logo1

logoT

 

Параметры карбюраторов вебер для ваз 2101


Карбюратор на автомобиле ваз 2101 его регулировка и настройка

Карбюратор на автомобиле ваз 2101 требует периодической настройки и регулировки. В противном случае двигатель не будет стабильно работать на холостом ходу, при разгоне. Также могут появиться трудности с запуском. Настройка карбюратора требует определенных знаний. Однако зная технологию, как происходит регулировка карбюратора ваз 2101 или как ее называют в простонародье «Копейки», выполнить всю процедуру можно своими руками.

Признаки необходимости регулировки карбюратора

Устройство карбюратора на автомобиле ВАЗ-2101 достаточно простое. Оно может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Понять, что пора настроить этот узел просто. Основными признаками являются следующие факты:

В этом случае потребуется тщательная проверка всей системы. В некоторых случаях перечисленные выше неисправности связаны с иными сбоями в узлах и механизмах.

Настраивать карбюратор рекомендуется раньше, чем появятся первые признаки неисправности. Устройство этого узла требует проведения регулировки через каждые 8 тыс. км пробега. Эту процедуру нужно проводить не реже, чем раз в год, даже если автомобиль эксплуатируется редко.

Перед началом работы нужно провести при необходимости ремонт проводки, трамблера и очистку свечей зажигания. Существует несложная технология, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101.

Разновидности карбюраторов «Копейки»

Жиклёры для карбюраторов автомобилей ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

За время выпуска ваз 2101 в его систему было установлено несколько модификаций карбюраторов. Они отличаются размером жиклеров, а также наличием или отсутствием вакуумного корректора. В ранних моделях Жигулей выполнялась установка карбюратора с системой зажигания без вакуумного корректора.

Самым распространенным карбюратором на автомобиле ваз 2101 является модель карбюратора ДААЗ 2101-1107010. Здесь уже применяется система вакуум-корректора. Регулировать все модификации карбюраторов можно по аналогичной схеме. Но устанавливать модель с вакуумным корректором вместо конструкции без него или наоборот нельзя. Так же часто используются карбюраторы известных марок ДААЗ/Weber, Озон, Solex из нестандартных карбюраторов хочется выделить Solex 21073 и Solex 21083.

Тарировочные данные для карбюраторов ДААЗ 2101-1107010-01, 2101-1107010-03, 2105-1107010-20, 2105-1107010 10:

Параметр Модель карбюратора и номер камеры
2101-1107010-01 2101-1107010-03 2105-1107010-20, 2105-1107010 10
1-я 2-я 1-я 2-я 1-я 2-я
Диаметр, мм:            
диффузора 23 23 23 23 21 25
главного топливного жиклера 1.30 1.25 1.30 1,30 1.07′ 1.62
главного воздушного жиклера 1.50 1,90 1.50 2,00 1.70 1.70
топливного жиклера холостого хода и переходной системы 0.50 0.45 0.45 0.60 0.50 0.60
воздушного жиклера холостого хода и переходной системы 1.70 0.70 1,70 0.70 1.70 0.70
отверстии распылителя ускорительного насоса 0.40 0,40 0.40
перепускного жиклера ускорительного насоса 0,40 0.40 0.40
топливного жиклера экомостата 1.50 1.50 1.50
воздушного жиклера эконоепта 0.90 0.90 1.20
эмульсионного жиклера эконостата 1.70 1.70 1.50
воздушного жиклера пускового устройства 0.70 0.70 0.70
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры 1.20 1.00
Номер тарировки распылителя 4 4.5 4 4 3.5 4.5
Номер тарировки эмульсионной трубки FI5 FI5 F15 FI5 F15 F15
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3 7±0.25% 7±0.25% 7±0.25%
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 7.5±0.25 6.5±0.25 6.5±0.25
Зазор у заслонок для регулирования пусковою устройства, мм:
воздушной заслонки 8±0.5 7±0.25 5
дроссельной заслонки 0.75 0.85 0.75 0.85 0.7 0.8

Частые причины поломки карбюратора и их решение

Если в карбюраторе выйдет из строя один из элементов системы, заметить это можно не сразу. Сбои появляются постепенно. Часто нестабильность оборотов холостого хода объясняется вышедшим из строя электромагнитным клапаном. Не все карбюраторы имеют такое устройство.

Чтобы выполнить проверку электромагнитного клапана, потребуется отсоединить подключенный к нему провод. От аккумуляторной батареи к нему подводится плюсовой контакт. Исправная проводка проявляется небольшим щелчком.

Нужно проверить напряжение на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если напряжения в линии нет, проводка вышла из строя. Потребуется полностью заменить сеть от замка зажигания до электроклапана.

Нестабильные обороты можно наблюдать и в том случае, когда электроды свечей зажигания покрыты большим слоем сажи. Мощность искры недостаточная. Она не может воспламенить топливную смесь. Плохое состояние свечей объясняется неправильной настройкой карбюратора. В этом случае он подает слишком большое количество горючего в камеру сгорания.

Причиной этой неисправности может быть прогоревший впускной клапан. Он отвечает за количество горючего, которое подается в камеру сгорания мотора. Чтобы убедиться в этом, нужно провести регулировку карбюратора. Если это не поможет, потребуется заменить впускной клапан.

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101

Что потребуется для регулировки

Сначала нужно подготовить соответствующий ремкомплект карбюратора ваз 2101. Также потребуются новые манжеты, жиклеры карбюратора и прочие запчасти. Чтобы отрегулировать карбюратор, потребуется ремкомплект, который включает в себя следующие инструменты:

  • Гаечные ключи.
  • Ветошь.
  • Отвертки (крестовая, плоская).
  • Защитные перчатки.
  • Растворитель.
  • Зубочистки.
  • Баллончик со сжатым воздухом или насос.

После соответствующей подготовки ремкомплекта можно приступать к настройке карбюратора ВАЗ-2101. Для этого не потребуется применять большие усилия. Все действия должны быть аккуратными и точными.

Также нужно осмотреть узлы, от которых может зависеть работа мотора. Нужно осмотреть свечи зажигания. По их внешнему виду можно сказать, в каких пропорциях смешивается топливо с воздухом.

Карбюратор нужно очистить. Для этого демонтируют его верхнюю крышку. Снимается поплавок, вакуумный клапан. Внутреннее пространство камер нужно прочистить. Здесь скапливаются сажа и грязь. Очистку проводят при помощи баллончика с воздухом или при помощи насоса.

Еще одним обязательным действием является проверка зазора между электродами распределителя, а также катушки и проводов высоковольтного напряжения. Настройку проводят только после прогрева мотора до 90ºС. Машины ставят на ручник.

Корректировка заслонки дросселя

Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 начинается с настройки дроссельной заслонки. Это несложная процедура. Выполнить ее можно в три этапа. Вручную нужно повернуть против часовой стрелки рычаг управления заслонки. Она полностью открывается.

Проводится замер расстояния до первичной камеры. Устройство карбюратора предполагает, что этот показатель составляет 12,5-13,5 мм. Если же результат отличается, нужно подогнуть усики тяги. Регулировка заслонки предполагает определение величины открытия заслонки дросселя. Оно должно составлять 14,5-15,5 мм. В противном случае потребуется подкрутить шток привода пневматики.

Коррекция стартерной батареи

На втором этапе потребуется откорректировать работу пускового устройства. Вручную поворачивается рычаг заслонки дросселя на вторичной камере против часовой стрелки. Она закроется. Кончик рычага тяги должен плотно прилегать к оси заслонки дросселя первичной камеры.

На самом конце должен находиться шток стартерного прибора. В противном случае потребуется откорректировать его положение. Для этого подгибается тяга. Это приспособление в карбюраторных моторах хрупкое. Если сильно приложить к нему силу, тяга отломается.

Проверка ускорителя насоса и его ремонт

Начинать проверку нужно с тестирования работоспособности системы. Нужно собрать в мензурку топливо, которое выработается за 10 циклов работы рычага заслонки дросселя. Должно собраться от 5,2 до 8,7 см³ горючего. Если это не так, нужно прочистить жиклеры карбюратора ваз 2101. Для этого выполняют прокачку насоса. Это поможет прочистить забившиеся форсунки. Эту процедуру выполняют около 10 раз. Затем производится замер горючего еще раз.

Если процедура продувки не дала нужного результата, ускоритель потребуется полностью менять.

Если же на больших оборотах наблюдаются сбои в работе мотора, нужно проверить диафрагму насоса. Она могла износиться. Часто стирается шток бензонасос.

Регулировка холостого хода

Регулировка топливной системы предполагает на завершающем этапе проведение настройки оборотов на холостом ходу. Потребуется прогреть двигатель в течение 15 мин. Затем мотор нужно заглушить. Винты количества и качества закручиваются до упора. Первый из них нужно отпустить на 3 оборота. Винт качества откручивают на 5 оборотов.

Мотор запускается. Винтом количества устанавливают частоту оборотов, которое составляет около 800 в минуту. Затем медленно закручивается винт качества. Так можно уменьшить обогащение топливной смеси. Эту процедуру проводят до тех пор, пока обороты не станут падать. После этого винт качества нужно выкрутить еще на пол оборота и зафиксировать его в таком положении.

Зная, как проводится процедура корректировки карбюратора, можно самостоятельно выполнить работу хорошо. Мотор будет работать стабильно, а ВАЗ 2101 будет эксплуатироваться в нормальном режиме.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 20.12.2017

Карбюратор ДААЗ типа Вебер. Таблица основных параметров

Карбюраторы, сделанные по лицензии фирмы Weber, ставились еще на самые первые Жигули и выпускались с 1970 по 1979 годы.

Таблица основных параметров карбюраторов

Марка карбюратора 2101 2101-02 2101-03 2103 2106, 2103-01
Тип двигателя 2101 2101, 21011 2101, 21011, 2103 2103 2106
Камера 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32
Диаметр узкой части большого диффузора, мм 23 23 23 23 23 23 23 24 23 24
Диаметр главного топливного жиклера, мм*100 135 125 130 125 130 130 135 140 130 140
Диаметр главного воздушного жиклера, мм*100 170 190 150 190 150 200 170 190 150 150
Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм*100 45 - 50 - 45 - 50 - 45 -
Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм*100 180 - 170 - 170 - 170 - 170 -
Диаметр жиклера ускорительного насоса, мм*100 40 - 40 - 40 - 50 - 40 -
Производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, куб.см 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 1,5 1,5 1,5 1,8 1,8
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм 0,9 0,9 1,2 1,2 1,2
Электромагнитный клапан - - - да да
Управление пуск.устройством ручное

На автомобилях ВАЗ устанавливаются карбюраторы Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) трех поколений:

  • 1-го - 2101, 2103, 2106 (типа Вебер);
  • 2-го - 2105, 2107 (типа Озон) с автономной системой холостого хода и экономайзером принудительного холостого хода;
  • 3-го - 2108 и его модификации (типа Солекс-Сизак) с двумя поплавковыми камерами.
«Технический ЛикБез», авточтиво

Карбюратор ДААЗ типа Вебер. Таблица основных параметров - Автомобильный портал iCarz

Карбюраторы, сделанные по лицензии фирмы Weber, ставились еще на самые первые Жигули и выпускались с 1970 по 1979 годы.

Таблица основных параметров карбюраторов

Марка карбюратора 2101 2101-02 2101-03 2103 2106, 2103-01
Тип двигателя 2101 2101, 21011 2101, 21011, 2103 2103 2106
Камера 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32
Диаметр узкой части большого диффузора, мм 23 23 23 23 23 23 23 24 23 24
Диаметр главного топливного жиклера, мм*100 135 125 130 125 130 130 135 140 130 140
Диаметр главного воздушного жиклера, мм*100 170 190 150 190 150 200 170 190 150 150
Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм*100 45 - 50 - 45 - 50 - 45 -
Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм*100 180 - 170 - 170 - 170 - 170 -
Диаметр жиклера ускорительного насоса, мм*100 40 - 40 - 40 - 50 - 40 -
Производительность ускорительного насоса за 10 полных циклов, куб.см 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 1,5 1,5 1,5 1,8 1,8
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм 0,9 0,9 1,2 1,2 1,2
Электромагнитный клапан - - - да да
Управление пуск.устройством ручное

На автомобилях ВАЗ устанавливаются карбюраторы Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) трех поколений:

  • 1-го — 2101, 2103, 2106 (типа Вебер);
  • 2-го — 2105, 2107 (типа Озон) с автономной системой холостого хода и экономайзером принудительного холостого хода;
  • 3-го — 2108 и его модификации (типа Солекс-Сизак) с двумя поплавковыми камерами.

Карбюратор ВАЗ2101, устройство карбюратора, по регулировки распределительного вала, конструктивные особенности, обслуживание в начальный период эксплуатации, Устройство и конструкция, технические характеристики

Карбюратор ВАЗ2101, устройство карбюратора

Карбюратор двигателей 2101 и 21011. На автомобилях ВАЗ устанавливается двухкамерный вертикальный карбюратор (рис. 82) с последовательным открытием дросселей. Привод дросселя вторичной камеры механический и осуществляется системой рычагов от  дросселя первичной камеры.

Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным ускорительным насосом и клапаном разбалансировки поплавковой камеры. На оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя; корпус дросселей в зоне каналов холостого хода имеет подогрев от системы охлаждения двигателя.

Рис. 82. Карбюратор: а - вид на корпус карбюратора со снятой крышкой; 1 - винт регулировки состава смеси; 2 - корпус жиклера холостого хода; 3 - главные воздушные жиклеры; 4 - пробка клапана насоса-ускорителя; 5 - главные жиклеры; 6 - клапан распылителя насоса-ускорителя; 7 - воздушные жиклеры системы холостого хода; б - вид на крышку корпуса карбюратора; 1 - клапан разбалансировки поплавковой камеры; 2 - патрубок подвода топлива к карбюратору; 3 - крышка топливного фильтра карбюратора; 4 - поплавок; 5 - топливный жиклер эконостата; 6 - эмульсионный жиклер эконостата; 7 - воздушная заслонка

Рис. 83. Главная дозирующая система, эконостат, золотниковое устройство: 1 - эмульсионный жиклер эконостата; 2 - эмульсионный канал эконостата; 3 - воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 - воздушный жиклер эконостата; 5 -топливный жиклер эконостата; 6 - игольчатый клапан; 7 - ось поплавка; в - шарик игольчатого клапана; 9 - поплавок; 10 - поплавковая камера; 11 - главный жиклер; 12 - эмульсионный колодец; 13 - эмульсионная трубка; 14 - ось дросселя первичной камеры; 15 - канавка золотника; 16 - золотник; 17 - большой диффузор; 18 - малый диффузор; 19 - распылитель; 20 - трубка притока картерных газов; 21 - калиброванное отверстие

В 1974 г. на автомобилях стали применяться карбюраторы 2101-110701,0-02. уменьшающие содержание окиси углерода в отработавших газах двигателя. Эти карбюраторы отличаются от обычных 2101-1107010 диаметрами жиклеров (табл. 4). На автомобиле BA3-2103 устанавливается карбюратор с заторным клапаном для перекрытия каналов холостого хода при выключении зажигания и имеет измененную тарировку. Поэтому он будет рассмотрен ниже. Главная дозирующая система. Топливо через игольчатый клапан 6 (рис. 83) поступает в поплавковую камеру 10; поплавок 9, установленный на оси 7, поддерживает необходимый уровень топлива. Из поплавковой камеры топливо через главные жиклеры 11 поступает в эмульсионный колодец 12, смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 13 и поступающим в них через воздушные жиклеры 3. Затем через распылители 19 топливо попадает в малые 18 и большие '' Диффузоры карбюратора. Главные воздушные жиклеры 3 первичном и вторичной камер внешнему виду одинаковые. Различаются они по маркировке, выбитой на верхней плоскости головки жиклера (например, 170 или 190), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,70 или 1,90 мм). У главных топливных жиклеров 11 маркировка наносится на боковой поверхности головки (135 или 125) и тоже обозначает диаметр отверстия жиклера (1,35 или 1,25 мм). Эмульсионные трубки 13 первичной и вторичной камер у карбюратора автомобиля ВАЗ-2101 одинаковые. Однако на других моделях автомобилей они могут быть иными. Поэтому на цилиндрической поверхности в нижней части трубок наносится маркировка (например, 15), которая обозначает номер тарировки трубки. На малых диффузорах 18 также имеется маркировка (например, 4 или 4,5), обозначающая номер тарировки отверстия распылителя 19. Обогатительное устройство (эконостат). Карбюратор имеет обогатительное устройство, включенное во вторичную камеру. Топливо из поплавковой камеры через топливный жиклер 5 поступает в каналы эконостата, расположенные в крышке корпуса карбюратора, где к нему подмешивается воздух, поступающий через жиклер 4. Топливо-воздушная эмульсия по каналу 2 проходит через калиброванное отверстие жиклера /, поступает в малый канал распылителя и диффузор 18. Эконостат вступает в работу на скоростных режимах, близких к максимальному при полностью открытых дросселях. Золотниковое устройство вентиляции карте-р а включает в себя золотник 16, сидящий на оси 14 дросселя первичной камеры. Трубка 20 соединена с системой вентиляции картера двигателя и может сообщаться с полостью, открытой в задроссельное пространство. Работа устройства описана в разделе . Привод дросселей (рис. 84) работает следующим образом. При воздействии тяги привода педали управления дросселями (на схеме не показана) на шаровой палец рычага 11, рычаг, жестко сидящий на оси дросселя первичной камера, поворачивается против часовой стрелки, дроссель начинает окрываться. Сектор 13, жестко сидящий на оси, также поворачивается, при этом его выступ 12, поворачивающийся вместе с осью, проходит некоторый участок до тех пор, пока не упрется в промежуточный рычаг 16, палец которого входит в паз рычага 1'91 сидящего на оси Дросселя вторичной камеры. При дальнейшем повороте оси дросселя первичной камеры выступ 12 поворачивает рычаг 16, который, в свою очередь, через рычаг 19 начинает открывать дроссель вторичной камеры. Соотношения плеч трех рычагов подобраны так, что дроссель вторичной камеры открывается после того, как дроссель первичной камеры повернется на угол 48°. В положение полного открытия дроссели приходят одновременно.

Пусковое устройство служит для пуска холодного Двигателя. При вытягивании кнопки пусковое устройства (расположена под панелью приборов) трехплечий рычаг 1, поворачиваясь вокруг своей оси, занимает положение А, одновременно приоткрывая При помощи тяги 22 и рычага 21 дроссель первичной камеры.

Рис. 84. Пусковое устройство и привод дросселей: 1 - рычаг управления воздушной заслонкой; 2 - воздушная заслонка пускового устройства; 3 - воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 - тяга; 5 - шток; 6 - диафрагма; 7 - регулировочный винт пускового устройства; 8 - полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 - телескопическая тяга; 10 - регулировочный винт дросселя первичнрй камеры; 11 - рычаг управления дросселями; 12 - выступ; 13 - сектор; 14 - ось дросселя первичной камеры; 15 - дроссель первичной камеры; 16 - промежуточный рычаг привода дросселя вторичной камеры; 17 - ось дросселя вторичной камеры; 18 - дроссель вторичной камеры; 19 и 21 - рычаги; 20 - выступ промежуточного рычага; 22 - тяга, связывающая дроссель первичной камеры с приводом пускового устройства; 23 - возвратная пружина рычага привода дросселя вторичной камеры; 24 - болт крепления троса привода пускового устройства; 25 - корпус диафрагмы пускового устройства; 26 - рычаг управления воздушной заслонкой; 27 - шаровой палец рычага привода дросселя первичной камеры; 28 - винт регулировки положения дросселя вторичной камеры; А - положение рычага 1 при пуске; Б - положение рычага 1 во время работы двигателя

Телескопическая тяга 9 воздействует на рычаг, неподвижно сидящий на оси воздушной заслонки. Воздушная заслонка 2 закрывается, а конец тяги 4, перемещаясь в пазу штока 5, занимает крайнее левое положение. При первых вспышках и последующей работе двигателя на холостом ходу разрежение из задроссельного пространства передается в полость 8. Диафрагма 6, воздействуя через шток 5 на тягу 4 и рычаг, приоткрывает воздушную заслонил Пределы открытия воздушной заслонки, обеспечивающие отсутствие чрезмерного обогащения или обеднения смеси, поступаюшей в двигатель, регулируются подгибанием тяги 4 и вращением регулировочного винта 7. При пуске холодного двигателя следует включить полностью пусковое устройство, вытянув до отказа кнопку управления. На педаль управления дросселем нажимать нельзя даже в том случае, если двигатель не пускается. Этим исключится перелив топлива.

После пуска при прогреве двигателя постепенно выключить пусковое устройство обеспечивая устойчивую работу двигателя, а когда двигатель полностью прогреется выключить пусковое устройство, вернув кнопку управления в исходное положение, при этом рычаг 1 занимает положение Б воздушная заслонка полностью открывается.

Рис. 85. Система холостого хода и клапан разбалансировки поплавковой камеры: а -схема; б - вид на карбюратор со стороны клапана разбалансировки поплавковой камеры; 1 - канал, сообщающий поплавковую камеру с атмосферой; 2 - клапан; 3 - поплавковая камера; 4 - шток; 5 - промежуточный рычаг; б - корпус карбюратора; 7-вторичная смесительная камера; 8 - дроссель вторичной камеры; 9 -дроссель первичной камеры; 10) -рычаг привода насоса-ускорителя с упором А; 11- первичная смесительная камера; 12 - отверстие. регулируемое винтом; 13- отверстия переходных режимов; 14 - регулировочный винт; 15 - канал подогрева корпуса дросселей; 16 - эмульсионный колодец; 17 - эмульсионный канал системы холостого хода; 18 - топливный канал системы холостого хода; 19 - топливный жиклер системы холостого хода; 20 - воздушный жиклер системы холостого хода; А - упор; Б - пружина промежуточного рычага привода клапана разбалансировки

Система холостого хода (рис. 85) включена за главным жиклером. Топливо из эмульсионного колодца 16 через канал 18 поступает к жиклеру 19 холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 20, и по каналу 17 поступает к отверстию 12, открытому в задроссельное пространство. Проходное сечение отверстия регулируется винтом 14. Расположение отверстий 13 обеспечивает отсутствие провалов в работе двигателя в момент открытия дросселя. Во вторичную камеру включена система, отличающаяся от системы холостого хода первичной камеры отсутствием регулировочного винта 14 и отверстия 12. Указанная система обеспечивает отсутствие провалов в работе двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры и называется переходной системой. Переходная система включена непосредственно в поплавковую камеру. На цилиндрическом пояске топливных жиклеров 19 имеется маркировка (например, 45 или 60), указывающая, диаметр отверстий топливных жиклеров (0,45 или 0,60 мм). Клапан разбалансировки поплавковой камеры. При положениях дросселя первичной камеры, соответствующих малым оборотам холостого хода, рычаг 10 привода насоса-Ускорителя упором А (см. рис. 85, а) сдерживает подпружиненный Рычаг 5. Клапан 2, поджимаемый пружиной к штоку 4, находится в крайнем нижнем положении, и поплавковая камера 3 через канал 1 сообщается с атмосферой. При повороте дросселя в сторону Открытия упор А освобождает рычаг 5, который поворачивается под действием пружины Б (по схеме против часовой стрелки) и, воздействуя через шток на клапан, закрывает его. Поплавковая камера при этом разобщается с атмосферой. Клапан служит для облегчения пуска горячего двигателя, предотвращая попадание паров топлива во входной тракт двигателя, которое может приводить к чрезмерному обогащению смеси и, следовательно, к затрудненному пуску. Подогрев корпуса дросселей. Чтобы в холодное время года не образовывался лед на элементах карбюратора, находящихся в зоне дросселирующей щели заслонки первичной камеры, на карбюраторе введен подогрев зоны каналов холостого хода от системы охлаждения двигателя. Патрубки входной 16 и выходной 18 показаны на рис. 86, б. Насос-ускоритель (рис. 86). При открытии дросселя первичной камеры рычаг 6, сидящий на его оси, поворачивается и через рычаг 7 воздействует на подпружиненный конец чашки 9. Диафрагма 10, преодолевая усилие возвратной пружины 8, выталкивает топливо из полости А в канал 3, шариковый клапан-винт / и через распылитель 2 - в диффузор первичной камеры карбюратора. Клапан 11 при этом закрывается. На распылителе 2 имеется маркировка (например, 40), указывающая диаметр отверстия распылителя (0,40 мм).

Перепускной жиклер 4 подобран таким образом, что при резком движении диафрагмы обеспечивается необходимый режим

Рис. 86. Насос-ускоритель: а - схема; б - вид на карбюратор со стороны насоса-ускорителя; 1 - шариковый клапан-винт; 2- распылитель насоса-ускорителя; 3 - топливный канал; 4 - перепускной жиклер; 5 - поплавковая камера; 6 и 7- рычаги привода насоса-ускорителя; 8-возвратная пружина насоса; 9 - чашка диафрагмы; 10 - диафрагма насоса; 11 - впускной шариковый клапан; 12 - камера паров насоса; 13 - корпус топливного жиклера системы холостого хода; 14 - корпус эмульсионного жиклера системы холостого хода; 15 - крышка насоса-ускорителя; 16 - входной патрубок подогрева корпуса дросселей; 17 - винт регулировки состава смеси на холостом ходу двигателя; 18 - выходной патрубок подогрева корпуса дросселей; 19 - винт, регулирующий открытие дросселя первичной камеры; 20 - патрубок подвода картерных газов к золотниковому устройству

работы двигателя, а при плавном ходе диафрагмы или ее колебаниях на неровной дороге все вытесненное диафрагмой топливо поступает в поплавковую камеру, не нарушая требуемого режима работы двигателя. Профиль рычага 6 выполнен так, что насос осуществляет двойной впрыск топлива, причем второй впрыск совпадет с моментом открытия дросселя вторичной камеры Привод управления карбюратором. Привод управления дросселями карбюратора рычажный, а воздушной заслонкой - тросовый. Дроссели приводятся от педали 9 (рис. 87), шарнирно закрепленной на полу салона. Педаль через втулку 8 действует на рычаг, приваренный к валику 12. Валик вращается в двух пластмассовых кронштейнах 13, прикрепленных к щиту передка автомобиля. К валику приварены еще два рычага - 11 и 14. К рычагу 11 крепится пружина 10, а рычаг 14 через продольную тягу 2, рычаг 15 и поперечную тягу 1 связан с рычагом 11 (см. рис. 84) привода дросселей. Во впускной трубопровод заворачивается винт 16 (см. рис. 87), за который цепляется пружина 17. Рычаг 15 вращается на оси, приваренной к крышке головки цилиндров. Тяги 1 и 2 имеют пластмассовые резьбовые наконечники.

При полностью нажатой педали 9 дроссели должны быть полностью открыты и рычаги дросселей не должны иметь дополнительного хода. Если этого нет, то согласовать положение педали и дросселей можно изменением длины тяги 2, отвертывая или навертывая ее наконечник.

Рис. 87. Привод управления карбюратором: 1- поперечная тяга: 2 - продольная тяга; 3 - скоба крепления тяги; 4- трос управления воздушной заслонкой; 5 и 7 - уплотнители; 6 - рукоятка троса управления воздушной заслонки 8 - втулка; 9 - педаль управления дросселями; 10 - возвратная пружина; 11 и 14 - винт крепления возвратной пружины: 13 - кронштейн крепления валика; 15 - промежуточный рычаг; 16 - крепления возвратной пружины; 17 - возвратная пружина

Воздушная заслонка управляется тросом 4, рукоятка 6 которого находится под панелью приборов. Оболочка троса крепится на карбюраторе болтом 24 (см. рис. 84, б), а конец троса крепится к рычагу 26 управления воздушной заслонкой.

Трос и его оболочку необходимо закреплять так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 6 (см. рис. 87) воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке - полностью открыта.

Читать далее про автомобили ВАЗ...


Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf