logo1

logoT

 

Смазка для поршня суппорта тормозов


ТО передних тормозов: очистка поршней, замена пыльников, смазка — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет!

Пробег 42 тыс.км.Что беспокоило:— машино при торможении вело вправо

— колесный диск грелся после езды

Разобрал и увидел, что внутренняя колодка на левом колесе стерлась почти до основания, а пыльник поршня порван (причем на обоих колесах). Надо ремонтировать!

Что купил:— ремкомплект передних суппортов, оригинал (2 шт) MR527979 (513р/на колесо).— ремкомплект передних суппортов (не оригинал) (D4989 AUTOFREN), 198р\шт. Покупал по причине того, что порвал один пыльник из оригинального ремкомплекта.Скажу, что качество резины (на ощупь) у Autofren ничем не хуже, чем у оригинала. В комплекте есть все, кроме смазки.— новые поршни, оригинал (зря потратил деньги, как выяснилось) MR527545 (1,263 р/шт)— смазка Slipkote R220 (примерно 800р)— колодки Brembo (несмотря на двоякие отзывы, они мне нравятся больше, чем оригинал (и по цене и по томозным качествам)) P54038 (2,096р)

— медные прокладки (крепление шланга и суппорта) (4650B827), 191 р/шт. Надо 4 штуки (по две на колеса). Можно заменить отечественными шайбочками, у Митсу цены неадекватные!

Процесс замены:1) Снимаем колесо2) Откручиваем суппорт (два болта), откручиваем шланг (все это головкой на 14)3) Держим в руках суппорт. Выдавливаем поршень насосом (дуем в дырку, куда прикручивался тормозной шланг)

Важно! Смотрим за уровнем тормозухи в расширительном бачке! доливаем постоянно. Иначе есть шанс попасть на прокачку всех колес!

4) Вытираем внутри суппорт. Вытираем поршень5) Достаем из суппорта резиновый уплотнитель (кольцо внутри суппорта) и ставим новый из ремкомлпекта6) Смазываем внутри суппорта все стенки красной смазкой из ремокомплекта (можно смазывать Slipkote). Смазываем той же смазкой сам поршень.

Смотрим на уровнем тормозухи в расширительном!

7) Надеваем пыльник из ремкомплекта на самое основание поршня. Вставляем пыльник в паз суппорта, и потом тихонько вдавливаем поршень.

Важно! По логике, удобнее сначала вставить пыльник в суппорт, а потом вставить туда поршень. Таким образом я порвал один пыльник (у меня никак не получилось вдавить аккуратно поршень в уже надетый пыльник.

8) Собираем все в обратной последовательности9) Прокачиваем10) Смазываем тонким слоем направляющие суппортов (те, куда вкручиваются болты крепления суппортов). использовал Slipkote.

11) Дополнительно, напихал Slipkote под пыльник поршня (уже на собранной системе)

ПрокачкаОтдельно опишу как прокачивал, т.к. у меня получилось не с первого раза.Я прокачивал комбинированным способом:1) Надеваем на прокачной штуцер трубочку (я брал от омывателя для ВАЗ) и опускаем ее конец в баночку с тормозухой2) Второй человек нажимает на педаль тормоза, а я откручиваю прокачной штуцер. Так повторяем до тех пор, пока не перестанут идти пузырьки воздуха.3) В дополнение к этому я прокачивал самотеком (после прокачки в п.2 все-равно вышло немного пузырьков).

Первый раз я подумал, что этого хватит. Но педаль глубоко уходила (в системе был воздух). Я недоумевал, что я сделал не так.

А засада была в том, что когда уже все прокачено и вот уже 2 минуты самотеком течет тормозуха без пузырьков, в какой-то момент начинают активно выходить пузырьки.Причем шли достаточно долго (минут 5-10). В какой то момент пызырьки переставали идти, а потом снова шли.

В итоге, на два колеса у меня ушло почти 900 грамм Дот-4. Вывод: не жалеем тормозуху, надо прогналть хотя бы грамм 200-300 на каждое колесо (у меня получилось больше).

Итоги:— Порвал один пыльник из ремкомплекта (пытался сначала установить пыльник, потом вставить поршень). Сделал вывод, что неоригинал ничем не хуже (время покажет).— Старые поршни ни капельки не заржавели (я ожидал худшего, даже заранее купил новые поршли чтобы два раза не разбирать)

— У NMPS странная конструкция тормозов: когда ставишь новые колодки (и вдавливаешь поршень почти до конца), то пыльники касаются колодок и от этого рвутся. Иначе как объяснить тот факт, что на обоих колесах порванные пыльники?!

Полный размер

Суппорт выглядел печально: все ржавое, пыльник рваный.

Полный размер

Но когда разобрал, увидел что поршень как новый!

Полный размер

Сначала одел пыльник и вставил туда поршень.

Полный размер

В итоге порвал новый пыльник.

Полный размер

Готовый результат. Собрал суппорт.

Полный размер

Мой помощник! Через пару лет сам будет перебирать =))

Пару слов о колодках:До ремонта стояли Brembo, я к ним уже привык. На время ожидания запчастей поставил временно старый комплект оригинальных (он еще живой был, остаток 5-6 мм). Так вот, сразу почувствовал разница: Brembo схватывали лучше.

Поэтому на замену купил так же brembo.

Полный размер

Brembo колодки. Мне нравятся.

www.drive2.ru

Обслуживание дисковых суппортов. Смазка для тормозов..

Тема статьи – смазка для тормозов. По данной тематике поступает очень много вопросов, причем по всем автомобилям. Поэтому я буду рассказывать применительно ко всем машинам, иногда делая акцент на ниву и Шниву. Как я уже говорил ранее, замена колодок и обслуживание суппортов это две «большие разницы». И если замену колодок можно произвести за пару часов на обе стороны, то регламентные работы по суппортам могут занять целый рабочий день. Это чистка узла, смазка направляющих и дефектация и замена резиновых элементов.

Смазка для уплотнений, поршней и пыльника

Эту группу смазок я бы, наверное, назвал скорее монтажными пастами. Ими смазывается все, что конструктивно находится под пыльником. В старые давние времена, когда еще Ленин был вертикальным, механики использовали камфорное или касторовое масло. Это была и хорошая смазка для резины и защита от воды. Но пришло время современных смазок. Для данных целей можно использовать две смазки, одинаковые по своим функциям, но разным по цене и производителю.

Смазка для тормозов «Тойота»

смазка Toyota

Цвет гламурно-розовый J . Взял производителя в кавычки по причине того, что масла и смазки Тойота не делает, как и другие автопроизводители, а пользуется мощностями других химических фирм. Их в Японии предостаточно, причем если я приведу несколько названий фирм они никому ничего не скажут. (IDEMITSU KOSAN, JX Nippon Oil & Energy, SHOWA SHELL SEKIYU). Самое противное для русского человека, что данную смазку можно купить только под брэндом Тойота и половина цены будет именно за название. Самый волшебный эффект оказывает на резину. Как пример — пыльники тормозных цилиндров на ниве. После обработки, создается впечатление, что пыльник сделан не из плохой резины, а из силикона, настолько он становится мягким. Причем это эффект не пропадает ни на морозе, ни на жаре. Данную смазку привожу для клиентов только под заказ. Во-первых, потому что заказываю ее исключительно в Японии, во-вторых потому что вещь достаточно дорогая. Стоимость тюбика около 1000р.

Смазка для тормозов, ATE

смазка ATE

Всемирно известная фирма по производству всего, что имеет отношение к тормозам. Страна производства — Германия. Цвет смазки бело-прозрачный. Самый главный плюс — это соотношение цена-качество-страна производства. Содержание продукта в тюбике 180гр., то есть в два раза больше, а цена ниже, чем за «тойоту». Гораздо более демократично.

Применение данных смазок очень простое. Промазываются все манжеты и уплотнения, поршни цилиндров, а также внутренняя часть пыльников.

Смазка для тормозов, направляющие суппортов

Ни в коем случае нельзя использовать «литолы и солидолы». Данные смазки термостабильны до 80-90 градусов, далее или коксуются, или текут. Температура на суппортах может быть значительно выше. Также данные смазки должны быть влагостойки и «солестойки», а это под силу только «полусинтетическим» базовым наполнителям. Еще одной важной характеристикой данных смазок является нейтральность по отношению к резине, пластику и цветным металлам. И вот как раз для семейства нива, данный момент очень важен, поскольку цилиндры сделаны из «алюминиевого сплава». Данными смазками в нашем случае мажутся торцы колодок, оси суппорта, и скоба, в месте, где к ней прилегает «подковка».

Смазка Bosch и ATE

смазка Bosch

В заголовке два производителя. Объясняется просто: внутри тюбиков одна и та же смазка. Данная смазка не рекомендуется к применению, когда направляющие находятся в резиновых пыльниках. Но в нашем случае, конструкция абсолютно голая. Практика показала, что даже в условиях Питерской влажности и соли, остается живой до следующей замены колодок.

Смазка для тормозов, TRW

смазка TRW

Как и в первом случае, смазке Bosch, есть альтернатива. Это немецкий продукт, производитель TRW. У него есть один существенный плюс. Он абсолютно нейтрален к резине, пластику и краскам. То есть его можно и нужно применять там, где есть резиновые пыльники на направляющих. А это 95% современных конструкций дисковых суппортов у всех производителей.

Статьи по теме:

Ремкомплект передних тормозных цилиндров. Frenkit (Испания)

Передние тормозные колодки

niva-fr.ru

Смазка тормозов — DRIVE2

категорически нельзя! применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта.Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше.

Требования, предъявляемые к смазкам суппортов

Основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;

4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

Качественный производитель:• Dow Corning Corp., торговая марка Molykote;• Kluber Lubricarion Munchen KG, торговая марка Kluber;

• HUSK-ITT Corp. (HUSKEY Specialty Lubricants). В ее состав входит также SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Торговые марки HUSKEY и SLIPKOTE.

I группа.Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах.

II группа. Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам!

III группа. Универсальные смазки суппорта — для всех движущихся деталей altсуппорта, в т.ч. для пластмассовых и эластомерных.

III группа представлена на рынке следующими материалами:• Molykote AS-880N Grease;• Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube;• SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor;• SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.• SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor — силиконовая, полностью синтетическая смазка. Цвет прозрачный белый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 46° до плюс 288 °С. Данная специальная смазка применяется для смазки суппорта не только легковых, но и грузовых автомобилей и автобусов.• SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease — смазка на синтетическом масле и синтетическом загустителе. Содержит субмикронные частицы дисульфида молибдена, политетрафторэтилена и графита. Цвет серый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 30° до плюс 1100 °С.• Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube — 100% синтетическая смазка, но не на силиконовом масле. Цвет зеленый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 204 °С.• Molykote AS-880N Grease — смазка на силиконовом масле, загуститель силикагель, содержит твердые смазочные добавки. Цвет черный. Температура каплепадения +260 °С. Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 204 °С. Производителем выпускается в 20 кг ведрах. В рознице можно приобрести при предварительном заказе через некоторые магазины автозапчастей под маркой производителя автомобилей. Например, «Subaru-Outback» part №26298AC000 (снята с производства), новый каталожный номер K0777-YA010.

Все четыре смазки производства США.

А что же рекомендуют сами производители суппортов дисковых тормозов для своей продукции? Мировые ОЕМ производители автомобильных и мотоциклетных тормозных систем, такие, как TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi и другие, рекомендуют к применению именно силиконовые, высокотемпературные смазки для обслуживания суппорта дискового тормоза. И из данного обзора напрашивается вывод, что оптимальным выбором для среднестатистического автовладельца служат специальные смазки III группы, потому что благодаря их высокотемпературным свойствам они применимы на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок, противоскрипных пластинах, поршнях, болтах, штифтах, втулках и эластомерных сальниках, т.е. на всех смазываемых деталях суппорта дискового тормоза.

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок

Проверить пылезащитный колпачок (1) на отсутствие повреждений и при необходимости заменить его.Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.Предупреждение!Противопыльная манжета не должна касаться пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма, т.к. противопыльная манжета может набухать под ее воздействием.Очистить контактные поверхности (1 и 2) Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать пастой, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.Примечание:Смазать на суппорте контактные поверхности вверху и внизу.Очистить контактную поверхность (3) суппорта дискового колесного тормозного механизма и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.Очистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

www.drive2.ru

Смазка пальцев суппорта и направляющих колодок — Land Rover Discovery, 4.4 л., 2008 года на DRIVE2

После замены передних тормозных дисков и колодок, в правом суппорте появился непонятный скрип. Причём скрип был ни от колодок, а как будто по тормозному диску скрёб метал. Решено было разобрать суппорт, заодно смазать пальцы суппорта, и направляющие колодок.

Для смазки я использовал две смазки от Liqui Moly.

1. Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (артикул для заказа 7585) — синтетическая смазка для тормозной системы. ТОЛЬКО! для направляющих колодок, места сопряжений суппорта и колодок. Ни в коем случае не смазывайте ей направляющие суппортов, и не забивайте под пыльники.2. Anti-Quietsch-Paste (артикул для заказа 7656) — антискрипная паста. Для смазки направляющих суппорта и закладки в пыльники суппорта.

Если будете заказывать, берите по два пакетика каждой смазки. Хватит на все четыре колеса.

Итак, снимаем колесо.

Откручиваем верхний палец суппорта.

Откручиваем нижний палец суппорта.

Откручиваются они двумя ключами. Одним держим сам палец, вторым откручиваем болт.

Снимаем верхнюю часть суппорта, и привязываем её куда нибудь. Не оставляйте её висеть на тормозном шланге.

Вынимаем пальцы суппорта, и откладываем их в сторону.

Металлической щёткой очищаем место под направляющие. Только когда будете зачищать, не дышите этой пылью. Пыль от фрикционных накладок очень вредна.

Очищаем пальцы суппорта, если есть немного ржавчины, очищаем их мелкой наждачной бумагой, ну и если уж совсем плохие, покупаем новые =)

Так же очищаем направляющие колодок.

Смазкой Anti-Quietsch-Paste смазываем пальцы суппорта, и немного набивает её в пыльники.

В принципе её же можно натолкать под пыльники поршней суппорта, но так как при следующей замене колодок скорее всего поршни буду менять, то решил не заморачиваться.

Смазкой Bremsen-Anti-Quietsch-Paste смазываем направляющие колодок.

И ей же смазываем обратную сторону колодок. В принципе это больше актуально для тех, у кого отсутствуют противоскрипные накладки на колодках. Здесь они присутствуют, но на всякий случай намазал =)

Собираем всё в обратном порядке. Попутно очищаем металлической щёткой резьбу на шпильках колеса, и смазываем их литиевой смазкой.

Знаю что существует много противников смазки колёсных шпилек. Но я смазывал на всех автомобилях, и никаких проблем, и уж тем более откручивания колёс, никогда не происходило.

Скрипела кстати нижняя направляющая колодок, задевала тормозной диск изнутри. Так что когда будете собирать, смотрите внимательнее на зазор между диском и направляющей.

Ну и может кому пригодяться, скину номера колодок и дисков Ferodo на LR Discovery 3 4.4DDF1432 — Диск тормозной передний FerodoDDF1433 — Диск тормозной задний FerodoFDB1615 — Колодки тормозные передние Ferodo Premier

FDB4105 — Колодки тормозные задние Ferodo Premier

1987473032 — Датчик износа тормозных колодок передний Bosch2987473031 — Датчик износа тормозных колодок задний Bosch

Продолжение истории — Тормозные смазки Liqui Moly спустя 1.5 года и 40000 км.

Цена вопроса: 200 ₽ Пробег: 108000 км

Page 2

После замены передних тормозных дисков и колодок, в правом суппорте появился непонятный скрип. Причём скрип был ни от колодок, а как будто по тормозному диску скрёб метал. Решено было разобрать суппорт, заодно смазать пальцы суппорта, и направляющие колодок.

Для смазки я использовал две смазки от Liqui Moly.

1. Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (артикул для заказа 7585) — синтетическая смазка для тормозной системы. ТОЛЬКО! для направляющих колодок, места сопряжений суппорта и колодок. Ни в коем случае не смазывайте ей направляющие суппортов, и не забивайте под пыльники.2. Anti-Quietsch-Paste (артикул для заказа 7656) — антискрипная паста. Для смазки направляющих суппорта и закладки в пыльники суппорта.

Если будете заказывать, берите по два пакетика каждой смазки. Хватит на все четыре колеса.

Итак, снимаем колесо.

Откручиваем верхний палец суппорта.

Откручиваем нижний палец суппорта.

Откручиваются они двумя ключами. Одним держим сам палец, вторым откручиваем болт.

Снимаем верхнюю часть суппорта, и привязываем её куда нибудь. Не оставляйте её висеть на тормозном шланге.

Вынимаем пальцы суппорта, и откладываем их в сторону.

Металлической щёткой очищаем место под направляющие. Только когда будете зачищать, не дышите этой пылью. Пыль от фрикционных накладок очень вредна.

Очищаем пальцы суппорта, если есть немного ржавчины, очищаем их мелкой наждачной бумагой, ну и если уж совсем плохие, покупаем новые =)

Так же очищаем направляющие колодок.

Смазкой Anti-Quietsch-Paste смазываем пальцы суппорта, и немного набивает её в пыльники.

В принципе её же можно натолкать под пыльники поршней суппорта, но так как при следующей замене колодок скорее всего поршни буду менять, то решил не заморачиваться.

Смазкой Bremsen-Anti-Quietsch-Paste смазываем направляющие колодок.

И ей же смазываем обратную сторону колодок. В принципе это больше актуально для тех, у кого отсутствуют противоскрипные накладки на колодках. Здесь они присутствуют, но на всякий случай намазал =)

Собираем всё в обратном порядке. Попутно очищаем металлической щёткой резьбу на шпильках колеса, и смазываем их литиевой смазкой.

Знаю что существует много противников смазки колёсных шпилек. Но я смазывал на всех автомобилях, и никаких проблем, и уж тем более откручивания колёс, никогда не происходило.

Скрипела кстати нижняя направляющая колодок, задевала тормозной диск изнутри. Так что когда будете собирать, смотрите внимательнее на зазор между диском и направляющей.

Ну и может кому пригодяться, скину номера колодок и дисков Ferodo на LR Discovery 3 4.4DDF1432 — Диск тормозной передний FerodoDDF1433 — Диск тормозной задний FerodoFDB1615 — Колодки тормозные передние Ferodo Premier

FDB4105 — Колодки тормозные задние Ferodo Premier

1987473032 — Датчик износа тормозных колодок передний Bosch2987473031 — Датчик износа тормозных колодок задний Bosch

Продолжение истории — Тормозные смазки Liqui Moly спустя 1.5 года и 40000 км.

Цена вопроса: 200 ₽ Пробег: 108000 км

www.drive2.ru


Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf