Содержание
Классический мотоцикл – это двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого служат безредукторное управление передним колесом, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская обл.). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 см. куб.
Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, свойственное российской «глубинке».
Кроме того, эти силовые агрегаты отличаются устойчивостью к воздействию суровых климатических условий – они легко запускаются даже в 30-ти градусный мороз.
В свое время это сделало мотоцикл «Урал», оснащенный коляской, достойной и сравнительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.
В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы заплатить за них приличные денежные средства. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.
Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и последняя его модификация (2015) обладает техническими характеристиками современного уровня.
Скачать .xls-файл
xls
Скачать картинку
pic
Отправить на email
| ПОКАЗАТЕЛЬ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Тип двигателя | 4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый |
| Рабочий объем двигателя, см. | 745 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Максимальная мощность (при 5600 об./мин), л. с. | 40 |
| Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м | 52 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Степень сжатия | 8.6 |
| Тип смазки | SAE 15W/40 |
| Система смазки | Комбинированная (под давлением+разбрызгиванием) |
| Карбюратор | К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Количество карбюраторов | 2 |
| Фильтрующий элемент воздушного фильтра | JR 120047 (FM Filter A177) |
| Объем моторного масла, л | 2 |
| Система подачи топлива | инжектор |
| Средний расход топлива, л/100 км | 6.5 |
| Топливо | Неэтилированный бензин А-92 |
| Система рециркуляции картерных газов | Закрытого типа с внутренним сапуном |
Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.
Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:
Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.
Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:
Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.
Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега.
Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает:
В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.
Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ |
|---|---|
| Мотор не запускается. | 1. Засорилась система подачи топлива. |
| 2. | |
| 3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.). | |
| Силовой агрегат работает с перебоями. | 1. Неравномерная подача топлива. |
| 2. Вода в моторе или в топливе. | |
| 3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора. | |
| 4. Неисправны свечи зажигания. | |
| 5. Нарушена целостность электропроводки. | |
| 6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь. | |
| Посторонний стук в двигателе. | 1. Выставлено раннее зажигание. |
| 2. Перегрев мотора. | |
| 3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.). |
Оппозитный двухцилиндровый мотор мотоцикла «Урал» имеет большой потенциал для проведения технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется осуществлять только на новом или качественно отремонтированном двигателе.
Кроме того, доработку его необходимо доверять только высококлассным специалистам, имеющим опыт в проведении подобных работ. Связано это с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы мотора.
Так доработке необходимо подвергнуть:
Выполнив весь объем работ можно добиться существенного увеличения мощности двигателя, однако необходимо отметить, что при этом значительно возрастает расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется проводить только в случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных состязаниях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно.
Автор статьи:
Николаев Сергей
Автомеханик
Читать автора
Оценка статьи:
↑ 37 ↓
Поделиться с друзьями:
Какой владелец отечественного мотоцикла не задумывался осуществить тюнинг двигателя мотоцикла Урал? Этот животрепещущий вопрос волнует многих любителей отечественных мотоциклов Урал! Дело в том, что стандартный двигатель Урал имеет много неточностей в изготовлении и технически несовершенен. В зависимости от модели и года выпуска мощность мотоцикла Урал варьируется от 32 до 36 лошадиных сил, что в наше время считается низким показателем для объема двигателя 650 кубических сантиметров. В этой статье мы рассмотрим, как увеличить мощность штатного устаревшего двигателя. Сразу хочу отметить, что потребуется много токарных работ, заранее найдите мастерскую, которая согласится помочь вам в этом деле.
Оппозитный двигатель Урал имеет большой потенциал для тюнинга, благодаря диаметру поршня 78мм, а ходу 68мм. С такой конфигурацией двигатель мог быть оборотистым, к сожалению качество изготовления деталей, и назначение мотоцикла не позволяет осуществить этого. В статье мы рассмотрим решение этой проблемы, за счет чего можно добиться впечатляющих результатов работы такого двигателя, а именно:
Через каналы головок двигателя наполняются цилиндры топливной смесью, и происходит освобождение от выхлопных газов. Чем эффективнее происходит наполнение цилиндров и легче выходят отработавшие газы, тем больше мощность мотора. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется извлечь клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм впускной и 35мм выпускной, что сказывается на задушенности двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые сёдла клапанов и направляющие. Посадочные места под сёдла следует расточить под размер Днепровских сёдел. Новые увеличенные сёдла позволят установить клапана большего диаметра 40мм впускной и 38мм выпускной от Днепра. Самой лучшей альтернативой Днепровских клапанов будут клапана от Ауди. Качество автомобильных запчастей на порядок выше, а так же благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно поднять ресурс головок. Направляющие клапанов рекомендуем использовать бронзовые от Ваз 2101-2107.
Благодаря внутренним насечкам улучшатся смазка стержня клапана. Перемещение клапанов в них самое эффективное с минимальными потерями на трение, а срок службы гораздо выше. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности клапанных зазоров.
Важно знать: при выборе клапанов не нарвитесь на подделку. Выпускные клапана, выполненные из жаропрочной стали не должны примагничиваться магнитом. Бронзовые направляющие так же не магнитятся.
Учтите, что зазор между направляющей и стержнем клапана необходим от 0,04 до 0,06мм. Клапан должен свободно ходить во втулке, при этом не болтаться в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадочное место под маслосъемный колпачок. Крайне не рекомендуем устанавливать его, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением как в автомобилях. После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на прирезку сёдел клапанов. Необходима прирезка седла по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов из которых 45 градусов - рабочая, которая соприкасается с тарелкой клапана, обеспечивая плотное прилегание. Так же придется заменить стандартные пружины клапанов на автомобильные от Ваз 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить четкую работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержены ускоренному износу - тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Окончательная процедура тюнинга головок - это расточка впускного и выпускного канала шарошкой на пару милиметров больше в диаметре. Вместе с этим удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выпускной канал следует заполировать до зеркала, а впускной оставить матовым слегка шершавым, для исключения конденсации топлива на стенках. После тюнинга головок не забудьте продуть все каналы и трудно доступные места сжатым воздухом, а новые клапана притереть. Притирку необходимо делать вручную, двухкомпонентной притрочной пастой. Ни в коем случае не используйте дрель. На обратный конец стержня клапана в натяг одевается шланг, таким образом ладонями вращая клапан добейтесь получения матового пояска на седле и тарелке клапана толщиной 1,2-1,6мм.
Проверьте герметичность клапана залив керасин в каналы на 1-2 мин.
К данной модификации нужен очень обдуманный подход, как правило новая форма кулачков создается опытным путём и может не оправдать ваши ожидания. Полностью реализовать возможности тюнингованных головок цилиндров поможет широкофазный распредвал. Для умеренного тюнинга можно просто поставить его от Урала модели М 67-36. На фото ниже представлен слева широкофазный вал, справа обычный.
Если же хотите добиться от двигателя максимума, то возможно увеличить профиль кулачков стандартного вала. Это можно сделать путем наваривания металла аргоновой сваркой. За счет увеличения ширины и высоты кулачков на пару милиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и повышения мощности так же за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учитывайте тот факт, что такой двигатель потеряет в тяге на низких оборотах и возможно даже будет глохнуть на холостых. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод на котором возможна правильная обработка профиля кулачков с последующей цементацией. Затем, важно убедиться в ровной геометрии вала, велика вероятность что вал могло повести от резкого перепада температуры, кривизна проверяется индикатором часового типа опытным токарем.
Одни из самых главных частей в двигателе это поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуру. Стандартные поршни низкого качества плохо выдерживают нагрузки, зачастую имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию ввиду устаревшей конструкции, это существенно сказывается на мощности, а так же массивность и количество колец сильно утяжеляют поршень, что не даёт мотору крутиться. Рекомендуется устанавливать кованные поршни с импортными кольцами. Хорошим решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, которая позволит поднять степень сжатия и существенно прибавить в мощности двигателя.
Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия гораздо выше, эффективный отвод тепла обеспечен. Значительным усовершенствованием цилиндров является перегильзовка. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра составляет 78мм и если объем штатного двигателя в 650 кубов вас не устраивает, путем замены родных гильз цилиндра гильзами от Москвича 412 с внутренним диаметром 82мм удастся существенно увеличить объем и соответственно мощность. Соответственно под новый диаметр подберите поршни.
Для борьбы с перегревом будет полезна система охлаждения в виде установки масляного радиатора и путём принудительного разбрызгивания масла на донышки поршней. Для подсоединения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как один стандартный очень слабый. Для прогонки масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Привод второго насоса сделайте через переходник от штатного ураловского. Чтобы дополнительный насос уместился в картере, необходим увеличенный поддон, который так же положительно скажется на охлаждении. За счет некоторого увеличения количества масла в системе удастся распределить тепловую нагрузку, а новый поддон из алюминия – ещё лучше отводит тепло.
Подсоединив к новому маслонасосу масляную магистраль из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, затем из него охлажденное масло должно попасть на внутреннюю часть поршней. Для этого магистраль с радиатора входит обратно в картер, раздваивается таким образом, чтобы подача масла была направлена на днище поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, а так же отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.
Тюнинг двигателя мотоцикла урал затрагивает все системы двигателя, в том числе зажигание и карбюраторы. Рекомендуется прочесть информацию: как правильно происходит настройка карбюраторов Урал. Стандартное зажигание настолько устаревшее, что не годится даже для повседневной езды, не говоря уже о большем. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического угла опережения. Настроить электронную систему зажигания вам поможет эта статья. В идеальном случае будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью корректировки прошивки. В таких системах зажигания есть ещё одна полезная особенность – отсечка по оборотам. Позволит не перекрутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной силы искры в совокупности с новым зажиганием можно применить катушку от Оки или Газели. Обязательны фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например фирмы Teslaот Ваз 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат вероятность пробоя искры на массу. Что касается карбюраторов, то тут потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузоров от 32 до 36мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой с газоанализатором.
Очень желательна настройка на динамометрическом стенде, где можно проверить разные настройки и углы опережения зажигания и добиться максимума от тюнинга мотоцикла!
Помимо вышеперечисленных способов тюнинга мотоцикла урал есть ещё несколько секретов. На двигатель Урал возможно установить коленчатый вал от К 750 который увеличит ход цилиндров до 78мм.
Таким образом, можно существенно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его достаточно трудно, но оно того стоит. Ещё одной проблемой мотоцикла является тугая реакция на ручку газа и медленный набор оборотов. Виной тому слишком тяжелый маховик, вес которого рассчитан на езду с коляской и для перевозки тяжестей.
Согласно чертежу возможно уменьшить его вес на пару килограммов. За счет снижения веса инерция коленчатого вала уменьшится, а динамика разгона ощутимо возрастет. Для полной реализации мощности на дороге шестерни редуктора подлежат замене на 9 или 10 пару. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя лишь в гоночных целях, для повседневного использования такой мотор будет иметь небольшой ресурс и существенный расход топлива.
| Индикатор | Значение | Блок |
| Общий | ||
| Максимальная скорость | 105 | км/ч |
| Максимальный расход топлива на 100 км пути | 8,5 | л |
| Максимальный расход масла на 100 км пути | 6 | л |
| Сухая масса с коляской | 330 | кг |
| Максимальная нагрузка (с водителем и двумя пассажирами) | 260 | кг |
| Общая длина с коляской | 2490 | мм |
| Общая ширина с коляской | 1700 | мм |
| Общая высота с коляской | 1100 | мм |
| Минимальный дорожный просвет | 125 | мм |
| Двигатель | ||
| Тип двигателя | четырехтактный, верхнеклапанный, двухцилиндровый | |
| Объем цилиндра | 649 | см 3 |
| Номинальный диаметр цилиндра | 78 | мм |
| Номинальный ход поршня | 68 | мм |
| Степень сжатия | 6,8–7,2 | |
| Номинальная мощность | 32 | л. |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала | 4800–5300 | об/мин |
| Номинальный крутящий момент | 4,5 | кгс/м |
| Система смазки | комбинированный - принудительная смазка и смазка разбрызгиванием | |
| Топливная система | ||
| Карбюратор типа | К-301 | |
| Количество карбюраторов | 2 | |
| Воздушный фильтр | комбинированный – инерционный и контактно-масляный | |
| Топливо | бензин с октановым числом 72–76 | |
| Электрооборудование | | |
| Система зажигания | зажигание от батареи, 12 В | |
| Катушка зажигания | Б-204 | |
| Выключатель | ПМ-302-У | |
| Свеча зажигания | А-8У | |
| Регулировка зажигания | центробежный регулятор | |
| Аккумуляторная батарея | 3МТ-6 | |
| Генератор | Г-424 | |
| Регулятор генератора | ПП-330 | |
| Звуковой сигнал | С-38 | |
| Фара | ФГ-137 | |
| Трансмиссия | | |
| Сцепление | сухая, двухдисковая | |
| Коробка передач | четырехскоростной | |
| Переключение передач | ножная педаль и ручной рычаг | |
| Задний редуктор | Коническая пара карданным валом | |
| Передаточные числа в коробке передач: | | |
| шестерня I | 3,6 | |
| Шестерня II | 2,28 | |
| Шестерня III | 1,70 | |
| Шестерня IV | 1,30 | |
| Трансмиссия заднего колеса | по карданному валу | |
| Передаточное отношение главного привода | 4,62 | |
| Количество масла в главном приводе | 0,175 | л |
| Ходовая часть | | |
| Рама | трубчатый, сварной | |
| Подвеска заднего колеса | Подвеска на поперечных рычагах с пружинно-гидравлическими амортизаторами | |
| Передняя вилка | телескопическая с гидравлическими амортизаторами | |
| Коляска | одноместный, кузов пассажирского типа, подрессоренный резиновыми рессорами, подвеска на поперечных рычагах с пружинно-гидравлическими амортизаторами | |
| Заправочные емкости | ||
| Топливный бак | 19 | л |
| Картер двигателя | 2,30 | л |
| Корпус редуктора | 1,20 | л |
| Задний редуктор | 1,11 | л |
| Нож передней вилки | 0,135 | л |
| Воздушный фильтр | 0,125 | л |
| Амортизатор подвески | 0,105 | л |
| Основные данные настройки и проверки | ||
| Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе | 0,05 | мм |
| Зазор точки разрыва | 0,4–0,6 | мм |
| Зазор свечи зажигания | 0,60–0,70 | мм |
| Зазор между тормозной колодкой и барабаном | 0,30–0,70 | мм |
| Бесплатный проезд: | | |
| рычаг ручного тормоза | 5–8 | мм |
| рычаг сцепления | 5–8 | мм |
| Свободный ход педали заднего тормоза | 1/4 полной передачи | |
| Давление воздуха в шинах колес: | | |
| передняя часть и коляска | 1,5–1,6 | атм |
| сзади | 2,5–2,6 | атм |
| Схождение задних колес и коляски | 10–12 | мм |
| Угол развала коляски | 1°–2° | |
Прецизионное хонингование для надежной герметизации колец при высоких температурах
Отверстие цилиндра обеспечивает более быструю и качественную обкатку, что приводит к улучшению удержания масла и увеличению срока службы цилиндра.
Ребра охлаждения увеличены по площади для повышения эффективности охлаждения.
Ребра охлаждения увеличены по площади для повышения эффективности охлаждения.
Выпускной канал уменьшен по длине для снижения температуры головки блока цилиндров.
Оптимизированная геометрия впускных и выпускных отверстий для улучшения потока газов.
Крышки ГБЦ новой конструкции
Гравитационное литье от NASA388 (сплав алюминия и кремнезема) с превосходной термостойкостью по сравнению с коваными поршнями.
Юбка с тефлоновой вставкой для уменьшения трения.
Твердоанодированная заводная головка и верхняя кольцевая канавка для увеличения срока службы при высоких температурах.
Компрессионные кольца с покрытием из фосфата марганца.
Верхнее кольцо с инкрустацией из высокотехнологичного молибдена с плазменным напылением, обеспечивающего повышенную прочность.
Оптимизированные допуски канавок поршневых колец.
Поршневой палец с фосфатным покрытием.
Полностью новая система EFI с использованием корпусов дроссельных заслонок Keihin
Электронный контроль скорости холостого хода для лучшего запуска и стабильной скорости холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения отклика дроссельной заслонки.
Оптимизированное расположение топливной форсунки для повышения эффективности.
Замкнутая система электронного впрыска топлива для повышения эффективности использования топлива.
Увеличено давление топлива в системе для улучшения распыления топлива.
Новый самовсасывающий топливный насос в баке со встроенным фильтром и системой сброса давления
Высокоэффективные катализаторы для снижения загрязнения окружающей среды без снижения мощности
Все три колеса (и запасное) теперь используют одну и ту же ступицу, что делает их полностью взаимозаменяемыми. Диски, поставляемые новым поставщиком, изготовлены из другого алюминиевого сплава и имеют превосходную прочность и отделку.
• Светодиодные противотуманные фары для коляски (Gear Up)
• Розетка для коляски
• Крышка багажника коляски
• Канистра (Gear Up)
• Складная универсальная лопата (Gear Up)
• Багажник (Gear Up)
• Универсальное запасное колесо — подходит для всех 3 позиций
Мы предлагаем финансирование через Freedom Road Financial, многие клиенты также используют местный кредитный союз при финансировании своих покупок и трансмиссия
Рабочий объем, см3: 749
Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный (плоский твин)
Клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
Максимальная мощность (л. с.): 41 при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 400300 об/мин 0 Сжатие: 8.6: 1
Топливная система: корпус дроссельной заслонки EFI
Спусковой: Electric & Kickstart
Клатч с двойной диск
Тип трансмиссии: Руководство
Скорость: 460008 реверс
Основной привод (заднее колесо): вал
Окончательный коэффициент привода: 4.62
Привод для гонщиков.
Общая высота, дюйм: 54,3
Общая ширина, дюйм.: 63,6
Высота места (Unladen), дюйм.: 32,0
6,8
Сухой вес, LBS: 730
Электрика
Генератор: Денсо, пик выходной сигнал 40 ампер @ 14VDC, 560 мас. H5
Зажишки зажигания: NGK BPR6HS
Шасси
Передняя подвеска: IMZ Lead Link WORK
Задняя подвеска: двойная штуковина.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
