Главная » Тормозная система » Вакуумный усилитель тормозов
Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.
Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром и включает корпус, диафрагму, следящий клапан, толкатель, шток поршня главного тормозного цилиндра, возвратную пружину.
Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной. Противоположная к ней камера (со стороны педали тормоза) – атмосферная.
Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным. Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса.
Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:
Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза.
Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.
Возвратная пружина по окончании торможения перемещает диафрагму в исходное положение .
Для эффективного торможения в экстренной ситуации в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения, представляющая собой дополнительный электромагнитный привод штока.
Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов. Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и ликвидации избыточной поворачиваемости.
Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения.
При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.
Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке поршня главного тормозного цилиндра пропорциональное силе нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.
При окончании торможения атмосферная камера вновь соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.
Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее повышение величины дополнительного усилия достигается увеличением числа камер вакуумного усилителя, а также увеличением размера диафрагмы.
Чтобы снизить прилагаемое на тормозную педаль водителем усилие, были изобретены специальные устройства – усилители. Существует несколько видов усилителей тормозной системы:
Применение усилителей значительно повышает управляемость автомобиля при торможении. Стоит отметить и то, что при отказе усилителя, тормоза по прежнему будут работать.
Пневматический усилитель состоит из емкости с запасом воздуха под давлением (баллон), клапан контроля и силовой цилиндр. Рабочим вещество в нем является сжатый газ. Такие усилителя отличаются скоростью срабатывания.
Гидравлический усилитель состоит из бака с рабочей жидкостью, гидронасоса, распределителя. Принцип работы аналогичен работе пневматического усилителя, только рабочим веществом является гидравлическое масло, непрерывно циркулирующее по систему усилителя. Эти усилители отличает значительно большая сила.
Так же, в состав любого усилителя всегда входит регулятор, который предотвращает блокировку и скольжение колес из-за чрезмерного на них усилия. Регулятор тормозных сил авто перераспределяет нагрузки на оси автомобиля в зависимости от ситуации и сил приложенных к ним. Это значительно повышает как управляемость, так и безопасность передвижений.
Вакуумный усилитель является одним из неотъемлемых элементов тормозной системы автомобиля. Главное его предназначение — увеличение усилия, передаваемого от педали к главному тормозному цилиндру. За счет этого управление автомобилем становится более легким и комфортным, а торможение эффективным. В статье разберем, как работает усилитель, узнаем из каких элементов он состоит, а также выясним, можно ли без него обойтись.
Вакуумный усилитель в разрезе
Основными функциями вакуумника (простонародное обозначение устройства) являются:
Дополнительное усилие вакуумный усилитель создает за счет возникающего разряжения. И именно это усиление в случае экстренного торможения автомобиля, двигающегося с большой скоростью, позволяет всей системе тормозов отработать с высоким КПД.
Конструктивно вакуумный усилитель представляет собой герметичный корпус округлой формы. Он устанавливается перед тормозной педалью в моторном отсеке. На его корпусе располагается главный тормозной цилиндр. Существует еще одна разновидность устройства – гидровакуумный усилитель тормозов, который включен в гидравлическую часть привода.
Схема вакуумного усилителя тормозов
Вакуумный усилитель тормозов состоит из следующих элементов:
Корпус устройства разделен диафрагмой на две камеры: вакуумную и атмосферную. Первая расположена со стороны главного тормозного цилиндра, вторая — со стороны педали тормоза. Через обратный клапан усилителя вакуумная камера соединена с источником разряжения (вакуума), в качестве которого на автомобилях с бензиновым двигателем используется впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры.
Вакуумный насос
В дизеле же источником разряжения служит электрический вакуумный насос. Здесь разряжение во впускном коллекторе незначительное, поэтому насос является обязательным элементом. Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов разъединяет его с источником разряжения при остановке двигателя, а также в случае, при котором вышел из строя электровакуумный насос.
Диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра со стороны вакуумной камеры. Ее движение обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.
Атмосферная камера в исходном положении соединена с вакуумной камерой, а при нажатой педали тормоза – с атмосферой. Сообщение с атмосферой обеспечивает следящий клапан, перемещение которого происходит при помощи толкателя.
В конструкцию вакуумника в целях увеличения эффективности торможения в экстренной ситуации может быть включена система экстренного торможения в виде дополнительного электромагнитного привода штока.
Работает вакуумный усилитель тормозов за счет разного давления в камерах. При этом в исходном положении давление в обеих камерах будет одинаковое и равное давлению, создаваемому источником разряжения.
При нажатии на педаль тормоза толкатель передает усилие к следящему клапану, который перекрывает канал, соединяющий обе камеры. Дальнейшее движение клапана способствует соединению атмосферной камеры через соединяющий канал с атмосферой. Вследствие чего разряжение в камере снижается. Разница давления в камерах перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра. Когда торможение заканчивается, камеры вновь соединяются и давление в них выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины занимает свое исходное положение. Вакуумник работает пропорционально силе нажатия на тормозную педаль, т. е. чем сильнее водитель будет нажимать на педаль тормоза, тем эффективнее будет работать устройство.
Вакуумный усилитель с датчиком хода мембраны
Эффективную работу вакуумного усилителя с наиболее высоким коэффициентом полезного действия обеспечивает пневматическая система экстренного торможения. В состав последней входит датчик, измеряющий скорость перемещения штока усилителя. Он расположен непосредственно в усилителе.
Также в вакуумнике присутствует датчик, определяющий степень разряжения. Он предназначен для сигнализации о недостатке вакуума в усилителе.
Вакуумный усилитель тормозов является незаменимым элементом тормозной системы. Без него обойтись, конечно, можно, но не нужно. Во-первых, придется тратить больше усилия при торможении, возможно, даже придется жать на педаль тормоза двумя ногами. А во-вторых, езда без усилителя небезопасна. В случае экстренного торможения может просто не хватить тормозного пути.
Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.
Портал Gosstanart.info не осуществляет коммерческой деятельности, не сотрудничает с рекламодателями, производителями товаров и компаниями предоставляющими услуги. Просьба, не обращаться с коммерческими предложениями! Вся информация, представленная на портале, результат независимых исследований и является свободно распространяемой информацией.
Главная Новости портала Черный список Архив Обратная связь
Sweeting Performance
Наша пневматическо-гидравлическая тормозная система использует узел воздушного клапана/педали для применить удаленно установленный пневматический усилитель тормозов. Он использует давление воздуха от ременного привода или 12-вольтовой бортовой пневматической системы для управления пневмогидравлическим усилителем, точно так же, как тормозная система на больших грузовиках и автобусах, но он толкает главный цилиндр, а не роликовый кулачок, который механически распределяет Тормозные колодки отдельно от полностью пневматических тормозных систем, поэтому он будет работать с вашими существующими гидравлическими тормозными суппортами или барабанами. Он отлично подходит для транспортных средств с большой мощностью, большим весом, ограниченным зазором брандмауэра, у которых нет давления в усилителе руля или достаточного вакуума для работы других тормозных систем и / или уже есть бортовые баллоны с воздухом для работы на воздухе. подвесные или пневмоинструменты.
Большая часть системы монтируется дистанционно, обычно на раме или в багажнике. Единственное, что прикреплено к вашей педали тормоза, это воздушный клапан размером с ваш кулак, и вы даже можете полностью снять стандартную педаль и использовать педаль, которую мы поставляем, которая крепится на половице, а клапан помещается на другой. сторона половицы. У вас будет давление воздуха, поступающее из бака к клапану, и еще один воздушный шланг, который идет от клапана к бустеру / главному, который находится на раме. Усилитель имеет две камеры, одна выполняет обычное торможение, а другая — аварийный/стояночный тормоз. У вас будет еще один клапан, который вы можете установить на приборной панели или спрятать под сиденьем или приборной панелью, который вы можете нажимать и тянуть, чтобы вручную включить гидравлический стояночный тормоз, который блокирует все четыре колеса. Функция гидравлического стояночного тормоза намного мощнее стандартного тросового стояночного тормоза, может служить в качестве противоугонного устройства, если клапан спрятан, а также может задействовать тормоза при потере воздуха. Система может быть построена только с сервисной камерой и без камеры стояночного тормоза, если она не нужна или нежелательна в вашем приложении.
Он работает при давлении воздуха 120-150 фунтов, что намного выше, чем 15-20 фунтов вакуума, который используется в вакуумных тормозных установках (если двигатель производит достаточно или любой вакуум), и является более мощным, чем Hydro -Усиление, а также. Hydro-Boost имеет резервуар давления, в котором хранится 2-3 остановки с усилителем, если ваш двигатель заглохнет, что является отличной функцией, Air-Hydraulic будет иметь 10-20 или более остановок в резерве в воздушном резервуаре, а воздушный компрессор будет продолжать производить больше, если батарея все еще обеспечивает электричество.
Агрегаты могут быть отполированы, хромированы или покрыты порошковой краской и могут поставляться с воздушным компрессором и баком или без них.
| Воздушные варианты мастер-цилиндра | Средний воздушный компрессор и бак для воздушного бака для воздушного гидравлического тормоза | Heavy Duty Air Tank и комплекс комплекс для Air-Hydra-Hydra. |
| Пневматическая/гидравлическая тормозная система с железным главным цилиндром 1-1/8 для легковых автомобилей и легких грузовиков | Пневматическая/гидравлическая тормозная система Полированная и хромированная с полированным главным цилиндром Wilwood 1-1/8 для легковых автомобилей и легких грузовиков |
Связаться с нами Получить предложение
Представьте себе величину тормозного давления, необходимого для остановки автомобиля массой 4000 фунтов.
Наверное, много, да?
Теперь представьте, что вы пытаетесь самостоятельно остановить этот автомобиль .
Звучит невозможно?
Ну, так устроена каждая машина!
Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль тормоза – и ваша машина замедлится.
Но вот вопрос —
Как вы можете создать все такую тормозную силу только ногой?
Здесь вступает в действие усилитель тормозов.
Но что такое усилитель тормозов ?
В этой статье мы расскажем все, что вам нужно знать об усилителях тормозов.
Мы расскажем, что это такое, как они работают, проблемы и симптомы усилителя тормозов и даже покажем вам самый простой способ решить эти проблемы!
(Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)
Усилитель тормозов — это устройство, используемое для усиления усилия, прилагаемого к педали тормоза, при передаче этого усилия на главный тормозной цилиндр. Тормозные системы, в которых они есть, часто называют «мощными тормозами».
Усилитель тормозов используется почти на всех автомобилях с гидравлическими тормозами — вы не увидите их на автомобилях, использующих системы сжатого воздуха в качестве основных тормозных контуров.
Вот как усилитель тормозов является важной частью вашей тормозной системы:
Что, если бы в современных автомобилях не было усилителя?
Без усилителя тормозов нам пришлось бы нажимать намного сильнее, чем обычно, чтобы включить тормозную систему. Тормозной путь увеличился бы, а экстренное торможение, вероятно, стало бы не таким эффективным!
Как еще называются усилители тормозов?
Поскольку усилители тормозов существуют уже некоторое время, у них есть другие названия, например:
There are three types of brake boosters.
Каждый усилитель тормозов обычно устанавливается на противопожарной перегородке в моторном отсеке. Вы найдете его прикрепленным между педалью тормоза и главным цилиндром:
Вакуумный усилитель тормозов является наиболее часто используемым типом.
В безнаддувных бензиновых двигателях используется вакуум для усиления давления на педаль тормоза.
В некоторых транспортных средствах вместо впускного коллектора двигателя используется вакуумный насос.
К ним относятся:
Вакуумные насосы могут приводиться в действие механически (от двигателя) или с помощью электродвигателя (электрический усилитель тормозов). Вакуумный насос также используется в высокогорных районах, где безнаддувные автомобили не могут создать достаточное количество вакуума для усилителя тормозов.
Этот тип усилителя тормозов использует прямое гидравлическое давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля, вместо вакуумного давления.
Несмотря на то, что существует три типа усилителей тормозов , вакуумные усилители являются наиболее распространенными. Скорее всего, машина, на которой вы едете, использует один из них!
Давайте рассмотрим, как работает этот тип усилителя и как ему удается так быстро усиливать все это давление:
Усилитель тормозов состоит из двух камер, разделенных диафрагмой.
Некоторые усилители тормозов поставляются с одной диафрагмой, а другие имеют тандемную диафрагму, которая обычно используется для более крупных автомобилей и грузовиков.
Одна из камер связана с педалью тормоза, а другая с главным цилиндром.
Шток, соединенный с узлом педали тормоза, проходит через центр диафрагмы на пути к поршню главного цилиндра.
Вот что происходит, когда двигатель работает и вы нажимаете на педаль тормоза:
Это усиление силы помогает быстро и легко затормозить автомобиль.
При отпускании педали тормоза воздушный клапан закрывается, останавливая процесс.
Теперь вы знаете, как работают усилители тормозов.
Но что происходит когда что-то идет не так ?
Вот некоторые признаки неисправного усилителя тормозов.
Если вы заметили какой-либо из них, немедленно обратитесь к механику:
Сильно затянутая педаль тормоза часто является явным признаком неисправности тормозного усилителя. Неисправный усилитель тормозов теряет способность усиливать усилие от вашей ноги, что приводит к тому, что вам приходится прилагать больше усилий при нажатии на педаль тормоза.
Это пониженное усилие на главном цилиндре уменьшает гидравлическое давление в тормозной жидкости, затрудняя торможение.
Если вы заметили, что ваш автомобиль перестал останавливаться так быстро, как раньше, возможно, у вас проблемы с усилителем тормозов.
Здесь педаль тормоза может перемещаться меньше, чем обычно (это означает, что она «высокая»), или может потребоваться дополнительное время, чтобы вернуться в исходное положение после отпускания. .
Любое из этих состояний может произойти из-за дисбаланса вакуумных камер неисправного вакуумного усилителя тормозов.
Заметили шипение при включении тормозов ?
Это может быть утечка вакуумного усилителя через диафрагму или корпус, или это может быть
, возможно, утечка в вакуумном шланге.
Вот еще один возможный симптом, вызванный утечкой вакуума.
Допустим, есть отверстие в диафрагме или неисправный вакуумный обратный клапан, который всасывает воздух в вашу систему.
Этот воздух может влиять на топливную смесь в двигателе.
Неправильная топливная смесь влияет на правильную дозировку газа, снижая его охлаждающее действие и увеличивая трение и температуру деталей вашего двигателя. Это может привести к преждевременному зажиганию, когда топливо воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания.
Преждевременное зажигание также может привести к повреждению поршня или прогоревшему клапану, что потребует дорогостоящего ремонта.
Если ваш автомобиль оснащен электронным усилителем тормозов, неисправность этого узла может повлиять на работу антиблокировочной тормозной системы (ABS). В результате ваши сигнальные лампы тормозов, такие как ABS, контроль устойчивости или контроль тяги, начнут светиться.
Утечка жидкости может указывать на целую кучу различных проблем в вашем автомобиле.
Если в вашем автомобиле используются гидроусилители и из него вытекает жидкость гидроусилителя руля, велика вероятность того, что ваш гидроусилитель в сборе вскоре выйдет из строя.
Электронные усилители тормозов, размещенные вместе с главным цилиндром, также могут иметь утечки, которые могут ухудшить их работу.
Иногда температура жидкости в вашем гидроусилителе может резко возрасти из-за условий окружающей среды. Этот скачок температуры может повредить уплотнения и золотниковый клапан вашего гидроусилителя, что ухудшит эффективность ваших тормозов.
Гидравлические усилители приводятся в действие насосом гидроусилителя руля.
При выходе из строя гидроусилителя рулевого управления одновременно с ним обычно выходит из строя усилитель.
Многие из этих симптомов трудно обнаружить, поскольку они связаны с различными внутренними компонентами вашего автомобиля. Но есть более простой способ проверить усилитель тормозов, особенно если в вашем автомобиле используется обычный вакуумный усилитель.
Конструкция усилителя тормозов позволяет ему удерживать достаточный вакуум, чтобы можно было нажать на тормоз один или два раза без двигатель работает. Это поможет вам остановить автомобиль в случае отказа двигателя.
Вот как вы можете проверить вакуумный усилитель:
Если вы подозреваете проблему с усилителем тормозов, вам следует обратиться к мобильному механику , чтобы помог вам . Ехать в ремонтную мастерскую без полного торможения просто слишком опасно.
Проблемы с усилителем тормозов могут проявляться по-разному, и важно, чтобы ваш механик выяснил причину проблемы.
Итак, если вам нужна помощь в решении проблем с усилителем тормозов, убедитесь, что механик:
Кроме того, как мы упоминали, ищите механика, который может приехать к вам — так как вы не должны водить машину в ремонтную мастерскую с неисправными тормозами.
И если вы ищете механика, который отвечает всем этим требованиям, вам поможет RepairSmith .
RepairSmith это удобный Мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей .
Вот почему компания RepairSmith должна быть на первом месте в вашем списке ремонтных услуг:
Сколько будет стоить замена усилителя тормозов?
В среднем это будет стоить от 325 до 1250 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Все, что вам нужно сделать, чтобы получить более точную оценку, это заполнить эту онлайн-форму.
Усилитель тормозов — один из наиболее неотъемлемых компонентов тормозной системы вашего автомобиля.
Вот почему всегда полезно убедиться, что ваш усилитель тормозов в хорошем состоянии. Придерживайтесь графика регулярного технического обслуживания, чтобы оставаться в безопасности на дороге.
Если вы обнаружите какие-либо из упомянутых нами симптомов, обратитесь к мастеру по ремонту, чтобы договориться о встрече для решения любых проблем с усилителем тормозов!
#Тормоза
Поделитесь этой историей:
Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
