logo1

logoT

 

А стойка автомобиля что это


Стойка и амортизатор — в чём разница? — JapanCar

Не знаем, как так получилось, но в головах многих автомобилистов засела мысль о том, что стойка и амортизатор – синонимы. Известно, что ошибочное мнение часто порождают продавцы специализированных магазинов. А также различные автомобильные форумы, где авто «знатоки» уверяют: «стойка и амортизатор – одно и то же». Спешим вас заверить – это не так, впрочем, сейчас все сами поймете.

Что такое амортизатор?

Амортизатор – это масляный насос (если говорить простым языком). В небольших количествах (в процессе вертикального движения подвески) гидравлическая жидкость под давлением перетекает через отверстия. За счет того, что эти отверстия имеют небольшой диаметр, масло не может перетекать быстро. В связи с этим, пружине и подвеске передается замедление движения. Амортизатор усиливает свое сопротивление с увеличением скорости движения подвески. В результате такой взаимосвязи к минимуму сводятся: подпрыгивания кузова на кочках, поперечная раскачка при маневрировании, а также «клевки» машины во время разгона, либо торможения. А вся кинетическая энергия, которою накапливает амортизатор, преобразуется в тепло и просто выводится наружу.

Если амортизатор неисправен…

К слову, такая неисправность чувствуется сразу. Так как значительно снижается эффективность рулевого управления. Кроме этого, при поломке амортизаторов автомобиль плохо «держит» контакт с дорожным полотном, а также утрачивает стабильность во время движения.

Что такое стойка?

Стойка – силовой элемент автомобильной подвески, представляющий целый узел (устройство), соединяющий колеса и кузов. В стойке опора, как правило, совмещается с демпфером (функциональной частью амортизатора) и пружиной.

Главная задача стойки – удерживать вес автомобиля, поддерживать нужную ориентацию колес по отношению к кузову, передавать кузову силы сцепления покрышек с дорожным покрытием. Благодаря прочному корпусу и усиленному штоку, стойка способна принимать значительные боковые нагрузки.

Отличие стойки и амортизатора

Стойка и амортизатор имеют разный способ крепления. Так, стойка заменяет собой верхнюю шаровую и рычаг. Поэтому она крепко фиксируется в нижней части, а вот наверху — в поворотное устройство. Примечательно, что стойка оснащена штоком большого диаметра.

Если говорить об амортизаторах, то их крепление осуществляется через сайлентблоки без поворотного устройства. И в отличие от стойки, амортизатор снабжен штоком малого диаметра.

Кроме этого, стойка и амортизатор получают различные воздействия нагрузок. Так, стойка подвергается разнонаправленным нагрузкам, а вот амортизаторы получают воздействие вдоль его оси.

Примечательно, что амортизатор вполне может выступать в качестве части стойки (но не наоборот).

Также стойка значительно дороже амортизатора.

Если неисправен амортизатор, продолжать движение можно, зачастую это только придаст некоторые неудобства при вождении, но лучше не затягивать и заглянуть в автосервис. А вот если из строя вышла стойка, то продолжать управление автомобилем невозможно.

И совет на будущее: если вдруг в специализированном магазине или в сервисе вас уверяют в том, что стойка и амортизатор – синонимы, задумайтесь – стоит ли доверять свой автомобиль таким «профессионалам».

 

Типичные признаки проблем в подвеске

Подвеска работает с высокой нагрузкой. Она сглаживает неровности дороги и обеспечивает максимальное сцепление колес с дорожным покрытием для комфортного вождения.

Но как узнать о возникновении неисправности в подвеске? Вот некоторые часто встречающиеся признаки проблем в подвеске.

Боковой увод при движении

Если вы замечаете, что при движении автомобиль смещается в сторону, значит возникла проблема с колесами, амортизаторами или тормозами.

Для плавного движения должны быть отрегулированы параметры установки колес. Проверьте: равномерный ли износ протектора шин и давление в шинах (чрезмерное или недостаточное давление могут отрицательно влиять на стабильность движения автомобиля).

Если проблема остается, проверьте систему подвески. Есть ли признаки износа или повреждений на амортизаторах, шаровых шарнирах и рулевых тягах? Если вы не уверены, какие признаки нужно искать, лучше обратиться к квалифицированному специалисту, так как неисправность подвески может серьезно повлиять на безопасность. 

Чувствуется любая неровность

Одна из основных функций системы подвески – сглаживание неровностей дорожного покрытия. Если чувствуется любая неровность, это очевидный признак неисправности амортизаторов или стоек – именно их следует проверить.

Это можно проверить, качнув автомобиль. Просто надавите всем весом своего тела на переднюю часть автомобиля. Посчитайте, сколько раз автомобиль качнется. Если он качнется более трех раз, значит, проблема в амортизаторах или стойках.

Другой вариант проверки зависит от того, предусмотрены ли конструкцией амортизаторы или стойки подвески. Если конструкцией предусмотрены амортизаторы, посмотрите, нет ли протечек жидкости, помогающей гасить колебания. Если конструкцией предусмотрены стойки, прислушайтесь, нет ли стука при наезде на неровности. 

Один угол ниже других

Если вы заметили, что один угол автомобиля существенно ниже других, скорее всего, изношена или повреждена пружина. Также при наезде на кочки и ямы можно услышать глухие удары.

Чтобы проверить это, сначала убедитесь в том, что давление соответствует паспортным данным. Если один угол все равно проседает, всем весом надавите на заднюю часть автомобиля и послушайте подвеску. Если вы услышите скрип или визг – это значит, что подвеску должен проверить специалист.

Подскакивание и/или раскачивание 

Ваш автомобиль:

  • клюет носом (наклоняется вперед) при торможении?
  • кренится в повороте?
  • приседает на задние колеса при ускорении?

Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, вероятно, проблема в амортизаторах или стойках. Вы легко можете это проверить, качнув автомобиль (см. выше). Если проблема в амортизаторах или стойках, рекомендуется как можно быстрее отдать автомобиль специалисту, поскольку двигаться с изношенными или неисправными амортизаторами или стойками опасно.

Трудности при рулении

Если управлять автомобилем стало сложно, особенно при движении с малой скоростью, вероятно, возникла проблема в системе рулевого управления или подвески. Причиной может быть низкий уровень жидкости в системе рулевого управления, неисправность насоса гидроусилителя, утечка в рейке усилителя или износ втулок рулевых тяг.

Двигаться с неисправным рулевым управлением опасно, поэтому рекомендуется, чтобы специалист проверил автомобиль как можно скорее.

Потеки масла на амортизаторах

Специалисты рекомендует регулярно осматривать систему подвески. Если вы замечаете потеки масла или смазку на амортизаторах или стойках, вероятно, это протечки жидкости. Это означает, что они будут работать не оптимально, поэтому лучше, чтобы их осмотрел специалист.

Представляем MOOG TV

Если вы собираетесь проверять систему подвески, выполнять техническое обслуживание или менять детали, посмотрите MOOG TV. Множество полезной информации, советов и четких видеоинструкций. MOOG TV – отличный способ узнать больше о своем автомобиле. 

Посетите MOOG TV

Стойки стабилизатора - что такое стойка стабилизатора, принцип работы


Что такое стойка стабилизатора?

Коротко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов расположен параллельно дороге. Как только она начинает поворачивать, из-за скорости центр тяжести авто перемещается в сторону. Это приводит к крену транспортного средства.

Так как при наклоне авто нагрузка на колеса распределяется неравномерно, покрышки начинают терять связь с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно влияет на комфорт при езде, но и повышает риск возникновения аварийной ситуации из-за того, что автомобиль потерял устойчивость.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на небольшой скорости) вообще устранить, данный эффект, инженерами был разработан стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет грамотно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепежа, но принцип работы и назначение остается прежним.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

  • раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
  • «плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
  • при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
  • когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност


Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.
Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Для чего нужны стойки стабилизатора

Чтобы стальной прут (сам стабилизатор выглядит именно так) был связан с кузовом авто и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, он крепится на специальных штангах.

Наличие стойки дает следующие эффекты:

  • Машина имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт во время езды;
  • Обеспечивается стабильная связь колес с покрытием дороги, так как прут создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Так что, если бы стоек не было вообще?

Сложно представить современный автомобиль без подобного узла. Если на минуту представить такой автомобиль, то подобная машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали бы плавное раскачивание корпуса автомобиля. Кузов такого транспортного средства прекращал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время езды сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелый кузов все сильнее раскачивался бы с каждой кочкой и поворотом руля.

Стабилизатор обеспечивает жесткую сцепку кузова и подвески, но при этом позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь).

Конечно, ездить на машине без стабилизатора можно было бы. Это не то чтобы в ней вообще колеса не крутились. Но что бы это была за езда, если бы при разгоне она «приседала» на задние колеса, а при торможении жестко «клевала» бы вперед? А о скоростных поворотах и вовсе можно было бы забыть. Сплошные американские горки по части комфорта. Но это лишь вершина айсберга.

Когда авто набирает скорость, сила инерции перемещает центр тяжести кузова на задние колеса. Если транспорт заднеприводный, это пойдет лишь на пользу. А что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже обычное нажатие на акселератор приводило бы к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

А вот чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса транспорта. Как только машина замедляется, сила инерции переносит центр тяжести кузова на переднюю часть. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя – наоборот имеет максимальную нагрузку. Из-за этого задние колеса будут идти юзом (при этом сильнее изнашивается резина), а на амортизаторы передней оси оказывается сильнейшее давление.

На виражах такой автомобиль просто вылетал бы с трассы, потому, что даже малейший поворот рулевого колеса на скорости создавал бы ощущение опрокидывания машины. О безопасности на дорогах с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система поперечной стабилизации разрабатывалась и улучшалась на протяжении многих десятилетий. В современной модификации стойки обеспечивают лучшую устойчивость при возникновении боковой нагрузки.

Конструкция стойки стабилизатора

Основные элементы стойки стабилизатора

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой металлический прут, длиной от 5 до 25 см (реже в роли центральной части стойки выступает металлическая пластинка), с крепёжными элементами на концах. Последние могут быть выполнены либо в виде проушин со втулками, либо в виде шарниров.

Разновидности стоек

Тяги различаются в зависимости от места расположения (на переднем или заднем стабилизаторе), а так же по виду сочетаний крепёжных элементов.

Встречаются сочетания шарнир — втулка, втулка — втулка, шарнир — шарнир, шарнир — резьба.

Стойка стабилизатора задняя обычно короче передней. У современных авто-производителей в наибольшем приоритете стойки с двумя шарнирами на концах.

Шарнирная передняя стойка имеет три варианта исполнения:

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена в виде штока, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о чем мы поговорим немного позже. Она должна обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на ее концах находятся либо шарниры, либо втулки, а иногда встречаются и совокупность этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В том месте соединены элементы стойки. Это сделано с той целью, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески машины (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает поломку узла предсказуемой и без плачевных последствий для дна автомобиля.

Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем виража. В этот момент кузов наклоняется. Стойка стабилизатора с одной стороны приподнимается, а с другой – наоборот опускается. Так как ее края связаны с тягой, связывающей левую и правую стороны, в ее центре создается сила скручивания (один конец закручивается в одну сторону, а другой – в противоположную).

Сила, противоположная крену, приподнимает завалившуюся часть кузова, нагружая тем самым сторону, которая может потерять сцепление с дорогой из-за силы инерции. Данная система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне авто стабилизатор сильнее скручивается, реагируя на давление стойки, благодаря чему создается противоборствующая сила большей величины. Хотя на сегодняшний момент уже существуют модели с активными стабилизационными системами, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному полотну едет машина (часто такие автомобили на селекторе коробки передач имеют переключатель режимов).

Вот короткое видео о том, как устроена стойка:

КАК ЭТО УСТРОЕНО Стойка стабилизатора

Стойки стабилизатора признаки неисправности

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется.

Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика.

Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Виды стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации транспорта. Все современные машины по умолчанию имеют передний стабилизатор, но также есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная. Существует три вида стоек:

  • Шарнирные;
  • Втулки;
  • Шарниры-втулки (используются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные авто оснащаются модификациями со втулками. Это небольшой стальной шток, на концах которого сделаны проушины. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стержень стабилизатора, а другая часть стойки фиксируется на рычаге подвески.

Если в машине используется шарнирная модификация, то зачастую это такой же стальной шток (его длина в каждой модели авто разная), на концах которого установлены шарниры. Они необходимы для подвижности узла. Их крепежные пальцы направлены в противоположные друг от друга стороны (бывают аналоги с одинаковым направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидравлические цилиндры, которые изменяют жесткость прута в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим – на извилистой дороге, среднее положение – чаще всего подходит для грунтовки. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего выключается.

Также стойки стабилизатора отличаются принципом крепления. По умолчанию с одной стороны крепится сам стабилизатор. В некоторых машинах вторая часть стойки фиксируется на рычагах подвески. Есть и другой тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого на стойке будут свои крепежные отверстия.

Устройство и назначение стоек

Стабилизатор, представляющий собой упругую металлическую тягу, соединяет кузов автомобиля и элементы передней подвески с двух сторон – поворотные кулаки либо ступицы (в зависимости от марки авто). Его функция — не позволять подвеске действовать вразнобой на поворотах и таким путем препятствовать кренам кузова авто.

В старых многорычажных типах подвесок поперечный стержень можно было жестко прикрепить к нижним рычагам, колеблющимся только вверх-вниз. В подобных механизмах были не нужны стойки стабилизатора, поскольку его концы прижимались скобами, а демпферами служили резиновые втулки.

В ходовой части типа «Макферсон», установленной на большинстве новых машин, неподвижно закрепить тягу не получится, потому что ступицы и кулаки поворачиваются вместе с колесами. Шарнирные элементы, соединяющие стержень с этими подвижными деталями, — вот что такое стойки стабилизатора.

Деталь представляет собой металлический шток длиной от 50 до 200 мм (зависит от модели автомобиля) с приваренными на концах шарнирными соединениями. Последние по устройству схожи с шаровыми опорами, только меньшего размера. Резьбовая часть верхнего шарового пальца входит в ответное гнездо поворотного кулака и прикручивается гайкой. Нижняя часть стойки может крепиться к стабилизатору такими способами:

  • с помощью второго шарнира;
  • на сайлент-блоке, входящем в проушину тяги.

В ходовой части авто применяется два таких элемента – по одному с каждой стороны. Причем в некоторых моделях они сделаны разной длины и потому не могут меняться местами. Конструкция стоек тоже бывает различной:

  • с двумя шарнирами, расположенными симметрично;
  • с шаровым пальцем с одного конца и резьбой – с другого;
  • с шарнирами, повернутыми на определенный угол друг относительно друга.

Исправный автомобиль должен уверенно держать прямую линию во время разгона и торможения, на что влияют стойки. Если в этом отношении появились отклонения, то необходимо произвести диагностику данных элементов и заменить в случае износа.

Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность появления неисправности в нем. Вот основные проблемы стоек стабилизатора:

Элемент:Неисправность:Признак:Диагностика:Ремонт:
Резиновые втулкиРвутся, растрескиваются, изнашиваются, теряют упругостьПоявляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на виражах увеличиваетсяВизуальный осмотр; плановое обслуживаниеЗамена втулок
ШарнирыВыработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью пальца. Из-за этого появляется люфтСтуки, щелчки и другие посторонние шумы, во время преодоления поворотов, увеличенный наклон кузова на виражахПри помощи рычага (можно монтировкой) раскачивать стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых моделях авто это же действие производится с самой стойкойПри появлении выработки в металлической гильзе никакие восстановительные работы не помогут – нужна замена стойки (или запрессовка нового шарнира, если конструкция стойки позволяет это сделать)

Еще один распространенный признак неисправного технического состояния данного узла – авто произвольно уходит в сторону. Другой симптом, указывающий на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации – необходимость подруливать, даже на прямых участках дороги.

Если подобные признаки начали проявляться, значит, необходимо заменить износившиеся детали. Практичней было бы это делать на обеих сторонах авто, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов работ по замене стоек:

Видеоурок: как быстро заменить стойки стабилизатора?

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если ответить просто на этот вопрос, то да – без стоек и стабилизатора можно ездить. Но, как мы уже говорили, это в разы увеличивает шанс попасть пусть даже в мелкое, но все же ДТП. Не следует пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку данных деталей в машину, значит, их работа требуется для стабильности транспортного средства.

Независимо от производителя, стойки нужно проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Особенно это важно делать, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если сравнительно быстро после замены элементов начали проявляться упомянутые признаки, необходимо провести ремонтные работы.

Замена стоек стабилизатора

Для осуществления замены косточек своими руками следует приобрести необходимый инструмент:

Обычно тяги меняются парами

Порядок замены передних стоек стабилизатора:

Замена задних стоек (если они предусмотрены в конструкции) производится аналогичным способом.

После пробега в две — три сотни километров, необходимо проверить и подтянуть крепёжную гайку.

Амортизаторы автомобиля - для чего нужны и какие бывают (что лучше)

Расскажем для чего нужны амортизаторы автомобиля - какие бывают и как проверить на неисправность. Что лучше поставить в машину и как отличить плохой амортизатор от хорошего.

Зачем нужны

При разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. Идеальным было бы состояние, при котором машина сохраняет нормальное «горизонтальное» положение. То же самое при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам машины. Главная задача амортизаторов - удержание колеса в постоянном контакте с дорогой, чтобы избежать потери контроля над автомобилем. Колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление.

Пружины или рессоры лишь поддерживают вес машины. Всю остальную работу берут амортизаторы, как более точный инструмент. Вот почему важен их выбор.

Какие бывают

Встречаются двух видов – гидравлические и газогидравлические (называют газонаполненными или газовыми). В гидравлических амортизаторах гашение колебаний упругих элементов подвески происходит за счет перетекания жидкости (обычно это масло) из одного резервуара в другой и обратно через систему клапанов. В газогидравлических также присутствует жидкость, но она предварительно «поджата» небольшим объемом газа, который, в отличие от жидкости, сжиматься. У газовых есть «классический» недостаток. При неизбежной тряске воздух вспенивает масло и создает «воздушные ямы». При интенсивной вибрации возникают воздушные пузырьки низкого давления, что снижает эффективность работы амортизатора и быстро приводит его в негодность.В переднеприводных автомобилях, существуют два принципиально разных вида амортизаторов – классические задние и передние, типа McPherson. McPherson – амортизаторы с телескопической гидравлической передней стойкой сложной конструкции.

Видео - как работает амортизаторы

Как проверить самому

Исправные амортизаторы. Не чувствуешь тряски и вибрации, шума в машине меньше. Их состояние сказывается на всем, что связано с автомобилем. Плохие амортизаторы – проблемы с плавностью хода авто, торможением, прохождением поворотов и преодолением подъемов и спусков. Т.е. всё что может привести к аварии из-за увеличившегося вследствие вибрации проскальзывания колес.

Между тем, самостоятельная проверка исправности весьма проста.


Достаточно визуально определить, нет ли потеков жидкости на корпусе, а затем интенсивно покачать автомобиль по очереди за каждый угол, нажав на крыло три-четыре раза. После этого кузов должен совершить лишь одно «возвратное» движение до номинального уровня. Если машина качается дольше или слышны отчетливые стуки, амортизатор можно считать неисправным и его стоит заменить.

Видео - как отличить плохой от хорошего

Что лучше поставить в машину

Замена амортизатора влияет на соотношение комфорт/управляемость значительно. Отметим, что когда улучшаете один параметр, страдает другой. А что важнее — определитесь сами.

Большинство амортизаторов рассчитаны под определенный автомобиль. В любом авто магазине можно подобрать подходящий. Единственно, на нужно учитывать — нравиться ли поведение машины или нет. Если цените управляемость, прекрасно справляетесь с критическими режимами, то придется разобраться в настройках подвески. А если являетесь спокойным водителем, то не узнаете, какие стояли.

Прежде чем ставить газовые амортизаторы, учитывайте, что они намного жестче гидравлических. Поведение авто в поворотах улучшиться, но это негативно отразиться на комфорте. Если ездите по плохим дорогам, то выбор в пользу масляных.

Следующий параметр — цена. Ставить самые дешёвые можно из-за большой жадности, с ними управляемость ухудшается значительно. Лучше выбирать марки Sachs, Kayaba, Koni - они признанные лидеры на мировом рынке.

Пассивная безопасность — что это? — ДРАЙВ

Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.

Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.

Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.

Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.

Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жёсткая «клетка» салона оставалась невредимой.

Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.

При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины. Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка и ломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук и ног.

Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, а затем — и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей слишком сильно запрокинуться назад. А вторые сами, как только произошла авария, «прыгают» вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове и вообще не давая ей смещаться.

Активные подголовники защищают шею при ударе сзади.

Выстреливающие дуги в кабриолетах. Здесь первопроходцем стал Mercedes-Benz. Именно он впервые применил поднимающуюся при опрокидывании дугу для защиты пассажиров. Saab и ряд других производителей подхватили эту идею.

Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.

Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.

Ремень безопасно гасит удар, поскольку площадь его взаимодействия с телом относительно велика и удерживает человека на месте, не давая ему удариться и вылететь из салона.

Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за своей простоты и удобства прижились трёхточечные.

Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более травмоопасен для органов брюшной полости и позвоночника.

Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки» отпала — в нормальном состоянии катушка свободно крутится, и ремень может обхватить пассажира любой комплекции, он не сковывает действия и каждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но в тот момент, когда наступит «форс-мажор» — инерционная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того, на современных машинах в ремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.

Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении.

Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.

Ford и Volvo, возможно, начнут устанавливать на серийные машины четырёхточечные ремни.

Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.

Работа подушки безопасности без ремня, как и ремня без подушки, — эффективна только наполовину. Эти средства друг друга дополняют, но взаимозаменяемыми быть не могут.

Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за 30—50 тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN3). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 секунды.

Особые требования к боковым подушкам предъявляются на открытых автомобилях. Отсутствие жёсткой крыши и стоек заставляет монтировать их в верхней части дверей и делать более прочными.

Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.

Первые подушки, кстати, появились не на машинах Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американцах». В середине 70-х годов концерны Ford и General Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки, которые заменяли ремни безопасности. Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270—300 км/ч… И если он не пристёгнут, вред она может причинить просто огромный. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Вот и отказались американцы от подушек-заменителей ремней безопасности.

Возродили подушки безопасности инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо сказать, они, не без участия специалистов компании Bosch, одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поставил подушки безопасности на поток и стал оснащать ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места, подушки начали работать с поразительной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не сработают — опасно!

Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.

Переднее левое кресло Saab 9–3 с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.

Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.

В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы автомобильного салона. В случае наезда внешние подушки раскрываются в местах наиболее вероятного контакта человека с автомобилем (перед бампером, у кромки капота). Кстати, капоты тоже проектируют специальным образом, снабжают их пиротехникой для того, чтобы они смогли максимально безвредно «принять» на себя пешехода.

Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.

Что такое косточки в подвеске автомобиля

Наверняка находясь в автосервисе Вы не раз слышали такое выражение от автослесарей, как косточки. Наша сегодняшняя статья Вам поможет и объяснит, что такое косточки в подвеске автомобиля. Но начнем Мы с самого начала.

На движущийся автомобиль, когда он осуществляет маневр поворота, действует центробежная сила. При этом нагрузка на внешние колеса увеличивается, а на внутренние – снижается.

Чтобы уменьшить крены кузова и его раскачку, которые могут оказаться причиной опрокидывания, в конструкцию каждого автомобиля с независимой подвеской вводится стабилизатор поперечной устойчивости, способствующий перераспределению сил в подвеске.

Чтобы соединить концы стабилизатора поперечной устойчивости (СТУ) с подвеской, используются стойки стабилизатора, в просторечье именуемые «косточками». Теперь Вы знаете, что косточки в подвеске автомобиля и есть те самые стойки стабилизатора, на концах которых, для обеспечения подвижности соединения с подвеской, предусмотрены шарниры.

Устройство стабилизаторных стоек (косточек)

По своей конструкции стабилизаторные стойки – это шток длиной в пределах 5-20 сантиметров, к концам которого под определенным углом, чаще всего чуть больше 90о, приварены шарнирные соединения, состоящие из обоймы с шарнирным пальцем и похожие на шаровые опоры.

На шарнирных пальцах нарезается резьба, позволяющая с помощью гаек соединять стойки стабилизатора (косточки) с остальными элементами подвески. Для защиты шарниров стоек используются герметичные пыльники, заполняемые специальной смазкой, сохраняющей качества при низких эксплуатационных температурах.

Нередко, при введении в конструкцию стабилизатора увеличенного сечения, стойки стабилизатора выполняются с единственным шарнирным соединением и креплением к нему через обычный составной сайлентблок.

По конструкции различаются два вида стоек:

  • Первый вид – симметричный, когда совершенно неважна ориентация при установке вверх-вниз, вправо-влево;
  • Второй вид – несимметричный, в этом случае шарниры на противоположных концах стойки закреплены под отличными друг от друга углами, что требует их четкого позиционирования при сборке.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

  • раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
  • «плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
  • при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
  • когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност

Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.

Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Пусть автомобиль при данной поломке и сохраняет способность самостоятельного передвижения, однако не стоит затягивать с ее устранением. Следствием пренебрежения сигналами может оказаться поездка с оторванной стойкой стабилизатора, что само по себе приключение малоприятное и нервное, ибо в этом случае катастрофически снижается чувствительность автомобиля к управляющим воздействиям.

Поделитесь информацией с друзьями:


Зачем нужны распорки и растяжки кузова и стоек ? Дополнительная жесткость кузова не помещает.

Очень часто заглядывая под капот тюнингованного автомобиля мы видим помимо доработанного двигателя еще и непонятную палку, которая соединяет передние стойки между собой. Модный спек или ненужный понт ?

Долгое время у меня в голове крутилась мысль, что этот тюнинг применим к колхозу, но когда начал копать глубже, осознал, что это не просто железка для украшения подкапотного пространства. Она так же имеет практическое применение ...

Так зачем же все эти распорки и растяжки кузова ?

Пожалуй начнем по порядку ...

Кузов автомобиля не цельно литой, а состоит из отдельных элементов. Какие-то элементы привариваются друг к другу, какие-то прикручиваются ... Как ни крути, но в тех местах, где они крепятся, у кузова "слабые места". При движении происходят микродеформации кузова, из-за чего со временем автомобиль начинает терять устойчивость на дороге. При движении по прямой это малозаметно, так что для драг рейсинга это не актуально, а вот при перестроении на больших скоростях (кольце) машина плохо управляется.

Не хочу говорить о плохом, но машину может повести настолько сильно, что Вы можете потерять управление над машиной и подвергнуть свою жизнь опасности. Именно поэтому первое, что мы видим на машине - это распорка передних стоек. Она ограничивает деформацию кузова во время кручения. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестроении и прохождении связок поворотов на высоких скоростях.

При инсталляции на передние стойки, распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек (на стаканы). Для этого необходимо открутить все видимые гайки на стакане, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Если машина стоит ровно и распорка предназначена именно под Ваш автомобиль, то все оденется без особого геморроя (не забудьте оставить шайбы под распоркой), работы на 5-10 минут. Если же отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. В противном случае нужна регулируемая распорка.

Одеваем, закручиваем все гайки, любуемся и едем тестировать на трассе.

На мой взгляд, регулируемая распорка передних стоек - это не то. Жесткость кузову она конечно предаст, но не ту, которую даст цельнолитая распорка.

Ходит миф, что распорка передних стоек при лобовом ударе предотвращает смещение двигателя в салон автомобиля ... Подтверждения этой легенды я так в сети и не нашел (((

Распорки бывают 2-х точечные или 3-х точечные:

  • 2-х точечная распорка крепится на стаканах;
  • 3-х точечная распорка устанавливается на стаканы + прикрепляется к кузову, что вынуждает делать дополнительные отверстия в кузове автомобиля для ее надежной фиксации.

Принципиальных различий к сожалению не знаю. Если найду - поделюсь.

Распорки ставятся не только на передние стойки, но и на задние ... Да и еще много куда. Смотрим на картинку ниже:

Так же нашел несколько анимированных изображений, которые наглядно показывают, как ведет себя автомобиль в тех или иных условиях, с распоркой и без:

Распорка передних стоек и нижних рычагов:

До:

Часть ударного воздействия передается на шасси, в результате чего основание колес и нижняя часть рычагов деформируются.

После:

При использовании растяжек передних стоек и нижних рычагов, обе стороны ударного воздействия будут нейтрализованы.

Распорка передних стоек и нижних рычагов (при повороте):

До:

Перенос веса и силы собираются на одной стороне, в результате чего уход с траектории и увеличения крена кузова.

После:

Сила распространяется по распоркам, стойки и нижние рычаги стабилизируются, что обеспечивает уверенное управление автомобилем.

Распорка-стабилизатор поперечной устойчивости:

До:

При повороте, перенос веса сделает автомобиль менее устойчивым, вызывая крен кузова и затрудняет возврат автомобиля на необходимую траекторию.

После:

Автомобиль с распоркой-стабилизатором поперечной устойчивости будет более эффективно поглощать силу инерции автомобиля на поворотах, значительно уменьшить крен кузова и обеспечит высокую стабильность в поворотах.

Боковые нижние распорки кузова автомобиля:

До:

На неровной / ухабистой дороге, шасси относительно центральной части автомобиля будут иметь различные уровни по причине переноса веса между передней и задней осью.

После:

Автомобиль с боковыми нижними распорками кузова стабилизирует перенос веса между передней и задней осью, он также может минимизировать ущерб от бокового удара.

Распорка крыла:

До:

На соединение между стойкой и передним шасси воздействуют силы сопротивления, в результате чего наносится ущерб шасси.

После:

Распорка крыла распространяет воздействующие силы и укрепляет корпус автомобиля, что продлевает срок службы шасси и обеспечивает стабильную управляемость авто.
Рекомендуется для спортивных автомобилей.

Примеры использования распорок на Хонде Цивик в кузове ЕК:

Многие скептически относятся к распоркам и говорят, что при аварии к примеру в переднее крыло, деформируется не одна стойка, а две, именно из-за растяжки передних стоек. Но простите, Вы покупаете автомобиль, чтобы его бить ? Если да, то забудьте все, что написано в данном посте. Этот пост точно не для Вас.

Очень буду рад дополнениям и комментариям.

Спасибо.

P.S. Не сочтите данный пост за рекламу фирмы Ultra Racing. Просто они в отличие от других производителей позаботились о конечном пользователе и сделали для них наглядный мануал.
З.Ы. Буду очень признателен, если Вы поделитесь где-нибудь ссылкой на данный пост, т.к. на мой взгляд - это самый полный и подробный пост про распорки кузова автомобиля и их работу в RU'нете. Спасибо.

Понравился пост ? Вот подписка: и | Помоги сбыться мечте

Типы автомобильных держателей, их преимущества и недостатки

В прошлом основной функцией телефона были звонки. С годами он превратился в умный смартфон с различными функциями — быстрый поиск, навигация, карты, обновления камеры и погоды, не говоря уже о все новых и новых мобильных приложениях. Мы как бы привязаны к телефону - он всегда должен быть под рукой. Устройство особенно полезно в путешествии, когда мы используем функцию навигации.Затем он должен быть в поле нашего зрения, чтобы мы могли следить как за дорогой на карте, так и за дорогой впереди. Телефон, размещенный на подлокотнике, пассажирском сиденье или в сумочке, не будет выполнять свою задачу GPS-навигатора. Стоит купить автомобильный держатель для телефона, чтобы иметь возможность легко следить за тем, что происходит на дисплее.

Типы автомобильных держателей

На рынке автомобильных аксессуаров представлены универсальные крепления, которые легко адаптируются под конкретное устройство – телефон или навигацию.Ручки различаются по способу крепления. Мы можем выбрать из ручек, установленных в различных местах, в том числе:

  • на лобовое стекло с присоской
  • в слот CD
  • на выходе воздуха
  • на приборной панели

Каждый тип крепления имеет свои преимущества и недостатки

К сожалению, не все способы крепления универсальных автомобильных креплений к телефонам идеальны и подходят для их использования.Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Держатель на стекле

Крепится на присоске - часто подходит для самых разных устройств.

Преимущества
  • легко крепится и снимается
  • - лучший способ установить навигацию
  • легко настраивается и адаптируется к вашим потребностям
Дефекты
  • Установка слишком большого количества навигации может снизить видимость
  • Плохо затянутая ручка может быть опасна при аварии
  • грязное ветровое стекло не позволит правильно установить присоску
Держатель, установленный на стекле

Держатель, прикрепленный к слоту CD

Удерживающая часть держателя вставлена ​​в слот для диска.

Преимущества
  • Ни ручка, ни устройство не уменьшают видимость
  • вполне долговечное решение -
  • не пробьет на неровной дороге
Дефекты
  • Ручка может мешать работе центральной панели
  • запрещает использование проигрывателя CD

Держатель, установленный на решетке подачи воздуха

Удобен в установке, но не очень безопасен для устройства.

Преимущества
  • ручка не ограничивает обзор
  • Модель
  • проста в управлении и может быть настроена в соответствии с вашими требованиями.
Дефекты
  • Ручка может мешать правильному функционированию системы подачи воздуха
  • устройство в держателе может быть повреждено при включении нагрева
  • существует вероятность повреждения воздуховыпускной решетки

Кронштейн для крепления к приборной панели

Распространенное, но не очень постоянное решение.

Преимущества
Недостатки
  • устройство может уменьшить видимость
  • Этот тип держателя обычно не очень прочное решение для
Крепление для приборной панели

Магнитные держатели

Такой держатель чаще всего крепится зажимными губками на вентиляционном отверстии или приклеивается к приборной панели. Для использования магнитного держателя необходимо прикрепить к телефону металлическую пластину.

Преимущества
  • Ручка маленькая и хорошо выглядит
  • устройство не ограничивает видимость
  • вы можете легко превратить телефон
Дефекты
  • ручка не очень прочная и может оторваться при более сильном рывке автомобиля
  • требует металлическую пластину или корпус для установки телефона
  • .

Способ монтажа зависит от типа устройства

Тип приобретаемого держателя должен определять способ использования носителя.
Если телефон используется в основном для разговоров, держатель можно установить в любом удобном для ведения разговора месте по громкоговорителю или до которого доходит кабель наушников.

При включенной навигации держатель должен быть присосан к лобовому стеклу, плотно прикреплен к лобовому стеклу, дефлектору или приборной панели. Устройство, установленное на видном месте, позволяет легко следить за маршрутом или уведомлениями на телефоне.

Как выбрать лучший держатель для телефона?

При выборе держателя в первую очередь нужно обратить внимание на способ его использования и тип устройства, которое вы будете в него вешать.Поэтому размеры ручки здесь очень важны. Также нужно обратить внимание на то, как вы настроили отображение своего оператора. Держатель должен легко перемещаться без необходимости постоянно переустанавливать его на выбранное место. Он также должен быть адаптирован к размеру вашего устройства. Не стоит покупать дешевую ручку – она может сэкономить деньги, но не нервы. С ручкой, которая то и дело отрывается, или с выпавшим телефоном, мы далеко не уйдем.

У вас уже есть держатель для телефона? Какими были ваши ориентиры при его выборе? Каждое мнение чрезвычайно важно для нас.

.

Blue Star Oval 27 универсальный автомобильный держатель для телефонов

Автомобильный держатель Black Blue Star

Универсальный и практичный

Oval 27 - модель автомобильного держателя для телефона или навигации, которая станет функциональным аксессуаром в путешествии. Качественный продукт известного бренда Blue Star изготовлен из прочного и в то же время легкого пластика. Аксессуар состоит из универсального держателя, регулируемой штанги с присоской и дополнительных элементов крепления воздухоотводчика.Все это очень устойчиво, благодаря чему прикрепленное устройство будет в безопасности, а пользоваться им во время вождения комфортно. Продукт имеет прочную присоску с антипригарным покрытием, которая не оставляет стойких пятен на лобовом стекле. Кроме того, регулируемые дужки рукоятки имеют специальные губки, предотвращающие появление царапин на корпусе устройства. В держатель можно поместить смартфон или навигатор шириной 50 - 105 мм. Большим преимуществом Blue Star Oval 27 является его древко с длинной гибкой шейкой. Его длина составляет около 270 миллиметров, и его можно свободно сгибать, чтобы регулировать угол наклона устройства.Универсальный держатель подходит для крепления на стекле.

Гарантия удовлетворения

Тонкая работа

Держатель Blue Star Oval 27 из серии Premium сделает пользование телефоном или навигацией в поездке комфортным. Аксессуар для крепления на лобовое стекло или дефлектор пригодится как при повседневной короткой езде, так и при длительных автомобильных поездках. Продукт стабилен, а его вес составляет всего 170 грамм. Стоит отметить, что в автомобильном держателе есть вырез, позволяющий подключить к зарядному устройству смартфон или навигацию.Oval 27 является оригинальным продуктом марки Blue Star и упакован в официальную жесткую коробку производителя. Ручка доступна в черном цвете.

Спецификация:

  • Цвет: черный;
  • Головка: регулируемая на 360 градусов;
  • Расстояние между рычагами: 50–105 мм;
  • Высота ручки: 270 мм.;
  • Место установки: стекло, вентиляционная решетка;
  • Вес: 170 г.
.

Какой автомобильный держатель для телефона выбрать?

Автомобильный держатель для телефона будет полезен каждому водителю. Вопрос только в том, какой выбрать? Крепление на сетку, присоску, гравитационный, магнитный, беспроводную зарядку и, может быть, что-то еще? здесь вы найдете лучшее автомобильное крепление, идеально подходящее для ваших нужд.

Лучший автомобильный держатель

Многие современные автомобили имеют собственную навигацию, большие дисплеи, мультимедийную и телефонную системы, но на практике мы все равно садимся в машину со смартфоном и хотим иметь к нему легкий и быстрый доступ.Таким образом, автомобильное крепление является обязательным аксессуаром для каждого автомобиля. Будет полезен каждому водителю, вне зависимости от возраста, профессии и типа транспортного средства. Вот рейтинг держателей автомобильных телефонов.

Какой автомобильный держатель для телефона купить?

  • Baseus Gravity SUYL-A01 - для решетки, гравитационная, до 30 зл.
  • Xblitz G250 - с присоской, магнитная, до 50 зл. 70 зл.
  • Автомобильная док-станция Samsung EE-V200S - с присоской, зажимом, до 80 зл.
  • Xblitz G550 - на вентиляционной решетке, электрическая/автоматическая, с беспроводной зарядкой, до 100 зл. с присоской, магнитный, с беспроводной зарядкой, до 180 злотых

Какой держатель для телефона выбрать?

В связи с креплением к салону автомобиля:

  • Держатель с присоской - Чаще всего крепится к лобовому стеклу.Самым большим преимуществом является низкая цена и простота сборки/разборки. Резиновая или силиконовая присоска обычно крепко держится, но может затвердевать при низких температурах, что делает ее менее цепкой. Кроме того, присоска в основном подходит только для идеально гладких поверхностей. Это хорошо для лобового стекла, но не обязательно для приборной панели. Многим нравятся подстаканники, потому что вы можете держать телефон в поле зрения (например, быстрый просмотр навигации).
  • Держатель с липкой лентой - Устанавливается на приборную панель или лобовое стекло.Самым большим преимуществом является то, что его можно использовать на не идеально гладких поверхностях. Кроме того, некоторые держатели этого типа не мешают обзору через стекло. Клейкая лента более универсальна, чем присоска, но ее недостаток в том, что ее сложно разобрать. Такую ручку иногда очень трудно отцепить и переместить в другое место или транспортное средство.
  • Держатель решетки — Вставляется в вентиляционную решетку автомобиля. Преимущество в том, что он не мешает обзору через стекло. Главный недостаток — обычно липнет хуже, чем хорошая присоска или скотч.Неровности, отверстия или вибрации могут привести к тому, что держатель выпадет из вентиляционного отверстия под весом телефона.
  • Держатель подголовника - Для задних пассажиров. Он в основном используется для удержания телефона или планшета во время просмотра фильмов.


источник изображения: amazon.pl

Из-за удержания телефона:

  • Ручной держатель - Классический, с ручным зажимом. Дешево, просто и, как правило, надежно удерживает телефон.
  • Гравитационный держатель — Под весом телефона держатель сам себя захватывает. Хорошо работает с тяжелыми телефонами, но иногда сила зажима может падать, когда телефон подпрыгивает. Кроме того, гравитационные захваты обычно не работают должным образом в альбомной ориентации.
  • Электрический держатель — Датчик определяет, что телефон на месте, и использует двигатель для затягивания держателя. Требуется источник питания, но некоторые модели используют солнечную энергию.
  • Магнитный держатель - Телефон удерживается на плоской поверхности благодаря магнитам. Для этого необходимо приклеить к телефону стальную пластину или магнит или использовать подходящий чехол. Преимуществом является скорость и простота подключения и отключения телефона.
  • Держатель MagSafe - Лучший держатель для iPhone. В нем используются магниты, встроенные в более новые модели iPhone (не требуется надевать на телефон пластины и другие аксессуары). Очень крепкое сцепление, ударопрочное. MagSafe мгновенно заряжает ваш телефон без проводов.

Из-за зарядки:

  • Держатель без зарядки - Только удерживание телефона. Отдельный зарядный кабель можно подключить вручную (USB, Lightning).
  • Держатель с беспроводной зарядкой - Кабель подключается к держателю, и телефон заряжается индуктивно. Обычно используется для смартфонов Android с технологией зарядки Qi. Здесь одной из важнейших характеристик является мощность зарядки, рекомендуемое значение минимум 7,5 - 10 Вт, а лучше 15 Вт и более.
  • Держатель MagSafe — индуктивная зарядка iPhone, включая магнитное крепление.


источник изображения: xblitz.pl

Держатель для большого телефона?

Здесь важную роль играют три характеристики: ширина, толщина и вес телефона. Начнем с первого.

При покупке автомобильного держателя с механическим зажимом следует учитывать ширину телефона. Не всегда нужно обращать внимание на показания в дюймах (например, для телефонов, с дисплеем которых подходит данный держатель).Более важна ширина ручки в миллиметрах, которую следует сравнить с шириной вашего смартфона. Например, многие держатели предусмотрены для устройств шириной 65-85 мм, иногда 63-90 мм.

Сейчас популярны большие телефоны, но даже их ширина обычно не превышает 78 мм. Однако у многих из нас есть телефон в защитном чехле, который сильно увеличивает ширину — иногда даже выше 85 мм.

Телефоны с большой батареей и чехлом тоже могут быть достаточно толстыми.Здесь снова стоит как можно больше проверить спецификацию держателя, чтобы увидеть, с какой толщиной может работать устройство.

Третья характеристика - вес телефона. Многие из них весят более 200 граммов, некоторые даже около 240 граммов, плюс вес корпуса. Некоторые магнитные держатели могут не выдержать такого веса, и во время удара телефон упадет. То же самое касается и ручек, вставленных в вентиляционную решетку — они только прилипают к пластиковому листу решетки.Если телефон тяжелый, держатель может сдвинуться, и он может выпасть из-за удара или вибрации.


источник графики: samsung.com

На что еще следует обратить внимание?

Преимущество в том, что телефон можно повернуть в альбомную ориентацию. Диапазон движения головы также имеет значение — он влияет на регулировку угла наклона телефона в зависимости от того, где он находится и как крепится к наклонной поверхности. Стоит обратить внимание на размеры рукоятки и длину любого рычага — более крупные легче использовать и ближе дотягиваться, но могут мешать большему обзору через стекло.

Автомобильный держатель - крепление

Baseus Gravity SUYL-A01 - дешевый держатель решетки до 30 злотых

Это гравитационный захват, поэтому нам не нужно зажимать его вручную. Когда мы кладем на него телефон, вес устройства заставляет его затягиваться сам по себе. Размещаем его в решетке воздухоотвода - он подходит и к горизонтальным, и к вертикальным лопаткам воздухоотвода, но не к круглым. Он стоит всего 30 злотых, хорошо сделан и имеет отверстие для подключения зарядного кабеля.Держатель подойдет для смартфонов шириной от 63 до 88 мм. Тем не менее, есть мнения, что ручки вокруг телефона могут быть немного мелкими для удержания очень толстых смартфонов (в основном, очень бронированных или с толстым корпусом). Если есть возможность, проверьте в магазине. Тем не менее, Baseus Gravity SUYL-A01 будет очень хорош для стандартных смартфонов.

Xblitz G250 - магнитный держатель для телефона до 50 злотых

Держатель с присоской и телескопической стрелой с фиксатором положения.Идеально подходит для лобового стекла, но также подходит для гладкой приборной панели (можно прикрепить вверх или вниз). Он имеет вращающуюся головку и удерживает телефон четырьмя неодимовыми магнитами. К корпусу смартфона нужно приклеить стальную пластину (в комплекте две). Без чехла удерживающая сила очень хорошая — выдержит даже более тяжелые смартфоны. Однако прочность ослабевает, когда бейдж находится под защитными спинками, тогда более тяжелые телефоны могут упасть при ударах. Подключить и отключить телефон очень просто.Xblitz G250 определенно является одним из лучших автомобильных держателей до 50 злотых.

  • Другие аксессуары крепление на присоске, крепление для телефона - магнитное

Spigen Air Vent Magnetic h22 - автомобильный магнитный держатель до 70 злотых

Здесь преимущества заключаются в очень малых размерах и солидной поддержке телефона. Spigen h22 представляет собой компактный магнитный держатель, крепящийся к вентиляционной решетке. Он имеет 6 неодимовых магнитов, поэтому он надежно удерживает ваш телефон.Вернее, можно не беспокоиться о том, что смартфон отсоединится от ручки, ручка быстрее выпадет из решетки (на ручку приходится нажимать раз в несколько раз). К задней части смартфона нужно приклеить стальную пластину, что, конечно же, позволяет крепить телефон как в вертикальной, так и в горизонтальной ориентации. Однако в классическом случае следует учитывать, что более толстый защитный чехол может ослабить магнитное удержание.

  • Прочие характеристики аксессуаров крепление на решетку, прицепы для телефонов - магнитные

Samsung Vehicle Dock EE-V200S - автомобильный держатель до 80 злотых

Классика жанра.Это крепление и многие другие модели, созданные на его основе, можно найти на бесчисленном количестве транспортных средств. Он был чрезвычайно популярен и любим в течение многих лет, по крайней мере, по трем причинам. Прежде всего: небольшие размеры гарантируют, что ручка не слишком загораживает обзор через стекло. Второе: ручка имеет крепкую присоску, которая хорошо держится на стекле. Крепление на лобовое стекло имеет смысл, так как вам не придется сильно вертеть головой — достаточно беглого взгляда, чтобы проверить навигацию и т. д. Третье: Samsung EE-V200SA прост, но надежен и может быть повернут в альбомную ориентацию. ориентация.Он подходит для устройств шириной от 67 до 80 мм — это стоит учитывать, если вы используете очень большой телефон в защитном чехле.

  • Другие аксессуары Держатель зажима, крепление на присоске, совместимо до 5,7 дюймов

Xblitz G550 - держатель с беспроводной зарядкой до 100 злотых

Этот электрический держатель автоматически определяет приближение к нему телефона и автоматически открывает, а затем закрывает зажим.Второй плюс в том, что после его вставки он сразу же начнет заряжать телефон по беспроводной связи (индуктивно), при условии, что смартфон поддерживает технологию зарядки Qi. Максимальная мощность зарядки составляет 10 Вт, а эффективность зарядки составляет 75%. В него можно поместить телефоны шириной 60 - 85 мм. Ручка установлена ​​в решетке кондиционера. Xblitz G550 — один из лучших автомобильных держателей с беспроводной зарядкой до 100 злотых.

  • Другие аксессуары крепление на решетку, электрический держатель (датчик приближения), зарядка IQ

Spigen ITS35W MagSafe - автомобильный держатель для iPhone MagSafe, с беспроводной зарядкой до 180 злотых

MagSafe — лучший тип магнитной плиты с индуктивной зарядкой.Суть в том, что он удерживает iPhone 13 и 12 магнитно, без необходимости приклеивать значок к корпусу. Просто в новых моделях iPhone уже есть встроенные магниты, которые не только очень крепко держат телефон, но и устанавливают его в нужную ориентацию. Существуют также специальные чехлы для iPhone с MagSafe, которые не снижают удерживающую силу. Кроме того, технология MagSafe мгновенно заряжает ваш телефон без проводов — достаточно подключить держатель к автомобильному зарядному устройству через кабель Lightning. Держатель имеет присоску, поэтому рекомендуется крепить его на лобовое стекло (в некоторых случаях может прилипнуть к гладкой кабине).Он также оснащен телескопической стрелой, выдвигаемой от 185 до 316 мм. Благодаря этому вы можете приблизить телефон к водителю — полезно в автомобилях с очень дальним лобовым стеклом. Рука наклонена, поэтому телефон можно расположить так, чтобы он как можно меньше мешал обзору. Spigen ITS35W — просто очень хороший держатель для iPhone.

  • Другие характеристики аксессуаров Магнитное крепление, крепление на присоске, беспроводная зарядка, до 7 дюймов

Лучший держатель для телефона.Мнение

На мой взгляд, наиболее универсальным, хорошо зарекомендовавшим себя и достойным покупки является автомобильный держатель Samsung Vehicle Dock EE-V200S. Небольшой, удобный и довольно солидный. Его сила в простоте. Однако реальный выбор каждого человека зависит от предпочтений и типа телефона. Например, если вы используете новый iPhone, лучше всего подойдет держатель с технологией MagSafe.

Источник вступительной графики: xblitz.pl

.Автомобильный держатель

- Как выбрать

Почему стоит иметь автомобильный держатель?
В наши дни все пользуются мобильными телефонами. Смартфон в машине можно использовать, в том числе в качестве навигационного, музыкального инструмента или стандартно - для ответа и совершения звонков. Водитель, говорящий по смартфону, представляет собой огромную угрозу для себя и других участников дорожного движения. Мало того, что его внимание отвлечено, он еще и физически не в состоянии реагировать так быстро, как если бы он держал обе руки на руле.Прежде чем отправиться в путешествие, стоит убедиться, что он надежно и удобно прикреплен к телефону. Одним из таких решений является автомобильное крепление. Благодаря этому гаджету вам не нужно держать телефон в руке. На протяжении всего тура вы не беспокоитесь о том, где находится телефон. Вам не нужно тянуться к нему время от времени. У вас это в одном месте.

Какой автомобильный держатель выбрать?
В настоящее время у нас есть выбор из нескольких типов автомобильных держателей. Мы можем разделить их с точки зрения монтажа самой ручки (например,на решетке, на доске, на стекле), а также по типу установки в нем телефона (например, на магните, на зажиме). Многие доступные модели позволяют выбрать ручку по своему вкусу и предпочтениям.

Особенности хорошей ручки
Начнем с самого главного, качество изготовления . Я не думаю, что мы хотим выбрать аксессуар, который придет в негодность после первого использования. Именно поэтому стоит выбирать ручки из прочных материалов и такие, которые помимо пластика оснащены резиновыми, силиконовыми или металлическими элементами.После установки держатель должен оставаться устойчивым в месте установки. Еще одним важным вопросом будет размер ручки . Он должен быть адаптирован к нашему смартфону или планшету. Он не должен ограничивать нашу видимость и свободу передвижения. Помните, что хороший держатель позволяет установить положение дисплея , таким образом, он должен позволять движение в любом направлении. Немаловажным удобством будет доступ к зарядному гнезду . Крепление держателя не должно вызывать необходимости снимать телефон во время зарядки аккумулятора.



Держатель для вентиляционного отверстия
Преимуществом такого решения является возможность легкого маневрирования и настройки телефонов в соответствии с собственными требованиями, что важно не ограничивать обзор. Недостатком будет возможность повредить решетку подачи воздуха или помешать ее правильной работе. Устройство в держателе может быть повреждено при включенном обогреве.

Держатель приборной панели
Вы сможете прикрепить его в любом месте приборной панели.Недостатком может быть ограничение нашей видимости и обычно не очень прочный тип крепления на доске.

Держатель для стекла
Прикрепляется с помощью присоски. Преимущество таких держателей в том, что их легко прикреплять и снимать. Это лучший способ прикрепить навигацию. Основным недостатком такого решения может быть ограниченная обзорность. Помните, что грязное лобовое стекло не позволит хорошо закрепить присоску, что может привести к опасности во время вождения.

Другие держатели

Держатели для подголовников
Идеальный гаджет для путешествующих родителей. Установив в него планшет и отпустив сказку, вы займете своего ребенка. Однако не забудьте правильно прикрепить ручку, чтобы обеспечить безопасность путешественников.

Кронштейны, крепящиеся к слоту для компакт-дисков
Преимуществом будет неограниченный обзор во время вождения. Кроме того, это очень прочное и безопасное решение, благодаря типу крепления ручки.Недостатком, несомненно, будет невозможность использования проигрывателя компакт-дисков и ограничение использования центральной панели.

Поделиться этой публикацией

Twitter Facebook Поделиться Google+ Pinterest

.

Универсальный автомобиль Держатель планшета E-BESTBUY.PL

универсальный автомобиль планшет Держатель окна 3.5-10 "M111052

простая сборка

высокое качество

высокое качество

360

Универсальность

Размещение головных зажимов: 3.5-10 "

Универсальный планшетный автомобиль для ветрового стекла, который подходит для любого устройства

Mobalilari M111052 - универсальный автомобильный стеклянный планшет , которая в первую очередь заботится о безопасности нашего оборудования.Специальная конструкция гарантирует исключительную устойчивость во время движения, а изящно изогнутые губки и пружина предотвращают его выпадение даже при резком торможении. Кроме того, гаджет чрезвычайно прост в использовании.

Аксессуар изготовлен из высококачественных материалов и предназначен для установки на лобовое стекло автомобиля . Он имеет прочное крепление, которое можно использовать многократно. Кроме того, , большие возможности регулировки (включая вращение на 360 градусов), вырез, позволяющий прикрепить зарядное устройство, регулируемые нижние ножки и верхняя часть, прижатая пружиной.

Универсальность

Благодаря универсальному дизайну на ручке можно разместить устройства от 3,5" до 10 ′ ", а регулируемые ножки позволяют всегда регулировать устройство, которое вы используете в данный момент.

Устойчивость и безопасность

Прочная конструкция Аксессуар гарантирует устойчивость и безопасность телефона даже на самых неровных дорогах. Верхний пружинный зажим прижимает устройство так, что оно не имеет возможности выскочить из держателя.

Головка с диапазоном движения 360 °

Универсальный гравитационный держатель имеет подвижную головку 360 °, , благодаря которой мы можем регулировать положение нашего устройства. Не размещайте ручку горизонтально, так как это уменьшит давление на нижний люк, и устройство также может выпасть .

Почему Мобилари?

Mobilari — польский бренд всевозможных оригинальных аксессуаров для мобильных устройств. Основанная в 2015 году компания, чьи инновационные автомобильные ручки , прочные кабели и стильные чехлы , быстро набирает группу сторонников как в Польше, так и в других странах Европейского Союза.Все благодаря высокому качеству их продукции и их исключительной функциональности.

Товар также доступен на Allegro

Мы приглашаем вас ознакомиться с полным предложением в нашем магазине

.

Как выбрать: автомобильный держатель

Автомобильный держатель для телефона, наверное, самый важный и популярный аксессуар для современного водителя, использующего во время вождения смартфон или навигацию. По этой причине рынок этих очень полезных гаджетов сегодня настолько велик, что выбор «единственного» может вызвать у вас легкое головокружение. На что обратить внимание и как выбрать ручку с учетом потребностей конкретного пользователя? Мы должны начать с того, где мы хотим прикрепить наш смартфон.Есть в основном четыре варианта.

  1. На стекле. Большинство водителей выбирают держатели для телефонов, которые крепятся к лобовому стеклу с помощью присоски. Основным преимуществом этого решения является установка на уровне глаз и в пределах легкой досягаемости водителя. Благодаря этому, даже когда вам нужно использовать телефон во время вождения, ваши глаза не будут «убегать» в другие стороны, и вы всегда будете контролировать дорогу краем глаза. С другой стороны, крепление телефона на лобовом стекле в некоторой степени ограничивает поле зрения водителя и блокирует место для других гаджетов, например автомобильной камеры.Кроме того, присоски держателей стаканов через некоторое время имеют тенденцию отслаиваться и могут оставлять неприглядный «отпечаток» на стекле. Примером такой ручки является проверенная на многих буях ручка Forever CH-100 .

  2. На вентиляционном отверстии. Спустившись чуть ниже, мы видим вентиляционное отверстие — еще одно популярное место для крепления телефона, которым пользуюсь лично я. Держатели для решетки подачи воздуха явно меньше других типов держателей, а значит, занимают меньше места: вставив в них телефон, их вообще почти не видно, что хорошо видно, например, на пример держателя решетки подачи воздуха OMEGA .Они также не занимают место на стекле и облегчают прокладку кабеля зарядного устройства к смартфону, который просто находится ближе к гнезду прикуривателя. Недостатки? Совместимость точно. Не все грипсы подходят ко всем автомобилям, и без примерки это сложно проверить. К тому же такая телефонная установка частично загораживает выход воздуха из решетки.

  3. На приборной панели. Промежуточным решением между двумя вышеперечисленными является установка держателя на торпедо автомобиля . Таким образом, с одной стороны телефон располагаем на уровне глаз, а с другой стороны ничего не монтируем прямо на стекло. Минусом этого решения является... сама приборная панель. Будет ли ручка вообще стабильной и насколько, во многом зависит от ее текстуры, кривизны и используемых материалов. В то время как такие захваты будут хорошо работать на гладких поверхностях, в случае неровных, шероховатых поверхностей могут возникнуть проблемы со стабильностью.

  4. В гнездо прикуривателя. Последний вариант — закрепить телефон с помощью держателя прикуривателя . Это решение встречается реже, но и у него есть свои сторонники. Его несомненный плюс в том, что такие держатели обычно оснащены USB-выходом (или выходами), а также выполняют функцию зарядного устройства. Получаем 2 в 1: держатель и зарядное устройство в одном гаджете, что избавляет от проблемы протягивания кабелей через половину кокпита. Есть, конечно, и обратная сторона медали: в этом решении наш телефон очень низкий, и водитель практически не может управлять им во время вождения.Кроме того, расположение гнезд прикуривателя в разных автомобилях может ограничивать, например, возможность поворота ручки.

Наиболее важные особенности автомобильного держателя

После того, как вы определились с местом крепления телефона, можно переходить к сравнению отдельных держателей на предмет прочих факторов, влияющих на его функциональность. В начале стоит обратить внимание на расстояние между дужками держателя , , которое говорит нам о том, насколько широко в него поместятся телефоны.Принцип прост: чем больше радиус действия, тем лучше в будущем при смене смартфона на более крупный избежать необходимости смены хвата.

Другое дело: размер и форма . Ручки автомобиля могут быть высотой от нескольких до нескольких сантиметров, и между этими значениями следует найти компромисс. Большие ручки обычно дают больше возможностей для регулировки, а их длинные ручки позволяют более удобно пользоваться телефоном — он просто ближе к нам. В то же время, однако, они занимают много места, что может быть проблемой, особенно для тех водителей, которые также используют другие гаджеты в машине - камеры, передатчики или распределители.Независимо от размера автомобильного держателя, который вы выберете, ознакомьтесь с возможностями регулировки и поворота . Лучше всего, чтобы держатель вращался на 360 градусов, что позволит крепить телефон вертикально, горизонтально и в других конфигурациях.

Отдельный абзац следует посвятить конструкции той части держателя телефона, которая удерживает смартфон. Отличным примером является фотография ручки Forever CH-260 , которую вы видите выше. Анализ стекла. Держатель имеет подставку / выступающие зубцы внизу, чтобы удерживать телефон на месте.Между ними есть разрыв — место для прокладки кабеля зарядного устройства. Боковые ручки, удерживающие телефон, большие, что позволит «ловить» смартфоны, не вынимая их из чехла. Кроме того, они покрыты поролоном, чтобы не царапать корпус телефона. Примерно так должно выглядеть хорошо сконструированное автомобильное крепление.

Магнитные патроны: преимущества и недостатки

Напоследок хотелось бы обратить ваше внимание на совершенно отдельную категорию держателей, это магнитные держатели для телефонов .Отличаются от традиционных аналогов способом соединения держателя с телефоном. Здесь это делается с помощью магнита: к телефону (или чехлу для телефона) прикрепляется специальный металлический магнитный колпачок, который затем притягивается магнитом в держателе.

Самым большим преимуществом магнитных держателей является удобство крепления на них телефона. Просто прикоснитесь смартфоном к держателю... и все. Вы также можете легко отсоединить тот же смартфон, а тот факт, что вы можете сделать это одной рукой, позволяет легко брать телефон во время вождения.Магнитные держатели также меньше традиционных держателей, так как в них нет элементов для физического удержания телефона — это роль магнита.

Выглядит так (в данном случае магнитный держатель держит телефон в толстом, бронированном, двухслойном корпусе - только на магните!): Магнитное крепление используется как в держателях для лобового стекла ( например модель MH -100) , на дефлекторе (например, модель MH-120 ) и в креплениях приборной панели. Последний также может выступать в качестве подставки для телефона, а также позволяет подвешивать его, например.на стене.

Так много для нас. Если вы дошли до этого момента, вы, вероятно, уже знаете все об автомобильных держателях для телефонов.

Поделиться этим постом

Твиттер Поделиться в Facebook Гугл+ Пинтерест

.

Автомобильный держатель Space с индукционной зарядкой черный 15Вт автомат CH-7620

Безопасная зарядка

Зарядное устройство также заботится о телефоне и аккумуляторе. Используя улучшенную технологию интеллектуальной зарядки, он предотвращает перезарядку вашего смартфона, обеспечивает стабильный ток и помогает продлить срок службы аккумулятора.

Свободно используйте устройство во время зарядки, не опасаясь его повреждения.

Интеллектуальная система управления определяет параметры устройства и соответствующим образом регулирует его мощность.

7 уровней защиты - От перезарядки, разрядки, перенапряжения, перегрева, перегрузки по току, короткого замыкания и электромагнитного поля. Полная защита как аксессуара, так и телефона.


Встроенная светодиодная подсветка

Space имеет встроенную светодиодную подсветку в нижней части рукоятки, просто взгляните на рукоятку, и вы поймете, заряжен ли ваш телефон.

Красный — Телефон не заряжается или не прикреплен к держателю

Синий — телефон заряжается

Нет подсветки - Телефон заряжен, зарядка завершена

Технические параметры:

  • Модель: Космос
  • Автоматический обжимной механизм позволяет легко и быстро работать одной рукой
  • Большой диапазон регулировки на 360 градусов.
  • Мягкое силиконовое покрытие обеспечивает безопасность вашего устройства.
  • Благодаря использованию материалов высочайшего качества ручка прослужит вам очень долго.
  • Широкие кронштейны надежно удерживают оборудование.
  • Сильная пружина зажимает решетку
  • Прочная присоска для стекла
  • Тип удержания: аспирационный, автоматический
  • Крепление: хомут (вентиляционная решетка) или присоска (стекло)
  • Цвет: черный
  • Выходной ток: 15 Вт
  • Совместимость: Устройства шириной от 57 мм до 85 мм
  • Код производителя: CH-7620
  • Кабель USB-C


СОДЕРЖИМОЕ КОМПЛЕКТА:

  • 1 x Держатель гравитации Mcdodo Space
  • 1 зарядный кабель USB-C
  • 1 x
  • зажим для решетки
  • 1 ножка с присоской
  • 1 x Руководство пользователя
  • 1 упаковка Mcdodo
  • .
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf