Buick park avenue

И так было из поколения в поколение. Действительно, Бьюики называли «докторскими машинами». Они были значительными, но не властными, дорогими, но не показными. Затем GM начала переделывать успешную стратегию Слоана, дойдя до того, что в 1985 году выставила на продажу маслкар Buick (Regal Grand National), а совсем недавно довела до крайности унижение, наклеив почтенный значок Buick Roadmaster на то, что по сути было потрёпанным автомобилем. Шевроле Каприс. Неудивительно, что разделение скатилось к кризису идентичности, из которого ему еще предстоит выйти.

Возможно, Парк-авеню поможет Бьюику выбраться из этой глуши. Во-первых, эта машина больше соответствует видению Слоана. Это Бьюик, который выглядит и ощущается как Бьюик. Он заимствует некоторые из своих основных частей у более плебейских подразделений GM, и это не тонко замаскированная версия какой-то другой модели. Хотя Park Avenue имеет общую архитектуру с Buick Riviera и Oldsmobile Aurora и почти идентичен по своим основным размерам, у него свой собственный корпус и совершенно другой стиль. И начиная с $ 35,793, его цена точно соответствует консервативной линейке седанов GM между Olds Regency, который стоит чуть менее 30 тысяч долларов, и Cadillac DeVille, стоимость которого начинается с 38 801 доллара.

В Парк-авеню есть что-то широкоплечее и двубортное. Он накачанный и мускулистый, но несет свою массу так же изящно, как и некоторые крупные мужчины, такие как Джордж Форман и Джеки Глисон. Дизайн чистый и уверенный, его дуги и выпуклости разбавлены тонкой хромированной полосой по нижнему периметру, подчеркивающей длину автомобиля. Решетка с мелкими зубьями придает традиционному большеротому взгляду Buick нотку утонченности Jaguar. Ultra, который приседает на семь десятых дюйма ближе к земле, чем не-Ultra, выглядит особенно баронски в темном цвете с набором хромированных колес и шин Blackwall, заполняющих его колесные отверстия по всему радиусу.

Плюсы: Роскошь без показухи, внешний вид явно свойственный.

Величественность Парк-авеню перетекает в интерьер, напоминающий офис старой юридической фирмы — удобный, сдержанный, но внушительный. Вот где компания Ultra запчастей с обычной Park Avenue, с ее кожаной обивкой и изобилием роскошных удовольствий, таких как отделка дверей из натурального дерева, автоматические стеклоочистители, система фильтрации воздуха, зеркала заднего вида и -динамик стерео.

Как и снаружи, внутренний дизайн уверенный и без прикрас. Приборная панель с небольшим тахометром и спидометром на 140 миль в час хорошо видна и легко читается. Различные переключатели и элементы управления большие, хорошо обозначены и расположены в нужных местах. Кнопки и рычаги на ощупь напоминают высококлассную стереосистему, за исключением пепельницы, которая демпфируется, чтобы открыться легким прикосновением, но чтобы закрыть ее, нужно сильно ударить. Приборная панель плавно перетекает в двери, добавляя общее ощущение комфортной инкапсуляции.

Сиденья мягкие, но не слишком мягкие, а водительское сиденье в Ultra регулируется во всех направлениях, хотя боковой поддержки ему не помешало бы. Отличаются удобством передние ремни безопасности, которые интегрированы с сиденьем и регулируются по высоте вместе с подголовником. Как и подобает большому седану, на заднем сиденье достаточно места для локтей и ног. Передние и задние сиденья значительно превосходят стеганые диваны, которые GM использовала в своих высококлассных автомобилях.

Помимо множества роскошных функций, Ultra также превосходит базовую модель Park Avenue с двигателем 3800 Series II V-6 с наддувом, который производит 240 лошадиных сил, что на 35 больше, чем безнаддувный двигатель Park Avenue. Вентилятор этого двигателя типа Рутса нагнетает более плотный заряд воздуха / топлива в камеры сгорания почти мгновенно от низких оборотов до красной отметки. Это создает кривую мощности, которая поднимается вверх так же плавно, как хоумран Кена Гриффи-младшего. Ultra энергично уходит с линии и без особых усилий разгоняется до скоростей на шоссе, разгоняясь от нуля до 60 миль в час всего за 7,7 секунды. На средних оборотах нажатие на педаль газа вызывает небольшое колебание, поскольку трансмиссия включает передачу вниз, а шум двигателя возрастает на несколько децибел. Затем машина уезжает без видимого напряжения. Ultra ни в коем случае не является спортивным седаном, но при этом он не претендует на мощность.

Минусы: Мягкая езда, соответствующая управляемость.

Чего нельзя сказать об управляемости Park Avenue, которая ниже ультра. Его рулевое управление не слишком усилено, но в нем нет особых ощущений, и машина плывет по шоссе, как кучево-дождевое облако, привязанное к земле. Хотя у него вполне современная система подвески — стойки спереди и полузависимые рычаги сзади — пружины и амортизаторы настроены на комфорт, возможно, даже слишком. Вместо того, чтобы проглатывать кочки или резкие провалы, подвеска Ultra имеет тенденцию какое-то время пережевывать их.

При движении по городу мягкие настройки подвески и плавное рулевое управление практически не заметны. Но, путешествуя со скоростью около 40 миль в час по промежуточным дорогам с длинными крутыми поворотами, вы обнаружите, что удержание автомобиля между белыми линиями требует регулярных корректировок на полпути, несколько градусов влево, несколько вправо — это все равно, что вести парусник с румпель. А если дорога сужается, у Park Avenue возникает постоянная недостаточная поворачиваемость — с низким пределом сцепления 0,73 g — на любой скорости выше быстрой рыси. Ultra не любит авантюрного вождения и выражает свое недовольство креном кузова и визгом шин.

Вердикт: прямой удар по фарватеру для загородного клуба.

Эта машина любит большие американские шоссе. Кажется, что он берет набор, как только он сворачивает в переулок на межштатной автомагистрали или автостраде; рулевое управление входит в канавку, а двигатель входит в свою зону комфорта. Этот автомобиль был создан, чтобы совершать поездки между, скажем, Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом или Нью-Йорком и Флоридой, снова и снова. Просто вставьте ленту Yanni, установите круиз-контроль и вставьте банку Geritol в подстаканник.

Для тех из нас, кто водит автомобили в каждом последующем поколении, Парк-авеню была исследованием автомобильной эволюции. Мы видели, как подразделение обходилось без «белого цвета и проводов», с обширными хромированными областями и с интерьерами в стиле бордель из красного велюра. Теперь Park поставляется с аналоговой приборной панелью в стильной отделке. Его сиденья более компактны, менее мягкие и более удобные. Внешний вид округлый, сдержанный и вряд ли обидный. Под кожей скрывается один из самых убедительных силовых агрегатов на планете. Доктора, вернитесь. —Барри Уинфилд

Этот автомобиль настолько самоуверенно без украшений, что едва ли больше, чем нить жемчуга в сочетании с его простым черным платьем. Я нахожу утешение в этом взгляде и в настойчивом рывке, который отвечает моему падению пальца ноги в мощность, и в кабине с такой широкой балкой, что я могу широко расставить колени, не задев мебель. Но как настроить яркость прибора? Я сканирую кнопки и переключатели. Ни намека. Хорошо, рефлекторно берёт верх, и моя левая рука тянется повернуть ручку света, как это было в том 19-м.55 Додж во время экзамена на водительские права. Циферблаты послушно меркнут. Да, мне комфортно в этом Бьюике, вплоть до моей ДНК. — Патрик Бедард

Фишка Buick «американский дорожный автомобиль премиум-класса» может находить отклик у контингента AARP, но, вероятно, она побудила как старых, так и не очень старых энтузиастов отбросить эту марку из рассмотрения. Жалко эту машину. Его дутая трансмиссия V-6 сочетает плавность хода, ожидаемую от 35-гранного автомобиля, с мощностью и отзывчивостью седанов, которые стоят в два раза дороже. В салоне комфортно и тихо, руль чистый. Чуть больше контроля демпфера было бы неплохо, но в остальном это был бы прекрасный план для нового Jag. Как ни странно, эти факты останутся незамеченными не только энтузиастами, но и многими покупателями парка. -Don Schroeder

Технические характеристики

Спецификации

1997 Buick Park Avenue Ultra