logo1

logoT

 

Ниссан х трейл 2 рестайлинг


Обзор Nissan X-Trail II (T31)

  • В 2007 году на смену первому поколению X-Trail T30 пришло второе поколение. Большинство российских моделей кроссовера Nissan X-Trail T31 было ввезено официальными дилерами. Первые два года (до 2009) реализуемые у нас автомобили были исключительно японской сборки. Потом модель начали собирать на заводе в Ленинградской области. Причем, что удивительно - официально продавались не только бензиновые, но и дизельные версии. С 2010 года в производство пошли рестайлинговые модели, которые были модернизированы и прежде всего в плане внешнего вида. Видоизменились передний бампер, фары головного света, задние фонари. Поменялась приборная панель, магнитола, появилось освещение в бардачке. Так же появились новые опции для дорогих версий - электрорегулировка сидений, автозатемнение зеркал, камера заднего вида и др.

    Снаружи и внутри

    Хоть экстерьер X-trail довольно брутальный, но ЛКП его кузова не демонстрирует стойкости. Лак мутнеет и затирается в первые годы эксплуатации, это же касается и наружных хромированных деталей. Легко оставляют сколы на краске даже совсем небольшие камушки. Плохо, если удар пришелся в неоцинкованную часть кузова - на крышу. Такое место быстро станет рыжим.

    Nissan X-Trail II дорестайлинг

    В салоне прижились “сверчки”. Основной живет в подстаканниках центрального тоннеля. Не отличается стойкостью обивка сидений, что тканевая, что из кожзама. Буквально через пару лет она теряет товарный вид. В этот же период прилично вытирается уже и рулевое колесо.

    Салон Nissan X-Trail II дорестайлинг

    Салон Nissan X-Trail рестайлинг

    Доставляет проблемы владельцу отопитель - через 2-3 года его моторчик начинает издавать свист, чему виной изношенные щетки и токосъемные кольца, а вот менять его придется целиком. И это не очень дешево. Нередки случаи выхода из строя шлейфа, который отвечает за управление аудиосистемой на рулевом колесе. Новый будет стоить более 10 тысяч рублей. Выбирая автомобиль в дорогой комплектации, обязательно стоит проверить электропривод передних сидений. Его ремонт составит более 20 тысяч рублей в случае типичной для него поломки. Каркас кресла водителя будет скрипеть в любой комплектации после трех лет эксплуатации.

    Аккумуляторная батарея в российском климате не живет более четырех лет. А вот генераторы у этой модели довольно надежны - редко встречались случаи выхода их из строя.

    Двигатели

    Ассортимент силовых установок X-trail 2 не отличается разнообразием. Это исключительно четырехцилиндровые рядные двигатели:

    • бензиновый MR20DE (2.0 литра и 140 л.с.);

    • бензиновый QR25DE (2.5 литра и 169 л.с.);

    • турбодизельный M9R (2.0 литра, 150 и 173 л.с.).

    Более 50% предлагаемых на вторичном рынке России машин - двухлитровые бензиновые с силовым агрегатом MR20. И он же является наименее надежным. Особо не повезло купившим X-Trail 2008 года выпуска - выпущенные в этом году авто имели проблемы поршневой группы, что проявляется в приличном “масложоре”. Поршневую группу меняли по гарантии, но об этом обязательно должна быть запись в сервисной книге. Также на примерно 150-тысячном пробеге у двухлитровых моторов закоксовываются поршневые кольца, и масло начинает расходоваться более чем 1 литр на тысячу км. Далеко не всегда в таких случаях помогает раскоксовка. Скорее всего, кольца, а заодно и маслосъемные колпачки придется все-таки менять.

    Двигатель Nissan MR20DE

    При осмотре не поленитесь взглянуть снизу на силовой агрегат. Прокладки поддона там нет, ее роль выполняет герметик, который после 60 тысяч км начинает пропускать масло. Можно попытаться подтянуть болты, но в большинстве случаев герметик приходится наносить заново.

    Но не только масло двигателя активно расходует Икс-Трейл. Антифриз! За его уровнем также нужно тщательно следить. Выходит он через расширительный бачок, который со временем теряет свою герметичность. Иногда антифриз может уходить и через прокладку термостата. Есть случаи, когда охлаждающая жидкость уходит, а места течи не видно. Все дело в том, что у двигателей MR20DE свечных колодцы имеют тонкие стенки, при сильном закручивании свечей их резьба трескается, и ОЖ начинает проникать в камеру сгорания. По этой причине необходимо использовать только динамометрический ключ для закручивания свечей.

    Если двигатель вдруг перестал заводиться после 120 тысяч км пробега, то велика вероятность растяжения цепи ГРМ. На любых моторах неверно может показывать уровень топлива в баке соответствующий датчик. Со временем он покрывается грязью и начинает залипать. Заменить его можно отдельно. Топливного фильтра под капотом нет, его роль выполняет сетка на бензонасосе, заменить отдельно которую не получится, только в сборе с насосом. Регулировку клапанов необходимо проводить каждые 100 тысяч км путем подбора толкателей. Подушки двигателя выходят из строя еще до первой сотни тысяч км пробега.

    Дизельных вариантов совсем мало в РФ - не более 5% от общего числа. А ведь они самые надежные. Кроме обратки топливной системы, уплотнения которой со временем начинают травить солярку, а трубки имеют свойство лопаться.

    Коробки передач

    Второй Икс-Трейл мог оснащаться механической, автоматической КПП и вариатором. Коробки - шестиступенчатые. Механическая КПП очень надежна. Единственный недостаток проявлялся на авто 2009 года выпуска - вскоре после 30 тысяч км пробега на них выходило из строя сцепление. Виной этому был его бракованный диск.

    6-АКПП Jatco JF613E устанавливалась исключительно на дизельные автомобили. По надежности эта коробка не уступает механике. Но только при условии регулярного (раз в 50-60 тысяч км) замены масла. Хоть соленоиды гидроблока там и не самые надежные, но срок их службы больше, чем у самой коробки, благодаря грамотному управляющему алгоритму.

    Не самый дешевый в плане ремонта и эксплуатации вариант X-Trail 2 с вариатором Jatco JF011E. Масло, применяемое в нем - Nissan CVT Fluid NS 2 нужно менять каждые 60 тысяч км или один раз в четыре года. Стоимость этого обслуживания - не менее 15 тысяч рублей. Но на данном недешевом ТО экономить не стоит - ремонт вариатора очень дорогостоящая процедура. Ремень вариатора, который меняют через 150 тысяч км стоит 20 тысяч. Без замены масла клинит редукционный клапан масляного насоса, который забивается продуктами износа. Изношенный ремень оставит задиры на конусах вариатора, после чего выйдет из строя блок клапанов и шаговый двигатель. Стоимость такого ремонта превышает 100 тысяч рублей.

    Nissan X-Trail II рестайлинг

    Кардан и ШРУСы зарекомендовали себя, как довольно надежные. Необходимо только регулярно проявлять состояние резиновых чехлов “гранат”. Ну и не стоит думать, что это автомобиль для бездорожья. Все-таки это паркетник. Если часто буксовать вне дорог, то электромуфта подключения задней оси потребует замены. А это - более 40 тысяч рублей.

    Ходовая

    Подвеска X-Trail 2 схожа с подвеской Qashqai. И имеет схожие проблемы. Слабое место - опорные подшипники. В их корпус попадает песок и грязь, что приводит к износу на 25-30 тысячах км. Эта проблема свойственна машинам первых трех лет выпуска. Далее подшипники доработали, и они стали служить не менее 100 тысяч км. Чуть более 40 тысяч км живут тяги стабилизатора и его втулки. Работа по замене подразумевает снятие подрамника. При этом не лишним будет поменять и его сайлентблоки.

    Для 2.5-литровых модификаций каталоги не показывают их отдельно, но можно смело устанавливать детали от 2-литровой версии. Шарниры передних рычагов и их сайлентблоки выдерживают 100 тысяч км пробега. Примерно столько же живут и ступичные подшипники, которые меняются со ступицей в сборе.

    Nissan X-Trail II рестайлинг

    Задняя подвеска отличается малым сроком службы втулок стабилизатора. Но это касается только дорестайлинговых авто. После 2010 года ситуацию исправили. Стук рулевой рейки начнется не ранее 150 тысяч км. Поворот рулевого колеса может сопровождаться скрипом, который издает рулевой карданчик. А точнее - его резиновые уплотнения.

    Тормоза проявили себя как надежные. Блок АБС мог отказывать только у тех автовладельцев, которые любили штурмовать бездорожье.

    Что в итоге

    Все, вышеперечисленные недостатки, относятся к категории “детских”. Они совершенно не портят позиции автомобиля на вторичном рынке, который находится в категории бестселлеров в своем классе. Оптимальным вариантом для покупки будет 2.5-литровый автомобиль с механической КПП, а идеальным - дизельный с автоматом, но это - действительно редкость. Икс-Трейл второго поколения же с вариатором, даже без поломок будет требовать немалых денег от своего владельца.

    Обзоры и тест-драйвы кроссовера Nissan X-Trail II T31:

  • Как правильно выбрать Nissan X-Trail второго поколения

    , / Вторые руки  Второе поколение японского внедорожника производилось с 2007 до 2014 года. Сохранил ли бренд Nissan свое качество, и стоит ли приобретать автомобили со вторых рук.  Стоит признать, что появившаяся новинка в 2007 году приобрела заслуженную популярность среди российских потребителей, из-за своей относительной малой стоимости, за которую, будущий владелец получал среднеразмерный внедорожник с большим багажным отделением. Но как себя покажет X-Trail после нескольких лет эксплуатации, и достоин ли он для приобретения на вторичном рынке. Появившийся в 2007 году второй X‑Trail (заводской индекс T31) был создан на платформе, именуемой Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный вседорожник с огромным багажником.  Все модели, выпускавшиеся до 2009 года, поступали на российский рынок из Японии, но после, производство было полностью локализовано на официальном заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Это позволило компании сохранить невысокую стоимость среди одноклассников, и организовать наличие всех модификаций на российском автомобильном рынке. Поэтому, появление Nissan X-Trail, завезенного из другой страны — это большая редкость, кроме регионов за Уралом. Там встречаются и праворульные внедорожники привезенные из Японии.  Прежде чем перейти к описанию всех неисправностей, стоит уточнить, что в статье собрано большинство частых проблем, которые происходили с разными экземплярами. Поэтому, не стоит думать, что все написанное обязательно случится с каждым внедорожником. В статье говорится лишь о возможных проблемах и неисправностях, с которыми сталкивались другие владельцы.

     Качество кузова и внутренней отделки

     Несмотря на то, что X-Trail позиционируется как внедорожный автомобиль, все же — качество лакокрасочного покрытия подходит только для аккуратной городской эксплуатации. Стало ли виной то, что компания перешла на более экологическую технологию покраски автомобилей, или из-за желания сэкономить на производстве, но лак на автомобиле затирается уже к двухлетнему возрасту, а царапину можно оставить и ногтем. Кроме этого, легко появляются сколы из-за незначительных попаданий камешков, но спасает оцинкованный металл кузова, который не позволяет появляться ржавчине. Но к сожалению, это не относится к крыше. Поэтому, любые сколы и глубокие царапины, быстро превращаются в очаги коррозии.  Кроме этого, многие водители сталкивались с тем, что пластиковая накладка под дворниками лобового стекла начинает сильно дребезжать при движении. Это не единственный источник посторонних звуков в автомобиле. Внутри салона, со временем, начинает появляться звук в районе подстаканников внизу центральной панели. X‑Trail наделен мужественной внешностью, однако лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Лак уже через несколько лет начинает мутнеть и затираться — как и весь наружный хром.  Не отличается качеством и внутренняя отделка салона. Уже ко второму году эксплуатации, обшивка сидений приобретает потертый вид вне зависимости от материала оббивки (ткань или кожзаменитель). К этому же моменту, облезает покрытие рулевого колеса, и некоторые кнопки приобретают затертый вид. Кроме этого, у б\у машин отмечается выход из строя шлейфа в рулевом колесе, отвечающего за дополнительные кнопки управления мультимедийной системой и круиз-контроль. В некоторых случаях, его получается восстановить, иначе, придется приобретать новый, стоимость которого начинается от 10 000 рублей за оригинал.  Также, если приобретать одну из «богатых» комплектаций, то желательно проверить работоспособность системы электрической регулировки передних сидений. Встречаются экземпляры, на которых она выходит из строя, а замена обойдется в круглую сумму. Если сидения в автомобиле скрипят, напоминая старый диван, то удивляться нечему, данным моментом грешат и самые дорогие модификации.

     Силовые агрегаты Nissan X-Trail второй модификации

     Хорошо это или плохо, но второе поколение X-Trail выпускалось с небольшой линейкой силовых агрегатов, представленной двумя модификациями бензиновой рядной четверкой и единственным турбированным дизелем. Бензиновый агрегат MR20DE обладает рабочим объемом 2 литра и способен развить до 140 лошадиных сил, а QR25DE – такой же агрегат, только с рабочим объемом 2,5 литра, развивает до 169 лошадиных сил. Турбированный дизельный агрегат выпускался с двумя базовыми настройками по мощности — на 150 и 173 лошадиных сил.  Но большую популярность приобрели модификации автомобиля, укомплектованные двухлитровым мотором, хоть и машины оснащенные старшим братом двигателя не редкость, а вот дизельные модификации не прижились на территории России. Это вызывает некоторое недоумение — дизельные агрегаты получились более надежными, и кроме проблем с обраткой топливной системы, трубки которой могут лопнуть и начать пропускать дизельное топливо. Более половины автомобилей на рынке оснащены двухлитровыми бензинками — и они чаще всего ломаются.  Если выбирать предложения с двухлитровым двигателем, то стоит внимательно отнестись к экземплярам выпущенным в 2008 году. Именно данный год ознаменовался тем, что некоторые агрегаты оснащались дефектными поршнями, что приводило к повышенному расходу моторного масла. Кстати, компания проводила гарантийную замену бракованных элементов по гарантийным обязательствам поэтому, будет правильным проверить сервисную книгу на факт замены поршневой группы.  Кроме этого, следует проверить состояние поддона картера, где может образоваться протечка масла. Дело в том, что уже к 60 000 — 70 000 км пробега, моторное масло начинает течь из под прокладки поддона, роль которой выполняет герметик. Обычно, может помочь простое подтягивание болтов, в другом случае — придется менять герметик.  Еще одной причиной большого расхода масла, может стать закоксовывание поршневых колец, которое происходит к 150 000 км пробега. Дело в том, что различные способы «разкоксовывание» не всегда помогают, и приходится полностью менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Любопытно, что 2,5-литровый мотор конструктивно очень похож на 2.0, однако ему удалось заработать гораздо более завидную репутацию.  На отметке в 120 000 — 130 000 км пробега, может потребоваться замена цепи привода газораспределительного механизма и в некоторых случаях — натяжителя цепи.  Каждые 100 000 км пробега, придется проводить регулировку зазоров клапанов, и в это же время, может потребоваться замена двух опор двигателя.  Силовой агрегат 2,5 литра — это копия своего младшего собрата с увеличенным рабочим объемом. Поэтому, все вышеописанные неисправности применимы и к нему. В остальном же, моторы довольно качественны, и способны отработать до 300 000 — 350 000 км без капитального ремонта. Но при условии аккуратной эксплуатации и своевременной замене моторного масла с масляным фильтром.  Nissan X-Trail второго поколения может похвастаться и другими периодическими проблемами. К примеру — частая проблема — это герметичность оригинального расширительного бачка, который может протекать на стыке верхней и нижней части. Также, через некоторое время эксплуатации, может протекать прокладка на термостате. Но если, охлаждающая жидкость уходит, но мест утечки не видно, то можно рассчитывать на дорогостоящий ремонт. Конструкция бензинового мотора имеет серьезный недостаток — это тонкие стенки свечных колодцев. При превышении силы затяжки свечей зажигания есть шанс повредить резьбу и стенку, из-за чего начнется утечка антифриза в камеру сгорания. Поэтому. Мастера рекомендуют затягивать свечи зажигания с применением динамометрического ключа. Моторное масло не единственная жидкость, которую активно теряет X‑Trail. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь по стыку верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата.  По личному мнению, моторы имеют не так много недостатков, что бы отказываться от данного автомобиля, но есть один серьезный нюанс — это топливный фильтр. Дело в том, что фильтр меняется в сборе со стаканом бензонасоса, что обходится в круглую сумму (около 11 000 рублей). Также, не стоит доверять датчику количества топлива в бензобаке — на многих экземплярах он врет.

     Трансмиссия на Nissan X-Trail

     X-Trail Второго поколения оснащался механической коробкой передач, автоматом на шесть ступеней и вариатором. При этом, автоматическая трансмиссия встречается только в паре с турбодизелем, что делает ее редкостью на российском рынке.  Но стоит признать, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач не менее надежна, чем классическая механика. Единственное, придется забыть про экстремальный стиль эксплуатации автомобиля, и не забывать проводить замену трансмиссионного масла каждые 60 000 км. В остальном же, коробка хорошо себя показывает в повседневной эксплуатации, и способна прослужить до 300 000 км без серьезного ремонта. Традиционная механическая коробка очень живуча. Пожалуй, единственный ее недуг в том, что у машин 2010 года выпуска на 30 000- 40 000 километров приходилось менять сцепление из-за бракованного диска.  Механическая трансмиссия, традиционно надежна и не вызывает хлопот у владельцев. Поэтому, заострять внимание на ней не придется. Единственное, рестайлинговые модели 2010 года имели небольшой дефект — некоторые экземпляры оснащались бракованным диском сцепления, что приводило к замене всего сцепления на отметке в 30 000 — 70 000 км.  Как и следовало ожидать, без ложки дегтя в бочке меда не обойдется. И такой ложкой стал вариатор Jatco JF011E. По сути, он вполне надежен. Только требует к себе много внимания и дорогостоящего обслуживания. Специальное фирменное масло приходится менять каждые 60 000 км или каждые 4 года, а толкающий ремень необходимо менять каждые 150 000 км. Замена масла с фильтром обойдется от 16 000 рублей, а замена ремня от 20 000 рублей. Если игнорировать регламент замены или использовать некачественные материалы, то можно «попасть» на дорогостоящий ремонт. Шарниры карданного вала и ШРУСы надежны, только обязательно следите за состоянием пыльников. И не забывайте, что X‑Trail — паркетник, а не вездеход. Длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут приговорить электромагнитную муфту подключения задних колес.  Кроме этого, не стоит забывать о том, что Nissan X-Trail – это неполноценный внедорожник. Поэтому, долгая езда по бездорожью или экстремальные нагрузки могут «приговорить» электромагнитную муфту подключаемой задней оси.

     Подвеска и ходовая часть японского внедорожника

     Подвеска у Nissan X-Trail ни чем особенным не выделяется в сравнении с другими современными автомобилями, и требует затрат сравнительных с другими автомобилями. Самым слабым и неприятным моментом обладают дорестайлинговые версии. Из-за попадания грязи и пыли, быстро изнашиваются опорные подшипники передних стоек. Уже через 20 000 — 30 000 км, приходится производить замену. Но стоит признать, на автомобилях после рестайлинга, инженеры исправили конструкцию, и данные подшипники спокойно работают на протяжении 100 000 км.  Также, придется менять стойки и втулки стабилизатора каждые 30 000 — 40 000 км, но с этим можно смириться. Стоимость запчастей не сильно высока, но замена может отнять много времени и сил. Если стойки меняются достаточно просто, то для замены втулок придется откручивать подрамник. В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых лет выпуска. После рестайлинга 2010 года втулки доработали, и болячка осталась позади.  На 100 000 км, владельца ожидает несколько сюрпризов по ходовке. К этому времени, вырабатывается ресурс у сайлен-блоков передних рычагов, шаровые опоры и ступичные подшипники. С последними не все так гладко — они продаются только в сборе со ступицей, и обойдутся от 6 000 рублей.  Задняя подвеска вполне надежна, и единственная болезнь — это нижние втулки амортизаторов на дорестайлинговой версии. Они начинают стучать после первых 30 000 — 40 000 км пробега, но обновленная версия лишилась детской болезни и не достает хлопот.

     Вывод

     В целом, покупка Nissan X-Trail второго поколения — это оправданный выбор в сторону недорогого, но полноценного автомобиля с полным приводом и высоким клиренсом. Назвать его полноценным внедорожником не поворачивается язык. Но он достойно смотрится в городском потоке и способен легко преодолевать заснеженные городские дороги. Как и любой автомобиль, Х-Trail имеет свои слабые и сильные стороны. Но лучшим выбором будет двухлитровая версия с механической коробкой передач. Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но такие машины днем с огнем не сыщешь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в исправном состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.  В данном варианте, автомобиль потребует минимум вложений, как на регламентные работы, так и в случае неожиданной поломки. Модификация укомплектованная вариатором, может обойтись слишком дорого в повседневном использовании для тех, кто приобретал недорогой паркетник.

     Кроме этого, автомобиль не пользуется популярностью в криминальной части авторынка. Поэтому, будущий покупатель имеет меньше шансов нарваться на покупку с непонятными документами, или на машину собранную из трех разбитых. Но все же, перед окончательным расчетом с продавцом, необходимо провести полный спектр диагностических работ, и постараться выяснить полную историю автомобиля. Это позволит насладиться владением автомобиля без лишней головной боли.

    Элемент 234647 не найден.

    © 2007-2018 Продажа автомобилей, автоновости, каталог авто с ценами. Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков. Электронная почта редакции: [email protected] Телефон редакции: +7-915-979-14-25.                                                                                                                                Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

    Nissan X-Trail II Рестайлинг какая комплектация лучше? — Сообщество «Выбор Автомобиля» на DRIVE2

    Покатавшись больше трех лет на японке (аккорд), решил взять авто побольше, так как появился ребенок. Теперь этот царек занимает много места в авто, со своими игрушками, велосипедами, самокатами и прочей детской радостью))Пересел на Киа Соренто дизель, но покатавшись полгода на ней, не смог привыкнуть к корейскому качеству и надежности.Решил опять пересесть на японца. Пока неспешно продается авто, думаю над выбором японца. Смотрел больше в сторону тойоты, но пересмотрел все, скажу что на ниссаны не смотрел вообще. Икс-трейл всегда ассоциировался с пенсионерами))

    Короче поледнее время он мне начал нравится, кажется для дальних поездок это будет эргономичная машина. Бюджет 900 (+/- 50тыр)

    Собственно вопрос:1) какая комплектация больше пользуется популярностью.2) как тесно задним пассажирам? расстояние между передним и задним сидением.3) дизель или бензин (я бы сел на дизель), расход?4) фары на крыше могут быть в любой комплектации?5) какие болячки у данного авто (кузов, салон, подвеска)

    6)любые дополнения владельцев будут интересны

    Ниссан Икс-Трейл (T31) — отзывы

    Отзывы по поколениям

    III, 20145 отзывов

    II (T31), 2007–20148 отзывов

    I (T30), 2000–20094 отзыва

    Nissan X-Trail (2008)

    Vadpil — добавлено 23 августа 2017

    Кроссовер Ниссан Икс-Трейл, в полной комплектации, 2008 года выпуска. Проехал на автомобиле около 10 тысяч км за год. Считаю, что лучше кроссовера не найти на эти деньги, кроме надежности. Отличные ходовые качества, проходимая, вместительная (2 велосипеда помещаются... отзыв полностью →

    Nissan X-Trail (2011)

    oblomoff — добавлено 8 апреля 2017 (обновлено 13 мая 2017)

    Пишу данный отзыв из уважения к этому автомобилю а так же снял видеоотзыв! Взял свой Ниссан Икс-Трейл в салоне в 2011 году. За 5 лет и 3 месяца накатал 173 000 км, автомобилем доволен на все 100%. Заводился в самые лютые морозы (-32 в моем регионе), ни разу не заглох... отзыв полностью →

    Nissan X-Trail 2.5 (2009)

    Jaa — добавлено 15 марта 2010

    Свой Nissan X-Trail купил за за 3 дня до 2009 нового года, собственно в праздники была возможность оценить машину в действии а не в пробках. Первые полгода очень много катался по области. Последнее время все по городу-пробкам, так что оценил авто в комплексе. Очень... отзыв полностью →

    Nissan X-Trail (2013)

    Андрей — добавлено 3 февраля 2014

    Многое прочитал и разного вот и захотелось что то и самому сказать про в общем то нормальное авто стоящее своих денег, и так начнем, хитрила2013 года у меня второй из кроссоверов первый был 2002 года машина на ручке 2 литра что в полне хватало, 2013 года брал новый те... отзыв полностью →

    Nissan X-Trail (2008)

    kacaps — добавлено 22 сентября 2010

    приобрел авто в декабре 2008 ! ездил раньше на фокусе c-max 2004 ! возникла необходимость покупки второго авто ! выбрал x-trail!! тестил аутландер и x-trail . Плюсы. понравилось-система полного привода ! особенно зимой !! большой багажник ! пластик в салоне... отзыв полностью →

    Nissan X-Trail (2009)

    Карпик — добавлено 26 августа 2010

    Приобрел после долгих раздумий внедорожник Nissan X-Trail. Установлен базовый бензиновый двигатель объем два литра и развивает 140 л. с., с установленной пяти ступенчатой механической КПП. В принципе машиной доволен, хотя пробег еще не большой всего около 10000 тысяч,... отзыв полностью →

    Nissan X-Trail 2.0 (137 л.с.) (2007)

    Кирилл — добавлено 15 мая 2010

    Итак, Трейл...2,5 года, пробег 37 000 км, коробка - ручная шестиступка, салон - quot;тряпки quot;, эксплуатация в Москве + загород + раз/два в год дальняя поездка (1000-1500 км). Машина нравится, очень легко управляется, немного валкая но если не гонять, то самое... отзыв полностью →

    Nissan X-Trail (2006)

    Андрей — добавлено 17 июля 2009

    Двигатель 2,5 литра, АКПП. За три года проехал 50 000 км, авто меня устраивает, перечислю минусы которые заметил. Зимой ниже -23 завестись - это лотерея, стартер крутит, а вот запустится двигатель или нет - вопрос. Зимой вылазит скрипучесть салона и спереди и сверху,... отзыв полностью →

    Эту страницу ищут по запросам: отзывы об автомобиле Nissan X-Trail T31; впечатления и комментрарии владельцев автомобиля; фото автомобиля Ниссан Икс-Трейл T31


    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf