logo1

logoT

 

Как определить неисправность датчика детонации


Признаки неисправности датчика детонации: как можно определить поломку?

Современный автомобильный рынок изобилует предложениями автомобилей разных марок и моделей. Главная задача любого транспортного средства – максимально облегчить, упростить жизнь автомобилисту. Чтобы добиться минимального участия автовладельца в процессе диагностики, а также ремонта машины, авто снабжаются специальными датчиками, а также системами контроля жизнедеятельности машины. Они дают возможность точно определить место, где появилась поломка. В этой статье речь пойдет о последнем датчике. Мы рассмотрим основные принципы его работы, а также главные признаки неисправности датчика детонации.

Датчики, которые можно встретить чаще всего:

  • Положения и скорости. Они контролируют уровень топлива, распредвал, коленвал, частоту вращения колес, дроссельную заслонку, угол поворота руля.
  • Температуры. Устанавливаются для контроля воздуха впускного коллектора, наружного воздуха, масла, а также охлаждающей, рабочей жидкости.
  • Давления. Отвечают за состояние давления шин, впускного коллектора, системы впрыска.
  • Детонации. Следят за степенью детонации бензинового двигателя.

Как работают датчики детонации?

Сперва раскроем сам термин «детонация». Это процесс самопроизвольного возгорания топлива в цилиндре мотора. Имеет характер взрывной волны. Происходит из-за влияния высокой температуры, давления на топливо, в итоге появляются различные активные соединения. Возгорание горючего – результат окислительных реакций между образовавшимися соединениями.

Процесс возгорания сопровождается определенным энергетическим выбросом со всеми вытекающими последствиями – внушительным повышением температуры в эпицентре событий.

Именно контроль за силой взрыва является главной задачей датчиков детонации.

Принцип работы датчиков прост: «спящий режим» устройства говорит об использовании автовладельцем качественного бензина, исправности деталей, их  нормальной работе. Если же электронный блок управления показывает тревожный сигнал – значит, есть какие-то нарушения работы двигателя.

Датчик детонации является очень важным устройством системы управления двигателем. Он приводит к значительной экономии топлива и дает возможность добиться максимальной реализации мотора. Как и другие механизмы, датчик детонации дает сбой и некоторые неисправности. Датчик детонации признаки неисправности может подавать различные.

Главные причины детонации топлива:

  • использование некачественного топлива;
  • использование топлива, имеющий низкое октановое число;
  • топливный фильтр требует чистки;
  • нарушения работы свечей зажигания;
  • проблемы с охлаждением двигателя;
  • перегрев мотора;
  • стенки цилиндра имеют нагар.

Какие последствия несет поломка?

Последствия работы неисправного прибора могут быть разными. При выходе из строя этой детали, двигатель дальше продолжает свою работу, только блок управления при этом не может корректно выставить угол опережения для зажигания.

Детонационные процессы приводят к резкому повышению ударных нагрузок, теплоотдачи кривошипно-шатунного механизма.

Как следствие – ускоренный износ всех деталей двигателя, увеличение шансов его поломки. Своевременное выявление проблем работы датчиков поможет заметно продлить срок службы ДВС, отсрочить дату его замены.

Основные неисправности с электроникой

ДД - электронное устройство, отсюда большая часть возможных неисправностей неразрывно связана с электроникой. Возможные причины выхода из строя этого механизма:

  • замыкание на массу;
  • замыкание бортсети провода;
  • поломки блока управления двигателем;
  • нарушение экранирующей оплетки провода;
  • нарушение сигнального провода.

Любые перечисленные выше симптомы неисправности требуют проведения диагностики прибора. В каждом отдельном случае будет совершенно разный способ проверки. Тут все зависит от характера поломки. Когда речь идет о нарушении сигнального провода - надо проверить целостность соединения вилки датчика, розеткой жгута.

Определяем неисправность

Существует два способа определить возможную поломку. Самый простой – воспользоваться услугами автосервиса. Опытные специалисты при помощи определенных приспособлений быстро выявят наличие, а также причину неисправности. Максимальный срок диагностики – 1 час. Желая сэкономить, можно проверить состояние ДД самостоятельно.

Самостоятельно определить неисправность датчика детонации достаточно просто. Для этого не нужно обладать какими-то глубокими знаниями, лишь ваша внимательность. Задуматься об организации диагностики устройства следует, когда датчик детонации признаки неисправности подает следующие:

  • вы заметили значительную потерю мощности двигателя внутреннего сгорания;
  • разгон вашего автомобиля стал «вялым» и тяжелым;
  • наблюдается необоснованное увеличение расхода топлива;
  • выхлоп стал дымным;
  • наличие процесса детонации;
  • на панели управления горит лампа «Check Ingine».

Схема действий при самостоятельной проверке выглядит таким образом:

  • Снимаем в гараже защиту. Вам предстоит работа с самим двигателем.
  • Исключаем обрыв экранизирующей оплетки, сигнального провода.
  • Если дело не в обрыве, то нужно сфокусировать внимание на самой розетке. Возможно, она требует замены.
  • Проверяем контакты ДД.
  • Производим диагностику с помощью стандартного мультиметра.

Определить наличие неисправности прибора можно при помощью цифрового мультиметра. Замерьте уровень сопротивления контактов ДД. Любое отклонение от нормы будет поводом для замены прибора на новый. Прежде, чем приступить, следует выяснить норму сопротивления для вашей марки авто. Как показывает практика, этот показатель для разных марок авто может сильно отличаться. Чтобы избежать напрасной траты времени и средств, нужно вооружиться необходимой информацией.

Проверить работоспособность датчика можно с помощью измерения напряжения контактов. Следует аккуратно выкрутить датчик из блока цилиндров.  Подайте для одного контакта напряжение, массу соедините с минусовым приводом. Сам ДД зажмите рукой, ударьте по любой поверхности. Если устройство исправное, то после контакта между ударами должно появиться напряжение 30-40 милливольт, если оно отсутствует, то требует замены.

Самостоятельная замена датчика

Успешная диагностика, выявление причины неисправности датчика детонации дает вам основание полагать, что дальнейшие необходимые действия можно произвести самостоятельно, без привлечения специалистов. Ваше первое действие – приобретение нового прибора. Средняя стоимость ДД составляет 2000-3000 рублей.

Цена может варьироваться, все зависит от марки авто, страны производителя.

Важно понимать - замену деталей проводят при остывшем двигателе. Для этого отключают минусовую клемму аккумулятора. После требуется организовать максимально удобный доступ к детали для легкости ее снятия.

Расположение ДД в каждом отдельном авто может быть разным. Чаще всего он крепится одним винтом к блоку цилиндров. Чтобы не тратить дополнительное время на поиски расположения детали, рекомендуем предварительно изучить мануал двигателя. Самое популярное место крепления – место между вторым и третьим цилиндром. Именно к нему идут все провода от блока управления двигателем.

Для снятия прибора используем ключ на 12. Перед непосредственным изъятием, устройство надо полностью отключить. Новую деталь устанавливаем здесь же, используя обратный порядок: установили, закрутили болт, подключили.

Что такое датчик детонации и для чего он нужен

Датчик детонации — это устройство в строении автомобиля, отвечающее за уровень детонации в инжекторных типах двигателей внутреннего сгорания. Он отвечает за скорость и мощность машины, а также за расход топлива автомобиля.

В датчике детонации заложены основы работы такого приспособления, как пьезо. Это значит, что благодаря искре, которая поступает при зажигании, возникает электрический импульс, называемый в кругах автомобилестроения — детонация. При появлении такого импульса в двигателе внутреннего сгорания происходит заряд, который дает возможность топливу, независимо от его октанового числа воспламенится. Вот так происходит «заводка» автомобиля.

За правильную и быструю работу систем зажигания отвечает именно этот датчик двигателя. При его правильной работе автомобиль работает правильно, без сбоев, не троит. Расход топливной смеси, а именно бензина, будет отвечать расходу, характерному для определенного вида автомобиля.

Где находится датчик детонации в двигателе авто

Место его расположения в каждом автомобиле одной марки одинаковое. Скажем, на автомобилях марки фольксваген или митсубиси – датчик находится между цилиндрами, а именно между зубцами второго и третьего из них. А крепится он на самом блоке двигателя.

Главной особенностью установки — это наличие электронных систем. К таким относится электронная система зажигания автомобиля, а также электронная система управления автомобилем. Поэтому на автомобилях старых марок, скажем ВАЗах, или, проще говоря, жигулях старой модели, датчику детонации не нашлось место, проще говоря он отсутствует.

Для того, чтобы наблюдать за правильной работой всех систем инжекторного двигателя, на панели управления более или менее современного автомобиля установлены значки, которые отображают особенности работы авто. При выходе из рабочего состояния любой системы на панели управления загорится соответствующий индикатор – ЧЕК (СНЕСК ENGINE).

Как определить правильную работу датчика?

Как уже говорилось выше, датчик детонации двигателя устанавливается там, где присутствует электронная система управления автомобилем. В первую очередь он отвечает за правильную работу двигателя внутреннего сгорания, и регулирует расход бензина. Поэтому при правильной работе всех устройств, все датчики на панели приборов, в том числе и интересующий нас ЧЕК (СНЕСК), остаются неактивными.

Если же возникла неисправность данного датчика двигателя – в любом случае это отобразится на панели. Как правило, автовладельцы, не имеющие соответствующего образования, не могут на слух определить относится ли поломка к датчику или какому либо другому устройству.

Поэтому при появлении надписи ЧЕК (СНЕСК) они обращаются к специалистам, у которых в наличии находится так называемый компьютер для проверки автомобиля. С помощью такого устройства можно легко определить любые неисправности и легко поменять не работающую деталь на своем авто, не неся при этом больших расходов.

Как определить неисправность?

Это не так и сложно. Во-первых надо знать некоторые признаки неисправности этих датчиков. Если у двигателя неправильная работа, то это скажется в первую очередь на разгоне автомобиля. При этом автомобиль заводится, но его работа будет не четко отработанной. На оборотах тахометра меньше показателя тысячи двигатель троит. При движении машины совсем нет нормального и «резвого» разгона.

Чтобы определить причины неисправности датчика детонации необходимо для начала определиться с местом его замены. Если он будет меняться на станции технического обслуживания, то надо предварительно обсудить со специалистами стоимость замены.

Датчики, отвечающие за детонацию двигателя можно купить в любых магазинах автозапчастей за пятьсот – восемьсот рублей. Стоимость детали зависит от модели автомобиля, и страны – производителя. А вот сама замена датчика детонации будет стоить не дорого.

Если заняться заменой самостоятельно, то для этого необходим гараж (или другое помещение) с ямой. Так как возможно понадобиться снимать защиту, если таковая установлена, и добираться до блока двигателя. С  датчиком детонации лучше не шутить, а стараться проверять его на работоспособность хотя бы раз в год.

Как проверить датчик детонации самостоятельно?

Это можно определить несколькими способами. Самый распространённый из них – проверка с помощью мультиметра, который, как правило, должен находиться в ящике с инструментами любого автомобилиста. Но для этого датчик все равно необходимо снимать с двигателя.

Более точной станет проверка датчика с помощью электронного компьютера. Этот способ более точный и надежный.

Как правильно проверить исправность датчика — видео по теме

Причины неисправности датчика детонации.

10.10.2016

Система управления мотором - устройство, отличающееся повышенной сложностью и выполняющее ряд важных функций. Один из ее элементов - датчик детонации, неисправности которого приводят к ряду неприятных последствий, в том числе и к поломке элементов двигателя. Вот почему важно знать причины неисправности узла, также уметь их своевременно устранять. Но как выполнить эту работу? Каким образом распознать поломку?

Процесс детонации представляет собой небольшой взрыв подготовленного горючего в цилиндрах мотора. Главные признаки - появление перегрева и вибрации. Этот процесс опасен для силового узла, ведь из-за повышенной температуры высок риск повреждения поршней и клапанов ГБЦ.

Когда зажигание работает нормально, воспламенение горючего происходит в четко определенное время. При детонации процесс происходит раньше. При этом происходит небольшой взрыв, который слышен даже в салоне. Одновременно с этим растет давление в цилиндрах, что также может стать причиной повреждения узлов мотора.

Природа детонации проста. Подготовленная топливно-воздушная смесь прогревается, а после появления искры в свече происходит воспламенение около электродов с последующим распространением на другие слои. При наличии детонации процесс горения происходит по тому же принципу. Разница только в том, что воспламенение горючего происходит неравномерно, определенными участками и по всему объему камеры сгорания. Возникает «ударная» волна, которая при касании стенок цилиндров  повышает нагрузку на мотор и становится причиной появления дополнительных звуков (детонации).

Блок цилиндров автомобиля выполнен из надежного металла, вполне способного выдерживать подобные нагрузки. Но так может происходить не бесконечно. Рано или поздно происходит разрушение колец, поршней и клапанов, что может привести к необходимости капитального ремонта.

В автомобилях с бензиновыми моторами одним из главных узлов является датчик детонации, установленный на блоке цилиндров. Его задача - держать под контролем работу силового узла и своевременно реагировать на появление признаков детонации, о которых упоминалось выше. Именно благодаря этому устройству удается решить ряд проблем - снизить потребление горючего, а также дать мотору возможность развивать наибольшую мощность.

Конструктивно датчик детонации состоит из следующих элементов:

  • оплетки;
  • сигнального провода;
  • пьезоэлемента;
  • вибрационной пластинки.

Место расположения устройства может быть различным - здесь все зависит от марки автомобиля. Чаще всего изделие располагается на кожухе мотора. Сам узел имеет небольшие размеры, которые соизмеримы со спичечным коробком. Устанавливается изделие в тех машинах, где присутствует электронная система зажигания. При ее отсутствии датчик также не устанавливается. На авто старого типа такое устройство не предусмотрено.

Работу датчика можно контролировать по сигналам на приборной панели. В случае поломки устройства загорается сигнал «Check», который и сигнализирует о наличии проблем в устройстве.

Датчик детонации работает на базе пьезоэлемента, о котором упоминалось выше. В случае появления детонации на входе и выходе возникает разность потенциалов. Повышение уровня напряжения на датчике фиксируется ЭБУ, который и принимает решение об изменении времени воспламенения горючей смеси. Благодаря своевременному сигналу от контролирующего устройства, удается «погасить» детонацию и избежать последствий для силового узла. Если же датчик по какой-либо причине не выполняет возложенные на него функции, то на панели приборов будет гореть лампа неисправности мотора. В этом случае рекомендуется направляться на СТО для ремонта или замены узла (как вариант - сделайте работу самостоятельно).

Возможны ситуации, когда лампа «Check» не загорается даже при неисправности датчика детонации. Такое возможно, если цепь устройства повреждена. В этом случае водитель должен ориентироваться на косвенные признаки неисправности.

Как правило, детонация проявляется из-за заливки в бак топлива, имеющего низкое октановое число. Вот почему рекомендуется заправлять только рекомендуемое производителем  горючее, указываемое в мануале к автомобилю. Еще одна причина - применение низкокачественного топлива, насыщенного химическими добавками, предназначенными для искусственного поднятия октанового числа. Заливка такого горючего опасна, ведь, как описывалось выше, в двигателе развиваются опасные процессы, снижающие ресурс мотора.

Но не стоит винить в проблемах исключительно топливо. Бывают ситуации, когда причиной детонации являются сбои в работе зажигания. Такое происходит, когда искра в свече зажигания появляется раньше времени, или же при завышении температуры и давления в камерах сгорания.

Нельзя не обращать внимания на «детонационную стойкость» бензина. Если в процессе изготовления была нарушена технология, то упомянутый параметр не соответствует норме. Кроме того, детонационная стойкость меняется и искусственным путем - в случае чрезмерного износа мотора и попадания масла в камеру сгорания.

Во избежание детонации рекомендуется применение качественного топлива, с рекомендуемым производителем октановым числом. В противном случае частые детонации становятся  разрушительными даже для столь надежного силового узла.

Что касается самого датчика детонации, то он может выйти из строя по целому ряду причин:

  • появилось замыкание в электрической цепи устройства;
  • датчик вышел из строя;
  • нарушена целостность экрана;
  • произошел обрыв сигнального провода;
  • вышел из строя электрический блок управления машины.

Каждая из перечисленных проблем может стать причиной поломки датчика. Вот почему важно вовремя диагностировать неисправность и своевременно ее устранить.

Как упоминалось выше, неисправность устройства можно определить и без помощи лампочки. Главное - знать признаки поломки и уметь их вовремя выявлять. К таковым стоит отнести:

  • Повышение расхода топлива. Эта проблема проявляется не сразу, но со временем не заметить увеличение расходов сложно;

  • Появление признаков детонации при нажатии на газ;

  • Снижение динамики и мощности мотора;

  • Повышенная «дымность» выхлопа;

  • Загорание лампы «Check Engine» (главный признак поломки).

При появлении одной из описанных проблем, важно уделить внимание датчику детонации и проверить его на факт исправности. Стоит отметить, что любая поломка ности электронный характер, поэтому определить ее несложно. Простейшее решение - направиться на автосервис и довериться профессионалам. Но при наличии определенных навыков и инструмента работу можно выполнить и своими руками.

Каждая из возможных причин неисправности датчика выявляется следующим образом:

1. Обрыв сигнального провода. Если подозрение падает на повреждение в цепи сигнального провода, то действуйте следующим образом:

  • Убедитесь, что розетка жгута плотно «сидит» на вилке датчика;

  • При качественном контакте отбрасывайте розетку, демонтируйте резиновый кожух и оценивайте внешний вид контактной группы. Если в этом есть необходимость, почистите контакты или поменяйте их;

  • Чтобы проверить жгут, отбрасывайте контролирующий орган и блок от жгута и проверьте с помощью омметра всю группу контактов - от второго до одиннадцатого. Работа выполняется с помощью омметра или мультиметра. При выявлении проблемы, восстанавливайте цепочку;

  • Как только поломка устранена, включайте зажигание и контролируйте работу устройства. Если все нормально, то ошибка «041» входить не будет.

2. Нарушение целостности оплетки. Если речь идет об обрыве экрана провода датчика, то действуйте так:

  • Убедитесь, что вилка устройства и розетка жгута качественно подключены друг к другу;

  • При наличии нормального подключения отбрасывайте от датчика розетку, демонтируйте резиновый кожух и производите осмотр контактной группы. Если это требуется, то восстановите контакты;

  • Чтобы проверить цепочку жгута на факт целостности, отбрасывайте блок и датчик от жгута и проверяйте с помощью мультиметра (омметра) сопротивление контактов (от первого до тридцатого) по отношению к оплетке. При наличии повреждения в цепи производите ремонт;

  • Как только неисправность устранена, включайте зажигание и убедитесь, что не вываливается ошибка «041».

3. Замыкание на «массу» элементов проводку. Если один из проводов датчика оказался на массе, то определить это можно следующим образом:

  • Чтобы проверить поломку цепи отбрасывайте контролирующее устройство и блок от жгута с проводами;

  • Используйте омметр (мультиметр) для измерения сопротивления цепи, соединяющей контакты «11» и «30а» с массой силового узла. Одновременно с этим проверяйте объединение первого и второго контакта розетки устройства с металлическими элементами мотора;

  • При обнаружении поломки незамедлительно ее устраняйте;

  • Как только проблема будет устранена, включайте зажигание и убедитесь в том, что ошибка «041» не выпадает.

4. Наличие замыкания на бортовую сеть проводов устройства. Возможны ситуации, когда один из проводов датчика повредился и замкнулся на провод бортовой сети. Для проверки действуйте следующим образом:

  • Отбрасывайте  защитный кожух розетки датчика;

  • Поворачивайте ключ в замке зажигания и подавайте напряжение в систему. Берите вольтметр и производите измерение уровня напряжения между первым и вторым контактом, а также массой мотора;

  • В нормальном случае напряжение должно быть равно 12 Вольтам. В иной ситуации отбрасывайте ЭБУ и датчик от жгута с проводами;

  • Отключайте АКБ от бортовой сети, после чего проверяйте с помощью омметра цепочку на факт замыкания. При этом обращайте внимание на наличие замыкания между 11 и 30а контактами жгута с цепочкой ЭБУ по отношению к контактам блока (18,27 и 37), также по отношению к контактной группе розетки датчика (1 и 2);

  • Как только неисправность устранена, поворачивайте ключ в зажигании и убедитесь, что неисправность «401» не вываливается.

5. Поломка датчика детонации. В процессе проверки убедитесь, что само устройство исправно и способно выполнять свои функции. Здесь последовательность действий следующая:

  • Заводите мотор и на холостом ходу ударьте несколько раз по датчику детонации, предварительно закрепив вольтметр на выходе устройства. Если уровень сигнала меняется меньше, чем на 0,1 Вольт, то можно говорить о выходе датчика из строя;

  • Узел ремонту не подлежит, поэтому единственный выход - замена;

  • После установки нового устройства включайте зажигание, пускайте мотор, выставляйте 3,4-3,5 тысячи оборотов в минут и проверьте, что код «401» не вываливается.

6. Поломка ЭБУ. Как уже упоминалось выше,  одной из причин выхода из строя датчика является неисправность ЭБУ. Этот нюанс также стоит проверить. Действуйте следующим образом:

  • Отбрасывайте блок управления от жгута с проводами, после чего оцените контакты на вилке и розетке с проводами. Если в этом есть необходимость, производите ремонт. В случае, когда осмотр показал наличие воды, подсушите блок при температуре до 85 градусов Цельсия;

  • Подключайте контрольный блок управления к системе;

  • После установки тестируемого блока поверните ключ в замке зажигания и убедитесь в отсутствии кода «041». Если  он не регистрируется на блоке, то поменяйте его.

Если проверки показали неисправность устройства, то покупайте новый датчик и устанавливайте его. Многие автолюбители интересуются, во сколько выльется такая работа. Цена во многом зависит от марки машины и производителя детали. Если менять устройство на СТО, то все мероприятия обойдутся в сумму до 4-5 тысяч рублей. При самостоятельной замене отбрасывайте «минус» от АКБ и освободите пространство для нормального доступа к датчику.

Для демонтажа устройства потребуется ключ на «двенадцать», с помощью которого выкручивается фиксирующий болт. Отключайте устройство и подключайте на его место новый датчик. После установки возвращайте «минус» на место и убедитесь в отсутствии ошибок.

Диагностировать поломку датчика детонации и произвести его замену несложно. Главное - не затягивать с этой работой. В противном случае присутствуют большие риски для элементов двигателя.

Датчик детонации признаки неисправности

Несколько десятилетий назад бензиновые автомобильные двигатели практически не оснащались никакой дополнительной электроникой. Все было банально просто – трамблер, катушка зажигания, высоковольтные провода с наконечниками и свечи. Из датчиков присутствовали: датчик давления масла и датчик температуры. Особенно это касалось автомобилей советского производства - модели заводов ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК были примитивны в плане оснастки.

Со временем технический прогресс стал развиваться. Все моторы теперь управляются с помощью электроники. Без электронного блока управления не обходится ни один двигатель. Соответственно, силовые агрегаты обзавелись дополнительными датчиками и прочими электронными составляющими.

Умная система теперь следит не только за порядком работы цилиндров, но может сама автоматически подстраивать угол опережения зажигания под определенные дорожные условия. Датчики следят и за качеством горючей смеси - согласно их показаниям электронный блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует пропорцию бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на мотор.

Датчики в современных бензиновых двигателях

Рассмотрим принципы работы датчиков бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). На современных инжекторных ДВС стандартно устанавливаются: датчик массового расхода топлива (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), регулятор холостого хода (РХХ), датчик детонации (ДД), датчик давления масла, температурный датчик. Нередко вместо ДМРВ в современных системах ДВС применяется датчик абсолютного давления (ДАД).

ДМРВ следит за подачей воздушного потока, и в зависимости от количества впрыскиваемого форсунками топлива передает на ЭБУ данные, согласно которым блок управления задает горючей смеси нужную пропорцию.

ДПДЗ смотрит за плавностью хода автомобиля при любых нажатиях на педаль газа, при неисправностях этого датчика машина будет двигаться рывками.

РХХ влияет на устойчивость работы ДВС и контролирует расход топлива на холостых оборотах.

Температурный датчик извещает водителя о степени нагрева систем охлаждения ДВС, датчик давления масла показывает давление в системе смазки.

Датчик детонации контролирует угол зажигания в зависимости от дорожных условий и нагрузки на двигатель.

Датчик детонации

Многие автолюбители сталкивались с такой проблемой – после заправки авто плохим бензином начинают «стучать пальцы», то есть в двигателе появляется детонация. Происходит это из-за того, что некачественное топливо имеет более низкое октановое число, чем должно быть при хорошем бензине. Такая детонация может еще происходить, если в бензобак залили топливо, не подходящее по техническим условиям. Допустим, положено заправлять автомобиль бензином АИ-95, а залили Аи-92. Так вот, чтобы не «стучали пальцы», и служит датчик детонации.

Детонация может происходить не только от некачественного топлива, она возможна из-за перегрева мотора. Тяжелые дорожные условия и большие нагрузки на ДВС тоже влияют на детонационный процесс. Детонация крайне неприятна для двигателя и может привести к его неисправностям, так как сопровождается ударами внутри цилиндров – от микровзрывов происходит стук внутри цилиндров. В результате могут пострадать детали поршневой группы: цилиндры, поршни, поршневые кольца, головка блока цилиндров. Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы, подавая данные о происходящем блоку управления. ЭБУ корректирует угол зажигания (делая его позднее), и детонация пропадает. Правда, на позднем зажигании и машина «не тянет», но это не так страшно, как поломка ДВС.

Датчик детонации представляет собой корпус, в котором размещена пьезоэлектрическая пластина. В случае возникновении детонации на пластине появляется напряжение. Это напряжение и является сигналом для ЭБУ.

Причин неработоспособности датчика немного – либо проблемы связаны с проводкой и подающим на него питанием, либо неисправен сам датчик.

Симптомы неисправности датчика детонации:

  • - потеря мощности ДВС,
  • - вялый разгон автомобиля,
  • - повышенный расход горючего,
  • - дымный выхлоп,
  • - наличие детонации,
  • - загорание лампы Check Ingine в салоне автомобиля.

Выявить неисправность датчика совсем несложно, работоспособность его можно проверить цифровым мультиметром.

В первую очередь нужно замерить сопротивление на контактах ДД. Если оно отличается от нужного параметра, необходима замена датчика. Останется только уточнить, какое сопротивление должно быть у данной марки.

Еще ДД проверяют, замеряя напряжение на контактах. Для этого датчик выкручивают из блока цилиндров, на один контакт подают напряжение, а его массу соединяют с минусовым проводом. ДД зажимают в руке, рукой ударяют по любой поверхности. После удара между контактами датчика должно появиться напряжение 30-40 милливольт. Отсутствие напряжения свидетельствует о неисправности ДД. Важно, чтобы мультиметр мог определять такое маленькое напряжение.


Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf