logo1

logoT

 

Камаз как устроен


Автомобиль Камаз-5320, устройство и технические характеристики машины, обзор кабины, тормозной системы и двигателя

29.04.2019

Одним из первых грузовых автомобилей Камского завода стал Камаз-5320. Данный транспорт предназначался для перевозки промышленных и хозяйственных грузов на дальние расстояния. Первый опытный образец появился в 1968 году. До 2000 года внешний вид оставался неизменным, и лишь в начале нового тысячелетия были внесены небольшие изменения.

Технические характеристики позволяют совершать как короткие, так и длинные поездки. Автомобиль Камаз 5320 отлично ведёт себя не только на трассе, но и в условиях городской среды. Главная особенность — адаптация к российскому климату. Мотор запускается после нескольких дней простоя в сильный мороз.

Изначально машину планировали эксплуатировать только на внутреннем рынке. Однако зарубежным потребителям понравился дизайн и устройство, поэтому за долгие годы своего существования Камаз-5320 разошёлся по более чем 40 странам мира.

История создания

В 1968 году этот транспорт назывался по-другому — ЗИЛ-170. Он оснащался двигателем ярославского производства. В 1969 году ЗИЛ-170 прошёл все необходимые тесты на междугородней трассе. После начала разработки проекта о строительство крупного завода в Набережных Челнах, разработку этого грузовика отдали Камазу. Только тогда автомобиль получил своё нынешнее название.

Первый 5320 был собран в 1974 году. Первая серия тягачей была собрана в 1976 году. Они были украшены традиционной в то время надписью «Наш подарок XXV съезду КПСС». На базе машины были разработаны другие тягачи и самосвалы, которые выполняли разные задачи в производстве и хозяйстве.

Устройство Камаза-5320

Транспорт построен по всем канонам 60-70х годов прошлого столетия. Двигатель размещён под кабиной, которая откидывается в случае необходимости. Кабина Камаз-5320 рассчитана на трёх человек. Силовой агрегат состоит из мотора, сцепления и трансмиссии, которые крепятся к специальным опорам.

Мотор

Как уже говорилось выше, тягач оснащается ярославским двигателем на восемь цилиндров, расположенных по V-образному типу. Есть две версии 5320 по мощности: 210 и 180 лошадиных сил. Двигатель развивает до 2600 оборотов в минуту.

Дизельные двигатели были оснащены конструкционными решениями, которые ранее на советском рынке не применялись. Одними из них стали азотированный коленчатый вал и полнопоточная система фильтрация масла с центрифугой.

Система охлаждения теперь контролировалась в автоматически. За контроль отвечала гидромуфта, которая включала в свою конструкцию вентилятор и два термостата. Для охлаждения использовался тосол, сама система была выполнена по закрытому типу.

Воздух проходил очистку через сухой фильтр. Эжектор, который работал благодаря отработанным газам, удалял с фильтра пыль, увеличивая его срок службы. Остальные нововведения относились к различным мелочам, которые упростили эксплуатацию и обслуживание тягача.

Коробка передач

Сцепление Камаз-5320 сделано по двухдисковой технологии. Педаль работает свободно, так как в конструкции есть пневмоусилитель, который включён в конструкцию гидравлического привода управления сцеплением Камаз-5320.

Наряду с основной коробкой Камаз-5320 есть дополнительная, которая называется мультипликатором. Она имеет две ступени и установлена после сцепления Камаз-5320. Одна передача здесь — прямая, а вторая — повышающая.

Основная трансмиссия рассчитана на пять ступеней. Все, кроме первой, синхронизированы. Дистанционное управление осуществляется с помощью механического привода. Пневматический привод отвечает за переключение ступеней.

Открытая карданная передача включает в себя два трубчатых вала. Шарниры размещаются на игольчатых подшипниках, которые всегда должны быть смазаны с запасом. Передача основных мостов Камаз-5320 двойная: шестерни отличаются друг от друга по видам зубьев. Средний мост оснащён блокируемым симметричным межосевым дифференциалом.

Подвеска и колёса

Передняя подвеска оснащена рессорами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Они работают совместно друг с другом. Сбалансированная задняя подвеска оснащена полуэллиптическими рессорами, концы которых выполнены по скользящему типу. Листы с Т-образным сечением.

Колёса для Камаз-5320 не имеют дисков. Замочные и бортовые кольца можно быстро снять. Радиальные шины включают в себя 12 слоёв, оснащаются стандартным рисунком протектора. Такая конструкция позволяет без труда продвигаться по лесистым дорогам.

Тормозная система Камаз-5320 представлена четырьмя механизмами: рабочим, стоячим, вспомогательным и запасным. Все колёса автомобиля оснащены барабанным тормозным механизмом с двумя колодками. Рабочий тормоз оснащён пневматическим приводом. Он оказывает раздельное влияние на колёса тягачи и прицепа.

На стоянке механизм оказывает воздействие на колёса тележки. Система работает за счёт пружинных энергоаккумуляторов. Приёмные трубы глушителя включают в свою конструкцию вспомогательный тормозной механизм. Его работа работа заключается в оказании влияния на давление за счёт заслонок в выхлопной системе.

Стоячий тормозной механизм используется в тех случаях, когда из строя выходит одна из основных тормозных систем. Основные системы управляются при помощи педали, для стоячего тормоза есть специальный рычаг и тяга с двумя секциями. Вместе со стоячей системой активируется запасная, вспомогательная активируется при помощи специальной кнопки.

Рулевой механизм у тягача оснащён гидроусилителем, который упрощает управление. ГУР Камаз-5320 обладает хорошим качеством и проходит без ремонта не один десяток тысяч километров. Руль крутится свободно без применения усилий.

Внутреннее содержание грузовика

Кабина вмещает в себя трёх человек. Одно место выделено для водителя, два — для пассажиров (как правило, второй водитель и ремонтник). Спального места нет. Кабина обладает отличной шумоизоляцией и защитой от прочих внешних воздействий.

В начале выпуска Камаз-5320 был одним из самых безопасных тягачей по отношению к водителю и пассажирам. Прочные ремни фиксируют положение людей в кабине, что уберегает от получения травм в случае аварии. Кресло водителя может регулироваться под его вес: оно оснащено мягкими подушкой и спинкой, положение которых легко настраивается.

Приборная панель транспорта оснащена необходимыми индикаторами и система. Взаимодействие с ними позволяет водителю постоянно контролировать техническое состояние автомобиля. Все кнопки и индикаторы расположены в непосредственной близости от шофёра, что удобно во время движения.

Обслуживание Камаз-5320

Нет необходимости обслуживать тягач каждый день. Производитель даёт следующие рекомендации по проверкам после начала использования автотранспорта:

  • Проведение технической профилактики после пройденной первой тысячи километров;
  • Проверка машины в специальном сервисе после восьми тысяч километров пробега;
  • Проведение глубокой профилактики после двенадцати тысяч километров.

Регулярный технический контроль после прохождения определённого расстояния обязателен. Без него никто не даёт гарантий безопасной езды в Камазе. Все эти процедуры позволяют сохранять техническую часть грузовика на высоком уровне, а также содержать его внешний вид в хорошем состоянии.

Во время технических процедур происходит проверка всех систем контроля транспорта и технических узлов. После происходит смазка специальными составами необходимых конструкций. В случае надобности, ремонтники могут добавить или удалить определённые узлы.

Ремонт Камаз-5320 и обслуживание дешёвые, так как на отечественном рынке представлено множество комплектующих и запчастей, которые нужны для этого транспорта. Делать это можно как своими руками (при наличии определённого опыта), так и в специальных сервисах.

Различные комплектации Камаз-5320

На базе тягача было создано несколько других грузовиков, которые также получили большое распространение на отечественном и зарубежном рынках:

  • Камаз-5410 — седельный тягач, перевозит до 19 тысяч килограмм груза;
  • Камаз-5511 — самосвал, перевозит до 10 тысяч килограмм груза. Используется в строительной отрасли;
  • Камаз-53112 — тягач, перевозит до 10 тысяч килограмм груза;
  • Камаз-55102 — самосвал, предназначен для езды с прицепом.

Какой можно сделать вывод?

Ввиду большой популярности было выпущено множество автомобилей этой марки. Уже в 1979 году завод преодолел рубеж в 100 000 грузовиков, что стало абсолютным рекордом для Советского Союза и многих других стран. Бортовой Камаз-5320 занимал большую долю от общего количества.

Камаз-5320 производили ровно 25 лет. Конвейерное производство было остановлено в 2001 году. Несмотря на это, популярность не упала. Сейчас на данный транспорт имеется большой спрос на вторичном рынке из-за простоты конструкции и дешёвого обслуживания.

В современных реалиях грузовик отвечает всем необходимым требованиям по перевозке грузов средней тяжести на средние и дальние расстояния. Его активно используют как для междугородних перевозок, так и для внутригородских. Цена на вторичном рынке составляет 150-500 тысяч рублей: зависит от технического и внешнего состояния.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Устройство камаза для начинающих - Спецтехника

Содержание

  • 1 Все, что Вы хотели знать про ремонт КАМАЗА своими руками
  • 2 Руководства по ремонту
    • 2.1  КамАЗ типа 6х4 Каталог запчастей и сборочных единиц
    • 2.2  КамАЗ-4310 Инструкция по ремонту и эксплуатации
    • 2.3  Двигатели КамАЗ 740.30-260, 740.31.240 Руководство по ремонту
    • 2.4  КамАЗ 4308 Руководство по ремонту
    • 2.5  КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 53211, 53213, 4310, 43114, 43118 Руководство по ремонту
    • 2.6  КамАЗ 5360 Руководство по ремонту
    • 2.7  КамАЗ 6460 Руководство по ремонту
    • 2.8  Каталог резинотехнических изделий автомобилей КамАЗ
    • 2.9  Прицепы и полуприцепы СЗАП-8357, 8305, 83053, СЗАП-8551-01, СЗАП-85514, СЗАП-8543, СЗАП-8543-01, СЗАП-85431, СЗАП-85431-01 Руководство по эксплуатации и обслуживанию
    • 2.10  Двигатели КамАЗ 7403.10-260, 740.11.240, 740.13-260, 740-14-300 Каталог деталей
    • 2.11  КамАЗ 4308 с колесной формулой 4х2 Каталог запчастей
    • 2.12  КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102 Каталог запчастей
    • 2.13  КамАЗ 65116, 65117 Каталог деталей
    • 2.14  КамАЗ-53215, 54115, 55111, 65115 Каталог деталей
    • 2.15  КамАЗ Электрооборудование
    • 2.16  КамАЗ 6520 Каталог запчастей
    • 2.17  Пособие по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ 5320, 5410, 55102, 55111, 53212, 53211, 53213, 54112, 43114, 43118, 65111, 53228, 44108, 43115, 65115, 6540, 53229, 4326, 53215, 54115
    • 2.18  КамАЗ с колесной формулой 6х4 Руководство по ремонту
    • 2.19 КамАЗ -5320 Инструкция по ремонту и эксплуатации
    • 2.20  КамАЗ-43118 Каталог заппчастей и сборочных единиц
  • 3 Ремонт Камаза своими руками — советы и руководство по ремонту

   

Своевременная профилактика – верный способ предотвращения поломок, поэтому для грузовика типа КамАз техническое обслуживание и ремонтные работы осуществляются четко по графику, составленному на основании заводских рекомендаций.

Начальный период эксплуатации нового КАМАЗа, установленный заводом-изготовителем, составляет одну тысячу километров.

На протяжении этого этапа важно соблюдать скоростной режим (не выше пятидесяти километров/час) и избегать чрезмерной нагрузки на грузовик (не более 75% от нормы).

Любая комплектация нового КАМАЗа сопровождается необходимой документацией, в состав которой входит руководство по его ремонту.

Ремонт КАМАЗа своими руками: Типовые работы

Плановый ремонт автомобиля осуществляется с целью предупреждения его значительных поломок.

Одна из основных профилактических мер — регулярная замена всех автомобильных жидкостей (охлаждающей, смазочной и тормозной) в системах, подбираемых в соответствии с нормами и требованиями завода-изготовителя.

Возникновение протечек охлаждающей системы, нарушение целостности клапанов и прокладок бачка — это поломки, которые водитель должен устранять безотлагательно.

Промедления в ремонте могут стать причиной кавитационных повреждений в строении блока и насоса, что негативно отразится на работе всего автомобиля.

При сигнальном оповещении о снижении давления в системе смазки потребуется срочное проведение ремонта двигателя КАМАЗа собственными силами водителя. Дальнейшее движение грузовика при такой поломке нежелательно.

Эксплуатация транспортного средства с нарушением герметичности впускного тракта системы ДВС может повлечь преждевременный износ мотора автомобиля.

Для профилактики возникновения трещин в креплениях головок цилиндра потребуется надежная изоляция болтовых отверстий, чтобы предотвратить внутреннее попадание жидкостей и загрязнений. Описанные манипуляции рекомендованы и при проведении замены головок блока цилиндра ДВС.

Определенные виды ремонта требуют проведения сварочных работ. Важным моментом при их выполнении является отключение батареи аккумулятора. Одновременно с генератора снимается плюсовой контакт. Провод массы сварочного аппарата при этом должен подсоединяться на небольшом расстоянии от сварного шва.

ВИДЕО: Ремонт ПГУ Камаз своими руками

Регулярное техническое обслуживание автомобиля и его профилактический осмотр позволяют забыть о проблеме возникающих в пути поломок и необходимости их устранения. Рекомендуется перед каждым выездом проводить осмотр главных деталей КАМАЗа, а также осуществлять проверку уровня всех рабочих жидкостей в его системах.

Водитель самостоятельно выполняет следующие действия:

  • проверяет целостность колес и давление в шинах;
  • проверяет функционирование привода рулевой системы;
  • тестирует реакцию системы тормозов.

Плановые технические проверки КАМАЗа в автосервисе рекомендуется проводить не реже двух раз в календарный год. Сезонность таких мероприятий обусловлена подготовкой грузовика к использованию в летний и зимний периоды.

Ремонт КАМАЗа своими руками: Советы бывалых

При должных условиях эксплуатации транспортного средства ремонтные работы требуются значительно реже. Существуют конкретные рекомендации водителю относительно ситуаций, неожиданно возникающих в дороге:

  • при обнаружении утечки охлаждающей жидкости в систему допускается доливка воды. Данная мера — из разряда вынужденных, позволяющая водителю доехать до места проведения полноценного ремонта;
  • при буксировке грузовика с неработающим мотором обязательной процедурой является снятие карданного вала. Игнорирование данного требования приведет к задирам подшипников шестерен вторичного вала в КПП, впоследствии чего потребуется досрочный ремонт коробки передач;
  • при длительном движении автомобиля по дороге, залитой жидкой грязью, рекомендуется время от времени осуществлять промывание поверхности радиатора под сильным напором воды. Для этого потребуется поднять кабину КАМАЗа и аккуратно, не попадая водой на генератор, осуществить манипуляцию. Регулярные промывки позволят в обозримом будущем избежать ремонтных работ радиатора.
Читайте также  Как утеплить кабину камаза своими руками

Скачать руководства по ремонту  КАМАЗа своими руками

42 плаката, которые наверняка пригодятся Вам при ремонте КАМАЗа своими руками Трактороэкспорт                 Год выпуска: —                  Формат:  rar (3 Мб)       Краткое описание: Данный архив содержит 42 плаката с визуальным представлением устройства и механизмов, что очень пригодится при ремонте КАМАЗа своими руками.Скачать книгу
Автомобили КАМАЗ 5320 и Урал-4320. Учебное пособие. под ред. В.И. Медведкова.                 Год выпуска: 1981 г.  Формат:  djvu (5,5 Мб)       Краткое описание: В учебном пособии изложены основные положения по устройству и эксплуатации автомобилей КАМАЗ 5320 и УРАЛ 4320 в объеме программы технических школ ДОСААФ.Для курсантов технических школ и профессиональных технических училищ , водителей и работников транспортных организаций.Скачать книгу
Техническое обслуживание и ремонт КАМАЗа своими руками Машков Е.А.                     Год выпуска: 1997г.             Формат:  pdf (25 Мб)       Краткое описание: Иллюстрированное многокрасочное пособие знакомит читателей с устройством и ремонтом узлов автомобилей КАМАЗ. Все рисунки выполнены в многокрасочном исполнении. Альбом рассчитан на владельцев автомобилей, работников авторемонтных мастерских, учащихся школ, училищ, и ВУЗов, а также курсов по подготовке водителей. В процессе производства автомобили КАМАЗ постоянно совершенствуются. Поэтому отдельные узлы могут незначительно отличаться от описанных и показанных в  альбоме.Скачать книгу
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию  —                        Год выпуска: —  Формат:  pdf (11,5 Мб)       Краткое описание: В книге приведены правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Описаны сборочные единицы, системы силового агрегата, системы управления и электрооборудования.Скачать книгу
Ремонт автомобилей КАМАЗ своими руками  Титунин Б.А.                             Год выпуска: 1987г.              Формат:  djvu (10 Мб)       Краткое описание: Учебное пособие написано в соответствии с программой подготовки автослесарей в СПТУ. Изложены конструктивные особенности автомобилей семейства КамАЗ сельскохозяйственного варианта, которые вызывают характерные неисправности агрегатов и деталей, влияющие на организацию и технологию ремонта машин. Изложены способы восстановления деталей на стационарных заводах, автотранспортных предприятиях и в полевых условиях. Для подготовки автослесарей-ремонтников.Учебное пособие может быть использовано при профессиональном обучении рабочих на производствеСкачать книгу

Источник: https://belshina.su/remont-gruzovykh-avtomobiley/kamaz/

Руководства по ремонту

Руководство по ремонту КамАЗ 5320 и модификаций, а также руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей КамАЗ 5320, 5410, 55102, 55111, 53212, 53211, 53213, 54112, 4310, 43114, 43118, 65111, 53228, 44108, 43115, 65115, 53229, 53215, 54115 с колесной формулой 6х4 и 6х6.

 КамАЗ типа 6х4 Каталог запчастей и сборочных единиц

Пособие содержит всю номенклатуру запчастей автомобилей КамАЗ типа 6х4Каталог запасных частей является справочным техническим пособием при изучении конструкции автомобилей КАМАЗ 6 на 4, составлении заявок на сборочные единицы, а также может служить пособием при разборке и сборке узлов.

 КамАЗ-4310 Инструкция по ремонту и эксплуатации

Автокнига предназначена в помощь водителям и слесарям для ремонта автомобилей Камаз-4310 своими руками. В руководстве рассмотрено устройство, ремонт, технические характеристики узлов и различных систем авто.

Указана последовательность разборки и ремонта агрегатов с применением фото с подробными описаниями выполняемых действий.

 В Приложениях приведены рекомендуемые инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы.

 Двигатели КамАЗ 740.30-260, 740.31.240 Руководство по ремонту

В книге подробно описана конструкция двигателей 740.30-260 и 740.

31-240, их агрегатов, систем и узлов, приведены рекомендации по эксплуатации, техническому обслуживанию, регулированию, транспортированию, хранению, гарантии завода и порядок предъявления рекламаций.

Пособие рассчитано на инженерно-технический и водительский персонал предприятий, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом указанных автомобилей

 КамАЗ 4308 Руководство по ремонту

В отдельные разделы мануала входят инструкция по эксплуатации КАМАЗ — 4308, рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.

Пособие рассчитано на инженерно-технический и водительский персонал предприятий, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом указанных автомобилей и может быть использовано в организациях, проектирующих изделия на шасси автомобиля КАМАЗ — 4308.

 КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 53211, 53213, 4310, 43114, 43118 Руководство по ремонту

В настоящем пособии рассмотрена конструкция автомобиля, последовательно и подробно изложены различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные процедуры. Изучены приемы работы в условиях специализированной мастерской с использованием специальных приспособлений.

Читайте также  Ттх камаз 5320

 КамАЗ 5360 Руководство по ремонту

Настоящая книга будет полезна владельцам автомобилей КАМАЗ -5360, специалистам СТО, ремонтных мастерских и автосервисов. Издание рассчитано на инженерно-технический и водительский персонал предприятий, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом указанных автомобилей и может быть использовано в организациях, проектирующих изделия на шасси автомобиля КАМАЗ — 5360.

 КамАЗ 6460 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту КамАЗ 6460-3902001 РТ, руководство по устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ 6460-3902001 РТ.

Руководство рассчитано на инженерно-технический и водительский персонал предприятий, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом указанных автомобилей и может быть использовано в организациях, проектирующих изделия на шасси автомобиля КамАЗ-6460.

 Каталог резинотехнических изделий автомобилей КамАЗ

Полный заводской каталог-справочник резинотехнических изделий, применяемых в автомобилях КамАЗ.

 Настоящий каталог-справочник содержит иллюстрации резиновых технических изделий и условий их применения, марки резины изделий, таблицы физико-механических показателей марок резины, таблицу колец, прокладок и шлангов.

Для каждого изделия, кроме чертежа детали и схемы применения, указаны номер, наименование и завод-изготовитель.

 Прицепы и полуприцепы СЗАП-8357, 8305, 83053, СЗАП-8551-01, СЗАП-85514, СЗАП-8543, СЗАП-8543-01, СЗАП-85431, СЗАП-85431-01 Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобильных прицепов и полуприцепов: СЗАП 8357, -8305, -83053, СЗАП 8551-01, СЗАП 85514, СЗАП 8543, СЗАП-8543 01 и СЗАП 85431, СЗАП 85431-01.

 Двигатели КамАЗ 7403.10-260, 740.11.240, 740.13-260, 740-14-300 Каталог деталей

Полный автомобильно заводской каталог деталей и сборочных единиц (запасных частей) двигателей КамАЗ 7403.10-260, 740.11.240, 740.13-260, 740-14-300. Руководство рассчитано на инженерно-технический и водительский персонал предприятий, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом указанных автомобилей.

 КамАЗ 4308 с колесной формулой 4х2 Каталог запчастей

Пособие является справочным техническим пособием при заказе или поставке запасных частей, изучении конструкции автомобилей, а также может служить пособием при разборке и сборке сборочных единиц. Каталог запчастей содержит указатель сборочных единиц по моделям и развернутые иллюстрации этих сборочных единиц, сгруппированных по возрастанию групп, подгрупп и порядковому номеру в подгруппе.

 КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102 Каталог запчастей

В конце издания помещен номерной указатель всех деталей, сборочных единиц и стандартизированных изделий, приведенных в данном каталоге, в порядке возрастания номеров с указанием кода ОКП и номеров рисунков, на которых они встречаются.

Каталог предназначен для работников организаций и предприятий, занимающихся техническим обслуживанием, эксплуатацией и ремонтом автомобилей КамАЗ, конструированием новой техники, а также всем владельцам и пользователям автомобилей КамАЗ.

 КамАЗ 65116, 65117 Каталог деталей

Полный автомобильно заводской каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ 65116, 65117. Пособие содержит подробные и развернутые иллюстрации сборочных единиц, деталей и стандартизированных изделий, сгруппированных по конструктивному и функциональному признакам. На данный момент это самый полный каталог деталей для КамАЗ 65116 и 65117.

 КамАЗ-53215, 54115, 55111, 65115 Каталог деталей

Каталог деталей КамАЗ-53215, КамАЗ-54115, КамАЗ-55111, КамАЗ-65115, каталог запчастей и сборочных единиц КамАЗ-53215, КамАЗ-54115, КамАЗ-55111, КамАЗ-65115. Модели с колесной формулой 6х4. На русском и английском языках.Номенклатура деталей, включенных в настоящий каталог, существенно шире номенклатуры деталей, которые подлежат поставке в запасные части.

 КамАЗ Электрооборудование

В книге рассмотрены устройство и принцип действия электрооборудования автомобилей КамАЗ и Урал. Приведена методика поиска неисправностей электрооборудования, даны конкретные рекомендации и организационные карты по восстановлению работоспособности приборов. Издание предназначено для водителей автомобилей Урал, КамАЗ, автоэлектриков, учащихся автошкол.

 КамАЗ 6520 Каталог запчастей

Полный заводской каталог запчастей КамАЗ 6520, каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ 6520.

 Пособие содержит развернутые иллюстрации сборочных единиц, деталей и стандартизированных изделий, сгруппированных по конструктивному и функциональному признакам.

 Книга рассчитана на инженерно-технический и водительский персонал предприятий, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом указанных автомобилей.

 Пособие по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ 5320, 5410, 55102, 55111, 53212, 53211, 53213, 54112, 43114, 43118, 65111, 53228, 44108, 43115, 65115, 6540, 53229, 4326, 53215, 54115

Руководство иллюстрировано черно-белыми рисунками и схемами.Книга рассчитана на инженерно-технический и водительский персонал предприятий, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом указанных автомобилей.

 КамАЗ с колесной формулой 6х4 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ с колесной формулой 6х4, оборудованных двигателями 740.10, 7403.10, 740.10-20 рабочим объемом 10.85 л.

 В пособии описана конструкция автомобиля, изложены различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы.

 Книга предназначена для технически грамотных автовладельцев, водителей, механиков и работников СТО.

КамАЗ -5320 Инструкция по ремонту и эксплуатации

Инструкция  предназначена в помощь водителям и слесарям для ремонта автомобилей КамАЗ-5320. В руководстве рассмотрено устройство, ремонт, технические характеристики узлов и различных систем авто.

Читайте также  Камаз 6515 технические характеристики

Указана последовательность разборки и ремонта агрегатов с применением фото с подробными описаниями выполняемых действий.

В Приложениях приведены рекомендуемые инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы.

 КамАЗ-43118 Каталог заппчастей и сборочных единиц

Каталог запчастей КАМАЗ-43118, каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КАМАЗ-43118.Пособие содержит развернутые иллюстрации запчастей и стандартизованных изделий, сгруппированных по конструктивному и функциональному признакам.

Источник: http://www.avtodiagnostika.info/manuals-kamaz/

Ремонт Камаза своими руками — советы и руководство по ремонту

Поскольку водители грузовиков часто перемещаются на значительные расстояния, часто им приходится выполнять ремонт Камаза своими руками. Конечно, в большинстве случаев о полноценном ремонте речь не идет — не может же водитель таскать за собой прицеп с запасными частями.

Тем не менее, задача водителя — правильно выполнить диагностику и принять меры для того, чтобы благополучно вернуться на базу или доехать до автосервиса.

Однако основной способ предотвратить поломки — профилактика. Тем более, что для такой машины как Камаз, ремонт и обслуживание выполняется в четком соответствии с заводскими рекомендациями.

Заводом-изготовителем предусмотрен начальный период эксплуатации нового транспортного средства — тысяча километров. В этот период особенно важно выполнять все рекомендации производителя, в частности, не превышать скорость в пятьдесят километров в час и не нагружать автомобиль более чем на 75 процентов от номинала.

Тем более, что к каждой новой машине прилагается весь комплект документов, в том числе и руководство по ремонту Камаза.

Основные правила эксплуатации автомобиля. Часто выполняемый ремонт

Понятно, что ремонт имеет своей целью, прежде всего, предотвращение более серьезных поломок. К такого рода предупреждающим мероприятиям относится и своевременная замена всех рабочих жидкостей Понятно. что смазочные и охлаждающие жидкости должны подбираться в строгом соответствии с имеющимися рекомендациями производителя авто.

Течи в системе охлаждения, неисправности клапанов и прокладок бачка должны в обязательном порядке устраняться сразу после их обнаружения. В противном случае все это может привести к кавитационным разрушениям блока и жидкостного насоса.

А, скажем, ремонт двигателя Камаз своими руками может потребоваться в том случае, если загорелся аварийный сигнализатор давления в смазочной системе. В этом случае движение продолжать нежелательно до тех пор, пока неисправность не будет найдена и устранена. К преждевременному выходу из строя двигателя может также привести и использование машины с негерметичным впускным трактом.

Чтобы не возникло трещин в бобышках крепления цилиндровых головок нужно надежно изолировать резьбовые отверстия под болты от попадания внутрь загрязнений или жидкости. Особенно важно выполнять такую изоляцию в том случае, если планируются проводиться работы по замене головок двигателя.

Иногда ремонт может потребовать ведения сварочных работ. В этом случае очень важно проконтролировать отключение аккумуляторной батареи. Также с генератора нужно снять плюсовой контакт. Что касается провода массы сварочного аппарата, то он должен подсоединяться близко к сварному шву.

Как известно,  ремонт, будет выполняться реже, если обеспечить автомобилю надлежащие условия эксплуатации. Впрочем, существую и рекомендации относительного того, как следует себя вести с неисправным автомобилем:

  • если во время движения произошла утечка охлаждающей жидкости, то систему охлаждения можно долить водой. Следует знать, что мера эта — временная. На такой охлаждающей жидкости можно доехать до места проведения ремонта,
  • если перемещение машины осуществляется по дорогам с жидкой грязью, то необходимо периодически выполнять промывку поверхности радиатора водой под напором. Это позволит избежать такой процедуры, как ремонт радиаторов грузовых авто. Для того, чтобы осуществить такую промывку, нужно поднять кабину. Следите за тем, чтобы струя воды не попала на генератор,
  • буксировка автомобиля с неработающим двигателем обязательно должна включать операцию по снятию карданного вала. Это поможет отсрочить ремонт КПП Камаза, ведь в противном случае вам будут обеспечены задиры подшипников шестерен вторичного вала в коробке передач.

Периодичность проведения технического обслуживания

Как уже упоминалось, важность профилактических осмотров недооценивать нельзя. Ведь благодаря этому вы можете избежать такой манипуляции, как ремонт ТНВД, да и сможете себя застраховать от неприятных поломок во время движения.

Выполнять нужно ежедневный осмотр основных деталей и узлов. Этот осмотр включает в себя и проверку уровня рабочих жидкостей, а также несколько других манипуляций:

  • проверка состояния привода рулевого управления,
  • проверка действия всех тормозных систем,
  • проверка состояния колес и шин.

Для того, чтобы обеспечить безотказную работу всех узлов, проводятся плановые проверки. Их периодичность — два раза в год. Такие техосмотры носят название сезонного обслуживания и предназначены для подготовки автомобиля к эксплуатации соответственно в зимний и летний период.

Скачать руководство по ремонту Камаза

Источник: http://autoremka.ru/raznoe/remont-kamaza-svoimi-rukami-sovety-i-rukovodstvo-po-remontu.html

Общие сведения об устройстве автомобиля КАмаЗ

Категория:

   Ремонт автомобилей КАмаЗ

Общие сведения об устройстве автомобиля КАмаЗ

Автомобили КамАЗ состоят из большого числа сложных агрегатов, сборочных единиц и деталей. Бортовой автомобиль-тягач Имеет более 1400 сборочных единиц, состоящих из 5000 деталей. Силовой агрегат КамАЗ-740 имеет около 300 сборочных единиц, состоящих из 1400 деталей. Многие сборочные единицы автомобиля изготавливают неразъемными. Автомобиль КамАЗ содержит около 760 сварных сопряжений. Дуговой сваркой получают более 10 м сварных швов, а шовной — 8 м. В кабине, бортах и других сборочных единицах детали крепятся 8000 сварными точками.

В конструкцию автомобиля входят шасси, двигатель, кабина, платформа с металлическими бортами и основанием. Конструкция автомобиля-тягача КамАЭ-5320 показана на рис. 2.

Источником механической энергии является двигатель, приводящий автомобиль в движение.

Шасси состоит из следующих основных частей: – силовой передачи, необходимой для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля; – ходовой части, служащей для крепления всех агрегатов и механизмов на раме и обеспечения движения автомобиля; – механизмов управления, обеспечивающих управление движением автомобиля, его торможение и остановку.

Силовая передача автомобиля включает следующие агрегаты и механизмы: сцепление, коробку передач, карданную передачу, главные передачи, дифференциалы, полуоси.

Сцепление предназначено для соединения двигателя с трансмиссией при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента при его движении, отсоединения двигателя от трансмиссий при переключении передач и кратковременной остановке.

Коробка передач обеспечивает изменение крутящего момента на ведущих колесах, изменение скорости движения автомобиля, задний ход автомобиля и отсоединение трансмиссии от двигателя на стоянках при работающем двигателе.

Карданная передача служит для передачи усилия от коробки передач к главной передаче при переменных углах наклона вала.

Главная передача предназначена для повышения тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и передачи усилий с ведущего вала на полуоси под углом 90°. Дифференциал с полуосями позволяет при поворотах автомобиля ведущим колесам вращаться с различной частотой вращения.

Главная передача и дифференциал с полуосями, заключенные в кожух, изготовленный из ковкого чугуна, получили название ведущий мост.

Ведущие мосты, обеспечивающие передачу крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, входят в состав тележки автомобиля.

Силовая передача автомобилей высокой проходимости имеет вместо передней оси ведущий и управляемый мосты, а также раздаточную коробку и два карданных вала, передающих крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к переднему мосту.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, колес, передней оси (моста), заднего моста (мостов) и подвески, в которую входят рессоры и амортизаторы. Передний и задние мосты с колесами, соединенные с рамой, образуют тележку автомобиля. Тележка автомобиля может иметь два, три и более трех мостов.

Рис. 2. Общее устройство автомобиля: 1 — двигатель; 2 – сцепление; 3 — коробка передач

Автомобили с двумя мостами, имеющие привод от двигателя на задние колеса, а передние колеса — управляемые, называются автомобилями обычной дорожной проходимости. Такие автомобили обозначаются колесной формулой 4X2. Первая цифра указывает на количество колес на мостах, а вторая — на количество ведущих колес. При этом спаренные шины на мостах считаются одним колесом.

Автомобили с двумя ведущими мостами (передним и задним), т. е. со всеми ведущими колесами, обозначаются колесной формулой 4X4.

Автомобили с тремя мостами, имеющие два задних ведущих моста, т. е. со всеми ведущими колесами на задней тележке, и управляемый только передний мост, называются автомобилями повышенной проходимости и обозначаются колесной формулой 6X4.

Автомобили с тремя ведущими мостами называются автомобилями высокой проходимости и обозначаются колесной формулой 6X6.

Механизм управления состоит из рулевого управления и тормозной системы. Рулевое управление связано с передними колесами и служит для изменения направления движения автомобиля. Оно оборудовано для легкости управления гидроусилителями. Тормозная система обеспечивает уменьшение скорости движения, быструю остановку автомобиля и затормаживание его на месте.

У бортовых автомобилей и самосвалов имеется отдельная кабина для водителя и двух пассажиров, а также платформа для размещения груза. На седельных тягачах вместо платформы устанавливается седельное устройство, предназначенное для буксировки полуприцепа.

Реклама:
Читать далее: Cтарение автомобилей КАмаЗ

Категория: - Ремонт автомобилей КАмаЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство КамАза

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

двигатель автомобиль подвеска рулевой

В 1969 году в Набережных Челнах началось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей и дизельных двигателей. Одновременно рядом заводов Министерства автомобильной промышленности СССР началась разработка семейства перспективных автомобилей для него. Семейство включало в себя и полноприводные автомобили, предназначенные главным образом для армии. Проектирование велось в УКЭР ЗиЛа под руководством главного конструктора В.А. Вязмина. Общее руководство осуществлял А.М. Кригер. Для удешевления производства и эксплуатации конструкция создавалась унифицированной по многим узлам и агрегатам с другими грузовиками КамАЗ.

С пуском КамАЗа в 1976 году в серию в первую очередь пошли народнохозяйственные модели. После их освоения настала очередь семейства КамАЗ-4310. Первая промышленная партия была изготовлена в феврале 1981 года как подарок XXVI съезду КПСС (5 автомобилей прибыли в Москву к открытию съезда). Серийное производство началось в 1983 году.

Двигатели автомобиля КамАЗ-4310 представляет собой однотипный восьмицилиндровый V-образный четырехтактный дизель модели 740.10 с жидкостным охлаждением.

1. Устройство двигателя автомобиля КамАЗ-4310

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна как одно целое с верхней частью картера и снизу закрыт штампованным масляным поддоном. В расточках полублоков установлены гильзы цилиндров «мокрого» типа. Сверху гильзы закрыты отдельными на каждый цилиндр головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный. В средней части развала блока между рядами цилиндров установлен распределительный вал, в нижней части блока - коленчатый вал.

Рис. 1.1. Устройство двигателя модели 740 автомобиля КамАЗ-4310 (продольный разрез): 1 - маховик; 2 - масляный поддон картера; 3 - выпускной коллектор; 4 - блок цилиндров; 5 - гильза цилиндра; 6 - поршень; 7 - коленчатый вал; 8 - поршневой палец; 9 - шатун; 10 - крышка первой опоры коленчатого вала; 11 - масляный насос; 12 - передний выносной противовес коленчатого вала; 13 - валик привода гидромуфты; 14 - шкив привода генератора; 15 - гидромуфта; 16 - ремни привода генератора и водяного насоса; 17 - распределительный вал; 18 - толкатель; 19 - включатель гидромуфты: 20 - штанга толкателя; 21 - фильтр центробежной очистки масла; 2'2 - впускной клапан; 23 - генератор: 24 - коромысло клапана; 23 - правый впускной коллектор; 26 - топливный насос высокого давления; 27 - ручной топливоподкачивающий насос; 28 - свеча электрофакельного подогревателя; 29 - компрессор: 30 - крышка головки цилиндра; 31 - головка цилиндра; 32 - соединительный патрубок впускных коллекторов; 33 - насос гидроусилителя руля; 34 - шестерня привода топливного насоса высокого давления; 35 - Шестерня распределительного вала; 36 - блок промежуточных Шестерен; 37 - ведущая шестерня коленчатого вала

Рис. 1.2. Устройство двигателя модели 740 автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (поперечный разрез): 1 - масляный насос; 2 - фильтр полнопоточный очистки масла; 3 - противовес коленчатого вала; 4 - шатун; 5 - распределительный вал; 6 - поршневой палец; 7 - поршень; 8 - форсунка; 9 - фильтр тонкой очистки топлива; 10 - компрессор; 11 - бачокгидроусилителя руля; 12 - ручной топливоподкачивающий насос

Модель КамАЗ-740.10: мощность 154 кВт (210 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Система смазки предназначена для размещения, очистки и охлаждения масла, подачи очищенного и охлажденного масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их трения, износа и нагрева и удаления образующихся при этом продуктов износа.

По принципу подачи масла к трущимся поверхностям система смазки комбинированная: часть трущихся деталей смазывается под давлением, часть - разбрызгиванием, часть - самотеком. Масло под давлением подается к наиболее нагруженным трущимся деталям: коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, гидромуфте привода вентилятора, топливному насосу высокого давления и компрессору. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штанг толкателей. Остальные трущиеся поверхности деталей смазываются разбрызгиваемым и стекающим с различных поверхностей маслом. Основная часть масла размещается в поддоне двигателя («мокрый картер»).

В системе смазки используется: летом при температуре выше плюс 5°С масло М-10Г2К, зимой при температуре ниже плюс 5°С масло М-8Г2К. Заменитель (всесезонно) - масло ДВ-АСЗп-10В.

Заправочная емкость системы смазки двигателя автомобиля КамАЗ-4310 - 24,5 л.

Система смазки включает поддон двигателя, маслозаборник, насос, полнопоточный и центробежный фильтры очистки масла, радиатор, заливной патрубок, указатель уровня масла, сапун, контрольно-измерительные приборы, магистрали и трубопроводы.

Рис. 1.3. Схема системы смазки двигателя: 1 - сливной клапан масляного радиатора; 2 - перепускной клапан центробежного фильтра; 3 - кран выключения масляного радиатора; 1 - центробежный фильтр очистки масла; 5 - указатель уровня масла; в-сапун; 7 - лампа сигнализатора засорения полнопоточного фильтра; 8 - лампа сигнализатора аварийного падения давления масла; 9 - указатель давления масла; 10 компрессор; 11 - топливный насос высокого давления; 12 - регулятор-выключатель гидромуфты (термосиловой датчик); 13 - гидромуфта; 14 - поддон двигателя; 15, 18 - предохранительные клапаны радиаторной и нагнетающей секций масляного насоса; 16 - масляный радиатор; 17 - маслоприемник; 19, 20 - радиаторная и нагнетающая секции масляного насоса; 21 - дифференциальный клапан; 22 - фильтр полнопоточный очистки масла; 23 - главная масляная магистраль; 24 - перепускной клапан полнопоточного фильтра очистки масла с датчиком сигнализатора засорения фильтра

Система охлаждения создает и поддерживает оптимальный температурный режим работы двигателя.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Герметизация системы охлаждения в рабочем режиме позволяет повысить температуру кипения циркулирующей в системе жидкости, что повышает эффективность системы и способствует уменьшению потерь жидкости в процессе эксплуатации. Сообщение внутренних полостей системы охлаждения с атмосферой для предохранения ее от повреждений при избыточном давлении и разрежении осуществляется паровым и воздушным клапанами, которые открываются при определенных значениях давления или разрежения. Для компенсации температурных изменений объема. жидкости и конденсации пара в системе предусмотрен расширительный бачок.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости в системе при работе двигателя (75…98°С) поддерживается автоматически с помощью термостатов и изменяющейся в зависимости от температуры жидкости производительности вентилятора. Контроль за температурой жидкости осуществляется с помощью указателя температуры и лампы, сигнализирующей об аварийном перегреве. двигателя. Автоматическое регулирование температурного режима работы двигателя и наличие сигнальной лампы существенно упрощают эксплуатацию системы охлаждения.

Система охлаждения рассчитана на применение антикоррозионной невоспламеняющейся низкозамерзающей жидкости Тосол А-40 (до минус 40°С) или Тосол А-65, замерзающей при минус 65°С. Допускается применение в системе воды в сочетании с умягчающими и антикоррозионными присадками.

Заправочная емкость системы охлаждения двигателя автомобиля КамАЗ-4310 с учетом емкостей отопителя и подогревателя двигателя составляет 35 л.

Рис. 1.4. Схема системы охлаждения

Система охлаждения состоит из жидкостного насоса, вентилятора с управляемым гидравлическим приводом (гидромуфта привода вентилятора, регулятор-выключатель гидромуфты), радиатора с жалюзи, расширительного бачка, термостатов, контрольно-измерительных приборов, полостей и каналов в блоке цилиндров и головках и трубопроводов.

Система предпускового подогрева двигателя облегчает пуск двигателя при отрицательной температуре окружающего воздуха за счет разогрева двигателя. Она включает в себя электрофакельный подогреватель воздуха и предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и масла.

Рис. 1.5. Котел подогревателя: 1 - электронагреватель топлива; 2 - электромагнитный топливный клапан; 3 - патрубок отвода жидкости; 4 - свеча зажигания; 5 - патрубок подвода топлива к нагревателю; 6 - патрубок отвода газов; 7 - топливный фильтр; 8 - корпус котла; 9, 10 - газовые полуоси; 11 - форсунка; 12 - горелка; 13 - завихритель воздуха; 14 - патрубок подвода воздуха; 15 - газовый нагреватель топлива; 16 - патрубок подвода жидкости

Рис. 1.6. Насосный агрегат: 1 - крыльчатка жидкостного насоса; 2 - сливной кран; 3 - жидкостной насос; 4-манжета; 5 - крыльчатка вентилятора; 6 - корпус вентилятора; 7 - электродвигатель; 8 - - соединительная муфта; 9 - топливный насос; 10 - редукционный клапан

Система подогрева топлива повышает надежность розжига предпускового подогревателя и улучшает условия смесеобразования и сгорания топлива в горелке подогревателя при отрицательной температуре окружающей среды вследствие снижения вязкости топлива, подаваемого на распыл. Она включает в себя штифтовой электронагреватель, установленный в приливе корпуса электромагнитного клапана, и газовый нагреватель, расположенный на выходе газохода. Электронагреватель обеспечивает подогрев порции топлива, необходимой для пуска подогревателя; газовый нагреватель постоянно нагревает топливо, подаваемое на сгорание в горелку подогревателя.

Система воспламенения рабочей смеси предназначена для первоначального воспламенения рабочей смеси в котле подогревателя. Она включает в себя электроискровую свечу зажигания, воспламеняющую рабочую смесь в камере сгорания горелки искровым разрядом, возникающим между электродами свечи, и транзисторный коммутатор с индукционной катушкой зажигания, создающей высокое напряжение на электродах свечи.

После пуска подогревателя, определяемого характерным гулом горения рабочей смеси в камере сгорания, дальнейшее воспламенение рабочей смеси происходит за счет непрерывного потока пламени горелки.

Система дистанционного управления позволяет управлять работой подогревателя из кабины автомобиля при ее рабочем и поднятом положениях.

В электрическую систему подогревателя включены переключатель режимов работы (рис. 1.22), реле включения нагревателя топлива, реле включения электродвигателя насосного агрегата, электронагреватель топлива, транзисторный коммутатор со свечой зажигания. Защита электрических цепей системы осуществляется предохранителем.

Переключатель режимов работы подогревателя установлен в кабине справа на кронштейне.

Рис. 1.7. Система дистанционного управления пусковым подогревателем двигателя: 1 - переключатель режимов работы подогревателя; 2-реле включения нагревателя топлива; 3 - реле включения электродвигателя насосного агрегата; 4 - электродвигатель насосного агрегата; 5 - электромагнитный топливный клапан; 6 - нагреватель топлива; 7-> транзисторный высоковольтный коммутатор; 8 - свеча зажигания; 9 - предохранитель

Рис. 1.8. Схема включения пускового подогревателя двигателя: 1 - свеча зажигания; 2 - форсунка; 3 - электромагнитный топливный клапан с электро» нагревателем; 4 - горелка; 5 - котел; 6 - воронка заливки охлаждающей жидкости; 7, 10 - рубашки блока цилиндров; 8 - топливный насос высокого давления; 9 - фильтр тонкой очистки топлива; 11 - насос системы охлаждения; 12 - пробка заправочной горловины; 13 - топливный бачок подогревателя; 14 - топливный кран бачка подогревателя; 15 - редукционный клапан; 16 - топливный насос; 17 - электродвигатель; 18 - вентилятор; 19 - сливной кран; 20 - жидкостной насос; 21 - поддон картера двигателя

Сгорание рабочей смеси обеспечивает нагрев жидкости в котле подогревателя, которая с помощью насоса циркулирует по замкнутому контуру жидкостных полостей блока цилиндров и котла подогревателя. Продукты сгорания топлива через выпускную трубу котла подогревателя омывают масляный поддон двигателя, подогревая в нем масло.

Система питания двигателя топливом предназначена для размещения запаса топлива на автомобиле, для очистки и впрыска топлива в цилиндры в соответствии с порядком их работы в заданном отрезке цикла.

В двигателях модели 740 на автомобилях КамАЗ-4310 применена система питания разделенного типа, в которой насос высокого давления и форсунки выполнены в виде отдельных агрегатов. Они обеспечивают дозирование впрыскиваемого топлива в соответствии с режимом работы двигателя, равномерное распределение топлива по цилиндрам, распыливание и распределение топлива по объему камеры сгорания. Двигатели оснащены также всережимным регулятором частоты вращения и автоматической муфтой опережения впрыска топлива.

Для работы двигателя рекомендуется применять топливо: ДЛ - дизельное летнее при температуре окружающего воздуха выше 0°С; ДЗ - дизельное зимнее при температуре окружающего воздуха от 0°С до минус 30°С; ДА - дизельное арктическое при температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С.

Заправочный объем системы питания автомобиля КамАЗ-4310 - 340 л.

Система питания двигателя топливом состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего насоса низкого давления, двух ручных топливоподкачивающих насосов, топливного насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов высокого и низкого давления.

Рис. 1.9. Схема системы питания: 1 - топливный бак; 2, 9, 13 - топливопроводы низкого давления; 3, 5, 18 - дренажные топливопроводы форсунок; 4 - форсунки; 6 - топливопровод высокого давления; 7 - топливоподкачивающий насос низкого давления с ручным топливоподкачивающим насосом; 8 - фильтр грубой очистки топлива; 10 - топливный насос высокого давления; 11 - ручной топливоподкачивающий насос; 12 - фильтр тонкой очистки топлива; 14, 15 - дренажные топливопроводы системы; 16 - электромагнитный клапан; 17 - факельная свеча; 19 - тройник

Система питания двигателя воздухом обеспечивает забор воздуха из атмосферы, очистку его от пыли и распределение очищенного воздуха по цилиндрам двигателя.

Система питания воздухом двигателя автомобиля КамАЗ-4310. Она состоит из воздушного фильтра, уплотнителя, воздухозаборника, впускных коллекторов, эжектора, индикатора, патрубков и трубопроводов, соединяющих воздухозаборник, фильтр, впускные коллекторы и эжектор отсоса пыли

Рис. 1.10. Воздушный фильтр системы питания воздухом двигателей автомобиля КамАЗ-4310: 1 - корпус; 2 - патрубок отбора пыли; 3 - фильтрующий элемент; 4 - гайка; 5 - крышка; 6 - застежка; 7 - верхняя крышка; 8 - входной патрубок; 9 - выходной патрубок

Воздушный фильтр сухого типа, двухступенчатый, с автоматическим отсосом пыли обеспечивает очистку поступающего в двигатель воздуха от пыли. Он состоит из корпуса (рис. 1.31), внутри которого на входе патрубка прикреплена инерционная решетка, фильтрующего элемента и крышки. Герметичность соединения крышки с корпусом обеспечивается уплотнительным кольцом.

Электрооборудование автомобилей КамАЗ - это сложный комплекс приборов, объединенных в самостоятельную электрическую систему, состоящую в свою очередь из систем электроснабжения, пуска, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции.

Система электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников электроэнергии и потребителей соединен с «массой» автомобиля. Соединение отрицательного зажима аккумуляторной батареи с корпусом автомобиля производится дистанционным выключателем «массы».

Система электроснабжения предназначена для обеспечения электроэнергией потребителей. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи повышенной емкости, соединенные между собой последовательно, и генератор, подключенный параллельно аккумуляторным батареям.

Соединяются агрегаты и приборы электрооборудования проводами различного сечения с полихлорвиниловой изоляцией. Провода, входящие в пучки, для облегчения их нахождения и удобства при монтаже имеют разные цвета. Соединение проводов между собой и присоединение к приборам осуществляются штепсельными разъемами.

2. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля

Особенностью схемы является наличие реле отключения обмотки возбуждения генератора при работе электрофакельного устройства. Кроме того, в рабочем положении ключа выключателя приборов и стартера обесточивается кнопка 60 выключателя «массы», что предотвращает случайное выключение батарей автомобиля при работающем двигателе. Выключать батареи можно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение.

Рис. 2.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля: 1, 9 - боковые повторители указателя поворота; 2, 8 - передние фонари; 3, 7 - фары; 4.6 - противотуманные фары; 5 - фонари автопоезда; 10 - реле нагревателя топлива; 11 - транзисторный коммутатор высокого напряжения; 12 - пусковой подогреватель; 13 - термореле электрофакельного подогревателя; 14 - электрический сигнал; 15-подкапотная лампа; 16 - реле включения факельных свечей; 17-электродвигатель насосного подогревателя; 18 - реле включения сигналов; 19 - электродвигатель отопителя; 20-электромагнит включения пневмосигналов; 21 - реле сигнала торможения; 22. 84 - штепсельные розетки переносной лампы; 23 - реле включения стартера; 24 - зуммер; 25 - реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 26 - датчик указателя температуры жидкости; 28 - датчик контрольной лампы аварийного перегрева жидкости; 29 - контактор; 30 - реле-прерыватель указателей поворота; 31 - блок предохранителей; 32 - датчик указателя давления масла; 33 - датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла; 34 - реле отключения обмотки возбуждения генератора; 35 - электромагнит включения пневмосигналов; 36. 39 - блоки контрольных ламп; 37 - тахометр; 38 - спидометр; 40 - дублирующий выключатель стартера; 41 - предохранитель; 42 - контактор электродвигателя подогревателя; 43 - стартер; 44 - включатель электромагнита моторного тормоза; 4S - включатель фонарей заднего хода; 46 - датчик указателя уровня топлива; 47 - датчик падения давления в воздушных баллонах передних тормозов; 48 - указатель температуры жидкости; 49 - указатель уровня топлива; 50 - амперметр; 51 - указатель давления масла; 52 - лампа освещения шкалы манометра; 53-переключатель режимов работы двигателя отопителя; 54-переключатель; 55 - регулятор напряжения; 56 - включатель фонарей автопоезда; 57 - включатель противотуманных фар; 58 - включатель плафона; 59 - включатель аварийной световой сигнализации; 60 - кнопка дистанционного управления выключателем «массы»; 61 - выключатель приборов и стартера; 62 - реостат ламп освещения приборов; 63 - выключатель электрофакельного подогревателя; 64, 71 - плафоны; 65 - датчик сигнализации блокировки межосевого дифференциала; 66 - включатель ламп сигналов торможения; 67, 70 - факельные свечи; 68 - электромагнит топливного клапана электрофакельного подогревателя; 69 - комбинированный переключатель света; 72 - выключатель предпускового подогревателя; 73 - выключатель «массы»; 74 - аккумуляторная батарея; 75 - датчик сигнальной лампы стояночного тормоза; 76 - датчик падения давления воздуха в баллонах стояночного тормоза; 77 - датчик падения давления воздуха в баллонах задних тормозов; 78 - датчик падения давления воздуха в баллоне для питания потребителей; 79 - датчик тахометра; 80 - реле штепсельной розетки прицепа; 81 - датчик спидометра; 82, 88 - задние фонари; 83, 87 - фонари заднего хода; 85 - штепсельная розетка прицепа с напряжением 24 В; 86 - штепсельная розетка прицепа с напряжением 12 В

Напряжение бортовой сети 24 вольта, две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 190TM.

На КамАЗ-43101 устанавливался генератор Г288-Е с регулятором напряжения 111.3702,

Генератор переменного тока Г288 - Е (рис. 2.2) с электромагнитным возбуждением представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную электрическую машину со встроенным выпрямителем на шести кремниевых диодах. Номинальная мощность генератора 1000 Вт, номинальное напряжение 28 В, выпрямленный ток не менее 47А. На генераторе имеются следующие выводы: «+» - для подключения аккумуляторных батарей и нагрузки, «-» - для подключения к «массе» автомобиля, «Ш» - для соединения с выводом «ВК» выключателя приборов и стартера и выводом «Я/» регулятора напряжения.

На регуляторе напряжения установлен переключатель сезонной регулировки, которую проводят следующим образом: если наружная температура держится устойчиво на 0°С и выше, винт повертывают в крайнее левое положение, если же наружная температура установилась на 0°С и ниже, винт повертывают в крайнее правое положение.

Рис. 2.2. Генераторная установка: 1 - шкив; 2 - вентилятор; 3, 8 - крышки; 4 - статор; 5 - ротор; 6 - вал ротора; 7 - выпрямительный блок; 9 - контактное кольцо; 10 - крышка подшипника; 11 - подпиточное сопротивление; 12 - регулятор напряжения; 13 - щеточный узел

Рис. 2.3. Схема соединения источников тока: О, I, II, III - положение ключа выключателя приборов и стартера; IV- к выключателю электрофакельного устройства; V- к выключателю приборов и стартера; VI - к втягивающему реле стартера; VII - к электродвигателям отопителя; VIII - к фонарям заднего хода; IX - к терморело электрофакельного устройства; 1 - генератор Г272; 2 - контактор; 8 - кнопочный выключатель «массы»; 4 - выключатель «массы» ВК.860; 5 - аккумуляторные батареи; 6 - реле стартера РС530; 7 - амперметр; 8 - выключатель приборов и стартера ВК353; 9 - блок предохранителей; 10 - реле-регулятор РР356; 11-реле отключения обмотки возбуждения генератора; Ч - черный; Б - белый; 3 - зеленый; Ж - желтый; К - красный; Ф - фиолетовый; Кор - коричневый; О - оранжевый

На двигателях модели 740 установлен стартер СТ-142-Б, номинальное напряжение которого 24 В, номинальная мощность 7,7 кВт (10,5 л. е.), ток холостого хода при напряжении 24 В не более 130 А. Передаточное отношение двигатель - стартер 11,3. Герметичный стартер дистанционного включения представляет собой электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения.

Рис. 2.4. Стартер СТ - 142Б

Трансмиссией называют совокупность механизмов, через которые крутящий момент от двигателя передается к ведущим колесам. В трансмиссии осуществляется преобразование (увеличение) крутящего момента и распределение его между ведущими колесами таким образом, чтобы обеспечить возможность движения машины в различных дорожных условиях.

3. Трансмиссия, применяемая на автомобилях КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Общие схемы трансмиссий этих автомобилей приведены на рис. 3.1.

На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 (рис. 3.1, б) крутящий момент от двигателя передается через сцепление к коробке передач и от нее через карданную передачу на раздаточную коробку. От раздаточной коробки через межосевой дифференциал, который находится внутри картера этой коробки, крутящий момент распределяется между передним ведущим мостом и ведущими мостами. Раздаточная коробка является одновременно дополнительной коробкой передач, удваивающей число возможных передач и увеличивающей пределы изменения передаточных чисел в трансмиссии. Внутри каждого ведущего моста крутящий момент передается через главную передачу, межколесный дифференциал и валы привода к ведущим колесам. Для повышения проходимости автомобиль Урал-4320 снабжен лебедкой, расположенной в кормовой части машины. Привод к лебедке осуществляется от коробки отбора мощности, которая установлена на раздаточной коробке.

Рис. 3.1. Общие схемы трансмиссий автомобилей: а - КамАЗ-5320; б - КамАЗ-4310, Урал-4320; 1 - двигатель; 2 - сцепление: 3 - передний делитель передач; 4 - коробка передач; 5 - карданная передача; 6 - дифференциал; 7 - средний ведущий мост; 8 - задний ведущий мост; 9 - лебедка; 10 - коробка отбора мощности; 11 - раздаточная коробка; 12 - передний ведущий мост

На автомобиле КамАЗ-4310 лебедка установлена в задней части рамы автомобиля. Привод к лебедке осуществляется тремя карданными валами от коробки отбора мощности, установленной в раздаточной коробке. Карданные валы привода размещены на левой стороне рамы.

Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин. Ведущие и ведомые части сцепления, детали выключающего устройства и нажимные пружины 12 размещены в расточке маховика под кожухом.

Рис. 3.2. Сцепление автомобиля КамАЗ-4310: 1 - маховик; 2 - средний ведущий диск; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 6 - картер; 6 - кожух; 7 - опорная вилка; 8 - рычаг выключения; 9 - муфта выключения с подшипником; 10 - вилка выключения; 11 - упорное кольцо рычагов выключения; 12 - выжимная пружина; А - зазор между упорным кольцом рычагов выключения и подшипником муфты выключения

Рис. 3.3. Принципиальная схема соединения и размещение элементов привода управления сцеплением автомобиля КамАЗ-4310: а - принципиальная схема соединения элементов привода; 6 - размещение и крепление элементов привода; 1 - педаль сцепления; 2 - главный цилиндр; 3 - цилиндр пневмоусилителя; 4 - следящее устройство пневмоусилителя; 5 - воздухопровод; 6 - рабочий гидравлический цилиндр; 7 - муфта выключения с подшипником; 8 - рычаг; 9 - шток; 10 - трубопроводы и шланги гидропривода

Привод сцепления дистанционный, гидравлический с пневмоусилителем. Включение в привод пневмоусилителя позволило существенно облегчить для водителя выключение и удержание в выключенном состоянии сцепления.

На автомобиле КамаЗ-4310 установлена пятиступенчатая, механическая, трехвальная, трехходовая коробка передач с двумя синхронизаторами инерционного типа (на второй - третьей и четвертой - пятой передачах). Переключение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой. На автомобиле КамАЗ-4310 дистанционное механическое управление коробкой передач.

Передаточные числа:

I - 7,82;

IV - 1,53;

II - 4,03;

V - 1,0;

III - 2,50;

Задняя - 7,38.

На автомобиле КамАЗ-4310 установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка с несимметричным межосевым дифференциалом, с электропневматическим приводом управления переключением передач и пневматическим приводом управления блокировкой дифференциала.

Раздаточная коробка выполнена по трехвальной схеме. Внутри картера на подшипниках размещен первичный вал с ведущей шестерней и шестерней отбора мощности. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки специальной коробки для отбора мощности. Эта коробка позволяет отбирать мощность от первичного вала до 44,1 кВт (60 л. с.) на ходу автомобиля. Включение осуществляется при остановке автомобиля. В расточку заднего торца картера установлена односкоростная коробка отбора мощности 6 на лебедку.

Положение, показаное на рис. 4.17, соответствует нейтральному положению в раздаточной коробке при разблокированном дифференциале.

Передаточные числа раздаточной коробки:

I - 1,692;

II - 0,917.

Рис. 3.6. Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310: 1 - первичный вал с фланцем; 2 - ведущая шестерня; 3-крышка верхнего люка; 4 - шестерня отбора мощности; 5 - муфта включения коробки отбора мощности (только на КамА34310); 6 - коробка отбора мощности (только на КамАЗ-4310); 7 - маслосборник; 8 - шестерня понижающей передачи; 9 - штуцер; 10 - вал привода задних мостов; 11 - зацняя обойма дифференциала; 12 - эпициклическая (коронная) шестерня дифференциала; 13-ведущая шестерня межосевого дифференциала; 14 - солнечная шестерня; 15 - передняя часть корпуса дифференциала; 16 - картер раздаточной коробки; 17 - шестерня повышающей передачи; 18 - передняя крышка картера раздаточной коробки; 19 - пробка; 20 - муфта включения высшей передачи; 21 - муфга блокировки дифференциала; 22 - ведущая шестерня привода электрического спидометра; 23-вал привода переднего моста; 24 - вилка муфты блокировки дифференциала; 25 - диафрагменная пневматическая камера; 26 - шток; 27 - диафрагма; 28 - выключатель; 29 - промежуточный вал; 30 - муфта включения низшей передачи; 31 - промежуточная шестерня

Блокировка и разблокировка межосевого дифференциала осуществляется дистанционно при помощи диафрагменных пневматических камер. Между корпусом и крышкой камеры установлена резинотканевая диафрагма. К диафрагме возвратной пружиной поджимается шток, на котором укреплена вилка, связанная с муфтой блокировки дифференциала. Для блокировки необходимо переместить на панели приборов рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала. При этом сжатый воздух поступает в полость между крышкой корпуса камеры и диафрагмой, шток с вилкой перемещает муфту направо, соединяя вал привода переднего моста с передней частью корпуса (водилом) дифференциала. В результате дифференциал блокируется, валы привода ведущих мостов оказываются жестко связанными и вращаются с одинаковой частотой.

Переключение передач в раздаточной коробке также осуществляется дистанционно с помощью диафрагменных пневматических камер.

Карданная передача служит для передачи крутящего момента между валами механизмов, взаимное положение которых меняется при движении автомобиля, либо в том случае, когда механизмы установлены на машине таким образом, что оси соединяемых валов не лежат на одной прямой.

Необходимость в применении карданной передачи на автомобилях возникает прежде всего при соединении валов агрегатов и механизмов, один из которых укреплен на раме, а другой связан с деталями ходовой части. На автомобилях Урал-4320 и КамАЗ-4310 карданная передача использована для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему и среднему ведущим мостам.

Карданная передача применяется также для соединения валов механизмоз, укрепленных на раме, вследствие деформации которой взаимное положение этих механизмов меняется. Подобное применение нашла карданная передача в приводе от коробки передач 4 автомобилей Урал-4320 и КамАЗ-4310 к раздаточной коробке.

Карданная передача часто применяется в приводах к дополнительному и вспомогательному оборудованию. В частности, на автомобилях Урал-4320 и КамАЗ-4310 применена карданная передача в приводе от коробки отбора мощности к лебедке. В приводе к ведущим и управляемым колесам также применяется карданная передача, которая обеспечивает в этом случае передачу крутящего момента при больших переменных углах между валами.

Рама является основой автомобиля. Она предназначена для восприятия нагрузок, передаваемых подвеской, а также для монтажа двигателя, агрегатов трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, дополнительного оборудования, кабины, платформы.

Рама штампованная, клепаная, имеет два лонжерона и пять поперечин. Ширина рамы за кабиной 865 мм (в передней части рама расширена на 90 мм).

Лонжероны швеллерного сечения, высота вертикальной полки 260 мм; изготовлены из стали толщиной 8 мм. Высота и сечение лонжеронов по длине непостоянны. Наибольшее сечение расположено между второй и пятой поперечинами, к концам лонжеронов оно уменьшается.

Все поперечины штампованные. Элементы их крепления изготовлены из стали толщиной 5 и 6 мм. Для предотвращения прогиба нижних полок лонжеронов в зоне установки осей внутри лонжеронов имеются усилительные вставки.

На пятую поперечину установлены два буфера и тягово-сцепное устройство.

Рис. 5. Рама автомобиля КамАЗ 4310

Оси предназначены для восприятия продольных, вертикальных и поперечных нагрузок и тормозных моментов, действующих на колеса.

Передняя ось состоит из балки моста, левого и правого поворотных кулаков.

Балка моста отлита заодно с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. Заклепочная сварка предохраняет кожух от осевого перемещения. В шаровых опорах запрессованы бронзовые втулки, являющиеся подшипниками внутренних кулаков шарниров равных угловых скоростей.

Редуктор главной передачи крепится к картеру фланцем, расположенным в вертикальной плоскости.

Левый и правый поворотные кулаки одинаковы по устройству и состоят из шаровой опоры, корпуса, цапфы, двух шкворней - верхнего и нижнего.

Шаровая опора цилиндрической частью с помощью фланца на шпильках установлена на кожухе балки. На сферической части шаровой опоры приварены два шкворня, имеющие наклон в поперечной плоскости (внутрь) - 6° и в продольной плоскости (назад) - 1°45'. Указанные углы наклона шкворней обеспечивают стабилизацию управляемых колес.

Углы наклона шкворней достигаются в поперечной плоскости установкой шкворней, а в продольной - установкой (наклоном) балки моста.

Оси промежуточного и заднего мостов штампованные, сварные, с приваренными крышками картеров, фланцами редукторов главных передач и состоят из балки и двух цапф.

Балка состоит из двух штампованных из стали половин, сваренных между собой. Сечения балки в зонах под рессорами квадратные. В средней части балка расширена для крепления главной передачи, снизу к расширенной части приварена крышка. К концам балка из квадратного сечения переходит в кольцевое. К наружным кольцевым поверхностям с каждого конца приварены фланцы для крепления суппортов тормозных механизмов.

К торцам балки стыковым швом приварены цапфы для установки подшипников ступиц колес. Цапфы имеют обработанные поверхности для установки роликовых конических подшипников ступиц колес. Перед установкой подшипников на цапфы напрессовываются уплотнения. Осевой зазор подшипников ступиц колес регулируется специальной гайкой, которая фиксируется в заданном положении замочной шайбой. Штифт гайки входит в отверстие шайбы, усик которой входит в паз цапфы. От отворачивания гайка стопорится контргайкой. Для предотвращения перетекания смазки из полости главной передачи в полость ступицы установлен войлочный сальник.

К балкам приварены детали установки задней подвески: сверху с обоих концов - опоры задней рессоры, снизу - рычаги реактивных штанг задней подвески.

Рис. 6. Передний управляемый ведущий мост КамАЗ 4310

Рис. 7. Средний ведущий мост КамАЗ 4310

Рис. 8. Мост задний ведущий автомобиля КамАЗ 4310

Колесный движитель предназначен для преобразования вращательного движения колес в поступательное движение автомобиля за счет сцепления колес с грунтом.

Состоит из шести ведущих колес (из них два управляемых). Колеса одинаковые по устройству, дисковые, с тороидальными посадочными полками, размер 310X533 мм.

Углы установки передних колес: развал 1°, схождение 0… 2 мм.

Колеса устанавливаются на цапфах на роликовых конических подшипниках и от осевого смещения крепятся гайками.

Каждое колесо состоит из диска с ободом, шины, бортовых и замочного колец.

Шины предназначены для повышения плавности хода автомобиля, устойчивости при движении, улучшения проходимости и тормозных качеств, а также для создания сцепления колес с грунтом.

Шины модели И-П184 широкопрофильные, с рисунком протектора высокой проходимости.

Давление воздуха в шинах 0,08…0,32 МГ1а (0.8…3,2 кгс/см2) (регулируется в зависимости от дорожных условий).

Широкопрофильная шина - это шина, у которой высота Н профиля меньше его ширины В.

Установка широкопрофильных шин на армейские автомобили позволяет повысить проходимость автомобиля и его устойчивость при движении.

Рис. 9. Колесо с шиной в сборе: 1 - камера; 2 - ободная лента; 3 - балансировочный груз; 4 - обод колеса;, 5 - бортовое кольцо; 6 - покрышка

Передняя подвеска зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами. В рессоре 15 листов.

В нее входят две рессоры, два амортизатора, два буфера, два дополнительных буфера, детали крепления рессоры и амортизатора.

Рессора является упругим элементом подвески. Коренной лист рессоры прямоугольного сечения. Остальные листы разной длины и кривизны, но одинаковой ширины и толщины. Т-образное сечение листов рессоры обеспечивает большую надежность, чем сечение прямоугольное, и больший срок службы.

Средней частью рессоры установлены на квадратное сечение балки моста и крепятся к балке с помощью двух стремянок. Передние концы рессор с помощью объемных ушков и пальцев прикреплены к кронштейнам рамы.

Задние концы рессор свободно опираются на задние кронштейны рамы.

Скользящее соединение задних концов рессор необходимо для предотвращения поломки листов рессор при их деформациях в движении. От бокового смещения листы рессор дополнительно закреплены хомутами. Для исключения жестких ударов коренного листа о раму на нижней полке лонжерона закреплены буфер рессоры и дополнительный буфер.

Амортизатор предназначен для гашения вертикальных колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге.

Задняя подвеска зависимая, балансирная, рессорная. В ней применяется масло ТСп-15К (до - 30°С), ТСп-10 (до - 45°С), ТМ5-12РК (до - 50°С); заменитель ТАп-15В (до - 25°С).

Задняя подвеска включает в себя (рис. 4.5) две рессоры, четыре опоры рессор, четыре буфера, шесть реактивных штанг, балансирное устройство.

Каждая рессора средней частью прикреплена стремянками к башмаку. Концы рессор опираются на опоры балок мостов. При прогибе рессор концы их скользят на опорах.

Для ограничения хода мостов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеронах установлены буферы. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются от ведущих мостов на раму реактивными штангами. Шарниры реактивных штанг самоподвижные, состоят из шаровых пальцев, внутренних и наружных вкладышей и поджимающих их пружин. Крышки крепят болтами, что позволяет легко разбирать и собирать шарнир. Для защиты шарниров от воды и грязи установлены резиновые сальники. Для смазки имеются масленки, которые находятся в крышках реактивных штанг.

Балансирное устройство состоит из двух осей, запрессованных в кронштейны, и башмаков с запрессованными в них втулками из антифрикционного материала. Кронштейны балансирного устройства соединены стяжкой и закреплены шпильками на кронштейнах задней подвески, которые крепятся болтами к лонжеронам рамы. Башмаки закреплены на осях разрезными гайками, стянутыми болтами. Гайки стяжных болтов самоконтрящиеся. В крышке башмака имеется отверстие с пробкой для заливки масла.

Рис. 10. Задняя подвеска: 1 - промежуточный мост; 2 - кронштейн верхней реактивной штанги 3 - кронштейн нижней реактивной штанги: 4 - кронштейны установки рессоры; 5 - рессора; 6 - кронштейн подвески; 7 - стремянка рессоры; 9 - задний мост; 10 - верхняя реактивная штанга; 11, 14 - нижние реактивные штанги; 12 - башмак рессоры; 13 - ось

Лебедка служит для самовытаскивания автомобиля при преодолении труднопроходимых участков дороги, эвакуации застрявших машин и прицепов, погрузки и выгрузки грузов.

По типу барабанная, с червячным редуктором и ленточным тормозом, расположена горизонтально. Рабочая длина троса при выдаче назад 95 м, вперед - 88 м. Максимальное тяговое усилие при выдаче троса вперед 3,5 тс, назад - 5,0 тс, а с применением блока: вперед - 7,0 тс, назад - 10 тс.

Лебедка установлена на двух поперечинах и двух кронштейнах, закрепленных в задней части рамы автомобиля, и состоит из редуктора, барабана с тросом, тросоукладчика, автоматического тормоза, привода лебедки с механизмом включения.

Редуктор лебедки предназначен для увеличения крутящего момента, передаваемого на тяговый барабан, и изменения направления передаваемого крутящего момента на угол 90°.

В редукторе применен глобоидальный червяк. Передаточное число редуктора 31. Заправочная емкость 3,9 л.

Масло - ТСп-15К (до -30°С), ТСп-10 (до - 45°С), ТМ5-12РК (до - 50°С). Заменитель - ТАп - 15В (до - 25°С).

Рис. 11. Лебедка автомобиля КамАЗ 4310

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, колонки рулевого управления, карданной передачи, углового редуктора, рулевого механизма, гидравлического усилителя (включающего клапан управления, радиатор, насос с бачком и рулевого привода.

Рис. 12.1. Колонка рулевого управления: 1 - вал; 2 - стопорное кольцо; 3 - подшипник; 4-труба; 5 - кронштейн; 6-втулка; 7 - стопорная шайба; 8 - гайка

Колонка рулевого управления (рис. 6.2) состоит из вала 1, трубы 4 и крепится к верхней панели кабины с помощью кронштейна, в нижней части. - к трубе, закрепленной к ее полу.

Карданная передача передает усилия от вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора и состоит из вала (рис. 6.3), втулки и двух карданных шарниров.

Рис. 12.2. Карданная передача: 1, 9 - вилки; 2 - игольчатый подшипник; 3 - стакан; 4 - крестовина; 6 - вал; 7 - уплотнение; 8 втулка; 10 крепежное отверстие

Рис. 12.3. Угловой редуктор: 1 - ведущий вал с шестерней; 2 - уплотнительное устройство; 3 - крышка корпуса; 4 - корпус ведущей шестерни; 5,7, 10 - шарикоподшипники; 6 - регулировочная прокладка; 8, 15 - уплотнительные кольца; 9 - стопорное кольцо; И - ведомая шестерня; 12 - упорная крышка; 13 - корпус редуктора; 14 - распорная втулка

Угловой редуктор передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. К его картеру он крепится шпильками. Передаточное отношение редуктора равно 1:1.

Рулевой механизм скомпонован совместно с угловым редуктором, клапаном управления и цилиндром гидравлического усилителя. Крепится болтами к кронштейну левой рессоры.

Насос гидравлического усилителя установлен между блоками цилиндров двигателя. Вал насоса приводится во вращение от шестерни топливного насоса высокого давления.

Насос лопастного типа, двойного действия, т.е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагнетания. Насос (рис. 6.6) состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, на шлицах которого установлен ротор, вращается на шариковом 4 и игольчатом подшипниках. Шестерня привода стопорится на валу шпонкой и крепится гайкой. В радиальных пазах ротора установлены лопасти.

Рис. 12.4. Насос гидравлического усилителя: 1 - шестерня; 2 - вал; 3 - шпонка; 4 - подшипник; 5 - кольцо; б - уплотнение; 7- игольчатый подшипник; 8 - крышка; 9 - указатель уровня масла; 10 - болт; 11 - прокладка; 12 - стойка фильтра; 13 - предохранительный клапан; 14 - крышка; 15 - прокладка; 16 - бачок; 17 - сетчатый фильтр; 18 - коллектор; 19 - трубка; 20 - прокладка; 21 - крышка; 22 - предохранительный клапан; 23 - перепускной клапан; 24 - распределительный диск; 25 - лопасть; 26 - статор; 27 - корпус; 28-ротор

Привод рулевого управления состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг и рычагов.

Рычаги поворотных кулаков, шарнирно соединенные с поперечной тягой, образуя рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на соответствующие углы. Рычаги вставлены в конические отверстия кулаков и крепятся с помощью шпонок и гаек.

Рис. 12.5. Привод рулевого управления: 1 - крышка: 2 - прокладка; 3, 16 - пружины; 4, 6, 14, 15 - вкладыши; 5, 13 - пальцы; 7 - маслёнка; 8 - наконечник тяги; 9, 12, 20 - уплотнительные накладки; 10 - поперечная тяга; 11 - продольная тяга; 17 - прокладка; 18 - резьбовая крышка; 19 - шайба

На резьбовые концы поперечной тяги (рис. 6.7) навинчиваются наконечники, являющиеся головками шарниров. Вращением наконечников регулируется схождение колес спереди, компенсирующее возможное в эксплуатации их расхождение вследствие износа деталей, которое повышает износ шин и утяжеляет управление автомобилем. Наконечники тяги фиксируются болтами. Шарнир тяги состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижимаемых пружиной к головке, деталей крепления и уплотнения. Пружина обеспечивает беззазорное соединение и компенсирует износ поверхностей деталей.

Автомобили КамАЗ-4310, как и автомобили КамАЗ-5320, оборудованы рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами, приводом тормозов прицепа, аварийной системой растормаживания тормозов стояночной тормозной системы и системами контроля и аварийной сигнализации о работе тормозных систем. По устройству и работе приборов и приводов эти системы идентичны аналогичным системам автомобилей КамАЗ-5320. Некоторые изменения в конструкции приводов тормозных систем автомобилей КамАЗ-4310 в отличие от аналогичных конструкций автомобилей КамАЗ-5320 будут показаны при описании схемы пневматического привода тормозов автомобиля КамАЗ-4310.

Система питания привода сжатым воздухом снабжена отдельным конденсационным баллоном, повышающим надежность работы тормозного привода вследствие уменьшения возможности появления паровоздушных пробок в трубопроводах. Она включает в себя компрессор, регулятор давления, предохранитель от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный баллон.

Сжатый воздух из системы питания распределяется по воздушным баллонам независимых контуров I, II и III соответственно через тройной и одинарный защитные клапаны.

В контуре I привода тормозов рабочей тормозной системы колес передней оси и прицепа отсутствует клапан ограничения давления. Контур включает в себя тройной защитный клапан, воздушный баллон емкостью 20 л, нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана, клапан контрольного вывода В, две тормозные камеры тормозных механизмов передней оси автомобиля, трубопроводы и шланги, соединяющие эти аппараты, и трубопроводы от жней секции тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Контур II состоит из части тройного защитного клапана, двух воздушных баллонов общей емкостью 40 л, верхней секции двухсекционного тормозного крана, клапана контрольного вывода Д, четырех тормозных камер тормозных механизмов задней тележки, трубопроводов и шлангов, соединяющих эти аппараты, и трубопровода от верхней секции тормозного крана к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Рис. 13. Схема пневматического привода тормозов автомобиля КамАЗ-4310: 1 - пневматический кнопочный кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 2 - двухстрелочный манометр; 3 - контрольные лампы и зуммер; 4 - клапан контрольного вывода; 5 - тормозная камера типа 24; 6 - ручной тормозной кран управления стояночной и запасной тормозными системами; 7 - пневматический кнопочный кран управления вспомогательной тормозной системой; 8 - пневматический цилиндр привода рычага остановки двигателя; 9 - компрессор; 10 - регулятор давления; 11 - пневмоэлектрический датчик электромагнитного клапана прицепа; 12 - пневматический цилиндр привода заслонки моторного тормоза-замедлителя; 13 - предохранитель от замерзания; 14 - двухсекционный тормозной кран; 15 - конденсационный баллон; 16 - тройной защитный клапан; 17, 21, 22 - датчики падения давления; 18 - воздушный баллон контура I; 19 - воздушный баллон контура III; 20, 31 - одинарные защитные Клапаны; 23 - воздушный баллон контура 11; 24 - кран слива конденсата; 25 - пружинный энергоаккумулятор; 26 - датчик включения стояночного тормоза; 27 - ускорительный клапан; 28 - двухмагистральный перепускной клапан; 29 - тормозная камера типа 24; 24; 30-клапан управления тормозами прицепа c. двухпроводным приводом; 32-датчик включения сигнала торможения; 33 - клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 - разобщительный кран; 35 - задний фонарь; 36 - соединительная головка типа «Палм»; 37 - соединительная головка типа «А»; А, Б, Г, Д - клапаны контрольных выводов

Контур III привода тормозов стояночной и запасной тормозных систем состоит из одинарного защитного клапана, двух воздушных баллонов общим объемом 40 л, тормозного крана, ускорительного клапана, части двухмагистрального перепускного клапана, четырех пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер, датчика включения стояночного тормоза, датчика включения сигнала торможения, двух клапанов контрольных выводов, трубопроводов и шлангов, соединяющих аппараты. Датчик включения сигнала торможения установлен в контуре III так, что обеспечивает включение ламп стоп-сигнала при торможении автомобиля как стояночной (запасной), так и рабочей тормозными системами, а также в случае выхода из строя одного из контуров рабочей тормозной системы.

Контур привода вспомогательной тормозной системы и питания других потребителей включает в себя часть тройного защитного клапана, пневматический кран, два пневмоцилиндра привода заслонок вспомогательного тормоза, пневмоцилиндр привода выключения подачи топлива, пневмоэлектрический датчик И, трубопроводы и шланги, соединяющие эти аппараты. Питание воздухом привода обеспечивается от контуров рабочей тормозной системы. Контрольная лампа падения давления в контуре отсутствует. Через контур привода вспомогательной тормозной системы обеспечивается питание сжатым воздухом дополнительных (не тормозных) потребителей: системы регулирования давления воздуха в шинах, стеклоочистителя, пневмосигнала, пневмогидравлического усилителя сцепления, управления агрегатами трансмиссии и др.

Кабина предназначена для размещения водителя, пассажиров, контрольно-измерительных приборов и органов управления.

Она цельнометаллическая, сварная, с гидроподъемником для опрокидывания. Угол наклона кабины, допустимый ограничителем, 38°, максимальный при демонтаже двигателя 60°.

Кабина устанавливается над двигателем на раме автомобиля. К раме крепится с помощью передних шарнирных опор и двух задних подрессоренных опор, обеспечивающих мягкую подвеску кабины.

Кабина состоит из каркаса, облицовочной панели, задней стенки, крыши, дверей в сборе, органов управления и контрольно-измерительных приборов, оборудования кабины.

Каркас кабины сварен из листовой стали толщиной от 0,9 до 1,2 мм, вертикальных и горизонтальных стержней коробчатого и уголкового профиля.

Облицовочная панель кабины выполнена подъемной на двух петлях и состоит из двух» частей (верхней и нижней). В поднятом положении панель фиксируется двумя телескопическими упорами, а в опущенном - двумя замками (рис. 2). Такая конструкция панели обеспечивает свободный доступ к отопителю, устройствам очистки и обмыва ветровых стекол, к приборам электрооборудования, к передним опорам кабины. Нижняя часть панели имеет решетку для подвода воздуха к радиатору системы охлаждения двигателя и отверстия под фары; верхняя часть имеет решетку для подвода воздуха к вентиляционному люку.

Кабина оборудована двумя зеркалами заднего вида, установленными на кронштейнах, выходящих за габариты автомобиля по ширине.

Двери кабины имеют поворотные форточки, стекла с механизмом подъема и опускания, замки с наружными и внутренними ручками.

Стекла дверей кабины закаленные, неполированные, перемешаются в направляющих при помощи однорычажных стеклоподъемников с механическим приводом. В приводе стеклоподъемника имеется тормозной механизм, благодаря которому стекло может быть зафиксировано в любом заданном положении.

Задняя стенка и крыша кабины крепятся к каркасу точечной и газовой сваркой.

Кабина автомобиля оборудована шумо и термоизоляцией; наружные панели кабины имеют виброгасящее и антикоррозийное покрытия. Ветровое окно глухое, с плоскими, расположенными под углом стеклами. Стекла полированные, трехслойные (типа триплекс). Применение прозрачной пластмассовой пленки между двумя слоями стекла повышает безопасность водителя и пассажиров, так как при ударе стекла разбиваются, но осколки не отделяются от пластмассовой пленки. Стекла закрепляются в проеме окна специальным резиновым уплотнителем. Стекло заднего окна кабины, как и дверные, закаленное, неивлированное.

...


Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf