Как всегда, любая забота о ком-то приводит к тому, что этому кому-то приходится за все расплачиваться, хорошо, если только деньгами. Примерно так можно подвести итог введения ограничений по составу выбросов выхлопных газов (ВГ), когда были приняты нормы ЕВРО-4. Несомненно, общая обстановка в городах улучшилась, воздух стал чище, но почему-то это вылилось в дополнительные доходы изготовителей. Для улучшения состава ВГ ввели в конструкцию авто сажевый фильтр. Однако при всей эффективности очистки ВГ с его помощью, очень многие автолюбители задумываются про удаление сажевого фильтра.
Сам по себе сажевый фильтр выполняет очень полезную функцию – очищает ВГ от частиц несгоревшего топлива, а также других вредных составляющих, что способствует общему улучшению экологической обстановки. Однако если задуматься, то он, при всех своих достоинствах, борется с последствиями обеспечения водителей некачественным топливом. А также плохо организованной дорожной инфраструктурой, из-за которой приходится простаивать в многочасовых пробках, двигаясь с самой минимально скоростью. Последствия подобного подхода будут выражаться в повышенном содержании в составе ВГ вредных веществ, в частности для дизеля – сажи. Другими отрицательными факторами, возникающими при использовании такого устройства, будут:
По сути дела, это металлическая банка, через которую проходят ВГ. Внутри находится специальной формы матрица, изготовленная из керамики, которая и задерживает сажу. Конструктивно он может быть выполнен по технологии DPF, обычно применяемой на автомобилях семейства Volkswagen или FAP, которой пользуются Peugeot и Citroen.
Не касаясь сходства и различия этих систем, необходимо отметить, что в каждой из них тем или иным способом реализован режим регенерации. Фактически это означает, что сгорают те частицы сажи, что не сгорели раньше. Многим приходилось видеть машины, из выхлопной трубы которых идет черный дым.
Вот и получается, что заплатив лишние деньги за устройство, встроенное в конструкцию авто и гарантирующее нам улучшение его выхлопа, когда происходит регенерация забитого сажевого фильтра, мы получаем тот же самый выхлоп, что и раньше. Последствия для окружающей среды от этого будут такие же – как минимум, повышенный уровень в составе ВГ двуокиси углерода и сажи. Что мы и видим на примере коптящих машин.
Сажевый фильтр появился на автомобиле при переходе к Евро-4 и выше. Можно сказать, что двигатели остались прежними, изменения коснулись очистки ВГ. Это, конечно, не совсем так, но подобным образом проще оценивать последствия введения такого устройства, тем более что существуют аналогичные моторы, но соответствующие менее жестким нормам по уровню выхлопа. В случае, если произвести удаление сажевого фильтра, то машина просто станет соответствовать нормам Евро-3 и ниже. У нас в стране эти нормы вполне допустимы. Другое дело, что просто это сделать не получится. Такое изделие нельзя снять и выкинуть из автомобиля. Проблема заключается в том, что его состояние учитывается контроллером управления двигателем. Однако все равно есть возможность удаления сажевого фильтра, и сделать это можно, причем несколькими способами.
Раньше уже отмечалась, что это может быть выполнено по-разному.
Программно удаление происходит так – с помощью внешних устройств подключается программатор и меняется прошивка контроллера, в него прошивается версия, в которой не предусматривается наличие в составе авто сажевого фильтра. Затем он просто физически удаляется, а контроллер на это никак не отреагирует.
Однако следует учитывать, что «мозги» – штука тонкая. Последствия могут быть самыми непредсказуемыми, все зависит от квалификации исполнителей и правильности новой прошивки. Если прошивка, предусматривающая удаление сажевого фильтра, «кривая», то она отрицательно скажется на поведении машины. Предсказать, как это будет выглядеть, совершенно невозможно, все зависит от степени «кривизны» прошивки. Тем не менее, существует множество фирм и специалистов, готовых выполнить удаление сажевого фильтра, машина при таком изменении не только полностью сохраняет все свои возможности, но и наблюдается некоторое их улучшение. Не говоря уже о том, что не требуется периодическое посещение СТО. Правда, за это придется заплатить деньги, но гораздо меньшую сумму, чем потребуется для замены и обслуживания удалённого изделия.
При таком варианте вся операция удаления сажевого фильтра выглядит гораздо проще, причем она не зависит от его типа. Решающую роль при таком подходе берет на себя дополнительное устройство, в простонародье называемая обманкой или эмулятором. По сути дела он имитирует сажевый фильтр после его удаления из конструкции автомобиля.
Благодаря тому, что подобный эмулятор формирует все необходимые сигналы для контроллера, последний не замечает, что выполнено отключение сажевого фильтра, и работает в обычном режиме. При таком подходе вырезать его из машины можно совершенно безболезненно. Правда, существуют разные мнения, насколько эффективно подобное отключение. С одной стороны, это позволяет избежать проблем, связанных с тем, что сажевый фильтр нуждается в обслуживании и замене, а с другой, хотя он физически удален, но контроллер отмечает его наличие в системе, а при достоверной эмуляции работы будет включать режим регенерации.
Это приведет к тому, что расход топлива не уменьшится, т.к. контроллером будет выполняться совершенно ненужная регенерация.
Оценка полученных результатов достаточно противоречива, здесь имеются достоинства и недостатки. Положительным можно считать:
Однако в результате удаления сажевого фильтра можно получить несколько отрицательных эффектов, а именно:
Несмотря на внешнюю привлекательность оснащения автомобиля таким устройством, как сажевый фильтр, владельцам автомобилей, где они имеются, это приносит только дополнительную головную боль и расходы. Поэтому, вопрос удаления подобного изделия может рассматриваться, как возможный вариант избавления от связанных с ним проблем и улучшения характеристик машины.
Сажевый фильтр – элемент выхлопной системы дизельного силового агрегата. Задача данного устройства – очищение выхлопных газов от сажи с целью предотвращения их попадания в атмосферу (порядка 90% не проходит наружу). Применение фильтра началось в 2001 году на грузовом транспорте. Но ввод экологического стандарта «Евро-5» в 2009 поголовно обязал всех автопроизводителей ставить этот фильтрующий элемент и на машины любого класса и типа, которые работают на дизеле.
Сажевый фильтр призван предотвращать/минимизировать попадание сажи в атмосферу. Он является частью глушителя и основная его задача – очистка отработавших газов. Однако, не стоит сравнивать это устройство с катализатором, потому как каталитический нейтрализатор борется с выхлопными газами, тогда как фильтр – лишь с сажей в них.
Сажевый фильтр функционирует в два этапа:
I ступень – захват сажи. На данном этапе частицы сажи оседают на стенках фильтрующего элемента, которые по своему виду напоминают ячейки. При этом, сажа не остается здесь полностью, а только частицы размером более 0,5 мкм. Остальная «мелочь» выходит вместе с газами наружу, хотя процент таких осадков невелик – порядка 10%.
Сажевый фильтр имеет свойство забиваться, что негативно отражается на мощностных характеристиках силового агрегата. На основании этого, устройство необходимо периодически подвергать чистке/регенерации.
II ступень: регенерация. Трудоемкий процесс очищения ячеек фильтрующего элемента от сажевых осадков. Процедура проходит согласно регламенту, предписанным производителем.
На дизеле (по сравнению с бензиновым мотором), по большей части, катализатор не применяется по причине различий систем зажигания двигателей (свечи зажигания отсутствуют). Но крупные автомобильные концерны (VW Group) активно работают в этом направлении и создают комбинированные схемы сажевый фильтр/каталитический нейтрализатор.
Конструкция совмещенного фильтра:
Имеет место быть только на совмещенном устройстве, где каталитический нейтрализатор провоцирует процесс очищения посредством высоких температур. Сажевый фильтр нагревается до 300-500О C, при которых элементы сажи окисляются и сгорают.
Происходит это следующим образом:
Так сажевый фильтр проходит очистку, но при условии продолжительных поездок.
При езде на короткие расстояния нужная температура может быть и не достигнута. В этом случае требуется принудительная регенерация, которая также предусмотрена на дизеле.
Процедура очищения производится при езде на высоких оборотах двигателя. Таким образом удается достичь разогрева элемента фильтрации приблизительно до 600O С. При такой температуре проходит аналогичный описанному выше процесс химических реакций с последующим очищением ячеек.
Все, что требуется водителю при принудительной регенерации – поддерживать необходимые обороты мотора. Все остальное происходит под надзором электронной системы – считывается информация с датчиков:
Забитый сажевый фильтр
воздуха;
По окончанию процедуры очистки давление возвращается к исходным показателям, что говорит о завершении регенерации.
Сажевый фильтр может и не совмещаться с катализатором. Каталитический нейтрализатор в таком случае находится перед элементом фильтрации, и эти два устройства никак не соприкасаются. Подобную схему применяют Ford, Peugeot, Toyota и другие.
Здесь процесс очищения проходит иначе. При определенном пробеге (с точной периодичностью в несколько сотен километров) электроника автомобиля самостоятельно впрыскивает особую присадку (на основе Церия) в тяжелое топливо:
Данный температурный режим способствует регенерации фильтрующего элемента. Выпускной тракт остается невредимым благодаря применению в нем высокопрочных материалов.
Для топливной присадки отведена специальная емкость. Сама присадка рассчитана на 100 000 километров, хотя этот показатель может сократиться при эксплуатации автомобиля на некачественном топливе.
Сажевый фильтр служит только в целях экологии, поэтому его можно удалить без последствий для автомобиля. Тогда двигатель станет легче работать, а экологические нормы понизятся до стандарта «Евро-3» – что некритично. Процедура потребует некоторых навыков и усилий по причине взаимосвязи элемента с ЭБУ силового агрегата.
Плюсы удаления:
Минусы:
Сегодня со 100% гарантией можно отключить и удалить практически любой фильтр. Об этом свидетельствует огромное множество дизельных автомобилей, которые были переведены на обычный режим работы. Автоцентры с большой практикой в этой сфере удаляют и отключают его с гарантией исправной работы автомобиля без него.
Особенно актуален этот вопрос для фирм с коммерческим транспортом – простой автомобиля на дороге в связи с загрязнением сажевого фильтра обходится гораздо дороже, чем его удаление. Но не менее важно это и для рядовых автолюбителей, любящих уверенную езду. На дизельных автомобилях они стали появляться на автомобилях от 2005 года выпуска с целью улучшить параметры выброса в атмосферу вредных веществ. Но, к сожалению, это не очень надёжное решение, т.к. купить сажевый фильтр может позволить себе не каждый автомобилист.
Где же он находится? Он установлен за выпускным коллектором в, как правило, непосредственной близости от двигателя. Главным конструктивным элементом сажевого фильтра является матрица, изготавливающаяся из керамики (карбид кремния). Эта керамическая матрица имеет структуру в виде ячеек, которая состоит из каналов малого сечения, закрытых попеременно с каждой стороны.
Стенки этих каналов имеют пористую структуру и выполняют удерживающую функцию. Сама матрица помещается в металлический корпус. Когда отработавшие газы проходят через матрицу, мелкие частицы сажи удерживаются на поверхности стенок. Катализатор, нанесённый на стенки матрицы, способствует окислению несгоревших углеводородов угарного газа. Очистка от сажи производится путём регенерации. Различают пассивную и активную регенерации.
Система выпуска отработавших газов турбодизельных автомобилей, которые отвечают стандартам Euro-4, как правило, включает в себя 3 датчика: датчик кислорода, датчик температуры и датчик дифференциального давления. Если блоком двигателя выявляется любая некорректная работа одной из этих систем, отвечающих за контроль оптимального смесеобразования, расходомера, датчика кислорода, системы EGR, датчика уровня топлива в баке, датчика реагента и других, то это приведёт к невозможности провести регенерацию.
На основании электрических сигналов этих датчиков электронный блок управления двигателем производит дополнительный впрыск в камеру сгорания топлива, также снижает количество подаваемого воздуха в двигатель и тормозит рециркуляцию отработавших газов.
Температура отработавших газов при этом поднимается до требуемой величины. В случаях некорректной работы датчиков, как правило, активируется аварийный режим работы двигателя (на приборной панели загорается предупреждающий символ, максимальные обороты упадут до 2500-3000 в минуту, мотор потеряет тягу, увеличится дымность топлива и повысится расход топлива).
Стоит отметить, что частые попытки регенерации не проходят без последствий для автомобиля. Во время проведения этого процесса, обогащённая топливовоздушная смесь сгорает частично, и в результате часть несгоревшего топлива попадает в моторное масло и разжигает его тем самым. Можно со временем заметить, что уровень масла становится выше максимальной отметки.
Это не только снизит защитные и смазывающие свойства масла, но и может нанести вред двигателю, в результате чего потребуется срочный ремонт. Масла с низкой вязкостью легче преодолевают уплотнения и подтекания могут быть выявлены в самых труднодоступных и неожиданных местах. Также попадание масла в интеркулер, а после и в цилиндры двигателя, с высокой вероятностью вызовет процесс бесконтрольного горения и даже физической разрушение двигателя.
Есть два основных варианта, как сажевый фильтр удалить. Первый способ – гаражный. Этот способ довольно рискованный, т.к. есть большой риск повредить датчики в результате чего автомобиль войдёт в аварийный режим и результаты удаления DFP не будут заметны. Он не подразумевает снятие показаний диагностики и считывание ошибок автомобиля.
Также полностью отсутствует возможность проверить работоспособность всех датчиков, после того, как удалили DFP фильтр (это очень важно при программном отключении в ЭБУ). Ко всему прочему физическое удаление сажевого фильтра без отключения из ЭБУ не имеет никакого смысла и даже наоборот, может навредить работоспособности автомобиля. Этим методом нельзя пользоваться даже в крайних случаях, иначе есть вероятность того, что потребуется срочная замена элементов двигателя.
Цена этого метода высока, но она оправдывает затраченные средства. Подробнее про удаление можно узнать посмотрев видео:
Помимо чип-тюнинга был удален сажевый фильтр и соответствующим образом прошит блок управления.
Сажевый фильтр – нечто наподобие катализатора, но используется только с дизельными двигателями. Если катализатор отсеивает только крупные частицы, то сажевый имеет мелкоячеистую структуру и фильтрует более мелкие частицы. В Крузах такая схема: сажев.фильр+катализатор — глушитель. Проблема фильтра в том, что он требует частой и регулярной очистки – процедуры регенерации. Эта процедура возможна лишь на высоких оборотах, что в городских условиях труднодостижимо. В идеале каждые 100-200 км нужно выезжать на трассу и давать машине газу, но скажите, кто будет такое делать? В противном случае фильтр забивается, не очищается до конца, что как минимум приводит к снижению мощности, а максимум – к поломке двигателя. К тому же частые регенерации приводят к повышенному расходу топлива: по моим замерам расход увеличивается в среднем на 1-1.5 л/100км.
Что выигрываем, удаляя сажевый фильтр:
— снижается расход топлива— нет раздражающей необходимости держать высокие обороты для завершения регенерации— нет очень высоких температур, как при регенерации – меньше нагрузка на двигатель и систему выхлопа— уменьшается сопротивление току выхлопных газов, что приводит к небольшому повышению мощности— нет риска вывода двигателя из строя из-за неоконченной регенерации и забившегося фильтра
— нет необходимости в замене сажевого фильтра (обычно меняется через 100-150 тыс.км, стоимость нового в пределах 1200-1700$).
Что теряем, удаляя сажевый фильтр:
— почти 100% слет с гарантии— вместе с сажевым фильтром удаляется катализатор, т.к. они идут в одной банке— при сильной прогазовке виден черный дым (в большой степени зависит от настроек, об этом ниже)
— если процедура очистки неграмотно/неполностью отключена в блоке управления, то это чревато серьезными проблемами (Check Engine Error, прогорание системы выхлопа, и черт его знает что еще…)
Процедура удаления сажевого фильтра состоит из 2 этапов: удаление физическое и программное отключение.
В физическом удалении ничего особо сложного нет – просто вырезается банка с фильтром и катализатором, в замен ставится либо просто кусок трубы, либо, как в моем случае – стронгер (пламегаситель).
Стоковый набор
Катализатор после 7500 км пробега на лучшем ДТ
Сажевый фильтр с температурными датчиками
Сажевый фильтр в разрезе
В моем случае сначала было решено, что температурные датчики и зонд CO2 необходимо вырезать и вварить в трубу, чтобы не было программных ошибок. Потом оказалось, что можно было обойтись и без этого. Так что хоть мою банку с фильтром и катализатором изувечили, свою вы сможете сохранить и, возможно, продать.
Новый стронгер с вваренными температурными датчиками и зондом vs старый фильтр
После вырезки сажевого фильтра есть два варианта, чем заполнить пустоту. Первый и самый простой – вварить трубу нужного диаметра. Второй – вварить стронгер.
Стронгер так же называют пламегасителем. Он представляет собой двухстенную трубу: внутренняя ее часть имеет подобие спиральной резьбы или насечек, а между внутренней и внешней стенками заполнен несгораемой ватой. Насечки якобы ускоряют отток выхлопных газов, что положительно сказывается на мощности. Не знаю, так ли это, но его функция гашения пламени позволяет продлить жизнь глушителя.Кроме того, стронгер немного изменяет звук выхлопа, делая его чуть басовитее (на любителя и почти не заметно).
Стронгер AWG, жаростойкий, толщина металла 1.5 мм, внутри имеет спиралевидные насечки
Установленный стронгер
Замеры мощности и момента производились после чип-тюнинга и перед удалением фильтра. После удаления мощность должна была еще немного повыситься, хотя по ощущениям прирост если и есть, то совсем незначительный.
Касаемо дыма: в большой степени зависит от настройки блока управления во время чип-тюнинга. Лично у меня заметен лишь небольшой выброс дыма при резком увеличении оборотов до 3500+. Я пытался записать видео, чтобы было нагляднее, но на видео дыма не видно – его слишком мало, чтобы камера уловила.
Без сажевого фильтра такое ощущение что двигатель стал работать чуть тише и ровнее.
Цена вопроса: $310 Пробег: 8400 км
Помимо чип-тюнинга был удален сажевый фильтр и соответствующим образом прошит блок управления.
Сажевый фильтр – нечто наподобие катализатора, но используется только с дизельными двигателями. Если катализатор отсеивает только крупные частицы, то сажевый имеет мелкоячеистую структуру и фильтрует более мелкие частицы. В Крузах такая схема: сажев.фильр+катализатор — глушитель. Проблема фильтра в том, что он требует частой и регулярной очистки – процедуры регенерации. Эта процедура возможна лишь на высоких оборотах, что в городских условиях труднодостижимо. В идеале каждые 100-200 км нужно выезжать на трассу и давать машине газу, но скажите, кто будет такое делать? В противном случае фильтр забивается, не очищается до конца, что как минимум приводит к снижению мощности, а максимум – к поломке двигателя. К тому же частые регенерации приводят к повышенному расходу топлива: по моим замерам расход увеличивается в среднем на 1-1.5 л/100км.
Что выигрываем, удаляя сажевый фильтр:
— снижается расход топлива— нет раздражающей необходимости держать высокие обороты для завершения регенерации— нет очень высоких температур, как при регенерации – меньше нагрузка на двигатель и систему выхлопа— уменьшается сопротивление току выхлопных газов, что приводит к небольшому повышению мощности— нет риска вывода двигателя из строя из-за неоконченной регенерации и забившегося фильтра
— нет необходимости в замене сажевого фильтра (обычно меняется через 100-150 тыс.км, стоимость нового в пределах 1200-1700$).
Что теряем, удаляя сажевый фильтр:
— почти 100% слет с гарантии— вместе с сажевым фильтром удаляется катализатор, т.к. они идут в одной банке— при сильной прогазовке виден черный дым (в большой степени зависит от настроек, об этом ниже)
— если процедура очистки неграмотно/неполностью отключена в блоке управления, то это чревато серьезными проблемами (Check Engine Error, прогорание системы выхлопа, и черт его знает что еще…)
Процедура удаления сажевого фильтра состоит из 2 этапов: удаление физическое и программное отключение.
В физическом удалении ничего особо сложного нет – просто вырезается банка с фильтром и катализатором, в замен ставится либо просто кусок трубы, либо, как в моем случае – стронгер (пламегаситель).
Стоковый набор
Катализатор после 7500 км пробега на лучшем ДТ
Сажевый фильтр с температурными датчиками
Сажевый фильтр в разрезе
В моем случае сначала было решено, что температурные датчики и зонд CO2 необходимо вырезать и вварить в трубу, чтобы не было программных ошибок. Потом оказалось, что можно было обойтись и без этого. Так что хоть мою банку с фильтром и катализатором изувечили, свою вы сможете сохранить и, возможно, продать.
Новый стронгер с вваренными температурными датчиками и зондом vs старый фильтр
После вырезки сажевого фильтра есть два варианта, чем заполнить пустоту. Первый и самый простой – вварить трубу нужного диаметра. Второй – вварить стронгер.
Стронгер так же называют пламегасителем. Он представляет собой двухстенную трубу: внутренняя ее часть имеет подобие спиральной резьбы или насечек, а между внутренней и внешней стенками заполнен несгораемой ватой. Насечки якобы ускоряют отток выхлопных газов, что положительно сказывается на мощности. Не знаю, так ли это, но его функция гашения пламени позволяет продлить жизнь глушителя.Кроме того, стронгер немного изменяет звук выхлопа, делая его чуть басовитее (на любителя и почти не заметно).
Стронгер AWG, жаростойкий, толщина металла 1.5 мм, внутри имеет спиралевидные насечки
Установленный стронгер
Замеры мощности и момента производились после чип-тюнинга и перед удалением фильтра. После удаления мощность должна была еще немного повыситься, хотя по ощущениям прирост если и есть, то совсем незначительный.
Касаемо дыма: в большой степени зависит от настройки блока управления во время чип-тюнинга. Лично у меня заметен лишь небольшой выброс дыма при резком увеличении оборотов до 3500+. Я пытался записать видео, чтобы было нагляднее, но на видео дыма не видно – его слишком мало, чтобы камера уловила.
Без сажевого фильтра такое ощущение что двигатель стал работать чуть тише и ровнее.
Цена вопроса: $310 Пробег: 8400 км
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
