logo1

logoT

 

Вездеход трэкол технические характеристики


Трэкол вездеход: фото, характеристики

В 2008 году с конвейера сошел первый вездеход Трэкол 39294, являющийся продолжением линейки внедорожников, способных плавать. Разработкой и выпуском занимается российская компания, располагающаяся в Люберцах. Отличительной чертой автомобиля является то, что его основные узлы и элементы конструкции изготовлены на отечественных предприятиях УАЗ и ГАЗ, что значительно облегчает ремонтные работы и уменьшает их стоимость: с одной стороны, поиск запчастей и их замена не составит труда, но при этом надо учитывать, что отдельные механизмы из-за повышенных нагрузок могут часто выходить из строя.

Содержание:

Трэкол вездеход: особенности конструкции

Кузов транспортного средства сделан из стеклопластика – материала, характеризующегося низкой теплопроводностью, что позволяет использовать его даже при экстремальных температурах без потери первоначальных эксплуатационных свойств. Между внешней и внутренней стеклопластиковыми обшивками находится пенополистирол, из-за чего конструкцию кузова часто сравнивают с сэндвич-панелью. Благодаря подобному решению, конструкторам удалось добиться не только увеличения жесткости кузова, но и уменьшения веса болотохода трэкол на 75 кг.

Для улучшения обзорности были проведены следующие изменения:

  • осветительное оборудование (один из немногих элементов конструкции, изготавливаемых не в России, а в Германии) перенесено на крылья (на предыдущей модели оно располагалось на бампере);
  • боковые стойки слегка смещены.

Внешняя ступень колесного редуктора в сравнении с моделью 39041 была полностью переработана, в результате чего возрос запас прочности шестерни, и улучшилась система подкачки. Кроме того, разработчиками был установлен тормозной механизм, отличающийся повышенной эффективностью.

Шины низкого давления, устанавливаемые на Трэкол, способны подстраиваться под любой рельеф местности, что достигается за счет регулируемого давления. Принцип их работы можно сравнить с действием спасательного круга: при движении по рыхлой почве шины Трэкол выталкивают автомобиль вверх, не позволяя ему завязнуть.

Длина авто составляет 5,67 метра, ширина равняется 2,54 метрам, высота – 2,71 м. Клиренса в 49 см с лихвой хватит, чтобы уверенно себя чувствовать практически на любой дороге. Машина способна преодолевать и глубокие водные преграды: дополнительно можно поставить гидромотор, увеличивающий скорость передвижения по воде примерно на 10 км/ч.

Интерьер салона автомобиля Trecol

Салон рассчитан на размещение 8 человек. Спереди – два классических кресла для водителя и переднего пассажира, сзади – располагающиеся вдоль бортов боковые диваны. В качестве дополнительной опции предлагается установка стола между боковыми сиденьями в задней части салона. При желании диваны можно сложить, а освободившееся пространство использовать для перевозки крупногабаритных грузов или обустройства ночлега.

Конечно, салон нельзя назвать роскошным: предельный аскетизм объясняется целевым предназначением подобных автомобилей (приобретаются они явно не для неспешных загородных прогулок или поездок по городу).

В обычных условиях грузоподъемность машины составляет 700 кг, при передвижении по бездорожью не рекомендуется загружать салон более чем на 400 кг.

Трэкол: технические характеристики

Внедорожник Трэкол оснащается бензиновым или дизельным моторами производства ЗМЗ и Hyundai соответственно. Бензиновый агрегат обладает мощностью 130 л. с. при объеме 2,3 литра, 2,5-литровый дизельный двигатель имеет мощность 83 л. с. Оба двигателя работают в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Вне зависимости от типа мотора, Трэкол автомобиль является полноприводным с принудительной блокировкой дифференциала.

Достоинства и недостатки Трэкол 39294

У модели есть как плюсы, так и минусы.

Основные преимущества:

  1. Вес машины оказывает низкое давление на грунт, вследствие чего становится возможной её эксплуатация в тундре, отличающейся ранимым верхним слоем почвы.
  2. Отличная проходимость по бездорожью, глубокому снегу и болоту.
  3. Относительно низкий расход топлива в сравнении с гусеничными вездеходами.

Недостатки модели:

  1. Плохая маневренность.
  2. Частые поломки полуосей, вызванные особенностями конструкции.
  3. Большая вероятность буксования на размокших глиняных дорогах, причина которой – отсутствие грунтозацепов.
  4. Потеря сцепления колес с грунтом при движении в больших колеях.
  5. Низкая мощность двигателя, что становится заметно на особо сложных участках (например, в горах).

Вездеход Трэкол: цена

Стоимость модели в базовой комплектации, включающей бензиновый 130-сильный мотор, люк и гидроусилитель руля составляет чуть больше 3 миллионов рублей. Уже в «базе» авто имеет 2 отопителя, благодаря которым получится согреться даже в сильный мороз (вездеход рассчитан на эксплуатацию при температуре до -60 градусов Цельсия). Правда, цвет в минимальной комплектации доступен исключительно белый.

Трэкол можно дооснастить различным оборудованием, которое идет в качестве дополнительных опций. Так, электрические якорь и лебедка обойдутся будущему владельцу примерно в 60 тысяч рублей, специальная система прогрева двигателя будет стоить 70000 рублей, подогрев сидений – 13000 рублей. Предусмотрены конструкторами опции и для пассажиров: любителям мягких диванов придется раскошелиться на 27 тысяч рублей, съемный стол можно установить за 7000 рублей. За 85 тысяч рублей можно заменить внутреннюю отделку салона на кожзаменитель или карпет.

Цену нельзя назвать низкой, но транспортное средство изначально разрабатывалось не для гражданского населения. Основными покупателями подобной техники являются подразделения МВД и МЧС, которым по роду своей деятельности нередко приходится выполнять работу в экстремальных условиях.

Видео Трэкол

moj-vnedorozhnik.ru

Вездеход ТРЭКОЛ 39041

Эта проверенная временем модель выпускается в цельнометаллическом кузове. Кузов оборудуется расширенными крыльями и дополнительными подножками, облегчающими посадку в высокий автомобиль. Отменную проходимость на слабонесущих грунтах машине дают бескамерные шины размером 1300х600-533, с которыми дорожный просвет автомобиля составляет 500 мм. Шины обеспечивают автомобилю и запас плавучести. За счет вращения колес Трэкол-39041 развивает на воде скорость до 3 км/час, а при установке подвесного лодочного мотора – до 10 км/час.

ТРЭКОЛ-39041 представляет собой вездеходное транспортное средство на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления, предназначенное для круглогодичной перевозки грузов и пассажиров в различных условиях движения по дорогам I - V категорий и бездорожью, преимущественно по грунтовым дорогам и местности, на грунтах со слабой несущей поверхностью в том числе снежной целине, песку, почвенному покрову оттаявшей тундры и болотам, с возможностью преодоления вплавь небольших водных преград.

На вездеходе ТРЭКОЛ-39041 применены узлы и агрегаты популярного УАЗ-3151 и его модификаций, доработанных применительно к ТРЭКОЛ-39041. Проведённая переработка шасси УАЗ под установку шин ТРЭКОЛ включала расширение колеи мостов, базы, подъём штатного кузова над рамой, а также замену раздаточной коробки УАЗ на ГАЗ-33027, которая позволяет обеспечить вездеходу постоянный полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Салон кузова остался без изменений.

По заказу клиента вездеходное транспортное средство может быть оборудовано предпусковым подогревателем, лебёдкой с электроприводом, централизованной системой подкачки шин, транцем для установки подвесного лодочного мотора.

vezdehod.info

ТРЭКОЛ-39294 — плавающий вездеход

Трехосный плавающий снегоболотоход ТРЭКОЛ-39294 является усовершенствованной модификацией первой в своем роде модели Трэкол-3928.

Разработкой и производством вездехода с 2008 года занимается компания ООО НПФ «ТРЭКОЛ», расположенная в подмосковном городе Люберцы.

В основу вездехода легли технические узлы и детали, выполненные на производственных мощностях компаний ГАЗ и УАЗ. Таким образом, производитель улучшил ремонтопригодность своих вездеходов ТРЭКОЛ.

Кузовные детали и внутренняя обшивка ТРЭКОЛ-39294 образуют так называемые «сэндвич-панели». Такое название было получено из-за визуальной схожести конструкции кузовщины с излюбленным американским фаст-фудом: между внешней обшивкой из стеклопластика и внутренней оболочкой расположен толстый слой пенополистирола. Подобное устройство позволило придать вездеходу Трэкол-39294 необходимые для сертификации показатели безопасности.

Интерьер вездехода Трэкол-39294 рассчитан на удобное размещение 8 пассажиров. Кроме того, сложенные задние сиденья образуют ровный пол, который может быть использован для ночлега или перевозки крупногабаритных грузов.

На данный момент в списке постоянных покупателей вездехода значатся подразделения МЧС и МВД России, которым нередко приходится выполнять задачи в экстремальных погодных и географических условиях Сибири, Кавказа и северных регионов.

Технические характеристики ТРЭКОЛ-39294

В движение Трэкол-39294 приводится одним из двух силовых агрегатов:

  • инжекторным бензиновым ЗМЗ — 4062.10 объемом 2,3 литра с отдачей 130 лошадиных сил (крутящий момент 200 Нм);
  • дизельным Hyundai D4BF объемом 2,5 литра мощностью 83 л.с. (крутящий момент 196 л.с.).

Обе версии комплектуются 100-литровым топливным баком и полным приводом 6×6, за работу которого отвечает двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом и принудительной блокировкой. В качестве коробки передач используется безальтернативная 4-ступенчатая механика.

Габаритная длина вездехода Трэкол-39294 составляет 5 м 67 см, ширина — 2 м 54 см, а высота — 2 м 71 см. Дорожная колея равна 1 м 90 см, а клиренс — 49 см. Заявленная максимальная скорость 2,8-тонного вездехода Трэкол-39294 доходит до 80 километров в час.

На обычной дороге и плотных поверхностях грузоподъемность Трэкол-39294 составляет 700 килограмм. При движении по болотистой местности и воде производитель не рекомендует загружать вездеход более, чем на 400 кг. Огромные шины сверхнизкого давления имеют большой объем, за счет чего и достигается большинство внедорожных характеристик, а именно, безпроблемное прохождение валунов, снега, болота, воды и т.д.

Кроме того, во время движения по неровностям покрышки берут на себя вибрации и перепады от неровностей. Эта особенность делает ход вездехода более мягким и комфортным для водителя, пассажиров и груза.

Вездеход Трэкол-39294 без проблем проходит глубокие водные преграды. Обычная модификация движется по водной глади при помощи все тех же колес. Кроме этого, благодаря специальной опции под днище вездехода можно установить дополнительный гидро-реактивный мотор, увеличивающий скорость передвижения по воде до 10 км/ч.

Когда, где и за сколько купить ТРЭКОЛ-39294 — плавающий вездеход

Купить вездеход ТРЭКОЛ-39294 можно оформив предварительный заказ на официальном сайте производителя. Стоимость начинается с отметки 2 млн 925 тысяч рублей и увеличивается согласно выбранному перечню дополнительных опций. Более подробный список комплектаций и цен опубликован в таблице ниже.

Видео ТРЭКОЛ-39294 — плавающий вездеход

Демонстрация возможностей вездехода ТРЭКОЛ-39294 в Альпах:

Видео обзор вездехода ТРЭКОЛ-39294

Передвижение вездехода ТРЭКОЛ-39294 по глубокому бездорожью

ТРЭКОЛ-39294 в передаче телеканала Москва 24

2auto.su

Вездеход Трэкол-39041: водоплавающее

10 июня 2018 годаВездеход Трэкол-39041

Длина / ширина / высота / база 4380 / 2540 / 2470 / 2840 мм

Дорожный просвет 490 мм

Снаряженная / полная масса 1900 / 2350 кг

Грузоподъемность на плотном / слабонесущем грунте 450 / 350 кг

Двигатель

ЗМЗ-4062.10, бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2285 см³; 95,7 кВт / 130 л.с. при 5200 об/мин; 200,9 Н·м при 4000–4500 об/мин

ЗМЗ-40905.10, бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 94,1 кВт / 128 л.с. при 4600 об/мин; 210 Н·м при 2500 об/мин

Hyundai D4BF, дизельный, Р4, 8 клапанов, 2476 см³; 61 кВт / 83 л.с. при 4200 об/мин; 196 Н·м при 2000 об/мин

Максимальная скорость 70 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-92 / 148 л

АИ-92 / 148 л

ДТ / 148 л

Расход топлива: смешанный цикл

14 л / 100 км

13 л / 100 км

12 л / 100 км

Трансмиссия

полный привод; М4

полный привод; М4

полный привод; М5

На голову выше

Монстр высотой почти два с половиной метра — самый заметный на парковке. К кузову от УАЗ‑31514 приварены огромные расширители колесных арок. Рама — от уазовской «буханки»: она оптимально подошла по длине и дала возможность сделать спереди и сзади две площадки. На фронтальную устанавливают лебедку, а еще здесь удобно стоять, обслуживая двигатель. На заднюю подвешивают лодочный мотор; Трэкол умеет плавать и без мотора, но с ним скорость на воде вырастает с 3 км/ч (когда движителями являются только колеса) до 10 км/ч.

Дорожный просвет 490 мм и шины сверхнизкого давления помогают передвигаться по рыхлому снегу и болотам.Дорожный просвет 490 мм и шины сверхнизкого давления помогают передвигаться по рыхлому снегу и болотам.Такие «усы» помогают водителю чувствовать габариты вездехода.Такие «усы» помогают водителю чувствовать габариты вездехода.

Возможность перемещаться по воде дарят шины сверхнизкого давления размерностью 1300×600–533. Каркас и рисунки протектора покрышек на «Трэколе» разрабатывают своими силами. Компания — лидер рынка такой спе­цифической вседорожной «обуви», а основным конкурентом здесь считают фирму «Авторос», выпускающую восьмиколесный Шаман (ЗР, № 3, 2018).

К шинам еще вернусь, а пока, задрав ногу на подножку, пытаюсь вскарабкаться наверх. Хватаюсь рукой за дверной проем, потому как ручек-поручней нет, и с горем пополам забираюсь в кабину. В ней почти всё знакомо по Хантеру. Те же простецкие кресла-«стулья», тот же руль с логотипом UAZ. Но перед глазами — электронный тахометр, у левого колена разместили выключатель «массы», справа — блок управления отопителем салона. Он не родной, а более эффективный, от ГАЗели.

На панели приборов появился еще один указатель уровня топлива, ведь тут три бака! Семидесятилитровый собственного производства — основной. Два уазовских, по 39 литров каждый, играют роль дополнительных. Итого — 148 литров горючего.

Турбодизель Hyundai D4BF — от грузовичка Porter. Для него можно заказать предпусковой подогреватель Eberspächer за 71 000 рублей и дистанционное управление за 19 000 рублей.Турбодизель Hyundai D4BF — от грузовичка Porter. Для него можно заказать предпусковой подогреватель Eberspächer за 71 000 рублей и дистанционное управление за 19 000 рублей. В подкапотном пространстве закреплен компрессор для подкачки колес.В подкапотном пространстве закреплен компрессор для подкачки колес.

Широко шагая

Завожу 83‑сильный дизель Hyundai, известный по грузовичку Porter. Ему в пару приписана корейская 5-ступенчатая механика с индексом М5ZR1 — нам она тоже не в диковинку. Опоры силового агрегата на «Трэколе» изготавливают сами.

Машина с дизелем обойдется минимум в 2 370 000 рублей. Можно взять и бензиновые версии — с моторами ЗМЗ‑406 (от 1 950 000 рублей) или ЗМЗ‑409, которые работают с уазовской 4-ступенчатой коробкой. Но на бездорожье дизель предпочтительнее.

Салон почти не отличается от хантеровского. На переднюю панель установили пластиковую накладку. Появилась кнопка принудительного включения вентилятора системы охлаждения и клавиша выключателя электродвигателя дополнительного насоса отопителя. Клавиши Л и П — переключатели между 39‑литровыми топливными баками.Салон почти не отличается от хантеровского. На переднюю панель установили пластиковую накладку. Появилась кнопка принудительного включения вентилятора системы охлаждения и клавиша выключателя электродвигателя дополнительного насоса отопителя. Клавиши Л и П — переключатели между 39‑литровыми топливными баками.

Постепенно приноравливаюсь к педалям газа и тóрмоза — они расположены слишком близко друг к другу. Моя обувь сорок пятого размера явно велика педальному узлу. Люди с сорок седьмым размером или в массивной зимней обуви и вовсе будут одновременно жать две педали. Обидный промах.

Вездеход быстро набирает на трассе крейсерские 60 км/ч. Можно и быстрее, но испытатель в соседнем кресле одергивает:

— Свыше шестидесяти ездить не рекомендую, машина начнет «козлить»!

Сзади — комфорт в стиле милитари. Чтобы не замерзнуть, закажите автономный отопитель Eberspächer за 89 000 рублей.Сзади — комфорт в стиле милитари. Чтобы не замерзнуть, закажите автономный отопитель Eberspächer за 89 000 рублей.

А поддать газу так и подмывает, ведь на 60 км/ч в салоне почти не слышно механических шумов, корейский дизель не завывает на высоких оборотах. В Трэколе тише, чем в Хантере, хотя шумоизоляция осталась штатной.

Четыре дисковых тормозных механизма легко осаживают машину перед поворотом, но торможу всё равно загодя — резких замедлений шины не любят и могут пойти юзом. Тормозá — симбиоз газовских и уазовских комплектующих, адаптированных на Трэколе под специфические задачи.

Кузов чуть качнуло. Что это было? Да просто перемахнули через пару неформатных «лежачих полицейских». А я их и не заметил! Что уж говорить про выщербины и неровности асфальта, которые на огромных «пневматиках» вообще неощутимы. Давление в шинах — 0,5 атм, оптимальное для твердых покрытий. Если поднять до максимальных 0,6 атм, с ростом скорости машина начнет подпрыгивать, о чем и предупреждал испытатель.

Шины сверхнизкого давления — собственная разработка «Трэкола». Обутая в них машина давит на грунт не сильнее, чем стопа взрослого человека. Колесо обволакивает неровности дороги и не рвет почву, а лишь приминает траву. Ущерб для экосистем минимален. В гамме — шины четырех видов, они различаются размером и рисунком протектора.

Покрышка размерностью 1300×600–533 отлично справляется с заснеженными дорогами, рыхлым снегом и грязью. Максимальная нагрузка на шину — 600 кг.Покрышка размерностью 1300×600–533 отлично справляется с заснеженными дорогами, рыхлым снегом и грязью. Максимальная нагрузка на шину — 600 кг. Шина 1350×700–533 с рисунком «елочка» подойдет для грязи и глинистой раскисшей дороги. Эластичность — как у первой покрышки, но грузоподъемность выше: 700 кг. Шину 1280×530–533 отличают более крупные грунтозацепы. Она хороша в весеннюю распутицу. Максимальная нагрузка — 600 кг.Шина 1350×700–533 с рисунком «елочка» подойдет для грязи и глинистой раскисшей дороги. Эластичность — как у первой покрышки, но грузоподъемность выше: 700 кг. Шину 1280×530–533 отличают более крупные грунтозацепы. Она хороша в весеннюю распутицу. Максимальная нагрузка — 600 кг. Новая разработка — шина размерностью 1600×700–635 с универсальным рисунком протектора. Подходит для передвижения как по асфальтовым дорогам, так и по слабонесущим грунтам (песок, пахотная земля). Каркас шины усилен, что увеличило ее износостойкость и грузоподъемность. Максимальная нагрузка на шину — 1000 кг.Новая разработка — шина размерностью 1600×700–635 с универсальным рисунком протектора. Подходит для передвижения как по асфальтовым дорогам, так и по слабонесущим грунтам (песок, пахотная земля). Каркас шины усилен, что увеличило ее износостойкость и грузоподъемность. Максимальная нагрузка на шину — 1000 кг.

Игра на понижение

На бездорожье свои правила: стравливаю давление до 0,2 атм — для движения по глубокому и подтаявшему снегу. В этом конкретном экземпляре Трэкола нет централизованной подкачки колес, лишь компрессор под капотом, и это сильно осложняет жизнь. Система автоподкачки — опция за 59 000 рублей. На ней уж точно не стоит экономить, иначе придется регулярно выпрыгивать из машины, чтобы корректировать давление. Ленивые наверняка выберут некую золотую середину да так и будут ездить.

Вездеход преодолевает 30-градусный подъем. Геометрическая проходимость поражает: угол съезда — 63 градуса!Вездеход преодолевает 30-градусный подъем. Геометрическая проходимость поражает: угол съезда — 63 градуса!

Ведущие мосты от УАЗа основательно доработаны. Люберецкие специалисты усилили чулки мостов и полуоси. Колесные редукторы Трэкол‑39041К — собственной разработки. Корпус ведомого вала и ступицы тоже усилены относительно стандартных уазовских. Межколесных блокировок нет: ­­как показала практика, они рвут редукторы.

Мосты с усиленными редукторами, а также дисковые тормоза всех колес сделаны на базе узлов автомобилей УАЗ и ГАЗ. На раму крепится транец для подвесного лодочного мотора.Мосты с усиленными редукторами, а также дисковые тормоза всех колес сделаны на базе узлов автомобилей УАЗ и ГАЗ. На раму крепится транец для подвесного лодочного мотора. Трансмиссионный стояночный тормоз — дисковый.Трансмиссионный стояночный тормоз — дисковый.
Раздаточную коробку взяли от полно­приводного Соболя.Раздаточную коробку взяли от полно­приводного Соболя.

Трэкол мягко переваливает через пару буера­ков. Спускаемся с косогора. Поворот надо закладывать заранее: давление в шинах низкое, машина реагирует с ленцой. Но с упорством танка подминает талый снег и всё же едет туда, куда мне надо.

Вдруг — бац! — машина приседает на заднее левое колесо. Испытатель успока­ивает: здесь под снегом болото.

Рычаги раздатки, с помощью которых включают пониженную передачу и блокируют межосевой дифференциал, я пока не трогаю. Сдаю чуть назад, плавно жму газ… и еду дальше! На этих шинах главное — не буксовать, иначе машина начнет закапываться. Лучше выбираться враскачку, а подъемы брать ходом.

В пассажирскую версию Трэкола-39294 может усесться восемь человек. Базовая цена — 3 130 000 рублей. Грузопассажирская модификация с тентованной платформой длиной 2,25 метра чуть дешевле — от 3 090 000 рублей. Грузоподъемность обеих версий — 700 кг.

Кроме российских клиентов эти машины покупают МЧС Казахстана и Узбекистана. По одному вездеходу отправили в Иран и Люксембург. ­Недавно заказ сделала международная организация «Врачи без границ».

В гамме люберецкого производителя есть несколько версий вездеходов. Шестиколесник Трэкол‑39294 — самый популярный. Стеклопластиковый кузов сделан по типу сэндвич-панелей, это добавляет ему прочности. На трехосник ставят мотор ЗМЗ‑409 (128 л.с.) либо дизели Hyundai D4BF (83 л.с.) или Hyundai D4BH (99 л.с.).В гамме люберецкого производителя есть несколько версий вездеходов. Шестиколесник Трэкол‑39294 — самый популярный. Стеклопластиковый кузов сделан по типу сэндвич-панелей, это добавляет ему прочности. На трехосник ставят мотор ЗМЗ‑409 (128 л.с.) либо дизели Hyundai D4BF (83 л.с.) или Hyundai D4BH (99 л.с.). Трэкол Трофи на базе «буханки» — самый доступный вариант: от 1 740 000 рублей. Из-за высокого центра тяжести сплавляться по рекам и озерам он не способен. Не утонет, конечно, но может завалиться на борт. На Трофи ставят только бензиновый мотор ЗМЗ‑4091 мощностью 125 л.с. Грузоподъемность — 400 кг.Трэкол Трофи на базе «буханки» — самый доступный вариант: от 1 740 000 рублей. Из-за высокого центра тяжести сплавляться по рекам и озерам он не способен. Не утонет, конечно, но может завалиться на борт. На Трофи ставят только бензиновый мотор ЗМЗ‑4091 мощностью 125 л.с. Грузоподъемность — 400 кг.

Технику — людям

Огромные плюсы такого вездехода — его доступность и ремонтопригодность. Запчасти на УАЗ, моторы ЗМЗ и дизель Hyundai — в избытке. На Трэкол действует гарантия: шесть месяцев или 5000 км. Межсервисный интервал — 5000 км, а нулевое ТО проводят на пробеге 1500 км.

Рама от уазовской «буханки» приходит отдельно. На Трэколе ее дополнительно усиливают и окрашивают.Рама от уазовской «буханки» приходит отдельно. На Трэколе ее дополнительно усиливают и окрашивают. Собирают вездеходы на стапелях в подмосковных Люберцах. На раму крепят рессоры, топливные баки, прокладывают тормозную систему, устанавливают силовой агрегат.Собирают вездеходы на стапелях в подмосковных Люберцах. На раму крепят рессоры, топливные баки, прокладывают тормозную систему, устанавливают силовой агрегат.

В прошлом году собрали около шести десятков машин, расходится Трэкол неплохо. Покупатели — охотничьи хозяйства, рыбаки. Есть отгрузки и за границу. Недавно отправили несколько экземпляров дилеру в Ливане, который сам занимается доставкой и сертификацией техники.

Доступный вездеход с широким выбором моторов По эргономике — УАЗ. Без автоподкачки колес тяжко!
Вездеход Трэкол-39041: водоплавающееВездеход Трэкол-39041: водоплавающееОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru


Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf