Как мы знаем, прогресс на месте не удержишь. Классический тандем из МКПП и АКПП, которые устанавливаются на автомобили уже достаточно долго время, был единственным доступным выбором среди автомобилей серийного производства. Фактически, вся практика использовать последние наработки в сфере оснащения автомобиля пришла к нам из гоночных автомобилей, где для улучшения свойств автомобилей инженеры днём и ночью применяли все более новые и совершенные технологии. Одним из таких продуктов долголетней работы стало изобретения качественно новой коробки передач, которая имела двойное сцепление. Со временем, разработкой вооружились крупные производители серийного сегмента автомобилей и стали оснащать свои автомобили подобным устройством. Именно о нём мы сегодня поговорим, и разберем его плюсы и минусы.
Оглавление:
Механическая коробка передач и «автомат» имеют как свои плюсы, так и свои существенные недостатки. Умелыми идеями группы изобретателей получилось совместить эти две технологии, совершенно разных по конструкции и принципам работы. Результатом такой синергии стало появление полуавтоматическая коробка, или КПП имеющий двойное сцепление.
Как это бывает с революционными открытиями, эту разработку сначала не распознали в пылу неосознанности, невозможности воплощении подобных идей в реальность и прочих факторов. В гоночной индустрии к этой концепции первыми пришли инженеры из концерна Porsche. Именно благодаря ей, в автомобилестроение начался ощутимый прорыв. Особенно это повлияло на гоночные модели, так как подобная разработка позволяла переключать передачи без потери оборотов двигателя, ощутимо снижая эффект турбоямы.
Схематический рисунок, изображающий составляющие конструкции КПП с двойным сцеплением сухого типа. По заверениям некоторых автолюбителей, можно услышать, что подобный тип трансмиссии представляет собой механическую КПП, оснащенную «сервоприводом».
Это утверждение ошибочное, так не все современные роботизированные коробки (на которых сейчас чаще всего можно встретить двойное сцепление), оснащаются одинарным сцеплением. У нашего типа коробки их здесь 2, а значит и его конструкция отличается от обычной «механики».
DSG (нем. Direkt Schalt Getrieb) – это преселективная коробка передач с двойным сцеплением, которая оснащается сложным, составным из нескольких схожих по конструкции валов. На одном из валов – расположены четные передачи, на втором нечетные. Чтобы эргономично вместить оба вала в конструкцию, один из них (внешний) представлен в виде полой «трубки», предоставляя таким образом место для размещения второго вала внутри него. Внешний (полый) ответственен за 2-ю, 4-ю и 6-ю передачи, а вот внутренний вал переключает 1-ю, 3-ю, и 5-ю соответственно.
На изображениях ниже отчетливо видно, как разные валы, которые ответственны за разные передачи, позволяют переключаться между ними почти молниеносно, а сами валы при этом работают «попеременно». Именно такой принцип действия позволяет поддерживать постоянный поток мощности, в то время, как стандартная МКПП, используя один вал, использует дополнительное время для переключение передачи.
Но, как мы упоминали ранее, такой тип сцепления часто называют полуавтоматом, и вообще роботизированным – что это означает? В современных аналогах трансмиссионных устройств, использующих двойное сцепление, за переключениями и дисками сцепления ответственны электрические каналы передачи данных и само устройство передачи. И в отличие от стандартного АКПП, у которого эти функции исполняет гидротрансформатор, или вариатор cvt с его трапециевидным ремнем, здесь за этот функционал ответственен сервопривод.
Часть устройства, имеющие двойное сцепление сухого типа.Для разделения функционального значения подобных устройств, их специально разделения их на 2 типа:
Мокрый тип двойного сцепления подразумевает использования двух пакетов фрикционных дисков, которые располагаться в корпусе. Одна их часть соединена с самим сцеплением, в то время как вторая, находиться на своих ступицах на первичных валах. В норме – сцепление имеет разомкнутое состояние. Сжатие цилиндров (замыкание) получается благодаря использованию в конструкции гидроцилиндров и электрогидравлического модуля, который им управляет. Отсюда и название «мокрое» сцепление.
Двойное сцепление сухого типа, как и у аналога выше в нормальном положении - разомкнуто. Но вот конструкция у такого типа заметно отличается от остальных. В первую очередь из-за использования двух сухих дисков сцепления, которые размещены на первичных валах КПП. Кроме того, внутри подобной коробки, имеется ведущий диск, к которому подсоединён двухмассовый маховик. От него (диска) происходит передача крутящего момента к определенному диску на первичный вал и работают они независимо друг от друга.
На фото устройство двойного сцепление мокрого типа (с гидрорегулятором) Идеальных систем не бывает. И даже разработка, которая была призвана нивелировать недостатки «механики» и «автомата», на пути своего создания не обошлась от своих минусов. Но обо всем по порядку. Для начала хотелось бы заострить внимание читателей на преимуществах КПП с двойным сцеплением, так как их тут хватает с достатком. Основными являются:
Однако, не все так хорошо. Некоторые подобные минусы у коробки передач с двойным сцеплением назовут несущественными, для других это станет одним из главных условий для того чтобы отложить покупку автомобиля на подобном трансмиссивном устройстве. Среди наиболее значимых называют:
Несмотря на дату разработки первого зарегистрированного патента (который скоро перевалит за 90 лет), система по-прежнему несовершенна и выдает проблемы в некоторых режимах работы. Так как DSG устанавливают чаще всего на последние «заряженные» модели автомобилей вроде Volkswagen, Audi, Porsche и т.д., владельцы таких авто не брезгуют ездой в «скоростном» режиме. Именно при таком характере вождения имеют место быть толчки при переключении передач. Это происходит по причины быстрого смыкания дисков.
Основной причиной подобного явления называют сухой тип работы. Этот тип вызывает скорый износ деталей, и в следствии появление рывков, скрипов, лязга и скрежета. Виновата во всем некорректная работа электронного блока, который ответственен за сцепление.
Здравствуйте, рад приветствовать вас на сайте Вопрос Авто! Сегодняшняя статья будет продолжением цикла статей о трансмиссии. В ней я расскажу, что такое КПП с двойным сцеплением, как это работает, а также о плюсах и минусах двойного сцепления. Поехали!
Еще совсем недавно автоматическая коробка переключения передач (АКПП) воспринималась как ноу-хау, у которого нет будущего, как очередное бесполезное изобретение "для ленивых". И если на западе опасения сменило доверие и признание, то у нас этот процесс затянулся, и даже сегодня в Интернете можно встретить "старовера", который расскажет множество "страшилок" об "автомате", которое повергнет в ужас даже самых невозмутимых автомобилистов.
К счастью есть и те, кто не стал слушать глупые "басни", рискнул и на собственном опыте испытал все прелести автоматической коробки передач.
Время шло, прогресс диктовал новые технические требования, и то, что еще недавно казалось совершенным, сегодня не выдерживает никакой критики. Так случилось и с АКПП, со временем классическая автоматика стала конкурировать с более совершенными трансмиссиями, среди которых вариатор, а также автомат с двойным сцеплением. Кстати, кому интересно о том, что лучше вариатор или "автомат" - читаем эту статью.
Двойное сцепление после своего появления, как и автоматическая трансмиссия, подвергалась критике скептиков, а некоторые просто не знали о том, что это и "с чем его едят", возможно поэтому и боялись покупать авто с такой коробкой. Сегодня это изобретение имеет миллионы поклонников и может похвастаться прекрасными характеристиками, хотя, как и всегда есть те, кто до сих пор не понимает, что такое КПП с двойным сцеплением и в чем ее отличие от обычного "автомата".
Главным отличием автоматической трансмиссии с двойным сцеплением от обычного автомата является плавность хода, которую может обеспечить разве, что вариатор.
Коробка с двойным сцеплением, как и много других изобретений, пришла из спорта, точнее с гоночных треков. Первая попытка создать КПП с двойным сцеплением принадлежит французу Адольфу Кегрессу. Еще в далеком 1939 году всемирно известный конструктор пытался применить свою разработку на легендарном Citroen Traction. Но, к сожалению, ноу-хау так и осталось "бумажным проектом", так и не дойдя до конвейера. Позже, в 80-ых годах 19-го века инженерам Porsche все же удалось создать коробку переключения, способную переключать передачи под нагрузкой, не сбрасывая при этом газа. В гонках данное изобретение имело невероятный успех, т. к. даже доли секунд, которые теряются при сбрасывании скорости во время переключения передач, могут решить исход заезда. Проще говоря, турбомоторы переключались на повышенные передачи, не меняя давление в турбине без потерь крутящего момента.
В основе этой коробки лежит двойной вал, которого в "механике" нет. В обычной МКПП все шестерни крепятся на одном валу, в то время как в коробке с двойным сцеплением первое сцепление передает крутящий момент на внешний вал, а второе – на внутренний. В итоге, первый отвечает за четные, а второй за нечетные передачи. Другими словами выходит, что в одном корпусе находится словно две коробки передач, при этом они работают попеременно. Функция управления трансмиссией возложена на автоматику и гидравлику. В обычном "автомате" гидротрансформатора нет.
Актуально: Что лучше автомат или механика? Выбираем оптимальный вариант!
Наиболее успешной среди коробок с двойным сцеплением является DSG (Direct Shift Gearbox — КПП с синхронизированным переключением), построена по "сухому" принципу (детали не погружены смазочно-охлаждающей жидкости). Есть правда и "мокрые" КПП с двойным сцеплением, они являются противоположностью более успешным "сухим собратьям" DSG.
Принцип работы двойного сцепления построен на "предугадывании" или предварительной подготовке следующей передачи, то есть когда вы тронулись на первой, коробка уже начала готовить «вторую» передачу. Переключение происходит мгновенно, когда происходит переключение передачи, первое сцепление размыкается, а второе сцепление при этом смыкается. Автоматика следит за педалью "газа" и предполагает, что происходит разгон, соответственно готовит следующую передачу. Вообще автоматика следит не только за педалью "газа", кроме акселератора учитывается: скорость вращения трансмиссионных валов; скорость вращения колес, а также положение рычага коробки передач. В итоге переключение происходит молниеносно, за счет того, что сцепления остаются замкнутыми лишь на считанные доли секунд, а мотор продолжает оставаться соединенным с ведущими колесами, не теряя при этом крутящий момент.
КПП с двойным сцеплением часто называют "полуавтоматом", поскольку по своей сути это механика, лишенная одной педали - педали сцепления. Переключать передачи может как автоматика, так и водитель, используя селектор (рычаг переключения передач), или при помощи специальных подрулевых лепестков.
Лидером на рынке коробок с двойным сцеплением считается концерн Volkswagen. Их агрегаты еще 13 лет назад доказали свою надежность и безотказность. Еще в 2003 году автомобили Volkswagen комплектовались "шестиступками" DSG с двойным сцеплением. Спустя несколько лет появились еще более совершенные 8-ступенчатые КПП DSG с двойным сцеплением.
Коробка передач с двойным сцеплением — своего рода компромисс, объединяющий в себе плюсы МКПП (скорость переключения, экономичность) и АКПП (комфорт, плавное автоматическое переключение). Многие ведущие автопроизводители видят в DSG с двойным сцеплением будущее, делая эту коробку приоритетной, перед тем же вариатором и АКПП.
Покупая авто с коробкой, оснащенной двумя сцеплениями, необходимо учитывать тот факт, что эти КПП рассчитаны на 200-300 тыс. км. Поэтому если машина намотала больше указанного пробега, однако хозяин при этом клянется, что коробка и мотор работают как часы, советую все же отказаться от такой покупки. Неизвестно насколько еще хватит такой КПП, а ремонт, как я уже говорил, обойдется вам недешево. Что касается новых авто (до 5 лет) оснащенных коробкой с двойным сцеплением, их можно смело покупать и не бояться того, что DSG не оправдает себя.
У меня все, спасибо за внимание. До новых встреч на сайте автомобильных советов Вопрос Авто.
Рекомендую к прочтению:
- Как проверить коробку автомат при покупке авто? Правильная проверка АКПП — залог успешной покупки автомобиля
- Как правильно выбрать трансмиссионное масло?
The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
В автомобиле с механической коробкой передач водитель нажимает педаль сцепления каждый раз, когда включает или выключает передачу. Отпустите газ, нажмите сцепление, без усилий переместите рычаг переключения передач с одной передачи на другую и отпустите сцепление, прибавляя газу. Все это стало возможным благодаря небольшим деталям внутри коробки передач, известным как синхронизаторы, среди нескольких других частей механической головоломки.
Синхронизаторы, или синхронизаторы, делают переключение передач плавным и быстрым. Они также устраняют необходимость двойного сцепления или использования сцепления дважды в течение каждой смены.
Если вы водите современный автомобиль, вам практически не нужно будет выжимать двойное сцепление, но не лгите: вы никогда до конца не понимали отсылку к тому фильму с Вином Дизелем, а он всегда был жуком в затылок. Настал день, чтобы наконец узнать все о двойном сцеплении. Заходи, разносчик пиццы.
Простыми словами, двойное сцепление — это двойное нажатие на педаль сцепления во время одного переключения между передачами. Начиная движение на пятой передаче, это происходит так:
Включение сцепления, переключение с пятой на нейтральную, отпущенное сцепление, резкое нажатие на педаль газа, выжатое сцепление, переключение с нейтральной на четвертую. Если вы переключаетесь на повышенную передачу, сигнал дроссельной заслонки не нужен.
В автомобилях без синхронизаторов внутри трансмиссии используется двойное сцепление, чтобы зацепить шестерни, входные и выходные валы вместе для плавной передачи мощности.
Honda S2000 — легендарный спортивный автомобиль с механической коробкой передач., Honda Думаю, у вас немного перепутался провод. Двойное сцепление - это глагол, например, двойное сцепление. Нет такой вещи, как двойное сцепление. Коробка передач с двойным сцеплением — это тип автоматической коробки передач, в которой используется два пакета сцепления. Один пакет обрабатывает нечетные передачи, а другой — четные.
Пакет сцепления представляет собой узел фрикционных дисков, металла, пружин и поршней с механическим и/или гидравлическим приводом в корпусе автоматической коробки передач, который позволяет автомобилю переключаться между передачами.
Изучить поведение, особенности и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но вы не делаете это в вакууме. Пропущенный переломный момент или фиксация цели на том дереве может означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться водить машину у профессионалов Skip Barber Racing School?
The Drive сотрудничает с Skip Barber, легендарной гоночной школой, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания автомобиля вы не улетите в кювет.
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
A: Поверьте нам, вы не бабушкины переключения передач, если не используете двойное сцепление в своем Subaru BRZ 2022 года.
A: Некоторые дизельные полуприцепы и некоторые гоночные автомобили продолжают использовать методы двойного сцепления.
A: Целью согласования оборотов является согласование частоты вращения двигателя со скоростью передачи. Целью двойного сцепления является согласование входного вала двигателя с шестерней и выходным валом трансмиссии, на которые вы переключаетесь. Если скорости не совпадают, он не сможет включить передачу.
A: Если вы водите современный автомобиль с механической коробкой передач, вам не нужно двойное сцепление. Это уже не хорошо и не плохо по своей сути, хотя некоторые люди говорят, что это делает переключение передач более осознанным, что продлевает жизнь.
Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram. Вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Castrol Transmax Dex/Merc ATF
ACDelco Dexron VI Synthetic ATF
Red Line GL-4 Смазка для механических коробок передач
Разъяснения по технике YouTube
Двойное сцепление — это техника вождения, используемая исключительно в автомобилях с механической коробкой передач. Чтобы понять, как это работает, важно знать, что задействованы три системы: двигатель, сцепление и трансмиссия. Ваш двигатель вырабатывает мощность, сцепление передает эту мощность на трансмиссию, а трансмиссия передает мощность на ведущие колеса. Каждая из этих систем, выходной вал двигателя, сцепление и выходной вал трансмиссии, могут вращаться независимо друг от друга.
Сцепление служит буфером между двигателем и трансмиссией, поэтому, когда скорости не совпадают, сцепление используется для синхронизации двух систем вместе. Однако скорость вращения выходного вала трансмиссии, который передает мощность на ведомые колеса, зависит от того, на какой передаче находится трансмиссия. На более низких передачах двигатель будет вращаться быстрее относительно выходного вала трансмиссии. На высоких передачах выходной вал трансмиссии будет быстро вращаться относительно двигателя.
Джейсон Фенске
Так какое отношение все это имеет к двойному сцеплению? Чтобы понять, давайте предположим, что мы сейчас на четвертой передаче, замедляемся и нам нужно переключиться на третью передачу. Как уже упоминалось, это означает, что мы будем переключать двигатель на более высокие обороты относительно скорости автомобиля. Вот где понимание независимой роли каждой системы имеет решающее значение. Когда вы нажимаете сцепление для переключения на пониженную передачу, двигатель вращается сам по себе, в то время как сцепление и трансмиссия продолжают вращаться вместе. Когда вы переключаете передачу с четвертой на нейтральную (до достижения третьей передачи), теперь сцепление и трансмиссия вращаются отдельно. Двойное сцепление означает, что в этот момент вы отпускаете сцепление, в то время как коробка передач все еще находится в нейтральном положении. Отпускание педали сцепления связывает двигатель и сцепление вместе, но выходной вал трансмиссии вращается быстрее, так как он соединен с ведущими колесами.
Чтобы успешно переключиться на третью передачу, в этот момент вы должны поднять обороты двигателя, нажав на педаль акселератора, подняв скорость вращения двигателя, сцепления и третьей передачи (которая косвенно связана со сцеплением) до той же скорости, что и выходной вал коробки передач. Затем выжимается сцепление, селектор передач перемещается с нейтральной передачи на третью, а затем сцепление отпускается, что обеспечивает плавное переключение на пониженную передачу.
Подводя итоги процесса, переключение с четвертой на третью: 1. Выжать педаль сцепления. 2. Установите переключатель в нейтральное положение. 3. Отпустить сцепление. 4. Нажмите на дроссельную заслонку. 5. Еще раз нажмите на педаль сцепления. 6. Установите переключатель на третью передачу. 7. Отпустить педаль сцепления.
Понял? Теперь давайте введем в микс синхронизаторы. Почти все современные легковые автомобили с механической коробкой передач имеют синхронизаторы, что делает весь описанный выше процесс ненужным. Однако исторически трансмиссии большегрузных грузовых автомобилей не имели синхронизаторов. Синхронизатор предназначен для согласования скорости вращения выбранной вами передачи (которая связана со скоростью сцепления) со скоростью выходного вала трансмиссии. Это устраняет необходимость дважды нажимать на педаль сцепления, и вместо того, чтобы переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение, вы можете сразу перейти к следующей выбранной вами передаче.
Зная, что в вашем автомобиле с механической коробкой передач используются синхронизаторы, вы можете подумать, что нет смысла разбираться в том, как использовать двойное сцепление. Однако есть еще конкретные сценарии, где это может быть полезно. Если вы приближаетесь к красному сигналу светофора с нейтральной передачей, а перед полной остановкой загорается зеленый, вам может быть трудно включить первую передачу. Это связано с тем, что выходная скорость трансмиссии сильно не соответствует частоте вращения двигателя и сцепления. Когда автомобиль находится в нейтральном положении и вы не нажимаете педаль сцепления, если вы нажмете на педаль газа, затем выжмете сцепление, а затем попытаетесь переключиться на первую передачу, вы заметите, что это намного легче. Двойное сцепление не только позволяет вам включить первую передачу, когда вы уже движетесь, но также может продлить срок службы ваших синхронизаторов.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
