Воздушная система

☰Принцип работы пневматической тормозной системы автомобиля

Пневматический тормозной привод - вид конструкции тормозной системы, которая использует в качестве энергоносителя сжатый воздух. Пневматические тормоза используют в разных видах транспорта:

• пассажирские автобусы;
• грузовые коммерческие автомобили;
• специализированная техника - грейдеры, бульдозеры, погрузчики, автокраны, другие крупно- и малогабаритные спецсредства;
• железнодорожный транспорт.

Тягач DAF XF105 - пример грузовика с пневматическими тормозами

Нас интересует именно автомобильный вариант пневматического тормозного привода. В статье мы расскажем о:

• видах пневматических тормозных систем;
• конструкции и принципе работы пневмопривода;
• основных преимуществах и недостатках пневматики в сравнении с гидравлическими тормозами;
• неисправностях, которые возникают в работе пневмотормозов, признаках и последствиях поломок, а также дадим полезные советы как продлить срок службы тормозной системы.

Пневматический тормозной привод используют отдельно или в комплексе с другими системами (примеры - комбинированные тормозные системы электропневматического или пневмогидравлического типа).

Пневматические тормозные системы также классифицируют по количеству рабочих контуров-магистралей. Встречаются 3 вида систем:

• одноконтурные;
• двухконтурные;
• многоконтурные.

Большой выбор тормозных суппортов

Перейти

Одноконтурные системы. Особенность - магистрали на передние и задние колеса объединены в одну ветку, а интенсивность потока сжатого воздуха контролирует один тормозной кран. Одноконтурная модель пневматической тормозной системы - устаревший тип конструкции, который в большинстве случаев встречается только на старых моделях грузовых автомобилей и автобусов.

Двухконтурные системы. Отличия понятны из названия - магистрали тормозной системы автомобиля разделены на две ветки. Одна ветка передает сжатый воздух на передние колеса, вторая - на задние. Поток энергоносителя контролируют два тормозных крана - по одному на каждый контур магистралей. Двухконтурная конструкция надежнее, чем одноконтурная. Если вышла из строя ветка задней оси, передние тормозные узлы продолжают функционировать и наоборот.

Многоконтурные системы. Особенность - сложная, но эффективная и надежная конструкция. Многоконтурные пневматические системы встречаются в крупных грузовых автомобилях и состоят из трех и больше контуров. Многоконтурная тормозная пневмосистема увеличивает устойчивость, облегчает управление и остановку грузовика.

Конструкция пневматической тормозной системы

Конструкция пневматического тормозного привода примерно одинаковая для всех видов автомобилей. Отличаться могут отдельные узлы и элементы.

Общий вид пневматической тормозной системы: 1 - двухсекционный тормозной кран, 2, 6 - тормозные камеры (силовые цилиндры), 3 - предохранительный клапан, 4 - регулятор давления, 5 - компрессор, 7 - кран отбора воздуха, 8 и 9 - разобщительный кран с соединительной головкой, 10 - ресиверы (воздушные баллоны), 11, 12 - тормозные барабаны в сборе.

Компрессор. Нагнетает воздух в ресиверах (баллонах). Компрессор устанавливают в переднюю часть автомобиля возле блока двигателя. Агрегат работает от клиновидного ремня, который соединяет шкив компрессора и шкив радиаторного вентилятора.

Ресиверы или баллоны. В ресиверах хранится запас сжатого воздуха. Пневматические тормоза оборудованы двумя ресиверами. Первый баллон, который в народе называют “мокрым”, оборудован предохранительным клапаном и краном для слива конденсата. На втором ресивере есть только кран для слива конденсата. Предохранительный клапан, который контролирует давление во втором баллоне, установлен дальше по магистрали в тормозном кране.

Предохранительный клапан. Защищает систему от перегрузки и сбрасывает избыточное давление. Количество защитных клапанов зависит от типа конструкции и количество контуров магистралей.

Регулятор давления. Контролирует и поддерживает оптимальное давление в системе, а при необходимости впускает или выпускает воздух в устройство разгрузки компрессора.

Тормозной кран. Комбинированный поршневой узел, который распределяет потоки сжатого воздуха по системе, последовательно заполняет энергоносителем все контуры пневмосистемы и тормозные камеры. Тормозной кран - связующий узел между ресиверами и тормозными цилиндрами колес. Количество тормозных кранов в пневматической системе зависит от количество контуров.

Осушитель воздуха . Выделяет пары воды и другие примеси (например, пары масла) из всасываемого воздуха. В современных моделях автомобилей осушитель совмещен с регулятором давления, поэтому последний как отдельный узел отсутствует.

Тормозные узлы с силовыми цилиндрами (тормозными камерами). Установлены на колесах автомобиля, отвечают за остановку транспортного средства. Каждый узел оборудован тормозным цилиндром, в который по трубопроводу под давлением поступает воздух и который прижимает тормозные колодки к барабану.

Разобщительный кран. Элемент встречается только в тягачах с прицепами. Через кран пневматическую тормозную систему тягача соединяют с тормозной магистралью прицепа. Кран объединяет две системы, увеличивает устойчивость и управляемость автомобиля, уменьшает риск заноса прицепа при торможении.

Пневмоусилители. Агрегаты увеличивают показатели давления до необходимого уровня и уменьшают нагрузку на компрессор. Количество усилителей отличается в различных моделях автомобилей.

Трубопровод. Система труб и шлангов соединяет все узлы и элементы. Количество ответвлений трубопровода зависит от количества контуров пневматической тормозной системы.

Педаль тормоза. Элемент передает усилие на поршни тормозного крана и открывает каналы для сжатого воздуха от ресиверов на тормозные камеры колес.

Рычаг ручного тормоза.

Измерительные приборы и датчики. Контролирующие элементы, по которым водитель следит за состоянием и работоспособностью тормозной системы. К ним относятся датчики, которые находятся в ресиверах и тормозных камерах, и двухстрелочный манометр. Одна стрелка манометра показывает давление в баллонах, а вторая - в тормозных камерах. В старых моделях автомобилей манометров было два и каждый отвечал за свой узел.

Принцип работы и функционал пневматического тормозного привода

Главная и единственная функция любой тормозной системы - вовремя остановить автомобиль не зависимо от условий и внешних факторов. Неважно, нужно плавно остановить авто перед перекрестком или резко затормозить из-за неожиданно возникшей преграды - автомобиль должен остановится без ущерба для водителя, транспортного средства, других участников дорожного движения.

Рассмотрим основные этапы и процессы, которые происходят в пневматической тормозной системе.

Пневмокомпрессор для автомобилей МАЗ с двигателем OM 906 LA

Компрессор тормозной системы - приводной агрегат, который работает только когда запущен двигатель. Через воздушный фильтр в компрессор поступает воздух, который агрегат через регулятор давления закачивает в ресиверы.

Регулятор давления, который расположен либо как отдельный узел, либо встроен в осушитель, контролирует и оптимизирует давление воздуха, а когда ресиверы заполнены полностью, обеспечивает холостой ход компрессора. Если регулятор давления не работает, его подменяет предохранительный клапан.

Ресиверы системы соединены последовательно. В нижней части первого баллона находится спускной кран, через который из энергоносителя выводится конденсат и пары масла. Второй баллон соединен с краном, который оборудован регулятором давления и предохранительным клапаном. Последние сбрасывают лишний воздух и нормализуют давление в системе, если оно превышает допустимое.

Большой выбор тормозных суппортов

Перейти

Тормозной кран контролирует и перенаправляет поток сжатого воздуха в камеры силовых цилиндров, которые находятся в тормозных узлах колес. В одноконтурной системе за передние колеса автомобиля отвечает нижний цилиндр крана, а за задние колеса тягача и колеса прицепа (если есть) - верхний цилиндр. Пневматические тормоза прицепа присоединяют к автомобилю через разобщительный кран и соединительную головку.

Когда водитель нажимает педаль тормоза, тормозной кран открывает доступ для сжатого воздуха, который из ресиверов поступает в тормозные камеры колес. В цилиндрах увеличивается давление, разжимные кулаки прижимают колодки к тормозным барабанам колес и останавливают автомобиль. Когда водитель отпускает педаль, клапаны тормозных камер колес выводя воздух и колодки возвращаются в исходное положение.

Пневматический барабанный тормозной узел в сборе на автомобиле

Водитель может следить за состоянием пневматической тормозной системы по манометру, который показывают давление сжатого воздуха в ресиверах и тормозных камерах. Манометр соединен с датчиками давления, которые передают данные на приборную панель в кабину водителя.

Преимущества и недостатки пневматики

Пневматическая и гидравлические тормозные системы - это два аналоговых тормозных привода, каждый из которых обладает своими преимуществами и недостатками. Первый тип привода используют в основном в тяжелых автомобилях, а второй чаще встречается на транспортных средствах повседневного использования.

Чем пневматические тормоза лучше гидравлических:

• когда водитель отпускает педаль тормоза, сжатый воздух не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу;
• пневматическая система экономичнее, так как использует сжатый воздух, который компрессор забирает из атмосферы;
• воздух меньше изнашивает систему, чем жидкостный наполнитель;
• сжатый воздух - нейтральная среда, поэтому вероятность того, что энергоноситель потеряет свойства, гораздо меньше. Гидравлические смеси для тормозных систем сильно отличаются друг от друга по составу, смешивать их нельзя, а вывести из строя систему может любая посторонняя примесь;
• пневматическая тормозная система легче переносит температурные перепады как окружающей среды, так и внутри системы. Гидравлический энергоноситель может закипеть или замерзнуть от резкого скачка температуры, в результате тормоза ломаются;
• пневматика меньше боится мелких утечек, так как компрессор работает все время и в случае утечки рабочего газа быстро восполнит недостачу.

Однако и у гидравлики есть свои преимущества:

• гидротормоз срабатывает быстрее за счет того, что энергоноситель обладает высокой плотностью и не сжимается, как воздух;
• у гидравлического привода конструкция значительно проще, чем у пневматической тормозной системы
• гидравлический привод функционирует как отдельная система в отличие от пневматического, в котором работа компрессора зависит от работы двигателя;
• несмотря на то, что пневматические тормоза срабатывают быстрее, КПД гидравлических тормозов выше за счет меньшей потери энергии при перемещении энергоносителя по трубопроводу.

Ну и самое главное отличие между гидравликой и пневматикой - цена на запчасти и агрегаты. Хотя тяжело сравнивать, например, стоимость тормозного суппорта легкового автомобиля и барабанный тормоз тяжелого тягача, как минимум из-за большой разницы в габаритах и конструкции.

Именно благодаря отличиям между двумя видами тормозных приводов каждый из типов занимает свою нишу и практически не конкурирует с аналогом.

Неисправности пневматической тормозной системы. Причины и признаки поломок. Как продлить срок службы тормозов

Основные неисправности пневматической тормозной системе:

• тормоза автомобиля не реагируют на нажим педали или реагируют с большим опозданием. Причины - сжатый воздух выходит через трещину в трубопроводе или ресивере, вышел из строя компрессор. Неисправности возникают в результате резкого удара, который повредил пневмосистему, постепенного износа привода, разрыва приводного ремня, который запускает компрессор. Выход - обратиться на диагностику  на станции техобслуживания;
• увеличился тормозной путь автомобиля. Причины также могут быть разные. Например, разболталась педаль тормоза, износились тормозные колодки или барабаны, поврежден один из контуров магистрали. Неисправности возникают в результате естественного износа, резкого перепада давления или неправильной работы перепускных клапанов и тормозных кранов. Решение - посетите автосервис и пройдите диагностику пневмотормозов;
• занос прицепа во время торможения. Проблема говорит о неисправности разобщительного клапана, который соединяет пневмосистему тягача и тормозные камеры прицепа. В результате, когда водитель тормозит, воздух поступает только в тормозные камеры, а прицеп продолжает движение. Выходит, что прицеп и тягач начинают двигаться навстречу друг другу, в результате чего прицеп как более длинный и менее устойчивый объект ведет в сторону. Чтобы устранить поломку, достаточно заменить разобщительный кран;
• автомобиль ведет в сторону при торможении. Причина - тормоза работают несинхронно, колеса тормозят в разное время, и автомобиль может занести. Проблема возникает, когда неравномерно изнашиваются тормозные колодки и барабаны или одна из тормозных камер пропускает воздух.

Своевременный ремонт - залог безопасности и комфорта

Чтобы не допустить неисправности, достаточно регулярно проверять состояние тормозной системы автомобиля, следить за показатели манометров и датчиков, вовремя проходить ТО, использовать качественные и подходящие по допускам запчасти, комплектующие и сменные узлы. Именно от отношения водителя к автомобилю зависит срок службы транспортного средства. Это правило, которые должен знать и соблюдать каждый водитель независимо от того, на чем ездит человек - на легковушке или тягаче с прицепом.

Воздушная система

• Дефлектор Ø60мм закрыв/поворотный с резьбой

  Модель 1320206A Дефлектор Webasto D 60мм (пластик) закрыв/поворотный с резьбой Артикул...

  2 000 ₽

  Дефлектор Ø60мм закрыв/поворотный с резьбой теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм 90°

  Модель 1320934A Дефлектор D 60мм (пластик) 90° Артикул 1320934A Старый номер 9012297A

  1 450 ₽

  Дефлектор Ø60мм 90° теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм 45°

  Модель 1320204A Дефлектор D 60мм 45° (пластик) незакрывающийся с резьбой 45градусов...

  2 500 ₽

  Дефлектор Ø60мм 45° теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм воздуха поворотный (грибок)

  Модель 1322405A Дефлектор воздуха поворотный Webasto (грибок), D 60мм (в сборе) Старый номер...

  1 950 ₽

  Дефлектор Ø60мм воздуха поворотный (грибок) теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø90мм закрыв/поворотный с резьбой

  Модель 1320355A Дефлектор Webasto D 90мм (пластик) закрыв/поворотный с резьбой Артикул...

  3 000 ₽

  Дефлектор Ø90мм закрыв/поворотный с резьбой теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø90мм 90°

  Модель 1320932A Дефлектор Ø90 90° (пластик) Старый номер 9012288A

  2 500 ₽

  Дефлектор Ø90мм 90° теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø90мм 45°

  Модель 1320709A Дефлектор AT3500/5000 45° Ø90мм (пластик) Старый номер 9012285A

  2 500 ₽

  Дефлектор Ø90мм 45° теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø90мм 45° вращающийся

  Модель 1320956A Дефлектор D90 45°, вращающийся Старый номер 91569C

  4 050 ₽

  Дефлектор Ø90мм 45° вращающийся теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор щелевой Ø55

  Модель 1319470A Дефлектор Webasto щелевой D 55мм (металл) Артикул 1319470A Старый номер 492299

  7 400 ₽

  Дефлектор щелевой Ø55 теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм белый закрывающийся

  Модель 1320207A Дефлектор Ø60мм белый закрывающийся Старый номер: 9012301A

  2 000 ₽

  Дефлектор Ø60мм белый закрывающийся теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм 90° белый

  Модель 1320935A Дефлектор АТ2000 Ø60 90° (пластик), белый , незакрывающийся Старый номер...

  2 500 ₽

  Дефлектор Ø60мм 90° белый теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм 45° белый

  Модель 1320205A Дефлектор D 60мм 45° (пластик) белый незакрывающийся с резьбой 45градусов...

  2 500 ₽

  Дефлектор Ø60мм 45° белый теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø90мм белый закрывающийся

  Модель 1320713A Дефлектор Ø90мм белый закрывающийся Старый номер: 9012292A

  3 500 ₽

  Дефлектор Ø90мм белый закрывающийся теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø90мм 90° белый

  Модель 1320711A Дефлектор Ø90мм 90° белый Старый номер: 9012289A

  3 000 ₽

  Дефлектор Ø90мм 90° белый теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø90мм 45° белый

  Модель 1320710A Дефлектор D 90мм 45° (пластик) белый незакрывающийся с резьбой 45градусов...

  3 000 ₽

  Дефлектор Ø90мм 45° белый теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм серый закрывающийся

  Модель 1320937A Дефлектор Ø60мм серый закрывающийся Старый номер: 9012302A

  4 000 ₽

  Дефлектор Ø60мм серый закрывающийся теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм 90° серый

  Модель 1320936A Дефлектор АТ2000 Ø60 90° (пластик), серый, незакрывающийся Старый артикул...

  2 500 ₽

  Дефлектор Ø60мм 90° серый теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм 45° серый

  Модель 1320933A Дефлектор D 60мм 45° (пластик) серый незакрывающийся с резьбой 45градусов...

  2 500 ₽

  Дефлектор Ø60мм 45° серый теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø90мм серый закрывающийся

  Модель 1320714A Дефлектор Ø90мм серый закрывающийся Старый номер: 9012293A

  3 500 ₽

  Дефлектор Ø90мм серый закрывающийся теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø90мм 90° серый

  Модель 1320712A Дефлектор Ø90мм 90° серый Старый номер: 9012290A

  4 050 ₽

  Дефлектор Ø90мм 90° серый теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø90мм 45° серый

  Модель 1320354A Дефлектор D 90мм 45° (пластик) серый незакрывающийся с резьбой 45градусов...

  3 000 ₽

  Дефлектор Ø90мм 45° серый теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм коричневый закрывающийся

  Модель 1320208A Дефлектор Ø60мм коричневый закрывающийся Старый номер: 9014998A

  4 750 ₽

  Дефлектор Ø60мм коричневый закрывающийся теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм 90° коричневый

  Модель 1320762A Дефлектор АТ2000 Ø60 90° (пластик), коричневый , незакрывающийся Старый номер...

  4 050 ₽

  Дефлектор Ø60мм 90° коричневый теперь в вашей корзине покупок

• Дефлектор Ø60мм 45° коричневый

  Модель 1320761A Дефлектор D 60мм 45° (пластик) коричневый незакрывающийся с резьбой 45градусов...

  4 050 ₽

  Дефлектор Ø60мм 45° коричневый теперь в вашей корзине покупок

• Проход перегородки Ø60

  Модель 1320923A Проход перегородки Ø60 (пластик) / ВБ Артикул 1320923A Старый номер...

  1 000 ₽

  Проход перегородки Ø60 теперь в вашей корзине покупок

• Проход перегородки Ø90

  Модель 1320924A Проход перегородки Ø90 (пластик) / ВБП Артикул 1320924A Старый номер...

  1 500 ₽

  Проход перегородки Ø90 теперь в вашей корзине покупок

• Коннектор воздуховода Ø60

  Модель 1320469A Коннектор воздуховода Ø60 Старый номер 9009258C Замена 221000010005

  1 500 ₽

  Коннектор воздуховода Ø60 теперь в вашей корзине покупок

• Коннектор воздуховода Ø90

  Модель 1319869A Коннектор воздуховода Ø90 Артикул 1319869A Старый номер 9009259C Замена...

  2 000 ₽

  Коннектор воздуховода Ø90 теперь в вашей корзине покупок

• Переходник для воздуховода 90/60

  Модель 1320760A Переходник из пластика для воздуховодов D90/60 мм Webasto Старый номер...

  1 250 ₽

  Переходник для воздуховода 90/60 теперь в вашей корзине покупок

• Переходник забора воздуха Ø90/80

  Модель 1320186A Переходник забора воздуха Ø90/80 Артикул 1320186A Старый номер 89111B

  1 000 ₽

  Переходник забора воздуха Ø90/80 теперь в вашей корзине покупок

Breather Box®

 Просмотреть страницу каталога

Просмотреть информацию для заказа

Просмотреть/загрузить руководство пользователя

Air-Light®

Просмотреть страницу в каталоге

Время работы и световые головки

Эксплуатационные характеристики

Для использования в ВСЕХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ И МЕСТНОСТИ!

• Внутренний аккумулятор можно заряжать от внешних источников питания 12 В постоянного тока или 110–240 В переменного тока, при этом Air-Light® может работать во время зарядки
• Гнездо порта питания для зарядки внутренней батареи или питания внешних аксессуаров, таких как сотовые телефоны, ноутбуки, портативные фонари или любые другие устройства, использующие питание 12 В постоянного тока
• Эксплуатация/зарядка с соединительными кабелями с зажимом
• Устройство поставляется полностью собранным в чемодане на роликах с ручкой
.
• Устройство быстро раскладывается/складывается без использования инструментов и складывается, чтобы поместиться в интегрированный кейс
• Ножки из нержавеющей стали выдвигаются до 33 дюймов
• Эксплуатация при устойчивом лобовом ветре со скоростью 35 миль в час, заднем ветре со скоростью более 65 миль в час
• Алюминиевая мачта выдвигается на высоте от 30 до 87 дюймов над землей

  Внутренняя батарея

• 12 В пост. тока, 22 ампер/ч, герметичная свинцово-кислотная батарея глубокого цикла, батарея AGM (абсорбирующее матовое стекло)
• Встроенная система зарядки 110–240 В переменного тока, 50/60 Гц, одобренная UL 3-амперная зарядная система
• Необслуживаемый, герметичный, работает в любом положении
• Безопасное хранение/эксплуатация при температуре от -40°F до 140°F (от -40°C до 60°C)
• Рекомендуемая непрерывная зарядка, когда она не используется
• 24-часовая перезарядка при полной разрядке
• Рассчитан на 500+ циклов зарядки
• Гарантия на замену аккумуляторной батареи и зарядного устройства сроком на один год

Патенты:  

США	8 599 097
Канада	2724101
	2 868 910
Китай	102027287
Южная Корея	10-1334302
Тайвань	I391 598
Китай	ЗЛ200980118326. Learn more Кроссоверы средней ценовой категории Путь какая величина Осаго на юр лицо Ротор ванкеля Значение знака остановка запрещена Баллонный ключ для автомобиля Бокс на авто Драка с чеченцами Почему покупают катализаторы бу от авто Проверка полисов осаго Приоритетные знаки УСЛУГИ Тонирование Тонирование Оптики Съемная Тонировка Зеркальная тонировка Атермальная Тонировка Оклейка Винилом Оклейка в Такси Винилография Бронирование Стекол Антигравийная Защита Шумоизоляция Тонировка Хамелеон ПРОЗРАЧНОСТЬ СЕРВИС ДЛЯ ВАС                            НОВОСТИ Тонировка стекол атермальной пленкой LLumar 150 микрон защита со скидкой 20% О КОМПАНИИ Наши гарантии Почему мы Вакансии Комната отдыха ИНФОРМАЦИЯ Полезная информация Карта сайта Отзывы Наши работы Copyright © . Тонирование автомобилей tonirui.ru.