Зачем служат линьки в автомобиле Тайота? Для того, чтоб квалифицированно ответить на этот вопрос, нужно уточнить, что линьками зовут стойки стабилизатора. Вместе со стойками стабилизатора обеспечивается, за счет имеющегося внутреннего сопротивления, уменьшение наклона кузова и увеличивается устойчивость автомобиля при движении, при вероятных воздействиях боковых сил, будь то повороты либо виражи. Этому исправно служат линьки в автомобиле.
Когда возникает неведомый стук в задней либо в фронтальной части автомобиля при скрещении неровностей на дорожном покрытии, то можно, совершенно точно, гласить о наличии дефектов в стойках стабилизаторов. Автомобилисты дали стойкам другое заглавие: «косточки», «линьки» и «яичка». Несвоевременная подмена стоек стабилизатора приведет, в итоге, к превышению допустимого значения наклона тс, отвратительного сцепления колес с дорожным полотном, увеличивая тормозной путь до 3-х метров, при скорости восемьдесят км в час, также отсутствие полного контроля над маневренностью автомашиной и, обычно, опрокидывания автомобиля на следующем повороте.
Размеренную плавность хода в автомобиле Тайота обеспечивает независящая ходовая часть, состоящая из установленных в фронтальной и задней части стоек стабилизаторов семейства авто « Tayota Королла». Стабильность работы подвесок просит большого финансирования, ибо через 40 тыщ пробега нужно будет поменять втулки фронтальных стабилизаторов. Задние стойки стабилизаторов обеспечивают пробег шестьдесят тыщ км пробега.
Признаками неисправных амортизаторов являются: зрительное обнаружение сломанного либо покоробленного крепежного элемента, вероятная деформация корпуса стоек стабилизаторов. При обнаружении утечки масла нужно тоже обращать на это пристальное внимание и создавать своевременную подмену стоек.
Каждомесячный осмотр стоек стабилизаторов поможет вам вовремя найти неисправности, при всем этом не запамятывая создавать смену пыльников в случае смены амортизаторов.
Подмена линьки в автомобиле.
Создавать подмену стоек стабилизаторов в автомобиле Тайота идеальнее всего на яме, подготовив для этих целей весь нужный инструмент. После демонтажа колеса откручивается передняя стойка, при всем этом не нужно забывать, что правая и левая стойки имеют значительные различия друг от друга. Если не примите данный факт во внимание, то это приведет к неверной установке стойки.
После закручивания всех гаек на фронтальной стойке устанавливается колесо на ступицу. Сама по для себя эта операция легкая. Основное условие удачной подмены - это высококачественное крепление к подвеске стойки стабилизатора. От этого будут зависеть ходовые способности автомобиля. При обнаружении ослабления крепления, его нужно непременно подтянуть. Все это в комплексе будет залогом размеренной и действенной работы подвески.
Просматривая историческую справку о размеренной работе компании «Тоета» на международном рынке, узнаем, что уверенное восхождение на олимп авто славы компании следует отсчитывать с 1933 года. Конкретно в этом году на предприятии «Toyoda Automatic Loom Works», специализирующееся в сфере текстильной индустрии, вышло образование большого авто департамента. Грядущего гиганта авто индустрии.
Основоположником компании считается отпрыск обладателя компании Киитиро Тойода, который сделал, чтоб именитый бренд «Тайота» лидировал в перечне авто компаний на международном рынке. Нужно отметить, как было оживленное развитие авто компании. Уже в 1935 появился первенец «Model A1». Серийное создание автомобилей было запущено в 1936 году. 1-ая партия насчитывала всего четыре автомобиля. Спустя год, завершилось окончательное преобразование авто департамента в отдельную гильдию, получившую заглавие Тойота Моторз Co Ltd.
Война занесла свои коррективы в развитие компании, но по окончаниии которой возобновилась деятельность компании «Тоета». Так, пришествие 1947 года было ознаменовано выпуском первой послевоенной модели под заглавием «Тоета Model SA». Тяжело переживался экономический кризис начала 50-х годов, в итоге, компанией он был преодолен с наименьшими потерями для собственной экономической деятельности.
В те же трудные пятидесятые годы была осуществлена глобальная реконструкция авто завода, в конечном итоге появился управляемый сборочный поток, который существенно минимизировал производственные утраты, тем увеличивая рост производства. В шестидесятые годы началось бурное развитие предприятия с наибольшим получением размеров прибыли.
В эти годы компания производит известную на весь мир модель «Тайота Каролла». С той поры эта модель перетерпела не одну модернизацию.
В семидесятые годы возросло строительство новых заводов в разных странах мира. Возникают новые модели, такие, как «Тоета Sprinter», «Тоета Tercel», «Тоета Carina» и Тоета Celica. Модель автомобиля «Тоета Tercel» стала японским первенцем, имеющим фронтальный привод. Количество выпущенных автомобилей приближалось к 10 миллионам. Компани удалось усовершенствовать систему выхлопа авто, тем дав толчок все мировым производителям к совершенствованию собственных авто моделей, защищая окружающую природу. Началась новенькая эпоха сотворения сверхтехнологичных моделей авто.
С пришествием 20 первого столетия компания производит продажу автомобилей под своим брендом по всему миру до 50000 экземпляров автомобилей модели «Приус». В 2001 году были выпущены 1-ые авто модели «RAV4».
Сейчас компания «Тойота» сохраняет свои фаворитные позиции в автомобилестроении. На всех заводах в течение года осуществляется выпуск 5 миллионов автомобилей.
При движении авто в поворотах его кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, правильно называемый углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и упругости подвески. На левый и правый элементы подвески нагрузку можно распределить поровну, и тогда угол крена будет уменьшаться. Элементом, передающим усилие с одной стойки или с одной рессоры на другую, является стабилизатор. Подробней об устройстве таких стабилизаторов рассказывается дальше. Их конструкция, по идее, состоит из упругой скобы и двух тяг. А тяги ещё называются «стойками».
Чтобы понять, как работает стабилизатор, проще сразу изучить его устройство:
Стабилизатор подвески в современных авто
Муфты 6 позволяют трубчатой скобе 5 свободно вращаться. Скоба, в свою очередь, соединяется с амортизаторами, но не через муфты или шарниры, а через стойки 3. Каждая стойка или тяга – это и есть стойка стабилизатора, о которой шла речь в названии.
Не всем бывает понятно, для чего нужны стойки стабилизатора передние и задние, и почему нельзя соединить скобу с амортизаторами напрямую. Ответ выглядит просто: если так сделать, шток амортизатора не сможет перемещаться в продольном направлении. Нарисуйте всю схему, и поймёте, о чём речь.
Заметим, что стойка амортизатора в конструкции современной подвески выполняет важную роль. Сам амортизатор не только гасит колебания, но и является направляющим элементом. Грубо говоря, вся подвеска «ходит» вдоль амортизаторов, а вот если убрать тяги стабилизатора, изменится мало что. Разве только увеличатся углы крена, наблюдаемые в поворотах. Были случаи, когда тяга лопалась на ходу, и владелец не замечал ухудшения управляемости.
Сами по себе стойки (тяги, линки) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Тогда их можно «переворачивать», а также переставлять слева направо. В конструкции большинства авто используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, переставлять слева направо допускается. А самый «сложный» вариант – когда левая и правая стойки различны (на фото не показано).
Понятно, что самой уязвимой частью стабилизатора являются его стойки (тяги). В некоторых авто их ресурс составляет 20 тыс. км. Осмотр и проверку этих деталей рекомендуют проводить чаще – каждые 10 тыс. км. Но поломка может наступить и в середине этого интервала.
При замене тяг резьбовые соединения надо обрабатывать машинным маслом. Ну а трущиеся детали, то есть втулки и оси, лучше покрыть слоем ЦИАТИМа-201 или ЛИТОЛа. Но знайте, что для резиновых втулок такой вариант не подходит. Там используется специальная смазка, либо она отсутствует вообще.
Что такое стойки стабилизатора, было объяснено полностью, а вот где их искать в машине, рассмотрим прямо сейчас.
Можно взять и посмотреть, что находится под днищем кроссовера Lifan. Стойки двух стабилизаторов, переднего и заднего, здесь не закрыты ничем:
Вообще же такой вариант, когда стойки не защищены, является нетипичным. Движущиеся узлы обычно закрывают пыльниками, гофрами, чехлами. Но симметричные тяги, показанные на фото, содержат пару пыльников прямо в своей конструкции:
Пыльник симметричной стойки стабилизатора
Потеря герметичности пыльника – не самый распространённый дефект. Тем не менее, такой вариант тоже исключать нельзя.
Нужно запомнить банальное правило: задние стойки стабилизатора симметричными никогда не являются, в отличие от передних. Например, вот как выглядит задняя тяга в автомобиле Lifan X60:
Задний левый линк
Переставить такой узел с левой стороны на правую нельзя, а переворачивать его при установке нельзя тем более. К передним стойкам эти «запреты» не относятся. Но они, то есть передние стойки выходят из строя чаще. Так что, всё логично.
В каталоге запчастей каждая из стоек обозначается одним номером. То есть, она считается одной деталью:
| Название авто | Передняя справа | Передняя слева | Задняя справа | Задняя слева |
|---|---|---|---|---|
| Lifan Solano | B2906200 | та же | – | – |
| Lifan X60 | S2906210 | та же | S2916260 | S2916210 |
| Lifan Smily | – | – | F2916210 | та же! |
У седана Solano сзади установлены рессоры, и стойки в конструкции стабилизатора отсутствуют. Их нет и в передней подвеске автомобиля Smily – скоба здесь «продета» в муфты рычагов:
Конструкция передней подвески Smily
Каждая из муфт, обозначенных как 10, не препятствует продольному перемещению скобы. Такой вариант подходит для малолитражек.
Здесь уже было сказано, что самой ненадёжной, самой «ломкой» частью стабилизатора являются стойки. Так делается специально, чтобы в случае аварии получить наименьший урон. Назовём основной симптом, сопутствующий поломке стоек или тяг стабилизатора. Это – глухой стук, возникающий при проезде любых неровностей, ямок и даже небольших камешков. А иногда автомобиль начинает хуже выходить из крена – делайте вывод, что одну из стоек уже оторвало. Но стук будет наблюдаться в 90% случаев! Он может идти и от передней, и от задней подвески.
Допустим, в конструкции стабилизаторных стоек есть втулка (фото 2 в главе 2). Выявить дефект тогда будет сложнее: даже если втулка разрушена, стук возникает не всегда. Чаще звук будет приглушённым, тихим, в общем, его трудно услышать.
Скрипы и хруст, особенно в поворотах, обычно свидетельствуют о разрушении пыльника. Но сам дефект, повторим ещё раз, является редким. Шарнир, показанный на фото, со временем начнёт разрушаться. И скрип тогда должен перейти в скрежет.
Шаровые шарниры внутри стоек
Линк (от англ. link – ссылка) – это активный элемент на странице сайта, при нажатии на который осуществляется какое-либо действие. Любая навигация по сайту и практически все действия выполняемые пользователем осуществляются благодаря линкам. В зависимости от настроек, предусмотренных разработчиком, линки могут выполнять следующие действия:
Это наиболее распространенный вид ссылки. По-умолчанию, стандартные ссылки подчеркиваются, в тексте, синей полосой и выделяются синим цветом. При желании, можно изменить внешний вид ссылки, изменив шрифт, размер, цвет и прочие параметры. Применение каскадных таблиц стилей значительно расширяют возможности изменения внешнего вида ссылок, в отличие от стандартных атрибутов HTML.
В стандартной HTML разметке, при создании формы, существует несколько стандартных кнопок, тип которых указывается в атрибуте «type» тега :
Линка представляет собой специальную систему стоек стабилизатора. Благодаря этой системе повышается устойчивость автомобиля во время поездки, уменьшается крен кузова.
Если линка повреждена, вышла из строя, то во время движения автомобилист слышит непонятные звуки в передней части машины, когда она едет по неровной дорожной поверхности. Так, поломка стоек стабилизатора превысит допустимый крен транспортного средства, обеспечит плохое сцепление колес с дорогой, увеличит . Все эти факторы отрицательно скажутся на управляемости автомобиля. Например, в этом случае при каждом повороте машина будет как бы опрокидываться.
Чтобы линка служила долгие годы, то ее нужно периодически проверять, заменять втулки передних стабилизаторов.
При диагностике проблем нужно обращать на крепежку стабилизаторов, состояние их корпуса. Если эти детали повреждены или сломаны, то их нужно сразу поменять. Желательно диагностировать подобные проблемы машины следует 1 раз в месяц. Для замены линки потребуется, во-первых, определенный опыт, во-вторых, определенная обстановка. Поэтому лучше обращаться в специализированный автосервис.
Очень часто в современной сети можно встретить сленговое выражение «линк». Использоваться оно может в любом контексте, например, «дай линк» или «линк битый». О том, что такое линк и пойдет речь в статье.
Слово произошло от английского link — "связывать", "соединять". В самом простом случае оно означает обыкновенную ссылку, которая содержит в себе адрес сайта или раздела веб-страницы. Более точное определение для линка в Интернете — гиперссылка.
Она может быть добавлена практически к любому элементу сайта. Кнопки, переключатели, картинки, слова в тексте — все это может содержать гиперссылку. Тот факт, ссылается ли элемент на другой объект, можно судить по тому, как ведет себя курсор мыши над ним. Если он превратился в руку с указательным пальцем, значит линк имеется.
Конечно, такой внешний вид используется по-умолчанию. Однако, некоторые сайты могут видоизменять его по своему усмотрению. Такой подход используется редко и был актуален на заре разработки, когда многие только осваивали возможности html, добавляя на свой сайт все новые и новые украшательства.
В данном примере первая часть — это протокол доступа. Здесь используется http, что означает метод передачи гипертекста. Этот протокол является основным для обмена данными между браузером и сервером. Его расширение - https - означает, что соединение по нему защищено шифрованием.
Для передачи данных на сервер может использоваться и тип Он именно для этого и был создан. Применяется он, в основном, для заливки файлов на удалённый сервер. Ссылка может выглядеть примерно так: ftp://www.site.ru/catalog/index.html.
После ftp:// идёт имя сайта. Например, mail.ru, google.ru. Далее следует раздел сайта, который, по сути, может представлять реально существующий каталог на сервере. Последним пунктом может быть конкретный адрес страницы. В данном случае — index.html. Именно на ней и размещён весь необходимый код для отображения, который понятен браузеру. На многих сайтах ссылки могут генерироваться автоматически системами управления контентом. Поэтому последняя часть может не отображаться.
Линки или ссылки могут быть внутренними. К примеру, для навигации по разделам используются именно они. Как правило, такой линк относительный и может не иметь части с протоколом и именем. Например: /catalog/index.html. Это означает, что браузеру нужно искать файл index.html в каталоге catalog, корневой папки сайта.
Любое меню сайта, в котором расположены разделы, имеют внутренние линки для перехода в них.
Почтовый линк создан таким образом, чтобы при нажатии по нему, автоматически открывалась специальная программа для работы с сообщениями. После её запуска, адрес, указанный в ссылке, сам подставится в поле «кому». Выглядит она, в большинстве случаев так: [email protected] То есть, по сути просто адрес электронной почты. Преобразование линка, сервисы производят автоматически, добавляя к коду слово «mailto:».
Или же это можно сделать вручную в html странице: a href="mailto:[email protected]">. Здесь можно добавить любую фразуa >. Таким образом, получится, что под выражением будет размещена почтовая ссылка. Это сделано скорей для эстетики. Например можно написать на свое сайте «Отправьте мне письмо» и под этот текст вставить свой адрес электронной почты.
В статье было рассмотрено, что такое линк и приведено несколько его примеров. Однако нередко линк используется и в других смежных с Интернетом сферах. Его также могут задействовать сетевики, придавая ему значение существования соединения. К примеру: «линк есть», что значит, подключение доступно.
Поэтому, это, скорее, жаргонное слово, и более уместно использовать вместо него термин «ссылка».
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Наиболее уязвимы в подвеске — стойки стабилизатора. Проблему можно обнаружить без подъемника, но понадобится напарник.
Умение оценить техническое состояние стоек стабилизатора пригодится любому автовладельцу, если учесть, что это один из самых проблемных узлов передней подвески. Изношенные стойки стабилизатора требуют замены. Чтобы диагностировать их неисправность, не нужен специальный инструмент и даже подъемник. А вот без напарника не обойтись.
Материалы по теме
Стук в подвеске: ищем неисправность (инструкция)
Чтобы оценить техническое состояние стоек стабилизатора, необходимо проверить, нет ли зазоров в шарнирах. Для этого шарниры по очереди обхватывают рукой и слегка раскачивают автомобиль.
Все было бы совсем просто, если бы не мешало колесо. Решить эту проблему можно, вывернув колесо вправо или влево — в зависимости от того, с какой стороны расположена стойка стабилизатора. На нашей машине она находится в передней части колесной арки, и мы выворачиваем колеса вправо до упора, чтобы оценить исправность стойки стабилизатора с правой стороны.
Видим стойку, которая сверху крепится к амортизационной стойке, а снизу — к стабилизатору. Захватить шарнир нужно с таким расчетом, чтобы рука одновременно касалась и стабилизатора, и штока стойки стабилизатора. После того как доберетесь до шарнира, подключайте к процессу напарника. Попросите его покачать машину в поперечном направлении. Этого достаточно — рука почувствует малейший зазор. Возможно, что вы даже услышите характерные стуки в шарнире. Точно так же необходимо проверить состояние верхнего шарнира.
При обнаружении люфта хотя бы в одном шарнире стойки стабилизатора придется заменить. Причем лучше сразу обе, даже если вторая исправна. Поверьте, купив только одну стойку, сэкономить не получится — вторая почти наверняка начнет стучать очень скоро.
Как самостоятельно установить пневмобаллоны в заднюю подвеску, показано тут.
Все, что нужно знать о подвесках, вы найдете в этой публикации.
Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].
Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.
Наше новое видео
91 год назад начат выпуск легендарной полуторки
Серийный кроссовер из СССР (не Нива!) — тест «За рулем»
Как в России собирают Haval Jolion: репортаж с завода
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Новости smi2.ru
Многорычажная подвеска — сложный и эффективный способ придать автомобилю отскок, но как он работает и почему становится все более распространенным?
Напомнить позже
Многорычажная задняя подвеска Lexus Некоторые детали автомобиля имеют такие названия, которые не позволяют новичку понять, что они из себя представляют, например, гидробак, планетарные передачи и банджо. Многорычажной подвески в этом списке нет. Это подвеска… сделанная из нескольких звеньев.
В то время как для стойки MacPherson технически требуется только два рычага управления, чтобы сохранить ее жесткость, для многорычажной системы требуется как минимум три боковых стержня и один вертикальный (приблизительно) или продольный. Цель каждого рычага состоит в том, чтобы ограничить и/или предотвратить шесть степеней свободы оси; вверх и вниз, влево и вправо, вперед и назад. Иногда некоторые рычаги имеют «локтевые» шарниры по всей длине для достижения необходимого зазора вокруг оси, при этом обеспечивая правильный угол атаки для крепления к ступице.
201 КБ
Вместе они размещают колесо в нужной точке и образуют жесткую раму, прикрепленную к ступице, которая предотвращает его движение в любом направлении, в котором оно не должно. Каждый стержень закреплен на шарнирах с обоих концов и может свободно перемещаться в вертикальном направлении вместе с ходом подвески, но только в том случае, если сами рычаги согнутся или сломаются.
Многорычажная конструкция, обычно с четырьмя или пятью плечами, известными как звенья, позволяет колесу с независимой пружиной сочетать в себе плавность хода и управляемость. Он жесткий в боковом направлении, поэтому автомобиль, оснащенный таким образом, не будет падать в поворотах так сильно, как в других конструкциях, но также позволяет плавно и независимо перемещать колесо даже по большим неровностям.
Не то чтобы многорычажные установки ограничивались независимой подвеской. Ведущие мосты часто используют многорычажные конструкции, усиленные стабилизатором поперечной устойчивости, рулевой тягой (или тягой Панара) и, конечно же, блоками пружин и амортизаторов. Многорычажные ведущие мосты дешевы и просты в сборке, поэтому они так долго пользовались популярностью в США.
Одним из ключевых преимуществ многорычажной системы является то, что инженеры могут изменить один параметр подвески, не влияя ни на что другое. В конструкциях с двойным поперечным рычагом вы всегда меняете как минимум два, нравится вам это или нет. Многорычажка также может удерживать колесо более или менее перпендикулярно дороге, максимизируя пятно контакта шины и сцепление с дорогой.
36 КБ
Цельная ось с многорычажной подвескойМногорычажные надувные биты раньше были слишком дорогими для установки на повседневные велосипеды, но в последние годы стоимость снизилась, и различные интерпретации этого решения нашли свое применение даже в переднеприводных автомобилях. водить хэтчбеки; обычно сзади с (менее дорогими) стойками MacPherson спереди. По большей части эти многорычажные конструкции заменили более дешевые, но эффективные продольные рычаги. Оба предлагают потенциал для максимального увеличения пространства в багажнике, но говорят, что многорычажный задний отскок обеспечивает лучший комфорт при езде.
Его также можно использовать спереди, когда один рычаг соединен с рулевой рейкой, но он все же менее распространен, чем стойка. Некоторые BMW используют тип многорычажной системы спереди, и Hyundai баловался тем же самым со своим Genesis. С преимуществами, которые он предлагает, ожидайте увидеть его в еще большем количестве мест в будущем.
| Практическое руководство — шасси и подвеска
Некоторые из вас помнят времена, когда звенья подвески пронеслись по бездорожью. Долгое время королем были листовые рессоры, а потом внезапно технология рычажной подвески стала появляться повсюду. Прежде чем вы это узнали, листовые рессоры были старой новостью, и вам нужно было иметь рычажную подвеску, чтобы даже подумать о том, чтобы поехать по бездорожью. Хорошо, это неправда. Вы можете ездить с листовыми рессорами — на самом деле, листовые рессоры работают довольно хорошо, — но рычажная подвеска имеет такой высокотехнологичный вид и предлагает такую прекрасную возможность точной настройки характеристик вашей подвески, что она действительно на шаг впереди большинства листовых рессор. суспензии.
В настоящее время приостановка ссылок — это уже не новость. Они есть у многих автодомов, построенных в гараже, и искусство геометрии подвески действительно выросло и было усовершенствовано многими. Это не техническая часть об этой геометрии, а скорее аппаратное обеспечение. Это как раз о частях, чтобы сделать хорошую ссылку. Какой тип материала вы хотите использовать? В чем разница между суставами Heim, flex и Johnny? Как лучше все собрать? К счастью, здесь нет ничего высеченного на камне — есть много правильных способов что-то делать и несколько неправильных способов, которых следует избегать, но это должно позволить вам разработать собственное лучшее решение.
Существует много стилей звеньев в подвеске со связками, но в этой статье мы сосредоточимся на основном четырехзвенном с двумя нижними и двумя верхними звеньями, а также на трехзвенном с двумя нижними и одним верхним. Иногда два верха триангулированы; в других случаях все звенья параллельны, и добавляется гусеница для управления боковым движением оси. Нижние звенья на полноприводных автомобилях должны быть самыми прочными, так как они будут подвергаться наибольшему насилию при столкновении с каменными препятствиями. Нижние звенья воспринимают три силы: сжатие и напряжение оси, пытающейся вращаться, и силу изгиба, если они приземляются или сталкиваются с препятствием на тропе. На верхние тяги обычно воздействуют только силы сжатия и растяжения, поскольку они удерживают ось от вращения. По этой причине верхние звенья могут быть изготовлены из более тонкого материала, чем нижние звенья, но мы рекомендуем не делать верхние звенья тоньше, чем стенка трубы толщиной 0,120 дюйма (1/8 дюйма). Нижние звенья часто встречаются со стенками 2x0,25 (1⁄4 дюйма) и, возможно, с более толстыми стенками, если установка тяжелее и эксплуатируется на камнях.
Заводские звенья подвески довольно просты и скучны: трубчатое звено без регулировки и большие запрессованные втулки на концах. Они отлично подходят для дорожных полноприводных автомобилей и хорошо подходят для бездорожья, но когда мы поднимаем или модифицируем наши автомобили, эти звенья одинарной длины могут быть слишком короткими или слишком слабыми для ударов о камни.
Большинство подвесных звеньев изготовлены из стальных труб, и для этого мы рекомендуем стальные трубы DOM, обычно круглые, но мы видели и квадратные звенья. Стальная труба DOM (натянутая на оправку) - это метод формовки, который обрабатывает материал и делает его прочнее, чем стандартные стальные трубы со сварным швом без DOM. Помните, что ваши нижние звенья будут подвергаться наибольшему количеству злоупотреблений, в то время как ваши верхние звенья с меньшей вероятностью получат каменную сыпь, поэтому они могут быть легче.
Широко открытая конструкция (WOD) предлагает массивные массивные подвесные звенья из алюминия 7075-T6, изготовленные на заказ, диаметром от 1 1/2 до 2 1/2 дюймов. Их рекламируют как материал для запоминания, потому что они хотят вернуться по прямой линии, если натолкнутся на препятствие. В сочетании с концами штока FK с хвостовиком 1 1/4 дюйма это очень прочные звенья подвески. WOD начинает с твердой заготовки, а затем нарезает ее по длине, просверливает и нарезает на концах резьбу для выбранного вами размера резьбы хвостовика.
Одним из лучших вариантов подвесных звеньев является термообработанный хромомолибден, потому что он очень устойчив к изгибу и гораздо более устойчив к небрежному обращению, чем необработанный хромомолибден или низкоуглеродистая сталь. Звенья, прошедшие термообработку, начинаются как хромомолибденовые трубки и либо имеют резьбу, либо на концах привариваются хромомолибденовые заглушки, а затем отправляются на специальное предприятие, где они закаляются. Не многие компании предлагают звенья подвески с термообработкой, но компания Shaffer's Offroad сделает их для вас (ожидайте, что цена будет выше, чем у стандартных звеньев из мягкой стали).
Резьба на концах подвесных звеньев либо врезана прямо в трубу, либо входит в заглушку, приваренную к концу звена. При сварке заглушек следите за тем, чтобы заглушка не нагрелась настолько, что может деформироваться резьба внутри. Для нарезания резьбы на самой трубе может потребоваться очень большой метчик, и лучше всего это делать на токарном станке. Если вы хотите, чтобы любой конец звена был противоположным, вам нужно будет либо купить два крана, либо две разные заглушки (левая и правая).
Есть две точки зрения на нити на концах звена подвески. Некоторые люди говорят, что вы хотите, чтобы оба конца имели одинаковую резьбу, обычно оба с правой резьбой, так как это наиболее распространено (правая резьба такая же, как у обычного болта: правая затяжка, левая слабая). Этот аргумент основан на том факте, что если ваши контргайки ослабнут, звено не удлинится и не укоротится, а эффективно зафиксируется по длине. Однако, если вы хотите отрегулировать длину звена, вам нужно вытянуть один конец из его крепления на раме или оси.
Когда вы запускаете звено с левой и правой резьбой, вы можете легко отрегулировать длину звена прямо на транспортном средстве, потому что оно будет вкручиваться или выкручиваться с обоих концов одновременно. Просто ослабьте контргайки и поверните звено. Однако, если контргайки ослабнут (что может случиться, если вы ударите их о камни), звено может начать двигаться дольше или короче, а это плохо. Он может вывести вашу подвеску из равновесия и заклинить амортизаторы и карданные валы, если его не поймать. Эмпирическое правило для резьбы любого направления состоит в том, чтобы держать эти контргайки затянутыми. Обратите внимание на небольшую канавку на конце звена (стрелка). Это обозначает конец как левую резьбу, и у большинства приварных пробок также есть эта предупредительная канавка в качестве напоминания для более удобного использования.
Плоское место на некоторых звеньях сделано для того, чтобы вы могли использовать большой гаечный ключ, чтобы повернуть звено и отрегулировать его на транспортном средстве. Вы также можете удерживать звено от проворачивания, затягивая контргайки.
Другим вариантом, упрощающим регулировку звеньев, является двойная регулируемая втулка Synergy. Эта небольшая резьбовая втулка входит внутрь звена, и конец стержня ввинчивается в нее. Когда зажимные болты ослаблены, длину всего звена можно отрегулировать, повернув всего одну большую регулировочную втулку с резьбой.
Не каждое звено подвески нуждается в дорогом Heim или наконечнике стержня на монтажных концах. Эти нижние тяги на грузовике, построенном Randy Ellis Design, используют втулки на концах для простоты и потому, что геометрия подвески была настроена таким образом, что оси не нужны сверхгибкие шарниры. Вы можете найти множество вариантов втулок в Daystar и Energy Suspension. Обратите внимание, что верхние звенья имеют небольшой изгиб, чтобы не касаться рамы при полном сжатии.
Гибкое соединение в конце вашей ссылки может быть разных стилей и размеров (и цен). Соединения Heim, или сферические концы стержней, являются верхним уровнем суставов. Мы использовали шарниры Heim разных марок, от FK до QA1 и EMF. Концы стержня ввинчиваются в конец звена. Наконечники стержня являются частью звена, которое позволяет оси скручиваться, а не заедать. В большинстве случаев вы захотите добавить прокладки с большим смещением к концам тяг, чтобы подвеска могла скручиваться. Некоторые из них предназначены для агрессивных сред, таких как гонки, но их необходимо заменить, когда многие мили бездорожья выведут их из строя.
Другим распространенным звеном является соединение Johnny или гибкое соединение. Существует множество различных версий этого шарнира, но большинство из них включают полиуретановую прокладку с внутренним шаром и стальным внешним корпусом. Дополнительным преимуществом является возможность восстановления суставов Johnny после нескольких лет использования. Currie разработал эту конструкцию и до сих пор предлагает различные размеры и сорта материалов, от кованых до обработанных заготовок. Многие производители подвесок предлагают аналогичную конструкцию в своих подъемных комплектах, например, гибкий шарнир BDS Suspension. Эти типы шарниров идеально подходят для трейловых тягачей, которые ездят по улицам и нуждаются в некотором шумоподавлении между осью и рамой.
Контргайки — это всего лишь один из способов удерживать тяги подвески в натянутом состоянии.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
