LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Автоматические трансмиссии разных типов отличаются не столько долговечностью, сколько особенностями работы.
Сегодня уже практически каждая модель на авторынке оснащается автоматической трансмиссией — классическим гидромеханическим автоматом, вариатором или роботизированной коробкой. Особенности каждого из агрегатов рассмотрели эксперты «За рулем».
Материалы по теме
12 советских автомобилей с АКП. Да, их было много!
Гидромеханический автомат — самый распространенный ввиду своей универсальности тип автоматических коробок. Ресурс у АКП самый разный: от 120 тысяч до 250 тысяч километров.
Главной же особенностью автомата является его выносливость: он может не только передавать большой крутящий момент мощного двигателя на колеса, но и пригоден для езды по бездорожью. Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже 10-ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.
Плюсы: | Минусы: |
|
|
Вариатор отличается плавностью работы — передач здесь нет, а крутящий момент передается через ремень, скользящий по конусам и меняющий соотношение их оборотов. Ресурс вариаторов сопоставим с ресурсом гидромеханических автоматов. Но вариаторы не любят бездорожья и пробуксовок, перегреваются и быстрее выходят из строя. При этом в городе такая коробка незаменима именно благодаря плавности работы из-за отсутствия переключений.
Плюсы: | Минусы: |
|
|
Роботы бывают двух типов — с одним сцеплением и с двумя. По сути, это механические коробки, сцеплением и переключениями в которых управляют автоматика и электроника. Робот с одним сцеплением медлителен, а при переключениях автомобиль с ним «клюет носом», если водитель не успевает приотпустить в этот момент педаль газа. Вопреки ожиданиям, некоторые роботы с одним сцеплением не очень надежны. Зато дешевы.
Плюсы: | Минусы: |
|
|
Робот с двумя сцеплениями гораздо расторопнее — он всегда держит следующую передачу наготове, из-за чего переключения происходят моментально и незаметно. Есть варианты с мокрым или менее надежным сухим сцеплением. Главная особенность всех роботов — они не любят езду по городу с частыми остановками в пробках и на светофорах.
Плюсы: | Минусы: |
|
|
Подробности детального сравнения с указанием степени надежности различных коробок, устанавливаемых на популярные в России автомобили Hyundai/Kia, Renault, Nissan, Subaru и Аudi, а также Volkswagen и Lada, — в июньском выпуске журнала «За рулем» (уже в продаже).
Автомат? Робот? Вариатор? — 5 плюсов и 5 минусов каждого
Автомат? Робот? Вариатор? — 5 плюсов и 5 минусов каждого
Автомат? Робот? Вариатор? — 5 плюсов и 5 минусов каждого
Автомат? Робот? Вариатор? — 5 плюсов и 5 минусов каждого
Наше новое видео
Haval Dargo X: новая версия для русской зимы?
Жесткий тест: кроссовер против внедорожника (результаты удивили)
В России возобновили выпуск необычной версии Нивы
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Новости smi2. ru
«За рулем» взял на тест все существующие версии Kia Seltos и сравнил их на трассе, в городе и на бездорожье.
Материалы по теме
Тест-сравнение Kia Seltos: брать с АКП или на «ручке»
Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!
Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.
Материалы по теме
Rio, Vesta и Rapid: тест популярных седановKia Sorento 2021: ответы на главные вопросыИ за что мне это «чудо»? — честный рассказ о Creta
Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.
Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.
Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.
Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.
Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.
177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.
177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.
Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.
Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.
Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.
Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.
Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.
Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.
Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2. 0 не дает.
Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым экономичным — 7,7 л/100 км.
А что будет вне ровных дорог?
Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.
Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.
Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.
Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.
Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.
Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.
Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.
При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.
При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.
При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.
При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.
С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.
С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.
Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.
Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.
Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.
Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.
Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.
Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.
У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.
У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.
Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.
Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.
Материалы по теме
Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал
Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!
С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.
Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.
Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.
Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.
На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.
Турбированный Seltos благодаря хорошей отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .
Турбированный Seltos благодаря хорошей отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .
Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.
Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.
Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.
Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.
Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.
Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.
Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.
Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».
Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.
Материалы по теме
Sportage, RAV4, Tiguan — что дешевле в эксплуатации?
Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!
А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.
Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».
Автомат, вариатор или робот: что лучше для кроссовера?
Автомат, вариатор или робот: что лучше для кроссовера?
Когда приходит время выбирать новый автомобиль, мы обычно задумываемся о том, какой тип двигателя и коробки передач будет у нашего будущего автомобиля. Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая коробка передач, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно выбрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую трансмиссию. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы трансмиссий, перечисленных выше.
Простой комплекс "механика"
По своему строению механическая коробка передач представляет собой просто устроенный агрегат, если, конечно, ее не сравнивать с АКПП и роботизированными трансмиссиями. Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту обслуживания и эксплуатации.
Впрочем, на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической коробки передач предполагает активное участие водителя, а потому роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика. Одно дело, если опытный водитель управляет автомобилем с МКПП, зная, на каких скоростях необходимо переключаться на ту или иную передачу, и владея приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песке) . Совсем другое дело, когда новичок управляет автомобилем с таким типом трансмиссии. Есть большой риск, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий промежуток времени (при этом максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров). Тем, кто все-таки решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, следует знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.
Преимущества МКПП :
1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.
2) Долгий срок службы (некоторые коробки передач этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).
3) Экономия топлива (по сравнению с АКПП автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.
4) Высокий процент КПД (позволяет использовать полную мощность двигателя и его крутящий момент).
5) Хорошая приемистость автомобиля (скорость нарастания оборотов двигателя), при которой водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.
6) Меньше, чем АКПП, вес.
7) Возможность запуска двигателя при неисправном зажигании и аккумуляторе.
8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любое расстояние.
Минусы МКПП:
1) Сложность эксплуатации для новичков (новички-водители из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки - например, включение задней передачу вместо передней передачи или не полностью включив сцепление).
2) Перегрузка двигателя при неправильном включении передач (также касается неопытных водителей, которые могут забыть вовремя переключиться на повышенную или пониженную ступень, тем самым заставив мотор работать на более высоких оборотах).
3) Увеличен интервал переключения передач по сравнению с АКПП (при переходе с низшей на высшую ступень и наоборот двигатель отключается от трансмиссии на определенный период времени, что приводит к потере мощности ).
4) Усталость водителя при работе "механики" при движении в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачу).
Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»
Если механическая коробка передач проста по конструкции, то в автоматической больше количество узлов и агрегатов, что, в свою очередь, сказывается на дороговизне ее изготовления, ремонт и эксплуатация.
Однако такая коробка более удобна в использовании, особенно при езде в городе, так как не требует постоянного включения/выключения сцепления - это понравится начинающим водителям. Таким образом, участие человека в работе АКПП сведено к минимуму. Кроме того, сегодня покупатель может выбрать из нескольких типов автоматических трансмиссий: гидромеханическая коробка передач (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатый вариатор. Каждый из этих типов трансмиссий имеет свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических трансмиссий.
Автоматические преимущества:
1) Простота использования (нет необходимости постоянно выжимать сцепление).
2) Отсутствует риск перегрузки двигателя (коробка «автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).
3) Сокращенный период времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.
Минусы АКПП:
1) Дорогой ремонт и обслуживание.
2) Большой вес агрегата (по сравнению с МКПП).
3) Относительно низкая приемистость (наиболее характерна для гидромеханических АКПП).
4) Больший расход топлива по сравнению с «механикой» (характерно для гидромеханических, роботизированных коробок передач и вариаторов).
5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только с помощью эвакуатора).
6) Торможение двигателем в режиме движения запрещено (для этого типа торможения необходимо переключиться на пониженную передачу).
7) Срок службы небольшой по сравнению с механической коробкой передач (максимум до 200 тысяч километров).
Теперь остановимся на отрицательных и положительных качествах каждого из указанных здесь типов АКПП.
Итак, к достоинствам гидромеханической коробки передач можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам - провалы при переключении передач, невозможность буксировки.
К положительным сторонам роботизированной коробки передач можно отнести относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.
Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии без потери мощности двигателя. Но отрицательным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.
Наконец, к достоинствам бесступенчатого вариатора относится самая плавная из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использовать максимальный КПД двигателя. А к минусам - относительно небольшой срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, часто приходится проводить капитальный ремонт вариаторов на пробеге 100-110 тысяч километров) и невозможность передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам .
Итого
Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся все более надежными, долговечными и, главное, экономичными. Такой тип трансмиссии, как коробка с двумя сцеплениями, уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная МКПП. Но сложность конструкции и вытекающая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока говорят не в пользу «автоматов».
Автоматические коробки передач сегодня используются в нескольких вариантах. Самые распространенные стандартные автоматы, использующие в своей системе работы гидротрансформатор, имеют от 4 до 8 передач и имеют достаточно строгие настройки. Стандартные автоматические коробки передач имеют как ряд преимуществ, так и определенные недостатки. Например, машина достаточно надежна, меньше подвергает двигатель негативным воздействиям от неправильных манер вождения. Тем не менее автомат становится причиной повышенного расхода топлива, что явно не может не радовать покупателя автомобиля. Сегодня мы рассмотрим отличия автомата от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие машины лучше выбрать с автоматическим переключением передач.
Надежность машины ранее считалась довольно сомнительной. Сегодня АКПП в виде стандартных АКПП от всемирно известных брендов отлично ведут себя в эксплуатации, не требуют никаких сервисных функций и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки. Роботы до сих пор пользуются народной немилостью, ведь ходят слухи, что они часто ломаются и не доживают даже до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что говорить нужно о каких-то конкретных моделях ящиков — только так вы сможете понять весь смысл использования той или иной технологии.
Если в комплектации автомобиля указывается аббревиатура АКПП, речь идет о традиционном автомате. Это достаточно старая, а потому надежная технология, которая сегодня у каждого производителя приобретает свой вид. Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые автоматы от Aisin – японская разработка, используемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует вас ни динамикой, ни надежностью, ни другими важными положительными качествами. Основные существенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать в контексте АКПП, следующие:
Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Стоит рассмотреть новую 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. По конструкции они похожи друг на друга, но сильно отличаются от других АКПП мира. Эти машины полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключения незаметны, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач под каждый отдельный двигатель. Но есть машины и других разработок с менее производительными характеристиками.
Сегодня роботы в ассортименте каждой крупной корпорации имеют свои имена и запатентованную формулу переключения передач. Фордовский PowerShift или фольксвагеновский DSG — в этих названиях содержится практически одна и та же технология. Большинство современных роботизированных коробок передач имеют по сути механическую коробку передач, а также привод, осуществляющий быстрое переключение передач. Конструкция дает как определенные преимущества, так и существенные недостатки техники, которые следует учитывать при покупке автомобиля:
Несоблюдение правил эксплуатации роботизированной коробки станет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и отличные технические характеристики машин с роботизированными коробками – это не преувеличение. Это на самом деле так, но за такие преимущества приходится немало платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такой коробки превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене машины на более доступный и практичный вариант. Однако это мнение субъективно, ведь многим автолюбителям нравится управлять машинами с роботами.
Обладая определенной информацией о том, что и как функционирует в мире современных КПП, можно делать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если вы сомневаетесь, вы можете отправиться на тест-драйв двух похожих автомобилей с разными технологиями. Например, можно пройти тест-драйв Шкоды Рапид с базовым мотором и АКПП старого типа один за другим, а потом прокатиться на том же Рапиде с роботизированной коробкой передач DSG и турбированным двигателем TSI. Острые ощущения от путешествия станут основой для выбора вашей коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:
Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какого класса эту коробку передач вы хотите видеть в своем автомобиле. Каждый производитель регулирует коробки передач и двигатели. Если раньше машина была для всех одинакова, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные особенности и огромное количество важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные настройки и доработки техники, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили максимально современными и успешными. Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:
Сегодняшние особенности эксплуатации автомобилей чуть ли не вынуждают нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках переоценить помощь такого технического узла в автомобиле невозможно. Да и вообще городской трафик заставляет часто переключать передачи на механике и получать от этого определенный дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы снимете эти вопросы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
Робот и машина нуждаются в более качественном обслуживании и полном соблюдении периодичности смены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что нужно индивидуально подходить к выбору модели коробки. А развитие современных технологий заставляет забыть о конструкции коробки, используемой в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и наслаждайтесь покупкой. Какие типы машин вам нравятся больше?
Новый вопрос от читателя нашего автоблога
« Здравствуйте автор этого замечательного сайта. Меня зовут Марина. Читаю ваш блог почти каждый день, действительно стоящая информация, много интересного. Сейчас я выбираю себе машину и всегда с АКПП, но у меня есть варианты - автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение автомата и вариатора, познавательно. Не могли бы вы написать больше о машине и роботе? Заранее спасибо! »
Да, интересный вопрос, давайте подумаем...
АКПП мы уже описывали в статье, . Тем не менее, быстрое напоминание. Automatic - автоматическая коробка передач (сокращенно АКПП). По своей конструкции он не имеет ничего общего с обычной механической коробкой передач (читайте статью), здесь переключение происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, переключая скорость «автомата». Коробка передач находится в постоянном зацеплении со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости, в зависимости от оборотов двигателя. Также следует отметить, что передачи переключаются механически, а именно от впрыска давления масла. То есть электроники практически ноль. «Автомат» давно выпускается, поэтому очень хорошо изучен. Сделать это можно практически на любой СТО, даже не в дилерском центре. Плюсы и минусы автомата второй раз описывать не буду, читайте вариатор или автомат в статье.
Новейший тип АКПП (подробно читайте здесь).
Робот - это та же механическая коробка передач, имеющая блок управления, расположенный непосредственно на самой коробке передач. Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок, по сути, представляет собой роботизированный узел. Отсюда и название бокс-робот. До широкого использования электроники роботы использовали гидроприводы, теперь гидроприводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).
Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».
плюсы
1) Это та же механика, поэтому и конструкция проще, чем у "автомата"
2) Расход масла меньше, чем у автомата. «робот» 2 — 3 литра, «автомат» 7 — 10 литров.
3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт машины.
4) Уровень расхода топлива, у автомобиля с роботом, на уровне механической коробки передач. А иногда и меньше.
5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как в МКПП. На машине это не всегда присутствует.
6) Робот полностью передает крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от машины.
Минусы
1) Передачи переключаются очень медленно, иногда интервал достигает 2 секунд.
2) У робота не очень стабильная передача, даже на двух одинаковых машинах будет работать по разному.
3) При работе робота часто встречаются рывки и толчки, даже при запуске автомобиля.
Честно говоря, при выборе автомата или робота я бы предпочел автомат, он более стабилен в работе, а сейчас есть автоматы на 6 и более передачах, которые по расходу топлива уже приближаются к механике и роботу. Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто не знаешь, чего ожидать, будет ли он нормально работать, или его будет тяжело тупить.
Выбор автомобиля - дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами встает еще один очень важный вопрос - какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернатива привычной механике — простейший автомат. Но уже давно на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор . И если о первых двух знает почти каждый мальчишка, то о последних вопросов довольно много . Выбор, конечно, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому предстоит жать на педали и переключать передачи. У каждого автолюбителя свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, что и определяет окончательный выбор. Например, суровый старт и гонки по дорогам (и бездорожью) не откажутся от обычного механическая коробка . Нажимает на педали «на автомате», не задумываясь о своих действиях. И никакой автомат или вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. Но люди, которым надоело постоянно переключать передачи, попадая в пробки , с радостью откажутся от этой «правильной» автоматической коробки . Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что делать с остальными вариантами? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?
Этот вопрос волнует многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется отдать немалую сумму денег. Устранить проблему своими силами могут только опытные механики, профессионально занимающиеся ремонтом АКПП. Такая высокая трудоемкость работ естественно приводит к значительным затратам несоизмеримым с ценой ремонта МКПП. Но такой момент, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, что собой представляет вариатор, в чем его эксклюзивность.
Привычная Автоматическая коробка передач заметно упрощает жизнь водителю устраняя педаль сцепления и необходимость ручного переключения на новую передачу. Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу остается лишь вовремя переключаться между нужными режимами, управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.
Вариатор имеет неограниченное количество «скоростей» Их просто невозможно сосчитать. Отличие вариатора от автомата прежде всего в том, что вариатор не имеет переключаемых передач . Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высокая, ведь он состоит из небольших металлических пластин и больше похож на цепь. В этом случае ни о каком переключении передач не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , чем и объясняется быстрое изменение передаточного числа.
Если не знаете как отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь на машине . Переключение передач (даже самое плавное) будет чувствоваться. Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков. Также можно заметить более быстрый набор скоростей, за счет того, что вариатору не нужно тратить время на переключение передач.
Сравнивать надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков , в результате вероятность выхода из строя значительно ниже. Но даже если хотя бы один датчик выйдет из строя, остальные могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется дешевле чем ремонт вариатора. Причин тому много, но главная из них – малое количество квалифицированных специалистов.
Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже хорошо знакомой механической. Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что компьютер берет на себя управление . Педали сцепления, конечно же, вы здесь тоже не найдете. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов электронного управления автомобилем. Если вы решили, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, водители привыкли к жесткому стилю вождения и управлению машиной, быстрому исчерпанию ресурсов робота . На узел сцепления уже ложится большая нагрузка, быстрый разгон и резкое торможение сломается . Однако ремонт такой коробки обойдется лишь немногим дороже механической.
Можно выделить определенные преимущества и недостатки данного типа коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.
профи :
Минусы :
Также можно отметить тот факт, что вариатор не позволяет машине издавать рев на скорости. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, не допуская высоких оборотов.
Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощные и не приспособлены к значительным изменениям нагрузок при прямом приводе. Для адаптации тяги используются редукторы, позволяющие изменять скорость вращения в нужном диапазоне. В настоящее время все больше автомобилей оснащаются АКПП, и если различия между механикой и автоматом всем понятны, то разница между автоматом и роботом многих сбивает с толку.
Принципиальные отличия АКПП от робота заключаются в следующих конструктивных особенностях:
Основной особенностью автоматической коробки передач является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, за что отвечает коробка передач. Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выжиму сцепления, обеспечивая плавное переключение передаточных чисел. Коробка передач машины тоже имеет ступени – 4, 5 или 6, при этом коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.
Принцип работы АКПП следующий:
Автоматическая коробка передач в силу конструктивных особенностей имеет определенные преимущества:
АКПП имеет следующие недостатки:
Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением. Переключение скоростей в таком устройстве осуществляется с помощью автоматики. В автомобиле отсутствует традиционная педаль сцепления, так как она отключается автоматически в момент переключения передач. В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрено и ручное переключение передач.
Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя при нажатом тормозе селектор переводится в нужное положение. Привод сцепления отключает трансмиссию, и коробка передач включает нужную передачу. Водитель бросает педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, автомобиль начинает движение, а дальнейшие изменения происходят автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму. Водитель может мешать работе коробки.
На спортивные автомобили, участвующие в гонках, устанавливается более совершенная версия робота. В его конструкции предусмотрено две системы сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.
Благодаря двойному сцеплению скорость переключения передач максимальная, что очень важно для спортивных гонок.
По сравнению с автоматом, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система еще достаточно сырая и не доведенная до совершенства. Сильные стороны робота проявляются в следующем:
Слабые места роботизированной коробки передач:
Обычно под одним из трех самых популярных типов трансмиссии: классическая АКПП, робот или вариатор, под одним из трех самых популярных типов трансмиссии понимают. Однозначно определить, какая коробка лучше, невозможно, иначе бы производители не придумывали разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чем отличия.
Старейшим из типов АКПП является так называемый классический автомобиль, который Cadillac начал использовать в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, соединяющего мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время пулеметы были четырехступенчатыми, и только в последние годы современные автомобили стали оснащать восьмиступенчатыми и многоступенчатыми коробками передач.
К преимуществам классической гидромеханической АКПП относится достаточно плавное переключение передач и высокая надежность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старой доброй механики — по этому показателю ее простая конструкция вне конкуренции. Машины без вмешательства техников спокойно живут в среднем 150-200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы решаются ремонтом той или иной детали в механической части КПП. В общем, гидромеханический автомат - дорогой узел.
Недостатки классической АКПП подтолкнули инженеров к созданию других коробок. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница менее значительна, тем не менее, с прочим она есть.
Роботизированная трансмиссия была разработана для решения задач автомата. Если не вдаваться в подробности, робот конструктивно представляет собой ту же механику, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. За счет упрощенного механизма такие боксы легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на небольшие поезда типа FIAT 500 или Opel Corsa. Важный плюс - Машины с роботами реже ездят на заправку.
Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах Оказывают раздражающее действие - постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность решили инженеры-конструкторы, создав преселективного робота. Самая известная — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Один включает других пользователей, другой нечетный. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.
В сложных роботизированных коробках спортивных автомобилей, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступеньку происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек не сможет выйти из этой совершенной техники.
Удобство, динамика, экономичность - отличное сочетание. Не случайно именно преселективные роботы в настоящее время считаются наиболее оптимальным типом АКПП. Однако у них есть ощутимый минус, с которым не могут смириться многие водители. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки затратным занятием. Да и надежность роботов у многих марок вызывает вопросы.
Вариаторы это вообще отдельное направление. По большому счету это не редуктор, потому что в трансмиссии вообще нет передачи. Не будем вдаваться в подробности об изменении передаточных чисел благодаря вращению ремня на шкивах. Скажем так, особая конструкция позволяет автомобилю беспрерывно передавать крутящий момент на колеса, а потому крайне плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Однако у медали есть оборотная сторона. При динамическом разгоне мотор «зависает» на определенных оборотах, что создает эффект троллейбуса. Двигатель шумный и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют ловко имитировать работу классического автомата, что обыватель и не разберется. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.
Несомненным плюсом автомобилей с вариатором можно назвать топливную экономичность. В паспортных данных расход «на горение» часто указывают ниже, чем на тех же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариасты довольно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать большой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не переносят длительного буксования по снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретятся на грузовиках или спортивных автомобилях. Кроме того, варианты требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они не годятся для ремонта, и по истечении срока службы – примерно 150 тысяч километров – вариатор меняют. И это не никто из-за сложной конструкции.
Все современные двигатели внутреннего сгорания Недостаточно мощные и не приспособленные к значительным изменениям нагрузок с прямым приводом. Для адаптации тяговых усилий используются переключения передач, позволяющие изменять скорость вращения в нужном диапазоне. В настоящее время все больше автомобилей оснащают АКПП, и если различия между механикой и автоматом понятны, то разница между автоматом и роботом многих ставит в тупик.
Принципиальные отличия АКПП от робота заключаются в следующих конструктивных особенностях:
Главной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, которым коробка передач соответствует. Если провести аналогию с механической коробкой, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выжиму сцепления, обеспечивая плавность переключения передаточных чисел. Редуктор автомата тоже имеет ступень – 4, 5 или 6, при этом коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.
Принцип работы АКПП следующий:
Конструктивные особенности автоматической коробки передач Имеет определенные преимущества:
АКПП имеет следующие недостатки:
Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой ручную коробку с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением. Переключение скоростей в таком устройстве происходит с помощью автоматики. В машине отсутствует традиционная педаль сцепления, так как она отключается автоматически в момент переключения передач. В некоторых автомобилях, наряду с автоматическим, предусмотрен ручной режим переключения передач.
Алгоритм работы коробки следующий: После запуска двигателя селектор переводится в нужное положение. Привод сцепления обнаруживает передачу, а механизм коробки включает нужную передачу. Водитель бросает педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, автомобиль дергается, и дальнейшее переключение производится автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму. Водитель может мешать работе коробки.
На спортивные автомобили, участвующие в гонках, устанавливаются более совершенные разновидности роботов. Его конструкция предусматривает наличие двух систем сцепления, каждая из которых отвечает за свою передачу.
Благодаря двойному сцеплению скорость передачи передаточного числа максимальная, что очень важно для спортивных гонок.
По сравнению со станком, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система еще сырая и не доведена до совершенства. Сильные стороны Робот проявляется в следующем:
Слабые стороны роботизированной коробки передач:
Уже мало кто хочет связать судьбу с автомобилем с механической коробкой. Писать хендл в бесконечных пробках не интересно, надоедливо и утомительно. Однако и на машину тоже тратится. И здесь хорошей альтернативой становится робот. У него тоже две педали и органы управления аналогичны гидравлической машине, однако стоимость робота почти в два раза ниже. В общем на примере нового Рено. Сандеро Степвей. Выясняем, насколько робот удобнее механической трансмиссии и способен ли он на трансмиссии с гидротрансформатом ОУК?
Кастинг с роботом опытным водителям не нравится. Слишком уж он вертлявый и непредсказуемо переключает передачи. Например, при перестроении с газом может «зависнуть» между передачами, решая, что ставить. Пауза длится пару секунд. Не стала исключением и новая коробка от Renault. Хоть он и разрабатывался в сотрудничестве с немецкой ZF, но звёзд с неба не хватает. Алгоритм его повторяет многое из того, что существует на рынке.
А вот для водителей с нулевым стажем избавиться от третьей педали всегда счастье. Без наработанных навыков в выборе передач, с ручкой не то что не так, но даже небезопасно, т.к. большая часть внимания уходит не на дорогу, а на процесс правильной регулировки ступеней. И тут на помощь приходит роботизированная коробка, так как сама рукоятка и щелкает. От новичка требуется следить только за дорогими и соседями по потоку, а процесс движения берет на себя робот. Кроме того, по цене робот ненамного выше обычной механики, так как основан на ней. Например, Renault оценил робота в 20 тысяч, при том, что за старый 4-ступенчатый автомат просят 38 тысяч рублей.
Робот конструктивно похож на механику. Для его изготовления берется обычная коробка и дополняется приводами, то есть устройствами с исполнительными механизмами, которые тянут кулисы, а также электронным блоком управления. Они производятся сторонними фирмами и для производства робота их можно установить практически на любую «механику». Например, Renault закупает эти узлы у немецкой ZF. Что касается алгоритма работы и настроек робота, то это прерогатива исключительно автомобилестроения.
Робот Renault немного отличается от принятого. Он готовился специально для русских моделей И привык жить в пробках. Отечественные программисты придумали для него ползучий режим, то есть медленное движение со скоростью чуть более 5 км/ч. Обычно передаточное число первой ступени на механике не позволяет двигаться так тихо, и водитель всегда сбивает темп педалью сцепления. Робота тоже учат. Автоматика проигрывает сцепление, не давая ему ближе к концу, отсекая лишнюю тягу. И так на протяжении многих часов в пробках. С этих дисков сверлится? Конечно! Но производители утверждают, что не больше, чем у обычного автомобиля С МКП. Хотя эти заверения почему-то воспринимаются скептически. Предыдущие роботы как раз отличались тем, что сцепление было способно сгореть за первые 30 тыс. км. Плюс к этому на первых роботах разбиты исполнительные механизмы, типа шагового электродвигателя.
Специалисты Renault утверждают, что с проблемами они справились и теперь робот по надежности приближается к «механике», а сцепление дает такую же гарантию, как и автомобили с МКП, то есть 30 тыс. км. Более того, в пробках не стоит теперь ставить коробку на «нейтралку», уверены они, так как конструкция выпущенного подшипника достаточно надежна, и он выдержит несколько минут дополнительную нагрузку, хотя и прогреется. Ну а правдивость их слов может подтвердить только статистика многолетней эксплуатации и поломок. А пока проверьте робота в деле и заодно сравните его с полноценной машиной.
С первых метров узнаю алгоритм робота. Машина с места рвется в карьер, а потом зависает в паузе, заметно притормаживая. Первая передача переключается на вторую, и время на эту операцию составляет несколько секунд две. То же самое с последующими передачами. Робот перестраховывает улыбаясь, оберегает сцепление и старается максимально плавно поставить колеса. Отсюда и задержка. В общем, если вам нужно обогнать своего собрата или перекинуть нос между машинами при перестроении, то лучше все тщательно взвесить за и против.
Почему у обычных механиков такие кивки? Человек со стажем чувствует момент замыкания дисков сцепления и быстрее и громче переключает ступени коробки. Робот не обладает такой интуитивной способностью.
Есть старый прием алгоритма сглаживания ящика. Это сброс газа перед переключением или переходом в ручной режим, что лучше всего. Здесь вы можете решить, как раскрутить двигатель, а когда воткнуть более высокую передачу. Правда, время переключения остается прежним. Для более плавной работы коробки лучше дергать селектор как при сбросе газа, а потом ждем две секунды, и момент снова на колеса.
Ну как машина себя ведет? Пересаживаю в зеленый Sandero Stepway проверенный 4-ступенчатый французский гидроавтомат DP2 и выкатываю на ровную дорожку. DP2 недавно пришел на смену старому DP0, который был в России слишком сужен к сезонным перепадам температур. Конструктивно коробка прежняя, но многие детали к ней теперь делает ZF.
Сандеро с автоматом чувствуется совсем другая машина. После робота кажется, что хэтчбек научился летать! Переключения незаметны, а набор скорости происходит уверенно, без разрывов мощности. Никаких задержек и рывков. Отчасти играет роль и то, что машина идет в комплекте со 102-сильным мотором объемом 1,6 литра, тогда как робот агрегатируется 82-сильной рядной «четверкой». Придание мощности делает машину живой. Однако плавность работы полноценного гидравлического фонаря ни с чем не спутаешь.
В общем, роботизированная коробка — это сугубо нишевое предложение, без которого семейство Renault не было бы таким разнообразным. Он есть и у Логана, но этот Сермяга вряд ли на него усугубится, потому что в Асксу он привык к механике.
Если водитель используется давно, то в характере робота он найдет много неприемлемых. Для «бывалого» восстановиться на «механике» гораздо проще, чем мириться с ритмичным ритмом Easy"R. Между тем, новичкам, только получившим права, робот вполне по душе. Откажитесь от житейского ужаса от мысли что машина заглохнет на перекрестке в пробке Под уклоном всегда приятно.Робот справляется с уклоном отменённым за счёт антизахвата помощника удерживающего машину 5-6 секунд.Ну с рваным ритмом можно справиться с режимом ручного переключения. Кроме того, «Легкая» вооружена и пятой ступенью, что на дальних трассах экономит топливо. Так вот при заезде на 200-километровую дистанцию роботизированный Sandero Stepway показывал расход 7-8 литров, при том, что бензиновый жзот автомата 1,5-2 литра. более. Однако у робота нет режима P и на остановках приходится пользоваться ручником. В общем, в качестве начальной коробки для первой машины робот годится, но только до тех пор, пока начинающий водитель не почувствует себя «Шумахером».
Приобретая автомобиль, будущие автовладельцы часто даже не подозревают, насколько многогранно понятие АКПП. Ведь сейчас существует целых три вида «автомата» — классический, роботизированный и вариаторный. Однозначно выделить, какая трансмиссия лучше, невозможно, иначе инженеры не придумывали бы различные конструкции. Все зависит исключительно от предпочтений и целей водителя. Давайте разберемся, в чем отличия.
А после того, как ученики увидели тип типа коробки передач и разрешили сдавать экзамены на машинах с «автоматом», появились водители (в основном женщины), которые совершенно не представляли себе, зачем третья педаль и рычаг могут быть нужны с 5 - 6 фигур.
Однако не все знают, что за привычным словом «автомат» скрывается несколько вариантов трансмиссии. Они отличаются не только своей конструкцией, но и работают абсолютно по-разному. Так вот, стоит узнать их подробнее, чтобы подобрать подходящую именно вам АКПП.
Подводный трансформер АКПП: дань классике
Начнем, пожалуй, с самого «древнего» типа АКПП. Классическую гидромеханическую трансмиссию изобрели почти столетие назад специалисты General Motors, но она популярна и сейчас, являясь самой распространенной из немеханических АКПП. Здесь крутящий момент с трансмиссионным маслом, циркулирующим под давлением по замкнутому кругу, передается от двигателя к трансмиссии, а после на колеса через гидротрансформатор. То есть последняя часть коробки передач не является, выполняя, по сути, роль сцепления.
Пожалуй, самым главным преимуществом гидротрансформаторной автоматической коробки прозрачности по сравнению с другими типами автоматических коробок является высокая надежность. Конечно, старую добрую «механику» по этому показателю никто не переплюнет, но и классические «автоматы» тоже показывают неплохие результаты. Только вдумайтесь: автоматические коробки без всякого ремонта спокойно проходят 200 тысяч километров. На форумах японских производителей цифра 500 тысяч километров.
Однако не спешите радоваться. Если пренебрегать условиями эксплуатации, не менять масло и фильтры в плановом порядке, не мыть радиатор охлаждения, ваша АКПП может не дожить до отметки в 100 тысяч километров.
Теперь время недостатков. При всей надежности конструкции классическая АКПП «Ахиллес пятый» является гидравлической. К сожалению, ремонт этого элемента встанет в кругленькую сумму. В Москве автосервисы просят за услугу от 15 до 35 тысяч рублей в зависимости от износа узла.
Кроме того, стоит помнить, что расход топлива на классическом «автомате» довольно высокий, и времени на разгон машины больше, недели на машинах с АКПП другого типа.
Вариатор: "Автомат" без ступеней
На самом деле вариатор не совсем коробка передач, т.к. в данном типе трансмиссии трансмиссии нет вообще. Не будем углубляться в технические тонкости, отметим лишь, что конструктивные особенности позволяют машине непрерывно передавать крутящий момент на колеса, а значит, автомобиль может разгоняться без задержек. Шутов, которые чувствуются при переключении передач на других типах трансмиссии, нет.
Помимо плавности хода, отличительной чертой вариатора является его топливная экономичность. Часто Б. технические характеристики Расход топлива автомобиля ниже, чем на аналогичных машинах с механической коробкой передач.
Однако не обошлось и без подводных камней. Первое, что бросается в глаза, а точнее в уши :) - это довольно шумный и монотонный гул мотора, постоянно работающего на повышенных оборотах. Особенно при разгоне автомобиля. Конечно, автопроизводители всячески пытаются решить эту проблему, но пока она остается актуальной.
Второе, что стоит отметить, это «капризность» вариатора. Ни в коем случае нельзя перегревать коробки передач, поэтому их не устанавливают на грузовые и спортивные автомобили. Чтобы не выйти из строя, необходимо использовать специфическое и не дешевое масло, которое нужно менять примерно каждые 50-60 тысяч километров. А по истечении установленного производителем срока эксплуатации (обычно около 150 тысяч километров) трансмиссию придется заменить полностью. Из-за сложной конструкции такой ремонт может значительно опустошить кошелек автовладельца.
Робот: "Чип" в два сцепления
Не вдаваясь в подробности, робот "механика" по конструкции и автоматическому управлению. Другими словами – это механическая трансмиссия, в которой электроника будет переключать передачи и выжимать сцепление вместо водителя. Коробка весит меньше, чем классический «автомат», и она дешевле. Как правило, его ставят на бюджетные бруски. Из положительных качеств важно отметить, что в машину с роботами нужно реже подливать топливо.
Но у любой медали есть обратная сторона. И вот она очень раздражает. При переключении передач происходит протекание крутящего момента и из-за этого автомобиль как бы движется во время набора скорости. На «механике» такие «провалы» тоже бывают, но в это время водитель просто занимается выжимкой педали сцепления и выключения или на нужной передаче. И когда эти действия совершают эти действия для автомобилиста, внимание принимается на паузу.
Однако автопроизводители достойно вышли из этой ситуации, создав робот второго поколения-преселатив . Трансмиссия состоит, по сути, из двух коробок передач, собранных в одном корпусе. Тонкие передачи переключает одна, нечетные и задние - другая.
Другими словами, это «автомат» с двойным сцеплением. Это, конечно, не значит, что у машины с такой коробкой две педали сцепления. У него их нет вообще. «АВТОМАТИКА» на «автомате» сводит участие водителя к минимуму, поэтому этой прогрессивной трансмиссией управляет робот.
Chief Plus этого типа Передача с мгновенным переключением. Автопроизводители отмечают, что она равна как раз сотне миллисекунд. Только подумай - моргаешь дольше! А если учесть, что преселективный робот — это комфортный классический «автомат» и более экономичная «механика» (автомат выбирает оптимальные передачи и, в отличие от автомобилиста, не ленится их переключать), его можно смело назвать топовым. автоматической коробки передач.
Однако и у него есть недостатки. И вполне серьезно. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки затратным занятием. Да и покупка самой трансмиссии обернется кругленькой суммой. Так что тут вопрос больше к кошельку автомобилиста.
Подведем итоги
Очевидно, что идеальной передачи не бывает. Водитель должен подобрать агрегат под себя и свой стиль вождения. Любителям быстрой и резкой манеры езды стоит присмотреться к преселективной коробке передач. В спортивном режиме их динамика может соперничать со скоростью профессионального автогонщика. Если вы отдаете предпочтение неспешному размеренному стилю вождения по городским улицам, смело выбирайте классический «автомат» – комфорт вам обеспечен. А для малых возрастов придется подойти обычному «роботу» «Вариатору»: практичному и экономичному.
В настоящее время количество разновидностей редукторов неуклонно растет день ото дня. Относительно недавно автомобилисты сделали открытие о существовании коробок стандартного автоматического исполнения, в конструкции которых предусмотрен гидротрансформатор.
Наличие роботизированной КП в автомобилях становится частым явлением, хотя некоторые из заядлых автолюбителей не очень доверяют этой конструкции. Разумные и справедливые вопросы: что лучше - машина или робот? Какая КП практичнее и проще в управлении? Чем отличается АКПП от робота? Давайте разберемся.
Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные коробки не являются «родственниками» автоматов. По сути, РЦПП представляет собой трансмиссию механического типа, где сцепление и трансмиссия автоматизированы. Человек, сидящий за рулем такого автомобиля, а также условия дорожного покрытия только формировали базу для работы такой коробки передач.
Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри самой распределительной коробки с помощью специального электроблока, для которого заданы алгоритмы действий в определенных ситуациях. Такой принцип работы и является отличительным для РЦПП. С вопросами: чем отличается РКП от АКПП, в чем отличие двух обозначенных видов, мы разобрались. Вперед, продолжать.
Robotic KP отличается:
Также обозначенные типы коробок передач могут отличаться и конструктивными особенностями. Кстати, варианты роботов можно варьировать между собой и по некоторым конструктивным характеристикам. Общим для всех вариантов является наличие в составе МКПП принципа (механической коробки), который управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».
Устройство RCPP предполагает наличие муфты фрикционного типа. Он может быть однодисковым или многодисковым. Современные варианты роботизированных коробок используют систему двойного сцепления. Эта функция позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении индикаторов динамиков.
Системы привода в РЦЭС могут быть двух типов: на основе гидравлики или электрики. В случае использования электрических регуляторов в конструкции предусмотрены специальные устройства и механизмы, например сервоприводы. Если привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит за счет специальных цилиндров, управляющих электромагнитными клапанами.
Яркими представителями таких трансмиссий являются Форды и Опели. Стоит отметить, что приводы электрического вида отличаются недостаточной скоростью. Хорошо бы понимать, что постоянное давление обеспечивается системами гидропривода, то есть энергозатраты возрастают в разы. Чаще всего такое решение предусмотрено на спортивных автомобилях.
Роботизированные коробки переключения часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркими представителями являются Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля растет и вероятность наличия в его конструкции гидравлических систем.
Как было отмечено ранее, управление роботом осуществляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы. Датчики контролируют основные параметры.
Стоит отметить, что отслеживание показателей давления и температуры для ГЦН является практически обязательным условием для нормальной бесперебойной работы. Датчики передают собранные данные в электроблок управления, который на их основе формирует управляющие сигналы за счет своих специальных алгоритмов.
Гидравлические системы, кроме прочего, в качестве конструктивного элемента предусматривают гидравлические элементы, обеспечивающие процессы управления. Пришло время рассмотреть особенности работы и устройство автоматического КП, чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.
Коробка автомат представлена двумя основными модулями - это гидротрансформатор и коробка передач. Основная функция гидротрансформатора – плавное переключение передач. В некотором контексте выполняет также роль сцепления, присутствующего на машинах с механической КП. Редуктор автомата содержит некоторое количество пар шестерен в непрерывном сцеплении. Ступени коробки передач – 4-я, 5-я и 6-я.
Некоторые автолюбители считают, что автомат лучше. Попробуем разобраться почему, изучив характеристики пулеметов. Итак, автоматическая коробка передач позволяет управлять машиной с относительной простотой. Нет необходимости владеть навыками включения сцепления, переключение передач также возложено на коробку, сложный для новичков момент - как правильно ее трогать и т.д. и т.п. - все это возложено на устройство автоматической коробки передач.
При условии, что гидротрансформатор рассматривается как аналог сцепления, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточной квалификации и способностей некоторых водителей быстро приходит в ненадлежащее состояние, вероятность деформаций КП появляется. Все время важно, что использование в конструкции АКПП дает нагрузки меньше, чем у аналогов такого варианта в виде роботов.
Это позволяет сделать следующий вывод: моторесурс не пропал даром. Также следует понимать, что экономичность машины с автоматикой отличается низкими показателями. Эта особенность связана с тем, что гидротрансформатор в основном будет проводить упражнение своей правильной работы. Важной особенностью является то, что автоматический КП срабатывает при наличии небольшой задержки. Теперь, когда мы ознакомились с тем, что коробки бывают роботизированные и автоматические, можно поговорить об их отличиях.
Если рассматривать оба варианта исполнения КПП с позиции оперативных моментов, то разница между ними невелика. В автомате СР сцепления просто нет, роботизированная версия его переделывает, однако управление им полностью берет на себя. В целом роботизированные коробки представляют собой аналоги механических коробок. Машины предусматривают наличие системы гидромеханических элементов.
Пожалуй, это основная особенность и отличие роботизированных вариантов от автоматических. Стоит учитывать и важно понимать нюанс разгона с некоторой задержкой. Жидкости в автоматах напрямую не справляются с воздействием ведомых валов из-за нежесткой муфты. Эта особенность конструкции создана специально для того, чтобы выполнять роль некоего «предохранителя».
Трансформатор будет вращаться в свободном режиме, даже если что-то сломается. КПД, как мы отмечали ранее, сравнительно невелик, что способствует потере части мощности. Кроме того, при отключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не сможет функционировать.
Несомненным преимуществом робота по отношению к станку является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. Кроме того, в основе робота лежит классическая «механика», проверенная годами.
Если говорить о показателях надежности, то снова играет автоматическая коробка, ведь статистика говорит о том, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автолюбители с роботизированными коробками.
Отмечаются экономические проблемы: робот отличается меньшими потерями топлива, особенно при преодолении больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости поиска мастерских, которые бы приехали на обслуживание и ремонт. Профессионалов в плане роботов гораздо меньше.
Как мы выяснили, отличие роботизированной коробки передач от автоматической совсем невелико: она заключается в показателях мощности, тонкостях обслуживания и долговечности. В общем, если говорить серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенности как конструктивных, так и рабочих и вариант автоматического исполнения, и роботизированный, то однозначный ответ на вопрос: что это лучше? - просто нет.
В случае, если бы на автомобильном рынке в настоящее время было бы представлено универсальное конструкторское решение, многие мировые концерны давно бы взяли на вооружение и выпустили автомобиль с унифицированной коробкой передач.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
