logo1

logoT

 

Акцент двигатель


Надежность Hyundai Accent

"Каков моторесурс двигателей 1.4 и 1.6 автомобиля Hyundai Solaris (Accent) 2013 г.в.? Есть ли статистика о их максимальных пробегах? Основные "болячки" подержанного Hyundai Solaris (Accent) - на что обратить внимание? Чем отличается Solaris от Accent?"

Было бы удивительно, если бы удалось найти официальную информацию о ресурсе указанных и вообще каких-либо других двигателей. Разумеется, ресурсные испытания автопроизводителями проводятся, но их результаты имеют статус "для служебного пользования", то есть являются закрытыми для доступа широкой публики.

- Как такового понятия "ресурс двигателя" у нас нет - есть понятие "гарантия на автомобиль", которая ограничена пробегом 100.000 километров, - рассказали в ООО "Хёндэ АвтоГрад". - Машина у нас продается с 2011 года. Есть компании, которые закупили Accent и проехали на них более 200.000 километров без проблем. При условии грамотного и своевременного обслуживания проблем с двигателями Accent 1.4 и 1.6 не будет. Когда менять цепь ГРМ? Она рассчитана на весь срок службы, пока вопросов по данному узлу не возникало. 

Дистрибьютору марки позвонили, теперь посмотрим, о чем говорит Интернет: в России машина очень популярна, на специализированных форумах о ней знают все. 

Двигатели Accent относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2010 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора: 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый G4FC мощностью 107 и 123 л.с. Они практически идентичные, отличаются рабочим объемом и некоторыми другими деталями. Ставятся на Hyundai Solaris, KIA Rio, KIA Cee’d, Hyundai i20 и Hyundai i30. Производят их в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Cо. Это нормальная практика. Ничего страшного в этом нет. Двигатель все-таки правильнее называть корейским: локация производства вряд ли повлияла на качество продукции. Hyundai не будет рисковать своей репутацией - мы уверены, что с контролем качества на китайском заводе все хорошо. 

Какие проблемы фиксировались с машиной, на что стоит обратить внимание? Могут "плавать" обороты - неравномерная работа двигателя обычно "решается" чисткой дроссельной заслонки. Проявляется стук "на холодную", пропадает тяга - некоторые из симптомов растянувшейся цепи, что может вызвать смещения фаз газораспределения. Постукивают клапаны, случается детонация при разгоне. При покупке Accent к посторонним звукам из мотора стоит прислушиваться как "на холодную", так и "на горячую". 

Моторесурс невысок и составляет всего лишь 150-180 тыс. км? Отнесем это к слухам: есть машины, которые проехали больше на этих моторах, и ничего.

Например, Дмитрий Зайцев, который ведет блог про свой Accent. У него Solaris прошел уже более 350.000 км без капитального ремонта двигателя. Фейк, пиар? Человек реальный - мы даже с ним связались. Говорит, 300-600 км в день проезжает, оттого и такие пробеги. В одном из комментариев в Сети он ругал дилерское обслуживание: мол, ТО делаю сам, если бы отдавал дилеру - машина бы столько не проехала. То есть на грамотно организованный пиар тоже не похоже. Коллеги из "Авторевю" проводили ресурсные испытания автомобиля - о моторе 1.6 отзывались очень хорошо. Но все, конечно, упирается в качество обслуживания и грамотную эксплуатацию. 

А вот к коробке передач были претензии, "ревюшникам" ее пришлось ремонтировать. Перед покупкой подержанного Accent следует проверить работу "механики" - тяжелого переключения передач быть не должно. 

С рывками при старте с места и переключении с первой на вторую передачу владельцы научились бороться, удаляя клапан задержки сцепления, - этот вопрос можно изучить на клубных форумах. Если "автомат" слишком дергается при переключениях, лучше показать его специалистам. Возможно, вопрос решиться обновлением программного обеспечения. 

На что еще обратить внимание? Случалось вспучивание краски в районе замка крышки багажника, но в целом качество окраски можно считать неплохим. Весь кузов, за исключением крыши, оцинкован. Кстати, при покупке двухлетнего Accent у вас должна оставаться гарантия (она составляет 5 лет или 100.000 км), если владелец автомобиля обслуживался у официального дилера и соблюдал все условия. Российский Solaris у нас на гарантию не ставят. Так вот, от сквозной коррозии кузова гарантия составляет 12 лет без ограничения пробега (при проведении обязательной проверки ЛКП каждые 6 месяцев). На лакокрасочное покрытие гарантия составляет 5 лет с ограничением пробега 100 000 км.

Иногда встречаются "потеющие" фары и фонари. Случалось, что трескались зеркала при включении обогрева на морозе. В салоне фиксировались скрипы - обязательно проедьте по ямам, "сверчки" могут стать предметом торга. 

В подвеске стоит обратить внимание на работоспособность амортизаторов. С февраля 2012-го Accent оснащается новой версией подвески, в которой были модернизированы как передние, так и задние амортизаторы, а также применены более жесткие пружины. Но проверить их лишним не будет. 

Чем отличается Accent от Solaris? В общем-то, только названием: оба автомобиля собираются в Санкт-Петербурге и под разными именами поставляются на разные рынки. Но при покупке двухлетнего "белорусского" Accent есть шанс, что еще будет действовать гарантия.

И еще: тщательно диагностируйте автомобиль при покупке. В случае с Accent/Solaris можно легко нарваться на "такси".

Юрий ГЛАДЧУК
Фото из архива редакции
ABW.BY

Ремонт автомобиля Hyundai Accent (Хендай Акцент) двигатель. Замена ремня ГРМ роликов, подушек двигателя

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Двигатель G4EC бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.
Один распределительный вал управляет работой впускных клапанов, другой — выпускных.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 (отсчет — от шкива коленчатого вала).

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Передняя, задняя и левая опоры через кронштейны крепятся к коробке передач, а правая — к двигателю.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля Hyundai Accent Хендай Акцент) расположены приводы: распределительного вала выпускных клапанов (зубчатым ремнем), гидроусилителя руля (клиновым ремнем), насоса охлаждающей жидкости и генератора (поликлиновым ремнем), компрессора кондиционера (поликлиновым ремнем).

Слева расположены катушки зажигания и термостат. Спереди — кат-коллектор, указатель уровня масла, датчик давления масла, датчик положения коленчатого вала, масляный фильтр и генератор. Сзади — дроссельный узел, впускной трубопровод, топливная рампа с форсунками и стартер. Сверху, под пластиковой крышкой в колодцах, расположены свечи зажигания.
Блок цилиндров отлит из чугуна и представляет собой единую конструкцию, в состав которой входят цилиндры, рубашка охлаждения и каналы масляной магистрали.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами.
Коленчатый вал — пятиопорный, изготовлен из высокопрочного чугуна. Он имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в коленчатом вале просверлены каналы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено вкладышами третьего коренного подшипника, имеющими упорные буртики. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — стальные, с антифрикционной рабочей поверхностью из сплава алюминия и олова.

Схема привода вспомогательных агрегатов: 1 — шкив коленчатого вала; 2 — натяжной ролик; 3 — шкив компрессора кондиционера; 4 — ремень привода компрессора кондиционера; 5 — ремень привода генератора; 6 — ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления; 7 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 8 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 9 — шкив генератора

На переднем конце коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода распределительного вала.

К фланцу коленчатого вала у автомобиля с механической коробкой передач пятью болтами крепится отлитый из чугуна маховик с напрессованным стальным зубчатым венцом, служащим для пуска двигателя стартером. У автомобиля с автоматической коробкой передач к фланцу коленчатого вала пятью болтами крепится установочная пластина гидротрансформатора. Поршни — выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении — коническая, в поперечном — овальная. Для уменьшения давления поршня на стенку цилиндра во время рабочего хода ось отверстия под поршневой палец смещена относительно диаметральной плоскости поршня.

На поршнях установлено по два компрессионных кольца (препятствуют прорыву газов в картер двигателя и отводят значительную часть тепла от поршня к цилиндру) и по одному маслосъем-ному.

Поршневой палец стальной, трубчатого сечения. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются совместно с крышками. Головка блока цилиндров (общая для всех четырех цилиндров) — из алюминиевого сплава. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармирован-ная прокладка. Ее повторное использование не допускается. В верхней части головки блока цилиндров расположены опоры распределительных валов, по пять с каждой стороны головки.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на втулку клапана надет маслоотража-тельный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины и представляющий собой манжетное уплотнение.

Клапаны стальные, расположены V-образно в два ряда. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Клапаны приводятся в действие от кулачков распределительных валов через гидрокомпенсаторы (гидротолкатели) зазоров в приводе клапанов.

Гидрокомпенсатор на Hyundai Accent (Хендай Акцент) выбирает зазор между кулачком и клапаном при работе двигателя, что уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание. Для нормальной работы необходима постоянная подача к гидрокомпенсаторам масла под давлением.

Гидрокомпенсаторы очень чувствительны к качеству масла и его чистоте.

При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидрокомпенсатора, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидрокомпенсатор ремонту не подлежит, его следует заменить.

Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.

Распределительные валы — литые, чугунные, пятиопорные, у каждого по восемь кулачков (пара соседних кулачков открывает два клапана в одном цилиндре). Привод распределительного вала выпускных клапанов осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала, а вала впускных клапанов — цепью от звездочки распределительного вала выпускных клапанов. Под шкивом распределительного вала выпускных клапанов справа находится опорный ролик, а над шкивом коленчатого вала слева — натяжной.

На приводных шестернях имеются установочные метки. При правильном взаимном угловом положении распределительных валов и коленчатого вала метка на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса, а метка в виде отверстия на шкиве распределительного вала выпускных клапанов совпадает с риской на крышке подшипника. Система смазки принудительная. Масляный насос — с шестернями внутреннего зацепления.

Схема привода газораспределительного механизма грм Hyundai Accent:

1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — упор пружины на корпусе масляного насоса; 3 — пружина натяжного ролика; 4 — натяжной ролик; 5 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 — метка на корпусе подшипника распределительного вала; 7 — отверстие в шкиве; 8 — опорный ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — звездочка привода распределительного вала впускных клапанов; 11 — цепь привода распределительного вала впускных клапанов; 12 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 13 — установочная метка на корпусе масляного насоса; 14 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

Полнопоточный масляный фильтр на Hyundai Accent (Хендай Акцент) снабжен перепускным и противодренажным клапанами.

Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль, от которой отходят масляные каналы коренных подшипников коленчатого вала.

От коренных подшипников к шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается через каналы, выполненные в коленчатом вале.

От главной масляной магистрали по вертикальному каналу в блоке цилиндров масло подводится в головку блока цилиндров, к подшипникам и кулачкам распределительных валов, а также к гидрокомпенсаторам клапанов.

Масло из головки блока цилиндров через вертикальные дренажные отверстия сливается в поддон картера. Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров, к поршневым кольцам и пальцам. Остальные узлы смазываются самотеком. Система смазки снабжена датчиком давления масла , установленным в передней части блока цилиндров двигателя.

Система вентиляции картера — принудительная, закрытая, снабжена клапаном принудительной вентиляции картера, который управляется разрежением, создаваемым во впускном трубопроводе при работающем двигателе.

ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) заменяем при обнаружении на нем надрывов, трещин и других повреждений, а также через каждые 60 000 км пробега независимо от его состояния.

Для оценки состояния ремня ГРМ необходимо снять его верхнюю и нижнюю крышки (см. ниже). Для проверки натяжения ремня нажимаем с усилием 50 Н (5 кгс) на его ветвь со стороны опорного ролика напротив регулировочного болта натяжного ролика. При правильном натяжении ветвь ремня должна прогнуться до середины головки регулировочного болта натяжного ролика.

Замену ремня привода ГРМ выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Головкой «на 10» ослабляем затяжку четырех болтов крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.

Снимаем ремни приводов вспомогательных агрегатов (см. «Регулировка натяжения и замена ремня привода генератора», «Регулировка натяжения и замена ремня привода компрессора кондиционера»; «Регулировка натяжения и замена ремня насоса гидроусилителя рулевого управления»).

Отвернув окончательно болты крепления четыре болта крепления верхней крышки привода ГРМ.

Нижний болт (А) крепит также держатель разъема проводов датчика детонации. Снимаем верхнюю крышку.

Головкой «на 22» ослабляем затяжку болта крепления шкива коленчатого вала.

Для предотвращения проворачивания коленчатого вала при выполнении этой операции на автомобилях Хендай Акцент, с механической коробкой передач можно включить передачу и попросить помощника удерживать педаль тормоза нажатой. Так же можно снять крышку картера сцепления (см. «Снятие и установка коробки передач», снимаем шкив насоса охлаждающей жидкости.

Головкой «на 10» отворачиваем

… и удерживать маховик от проворачивания монтажной лопаткой.

Устанавливаем поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Для этого…

…поворачиваем коленчатый вал до совпадения метки на его шкиве с меткой на нижней крышке в виде буквы «Т». При этом…

…отверстие в зубчатом шкиве распределительного вала должно совпасть с меткой на крышке подшипника распределительного вала.

Для удобства можно нанести маркером метку на пластмассовой крышке напротив отмеченной краской метки «А» на зубе шкива.

Окончательно отворачиваем болт крепления…

… и снимаем шкив коленчатого вала.

Снимаем защитную шайбу.

… и снимаем крышку.

Головкой «на 10» отворачиваем пять болтов крепления нижней крышки…

Головкой «на 12» ослабляем затяжку регулировочного болта (А) натяжного ролика и болта крепления(В)его кронштейна.

Вставив отвертку между втулкой и роликом, поворачиваем кронштейн натяжного ролика против часовой стрелки до упора, ослабляя натяжение ремня, и в этом положении затягиваем регулировочный болт.

…и распределительного валов

Маркировка ремня привода ГРМ

Для замены натяжного ролика отворачиваем регулировочный болт (см. выше).

Отверткой выводим конец пружины из-за прилива корпуса масляного насоса…

Снимаем ремень с зубчатых шкивов коленчатого…

…и, отвернув окончательно болт крепления кронштейна…

…снимаем натяжной ролик с элементами крепления.

Натяжной ролик и элементы крепления: 1 — натяжной ролик с кронштейном; 2 — пружина; 3 — втулка; 4 — болт

Для замены опорного ролика…

…головкой «на 12» отворачиваем болт его крепления…

Устанавливаем ролики в обратной последовательности.

Перед установкой ремня ГРМ проверяем совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов. Устанавливаем ремень привода на шкив коленчатого, а затем распределительного вала. При этом ветвь ремня со стороны опорного ролика должна быть натянута. Ослабляем регулировочный болт и болт крепления кронштейна натяжного ролика.

При этом ролик займет рабочее положение и ремень будет натянут. Проворачиваем коленчатый вал за болт крепления его шкива на два оборота по часовой стрелке и проверяем совмещение меток на шкиве коленчатого вала и нижней крышке ГРМ, а также совпадение метки на крышке подшипника распределительного вала с отверстием в зубчатом шкиве распределительного вала.

Затягиваем регулировочный болт и ось кронштейна натяжного ролика. Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности.

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Для замены прокладки снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»).

…и снимаем ролик.

Опорный ролик и болт его крепления

Вынимаем из держателя трос привода дроссельной заслонки.

Аналогично вынимаем трос из другого держателя и отводим трос в сторону.

Сжимаем пассатижами концы хомута крепления…

…и снимаем с патрубка крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картера, идущий к рукаву подвода воздуха.

Сжав пассатижами концы хомута крепления шланга вентиляции картера, идущего от клапана к ресиверу…

…снимаем шланг с патрубка клапана.

Головкой «на 10» отворачиваем десять болтов крепления крышки к головке блока цилиндров.

Головкой на «10» отворачиваем два болта крепления верхней крышки ремня привода ГРМ…

… и снимаем крышку головки блока цилиндров.

Вынимаем прокладку из паза крышки.

Прокладка крышки головки блока цилиндров Хендай Акцент

Ветошью очищаем от остатков масла паз крышки и привалочную плоскость головки блока цилиндров и устанавливаем новую прокладку.

Для замены клапана вентиляции картера ключом «на 14» выворачиваем его из отверстия в крышке и устанавливаем новый.

Клапан шланга вентиляции картера

Устанавливаем крышку на головку блока цилиндров, наживляем все болты крепления крышки и затягиваем их моментом 8-10 Нм.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА на Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Снимаем с вывода датчика наконечник провода с защитным колпачком.

Накидным ключом «на 24»…

…отворачиваем датчик.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Снимаем дроссельный узел (см. «Снятие дроссельного узла») и топливную рампу (см. «Снятие топливной рампы и форсунок, проверка форсунок»).

Ключом сена 14» отворачиваем на несколько оборотов одну из гаек крепления наконечника троса привода дроссельной заслонки к держателю…

… и вынимаем из него наконечник троса.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем два болта крепления кронштейна электромагнитного клапана…

…и отводим электромагнитный клапан в сторону, не отсоединяя от него шлангов.

Ключом или головкой «на 12» отворачиваем шесть гаек и три болта крепления впускного трубопровода и снимаем трубопровод

Расположение отверстий крепления впускного трубопровода под шпильки (А) и болты (В)

Для замены резиновых прокладок…

…вынимаем их из канавок выпускного трубопровода.

Заменяем прокладки новыми. Устанавливаем впускной трубопровод и снятые детали в обратной последовательности.

ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Hyundai Accent (Хендай Акцент) подушек двигателя.

Для замены левой опоры силового агрегата снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие резонатора, корпуса воздушного фильтра и воздуховода с глушителем шума впуска» и аккумуляторную батарею см. «Снятие аккумуляторной батареи».

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления поддона аккумуляторной батареи…

… и отводим поддон в сторону (к нему прикреплены держатели жгутов проводов).

Поддев отверткой…

…снимаем стопорную пластину верхнего наконечника шланга привода сцепления.

Вынимаем наконечник шланга из держателя.

Головкой «на 12» отворачиваем болт крепления держателя нижнего наконечника шланга…

…и снимаем держатель.

Вывешиваем и снимаем левое переднее колесо.

Устанавливаем домкрат под картер сцепления и слегка приподнимаем силовой агрегат, разгружая его левую опору.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления опоры к кронштейну на коробке передач, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

Вынимаем четыре резиновые заглушки отверстий под болты крепления опоры.

Головкой «на 14» с удлинителем отворачиваем четыре болта крепления левой опоры силового агрегата к кузову.

Вынимаем болт крепления опоры к кронштейну.

Снимаем левую опору силового агрегата.

Левая опора силового агрегата Hyundai Accent (подушка двигателя)

Устанавливаем левую опору силового агрегата в обратной последовательности.

Для замены правой подушки двигателя — опоры силового агрегата

…снимаем бачок гидроусилителя рулевого управления с кронштейна…

… и отводим его в сторону, не отсоединяя шлангов.

Устанавливаем домкрат (подложив деревянный брусок) под поддон картера двигателя…

…и слегка приподнимаем силовой агрегат, разгружая его правую опору.

Головкой «на 17» ослабляем затяжку болта крепления опоры к кронштейну.

Головкой «на 14» с удлинителем отворачиваем один болт и две гайки крепления опоры к двигателю.

Окончательно отвернув болт крепления опоры к кронштейну…

…снимаем четырехгранную гайку…

… и вынимаем болт.

Снимаем опору с двух шпилек.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления кронштейна демпфера к опоре.

Правая опора силового агрегата и демпфер в сборе с кронштейном

Устанавливаем правую опору силового агрегата в обратной последовательности.

Для замены задней опоры силового агрегата устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку болта крепления опоры к кронштейну, удерживая болт от проворачивания головкой «на 14».

Головкой «на 14» отворачиваем три болта крепления опоры к подрамнику.

Вынимаем болт крепления опоры к кронштейну…

…и снимаем опору.

Задняя опора силового агрегата (подушка двигателя на автомобиле Hyundai Accent (Хендай Акцент))

Для снятия кронштейна задней опоры…

…головкой «на 17» с удлинителем отворачиваем три болта его крепления…

…и снимаем кронштейн.

Кронштейн задней опоры двигателя (подушки)

Устанавливаем кронштейн и заднюю опору в обратной последовательности.

Замена передней опоры силового агрегата передняя подушка двигателя Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Для замены передней опоры силового агрегата (подушки) устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

Снимаем грязезащитный щиток (см. «Снятие грязезащитного щитка»).

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления опоры к кронштейну и снимаем квадратную гайку.

Головкой «на 14» отворачиваем нижний…

Вынув болт снимаем опору.

Передняя опора силового агрегата

Для снятия кронштейна передней опоры…

головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления кронштейна и снимаем кронштейн.

Кронштейн передней опоры подушки двигателя на авто Hyundai Accent

Устанавливаем кронштейн и переднюю опору в обратной последовательности и верхний болты креплений опоры к подрамнику.

Масло для двигателя Hyundai Accent

Какое масло заливать в Хендай Акцент, чтобы «сердце» автомобиля прослужило много лет, разберемся с этим вопросом на этой странице. Моторное масло используют для обеспечения нормальной функциональности двигателя и защиты его от износа. При потере своих свойств масло перестает смазывать основные узлы мотора.

Самое главное в замене масла это подобрать правильный продукт! Какое масло выбрать, каким допускам оно должно соответствовать, и главное как и сколько его залить мы расскажем Вам!

О допусках

Рассмотрим, какие допуски масла подходят для Акцента

Как вы можете судить по этой таблице, чаще всго подходит допуск 5W20 и 5W30 он и рекомендован в нашей стране для автомобилей с пробегом!

Так же  возможно использовать полусинтетические масла с вязкостью 10W40!

Подходящее масло по допуску Хендай Акцент

Оригинальное масло для бензиновых двигателей

Hyundai Premium LF Gasoline 5w20

Артикул — (05100-00451) 4l

Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W-30

Артикул –(05100-00441) 4l

 

Одобренные аналоги по допуску

Shell Helix Ultra AF 5W-30

Артикул 4л 550040661

5W-30 MOTUL 8100 X-clean

Артикул 106377 5л

10W-40 Lukoil Genesis Universal

Артикул 3148646

10W-40 Liqui Moly Optimal

Артикул 3930 4л

 

Hyundai Accent — сколько масла в двигателе (объем)

Сколько литров заливать?

Сколько масла в Хендай Акцент заливать в мотор:

  • G4EA 1.3 – 3.3 литра
  • G4EK 1.5 – 3.3 литра
  • G4EB 1.5  — 4.5 литра
  • G4EC-G 1.5  — 3 литра

Масло в двигатель Хендай Акцент 1.5?

Для использования масла в Акцент 1.5 можно брать любое с вязкостными показателями 5W20, 5W30, 5W40. Специалисты завода Хендай советуют применять именно такую очередность поиска моторной жидкости. Если нет смазки класса 5W20, то допускается использование класса 5W30.

Например, продукт:

отлично подходит для автомобиля Hyundai Accent, или можете выбрать любой другой продукт из нашего списка или продукт с подходящим допуском. Из недорогих аналогов отличным вариантом будет

Как не натолкнуться на подделку масла Хендай

Что лучше 5W20 или 5W30?

Спор, который не утихает более 10 лет, что лучше лить в корейца? Какой вязкости?

Какой интервал замены?

Частота замены масла в Hyundai Accent напрямую зависит от года выпуска машины. Хендай старше 2004 года требует обновления расходного материала не реже каждых 10 тысяч км пробега.

Жидкость способна терять свои полезные характеристики по некоторым причинам:

  • сезон использования автомобиля, когда происходит перепад температуры;
  • манера езды – щадящая или агрессивная;
  • темп работы, которую выполняет двигатель;
  • длительность использования мотора во время пробок;
  • качество дорог;
  • объем двигателя;

Перечисленные факторы изрядно снижают рабочий ресурс моторного масла независимо от пройденного километража машины. При интенсивной эксплуатации специалисты рекомендуют производить замену масла раз в шесть месяцев или каждые 10-12 тыс.км.!

АКПП тоже требует обслуживания!

В России и других странах СНГ бытует ошибочное мнение, связанное с тем, что масло в АКПП менять не нужно, мол залито оно на весь период эксплуатации автомобиля. А какой срок службы у автоматической коробки? 100.000 километров? 200.000 километров? Кто ответит на этот вопрос. Все верно, никто. Дилеры говорят одно («залито на весь срок», а срок чего — не уточняют), сосед другое (мол есть у него друг, который «поменял масло в коробке и она накрылась после этого», разумеется, если уже начались проблемы — они необратимы и масло — не решение). Хотим обратить внимание, что регламентное обслуживание автоматической коробки передач продлевает жизнь трансмиссии в 2, а то и в 3 раза.

Большинство концернов автомобилей не производят АКПП, а устанавливают агрегаты от мировых производителей трансмиссий, таких как ZF, JATCO, AISIN WARNER, GETRAG и другие (стоит отметить тот факт, что как раз Kia/Hyundai разрабатывают и производят СВОИ собственные КПП). Так вот, сопроводительные записи к своим агрегатам от этих компаний гласят о том, что масло в коробке автомат требует замены каждые 60.000-100.000 километров. Существуют даже рем. комплекты (фильтр+прокладка) и специализированное масло, именуемое ATF, от тех же производителей. Чтобы узнать подробней о том, какое масло заливать в АКПП Хендай Акцент, а так же интервалы обслуживания, допуски и дополнительную информацию перейдите по ссылке.

Как проверить уровень масла Hyundai Accent?

Ознакомьтесь с инструкцией по проверке уровня масла в двигателе:

Замена масла в двигателе Хендай Акцент

Для замены моторного масла в Хендай Акцент Вам понадобиться:

  1. Моторное масло
  2. Пробка сливного отверстия или же уплотнительное кольцо
  3. Фильтр масляный

Для замены масла прогрейте двигатель до рабочей температуры, слейте отработанное масло, поменяйте сливной болт или же прокладку сливного болта, замените масляный фильтр, залейте моторное масло исходя из объёма указанного для вашего двигателя.

Видео-материалы (руководство):

Двигатель 1.5

Акцент (Тагаз)

Защита картера двигателя для Hyundai Accent 2000-2021

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Прочее

Штампованная сталь

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V - 1.5

Комплектация

защита - 1 шт., комплект крепежа, инструкция по установке, упаковка

Размер

735х709х96 мм

Крепление

Есть в комплекте

Тип коробки передач

все

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Тип коробки передач

Все

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V - 1.3, 1.5, 1.6

Прочее

Привод: на передние колеса. Особенности: Отверстие для слива масла картера

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

Все

Прочее

Лючок для слива масла есть, штамповка.

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Прочее

Сборка Тагаз, Корея. Есть люк для слива маслакартера.

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

V - 1,5 бензин

Тип коробки передач

МКПП/АКПП

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V - 1.5

Прочее

Привод: на передние колеса. Особенности: Отверстие для слива масла картера

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

V - 1,5

Тип коробки передач

МКПП/АКПП

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Размер

Штампованная

Материал

Оцинкованная сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Прочее

Сборка Тагаз, Корея.

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Прочее

Сборка Корея. Есть люк для слива маслакартера.

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

1,3, 1,5, 1,6, 1,5CRDI

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

1,4; 1,6; 1,5CRDI

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя

Двигатель

V - 1,5

Тип коробки передач

МКПП/АКПП

Отзыв владельца автомобиля Hyundai Accent 2007 года ( II ): 1.5 MT (102 л.с.)

Про мою машину))))
 
 Привет всем. Решил черкануть свой отзыв про Хёндай Акцент. Расписывать про надёжность особо не буду, она и так всем известна. Машина достаточно простая и неприхотливая. А в некоторых моментах даже слишком простая. Например внешний вид. Но что вы хотели за такие деньги?))) Самолёт?) Поэтому немного коснусь другой стороны вопроса, может кому поможет)
 
 Данным автомобилем владею уже около четырех лет и за это время возникало много идей по его усовершенствованию. А началось все с того, что еще в 2003 году, когда у меня еще не было собственного авто, мне на глаза попался свежий номер журнала о тюнинге. В тот момент я еще не мог точно для себя решить, что именно я хочу видеть в своей будущей машине, но уже точно понимал, что в стандартном виде она не останется. И вот волею судьбы в моих руках оказался этот Акцент. И первое, с чем я столкнулся, было практически полное отсутствие на то время готовых предложений по тюнингу.
 
 Поэтому первое, что я сделал это приобрел новые диски с резиной. Затем, я увлекся темой car audio и пришло время сделать полную шумоизоляцию и заменить штатную аудиосистему. Машина стала тяжелее и хотелось хоть как то компенсировать прибавившийся вес повышением мощности двигателя. И тут началось… Достаточно долгий период подбора разного рода доработок, не дающих, толком, желаемого результата, длился около двух лет. Менял прошивки, ставил нулевик, удалял катализатор. Чуть позже поставил валы с увеличенным подъемом клапанов и фазой, разрезные шестерни. Заказал карбоновое сцепление ClutchNet, которое делалось на заказ, но желаемого результата не получил. Примерно в то же время занялся и подвеской. Поставил амортизаторы KYB exel-g и пружины одноименного производителя, которые потом были заменены на «Клаксон» с занижением в 50 мм. Из кореи заказал переднюю и заднюю распорки верхних опор стоек. Полиуретановые втулки заднего стабилизатора подошли от Ваз 2108. Была сварена короткоходная кулиса.
 
 Весной 2009 года я, случайным образом, вышел на людей из MI-Sport, которые и предложили мне собрать турбо! К слову, я и не думал о столь серьезном вмешательстве в родной двигатель и всего на всего хотел лишь немного увеличить мощность атмосферного двигателя путем доработки ГБЦ, установки новых валов и настроенного выпуска. Но был разуверен в целесообразности вложения средств в постройку атмосферного двигателя, так как родной двигатель оказался далеко не самой удачной конструкции и серьезной прибавки мощности, такими методами было не добиться.
 
 Начался поиск турбины. По счастливой случайности один мой товарищ в тот момент купил себе контрактный двигатель от ММС Air Track. Двигатель 4G63, как на ЭВО, только с турбиной чуть меньшего размера TD04L. Именно эту турбину я и искал, поэтому тут же ее у него купил.
 
 Работа по постройке машины началась с перевода на другой блок управления двигателем Январь 7.2. После этого двигатель был разобран, отдефектован, расчитаны и сделаны чертежи поршней под степень сжатия 8:1. Заказаны кованые поршни.
 
 Параллельно был заказан новый диск сцепления ClutchNet, на этот раз кевлар( корзина уже стояла раньше, усиленная на 50%)
 
 Двигатель собрали, настроили, начал обкатывать… пока без турбо. После обкатки машина снова отправилась в боксы MI-Sport. На этот раз уже для окончательной сборки турбо. Сварили равнодлинный коллектор, выпуск на 60той трубе, развели пайпы, фронтальный интеркуллер, в общем все как обычно:)
 
 Штатный радиатор оказался уж слишком "игрушечным" и был не способен охладить турбо двигатель, поэтому был заменен на двухрядный медный от жигулевской классики.
 
 Изначально решили не ставить большое давление наддува, чтобы понять как будет себя вести машина при последовательном его увеличении. Так, для начала было выставлено давление в 0.5 бара, поэтому штатного бензонасоса и форсунок от ниссан 350Z хватало. В итоге, по расчетам, на таком давлении было около 150 сил. Когда решили поднять давление до 0,8 бар, первым о себе заявил бензонасос. Поэтому начал искать насос от STI. Благодаря человеку с sti клуба я приобрел насос от Subaru STI Type R GC8.
 
 Покатавшись определенное время на 0,8 бар, достаточно быстро привык к такой мощности и стало мало. Приехал снова на настройку, но увы, при давлении в 1,2 бара «закончились» форсунки и штатный регулятор топливного давления. Форсунки поставили от Subaru WRX STI с производительностью в 440 кубов, но к этому времени уже пришла зима и возможность нормальной настройки двигателя на дорогах стала невозможной, поэтому установку выносного топливного регулятора, «обратки» и окончательную настройку было решено отложить до весны. Поэтому пока машина отстроена на давлении 1 бар, но после вышеупомянутых работ планируется поднять давление турбины до 1,5 бар.
 
 При давлении в 1бар машина показала на стенде 205 л.с. и 290 Нм. «на колесах», что приблизительно равно 230 л.с. на маховике.
 
 Экстерьер авто находится в постоянной работе. И готовые решения, предлагаемые на рынке, полностью не устраивают, так как не являюсь сторонником такого подхода к тюнингу, когда автомобиль становится похож на набор запчастей, приобретенных по случаю на ближайшем авторынке. Поэтому, даже купленный передний бампер ATH был подвергнут доработке. «Жабры» на капоте появились из-за необходимости отвода горячего воздуха из-под капота и, помимо внешнего вида, являются функциональной деталью.
 
 Работу над интерьером машины начну этой весной, после того как закончатся работы по двигателю. Но уже сделаны эскизы и куплен материал для полной перетяжки сидений и всех пластиковых панелей. На данный момент в салоне установлены только сидения Recaro от Эво 8.
 
 Так что работы идут не прерывно. Буду периодически отписывать про доработки)

OLX.kz: сервис объявлений Казахстана. Сайт популярных объявлений

Шымкент, Абайский район Сегодня 20:19

Iphone 11 128 gb

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

250 000 тг.

Договорная

Петропавловск Сегодня 20:19

20 000 тг.

Договорная

Нур-Султан (Астана), Сарыаркинский район Сегодня 20:19

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Сегодня 20:19

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Сегодня 20:19 Полный день Полная занятость

Samsung A70 6/128GB

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Аксай Сегодня 20:19

2 900 000 тг.

Договорная

Атырау, Авангард Сегодня 20:19

iPhone 11 ProMax

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Нур-Султан (Астана), Сарыаркинский район Сегодня 20:19

Realme 6

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

60 000 тг.

Договорная

Нур-Султан (Астана), Сарыаркинский район Сегодня 20:19

Обзоры б/у авто Hyundai Accent (Хендай Акцент) с пробегом. Твоя первая иномарка

Hyundai Accent: для тех, кому надоели «Жигули»

Автомобиль Hyundai Accent — одна из самых доступных иномарок в России. Причем не только на первичном, но и на вторичном рынке. И нет ничего удивительного, что желающие купить недорогое средство передвижения часто сравнивают Accent с отечественными моделями и называют его «девяткой» по-корейски».

Сейчас на нашем рынке секонд-хэнд можно встретить Hyundai Accent двух поколений (первое выпускалось в период с 1994 по 1999 год, а затем появилась обновленная модель). Здесь уместно заметить, что значительная часть продающихся у нас Accent эксплуатировалась на российских дорогах. Особенно это касается машин второго поколения, ведь уже с 2001 года их собирают в Таганроге. Хотя нередко встречаются машины, привезенные из США, где они в подержанном состоянии стоят буквально копейки. Правда, в России из-за транспортных расходов, таможенной очистки и навара продавца цена подобных заокеанских Hyundai Accent уже не выглядит слишком привлекательной. Хотя все равно покупка подобного автомобиля не станет убыточным делом. Особенно если учесть, что во многих случаях американские Hyundai Accent неплохо укомплектованы: электропривод стекол, кондиционер, две подушки безопасности, АБС, литые диски и прочее. Хорошим оснащением могут похвастаться и многие машины, доставленные к нам непосредственно из Кореи, но в Москве, Петербурге и других городах европейской части России Accent из Страны утренней свежести все же редкость.

Почти как «десятка»

Покупая подержанный Hyundai Accent, рекомендуется проверить работу всех электрических систем (тем более что их не так уж и много). Несмотря на неплохую надежность этих элементов, через несколько лет эксплуатации в России что-нибудь может и сломаться. Например, время от времени по различным причинам выходит из строя стеклоочиститель. Но в большинстве случаев ремонт будет не слишком дорогой, а поломки случаются в основном из-за нашей погоды и не убираемых вовремя дорог. Пожалуй, единственное, что способно доставить владельцам старых Accent большие неприятности, так это «умерший» кондиционер. Его надо проверять очень внимательно, ведь если сломался какой-нибудь основной элемент «кондея», покупка новой детали будет стоить не одну сотню долларов. А для тех, кто приобретает, скажем, 7-летнюю машину за $5000, трата дополнительных $500—700 будет не самым приятным событием. Кстати, изначально Hyundai Accent не оснащался салонным фильтром, однако многие советуют его ставить самостоятельно, особенно если машина эксплуатируется в городе — будет меньше пыли и неприятных запахов. Работа по установке салонного фильтра несложная (место для него предусмотрено за «бардачком»), да и сама деталь стоит недорого.

Accent первого и второго поколения выпускался в трех кузовах: седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. Седанов, которые в России почему-то считаются более престижными, заметно больше. Кстати, именно их и делают в Таганроге. Большинство покупателей подержанных (да и новых) Hyundai Accent интересует вопрос коррозионной стойкости железа этого автомобиля. Несмотря на скепсис многих водителей по отношению к «корейцам», надо признать, что кузов Accent очень неплохо держится даже в России. Намек на ржавчину можно увидеть только на автомобилях первых годов выпуска, да и то в районе колесных арок и порогов. В связи с этим некоторые покупатели Accent без всяких угрызений совести отказываются делать антикоррозионную обработку. Но при покупке машины старше 5 лет ее для перестраховки лучше провести.

И вот еще какой момент надо отметить — в случае попадания в аварии покупка новых кузовных элементов для Hyundai Accent будет стоить примерно столько же, сколько и на отечественную «десятку»! Например, цена капота для «корейца» составляет $175, переднего крыла — $80 (для сравнения — аналогичные детали для ВАЗ-2110 обойдутся в $165 и $40—60 соответственно).

Гонщик

Появившийся в 1994 году первый Accent оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,5 л, выпускаемыми корейцами по лицензии компании «Mitsubishi». Причем первое время 1,3-литровый агрегат имел карбюратор, но даже несмотря на это, он выдавал 70 л.с. В принципе такого количества «лошадок» хватает для езды по городу. По крайней мере динамика автомобиля не хуже, чем у многих отечественных машин. Однако консервативных покупателей, рассчитывающих на высокую ремонтопригодность карбюратора, придется расстроить. В отличие от нашей «классики» на Accent стоит сложный карбюратор, требующий тщательной настройки. И сейчас он может быть уже очень сильно изношенным, давая сбои в работе. Чтобы свести проблемы к минимуму, настоятельно рекомендуется раз в два года разбирать и промывать карбюратор (доверять выполнение этой операции надо только тем мастерам, которые умеют работать с такими моторами). Также есть 1,3-литровые двигатели с тремя клапанами на цилиндр с системой впрыска мощностью 60, 75 или 84 л.с. (в зависимости от года выпуска и рынка сбыта). Нечасто можно встретить первый Accent и с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 л (такие машины в основном попадают в Россию из США, где мощность мотора составляла 106 л.с., на некоторых других рынках она была 99 л.с.).

Второй Accent оснащается более широкой гаммой двигателей, среди которых есть и дизель. Последний мотор (появился в 2002 году) имеет объем 1,5 л и мощность 82 л.с., а главная его особенность — три цилиндра! Дизельных Accent на вторичном рынке очень мало, да и привозить их в Россию экономически не слишком выгодно — такие машины продавались в основном в Европе, и с учетом высокого курса евро их итоговая цена порой получается больше, чем у бензиновых аналогов, доставленных из той же Америки или изначально проданных в России.

Самые скромные бензиновые Accent второго поколения оснащаются двигателем объемом 1,3 л с тремя клапанами на цилиндр, доставшимся им от предыдущей модели (60, 75 или 84 л.с.). Наиболее же мощный — 1,6-литровый двигатель (105 л.с.), появившийся на Accent лишь два года назад. Но самый распространенный мотор имеет объем 1,5 л и бывает как в 12-, так и в 16-клапанном варианте. В первом случае его мощность составляет 92 л.с., а во втором — уже 99, 102 или 106 л.с. На российском заводе в Таганроге большинство Accent оснащали 102-сильным мотором, хотя некоторая часть автомобилей (всего 850 штук) имела и 12-клапанный движок. И самое интересное заключалось в том, что никакой разницы в цене между машинами с разными силовыми агрегатами российские дилеры «Hyundai» не делали! Поэтому и на вторичном рынке обе версии стоят одинаково, так что имеет смысл искать автомобиль именно с 16-клапанным мотором — лишние 11 «лошадок» еще никому не мешали. Тем более что Hyundai Accent демонстрирует на удивление спортивный характер.

Да-да, никакой ошибки тут нет. Небольшой корейский автомобильчик едет очень неплохо! Accent уверенно и быстро разгоняется, при нажатии на педаль газа реакции двигателя почти мгновенные, нет никаких провалов. Конечно, не надо ожидать чуда от двигателя мощностью 102 л.с., но нет никакого сомнения, что по динамике корейская машина превосходит модные вазовские «десятки» с новым 16-клапанным двигателем. Кстати, и ресурс моторов «Hyundai» вне зависимости от объема и количества клапанов очень неплохой. По словам мастеров, они даже на российском топливе способны отбегать больше 300 тыс. км, не требуя серьезного ремонта.
Обычные заботы

Хотя небольшие проблемы с работой силового агрегата могут быть. Например, некоторые владельцы Accent сталкивались с ситуацией, когда машина плохо заводится с первого раза, дергается на скорости, а сам мотор как-то неустойчиво работает. В большинстве случаев в этом виновато наше топливо, к качеству которого двигатель относится очень чутко (именно поэтому многие предпочитают заливать в бак 92-й бензин, ведь моторы на машинах, предназначенных для России и США, его «переваривают» спокойно). Если же двигатель «дурит» и после заправки нормальным топливом, в 90% случаев надо менять свечи зажигания. Опыт показывает, что их обычно хватает на 10—15 тыс. км. Ничего страшного в этом нет, ведь комплект свечей стоит не дороже $15—20 (при отправлении в дальние поездки один набор свечей лучше всегда иметь в запасе).

Ремень ГРМ в моторах Hyundai необходимо менять строго каждые 50—60 тыс. км. Затягивать эту процедуру не рекомендуется, даже если при внешнем осмотре кажется, что с ремнем все в порядке. Ведь если он оборвется, неизбежен весьма дорогостоящий ремонт (замена ремня ГРМ с роликом стоит $120, но в итоге общая стоимость ТО на 60 тыс. км составляет $200—300). Одновременно с ремнем ГРМ лучше сразу поставить новый ремень кондиционера. А если автомобиль уже проехал 100—150 тыс. км, неплохо бы заменить и сальники распределительного и коленчатого валов. После примерно 100 тыс. км двигатели Hyundai, устанавливаемые на Accent, могут начать потихоньку «подъедать» масло. Но 300—500 граммов масла «на угар» за 1000 км пробега — это нормально.

Многие Accent, доставленные из США (и часть автомобилей, проданных изначально в России), имеют автоматическую коробку передач. Эта трансмиссия требует обязательной смены масла вместе с фильтром (иногда про него забывают) строго через 30 тыс. км, а лучше — каждые 20—25 тыс. км. Если ездить на «автоматическом» Hyundai Accent в спокойном темпе, коробка прослужит больше 200 тыс. км. Однако мастера на сервисе отмечают, что на автомобилях старше 5—7 лет иногда встречаются очень «грустные» АКП, которые требуют незамедлительного ремонта (а это дорогое удовольствие — восстановление «автомата» стоит больше $1000). Во многом износ автоматической трансмиссии связан с тем, что из-за этой коробки Accent превращается в достаточно меланхоличную машину с вялым разгоном. И водители вынуждены часто включать режим «кик-даун», от всей души нажимая на педаль газа. А корейские «автоматы», как и многие другие, не любят подобного стиля езды. Также нужно знать, что Accent с автоматической трансмиссией потребляет в городе на 2—3 л больше бензина, чем машины с «механикой», да и к плавности переключения есть немало вопросов.

Если хочется иметь резвый автомобиль, лучше остановить свой выбор на привычной ручной коробке, которая даже на самых старых Accent работает без проблем. Что касается сцепления, то оно при постоянной езде по городу «живет» не слишком долго — порядка 80 тыс. км, хотя особо ретивые водители умудряются «убить» его и за 30—40 тыс. км. Замена на СТО «Hyundai» стоит порядка $200, что не слишком-то дешево.

Ходовую Hyundai Accent нельзя назвать хлипкой. Удивительно, но этот корейский автомобиль спокойно выдерживает российские дороги, хотя передняя и задняя подвески тут полностью независимые. На первом поколении Accent шаровую опору и сайлент-блоки можно было менять по отдельности, а вот на машинах, сделанных начиная с 1999 года, рычаг идет уже в сборе с шаровой (сайленты без проблем меняются отдельно). Некоторые сервисы предлагают менять лишь шаровую, но, учитывая стоимость всего рычага (а это $75), многие предпочитают следовать рекомендациям завода-изготовителя. Тем более что рычаги приходится менять обычно лишь через 60—100 тыс. км. Примерно на такой же срок хватает втулок и стоек стабилизатора, а также амортизаторов. Последние, как правило, изнашиваются одновременно как спереди, так и сзади: замена комплекта из четырех штук на фирменной СТО «Hyundai» потребует около $320. В общем, приобретая 3—5-летний Accent с пробегом больше 50 тыс. км, неплохо бы иметь в запасе около $500 на приведение автомобиля в порядок. Деньги существенные, но все же приемлемые, тем более что после траты этой суммы на машине можно будет спокойно ездить 2—3 года.

Экскурс

Предшественник Hyundai Accent — малоизвестная в России модель под смешным названием Pony, впервые показанная в 1974 году. Она стала первой моделью компании, хотя и не была полностью самостоятельной разработкой «Hyundai» — в основе авто лежала платформа от Mitsubishi Colt, дизайн принадлежит итальянской студии «ItalDesign», а двигатели делались по японской лицензии. Примечательно, что Hyundai Pony продавали не только в Корее, но и экспортировали в другие страны.

Второе поколение Hyundai Pony, также созданное на основе Mitsubishi Colt, было показано в 1985 году. Этот переднеприводный автомобиль выпускался в виде 3- и 5-дверного хэтчбека, а также как седан. Под капотом Pony II можно встретить двигатели объемом 1,3 и 1,5 л мощностью 59—84 л.с.

В 1991 году была проведена серьезная модернизация модели, а в 1994 году на смену Pony пришел автомобиль под именем Accent, который оказался несколько больше своего предшественника (в 1997 году проведен рестайлинг). Название Accent использовалось на многих рынках сбыта, однако кое-где новая модель по-прежнему обозначалась как Pony (или Excel). Hyundai Accent, как и Pony, оснащали двигателями объемом 1,3 и 1,5 л различной мощности.

В 1999 году на свет появляется второй Hyundai Accent, ставший ощутимо крупнее первого поколения. Например, длина седана выросла на 115 мм, а колесная база — на 40 мм. В результате салон стал несколько просторнее и увеличился объем багажника. Выросла мощность силовых агрегатов, список базового и дополнительного оборудования.

В 2001 году Hyundai Accent начали собирать в Таганроге. Но надо сказать, что и до этого в России пытались наладить выпуск Hyundai. Так, в 1997 году эти машины планировали делать в городе Балаково, что в Саратовской области. Тогда же хотели собирать Hyundai и на «ИЖмаш-Авто». Однако по различным причинам (прежде всего из-за августовского кризиса 1998 года) оба проекта канули в Лету.

В 2002 году на Accent начали ставить 1,5-литровый дизельный двигатель, а в 2003 году произошла модернизация модели. В том же году под капот некоторых автомобилей, предназначенных для европейского и американского рынков сбыта, начали устанавливать двигатели объемом 1,6 л мощностью 105 л.с.

Hyundai Accent — вполне достойная машина, неплохо справляющаяся с российскими дорогами и требующая не самых больших денег на обслуживание. Правда, владельцу придется смириться с теснотой на заднем сиденье, а главное, отчетливо понимать, что марка «Hyundai» в глазах многих российских автомобилистов считается непрестижной. Но последнее обстоятельство одновременно становится и большим преимуществом — автомобиль не пользуется спросом у угонщиков.

Наши эксперты
Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Accent относится к автомобилям самого нижнего ценового диапазона. На вторичном рынке машину можно приобрести за сумму от $1500 до $8000. Но радоваться тому, что вам предлагают столь дешевый автомобиль, все-таки преждевременно. Здесь уместно вспомнить поговорку про бесплатный сыр. К сожалению, многие неопытные автолюбители в эту мышеловку попадают, полагая, что все, написанное в объявлениях об «отличном состоянии», — правда. Нельзя забывать, что в дешевом автомобиле в первую очередь экономят на качестве материалов и технологиях, что сразу же заметно, как только попадаешь в салон.

Однако не в отделке дело. Опыт ремонта «бюджетных» авто позволяет утверждать, что даже незначительная проблема здесь способна привести к неоправданно высоким затратам. Прежде всего это касается сложностей с отворачиванием крепежа, когда при необходимости замены некой детали после 3—5 лет эксплуатации не менее половины болтов в ходе этой операции ломаются в резьбе из-за низкого качества стали и ее невысокой коррозионной устойчивости. В результате на 5-летнем Accent некоторые ремонтные работы могут потребовать гораздо больше трудозатрат, чем, например, на 10-летнем Mercedes. Но справедливости ради нужно констатировать, что тот, кто хочет купить за малые деньги исключительно новый автомобиль на 2—3 года, вполне могут обратить свой взор на Hyundai Accent.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитного брокера «Кредитмэн», к.э.н.:
— Цена нового автомобиля Hyundai Accent в $11 000 определяет и стоимость автомобилей с пробегом (на нашем рынке встречаются машины, выпущенные еще в 1995 году). Для анализа возможностей покупки Accent в кредит мы взяли машины 1996, 1999 и 2002 годов выпуска. Средняя цена этих автомобилей сегодня — $5000, $7000 и $9000 соответственно.

Предположив, что у потенциального покупателя есть $3000 для первоначального взноса, мы сравнили возможности покупки выбранных нами автомобилей в кредит на 3 года.

Итак, вы сможете купить Hyundai Accent 1996 года в кредит без страховки с ежемесячной выплатой $110, машина 1999 года выпуска обойдется в $219 без страховки или в $181 со страховкой. Accent 2002 года можно купить по кредитной программе со страховкой и ежемесячной выплатой в размере $197. Страхование автомобилей 1999 и 2002 годов по рискам «угон» и «ущерб» обойдется примерно в одну сумму — $900 за год.

Если размер ежемесячной выплаты за автомобили 1996 и 1999 годов различается почти в два раза, то выбор между автомобилями 1999 и 2002 годов в пользу последнего более предпочтителен — ежемесячная плата за него выше всего на $17.

Выбирая между кредитными программами со страхованием автомобиля и без него, учтите, что за кредит без страховки вы платите больший процент и не получаете возможности бесплатного ремонта и поддержку банка при урегулировании страхового случая.

Hyundai Accent 1.3 GLS - Чистое прикосновение

Все о

Фото: Auto Świat

Хендай Акцент 1.3 GLS - Чистое прикосновение

Единственное, что сразу бросается в глаза в этой машине, - это решетка радиатора.К тому же машина скромна и спокойна в плане дизайна, хотя это не помешало ее создателям добавить несколько сантиметров туда, где их не хватало: 10 см по длине, 5 по ширине и 4 см по колесной базе (теперь 2,44 м). Это можно почувствовать изнутри. На «подросших» креслах действительно удобно расположиться, их обивка не вызывает нареканий. Только высокие водители при тестировании жаловались на недостаточный диапазон регулировки руля и подголовников, а также на слишком малую свободу локтей и головы во всех местах под пологой задней крышей.По сравнению с предшественником багажник у Акцента уменьшился на 21 л (до 321 л, например у Гольфа 330 л).

Двигатель / коробка передач

1,3-литровый двигатель

имеет такую ​​же мощность 75 л.с.Очень живой алюминиевый агрегат с тремя клапанами на цилиндр. До 100 км / ч? 1,2 секунды для своего предшественника и 1,4 секунды для Golf 75 л.с. Неудивительно, 114 Нм крутящего момента (Golf: 128 Нм) говорят сами за себя. Обгон - это испытание на терпение; пока у меня рука не чешется на пониженную передачу. Коробка передач очень легкая и точная, но уже с 4000 об / мин двигатель шумит. Расход топлива на разумном уровне - 8,1 л 91-го бензина на 100 км.

Шасси / Безопасность

На мокрой дороге этот «кореец» сильно дергает передними колесами и в любой ситуации снижает эффективность тормозов: 43,3 м со 100 км / ч до полной остановки.На немецком рынке производитель предлагает АБС и две подушки безопасности (а с июня еще и боковые подушки безопасности), натяжители ремней и ограничители натяжения ремня.

Комфорт

Очень мягкая и достаточно комфортная подвеска.Поведение на боковых неровностях могло бы быть немного лучше.

Стоимость

Ситуацию на польском рынке оценить сложно.Дистрибьюторы обещают новый Акцент в конце февраля. В базовой версии он будет стоить около 35000 рублей. злотый. Об оборудовании и его цене ничего не известно.

Сводка

Машина симпатичная, но отнюдь не захватывающая.Новый Hyundai Accent 1.3 GLS, как оптически, так и технически, просто средний - за исключением тормозов, которые, конечно, не поднимаются до среднего уровня.

90,028 Оценка: 3,

.

Какое масло надо заливать на Хюндай акцент. Как заменить масло в двигателе Хендай Акцент

Для замены смазки в автомобиле достаточно иметь СТО за помощью, либо эту процедуру можно провести самостоятельно. Если водитель все же решит воспользоваться услугами сотни специалистов, то этот выбор будет наиболее оптимальным, так как мастер отлично подходит к каждой машине. Но однажды нужны самодостаточные Масла, поэтому необходимо продумать, насколько это правильно, какое и сколько масла нужно заливать в двигатель Тагаз Мотор Hyundai Accent.

Все товары данной категории имеют специальную кодировку, соответствующую параметрам использования автомобиля. Кодировка имеет маску, например 5W-20. Чтобы правильно выбрать масло для Hyundai Accent, нужно полностью разбираться в этой кодировке.

Первая цифра в этом смысле - скорость вращения и откачки при использовании автомобиля при самой низкой температуре. Эта величина полностью характеризует точку запуска двигателя. Если датчик будет указан еще ниже, температура на выходе двигателя будет еще ниже.

Вторая цифра после списка - показатель максимальной вязкости жидкости при обычной рабочей температуре двигателя 100 градусов и минимальной вязкости при 150 градусах. Эти температурные показатели считаются максимальными для обслуживания двигателя. Если он эксплуатируется при максимально доступной температуре 100 градусов, в то время как вязкость автомобильного масла Спит сама по себе низкая, в автомобиле достигается наибольшая экономия топлива, увеличивается рабочая мощность двигателя.

Важно помнить, что низкая вязкость смазки может привести к разрушению или даже легкому повреждению двигателя, поскольку поверхность покрывает поверхность небольшим тонким слоем.

Производители всегда указывают, какую смазку следует заливать в двигатель конкретной машины. Но эти рекомендации могут быть адаптированы, поскольку они рекомендуются, но не являются обязательными. Регулировка производится путем расчета вязкости при самой низкой температуре воздуха. Если учитывать меняющуюся погоду и климат территории страны, то обычно на марку такой машины определяются значения 0W, 5W, 10W. Двигатель Hyundai Accent Engine рассчитан на использование самых вязких масел, поэтому 5W-40 считается оптимальной кодировкой для такого двигателя.

Масло все равно заливать? Производитель указал три марки:

  • Liqui moly;
  • Арал;
  • Mannol.


Масло для Hyundai Accent следует использовать на начальном этапе эксплуатации, перед выходом на нормальный этап эксплуатации автомобиля. По сути, сам двигатель работает на исправность и на данный момент нужно соблюдать все рекомендации производителя.

Необходимо получить особую ответственность за Rame Rama, так как в результате этого процесса определяется дальнейшая судьба и эксплуатационные характеристики двигателя.Это процесс в среднем 6000 км. В течение первых 6000 км автовладелец не должен превышать скоростной режим и допускать перегрев двигателя.

Можно заливать в двигатель, который использовался при эксплуатации. Если заменить масло на другое, это может привести к некачественному ремонту автомобиля. Какую заливку масла следует определять еще на этапе покупки. При езде стоит обращать внимание на расход масла. Шум в прожекторах слышен с пробегом, значит, увеличился его расход.

Важно помнить, что излишки масла должны сливаться, а не заполнять двигатель. Если двигатель работает плавно, не заглушает шум, а сама машина работает плавно, то вам нужно придерживаться этого уровня масла.

Двигатель Hündai требует замены жидкости в России как зимой, так и летом. В теплом климате эта необходимость частично отпадает, но в России ее приходится менять дважды в год. Также важно уделять особое внимание качеству, на этом не стоит экономить, так как дальнейший ремонт обойдется в несколько раз дороже.

Как поменять масло в такой машине?

Hyundai Accent, как упоминалось ранее, требует замены масла каждые шесть месяцев в зависимости от сезона. Однако стоит учесть, что замену необходимо производить каждые 10 000 или 15 000 запусков. Жители мегаполисов вынуждены совершать каждые 8-10 тысяч пробежек.

Для замены масла вам понадобятся следующие инструменты:

  • собственно просто масло, 4 литра;
  • масляный фильтр;
  • сливовая пробка;
  • Акционные ключи
  • - на 17 и 19;
  • отдельный ключ для накрутки масляного фильтра;
  • Комплект Торкс.

Как уплыть и забрать нефть в залив?

Сток производится поэтапно, а именно:

  1. Перед самой заменой нужно немного погонять машину, чтобы прогреть двигатель;
  2. Автомобиль едет и стоит на подъемнике, заклинило зажигание;
  3. Пробковая горловина снимается там, где установлена ​​заливная смазка;
  4. Это будет емкость для дренажа вниз по течению, должна быть поставлена ​​рядом;
  5. Вывинчена заглушка вилки, снята защита при наличии;
  6. При совмещении старого масла необходимо обратить внимание на это, если в нем нет схождения в нем;
  7. Соединяя все Eudos с баком, нужно повернуть новую заглушку;
  8. Заменить масляный фильтр.

Масло надо аккуратно заливать, чтобы в шею ничего не бросалось. Чтобы случилось что-то плохое, используем лейку. Если утечек нет, автолюбители в качестве альтернативы используют горлышко пластиковой бутылки.

После заливки масла нужно завести машину на несколько минут. Если уровень масла останется на прежнем уровне, значит, его объема для двигателя хватит, а если замечено, что масла после такой процедуры стало меньше, доливаем необходимое количество.

Наконец, вы можете подчеркнуть важность своевременной замены жидкости. Также стоит помнить, что он не меняется сразу при запуске, да и сам сток тоже нужно делать на полную, чтобы не потратиться на дорогостоящий ремонт. Необходимо менять его два раза в год и следить за звуками двигателя сразу после его замены, чтобы определить жидкость, которая подходит для него и предотвращает как переполнение, так и недопустимость.

Видео: Замена масла в двигателе Хендай Акцент такое же

Для предотвращения износа и обеспечения нормальной работы двигателя автомобиля В двигателе используется рабочее масло.Если пищевой материал потеряет свои свойства, он не сможет смазать топливные детали и узлы силового агрегата. В этой статье мы расскажем о том, какое масло заливать в акцент и каков процесс замены жидкости своими руками.

[Скрыть]

Как часто требуется замена?

Вт Hyundai, Тагаз фокус 2004, 2006, 2007, 2008, 2013 и второй год выпуска по рекомендациям завода-изготовителя заменять смазочными материалами при проезде 12-15 тысяч км.На самом деле отечественные специалисты рекомендуют замену жидкости в двигателе автомобиля не реже, чем каждые 6-10 тысяч. Км.

Существует множество факторов, в результате которых жидкость теряет свои характеристики:

  • сезонность использования машины с учетом перепада температур в другое время года;
  • стиль вождения - агрессивный или нежный;
  • объем нагрузок на двигатель;
  • продолжительность работы энергоблока в рабочем состоянии;
  • качество дорожного покрытия;
  • объем блока питания;
  • Номер двигателя
  • , а также год выпуска.

Эти факторы могут снизить эффективность моторной жидкости независимо от пробега автомобиля. Если принудительно работает агрегат в тяжелых условиях, то специалисты советуют менять масло каждые полгода .

Какое масло лучше заливать?

Если не знаете какое моторное масло Залейте автомобиль Hyundai в двигатель. Акцентируя внимание на пробеге, нужно придумать продукт, рекомендованный производителем. Для эксплуатации каждое масло подходит по вязкостным характеристикам 5W20, 5W30, 5W40.Производитель транспортного средства рекомендовал такую ​​последовательность поиска смазочных материалов. Если вы обнаружите, что продукт с классом вязкости 5W20 невозможен, вы можете использовать жидкость 5W30.

Стиль движения - важный фактор при выборе продукта. Если вы предпочитаете более спокойный стиль вождения, специалисты рекомендуют заливать в фокус 8 или 16 клапанов смазки Leichtauf Special LL SAE 5W-30. Это масло обладает высокими антифрикционными свойствами. В тяжелых условиях эксплуатации смазка предотвращает образование окисления в системе и способствует экономии топлива.Если вы предпочитаете более агрессивный стиль передвижения, то в силовой агрегат можно добавить экстры CerateC. Они производятся по молибденовой технологии с использованием керамических компонентов. Двигатель обеспечивает надежную защиту при работе в агрессивных условиях.

Производитель автомобилей советует потребителям использовать аральское, многоразовое и контрольное масло. Эти продукты оптимально подходят для использования в современных двигателях. Смазочные материалы повышают стойкость к окислению основных продуктов и имеют увеличенный срок службы.При правильной работе двигателя можно добиться экономии топлива. В любом случае используется синтетический или полусинтетический.

Производитель Hyundai разрешает использование жидкостей в двигателях, соответствующих классу вязкости ASEA C3:

  • Shell Helix Ultra;
  • Aral Supertronic Trackle 3;
  • Elf solaris;
  • Давний Хай Тек;
  • Средняя криптовалюта.

Евгений Сагойдак Пользователь на своем ролике рассказал о выборе моторной жидкости акцентного типа.

Выбор фильтрующего элемента

Для категории «Карманные дети» Масляный фильтр необходимо заменить, его также нужно заменить. Лучше всего использовать оригинальные фильтрующие устройства по заводским рекомендациям производителя. Они позволяют эффективно очищать расходные материалы от загрязнений и загрязнений, а также от продуктов износа силового агрегата. При отсутствии оригинальных фильтров возможна установка аналогов.

Речь идет о брендовых устройствах:

  • Alco filter;
  • фильтр AMC;
  • Bosch;
  • Ашика;
  • Проект;
  • Мастер;
  • FIAAM;
  • Fram;
  • Filtron.

Регулятор уровня и необходимый объем

Важно точно знать, сколько литров необходимо налить в приточный блок. Недостаточное количество смазки приведет к сбою работы двигателя. А лишний объем жидкости выдавит уплотнительные элементы и прокладки. Кроме того, уровень сгорания присадок и смазочных материалов в цилиндрах CBOS увеличится при повторном производстве. Все несгоревшие элементы в конечном итоге снижают эффективность работы катализатора, оседая на его внутренних поверхностях.Точный объем залитого в двигатель указан в техническом руководстве к автомобилю. Сколько автовладельцев налито в ДВС, зависит от года выпуска, а также модификации автомобиля. В среднем на отсек в двигателе хватает 4,3 л.

Проверка уровня выполняется при холодном двигателе. Откройте капот прибора и найдите щуп для диагностики, он установлен в специальном отверстии на блоке цилиндров. Снимите его и протрите тканью, затем установите обратно и снова вытащите.В идеале уровень жидкости должен находиться между отметками min и max.

Возможные причины расхода масла

Какие факторы влияют на повышенный расход Жидкость двигателя:

  1. Перелив смазки. Это приводит к увеличению расхода жидкости. Система вентиляции Картера Картера начнет выдавливать лишний запас объема.
  2. Неровная утечка смазки, а также поврежденная коррозия.
  3. Устойчивая работа автомобиля на высоких скоростях, особенно при пробеге через силовой агрегат.
  4. Несоответствие жидкости по классу вязкости. Если этот параметр слишком высок, сгорание смазки будет медленнее.
  5. Ускоренный износ узлов силового агрегата. Полоски масла с крышек для похудения, на втулке и штоках клапана могут появиться просветы. Износ поршневых колец и т. Д.

Основная причина быстрого потока обычно связана с расплавлением топлива. Чем больше поршней в двигателе, тем быстрее агрегат съест масло.

По мнению специалистов, один перегрев двигателя машины может привести к тому, что агрегат начнет есть жир.

Одна из самых серьезных проблем - утечка. Жидкость может уходить из системы смазки через клапанную крышку, прокладку головки блока цилиндров, уплотнение на заправочной горловине, сливное отверстие. Часто смазывает листы с прокладок распредвала и коленчатого вала, масляный фильтр или лежащие поддоны картера. Утечки можно определить с помощью визуальной диагностики. Если вы не смогли определить причину, скорее всего, двигатель съедает смазку в результате износа поршневых колец или крышек.

Замена смазки своими руками

Вы можете заменить расходный материал самостоятельно, не привлекая специалистов.

Инструменты и материалы

Что потребуется для работы:

  • Свежая моторная жидкость;
  • устройство фильтровальное;
  • пробка для сливного отверстия с уплотнительным кольцом;
  • ключи гаечные на 17 и 19;
  • специальный инструмент для снятия масляного фильтра;
  • Набор ключей зубчатых.

Подробнее о замене расходных материалов и фильтрующем устройстве можно узнать из ролика, сделанного пользователем Андреем Флоридой.

Рабочие этапы

Замена рабочей жидкости В силовом агрегате напор Хендай осуществляется следующим образом:

  1. Прогретая машина для двигателя. Когда силовой агрегат достигает рабочей температуры, вязкостные характеристики смазки снижаются. Расходник становится более жидким, что позволяет без проблем сливать его из двигателя.
  2. Hyundai Сборка ориентирована на гараж внизу или на эстакаде. Заглушите двигатель и дайте ему остыть примерно 15 минут.
  3. Нажмите на днище автомобиля и найдите отверстие для пробки. От этого будет отходящая жидкость. Наклоните емкость под тем углом, под которым будет совмещаться работа. Это может быть старое ведро, бассейн или обрезанная бутылка. Если автомобиль оборудован защитой поддона, ее необходимо разобрать, для этого открутите все винты, которые ее фиксируют.
  4. Открутите сливную пробку и дождитесь, пока в системе будут все расходные материалы.
  5. Оценить состояние плавления потребляемой жидкости. Если есть серьезные загрязнения и отложения, а также продукты, которые они несут, смойте. При уборке потребуются особые меры. Такое масло можно купить в любом автомобильном магазине. Затяните сливное отверстие и заполните средство для отшелушивания через заливную горловину, затем запустите двигатель и дайте ему поработать. Время работы двигателя указано на этикетке масла. После очистки слейте моющее средство из системы смазки.
  6. Вставить новую пробку в сливное отверстие с резиновой прокладкой.
  7. Перед заливом новой жидкости для смазочной системы необходимо заменить фильтрующее устройство. В Hyundai Focus могут использоваться два типа деталей - сменные и стальные без разбора. Сменные фильтры разбираются путем откручивания винта, расположенного на корпусе устройства. После снятия рекомендуется визуально осмотреть съемные компоненты. Что касается них, то отдельные фильтры поворачиваются против часовой стрелки с помощью гаечного ключа. Удалите старые детали, перезагрузив их слева.Если при разборке возникнут проблемы, используйте для снятия специальный съемник. Данное устройство продается в любом магазине. Если у вас нет инструмента, вы можете использовать кусок велосипедной цепи, обернув его вокруг корпуса фильтра. Или устье устройства с отверткой, закрывающей к низу, в сторону от резьбы, чтобы не повредить детали двигателя. Инструмент будет использоваться как рычаг. Перед установкой нового фильтра залейте в него примерно 100-1500 граммов свежего масла и обработайте смазку резинкой возле резьбы.Установите фильтрующее устройство, но не затягивайте его.
  8. Отвинтите пробку топливной горловины и залейте свежую смазку в систему. Для доливки жидкости в блок подачи удобно использовать воронку. Заполните необходимое количество расходного материала, регулярно проверяя уровень жидкости в системе смазки через зонд. После отсека запустите двигатель машины на несколько минут, дайте ему поработать на холостом ходу. Остановите OI и снова проверьте смазку. При необходимости доливаем масло. Заменить защиту поддона кривошипа двигателя.

Техническое обслуживание автомобиля Hyundai Accent - перечень обязанностей ремонтных работ по поддержанию исходного состояния автомобиля. Одна из важных процедур - замена или пиковое масло для автомобиля.

Основная задача моторного масла - предотвращение износа деталей и механизмов для их дальнейшей исправной работы. Рассмотрим, в какое масло заливать двигатель Хендай Акцент. Чтобы всесторонне разобраться в этой проблеме, необходимо знать специфику некоторых видов масел.

Особенности различных типов масел

Рабочие поверхности двигателя постоянно испытывают трение, что способствует постепенному износу, образованию накипи, трещин и многим другим проблемам.Высокие температуры постоянно влияют на детали двигателя, особенно когда он работает на полную мощность.

Двигатель автомобиля работает в постоянно меняющихся окружающих условиях, в результате возникает коррозия металла, имеющая разрушительную силу. Сожа и нагар, образующиеся при сгорании топлива, негативно влияют на двигатель в целом. Качественное моторное масло помогает справиться с такими проблемами: смазывание поверхности деталей, уменьшение силы трения, легкость передвижения, чистота деталей от автомобиля и посадки, удаление продуктов сгорания.

Смазка поверхностного слоя деталей двигателя защищает их от коррозии. Поэтому эксперты ведущих производителей масел продолжают работать над их качеством, пытаясь добиться улучшений, чтобы сделать каждый ингредиент уникальным и особенным. Различают несколько типов моторных масел:

  • минеральное;
  • синтетический;
  • полусинтетическое.

Минеральное моторное масло является натуральным продуктом масла. Синтетический - получается синтезом.Полусинтетическое - моторное масло, изготовленное из смеси минералов и синтетики. Каждый автомобилист должен знать: синтетика как минимум подвержена воздействию низких температур и перегрева, в эксплуатации она служит дольше.

Органы управления видны на указателе температуры на приборной панели и учитывают датчик нагрева двигателя, но это показание относится к охлаждающей жидкости. Его температура в прогретом двигателе стабильна и достигает около 90 °. Температура моторного масла колеблется и может достигать 150 °.Этот знак зависит от вращения и интенсивности движения.

Оптимальный объем моторного масла должен обеспечивать максимальную производительность при минимальном износе деталей двигателя с учетом влияния температуры окружающей среды. Переменным количеством моторного масла является вязкость. Благодаря ему масло способно удерживать поверхность узлов двигателя и сохранять гладкость. Должна быть определенная вязкость и соответствовать техническим характеристикам автомобилей. Для каждого двигателя - свои оптимальные нормы вязкости, которые являются индивидуальным показателем автомобилей.

Полусинтетическое - имеет постоянство характеристик. Лучше минерального, но ниже синтетических свойств. Полусинтетика предлагается для заправки двигателя современного автомобиля со значительным пробегом. Есть некоторые вопросы о химическом составе моторных масел, поэтому при их смешивании может возникнуть химическая реакция, и неизвестно, как будут вести себя присадки, используемые в этих маслах.

Смесь моторных масел - уникальный агент. Вот где смазочные материалы от одного производителя и переход от одной марки к другой.Заливать другое моторное масло разрешается, если контроллер как можно скорее удалит эту смесь из двигателя. Заменив минимальное количество, оно все еще остается в двигателе, поэтому разумно менять масло немного чаще, чем указано в рабочем цикле запасного.

Необходимость замены масла в двигателе многократно возникает каждым контроллером. Чтобы правильно завершить все работы по замене, нужно соблюдать некоторые правила, строго учитывать год выпуска и техническое состояние двигателя на момент проведения процедуры.

При эксплуатации нового двигателя вы должны следовать инструкциям производителя модели. Управление очень важный момент, он влияет на производительность двигателя и составляет 5000-7000 км. За это время водитель не должен превышать допустимую скорость и перегревать двигатель.

Замена масла после ввода в эксплуатацию не спасет, может пролиться на дорогостоящий ремонт. Автомобиль с пробегом требует тщательного осмотра: если есть дополнительные звуки, то расход масла увеличился. Если двигатель работает исправно, нужно поддерживать определенный уровень масла, при необходимости доливать чаще.

Автолюбители считают, что чем больше государство использует автомобиль, тем дольше его двигатель будет оставаться на исходном уровне. Это мнение ошибочно. Если двигатель создается редко, образуется конденсат, который нарушает состав масла и создает кислые среды, разрушающие детали двигателя. Замена масла не связана с простоем автомобиля и увеличением срока его службы.

Это означает, что автомобиль необходимо часто перемещать, тогда детали двигателя будут сохранены, а продолжительность эксплуатации автомобиля увеличится.Если водитель любит экстремальные условия вождения, автомобиль потребует пристального внимания и ухода. Масло должно быть качественным, полусинтетическим или полностью синтетическим.

Не стоит забывать менять масло на зиму с учетом климатических условий окружающей среды. Качественный - продлевает срок эксплуатации двигателя. Некачественный бензин из-за примесей, которые в нем есть, влияет на состав моторного масла, поэтому выбирая, какое масло заливать в машину, не записывайте качество.

Функции и порядок замены масла

Hyundai Accent - компактный комфортабельный автомобиль, предназначенный для комфортного передвижения в городских условиях. Модель имеет динамичную внешнюю пластиковую подвеску, удобное управление и мощный двигатель. Но какое масло заливает двигатель Hyundai Accent?

Двигатель требует внимания и использования качественных расходных материалов. Замена масла производится от 10 000 до 15 000 км редуктора или каждые 6 месяцев. Этот инструмент с большей вероятностью сгенерирует ресурс, если автомобиль Hyundai Accent часто вынужден двигаться в городском режиме, эксплуатируется на холостом ходу из-за парковки в пробках, проезжает на небольшие расстояния.

Поэтому все автолюбители используют автомобили в городе, масло и фильтр лучше всего менять каждые 10 000 км. Процедуру лучше начинать после прогрева двигателя: предполагается холостой ход или небольшая поездка. Затем необходимо выключить зажигание машины и поднять машину на автомобильный подъемник или установить смотровую яму.

На крышке двигателя - отверстие для заглушки, нужно включить заглушку. Затем снимается защита поддона и откручивается пробка, из-за чего масло попадает в подготовленную емкость.

Комбинированную жидкость необходимо проверить на наличие мелкой металлической стружки, опилок. После спуска масла сливное отверстие протирается тряпкой насухо, пробка закручивается. Сборник с добываемым маслом проходит под масляным фильтром, ближе к краю двигателя.

В автомобилях Hyundai accent есть 2 типа фильтров: неметаллические и сменные. Разобравшись, что именно было установлено в вашем случае, выберите один из вариантов разборки.

  1. Без обработки повернуть ключом против часовой стрелки.Место посадки промыть сухой тряпкой. Новый элемент. Он должен быть идентичен кадру, проверьте визуально. Смажьте новую запчасть моторным маслом и прикрепите к блоку. Проследить грунтовку через прокладку, их не должно быть.
  2. Сменный фильтр снимается путем откручивания винта на крышке крышки. Обязательно проверьте обе сменные детали, и если они одинаковые, следующая последовательность действий повторяется, как при замене надоедливых деталей.

Залейте моторное масло через горловину отсека и через некоторое время, проверяя его уровень по щупу.Нужно убедиться, что уровня достаточно, повернуть заглушку. Проверить систему на герметичность, проехать небольшое расстояние через Hyundai Accent, проверить на отсутствие включений, остановиться и еще раз проверить уровень масла в двигателе.

Расход полностью зависит от правильности проставки акцента мотора и составляет 0,2 литра на 1000 км. Максимальный расход по техническим характеристикам может составлять 1,5 литра на 1000 км.

Возможные причины расхода масла

Факторы, влияющие на масло Hyundai.Акцент:

  • Перелив ведет К. Поток большой, поэтому система вентиляции картера идет за счет двигателя;
  • протечки следов коррозии и неровностей;
  • повышенные расходы связаны с высокими оборотами в период эксплуатации с двигателем Hyundai;
  • вязкость учитывается при употреблении: при высоком индексе вязкости продукт сгорает медленнее;
  • Износ деталей двигателя - масло заразное, загорание направляющей втулки и штока клапана, поршневые кольца с деформацией.

Многие водители автомобилей Hyundai Accent хотят знать, сколько мазута и ест ли двигатель. Расход масла определяется следующим образом: нужно залить до метки максимума, после пробега 500-1000 км перелить из дозирующего бачка до высокой отметки, можно узнать, ест ли двигатель двигатель или нет.

Специалисты говорят, что достаточно даже одного перегрева двигателя, и машина будет есть масло в больших количествах.Но основной причиной расхода многие считают масляные масла. Чем больше поршней в двигателе, тем больше моторного масла ест. Если причины вытекания моторного масла не удается самостоятельно устранить самостоятельно, автолюбителю следует обратиться в СТО, где проводится тщательная диагностика, так как машина потребляет как можно больше масла и последующий ремонт двигателя.

Утечка масла может происходить из клапанной крышки, из-за утолщения масляной пробки, сальников ГСБ, распределителя качающегося и коленчатого вала, масляного фильтра, штабелирования поддона картера.Все эти утечки можно увидеть визуально. Если эти причины для визуального осмотра не подтверждаются, это означает, что двигатель поглощает масло износа поршневых колец или масляных крышек, и в результате будет сильный выбор белого и черного цвета для глушителя.

Ритм и качество автомобилей полностью зависят от пригодности всех узлов и механизмов, основным двигателем которых является двигатель. Для его компонентов необходимо использовать специальное масло. По его расходу можно судить об общем состоянии автомобиля.Разработчики двигателей пытаются снизить скорость износа двигателя Hyundai, но уменьшить этот показатель не представляется возможным.

Двигатель является частью автомобиля, большая часть которого требует смазки. Как правильно выбрать масло? Ведь ассортимент такой большой. Полки магазинов буквально завалены различными сувенирами и банками. Какое масло заливать в Хюндай акцент?

Выбор масла: параметры

На этот вопрос можно ответить двумя способами.

  • Вариант первый.Если не хотите вдаваться в технические тонкости, проще всего следовать рекомендациям производителя. Hyundai считает Оптимальным. Helix Shell. Ультра 5W30.
  • Вариант секунды. Если человек упал в свою машину и хочет продлить срок службы, стоит больше узнать о моторном масле, особенно о фактах, которые не лежат на плаву.

Без риска повреждения деталей двигателя можно использовать только технические жидкости, что строго соответствует параметрам, указанным производителем.Они описаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Основные характеристики моторного масла - это вязкость и класс качества.

Вязкость

Способность масляной пленки оставаться на поверхности узлов двигателя, оставаясь текучей, и есть вязкость. Как правило, именно на этот параметр указывают самые большие цифры на канистре. По классификации SAE. (Общество автомобильных инженеров) Это два числа, разделенных буквой W.

Первая цифра - это скрытая минимальная рабочая температура. Например: маркировка 0W-40 указывает на то, что масло применимо до -35C, для жидкостей 15W-40 параметра -20c.

Второе число представляет минимальную вязкость при рабочей температуре (100 ° C). Чем больше это число, тем более вязкое масло. Для нового двигателя смазка вполне подойдет, если пробег больше 100 тысяч, лучше залить масло.

Класс качества

Классификация качества была разработана Американским институтом топлива (сокращенно API). Обозначается двумя буквами.

Первый зависит от типа двигателя: бензиновый или дизельный.Для первого, для второго - C. Если масло универсальное, то имеет отметку S / C.

Вторая буква - уровень эксплуатационных характеристик. Стандарт увеличивается при удалении буквы из начала алфавита. Сегодня SN для бензина и CF для дизельного топлива являются самыми жесткими.

Если класс качества на канистре не определен, масло не прошло проверку и не получило сертификат API.

Кто одобрил

Иногда на канистре встречаются надписи о том, что масло подходит для передней части автомобиля Маркам.. Такие сообщения можно разделить на две категории. Первое: масло действительно прошло все грубые проверки автомобилей. Второе: надпись - только пыль в глазах и отражения практически нет.

Как их отличить? Действительны (утверждены) только утвержденные субтитры, и никак иначе. Если написано Hyundai, то это не значит, что эта жидкость - лучшее масло для акцента Hyundai. Такой товар соответствует только основным требованиям. И это заявление не производитель автомобилей, а производитель масел.

Состав

Чаще всего производители не афишируют состав смазочного материала. Указывается только химическая основа. Он может быть минеральным, полусинтетическим и синтетическим. Минералы считаются устаревшими, по хозяйству они намного уступают синтетическим и не выдерживают очень низких температур. Многих интересует, какое моторное масло акцента заливают на заводе. Минеральная. Скорее всего, это происходит только из экономии: он самый дешевый.

Лучшее масло - синтетическое.Синтетика превосходит минеральную воду по всем эксплуатационным параметрам, снижает расход топлива и надежно защищает агрегаты двигателя. Для современных автомобилей однозначно лучше. К тому же, качество минеральной воды выше SJ практически невозможно.

Какая резкость у масла

На самом деле канистры разных марок с одинаковыми эксплуатационными показателями и сопоставимой ценой практически не отличаются. Если цели ни в чем прописаны не стоит, лучше влить масло рекомендованное Hyundai - helix shell.

Важно помнить, что продукция под этим брендом, как и под другими известными компаниями, создается часто. Звучит дико, но иногда сами магазины не могут со стопроцентной уверенностью сказать, что оригинал у них на полках. Чтобы не покупать жидкость неизвестного происхождения, а внимательно изучить отдельные канистры.

Подделку определить сложно, купил несколько канистр с «одинаковым» маслом, иногда с ужасом замечаешь, что нет двух одинаковых.Каждая мелочь играет роль. Если на пластике, изогнутой крышке или этикетке замечены неровные швы, от покупки лучше отказаться. Обратите внимание на наличие голограмм и дату изготовления. Ее числа должны быть явно колючими.

К сожалению, панацеи нет. Но в большей степени защитить машину, покупая продукцию на брендовых заправках.

Дешевая продукция

Для упрощения можно сказать, что главное преимущество дорогого масла перед дешевым - большая износостойкость.Он дольше сохраняет свои свойства. Если отечественный продукт низшего ценового сегмента окажется на развалинах 10 тыс., То его дорогой аналог - 15. Вот и вся разница.

В данном случае очевидно, что это лучше для двигателя. Но если выбор стоит между заменой более дешевого масла каждые 8 ​​тысяч или более дорогого каждые 15, то выигрышная позиция - бюджетная смазка. Хотя экономии в этом случае нет, двигатель работает свободно и его ресурс увеличивается.

Ресурс нефти.

Приходите к самому интересному.Hyundai заявляет, что замену моторного масла нужно проводить вовремя, а это означает 15 тысяч километров каждый раз. Очевидно, этот срок слишком велик. Тот, кто хоть раз менял масло, черная жидкость, не имеющая отношения к выливанию из канистры. Почему автоподключение устанавливает такие длинные интервалы обмена? Есть несколько причин. Возможно, это сознательно снижает ресурс автомобиля. Но они, скорее всего, руководят производителями нефти, которые представляют собой подавляющую часть нефтяных компаний, в рекламных целях.

В связи с этим пренебрежение рекомендациями производителя и уменьшение Межсервисного интервала оправдано. Следите за периодичностью замены, можно использовать, регулярно проверяя зонд. Если акцент масла слишком грязный и густой, или вылился, как вода, его необходимо сменить. В любом случае срок замены желательно сократить минимум в два раза, если вы собираетесь ездить на автомобиле после истечения гарантийного срока.

Кстати, для автомобилей в жестких условиях эксплуатации Hyundai обеспечивает замену масла каждые 7500 км.Интенсивное использование включает:

  • Перемещение в очень пыльных или гористых местах.
  • Условия для разбитых, ухабистых или залитых водой дорог.
  • Среднемесячная температура выше 30 или ниже -30С.
  • Длительный холостой ход.
  • Короткие поездки при низкой температуре воздуха.
  • Частые торможения и остановки.
  • Эвакуатор.
  • Использование автомобиля для торговли (такси, прокат).
  • Длительное движение свыше 120 км / ч.
  • Машину обслуживают спецслужбы.

Поэтому даже случайную езду на автомобиле в российских условиях нужно уравновешивать интенсивной нагрузкой! Соответственно, рекомендованная замена масла Hyundai в этом случае проводится не реже одного раза в 7500 км.

Промыть двигатель

Существует распространенный миф о невозможности промыть двигатель перед заменой масла. Многие считают, что остатки стирки портят свежее масло.Но то же самое можно сказать и о смазке для выхлопных газов. Ведь замена примерно пятой части от общего остатка.

Так мыть двигатель или нет? Это зависит от обстоятельств. Если в машине с самого выхода с конвейера масло меняется регулярно каждые 5 тысяч км, то нужды в этом совершенно нет. После покупки подержанной машины и проверки датчика, в случае, если тест выглядит очень грязным, слишком густым или наоборот, вода будет лучше для двигателя перед заменой смазки.

Допускается промывочная жидкость после слива двигателя Примерно 5 минут.Затем слейте воду. Процедура повторяется. Только после этого двигатель заполняется до предела нормы. После такого обмена служит на треть дольше.

Hyundai Accent

- один из самых популярных корейских автомобилей середины 2000-х годов. Автомобиль определяют опытные и начинающие владельцы. В какой-то момент спрос на этот автомобиль был высоким, и поэтому неудивительно, что таких автомобилей сейчас много на вторичном рынке. Но, как известно, даже поддерживаемая версия Hyundai Accent порадует владельца качественным производством и надежностью.И все же вопрос случайности остается здесь жизненно важным для самообслуживания Hyundai Akcent. Ремонт и замена расходных материалов в данном устройстве вполне возможны без профессиональных знаний и опыта. В этой статье рассмотрим один из самых актуальных вопросов обслуживания. Этот автомобиль - как выбрать подходящее высококачественное моторное масло для вашего акцента Hyundai.

У каждого масла есть свои параметры, которым они должны следовать при выборе длинной смазки. Параметры, указанные на этикетке продукта, должны соответствовать параметрам, указанным в инструкции по эксплуатации ТС.Например, маркировка выглядит как 5W-20. Этот параметр соответствует определенным условиям эксплуатации. Значение этой кодировки позволит узнать, подходит ли такое масло для двигателя Hyundai Accent.

  • В специальной кодировке цифра 5 характеризует свойства вращения и перекачивания масла при самых низких температурах. Чем ниже этот показатель, тем ниже температура двигателя или наоборот.
  • Параметр 20 рядом с буквой W указывает минимальную и максимальную вязкость смазочного материала при температуре двигателя 100 градусов, а также минимальную вязкость при 150 градусах.Чем ниже индекс вязкости, тем выше экономия топлива и больше мощность двигателя. Однако важно помнить, что низкий уровень смазки отрицательно сказывается на надежности двигателя. К счастью, производители давно решили этот недостаток с помощью специальных присадок.
  • Параметры вязкости следует подбирать в зависимости от температуры окружающей среды, в которой эксплуатируется автомобиль. Например, для российских условий предпочтительным вариантом будет смазка со значениями 0W, 5W и 10W. Исходя из этого, в случае акцента HYUNDAI рекомендуется использовать вещества с параметрами 5W-40, что и продукты следующих марок Liqui moly., Арал и Маннол.

Объем залитого масла

Объем смазки не менее важный показатель Нет предыстории вышеперечисленных параметров. Дело в том, что оптимальный уровень залитой жидкости негативно скажется на надежности двигателя и может вызвать так называемое масляное голодание. Переливание масла также нежелательно, так как это может вызвать выдавливание сальников и уплотнений, а также скопление масляных элементов, которые не успевают сгореть в цилиндре. В результате эти компоненты превращаются в грязеуловители, которые оседают на поверхности.

Результат

Правильный подбор масел, сначала нужно руководствоваться указанными выше параметрами, а уже потом обращать внимание на марку. Кстати, вот список лучших производителей моторных масел для Hyundai Accent: ZIC, Shell, Mobil, Лукойл, Castrol, Роснефть и другие.

Видео

.

Сателлитный электродвигатель с пневмоприводом. С польским акцентом

Ионные приводы отличаются малой тягой. Однако они могут работать очень долго, и в этом их преимущество. Такой двигатель идеально подходит для поддержания нужной высоты орбиты спутника, находящегося на очень низкой орбите над Землей. Хорошим примером является европейский спутник GOCE, который более 5 лет находился на расстоянии всего 250 км от поверхности планеты. В устройстве использовалась электроэнергия, обеспечиваемая солнечными батареями.Благодаря этому ионизированные частицы ускорялись в электромагнитном поле, а затем выбрасывались за пределы спутника, придавая ему тягу. Источником этих частиц были 40 кг ксенона, находившиеся на борту GOCE.

Новая концепция, изученная ЕКА, предполагает, что вместо ксенона для приведения в движение спутника должны использоваться молекулы газа, которые составляют остаточную атмосферу, находящуюся на высоте 200 км над Землей. По своей конструкции захваченные частицы затем электрически заряжаются и ускоряются, чтобы быть выброшенными наружу, тем самым ускоряя спутник.

Иллюстрация: ESA - A. Di Giacomo

Тестовый движок, предназначенный для тестирования этого решения, был построен для ESA итальянской компанией Sitael. Готовый прототип двигательной установки был испытан в вакуумной камере, где моделировались условия, преобладающие всего в 200 км над поверхностью планеты.

Субподрядчиком

Sitael была компания QuinteScience, зарегистрированная в Польше, которая с 2015 года работает над концепцией поступления атмосферных частиц и сочетания этого элемента с инновационным двигателем.

Проблема в том, что в этом случае частицы атмосферных газов должны собираться на большой площади и затем вводиться в небольшой двигатель. Кстати, этот газ надо сжимать.

Как объясняет Серж Баррал в интервью Space24.pl, работе сборщика атмосферных частиц способствует тот факт, что в случае спутника, движущегося на малой высоте, относительный ветер идеально направлен в сторону этого устройства, достигая относительная скорость 7,8 км / с, то есть равна орбитальной скорости этого спутника.

Эксперимент в вакуумной камере показал, что двигатель с воздушными частицами действительно может работать и приводить в движение спутники в разреженной атмосфере планеты. Это ключ к созданию спутников, которые смогут долгое время находиться на орбите в этих особых условиях.

Рис. ESA

Новое решение может оказаться особенно полезным в широко понимаемых программах, связанных с наблюдением Земли. Испытания проводились при поддержке Программы технологических исследований ЕКА.

.

Производство элемента двигателя для VW ID.3

происходит в Познани.

Volkswagen по случаю сборки первого экземпляра нового ID.3 хвастался, что его производство составляет углеродно-нейтральный , включая цепочку поставок. То же самое и с производством элемента в Польше. Уже в начале этого года литейный цех присоединился к предприятиям немецкого концерна в Познани, которые работают на 100 процентов электроэнергии.электричество из возобновляемых источников.

Познаньский литейный завод изготовит корпус электродвигателя

.

(фото: пресс-материалы)

40 миллионов было инвестировано в модернизацию и приобретение нового оборудования для производства элемента электродвигателя. В цехе площадью 1200 м² с современной производственной линией около должны быть изготовлены полмиллиона штук из вышеупомянутой детали .Затем кожухи поступят на завод в Касселе, где будет производиться электрическая трансмиссия. Все это попадает на завод в Цвиккау, где узел собирается в автомобиле.

Инвестиции в модернизацию и приобретение нового оборудования составляют 40 млн злотых

(фото: пресс-материалы)

Весь процесс производства ящиков полностью автоматизирован . Здесь используются четыре инновационные технологии: оцифровка всей линии с использованием кодовой системы DCM и камер, автоматическая загрузка деталей в технологическую линию с помощью робота и лазерного сканера, технология охлаждения обрабатывающих инструментов масляным туманом и воздухом, а также полностью автоматизированная упаковка сборных деталей с логистической системой.

Ниже вы можете увидеть видео процесса производства элемента:

Следите за нами в Google News:

Источник: Фольксваген

.

New Ignis Hybrid - культовый дизайн, богатое оснащение и экономичная система привода - DAWOJ - Варшава

(обновлено: 28.07.2020)

Suzuki Ignis Hybrid укрепляет свои позиции как единственный автомобиль, представленный на рынке сверхкомпактный внедорожник. Автомобиль немного изменил внешний вид, он появился в оферте. новые цвета кузова и доп оборудование, и оно ушло под капот модернизированный двигатель с системой мягкого гибрида ШВС 12В.

Уже на момент премьеры в 2016 году Игнис очень быстро завоевал признание и огромная популярность, из-за чего он был номинирован в тройку финалистов конкурса World Urban Car Awards 2017.Новый Ignis Hybrid сохраняет все свои особенности. за его уникальность, обновленный внешний вид, обширное оснащение и новые технологии в сочетании с компактными размерами и функциональностью. Уже В базовую комплектацию Comfort Plus входят такие элементы, как: мягкий гибрид 12В, ШВС, светодиодные фары (на ближний и дальний свет), передние противотуманные фары, кондиционер или CD / MP3-плеер с Возможность подключения по Bluetooth®.

Новый Ignis Hybrid - самые важные изменения

Культовый внешний вид
Новый Ignis Hybrid по-прежнему имеет необычный внешний вид.Обновлено внешний вид был подчеркнут новой решеткой радиатора и изменен внешний вид переднего и заднего бамперов, которые были обогащены серебром накладки, подчеркивающие характер и уникальность сверхкомпактного внедорожника.

Современный интерьер
Новые цветовые акценты в интерьере - темно-синий и серебристый - и смелые. Дизайн приборной панели завершает его городской стиль.

Экономичная силовая передача
Новый двигатель 1.2 DUALJET с обозначением K12D в сочетании с умеренной гибридной системой на 12 В ШВС с усиленной литий-ионной батареей емкостью 10 Ач, обеспечивают снижение расхода топлива. Новый блок уже доступен опционально с вариатором.

Обновленный внешний вид

Кузов
Внешний дизайн перекликается с наследием Suzuki с такими акцентами, как три характерных ребра на стойке C, черные стойки A и B, элементы декоративные крылья и капот.Ignis Hybrid сочетает в себе простую конструкцию кузова корпус с очаровательным выражением лица, подчеркнутый уникальной формой фар i широкие колесные арки, придающие филигранному кузову мускулистый вид. Модель подтяжки лица сохраняет все знаковые особенности, добавляя новое покрытие радиатор, а также передний и задний бамперы с серебряными вставками o трапециевидной формы, подчеркивающей характер и неповторимость японца Внедорожник.

Интерьер
Дополняя неповторимый стиль экстерьера футуристический интерьер с широким горизонтальные линии, которые оптически они увеличивают пассажирское пространство.Город стиль дополнительно подчеркивают элементы интерьера окрашены в новые цвета (темно-синий или серебристый - в зависимости от цвет кузова) а так же полностью новый цветовые акценты обивки. Доска приборная панель с новым дизайном комбинация приборов использует контрастные цвета черного и белого.

Новые цвета корпуса
Новый Ignis Hybrid доступен в одиннадцати одноцветных и семи цветовых вариантах. двухцветные варианты.В предложении три совершенно новых лака - Caravan Ivory Pearl Metallic, Rush Yellow Metallic и Tough Khaki Pearl Metallic.

Динамическая и экономичная трансмиссия

Двигатель 1.2 DUALJET (K12D)
Модернизированный двигатель 1.2 DUALJET с обозначением K12D является оснащен системой двойных форсунок, предлагая очень быстрое время отклика и высокая эффективность, что выражается в большая экономия топлива.Кроме того, двигатель оснащен система изменения фаз газораспределения впускных клапанов (VVT), насос регулируемый поток и форсунки с электронным управлением масляный спрей для охлаждения поршня.

Более эффективный мягкий гибрид 12В ШВС
Сниженный расход топлива - заслуга модернизированного мягкого гибрида 12В ШВС з литий-ионный аккумулятор повышенной емкости от 3 Ач до 10 Ач. Гибридная система при торможении преобразует кинетическую энергию в электричество, который хранится в литиевой батарее ионный.На следующем этапе используется энергия через устройство ISG с функцией электродвигателя для помощь двигателю внутреннего сгорания во время ускорение, что снижает расход топлива.

вариатор предлагается
Новый Ignis Hybrid теперь доступен с вариатором. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает высокий комфорт вождения, отличная динамика и экономия топлива.

.

Mercedes-Maybach GLS - гламур и больше индивидуальности. А что с двигателем? • AutoCentrum.pl

Mercedes-Maybach GLS будет представлен в ноябре. Каким будет первый внедорожник Maybach?

Mercedes пополнит ряды самых элитных внедорожников в этом году с новым Maybach . Назвать этот автомобиль новой моделью можно немного преувеличенно, так как это модель GLS , но в гораздо более роскошной версии.

Не нужно никого убеждать в том, что сегмент ультра-люкс внедорожников стремительно растет и очень прибылен. Примером этого является Bentley Bentayga, самая продаваемая модель бренда. Aston Martin ожидает рекордных продаж нового DBX - это, конечно же, внедорожник. Rolls Royce и Lamborghini также предлагают внедорожники. Ferrari также скоро представит свое предложение, и мы также ждем Alpina на базе BMW X7.Рынок огромен, как и интерес. И мы говорим об автомобилях, которые часто стоят целых три квартиры в большом городе.

Эту тенденцию, конечно же, не обошли стороной и Mercedes. Предложение включает «стандартные» модели GLE и GLS в вариантах AMG и Brabus, а также G-класс, но они «вульгарны» по сравнению с тем, что бренд хочет делать сейчас. Вот почему Mercedes обратился к логотипу Maybach - компании, которую Daimler возобновил в 2014 году, для таких случаев, как описанный сегодня. Конечно, о том, что будет построен Mercedes-Maybach GLS , было известно давно, но в итоге есть подробности.Автомобиль - загадка, но, учитывая, что он основан на модели GLS, можно ожидать нескольких решений.

Каким будет первый внедорожник Maybach? Мерседес-Майбах GLS

Владельцы суббренда Mercedes заявляют, что внедорожник должен предлагать те же характеристики, функциональность и комфорт, что и Mercedes-Maybach на базе S-класса. Единственное отличие будет заключаться в более тяжелом и громоздком кузове, что является классикой для внедорожников.Целевым рынком для автомобиля будут Северная Америка, Россия и Китай, хотя я думаю, что и в Европе будет много любителей этой модели. Однако в то время как стандартный S-класс и самая богатая версия Maybach отличаются снаружи в основном длиной и окраской, топовая версия GLS должна иметь более индивидуальные стилистические акценты, и это хорошо. Maybach 57 и 62 были очень экзотичными, Maybach S-Class тоже редок, но уже не производит такого впечатления, как автомобили, которые бренд производил до объявления о выводе из эксплуатации в 2011 году.

Версия Maybach будет построена с использованием тех же кузовных панелей, которые сделаны из тех же материалов, что и стандартные модели GLS. Впрочем, вас ожидает иная решетка радиатора, другие задние фонари и уникальная «графика» фар. Конечно, для Maybach также будут предусмотрены индивидуальные конструкции обода, которые, как и S-Class Maybach , призваны придать более благородный вид.

Mercedes-Maybach GLS - что нового с технической стороны?

Самым секретным, однако, являются технические аспекты автомобиля.Много говорят о днище и колесной базе, которая в стандартном GLS второго поколения составляет 3075 мм. Этот показатель на 40 мм ниже, чем у флагманского Range Rover SV Autobiography, но все же значительно выше, чем у внедорожника Bentley. Однако необходимо помнить, что напольная плита Bentayga имеет такой же дизайн, как и в «плебейском» Audi Q7.

Все дискуссии о Mercedes-Maybach GLS , вероятно, не решатся до ноября. Лично я думаю, что машина пойдет навстречу конкурентам и будет использовать неизменную пластину более дешевого аналога.

Самая роскошь, конечно, находится в салоне автомобиля. Вы можете рассчитывать на гектары дорогих материалов лучшего качества, чем те, что используются в линии Designo. Изменится и информационно-развлекательная система, она будет основана на графике Maybach, но изменится ли функционал? Я сомневаюсь.

Трудно ожидать больших оборотов в трансмиссии. Несомненно, под капотом будет хорошо известный 4-литровый двигатель V8 с двойным наддувом, который будет сочетаться с девятиступенчатым автоматом и приводом 4Matic.На борту также будет пневмоподвеска Air Body Control. Те, кто разбирается в теме Mercedes, предполагают, что есть планы построить 6-литровый двухтурбинный двигатель V12. Это было бы что-то, но эти сообщения не подтверждены, поэтому еще неизвестно, является ли это просто гаданием, сможет ли новый Maybach встать на равных рядом с 6-литровым Bentley и почти 7-литровым. литровый роллс-ройс. Также сообщается, что в предложение войдут гибридные двигатели, причем не только бензиновые, а также дизель-электрические системы, которые недавно представила Mercedes.

Одна из зарубежных редакций неофициально выяснила, что цены на Maybach должны начинаться от 150 000 фунтов стерлингов, или около 730 000 злотых, но эта сумма не включает акциз и кажется довольно низкой ценой для такой машины. . Я ожидаю, что цена будет колебаться в районе миллиона.

На фотографиях в статье показан стандартный GLS и прошлогоднее видение внедорожника Maybach . Это связано с тем, что Daimler не публиковал официальных фотографий новой модели, но в сети появляются различные изображения, некоторые из которых представляют собой то, что мы, вероятно, увидим на премьере флагманского внедорожника от Mercedes в ноябре.

.

Harley-Davidson® представляет НОВУЮ УДОЧКУ STREET ROD ™

Сильный райдер среднего веса с настроенными характеристиками, отличной управляемостью и агрессивной позой для езды

В 2017 году новый Harley-Davidson® Street Rod ™ будет держать ваши глаза на это изменит стандарты ожиданий. Мотоцикл, уходящий корнями в платформу Street, процветает в городе и дарит захватывающие впечатления.

Двигатель High Output Revolution X ™ 750 обеспечивает более высокий крутящий момент в среднем диапазоне и раскручивается на более высоких оборотах.Острая геометрия шасси и агрессивная посадка при езде дополняют возросшую мощность. Улучшения также коснулись подвески, тормозов и колес.

Линии Street Rod уникальны. Суровый внешний вид утоплен в стиле Harley-Davidson Dark Custom ™ и акцентах в гоночной стали. Велосипед излучает твердость благодаря наклоненному вперед силуэту, готовому к действию.

Мэтью Вебер, главный инженер Harley-Davidson: «Street Rod Новый двигатель Street Rod Revolution X 750 High Output High Output имеет эффективный распределительный вал, отличные напоры потока, более высокую степень сжатия и более высокие максимальные обороты.Это, безусловно, привлекает внимание. Мы хотели шасси с отличными и агрессивными ходовыми качествами, способными выдерживать динамичную езду в городе и крутые повороты за его пределами. Характер мотоцикла, положение седла и подножек, а также широкий руль позволяют водителю полностью контролировать ситуацию. Мы гордимся великолепным внешним видом Street Rod, который не сильно отличается от ранних эскизов!

Больше крутящего момента в среднем диапазоне, больше мощности и больше 1000 об / мин.Модель
Street Rod оснащена двигателем OHC 8V 60 ° V-Twin High Output Revolution X 750 с жидкостным охлаждением, который обеспечивает на 18% больше мощности и на 8% больше крутящего момента, чем Street 750, при максимальной скорости 8750 об / мин, в то время как самый высокий крутящий момент при 4000 об / мин. Двигатель рассчитан на передачу большой мощности в диапазоне от 4000 до 5000 об / мин. Эта высокая производительность в среднем диапазоне оборотов идеально подходит для повседневного использования.

Двигатель оснащен более эффективной системой впуска и новым 42-миллиметровым двойным дросселем, новыми головками с четырьмя клапанами, распределительными валами с высоким подъемом и высокоэффективным выхлопом для улучшения воздушного потока и производительности.Степень сжатия увеличена с 11,0: 1 до 12,0: 1, а максимальная скорость увеличена с 8000 до 9000 об / мин.

Острая геометрия, новая подвеска и тормоза для лучшей управляемости
Ходовая часть Street Rod спроектирована с учетом характеристик двигателя. Мотоцикл оснащен перевернутой вилкой диаметром 43 мм, установленной на легкой алюминиевой полке. Угол наклона вилки был уменьшен с 32 ° до 27 ° для повышения точности рулевого управления.

Новые задние амортизаторы оснащены внешним резервуаром, который увеличивает объем масла, не влияя на эффективность демпфирования. Диапазон движения увеличен на 31% до 117 мм. Маятник, который выглядит так же хорошо, как и производительность, немного длиннее, чтобы вмещать более длинные амортизаторы.

Седло новой формы удерживает райдера на месте. Высота седла увеличена до 765 мм для улучшения обзора. Мотоцикл Street Rod оснащен новыми коваными рычагами тормоза и переключения передач, а также расположенными по центру алюминиевыми подножками, которые упрощают управление и позволяют большинству гонщиков комфортно опираться на землю в неподвижном состоянии.Углы поворота велосипеда, составлявшие 28,5 ° вправо и влево, были увеличены до 37,3 ° вправо и до 40,2 ° влево, чтобы удовлетворить потребности любителей жесткой езды.

Плоский руль в стиле перетаскивания позволяет водителю принимать более агрессивную позу. Новые зеркала заднего вида на руле могут быть установлены над или под переключателями. Новая запатентованная конструкция позволяет складывать их так, чтобы не мешать рукам водителя.

Мотоцикл Street Rod оснащен эксклюзивными 17-дюймовыми черными литыми алюминиевыми дисками с семью разрезными спицами и новыми радиальными шинами Michelin Scorcher 21 120/70 R17V спереди и 160/60 R17V сзади. Два двухпоршневых суппорта и два 300-миллиметровых передних тормозных диска с ABS обеспечивают мощное и контролируемое тормозное усилие. Интеллектуальная удерживающая система Harley-Davidson входит в стандартную комплектацию.

Dark Custom до глубины души с дополнительными штрихами
Street Rod добавляет щедрую дозу стиля Harley-Davidson Dark Custom для улучшения двигателя и управляемости.Толстые черные вилки и полки, украшенные новым обтекателем (в цвет кузова) с черной вставкой по центру увеличивают вес мотоцикла спереди. Новая задняя часть с перфорированным крылом с прорезями украшает заднюю часть мотоцикла, которая увенчана задним фонарем и светодиодными индикаторами.

Высота машины и 17-дюймовые колеса придают Street Rod широкоплечий вид. Обращает на себя внимание новый корпус воздушного фильтра и более резкий звук выхлопной системы.

Характеристики новой модели:

• Новый двигатель High Output Revolution X ™ 750 V-Twin на мотоцикле Street Rod ™ обеспечивает большую пиковую мощность и крутящий момент благодаря более широкому диапазону оборотов
• Новая геометрия шасси и 17 '' колеса превращаются в точное и отзывчивое рулевое управление
• 43-миллиметровая перевернутая передняя вилка (USD) идеально сочетается с задними амортизаторами
• Два 300-миллиметровых диска передних колес и АБС в стандартной комплектации
• Три варианта окраски делают его стильным The Dark Custom ™ of the Street Rod ™ еще более выразителен

Street Rod будет доступен в трех вариантах окраски:
• Ярко-черный
• Угольно-деним
• Оливковое золото.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf