logo1

logoT

 

Зил не заводится


Диагностика неисправностей системы зажигания ЗИЛ 130

Автомобиль – это не просто куча железа и четыре колеса, это набор сложнейших механизмов, которые должны работать идеально синхронно, только при соблюдении этого несложного правила, машина будет заводиться, ехать и останавливаться без проблем. Одной из важнейших систем в любом авто является двигатель, не зря же его называют “сердцем машины”, и тут кроется самое главное, тут воспламеняется топливо и перерабатывается в чистую энергию, а ключевую роль во всем этом принимает система зажигания, ведь без нее не начнется процесс горения.

ЗИЛ 130

Давайте же разберемся, как работает данный узел на примере автомобиля ЗИЛ 130, а также рассмотрим всевозможные неисправности и особенности данной системы.

Принцип работы системы зажигания

Система зажигания в автомобиле ЗИЛ 130, да и в любой другой машине с бензиновым двигателем, предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя, посредством подачи искры. Искра эта подается на контакт свечи, а как известно, свечи располагаются в каждом цилиндре двигателя в количестве одной штуки, и работают они поочередно, воспламеняя топливо в строго заданное время.

Если же говорить более подробно, а точнее сказать правильно, то система зажигания в машине отвечает не столько за воспламенение топлива, сколько за подачу искры на контакт свечи, а именно за силу тока этой искры.

Дело тут в том, что аккумулятор в машине способен вырабатывать ток строго определенной силы, такого напряжения не хватит, чтобы поджечь топливовоздушную смесь. Специально для этого была придумана система зажигания, которая призвана увеличить мощность аккумуляторной батареи автомобиля, чтобы та смогла подать в определенную свечу ток такой мощности, которая позволит воспламенить топливовоздушную смесь.

Зажигание ЗИЛ 130

Всего система зажигания в ЗИЛ 130 имеет несколько обязательных требований (обязанностей), с которыми она должна справляться:

  • Подача искры на свечу в нужном цилиндре именно в ту единицу времени, которая задана настройками системы, отвечающими за порядок приведения цилиндров в работу. Ведь если цилиндры будут работать не в строго заданном порядке, машина вряд ли сможет функционировать нормально.
  • Зажигание должно работать с точность до десятых единиц секунды. Имеется в виду, что искра должны образовываться в свече в очень строго заданный момент. Данная настройка трактуется условиями угла опережения зажигания при определенной работе двигателя, зависящих в основном от оборотов. Проще говоря, если искра придет на секунду раньше или позже, завести автомобиль не удастся.
  • Энергия искры – тут все немного сложнее, ведь настройки системы должны совпадать таким образом, чтобы воспламенить горючую смесь определенной плотности, с конкретным соотношением бензина и воздуха.
  • Обобщающим требованием, пожалуй, последним является надежность работы, с которой должна функционировать система зажигания в любой авто. Другими словами, искрообразование является ключом, с которого начинаются все процессы в вашем ЗИЛ 130, воспламенение топлива.

Виды систем зажигания

С тем, какие функции должна выполнять система зажигания мы уже разобрались, однако стоит знать, что существует несколько видов данной системы, а именно 3:

  1. Контактная – устаревший вид системы, который сейчас довольно редко встречается в автомобилях, характерен в основном для старых отечественных машин. В принцип работы этого вида заложено создание электрических импульсов при помощи контактного распределителя;
  2. Бесконтактная – ее также называют транзисторной, а в основу ее работы положен такой прибор, как коммутатор (электромагнитный генератор электрических импульсов);
  3. Электронная – это наиболее современная и дорогая система, использующаяся в новых автомобилях. Она в корне отличается о первых двух и представлена в виде сложного устройства отвечающего не только за момент зажигания, но и за другие не менее важные функции автомобиля.

Рассмотрим принцип работы и основные отличия данных систем более детально.

Контактная система зажигания

Это самый старый вид системы, который до сих пор довольно часто встречается на дорогах нашей страны, из-за большого количества машин старого образца. Этот тип имеет одно очень яркое преимущество – это надежность. Ввиду своей простоты, контактная система крайне редко выходит из строя или претерпевает какие-либо поломки. Но если такой узел сломается, подчинить его не составит никакого труда, ведь детали очень дешевы, да и сам ремонт не отличается особой дороговизной или сложностью.

Данная система состоит из следующих компонентов: аккумулятора, генератора тока, катушки и замка зажигания, свечей, прерывателя и распределителя тока, а также конденсатора. Работает этот механизм просто, система зажигания получает напряжение от генератора и когда такт сжатия цилиндра подходит к концу, на контактах свечи образуется искра, которая позволяет топливу воспламениться.

Бесконтактный тип системы

В большинстве автомобилей встречающихся на дорогах в наше время, если не брать в расчет современные дорогие иномарки, а сконцентрировать внимание на машинах низкой и средней стоимости (все это условно конечно) отечественного производства, установлена бесконтактная система зажигания (транзисторная).

Данный вид имеет некоторые преимущества над первой:

  1. Вырабатываемая искра имеет гораздо большую мощность, которая получается вследствие повышенного напряжения на вторичной обмотке катушки.
  2. Тут имеет место быть электромагнитный генератор, который позволяет обеспечивать стабильную работу и подачу энергии во все узлы, находящиеся под капотом. Это очень благоприятно сказывается на сохранении и выработке большей тяги в двигателе, при этом экономя топливо.
  3. Простота в техническом обслуживании. Единственное обязательно условие для хорошей и продолжительной работы транзисторного зажигания – это регулярное смазывание вала трамблера. Смазывать этот элемент системы требуется каждый раз, после прохождения десяти тысяч километров.

Но есть тут и один неприятный минус – это довольно проблематичный ремонт. Имеется в виду, что для починки потребуется диагностика неполадок, с наличием специального оборудования, так что самостоятельно не удастся решить все проблемы связанные с поломкой.

Электронный тип системы

Эта система зажигания установлена практически на всех современных автомобилях произведенных Европе, Азии и США. Благодаря ее введению в автостроение водители позабыли о проблемах с окислением контактов и сопутствующие им перебои с зажиганием. Угол опережения с этим типом зажигания регулировать значительно проще, вторичное напряжение стало более стабильным, а топливовоздушная смесь в цилиндрах сгорает практически на 100%. Однако ремонт данной системы в домашних условиях осуществить практически нереально, необходимо обращаться в специализированные салоны с передовым оборудованием.

Подытоживая этот раздел, следует сказать, что на автомобиле ЗИЛ 130 стоит именно транзисторная система зажигания, так что проблем с эксплуатацией данной машины, а также при ремонте возникнуть не должно.

Выявление проблем и поломок данной системы

Итак, система зажигания в автомобиле ЗИЛ 130, как и любой механизм, пусть даже на такой грозной, и казалось бы, вечной машине, может ломаться. Но для того, чтобы понять, что именно вышло из строя и как это починить, необходимо знать какие бывают неисправности, об этом и поговорим.

Основными и самыми простейшими признаками того, что с системой зажигания что-то не так, являются следующие:

  • Двигатель запускается с трудом или не с первого раза. Столкнувшийся с данной проблемой сразу определит ее, ведь машина будет тяжело заводиться, а также издавать характерные звуки при повороте ключа зажигания.
  • Потеря оборотов при работе двигателя на холостом ходу. Тут стоит присматриваться к датчикам на панели, если обороты плавают с разбегом более чем в 500 об/м, стоит срочно бить тревогу.
  • Снижение динамики и просадка в мощности двигателя. Этот фактор определяется при разгоне, бывалый водитель сразу заметить, когда его машина станет хуже разгоняться.
  • Увеличившийся расход топлива. Чтобы обнаружить этот признак, следует знать сколько горючего потребляет ваша машина в разных скоростных режимах и следить за тем, как часто вы стали посещать заправки.

Если вы заметили хотя бы один из перечисленных выше пунктов, стоит заглянуть под капот и проверить, в порядке ли система зажигания вашего ЗИЛ 130, а для этого стоит знать куда смотреть, что делать и каких правил безопасности придерживаться.

Перед тем как начать что-то делать, следует вспомнить о том, что система зажигания вырабатывает ток высокого напряжения, так что с включенным двигателем лезть к контактам строго запрещается. Так что перед началом работы следует полностью обесточить машину, выключив двигатель и вынув ключ из замка зажигания.

Проверка прохождения тока

Первым шагом будет осуществляться проверка выработки искры в свечах вашего ЗИЛ 130, так как возможно, разряд банально не доходит до нужного места. Самым простым решением для этого будет подключение новой свечи к проводу высокого напряжения и попытка завести двигатель. Для этого вам понадобится помощник, ведь вы должны визуально определить, образуется ли разряд на контактах свечи. Если электрический заряд не пришел, проверьте все соединения и стыки проводов на наличие коррозийных образований, излишков влаги и посадку контактов, ведь именно такие мелочи чаще всего становятся причиной поломки.

Если же проверка не дала никаких результатов, или после очищения поврежденных мест проблема не исчезла, необходимо отслеживать образование искры в обратном порядке. Для этого ей нужно пройти обратный путь от свечи, по проводу высокого напряжения к контакту распределителя, далее к катушке зажигания и прийти к блоку управления, однако это лучше проделывать со знанием дела и соответствующим диагностическим оборудованием.

Проверьте также наличие искрообразования на свечах во всех цилиндрах, ведь если искра отсутствует только на одной свече, проблема, скорее всего, кроется на промежутке между соответствующей свечой и распределителем. Если же ток не приходит во все цилиндры, то неполадки, скорее всего, именно в блоке управления или его выходах.

Проверка момента зажигания

Слишком раннее, или наоборот позднее зажигание, также может быть причиной неисправности системы. Ведь если искра образуется слишком рано, топливовоздушная смесь еще не успеет прийти в систему, если поздно, то процесс горения также будет затруднен по известным причинам.

Чтобы проверить этот момент вам потребуется две вещи, это: лампа-стробоскоп и тестер. Далее проверка осуществляется просто посредством схемы и установки привода вакуумного регулятора и наблюдением за смещением показателей на перечисленных выше приборах.

Таким же образом можно отрегулировать процесс момента зажигания в более позднюю или раннюю стороны, осуществляя настройки на пониженных или повышенных оборотах двигателя, однако это лучше доверить специалистам, разбирающимся в заводских показателях вашей машины и знающим свое дело.

Вывод

Как видно из всего написанного выше, система зажигания даже в такой машине, как ЗИЛ 130, довольно сложная и серьезная вещь. И хотя в этом автомобиле установлен именно бесконтактный тип зажигания, а он является не самым сложным, устранение неполадок лучше предоставить специалистам.

Что же касается самих неисправностей, то в данной системе их может быть довольно много, и здесь приведены только самые распространенные из них.

Но дабы обезопасить себя и своего “железного коня” от всевозможных поломок, связанных с данным узлом, следует своевременно проходить профилактику, следить за отложение окислений и влаги на контактах системы зажигания, а также прислушиваться к работе двигателя.

Таким образом, вы можете если не избежать проблем полностью, то хотя бы ликвидировать их на ранних этапах.

Не заводится — ЗиЛ 157, 5.5 л., 1990 года на DRIVE2

Опустим часть истории, успею еще все допечатать сюда.В один день застучал мотор. подробности опять же опустим.в общем куплен другой мотор, с компрессора, свежий, х.з на сколько рабочий, но продавец уверял. следов вскрытия не нашел, ну и судя по навеске-все родное, даже провода свечные на гаечках, работал он не много, хотя слой грязи на нем достаточный.операция по перестановке прошла успешно, настал момент запуска.карбюратор поставил со своего старого мотора, свечи, провода, катушка-с него же, порядок цилиндров проверили, бензина накачали.первая прокрутка-вообще тишина…налили немного бенза в карб, при прокрутке в выпуск шарахнуло огромным пламенем(глушак еще не прикручивал).дальше почему то начало стрелять в карб, зажигание крутили от края до края-бесполезно…свечи все на головке сложил по цилиндрам, кривым кручу, искра бегает в заданном порядке, все как надо. переставил трамблер со старого мотора-толку нет…зацепили за сафаря, кружек по деревне, пламя из карба пару раз вырывалось на метр вверх))переставил лапку трамлера на 180 градусов, тоже самое, хотя один раз прям схватывать начал, но потом как трамблер не крутили, ток стреляет в карб и все…кто что подсказать может?

как на запуск влияет вакумная приблуда, та что справа на блоке, ближе к кабине стоит( одна трубка в карб, вторая в ограничитель оборотов) я так понимаю вообще пофиг?

ПЕРЕЧИСЛИТЬ ПРИЧИНЫ, ПРЕПЯТСТВУЮЩИЕ ПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ – 131

Причиной данной неисправности служат неисправности двух систем двигателя : системы питания и системы зажигания.

Неисправности, причины, связанные с системой питания:

- отсутствие топлива в баках

- засорение воздушной трубки топливного бака, клапанов крышки заливной горловины бака

- зимой ледяные пробки в фильтрах очистки топлива, топливопроводах, в поплавковой камере карбюратора

- повреждение мембраны топливного насоса

- повреждён трос привода воздушной заслонки системы пуска двигателя карбюратора

- низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

- плохая регулировка карбюратора

Причины, неисправности, связанные с системой зажигания:

- разряжен аккумулятор

- неисправности стартера-

- нет щелчка включения стартера – неисправность втягивающего реле стартера

- вал стартера не вращается – отсутствие контакта при замыкании силовых выводов втягивающего реле

- при вращающемся роторе стартера, не вращается коленчатый вал – поломка обгонной муфты ( бендикса) ротора

- отсутствие высоковольтного напряжения на свечах зажигания- из – за плохого контакта центрального высоковольтного провода в гнёздах катушки зажигания, в гнездах крышки прерывателя – распределителя

- влага на внутренней поверхности крышки прерывателя – распределителя

- износ уголька этой крышки, плохой контакт уголька с ротором \ бегунком \

- неисправность катушки зажигания

- при установке на автомобиль контактно – транзисторной или бесконтактной системы зажигания – выход из строя транзисторного коммутатора

- длительный запуск двигателя с закрытой воздушной заслонкой карбюратора

- вывернуть одну свечей зажигания, проверить её состояние – если свеча сырая - свечи залиты топливом, все свечи вывернуть просушить, зачистить контакты свечей.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 2

После окончания регулировочных работ надо проверить уровень тормозной жидкости в главном бачке привода. Уровень жидкости должен не доходить до верха цилиндра на 20 – 25 мм. Марки применяемых тормозных жидкостей: « РОСА «, « НЕВА «, «ТОМЬ «, « DОТ – 3 «.

……………………………………………………………………………………………………………………………..

10 .1СПОСОБ ПРОВЕРКИ ИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО \ горного \ ТОРМОЗА АВТОМОБИЛЯ КамАЗ – 4310 НА МЕСТЕ, ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ПО К.О.

Вспомогательный или горный тормоз служит для плавного замедления движения автомобиля на затяжных спусках горных дорог, при включённой передаче и выключенном двигателе. Эффективность работы этого тормоза должна обеспечивать спуск автомобиля со скоростью около 40 км\час, по уклону 7 %, с протяжённостью уклона около 6 км.

Для проверки исправной работы вспомогательного тормоза на месте, при неподвижном автомобиле, следует запустить двигатель, проверить величину давления сжатого воздуха в тормозной системе \ не ниже 6, 5 атмосфер\. Нажать на кнопку крана управления вспомогательного тормоза, расположенной на полу кабины, под рулевой колонкой.

В привод системы входят два пневматических цилиндра на выпускных коллекторах двигателя, закрывающие воздушные заслонки и, пневмоцилиндр на ТНВД, переводящий рычаг топливного насоса высокого давления в режим останова двигателя.

При исправной работе системы, после нажатия на кнопку, закроются воздушные заслонки, переведя работу двигателя в режим компрессора, с приводом от трансмиссии. Сработает пневмоцилиндр на ТНВД, а сам двигатель остановится.

Для регулировки величины поворота осей заслонок, хода рычага останова двигателя, на штоках пневмоцилиндров установлены регулировочные гайки.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 3

Для этой проверки:

- автомобиль установить на смотровой канаве, включить стояночный тормоз, подложить под колёса противооткатные упоры

- установить нейтральное положение КПП

- поднять и зафиксировать стопором кабину

- снять нижнюю крышку картера сцепления, опустить в нижнее положение фиксатор маховик.

- монтажной лопаткой, ломиком, провернуть коленчатый вал в сторону его вращения, до щелчка фиксатора.

- в этом фиксированном положении маховика, проверить верхнее положение регулировочной линейки на фланцах привода муфты ТНВД. Если не видно регулировочной линейки, провернуть коленчатый вал ещё на один оборот.

- проверить совмещение меток на корпусе ТНВД и муфте, а так же, совмещения риски « О « с центральной риской на втором приводном фланце.

В случае не совмещения рисок:

- отвернуть стяжные болты фланцев

- повернуть рукой корпус муфты в сторону её вращения, до совмещения рисок на корпусе ТНВД и муфты

- удерживая муфту в этом положении совместить метку « О « с центральной меткой регулировочной линейки на втором фланце

- затянуть стяжные болты фланцев, поднять фиксатор маховика, закрыть крышку сцепления.

Убрать автомобиль со смотровой канавы, удалив противооткатные упоры.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 4

Для этого, следует нажать с усилием на кузов автомобиля, поочередно, со стороны каждого колеса. При

этом, автомобиль просядет вниз. Затем, резко снять руки с кузова, кузов поднимется, сделав 1 – 2 качка.

Если кузов качается более 2х – 3х раз, это показатель неисправности данного амортизатора.

Проявлением данной неисправности во время движения автомобиля, будет вертикальное раскачивание

автомобиля, при проезде неровностей на дороге.

Амортизаторы заменяются исключительно по - парно: левый совместно с правым.

Запрещается устанавливать на одну ось автомобиля, амортизаторы различного типа: гидравлического с пневматическим, из-за снижения управляемости автомобиля.

СПОСОБ ПРОВЕРКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГЕНЕРАТОРА, БЕЗ СНЯТИЯ ЕГО С АВТОМОБИЛЯ, ПРИ ПРОВЕДЕНИИ К.О.

Для этой проверки следует запустить двигатель и, нажав на педаль акселератора \ « газа«\, проверить отклонение стрелки амперметра, При исправной работе генератора \ идёт заряд АКБ \, стрелка должна отклониться в сектор « + «, если стрелка осталась в положении « 0 « - генератор неисправен.

На легковых автомобилях, стрелка при данной проверке, должна находиться в зелёном секторе шкалы прибора. Нормальная величина напряжения заряда аккумулятора находится в пределах 13,2 – 13. 7 Вольта. При других величинах напряжения, причинами неисправностей являются реле – регулятор, генератор.

…………………………………………………………………………………………………………………………..

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 5

Регулировка света фар проводится при работах по ТО – 2.Для этого, установить автомобиль на горизонтальной площадке, на расстоянии 10 метров перед специальным экраном или стеной.

Проверить и довести до нормы давление воздуха в шинах.

Провести мелом на экране вертикальную черту, совпадающую с продольной осевой линией автомобиля.

Влево и вправо, от неё, провести две вертикальные линии, совпадающие с центрами фар. Для ЗИЛа

расстояние от центральной вертикальной линией и боковыми линиями будет составлять по 830 мм, в

каждую сторону, для КамАЗа – по 695 мм.

Провести на экране ещё одну горизонтальную линию на высоте от земли: для ЗИЛа - 1080 мм, для

КамАЗа – 1210 мм. Эта линия будет на 200 мм ниже центров фар.

Ослабив нижние винты крепления никелированных ободов фар, и, приподнимая их вверх, снять их с фар.

Включить дальний свет фар и отрегулировать свет левой фары так, чтобы самая яркая точка светового пятна, совместилась с пересечением вертикальной и горизонтальной линий, при этом, правую фару следует

прикрыть.

Регулировка перемещения светового пятна производится путём вращения двух регулировочных винтов, расположенных в верхней части оптического элемента фары и его нижней боковой части.

По завершению регулировки на левой фаре, повторить работы на правой фаре.

Проверить результаты регулировки: световые пятна обеих фар должны находиться на одном уровне.

Надеть, закрепить снятые обода фар.

13. 2НАЗНАЧЕНИЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПРУЖИННОГО ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРА АВТОМОБИЛЯ

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 6

1. Контрольный осмотр \ К.О. \ перед выездом из автопарка, проводится с целью проверки готовности автомобиля к выполнению задач предстоящего рейса.

2. Ежедневное техническое обслуживание \Е.Т.О.\ проводится ежедневно, после возвращения автомобиля в парк, для устранения неисправностей обнаруженных в пути и подготовке автомобиля к эксплуатации завтра.

3. Техническое обслуживание 1 \ Т.О. – 1 \ проводится через каждые 1200 – 1600 км пробега, для проверки величины регулировочных параметров узлов автомобиля, проведения смазочных работ, согласно карте смазки агрегатов, устранения отдельных неисправностей. Работы ведется на специально отведённом месте – посту проведения работ

ТО – 1.

4. Техническое обслуживание 2 \ Т.О. – 2 \ проводится через несколько ТО – 1, после пробега 6000 –

- 8000 км пробега для автомобиля ЗИЛ – 131 и 7200 – 12 000 км для КамАЗа. Разность величины

пробега зависит от условий эксплуатации : при более щадящем режиме, величина пробега больше.

В перечень работ по Т.О. – 2 входят работы по Т.О. – 1, а так же все регулировочные работы агрегатов, узлов автомобиля. Данный вид Т.О. проводится на другом посту – посту Т.О. – 2.

5. Сезонное обслуживание \ С.О. \ проводится два раза в год : весной и осенью, с целью подготовки

автомобиля к особенностям эксплуатации в летний или зимний периоды. Ведутся работы по замене

масел, охлаждающей жидкости, топлива, утепления или снятия утепляющих чехлов моторного

отсека, проверке работы предпускового подогревателя или его выключения из системы.

Работы С.О. соединяются с проведением работ по Т.О. – 2.

Добавочные работы при весеннем С.О., связаны с подготовкой автомобиля к проведению ежегодного

технического осмотра. Это покраска автомобиля.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 7

Перед проверкой, проверить и довести до нормы давление сжатого воздуха в тормозной системе:

не ниже 6, 5 – 7, 2 атмосфер, а так же, потребуется помощь помощника.

Проверка проводится водителем, с помощью линейки, уперев её в пол кабины, перпендикулярно педали.

Замерив, положение педали на линейке, водитель плавно нажимает на педаль тормоза, до сигнала

помощника о начале выходов штоков из тормозных камер и производит второй замер на линейке.

Разность замеров должна быть в пределах 20 – 30 мм – это величина свободного хода.

При большей разности замеров, надо:

- удалить шплинт оси регулировочной вилки тяги тормозной педали

- вилку навернуть на тягу

- при меньшей разности – удлинить тягу, сворачивая вилку.

В заключение регулировки, зафиксировать вилку контргайкой и установить новый шплинт в ось.

Полный ход педали тормоза, при правильной регулировке свободного хода педали составляет

100 – 130 мм. Ход педали ограничивается упорным болтом тормозного крана, а не полом кабины.

17 . 2ПРИЧИНЫ, ВЫЗЫВАЮЩИЕ НЕЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131 РАБОЧИМ ТОРМОЗОМ, ПРИ ПОЛНОСТЬЮ НАЖАТОЙ

ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ

1.ПРИЧИНЫ НЕЭФФЕКТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ:

- недостаточное давление воздуха в тормозной системе \ ниже 4.5 атм.\

- износ тормозных накладок колесных тормозных механизмов

- не герметичен пневматический привод тормозов

- различный выход штоков тормозных камер колесных тормозных механизмов

- замасливание отдельных тормозных колодок

2.ПРИЧИНЫ ОТСУТСТВИЯ ТОРМОЖЕНИЯ:

- отсутствие сжатого воздуха в ресиверах

- неисправность тормозного крана

17. 3ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ – 131.

1. Тип автомобиля – грузовой, повышенной проходимости

2. Двигатель V-образный, карбюраторный, мощностью 150 лошадиных сил, порядок работы двигателя

- 1-5-4-2-6-3-7-8

3. Грузоподъёмность 3.5 тонны, в прицеп дополнительно ещё 1,5 тонны

4. Колёсная формула – 6 Х 6, или 4 Х 6, т.е., передний ведущий мост может быть отключён

5. Снаряженная масса автомобиля 6,7 тонны, разрешённая максимальная масса 10. 2 тонны, с прицепом –

- 12, 7 тонны

6. Наибольшая скорость движения 80 км\ час

7. Норма расхода топлива 52, 5 литра бензина на 100 км. пробега

8. 2-х осная задняя тележка

9. Глубина преодолеваемого брода 1, 4 метра, максимальная глубина брода – 1, 5 метра

………………………………………………………………………………………………………………………..

МЕТОД ПРОВЕРКИ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПНЕВМОГИДРОУСИЛИТЕЛЯ /П.Г.У./, СЦЕПЛЕНИЯ, В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 43-10. УКАЗАТЬ МАРКИ ПРИМЕНЯЕМЫХ ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ, СРОКИ ИХ ЗАМЕНЫ.

Для проверки уровня тормозной жидкости в компенсационной полости главного цилиндра ПГУ, надо сняв защитный резиновый чехол с цилиндра, замерить уровень жидкости до верха цилиндра. Он не должен доходить до верха на 20 – 25 мм. Затем, подняв переднюю подъёмную панель кабины проверить величину уровня жидкости в расширительном пластмассовом бачке. Уровень должен быть у верхней проверочной риски.

Ёмкость гидравлической системы около 280 мл, марки жидкостей: «РОСА», «НЕВА», «ТОМЬ».

Замена – через 2 года эксплуатации.

18 . 2СПОСОБ ПРОВЕРКИ ОСЕВОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ, СВОБОДНОГО ХОДА \ люфта \ РУЛЕВОГО КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ, ДОПУСТИМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ СВОБОДНОГО ХОДА. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО ЛЮФТА РУЛЯ.

Свободный ход или люфт рулевого колеса измеряется люфтомером, установленным на рулевую колонку.

Согласно технических требований ПДД, по допуску к эксплуатации транспортных средств, люфт НЕ

должен превышать у:

- легковых автомобилей 10 градусов,

- у автобусов не более 20 градусов,

- и у грузовых автомобилей не более 25 градусов.

Неисправности, вызывающие повышенный свободный ход руля:

- слабая затяжка гайки крепления рулевого колеса к валу рулевой колонки

- износ подшипников крестовин карданного вала привода рулевого механизма

- ослабление затяжки гаек крепления рулевого механизма к раме автомобиля

- повышенный зазор в зацеплении поворотного сектора сошки с поршнем-рейкой усилителя руля

- износ вкладышей наконечников продольной и поперечной тяг привода рулевого механизма

- большой зазор в подшипниках ступиц передних управляемых колёс

- недостаточная затяжка гаек крепления ободов колёс к тормозным барабанам передних колёс

- разница величины давления сжатого воздуха в камерах правого и левого передних колёс

На легковых автомобилях, имеющих гидроусилитель руля дополнительными причинами повышенного

люфта руля, могут быть: износ наконечников реечного механизма, износ опорных поворотных подшипников передних амортизаторов подвески.

На отдельных марках легковых автомобилей имеется сервисная услуга - наклон рулевой колонки.

Осевое \ продольное \ перемещение рулевого колеса недопустимо!

18 . 3ПОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ В БОРТОВУЮ СЕТЬ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ – 131 АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 6 СТ - 90.

При плохом уходе, обслуживании аккумулятора, не видна маркировка полярности клемм. Клеммы АКБ изношены.

Для проверки правильности подключения АКБ, следует надеть на клеммы проводные наконечники и, включив фары на дальний свет, наблюдать за положением стрелки амперметра на панели приборов.

При правильном подключении, стрелка амперметра отклонится в сектор « - «, т.е., идёт разряд АКБ, если стрелка отклонится в сектор « + « , проводные наконечники следует поменять местами на выводных клеммах АКБ.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать зажигание! Т.к. произойдёт выход, из строя транзисторного коммутатора системы зажигания

……………………………………………………………………………………………………………………………..

19 . 1 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ. МАРКИ ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ.

Проверка проводится при контрольном осмотре автомобиля перед поездкой. Для этого: подняв капот, проверить уровень жидкости в двухкамерном бачке тормозной системы. Привод системы двухконтурный – на передние тормозные цилиндры, второй контур – на задние тормозные цилиндры колёс. Бачок имеет перегородку, делящую бачок на две ёмкости – ёмкость первого и второго контуров. В случае повреждения, появления течей из одного контура, перегородка позволяет сохранить работоспособность второго контура тормозной системы. Уровень жидкости в бачке должен доходить до верней контрольной риски на корпусе бачка.

При проверке уровня жидкости рекомендуется проверить сохранность резиновой уплотнительной прокладки крышки, исправность поплавкового датчика аварийного падения тормозной жидкости в бачке,

герметичность крышки бачка. Замена тормозной жидкости в тормозной системе через два года эксплуатации автомобиля.

Марки тормозных жидкостей: «РОСА», «НЕВА», «ТОМЬ». В настоящее время появились тормозные жидкости марок «DOT- 3», «DОТ – 4». На некоторых иномарках, следует применять исключительно фирменные тормозные жидкости, рекомендованные заводом – изготовителем. Марки таких жидкостей указаны в сервисных книжках автомобилей.

19. 2ПРОВЕРКА УРОВНЯ, СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАЧЕСТВА МОТОРНОГО МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-131 , КамАЗ-740, при проведении К.О.. Марки применяемых масел.

Вынув масляный щуп, его протереть, вновь вставить и извлечь щуп. Длина масляной плёнки на щупе должна располагаться немного, не доходя до риски « ПОЛНО « при работающем двигателе, и у прямоугольной метки после стекания всего масла в поддон, выше метки « ПОЛНО «, через 30 – 40 минут после останова двигателя

Способы проверки качества масла:

- по прозрачности масла. Масло требует замены, если через масляную плёнку не просматриваются метки на щупе.

- на ощупь. При протирании между пальцев масла со щупа, не должно ощущаться посторонних примесей.

- по запаху. Масло не должно пахнуть топливом. Если масло пахнет топливом, то при этом уровень масла всегда будет выше нормы. Это говорит о повреждении мембраны топливного насоса двигателя ЗИЛ-131 или износе плунжерных пар насоса высокого давления двигателя КамАЗ-740.

- на наличие капель жидкости в масляной плёнке щупа. Это говорит о прогаре, повреждении уплотнительной прокладки между головкой и блоком цилиндров. Замена масла.

- по масляному пятну на фильтровальной бумаге. Если капля масла со щупа, оставляет масляное пятно с сердцевиной черного цвета, - масло требует замены.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 8

Максимальная величина преодолеваемого брода 1 ,5 метра.

Работы до преодоления брода:

-снизить давление сжатого воздуха в шинах автомобиля до 0, 6 – 1, 5 атмосфер, учитывая плотность прибрежного грунта, контролируя давление по шинному манометру централизованной системы накачки шин.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИЖАТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ НИЖЕ 0, 5 АТМОСФЕР, В ВИДУ СХОДА ШИНЫ С ОБОДА КОЛЕСА!

- ослабить натяжение ремня привода вентилятора, поворотом вниз генератора

- закрыть кран вентиляции картера. Перед въездом в брод, дать поработать двигателю 3 – 5 минут в режиме холостого хода, для создания избыточного давления в картере двигателя.

- загерметизировать картер сцепления, заменив сливную пробку с вентиляционным отверстием на болт, вывернув его из крышки подшипников редуктора переднего моста, пробку ввернуть на место болта

- для предотвращения короткого замыкания АКБ водой при проезде брода, густо смазать

Солидолом плюсовой наконечник провода и вывод АКБ. При наружных межбаночных соединениях АКБ, их так же покрыть смазкой.

- открыть дверь кабины, для её скорейшего затопления и улучшению сцепления передних колёс с дном водоёма

- скорость движения при проезде брода НЕ БОЛЕЕ 10 км/час.

При выезде автомобиля из воды, многократно нажать на педаль тормоза для удаления воды из тормозных колёсных механизмов и просушки тормозных накладок.

Работы после проезда брода:

- остановив автомобиль, проверить отсутствие воды в масле двигателя, КПП, РК. При видимых капельках воды на масляных щупах произвести замену масла.

- натянуть ремень привода вентилятора

- открыть кран вентиляции картера двигателя

- довести давление воздуха в шинах до необходимой нормы, руководствуясь условиями

дальнейшего движения

- удалить смазку с АКБ

20. 3ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В БАЧКЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 9

- полнопоточный трёх ступенчатой сухой очистки воздуха, воздушный фильтр двигателя КамАЗ – 740 с бумажным фильтром, который возможно мнократно продувать сжатым воздухом, а так же, допустимо двукратное ополаскивание фильтра, с последующей сушкой и проверкой целостности бумажного элемента светом электролампы

- пылесборник находится в нижней части корпуса фильтра.

- контроль над загрязнением фильтра проводится водителем, с помощью вакуумного индикатора загрязнения фильтра, установленного на впускном коллекторе двигателя. Появление красного индикаторного флажка в корпусе индикатора, сигнализирует о необходимости очистки бумажного фильтра.

Фильтр двигателя ЗИЛ -131 -

- полнопоточный, трёхступенчатый, масляный, с волосяной набивке в корпусе фильтра.

Частицы пыли собираются в масле и задерживаются в набивке фильтра.

При обслуживании фильтра, заменятся масло, очищается масляный поддон. Методом окунания в масло, промывается набивка фильтра, доливается масло в поддон до контрольной риски на поддоне.

Замену масла, промывку фильтра, проводят в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, но не реже, проведения работ по ТО- 2.

24 . 3ПЕРЕЧИСЛИТЬ СТРОГУЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ОТ ВНЕШНЕЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Последовательность подключения внешней аккумуляторной батареи, отключение штатного АКБ,

связана с особенностями устройства электрооборудования, системы питания конкретного автомобиля.

Нарушение последовательности может привести к большим материальным затратам, связанных с полной заменой отдельных датчиков, электронного блока управления двигателем, деталей бесконтактной системы зажигания.

При выполнении электросварочных работ, необходимо отсоединить ОБА провода от АКБ, отсоединить «ПЛЮСОВОЙ» провод от генератора, отсоединить колодку с проводами от электронного блока управления двигателем.

Последовательность подключения внешней батареи при затрудненном пуске двигателя:

- очистить клеммы штатного АКБ от грязи, окислов

- используя силовые соединительные провода, соединить «ПЛЮСОВЫЕ» выводы аккумуляторов

- затем, вторым проводом соединить «МИНУСОВЫЕ» выводы батарей

- запустить двигатель, НЕ ОТКЛЮЧАЯ внешний аккумулятор, дать поработать двигателю, с оборотами

не ниже 1200 – 1500, около 10 минут

- остановить двигатель

- отсоединить « М И Н У С О В О Й» провод от АКБ автомобиля

- отсоединить « П Л Ю С О В Ы Е» провода

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКЛЮЧАТЬ ВНЕШНИЙ АККУМУЛЯТОР НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

……………………………………………………………………………………………………………………………

25 . 1СПОСОБ ПРОВЕРКИ ОСЕВОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ, СВОБОДНОГО ХОДА \ люфта \ РУЛЕВОГО КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ, ДОПУСТИМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ СВОБОДНОГО ХОДА. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО ЛЮФТА РУЛЯ.

Свободный ход или люфт рулевого колеса измеряется люфтомером, установленным на рулевую колонку.

Согласно технических требований ПДД, по допуску к эксплуатации транспортных средств, люфт НЕ

должен превышать у:

- легковых автомобилей 10 градусов,

- у автобусов не более 20 градусов,

- и у грузовых автомобилей не более 25 градусов.

Неисправности, вызывающие повышенный свободный ход руля :

- слабая затяжка гайки крепления рулевого колеса к валу рулевой колонки

- износ подшипников крестовин карданного вала привода рулевого механизма

- ослабление затяжки гаек крепления рулевого механизма к раме автомобиля

- повышенный зазор в зацеплении поворотного сектора сошки с поршнем-рейкой усилителя руля

- износ вкладышей наконечников продольной и поперечной тяг привода рулевого механизма

- большой зазор в подшипниках ступиц передних управляемых колёс

- недостаточная затяжка гаек крепления ободов колёс к тормозным барабанам передних колёс

- разница величины давления сжатого воздуха в камерах правого и левого передних колёс

На легковых автомобилях, имеющих гидроусилитель руля дополнительными причинами повышенного

люфта руля, могут быть: износ наконечников реечного механизма, износ опорных поворотных подшипников передних амортизаторов подвески.

На отдельных марках легковых автомобилей имеется сервисная услуга - наклон рулевой колонки.

Осевое \ продольное \ перемещение рулевого колеса недопустимо!

25 . 2ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАЗБОРКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ФИЛЬТРА – ОТСТОЙНИКА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ.

Для слива отстоя, при Е.Т.О., отвернуть нижний болт-пробку фильтра, слить отстой в ведро.

Для очистки внутреннего сетчатого фильтра необходимо отвернуть 4-ре верхних болта на крышке фильтра, фильтр продуть, собрать фильтр.

Для удаления воздуха из топливной системы \ для заполнения фильтров топливом, следует вывернуть на 1\2-3\4 оборота прокачной болт-штуцер, расположенный на корпусе фильтров тонкой очистки топлива, слить отстой из фильтров тонкой очистки топлива, через нижние болты на корпусах фильтров. Используя насос ручной подачки топлива, добиться появления топлива из-под прокачного болта.

25 . 3РАБОТЫ ПО ПРОВЕРКЕ ВЕЛИЧИНЫ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА АВТОМОБИЛЯ КамАЗ 4310, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ТО – 1.

Перед проверкой, проверить и довести до нормы давление сжатого воздуха в тормозной системе:

не ниже 6, 5 – 7, 2 атмосфер, а так же, потребуется помощь помощника.

Проверка проводится водителем, с помощью линейки, уперев её в пол кабины, перпендикулярно педали.

Замерив, положение педали на линейке, водитель плавно нажимает на педаль тормоза, до сигнала

помощника о начале выходов штоков из тормозных камер и производит второй замер на линейке.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 10

Накачав камеру, её следует опустить местом с заплатой в воду. Из-под заплаты не должны выходить пузырьки воздуха. Отремонтированную камеру установить в шину.

…………………………………………………………………………………………………………………………..

33 . 1СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЛНОПОТОЧНОГО ЦЕНТРОБЕЖНОГО ФИЛЬТРА ОЧИСТКИ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ – 131. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ОЧИСТКИ ФИЛЬТРА.

Определение загрязнения ротора фильтра проводится при проведении ТО – 1.

Для определения степени загрязнения фильтра, следует выключить двигатель и прислушаться к звуку вращающегося ротора фильтра. Если звук прекратится в пределах до 1,5 минут – ротор не требует очистки, если звук будет более долгий, ротор фильтра следует очистить от грязи.

Для этого, после выключения двигателя, следует подождать около 30 – 40 минут для слива масла из ротора.

Порядок разборки фильтра –

- отвернуть барашковую гайку кожуха фильтра, снять кожух

- вывернуть боковой болт на корпусе фильтра, вставить в это отверстие отвёртку, для предупреждения поворота ротора

- удерживая ротор рукой, накидным ключом на « 17 «, отвернуть верхнюю гайку ротора, придерживая основание, снять корпус ротора

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИПОДНИМАТЬ РОТОР С НИЖНИМ ОСНОВАНИЕМ НА ОСИ РОТОРА, В ВИДУ ВОЗМОЖНОГО РАССЫПАНИЯ ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА РОТОРА !

- очистить внутреннюю поверхность корпуса, промыть ротор в бензине

- провести сборку фильтра в обратной последовательности, проверив состояние резинового уплотнительного кольца крышки фильтра

- ввернуть боковой болт

При появлении посторонних \ хрустящих \ звуках работающего фильтра, следует отвернуть 3 болта крепления кронштейна фильтра к двигателю. Снять фильтр в сборе и провести разборку фильтра на верстаке, для замены повреждённого опорного подшипника ротора.

33 . 2ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ( 18 градусов до ВМТ ) ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРЫ ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ – 4310, ПРИ РАБОТАХ ТО - 1

Для этой проверки:

- автомобиль установить на смотровой канаве, включить стояночный тормоз, подложить под колёса противооткатные упоры

- установить нейтральное положение КПП

- поднять и зафиксировать стопором кабину

- снять нижнюю крышку картера сцепления, опустить в нижнее положение фиксатор маховик.

-монтажной лопаткой, ломиком, провернуть коленчатый вал в сторону его вращения, до щелчка фиксатора.

- в этом фиксированном положении маховика, проверить верхнее положение регулировочной линейки на фланцах привода муфты ТНВД. Если не видно регулировочной линейки, провернуть коленчатый вал ещё на один оборот.

- проверить совмещение меток на корпусе ТНВД и муфте, а так же, совмещения риски « О « с центральной риской на втором приводном фланце.

В случае не совмещения рисок:

- отвернуть стяжные болты фланцев

- повернуть рукой корпус муфты в сторону её вращения, до совмещения рисок на корпусе ТНВД и муфты

- удерживая муфту в этом положении совместить метку « О « с центральной меткой регулировочной линейки на втором фланце

- затянуть стяжные болты фланцев, поднять фиксатор маховика, закрыть крышку сцепления.

Убрать автомобиль со смотровой канавы, удалив противооткатные упоры.

33 . 3СПОСОБ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА В БАНКАХ АКБ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ ЗАРЯЖЕННОСТИ АККУМУЛЯТОРА ПО ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА.

Уровень электролита в банках обслуживаемого аккумулятора проводится путём замера столбика электролита в стеклянной трубке, замеренного в каждой банке АКБ. Эта величина должна быть 10 – 15 мм у аккумулятора 6 СТ – 90 \ на ЗИЛе – 131\ . Уровень в банках аккумулятора 6 СТ - 190 \ на КамАЗе-4310\ должен доходить до контрольного выступа в заливных горловинах банок.

При пониженном уровне электролита в банках АКБ следует долить в банки дистиллированную воду.

Использование воды из-под крана, водоёма категорически запрещается, в виду выхода из строя АКБ, так же, не следует доливать в банки раствор электролита, с целью повышения его плотности.Снижение плотности электролита в отдельной банке АКБ, свидетельствует об осыпании наполнителя сепараторов и замыкании пластин.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 11

Для удобства проверки автомобиль устанавливается на подъёмник, при снятых колёсах.

Проверка ведётся с помощью помощника. Возможна проверка на смотровой яме, при установке автомобиля на опорные металлические стремянки. При работах на подъёмнике, установить предохранительные упоры под подъёмные лапы. НАХОДИТЬСЯ ПОД АВТОМОБИЛЕМ БЕЗ УСТАНОВЛЕННЫХ УПОРОВ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО!

Использование домкратов, вместо опорных стремянок ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

Помощник, по команде водителя, нажимает и удерживает нажатой педаль рабочего тормоза. Водитель проверяет отсутствие течей тормозной жидкости в местах соединений тормозных патрубков, подтеканий из тормозных цилиндров колёс.

Резиновые силовые шланги приводов тормозов должны быть без трещин, потёртостей, не перекручены.

В случае видимых повреждений, сплющенных металлических патрубках, проводится замена деталей привода, с обязательным удалением воздуха из тормозного привода.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 12

Запрещается устанавливать на одну ось автомобиля, амортизаторы различного типа: гидравлического с пневматическим, из-за снижения управляемости автомобиля.

35 . 3СПОСОБ ПРОВЕРКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГЕНЕРАТОРА, БЕЗ СНЯТИЯ ЕГО С АВТОМОБИЛЯ, ПРИ ПРОВЕДЕНИИ К.О.

Для этой проверки следует запустить двигатель и, нажав на педаль акселератора \ « газа«\, проверить отклонение стрелки амперметра, При исправной работе генератора \ идёт заряд АКБ \, стрелка должна отклониться в сектор « + «, если стрелка осталась в положении « 0 « - генератор неисправен.

На легковых автомобилях, стрелка при данной проверке, должна находиться в зелёном секторе шкалы прибора. Нормальная величина напряжения заряда аккумулятора находится в пределах 13,2 – 13. 7 Вольта. При других величинах напряжения, причинами неисправностей являются реле – регулятор, генератор.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Не заводится двигатель ЗИЛ | Эксперт-Автоэлектрик

Спецтехника ЗИЛ очень надежная техника и редко подводит. Но даже и у нее иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда двигатель ЗИЛ заглох и не хочет заводиться. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются. Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. Есть два кардинально различных вариантов «незапуска» двигателя:

  1. При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель экскаватора
  2. Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя ЗИЛ, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

Не крутит стартер ЗИЛ

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

  • Неисправность блока реле и предохранителей
  • Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
  • Неисправность главного реле грузового автомобиля
  • Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
  • Обрыв или замыкание шины КАН
  • Отсутствие “массы”
  • Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
  • Обрыв или замыкание жгута проводки
  • Неисправность втягивающего реле стартера
  • Выход из строя замка зажигания
  • Выход из строя блока управления двигателем

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

  • Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
  • Механическая поломка двигателя
  • “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
  • Неисправность иммобилайзера
  • Отсутствие солярки в баке
  • Засорение топливного фильтра
  • Неисправность чипа в ключе
  • Засорение топливопроводов
  • Поломка обратного клапана
  • Механические неисправности форсунок


Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf