logo1

logoT

 

Лада веста универсал за рулем


Лада Веста универсал - первое знакомство

Lada Vesta SW Cross Обещанного два года ждут. Запуская 25 сентября 2015 года серийное производство седана Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал встанет на конвейер ровно через год — 25 сентября 2016 года. Но прошло даже меньше года… и Андерссон ушел, а смелые обязательства пришлось пересмотреть.

Изначально предполагалось, что универсал будут выпускать в Тольятти — вопреки тому, что седан делают в Ижевске. Позже эту странную логистическую концепцию пересмотрели: универсалы тоже будут делать на заводе «Лада Ижевск» (бывший «Иж-Авто»). Кузовные штампы прибыли в Ижевск только зимой, поэтому сборочную линию готовили в сжатые сроки.

Серийное производство должно начаться в июле. Если не будет сбоев, в этом году суммарно сделают около девяти тысяч машин — примерно поровну обеих модификаций. В продажу они поступят осенью.

Из другого теста

Vesta SW — универсал, нетипичный для АВТОВАЗа. Начиная со знаменитой «двойки» ВАЗ‑2102, «цельнотянутой» с итальянского собрата Fiat 124 Familiare, все тольяттинские грузопассажирские машины были скорее «грузо», чем пассажирскими. ВАЗ‑2104 в эту концепцию не привнес ничего нового, ВАЗ‑2111 c его практически вертикальной задней дверью развил грузовое начало, а Ларгус возвел его в абсолют.

Lada Vesta SW Cross

Рядом с этими работягами благоухающая свежестью Vesta SW — девушка с подиума. Когда Стив Маттин говорит, что нельзя назвать единственного автора дизайна, то явно скромничает. Еще в Швеции он набил руку на обтесывании грузопассажирских «чемоданов» Volvo и явил миру стремительный Volvo V60. Вам ведь тоже мерещится Volvo, когда вы смотрите на Весту-универсал? Это не укор Стиву. Скорее наоборот. Это означает, что наша машина скроена по современным европейским лекалам. Более того, Vesta SW изящнее Volvo — во всяком случае, на мой вкус. Оторванная от остального кузова линия крыши, развернутый против хода акулий плавник задней стойки, вытянутый силуэт — динамичный профиль!

Кузов долго вылизывали с точки зрения аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который густо нависает над дверью багажника. Он успокаивает воздушный поток, снижает завихрения и минимизирует загрязнение заднего окна.

Всё, что расположено ниже заднего номерного знака, у седана и универсала одинаковое. Те же бамперы, те же задние фонари, включая их внутренние секции.

Поэтому и габариты схожи. Длина универсала — 4410 мм (точь-в‑точь как у седана). Колесная база — 2635 мм. Ширина — 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота по багажным рейлингам — 1512 мм.

Предельная унификация позволила сократить время разработки и снизить сто­имость проекта. В будущем это даст определенные преимущества. Если через какое-то время понадобится рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и средств, а значит покупатель останется в выигрыше. Можно предположить и то, что запасные части станут чуть доступнее — если не по цене, то именно по доступности: на складах не нужно будет держать отдельные детали для седана и для универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые удалось сделать до официальной премьеры, - только Vesta SW Cross. Это один из первых автомобилей в товарном обличье. Базовый универсал внешне попроще, он начисто лишен черного декора и называется Vesta SW. Как несложно догадаться, аббревиатура SW — от английского station wagon, универсал.

Чем отличаются друг от друга SW и SW Cross? Если сравнивать металлические панели кузова — ничем! При этом визуально автомобили сильно разнятся.

SW Cross почти в точности повторяет концепт Lada Vesta Cross Concept, который два года назад показывали на московской выставке внедорожников. У него двухцветные бамперы, которые создают ощущение большей защищенности. Весь кузов опоясывают черные пластмассовые накладки. Сдвоенные патрубки выхлопной системы привносят спортивную нотку в облик машины.

Lada Vesta SW Cross

SW Cross длиннее обычного универсала лишь на 4 мм — из-за черных накладок на агрессивных с виду бамперах. Кроме того, он чуть выше (1532 мм). Наконец, на Кроссе стоят 17‑дюймовые колеса — на концепткаре были на дюйм больше, а на обычном универсале Vesta SW будут на дюйм меньше. Соответственно, у Кросса чуть шире колея. Более крупные колеса потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень вяжется с довольно консервативными подходами, которые прежде исповедовал АВТОВАЗ. Тольяттинцы остались верны только старой доброй традиции делать автомобили для наших плохих дорог. О чем это я? О клиренсе!

У Весты SW клиренс составляет 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и весей. SW Cross еще круче: 203 мм под днищем! Понятно, что привод только передний. Но если поставить на SW Cross шины позубастее, будет уже неплохо. А если вкрячить самоблокирующийся дифференциал (уверен, найдутся умельцы), SW Cross поспорит с иными полноприводными кроссоверами. Надеюсь, система стабилизации будет полностью отключаемой — чтобы не мешала на бездорожье.

И еще об унификации. Помните прошлогодний седан-прототип Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, заводу не составит труда выпустить на рынок и седан Cross. Вопрос лишь в сроках.

Что внутри?

Пинать ногой воздух под задним бампером нет смысла — на Весте нет электропривода багажника, это прерогатива машин классом повыше. Открываем ручками.

Фотографировать нутро первой машины нам не разрешили, поэтому включайте воображение.

Поскольку задний бампер заимствован у седана, погрузочная высота оказалась чуть больше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было. У Весты-седана багажник вмещает 480 лит­ров. Можно предположить, что багажник универсала имеет примерно такие же размеры (под съемной шторкой).

Lada Vesta SW Cross Может показаться, что развитый спойлер заужает дверной проем, но это не так: он является частью двери, поэтому поднимается вместе с ней — и взору предстает огромный зев багажника, не очень широкий, но высокий.

Почем?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены были еще в стадии формирования. Несколько месяцев назад Николя Мор обмолвился, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Поскольку по технической начинке универсал SW не отличается от седана (на наших иллюстрациях — машина с мотором 1.8), рискну предположить, что он будет продаваться за 620–800 тысяч рублей, в зависимости от силового агрегата и уровня оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мой прогноз.

Лада Веста универсал — первое знакомствоФото: «За рулем.РФ» и АВТОВАЗ

www.zr.ru

Первый тест серийных универсалов Лада Веста SW

27 сентября 2017 годаАВТОВАЗ верен традиции разрабатывать особые цвета кузова для своих новинок. У SW Cross это оранжевый металлик «Марс». Серо-бежевый «Карфаген» доступен для седана в комплектации Exclusive и всех универсалов. Но стоит он дороже остальных оттенков — 18 000 рублей против 12 000.АВТОВАЗ верен традиции разрабатывать особые цвета кузова для своих новинок. У SW Cross это оранжевый металлик «Марс». Серо-бежевый «Карфаген» доступен для седана в комплектации Exclusive и всех универсалов. Но стоит он дороже остальных оттенков — 18 000 рублей против 12 000. Запустив Весту-седан, тогдашний президент АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал освоить универсал ровно через год, осенью 2016 года. Швед умел держать слово и добиваться соблюдения заданных сроков. Но, как мы знаем, в руководящем кресле он после этого просидел недолго, и погрязший в убытках завод сменил стратегию. После вышедшего в феврале 2016-го Иксрея глобальных новинок тольяттинцы не показывали полтора года. И вот — долгожданные пятидверки.

Изначально Весту анонсировали в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Но по мере приближения их к конвейеру рынок обозначил иные приоритеты. Хэтч вообще исчез из программы. Из разговоров с вазовцами у меня сложилось впечатление, что классический универсал SW считается «побочным продуктом». Его сделали лишь потому, что, предлагая SW Cross, глупо отказываться от более простой и дешевой версии, все равно уже разработанной. И программа теста это косвенно подтвердила: на знакомство с обычной пятидверкой организаторы отвели всего половину первого дня, а полтора следующих мы ездили исключительно на Кроссах.

Самые сильные

Машин с роботом АМТ вазовцы для журналистов не подготовили. Вероятно, решили не портить отзывы о новинке давно известными проблемами с коробкой передач. Их, кстати, стало вдвое меньше: невеликий ресурс сцепления, кажется, удалось заметно увеличить. Так что осталась только неспешность переключений, с которой можно мириться, если вы придерживаетесь спокойного стиля езды.

Передний бампер версии SW Cross полностью оригинальный. Обратите внимание, как интересно оформлено пространство вокруг противотуманных фар.Передний бампер версии SW Cross полностью оригинальный. Обратите внимание, как интересно оформлено пространство вокруг противотуманных фар.
Без ложки дегтя в бочке меда не обошлось. Указатели поворотов в боковых зеркалах по-прежнему негерметичны. Трудно поверить, что на новейших универсалах вдруг оказались детали из старых запасов.Без ложки дегтя в бочке меда не обошлось. Указатели поворотов в боковых зеркалах по-прежнему негерметичны. Трудно поверить, что на новейших универсалах вдруг оказались детали из старых запасов. Задние дисковые тормоза, по словам вазовцев, полностью локализованы. Сделаны они на основе механизмов спортивной Калины.Задние дисковые тормоза, по словам вазовцев, полностью локализованы. Сделаны они на основе механизмов спортивной Калины. Раздвоенный наконечник глушителя, конечно, льстит возможностям автомобиля. Но простим производителю этот небольшой «понт».Раздвоенный наконечник глушителя, конечно, льстит возможностям автомобиля. Но простим производителю этот небольшой «понт».

В результате все привезенные в Сочи машины оказались с самой интересной силовой установкой — 122-сильным мотором 1.8 в паре с французской механикой JR5. До недавнего времени она для модели не предлагалась вовсе, а седанам и сегодня положена только в самой дорогой комплектации Exclusive.

Салон Весты SW Cross понравится не всем, но выглядит комбинированная обивка из ткани и экокожи очень достойно. Отличное сочетание красоты и практичности.Салон Весты SW Cross понравится не всем, но выглядит комбинированная обивка из ткани и экокожи очень достойно. Отличное сочетание красоты и практичности.Потолок универсала над задним сиденьем на 25 мм выше, чем у седана. Откидной подлокотник с подстаканниками — еще одно новшество.Потолок универсала над задним сиденьем на 25 мм выше, чем у седана. Откидной подлокотник с подстаканниками — еще одно новшество.
Ради псевдокроссовера вазовцы расстарались. От остальных Вест его отличают хромированные ручки открывания дверей, внутренние ручки с отделкой под черный лак и декоративные накладки с иной фактурой.Ради псевдокроссовера вазовцы расстарались. От остальных Вест его отличают хромированные ручки открывания дверей, внутренние ручки с отделкой под черный лак и декоративные накладки с иной фактурой.

Спортивных ноток 16 дополнительных «лошадей» (по сравнению с младшим 106-сильным мотором) в характер Весты не привнесли. Ураганного разгона от нее не ждите. Это подтверждает и техническая характеристика: универсал с шильдиком 1.8 на корме в разгоне до сотни едва выезжает из 11 секунд. В городских условиях превосходство мощной версии над мотором 1.6 можно почувствовать только с секундомером в руке. Притом весьма точным: субъективно речь идет максимум о секунде.

Лишние «кубики» проявят себя на трассе. После 90 км/ч 122-сильная машина увереннее набирает скорость, делая обгоны безопаснее. И, само собой, она более тяговитая при полной загрузке. А универсал по своей концепции как раз и предполагает частую езду с загруженным салоном и багажником. Так что покупателям Весты SW советую выбирать именно мотор 1.8. Хотя если выезжать из города на ней вы не собираетесь, то экономия на младшем двигателе может оказаться оправданной: разница в динамике невелика, а вот траты на транспортный налог и заправки будут ниже.
Камера заднего вида — с динамической разметкой. Пока это в В-классе встречается далеко не у всех.Камера заднего вида — с динамической разметкой. Пока это в В-классе встречается далеко не у всех. Крышка бардачка, получив микролифт, больше не падает на колени пассажиру. На ее внутренней стороне — органайзер. Обратите внимание: карман разумно обшит мягким ворсом, дабы мелочи в нем не гремели на ходу.Крышка бардачка, получив микролифт, больше не падает на колени пассажиру. На ее внутренней стороне — органайзер. Обратите внимание: карман разумно обшит мягким ворсом, дабы мелочи в нем не гремели на ходу.

Французская механическая коробка передач работает тихо и в переключениях четче вазовской, идущей с двигателем 1.6. Похвалю настройку сцепления. На ровной дороге катиться в пробке можно, не касаясь правой педали. Заглохнуть крайне сложно даже с непривычки.

По желаниям клиентов

Мощным универсалам и всем версиям SW Cross положены задние дисковые тормоза. Это новшество в семействе Весты, о котором покупатели просили с начала продаж седана. Барабаны, дескать, устарели и неэффективны. Насчет первого спорить не буду, но второго за 45 000 км на служебной Весте-седане я не заметил ни разу. Однако в Тольятти пошли навстречу пожеланиям клиентов. Задние механизмы — собственная разработка АВТОВАЗа. За основу взяли тормоза от спортивной Калины и адаптировали их для Весты. Тормозной путь мы измерим в ходе будущего сравнительного теста. Мне же показалось, что с дисками «по кругу» автомобиль замедляется охотнее. К информативности привода претензий нет: снижение скорости происходит точно в соответствии с усилием на педали.

Дизайнеры «развеселили» комбинацию приборов оранжевым цветом. У Кросс-версии его гораздо больше, но глаз к этому быстро привыкает. Еще два новшества, которые не в силах передать фотография: подсветка циферблатов включается вместе с зажиганием независимо от фар, а звуки предупреждений и поворотников стали приятнее на слух.Дизайнеры «развеселили» комбинацию приборов оранжевым цветом. У Кросс-версии его гораздо больше, но глаз к этому быстро привыкает. Еще два новшества, которые не в силах передать фотография: подсветка циферблатов включается вместе с зажиганием независимо от фар, а звуки предупреждений и поворотников стали приятнее на слух.
Обогрев передних сидений стал трехступенчатым, для задних пассажиров внедрили обогрев, разъем USB и 12-вольтовую розетку. Все это впервые нашло применение на серийных Ладах.Обогрев передних сидений стал трехступенчатым, для задних пассажиров внедрили обогрев, разъем USB и 12-вольтовую розетку. Все это впервые нашло применение на серийных Ладах.
У Весты появилась клавиша открывания багажника непосредственно на двери. Удобно, но зачем было убирать кнопку с той же функцией в салоне?У Весты появилась клавиша открывания багажника непосредственно на двери. Удобно, но зачем было убирать кнопку с той же функцией в салоне?

Неплохую шумоизоляцию Весты мы отмечали изначально. Универсал не оказался хуже. На редакционном седане не было подкрылков сзади, и шум от арок проникал в салон. Мы доустанавливали их сами, а теперь эта деталь положена всем без исключения машинам. Если не оглядываться назад, и не догадаешься, что багажник и задние арки находятся в едином пространстве с салоном. Тишина! По меркам класса Веста очень хорошо изолирована от внешних шумов, и уж точно такой уровень даже не снился владельцам прежних вазовских «сараев».

Необыкновенный кросс

Напоследок оставил самое «вкусное» — подвеску. Она великолепна! По разбитой бетонке или проселку с укатанным гравием можно валить с такой скоростью, какую позволяет знание дороги и инстинкт самосохранения. У каждой из двух версий свои преимущества. Обычная Веста SW обута в 16-дюймовые колеса с высоким профилем и позволяет меньше задумываться о ямах. SW Cross щеголяет клиренсом в 203 мм (у остальных исполнений — 178 мм) и шинами 205/50 R17. На последние иногда приходят жесткие удары от отдельно лежащих камней или острых кромок асфальта. Но только на сами колеса: подвеска остается непробиваемой. Пересев с SW на SW Cross, я поначалу посчитал его жестким. Как оказалось, это только первое впечатление после смены машины. Уже через полсотни километров автомобиль на 17-дюймовых колесах казался мне идеальным.

Антенна-плавник и интегрированные в крышу рейлинги визуально делают машину дороже и солиднее.Антенна-плавник и интегрированные в крышу рейлинги визуально делают машину дороже и солиднее. Уплотнитель капота теперь идет сплошной полосой. Как показал опыт редакционной Весты, львиная доля грязи появляется в моторном отсеке именно через разрыв посередине, ныне устраненный. Но что мешало сделать это сразу? Как будто испытатели гоняли предсерийные Весты по стерильным дорогам.Уплотнитель капота теперь идет сплошной полосой. Как показал опыт редакционной Весты, львиная доля грязи появляется в моторном отсеке именно через разрыв посередине, ныне устраненный. Но что мешало сделать это сразу? Как будто испытатели гоняли предсерийные Весты по стерильным дорогам. Лючок бензобака открывается нажатием на левый нижний угол и блокируется при постановке на сигнализацию. Кроме того, изменена конструкция петли.Лючок бензобака открывается нажатием на левый нижний угол и блокируется при постановке на сигнализацию. Кроме того, изменена конструкция петли.

На асфальте происходит тотальный разрыв шаблона. Из двух модификаций точнее и «вкуснее» управляется… приподнятый Кросс. По всем законам физики и логики он должен быть вальяжным, но нет. Составляющих успеха две: низкопрофильные шины (16-дюймовых у «внедорожника» не будет) и тщательная работа по подбору характеристик пружин и амортизаторов. Больше-то SW Cross от простого универсала ничем не отличается! Плюс настройка системы стабилизации. Она не торопится вмешиваться и позволяет поскользить в поворотах. На поворот руля Веста реагирует послушно, так что легкое хулиганство на ней доставляет удовольствие.

Об остальных особенностях пятидверных Вест расскажут фотографии. Если говорить вкратце, то на универсалах впервые появились около двух десятков доработок по части оснащения и эргономики. Седаны уже начали их осваивать, и до конца года должны ликвидировать отставание от Вест SW. Но если вы наметили покупку вазовского флагмана на ближайшее время, то пока есть масса аргументов в пользу грузопассажирской версии в довесок к ее лучшей практичности.

Это лишь одни из немногих вариантов трансформации багажника. В нем предусмотрен двойной пол с двумя органайзерами между уровнями и 14 точек для фиксации сеток и пакетов. Веста SW Cross имеет только докатку: полноразмерное 17-дюймовое колесо в нишу не помещается.Это лишь одни из немногих вариантов трансформации багажника. В нем предусмотрен двойной пол с двумя органайзерами между уровнями и 14 точек для фиксации сеток и пакетов. Веста SW Cross имеет только докатку: полноразмерное 17-дюймовое колесо в нишу не помещается.
На левой боковине багажника — полка для мелких предметов и ниша под баллон стеклоомывающей жидкости с ремнем для ее крепления. Отличное и продуманное решение для российских реалий!На левой боковине багажника — полка для мелких предметов и ниша под баллон стеклоомывающей жидкости с ремнем для ее крепления. Отличное и продуманное решение для российских реалий! По правой стороне расположился второй плафон освещения, розетка (третья по счету на салон) и еще одна ниша. Ее закрывает пластиковая панель, а сам тайник обшит пенопластом: содержимое не будет досаждать шумом.По правой стороне расположился второй плафон освещения, розетка (третья по счету на салон) и еще одна ниша. Ее закрывает пластиковая панель, а сам тайник обшит пенопластом: содержимое не будет досаждать шумом.
По объему багажника под шторкой седан и универсал идентичны — 480 л. У них и длина одинаковая, миллиметр в миллиметр. Пятидверка отыгрывается при сложенном сиденье второго ряда: 825 л до подоконной линии и 1344 л при погрузке под потолок.По объему багажника под шторкой седан и универсал идентичны — 480 л. У них и длина одинаковая, миллиметр в миллиметр. Пятидверка отыгрывается при сложенном сиденье второго ряда: 825 л до подоконной линии и 1344 л при погрузке под потолок.

Представители завода упорно обходили тему прогноза продаж. Дескать, рынок покажет, а мы готовы соответствовать любым запросам. При обсуждении перспектив новинки мнения коллег разделились: от 50:50 до 90:10 в пользу Кросс-версии. Но никто не сомневался, что простому универсалу «не светит» стать популярнее кроссовера. Даже несмотря на то, что при сопоставимом уровне оснащения он дешевле на 43–53 тысячи рублей в зависимости от конкретной комплектации. Зато SW Cross моднее, практичнее и симпатичнее. Что касается Весты SW, то она, в свою очередь, дороже седана на 32–42 тысячи рублей.

В отсутствие шильдиков сложно узнать в этой корме машину В-класса, да еще и российского производства. Спасибо Стиву Маттину за старания!В отсутствие шильдиков сложно узнать в этой корме машину В-класса, да еще и российского производства. Спасибо Стиву Маттину за старания!
Позиционирование любой модели — вещь в известной степени условная. Однако для SW и SW Cross все выглядит достаточно четко. Обычный универсал будут покупать люди постарше, псевдокроссовер — молодежь.Позиционирование любой модели — вещь в известной степени условная. Однако для SW и SW Cross все выглядит достаточно четко. Обычный универсал будут покупать люди постарше, псевдокроссовер — молодежь. Заниженная линия крыши придает силуэту динамичности, но не идет в ущерб комфорту пассажиров. Задние двери выше, чем у седана.Заниженная линия крыши придает силуэту динамичности, но не идет в ущерб комфорту пассажиров. Задние двери выше, чем у седана.

Лада Веста SW выпускается как минимум в версии Comfort, а SW Cross бывает только «люксовым». Первый вряд ли опустится до комплектации Start, а вот второму есть куда подвинуться «вниз» и, как следствие, стать дешевле. Но пока с диапазоном цен от 755 900 до 847 900 рублей он остается самой дорогой Ладой. А еще — самой красивой и многофункциональной. Доплатят ли за это покупатели?

Первый тест серийных универсалов Лада Веста SW

Фото: Кирилл Милешкин и АВТОВАЗ

Первый тест серийных универсалов Лада Веста SWОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter злой человек —

Достоинства:

Комфортный удобный автомобиль

Недостатки:

Ничего глобального не выявил

www.zr.ru

Тест-драйвы LADA Vesta SW (Ваз Веста СВ) от «За рулем»

Этот тест для тех, кто выбирает между Шкодой Rapid и Ладой Vesta SW. У обоих автомобилей вместительный багажник и просторный салон, а это важно для людей семейных, кому приходится и коляску перевозить, и тещу на дачу. Рапид дороже Весты SW, но стоит ли он своих денег или можно не переплачивать, а выбрать Ладу?После двух недель грандиозного пробега Москва — Каракумы — Москва участники автопробега «За рулем» вновь ступили на российскую землю и вышли на финишную прямую. В Москву!В кои-то веки нормально выспавшись, участники каракумского пробега «За рулем» решили хотя бы на полдня задержаться в грузинской столице. Но уже к вечеру Лады были в столице Кабардино-Балкарской республики.Утром 13-го дня экспедиция «За рулем» стартовала из Баку в сторону предпоследней границы. Речь, конечно же, о переходе Азербайджан — Грузия.Экспедиция Москва — Каракумы — Москва добралась до азербайджанского порта Алят. И здесь участников пробега «За рулем» ждали... новые приключения на границе!На десятый день экспедиции Москва — Каракумы — Москва эксперты журнала «За рулем» наконец-то дождались парома через Каспий и отправились в Баку, покинув Среднюю Азию. Правда, она не спешила отпускать путешественников…Восьмой и девятый дни многодневки Москва — Каракумы — Москва, в которую эксперты журнала «За рулем» отправились на двух Вестах и одном Х-мобиле, прошли с переменных успехом. Путешественникам приходилось то штурмовать бездорожье, то вовсе созерцать море в ожидании парома…На седьмой день экспедиции Москва — Каракумы — Москва эксперты журнала «За рулем» добрались до цели многодневки — каракумских песков. Проехать удалось почти семьсот километров, хотя скорость местами падала до 15 км/ч.Шестой день продолжающегося автопробега Москва — Каракумы — Москва, в ходе которого эксперты ЗР преодолели расстояние от Ташкента до Ургенча, был полон сюрпризов. Не всегда приятных: две Весты остались без своих красивых колесных дисков…Пятый день продолжающейся экспедиции «За рулем», в которой эксперты журнала на трех автомобилях повторяют исторических маршрут Москва — Каракумы — Москва, мы приходили в себя после тяжелого дня накануне. Тот случай, когда «что-то пошло не так». Потому что милых казахстанских полицейских с севера страны как будто кто-то подменил на юге…Четвертый этап экспедиции ЗР, Байконур-Ташкент, ознаменовался массой интересных событий. Лады Весты, в свою очередь, порадовали своей штатной навигацией и огорчили тем, что моторное масло медленно, но верно «уходит».Караван из двух Вест и секретного Х-мобиля едет по Казахстану. Впечатлений — море!Юбилейный автопробег журнала «За рулем» продолжается! Позади уже два дня пути: караван из двух Вест, седана и универсала, и секретного Х-мобиля следует по легендарному маршруту Москва-Каракум-Москва. Едем в Байконур и делимся впечатлениями: о дорогах, расходе топлива и границах.Легендарный пробег Москва — Каракум — Москва состоялся в далеком 1933 году. Спустя 44 года редакция «За рулем» совместно с АВТОВАЗом вновь отправилась по этому маршруту на четырех автомобилях — двух ВАЗ-2106 и двух ВАЗ-2121. В год 90-летия «За рулем» стартовала новая экспедиция. В дальнее путешествие на Восток отправились две Лады Весты — седан и универсал, а также секретный Х-мобиль.В далеком 1933 году состоялся легендарный пробег Москва — Каракум — Москва на 23 автомобилях. Спустя 44 года редакция «За рулем» совместно с АВТОВАЗом вновь отправилась по этому маршруту — на этот раз на двух ВАЗ-2106 и двух ВАЗ-2121. И вот, в год 90-летия «За рулем», решено повторить экспедицию.

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

www.zr.ru

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ

К поиску новых названий для некоторых своих моделей АВТОВАЗ решил подключить всех желающих, создав опросник на своем сайте.АВТОВАЗ испытывает новый спортивный универсал на дорогах общего пользования, загрузив его салон и багажник баллонами с водой.АВТОВАЗ изменил комплектации своей флагманской модели, теперь седан в базовой версии обойдется дешевле 600 тыс. рублей.Универсал Лада Веста, прожив в редакции «За рулем» шесть месяцев и пробежав 20 тыс. км, получил свежий вариант прошивки электроники у дилера и ряд усовершенствований от специалистов техцентра ЗР.Этот тест для тех, кто выбирает между Шкодой Rapid и Ладой Vesta SW. У обоих автомобилей вместительный багажник и просторный салон, а это важно для людей семейных, кому приходится и коляску перевозить, и тещу на дачу. Рапид дороже Весты SW, но стоит ли он своих денег или можно не переплачивать, а выбрать Ладу?Lada Vesta SW Cross прожила в нашей редакции шесть месяцев, и пришло время с ней прощаться. У ЗР скопился целый ворох напутствий, которые, надеемся, учтут на ВАЗе при очередной модернизации Весты.Lada Vesta в этом году должна стать самым популярным автомобилем в России. Но на дорогах мы привыкли видеть седаны, универсалы и Cross-версии. И мало кто знает, что на ВАЗе сделали несколько модификаций, которые так просто не встретишь, а некоторые из них и вовсе выпущены штучным тиражом.АВТОВАЗ получил сертификационные документы не только на седан, но и на универсал Lada Vesta SW Sport.Новая Fabia Combi Scoutline отличается от универсала большими колесами и обвесом.АВТОВАЗ неоднократно опровергал информацию о спортивной версии Весты-«сарая», но на самом деле готовит ее к премьере.Чем дороже автомобиль, тем лучше светят его фары? Не факт! Это наглядно подтверждает световой тест «За рулем», в котором состязаются на эффективность светотехники 11 самых популярных на российском рынке машин.Низкопрофильные шины и дорогие 17-дюймовые колеса, которыми с завода комплектуются Cross-версии Весты, устраивают не всех владельцев. Ответ на вопрос «Есть ли альтернатива?» зависит от того, каким путем вы хотите пойти.В рубрике «Парк ЗР» наши эксперты регулярно отвечают на вопросы читателей по эксплуатации автомобилей. Наибольший интерес ожидаемо вызывает Лада Веста. О ней и поговорим.Длительные тесты автомобилей и отчеты в рубрике «Парк ЗР» всегда активно обсуждаются на форуме «За рулем», ведь в гараже редакции самые популярные модели. Замечание о «внезапном масложоре» универсала Лада Веста у многих читателей вызвало вопрос, какой «аппетит» можно считать нормальным, а какой — повышенным. Отвечает Александр Виноградов.После двух недель грандиозного пробега Москва — Каракумы — Москва участники автопробега «За рулем» вновь ступили на российскую землю и вышли на финишную прямую. В Москву!

Страницы

← предыдущаяследующая →

12345

www.zr.ru


Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf