logo1

logoT

 

Антифрикционное покрытие для дроссельной заслонки


Антифрикционные твердосмазочные покрытия для дроссельной заслонки

Антифрикционные твердосмазочные покрытия Для повышения долговечности и надежности дроссельного узла

Дроссельная заслонка (рис. 1) служит регулятором количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси.

Рис. 1. Дроссельная заслонка

По сути, она представляет собой своеобразный воздушный клапан: при его открытии давление во впускной системе соответствует атмосферному, при закрытии – уменьшается вплоть до образования разрежения. Дроссельная заслонка расположена между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется от педали акселератора с помощью механического или электронного приводов.

Срок службы дроссельной заслонки зависит от многих факторов, начиная от конструктивного исполнения самого узла и заканчивая качеством эксплуатационных материалов. Этот узел работает в достаточно жестких условиях: при низких и повышенных температурах, в  химически агрессивной среде. Поэтому он нуждается в дополнительной защите.

В процессе работы дроссельная заслонка загрязняется продуктами сгорания топлива как со стороны впускного коллектора, так и со стороны воздуховода из-за наличия системы рециркуляции отработавших газов. Кроме того, в алюминиевом корпусе большинства дроссельных заслонок со временем появляется выработка.

Из-за имеющегося осевого люфта заслонка протирает в теле дросселя канавку глубиной от сотых до 1 мм. В результате смесь обедняется, холостой ход сложно поддаётся регулировке, нарушается его стабильность. Все это приводит к нарушению плавности движения и ухудшению динамики разгона.

Для минимизации всех вышеуказанных эффектов, повышения долговечности и надежности дроссельного узла необходимо применять антифрикционные покрытия с содержанием дисульфида молибдена.

Антифрикционнное твердосмазочное покрытие наносится непосредственно на дроссельную заслонку. 

Многие ведущие автопроизводители уже взяли на вооружение эту технологию.

Иногда при непрофессиональном техническом обслуживании эти покрытия пытаются удалить, принимая их за загрязнения.

Рис. 2. Покрытие на дроссельной заслонке

В России такие материалы производит компания "Моденжи".

Антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС  изготовлено на основе дисульфида молибдена и графита.

Материал наносится методом распыления из аэрозольных баллонов. Полное отверждение и готовность к эксплуатации покрытия происходит по истечении не менее 12 часов при температуре +20 °С или по истечении не менее 20 минут при нагреве в печи до +170 °C.

Перед нанесением поверхность следует обработать специальным очистителем-активатором Modengy, который гарантирует наилучшее сцепление покрытия с поверхностью.

Покрытие поставляется в баллонах объемом 210 мл отдельно либо в наборе с очистителем-активатором.

Применение антифрикционных твердосмазочных покрытий позволяет обеспечить:

  • Плавное движение заслонки и повышение ее чувствительности

  • Предотвращение заедания заслонки

  • Повышение герметичности
  • Минимизацию износа трущихся поверхностей

Кроме того, антифрикционные твердосмазочные покрытия, устойчивые к воздействию агрессивных сред, длительное время обеспечивают защиту дроссельной заслонки от коррозии.


Антифрикционное покрытие MODENGY для деталей ДВС

О ПРОДУКТЕ

Антифрикционное твердосмазочное покрытие на основе дисульфида молибдена и графита

РАБОЧИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

-70°C   +260°C

ФАСОВКА

210мл

ПРИМЕНЕНИЕ

Используется в юбках поршней дизельных и бензиновых двигателей, подшипниках скольжения (коренных подшипниках коленвала, втулках пальцев, распредвалов) в ДВС, дроссельной заслонке (для восстановления зазора).

 

Для подготовки и очистки поверхности используйте вместе с покрытием
Специальный очиститель-активатор MODENGYTM

ГДЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ПОКРЫТИЕ?

   

ПРЕИМУЩЕСТВА

Почему выбирают MODENGY для деталей ДВС?

Технология нанесения

Нанесение покрытия из аэрозольного баллона

ТЕХНОЛОГИИ MODENGY ПРИМЕНЯЮТСЯ НА ЗАВОДАХ, ПРОИЗВОДЯЩИХ ПОРШНИ

НАНЕСЕНИЕ ПОКРЫТИЯ НА ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ

Стандарт Показатель Значение Ед. измерения

Цвет

Серо-черный

 

Диапазон рабочих температур

-70 … +260

°С

ASTM D2625

Несущая способность (метод Falex)

12 500

Н

ASTM D2714

Срок службы при возвратно-поступательном движении в условиях сухого трения при контактном давлении 550 МПа

310 000

Циклов

Нормативный расход покрытия  210  мл / м2

Растворитель

Специальный очиститель-активатор MODENGYTM

 

Средний расход покрытия

260

мл / м2

Температура полимеризации / время

+170 / 20 или

+20 / 720

°C / мин

ОТЗЫВЫ ПОКУПАТЕЛЕЙ

 

Покрытие антикоррозионное Molykote D-321 R Spray (спрей 400мл)

Покрытие антикоррозионное Molykote D-321 R Spray (спрей 400мл)

Нет в наличии В данный момент товара нет в наличии, но Вы можете оставить заявку и мы обязательно свяжемся с Вами и сообщим актуальную цену и срок поставки.
Прикрепленные документы
154196848f339aD-321R_rus_new

Антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray произведено из соединений молибдена с графитовой добавкой, а так же связующим компонентом из титана. Субстанция имеет свойство становиться твердым при нормальной температуре.  Применяется при широком диапазоне температур от – 180°C до + 450°C .

Применение:

  • Антифрикционное покрытие Molykote D-321R применяется в подшипниковых соединениях и направляющих скольжения, для укрепления соединений в винтах, а так же в шлицевых соединениях в системах конвейеров, на станках различного типа и назначения (деревообрабатывающих, металлообрабатывающих), а так же в турбинах.
  • В винтовых соединениях трубопроводной арматуры и подшипниках скольжения.
  • В полиграфическом оборудовании.
  • В передаточных устройствах конвейеров и подъемников.
  • В автомобилях: в узлах трения, дроссельных заслонках, подшипниковых соединениях и узлах.
  • В обработке стали при низких температурах защищает от образования задиров и других дефектов.
  • Незаменимо в различных узлах трения: скольжения и качения. Molykote D-321R обрабатываются подшипники и направляющие.
  • Применяется для зубчатых передач, шестерней, как открытых, так и закрытых.
  • Для поршневых групп, тросов управления и гибких валов в оболочках.
  • Для резьбовых, шлицевых, шпоночных соединений.
  • Для электрических контактов.

Преимущества:

  • Антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray отлично работает во влажной среде, в вакууме, в различных агрессивных химических средах, в условиях радиации, а так же в условиях сильного запыления, при значительно низких и высоких температурах.
  • Обеспечивает безупречную приработку деталей в местах соединений, постоянное, плотное и надежное соединение.
  • Не сползает и не капает, обладает высокой устойчивостью на месте нанесения. Не смывается водой.
  • Отвердение происходит при комнатной температуре, поверхность можно красить.
  • Обеспечивает простоту монтажа и демонтажа обработанных узлов и деталей.
  • Аэрозольная упаковка позволяет обрабатывать поверхность в труднодоступных местах.
  • Это покрытие предотвращает попадание посторонних частиц в механизмы, узлы и движущиеся детали, продлевая тем самым срок их службы.
  • Защищает от фреттинг-коррозии обработанную поверхность.
  • Не скатывается и не капает во время работы механизма.
  • Избавляет от необходимости многократного нанесения смазки, защищая от преждевременного износа.

 

 

Сухая смазка для цепи - дисульфидмолибденовое графитовое антифрикционное покрытие MODENGY 1001

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 159 Опубликовано

В статье рассмотрены основные преимущества применения антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY 1001 для долговременной смазки цепей, работающих в запыленных условиях.

Цепные передачи и устройства широко используются в сельскохозяйственных и подъемно-транспортных машинах, нефтебуровом оборудовании, мотоциклах, велосипедах, автомобилях.

Преимущества данного вида передач:
  • Высокий КПД
  • Возможность применения в значительном диапазоне межосевых расстояний
  • Возможность непосредственной передачи движения одновременно на несколько механических узлов
  • Отсутствие скольжения
  • Возможность легкой замены цепи

Однако у цепных передач и устройств имеются свои недостатки. При работе в пыльной среде неизбежно попадание пыли и грязи в шарниры, что приводит к увеличению шага звеньев и длины цепи. Поэтому одной из наиболее часто возникающих проблем в этих механизмах является износ цепей.

Для увеличения рабочего ресурса цепная передача нуждается в постоянном смазывании. В то же время, оседая на смазку, пыль и абразивные частицы затрудняют вращение звеньев. Если же поверхность цепи сухая, налипание абразивных частиц на нее невозможно.

Применение для долговременной смазки цепей вместо обычных масел и смазок сухих смазочных веществ, таких как антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY 1001 на основе дисульфида молибдена и графита с неорганическим связующим, является оптимальным решением этой проблемы.

MODENGY 1001 представляет собой сухую антифрикционную смазку, твердеющую на воздухе сразу после нанесения на обрабатываемую поверхность.

За счет содержания твердых смазочных веществ покрытие MODENGY 1001 не выдавливается из узлов трения даже при высоком давлении, предотвращая их фрикционный износ.

Отсутствие жидкой основы MODENGY 1001 предотвращает скопление пыли, грязи и других абразивных частиц на поверхности цепи, что позволяет увеличить временной промежуток между ее смазываниями с 1 недели до 1,5 месяцев.

Основные преимущества антифрикционного покрытия MODENGY 1001:
  • Отверждение на воздухе
  • Работоспособность в запыленных условиях
  • Высокая несущая способность
  • Широкий диапазон рабочих температур: от -180 до + 440 °C
  • Хорошая адгезия
  • Водостойкость
  • Устойчивость к старению
  • Большой ассортимент фасовок, в т.ч. в удобная аэрозольная упаковка

Дроссельная заслонка: устройство,назначение,чистка,ремонт | Новые Авто

Что такое дроссельная заслонка, назначение, виды

Дроссельная заслонка – это механический клапан, который регулирует объем воздуха, поступающего в камеру сгорания. Угол открытия определяет, сколько воздуха проходит через нее за единицу времени и попадает в цилиндры. В зависимости от угла открытия, воздух может проходить беспрепятственно, частично, либо не проходить вообще.


Типовая схема дроссельной заслонки

Когда водитель нажимает педаль газа, это и есть управление углом открытия заслонки. «Педаль в пол» – она максимально раскрывается и двигатель выдает полную мощность. На холостых оборотах, наоборот, пропускает минимум воздуха, чтобы смесь была богаче. Другими словами, она реагирует на действия водителя, а электронный блок управления (ЭБУ), в свою очередь, реагирует на положение заслонки, подавая соответствующее количество топлива.


Где находиться дроссельная заслонка в автомобиле

Как уже было сказано, схема оказалась настолько удачной, что не претерпела изменений в своем базовом принципе до сегодняшних дней. Но, конечно, дроссельная заслонка тоже совершенствовалась, как и остальные элементы автомобиля. Так что в настоящее время на автомобилях используются три типа:

  1. Механические;
  2. Электромеханические;
  3. Электронные.

Что лучше, механическая или электрическая заслонка?

Спорить о том, какая система лучше, занятие неблагодарное. Зависит от того, какие приоритеты у автовладельца.

К примеру, механический дроссель можно считать «прошлым веком», поскольку не ставится на современные автомобили, но в то же время он отлично выполняет свои функции. И имеет однозначные плюсы: меньше слабых мест (каждый дополнительный датчик или моторчик – дополнительная деталь, которая может поломаться) и простота ремонта или замены. Однако будем откровенны, с сегодняшними стандартами экономии топлива и экологической безопасности механической заслонке уже не справиться.

Электронный дроссель имеет больше шансов на поломку, даже чисто статистически, ведь в нём есть дополнительные элементы. Как только любой датчик выходит из строя, начинаются «танцы с бубном» и поиск ошибок. Однако представить современный автомобиль без точного и тонкого управления двигателем, для чего нужна именно электронная заслонка – просто невозможно. Поэтому механические дроссели потихоньку уходят в прошлое, а им на смену приходит электроника.

Как работает дроссельная заслонка?

Подачу воздуха в двигатель вы контролируете с помощью акселератора или, проще, педали газа. А она, в свою очередь, связана непосредственно с дросселем или дроссельным узлом. Именно с помощью педали газа вы регулируете частоту, с которой срабатывает дроссельная заслонка, она открывается, впуская очередную порцию кислорода.

Ее управление бывает двух видов: электронное и механическое. Конечно, при электронном варианте она реже приходит в негодность, чем при механическом, ведь программа крайне редко дает сбой, да и четкость команд со стороны электроники позволяет меньше нагружать механизм, он используется рациональнее, отчего и служит дольше.

В автомобиле с автоматической коробкой передач положение дроссельной заслонки меняется реже, чем в механике.

Конечно, принцип работы дроссельной заслонки более сложный, чем «открыть-впустить воздух-закрыть», но с нашей стороны он виден именно так, более подробную схему знают только механики. Заметить неисправность заслонки возможно во время езды, особенно на большой скорости.

Если вы чувствуете, что автомобиль с подачи газа набирает скорость очень тяжело, то, скорее всего, неисправность в ней. Иногда бывает, что блок дроссельной заслонки может быть в неисправном состоянии, но всё-таки в первую очередь стоит обратить внимание на саму заслонку.

Где находится

Теперь о том, где находится дроссельная заслонка. Раз эта деталь ответственна за подачу воздуха, то и располагается она в соответствующем месте. Ее локализация – это область перед впускным коллектором сразу за воздушным фильтрующим элементом.

Неисправности дроссельной заслонки – как их распознать?

Именно на заслонку приходится основной процент работы. Задумайтесь, сколько раз за время езды на автомобиле вы нажимали педаль газа! Из-за того, что она так часто участвует в подвижной работе двигателя, ее необходимо периодически регулировать. И делать это следует крайне осторожно. Если при регулировке возникают какие-то неисправности, замена дроссельной заслонки, скорее всего, неизбежна. Чтобы никаких казусов при замене у вас не возникало, сейчас подробно рассмотрим, как правильно регулировать дроссельную заслонку.

Периодически, чтобы избежать каких-то серьезных аварий или поломок, необходима регулировка, ремонт дроссельной заслонки практически невозможен, поэтому и существует лишь два варианта решать ее неисправности: регулировка или замена.

Регулировка проходит довольно-таки просто, главное соблюдать последовательность определенных действий. Также хотелось бы предупредить: если вы заметили, что на новом автомобиле скорость набирается, по вашему мнению, не очень резво, не стоит сразу лезть регулировать дроссель.

Скорее всего, происходит адаптация (обучение) дроссельной заслонки, в данном варианте все просто исправит время. Но если вы чувствуете, что адаптация затянулась, то стоит принимать меры.

Признаки, указывающие на необходимость срочной настройки дроссельной заслонки, бывают следующего характера:

  • свист при резком повышении оборотов;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • падение мощности и динамики без видимых на то причин.

Перед тем, как начинать процедуру «обучения» или адаптации дроссельной заслонки следует выполнить несколько действий.

Во-первых, необходимо как следует прогреть двигатель на ходу и коробку передач. Во-вторых, нужно обеспечить полную зарядку аккумулятора и отключить все приборы, потребляющие электроэнергию бортовой сети. В-третьих, выставить рулевое колесо в среднее положение (колёса прямо) и перевести коробку передач (если она автоматическая) в режим нейтрали или парковки.

Обучение проводится перед тем, как настраивается холостой ход. Если отсоединяется датчик, отвечающий за сигнал о положении педали газа, то нужно сначала отпустить педаль, затем включить зажигание на 10 секунд, после чего выключить. Данная процедура повторяется несколько раз.

Таким нехитрым способом можно обучить дроссельную заслонку. Чтобы научить дроссель закрытому положению нужно включить и выключить зажигание на 10 секунд, в это время не должно быть слышно звука перемещения рычага клапана.

Регулировка дроссельной заслонки – на что обратить внимание?

Первым делом выключите зажигание, тем самым вы переведете дроссельную заслонку в закрытое положение. Отключите разъем датчика, также сразу проверьте, есть ли проводимость между клеммами. Если вы точно убедились, что напряжения нет, то вам следует настроить и отрегулировать датчик.

Теперь вам необходимо воспользоваться щупом толщиной 0,4 мм, он располагается между рычагом и винтом, там также располагается прокладка корпуса дроссельной заслонки.

При помощи специальных приборов, чаще всего омметра, убедитесь, что там тоже нет напряжения. Если имеется напряжение, то датчик неисправен, и необходимо произвести замену на новый. Если же все в порядке, то необходимо продолжить регулировку датчика.

Вам нужно поворачивать привод дроссельной заслонки до тех пор, пока вы не достигните того значения между клеммами, которое у вас указано в технической документации на автомобиль. После того, как вы все отрегулировали, проверьте, плотно закручены ли винты на датчике. Во время самой регулировки они могли разболтаться.

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Процесс ремонта

Так как корпус заслонки имеет связь с системой отвода картерных газов, довольно часто на ней скапливаются смолистые отложения. Это вызывает заедание и подклинивание ДЗ, что негативно отражается на работе силовой установки в целом.

Для того, чтобы провести ремонт дроссельной заслонки правильно и без лишних проблем, необходимо демонтировать весь узел – только так можно получить полную свободу действий, не допуская ошибок в их последовательности и правильности.

После того, как заслонка снята, производится ее диагностика. Как уже было отмечено выше, дроссельный узел крайне редко серьезно ломается, но загрязняется регулярно – особенно при интенсивной эксплуатации автомобиля или использовании топлива не самого высокого качества.

Чистка дроссельной заслонки возможна после отсоединения всех патрубков, проводов и уплотнителей. Удобнее всего использовать для очистки специальные средства в аэрозольных баллонах, например, очиститель металла MODENGY основе органических растворителей и функциональных добавок.

Не лишней станет замена всех резиновых прокладок, которые к моменту ремонта заслонки обычно находятся в изношенном состоянии.

Проблема отказа ДПДЗ, о которой водитель узнает по сигналу «Check» на панели приборов, зачастую связана с эксплуатационным износом датчика, а именно резестивного напыления дорожек, по которым движется ползунок. Если чувствительный слой стерт, датчик подает неверную информацию или вообще перестает работать.

Повреждается, как правило, начальный участок дорожки, и временно эту проблему можно решить, ослабив крепление и прокрутив ее на несколько сантиметров так, чтобы дорожка соприкасалась с еще не изношенной областью. Однако заменить напыление самостоятельно не получится – для это необходимо специализированное оборудование, которым располагают только СТО.

При замене ДПДЗ лучше отдать предпочтение бесконтактной модели, работающей по принципу магнитного эффекта. В состав такого датчика входят магнит, статор и ротор. Эти элементы не взаимодействуют между собой, поэтому не подлежат истиранию.

Устранение подсоса воздуха возможно путем замены прокладок или соединительной гофры.

После установки обновленной дроссельной заслонки на прежнее место автовладельцев зачастую беспокоят «плавающие» холостые обороты двигателя, а также повышенный расход топлива. Однако без адаптации заслонки это является нормой, так как блок управления продолжает давать те же команды (по тем же показателям), что и до прочистки узла.

Для стабилизации работы ДЗ необходимо откалибровать ее с помощью диагностического сканера. Это позволяет сбросить прежние значения параметров в ноль и адаптировать заслонку к новым условиям.

Засор обходных каналов

Эта проблема не вызывает такого дискомфорта, как поломка сенсора. Но и ее не стоит игнорировать. Обычно такое проявление обусловлено неправильной работой двигателя на холостых оборотах. Поводом проверить дроссельную заслонку послужат провалы, внезапная остановка мотора. Скорее всего, настало время прочистить заслонку.

Подсос воздуха

И такой неприятности имеет место – это свидетельствует о пробое впускного коллектора либо нарушена сама конструкция механизма ДЗ, через которую начинает подсасывать воздух. Это приводит к увеличению количества кислорода в рабочей смеси и обороты растут, когда в этом нет необходимости. Поступление воздуха в цилиндры, минуя фильтр, ничем хорошим не заканчивается.

Нарушение герметичности узла обычно лечится чисткой. Но нельзя исключать прорыва сквозь другие места, помимо самой заслонки. Лучше обратиться к специалистам ближайшего автосервиса – возможно, есть другие проблемы, которые нужно своевременно найти и устранить.

Неисправность датчика

Следующим возможным фактором поломки нашего элемента топливной системы будет ремонт датчика дроссельной заслонки. Если отбросить неисправности в виде проводов, подводящих питание на датчик (а именно их перетирание и разрывы), то самой часто встречающейся причиной поломки обычно бывает износ резистивного слоя дорожек, по которым ходит ползунок. Выявить этот изъян довольно просто, нужно разобрать датчик, проблема сразу броситься в глаза. Резистивный слой в начале дорожки будет стерт и потребуется его замена.

К сожалению, в домашних условиях замена изношенного слоя на датчике не представляется возможным, для этого требуется специальное оборудование, а также знания, которыми обладают только мастера в сервисных центрах.

Однако, можно на время устранить проблему. Так как изнашивается обычно именно начало резистивного слоя, можно ослабить крепление, удерживающее дорожки, затем прокрутить их на несколько сантиметров. Так дорожка будет соприкасаться с еще неизношенным участком датчика, и какое-то время этого будет хватать.

Дроссельная заслонка, как и весь дроссельный узел — это крайне важная деталь в корректной работе автомобиля, ведь именно благодаря данному механизму, осуществляется обогащение топлива кислородом, необходимого для работы двигателя.

Что касается поломок и износа этой детали, то ремонту она подвергается достаточно легко, так как узел очень легко снять. Если же требуется замена какой-либо детали в системе, то лучше обратиться к специалистам, это обусловлено необходимостью очень точной калибровки для правильной работы всей системы.

Ресурс и меры поддержания заслонки в исправном состоянии

Ресурс дроссельной заслонки рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Ее преждевременный выход из строя может быть вызван неисправностью двигателя и его систем, а также поломкой датчиков.

Слой масляного нагара на элементах заслонки недопустим, та как ведет к интенсивному механическому износу оси и самой ДЗ, вызывает неплотную посадку заслонки в канале и, как следствие, поступление неконтролируемого количества воздуха.

Для поддержания дроссельной заслонки в исправном состоянии рекомендуется периодически чистить ее и следить за состоянием двигателя.

На саму заслонку и ее колодец многие производители наносят специальное покрытие. Сухой защитный слой, который оно создает, предотвращает налипание пыли, защищает металл от коррозии и износа.

В процессе эксплуатации автомобиля или в результате неосторожных действий во время чистки дроссельного узла антифрикционный слой может быть поврежден. Сегодня эта проблема решаема – для восстановления заводского покрытия существуют специальные твердосмазочные материалы, выпускаемые не только за рубежом, как это было ранее, но и в нашей стране.

Наиболее удобны и просты в использовании аэрозольные покрытия. Они не требуют специальных навыков или оборудования, поэтому очень популярны среди автовладельцев.

Для обработки дроссельных заслонок (как первоначальной, так и восстановительной) идеально подходит антифрикционное твердосмазочное покрытие (АТСП) российского производства MODENGY Для деталей ДВС.

Покрытие выпускается в наборе со Специальным очистителем-активатором MODENGY, что позволяет в нужный момент иметь под рукой полный комплекс средств для обработки заслонки.

Очиститель-активатор наносится на поверхность заслонки, с которой предварительно были удалены грубые загрязнения. Он обеспечивает финишную подготовку детали, включающую ее обезжиривание и так называемую «активацию» для лучшей адгезии АТСП.

Само покрытие MODENGY Для деталей ДВС наносится из аэрозольного баллона в несколько слоев с промежуточной сушкой в течение 10 минут. Спустя 12 часов при комнатной температуре оно полностью отверждается, позволяя производить монтаж заслонки.

Заключение

Если поднять вопрос, какая разновидность механизма ДЗ лучше, то здесь однозначного ответа нет. Многие водители отдают предпочтение педалям газа с механическим приводом, считая такой вариант самым надежным и долговечным. Однако стоит учитывать, что и такое устройство не вечно.

Тросик со временем может ослабнуть или оборваться. Как показывает практика ресурс электронных педалей на порядок выше их механических аналогов. С ними удобнее управлять автомобилем, а при холодном запуске двигателе не нужен подсос – за всем следит электроника.

Источники

  • https://VazNeTaz.ru/drosselnaya-zaslonka
  • https://carnovato.ru/korpus-adaptacija-regulirovka-drosselnoj-zaslonki-dvigatelja/
  • https://tolkavto.ru/raznoe/drosselnaya-zaslonka-eto-chto-takoe.html
  • https://natapku.ru/ustrojstvo/adaptaciya-drosselnoy-zaslonki.html
  • https://mirsmazok.ru/pokrytiya/remont-drosselnoy-zaslonki-i-sposoby-podderzhaniya-ee-resursa/
  • https://autodont.ru/inlet-system/butterfly-valve-inlet-system/remont-drosselnoj-zaslonki

[свернуть]

Замена дроссельной заслонки Toyota Mark II (Тойота Марк 2)

И снова здравствуйте! Последняя запись заканчивалась про то, как после чистки обороты на ХХ стали завышены. Теперь я могу написать дополнение, почему так произошло и уверен кому-то этот опыт пригодится.

Про чистку уже косвенно рассказывал прежде там всё просто, поэтому если причина есть тогда чистим и устраняем проблему.

Способы устранения износа заслонки:

2. Наносим антифрикционное покрытие, на заслонку в несколько слоёв. Тем самым зазор между заслонкой и дросселем уменьшается. Народ это средство хвалит, но стоит оно достаточно дорого.

4. Заменить заслонку на новую или на контрактный дросель в сборе.

Не много моих мыслей на предстоящее время. Наступает пора разобраться с двигателем, а точнее с расходом масла. При покупке этот вопрос я отложил, но с течением времени на пользу двигателю жор масла явно не идёт.

1. Перебрать свой движок, и пусть дальше служит. Заменить кольца, колпачки, сальнике какие нужно, вкладыши если есть необходимость. Это локальный ремонт и вариант самый бюджетный, при условии что блок цилиндров в допуске, а иначе это уже капитальный ремонт.

3. Купить двигатель 1UZ и с небольшими переделками, поставить его в Марка. Вариант шикарный, V8 и 4WD удачное сочетание, но имеет два сильных минуса. Первое, это цена от 100000 р. и толковая установка. Второе, это наше государство, никогда не знаешь что будет завтра. Поэтому для этого варианта нужны деньги, силы, желания и полное оформление с изменениями в ПТС. Делов не мало, а ведь машине уже 16 год идёт и это скорее впуливание денег в бездну получится, для своего удовольствия с возможными проблемами в будущем. А так вообще конечно идея хорошая и заманчивая.

Источник

Молибденовые смазки: характеристики, применение, отзывы

Молибденовые смазки

считаются наиболее популярными компонентами, применяемыми в различных механизмах и агрегатах. Благодаря физико-химическим свойствам дисульфида молибдена они защищают детали от чрезмерного износа, преждевременного старения и усталости металла, защищают поверхности трения при воздействии высоких температур и механических воздействий.

Компонент добывается в виде руды с соединением серы. Затем его очищают, в результате чего он превращается в темные кристаллы, которые вступают в реакцию с металлом, оставляя след серого цвета с зеленоватым оттенком.Смазки на основе дисульфида молибдена известны своей адгезией к металлическим поверхностям механизмов. Проще говоря, поверхность, подвергающаяся трению и прямому механическому воздействию, защищена микроскопическим слоем смазки, что в свою очередь предохраняет детали от физических повреждений, а также способствует снижению температурных показателей в зоне трения.

Особенности

Смазка на основе молибдена имеет много преимуществ по сравнению с другими типами.

Основными преимуществами являются стабильная работа в условиях экстремальных нагрузок.Также не теряет своих свойств при критических понижениях и повышенных температурах, обладает антикоррозионными свойствами, способствует предотвращению износа и механических повреждений. Независимо от агрессивных условий механизм обеспечивает длительную точку смазки. Молибденовые смазки, в отличие от графитовых материалов, обладают значительно более высокими антифрикционными свойствами, обладают большей восстановительной способностью. Они могут выпускаться в виде аэрозолей, смазок и масел. Используется в различных отраслях машиностроения.А именно в автомобилестроении, станкостроении, для увеличения срока службы сложных промышленных механизмов.

Складской материал

Благодаря своей молекулярной структуре молибденовые смазки прекрасно выполняют защитные функции, не препятствуя основной смазке. Дисульфид молибдена включает один атом молибдена и пару атомов серы, взаимодействие которых с металлической поверхностью надежно закрепляет дисульфид на поверхности. Характерным действием молибдена является образование липкого слоя смазки толщиной 5 микрон, что в свою очередь равно полутора тысячам антифрикционных покрытий.В момент трения металлов частицы материала движутся непосредственно друг с другом, что предотвращает непосредственный контакт поверхности детали и, соответственно, снижает износ и перегрев.

Пластмассы на основе молибдена

Лучшие характеристики молибдена Работа в сочетании с другими компонентами. Например, литий-молибденовая смазка обладает повышенными защитными свойствами и может дополнительно защитить элементы механизмов от ударов. Использование этих смазок значительно повышает степень поверхностной прочности детали.

Широко применяются при обработке подшипников, зубчатых механизмов, для обеспечения смазки различных типов зубчатых передач.

Смазки дроссельные

Клапан дроссельный предназначен для регулирования подачи топливной смеси в цилиндры двигателя путем изменения сечения проходного сечения. При открытом клапане давление во впускной системе атмосферное, а при закрытом клапане давление падает до создания вакуума. Дроссель расположен между впускным коллектором и воздушным фильтром.

В процессе эксплуатации клапан забивается отложениями продуктов сгорания топлива.

Кроме того, этот механизм регулировки получает механические повреждения при длительном использовании. Осевой зазор так называемого клапана способствует образованию мелких канавок в теле проточного канала, в результате чего топливная смесь поступает обедненной. Затем меняется стабильная работа двигателя, особенно на холостом ходу. Для повышения износостойкости этого механизма и уменьшения повреждений в дроссельной заслонке используется молибденовая смазка.

К одному из таких видов можно отнести продукцию торговой марки Molykote. Этот антифрикционный материал наносится на поверхность клапана с помощью специальных технологических операций.

Положительная сторона применения

Преимущества смазки: снижается трение между соседними деталями, повышается герметичность, предотвращается заклинивание клапана, предотвращается плавность хода дроссельного механизма и обеспечивается защита от коррозии.

Кроме того, молибденовая смазка для дроссельной заслонки длительное время сохраняет свои положительные свойства и устойчива к различным агрессивным средам.Автолюбители отмечают, что использование этого состава положительно сказывается на работе дроссельной заслонки и значительно продлевает срок ее службы.

Hi-Gear Grease HG5531-312

Применяется в качестве средства обработки различных механизмов, подвергающихся воздействию высоких температур и ударных нагрузок. Препарат содержит мелкодисперсный молибден и ингредиенты с высоким порогом устойчивости к повышенным температурам и давлениям. Максимальный порог давления составляет 7000 атмосфер, а максимальный порог температуры +250 градусов.

Сульфидно-молибденовая смазка этой марки имеет достаточно широкий спектр применения:

  • Цепи и звездочки.
  • Вертлюги и механизмы.
  • Механизмы зубчатые открытого и закрытого типа.
  • Шкивы и тросы.
  • Валы.
  • Подшипники скольжения и качения.
  • Замки и защелки.
  • Соединительные устройства.

Смазка обладает высокой устойчивостью к агрессивным средам. Хорошо работает в условиях повышенной влажности, устойчив к прямому воздействию воды.Защищает поверхность от образования оксидов и ржавчины. Он устойчив к кислотам и солям. Также используется как молибденовая смазка для ТФК в аэрозоле, так как не повреждает структуру пластмассовых и резиновых изделий.

Способ применения

Препарат достаточно прост в применении – достаточно прочитать инструкцию и приступить к обработке конкретной детали. Изначально необходимо встряхнуть банку. Затем нанесите на деталь много жира и дайте ему немного подсохнуть.

После чего механизм или отдельный компонент можно пускать в работу.По отзывам не рекомендуется смазывать узлы большим количеством вещества, так как при нагревании оно расширится и может проникнуть в железы.

MolyWay Li 732 Bearing Grease

Этот продукт предназначен для смазки подшипников скольжения и качения, а также для применения в тяжелой промышленности. В состав входит дисульфид молибдена. Молибденовая смазка для подшипников изготавливается из высоковязких масел и литиевых мыл. Дополнительно содержит присадки, препятствующие образованию коррозии и оксидов, повышенному износу и адгезии.Благодаря трехпроцентному содержанию молибдена в составе препарата обладает защитными свойствами от ударов.

Молибденовая смазка: применение

Учитывая множество отзывов, можно использовать не только для подшипников, но и для других узлов автомобиля. Так что его можно использовать в качестве смазки для ШРУСов. Используется как альтернатива графиту. Неплохо зарекомендовала себя при использовании в качестве основной смазки для осей ступиц колес, бит и шатунов, шарикоподшипников.Его также можно использовать для смазки дверных петель и замков.

Порог температуры применения от минус сорока до плюс ста двадцати градусов.

Применение данного инструмента значительно увеличивает срок службы элементов механизмов автомобилей и промышленного оборудования, а также способствует нормальному шлифованию новых деталей.

Преимущества MolyWay

Высокая стойкость к окислению и механическим воздействиям, отличная коррозионная стойкость, способность выдерживать значительные усилия и ударные нагрузки, хорошая адгезия снижает вероятность частого смазывания.

Глядя на разнообразие смазок с использованием дисульфида молибдена, трудно понять, какую из них выбрать. Поэтому изначально нужно определиться, для каких целей он нужен.

Существует несколько видов этого препарата, которые могут быть разработаны только для конкретных применений, а также в качестве универсальных смазок. Кроме того, следует обратить внимание на форму выпуска, ведь многие детали, требующие обработки, могут находиться в труднодоступных местах, поэтому процесс смазывания не должен быть слишком обременительным.Не рекомендуется приобретать изделия сомнительного происхождения, так как это может привести к дорогостоящему ремонту.

Мы узнали, что такое молибденовые смазки.

.

марок за замену шатунных втулок. Проверка состояния коренных и шатунных подшипников коленвала Какие бывают повреждения шатунных подшипников

Втулки коленчатого вала представляют собой подшипники скольжения для шатунов, которые вращают вал. Вращение здесь является результатом микроскопического взрыва, происходящего в камерах сгорания цилиндров двигателя.

Высокая скорость и большие нагрузки, создаваемые в этой системе, обусловливают минимальное трение между деталями, иначе двигатель практически сразу выйдет из строя.А этого допускать категорически нельзя. Что помогает защитить двигатель?

Чтобы этого не произошло, важные детали двигателя имеют тонкий слой масла, обеспечиваемый специальной системой смазки двигателя автомобиля. Появление такой защиты возможно только при достаточно сильном давлении масла. Это означает, что втулки коленчатого вала обеспечивают некоторую защиту, что продлевает срок службы такой важной детали.

Есть шатунные и коренные вкладыши. Первые находятся между его стержнями и шейками.Автохтонные играют аналогичную роль, но их расположение соответствует пространству между коленчатым валом и его проходом через корпус двигателя внутреннего сгорания.

Причины выхода из строя

Из-за высоких нагрузок эти части коленчатого вала имеют повышенный риск поломки. Основными причинами проблем с этими элементами является их физический износ. Первый считается естественным отказом, поскольку они имеют тенденцию изнашиваться со временем, что приводит к большему движению вала и снижению расхода масла из-за низкого давления.

Вторая ситуация связана с тем, что облицовочная пластина слишком тонкая и при проворачивании прилипает к шейке коленчатого вала. Это на самом деле вредит двигателю. Причины второго случая могут быть следующими:

  • ограничение показателей вязкости смазки, проникновение в нее вредных примесей или полное их отсутствие;
  • низкое напряжение прилагаемых крышек подшипников;
  • смазка слишком жидкая;
  • двигатель часто работает в условиях нормальной перегрузки.

Все это приводит к выходу из строя этих узлов и не позволяет нормально работать двигателю. Поэтому важно заменить сломанные детали на новые после обнаружения указанного дефекта и завершить их установку.

Процедура установки

Чаще всего эти компоненты устанавливаются в автомастерских опытными специалистами. Однако, если человек имеет определенные ремонтные навыки и хорошо обращается с инструментами, то можно попробовать смонтировать детали коленчатого вала самостоятельно.Для этого необходимо выполнить следующую процедуру:

  1. Проверяется люфт между валом и втулкой. Использует пластиковую проволоку. Он затягивается с усилием 51 ньютон на метр, а затем степень сплющивания проволоки определяет имеющийся зазор. Если это значение больше номинального значения, требуется замена вкладыша.
  2. Все шатуны снимаются с рейки, коленчатый вал разбирается и растачивается. Затем выбирается ремонтный элемент. Эти процедуры должны выполняться на центростремительном устройстве; также важно иметь микрометр.
  3. После выбора позиции производится повторная сборка коленчатого вала. Компоненты вставляются на свои места, а крышки коренных подшипников прикручиваются болтами.
  4. Коленчатый вал и шатуны втянуты. Втулки смазывают маслом и накручивают их гайки. В итоге процесс полностью завершен, наушники прослужат долго.

Непосредственная установка таких компонентов занимает относительно немного времени по сравнению с подготовительными мероприятиями и дополнительными работами.Это означает, что при большом желании и соответствующих навыках каждый может вставить вкладыши самостоятельно.

Результат

Коленчатый вал считается важной и очень дорогой деталью автомобиля, которая работает при невероятно высоких нагрузках. Поэтому важно сделать все возможное, чтобы продлить срок его эксплуатации. Расточить вал и правильно заменить втулки будет своевременным действием. Все это сделает элементы механизма более гладкими и прочными, благодаря чему они практически сразу будут готовы к использованию.

Наушники можно приобрести отдельно или в комплекте. Важным моментом здесь является то, что для каждого автомобиля доступны стандартные вставки, которые помогут вам в будущем подобрать элементы со схожими характеристиками. Удачной работы коленчатого вала и всего автомобиля!

В двигателе внутреннего сгорания тысячи деталей. Все они в той или иной мере важны и необходимы для устойчивой работы сложной системы. Однако говорить об их эквивалентности нельзя. Самое главное — это коленчатый вал, который передает энергию сгорания непосредственно на ведущие колеса и все сопутствующие узлы.

В частности, речь идет о втулках коленчатого вала, малых полукольцах, изготовленных из металла более мягкого, чем сталь коленчатого вала, имеющего специальное антифрикционное покрытие. При длительной работе двигателя в первую очередь должны выходить из строя втулки, а не шейки коленчатого вала.

Назначение втулки коленвала

Втулки коленчатого вала являются, по сути, подшипниками скольжения для шатунов, которые вращают коленчатый вал под действием энергии микровзрыва в камерах сгорания цилиндров ДВС.

При этой системе скорости и нагрузки высокие, поэтому необходимо резко снизить трение деталей, иначе двигатель практически сразу выйдет из строя. Для уменьшения силы трения все соответствующие внутренние поверхности компонентов двигателя расположены в так называемых «Масляный туман» в тонком микронном слое создается специальной системой смазки двигателя.

Фольга, закрывающая металлические детали, возможна только при достаточно высоком давлении масла.Между втулкой и шейкой коленчатого вала как раз и есть такая «прослойка» масла, благодаря которой быстро снижается сила трения. Следовательно, втулки коленчатого вала являются защитой, позволяющей увеличить срок службы столь важной для двигателя детали.

Типы подшипников коленчатого вала

Прежде всего, втулки коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания следует разделить на две группы - коренные втулки и шатунные. Шатунные втулки, как было сказано выше, расположены между шатунами и шейками коленвала, а родные играют аналогичную роль, но расположены между самим коленвалом и местами прохождения коленвала через корпус двигателя.

Для каждого двигателя промышленность выпускает втулки коленвала (как шатунные, так и коренные), отличающиеся друг от друга внутренним диаметром. Диаметры ремонтных втулок отличаются друг от друга и, соответственно, от втулок, устанавливаемых на новый двигатель, с шагом 0,25 мм. Таким образом составляется номенклатура ремонтных накладок, каждая из которых имеет больший (внутренний) диаметр, чем размер запаса на 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм.

Проверка и замена наушников

Даже при правильной работе системы смазки и постоянном уходе за ней со временем неизбежны воздействия трения на втулки и сам коленчатый вал.Это проявляется в том, что на шейках коленчатого вала постепенно образуются шероховатости и канавки. Масло под давлением свободно течет по этим «тоннелям», и масляная пленка не образуется должным образом. В результате силы трения увеличиваются и коленчатый вал изнашивается все больше.

Поэтому через определенное количество километров (разное для каждой марки автомобиля) требуется ремонт двигателя путем замены втулок коленвала с обязательной шлифовкой шеек коленвала (устранение шероховатостей).

Диапазон ремонтных размеров может отличаться для разных марок автомобилей. Так, если у моделей ВАЗ их 4, то у ГАЗ – 6, с таким же шагом. Некоторые производители указывают свой размер на втулках коленчатого вала. Например, если на вставке указано «0,25», это означает, что вставка имеет первый ремонтный размер.

Размер вкладышей, которые необходимо будет установить после завершения ремонта, зависит от степени шероховатости, которая будет устраняться расточкой и шлифовкой.Может случиться так, что в случае сильного износа первый ремонтный размер придется пропустить, сразу переходя ко второму.

Одним из способов проверки степени износа накладок (помимо непосредственного измерения их толщины) является использование набора специальных контрольных щупов из бумаги или медной фольги. Шпильки имеют толщину 0,025 мм. При установке щупа между втулкой и шейкой вала затяните все соединения как положено, а затем попробуйте провернуть коленчатый вал.Эта операция выполняется до тех пор, пока коленчатый вал не провернется с заметным усилием. Толщина используемого стилуса будет соответствовать размеру слота.

При этом медные щупы смазывают маслом и поворачивают вал не более чем на 90 градусов во избежание повреждения поверхности футеровки.

Работу по проверке, подбору и замене втулок коленчатого вала лучше доверить специалистам, знающим толк в этой отрасли и имеющим большой опыт. В каждом конкретном случае возможны индивидуальные особенности и тонкости, которые несведущий человек может даже не заметить.А именно они потом негативно отразятся на всем результате работы. Будьте умнее - доверьте сложную работу профессионалам!

Начнем с того, что общий пробег автомобиля не всегда свидетельствует о фактическом состоянии важнейших узлов и агрегатов (двигатель, коробка передач, элементы рулевого управления и т.д.). Что касается силовой установки, то в некоторых случаях возникает необходимость определить износ двигателя, например. Важно понимать, что двигатель, при этом сильно изношенный, не всегда может запускаться и плохо тянуть, а также шуметь, стучать и т.д.

Так уж получилось, что явных проблем с запуском нет, тяга на первый взгляд вполне приемлемая, агрегат работает ровно. Однако через несколько тысяч и даже сотен километров такой двигатель все равно попадает в дорогостоящий ремонт из-за сильного износа.

В этой статье мы расскажем о том, на какие признаки следует обратить внимание в рамках поверхностного осмотра, а также как можно проверить износ двигателя, не разбирая его.

Читайте

в этой статье

Определение степени износа двигателя по косвенным признакам

В первую очередь проверку ДВС следует начинать с анализа работы двигателя.Как уже упоминалось, трудности с запуском, вибрации и т. д. обычно не допускаются. Однако даже наличие тех или иных отклонений не обязательно означает, что двигатель изношен.

Например, запуск может быть затруднен из-за отказа системы зажигания, проблемного стартера или недостаточного заряда. Вы также можете постучать по холоду; вполне возможно, что шум издают ролики и подшипники приводов, коробок отбора мощности и т.п.

Если опыта недостаточно для точного определения источника шума или других причин выхода из строя, в первую очередь следует обратить внимание на технические жидкости и их состояние.Начните проверку с моторного масла. Важным показателем является расход смазочного материала. Если двигатель начал «подъедать» масло, а доливать нужно около 1,0 литра на тысячу километров, вполне вероятно высокий износ (учитывая, что двигатель сухой, течи из сальников и уплотнений отсутствуют).

Кроме того, следует проверить и выхлоп, так как наличие выхлопной трубы также укажет на причину повышенного расхода смазки. При этом откручивайте крышку заливной горловины при работающем двигателе.Если дым хорошо виден, это еще один признак проблем с поршневой группой и цилиндрами.

При этом становится понятно, что в одних случаях двигатель еще можно «оживить» в будущем с минимальными вложениями (либо замена, установка новых маслосъемных колпачков, переход на более вязкую смазку), а в других - мощность агрегат подлежит демонтажу и доработке (замена поршней и т.п.).

Проверьте поршень двигателя и шатун в сборе

Конечно, без специального оборудования, т.е. на глаз, определить износ двигателя описанными выше методами затруднительно.Определить проблему можно, но определить точную причину может быть сложно. С учетом этих особенностей следующим этапом проверки становятся наиболее часто выполняемые действия:

Компрессия является условным показателем состояния поршневой группы (поршней, поршневых колец и цилиндров), измерение давления масла позволяет оценить состояние шатунных вкладышей, шеек коленчатого вала и др.)

Однако важно понимать, что компрессия двигателя зависит от многих факторов и условий.Например, снижение индекса может быть не только из-за проблем с ЦПГ, но и в результате проблем, с которыми они возникают. Точнее, компрессия падает при продувке клапана, а проблемы с седлами клапанов приводят к снижению компрессии.

По этой причине состояние ЦПГ с точки зрения компрессии можно оценить только приблизительно. Однако есть и другой способ получить более достоверные данные. Для этого необходимо измерить давление выхлопных газов, которые прорываются через неплотности между поршнями и стенками цилиндров в поддон двигателя.

Манометр подсоединен к нижней части выхлопной трубы для измерения. При этом очень важно как можно плотнее заклеить оставшиеся отверстия и щели на днище и в двигателе. Также вам понадобится специальная насадка для манометра, а также техническая документация на вашу конкретную модель ДВС.

Конечно, многие мелкие СТО не будут выполнять эту операцию. Если речь идет о проверке подержанного автомобиля перед покупкой, то, скорее всего, продавец также откажется проводить диагностику таким способом.В итоге остается только измерить компрессию с учетом всех возможных ошибок и различных нюансов, чтобы получить максимально точные результаты.

  • Если речь идет об измерении давления масла в двигателе, то это немного проще, а сам метод позволяет определить примерное состояние шатунных вкладышей, шеек коленчатого вала и т.д. Для решения проблемы масло откручивается датчик давления, после чего к этому месту присоединяется манометр с помощью переходника.

Следует учитывать, что перед обработкой моторное масло должно быть заменено на свежее с учетом всех допусков и рекомендаций производителя ДВС (вязкость по SAE и др.). установить новый масляный фильтр. Перед измерением двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. После прогрева двигателя производят измерения при разных оборотах коленчатого вала.

Затем полученные результаты давления масла сравниваются с приведенными в технической документации данного двигателя. При этом максимально точные данные не так важны, определенная погрешность манометра вполне допустима. Дело в том, что об износе двигателя и его шатунной группы свидетельствует довольно значительное отклонение от нормы (порядка 15-20%).Если это так, трансмиссия вскоре потребует дорогостоящего ремонта.

Каков результат

Итак, теперь вы не знаете, как определить износ двигателя. Кроме того, оптимально использовать не один, а сразу несколько методов, описанных выше. Можно даже проводить несколько проверок одновременно (например, измерение компрессии совмещают с проверкой свечей зажигания). Главное, чтобы все операции выполнялись правильно.

Добавим, что хотя упомянутые выше решения дают лишь приблизительное представление о состоянии двигателя и степени его износа, с их помощью все же можно получить полезную информацию быстро и без разборки двигателя.Это может пригодиться при выборе подержанного автомобиля.

При необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания точно оценить его состояние исключительно на основании косвенных признаков (потеря сцепления, стук, шум) или путем измерения компрессии и давления масла не получится. Чтобы точно определить степень износа двигателя, потребуется правильно разобрать силовой агрегат. Кроме того, проводится, после чего делается еще одна перегородка или выполняется капитальный ремонт двигателя.

Читайте также

Компрессия в двигателе автомобиля: на что влияет и как проверить. Как проводится проверка компрессии без компрессометра путем измерения показаний прибором.

  • Как самостоятельно определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы прогоревшего клапана, точное определение причин троения двигателя. Диагностика, полезные советы.
  • 90 160 90 160

    О стуках в двигателе и проворачивании втулок часто можно прочитать на многочисленных автомобильных форумах.Это аварийная ситуация в двигателе внутреннего сгорания. Когда говорят, что втулка погнулась, значит, подшипники скольжения на шатунах вылетели из своих посадочных мест и пришли в негодность. Это серьезная неисправность, которая случается довольно часто. Автолюбители винят в этом некачественные моторные масла неизвестного производителя.

    Но есть еще много причин, не связанных напрямую со смазкой и ее качеством. В доказательство тому есть много примеров, когда вкладыши коренных подшипников выходят из строя, если в двигатель заливается оригинальное фирменное масло.Или наоборот - подшипники ходят сотни тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему он вращается, какие факторы на него влияют и какова основная причина этого явления.

    Подшипники шатунов - что это такое?

    Двигатель внутреннего сгорания имеет одну очень сильно нагруженную деталь. Это коленчатый вал. Элемент не установлен на традиционных подшипниках. Из-за конструктивных особенностей конструкция одних и тех же деталей может быть разной. Но постоянное совершенствование двигателей привело к тому, что теперь используется стальной лист, покрытый специальным антифрикционным слоем.

    Именно эти элементы устанавливаются в специальные места - кровати. Наушники прилагаются. Необходимость ремонта этих деталей обусловлена ​​тем, что они имеют отверстия для вытеснения масла. Они обязательно должны совпадать с теми, что на кроватях. Также посредством крепления обеспечивается трение по специальным поверхностям, предназначенным для этой цели. Шатунный подшипник является своеобразным защитным элементом, благодаря которому значительно увеличивается срок службы коленчатого вала.

    Разница между коренным подшипником и подшипником шатуна

    Обратите внимание, что существует два типа вкладышей.Это шатуны и корень. Первые расположены между шатуном и шейкой коленчатого вала. Основной элемент аналогичен первому по своему назначению. Однако он расположен там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Наушники различаются по размеру. Размеры зависят от типа двигателя внутреннего сгорания, для которого изготовлена ​​деталь. Существуют также специальные ремонтные вставки. Они отличаются от оригинальных новых, установленных на двигателе. Ремонтные вкладыши отличаются только символами, кратными 0,25 мм.Так вот, их размеры примерно одинаковы – 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

    Основания для поворота вкладышей

    Таким образом, коленчатый вал является деталью, которая работает в тяжелых условиях и должна выдерживать огромные нагрузки при экстремальных температурах. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и обеспечивал правильную работу всего кривошипа, нужны вкладыши. Штифты на валу действуют как внутреннее кольцо. Вставки - как внешние.

    Блок двигателя имеет каналы для подачи смазки под давлением.Благодаря масляной пленке, которая окружает втулки, коленчатый вал может вращаться. Почему автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе вращаются втулки коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте посмотрим на них ниже.

    Механический износ

    Первой причиной замены коренных подшипников и шатунов при ремонте двигателя является производство. Износ деталей из-за механических воздействий. Многие пытаются сохранить наушники, но это бесполезно.На карту поставлена ​​физика, а иначе физические процессы не могут работать. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на лайнере со временем изнашивается. Это приводит к свободной работе коленчатого вала. Появляется слабина. В результате давление масла падает, причем довольно значительно. В большинстве высоконадежных двигателей затягивание втулки указывает на износ.

    Проворачивание шатунных вкладышей коленчатого вала

    Тоже одна из самых частых неисправностей. С этой проблемой сталкивались многие автовладельцы.Но не все знают о причинах. Рассмотрим, что происходит с элементом. Пластина шатунного подшипника довольно тонкая.

    Устанавливается на специальное сиденье. Наружные стенки полуколец имеют специальные выступы, которые даже на непрокатанном и неразработанном двигателе упираются в переднюю часть блока цилиндров. В какой-то момент седло просто не может удержать шатунный подшипник. В итоге типичная ситуация - повернутый вкладыш. Пластина не только вращается, но и прилипает к шейке коленчатого вала.В этом случае двигатель глохнет и больше не запускается.

    Причины поломки шатунных подшипников

    Причин вращения подшипников скольжения специалисты видят несколько. Часто это связано с тем, что масло слишком густое и в него попадают частицы металла. Смазка для стружки вызывает износ втулки. Часто наблюдается полное отсутствие масла. Это особенно важно для автомобилей с изношенными маслосъемными кольцами. Часть смазки просто уходит в трубку. В результате лайнер перевернулся и двигатель отправили в ремонт.Крышки подшипников могут быть недостаточно плотно прилегают друг к другу. И, наконец, еще одна причина. Это масло слишком жидкое. Эти продукты особенно вредны для двигателей, работающих при высоких нагрузках.

    Нарушение напряжения

    Если вставки перепутаны, причины могут быть в этом. Такого не будет в заводских серийных автомобилях квалифицированными специалистами. Но если двигатель уже ремонтировался, то, скорее всего, неправильно был проведен подбор вкладышей и нарушен натяг.

    При работающем двигателе втулки испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится повернуть вставку. А из-за меньшего усилия, которое удерживает деталь на месте, резко возрастает риск перекручивания. Под действием неравномерной нагрузки неплотная посадка подшипника скольжения вызывает вибрацию втулки. Смазочная пленка сломана. В результате деталь вращается, и стопорная гайка не может этому помешать.

    Как распознать неисправность

    При запуске сразу выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров.Если провернуть шатунные вкладыши, выйдет из строя сам шатун, кривошип, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт двигателя. Это деление можно определить. Видны следы повернутых гильз. Один из них – характерный металлический стук всего двигателя.

    Не останавливается даже на холостом ходу, а при увеличении нагрузки стучит еще больше. Еще один симптом – низкое давление масла. Если двигатель холодный, шума может не быть.Если ситуация безвыходная, двигатель заглохнет и восстановить его можно будет только ремонтом.

    Ремонт и последствия

    Типичная ситуация - открутились наушники. Что делать? Проблема может быть решена разными способами в зависимости от характера повреждения. В некоторых случаях это можно сделать заменой притирочных втулок коленчатого вала. В сложных ситуациях ремонт будет намного дороже.

    Если шатунный подшипник вращается, это не является серьезной проблемой для современных двигателей.Но это не относится к корню. Часто бывает так, что поврежденный вкладыш просто меняют, а двигатель продолжает работать. Специалисты не рекомендуют такой подход. Таким образом, можно значительно сократить ресурс пары шатун — шейка коленчатого вала. Гораздо более приемлемый вариант – замена шатуна, с которым возникла проблема. Кроме того, при погнутых вкладышах (в том числе и на ВАЗ-2172) должен сломаться и замок шатуна. Оптимальнее будет рассверлить коленвал до следующего ремонтного размера и выполнить полную замену вкладышей и шатунов.после поворота надо.

    Судороги возникают в горловине механизма. Только так можно добиться желаемого состояния поверхности и правильной работы двигателя.

    Что получается

    Если что-то стучит в двигателе, это сигнал к немедленному прекращению эксплуатации автомобиля. Не запускайте двигатель. Скорее всего в двигателе провернуты вкладыши. Исправление этого сбоя может быть довольно дорогим. Следует учитывать, что на ресурс элементов влияет и температурный режим двигателя.Не перегревайте двигатель. Что касается масла, то наиболее безопасным вариантом является использование продуктов, полностью соответствующих требованиям и допускам производителя.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам вращаются втулки коленвала. Для исключения поломки не запускайте двигатель длительное время на повышенных оборотах, вовремя меняйте масло, фильтры и следите за температурным режимом двигателя.

    Проверка состояния коренных подшипников коленчатого вала и шатуна

    Проверка состояния коренных подшипников коленчатого вала и шатуна

    А - Поцарапан инородными частицами - видны зерна, вкрапленные в рабочий слой напольного покрытия
    Б - Недостаток масла - изношен верхний слой
    С - Неправильное расположение плит при установке - блестящие (полированные) участки
    D - Сужение горловины - верхний слой снят со всей поверхности
    E - Край износа вставки
    F - Усталостный дефект - образовались кратеры или карманы

    Несмотря на обязательство по замене вкладышей коренных и шатунных вкладышей, при капитальном ремонте двигателя следует тщательно проверять состояние старых втулок, так как это может дать много полезной информации об общем состоянии двигателя.Вкладыши подшипников имеют шкалу толщины, а их принадлежность к тому или иному размерному классу определяется цветовой маркировкой.

    Выход из строя подшипника может произойти в результате отсутствия смазки, попадания грязи или инородных тел, перегрузки двигателя, коррозии и других неблагоприятных воздействий. Примеры наиболее распространенных неисправностей втулок подшипников скольжения показаны на рисунке. Типичные примеры износа вкладышей подшипников коленчатого вала ... Независимо от характера дефекта, причина его возникновения должна быть выявлена ​​и устранена до начала сборки двигателя во избежание повторения.

    Для осмотра снимите втулки с подшипников в блоке цилиндров/картере, корпусах коренных и шатунных валов и нижних головках шатунов. Поместите снятые втулки на чистую плоскую рабочую поверхность в правильном порядке на двигатель, чтобы можно было проверить их состояние по состоянию соответствующих шеек коленчатого вала. Не прикасайтесь руками к рабочим поверхностям наушников, чтобы случайно не повредить мягкий материал.

    Грязь и инородные тела попадают в двигатель различными путями. Их можно оставить внутри после капитального ремонта, а можно попасть через фильтры или вентиляцию картера. Зачастую грязь попадает сначала в моторное масло, а вместе с ним и в подшипники. Не следует забывать, что при нормальном износе двигателя неизбежно образуются металлические опилки. Если не обращать внимания на процедуру очистки двигателя после профилактических работ, в нем обязательно останутся абразивные частицы.Независимо от способа проникновения в двигатель все посторонние частицы рано или поздно оказываются на мягкой поверхности вкладышей подшипников скольжения и легко распознаются при визуальном осмотре последних. Наиболее крупные частицы обычно не застревают во втулках, а оставляют глубокие бороздки и царапины на их рабочих поверхностях и поверхностях соответствующих шеек валов. Наилучшей защитой от такого рода неисправностей является добросовестная очистка двигателя после капитального ремонта и установка при сборке только абсолютно чистых компонентов.Также не забывайте о необходимости регулярной и частой смены пропиточного масла.

    Масляное голодание также может быть вызвано несколькими, часто тесно связанными причинами. К ним относятся: перегрев двигателя (приводящий к разжижению масла), перегрузки (в результате которых масло вытесняется из подшипников), утечки масла (связанные с чрезмерным рабочим зазором в подшипниках, износом масляного насоса или чрезмерная частота вращения двигателя) и др. Нарушение проходимости масляных каналов, чаще всего связанное с неаккуратностью сборки элементов при сборке, приводящее к перекосу масляных отверстий, также снижает поступление масла к подшипникам, и в конечном итоге выход из строя втулки .Характерным признаком масляного голодания является затирание и смещение мягкого рабочего слоя стальных вставок. Иногда температура поднимается до такой степени, что в результате перегрева на стальной подложке образуются фиолетовые пятна.

    Помните, что стиль вождения оказывает существенное влияние на срок службы подшипников. Увеличение нагрузки двигателя способствует частому полному открытию дроссельной заслонки, движению на малых скоростях и т. д. В результате масляная пленка вытесняется из рабочего зазора подшипников, что приводит к размягчению втулок и образованию мелких трещин. на их рабочей поверхности (усталостная деформация).Наконец, отдельные фрагменты материала рабочего слоя отслаиваются и вытягиваются из подложки.

    Режим работы также оказывает значительное влияние на срок службы подшипников. Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой, движение на пониженной передаче сильно перегружает подшипники и выдавливает масляную пленку из рабочих зазоров. При этом материал вставок размягчается и рабочий слой рвется. Этот тип модификации поверхности подшипника называется усталостной деформацией. В результате со временем рабочий слой начинает фрагментарно отделяться от подложки, и подшипники приходят в негодность.

    Эксплуатация автомобиля в городском цикле часто связана с многочисленными кратковременными поездками, что приводит к развитию коррозии подшипников, так как недостаточный прогрев двигателя способствует образованию конденсата в двигателе и образованию агрессивных газов. Агрессивные продукты накапливаются в моторном масле, образуя шлам и кислоту, а так как масло постоянно попадает в подшипники, они в конечном итоге воздействуют на материал вкладыша последних, окисляя и разрушая его.

    Неправильная установка втулок при сборке двигателя также приводит к их быстрому разрушению.Если посадка слишком тугая, рабочий зазор будет недопустимо уменьшен, что приведет к нехватке масла в подшипниках. Попадание посторонних частиц между спинками втулки и станиной подшипника приводит к образованию участков выпуклости рабочей поверхности и ее разрушению при нормальной работе двигателя.

    Как было сказано выше в этой главе, замена втулок при капитальном ремонте двигателя должна быть безошибочной, независимо от их состояния (см. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников) - попытка игнорировать это требование может привести лишь к кажущейся экономии .

    .

    Какой мотор на отопителя на датсун. Датсун на двигатель перед (седан) фото, ГРМ, характеристики, коробка Датсун он-ДО механика. История создания и место производства

    С появлением на российском рынке новых автомобилей Datsun у многих покупателей возникают вопросы. Как вы нашли стоимость ниже 400 000 рублей? Кто будет продавать эту машину и вообще где собирают Datsun on-DO? Ответы на все эти вопросы вы найдете в этой статье.Также мы рассмотрим преимущества автомобилей этих марок, основные недостатки и опыт водителей, владеющих или владеющих этими автомобилями. Автомобиль «Датсун» на фото ниже. Эти машины обсуждаются ниже.

    Где собирают Datsun on-DO? Страна производитель

    В 2012 году компания Nissan объявила о намерении возродить бренд Datsun. Японский автомобильный гигант решил выпускать под этой маркой бюджетные автомобили для рынка слаборазвитых стран. Главной особенностью таких автомобилей была их адаптация под каждый рынок в отдельности.Например, для индийского рынка, где играет роль только цена автомобиля, японский Датсун создан с одной комплектацией, а для российского рынка – с другой. Учитывая, что русские предъявляют более высокие требования к еще более дешевым моделям, Datsun пришлось постараться.

    Кроме того, при разработке автомобиля необходимо учитывать российский климат и качество дорожного покрытия. Немаловажно и то, что двигатели и топливная система адаптированы к отечественному бензину. Японцы решили, что на российском рынке уже есть такие машины — это Lada Kalina и Lada Granta.Поэтому решили не заморачиваться и договориться с АвтоВАЗом.

    У автомобилей "Жигули" и "Датсун" одна платформа

    Потом стало понятно, где собирали "Датсун он-ДО". Эти японские автомобили собираются в Тольятти на том же заводе и на той же производственной линии, что и автомобили Lada Kalina и Lada Granta. Кроме того, новые «Датсун» выпускаются на той же платформе, что используется в моделях отечественного автопрома. По словам главы компании АвтоВАЗ, Дуцун станет импульсом для развития концерна.

    Это также означает, что все апгрейды Дуцуна очень быстро появятся в Калине и Гранте. Например, в автомобилях Datsun on-DO изменена форма наружных зеркал, что значительно снижает шум ветра на высоких скоростях. Это также помогает снизить уровень загрязнения зеркал. Аналогичное решение скоро появится в Ладакхе.

    Почему японские производители выбрали платформы? Дело в том, что они дешевые и простые, все комплектующие для них производятся в России.Следовательно, стоимость запасных частей низкая. И так получилось, что новые «Датсун» также имеют невысокую цену из-за дешевизны платформы.

    Отличия Dutsun от Lada

    Конструктивно автомобили "Датсун" и "Гранта" имеют отличия. Главный из них – внешний и внутренний дизайн. А вот по техническим параметрам модели идентичны. Кроме того, автомобили Lada имеют несколько конфигураций двигателей – с 16 и 8 клапанами. Кроме того, эти автомобили могут комплектоваться автоматической или механической коробкой передач.Автомобиль «Датсун» имеет только 8-клапанный двигатель мощностью 87 л.с., а также комплектуется механической или автоматической коробкой передач. Также были заявления, что будет бюджетная версия «Датсуна» с двигателем с шатунно-поршневым узлом, но таких машин будет немного. В этом разделе вы можете увидеть фотографии автомобилей "Datsun" и "Lada Granta".

    Улучшения для Datsun

    Для Datsun также было важно создать преимущество перед автомобилями Lada.Поэтому разработчики улучшили шумоизоляцию салона. В результате на задних колесных арках появились войлочные подкрылки, благодаря которым шум в районе задних колес стал значительно ниже. Автомобили также получили амортизаторы с улучшенными параметрами, другие пружины и тормоза. Оценить все преимущества новых японских автомобилей вы сможете на тест-драйве Datsun on-DO.

    Уникальной особенностью этих японо-российских автомобилей является огромный багажник объемом 530 литров, что на 10 литров больше, чем у автомобилей Гранта.Пожалуй, в этом классе именно у автомобиля «Датсун он-ДО» самое большое багажное отделение.

    Цена

    Учитывая, где монтируется Datsun on-DO, какая платформа и комплектующие используются, не удивляйтесь низкой цене. На официальном сайте действует акционная цена на этот автомобиль – 342 000 рублей при участии покупателя в программе утилизации Datsun и при покупке автомобиля в кредит.

    Без скидок стандартный двигатель мощностью 87 л.с. будет стоить 442 000 руб.Самая дорогая комплектация Dream II этого автомобиля с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач обойдется в 617 000 рублей. Опробовать тест-драйв «Датсун он-ДО» можно в автосалонах компании во многих городах России.

    Отметим, что даже в базовой версии этой модели есть подушка безопасности водителя, подогрев сидений и зеркал. Топовая комплектация включает мультимедиа с интерфейсом USB, навигационную систему с программным обеспечением Cityguide, 4 подушки безопасности, систему ESP и обогрев лобового стекла.

    Проблемы совместного японо-российского производства

    Учитывая, что японские автомобили выпускаются на российских заводах, где выпускается Lada, с некоторыми проблемами, японские производители опасаются, что АвтоВАЗ испортит отношение покупателей к японской марке? Ведь проблема российских автомобилей вовсе не связана с дизайном. Качество сборочных работ и слабые комплектующие – основные недостатки отечественных автомобилей.

    В связи с этим при подготовке проекта совместной работы с АвтоВАЗом компания Datsun уделила внимание модернизации производства.В 2013 году специалисты Nissan осмотрели конвейер и выдали около 40 рекомендаций по совершенствованию производственной линии. Комментарии всплывали в самых разных областях, от контроля качества до рекомендаций по изготовлению новых контейнеров для перевозки деталей. Сегодня на АвтоВАЗе работает много иностранцев, которые курируют и обучают.

    Скандал с поломками автомобилей и отказом двигателя

    В последние месяцы в Интернете появилось много информации о том, что у автомобилей Datsun выпадают двигатели.Это означает, что опора двигателя ломается, и двигатель буквально прогибается под капотом, а иногда даже цепляется за землю. Это касается не только моделей On-Do, но и других автомобилей этой линейки. В данном случае случай не единичный. Многие владельцы этих машин жалуются на такой конструктивный недостаток.

    Аналогичные проблемы возникали и с автомобилями Лада Гранта, но в последнем случае владельцу удалось отсудить у компании около 900 тысяч рублей. Следовательно, был аналогичный прецедент.Однако владельцы автомобилей Datsun безуспешно пытаются выиграть судебный процесс. Дело в том, что судебная комиссия постановила, что двигатель выпал в результате повреждения подвески и разрушения опор двигателя. По данным Datsun, это связано с несоблюдением правил эксплуатации, а именно с инерционными нагрузками на опоры двигателя. Такие нагрузки возникают при движении автомобиля по неровностям.

    Судебно-медицинская экспертиза

    Следует отметить, что экспертиза не выявила заводских дефектов, влияющих на прочностные характеристики опор двигателя.Это означает, что такие опоры обеспечиваются подвесной конструкцией и не являются единичным случаем производственного брака или брака. При этом Datsun не выплачивает компенсации своим клиентам и не производит ремонт в соответствии с гарантией, поскольку в гарантийной книжке указано, что сервис не распространяется на дефекты и неисправности, возникшие в результате несоблюдения правил эксплуатации автомобиля. .

    Это говорит о том, что автомобили данной марки совершенно непригодны для использования на дорогах России.В целом расчеты нагрузок, воспринимаемых опорами в результате работы автомобиля, технически неверны. И как бы Datsun не пытался списать подобные недостатки на нецелевое использование автомобилей, проблема действительно существует.

    Кроме того, на различных интернет-порталах и форумах пользователи жалуются, что в официальной группе Datsun социальной сети «ВКонтакте» руководители групп банально банят пользователей, которые жалуются и задают неудобные вопросы о падающих двигателях.

    Заключение

    А с этими машинами все начиналось хорошо. Отличный японский концерн Nissan, пользующийся доверием в Японии и во всем мире, пришел на российский рынок, чтобы продавать надежные автомобили японского качества. Ожидания были очень хорошие, и машины с хорошими параметрами оказались достойными, вплоть до знаменитого моторного скандала. Скорее всего, сама компания Datsun здесь ни при чем, ведь автомобили этой марки используют автомобильную платформу «Жигулей», а с «Грантой», как известно, были подобные прецеденты.

    На модели Datsun on-Do и Mi-Do устанавливаются простые и надежные вазовские двигатели объемом 1,6 л. Они достаточно прочны, экономичны и просты в ремонте.

    Обе модели Datsun являются переработанными и модифицированными версиями родных Lada Kalina и Granta. Недаром японцы сосредоточились на дизайне, салоне и качестве сборки.

    Поэтому двигатели Датсун он-До и Ми-До остались такими же, как и на моделях АвтоВАЗа. Тем не менее необходимо учитывать, чем именно оснащаются японские автомобили, так как моторная гамма за период продаж претерпела некоторые изменения.

    Двигатели

    Всего под капотом было установлено 3 силовых агрегата производства АвтоВАЗа:

    1. Лада 11183-50;
    2. Лада 11186;
    3. Лада-21127.

    Стоит отметить, что изначально на автомобиль устанавливались только первые 2 двигателя. Но позже ВАЗ-11183-50 убрали из списка оборудования, заменив на более мощный ВАЗ-21127.

    ВАЗ-11183-50

    Этот двигатель Датсун является модернизированной версией ВАЗ-11183 и устанавливался только на седан on-do.Видимо, маркетологи решили, что для более «молодого» хэтчбека mi-Do лучше оставить только 87-сильный агрегат. Однако на конвейере прошло всего 2 года.

    90 100

    ВАЗ-11183 также имеет наименование 21114. Технически они идентичны, разница лишь в разных местах крепления на заводе. Сам двигатель стал развитием модели ВАЗ-2111. Он получил увеличенный на 2,3 мм блок цилиндров, что позволило увеличить объем с 1,5 до 1,6 л и увеличить ход поршня с 71 мм до 75,6 мм.

    Привод штатной системы — рядная четверка с 8 клапанами, алюминиевой головкой, верхним распредвалом, форсункой и ремнем ГРМ. Конструкцией не предусмотрены гидродомкраты, поэтому время от времени необходимо регулировать зазоры клапанов.

    Ресурс этого двигателя Датсун-он-До около 200 000 - 250 000 км, но он может "откатиться" до 300 000 км.

    Что касается ВАЗ-11183-50, то он дополнительно получил увеличенный ресивер и комплекс E-Gas (электронное управление дроссельной заслонкой).Эта доработка позволила увеличить мощность до 82 л. морской узел. и тягой до 132 Нм.

    Датсун он-До характеристики двигателя ВАЗ-11183-50

    • Тип - рядный;
    • Объем - 1596 см³;
    • Количество цилиндров - 4;
    • Количество клапанов - 8;
    • Источник питания - форсунка;
    • диаметр цилиндра - 82 мм;
    • Ход поршня - 75,6 мм;
    • Степень сжатия - 10 ед.;
    • Мощность - 82 л.с. с.;
    • Крутящий момент - 132 Нм;
    • Привод ГРМ - Ремень.

    Перелом

    Также стоит рассмотреть самые распространенные поломки 82-сильного двигателя Datsun on-Do. с.

    Перегрев

    Речь идет о низком качестве комплектующих. В результате поломки термостата не редкость.

    Утечка масла

    Может появиться даже на новой машине. Как правило, масло начинает вытекать из-под клапанных крышек, сальников и сальников.

    Стук

    Многие жаловались на шумность силового агрегата на холодную, но эта работа считается его конструктивной особенностью. Кроме того, шум может быть вызван необходимостью регулировки клапанов. Если оба фактора не являются причиной, необходима диагностика на СТО.

    Тройт

    Если долго не регулировать клапана или регулярно использовать некачественный бензин, все это может обернуться прогаром клапанов.

    Конюшни

    Двигатель Datsun On-Do может заглохнуть во время движения. В этой ситуации без замены ДМРВ не обойтись.

    Плавающая скорость

    Причин может быть много. Однако чаще всего такая поломка возникает при условии очень грязной дроссельной заслонки или некорректной работы датчиков.

    Лада 11186

    Изначально был единственным двигателем Datsun mi-Do, пока не был дополнен более мощным двигателем мощностью 106 лошадиных сил.ВАЗ-11186 был представлен в 2011 году и создан на базе ВАЗ-11183.

    Силовой агрегат ВАЗ-11183

    На самом деле основным его отличием стало использование в конструкции новой группы шатунов производства АвтоВАЗа, в то время как Federal Mogul выпускает ее для двигателя ВАЗ-21116. Эта ШПГ на 39% легче. Кроме того, были применены новые форсунки охлаждения, поршни получили антифрикционные вставки, а двигатель оснастили амортизатором E-Gas.

    В противном случае копирует своего предшественника. Чугунный блок цилиндров остался прежним, как и 8-клапанная головка с одним распределительным валом. Отсутствие гидроподъемников требует периодической регулировки клапанов.

    Легкая ШПГ

    Все это позволило снизить уровень шума устройства, повысить его эффективность и оптимизировать экологические показатели.

    • Тип - рядный;
    • Объем - 1596 см³;
    • Количество цилиндров - 4;
    • Количество клапанов - 8;
    • Источник питания - форсунка;
    • диаметр цилиндра - 82 мм;
    • Ход поршня - 75,6 мм;
    • Степень сжатия - 10,5 ед.;
    • Мощность - 87 л.с. с.;
    • Крутящий момент - 140 Нм;
    • Привод ГРМ - Ремень.

    Перелом

    Тройт

    В большинстве случаев двигатель будет троить из-за прогара клапанов, если его вовремя не отрегулировать. Если с компрессией все в порядке, замените катушки зажигания.

    Плавающая скорость

    Этот двигатель Datsun on-Do и Mi-Do отличается неисправностью электронного комплекса E-Gas.Из-за неисправности датчиков обороты силового агрегата на ХХ начинают расти.

    Перегрев

    Как и с предыдущим двигателем, вся причина в сломанном термостате.

    Стук

    Это наиболее распространенная неисправность двигателя. Обычно речь идет о нерегулируемых клапанах. Если с зазорами все в порядке, то имеет смысл заняться разборкой поршней, а также подшипников коленчатого вала (коренного и шатунного) - в этом случае дорогостоящий ремонт уже не нужен.

    Конюшни

    Как и в случае с предыдущим двигателем, виноват вышедший из строя ДМРВ.

    Электрик

    В конструкции силового агрегата используется ЭБУ Itelma 11186 1411020 22. Однако по надежности ему нет равных и он часто выходит из строя.

    Лада-21 127

    На данный момент это самый мощный двигатель Датсун, который размещается под капотом модели. Как и два предыдущих, это вазовский агрегат, созданный на базе модели ВАЗ-21126.

    Двигатель Datsun мощностью 106 л.с.

    Его компоновка общеизвестна. Чугунный блок на 4 цилиндра, 16 клапанов, инжектор, облегченная шатунно-поршневая группа Federal Mogul, а также ремень ГРМ Gates с автоматическим натяжителем.

    Но есть и существенные отличия. Главный из них — новый впускной комплекс с глушителями и резонансной камерой переменного объема. За счет амортизаторов объем камеры увеличивается или уменьшается в зависимости от скорости.Камеру меняют с большей на меньшую, при этом минимально возможный показатель достигается на оборотах от 3500.

    Кроме того, инженеры отказались от ДМРВ взамен на ДАД+ДТВ. Это решение устранило проблему плавающей скорости.

    В результате таких доработок двигатели Datsun On-Do и Mi-Do стали заметно лучше работать в нижнем диапазоне оборотов. Наверху изменения к лучшему не такие значительные, но тоже есть.

    Характеристики двигателя Датсун ВАЗ-11186:

    • Тип - рядный;
    • Объем - 1596 см³;
    • Количество цилиндров - 4;
    • Количество клапанов - 16;
    • Источник питания - форсунка;
    • диаметр цилиндра - 82 мм;
    • Ход поршня - 75,6 мм;
    • Степень сжатия - 11 ед.;
    • Мощность - 106 л.с. с.;
    • Крутящий момент - 148 Нм;
    • Привод ГРМ - Ремень.

    Перелом

    По заявлению производителя ремень ГРМ должен пройти 180 000 км, но не каждый раз он достигает этого числа. Обычно обводной ролик заклинивает, что приводит к обрыву ремня. Поэтому рекомендуется ранняя замена.

    Тройт

    Неисправны свечи зажигания или забитые форсунки. Найдите свечи или промойте форсунки.

    Перегрев

    Как и прежде, проблема с термостатом, так как качество этого компонента плохое.К тому же низкие температуры негативно сказываются на исправности этого двигателя Датсун.

    Электрик

    Обычная неисправность ЭБУ 1411020, катушек зажигания, РХХ, регулятора давления топлива и стартера.

    Стук

    Как правило, дребезжание в двигателе является поводом для проверки состояния гидродомкратов.

    Как видите, у каждого двигателя Датсун есть как сильные, так и слабые стороны. Но в целом владельцы японских моделей этими силовыми агрегатами довольны.

    Завел двигатель Датсун , как и общая платформа, он отечественный по своей сути. Если вы заглянете под капот Датсуна, то обнаружите там до боли знакомый двигатель, родоначальником которого был еще ВАЗ 2108. Этот двигатель, конечно, был модернизирован, но сама конструкция существует уже несколько десятков лет. Смотрим фото моторного отсека автомобиля Датсун.

    Использование отечественного двигателя в бюджетном автомобиле Датсун оправдано, так как ремонт и обслуживание такого двигателя можно произвести самостоятельно в любом гараже.Учитывая, что новый бюджетный седан ориентирован на региональных покупателей, где сервис может быть не очень, такой выбор логичен.

    Покупателям

    Datsun предлагается две модификации двигателя мощностью 82 и 87 л.с. Более мощный двигатель имеет облегченные поршни и шатуны, увеличивающие не только мощность, но и крутящий момент. Кроме всего прочего, 87-сильный двигатель еще экономичнее. На сегодняшний день двигатель 90 115 82 л.с. 90 116 известен покупателям Lada под названием ВАЗ-11183 , более мощный 90 115 силовой агрегат 87 л.с. имеет индекс ВАЗ-11186 .

    Механизм газораспределения (время)
    Оба привода абсолютно одинаковы и имеют ременный привод. Да, - это ремень в двигателе Датсун в ремне ГРМ ... Оба двигателя имеют 8 клапанов на 4 цилиндра, распредвал традиционно сверху. Рядный 4-цилиндровый двигатель имеет систему впрыска топлива в качестве системы питания. Двигатели соответствуют экологическому стандарту Евро 4, топливо – бензин АИ-95.

    Двигатель Datsun on-DO 82л.с. (ВАЗ-11183), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 8
    • л.с. - 82 при 5100 об/мин
    • Мощность кВт - 60 при 5100 об/мин
    • Крутящий момент - 132 Нм при 2700 об/мин./ мин
    • Диаметр цилиндра - 82 мм
    • Ход поршня - 75,6 мм
    • Степень сжатия - 9,8
    • Привод ГРМ — Ремень
    • Максимальная скорость - 165 км/ч
    • Разгон до первой сотни - 12,9 секунды
    • Расход топлива по городу - 9,7 л
    • Общий расход топлива - 7,4 литра
    • Расход топлива по трассе - 6,1 литра

    Двигатель Datsun on-DO 87HP (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 8
    • л.с. - 87 при 5100 об/мин
    • Мощность кВт - 64 при 5100 об/мин
    • Крутящий момент — 140 Нм при 2700 об/мин
    • Диаметр цилиндра - 82 мм
    • Ход поршня - 75,6 мм
    • Степень сжатия - 10,6
    • Привод ГРМ — Ремень
    • Максимальная скорость - 173 километра в час
    • Разгон до первой сотни - 12,2 секунды
    • Расход топлива по городу - 9 литров
    • Общий расход топлива - 7 литров
    • Расход топлива по трассе - 5,8 литра

    Что касается КПП Датсун седан , то и здесь японцы решили не изобретать велосипед, а взять уже готовую 5-ступенчатую ВАЗовскую механическую коробку передач.Сам производитель утверждает, что для переднеприводного автомобиля Datsun on-DO родная коробка была немного модернизирована для снижения вибраций и шума. Главная пара механической коробки передач Датсун имеет передаточное число 3,7, аналогичное таковому у Гранты. Производитель предпочел не устанавливать на седан Datsun автоматическую коробку передач (АКПП). Но уже доподлинно известно, что машина появится на

    Возродившись несколько лет назад, бренд Datsun продолжает развитие российской линейки седанов хэтчбек on-DO и mi-DO.Напомним, что седан получил версию с автоматической коробкой передач в ноябре прошлого года, а в сентябре этого года дилеры Datsun начали принимать заказы на on-DO и mi-DO с 16-клапанным двигателем. Чтобы узнать, как на нем ездит on-DO с новым мотором, и стоила ли 19-сильная прибавка (по сравнению с 8-клапанником) запрошенной доплаты, обозреватель «Двигателя» съездил в Армению. 90 116

    Более мощные, чем раньше, Datsun on-DO и mi-DO получили награду «127.«Двигатели АвтоВАЗа объемом 1,6 л и мощностью 106 л, хорошо знакомые отечественным автолюбителям. с.

    Такой же двигатель устанавливается на такие модели как Лада Гранта, Калина, Приора.

    Перед тем, как установить вазовский двигатель под капот своих автомобилей, инженеры российского представительства Datsun основательно его модернизировали, поскольку его первоначальный вариант, по их словам, «не соответствовал стандартам марки».

    В частности, специалисты Datsun провели перекалибровку «127.«Двигатель, применена главная пара с передаточным числом 3,9, а также улучшена система охлаждения двигателя.

    В результате, по официальным заявлениям, улучшилась маневренность и динамика разгона автомобилей, а также стало комфортнее управление тягой. По данным Datsun, on-DO и mi-DO с усовершенствованной «16-клапанной» ездят более плавно, чем 106-сильная «Жигули», а также разгоняются без рывков и задержек после переключения передач.

    Кроме того, инженеры Datsun отрегулировали вентиляторы для повышения эффективности системы охлаждения двигателя; муфта кондиционера на 16-клапанных «Датсунах» включается более плавно, чем раньше.Представители марки также уверяют, что расход топлива на холостом ходу ниже. И говорят, что автомобили Lada из семейства Granta/Kalina улучшенного двигателя не получат.



    Вместе с новым двигателем on-DO и mi-DO также получили ряд доработок, направленных, как говорит Datsun, на «улучшение комфорта и «тактильных» качеств. В частности, изменены дверные уплотнители, улучшен замок задней двери, усилена шумоизоляция моторного отсека.Багажник mi-DO снимается легче; обе машины получили новые динамики с расширенным частотным диапазоном и более плавной АЧХ.

    Как это все работает на практике? В городе особенно любят модернизированный «127-й» двигатель. Во-первых, некоторая тяга с самого низа: даже в точке старта на сложном подъёме нет даже тени, которую может остановить машина. В свою очередь педаль сцепления достаточно информативна - хотелось бы просто "поймать" сцепление ближе к началу хода педали.

    По трассе, однако, как ни странно, возникли вопросы по 16-ти клапанному on-DO. Конечно, от 106-сильного седана В-класса мы не ждали динамики спорткара, но отсутствие сцепления при разгоне с «городских» на «загородные» скорости на 4-й передаче стало неожиданностью.

    Выезжаем из города Спитак в сторону Дилижана, воспетого в фильме "Мимино". Очень небольшой склон на окраине, но длинная дорога. Четвертая передача, на тахометре - 2500 об/мин./мин и... седан, в котором сидят два человека, а в багажнике всего несколько дорожных сумок, как бы "отказывается" разгоняться и требует "третьего". На горной дороге с "затыкаемыми" поворотами и постоянными перепадами высот все становится совсем "грустно".

    Можно снизить скорость до слышимых и экономичных 2000-2500, переключая IV-V передачи только на определенных прямых, где дорога не поднимается. На большей части серпантина Армении необходимо держать скорость выше 3000.И послушайте, мягко говоря, не самое «музыкальное» звучание «127». Тольяттинский двигатель.

    И ладно бы только движок озвучили! Ведь он не слишком давит на уши — благодаря лучшей звукоизоляции моторного отсека. Но рев мотора активно смешивается с «фамильным» воем вазовской коробки передач. При разгоне это особенно заметно на второй передаче, при отпускании дроссельной заслонки — абсолютно на всех этапах.

    Это особенно обидно, так как 5-ступенчатая механическая коробка передач очень хорошо настроена на режимы on-DO и mi-DO: передачи четко включаются и переключаются без лишних усилий; ход рычага длинный, но в пределах разумного.

    В целом 106-сильный on-DO едет хорошо: рулится уверенно, адекватно разгоняется на средних и высоких оборотах на 4-х полосной трассе, а энергоемкость подвески такова, что даже неровности глубиной в полколеса не причиняют особого дискомфорт для водителей.По каменистой грунтовке можно даже не проехать, а "свалить" все на деньги. Честно говоря, другие производители кроссоверов, возможно, научились настраивать подвеску у инженеров Datsun!..

    Единственный минус - неровности на дороге регулярно передаются на руль on-DO. А также то, что сама "баранка" немного "подбита" в околонулевой зоне.

    Каков конечный результат?

    Чтобы ответить на вопрос в заголовке, сначала посмотрите прайс-лист на новые Datsun on-DO и mi-DO с 16-клапанным двигателем.Новый двигатель доступен для средних и высших комплектаций Trust и Dream. Доплата за это составляет 15 тысяч рублей.

    Так,

    Datsun on-DO 1.6 16v стоит от 515 000 рублей, 106-сильный mi-DO — от 566 000 рублей. В настоящее время единственными альтернативами таким деньгам являются «соплатформы» Гранта и Калина и узбекского Равона.

    Также следует отметить, что за 15 тыс. Datsun не только предлагает дополнительные 19 сил — представители марки говорят, что 16-клапанные автомобили снизили эксплуатационные расходы и стоимость владения по сравнению с предыдущими 8-клапанными автомобилями.Добавьте к этому инновации в комфорте.

    Вообще говоря, для автомобилей Datsun с новым двигателем "Да!"...

    90 516 90 516 90 511 90 516 90 511 90 512 Дорожный просвет, мм 90 513 90 516 90 512 184
    Технические характеристики Датсун он-ДО 1.6 16v
    Технические характеристики
    Длина, ширина, высота в мм 90 513 4337 х 1700 х 1500 Собственная масса, кг 90 513 90 512 1160
    Объем багажного отделения, л 90 513 90 512 530 174
    Двигатель
    Тип Бензин
    Объем, см3 90 513 90 512 1596
    Мощность, л.с. при об/мин/ мин 106/н/д
    Крутящий момент, Нм при об/мин 148/н/д
    Переезд Механическая 5-ступенчатая
    Привод Передний
    Параметры движения
    Разгон до 100 км/ч, сек 10,5
    Максимальная скорость, км/ч
    Средний расход топлива, л 90 513 6.6

    Двигатель и коробка передач Datsun: новые детали

    Выяснилось, что новый Datsun получит двигатель от ВАЗ, а также коробку передач

    Благодаря автопубликации Carobka появились новые подробности о двигателе и коробке передач нового Datsun .


    Бюджетная новинка будет иметь базу 2476 мм, а ее длина превысит Гранту на 70 мм и составит 4330 мм.

    Уже известно, что весной (точнее, в апреле) 2014 года АвтоВАЗ выпустит сразу две модели Datsun.Конечно, это будет любимый россиянами седан (индекс 2195) и не менее популярный хэтчбек (индекс 2197). Также будет несколько комплектаций, самой дорогой из которых станет 1,6-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 87 л.с. Да, такой же двигатель ставят на Калину и Гранту, а теперь он достанется и Датсуну. В максимальную комплектацию Datsun войдут две подушки безопасности, аудиосистема с USB и фронтальными динамиками, а также антиблокировочная система тормозов с ABS.

    Когда дело доходит до загрузки новых элементов. Пока точно неизвестно, будет ли коробка передач от ВАЗа поставлена ​​на новый Датсун, и если да, то будут ли изменения, но уже есть фото японских чертежей МКПП, на которых предложены изменения для улучшения надежность всего узла трансмиссии.

    Слева, в нижнем углу, на русском языке указаны меры, которые, видимо, планируется провести по усовершенствованию КПП:

    • по смене типа синхронизаторов;
    • улучшить профиль зуба;
    • использовать усиленные подшипники;
    • кое-что о передаточных числах.

    Следите за нашими новостями, мы обязательно расскажем, что еще значат для нас японцы и АвтоВАЗ.

    clubdatsun.ru

    21116 Датсун он-до и ми-до характеристики двигателя

    ВАЗ 21116 (11186) двигатель на Датсун, несмотря на наличие всего 87 лошадей, хороший товар. Снизу упорно крутится, а в верхнем диапазоне не затухает.

    Известно, что даже базовые модификации Datsun on-Do и mi-Do хорошо оснащены как защитным, так и дополнительным оборудованием.Тем не менее силовой агрегат, устанавливаемый на эти автомобили, является важнейшим критерием при выборе автомобиля. Поэтому в этой статье мы остановимся именно на динамических данных двигателя ВАЗ 21116 (11186).


    Красивый и компактный агрегат в моторном отсеке Datsun.

    Технологические особенности

    Включают легкую группу шатунов-поршней. Именно эта особенность не только выделяет двигатель Датсун из ряда ему подобных, но и положительно влияет на его темперамент.Такой двигатель мощнее, имеет высокий крутящий момент и более маневренный, чем его аналоги.

    Табличные данные

    Не впечатляет. Ведь мощность такого он-До составляет 87 лошадей, да и то при 5100 об/мин. При 3800 об/мин крутящий момент достигает 140 Н. За 12,4 секунды он-До с таким двигателем может разогнаться до сотни и при этом разогнаться до 167 км/ч.


    Этот двигатель неплохо разгоняется.

    Несмотря на скудные данные, бумажные данные не всегда отражают истинное положение дел – по словам владельцев Датсуна, машина едет гораздо бешенее, чем можно от нее ожидать.

    Заезд

    Для него была выбрана Лада Гранта, во многом идентичная модели Datsun, с аналогичным двигателем, аналогичной массой и другими показателями. Все замеры производились на ровном участке трассы, на штатных шинах КАМА-217 и стандартных 14-дюймовых дисках. В бак залили АИ-95. При этом никаких метаморфоз ни в силовом агрегате, ни в трансмиссии не проводилось.

    В представленном видео показан тест-драйв:

    клубдатсун.ru

    Характеристики двигателя Datsun mi-DO (хэтчбек), шт. Этот силовой агрегат не может быть современным, так как его различные модификации уже много лет устанавливаются на автомобили Лада. Это 8-клапанный двигатель с одним распредвалом и ременным приводом ГРМ, оснащенный электронным впрыском топлива.Двигатель Datsun mi-DO на отечественных автомобилях имеет заводскую маркировку ВАЗ-11186.На самом деле даже при беглом взгляде под капот японского Datsun видно, что там родной, самодельный и до боли знакомый двигатель.

    8-клапанный двигатель не отличается особой надежностью из-за ремня ГРМ. Расход топлива небольшого автомобиля также может быть ниже. Кстати, двигатель кушает только 95 бензин. Динамика тоже не ураганная. В общем, средний силовой агрегат бюджетного автомобиля. В Datsun говорят, что настройки самих двигателей отличаются от настроек, используемых ВАЗом.

    Что касается коробки передач Datsun, то и в этом случае производители Datsun решили не экспериментировать, а использовать отечественную 5-ступенчатую механическую коробку передач. Такой же устанавливается на Lada Kalina. Особенностью хэтчбека Datsun mi станет наличие автоматической опции, не предусмотренной в седане Datsun on-DO. Коробка-автомат Datsun уже производится в Японии компанией Jatco (стоит и на Ладакхе). Модель автомата JF414E. Это 4-ступенчатый автомат (полноценный гидротрансформатор), который обещают поставить хэтчбекам Datsun.

    Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. МКПП5 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика
    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 8
    • Диаметр цилиндров - 82 мм
    • Ход поршня - 75,6 мм
    • Степень сжатия - 10,6
    • ГРМ - ремень

    С АКПП хэтчбек Datsun mi-DO явно не такой динамичный и расход топлива продолжает расти.Подробные характеристики Датсун Ми-До с АКПП ниже.

    Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. Коробка автомат4 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика 90 690 90 119
  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4 87 AT 5100 RPM
  • Power KW - 64 в 5100 RPM
  • крутящий момент - 140 нм на 2700 об / мин
  • BOORE - 82 мм
  • BORE - 82 мм
  • Держатель поршня - 75,6 мм
  • Коэффициент сжатия - 10.6
  • ГРММ - ремень
  • скорость - 169 км/ч
  • Разгон до первой сотни - 14,0 сек
  • Расход топлива в городе - 9,8 л
  • Общий расход топлива - 7,7 л
  • Расход топлива по трассе - 6,5 л
  • Вопрос в том, будет ли Datsun использовать более современные, мощные и экономичные 16-клапанные двигатели Lada? Или статус очень дешевой японской марки не позволит установить под капот Datsun более дорогие приводы.

    myautoblog.net

    Возможные проблемы с шасси Datsun on-Do и mi-Do.

    .
    Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
    Поврежденные телескопические стойки подвески Замена или ремонт стоек
    Болты крепления стабилизатора к кузову ослаблены. Наденьте резиновые прокладки для растяжек или ремня Затяните винты, замените изношенные прокладки
    Ослаблено крепление кронштейна верхней стойки амортизатора к кузову Затянуть гайки крепления верхней стойки
    Осадка, разрушение резинового элемента опоры амортизатора
    Износ резинометаллических шарниров коромысел, растяжек или стоек стабилизатора Заменить шарниры
    Износ шаровой опоры рычага подвески Заменить шаровую опору
    Пружина подвески или поломка Заменить пружину
    Разрушение буфера такта сжатия Замена буфера
    Большой дисбаланс колес Балансировка колес
    Утечка жидкости из стойки (задний амортизатор)
    Уплотнение штока изношено или повреждено Замените сальник
    Задиры, царапины на валу, поврежденное хромирование Заменить изношенный или поврежденный шток и сальник
    Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки (бачок амортизатора) Заменить кольцо
    Недостаточное сопротивление стойки подвески (заднего амортизатора) при ходе отдачи
    Утечка в обратном клапане или перепускном клапане
    Недостаток жидкости из-за утечки
    Задиры в цилиндре и поршневых кольцах Замените поврежденные детали и жидкость
    Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки Заменить направляющую втулку
    Гнездо пружины возвратного клапана Замена пружины
    Отфильтруйте жидкость или замените ее
    Недостаточное сопротивление сжатию амортизационной стойки (заднего амортизатора)
    Негерметичность компрессионного клапана Замените поврежденные детали или отремонтируйте их
    Недостаточно жидкости из-за утечки Замените поврежденные детали и долейте жидкость
    Износ штифта или повреждение футеровки из ПТФЭ на направляющей втулке Замените изношенные детали
    Загрязнения в жидкости Фильтрация или замена жидкости
    Износ, деформация или разрушение дисков компрессионного клапана Замена изношенных или поврежденных дисков
    Частые "сбои" подвески
    Гнездо пружины подвески Замена пружины
    Не работает стойка (задний амортизатор) Заменить или отремонтировать проставку (задний амортизатор)
    Увеличенный люфт в шаровом шарнире
    Износ трущихся поверхностей деталей шаровой опоры из-за загрязнения из-за течи или повреждения крышки Заменить шаровую опору
    Уберите автомобиль с полосы движения прямо
    Различное давление в шинах Установить нормальное давление
    Нарушение углов установки колес Регулировка углов установки колес
    Разрушение резинового элемента одной из стоек подвески Замена резинового элемента опоры амортизатора
    Неравномерная упругость пружин подвески Заменить ослабленную пружину
    Значительная разница в износе шин Замените изношенные шины
    Повышенный дисбаланс передних колес Балансировка колес
    Повышенный износ протектора шин
    Слишком быстрое ускорение с заносом Избегайте разгона
    Частое использование тормозов с блокировкой колес Не блокируйте колеса во время торможения.
    Нарушенные углы установки колес Перегруженный автомобиль Отрегулируйте углы установки колес. Не превышайте допустимые нагрузки, указанные в инструкции по эксплуатации
    Неравномерный износ протектора шин
    Увеличение скорости прохождения поворотов 90 513 Уменьшение скорости прохождения поворотов
    Высокий износ шаровых опор коромысел и резинометаллических шарниров Ремонт подвески
    Дисбаланс колес Балансировка колес

    клубдатсун.ru

    Устройство Датсун он-ДО (седан), ГРМ, характеристики

    Двигатель Датсун, которым он занимается, как и общая платформа, отечественный. Если вы заглянете под капот Датсуна, то обнаружите там до боли знакомый двигатель, родоначальником которого был еще ВАЗ 2108. Этот двигатель, конечно, был модернизирован, но сама конструкция существует уже несколько десятков лет. Смотрим фото моторного отсека автомобиля Датсун Использование отечественного двигателя в бюджетном автомобиле Датсун оправдано, так как ремонт и обслуживание такого двигателя можно произвести самостоятельно в любом гараже.Учитывая, что новый бюджетный седан ориентирован на региональных покупателей, где сервис может быть не очень, такой выбор логичен.

    Покупателям Datsun предлагаются две модификации двигателя мощностью 82 и 87 л.с. Более мощный двигатель имеет облегченные поршни и шатуны, увеличивающие не только мощность, но и крутящий момент. Кроме всего прочего, 87-сильный двигатель еще экономичнее. Сегодня двигатель 82 л.с. известный покупателям Lada под названием ВАЗ-11183, более мощный силовой агрегат мощностью 87 л.с.имеет индекс ВАЗ-11186. Механизм газораспределения (ГРМ) обоих силовых агрегатов абсолютно одинаковый и приводится в движение ремнем. Да, в ремне ГРМ на двигателе Датсун есть ремень. Оба двигателя имеют 8 клапанов на 4 цилиндра, распредвал традиционно расположен вверху. Рядный 4-цилиндровый двигатель имеет систему впрыска топлива в качестве системы питания. Двигатели соответствуют экологическому стандарту Евро 4, топливо – бензин АИ-95.

    Двигатель Datsun on-DO 82 л.с. (ВАЗ-11183), расход топлива, динамика
    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 8
    • Мощность - 82 л.с. при 51000 об/мин
    • Мощность кВт - 60 при 5100 об/мин
    • Крутящий момент - 132 Нм при 2700 об/миноб/мин
    • Диаметр цилиндра - 82 мм
    • Ход поршня - 75,6 мм
    • Степень сжатия - 9,8
    • Привод ГРМ - ремень
    • Максимальная скорость - 165 км/ч
    • 7 Разгон до первой сотни - 1 2,9 секунды -

    • Расход топлива по городу - 9,7 л
    • Расход топлива в смешанном цикле - 7,4 л
    • Расход топлива по трассе - 6,1 л
    Двигатель Datsun on-DO 87 л.с. (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика
    • Рабочий объем - 1596 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 8 90 087
    • Мощность - 87 л.с. RPM
    • Power KW - 64 AT 5100 RPM
    • крутящий момент - 140 нм на 2700 об / мин
    • RPM - 82 мм
    • поршневой ход - 75,6 мм
    • Коэффициент сжатия - 10.6
    • ГРМ - ремень
    • Максимальная скорость - 173 км/ч
    • Разгон до первой сотни - 12,2 секунды
    • Расход топлива по городу - 9 литров
    • Общий расход топлива - 7 литров
    • Расход топлива по трассе - 5,8 литра

    Что касается коробки передач седана Datsun, то и здесь японцы решили не изобретать велосипед, а взять вазовскую 5-ступенчатую механическую коробку передач в готовом виде.Сам производитель утверждает, что для переднеприводного автомобиля Datsun on-DO родная коробка была немного модернизирована для снижения вибраций и шума. Главная пара механической коробки передач Датсун имеет передаточное число 3,7, аналогичное таковому у Гранты. Производитель предпочел не устанавливать на седан Datsun автоматическую коробку передач (АКПП). Но уже известно, что машина появится в составе хэтчбека Datsun mi-DO.

    myautoblog.net

    Как взломать новый Datsun on-Do и mi-Do

    Обкатка нового Datsun on-DO обязательна, что также подчеркнуто в мануале, где указаны основные критерии.

    Как сделать так, чтобы поломки не сопровождали силовой агрегат автомобиля с самого начала и не затмевали радость владельца от покупки? Ответ — правильное вождение.

    Должен ли я запускать Datsun?

    Этот процесс необходим для обкатки деталей двигателя, так как отдельные компоненты еще не прошли обкатку. В противном случае есть риск того, что узлы двигателя не будут катиться должным образом, а это повлечет за собой не только повышенный аппетит, но и потерю мощности, быстрый выход узлов из строя и другие последствия.


    Стабильное вождение – первый фактор успеха!

    Руководство по эксплуатации Datsun содержит подробные инструкции по этой процедуре.

    Притирка - что это такое и зачем?

    В целом езда на машине вначале спокойная, темп умеренный - около 1500 - 3000 км. Для этого нужно исключить динамический разгон, быструю езду, большие нагрузки и другие негативные факторы.


    Вождение должно быть плавным, но не монотонным.

    Как добраться до нового автомобиля Datsun On-Do и Mi-Do

    Руководство пользователя Datsun on-Do и Datsun mi-Do четко определяет критерии успешной обкатки. Ее необходимо провести на протяжении 1600 км. Условия работы:

    1. Обороты - не превышать отметку 4000 оборотов на тахометре;
    2. Взлет - взлет должен быть плавным, без резких ускорений;
    3. Постоянная скорость - изменение скоростного режима при движении, т.к. длительная езда на одной скорости (низкой или высокой) крайне нежелательна;
    4. Прицеп - буксировка первые 800 км строго запрещена;
    5. Floor Gas — такое ускорение в период обкатки запрещено и не зависит от трансмиссии.

    Оборот не должен быть слишком большим.

    Соблюдение инструкций по процессу обкатки обеспечивает превосходную динамику, эффективность и надежность.

    Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей
    Кредит 9,9%/Рассрочка/Обмен/95% одобрений/Подарки в автосалоне Мас Моторс

    clubdatsun.ru

    Расход топлива на Datsun on-Do и mi-Do

    Ед. Эффективность силовой установки – цель, к которой стремятся практически все водители, в том числе и владельцы Datsun.Для этого они идут на различные ухищрения. Однако забывают, что самое главное – это хорошее состояние автомобиля. Если ваш Datsun on-Do или Datsun mi-Do находится в исправном состоянии, необходимость обуздывать аппетит просто отпадает.

    Какой расход топлива у Datsun On-Do и Mi-Do?

    Как известно, автомобиль Датсун он-До, так же как и Ми-До, оснащается двигателями от Лада Гранта мощностью 87 л.с. Этот двигатель достаточно оптимизирован, откалиброван и обеспечивает оптимальный расход топлива при хороших динамических характеристиках.

    Заводские значения расхода топлива:

    Что про это пишут:

    Пробег 12 т.к езжу по городу трассе с 50 до 50. По трассе не стыжусь около 140 км /ч, но обгон и многое другое. Комп показывает 7,5 л/100 км, иногда меняется на 7,4. Топливо всего 95.

    Пробег почти 6т.км. расход город 80% + трасса 20% 7,5-8 л/сотню в зависимости от злобы текущих пробок. Пробежать 40 км на одной руке. Расход 95. Если наоборот соотношение трасса/город 6-6,3 л/сотня в зависимости от количества человек и установленных аэродинамических поперечин.Полоски делают примерно +0,3 к расходу на сотню. Рельсы вообще ничего не дают - езжу с ними постоянно. По трассе скорость до 130 км/ч - на новой М11 я обычно держу 110. Думаю двигатель вполне здоров в плане износа.

    К содержанию

    Сравнить расход топлива Датсун с основными конкурентами
    к содержанию

    Как снизить расход бензина в Датсун?

    В такой ситуации самое главное – адаптировать свой стиль вождения, чтобы автомобиль не эксплуатировался слишком сильно.А для этого следует учесть некоторые рекомендации:

    Давление в шинах - оно должно быть оптимальным, именно так, как указано в инструкции. У недостаточно накачанных шин износ увеличивается по мере увеличения площади контакта колеса с покрытием. Допускается отклонение от указанной нормы не более чем на 0,3 бар.


    Оптимальное давление — ключ к экономии и многому другому.

    Datsun on-Do Состояние воздушного фильтра - этот элемент со временем засоряется из-за большого количества проходящего через него воздуха.Не стоит полностью полагаться на инструкцию — иногда приходится снимать фильтрующий элемент и проверять его состояние. Достаточно посмотреть сквозь бумагу на солнце. Он должен быть прозрачным. Если нет, пора заменить фильтр.

    - "Газ в пол" - этот стиль вождения Datsun mi-Do явно не для тех, кто хочет сэкономить. Ведь при резких пусках ЭБУ двигателя вынужден выпускать обогащенную смесь.

    Кондиционер - ехать в прохладном салоне, безусловно, комфортно.Но не стоит включать его постоянно, так как даже в инструкции указано, что эта опция не только снижает мощность, но и приводит к увеличению расхода бензина Датсуна примерно на 1 литр на 100 км.

    Кондиционер – крутой прибор или «топливный любитель»?

    Синтетическое масло. Моторное масло, используемое в автомобилях Datsun, должно быть чисто синтетическим, так как оно имеет низкую вязкость. Это обеспечит снижение расхода топлива на 5%.


    Синтетическое моторное масло – гарантия исправной работы двигателя.

    Движение в пробках - пробки злейший враг экономичного водителя, так как вынуждены постоянно двигаться в неровном ритме. При этом рекомендуется не только плавно стартовать, но и двигаться ровно.

    Зажигание - Мало кто знает, но проблемы с системой зажигания могут увеличить расход топлива Datsun mi-Do на треть! Так что вопросов о полезности этого ингредиента быть не должно.

    Масса - ненужные детали на кузов автомобиля (тюнинг) и т.д.утяжеляют машину, конечно, и не всегда способствуют оптимизации аэродинамики, так как владельцы часто приобретают неоригинальные комплектующие. А бесполезные вещи в багажнике негативно сказываются на расходе топлива.

    Ветер - многие ездят на Датсун с открытыми окнами. Бесспорно, летом приятно, но на больших скоростях открытые окна серьезно ухудшают аэродинамику, со всеми вытекающими...

    .

    Червячная передача. Масло для червячной передачи Как смазать червячную передачу

    Редуктор Механизм, предназначенный для передачи и преобразования крутящего момента вала. Зубчатые редукторы различаются по частоте вращения, передаточному числу, типу корпуса, типу механической передачи. Основными элементами редуктора являются шестерни разных размеров с разными передаточными числами, которые обеспечивают изменение скоростей вращения.

    Необходимость проектирования редукторов различных конструкций вытекает из различных требований к работе механизмов и области их применения.Промышленные зубчатые передачи иногда вынуждены выдерживать нагрузки и высокие температуры до 200°С, например, на горячештамповочных или прокатных станах.

    Редуктор необходимо смазывать через определенное время, а также после ремонта отдельных деталей механизма. В процессе эксплуатации коробки передач часто возникает необходимость замены шестерен или восстановления корпуса, а также очистки поверхности от коррозии.

    ООО НПП «МАПСОЛ» предлагает два усовершенствованных продукта, специально разработанных для обслуживания всех типов зубчатых фрикционных коробок передач, с открытым или полузакрытым корпусом, работающих как в нормальных, так и в экстремальных условиях эксплуатации – смазка «Мапсол-Р» и масло трансмиссионное «Мапсол-Транс масло». .

    Преимущества MapSol:

    • Снижение трения и износа
    • Увеличенный интервал обслуживания машины
    • Профилактика приступов
    • Высокая грузоподъемность
    • Хорошая прочность и противозадирные свойства
    • Широкий диапазон температур

    Смазка для червячной передачи

    Смазка для червячной передачи

    выбрана исходя из технической совместимости условий работы механизма и свойств смазки.Основное отличие червячной передачи заключается в использовании червячной передачи для передачи крутящего момента. Червяк представляет собой специальный трапециевидный винт, который может быть цилиндрическим или глобоидальным. Червячное колесо часто изготавливается из двух разных материалов (зубья и сердечник), что позволяет использовать червячные передачи в приложениях, где требуется высокий крутящий момент при низких угловых скоростях.

    Червячные передачи работают в условиях повышенного трения, поэтому правильный подбор смазочных материалов играет решающую роль в работе механизма.

    Смазка трансмиссионная

    «Мапсол-Р» представляет собой загущенное нефтяное масло со специально подобранным комплексом присадок, обеспечивающим высокие антифрикционные свойства и противозадирность, что позволяет использовать смазку в высоконагруженных узлах трения открытых передач и других деталей промышленные шестерни.

    Смазка планетарной передачи

    Работа планетарного редуктора основана на планетарном редукторном механизме, в котором вращение передается через шестерни на подвижные оси вращения (сателлиты), связанные с центральной шестерней.Мобильный канал, на котором находятся спутники, называется оператором связи. Жестко фиксирует оси подвижных шестерен. Планетарные передачи более компактны и легки, но очень эффективны, поэтому их широко применяют в станкостроении, транспортном машиностроении, приборостроении, где механизмы иногда испытывают высокие термические и физические нагрузки.

    Основное назначение смазочных материалов — уменьшить трение между сопрягаемыми поверхностями и увеличить срок службы деталей.Смазывание планетарной передачи, наряду с этим, предотвращает заедание и заклинивание механизма, создает гидрофобную пленку и не позволяет абразивным частицам проникнуть на поверхность трения.

    Смазка червячных передач имеет некоторые особенности по сравнению со смазкой цилиндрических передач. При малых углах наклона витков червяка КПД червячных передач падает до 0,6...0,7, и значительная часть механической энергии уходит в тепло, нагревая масло и детали шестерен.Для исключения обрыва масляной пленки в месте контакта для червячных передач выбирают более вязкое масло, чем для передач с цилиндрическими шестернями.

    Червячная передача смазывается погружением червяка (нижнее положение по отношению к колесу) или погружением колеса (верхнее положение червяка). Винт рекомендуется погружать в масло как можно глубже, примерно до оси, если этому не препятствуют условия нагрева. Минимальная глубина погружения должна быть не менее чем в два раза больше высоты петли.

    В верхнем положении шнек смазывается маслом, переносимым зубьями шестерни, когда они погружены в масляную ванну.

    Рециркуляционная смазка рекомендуется при скоростях скольжения 6...8 м/с и непрерывной работе редуктора. Смазка должна быть нанесена на обе стороны винта, чтобы обеспечить более интенсивный отвод тепла из области соединения.

    Нижние подшипники червячного колеса смазываются маслом из ванны редуктора, смазка подшипников червячного колеса в этом случае может осуществляться с помощью приспособлений, показанных на листе 172.Здесь масло снимается с обода колеса скребками и направляется в канавку в опорном фланце корпуса, по которой стекает к подшипнику.

    При нахождении червяка над колесом в конструкции редуктора предусмотрена подача смазки к подшипникам.

    При скорости скольжения на червяке более 3 м/с подача масла к подшипникам может быть такой, как показано на листе 176, рис.1.При этом масло, попадая с колеса на витки червяка, выбрасывается центробежной силой и улавливается наклонной плоскостью бампера, закрепленного на верхней стенке кожуха коробки передач.Масло стекает из бампера в желобообразную канавку, затем в подшипники и в масляную ванну из подшипников.

    Второй способ подачи масла в подшипники червячного вала показан на листе 176 рис. 2. В этот момент разбрызгиваемое масло попадает на вертикальные стенки крышки редуктора и собирается в желобах, образующих одно целое со стенкой. Масло поступает в подшипники через отверстия, просверленные в жидкости напротив канавок. Для обеспечения равномерной подачи масла к подшипникам от обоих подшипников каждая канавка разделена ребром.

    На рис. 38 показана смазка червячной передачи и подшипников со стороны червяка. Для исключения подтекания масла по вертикальному валу червячного колеса предусмотрен стакан, входящий в паз червячного колеса на высоте выше уровня заливаемого в картер масла. Чаша привинчена к нижней части корпуса. В этом случае подшипники по отдельности смазываются консистентной смазкой.

    21 мая 2017 г.

    Приветствую вас, дорогие читатели!

    Сегодня мы рассмотрим такой распространенный вид механизмов, как червячная передача, а также смазки для нее.Разумеется, в основе этого редуктора лежит червячная передача, характеристики которой определяют ключевые свойства смазочных материалов для него.

    Червячная передача предназначена, как и любая передача, для преобразования частоты вращения и крутящего момента карданного вала в соответствии с характеристиками приводимого агрегата или машины.

    Таким образом, червячная передача представляет собой передачу с пересекающимися под прямым углом осями, образованными винтом, называемым червяком, и червячным колесом, являющимся разновидностью косозубой передачи.Собственно червяк тоже шестерня, но видоизмененная за счет большого угла наклона зуба к корпусу, напоминающая винт.

    На рис. 1 показана пара червячных колес, а на рис. 2 показан типичный мотор-редуктор, используемый в приводах широкого спектра механических устройств.

    Рис. 1 Червячная передача

    Рис. 2 Червячный мотор-редуктор

    Перечислим эксплуатационные характеристики червячной передачи, в которых указаны требования к смазочным материалам:

    1. повышенное трение и потери на трение,
    2. высокие скорости скольжения при зацеплении,
    3. повышенный износ,
    4. опасность жестокого обращения,
    5. повышенный нагрев,
    6. низкая скорость вращения колеса,
    7. применение бронзовых сплавов.

    Смазка для этих условий должна обладать следующими свойствами:

    1. противоизносные и противозадирные,
    2. минимальное гидравлическое трение,
    3. обеспечивают отвод и отвод тепла,
    4. образует стабильную смазочную пленку на трущихся поверхностях,
    5. обеспечивают удаление продуктов износа из рабочей зоны,
    6. не вызывает коррозии бронзовых сплавов.

    Из всего этого следует, что смазки для червячных передач могут быть как жидкими, так и пластичными.Обычно в червячных передачах непрерывного действия применяют жидкие смазочные материалы - трансмиссионные масла. Смазочные материалы предпочтительны, когда редуктор работает в прерывистом или кратковременном режиме.

    Преимуществами смазывания редукторов маслами являются отвод тепла и удаление продуктов износа из рабочей зоны, что немаловажно при работе в режиме передачи постоянной мощности. Кратковременная (прерывистая) работа коробки передач обуславливает использование смазочных материалов, упрощающих эксплуатацию и обслуживание коробки передач, а также решающих проблему утечек смазки.

    Рассмотрим подробнее смазки для червячных передач.

    Способ смазывания зубчатых колес погружением червяка (колеса) в смазку или однократным смазыванием определяет консистенцию смазки. Очевидно, что метод смазки погружением основан на использовании полужидких смазок 00-000 в соответствии с NLGI. С другой стороны, для однократной смазки требуется смазка с более высокой консистенцией от 0 до 2 NLGI. В этом случае важны хорошие адгезионные свойства, в результате чего образуется стабильная смазочная пленка и устойчивость к выдавливанию смазки.

    Синтетические масла и смазки традиционно использовались для преодоления повышенных потерь на трение, связанных с червячными передачами. Но, как известно, синтетика от синтетики отличается. То, что подходит для косозубого редуктора, может быть противопоказано червячному редуктору. Так, проверенные синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла отказываются смазывать передачи с повышенным трением — червячные передачи. Это обстоятельство обусловлено их плохим смачиванием металлических поверхностей, особенно бронзы, а также относительно невысокими трибологическими свойствами.Ни одна из технологических ухищрений с применением специальных присадок не сделала ПАО пригодным для червячных передач. Однако это относится только к сильно нагруженным червячным передачам с коричневыми зубьями.

    Оптимальным решением вышеуказанной проблемы является использование смазочных материалов на основе полиалкиленгликолевых (ПАГ) базовых масел. Отличные смазывающие и вязкостно-температурные свойства, совместимость со всеми металлами и сплавами, а также высокие антиокислительные свойства позволяют использовать масла и смазки на основе ПАГ в качестве пожизненных смазок.

    Однако не все так идеально с полиалкиленгликолями. Основным недостатком смазок PAG является несовместимость с другими смазками. Для перехода на новую смазку необходимо полностью очистить и промыть коробку передач, чтобы удалить старую смазку PAG. Часто эта операция усложняет обслуживание зубчатого оборудования, но позволяет раз и навсегда перейти на более массовую и недорогую смазку. Решение о передаче остается за механиком.

    Новое слово на рынке смазочных материалов – смазка, загущенная комплексом сульфоната кальция.Благодаря характеристикам загустителя, уникальному сочетанию трибологических и высокотемпературных свойств, а также водостойкости и низким потерям на трение эти смазки характеризуют как лучшие для полужидкостных передач.

    Вот пример современной смазки на основе комплекса сульфоната кальция российской компании АРГО. Товар называется.

    90 135 90 136 90 137 90 138

    Индекс

    90 152

    Загуститель

    Комплекс сульфоната кальция

    90 152

    Диапазон рабочих температур, ºС

    90 152

    Классификация смазочных материалов

    90 152

    Цветная смазка

    визуально

    коричневый

    90 152

    Класс консистенции NLGI

    90 152

    Пенетрация 0,1 мм

    90 152

    Вязкость базового масла при 40°С,

    90 152

    Температура каплепадения, ºС

    E00 идеально подходит для заправки картера мощных червячных передач, смазываемых погружным червяком или колесом.Превосходная защита от износа и задиров коричневого обода червячного колеса, защита от коррозии, механическая стабильность, водостойкость, высокотемпературные свойства делают эту смазку лучшим выбором для червячных передач. Для шестерен с консистентной смазкой рекомендуется консистенция NLGI 1 или 2.

    .

    На этом теоретическая часть завершается и предлагается переход к практическим вопросам. Я вспоминаю свою электронную почту:. Присылайте свои вопросы, друзья.

    Смазка червячных передач применяется для: уменьшения потерь мощности на трение, уменьшения износа поверхностей трения шестерен, предотвращения заедания, защиты от коррозии, отвода тепла и продуктов износа от поверхностей трения.

    Для смазывания червячных передач при окружных скоростях до 12,5 м/с применяют в основном картерную смазку: масло заливают в картер с образованием масляной ванны.

    При погружении колеса в масляную ванну глубина погружения от м до диаметра колеса 0,25; при погружении червяка - глубина погружения
    , но не менее удвоенной высоты петли.

    Для редукторов с верхними шнеками при скорости скольжения выше 6...8 м/с и непрерывной эксплуатации рекомендуется использовать рециркуляционную смазку. Масло должно подаваться на червяк с двух сторон для лучшего отвода тепла.

    Чем выше нагрузка и ниже скорость, тем выше вязкость масла. В таблице 4.1 приведены рекомендуемые марки индустриальных масел с соответствующими значениями вязкости. Объем масляной ванны коробок передач с картерной смазкой обычно принимают из расчета 0,5...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности (меньшие значения относятся к большим коробкам передач).

    90 152 90 152 90 152 90 152

    Контактное напряжение
    , МПа

    90 141

    при скорости скольжения, м/с

    90 141 90 141
    90 141 90 141 90 141
    90 141 90 141 90 141
    90 141 90 141 90 141

    Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков:

      первый: I - индустриальное масло;

      второй - относится к группе по назначению: Г - для гидросистем; Т – для тяжелонагруженных агрегатов;

      третье - относится к подгруппе по эксплуатационным характеристикам: А - масло без присадок; С – масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками; Д - масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками;

      четвертый (номер) - кинематическая вязкость при 40°С, мм 2 /с (сСт).

    4.2 Смазка подшипников

    Смазку подшипников червячного вала с нижним винтом лучше всего производить распылением масла (масляным туманом). Масло поступает непосредственно в подшипники и желательно, чтобы уровень масла достигал центра нижнего тела качения. Подшипники можно смазывать маслом, стекающим по стенкам редуктора через маслосборные канавки. Чтобы сохранить небольшой запас масла в подшипнике, стоит использовать крышки.

    При окружной скорости червяка более 3 м/с подшипники целесообразно закрыть шайбой от чрезмерного притока масла и предусмотреть в корпусе канал для отвода лишнего масла в картер.

    Если подшипники находятся высоко над уровнем масла и смазка разбрызгиванием невозможна из-за малых окружных скоростей, используйте смазку, например ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-87. С этим типом смазки подшипниковые узлы должны быть заполнены смазкой (около 1/4 ширины подшипника) и маслоудерживающими шайбами.Смазка закачивается в подшипник вручную при снятой крышке подшипника на несколько лет эксплуатации. Смазка заменяется при ремонте.

    Для повышения надежности червячных передач, предотвращения возможности заклинивания узла, снижения его производительности и повреждения шестерен требуется специализированное трансмиссионное масло высокой вязкости, и ROXOL-RED - лучшая альтернатива. Он создает прочную масляную пленку, обладает исключительными температурно-вязкостными свойствами и способствует минимизации потерь энергии, что в сочетании с объективно низкой стоимостью делает его наиболее перспективным смазочным материалом для различных отраслей промышленности и народного хозяйства.

    общее описание

    ROXOL-RED — минеральное базовое масло с высоким индексом вязкости, расплавленное с запатентованным комплексом антиоксидантных, противозадирных и антикоррозионных присадок. Можно использовать для обслуживания:

    • прочные, тихоходные редукторы;
    • цилиндрические и глобоидальные червячные передачи;
    • Агрегаты трансмиссии
    • для легковых, грузовых автомобилей и спецтехники.

    Трансмиссионное масло ROXOL-RED нетоксично.Он полностью прозрачен, инертен и в соответствии с сертификацией HACCP может использоваться в оборудовании пищевого комплекса. Его физико-химические свойства также позволяют использовать его в условиях высоких температур, вибраций и критических нагрузок.

    Обладает превосходными проникающими и смазывающими свойствами. Оно регулирует износ и предотвращает отслаивание бронзы зубьев червячной передачи на винте, а масла также выполняют функцию отвода тепла от поверхности трения.

    Основные функции и особенности

    ROXOL-RED предназначена для смазки и охлаждения деталей и узлов механических трансмиссий.Поэтому, в отличие от обычных антифрикционных материалов, он работает в режиме значительного начального сопротивления, высоких давлений и повышенных температур. Такие условия эксплуатации строго регламентировали необходимостью повышения трибологических характеристик и эксплуатационных свойств.

    Первоначальная формула смазки дала ему:

    • высокая температура вспышки;
    • отличные антифрикционные свойства;
    • индифферентность к образованию отложений и продуктов разложения;
    • улучшенные показатели термоокислительной стабильности;
    • работоспособность в широком диапазоне низких и высоких температур;
    • устойчивость к пенообразованию и эмульгированию;
    • точные противозадирные, антикоррозионные и противоизносные свойства.

    ROXOL-RED обеспечивает идеальную организацию изнашивания, устраняет расслоение бронзовых и латунных сплавов, сводит к минимуму неравномерность осколков и предотвращает точечную коррозию. Значительно снижает потери энергии на трение, эффективно отводит тепло от зоны контакта и значительно снижает вибрации и ударные нагрузки. А также существенно минимизирует акустические характеристики червячных агрегатов, несмотря на то, что их уже относят к малошумным механизмам.

    Благодаря высокой вязкости масло прекрасно удерживается в узле и образует на поверхности металла сверхтонкий слой, обладающий высокой устойчивостью к разрыву, сдвигу и вытеснению из зоны муфты значительными усилиями и обладающий всеми трибологическими свойствами, присущими присадки дают.В результате ROXOL-RED исключает прямой контакт незакрепленных материалов и прекрасно предотвращает заклинивание шестерен, возникновение задиров и заеданий, повышение вязкости при перепадах температуры происходит плавно и не увеличивает нагрузки.

    Минеральная основа в сочетании с присадками придала маслу низкую температуру застывания, отличные антипиттинговые свойства, отличные защитные свойства при контакте с влагой, солевым туманом, кислородом и водяным паром.Безразличие к образованию шлама и высокий показатель вязкости определяют взаимную очистку сопрягаемых поверхностей и эффективный отвод тепловой энергии. Точная чистота базового масла и низкий уровень продуктов разложения способствуют минимальному пенообразованию.

    В свою очередь, введение ингибитора коррозии значительно сдерживает развитие окислительных процессов и значительно снижает появление агрессивных компонентов. Плотное покрытие, созданное ROXOL-RED, эффективно защищает сталь и цветные сплавы от коррозии, пассивируя металлы.Особенно это касается современных конструкций легковых и грузовых автомобилей, где все чаще используются инновационные материалы.

    Приложения

    В качестве трансмиссионного масла ROXOL-RED востребовано в пищевой промышленности, морском и речном судоходстве, сельском хозяйстве, строительстве, горно-металлургической промышленности, автомобилестроении. Трудно перечислить все механизмы и агрегаты, в которых она может применяться. Укажем только самые распространенные приложения:

    • Червячные мотор-редукторы для перемещения рольгангов, тележек, форм, механизмов и грузоподъемных устройств;
    • редукторы червячные для прессов, конвейеров, экструдеров, измельчителей, вентиляторов, грохотов;
    • механические и автоматические приводы створок, заслонок, ворот, дверей;
    • Передача центрифуг и бортового оборудования.

    Смазка показала отличные технические и эксплуатационные свойства в условиях рыбоперерабатывающих сейнеров и плавучих баз, на технологических конвейерах производственных цехов, а также на каменноугольных шахтах и ​​горнодобывающих предприятиях. В автомобильном и электрическом транспорте различной грузоподъемности и различного назначения может применяться для органов управления, коробок передач и агрегатов трансмиссии, главных шестерен карданных валов, автоматических и механических коробок передач.

    В то же время нетоксичность и прозрачность позволяют использовать ROXOL-RED:

    • в поворотных приводах звукоотражающих экранов;
    • в лифтах читальных залов крупных библиотек;
    • в механизмах управления шторами, гардинами и театральными декорациями.

    Кроме того, учитывая конструктивные особенности червячных передач, этот продукт, благодаря своим универсальным физическим и реологическим свойствам, пригоден для обслуживания подшипников и муфт, которые также являются важными конструктивными элементами червячных передач. Ключевым недостатком этих механизмов является низкий КПД и чрезмерный нагрев контактных поверхностей элементов редуктора. Применение трансмиссионного масла ROXOL-RED позволяет устранить вышеперечисленные недостатки за счет снижения удельных потерь мощности и эффективного отвода тепла, что позволяет использовать его не только в механизмах прерывистого действия, но и в агрегатах с повторно-кратковременным и длительным рабочим циклом.

    Прикладные функции

    Для любого редуктора или редуктора масло является неотъемлемым элементом, который напрямую влияет на работу и долговечность подшипников, деталей червячной передачи и всего узла в целом. Соответственно, периодичность замены масла определяется смазочными картами и используемой системой (погружение, разбрызгивание, масляный туман и полив). Поэтому при заливке ROXOL-RED в червячный редуктор необходимо строго соблюдать инструкции производителя по эксплуатации и обслуживанию данного механизма.

    Использование средств индивидуальной защиты при работе с маслом соответствует отраслевым нормам. Использованную ветошь со следами жира необходимо утилизировать в соответствии с правилами внутреннего пожарного распорядка.

    Вперед

    В современной инженерной инфраструктуре минимизируются габариты агрегатов трансмиссии при сохранении высоких показателей передаваемой мощности, что приводит к значительному увеличению нагрузки на червячную передачу и ужесточает требования к смазочным материалам.Эти тенденции уже были учтены при разработке ROXOL-RED. Следовательно:

    • показывает отличные характеристики в агрегатах с косозубыми, косозубыми, глобоидными, коническими и червячными передачами;
    • Совместим с большинством полимерных, резиновых и фторполимерных прокладок и прокладок;
    • предотвращает износ конструкции и точечную коррозию на начальных стадиях.

    Минеральная основа, высокие эксплуатационные характеристики и доступная цена позволяют трансмиссионному маслу ROXOL-RED занять лидирующие позиции в своем сегменте и стать отличной альтернативой дорогим импортным аналогам.Она позволяет увеличить интервалы между циклами смазки, продлевает срок службы оборудования, стабильна при хранении и предъявляет типовые требования складской и транспортной логистики.

    В дополнение к ROXOL-RED с вязкостью 1100 сСт мы также производим масла ROXOL-RED 460 и ROXOL-RED 320 на основе полусинтетических масел по запросу.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf