logo1

logoT

 

Альфа ромео спайдер пуля


Модель Alfa Romeo Spider возродится в 2022 году — ДРАЙВ

Где появится шильдик GTV, там мелькнёт и Spider. У прошлой Альфы GTV была открытая модификация, которая именовалась просто Alfa Romeo Spider (без букв GTV). На снимке — Spider 1995 года.

Марка Alfa Romeo пересматривает свой модельный ряд: машет платочком хэтчбеку MiTo, без лишних речей провожает на пенсию купе 4C. Что в будущем, неужели одни кроссоверы? Нет. Скучно не будет. В ближайшие годы нас ждёт среднемоторный спорткар 8C, а ещё Alfa Romeo GTV (Gran Turismo Veloce) с передним расположением двигателя, де-факто двухдверная сестра Джулии. И, по данным журнала Car, у неё будет не только лишь закрытый кузов. В 2021 году в продажу поступит купе GTV, а в 2022-м компанию ему составит «открытка» (по сути «Giulia-кабрик»).

Сравните официальный тизер GTV (вверху слева) с эскизами журнала Car (справа). Внизу слева — «отправная точка», седан Giulia Quadrifoglio.

Мы бы не исключали возврата обозначения Spider. Последний раз «просто» Alfa Romeo Spider называлась открытая модификация купе Brera, а сейчас существует родстер 4C Spider, но там данное слово — только приставка к имени модели. Правда, открытый GTV должен быть четырёхместным, то есть кабриолетом, а не родстером. У GTV будет несколько силовых агрегатов, а топовый — гибрид на базе наддувного V6 2.9 с полным приводом, отдачей более 600 сил и возможностью проехать до 50 км только на одной батарее.

Alfa Romeo Alfetta - яркий представитель компании Альфа-Ромео

«Альфа-Ромео» - крупный производитель автомобилей. Главный его офис расположен в Милане. Это крупная промышленная компания, которая уже более 100 лет поставляет на рынок спортивные автомобили и другие виды транспорта.

История основания компании

Фирма начинает свою деятельность в 1906 году с открытия недалеко от Милана (в Портелло) своего общества. Главой являлся У. Стелла. Они занимались производством небольших авто Darracq. Завоевать любовь покупателей им не удалось. Поэтому было принято решение заняться продажей итальянских моделей. Таким образом в 1910 году и появилась компания A.L.F.A. ("Альфа").

Символ компании состоит из нескольких элементов:

  • «Трилистник». Он образуется благодаря решетке радиатора в форме треугольника. По краям расположены «лепестки».
  • Красный крест, выражающий отношение к Крестовым походам.
  • Змея, у которой голова дракона. По легенде, именно такую змею убил Святой Георгий, считая ее дьявольским существом. В символе компании она отражает преданность работе и своему делу.

В этом же году Дж. Меррози, инженер, пришедший в компанию из «Фиата», разработал первые модели авто. Их было две:

  • 24CV – автомобиль для 5 человек мощностью 42 л.с.
  • 12CV – с меньшей мощностью, всего 22 л.с.

Эти два автомобиля и стали базой, на которой основывалось производство последующих поколений.

Вторая часть названия компании появилась после 1915 года, когда главой фирмы стал Никола Ромео. Благодаря его трудам в 20-е годы автомобили под данным брендом становятся повсеместно известными.

В 1933 году компанию национализировали. Ее стал возглавлять совет, состоящий из акционеров и служащих фирмы (50:50).

Продолжается производство спортивных и престижных автомобилей. Кроме того, компания начинает выпуск военной техники (грузовики, двигатели к самолетам). Это стало основным видом производства во время войны.

В послевоенные годы на автозавод пришел инженер О. Сатти. Он совместил характеристики семейного и гоночного автомобиля. Результат – «Альфа-Ромео-Ти».

Далее начинается ускоренное производство автомобилей различных моделей. Лучшим временем для компании стал послевоенный период. В это время компания начала производить доступные автомобили, ориентированные по большей части на молодое поколение. Стилистика предприятия не изменилась.

1975-1982 гг. Alfa Romeo Alfetta

История развития компании в 70-х связана с появлением на рынке «Альфа-Ромео-Альфетты». Это четырехдверный седан, выпускаемый в четырех модификациях:

  • 1,6 л и 108 л.с. четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами. Развивает скорость до 173 км/час. До 100 км/час разгоняется за 11,8 с. Колесная база - 2,51 м. Задний привод. Салон очень простой, без каких-либо дополнительных функций. Возможно только регулировать по высоте руль.
  • 1,8 л двигатель с 4 цилиндрами и 8 клапанами. Мощность - 118 л.с. Четырехступенчатая механическая коробка передач. Максимальный разгон - 180 км/час. Разгоняется до сотни за 11 сек. Задний привод. Из дополнительных функций также только регулировка высоты рулевого колеса.
  • 2,0 л двигатель. Данная версия Alfa Romeo Alfetta обладает мощностью 130 л.с. МКПП с 4 скоростями. Наибольшая скорость - 187 км/час. До сотни разгоняется за 10,8 сек.
  • Турбодизель 2,0 л мощностью 82 л.с. МКПП, 4 скорости. 4 цилиндра, 8 клапанов. Разгоняется до 155 км/час. Задний привод.

Alfa Romeo Alfetta GT и GTV

В 1974 году выходит двухдверная модель GT. Двигатель бензиновый (карбюратор), задний привод, пятиступенчатая коробка передач. Объем 1,6 л (81 л.с.) и 1,8 л (91 л.с). Максимальная скорость - 164 км/час и 182 км/час соответственно.

Практически в это же время, с 1976 по 1982 г., в продажу поступает автомобиль купе Alfa Romeo Alfetta GTV. Он отличался новой системой опережения зажигания, спортивными элементами в дизайне, отдельными изменениями двигателей. Данная модель также выпускалась в нескольких модификациях:

  • 2,0 л бензиновый двигатель, карбюратор. Мощность - 130 л.с. Предельная скорость - 190 км/час. До сотни разгоняется за 9,4 сек. Задний привод. Механическая коробка передач. Дисковые тормоза. Общий расход топлива - 9,9 л.
  • 2,5 л бензиновый двигатель с центральным впрыском. Мощность - 160 л.с. Максимальный разгон - до 205 км/час. За 8,3 с разгоняется до 100 км/час. Расход топлива - 10,8 л в смешанном режиме. Задний привод. МКПП.

«Берлина»

В период с 1972 по 1984 г. компания занимается производством новой модели «Альфа-Ромео-Альфетта-Берлина». Она была оснащена двигателем 1,8 л, 90 л.с. мощности. Задний привод. МКПП (4 скорости), дисковые тормоза. Максимальная скорость - 179 км/час. Требуется 11 сек. на разгон до сотни. На 100 км пути затрачивается в смешанном режиме 9,8 л.

80-е годы: производство «Альфетты»

В период с 1981 по 1983 год производился седан с четырьмя дверями Alfa Romeo Alfetta. Укомплектовывался он различными двигателями. Модификации:

  • 1,6 л, мощность 109 л.с., 4-МКПП, задний привод. Максимальная скорость - 174 км/час.
  • 1,8 л. Увеличение мощности до 122 л позволило разогнать авто до 178 км/час.
  • 2,0 л. Quadrifoglio. 130 л.с.
  • 2,0 л. Задний привод. Разгоняется до 185 км/час.
  • 2,0 турбодизель. 82 л.с. 155 км/час - предельная скорость. 4-МКПП.

«Альфа-Ромео» - производитель, проверенный временем. Продукция компании остается популярной и в настоящее время. Благодаря широкой распространенности моделей легко приобретать запчасти. Alfa Romeo Alfetta – один из ярких представителей данной компании. Производством автомобиля занимались на протяжении десятка лет.

1955 Ferrari 121 LM Scaglietti Spyder

1

Очередная "пуля" своего поколения. В те годы этой пулей могла быть только итальянка, только красная и только спайдер, иначе ничего бы не получилось, а наличие трех этих факторов прибавляет разом кучу кармы автомобилю.

2

Настолько быстрая, что даже не очень верится в такой разгон, в 55-то году. Дизайн лично мне не по душе, как и многие работы ателье Скальетти.

3

дизайн хорош для того времени, характеристики для тех времен зашкаливают! да он мне тож по душе, феррари в своем репертуаре (в то время был, и сейчас тож)!

4

Быстр, красив, невероятен в свои годы, но если я не ошибаюсь, гоночный автомобиль. Конечно, только Феррари могла создать в то время такую пулю и одновременно красавицу. Не с чем даже сопоставить :-)

5

за дизайн от меня 13 поставил- классика,мечта коллекционеров.

6

ЕЩебы ему черный цвет да и дизайн чуть чуть поправить, он будет настоящим бэтмобилем того времени!

7

Вот какие интересные факты выявились. Начнем с того, что мотор, не V8, а рядная "шестерка" Tipo 121, что и дало наименование этому автомобилю. Рабочий объем - 4412 см3 ( 102,0 х 90,0 мм; 8,5; три горизонтальных карбюратора Weber 50 DCOA/3; 330 л.с./5800 и примерно 330-340Нм/4000-4500). Точных данных момента пока не нашел, но значение 386 Нм/3000 не пройдет в любом случае, либо мощность должна быть пониже, либо обороты - повыше. Максимальная скорость, достигнутая этим автомобилем была около 274 км/час в Милле Милье 1955 года, причем двигатель работал глубоко в красной зоне. Когда в одной из гонок, вышел из строя ограничитель оборотов и двигатель пошел вразнос, считается что 121LM смог разогнаться до 282 км/час. Аналогично с разгоном, несмотря на легкость ( из 850 кг без пилота, на топливо приходилось почти 110 кг - 140-л), оно было на пол-секунды выше.

8

Планируя подготовить к сезону 1955 года новый автомобиль, Энцо Феррари настойчиво предложил сделать его 6-цилиндровым, так как успешные ( и надежные) как в кузовных гонках, так и в Формуле, последние два года модели 500 F1, 500 Mondial и 750 Monza были 4-цилиндровыми, а в случае создания на их основе V8, последний оказался бы излишне объемным, тяжелым, недостаточно оборотистым и менее уравновешенным. Поэтому, главному мотористу, Аурелио Лампреди не осталось ничего, кроме как взять прошлогодний 4-цилиндровый Tipo 107 ( 3000 см3; 103,0 х 90,0 мм; 8,6; 260 л.с./6000) от 750 Monza и прибавить к нему пару дополнительных цилиндров ( и, дополнительный, третий, карбюратор Weber 58 DCOA/3. Но, полученный 4,5-литровый объем был сочтен избыточным, не позволяющем будущему автомобилю удержаться в рамках >3-литрового класса, оставаясь достаточно легким. Поэтому, для нового варианта, получившего индекс Tipo 118 ( вероятно прототип обозначался, как 108-ой), диаметр цилиндров сократили на 9 мм.

9

Применение двухвального распределительного механизма, отдельного для впускных и выпускных клапанов и спаренных свечей для каждого цилиндра делало новый мотор похожим на более солидный 4,5-литровый V12 375-ой модели ( первым автомобилем, его использующим стала модель со сходным индексом 376S). При сниженной до 8,0 степени сжатия и "щадящих" 6200 оборотах в минуту, новый 3747-кубовый ( 94,0 х 90,0 мм) мотор выдавал только 280 сил, зато мог раскручиваться и стабильно держать обороты на уровне 7000-7500, что было признано достаточным и определяющим для длительных марафонов, под который задумывался новый автомобиль. По настоянию Лампреди, который предпочел работать с более объемным мотором, очередной версии почти вернули первоначальный размер цилиндра, сойдясь на 102 мм. Новый мотор получил индекс Tipo 121 ( характеристики смотрите выше).

10

Когда вопрос с мотором был в принципе решен, появился новый - под какой кузов его упрятать? Здесь главное слово осталось за Серхио Скальетти, который предложил немного перелицевать прошлогоднее 509-е шасси 750 Monza, чтобы его моторный отсек мог вместить более объемный мотор с более мощной трансмиссией. Так как автомобили были нужны буквально для нескольких гонок ( главными из которых были этапы Чемпионата в Буэнос-Айресе, Ле Мане и на Милле Мильи, выпуск ограничили шестью машинами, причем на разных этапах они выступали под разными наименованиями. Ferrari 376S, он-же 118 LM ( 0484) с 3,7-литровым двигателем, после Буэнос-Айреса получил такого-же напарника, с которым принял участие в Милле Мильи и на Джиро де Сицилия, на которой заняли первые два места ( после этого все следы второго 118-го спайдера исчезают, и на гонках в Бари и на Нюрнбургринге заявляется только один такой автомобиль), а позже его переделывают под 121-ый мотор.

11

Из остальных четырех машин, шасси 0532, 0546 и 0558 чаще заявлялись как 121LM ( а также, 446LM или 735LM), хотя от "линейных" Ferrari 735LM, их отличали лишь незначительные детали, вроде формы и расположения воздухозаборников, охлаждающих тормоза и трансмиссию, да иной формы гаек-"барашков" на спицованных колесах. В отличие от успешной 118-ой, более мощные машины успешно провалили и Милле Милью и Ле Ман из-за проблем с тормозами, покрышками, сцеплением или двигателем, не дающими возможности даже финишировать. Первый успех к ним пришел только под конец года, в американских Глендейле да Палм-Спрингс, где они ( точнее, оставшееся в гонках 0546-е шасси), последовательно завоевали победу в классе и в абсолюте. А через полгода добавили к этим достижениям вторые места в Торри Пайнс и Уолтербро и победы в Санта-Барбаре, Роуд Америке, Беверли, Менсфилде и Кофивиле. Последними усехами стала победа в Палм-Спрингс в 1957 году и четвертое место в 1000-км гонке в Дайтоне в 1959-ом.

12

Авто просто великолепно. Характеристики просто потрясающие. Дизайн и кузов типа spider полностью подходит ей. Цена авто соответствует, но может быть и больше, так как это авто было выпущено в ограниченной серии.

13

При массе в 850 кг и такой мощности она моглабы быть и по быстрее. Не думаю, что она достойна такого восхищения!

14

Для 1955 года это очень выдающиеся показатели. Назови мне автомобиль, при схожих массе и мощности имеющий большую максималку и меньшее время разгона до сотни. Мне лень искать, но если такие и есть, то их не так уж и много. Кроме того, на максимальную скорость влияет не только мощность, но и аэродинамики. На разгон влияют крутящий момент (не такой уж и большой здесь), масса, сцепление с дорогой. Плюс КПП, влияющая и на максималку, и на разгон.

15

Автомобиль великолепен и заслуживает восхищения. Lexx абсолютно прав, для 1955 года автомобиль является просто ракетой. Поэтому нельзя смешивать временные рамки!

16

В 1955 году другой легендарный автомобиль, в выдающихся показателях которого, думаю, мало кто будет сомневаться, при 310-сильном моторе и массе 1050 кг показывал максимальную скорость 286 км/час. Но, тратил на разгон до сотни целых 7,2 секунды. Это был гоночный вариант Mercedes-Benz 300 SLR Roadster. Для сравнения, другая модель "черных жеребцов", Ferrari 375 MM Spyder Speciale Pininfarina, обладая при аналогичной 1050-кг массе более мощным и объемным 4,5-литровым мотором, мощностью 340 сил, могла продемонстрировать максимальную скорость 261 км/час, но при 4,6-секундном разгоне до сотни. То есть, когда итальянцы делали ставку на динамичный разгон, немецкие инженеры посчитали более выигрышной высокую максимальную скорость. В данном автомобиле как раз и представлен наиболее выдающийся компромисс. Она на 13-20 км/час быстрее чем 375 MM и в полтора раза более динамична в разгоне, чем 300SLR. 850 кг - сухая масса, то есть, снаряженная - не менее 960 кг.

17

Maserati 300S весьма схожа внешне ссылка

Слот free mp3 music for listen and download online

Russian alternative nu-metal band from Moscow. Also known as Slot or СЛОТ. SLOT was formed in 2002 in Moscow, Russia. In October,2003 Мистерия Звука (Mystery of the Sound) released their debut album SLOT1. In spring in 2006 independent label Em i NEM realeased the second album, 2 Войны (2 Wars). Between 2002 and 2003 the group participated in soundtracks to such movies as "Boomer", "Day Watch" and "Hunting for a Piranha". The songs from the first album entered into tens of various compilations. In September, 2005 the band was nominated for the "Vocal of the Year" award in the RAMP 2005 competition, and performed at the reward ceremony together with masters of alternative metal Korn. They also had time to perform with groups SAMAEL, Clawfinger. In 2007 they released their third album Тринити (Trinity). Biography Slot was formed by male vocalist and chief songwriter Igor Lobanov and guitarist Sergey Bogolyobskij in 2002 in Moscow, Russia. In 2003 they released their debut album "SLOT 1", released under Mistery Of Sound recording label. Their debut video "Odni" (Одни) was in rotation on MTV and other major video stations for over six months. The album went on to sell over ten thousand copies internationally. Despite of their initial success, Teona Dolnikova left the band in 2004 due to creative differences and to further concentrate with her solo career. Uliana Elina, the eventual winner of 2005 RAMP Awards Best Vocal of the Year became Slot's female vocalist from 2004 to 2006. Together with Korn, Slot performed at Saint Petersburg's Ice Palace and at MSA in Moscow in 2006. The band have been featured on numerous soundtracks for films such as "Day Watch", "Pirate", "Bumer" and " Hunting for Piranha". They have also been featured on compilations such as Nashestvie, Scang Fest, and Rock Watch. In the summer of 2006 Slot opened their Myspace page due to constant requests from fans worldwide. In the first month the band had received over 1000 visits and over 20,000 plays on Myspace player. In Autumn 2006, the band released their second studio album "2 Wars" (2 войны), fuelled by the nationwide hit single of the same name. The video for the song was aired on various national television stations (MTV Russia, Muz-TV, A-One, O2TV and Music Box). The album shifted over eight thousand copies in the first twelve weeks of release. Due to the massive success of their second album, the band were once again nominated for the prestigious RAMP Awards in four categories. Slot was the only band with most number of nominations in 2006. They won the Hit Of The Year award. "2 Wars" was re-recorded and re-released in 2007, featuring their new vocalist Daria Stavrovich. They have toured with Russian bands such as Animal JazZ and The Dolphin. They have also played with international rock bands such as Korn, Clawfinger, and Samael. In 2007 they performed along Aria at the RAMP Awards. The band embarked on a fifty-date tour of the Baltic region, where more than fifty thousand fans came out to support them in spring of 2007. In fall of 2007 they released their third, highly anticipated album "Trinity" (Тринити). The music video of the first single "Dead Stars" (Мёртвые Звёзды) was released to Internet and national video stations in the fourth quarter of 2007. On 19 September 2009, Slot released their fourth studio album 4ever, which garnered attention from non-Russian speaking countries like United Kingdom, United States, and Canada. In March 2010, Slot released their first ever English single, "Mirrors" (Зеркала). With its release and accompanying music video both in Russian and in English, the band is finding an entire new layer of fans that previously had not heard of the band. In April of 2010, the band released its first ever English maxi-single entitled, "Mirrors." This single will include newly recorded and remastered editions of "Mirrors," "Dead Stars," and "My Angel." Official Russian site: http://www.slot.ru English site: http://myspace.com/theslot Current band members: Daria Stavrovich ("Nookie") - Vocals Igor Lobanov ("Cache") - Vocals Sergey Bogolyobskij ("ID") - Guitar Kirill Katchanov ("Mr.Dude") - Drums Nikita Simonov ("NiXon") - Bass Read more on Last.fm. User-contributed text is available under the Creative Commons By-SA License; additional terms may apply.

Statistics:

  • 6,884,215plays
  • 93,047listners
  • 999top track count

Music tracks:

Refresh tracks

Trackimage Playbut Trackname Playbut Trackname

упражнений дома | Детский сад № 58

Комплексы упражнений при нарушениях речи, возникающих у детей, находящихся на логопедическом лечении
в Детском саду № 58, ул. Стшегомска, Вроцлав

Практикуем губно-зубные звуки (ш, ви, ф, фи):

Представляем с ребенком, что наш рот - это косилка (особенно
мальчики в восторге).
Теперь косилка должна поймать траву - верхние зубы слегка прикусывают нижнюю губу.
Как только газонокосилка держит траву, мы должны запустить ее.
Притворитесь, что включаете газонокосилку, и начните громко произносить "ууууууууууууууууууууууууууууууууу".
В случае успеха переходим к слогам: WA WO WU WE WI WY и затем AWA
OWO UWU EWE I WY WY.
Когда вам удастся красиво и без проблем повторять слоги, можно переходить к словам
- сначала к тем, в которых звук (ш) стоит в начале, затем к тем, в которых он стоит в середине.
Точно так же поступаем со звуком (ф). С той лишь разницей, что мы можем записать его и в речи (т.е. в конце слова, т.е.пуф, звуки (ш) не произносим
в конце слова, тогда оно становится глухим, то есть становится звуком (ф) например экв-рф).

вода чайка траншея гардероб Альфа-Ромео :-)
ветряная мельница коровья болтовня кресло муфта
ведро кофейный пуф волан буфка
сумка кузнечная бочка занавеска помадка
вата сова пиф-паф фелек сова
змея конфета имя труба алфавит

Практикуем backlanguage (k, ki, g, gi):

Достаточно попросить ребенка положить язык на дно рта и кончиком
к нижним зубам, затем широко открыть рот, чтобы
языка не касался нёба.
Проверяя положение языка в зеркале, ребенок пытается сказать ж-ж-ж-ж… ч-ч-ч-ч…
Мама может помочь ей, удерживая пальцем кончик языка у основания рта.
Иногда бывает полезно сильно наклонить ребенка назад или уложить его
, потому что тогда масса языка автоматически сместится назад

под действием силы тяжести.

Сначала отрабатываем звук (к), смягченную гласную (и), затем слова со звуком (к):

Чаша Кофейный Шарик
Карманная Коала Яблочная кружка
Палочный Шар Санта-Клаус Мак
Кинотеатр Каменный Паук Кукла
Чихающая Лошадь Яблочный Карандаш
Колбаса Хамелеон Безделушка Воронка
Киви Клей Рулет Выпь
кг Ландыш Яйцо Дракон

* тоже самое делаем со словами со звуком (г)

Практикуем звук (л):

Чтобы появилась буква «л», часто достаточно просто показать ребенку правильную
артикуляцию.
Стоит потренироваться перед зеркалом, чтобы ребенок, имея зрительный контроль, поднимал язык
достаточно высоко. В случае проблем мы сенсибилизируем места сочленения, касаясь десневого стержня
(выпуклость за верхними, передними зубами) и кончика языка, например, прохладной чайной ложкой
, чтобы визуализировать, какие места в полости рта встречаются при реализации настоящей записки
.
Артикуляционное положение звука л - рот приоткрыт - кончик языка мягко касается десневого стержня
lllll…
Следить за тем, чтобы язык находился в вертикальном положении, не выскакивал между зубами
и не лениво опускался на дно рта.

После вызова правильного звука (л) добавить следующие гласные:
лалалалалалала лилилили
лелелелелелеле лилилили
лолололололо
* затем слова с голосом (л): лес, лето, февраль, лиса, ленивый, июль, камыш, класс, клей, блоки и т.п.

Практикуем шипящие (z, z, c, dz):

Во время артикуляции сибилянтов язык упирается в дно рта, кончик языка
слегка прилегает к нижним зубам, а бока слегка приподняты.Губы растягиваются, как
, когда произносится гласная «иииииии». Помните, что зубчики аккуратно прижимаются друг к другу.
И нам нужно получить такое расположение вначале "всухую" (то есть просто показать ребенку, как
должно быть устроено это лицо, чтобы мы могли выразить то, над чем работаем)

"Рыдочки и улыбки" - отличное упражнение, во время которого мы поочередно произносим
гласных (у) (сжимаем губы) и (и) (широко растягиваем губы). И так, получая
быстрее: у-и-у-и-у-и-у-и...
Выдуваем - для свечки, мячика, серпантина, мыльных пузырей, для корабликов на воде -
при выдувании язык помещается в "канавку" нам нужно
для артикуляции.
Показываем все соединенные вместе зубы с широкой улыбкой и попеременно прикрываем
губами.
Начинаем со звука(ов):
Напоминаем ребенку, как должно быть устроено лицо, чтобы образовался звук. Пытаемся тихонько,
а потом шипеть все громче и громче как змея.
Если ваш ребенок забывает или с трудом удерживает язык за нижними зубами, мы можем
использовать кусок нити и бусину, которая завязывается на конце. Вдеваем нитку
с бусиной в нижние ребенку и просим соединить зубки.Его задачей теперь будет держать язык именно там, где бусина во рту.
Можно еще очень долго пробовать говорить голосом (т). Во время его расширенной артикуляции
вы услышите звук (ы).


Переходим на телефон (z):


Голос (z) отличается от предыдущего только тем, что он звонкий. Вот и пытаемся произносить
как [с], но показываем ребенку звонкость. Самый простой способ — положить руку ребенка на гортань или голову
— он почувствует вибрацию и попытается повторить ее.
I звук (с):
Если вы уже успели пройти два предыдущих звука, подозреваю, что

у вас нет проблем с этим. Однако, если они все-таки появятся, попробуйте медленно, а затем
все быстрее и быстрее произносить соединение: [ц, ц, ц, ц] - вы волшебным образом услышите [ц]!


Последняя прямая (дел):


Голос [дз] можно легко получить или "отполировать" попеременным произнесением
и более быстрых звуков [д] - [з]
Слогов:
СА СО СУ СЕ СЫ / АСА ОСО УСУ ЭСЭ ЫСЫ / АС OS US ES YS
ZA ZO ZU ZE ZY / AZA OZO UZU EZE YZY /
CA CO CU CE CY / ACA OCO UCU ECE YCY / AC OC UC EC YC
ДЕПОЗИЦИЯ ОРЛА / ДОПУСК EDGE EAGLE

Words:
сок часы лук колокольчик
сова суп чудо кувшин
комната зенек кирпич коллеги
коса ваза одеяло кисть
фортуна коза овца кукуруза
миска пельменей торт деньги
автобус ночной
судьба клоун
лиса печь

Выражения:
коза ест фрукты
луковица для Зенека
друзья лисы
Предложения:
Умная лиса встретила веселую сову.
Друзья Селины едят фруктовый пирог.

Что дальше? Вы можете вместе читать стихи (ребенок повторяет строчку за родителем), в которых
вы найдете накопленные свистящие звуки - они не обязательно должны быть специализированными
логопедическими стихотворениями. Достаточно внимательно просмотреть стихи Бжехвы, Тувима и других
ваших любимых авторов. Кроме того, нужно набраться терпения и напомнить
детям правильное произношение.

Практика гудения (sz, f, cz, d):


Классы:
Счет языком по верхним зубам.
Слизывание сладкого варенья или меда с намазанной верхней губы.
Окрашивание неба языком.
Царапание кончика язычка облатки или облатки, прилипшей к стержню десны.
Отправка самых сильных поцелуев.
Играем в рыбку и имитируем ее лицо.
Кольцо из проволоки или картона - сделайте кольцо и наденьте его на губы
так, чтобы при складывании в рыло они вошли в отверстие.
Попеременное произношение гласных (у) и (и).

Язык вверх, зубы вместе, рот к морде.
Когда это сделано, переходим к упражнениям в следующем порядке: слоги, слова, предложения.
Слогов:
СЕРЫЙ УШИ УШИ / УШИ УШИ УШИ УШИ УШИ УШИ УШИ УШИ YCZ

Освоив слоги, попробуйте со следующими словами (звуки в начале, середине и конце слова):
енотовидная лягушка шоколад
выдвижной ящик жена колпак
шампунь жук чеснок
корзина корни боб
мачты мечты пончик
банка на пару блузка
у вас есть приложение
корзина меч
куст но

И предложения:
Серая мышь несет корзину с шишками.
Лягушка Марзена замужем за жуком.
Черная цапля ждет пончик с шоколадом.
Жокей и дождевой червь занимаются дзюдо в джунглях.

Звуковые упражнения (г):
произнести:
ттттт, ддддд (язык молоток)
тд, тд, тд, тдн, тдн, тдн (язык - пушка)
тэдэ-тедо-тэду (язык говорит на уфолудке)
тда, тдо, тдэ, тду (язык выполняет гимнастические упражнения)
трла, трло, тирли, дирли - язык создает рифму: тирли, дирли, др. !

Слогов: тра, тре, тро, тру, попробуй, атра, этре, отро, утру, ытри дра, дре, дро, дру, сухой, адра,
эдрэ, одро, удру, йдру

Слова: трава, след, дрожь, рысь, баран, чернила, завал, тапки метр,
трагедия, клубника, труба, мало, опилки, блюдо, отруби, рама, печень, труд,
сложно, отмычка, пол, 3 царапины , дерево, Дорога, провод, Ублюдок, Дорога, Хищник, Развернуть, Спортивный костюм
, Трепет, Забивать, крошечный, Капли, Молочница, Печать, Домашняя птица, адрес, божья коровка, Синий,
одеяло, пожарный гидрант, Выдра, Ведро, Здоровый , отработать , оторвать

Выражения и предложения: дорогие сабо, мех и ведро, сложная подготовка, маршрут плота,
кусок проволоки,
Петр любит блюда из клубники.
Бедствием трубача был вид лимона.
Через четверть часа божья коровка поднимется на второй этаж.
Подружки невесты путешествовали в деревянных башмаках.
Адрес дворника был написан лимонными чернилами.

Слогов: пра, про, пре, пру, пры, апра, опро, эпре, упру, ыпры бра, бро, бре, бру, бры, абра,
обро, ебре, убру, ыбры

Слова: работа, желание, президент, суд, призма, простой, прабабка, мастерская,
практика, стирка, прачка, прадед, пресса, правда, почти, правнук, правнучка,
закон, электричество , предлог, премия, президент, быстро, тычинка, полоски, обвязка, оформление,
патч, ремонт, железный брат, чело, брод, мостовая, глыба, ворота, аплодисменты,
лафет, блеск, шведка, кобра, скатерть, воротник, обручальное кольцо, зебра, ребро, лихорадка, пальто,
нищий, дуб, защита, шалость, пальто
Выражения и предложения: бородатый президент бонус, стирка грязной одежды, переплет картин
мастерская подарков, прабабушка порошок, прадедушка Бронек ,

Брат вратаря спас ворота.
Братова выбрала брокколи на прилавке рынка.
Брюнет испачкал коричневые брови.
Сотрудник пошел после работы на мостик.
Мой брат быстро улучшил работу своего племянника.

Слогов: fra, fro, fre, fru, fry, afra, ofro, efre, ufru, yfry wra, wro, wre, wru, wry, awra,
owro, ewre, uwru, ywry

Слова: фрак, фри, фрегат, летать, фри, французский, французский, францисканский, франкский,
фрагмент, фраза, фраза, франшиза, Африка, цифра, рефрен, летать, крушение, враждебный, Вроцлав,
роликовые коньки, ворота, фея, возвращайся, впечатление, кипятись, гадание, гадание, враг, ладья,
жаворонок, возвращайся, переворачивай, обращай, возвращайся, возвращайся, гадание, гадание,
прялка
Выражения и предложения: фрак на вороне, фри для гадалки, французская эпиграмма, афро прическа,
фреска на воротах,
Франек и Франя борются на роликовых коньках.
Жаворонок летит.
Жаворонки вернулись во Вроцлав.
Летают ли грачи и вороны в Африку?
Французы осматривают обломки.
Припев - отрывок из песни.
Вроцлав не французский город.

Слогов: льдина, кре, кро, кру, льдина, акр, екрэ, окро, укру, ыкры гра, дичь, гро, гру, гры, агра,

егре, ого, угру, ыгры

Слова: шпалера, крем, ларек, крот, ворон, крокус, кража, галстук, портной, мел,
срез, ступеньки, коротенький, давит, крышка, хрусталь, секрет, крошка, крышка, ширма,
микрофон, посыпать, сахар , крышка, противная игра, граната, груша, грабли, грабли,
графика, грамм, патефон, темно-синий, граница, гроздь, бесплатно, могилы, город, гром, кластерный,
ужас, грот, горох, комок, группа, гримаса , грипп, награда, тигр, фотограф, английская булавка,
крыжовник, сад, огромный, погром, ферма, мигрень

Выражения и предложения:
короткие шаги крота, лавка с креветками, кусок сахара в сливках, хрустящий крокет в шкафу,
украденный гранитный столб
Ворон за решеткой было жаль.
Садовница Гражина несет груши из сада.
Толстый грек на корабле не смутил фотографа.
Краковский граб в галстуке разгребал огороды.
Группа графических дизайнеров получила в награду проигрыватель за написание игры.
Я тут же морщусь, когда вижу ломтик сыра.

ПОМНИТЕ!

Ребенок, привыкший говорить «по-своему», нуждается в длительных тренировках и повторениях, благодаря которым новый образец произношения будет запоминаться и автоматизироваться.

У большинства детей, посещающих Детский сад на занятиях с логопедом, есть свои логопедические тетради, в которых записаны индивидуальные логопедические упражнения с учетом особенностей ребенка. Прошу родителей систематически повторять их и дополнять упражнениями, предложенными выше.

Желаю здоровья и до скорой встречи :-)

Ева Красовска
логопед

.

Буксировочные крюки в сборе Прейскурант BMW Bielsko-Biała

Сервис стекол, замена стекол (20) ремонт, замена панорамной крыши (2) остекление (12) полировка автомобильных стекол (3) тонировка автомобильных стекол (3) лобовое стекло трактора (2) замена боковых стекол (19) замена лобового стекла (17) ) замена заднего стекла (17) жестянщик, ремонт листового металла (57) замена стрингеров (47) замена порогов (48) автозвук, автонавигация (40) cb радио, сборка (10) декодирование магнитолы (2) дизель сервис (37) ремонт ТНВД (7) ремонт насос-форсунок, регенерация (7) ремонт форсунок Common Rail (6) дублирование автомобильных ключей (28) сборка иммобилайзера, ремонт (26) кодирование ключа (25) электромеханика (99) ремонт АБС (51) ) адаптация дроссельной заслонки (9 ) ремонт ASR (20) ремонт ESP (23) ремонт автосчетчиков (32) ремонт механизма стеклоподъемника (15) ремонт электродвигателя отопителя (14) ремонт системы старт-стоп, отключение (31) автоэлектроника (66) ремонт автодисплеев (29 ) подушки безопасности (34) круиз-контроль сборка, ремонт (5) автоэлектрик (99) парктроник (40) ремонт электрических ручников (38) ремонт обогрева лобового стекла (8) ремонт подрулевого переключателя (9) регенерация и ремонт генератора (24) ремонт стартеров (27) замена, ремонт замков зажигания (18) дневной ходовой фары светодиодные (42) проверка аккумулятора (47) замена предохранителя (56) замена датчика угла поворота руля (11) замена проводов зажигания (48) замена свечей зажигания (53) замена свечей накаливания (31) замена замены нити ксенона (42) замена лампочки (60) центральные замки (40) гибриды, электромобили (7) газовые установки, автогаз (14) паспортизация газовых баллонов (1) сборка газовой установки (8) чистка, замена редукторов (5) регенерация газовых форсунок (5) наладка установки LPG (9 ) служба установки AC STAG (4) служба установки AG (2) служба установки BRC (3) служба установки ELPIGAZ (2) служба установки KME (2) служба установки KOLTEC (2) Услуги по установке LANDI RENZO (2) Услуги по установке LOVATO ( 4) Услуги по установке PRINS (3) Услуги по установке ZAVOLI (2) Замена газового баллона (6) Ремонт, замена клапана заправки ГБО (3) Газовые установки, авто природный газ (3) автокосметика (33) автодетейлинг, ремонт (15) мойка обивки karcher (15) мойка моторного отсека (13) ) ручная мойка днища (10) мойка автомобиля (17) полировка ЛКП (11) восстановление фар (17) ЛКП (54) покраска крыла (46) покраска двери (46) покраска двери багажника (46) покраска покраска капота (46) покраска бампера ( 46) покраска всего автомобиля (45) удаление вмятин после града (20) малярные работы (22) автомобильные краски (3) автослесари (170) чистка дроссельной заслонки (31) прочее (человеко-часы) (23) ремонт двигателя Ванкеля (20) замер давления компрессии (25) гарантийный осмотр (32) техосмотр и периодическое обслуживание (70) регенерация тормозных суппортов (15) замена листовых рессор (21) проверка автомобиля перед покупкой (71) ремонт, замена люка (7) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (21 ) проточка тормозных дисков (10) замена амортизатора (114) замена тормозных барабанов (91) замена радиатора (73) замена салонного фильтра (118) замена топливного фильтра (119) замена воздушного фильтра (119) замена интеркулера (78) замена тормозных колодок (116) замена сдвоенного -масса колеса (95) замена троса ручника (105) замена цепи ГРМ (108) замена тяги стабилизатора (109) замена ступичного подшипника (106) замена отопителя (89) замена масла в двигателе ( 119) замена масла МКПП (105) замена клинового ремня (111) замена ремня ГРМ (112) замена охлаждающей жидкости (102) замена тормозной жидкости (103) замена подушки двигателя (100) замена ГРМ топливный насос (74) замена водяного насоса (70) замена карданного вала (69) замена карданного шарнира (97) замена тормозного шланга (72) замена лямбда-зондов (92) замена пружин подвески (111 ) замена сцепления (109) замена пальца коромысел (113) замена тормозных колодок (91) замена тормозных дисков (116) замена термостата (94) замена втулки коромысел (114) замена прокладка ГБЦ ( 101) прокладки клапанной крышки (93) замена дворников (108) замена, ремонт гидропневмоподвески (6) ремонт механических коробок передач (23) ремонт двигателей, капитальный ремонт (40) регенерация турбокомпрессоров (23) регенерация торсионной балки на французских автомобилях (8) автомобильная (65) продажа аккумуляторов (42) внедорожники (7) восстановление ведущих мостов (2) обслуживание автомобильных кондиционеров (90) кондиционеры - заправка (77) кондиционеры - окуривание (78) кондиционеры - озонирование (79) проверка герметичности кондиционера (73) ) замена радиатора кондиционера (42) замена компрессора кондиционера (44) мотосервис (5) сервис квадроциклов и скутеров (3) шиномонтаж, вулканизация (105) ) замена датчиков давления TPMS (41) взвешивание колес на автомобиле (6) компьютерная балансировка колес (75) заправка колес азотом (8) шины Run Flat, низкопрофильные (47) покрышки б/у (16) пескоструйная обработка дисков (7) рихтовка литых дисков (8) хранение шин (41) сварка алюминиевых дисков (2) вулканизация 24 часа (1) замена шин (1 00) замена клапана в колесе (55) СКП - станция техосмотра (11) Технические испытания и техосмотры (3) противоугонная охрана (40) автосигнализации, автосигнализации (38) сервис кабриолетов (1) ремонт системы выпуска (95) ремонт, чистка EGR (15) чистка и регенерация фильтров DPF (43) сварка, ремонт глушителя (28) снятие сажевого фильтра DPF FAP (8) заправка жидкостью FAP (37) замена катализатор (27) замена глушителя (33) герметизация ЕГР (7) тюнинг (19) чиптюнинг (5) диностенд (2) обклейка авто пленкой (1) ремонт руля (115) развал-схождение (56) ремонт рулевого механизма (14) ) ремонт ГУР (15) проставка руля (7) замена наконечника тяги (113 ) ремонт пневмоподвески (8) компьютерная диагностика двигателя (115) стирание кодов ошибок (53) планировка и регенерация головок (10) регенерация клапана сиденья (7) регулировка затяжек клапанов (11) ремонт акпп (16) адаптация трансмиссии (9 ) динамическая замена масла в КПП автомат (8) коробка вариатор (4) гидротрансформатор (7) статическая замена масла акпп (18) спецсервисы (68) аварийное вскрытие (6) монтаж буксировочных крюков (42) ремонт сельхозтехники (3) автономный отопитель, webasto ( 9) помощь на дороге, буксировка (32) сварка пластика (8) снятие заклинивших форсунок (12) заглушение автомобилей (4) удаление сломанных свечей накаливания (11) аварийное зажигание автомобиля (7) ремонт микроавтобусов и грузовиков (14) техническое обслуживание шасси (9) ) ) доставка от двери до двери (6) обивка салона автомобиля (3) мобильная служба (1) ремонт после аварии (53)

.

Использование роторного двигателя. Что такое роторный двигатель

«У большинства людей они ассоциируются с цилиндрами и поршнями, системой газораспределения и шатуном. Это связано с тем, что подавляющее большинство автомобилей оснащены классическим и наиболее популярным типом двигателя – поршневым.

Сегодня речь пойдет о роторно-поршневом двигателе Ванкеля, который обладает целым рядом превосходных технических характеристик и когда-то должен был открыть новые перспективы в автомобильной промышленности, но не смог занять достойного места и не получил огромный.

История создания

Первой тепловой машиной роторного типа считается эолипил. В первом веке нашей эры он был создан и описан греческим инженером-механиком Героном Александрийским.

Конструкция эолипила довольно проста: на оси, проходящей через центр симметрии, находится вращающийся коричневый шарик. Водяной пар, используемый в качестве рабочего тела, вытекает из двух сопел, установленных в центре шара друг напротив друга и перпендикулярно оси крепления.


Водяные и ветряные мельницы, использующие силу стихий в качестве энергии, также восходят к древним вращающимся двигателям.

Классификация роторных двигателей

Рабочая камера роторного двигателя внутреннего сгорания может быть герметично закрыта или находиться в постоянном сообщении с атмосферой, когда лопасти несущего винта отделены от окружающей среды. По этому принципу были построены газовые турбины.

Среди поршневых двигателей с закрытыми камерами сгорания специалисты выделяют несколько групп.Сепарация может происходить в зависимости от: наличия или отсутствия уплотнительных элементов, режима работы камеры сгорания (периодически-пульсирующий или непрерывный), вида вращения рабочего органа.



Следует отметить, что большинство описанных конструкций не имеют действующих образцов и существуют на бумаге.
Я классифицировал их как русский инженер И.Ю. Исаев, который сам занимается созданием совершенного роторного двигателя. Он проанализировал патенты России, Америки и других стран, всего более 600.

Поршневой роторный двигатель внутреннего сгорания

Ротор в таких двигателях не вращается и совершает качательное движение возвратной дуги. Лопасти на роторе и статоре неподвижны, между ними происходят циклы расширения и сжатия.

С пульсирующим вращающимся однонаправленным движением

В корпусе двигателя находятся две вращающиеся крыльчатки, между моментами сближения лопаток происходит сжатие, а при снятии лопаток они расширяются.В связи с тем, что вращение лопастей происходит неравномерно, требуется разработка сложного механизма центровки.

С уплотнительными клапанами и возвратно-поступательными движениями

Схема успешно применяется в пневмодвигателях, где вращение осуществляется сжатым воздухом, не приживляясь в двигателях внутреннего сгорания из-за высокого давления и температуры.

С уплотнениями и движением корпуса вперед-назад

Схема аналогична предыдущей, только уплотняющие заслонки находятся не на роторе, а на корпусе двигателя.Недостатки те же: невозможность обеспечить достаточную герметичность корпуса лопаток с рабочим колесом при сохранении их подвижности.

Двигатели с равномерным перемещением рабочего и других компонентов

Наиболее перспективные и совершенные типы роторных двигателей. Теоретически они могут развивать наибольшую скорость и набирать мощность, но пока не удалось создать единую схему работы двигателя внутреннего сгорания.

С планетарным, вращающимся движением заготовки

Последняя является самой известной широкой публике схемой роторно-поршневого инженера Феликса Ванкеля.

Хотя существует огромное количество других конструкций планетарного типа:

  • Амплби (Амплби)
  • Грей и Драммонд (Gray & Dremmond)
  • Маршалл (Marshall)
  • Пролет (пролёт)
  • Рено (Рено)
  • Томас (Томас)
  • Веллинг и Скуг (Wallinder & Skoog)
  • Сенсо
  • Майлар (Майлар)
  • Ферро (Ферро)

История Ванкеля

Жизнь Феликса Генриха Ванкеля не была простой, он рано осиротел (отец будущего изобретателя погиб в Первую мировую войну), Феликс не мог собрать средства на учебу в университете, а его специализация не позволила ему развить сильную близорукость .

Это побудило Ванкеля к самостоятельному изучению технических дисциплин, благодаря чему в 1924 году ему пришла в голову идея создания роторного двигателя с роторной камерой внутреннего сгорания.


В 1929 году он получил патент на свое изобретение, что стало первым шагом к созданию знаменитого РАП Ванкеля. В 1933 году изобретатель, оказавшись в рядах противников Гитлера, полгода проводит в тюрьме. После того, как роторный двигатель был представлен на рынке, они заинтересовались BMW и начали финансировать дальнейшие исследования, назначив для работы мастерскую в Ландау.

После войны он уходит к французам в качестве компенсации, а сам изобретатель попадает в тюрьму как пособник гитлеровского режима. Только в 1951 году Феликс Генрих Ванкель устроился на работу на производителя мотоциклов NSU и продолжил свои исследования.


В том же году он начал работать с главным конструктором NSU Вальтером Фройде, который долгое время занимался разработкой роторно-поршневых двигателей для гоночных мотоциклов. В 1958 году на испытательном стенде проводится первый образец двигателя.

Как работает роторный двигатель

Приводной блок, разработанный Фройде и Ванкелем, представляет собой ротор Рело треугольной формы. Ротор вращается вокруг планетарной передачи, установленной в центре статора - неподвижной камеры сгорания. Сама камера выполнена в виде эпитрохоиды, отдаленно напоминающей восьмерку с вытянутым наружу центром, выступающим в роли цилиндра.

При движении внутри камеры сгорания ротор создает полость переменного объема, в которой происходит воздействие двигателя: впуск, сжатие, зажигание и выпуск.Камеры герметично отделены друг от друга уплотнениями - волчками, износ которых является слабым местом двигателей с поворотными поршнями.


Воспламенение топливовоздушной смеси осуществляется сразу с помощью двух свечей зажигания, так как камера сгорания имеет вытянутую форму и большой объем, что замедляет скорость сгорания рабочей смеси.

В роторном двигателе используется угол запаздывания, а не время опережения, как в поршневом двигателе. Это нужно для того, чтобы воспламенение произошло немного позже и сила взрыва толкнула ротор в нужном направлении.

Конструкция Ванкеля

позволила значительно упростить двигатель, отказаться от множества деталей. Нет необходимости в отдельном газораспределительном механизме, вес и размеры двигателя значительно снижены.

Преимущества

Как упоминалось ранее, роторный двигатель Ванкеля не требует такого количества деталей, как поршневой двигатель, и поэтому имеет меньшие габариты, вес и удельную мощность (количество «лошадей» на килограмм массы).

Отсутствует шатун (классическая версия), что позволило снизить вес и вибрационную нагрузку.Благодаря отсутствию поршней и малому весу движущихся частей двигатель может развивать и выдерживать очень высокие обороты, практически мгновенно реагируя на нажатие педали акселератора.

Роторный двигатель производит три четверти каждого оборота выходного вала, а поршневой двигатель производит только четверть.

Недостатки

Именно потому, что двигатель Ванкеля, при всех его преимуществах, имеет много недостатков, сегодня только Mazda продолжает развиваться и совершенствоваться. Хотя патент на этот продукт купили сотни компаний, включая Toyota, Alfa Romeo, General Motors, Daimler-Benz, Nissan и другие.

Малый ресурс

Главный и самый главный недостаток - малый ресурс двигателя. В среднем по России это 100 тысяч километров. В Европе, США и Японии этот показатель вдвое выше благодаря качеству топлива и грамотному обслуживанию.


Наибольшие нагрузки испытывают металлические пластины, вершины - торцевые радиальные уплотнения между камерами. Они должны выдерживать высокие температуры, давление и радиальные нагрузки. У модели RX-7 высота навершия 8,1 мм, замена рекомендуется при износе до 6,5, у RX-8 она уменьшена до 5,3 заводов, а допустимый износ не более 4,5 миллиметров.

Важно контролировать компрессию, состояние масла и масляных форсунок, подающих смазку в моторный отсек. Основными признаками износа двигателя и предстоящего капремонта являются низкая компрессия, расход масла и затрудненный горячий пуск.

Низкая экологичность

Так как система смазки роторно-поршневого двигателя требует прямого впрыска масла в камеру сгорания, а также из-за неполного сгорания топлива выхлопные газы обладают повышенной токсичностью.Это затрудняло проведение экологического аудита, стандарты которого нужно было соблюдать, чтобы продавать автомобили на американском рынке.

Чтобы решить эту проблему, инженеры Mazda создали тепловой реактор, сжигающий углеводороды перед выбросом в атмосферу. Впервые он был установлен на Mazda R100.


Вместо того, чтобы сокращать производство, как другие, в 1972 году Mazda начала продавать автомобили с системой снижения выбросов для двигателей REAPS (Rotary Engine Anti-Pollution System).

Высокое потребление

Все автомобили с роторными двигателями отличаются высоким расходом топлива.


Кроме Мазды были еще Мерседес С-111, Корвет ХР-882 Четырехроторный (четырехсекционный, 4-литровый), Ситроен М35, но это в основном экспериментальные модели, и в связи с разразившимся нефтяным кризисом в 1980-е годы их производство было приостановлено.


Короткий рабочий ход ротора и серповидная форма камеры сгорания не позволяют полностью выгорать рабочей смеси.Выходное отверстие открывается до момента полного сгорания, газы не успевают передать всю тягу ротору. Вот почему температура выхлопных газов этих двигателей так высока.

История российского РПД

В начале 1980-х техникой заинтересовались в СССР. Правда, патент не был куплен, и до всего решили добраться своим умом, проще говоря - скопировать принцип работы и устройство роторного двигателя Mazda.

Для этого было создано конструкторское бюро и создан цех серийного производства в г. Тольятти.В 1976 году был создан первый прототип односекционного 70-литрового двигателя ВАЗ-311. в) установлено на 50 автомобилях. Они выработали ресурс в очень короткие сроки. Плохая балансировка РЭМ (вращательно-эксцентрического механизма) и быстрый износ наконечников дали о себе знать.


Однако спецслужбы заинтересовались разработкой, для которой гораздо более важным ресурсом были динамические свойства двигателя. В 1982 году свет увидел двухсекционный роторный двигатель ВАЗ-411, с шириной ротора 70 см и мощностью 120 л.с., и ВАЗ-413 с ротором 80 см и мощностью 140 л. в) Позже двигателями ВАЗ-414 стали оснащаться автомобили КГБ, ГИБДД и МВД.

Начиная с 1997 года силовой агрегат ВАЗ-415 устанавливался на автомобиль общего пользования, появляется Волга с трехсекционным южноафриканским ВАЗ-425. Автомобили в России сегодня не оснащаются такими двигателями.

Перечень автомобилей с роторно-поршневым двигателем

90 180 90 180 90 175 90 185 Ро80 90 184 90 180 90 180 90 180 90 175 90 180 90 180 90 175 90 185 Rx-4 90 184 90 180 90 175 90 185 Rx-7 90 184 90 180 90 180 90 180 90 180 90 180 90 180 90 180 90 175 90 180 90 180 90 180 90 180 90 180 90 180
Торговая марка Модель
НСУ Паук
Мазда Космо Спорт (110S)
Familia Rotary Coupe Паркуэй Ротари 26 90 184
Капелла (RX-2)
Саванна (RX-3)
RX-8
Юнос Космо
Поворотный подборщик
Люс R-130
Мерседес С-111
XP-882 Четырехроторный
Ситроен М35 GS Birotor (GZ)
ВАЗ 21019 (Аркана)
2105-09
Газ 21
24
3102


Список роторных двигателей Mazda

90 180 90 180 90 175 90 185 L8a 90 184 90 180 90 180 90 185 100 л.с., Прибавка в весе до 122 кг 90 180 90 185 105 л.с., Технология снижения выбросов РЭАП 90 180 90 180 90 180 90 180 90 175 90 185 12Б 90 184 90 180 90 180 90 185 135 л.с., RESI (Rotary Engine Super Injection) и Bosch L-Jetronic 90 180 90 185 146 л.с., регулируемый впуск, системы 6PI и DEI, впрыск с 4 форсунками 90 180 90 185 235 л.с., большие турбины HT-15 и малые турбины HT-10 90 180 90 185 280 л.с., еще 2 турбины Hitachi HT-12 90 180 90 180 90 175 90 185 13Г/20Б 90 184 90 180 90 175 90 185 13J / R26B 90 184 90 180 90 185 300 л.с., концепт-кар Taiki 90 180
Введите Описание
40А Первый экземпляр плаката, радиус ротора 90 мм Система смазки с сухим картером, радиус ротора 98 мм, объем 792 куб.см.
10А (0810) Двухсекционный, 982 куб. см, мощность 110 л. с., смесь масла с топливом для смазки, масса 102 кг
10А (0813)
10А (0866)
13А Для Р-130 передний привод, объем 1310 куб. см, 126 л.с., радиус ротора 120 мм
12А Объем 1146 куб.см, усиленный материал ротора, увеличенный срок службы статора, чугунные уплотнения
12А турбо Полупрямой впрыск, 160 л C. Одинарный распределитель, зажигание
13Б Самый массовый двигатель, объем 1308 куб. см с низким уровнем выбросов
13Б-РЕСИ
13B-DEI
13B-RE
13B-РЭВ
13B-MSP Ренезис Экологически чистый и экономичный, может работать на водороде Двигатель трехроторного гоночного автомобиля объемом 1962 куб.см, мощность 300 л. с. Четырехоборотный, гоночный автомобиль, объем 2622 куб. см, мощность 700 л. с.
16X (Ренесис 2)


Принципы работы роторного двигателя

  1. замена масла каждые 3-5 тыс км. Нормальный расход 1,5 литра на 1000 км.
  2. для контроля состояния масляных форсунок, их средний срок службы 50тыс.
  3. замена воздушного фильтра каждые 20тыс.
  4. используют только специальные свечи, ресурс 30-40 тысяч километров.
  5. заправить бак бензином не ниже АИ-95 и лучше АИ-98.
  6. мерить давление при замене масла. Для этого используется специальное устройство, компрессия должна быть в пределах 6,5-8 атмосфер.

При работе с компрессией ниже этих параметров стандартного ремкомплекта может быть недостаточно - нужно менять всю секцию и, возможно, весь двигатель.

Сегодня

На сегодняшний день Mazda RX-8 выпускается серийно с двигателем Renesis (аббревиатура Rotary Engine + Genesis).


Конструкторам удалось вдвое снизить расход масла и расход топлива на 40%, а экологический класс был доведен до уровня Евро-4. Двигатель объемом 1,3 л выдает мощность 250 л. с.

Несмотря на все достижения японцев, не останавливайтесь на достигнутом. Вопреки утверждениям большинства экспертов о том, что у FAP нет будущего, они продолжают совершенствовать технику, и не так давно представили концепт спортивного купе RX-Vision с роторным двигателем SkyActive-R.

Роторный двигатель внутреннего сгорания (или, как его еще называют роторно-поршневой, поскольку сам ротор выполняет роль поршня), был изобретен еще в 1957 году прошлого века талантливыми инженерами Феликсом Ванкелем и Вальтером Фрейдом. Этот двигатель существенно отличается от обычного двигателя внутреннего сгорания. В этой статье мы более подробно рассмотрим эти основные отличия, а также плюсы и минусы роторного двигателя в обычном двигателе и почему РДП не так распространен, как обычный двигатель с ДВС.

Основное отличие роторно-поршневого двигателя от обычного поршневого двигателя - отсутствие цилиндро-поршневой группы, т. е. колец.Самое главное - отсутствие многих деталей в газораспределительном механизме, что позволило сэкономить около тысяча деталей в процессе производства!

В этом двигателе гораздо меньше деталей, чем в обычном ДВС. Это хорошо видно на фото слева. И это еще не все преимущества, а более подробно о преимуществах FAP написано ниже.

Преимущества роторного двигателя. 90 451

  • Меньшие габаритные размеры, чем у обычного ДВС (примерно вдвое, а то и в два раза). Благодаря этому автомобиль становится более вместительным и удобным в обслуживании.
  • Более высокая удельная мощность при меньшем объеме камеры сгорания, чем у обычного двигателя внутреннего сгорания. Это достигается тем, что однороторный двигатель вырабатывает мощность на три четверти каждого оборота вала. А на обычном двигателе, каким мы его знаем, мощность передается только в течение четверти оборота коленчатого вала.
  • Деталей меньше (около тридцати), а в ДВС обычно несколько сотен деталей.
  • Способность развивать высокие скорости при отсутствии вибрации, так как отсутствует кривошипно-шатунный механизм для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное.
  • Низкая вибрация, двигатель хорошо сбалансирован.
  • Отличные динамические характеристики автомобиля с РПД и на пониженной передаче позволяют легко разгоняться свыше ста км/ч.
  • Что ж, главный плюс, который, я думаю, вернет эти двигатели на дороги в будущем, — это меньшая склонность к детонации по сравнению с обычным двигателем.Таким образом, в качестве топлива можно использовать не только бензин, но и водород – топливо будущего.

Так почему же такой двигатель не стал популярным у автопроизводителей (кроме Mazda), а обычные двигатели по-прежнему популярны? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим недостатки роторно-поршневого двигателя (РПД).

Недостатки роторного двигателя. 90 451

Помимо множества преимуществ, РАП имеет ряд недостатков, из-за которых он не получил широкого распространения:

  • Повышенный расход топлива, особенно на низких оборотах, по сравнению с обычным двигателем.
  • Сложность производства, так как требует очень точного изготовления пар трения и очень качественных сплавов (легированная сталь). Кроме того, производство должно быть очень дорогим, сложным и точным для металлообработки, поскольку фреза должна проходить очень сложный путь во время обработки (например, внутренняя поверхность статора).
  • Быстрый износ уплотнений из-за малой площади контакта и высокой скорости вращения вала. А при износе уплотнений из-за прокола газа увеличивается токсичность, резко теряется КПД двигателя и потери мощности.
  • Большая склонность к перегреву, чем у штатного ДВС. Из-за повышенного перегрева даже возникают проблемы с воспламенением смеси в камере, а чтобы улучшить воспламенение, в этих двигателях устанавливают по два двигателя на камеру. Две свечи расположены еще и потому, что камера сгорания имеет вытянутую плоскую форму и одной свечи мало.
  • В большинстве регионов данные двигатели не подлежат ремонту из-за отсутствия специалистов и запчастей.
  • Более частая замена моторного масла в связи с тем, что крыльчатка соединена с выходным валом через эксцентриковый механизм и между трющимися деталями возникает большое давление. Кроме того, высокая температура также приводит к быстрому износу двигателя, особенно если масло со временем не менять, а как я уже говорил, менять его чаще. Однако если вовремя менять масло, пломбировать и делать капитальный ремонт, ресурс РПД будет достаточно большим. А у некоторых двигателей японской фирмы Mazda RPD он может работать без сбоев около трехсот тысяч километров.

Устройство и более подробный принцип работы поршневого двигателя. 90 451

В роторном двигателе, как и в обычном двигателе внутреннего сгорания, выходной вал вращается (двигатель работает) за счет сжигания воздушно-топливной смеси. И так же, как и у привычного нам штатного двигателя, у РПД есть впускной канал, через который впрыскивается рабочая смесь, и выпускной канал, через который выбрасываются выхлопные газы.

Но главное отличие в том, что газы, образующиеся при сгорании топлива, давят не на поршень(и), а на ротор, и из-за этого ротор передает вращение через зубья шестерни и эксцентрики на карданный вал.При этом сам ротор также выполняет роль газораспределителя (как в двухтактном двигателе, но не полностью) и делит внутренний объем картера на три отдельные камеры.

В каждой камере в какой-то момент происходит подсос рабочей смеси, ее сжатие, вспышка рабочей смеси и сам рабочий ход от расширения газов и выброс отработавших газов (четыре такта). Детали показаны на рисунке слева и описаны ниже.

  1. Такт впуска .Всасывание рабочей смеси происходит при прохождении соответствующего наконечника ротора через входное отверстие в картере. По мере дальнейшего движения ротора объем соответствующей камеры увеличивается и создается разрежение, при котором рабочая смесь засасывается в камеру.
  2. Такт сжатия . Кроме того, по мере вращения рабочего колеса входное отверстие срезается краем второй (следующей) вершины рабочего колеса, при этом объем камеры уменьшается, и, таким образом, рабочая смесь сжимается, а давление в камере увеличивается.Пик сжатия (наибольшее давление смеси) достигается в районе свечей зажигания.
  3. Рабочий ход цикла . В этот момент две свечи зажигания разряжены и таким образом вспыхивает сжатая рабочая смесь. От вспышки происходит сгорание и расширение продуктов сгорания, которые накладывают усилие на ротор, и из-за этого происходит вращение и вращение выходного вала.
  4. Тактическое издание . Кроме того, при вращении крыльчатки кромка одной из вершин крыльчатки проходит через выпускное отверстие в картере, открывая его, и выхлопные газы выходят из этого выпускного отверстия под давлением.При этом первый ротор за счет силы инерции, а также за счет действия второго ротора, работающего асинхронно с первым ротором, продолжает свое вращение и вновь совмещается с кромкой впуска для нового такта впуска и все повторяется снова .

Но, как читатель понял из вышеизложенного, для лучшей балансировки РДП, а также снижения и предотвращения вибрации используется не один, а два ротора (см. фото выше, на котором РДП в разобранном виде).А сам ротор(ы) немного смещен (эксцентричен) от выходного вала, ось которого расположена строго по центру, и передает вращение валу как бы бегущему по кругу.

Вращение передается ударом шестерни ротора о шестерню вала (а шестерня вала находится внутри шестерни ротора) и передаточное число рассчитывается так, чтобы вал вращался на три оборота за один оборот ротора.

Основные части роторно-поршневого двигателя. Основной частью РПД является ротор треугольной формы. А на каждой из трех слегка выпуклых плоскостей несущего винта есть образцы (углубления - см. фото), которые сделаны на заводе для незначительного увеличения мощности двигателя.

Уплотнительные пластины вставлены в каждую из трех головок ротора, герметизируя сам ротор относительно внутренней поверхности картера двигателя и разделяя внутреннее пространство картера на три камеры. Пластины трутся о внутреннюю поверхность картера на большой скорости и, естественно, постепенно изнашиваются.Поэтому их размещают на верхней части ротора, чтобы при необходимости их можно было заменить на новые взамен изношенных.

Также с каждой стороны ротора (ближе к центру - см. фото) установлены уплотнительные кольца, герметизирующие (отделяющие) полость камер от картера. Ну а прямо по центру ротора стоит зубчатый венец (зубчатый венец), который как бы обкатывается меньшей шестерней, закрепленной на валу двигателя, и вращение передается на выходной вал.

Сам ротор(ы) размещается в картере, а картер состоит из нескольких пластин, которые плотно соединены друг с другом, образуя несколько отсеков и разделяющих их стенок. Как правило, перегородка делит двигатель на две основные части (полости), каждая из которых имеет свой отдельный ротор (в двигателе обычно два ротора).

Каждая полость имеет впускные и выпускные каналы и сложную форму восьмерки, что непросто сделать при производстве.К тому же стенки должны быть из очень твердого материала, иначе они быстро изнашиваются и давление в камерах падает и соответственно падает мощность двигателя.

Картер имеет двойную стенку снаружи (как блок от обычного ДВС) для циркуляции между стенками охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В центре картера имеются отверстия, в которые запрессованы подшипники, на которых висит вал двигателя.


Вращающийся вал двигателя выглядит как обычный распределительный вал двигателя (см. фото), поскольку он имеет эксцентриситеты, подобные кулачкам обычного распределительного вала двигателя.Вал выполнен так, что эксцентрики находятся на противоположных сторонах вала. А когда на этих эксцентриках при сборке будут установлены два ротора (установленных на подшипниках скольжения), то роторы будут работать в противофазе, помогая друг другу в работе.

Это означает, что работа двух роторов будет аналогична работе двух поршней в четвертом и втором цилиндрах обычного четырехцилиндрового двигателя - один в начальной фазе впуска смеси, а другой - в фазе выхлопных газов.И именно потому, что роторы сидят на эксцентриках вала, при вращении роторов в противофазе вращается вал РПД, передавая вращение на редуктор.

А как же использование поршневого двигателя в автомобилях - есть ли смысл? 90 451

Первым автопроизводителем, установившим РПД на свой автомобиль в конце 1960-х годов, была компания NSU (об их автомобилях, двигателях и автомобилях Mazda смотрите интересное видео в статье).И производитель автомобилей, который сумел запустить такие двигатели, используя их в своих автомобилях, — это знаменитая японская Mazda.

Устанавливаемый на некоторые автомобили РАП

рабочим объемом всего 1,3 литра способен развивать мощность в 250 лошадей. Но и это еще не все, благодаря постоянному совершенствованию роторных двигателей удалось значительно снизить расход топлива и масла, а главное, снизить токсичность. Это позволило вывести автомобили с РПД на европейский рынок, наиболее строгий с точки зрения экологических стандартов.

Кроме того, в 1995 году был разработан новейший РПД, получивший название RENESIS, что означает новую жизнь роторного двигателя. Этот двигатель впервые был установлен на новый концепт-кар Mazda RX-01 и показал отличную динамику разгона. Улучшенная версия этого двигателя была установлена ​​в 1999 году на спортивный концепт-кар "RX-EVOLV". Этот двигатель устанавливается в стандартной комплектации на Mazda RX-8.

Большая эффективность нового двигателя достигается за счет использования более совершенных форсунок и использования боковых окон для выпуска отработавших газов.Также были установлены усовершенствованные свечи зажигания, значительно улучшившие полноту сгорания топлива.

Кроме того, выпускной коллектор выполнен с двойными стенками, что позволяет повышать температуру выхлопных газов и быстро нагревать катализатор даже при минусовой температуре окружающего воздуха. Ну а система смазки мокрого картера была улучшена и количество масла в картере уменьшено вдвое по сравнению с обычными системами РПД..Помимо идеальной плавности работы нового двигателя звук выхлопа, который не может быть описанное, должно быть улучшено.

Многие могут сказать, что, несмотря на множество достоинств, технология производства таких моторов достаточно сложна и требует новейшего оборудования. Но ведь многие высокотехнологичные детали, которые сейчас стоят на многих серийных машинах, когда то казались сложными и непрактичными и применялись только на спортивных автомобилях.

Например, когда никелевая крышка цилиндров серийного двигателя или вентилируемые тормозные диски казались сложными, дорогими и труднореализуемыми, сейчас это обычное явление в большинстве выпускаемых автомобилей.

В настоящее время ведутся работы по использованию водородного топлива для таких двигателей так как роторный двигатель не детонирует и может работать на водороде и скорее всего РПД, в будущем поживем увидим.

Говорят, что Феликс Ванкель изобрел роторный двигатель, 17-летний мальчик. Однако первые чертежи двигателя были подарены Ванкелем только в 1924 году, когда он окончил школу и начал работать в издательстве технической литературы. Позже он открыл собственную мастерскую и в 1927 году представил первый двигатель с вращающимися поршнями.С этого момента его двигатель начинает свой долгий путь по подкапотным пространствам автомобилей многих марок.

Spider NSU
К сожалению, роторный двигатель во время ВОВ никому не был нужен, так как он не имел достаточной обкатки в автомобильном сообществе и только после его завершения чудотворец начал "взрываться в людях". В послевоенной Германии первой фирмой, заметившей интересный агрегат, была NSU. Именно двигатель Ванкеля должен был стать ключевой «фишкой» модели.В 1958 году началась разработка первого проекта, а в 1960 году готовая машина была показана на конференции немецких конструкторов.

НСУ Паук поначалу вызывал у дизайнеров только смех и небольшое недоумение. По приведенным характеристикам двигатель Ванкеля имеет всего 54 л.с. и многие над этим улыбались, пока не узнали, что разгон до 100 км/ч у этого 700-килограммового ребенка составляет 14,7 секунды, а максимальная скорость составляет 150 километров в час. Такие характеристики повергли многих автопроизводителей в шок.Определенно двигатель произвел фурор в автомобильной среде, но Ванкель на этом не остановился.

NSU Ro-80
Интересно, что не NSU Spider сделал Феликса Ванкеля популярным, а его вторая машина - NSU Ro-80. Он был представлен в 1967 году, сразу после окончания выпуска предыдущей модели. Компания решила не медлить и как можно быстрее освоить «рынок ротации». Седан оснащался 1,0-литровым двигателем, развивавшим 115 лошадиных сил. Автомобиль, весивший всего 1,2 тонны, разгонялся до «сотни» за 12,8 секунды и достигал максимальной скорости 180 км/ч.Сразу после запуска автомобиль стал «Автомобилем года», о роторном двигателе заговорили как о двигателе будущего, и многие автопроизводители приобрели лицензии на производство роторных двигателей Феликса Ванкеля.


Однако у самого НСУ Ро-80 было много отрицательных качеств, которые были без преувеличения масштабными. Расход топлива Ро-80 колебался от 15 до 17,5 литров на 100 км, а во время топливного кризиса был просто ужасен. Причем неопытные водители очень часто так быстро «убивали» эти нежные двигатели, что они не успевали проехать даже две тысячи километров.Но, несмотря на это, машина пользовалась большой популярностью, а роторный двигатель укрепил свои позиции.

Mercedes C111
В 1970 году на Женевском автосалоне Mercedes представил C111 с роторным двигателем. Правда, он был анонсирован годом ранее, но это был лишь прототип, который, впрочем, был просто заоблачным. Автомобиль оснащался трехсекционным двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 280 л.с. Mercedes C111 разгонялся до 100 км/ч за 5 секунд и достигал максимальной скорости 275 км/ч.


Представленная в Женеве версия даже превзошла эти показатели: максимальная скорость составляла 300 км/ч, а отметку в 100 км/ч можно было достичь за 4,8 секунды. При этом роторный двигатель выдавал даже 370 лошадиных сил. Этот автомобиль был уникален по своей природе и пользовался просто огромной популярностью у автолюбителей, но в Мерседесе не собирались снова ставить С111 на конвейер из-за сверхпрожорливого двигателя. К сожалению, машина так и осталась на стадии прототипа, тем самым практически похоронив роторный двигатель.

Mazda Cosmo Sport
Казалось бы, роторный двигатель канул в Лету и со временем исчез из поля зрения, если бы не японцы, внимательно следившие за идеей Ванкеля. Mazda Cosmo Sport стала первой автомобильной компанией Страны восходящего солнца, оснащенной этим удивительным двигателем. В 1967 году началось серийное производство этого автомобиля, которое не увенчалось успехом – свет увидело всего 343 машины. Все из-за ошибок в конструкции автомобиля: Cosmo Sport изначально имел 1,3-литровый двигатель мощностью 110 л.с., разгонялся до 185 км/ч с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но имел типовую тормозную систему и, как показалось колесная база оси была слишком короткой.


В 1968 году японцы выпустили вторую серию Mazda Cosmo Sport с роторным двигателем мощностью 128 л.с., 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, улучшенными 15-дюймовыми тормозами и увеличенной колесной базой. Теперь машина лучше чувствовала себя на дороге, разгонялась до 190 км/ч и имела хорошие продажи. Всего было выпущено около 1200 автомобилей.

Mazda Parkway Rotary 26
Mazda настолько полюбила двигатель Felix Wankel, что в 1974 году на свет появился Parkway Rotary 26 — единственный в мире автобус с роторным двигателем.Оснащался 1,3-литровым агрегатом, который выдавал 135 л. с., и, что немаловажно, имели низкое содержание вредных веществ в выхлопных газах.


Вместе с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач 3-тонный автобус легко разгоняется до 160 км/ч и имеет достаточно просторный салон. Цифра 26 в названии означала количество мест в автобусе, но была и люксовая версия на 13 человек. Модель имела низкую вибрацию и тишину в салоне, что обеспечивало плавность работы роторного двигателя.Производство модели завершилось в 1976 году, но, к слову, машина пользовалась довольно большой популярностью.

Mazda RX-8
Благодаря производству автомобилей с роторным двигателем «Мазда» не уступала вплоть до 21 века. Полноприводное спортивное купе Mazda RX-8 с распашными дверями без стойки стало настоящей иконой для автолюбителей. Последняя версия автомобиля оснащалась двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 215 л. с., и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также 1,3-литровым двигателем мощностью 231 л.в) с крутящим моментом 211 Нм и 6 ступенчатой ​​механикой. Кроме того, это, несомненно, самый красивый представитель семейства роторных.


Казалось, что замена RX-7, единственной серийной модели с роторным двигателем, останется живым символом этого изобретения, но по состоянию на 2004 год продажи купе пошли на спад. Настолько, что к 2010 году он уменьшится с 25 000 автомобилей до 1 500 в год. Mazda пыталась спасти положение, но инженеры компании не смогли устранить все проблемы — повысить экологичность, снизить вес, уменьшить расход топлива и улучшить крутящий момент.К тому же разразившийся кризис заставил японцев отказаться от вложений в безвозвратный проект. Поэтому в августе 2011 года было объявлено о снятии с производства Mazda RX-8.

"ВАЗ-2109-90"
Раньше был велосипед: говорят, что на скорости 200 км/ч "девятка" ДПС догоняет летящий Мерседес. И многие восприняли эту историю как шутку. Но в каждой шутке есть доля правды. И уж точно в этой забавной сказке правды гораздо больше, чем лжи. В России также производились автомобили с роторными двигателями.В 1996 году был разработан прототип ВАЗ-2109-90, роторно-поршневой двигатель повышенной мощности. Было заявлено, что по своим динамическим и скоростным характеристикам автомобиль должен превосходить все модели отечественных автомобилей. Действительно, под капотом «девятки» был установлен роторный двигатель мощностью 140 л.с., который разгонял машину до 100 км/ч всего за 8 секунд и достигал максимальной скорости 200 км/ч. в багажнике был установлен бак, который потреблял огромное количество бензина.Благодаря этому можно было добраться из Москвы в Смоленск и обратно без дозаправки.


Позже были представлены еще 2 «заряженные» модификации «девятки»: роторный двигатель мощностью 150 л.с. и форсированный вариант мощностью 250 «кобыл». Но из-за такой избыточной мощности агрегаты очень быстро пришли в негодность – всего 40 тысяч километров пробега. Правда, этот тип автомобилей в России не прижился из-за высокой цены автомобиля, большого расхода топлива и высоких затрат на обслуживание.

Обычно "сердцем" машины является цилиндро-поршневая система, т.е. она поршневая, но есть и другой вариант - машины с роторным двигателем .

Качающиеся вагоны - главное отличие

Основная трудность в работе ДВС с классическими цилиндрами заключается в преобразовании возвратно-поступательного движения поршней в крутящий момент, без которого колеса не будут крутиться. Поэтому с момента создания первого ученые и механики-самоучки думали о том, как создать двигатель только с вращающимися узлами.Я смог сделать это, используя технику немецкого самородка Ванкеля.

Первые эскизы были составлены им в 1927 году, после окончания средней школы. В дальнейшем механик купил небольшую мастерскую и вплотную занялся своей идеей. Результатом многолетней работы стала действующая модель роторного двигателя внутреннего сгорания, созданная в сотрудничестве с инженером Вальтером Фройде. Механизм оказался подобен электродвигателю, т. е. его основанием был вал с трехзубчатым ротором, очень похожим на треугольник Рело, который был заключен в овальную камеру.Углы находятся на одном уровне со стенами, создавая с ними плотный подвижный контакт.

Полость статора (корпуса) разделена сердечником на количество камер, соответствующее числу его сторон, и за один оборот ротора выполняются следующие условия: впрыск топлива, воспламенение, выброс выхлопных газов. На самом деле их конечно 5, но два промежуточных, сжатие топлива и расширение газа, можно опустить. За один полный цикл приходится 3 оборота вала, а если учесть, что два ротора обычно устанавливаются в противофазе, то автомобили с роторным двигателем имеют в 3 раза большую мощность, чем классические цилиндро-поршневые системы.

Насколько популярен роторный дизельный двигатель?

Первыми автомобилями, на которые устанавливался двигатель Ванкеля, были легковые автомобили NSU Spider 1964 года выпуска, мощностью 54 л.с., что позволяло машинам разгоняться до 150 км/ч. Был создан седан -80, красивый и даже элегантный, с зауженным капотом и чуть более высоким багажником. В серийное производство он так и не пошел. Однако этот автомобиль побудил многие компании приобрести лицензию на дизельный ротор.К ним относятся Toyota, Citroen, GM, Mazda. Новинка не прижилась. Почему это было вызвано серьезными недостатками?

Камера, образованная стенками статора и ротора, значительно превышает объем классического цилиндра, топливно-воздушная смесь получается неравномерной . По этой причине даже при использовании синхронного разряда двух свечей не обеспечивается полное сгорание топлива. Как следствие - ДВС неэкономичен и экологически безопасен.Поэтому, когда разразился топливный кризис, NSU, делавшая ставку на роторные двигатели, была вынуждена слиться с Volkswagen, где отказались дискредитировать себя с Ванкелями.

Mercedes-Benz выпустил всего две машины с ротором — первую C111 (280 л.с., 257,5 км/ч, 100 км/ч за 5 секунд) и вторую (350 л.с., 300 км/ч, 100 км/ч за 4,8 секунды). )) генерация. Компания Chevrolet также представила две тестовые машины Corvette с двухэлементным двигателем мощностью 266 лошадиных сил.и 490л.с., но все ограничилось их демонстрацией. За 2 года, начиная с 1974 года, Ситроен выпустил с конвейера 874 автомобиля Citroen GS Birotor мощностью 107 л.с., затем они были выведены на списание, но около 200 остались у водителей. Так что есть шанс встретить их сегодня на дорогах Германии, Дании или Швейцарии, если, конечно, их владельцы получат капитальный ремонт роторного двигателя.

Mazda

смогла наладить самое стабильное производство, с 1967 по 1972 год.Всего было выпущено 1519 автомобилей Cosmo, в виде двух серий автомобилей 343 и 1176. В этот же период серийно производилось купе Luce R130. «Ванкели» начал представлять модели Mazda без исключения с 1970 года, в том числе автобус Parkway Rotary 26, развивающий скорость до 120 км/ч при весе 2835 кг. Примерно в это же время в СССР началось производство роторных двигателей, но без лицензии, и, соответственно, всего добивались умом, на примере разобранной Ванкеля от НСУ Ро-80.

Разработка велась на заводе ВАЗ.В 1976 году двигатель ВАЗ-311 был качественно изменен, а через шесть лет начала серийно выпускаться марка ВАЗ-21018 с ротором мощностью 70 л.с. Правда, всю серию вскоре поставили на поршневой двигатель, так как все "Ванкели" ломались при обкатке и требовали замены роторного двигателя. С 1983 года с конвейера начали соскальзывать модели ВАЗ-411 и ВАЗ-413 мощностью 120 и 140 л.с. соответственно. Ими были укомплектованы подразделения ГИБДД, МВД и КГБ.В настоящее время роторы используются исключительно Mazda.

Можно ли отремонтировать роторный двигатель своими руками?

Что делать с ДВС Ванкеля довольно сложно. Самое доступное действие – замена свечей. В первых моделях они крепились непосредственно на неподвижном валу, вокруг которого вращался не только ротор, но и сам корпус. Позже, наоборот, обездвижили статор, установив 2 свечи в стенку напротив топливного и выпускного клапанов впрыска.Любые другие ремонтные работы, если вы привыкли к классическому поршневому двигателю, практически невозможны.

Двигатель Ванкеля имеет на 40% меньше деталей, чем стандартный двигатель внутреннего сгорания, работа которого основана на ЦПГ (цилиндропоршневой группе).

Втулки валов меняются в случае, если начала выглядывать медь, для этого снять шестерни, заменить и отодвинуть шестерни назад. Затем проверьте прокладки и при необходимости замените их. При ремонте роторного двигателя своими руками будьте внимательны при снятии и установке пружин маслосъемных колец, передние и задние по форме разные.Торцевые пластины также заменяются при необходимости и должны быть установлены в соответствии с буквенной маркировкой.

Угловые уплотнения в основном монтируются с передней стороны крыльчатки, для определения момента сборки механизма их рекомендуется наносить на зеленую смазку Castrol. После установки вала устанавливаются задние угловые уплотнения. При размещении уплотнений на статоре смажьте их герметиком. Наконечники с пружинами вставляются в угловые уплотнения после вставки ротора в корпус статора.Наконец, уплотнения передней и задней частей смазываются герметиком перед установкой крышек.

.

Глазурь Malwina Pająk - fegadex612

Мы используем файлы cookie и аналогичные технологии, чтобы улучшить использование веб-сайта Chomikuj.pl и отображать рекламу с учетом ваших потребностей.

Если вы не измените настройки файлов cookie в своем браузере, вы даете согласие на их размещение на вашем компьютере администратором веб-сайта Chomikuj.pl — корпорацией Kelo.

Вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время в своем веб-браузере. Узнайте больше в нашей Политике конфиденциальности - http://chomikuj.pl/PolitykaPrywatnosci.aspx.

В то же время мы хотели бы сообщить вам, что изменение настроек браузера может ограничить использование веб-сайта Chomikuj.pl.

В случае отсутствия вашего согласия на прием файлов cookie, к сожалению, покиньте сайт chomikuj.пл.

Использование файлов cookie Доверенными партнерами (адаптация рекламы к вашим потребностям, анализ эффективности маркетинговой деятельности).

Я возражаю против файлов cookie Trusted Partners
НЕТ ДА

Если вы возражаете, отображаемая вам реклама не будет соответствовать вашим предпочтениям, и это будет реклама, отображаемая случайным образом.

Можно изменить настройки веб-браузера таким образом, чтобы предотвратить сохранение файлов cookie на конечном устройстве. Вы также можете удалить файлы cookie, внеся соответствующие изменения в настройки своего веб-браузера.

Полную информацию по этому вопросу можно найти на http://chomikuj.pl/PolitykaPrywatnosci.aspx.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf