Антибукс на колеса

Добро пожаловать в руководство по ремонту автомобилей.

• Форум
• Автомобильные новости
• Новости
• АБС Наоборот: система курсовой стабилизации

Закрытая резьба

1. 30.09.2011 10:10 № 1

   Сцепление шин с дорожным покрытием при использовании «палки» — на вес золота. Надо ли говорить, что производители оборудования из кожи вон лезут, изобретая новые «Мульги», чтобы использовать его максимально эффективно.
   «ДЕРЖАК» НЕ БЕСКОНЕЧЕН. Прежде чем лезть в электронные дебри современных мотоциклов, вспомните, за что бороться. проскальзывание.Причем важно понимать,что,грубо говоря,автобусу все равно,с какой стороны приложена сила,главное ее максимальное значение.На самом деле на автобусе действуют разные по природе силы.Двигайте его с траектории стараются как продольного удара (при разгоне или торможении), так и поперечного (в повороте).Основным все же является векторная сумма сил (или суперпозиция).Например, если мы хотим максимально сцепить шины с асфальтом для противодействия центробежным силы, придется отказаться от торможения или разгона на дуге.Или наоборот, максимально эффективно оттормозиться можно только на прямой, любой разворот потребует свою долю сцепления в пятне контакта.Но тесты показали, что максимальная "ручка" на сухом асфальте - это достигается с небольшим пригаром, практически на грани перехода от трения качения к трению скольжения. На этот раз создатели антиблокировочной системы пытаются использовать во благо пилотов, заодно экономя от Хьюза, есть трения. Тормозная система ABS позволяет в любой момент провалить колесо в SW и моментально-электроника гусеницы снова остановит колеса, очень быстро даст резине восстановить сцепление с асфальтом. Почему бы не заставить эффект работать ради ускорения? Именно так рассуждал инженер из Хонды, разработавший систему ABS+TCS для 1992 модельного года, ST1100 Pan European. Как только разница угловых скоростей колес (а измеряли ее те два десятка лет назад с помощью датчиков АБС) превышала определенную величину, «мозги» мотора управления зажиганием приводили «поздноту» (мотик был карбюраторным, и влиял на состав смеси не было возможности), и тяга мотора резко упала. Нетрудно предположить, что разность угловых скоростей колес уменьшилась и как только она достигает разумного — по «сливному» — предела, двигатель приходит в норму. А вот система уберегала мотоцикл от активной пробуксовки при разгоне на прямой, не спасая от лоусайдов при ручном управлении газом в поворотах. Ведь в наклоне сойти с рельсов пробуксовкой колес значительно легче благодаря тому, что часть «держака», как мы помним, состоит в противодействии центробежной силе. Если такая же величина силы на пятно контакта шины с дорогой превышает силу трения, то колесо взорвется в СЗ, и мотоцикл начнет вращаться наружу бархатными нитями, ставя мотоцикл боком к траектории вращения. Возможны три варианта дальнейшего развития ситуации. Первое, самое лучшее: пилот испугался и не закрыл дроссельную заслонку панически и сбросил газ быстро, но плавно - и мотоцикл стабилизировался. Второй «продолжил»: летчик продолжал открывать газ, и через МиГ мотоцикл «лег» (низкий борт). В-третьих, «брутальный»: если пилот слишком поздно или слишком резко выключил газ, резина моментально восстанавливает хорошее сцепление с асфальтом, но кинетическая энергия «вилятельного» движения заставляет мотоцикл подпрыгивать, перекатываться и пинать пилота из седла. (хайсад). Так вот, современная система контроля тяги как раз с трудом удерживает заднее колесо на грани сцепления резины с дорожным покрытием и в основном просто работает в поворотах, когда риск угробить заднее колесо в занос гораздо выше среднего. КАК ОНИ ЭТО ДЕЛАЮТ? Примечание: никакого сходства у мотоциклетной и автомобильной систем помощи при торможении нет. В мире четырех колес противобуксовочная система не только играет с тягой двигателя, но и подтормаживает отдельные колеса. У нас только одно ведущее колесо и двигатель коррекции тяги исключительно на меньшую сторону. Мотоциклетные антибуки сейчас стали настолько модной тенденцией, что практически все марки активно внедряют подобные устройства, но мы перечислим наиболее ярких представителей этой новой породы электронных «мулек». со сносом заднего колеса на "гражданских" машинах стали применять "гизер" л 2007 г. Не было датчика скорости колеса (спидометр не в счет), гироскопов не было, зато была дроссельная заслонка второй серии с приводом шаговым двигателем, управляемым «мозгами».По косвенным параметрам (скорость мотоцикла, выбранная передача, положение рукоятки газа) оценивалась нагрузка на двигатель, и на основании этих параметров регулировался контроллер систем впрыска и зажигания в зависимости от выбранная программа Управление (их было три) ограничение тяги, а точнее скорость набора оборотов двигателя при переменной нагрузке.За литр следовали и "братья младшие"-получили многорежимные "мозги" что есть даже на нынешней «шестисотке». По такому же принципу работает и «стабилизатор» на MV Agusta F4. Да, это работает, но слишком неточно. Без возможности отслеживать дорожную обстановку по прямым параметрам (угол мотоцикла, скорость вращения обоих колес) такой способ предотвращения подтормаживания заднего колеса можно назвать лишь условным. Следующим стал BMW в 2006 году с вполне "гражданским" R1200R. Тут и скорость вращения колёс отслеживалась через датчики АБС, и как у древней "Пан-Европы", при пробуксовке зажигание становилось позже и смесь беднее, а система BMW ASC (Automatic Stability Control) работает намного плавнее и быстрее. Позже борцом за Справедливость стал Ducati, в 2008 году представивший модель 1098R система DTC (Ducati Traction Control). Конечно, она имела мало общего с аналогичной «приблудой», практиковавшейся в WSBK, но тем не менее уже были датчики скорости на обоих колесах (сигнал давали болты крепления тормозных дисков) и коррекция (путем изменения угла опережения зажигания и количество топлива), производимое на основе «живых» показателей, генерируемых в режиме реального времени, а также регистрируемых в шаблоне системы управления памятью (как у Suzuki и MV Agusta). Принципиальное отличие состоит в том, что пробуксовка происходила не только за счет резкого повышения частоты вращения коленчатого вала, но и за счет как скорости вращения колес. Отличается «гражданская» тяга от гонок тем, что серийные спортбайки, в отличие от ездовых, не имеют датчиков положения подвески, да и гонок мало интересует экономия бензина, а при пробуксовке на гоночном Ducati «урожай» зажигание. Однако, если такой способ применить на серийном автомобиле со штатным выхлопом, через пару таких плюсов антибукса, перемычки катализатора, конструкции на проводе от лямбда-зонда, так «подрезать» топливо и пожертвовать небольшой потерей тяги, вызванной «просушка» впускных каналов. Степень «вмешательства» электроники в характер мотора разделена на восемь ступеней, плюс систему можно вообще отключить. Однако новая Multistrada считывает скорость вращения колеса уже не по болтам, а датчики ABS намного точнее, потому что если считывать скорость по болтам, то 6-8 импульсов за оборот (т.е. 60 и 45 градусов между импульсами ), а если "причесать" индуктивный датчик ABS, то можно получить и 40 импульсов на оборот. Но возвращаясь к хронологии событий, скажем честно, BMW System ASC в дальнейших моделях nejkeda R1200R уже нет, т.к. в 2009 г.году появился DTC (Dynamic Traction Control) на небезызвестном спортбайке S1000RR-кошмар для японских производителей. Она может носить звание шедевра инженерной мысли, ибо содержит не только датчики АБС, но и гироскоп, следящий за креном и креплением машины. Именно благодаря гироскопу на S1000RR невозможно «перекозлить» (разумеется, если система DTC не отключена), а также более точно отследить ситуацию в повороте (если антибукс перестрахуется и сработает раньше времени, меньше тяга понял, что приведет к ненужной потере скорости). Например, в двигателе Slick Rod вырезаны электронные балласты и форсунки, стенды развивают снос кормы, но только при крене мотоцикла более 23 градусов, что предполагает адекватно точную обработку газа. А вот на другом журналистском тесте в Портимао многие заметили, что при выходе из скоростного правого поворота с подъёмом на финишную прямую мотоцикл уверенно дразнил переднее колесо в воздухе, несмотря на программу «антивили». БМВ-шные электронщики ограничились туманными пояснениями по поводу сочетания факторов (склон-подъем-разгон), которое запутывало электронные "мозги". Кроме того, из опыта эксплуатации редакционного спортивного BMW можно сказать, что баварский вариант «антибукса» все же работает неровно, приводя к пропитанным задирам после нескольких трековых сессий. Так же поступили и инженеры компании Kawasaki ZX-10R Ninja, дебютировавшей этой зимой («Мото», № 02-2011) — противобуксовочная система несет в себе прелести BMW — чернота DTC, а некоторые шаблоны аналогичны тем, что использовались на предыдущих «ниндзях». (собственно, как и Suzuki), что позволяет ему работать не только в боевом, но и в превентивном режиме, пресекая попытки сорвать колесные диски в ЮЗ на корню. А вот в Ямахе решили, что на большом турендуро Super Tenere гироскоп не нужен, и ограничились обычным (по нынешним меркам) антибуксом, используя только датчик ABS. Результат-жалоба столько же, сколько и восторг. ВЗГЛЯД В ЗАВТРА. Ввиду роста «цифровых версий» современных мотоциклов, перехода на электронные балласты, а также с развитием АБС, я думаю, что через десять лет антипробуксовочная система появится даже на скутерах. И, пожалуй, уже не с индукционными датчиками, которые, как известно, начинают работать только при достижении определенной скорости (обычно 15-20 км/ч), а с датчиками Холла, которым плевать на скорость (сейчас на большинстве автомобилей датчики скорости вращения колес- «залы»).

   ---

Закрытая резьба

" BMW по-прежнему обещает запустить X 4 | Боец с вип-автомобилями попался во время рейдов на мигалки »

Похожие темы

1. Ответов: 2

   Последнее сообщение: 07.09.2012, 22:27

2. Ответов: 1

   Последнее сообщение: 20.02.2012, 19:39

3. Ответов: 2

   Последнее сообщение: 01.08.2011, 14:39

4. Ответов: 0

   Последнее сообщение: 29. 11.2010, 11:37

5. Ответов: 0

   Последнее сообщение: 29.11.2010, 11:30

Теги для этой темы

Copyright © 2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd.

Оптимизация vBulletin с помощью vB Optimise.

Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

Прототип Range Rover Sport был показан в 2004 году на автосалоне в Детройте с целью донести до публики основные черты будущей модели. Серийная модель была выпущена в 2005 году. На суд публики был представлен спортивный кроссовер на шасси Discovery с кузовом Range Rover. Этот яркий представитель класса спорт-туреров сочетает в себе азарт от вождения спортивных автомобилей с универсальностью и проходимостью автомобилей Land Rover. Он имеет четкие данные о трафике и выдающуюся широту возможностей.

Range Rover Sport — совершенно новый автомобиль класса SUV, компактный, маневренный, созданный для активной езды, пример удачного синтеза динамических качеств, комфорта и технического совершенства. Спортивный экстерьер автомобиля характеризуется не только уменьшенной высотой крыши, геометрией задних стоек и возможностью занижения пневмоподвески для устойчивости на высоких скоростях. Очарование придают незаметные на первый взгляд детали. К ним относятся сдвоенные патрубки выхлопной системы, эффектные боковые воздухозаборники, фирменные тормоза Brembo (для версии Supercharged), отличная цветовая гамма и прочие приятные мелочи.

К приятным особенностям Range Rover Sport можно отнести и множество вспомогательных электронных систем. В частности, Terrain Response, подстраивающий подвеску под езду по определенным типам дорожного покрытия. От водителя требуется только перевести переключатель в соответствующее положение.

Превосходные характеристики усиленного кузова со сварной рамой обеспечивают превосходную жесткость на кручение. Это позволяет даже при свободно вывешенных колесах открыть любую из дверей и покинуть автомобиль или наоборот вернуться в его шикарный салон. Несколько слов о двигателях. Впервые на автомобилях Land Rover появились модифицированные двигатели от Jaguar.

Версия HSE комплектуется 300-сильным атмосферным двигателем объемом 4,4 л, а версия Supercharged – 4,2-литровым 390-сильным V8 с нагнетателем. Новейший силовой агрегат делает автомобиль самым быстрым и динамичным в истории компании Land Rover. Оба двигателя хорошо защищены от пыли, грязи, воды и прочих внедорожных прелестей. Это и неудивительно, ведь машина способна не только месить размокшую глину, но и преодолевать водные преграды. Крутящий момент передается на механизмы системы постоянного полного привода через шестиступенчатую адаптивную автоматическую коробку передач ZF.

Данная трансмиссия имеет спортивный режим работы, а также оснащена системой Command Shift, позволяющей переключать передачи вручную. Уменьшенное количество автоматических коробок передач, используемых для движения в особо сложных дорожных условиях, активируется электрическим выключателем и может включаться во время движения. ). Еще одним высокотехнологичным компонентом трансмиссии является межосевой дифференциал с электронным управлением, а также, по заказу, межосевой дифференциал с электронным управлением, служащий для улучшения дорожных и внедорожных качеств автомобиля.

Новейшая технология Integrated Body-frame (интегрированная в раму кузова), впервые использованная на Discovery 3, адаптирована для Range Rover Sport. Это обеспечило кузову малый вес, чрезвычайную прочность и высокую жесткость на кручение, а также высокий уровень пассивной безопасности, так как прочный кузов обеспечивает надежную защиту пассажиров при столкновениях. Боковые лонжероны, изготовленные методом гидроформинга, в сочетании с боковыми подушками безопасности и оконными надувными занавесками обеспечивают исключительную защиту при боковых столкновениях.

Наибольшая ширина каркасной конструкции приходится на кабину, что позволяет надежно защитить пассажиров и жизненно важные узлы и детали, например топливный бак. Панели, имеющие запрограммированный алгоритм деформации, в случае столкновения направляют и поглощают энергию удара, уводя ее от пассажиров. При этом панели, распределяющие энергию удара, расположены как можно ниже, чтобы при столкновении они соприкасались с соответствующими силовыми элементами автомобилей меньшего размера для максимального эффекта. Те же причины из-за низкого расположения бамперов. Подушки безопасности. На все версии Range Rover Sport устанавливается шесть подушек безопасности.

Защиту при лобовом столкновении обеспечивают подушка безопасности водителя, расположенная в ступице рулевого колеса, и подушка безопасности пассажира, расположенная в передней панели. Для защиты от боковых столкновений предусмотрены боковые подушки безопасности для передних пассажиров, встроенные в спинки передних сидений, и надувные оконные занавески, простирающиеся на всю длину салона. Оконные надувные занавески открываются вниз и служат для защиты головы пассажиров при серьезных боковых столкновениях.

В случае столкновения активируется специальная процедура пассивной безопасности, включающая остановку двигателя, прекращение подачи топлива и активацию системы сигнализации для информирования других участников дорожного движения. Все лампы освещения салона включаются, и все двери автоматически отпираются. Настройки полностью независимой пневматической подвески всех колес обеспечивают высокие дорожные качества, побуждающие к активной езде. При работе над подвеской основное внимание уделялось уменьшению кренов кузова и обеспечению максимальной информативности обратной связи для водителя. Среди автомобилей Land Rover модель Range Rover Sport выделяется тщательно проработанной аэродинамикой кузова.

Сохранив многие фамильные черты, она получила оригинальный стиль низкопосаженного дизайна кузова и отличается большим откидным лобовым стеклом, более низкой и наклонной крышей, а также окнами, расположенными заподлицо с панелями кузова. На смену традиционным «рубленым» краям капота пришли закругленные линии. Коэффициент аэродинамического сопротивления Range Rover Sport составляет 0,37 (для некоторых версий с дизельным двигателем — 0,36), что является одним из лучших показателей в классе внедорожников.

В 2009 году автомобиль был обновлен. Рестайлинговая версия была представлена ​​на автосалоне в Нью-Йорке. Range Rover Sport 2010 разработан на одной базе с моделью Discovery 4. Это означает, что производитель постарался совместить в одном автомобиле крепкие спортивные характеристики с отличной маневренностью. Меньше всего изменений коснулось экстерьера автомобиля. Немного изменен дизайн фар. Автомобиль получил новые светодиодные фары.

Также обновлен дизайн переднего и заднего бампера, решетки радиатора. Кроме того, автомобили получили более лаконичные формы. Особую элегантность кузову придают фирменные, 20-дюймовые легкосплавные диски. Интерьер стал выглядеть более современно.

В салоне автомобиля два экрана - один большой на центральной консоли, а второй, поменьше, на приборной панели. Кроме того, Land Rover улучшил качество отделки салона. Однако самые значимые новшества коснулись линейки двигателей Range Rover Sport. Две версии абсолютно нового 5,0-литрового 8-цилиндрового двигателя с нагнетателем (510 л.с.) и без (375 л.с.), а также новый 3,0-литровый 245-сильный дизель V6 с системой параллельного турбонаддува. Оба новых двигателя работают в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Модель имеет еще предыдущую уже известную версию - 3,6-литровый турбодизель V8. В комплектации Supercharged автомобиль получил сверхмощные тормоза (впереди шестипоршневые суппорты). Совместная разработка с Brembo. На машинах с другими двигателями улучшены и тормоза – впереди четырехпоршневые суппорты. Как и в случае с обычным Land Rover Range Rover, версия Sport оснащена интеллектуальной системой полного привода и независимой адаптивной пневматической подвеской с огромными ходами и электронным управлением. Система моментально реагирует на состояние поверхности и способна учитывать стиль вождения, постоянно корректируя настройки амортизаторов.

Learn more

• Изготовление подиумов
• Свечи зажигания какие лучше выбрать
• Додж чарджер длина
• Веста платина
• Подогрев руля установка
• Солярис поло
• Виды моек автомобиля в автомойках
• Сколько весит ака
• Как ездить на мкпп
• Шведская марка авто
• Портится ли бензин