logo1

logoT

 

Аккумулятор большей емкости чем положено


Можно ли ставить на машину аккумулятор большей емкости, чем рекомендовано?

Да, можно, если установочные габариты такого аккумулятора позволяют это сделать.

Редакция

После того, как такая батарея зарядится, она будет вести себя точно так же, как и штатная меньшей емкости, однако, при необходимости, сможет дольше обходиться без помощи генератора, если тот выйдет из строя. Резервная емкость, измеряемая в минутах, у такой батареи заведомо больше, чем у маленькой, а потому владельцу машины легче будет добраться до места ремонта. 

Также аккумулятор большей емкости позволит дольше крутить стартером мотор. С другой стороны, исправному двигателю даже в мороз не требуется длительная «прокрутка». Поэтому в первую очередь нужно следить за его техническим состоянием: «убитый» мотор с неисправной системой зажигания, слабой компрессией или проблемами с подачей топлива не сможет оживить даже самый емкий АКБ.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

РАЗБЕРЕМСЯ почему нельзя установить на авто аккумулятор большей мощности. | Накачанные колёса

Среди автомобиличтов сущкствует миф о том что нельзя ставить аккумулятор на автомобиль аккумулятор другой емкости, чем положено заводом производителем.

К примеру:

Если у вас стоит аккумулятор 60 а/ч а вы хотите поставить АКБ 75 а/ч намного больше.

Или у вам стоит аккумулятор 60а/ч а вы хотите поставить себе 40а/ч гораздо меньше

Давайте рассмотрим.

1 УТВЕРЖДЕНИЕ.

ЕСЛИ УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР МЕНЬШЕЙ ЁМКОСТИ, ТО У ВАС БУДЕТ:

  • аккумулятор постоянно перезаряжен
  • у маленького аккумулятора не хватит мощности чтобы запустить двигатель
Т.к акб на бОльших автомобилях имеет бОльшее напряжение и ток, то маленький акб будет перезаряжен, что чревато для него, он будет выкипать.
Пусковой ток маленького акб слишком мал для того чтобы прокрутить стартер большого автомобиля.
Поэтому нельзя ставить маленький акб на автомобиль.

Проверим.

В автомобиле что в маленьком что в большом напряжение генератора 14вольт. Генератор автомобиля матиз выдаёт 14в и большой 3х литровый дизельный минивен выдвет 14в. Получается что напряжение одинаковое

Сила тока в генераторах старых автомобилей равнялась 60 Ампер, но когда началась эпоха инжекторных двигателей, стали устанавливаться генераторы на автомобили не меньше чем 100А. Т.е. на маленьком автомобиле 100А зарядного тока и в большом автомобиле 100А.

что касаемо пускового тока. для обычного легкового автомобиля в теплую погоду достаточно 120А пускового тока. для минивена 180 ампер. если аккумулятор будет заряжен, даже 40а/ч то пусковго тока в 350 Ампер у него будет достаточно в любом случае.

Только если мы говорим о суровых условиях эксплуатации- например сильный мороз. В таком случае запаса мощности у малого аккумулятора будет не хватать. так как в морозное время года Акб медленнее принимает заряд, пока сам не нагреется. И пускового тока для запуска авто, нужно гораздо больше!

2 УТВЕРЖДЕНИЕ.

ЕСЛИ УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР БОЛШЕЙ ЁМКОСТИ, ТО У ВАС БУДЕТ:

  • аккумулятор будет постоянно недозаряжен
  • стартер будет изнашиваться быстрее.
  • будут проблемы с электропроводкой
Токи на автомобилеслишком малы чтобы заряжать аккумулятор большей емкости и из-за этого он будет постоянно недозаряжаться, а стартер забирает с него больше энергии.
так как пусковые токи будут высоки, стартер будет вращаться быстрее, при этом изнашивая втулки, щетки и контакты
из за высокого пускового тока будут перегорать лампочки и может сгореть ЭБУ

Как мы уже говорили выше, что ток и напряжение будут одинаковыми. значит большой аккумулятор будет заряжаться так же как и маленький. Конечно чтобы зарядить его полностью понадобится больше времени. но за-то запаса мощности будет больше.

А вот насчет стартера, действительно ли он будет изнашиваться из-за большего пускового тока? давайте проверим.

померим ток потребляемый одним стартером подключая его к разным аккумуляторам разной ёмкости.

Возьмет 3 аккумулятора 100а/ч, 60А/ч, и 40А/ч и поочерёдено подключаем к стартеру, при этом токовыми клещами замеряем количество тока затрачиваемое на работу.

сначала акб в 100а/ч. Токовые клещи показывают ток в 80 ампер.

теперь акб 60а/ч показатели те же

аккумулятор 40 а/ч показывает идентично.

Значит это миф.

Примером автомобилей в котором установлен увеличенный акб с завода - это рено логан. на Россию он комплектуется 75 аккумулятором, видимо французы посчитали чтодля холодной России нужно установить акб побольше.

Так же в жарких арабских эмиратах все легковушки комплектуются аккумуляторами в 40 А/ч. для жарких стран этого вполне достаточно.

Выходит что аккумуляторы можно ставить практически любые, на сколько позволяет ваш бюджет.

Так что ставьте аккумулятор побольше и следите за зарядным напряжением вашего генератора.

Спасибо всем кто дочитал!

Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

23.12.2019

Содержание

1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
2.1. Расход воды
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации
3. Терминология
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
8.1. Прикуривание от другого автомобиля
9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения
12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

Скрыть содержание

1. Техническое отступление

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.


Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).


Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.


Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.


Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:


Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину


Таким образом, примерное время зарядки


Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1
Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2
потребитель..........ток, А (приблизительно)
зажигание.................2
габариты...................4
ближний свет............9
дальний свет...........12
обогрев стекла......10-11
стеклоподьемник...20-30

вентилятор отопителя:
1-я скорость............5-7
2-я скорость..........10-11
стеклоочистители...3-5
магнитола................5
ИТОГО...................38-48

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

3. Терминология

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

4. Маркировка АКБ

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:


Некоторые батареи имеют такую маркировку:


Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

5. Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

6. Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!


На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

10. Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

11. Хранение аккумуляторной батареи

1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.


Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
 Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.


Увеличение емкости аккумуляторов: zilm — LiveJournal

Объемы продаж подключаемых автомобилей растут год к году (548 000 авто за 2015 год против 124 000 тремя годами ранее), и уже прошло где-то 4-5 лет с того момента, когда электромобили и плагин-гибриды появились в текущем виде. Nissan Leaf начали продавать в 2011-ом, Mitsubishi i-Miev в 2010-ом, Chevrolet Volt в 2011-ом. Это те автомобили, с которых по сути началась вся история электромобилей и плагин-гибридов, способных конкурировать с традиционными авто с ДВС после долгого перерыва.
Bloomberg прогнозирует, что доля плагин-гибридов будет
расти до 2030 года, а потом начнёт падать.

Плагин-гибриды - подвид в любом случае проходной: сложная конструкция, большой вес. Это идея, которая добавляет в сектор инвестиции, пока инфраструктура развивается, а засунуть в автомобиль большую батарею возможно лишь в дорогом сегменте. Даже сейчас они держат лишь долю в 40% от подключаемых автомобилей (2015 г.), и с каждым годом по мере развития электромобилей и расширения инфраструктуры становятся менее привлекательными. Пытаясь разобраться, что произойдёт в перспективе их можно смело игнорировать. Другое дело, электромобили.


Историческое увеличение удельной ёмкости литиевых батарей.

Две основных проблемы электромобилей - малый запас хода и цена. Более того, запас хода несколько привязан к цене. В Tesla Model S в силу бюджета можно поставить батарею на 90 кВтч, а вот в Nissan Leaf уже нет. Но прогресс идёт, и интересно посмотреть, что уже поменялось, и что поменяется в ближайшее время. Когда электромобили стартовали несколько лет назад, речь шла о том, что исторически удельная ёмкость аккумуляторов с литиевой химией растёт на 8% в год или удваивается раз в 9 лет. Если смотреть на изменения в реальных автомобилях, половина этого срока прошла, но прогнозируемых +47% совсем не видно.


В модуле 85 кВтч аккумулятора Tesla Model S вряд ли было
свободное место для дополнительних элементов.

Выросла ёмкость у батареи Tesla Model S за 3 года: вместо 60 кВтч теперь 70 кВтч (+17%), а 85 кВтч заменили 90 кВтч (+6%). Предыдущие версии аккумуляторов прекратили выпускать, и это выглядит как качественное улучшение. Но если в случае с 85 кВтч моделью это улучшение литиевых элементов, сразу речь шла о том, что в модуле места больше нет, то 70 кВтч версия, скорее всего, получила большую по массе батарею, хотя и трудно найти официальное подтверждение этому. По весу 70 кВтч версия автомобиля стала тяжелее всего на 5 кг (Wikipedia), но изменения в автомобиле происходят постоянно даже в течении одного года, и вряд ли это вся прибавка в весе. Дополнительный аргумент в том, что если были использованы новые элементы с 17% большей удельной ёмкостью, то почему 85 кВтч версия не выросла до 100 кВтч?


Блок модуля Tesla Model S вблизи. Плоская охлаждающая
трубка змейкой опоясывает все элементы.

Но Tesla можно понять и простить, она сразу использовала state-of-the-art элементы. С этой позиции расти гораздо сложнее. К тому же, компания могла использовать элементы с худшими характеристиками по ресурсу, чем конкуренты: 1000 циклов для Model S - это 420 000 км по EPA, а для Nissan Leaf - 130 000 км. Последние же несколько лет движение в секторе больше шло в сторону увеличения ресурса, улучшения надёжности и снижения цены. Рекорды по удельной ёмкости 2012 года не сдвинулись ни на йоту.


Nissan предпочитает элементы покрупнее.

В этом году увеличили размер батареи и у Nissan Leaf, с 24 кВтч до 30 кВтч. Правда, ниссановцы оставили пока и старый вариант. Батарея потяжелела всего на 21 кг, так что прирост по удельной ёмкости тоже был, но он заметно меньше, чем 25% увеличения ёмкости. Расход вырос меньше, чем на 2%, так что конечному потребителю в принципе должно быть пофиг, за счёт чего это достигнуто. Но такая батарея не доступна в базовой комплектации, а две других подорожали примерно на 2 тысячи долларов.


У Chevrolet Volt pouch cells.

У плагин-гибридов всё развивалось точно так же: если рассматривать Chevrolet Volt, в 2011 году у него была батарея 16 кВтч, а сейчас - 18.4 кВтч (+15%).


Аккумуляторный модуль Volkswagen e-Golf.
Я его слепила из того что было.

Что касается электромобилей от других производителей, они ещё не прибавили в батарее, но все заявили о том, что ёмкость батареи будет увеличена в 2017 году. Притом, если речь идёт об американском рынке и это модельный год, такие машины появятся в продаже уже в конце этого года. Так, BMW i3 получит на 50% больший запас хода, Volkswagen e-Golf на 30%, Ford Focus Electric на 30%, у Kia Soul EV тоже увеличится батарея.


Hyundai Ioniq. Кажется, Prius сейчас не лучший объект для подражания.

Те, кто только заходят на рынок, например, Hyundai Ioniq, уже получат батарею больших размеров, чем было принято несколько лет назад. По сути, средний размер в самом дешёвом сегменте смещается с 20-24 кВтч на 28-30 кВтч, и практически все электромобили выходят из 120-150 км по наиболее реалистичной методике оценки EPA по запасу хода в область 160-190 км. Через год-два никто не будет выпускать электромобили с батареей меньше 30 кВтч, кроме каких-то совсем экзотических решений.


В Chevrolet Bolt, как и в Tesla, всё запихают под пол.
Сразу видно чисто электрическую платформу.

Одновременно, в 2018 году (очень мало верится, что в 2017 году будут произведены больше нескольких сотен таких автомобилей) появятся Tesla Model 3 и Chevrolet Bolt от $35к в США с запасом хода по EPA в 320 км и в два раза большей батареей ёмкостью 50-60 кВтч. К этому моменту эти два сегмента, видимо, как то разойдутся: будут авто от $29к с запасом хода в 160+ км и от $35к с запасом хода в 320 км.


А цена на аккумуляторы хорошо падает. Те, кто даёт
прогноз в $500 на 2020 год особо доставляют.

Получается, что рост удельной ёмкости в данный момент буксует, за 4 года в среднем в автомобилях она возросла меньше, чем на 10%, но производители готовы увеличивать емкость батареи процентов на 25 за такой период. Снижение цены на аккумуляторы позволяет им, по крайней мере, не увеличивать цену за это. Такими темпами нижний сегмент доползёт до 300 км лет за 10, ко второй половине следующего десятилетия. Где-то он видимо нащупает то место, когда следующее увеличение ёмкости батареи даст сильно меньший прирост числа потенциальных покупателей, чем предыдущий и с этого момента начнёт играть на понижение цены. Или же эти процессы будут идти параллельно с разной скоростью.


Bloomberg Energy вообще неплохо ставит на падение цены.

В любом случае, мало причин не рассчитывать на то, что через 10 лет в продаже будут электромобили с запасом хода больше 300 км и ценой в штатах от $25 000. 300 км с лихвой покрывает нужды тех, кто не ездит на дальние расстояния, за исключением профессионалов, типа таксистов. Даже с учётом психологических заморочек и климата вплоть до сибирского. При наличии развитой зарядной инфраструктуры, такой запас хода позволяет и с небольшим дискомфортом перемещаться между городами на дальние расстояния. Похоже, что где-то с этого момента дальнейший прирост запаса хода не будет главной проблемой электромобилей.

PS: Про Battery Breakthrough. Новые технологии это не про то, как завтра всё перевернут с ног на голову. Возьмите любую современную технологию, будь то SSD или OLED, или что-то ещё. Новая технология это про то, что есть, куда двигаться, когда возможности для совершенствования старой технологии исчерпаны. Но это больно, дорого и долго. Так и удельную ёмкость больше 300 Втч/кг мы, видимо, увидим не на текущих массовых литиевых химиях.

90,000 Рост цен на сырье для аккумуляторов

Несмотря на то, что цены на автомобильные тяговые аккумуляторы с годами упали, ситуация, похоже, изменится. Все из-за роста цен на сырье, используемое при их производстве.

Развитие аккумуляторов, а также их растущая доступность способствовали тому, что цены на аккумуляторы падали из года в год. Чтобы проиллюстрировать это, достаточно привести пример. Так вот, в 2010 году 1 кВтч батареи стоил более 1000 долларов, а в 2021 году — всего 105 долларов.

Хотя мы постоянно слышим о новых технологиях, которые должны сделать аккумуляторы более эффективными и в то же время более дешевыми, позволяя достигать все больших и больших дальностей от заданной емкости, в ближайшем будущем ситуация может оказаться не такой радужной. Все из-за стремительного роста цен на сырье, необходимое для их производства.

Пример? Например, карбонат лития, стоимость которого в Китае в середине октября подскочила более чем на 300% по сравнению с тем же месяцем 2020 года (до 28 675 долларов за 1 тонну), из-за поставок, не удовлетворивших более высокий, чем ожидалось, спрос.

Китай обладает вторыми по величине запасами лития в мире, которые оцениваются в 3 500 000 тонн. Наибольшее количество этого сырья находится в Южной Америке, а точнее в Чили, целых 7 500 000 тонн.

В свою очередь цена на сульфат никеля за 12 месяцев выросла на 30% за 1 тонну и на конец сентября составила 5 658 долларов США, а на гидроксид кобальта - более чем на 80% (до 47 800 долларов США за 1 тонну) . Одной из причин этого является энергетический кризис в Китае, приведший к перебоям в поставках энергоносителей и, как следствие, к остановке промышленного производства.

«Первоначальный, небольшой рост цен на сырье наблюдался при запуске первой гигафабрики и начале масштабного производства. Сейчас стоимость сырья, особенно лития, растет и влияет на цены на аккумуляторы», — сказал Саймон Мурс, генеральный директор Benchmark Mineral Intelligence, лондонского агентства по ценовой отчетности и информации о цепочках поставок, которое поставляет литий-ионные аккумуляторы для электромобилей.

По словам Мурса, цена аккумуляторов с никелевыми, кобальтовыми и марганцевыми катодами может вырасти примерно до 115 долларов за кВтч в 2022 году по сравнению со 105 долларами в этом году.

«Рынок аккумуляторов, вероятно, изменится из-за роста цен на аккумуляторные элементы, что является новой разработкой для отрасли, где цены снижаются из года в год», — добавляет Мурс.

.

Вот способ увеличить срок службы батареи. Ультразвук

здесь, чтобы помочь

Время от времени вы слышите об очередной революции в области аккумуляторов. Многие ждут графеновых аккумуляторов в телефонах, которые должны иметь лучшие параметры и срок службы. На горизонте появилась еще одна идея для батареи, довольно нетрадиционная. Речь идет об увеличении срока их службы с помощью ультразвуковых волн .

Высокочастотный излучатель может замедлить дегенерацию клеток

Ученые из Калифорнийского университета в Сан-Диего изобрели миниатюрный ультразвуковой излучатель в диапазоне 100 миллионов & hairsp; - & hairsp; 10 миллиардов Гц .Такой излучатель может пригодиться при разработке аккумуляторов нового поколения. Это литий-металлические батареи (LMB & hairsp; - & hairsp; литий-металлические батареи).

Ультразвуковое излучение обеспечивает непрерывный поток электролитической жидкости в ячейку. Этот поток предотвращает накопление литиевых отложений, известных как дендриты , во время загрузки.

Эмиттер удивительно мал по сравнению с монетой

в 1 цент.

(СлэшГир)

Эти отложения являются непосредственной причиной износа аккумулятора.Они растут от одного электрода к другому и при соединении вызывают коротких замыканий и снижение работоспособности аккумулятора. Таким образом, ультразвуковой излучатель позволяет продлить срок службы батареи .

Оказывается, эту технологию можно использовать и в обычных батареях, потому что их деградация происходит аналогичным образом. Литий-металлические аккумуляторы я упомянул в начале, потому что разработка волнового излучателя позволяет, по данным SlashGear , ускорить их появление на рынке .

Ультразвуковые волны используются в самых разных областях, от ультразвуковых исследований до очистки объектов в ультразвуковых очистителях. Однако для таких целей используются гораздо более низкие частоты, последовательно 2–50 МГц и примерно 45 кГц . Я сам пользуюсь ультразвуковым очистителем Xiaomi и считаю его гениальным изобретением.

Я надеюсь, что технологии ученых из Сан-Диего когда-нибудь отправятся на соломенные крыши и окажутся такими же фантастическими.Несмотря на то, что производство долговечных батарей не обязательно находится в руках производителей .

.

Замена батареи после зимы - Bankier.pl Источником электроэнергии в автомобиле является аккумулятор. Когда он разряжен, двигатель внутреннего сгорания не может быть запущен.

Аккумулятор позволяет многократно накапливать и выдавать электрический заряд, который дополняется генератором переменного тока. В современных автомобилях аккумулятор точно подобран под тип и мощность двигателя внутреннего сгорания, мощность освещения и других установленных электроприборов.Автомобили с дизельными двигателями оснащаются батареями большей емкости и лучшими пусковыми параметрами, чем автомобили с двигателями с искровым зажиганием.

Строительство

Стартерная батарея представляет собой набор элементов, соединенных электрически и заключенных в отдельные элементы внутри корпуса из пластмассы. Полюсные клеммы выведены из крышки. В большинстве аккумуляторов крышка имеет входные отверстия, прикрытые пробками, которые позволяют заливать электролит и выходить выделяющимся в ячейке газам.Одно звено состоит из положительных и отрицательных пластин, расположенных попеременно. Между пластинами размещены сепараторы.

Коммерчески предлагает батареи старого поколения, требующие периодического обслуживания. Более современные изделия из т.н. с разделением оболочки имеют повышенный пусковой ток, большую емкость и сниженный расход воды по сравнению с традиционными батареями тех же габаритов.

Современные аккумуляторы изготавливаются из свинцово-кальциевых сплавов или свинцово-кальциевых и серебряных сплавов.Имеют фильтр, защищающий от возгорания газа. Они имеют закрытые ячейки, чтобы электролит не выливался, даже если аккумулятор опрокинут. Они оснащены индикатором состояния заряда, который меняет цвет в зависимости от уровня заряда, полностью исключая ареометр.

Батарея необслуживаемая

Кальциевые батареи потребляют на 80% меньше воды по сравнению с продуктами предыдущего поколения и не требуют технического обслуживания.Они могут храниться 12 месяцев без подзарядки. Полностью необслуживаемые аккумуляторы герметичны, их выпускают всего несколько компаний.

Параметры

Если автомобиль с полностью исправным аккумулятором емкостью 45 ампер-часов оставить на стояночных огнях, для его полной разрядки потребуется 27 часов. Если они ближнего света, то разряд произойдет через 5 часов, а при включении аварийки разряд продлится всего 4,5 часа.Одной из важнейших величин, характеризующих батарею, является ее номинальная емкость. Это электрический заряд, измеряемый в ампер-часах, который аккумулятор может обеспечить при определенных условиях. Номинальная емкость новой батареи, которая была должным образом заряжена. В процессе эксплуатации теряет способность накапливать заряд. Аккумулятор, потерявший половину своей емкости, подлежит замене.

Второй важной особенностью является пусковая способность. Он выражается в токе разряда, который батарея может отдать при температуре минус 18 градусов Цельсия за 60 секунд для получения напряжения 8,4 В.Это значение может быть указано в соответствии с заводскими стандартами ZN, немецким DIN или американским SAE. Эти стандарты предусматривают разные условия измерения и так для аккумулятора емкостью 55 ампер часов пусковой ток по немецкому стандарту составляет 266 А, а по американскому стандарту аж 423 А.

Техническое обслуживание

Весной и летом стоит проверять аккумулятор, проверяя уровень и плотность электролита каждые три месяца.Осенью и зимой аккумулятор следует проверять раз в месяц. В зимнее время года аккумулятор, потерявший свои параметры, следует зарядить.

Как купить?

При покупке батареи убедитесь, что она имеет те же электрические параметры, форму и размеры, а также клеммы, что и оригинал. Запасные части выгодно приобретать в фирменном магазине или в авторизованном сервисном центре по продаже и установке аккумуляторов.Источник:

.

Steam Deck будет работать до 5 часов на батарее

Сообщение аппаратные и программные 11 января 2022 г., 10:51

Мы выяснили, что копии колод Steam для разработчиков сохраняются от 2 до 5 часов в зависимости от игры.

КОРОТКО:
  1. Steam Deck рассчитан на работу от 2 до 5 часов в зависимости от игры,
  2. устройство никогда не перегревается и работает относительно тихо,
  3. Steam Deck должен быть более удобным в использовании, чем Switch.

Steam Deck портативный, поэтому ключевой вопрос заключается в том, как долго он будет работать без подзарядки. По последним данным, батарея обеспечит от 2 до 5 часов геймплея в , в зависимости от и , в зависимости от того, насколько сильно игра загружает APU в этом оборудовании.

Информация поступила от Boiling Steam, которая получила ее от кого-то, у кого есть доступ к разрабатываемой копии Steam Deck. Следует учитывать, что потребительская версия может отличаться в этом отношении, но не очень сильно.

Steam Deck и Switch — сравнение времени автономной работы

Steam Deck, кажется, предлагает хорошее время автономной работы, но это немного меньше результатов Nintendo Switch.

Устройство

Расчетный срок службы батареи:

Паровая дека

2-5 часов

Nintendo Switch OLED

4,5-9 часов

Nintendo Switch Lite

3-7 часов

Nintendo Switch с серийным номером, начинающимся с XK

4,5-9 часов

Nintendo Switch с серийным номером, начинающимся с XA

2,5-6 часов

Вас может заинтересовать:

  1. Steam Deck - мы уже играли на портативной консоли от Valve

В статье есть и другая интересная информация.Загрузка игр, установленных на карту microSD, должна работать очень хорошо. Нагрузки точно разработчик не измерял, но они должны быть аналогичны ситуации, когда продукция установлена ​​на SSD-накопитель устройства.

Также у

Steam Deck неплохая система охлаждения — якобы устройство никогда не перегревается. Объем вентилятора такой же, как у Switch. Разработчик также утверждает, что гаджет от Valve более эргономичен, чем консоль Nintendo.Особенно во время более длительных сеансов управление должно быть более приятным, а распределение веса устройства должно быть лучше.

Напоминаем, что отгрузка первых копий Steam Deck потребителям ожидается в феврале этого года. Изначально планировалось, что премьера состоится в 2021 году, но ее отложили. По словам разработчика, побеседовавшего с Boiling Steam, это было хорошее решение. Даже если бы не было проблем с наличием деталей, система устройства не была бы готова вовремя.

К сожалению, все копии на февраль уже зарезервированы.Если вы забронируете сегодня, вам придется ждать доставки до второй половины 2022 года.

  1. Steam Deck - официальный сайт
  2. Steam Deck в магазине Steam

Приглашаем вас на наш YouTube-канал - GRYOnline Technologie, который посвящен вопросам, связанным с новыми технологиями. Там вы найдете множество советов по проблемам с компьютерами, консолями, смартфонами и оборудованием для игроков.

.

Как выбрать смеситель для ванны? - блог - интернет-магазин

Как выбрать смеситель для ванны? Что выбрать: кран с длинным или коротким изливом?

Если решение принято и в вашей ванной комнате будет установлена ​​ванна, самое время подумать о выборе подходящей фурнитуры. Смеситель для ванны должен соответствовать дизайну ванной комнаты, стилю других сантехнических устройств, быть практичным и радовать глаз пользователя.Немаловажен и вопрос финансовых возможностей, хотя на рынке сантехники такой огромный выбор, что каждый обязательно найдет что-то для себя. Предлагаем вам прочитать краткое руководство о том, как подобрать для себя лучшую модель смесителя для ванны.

Смесители для ванны - установка

Смесители для ванны можно разделить на несколько категорий. Одним из них является деление по способу крепления к водопроводу.

Арматура для ванны может крепиться к стене (заподлицо или на поверхности) над ванной, на краю ванны или на полке и на полу.

Чаще всего в польских домах используется арматура, оснащенная выключателем, позволяющим опционально использовать насадку для душа. Следовательно, смесители для ванны стали называться арматурой для ванны и душа. Смесители для ванны с коротким изливом можно найти по ссылке, а смесители для ванны с длинным изливом по ссылке

Смесители для ванны настенные – разделение и отличия

Смеситель для ванны внешнего монтажа

Смеситель для накладного монтажа, как следует из названия, монтируется на поверхность стены.Это решение известно нам уже много десятилетий, потому что именно так обычно крепилась арматура над ванной в Польской Народной Республике. Смесители для ванны настенные можно посмотреть по ссылке

Характерной чертой этого решения является демонстрация пользователю всей механики устройства. В прошлом дизайнер определял место вывода воды из стены без возможности изменить это место в соответствии с индивидуальными пожеланиями.

Преимуществом этого решения, безусловно, является простота сборки, разборки и обслуживания.Любой человек, обладающий минимальными знаниями в области технической работы, мог при необходимости заменить кран или прокладку.

Дополнительным преимуществом настенных батарей является более низкая закупочная цена.

В последнее время ведущие производители аккумуляторов возвращаются к олдскульным концепциям, т.е. к настенной арматуре, но их качество несравненно выше тех, что помнят времена Польской Народной Республики.

Смеситель для ванны скрытого монтажа

Скрытые настенные смесители в настоящее время являются самым популярным решением для подачи воды в ванну.Механизм смесителя скрытого монтажа аккуратно спрятан в выточенных под штукатурку канавках и отверстиях. Глаза пользователя видят лишь минималистичный излив и рычаг управления напором и температурой воды.

Несомненным преимуществом этого решения является возможность произвольного размещения смесителей по всей ванной комнате. Здесь фантазия является единственным определителем места установки фурнитуры, ведь на этапе обустройства или ремонта канавки под штукатурку можно вывести в любое место.

Смесители для ванны скрытого монтажа устанавливаются только квалифицированными строительными и сантехническими бригадами, т. к. для установки инсталляции в стены требуется более высокая квалификация.

Минималистский, эстетичный стиль скрытых смесителей, однако, стоит больше, чем стоимость покупки открытого смесителя. Цена складывается из более дорогого устройства и стоимости аренды строительной бригады.

Смеситель для ванны стоячий

Однако, если по какой-либо причине невозможно установить смеситель на стене рядом с ванной, можно попробовать другое решение: выбрать стоячий смеситель.

Стоящий смеситель для ванны будет работать, когда ванна расположена в центре ванной комнаты или когда вокруг ванны есть специальные полки.

Смеситель для ванны стоячий можно прикрепить к отверстиям, сделанным производителем на краю ванны или (если вес арматуры большой) к полке вокруг ванны. Полка вокруг ванны может быть выполнена из керамики, камня, конгломерата или другой прочной конструкции.

В польских домах обычно устанавливаются смесители на одно отверстие, хотя в последнее время все большую популярность приобретают эксклюзивные смесители на три отверстия, позволяющие расположить излив, лейку душа и рычаг управления на одной эстетической линии.Смесители для ванны стоячие вы можете найти по ссылке

Отдельностоящий смеситель для ванны

Счастливчики, которые могут позволить себе большую ванную комнату, могут решиться на интересное решение – установить отдельно стоящий смеситель для ванны. Отдельностоящая арматура для ванны лучше всего смотрится, когда ванна находится в центре комнаты или в другом месте с такой же открытой поверхностью.

Смеситель для ванны, стоящий на полу рядом с ванной, производит незабываемое впечатление и трудно пройти равнодушно мимо такого образца дизайна.

Однако стоит помнить, что при таком растворе кран должен иметь специальный длинный излив, чтобы вода не выплескивалась на пол во время купания.

.

Xiaomi Mi 10. Управляется ли базовая версия последнего флагмана Xiaomi?

После тепло принятого Mi 9 поклонники Xiaomi с нетерпением ждали его преемника. Mi 10 дороже, чем ожидалось, но его соотношение цены и качества по-прежнему бросает вызов конкурентам.

Материал создан совместно с Xiaomi

Прошлогодняя девятка оказалась достаточно удачной, как и Mi Note 10, представивший в фотосалонах матрицу с разрешением 108 Мп. Неудивительно, что премьера серии Mi 10 вызвала любопытство поклонников китайского бренда.В Польше есть две версии флагмана — базовая Mi 10, являющаяся предметом данного теста, и Mi 10 Pro, получившая три более престижные особенности: матовое стекло на корпусе, более мощный набор камер и более быстрая зарядка при чуть менее емком аккумуляторе. В остальном спецификация такая же.

Цены обеих версий следующие:

  • Mi 10 Pro с 8 ГБ / 256 ГБ — 4399 зл.
  • Mi 10 с 8 ГБ / 256 ГБ — 3 999 зл.

Разница в цене между версией Pro и обычной версией с таким же объемом встроенной памяти составляет всего 400 злотых, что, безусловно, убедит любителей мобильной фотографии купить вариант, оснащенный лучшим набором камер.С другой стороны, это первая модель Xiaomi, которая в день премьеры стоила более 4000 злотых, поэтому можно сделать вывод, что эра очень дешевых китайских тигровых флагманов закончилась.

Но чем Mi 10 отличается от своего предшественника и кому его можно рекомендовать? Во-первых, давайте взглянем на спецификацию описываемой модели.

Display 6.67 ” AMOLED 19.5: 9 2340 × 1080 FHD + \ r \ n Frequency Refresh 90Hz \ r \ n Brightness to 1120 nits \ r \ nDCI-P3 HDR10 + . WIW x
Processor Qualcomm Snapdragon TM 865 (284 GHz) Memory RAM 8 GB LPDDR5 Память внутренняя 128 ГБ UFS 3.0 \ r \ n None slots for cards Battery Battery 4780mAh \ r \ n Charging wired 30W \ r \ n Charging wireless 30W \ r \ n System cooling LiquidCool 2.0 - chamber steam + 6-layer alloy graphite + graphene Connectivity 5G Многоканальный \r\nWi-Fi 6 \r\n NFC \r\nBluetooth 5.0 \ r \ ninfrread Безопасность Сканер Отпечаток пальца Экрана Камера Фронта 20 Камера Фронта 20 Камера 20 rear Main: 108 MP f / 1.69 matrix 1 / 1.33 \ (equivalent 25 mm) OIS \ r \ nUltra wide angle (13 МП ф/2.4 field of view 123 ° equivalent 16 mm) \ r \ nMacro (2 MP f / 2.4) \ r \ nSensor depth (2 MP f / 2,4) \ r \ n Система MIUI (Android 10) и 86 мм вес прибл. 208 г

Mi 10 выглядит почти так же, как Mi Note 10, выпущенный несколько месяцев назад, поэтому мы имеем сильно закругленные края, почти незаметные под пальцами металлические рамки, стекло с обеих сторон и камеры, выступающие из задней панели.

Что касается эстетических решений, то передняя часть смартфона теперь выглядит лучше — большой вырез посередине дисплея заменен отверстием для камеры с левой стороны. Из цветовых вариантов Coral Green определенно интереснее серого Twilight Grey.Но все же смартфон почти на 100 процентов. каждый вкладывает в дело.

Потому что, как несложно догадаться, стекло на задней панели выглядит элегантно, но на нем легко остаются отпечатки пальцев. Устройство также может легко выскользнуть из руки. Однако стоит отметить, что в коробке с Mi 10 мы найдем, к счастью, силиконовый корпус со слегка шероховатой структурой, который увеличивает сцепление с рукояткой.

Вверху второй микрофон и динамик, а также инфракрасный датчик.На правой грани расположены кнопки громкости и кнопка питания. Нижний, в свою очередь, имеет слот для SIM-карты (одна NanoSIM, нет возможности для карты microSD), порт USB-C, микрофон и динамик. Левый край пустой.

Помимо слота для карты microSD могут отсутствовать три вещи - вход миниджека (Xiaomi вряд ли вернется к нему и пора привыкать), отсутствие защиты от пыли и воды и светодиоды уведомлений. Эта последняя функция заменена на опцию анимированной подсветки дисплея в режиме Always-On Display, но такая подсветка будет включаться только один раз при приходе уведомления, а не мигать, как светодиод.Поэтому, если мы пропустим момент уведомления, мы можем рассчитывать только на то, что обратим внимание на значок приложения, который постоянно отображается на экране, с момента поступления сообщения.

Сильной стороной Mi 10, безусловно, является его экран. И дело тут не только в том, что это AMOLED-панель. Его преимуществом также является более высокая, чем стандартная, частота обновления экрана (90 Гц). Это отнюдь не просто сухое значение — невооруженным глазом видна большая плавность в работе, хотя это лишь визуальный эффект.

Дисплей также характеризуется хорошей максимальной яркостью (до 1120 нит). Это позволяет достаточно комфортно пользоваться телефоном даже при ярком солнечном свете. Обычно я не использую автоматическую регулировку яркости экрана, потому что предпочитаю собственные настройки, но здесь Mi 10 удивил меня адаптивным значением, которое идеально соответствует моему вкусу.

Экран также имеет возможность регулировки цветовой температуры, и он достаточно детализирован. В дополнение к трем цветовым схемам мы также можем установить контрастность и гамму, и даже насыщенность цветового пространства HSV.Также есть режим чтения, меняющий цветовую температуру на более теплую, и темный режим, снижающий энергопотребление и снижающий нагрузку на глаза.

Xiaomi также почувствовала проблему с разрешением экрана, ограничив его только 2340 × 1080. Больший не имеет значения с размерами смартфонов (это ведь не телевизор), и потребляет лишнюю энергию.

Вырез в экране крошечный - ровно столько, чтобы поместилась фронтальная камера. Так как он расположен на верхнем левом краю, а не по центру, он ненавязчив, особенно в ландшафтном режиме.Отверстие также можно замаскировать обоями с более темным фоном вокруг камеры или с помощью функции «скрыть отступ».

В постоянном режиме экрана мы можем выбирать между стилями с анимированным фоном, цифровыми и аналоговыми часами и выбирать способ отображения уведомлений (обычная подсветка экрана, красочная, анимированная). Есть и стандартные функции вроде «поднять трубку для пробуждения» или запуск камеры двойным нажатием на нижнюю кнопку громкости.

Тестируемая версия работала под управлением Snapdragon 865 с Adreno 650, 8 ГБ ОЗУ и 128 ГБ встроенной памяти и Android 10 с оболочкой MIUI 11.Эта конфигурация обеспечивает бесперебойную работу, независимо от операций, которые мы будем выполнять. Смартфон хорошо справился с требовательными играми (в том числе «Call of Duty Mobile», «Гвинт», «Смертельная битва»), приложениями для редактирования видео и фото, воспроизведением видео 8K или работой в нескольких окнах браузера.

Его обрезали только один раз - когда после записи в замедленном режиме захотелось сразу в галерею. Впрочем, это была разовая оплошность — с остальными записями ничего подобного не было.Фотографии в 108MP также были сохранены во флэш-памяти.

Высокая производительность подтверждается результатами тестов. В тесте Sling Shot в приложении 3DMark Mi 10 даже занял первое место в рейтинге, а в других бенчмарках также выкупил место в первой десятке всех протестированных смартфонов. Результаты в отдельных тестах следующие:

  • 3DMark Sling Shot — 8431
  • 3DMark Sling Shot Extreme — 7047 (OpenGL ES.31), 6464 (Vulkan)
  • GeekBench 5 — 899 (одноядерный), 3321 ( многоядерный)
  • AndroBench — 1339 МБ/с (скорость непрерывного чтения данных), 667 МБ/с (скорость непрерывной записи данных), 200 МБ/с (скорость чтения случайных данных), 235 МБ/с (скорость записи случайных данных)

Как и положено флагману, Mi 10 предлагает настоящий стереозвук.Два динамика расположены на крайних торцах смартфона и звучат прилично — чисто и приятно на слух. Они, возможно, немного тише, чем у конкурентов, но у них почти нет недостатков. Редакция Dx0Mark даже признала их лучшим аудиокомплектом в протестированных ими смартфонах, так что люди, обращающие внимание на звук, наверняка останутся довольны.

Записи с микрофона (через приложение Диктофон) заметно тише - чтобы хорошо слышать голос, записанный с расстояния 20 см от лица, нужно увеличить уровень громкости почти до максимума.К счастью, во время голосовых вызовов или видеоконференций наш голос записывается достаточно громко и четко.

Еще раз напомню, что мы не найдем здесь запись классического миниджека.

Безопасность и биометрия

Mi 10 позволяет вам защитить свой телефон четырьмя способами. Мы можем выбрать стандартный пароль, разблокировку с помощью устройства Bluetooth, распознавание лица и отпечаток пальца. Сканер отпечатков пальцев спрятан под экраном и придраться не к чему.

Распознавание лиц может работать немного медленнее, чем считыватель отпечатков пальцев, но все же достаточно плавно, чтобы можно было успешно использовать этот тип идентификации. Полная темнота ему тоже не страшна. Конечно, в эпоху пандемии, когда мы носим маски на лицах, его не существует.

MIUI 11 — это легкое и удобное дополнение, которое в сочетании с частотой обновления экрана 90 Гц просто волшебно работает. Среди фирменных решений мы можем найти Cleaner.В зависимости от установленного расписания, он может каждый день напоминать нам об очистке программного обеспечения от файлов кеша, инсталляционных пакетов и ненужных остатков приложений.

Звуки будильника - фантастическая вещь, и они выбираются автоматически в зависимости от погоды или даты. Функция ShareMe используется для передачи файлов и приложений между двумя смартфонами Xiaomi, находящимися недалеко друг от друга. Мы также можем легко обмениваться фотографиями и видео с внешними устройствами.

MIUI 11 также позволяет печатать фотографии или документы прямо со смартфона, без установки дополнительного стороннего ПО. Среди специальных функций мы находим так называемые Второе пространство, которое позволяет вам защитить паролем ваши файлы и приложения способом, аналогичным использованию второго устройства (другой макет рабочего стола, другие темы и т. д.). Программе не хватало только счетчика шагов.

4780 мАч хватает на полный рабочий день с Bluetooth, NFC, 90 Гц и включенным Always-On Display или даже на 2 дня при более экономичном использовании.SoT составляет около 5-8 часов в зависимости от установленной яркости дисплея и запущенных приложений.

Входящее в комплект быстрозарядное устройство мощностью 30 Вт позволяет зарядить смартфон от нуля до 100 процентов. за 56 минут (это по данным производителя, к сожалению смартфон получил на тестирование без зарядного устройства). Мы также будем заряжать Mi 10 без проводов. Полезной функцией является обратная зарядка, которая работает в беспроводном режиме — благодаря ей мы можем делиться энергией даже со вторым смартфоном.

Общее у Mi 10 Pro — 108-мегапиксельная основная камера со стабилизацией изображения и лазерным фазовым автофокусом.В условиях хорошего освещения этот модуль работает очень хорошо — фотографии четкие, детализированные и имеют приличный тональный диапазон (особенно при включенном HDR). Ночью только немного хуже. В типичном городском пейзаже мы можем легко сделать хорошие фотографии после захода солнца без штатива.

По умолчанию основная камера сохраняет фотографии в разрешении 19 Мп. Разница с сделанными в режиме 108MP для обычного пользователя будет незначительна.Явно лучшей картинки на экране смартфона или в социальных сетях мы не заметим. Но если мы планируем потом печатать фото или кадрировать их без существенной потери качества, 108 МП точно пригодится.

Существуют также решения для профессионалов. В режиме Pro мы можем найти возможность сохранения в RAW-файлы, возможность ручной настройки всех параметров фото, а также менее распространенные, даже среди камер, функции проверки выдержки (недоэкспонированные области выделены синим цветом, а переэкспонированные – красный) и усиление фокусировки (края в зоне фокусировки подсвечиваются красным).

В отличие от Mi 10 Pro, базовая модель не имеет оптического зума. Доступно цифровое увеличение (макс. x10). Двойное увеличение сделает свою работу, но все, что выше, будет иметь видимую зернистость.

Вторая камера, сверхширокоугольная с разрешением 13 МП, заметно темнее. Он также не имеет автофокуса и не поддерживает ночной режим. После сумерек использовать его не имеет смысла, а вот днем ​​более широкий угол обзора благоприятен для фотографирования зданий или небольших интерьеров.

Благодаря датчику глубины мы можем делать действительно качественные портретные фотографии, диафрагму которых можно регулировать даже после съемки. Боке естественное и в большинстве случаев отсутствуют ошибки, связанные с отделением фона от модели.

2-мегапиксельная макрокамера — худшая из всего набора. У него также нет автофокуса и с его помощью очень сложно снимать размытые фотографии крупным планом. Мелкие объекты лучше фотографировать камерой на 108 Мп.

20-мегапиксельная фронтальная камера может не впечатлить, но и ничего не отбрасывает. С него можно делать хорошие автопортреты. В нем нет недостатка в разнообразных вариантах ретуши и цветовых фильтрах. Фронтальная камера также поддерживает портретный режим вместе со студийным освещением, что позволяет интересно размывать световые полосы на постпродакшне.

Xiaomi Mi 10 - 8K - пример записи

8K при 30 кадрах в секунду. это впечатляет, даже если это разрешение лишено стабилизации изображения.Помните, однако, что на самом деле это цифровое значение, увеличенное с 6K — этот датчик не поддерживает настоящие 8K. Стоит ли записывать в этом режиме? Да, если мы хотим потом увеличить изображение или извлечь из него 33-мегапиксельные кадры.

Xiaomi Mi 10 - стабилизация в Full HD

Стабилизация изображения работает в меньших разрешениях - в 4K и Full HD, причём в последней лучше всего. Также Mi 10 позволяет делать снимки в замедленном режиме (только в 120 кл./ с., макс. Full HD) и режим цейтраферной видеосъемки, а также режим движущегося объекта, который автоматически приближает движущуюся модель.

Xiaomi Mi 10 - VLOG - образец

Интересным фактом является режим VLOG, который на основе выбранного шаблона переходов, цветов и музыки (7 тем на выбор) автоматически сворачивает 12-секундный ролик - идеально подходит для социальные сети.

Базовая модель последней серии топовых смартфонов Xiaomi имеет множество преимуществ, среди которых на первом плане следующие: отличный дисплей, бескомпромиссная производительность, более чем удовлетворительное время автономной работы или 108-мегапиксельная камера, которая хорошо показывает себя даже ночью .Мне не хватало водонепроницаемости, расширяемой внутренней памяти и телеобъектива. Но есть еще модель Mi 10 Pro, о которой я писал в начале.

Однако, если мы готовы идти на такие компромиссы, то эту модель определенно стоит рассмотреть, особенно из-за цены. Ближайшие к нему по техническим характеристикам модели стоят намного дороже.

Материал создан совместно с Xiaomi

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf