adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Autonews
Телеканал
Pro
Инвестиции
Мероприятия
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Газета
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
adv. rbc.ru
adv.rbc.ru
Читайте также
В Малайзии изобретен двигатель, работающий на воде
Малайзийские ученые разработали принципиально новый автомобильный двигатель, извлекающий полезную энергию из воды. Предложенная технология предусматривает использование гораздо меньшего объема традиционного бензина или дизельного топлива за счет введения в цикл сгорания кислорода и водорода, получаемых из воды при использовании передовых нанотехнологий.
"Молекулы воды под высоким давлением с применением современных нанотехнологий расщепляются на составляющие – кислород и водород, а затем полученные газы поступают в камеру сгорания. Таким образом расходуется гораздо меньше традиционного топлива, что весьма актуально в условиях продолжающегося роста цен на бензин", – рассказал изобретатель Халим Мохаммад Али (Halim Mohammad Ali).
По его словам, запатентованное изобретение уже привлекло внимание представителей ряда иностранных автомобильных компаний, однако он намерен внедрить новинку в первую очередь на территории Малайзии.
Процесс изучения взаимодействия кислорода и водорода с традиционным топливом, а также поиск путей оптимизации расхода бензина занял у ученого около четырех лет. На исследования, проводившиеся исключительно в Малайзии без привлечения иностранных специалистов, им было затрачено около 3 млн долларов.
"За эти годы мы провели успешные испытания опытных образцов двигателя более чем на двухстах автомобилях местного производства, в том числе и на одной из машин, принадлежащей премьер-министру Малайзии Абдулле Ахмаду Бадави", – добавил Халим Мохаммад Али.
Новости
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Автомобили с водородными двигателями называют главными конкурентами электрокаров. Но у технологии пока что немало минусов, и, например, основатель Tesla Илон Маск называет ее «тупой и бесполезной». Прав он или нет?
С 2018 года в ЕС действует запрет на дизельные автомобили новейшего поколения в населенных пунктах [1]. Это стало поворотным моментом в развитии рынка электрокаров, а также — гибридных и водородных двигателей.
Великобритания еще в 2017-м высказывалась за полный запрет бензиновых авто к 2040 году. Тогда же, если верить исследованию Bloomberg New Energy Finance [2], на электрокары будет приходиться 35% от всех продаж автомобилей. Уже к 2030 году Jaguar и Land Rover планируют довести число электрокаров в своих линейках до 100% [3]. Часть из них тоже работает на водороде.
Первый двигатель, работающий на водороде, придумал в 1806 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз [4]. Он получал водород при помощи электролиза воды.
Первый патент на водородный двигатель выдали в Великобритании в 1841 году [5]. В 1852 году в Германии построили двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на воздушно-водородной смеси. Еще через 11 лет французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал гиппомобиль [6], первые версии которого работали на водороде.
В 1933 году норвежская нефтегазовая и металлургическая компания Norsk Hydro Power переоборудовала [7] один из своих небольших грузовиков для работы на водороде. Химический элемент выделялся за счет риформинга аммиака и поступал в ДВС.
В Ленинграде в период блокады на воздушно-водородной смеси работали около 600 аэростатов. Такое решение предложил военный техник Борис Шепелиц, чтобы решить проблему нехватки бензина. Он же переоборудовал 200 грузовиков ГАЗ-АА для работы на водороде.
Первый транспорт на водороде выпустила в 1959 году американская компания Allis-Chalmers Manufacturing Company — это был трактор [8].
Первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года. Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.
В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов.
В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.
Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей: Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других.
Toyota Mirai 2016 года выпуска
На специальных заправках топливный бак заправляют сжатым водородом. Он поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.
Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.
Схема работы водородного двигателя
По сути, это — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором. Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.
Как работает водородный двигатель внутри Toyota Mirai
Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так, в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением в радиусе 28 км. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили
Водород для топлива можно получать разными способами. В зависимости от того, насколько они безвредны, итоговый продукт называют [13] «желтым» или «зеленым». Желтый водород — тот, для которого нужна атомная энергия. Зеленый — тот, для которого используют возобновляемые ресурсы. Именно на этот водород делают ставку международные организации.
Самый безвредный способ — электролиз, то есть, извлечение водорода из воды при помощи электрического тока. Пока что он не такой выгодный, как остальные (например, паровая конверсия метана и природного газа). Но проблему можно решить, если сделать цепочку замкнутой — пускать электричество, которое выделяется в водородных топливных элементах для получения нового водорода.
В России в 2014 году появился свой производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компания специализируется на аккумуляторных системах для дронов, в том числе военных. Именно ее топливные ячейки использовали для беспилотников, которые снимали Олимпиаду-2014 в Сочи.
В 2019 году Россия подписала Парижское соглашение по климату, которое подразумевает постепенный переход стран на экологичные виды топлива.
Чуть позже «Газпром» и «Росатом» подготовили совместную программу развития водородной технологии на десять лет.
Главный фактор, который может обеспечить России преимущество на рынке водорода — это богатые запасы пресной воды [14] за счет внутренних водоемов, тающих ледников Арктики и снегов Сибири. Вблизи последних уже есть добывающая инфраструктура от «Роснефти», «Газпрома» и «Новатэка».
В конце 2020 года власти Санкт-Петербурга анонсировали [15] запуск каршеринга на водородном топливе совместно с Hyundai. В случае успеха проект расширят и на другие крупные города России.
Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал [16], что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.
Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией» [17], которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.
С одной стороны, в Европе Toyota Mirai II стоит несколько дешевле, чем Tesla Model S (€64 тыс. против €77 тыс.) [18]. Полная зарядка водородного автомобиля занимает около 3 минут — против 30-75 минут для электрокара. Однако вся разница — в обслуживании: Toyota Mirai вмещает 5 кг водородного топлива [19] по цене $8-9 за кг. Таким образом, полный бак обойдется в $45, и его хватит на 500 км — получаем около $9 за 100 км пробега. Для Tesla Model S те же 100 км обойдутся всего в $3.
Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.
Есть еще одна перспективная сфера применения водородного топлива — стационарное резервное питание: ячейки с водородом могут снабжать энергией сотовые вышки и другие небольшие сооружения. Их можно приспособить даже для энергоснабжения небольших автономных пунктов вроде полярных станций. В этом случае можно раз в год наполнять газгольдер, экономя на обслуживании и транспорте.
Основной упрек критиков — дороговизна водородного топлива и логистики. Однако Международное энергетическое агентство прогнозирует, что цена водорода к 2030 году упадет минимум на 30% [20]. Это сделает водородное топливо сопоставимым по цене с другими видами [21].
Если вспомнить, как развивался рынок электрокаров, то его росту способствовали три главных фактора:
Водородные двигатели ждет примерно тот же сценарий. В Toyota видят главные перспективы [26] для водородных двигателей в компактных автомобилях, а также в среднем и премиум-классе. Пока что производство не вышло на тот уровень, чтобы бюджетные модели работали на водороде и оставались рентабельными. Современные водородные машины стоят вдвое дороже обычных [27] и на 20% больше, чем гибридные.
Согласно прогнозу Markets&Markets [28], к 2022 году объем мирового производства водорода вырастет со $115 до $154 млрд. Остается главный вопрос: как быть с инфраструктурой? Чтобы водородные двигатели стали массовыми, нужны сети заправок, трубопроводы для топлива, отлаженные логистические цепочки. Все это пока только зарождается. Но и тут есть позитивные сдвиги: например, канадская Ballard Power по заказу китайского Министерства транспорта запустила пилотный проект, в рамках которого водородное топливо можно будет заливать в обычные АЗС.
TikTok , является мощным инструментом для усиления теорий заговора и розыгрышей. Возьмем легенду об автомобиле с водным двигателем, который сочетает в себе и то, и другое.
Недавнее видео, набравшее миллионы просмотров, изображает человека, наливающего воду в бутылках в зеленое светящееся брюхо какой-то хитроумной штуковины в багажнике своей машины. Сопроводительный текст гласит: «Все жалуются на цены на газ и на то, что шахта работает на воде». Ответы на это видео, а также на другие сообщения в приложении содержат туманные предупреждения, подразумевающие, что различные люди, работавшие над водным автомобилем, были убиты или исчезли ФБР или каким-то другим призраком из тени.
Для ясности: чудо-автомобиль с водяным двигателем — это выдумка, давняя мистификация, которая всплывает, по-видимому, каждый раз, когда цены на бензин поднимаются, заставляя водителей мечтать о другом способе питания своих автомобилей. Что касается теорий заговора: возможно, нефтяные магнаты были бы рады видеть, что мир по-прежнему зависит от ископаемого топлива, но для этого им не нужно подавлять автомобиль с водным двигателем, потому что это нереально.
Тем не менее, вода является важной частью других, более реалистичных технологий, таких как автомобили на водородных топливных элементах, которые уже находятся на дорогах, отмечает Тимоти Липман, содиректор Исследовательского центра устойчивого развития транспорта в Университете Нью-Йорка. Калифорния, Беркли. Таким образом, h30 действительно станет частью нашего будущего вождения, хотя, как отмечает Липман, «вы никогда не будете лить воду в свою машину».
Во-первых, фундаментальная наука. Ваш повседневный двигатель внутреннего сгорания сжигает бензин, чтобы извлечь достаточно энергии, содержащейся в его химических связях, создавая в процессе вредные побочные продукты, такие как двуокись углерода.
Вода, напротив, не горит, поэтому ее нельзя просто залить в двигатель, как бензин. Вместо этого большинство заявлений о том, что воду можно использовать в качестве автомобильного топлива, основываются на идее использования химического процесса, называемого электролизом, в котором электричество применяется к воде для разделения H3O на составные части, водород и кислород. Водород богат энергией и легко воспламеняется. Когда вы сжигаете его, чтобы высвободить эту энергию, водород соединяется с кислородом в воздухе, создавая, как вы уже догадались, воду.
Все эти шаги могут быть достигнуты. Использование электролиза для разрушения молекул воды является базовой химией средней школы, в то время как топливные элементы, которые создают энергию путем объединения водорода и кислорода для получения воды в качестве побочного продукта, являются устоявшейся и хорошо изученной технологией.
Сегодня на дорогах можно встретить два массовых автомобиля на водородных топливных элементах — Toyota Mirai и Hyundai Nexo. Большинство предложений по водным автомобилям просто объединяют два этапа в одном транспортном средстве, оснащая автомобиль электролизером и топливным элементом для создания контура: водород, образующийся в результате электролиза воды, питает топливный элемент, который создает воду как побочный продукт, который можно использовать. возвращают в электролизер.
Toyota Mirai, автомобиль на топливных элементах.
ЧАРЛИ ТРИБАЛЬО/AFP/Getty Images Звучит просто. Проблема в том, что на обоих этапах вы теряете много энергии из-за потери тепла и других неэффективных действий. Это досадная истина термодинамики и причина, по которой никогда не будет возможно создать вечный двигатель, производящий свободную энергию.
По оценкам Липмана, самые лучшие сегодняшние электролизеры примерно на 75 процентов эффективны при расщеплении воды для создания водорода (это означает, что теряется около четверти энергии). Как только у вас есть водород, говорит он, топливный элемент в автомобиле примерно на 60 процентов эффективнее превращает его в полезную энергию, а это означает, что теряется еще 40 процентов энергии.
Другими словами, теоретически возможно построить автомобиль с водным двигателем с помощью этих двух шагов, но такая хитроумная штуковина будет тратить столько энергии, что будет совершенно непрактичной.
Автомобили на водной тяге, которые на протяжении многих лет поражали воображение многих, как правило, не так скучно реалистичны в отношении своих ограничений. Вместо этого они часто полагаются на какую-то плохо определенную или секретную технологию, которая позволяет изобретателю обходить законы физики и позволяет машине преодолевать огромные расстояния на относительно небольшом количестве воды.
Например, в 2007 году мужчина утверждал, что воздействие на соленую воду радиочастотным полем позволяет ей загореться. Несколькими годами ранее компания под названием Genesis World Energy привлекла миллионы долларов инвестиций для своей схемы, бросающей вызов законам термодинамики — по крайней мере, до тех пор, пока ее основатель не был заключен в тюрьму за мошенничество.
Самое известное из длинной череды заявлений об автомобилях с гидроприводом поступило от жителя Огайо по имени Стэнли Мейер. Начиная с 1970-х годов Мейер утверждал, что построил багги для езды по дюнам с водным двигателем. Говорят, что его конструкция разделяла воду на водород и кислород и использовала типичный двигатель внутреннего сгорания для сжигания водорода и восстановления водяного пара.
Детали были нечеткими, и как бы ни работала машина Мейера в теории, в реальном мире она нарушила бы законы физики. Незадолго до его смерти суд Огайо вынес решение против него по делу о мошенничестве, возбужденному некоторыми из его инвесторов.
Немецкий центр производства топливных элементов.
Строительная фотография/Avalon/Hulton Archive/Getty ImagesМиф об автомобиле на водной тяге привлекателен отчасти тем, что в нем есть доля правды. Существует, например, множество попыток сделать обычные двигатели внутреннего сгорания более эффективными или долговечными, используя воду или водород в качестве какой-либо добавки.
Вода используется в процессе производства водорода для водородных автомобилей, объясняет Липман. Около 98 процентов водорода, используемого американской промышленностью, создается в результате установленного промышленного процесса, называемого паровым риформингом метана, или SMR, в котором метан (один атом углерода и четыре атома водорода) обрабатывается водой в виде пара. В процессе образуется свободный водород с двуокисью углерода в качестве побочного продукта.
Может ли чистое разделение воды конкурировать с SMR? Липман говорит, что теоретически это возможно — если вы не начнете представлять себе весь процесс, происходящий внутри легкового автомобиля. Вместо этого представьте себе огромную солнечную ферму в солнечной Калифорнии, производящую дешевую солнечную энергию, которую она использует для питания электролизеров следующего поколения будущего, которые расщепляют воду на H и O более эффективно, чем мы можем сегодня. Этот водород может быть доставлен по трубопроводу на заправочные станции, где однажды он может стать конкурентоспособным по стоимости с бензином, особенно когда цена на заправке резко возрастет.
При таком раскладе, говорит он, мы окажемся в одном шаге от мечты об автомобиле на водной тяге. Но иметь всю эту установку в машине, чтобы заправить бак Дасани и уехать? Забудь это.
— Что вы каким-то образом собираетесь наливать воду в бензобак и производить водород на борту автомобиля с помощью бортового электролизера, а затем хранить водород и затем преобразовывать его обратно в электричество? Это не совсем то, что нужно», — говорит он.
20 марта 1998 года Стэнли Мейер умер во время обеда в ресторане. Согласно официальному отчету коронера, его убила церебральная аневризма. Брат Стэнли, Стивен, рассказывает менее банальную историю. По его словам, Стэнли Мейер сделал глоток клюквенного сока, сильно заболел и произнес предсмертное заявление: «Они отравили меня».
Расследование не выявило таких доказательств, но родилась теория заговора. В Интернете ходили слухи, что Мейер был убит, чтобы подавить его чудо-технологию, превратив человека, который просто хотел спасти людей от высоких цен на бензин, вызванных 19Эмбарго и нехватка нефти 70-х годов превратились в мучеников для истинно верующих водного автомобиля — и вдохновение для пользователей TikTok, которые шепчутся о том, что вам лучше быть осторожным, если вы начинаете работать над водным автомобилем.
Возможно, такая паранойя не должна вызывать удивления, учитывая, что транспорт видел свою долю недобросовестных схем и гнусных уловок, которые были гораздо более основаны на фактах, от трамвайного заговора General Motors до бизнес-заговоров, раскрытых в Кто убил электрика Машина?
Ничто из этого не делает водную машину менее фантастической. Но мечта Мейера о том, чтобы отказаться от внутреннего сгорания, сегодня еще более актуальна.
Автомобиль, работающий на чем-то столь же чистом, как вода, — отличная идея для большинства людей. Возможность использовать в своем автомобиле чистое и экологичное топливо, спасающее окружающую среду от большего загрязнения, принесет пользу всему обществу.
Но концепция автомобиля с водным двигателем была предметом споров на протяжении десятилетий. В то время как некоторые изобретатели утверждают, что разработали такое новшество, большинство ученых говорят, что это не так быстро!
Со всеми тайнами, окружающими водные автомобили, что же есть правда, и увидим ли мы ее при жизни?
Большинство людей любят хорошие теории заговора, особенно те, которые приносят пользу нашей земле. И поскольку некоторые утверждают, что построили автомобиль, работающий на воде, многие надеются, что это возможно. Хотя никогда не было серийного автомобиля, который мог бы работать на воде, многие до сих пор верят, что эта технология возможна. Но почему?
Люди верят в автомобили на водном топливе, потому что это красивая концепция. Подумайте об этом — это экологически чистая альтернатива как традиционным бензиновым, так и электрическим транспортным средствам. В конце концов, вода — это возобновляемый ресурс, поэтому она является устойчивым вариантом для питания автомобилей.
Более того, автомобили, работающие на водном топливе, будут выбрасывать меньше или даже не загрязнять окружающую среду по сравнению с автомобилями, работающими на бензине, что делает их более чистым выбором для транспортировки.
В 1970-х годах изобретатель Стэнли Мейер утверждал, что создал автомобиль с водным двигателем. Он сказал, что его машина может работать только на воде, используя процесс электролиза для разделения молекул воды на водород и кислород, которые затем будут сжигаться для питания двигателя.
Он заявил, что его новый топливный элемент на воде может усиливать энергию и использоваться в качестве альтернативного источника энергии. Однако автомобиль Мейера никогда не производился серийно, и научное сообщество в значительной степени отвергло его утверждения.
Хотя некоторые говорят, что Мейер был мошенником и его изобретение так и не сработало, некоторые также считают, что правительство и нефтяная промышленность запретили его работу. Тем не менее Стэнли Мейер вызвал интерес у многих людей, которые продолжают исследовать возможность приведения автомобилей в движение водой.
Интересным фактом является то, что намерение Мейера создать автомобиль на воде не имело ничего общего с защитой окружающей среды. В 70-е годы Саудовская Аравия прекратила поставки нефти в США, подняв цены на газ. Цель Мейера состояла в том, чтобы помочь Америке с этим нефтяным кризисом. Если бы американцы знали, как превратить бензиновый автомобиль в электромобиль, это могло бы решить почти все проблемы.
Внезапная смерть Стэнли Мейера в 1998 году вызвала еще больше споров и теорий заговора.
Теоретики заговора считают, что крупные нефтяные компании и американское правительство находятся в сговоре, чтобы скрыть правду об автомобилях с водяным двигателем, потому что это устранит потребность в нефти, уничтожив прибыль многих компаний. Утверждается, что автомобильная промышленность пытается увековечить продажу бензиновых и дизельных автомобилей, потому что они более прибыльны.
В статье Gaia утверждалось, что воду можно использовать в качестве топлива для автомобилей. В статье приводится несколько теорий заговора о том, что правительство подавляет эту технологию. В нем говорится, что Мейер был отравлен, потому что его изобретение автомобиля обошлось нефтяным компаниям в триллионы долларов. В нем также говорится, что он некоторое время находился под наблюдением по этому поводу. Однако нет никаких доказательств, подтверждающих эти обвинения.
У Мейера много последователей, которые всем сердцем поддерживают его и верят всему, что он утверждает. После смерти Мейера срок действия его патентов истек, что дало другим возможность воспроизвести и усовершенствовать его изобретение. Тем не менее, ни одна автомобильная компания, обычная или какая-либо другая, никогда не использовала его разработки.
Автомобили с водным двигателем продвигаются вперед в виде водорода. По данным Science Alert, были созданы прототипы устройств для сбора воды из воздуха для производства водородного топлива. Чтобы привести транспортное средство в действие, газообразные водород и кислород отделяются от молекул воды с помощью электролиза. При сгорании газообразного водорода образуется водяной пар, что обеспечивает более чистый процесс горения. Это делается с помощью водяного топливного элемента.
Работа водяного топливного элемента состоит в том, чтобы принимать небольшие количества электрически заряженной воды, расщепляя воду на ее основные элементы H и O. Затем водород полностью сгорает. Кроме того, Мейер утверждал, что топливный элемент на воде может рекомбинировать элементы H и O обратно в элемент, чтобы он мог пополняться. Ученые не согласны с этим, утверждая, что это математически невозможно.
Если вы когда-нибудь задавались вопросом, насколько мы близки к созданию автомобиля с водным двигателем, на котором вы сможете ездить по обычным дорогам, то ответ на этот вопрос находится в далеком будущем — если это когда-либо произойдет. В 2002 году компания Genesis World Energy заявила, что совершила прорыв, используя энергию молекулярной структуры воды. Они даже сделали его доступным для лицензирования автомобильными и транспортными компаниями.
Однако до 2022 года ни одна компания не использует какие-либо технологии, связанные с этой разработкой.
Кроме того, если вы собираетесь использовать электричество для разделения водорода и кислорода для производства, почему бы просто не использовать его для непосредственного питания двигателя, как в любом обычном электромобиле? Или, что еще лучше, почему бы вместо этого просто не покататься на водородном автомобиле?
Существует множество мифов об автомобилях на воде. Говоря, что автомобиль работает на воде, некоторые думают, что автомобиль на самом деле использует воду в качестве топлива. Это совсем не так. Например, автомобили, работающие на водороде, не сжигают газообразный водород в камерах сгорания — вместо этого он объединяет газообразный водород с атмосферным кислородом, вызывая химическую реакцию, в результате которой вырабатывается электричество. Затем это электричество используется для питания электродвигателя, который приводит в движение автомобиль.
Согласно законам термодинамики вода не является топливом. Единственный способ, которым топливо может накапливать энергию, — это перемещать его из одного места в другое (подобно тому, как работает плотина гидроэлектростанции). Также требуется много работы, чтобы разделить воду на элементы H и O. Ученые до сих пор не нашли эффективного способа решения этой фундаментальной проблемы.
Вопреки теории заговора, создание автомобиля, полностью работающего на воде, является законным.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
