logo1

logoT

 

Антипробуксовочная система


Как работает антипробуксовочная система - особенности работы

Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.

Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.

Систему можно отключить

Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.

С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем. Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.

Можно не бояться льда на дорогах

А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.

Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.

ASR плюс ABS

Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.

Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди. Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге. В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.

Как работает ASR

Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.

У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.

Система Traction control system (TCS)

Работа TCS

Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.

Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.

Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.

Система TRC (Traction Control)

Система TRC

Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.

Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.

Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.

Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.

Видео

Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:

Как работает антипробуксовочная система на лада веста. Тестирование электронных систем стабилизации движения Лады Веста, ESP, ABS

Для тех, кто не в курсе, что это за звери такие: ABS и ESP.

Система ABS является антиблокировочной системой, способной противодействовать прокручиванию колес во время маневра торможения – это необходимо для обеспечения большей безопасности движения.

Система ESP представляет собой решение по обеспечению курсовой устойчивости, призванное предотвращать заносы машины (необходимые колеса подтормаживаются, это контролируется электронным блоком). К слову, сама ESP без ABS абсолютно бесполезна, потому что является, скажем так, довеском к ней.

Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?

Мы решили испытать Lada Vesta в зимний период времени – интересно, как поведет себя работа вышеуказанных систем. Для тестирования нами был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам важно было выяснить, в каких случаях система проявят себя плохо, а в каких – хорошо. Для пущей устойчивости тестируемый экземпляр мы оснастили шинами Nokian.

Обычно подобные тесты начинают с того, что отключают обе системы. Это и неудивительно – ведь нам важно знать, как ведет себя на льду «голая» машина. Чтобы отключить ABS+ESP, потребуется убрать подачу напряжения – а именно, вынуть отвечающий за их работу предохранитель. Если его не вытащить, то сколько бы вы не тыкали пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае принудительно включит ее на скорости свыше 50 км/час.

Итак, стартуем, благо хорошие шипованные шины помогают троганию со льда. Видим поворот, пытаемся в него вписаться – при этом ощущаем, что машину начинает заносить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, но зад неустойчив – впрочем, ничего критичного.

Автомобилист с опытом без особых трудностей преодолеет подобный маленький занос, придавив педаль акселератора – благо, полигон это позволяет. То, что машина едет даже на обледенелом покрытии весьма уверенно, определенно радует – при этом качество управления не страдает, Vesta четко откликается на малейшее вращение рулевого колеса, мягко проходит повороты, не юлит во время перемещения по дуге.

Останавливаемся и включаем системы антиблокировки и курсовой устойчивости. Заводимся и снова в путь – при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В который раз снова нас выручают отличные колеса. В данном случае ESP+ABS отзываются на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы будут начинаться лишь при тотальном заносе машины. Если вы попадете в настоящий боковой снос, электроника вас уже вряд ли выручит. В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, ведь управление топлиподачей уже будет контролировать бортовая электроника – сколько ни жми на газ, адекватной реакции от автомобиля не получишь.

ИТОГИ:

Подытоживая вышеописанное, можно смело заявить, что с отключенным системами курсовой устойчивости и антиблокировки Vesta показала время прохождения трассы на 8 секунд быстрее, нежели при включении ABS и ESP. Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы некоторым образом пресекали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при рядовой поездке на ледяной дороге системы, наоборот, будут лишь помогать при езде, предотвращая потерю курса и заносы.

Как ездить – с ASB+ESP или без них, решать лишь вам. Влияют на это решение лишь стиль езды и ваш водительский опыт.

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без

Зимняя дорога сулит немало скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная ровная поверхность. Однако очень большое число автолюбителей, которые по той или иной причине должны съехать на нее, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, прикрытый с виду горизонтальным слоем снега.

Наша новая проверка Lada Vesta призвана выяснить, какие плюсы обеспечивает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности мы решили съехать в кювет и попробовать выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а затем с ее использованием.

Сразу скажем, машине пришлось потрудиться. Она почти в болтающемся состоянии двумя колесами балансировала на краях кювета – в этом случае, как правило, без помощи со стороны обойтись почти невозможно. Но смеем вас заверить, заводская электроника нас не подвела. Бортовые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволив не просто позволить автомобилю встать ровно, но и вскарабкаться на противоположную сторону кювета, вернувшись на проезжую часть.

Напомним, все вышеуказанные маневры мы выполнили при задействованной системе ESP.

Далее мы отключили ESP. В этом случае никакие попытки и ухищрения сдвинуть автомобиль из неудобного положения не увенчались успехом. Колеса передней оси лишь вгрызались в снег и лед сильнее и сильнее. Выехать из кювета при такой ситуации можно лишь при большом везении или с посторонней помощью.

ИТОГИ:

Результаты тестирования выявили однозначную пользу, оказываемую системой ESP на Lada Vesta. Это касается и гладкой дорожной поверхности, и дорог с плохой проходимостью. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости будет отличным подспорьем как новичкам, так и опытным водителям – ведь когда тебе хотят помочь, стоит ли отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъем в горку со включенной и выключенной системой электронной стабилизации курсовой устойчивости

«АвтоВАЗ» разрабатывал Lada Vesta для эксплуатации в городской черте. Но порой случается так, что машинам иногда приходится уезжать за пределы города, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, дыры и прочие неровности.

Новое тестирование для Lada Vesta проходило на специальной трассе, которая как нельзя лучше помогла нам выяснить, как же все-таки лучше преодолевать подъемы в горку – с использованием системы ESP или без таковой.

Автомобиль Лада Веста оснащен всеми самыми необходимыми системами, которые способствуют комфортному управлению автомобиля. Все ниже перечисленные системы присутствует абсолютно во всех комплектациях автомобиля, что делает его весьма привлекательной фигурой на рынке автомобилей.

ABS или антиблокировачная система
- в случае экстренного, а иногда и штатного торможения, предотвращает полную блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе уменьшается тормозной путь автомобиля, также во время торможения появляется возможность управлять автомобилем за счет того, что колеса не заблокированы. При работе этой системы Вы наверняка услышите характерный "треск" и легкое биение педали тормоза.

EBD или распределение тормозных сил - правильно распределяет тормозные силы передней и задней оси автомобиля, система активируется при неправильной работе ABS, обозначается на приборной панели в виде красного сигнализатора - "Отказ тормоза".

BA или вспомогательное торможение - данная функция считывает то, как быстро Вы нажали на педаль тормоза, из полученных данных система распознает являлось ли обычным торможением или экстренным. В случае экстренного торможения система увеличит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет его держать до тех пор, пока нажата педаль тормоза.

HHC или предотвращение скатывания автомобиля при трогании на подъеме - при остановке автомобиля на уклоне, угол которого равен четырем процентам или более, система HHC активируется для помощи в дальнейшем начале движения автомобиля, чтобы HHC сработала правильно, нажмите педаль тормоза с достаточным усилием для того, чтобы автомобиль оставался на месте, после включения передачи, отпускания педали тормоза и нажатии педали акселератора, система будет удерживать автомобиль на месте пока он не начнет движение, но не более двух секунд. Система автоматически отключается если автомобиль стоит на стояночном тормозе или же открыта водительская дверь автомобиля.

ESC и TC - или контроль устойчивости и противобуксовочная система - две эти функции автомобиля работают в паре и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях система сбрасывает обороты двигателя, благодаря чему, возвращает управляемость автомобиля. TC осуществляет те же функции, что и ESC только при трогании автомобиля, что уменьшает чрезмерную пробуксовку колес автомобиля.

Фотография "б"

ESC и TC в отличии от других функций автомобиля имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем могут потребоваться водителю при движении по сложнопроходимой местности. Для того, чтобы отключить системы, необходимо нажать и держать в течении одной секунды кнопку, изображенную на фотографии "а". Если Вы сделали всё правильно, то на приборной панели загорится иконка, сообщающая об отключении ESC и TC (фотография "б"). Отключение этих систем возможно лишь если скорость автомобиля не превышает 50 километров, на этой скоростной отметке системы включаются автоматически.

Безопасность автомобиля в нынешнее время ставится на первое место среди всех других категорий. Внутри иностранной машины можно наблюдать порядка двух десятков всевозможных опций, отвечающих за жизнь владельца. Многие интересуются, как работает антипробуксовочная система Лада Веста. Анализ ее деятельности был проведен профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!

Пробуксовочный механизм имеет разные аббревиатуры (TRC, DTC, TCS, ESP) , которые относятся к соответствующим моделям машин. Автомобили оснащаются системой от определенной компании, которые стараются максимально оснастить продукцию подходящими и специфичными элементами. За счет этого достигается достаточная эффективность и безопасность при движении.

Характеристика Traction control system и принцип действия

Получая сигнал от индикаторов, которые монтированы на колесах, противобуксовочная система TCS с помощью встроенного электронного блока следит за скоростью вращения дисков. Если происходит резкое увеличение скоростного вращения одного из колес, ТКС делает все возможное, чтобы снизить тягу и наладить устойчивый баланс. Одновременно с этим действует функция подтормаживания за счет электрогидравлических актуаторов.

На Ладе Весте антибукс работает следующим образом:

  • опция незаменима на влажной дорожной поверхности и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с трассой;
  • используя данные, полученные от датчиков, система стабилизации знает о скорости вращательного момента и вовремя корректирует показатели через электронную систему;
  • противобуксовка Лада Веста существенно поднимает уровень баланса при вхождении в поворот;
  • антибукс начинает срабатывать на высоких передачах, неуместная помощь при резком старте не всем владельцам по нраву.

Большинство современных моделей имеют функцию выключения данного помощника на дорогах. Однако эксперты настоятельно ограничивают владельцев от такого решения, так как опция существенно повышает шансы остаться на дорожной поверхности, а не вылететь за ее пределы. Отключать АПС Лада Весте не имеет смысла.

Как отключить антипробуксовочную систему на Лада Веста

Если учитывать, что эта тормозная модификация управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется ей же. Многое зависит от марки автомобиля. Запуск TCS происходит одновременно с началом работы двигателя автомобиля. Система курсовой устойчивости на Lada Vesta деактивируется нажатием специальной клавиши на приборной панели.

Антипробуксовочная система Лада Веста значительно упрощает управление транспортным средством. Об этом необходимо помнить каждому автолюбителю и возлагать на эту модификацию большие надежды, так как в тяжелых погодных условиях она может спасти жизни и водителю, и пассажирам.

Последний седан, выпущенный АвтоВАЗ, действительно заслуживает особого внимания. Серийные машины Лада Веста активно влились в общий поток участников дорожного движения. С каждым днём поступает всё больше информации от людей, которые напрямую связаны с эксплуатацией этого автомобиля.

Производители снабдили Весту многими новшествами, ранее не устанавливаемыми на отечественные Лады. Теперь же, электронные системы безопасности есть на автомобилях LADA Vesta даже в базовой комплектации. Насколько они эффективны и полезны?

Раскрыть некоторые вопросы помогут тесты, проведённые в различных ситуациях.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость LADA Vesta на обледеневшем покрытии

Лада Веста продолжает проходить испытания в зимнее время года. На этот раз в качестве полигона выбрана спортивная ледовая трасса длиной в 700 м. Цель проверки – тестирование электронных систем стабилизации движения Лада Веста в различных ситуациях. Как и положено, автомобиль одет в зимние шипованные шины Nokian.

Первое испытание проводилось с отключенными системами ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их обесточить, т. е. снять предохранитель. В противном случае даже при нажатой клавише отключения системы курсовой устойчивости, компьютер включит её самостоятельно, при достижении скорости в 50 км.


Седан резво трогается со старта. Дают о себе знать шипы на колёсах. При входе в поворот машину сносит, но не сильно. Ведущие колёса чётко контролируют дорогу, а зад начинает сносить. Опытный водитель без труда может справиться с такой ситуацией, добавив газу, по которому нет ограничений. Даже на льду Веста ведёт себя предсказуемо. Ещё раз следует отметить отличную управляемость. Машина адекватно отвечает на каждое движение руля, плавно входит в повороты и хорошо ведёт себя при движении по дуге.

Во втором случае, вся электроника подключена. Со старта, видно, что автомобиль не слишком теряет своей динамичности. Опять же хочется отметить наличие хорошей шипованной резины. Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полного сноса автомобиля. В этом случае, несущаяся боком Веста уже неподвластна электронике. В то же время водителю труднее справиться с положением, т. к. газ находится под контролем компьютера и сильное нажатие не приносит результата.

Вывод

Сравнивая результаты, можно отметить, что при выключенных системах помощи при вождении, автомобиль прошёл трассу быстрее на целых 8 секунд. Более медленный проход с работающими ESP и ABS связан с оценочными действиями электроники. Тем не менее, она значительно разгружает напряжение водителя при движении лады весты на льду. Выбор езды с включённой электроникой или без, зависит исключительно от опыта и стиля езды водителя.

Помимо льда и снега, зима может преподнести и другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиль сможет вытянуть из, практически безвыходной ситуации.

LADA Vesta в кювете: работа системы стабилизации

На зимней дороге может произойти ситуация, когда автомобиль вынужден прижаться к боку трассы. При этом нередки случаи сползания в кювет. Очередной тест-драйв Лады Весты показал преимущества систем курсовой стабилизации и контроля тяги в трудных условиях. При этом было наглядно показано сравнение без ESP и с ESP.

Седану было дано тяжёлое задание. Машина практически висела между краями канавы на двух колёсах. Обычно, такая ситуация требует обязательной помощи извне. Но электроника отлично справилась с заданием. Равномерно распределяя подачу топлива, она без труда позволила не только выровнять Весту. Седан, словно кроссовер с лёгкостью взобрался на противоположный скос канавы и также просто вернулся на главную дорогу.


Во втором случае, при аналогичной ситуации ESP была отключена. Никакими усилиями и перегазовками не удалось сдвинуть машину с места. Ведущие колёса только напрасно плавили лёд и снег. В этом положении без постороннего вмешательства, покинуть кювет практически невозможно.

Вывод

Система электронной стабилизации движения и контроля тяги Лада Веста доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Она полезна не только новичкам, но и водителям со стажем, которые считают, что сами способны решить все вопросы. Ведь при наличии ESP, их просто не возникнет.

Traction control и LADA Vesta на подъёме

Седан Лада Веста предназначен для городских условий. Но в любом случае ему придётся хоть иногда покидать пределы мегаполисов. На пути могут возникнуть ямы, ухабы и крутые холмы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta прошёл на кроссовой трассе, где сравнивалось, как лучше преодолеть подъём – с электроникой или без.

Было выбрано четыре варианта теста. В первых двух случаях, все системы помощи водителю были включены. При плавном старте автомобиль не достиг и половины возвышенности. Двигатель так и не успел набрать обороты и отказался дальше тянуть машину. Попытка с разгоном дала лучшие результаты. Машина поднялась на метр дальше и остановилась.


Отключение трэкшен контроля немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае не показал особых результатов. Достигнув определённого уровня, Веста впустую стала загребать грунт. Разгон намного увеличил пройденную дистанцию.

Вывод

Подобные ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из положения зависит от опытности водителя, потому что электроника ещё не способна решить всех проблем.

Скорость требует надёжной тормозной системы. Ведь заблокированные колёса нередко становятся причиной сильного заноса, что может привести к беде. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?

Насколько эффективна система ABS LADA Vesta

Очередной тест-драйв даёт информацию, как может повлиять отключение ABS Лада Веста на тормозные характеристики автомобиля.

Машина тестировалась на рыхлом снегу и чистом льду. Включённые электронные системы позволяют с лёгкостью управлять автомобилем. Снег и лёд перестают быть препятствиями даже для начинающих автомобилистов.


Проверка показала следующие результаты. ABS, совместно с ESP, эффективно справилась со своей задачей. Машина совершала плавное торможение даже при отпущенном руле. Ни о каком заносе не было и речи. Совсем иначе пошли дела после отключённой системы распределения тормозных усилий. В этот раз тормозной путь стал короче, но процедура потребовала значительного напряжения водителя. Даже при большом опыте, автомобиль пошёл в занос.

Выводы

Несмотря на более короткий тормозной путь, отключение ABS на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы работают не так, как более ранние варианты, когда в отключённом состоянии они не контролировали задний мост. Машина могла кое-как оставаться в стабильном положении. В теперешнем варианте, при выключенной ABS, цилиндр равномерно распределяет тормозные усилия между всеми четырьмя колёсами. При усиленном нажатии на педаль тормоза, все колёса блокируются и автомобиль становится полностью неконтролируем. Занос обеспечен.

Лада Веста имеет вполне приличные динамические характеристики. Но, они описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что же произойдёт с набором скорости, если автомобиль окажется на заснеженной или обледеневшей дороге?

Электроника LADA Vesta проходит испытания в Лапландии

Очередной тест-драйв Лада Веста в зимних условиях прошёл в Финляндии. Для этого был выделен испытательный полигон компании Nokian Tyres, в которой российский седан тестирует шины.

Предметом испытаний опять стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры. Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Дорожным покрытием служил лёд. Системы должны были показать свою эффективность при резком и плавном старте. В первом случае, машине потребовалось больше времени на разгон. При резком нажатии на газ, машина быстро начинает набирать обороты, колёса пробуксовывают. Лишь спустя мгновения, в действие вступает электроника и разгон становится контролируемым. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределить сцепление колёс с дорогой и равномерно разогнать машину.


Аналогичная ситуация с выключенным «трэкшен контролем» показала, что при резком старте происходит сильная пробуксовка, ведущая к потере времени. Плавный старт показал наилучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение автомобиля и сам распределяет усилия нажатия.

На рыхлом снегу, результаты с включенным ESP при плавном и резком старте оказались почти одинаковыми. Отключение электроники позволило получить самый эффективный разгон, причём опять, плавное нажатие на педаль намного уменьшило набор скорости.

Вывод

Полученные результаты вновь свелись к тому, что главным преимуществом управления служит мастерство водителя. Однако, даже опытным автомобилистам, со временем станет ясно, что ESP и ABS намного могут облегчить вождение Лады Весты.

БГАК - Учебные материалы - Д.В.Фокин - Современные автомобильные технологии - Теория - Тормозное управление

Системы управления тормозами

Антипробуксовочная система (ASR)

Антипробуксовочная система ASR помогает водителю избежать пробуксовывания колёс при трогании с места и ускорении.

При плохих погодных условиях и, прежде всего, на автомобилях с мощными двигателями, вследствие сочетания низкого коэффициента трения между шиной и дорогой с высокими тяговыми усилиями, возможно значительное проскальзывание колёс (рис.5.2.48). В крайних случаях колёса могут какое-то время даже пробуксовывать (проворачиваться на месте). В результате не только уменьшается создаваемое тяговое усилие, но и ухудшается управляемость автомобиля. Это может приводить к критическим с точки зрения курсовой устойчивости ситуациям, прежде всего, при прохождении поворотов с ускорением. Антипробуксовочная система ASR эффективно предотвращает недопустимо высокие значения проскальзывания колёс.

Рисунок 5.2.48 – Проскальзывание ведущих колес автомобиля при трогании

Прилагаемое тяговое усилие (жёлтая стрелка) (рис.5.2.49) больше, чем максимально передаваемое (радиус круга). Проскальзывание ведущего колеса приобретает критическую величину, срабатывает система ASR. Подводимый к ведущим колёсам крутящий момент уменьшается до величины, которая может быть преобразована в пятне контакта в тяговое усилие (оранжевая стрелка).

Рисунок 5.2.49 – Круговая диаграмма сил при проскальзывании колес

При возникновении опасности пробуксовки ведущих колёс система ASR уменьшает усилия, передаваемые ими на дорожное покрытие:

·         за счёт определённого подтормаживания проскальзывающих колёс, а также

·         за счёт уменьшения передаваемого на них от двигателя крутящего момента, для чего ASR отдаёт команды системе управления двигателя и/или коробки передач.

Система ASR, таким образом, работает, в отличие от ABS, не при торможении, а при ускорении автомобиля. Для того чтобы работать во время ускорения, ASR необходим доступ к системе управления двигателя, чтобы влиять на выбор крутящего момента, а также возможность самостоятельного создания давления в контурах тормозной системы. Это необходимо для подтормаживания пробуксовывающих колёс без создания давления водителем путём нажатия на педаль тормоза.

ASR работает во всём диапазоне скоростей автомобиля. При скорости выше 80 км/ч усилия, передаваемые колёсами на дорожное покрытие, регулируются исключительно за счёт управления работой двигателя и/или коробки передач.

О срабатывании антипробуксовочной системы водителя информирует контрольная лампа ASR. На некоторых моделях автомобилей антипробуксовочную функцию можно отключить с помощью клавиши ASR. При каждом включении зажигания функция ASR активируется.

Схема движения автомобиля без антипротивобуксовочной системы и с установленной системой ASR показана соответственно на рисунках 5.2.50 и 5.2.51.

Рисунок 5.2.50 – Схема движения автомобиля без ASR
Автомобиль ускоряется на скользкой дороге. Колёса начинают пробуксовывать, и автомобиль разгоняется медленно или не разгоняется вовсе. При движении в повороте колёса могут воспринимать только ограниченные боковые усилия, автомобиль утрачивает управляемость.

Рисунок 5.2.51 – Схема движения автомобиля с ASR
ASR уменьшает усилия, передаваемые ведущими колёсами на дорожное покрытие, и уменьшает тем самым их проскальзывание. Колёса могут воспринимать боковые усилия, устойчивость автомобиля сохраняется.

Для антипробуксовочной системы ASR не требуется установка дополнительного по отношению к ABS с EDS оборудования. Реализация её функций осуществляется только программно, необходимое программное обеспечение, как и с системой EDS, работает в блоке управления ABS.

Обмен данными между ASR и системой управления двигателя на всех выпускающихся в настоящее время автомобилях происходит по шине данных.

Главными параметрами, по которым система ASR оценивает необходимость и величину вмешательства, являются частоты вращения колёс и действительный крутящий момент двигателя автомобиля («фактический крутящий момент»). На основании частот вращения всех колёс система оценивает величину проскальзывания ведущих колёс. Когда это значение на одном из колёс превышает установленный предел, система ASR активируется и вычисляет, насколько нужно снизить крутящий момент двигателя, чтобы проскальзывание колеса снова уменьшилось до некритического значения. Блок управления двигателя получает «указание», соответственно, снизить крутящий момент в виде сообщения с указанием требуемого крутящего момента («номинального крутящего момента») (рис.5.2.52).

Рисунок 5.2.52 - Схема коррекции крутящего момента двигателя с помощью системы ASR

Одновременно с этим на автомобилях с автоматической коробкой передач или автоматизированной механической коробкой передач блок управления коробки передач получает указание не выполнять во время срабатывания антипробуксовочной системы ASR переключения передач.

Блок управления двигателя может уменьшать мощность двигателя за счёт изменения ряда управляющих параметров:

• изменение угла открытия дроссельной заслонки;

• уменьшение цикловой подачи топлива или пропуск отдельных впрыскиваний;

• изменение угла опережения зажигания (в сторону «поздно») или отмена отдельных зажиганий.

Какие именно меры используются, зависит от конкретного применения (модель автомобиля, мощность двигателя и т. п.).

Функции ASR и EDS дополняют друг друга. Обе системы имеют целью улучшение использования потенциала сцепления колёс с дорожным полотном для создания тяговых усилий.

Антипробуксовочная система ASR использует уменьшение крутящего момента двигателя и поэтому действует в равной мере на оба колеса ведущей оси. Когда оба ведущих колеса одновременно демонстрируют одинаковое проскальзывание (т.е. оба находятся на одинаково скользкой поверхности), антипробуксовочная система ASR сама по себе является подходящим средством его ограничения.

Однако возможны и ситуации, когда ведущие колёса опираются на разные поверхности с совершенно разным сцеплением. Тогда одно колесо (находящееся на более скользкой поверхности) будет демонстрировать значительно большее проскальзывание. В таких случаях сначала электронная блокировка дифференциала EDS подтормаживает проскальзывающее колесо. Если затем проскальзывание станет слишком большим и примерно одинаковым на обоих ведущих колёсах, антипробуксовочная система ASR уменьшит крутящий момент двигателя.

вариации, особенности, принцип действия. Как работают и какие бывают антипробуксовочные системы. Особенности и вариации антипробуксовочных систем.

Каким бы «продвинутым» транспортное средство ни было, самым главным параметром является безопасность. Именно данному критерию необходимо уделять особенное внимание, а не разным модификациям и мощности силового агрегата. Антипробуксовочная система дает машине «уверенность» на дороге во время объезда ям, резких поворотов и так далее.

Антипробуксовочная система, что это

Антипробуксовочная система – специальная модификация, сводящая скольжение транспортного средства к нулю, т. е. улучшающая сцепление с дорожным полотном. Благодаря данной системе, автомобиль не заносит при резком разгоне либо торможении, а также на скользком либо грунтовом дорожном покрытии. Таким образом, данная система предотвращает аварийные ситуации. Зависимо от производителя, система может называться по-разному, но ее опции остаются неизменными.

Антипробуксовочная система, принцип действия

Принцип действия антипробуксовочной системы довольно прост: посредством взаимодействия с системой управления двигателем, система регулировки проскальзывания не позволяет передним колесам пробуксовывать при любой скорости автомобиля.

  • Система контролирует крутящий момент, передаваемый на колеса.
  • Осуществляет контроль над тормозной системой передних колес.
  • Блокирует дифференциал, если такой имеется.

Сведения о скорости транспортного средства поступают на главный компьютер. Датчики являются «ответственными» за своевременное поступление информации. Именно они, наблюдая за частотой вращения колес, и определяют динамику разгона. При обнаружении хотя бы малейшей пробуксовки даже одного колеса, система снижает количество оборотов мотора.

Также с помощью электромагнитных клапанов, повысив в тормозной системе давление, она способна приостановить то либо другое колесо. Скорость самого транспортного средства при этом не изменяется. Способ устранения проскальзывания определяется автоматическим образом и зависит от скорости перемещения автомобиля. Если она менее 80 км/ч, то используется второй метод. Если же более – то первый. Не исключено также и комбинирование, когда применяются сразу два способа.

Кроме датчика динамики движения, антипробуксовочная система применяет и некоторые иные устройства. Как правило те же, что необходимы для работы функции экстренной остановки и антиблокировочной тормозной системы.

Антипробуксовочная система ASR

ASR – наиболее популярное сокращение антипробуксовочной системы, что расшифровывается как «автоматическая регулировка проскальзывания». Но каждый изготовитель имеет право на свое усмотрение изменить название функции.

Самые первые антипробуксовочные системы именовались механическими дифференциалами повышенного трения. Хотя они не были такими функциональными, как нынешние, но отлично справлялись со своими непосредственными задачами, в особенности при езде по сельской местности. Данные системы выравнивали крутящий момент, если любое из передних колес проскальзывало.

Электронная версия данной модификации впервые появилась на автомобиле Mercedes-BenzCL600 в 1987 году. Немного позже новую разработку унаследовали все премиальные автомобили данного производителя. Функцию создала компания Bosch. Но нововведение нуждалось в серьезных доработках: оно было слишком громоздким и сложным по устройству.

И только в девяностые вышли антипробуксовочные системы в том виде, в каком мы их видим на сегодняшний день: цельное устройство, которое находится в едином корпусе – гидроагрегате.

В наше время системой автоматической регулировки проскальзывания оборудуются фактически все автомобили, вне зависимости от класса. Пожалуй, именно благодаря этому количество ДТП сократилось, в особенности на грунтовом либо скользком дорожном покрытии.

Антипробуксовочная система  TCS

Как уже было сказано выше, система регулировки проскальзывания сокращается по-разному: TCS, DTC, ESP, TRC. Каждая из них монтируется на определенные автомобили конкретного изготовителя и является по максимуму «подогнанной» для наиболее эффективного функционирования с той либо другой конфигурацией транспортного средства.

Разберем каждую аббревиатуру отдельно:

  • ASR монтируется только на Mercedes, Audi, Volkswagen.
  • ASC устанавливается только на BMW.
  • DSA применяется на автомобилях Opel.
  • TCS используется исключительно на Honda.
  • TRC была специально разработана для TOYOTA.

Антипробуксовочная система ESP

Условно можно отметить два вида антипробуксовочных систем: устройство, работающее в связи с блоком управления мотором, и как самостоятельная разработка.

ESP состоит из следующих основных компонентов:

  1. Электронный блок-контроллер.
  2. Разные датчики, в том числе датчик положения рулевого колеса, датчик скорости, датчик давления в тормозной системе и так далее.

Стоить сказать, что основные данные поступают от датчика, который расположен на колесах, и от G-сенсора.

Антипробуксовочная система TRC

Антипробуксовочная система постоянно «следит» за поведением транспортного средства, сравнивая с обычной ездой, заложенной в главном компьютере. При возникновении каких-либо несоответствий, устройство сразу срабатывает.

Установка работает всегда, без каких-то исключений. Будь то крутой подъем либо спуск, резкий поворот, постоянное движение на больших оборотах – в любом случае вас не «занесет» ни в сугроб, ни в кусты. Естественно, модификация не способна предотвратить ДТП, если манера езды водителя подобна гоночной.

Антипробуксовочная система DTC

Некоторые автовладельцы жалуются, что антипробуксовочное устройство блокирует колеса, из-за чего они не могут осуществлять определенные маневры. Помимо этого, неудобства бывают при попытке выехать из сугроба: транспортное средство не реагирует на педаль газа. Гонщики вообще считают данную установку злейшим врагом, поскольку с ней вряд ли получится нормально разогнаться. Изготовители антипробуксовочных систем учли такие нюансы, поэтому при потребности систему можно отключить.

Советы профи. Как отключить антипробуксовочную систему

Поскольку остановка транспортного средства при заносе производится компьютером, то и отключить ее можно посредством нажатия ряда кнопок на приборной панели. Нельзя точно сказать каких именно, ведь это напрямую зависит от модели автомобиля.

Нажал на кнопку ESP — что реально отключилось? — журнал За рулем

По опросам, две трети водителей никогда не отключают систему ESP. Причина зачастую кроется в незнании того, что именно отключает соответствующая кнопка. «За рулем» объясняет, в какой ситуации нажать на кнопку «ESP OFF» просто необходимо.

Базовый набор

Вначале на автомобилях появилась система АБС, которая позволяла автомобилю тормозить с максимальной эффективностью. При этом колеса не блокировались «наглухо». Электроника допускала их проворачивание с проскальзыванием не более нескольких процентов. Это позволяло сохранять управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Дальше конструкторы добавили системы контроля тяги и электронной стабилизации. С 1 января 2016 года Технический регламент Таможенного союза не позволяет сертифицировать для продаж в России автомобиль без системы ABS.

Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

Что такое ESP?

Материалы по теме

ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение. Иными словами, она помогает сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля при прямолинейном движении на сильно неоднородных покрытиях и, тем более при поворотах. Поэтому в литературе, да и в разговорной речи ESP часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной системой».

ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

Что, если отключить ESP?

Материалы по теме

Автопроизводители знают, что аббревиатура ESP хорошо знакома водителям, и поэтому на соответствующей кнопке обычно пишут «ESP OFF». На самом деле у разных автомобилей отключение систем безопасности выглядит по-разному. Например, у сверхпопулярного кроссовера Hyundai Creta алгоритм работы кнопки «ESP OFF» таков: первое нажатие отключает только антипробуксовочную систему. Второе нажатие (длительностью 3 секунды) отключает ESP полностью. То есть темпераментный водитель может отключать зимой только антипробуксовку, а ESP в случае чего подстрахует.

У некоторых автомобилей отключается только противобуксовочная система. У иных отключение ESP происходит частично. Система курсовой устойчивости распускает «электронный ошейник», но не полностью. На больших скоростях электроника все же вмешивается в управление.

Система ESP отключается не «пожизненно», а до момента выключения зажигания или до достижения автомобилем определенной скорости. Обычно после 40–50 км/ч система курсовой устойчивости активируется автоматически.

Зачем отключать ESP?

По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

Антипробуксовочная система автомобиля

Главная | Энциклопедия автомобильных знаний

Большинству водителей, управляющим современными транспортными средствами, нет нужды вникать в особенности функционирования электронных систем безопасности автомобиля. От менеджеров в автосалоне нередко приходится слышать о наличии в представленных моделях таких компонентов, как ESP, ABS или ASR. Но мало кто из будущих владельцев задумывается о принципе их работы и доступных возможностях.

Сама аббревиатура АПС может означать целый ряд антипробуксовочных устройств, призванных заботиться о безопасном вождении и упрощающих управление при ухудшении дорожной ситуации. Среди основных преимуществ АПС — помощь в трогании с места, наборе скорости, торможении или сохранении траектории на поворотах. Помимо этого, датчики антипробуксовочного устройства контролируют сцепление шин с дорогой, предотвращая возникновение заносов на скользком покрытии.

Первый прототип модного нынче устройства был изобретен американской компанией Buick в 1971 году. Спустя два десятилетия механизм под названием Anti-Slip Regulation встраивался уже во все автомобили премиум-класса. Электроника ASR работала совместно с рядом гидравлических механизмов, которые были способны контролировать поведение транспортного средства на дороге.

Даже на высокой скорости движения машины электрогидравлический контроллер исключал пробуксовку ведущих колес. Современная антипробуксовочная система непрерывно считывает информацию с датчиков и помогает подстраивать показатели крутящего момента. Таким образом, исключается любое скольжение и блокировка ведущих колес при резком наборе скорости или торможении. Если необходимо устранить пробуксовку на высокой скорости, центральный компьютер намеренно снижает обороты мотора.

Виды антипробуксовочных систем

Варианты исполнения АПС во многом зависят от компании, которая выпускает контроллеры безопасности. Большинство немецких брендов имеют собственные разработки. Например, антипробуксовочная система ASR встречается на машинах Volkswagen, Mercedes и Audi. ASC — собственная разработка компании BMW.

Японские производители устанавливают на свои модели электронику с аббревиатурой TCS или TRC. Британский бренд Range Rover использует в своих машинах технологию ETC. На модели высшей ценовой категории большинство автокомпаний устанавливают различные вспомогательные элементы безопасности, объединенные в одно устройство.

Единый центр управления считывает множество внешних параметров, определяет скорость вращения ведущих колес, обороты двигателя и градус поворота руля. Если обнаруживается нарушение какого-либо из ключевых параметров, то система безопасности вмешивается в управление, возвращая автомобиль на нужную траекторию.

30.04.2015

Kia Rio | Антипробуксовочная система (TCS) - описание и замена компонентов

Антипробуксовочная система (TCS) - описание и замена компонентов

Описание

Система TCS устанавливается на ранних моделях, как дополнительное оборудование, и как стандартное оборудование на поздних моделях, высокого класса. Антипробуксовочная система (TCS) служит для предотвращения пробуксовки колес при ускорении на скользких поверхностях. Система TCS работает совместно с системой антиблокировки тормозов (ABS) (см. Главу Тормозная система). Основными компонентами системы TCS являются следующие:

   а) Электронное управление дросселем (ETS):

Система TCS в дополнение к тросиковому управлению заслонкой дросселя на корпусе дросселя, использует электронное управление (ETS). Система ETS включает в себя потенциометр педали и дроссельный потенциометр /мотор. При выжимании водителем педали акселератора, при включенной системе, потенциометр выдает сигнал электронному модулю управления системы ETS. В нормальных условиях модуль управления включает мотор дросселя и устанавливает заслонку дросселя в прямой зависимости от положения педали. При возникновении пробуксовки колес на заданной скорости движения модуль управления определяет, на сколько необходимо прикрыть заслонку для уменьшения крутящего момента двигателя с целью восстановления сцепления колес с дорогой. Изменение положения дросселя обычно применяется только на скоростях выше приблизительно 50 км/ч. Дроссельный потенциометр информирует модуль управления о положении заслонки дросселя.

   b) Модуль управления системой ETS:

Модуль управления системой ETS расположен на скобе под левым передним сиденьем, и на моделях с автоматической трансмиссией модуль антипробуксовочной системы ASR закреплен сверху на модуле управления системой ЕTS. На моделях с ручной коробкой передач модуль антипробуксовочной системы встроен в блок управления системой антиблокировки тормозов (ABS). Модуль управления системой ETS получает информацию от блока управления TCS / ABS (антипробуксовочная система/антиблокировочная система тормозов) (ручная коробка передач) или модуля ASR (антипробуксовочной системы) на моделях с автоматической трансмиссией, и на основании полученной информации определяет момент начала пробуксовки колес.

   с) Гидравлический активатор системы TCS / ABS (антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов):

Гидравлический активатор системы TCS / ABS
(антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов)


Гидравлический активатор системы TCS / ABS состоит из блока, включающего электромагнитные клапаны и насос, встроенного в гидравлический контур передних тормозов. Система использует датчики колес системы антиблокировки тормозов ABS для определения момента пробуксовки колес через блок управления системы ABS, установленной на поддоне батареи. На моделях, оснащенных системой TCS, устанавливается специальный блок управления системы антиблокировки тормозов (ABS), который выдает сигнал для модуля управления системой ETS (электронного управления дросселем) при обнаружении момента пробуксовки колес. При скоростях движения ниже 50 км/ч включается активатор электромагнитных клапанов, что позволяет насосу поднять давление в соответствующем контуре передних тормозов с целью уменьшить скорость вращения буксующего колеса до значения, необходимого при данной скорости автомобиля. Эффект аналогичен эффекту передачи вращательного момента к колесу с нормальным сцеплением с дорогой.

   d) Выключатели системы:

Выключатель давления в активаторе системы TCS включается при давлении 6.0 бар, при этом загорается сигнальная лампа на приборном щитке, информирующая водителя о том, что система TCS включена и подавляет пробуксовку колеса. В случае неисправности системы включается и непрерывно горит сигнальная лампа с обозначением “TCS CTRL”. В случае, если система TCS задействована в течение долгого времени, сигнальная лампа TCS CTRL начинает мигать, что информирует водителя о том, что система TCS временно отключается во избежание перегрева тормозов.

   е) Главный контрольный выключатель:

Главный контрольный выключатель расположен на передней панели (“торпедо”).

В случае неисправности антипробуксовочной системы в первую очередь следует проверить надежность крепления проводов. При возникновении неисправности в пути, путем полного нажатия педали акселератора и последующего ее отпускания может быть включен ограниченный режим. В этом режиме дроссель управляется тросиком. В ограниченном режиме мощность двигателя ограничена, педаль акселератора жестко установлена, а системы темпостата и кондиционирования воздуха отключены. Дальнейшие проверки системы должны производиться в представительстве фирмы SAAB, располагающей соответственным диагностическим оборудованием для быстрого поиска причин неисправностей. Система не подлежит регулировке.

Замена компонентов

Потенциометр педали акселератора

Потенциометр педали акселератора системы ETS (электронное управление дросселем)


1. Работая внутри автомобиля, отсоедините от потенциометра штекер.
2. Отсоедините рычаг потенциометра от педали акселератора.
3. Отболтите и снимите блок.

Установка в порядке обратном порядку снятия.

Потенциометр / мотор дросселя

Дроссельный потенциометр / мотор системы ETS (электронное управление дросселем)


1. Отсоедините штекер от потенциометра / мотора дросселя.
2. Отсоедините рычаг дросселя.
3. Отболтите и снимите блок.

Установка в порядке обратном порядку снятия.

Модуль управления системой TCS (электронного управления дросселем)

В случае, если будет устанавливаться новый модуль управления, помните, что перед тем, как подсоединять штекер, модуль должен быть запрограммирован (на ручную или автоматическую трансмиссию) представительством фирмы SAAB (новые модули поставляются не запрограммированными). Также помните, что модуль очень чувствителен к воздействию статического электричества (изготовлен по КМОП технологии), и при работе с модулем надо самозаземлиться.


1. Сдвиньте, как можно больше вперед, левое переднее сиденье.
2. Поднимите коврик, затем отболтите и снимите крышку.
3. Отсоедините штекер и выньте модуль управления из салона автомобиля. На моделях с автоматической трансмиссией снимите модуль ASR (антипробуксовочный) с верхней части модуля управления ETS (система электронного управления дросселем).

Установка в порядке, обратном порядку снятия.

Сигнальная лампа

1. Снимите панель управления системы автоматического контроля климата (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
2. Выньте сигнальную лампу и отсоедините штекер.

Установка в порядке, обратном порядку снятия. Система

ASR - что делает противобуксовочная система в автомобиле?

Мы жертвуем 10% от дохода с каждого полиса на помощь Украине.

В современных автомобилях установлено множество электронных систем, задачей которых является повышение уровня безопасности. Одним из них является система ASR, противобуксовочная система, предотвращающая проскальзывание шин при трогании с места и ускорении.

Из этой статьи вы узнаете:

На бортовые автомобили устанавливаются различные системы, в т.ч.хорошо знакомые водителям: ABS (антиблокировочная система тормозов), EDL (система управления блокировкой дифференциала), MSR (система противоскольжения при торможении двигателем), ESC (система стабилизации) или ASR. Как последний работает на практике?

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

  • Стоимость TPL за 5 минут
  • Предложения от 14 страховых компаний
  • Помощь 200 агентов

Что такое противобуксовочная система?

Система ASR (Acceleration Slip Regulation), т.е. противобуксовочная система, является одной из систем, повышающих безопасность вождения.Его основная роль заключается в контроле скорости вращения колес. В результате ASR увеличивает тягу ведущих колес при различных маневрах.

Когда водитель с наибольшей вероятностью почувствует, что автомобиль оборудован системой ASR? Эта система в основном полезна, когда нужно:

  • Подъем в гору. Автомобиль может потерять сцепление с дорогой при движении вверх или вниз по склону. Задача ASR помочь водителю благополучно преодолеть этот участок дороги.
  • Заводится. Противобуксовочная система полезна в основном при трогании с места на обледенелой или мокрой дороге — тогда риск заноса выше. Это также полезно при резком трогании с места после смены света или переключения на движение.
  • Поворот. Особенно зимой существует риск того, что автомобиль занесет и упадет с дороги при движении по кривой. Система ASR также поддерживает водителя, одновременно ускоряя маневр.

Противобуксовочная система не случайно часто упоминается в одном предложении вместе с ABS. Эти системы имеют некоторые общие черты — их задача минимизировать риск заноса. Однако момент их активации различен. Система ASR работает при трогании с места, тогда как при торможении срабатывает система ABS – она предназначена для предотвращения блокировки колес.

Система ASR повышает активную безопасность автомобиля. На практике это означает, что он сводит к минимуму риск, например,столкновения. Для сравнения, ремни безопасности повышают пассивную безопасность автомобиля, поскольку должны уменьшать последствия столкновения.

Как работает система контроля тяги?

Для работы системы ASR компьютер должен постоянно контролировать и сравнивать скорость вращения колес. Для этого он использует данные с датчиков на каждом колесе. Информация от этих датчиков также используется системой ABS.

Если несоответствие скорости превышает установленный предел, активируется ASR.В зависимости от технологических решений, используемых производителем, противобуксовочная система подтормаживает колеса различными способами - может иметь место:

  • Использование тормозов. Это самый простой и действенный метод вернуть себе управление - крутящееся колесо притормаживается, в результате чего оно восстанавливает сцепление с дорогой. При этом производители используют альтернативные решения из-за дискомфорта, который испытывает водитель.
  • Дроссель закрыт. Это еще одно решение, используемое производителями автомобилей, но оно не лишено недостатков — время отклика больше.
  • Задержка зажигания и/или отсечка впрыска топлива. Работает за счет активации отдельной системы, которая посредством задержки зажигания или прекращения подачи топлива в отдельные цилиндры влияет на крутящий момент двигателя.

То, как работает система ASR в автомобиле, зависит от производителя. Не во всех моделях есть решения, мешающие работе двигателя.С другой стороны, на рынке также есть автомобили, сочетающие в себе все вышеперечисленные решения.

- К сожалению, бывают заносы, в которых участвуют водители, использующие автомобили, оснащенные ASR. Если ваш автомобиль был поврежден во время такого происшествия, вы можете задуматься о возмещении ущерба. Если дорогу не расчищали от снега или посыпали песком в течение многих дней, вы можете обратиться за компенсацией в гражданско-правовую администрацию дороги. При наличии соответствующего полиса ущерб можно устранить и с вашего АС

, — поясняет Стефания Стуглик, специалист поавтострахование в rankomat.pl

Можно ли отключить систему ASR?

Каждый производитель автомобилей предусматривает возможность отключения противобуксовочной системы. Кнопка для этого обычно находится на приборной панели. Из соображений безопасности нельзя отключать только систему ABS.

Когда имеет смысл отключить ASR? Речь идет о нестандартных ситуациях, когда автомобиль теряет сцепление с дорогой на протяжении большей части маршрута, а не только временно. Тогда по понятным причинам активная система ASR вообще не поможет.К таким обстоятельствам относятся:

  • Вождение на гоночной трассе . Автомобили часто используются двояко: для повседневной езды и в качестве спортивных автомобилей. На трассе ASR не нужен.
  • Езда по рыхлому дорожному покрытию , например, по песку. Как при трогании с места, так и при движении по грунтовым дорогам водитель должен выключать систему ASR.
  • Автомобиль застрял в грязи или снегу . В этом случае также целесообразно отключить ASR.Активная система ASR не поможет вытащить машину из грязевой или снежной ловушки.

В то же время специалисты отмечают, что отключение ASR при обычной эксплуатации автомобиля не является оптимальным решением. Наоборот, именно при повседневном вождении ASR поддерживает водителя.

Каковы преимущества системы ASR?

Хотя водители могут отключить систему ASR в любое время, использование этой системы дает определенные преимущества. Наиболее важные из них:

  • Повышение безопасности. Система контроля тяги повышает управляемость автомобиля. Хотя он не заменяет суждения водителя, он может помочь в чрезвычайных ситуациях на дороге — чтобы быть эффективным, он работает независимо от команд водителя.
  • Снижение расхода шин и топлива. Износ шин увеличивается при резком нажатии на газ на не обледенелой или мокрой поверхности. Система ASR эффективно предотвращает это.

Противобуксовочная система также защищает подвеску и трансмиссию — в условиях плохого сцепления система ASR может:в снизить скорость износа элементов подвески.

Несмотря на отсутствие исследований эффективности ASR, эта система (включая ABS) используется системой ESC. Эксперты Bosch говорят, что с тех пор, как ESC начали использовать в автомобилях, она могла бы предотвратить до 0,5 млн аварий.

Что делать в случае сбоя ASR?

Неисправность системы ASR будет обнаружена водителем, когда контрольная лампа горит постоянно, внешний вид значка зависит от производителя.Самостоятельно отремонтировать эту систему практически невозможно, так как причина неисправности определяется с помощью специального диагностического оборудования. Отказ системы ASR может быть вызван, среди прочего, по:

  • Один из датчиков скорости вращения колеса поврежден или загрязнен. Если датчик поврежден, его необходимо заменить. При загрязнении датчика работоспособность системы ASR восстанавливается его очисткой.
  • Повреждение системы ABS. Среди прочего используются системы ASR и ABS.в из того же модуля управления. В результате повреждение ABS может привести к включению индикатора ASR на приборной панели.

Где отремонтировать ASR? Это не должна быть случайная автомастерская. Важно, чтобы механики имели доступ к необходимому диагностическому оборудованию. Чтобы свести к минимуму риск увеличения поломки, стоит выбрать сервис, специализирующийся на таком ремонте.

Полезно знать

  • Задача системы ASR - контролировать скорость вращения колес.Это помогает сохранить сцепление колес во время движения, например, на обледенелой поверхности.
  • Система ASR может тормозить вращающееся колесо несколькими способами, например, путем включения тормозов или воздействия на крутящий момент двигателя.
  • Хотя систему ASR можно отключить в любое время, это рекомендуется делать только в определенных ситуациях, например, при движении по песку.
  • Система контроля тяги имеет ряд преимуществ в плане повышения безопасности дорожного движения и снижения износа шин.

FAQ - часто задаваемые вопросы

  1. Является ли сегодня система ASR стандартным оборудованием автомобилей?

    ASR зависит от ABS - к ним относятся общий электронный блок управления. Если автомобиль не оборудован ABS, ASR работать не будет. Около десятка лет назад ASR можно было встретить в основном в роскошных автомобилях или моделях премиум-класса с богатым оснащением. Сегодня и ABS, и ASR являются системами, которые входят в стандартную комплектацию автомобилей, покидающих автосалоны.
  2. Правда ли, что противобуксовочная система имеет разные названия?

    Да. Производители автомобилей используют разные названия для системы контроля тяги. Термин «ASR» используется в основном немецкими автомобильными концернами (Mercedes-Benz, Volkswagen). Mazda и Ford используют аббревиатуру «TCS» (Система контроля тяги), а Toyota использует «TRC» (Track Control). Независимо от номенклатуры, это одна и та же система, которая сводит к минимуму риск заноса при трогании с места или подъеме в гору.
  3. В каком диапазоне скоростей работает система ASR?

    Зависит от решения, используемого производителем. Поскольку система ASR призвана помочь водителю безопасно трогаться с места, она в основном работает только в низкоскоростном диапазоне — до 40 км/ч. Однако некоторые автомобильные компании идут еще дальше, оснащая автомобили системой ASR, которая также работает на более высоких скоростях. Во втором случае, как правило, поддержка водителя заключается только во вмешательстве в параметры работы двигателя.
  4. Как на практике работает система контроля тяги?

    Работа системы ASR заметна, когда водитель начинает движение и одно из колес напр.в луже. Это когда сцепление теряется - колесо начинает крутиться на месте. В одноосных автомобилях без ASR тронуться с места не получится. Это связано с работой дифференциала. С другой стороны, на автомобилях с ASR буксующее колесо притормаживается, что предотвращает потерю сцепления автомобиля с дорогой.
.

Система контроля тяги ASR - принцип работы и функция электронного вала/блокировки

Чрезмерное скольжение не рекомендуется не только при торможении, но и при разгоне . ABS предотвращает блокировку колес при торможении. Его расширение позволило создать систему, препятствующую пробуксовке ведущих колес. В некотором смысле ASR является системой, обратной ABS.

Как работает система ASR?

Система отслеживает скорость вращения колес в режиме реального времени с помощью датчиков ABS.Если разница в скорости между ведущими и не ведущими колесами превышает допустимое значение, приводной момент, подаваемый на ведущие колеса, уменьшается.

Кроме того, современные системы ASR используют тормозную систему для повышения производительности системы. Необходимость тормозов обусловлена ​​высокой инерционностью управления двигателем. Использование тормозов ASR позволяет регулировать скорость вращения каждого из ведущих колес и повышает эффективность системы.

Система ASR должна иметь возможность управлять двигателем независимо от любых команд водителя . Следовательно, это не может происходить за счет их механического соединения с педалью акселератора. В традиционных решениях используется дополнительный демпфер. Это самое простое решение, но с самой большой задержкой. Поэтому в течение многих лет вместо традиционного дросселя использовалась электронная система, состоящая из датчика положения педали акселератора, контроллера и исполнительного механизма.

Дополнительной возможностью влияния на крутящий момент двигателя с искровым зажиганием является управление системой зажигания и/или системой впрыска, обычно выполняемое отдельной системой. Он заключается в задержке зажигания, а при необходимости быстрого снижения крутящего момента двигателя - в полном отключении зажигания при прекращении впрыска в отдельные цилиндры. Когда снижение крутящего момента должно быть плавным, используется угол опережения зажигания.

В дизельных двигателях крутящий момент регулируется уменьшением дозы топлива, подаваемой системой впрыска.

Противобуксовочная система в виде хлыста или блока

Торможение скользящим колесом не всегда является дополнительной, но иногда базовой функцией системы ASR. В некоторых автомобилях (спортивных или внедорожных   -   термины часто преувеличены) противобуксовочная система работает в основном с тормозами, без вмешательства или с ограниченным вмешательством в двигатель. Это дает то, что известно как электронная блокировка дифференциала или просто электронный дифференциал .Как это работает?

Ну, как известно, традиционный дифференциал всегда равномерно распределяет крутящий момент между двумя колесами (или осями) . В результате на скользком покрытии, даже когда на нем стоит только одно из колес, автомобиль имеет ограниченную возможность трогаться с места, поскольку оба колеса получают столько крутящего момента, сколько он способен переместить в занос. В результате машина не может завестись.

Так называемый электронный замок . применяется к буксующему колесу , но без снижения мощности двигателя, создавая искусственно создаваемую нагрузку, имитирующую лучшее сцепление буксующего колеса.Это также означает, что второе колесо, расположенное на липкой поверхности, получает больший крутящий момент. Если этого достаточно, чтобы заставить транспортное средство двигаться, оно начнет движение.

Как это работает смотрите в видео ниже:

К сожалению, описанная выше функция работает в ограниченном диапазоне и только до определенной нагрузки. Тормозная система не может полностью заблокировать вращающееся колесо в течение длительного времени, а мощность двигателя в некоторой степени ограничена.Это необходимо для защиты тормозов и трансмиссии от перегрузки. По этой же причине электронный замок никогда не будет таким же эффективным, как традиционный механический , а тормоза могут перегреваться при длительной работе. Таким образом, в реальных внедорожниках противобуксовочная система является лишь дополнением к системе блокировки.

То же самое относится и к спортивным автомобилям, также оснащенным электронными валами . Здесь, правда, речь идет не о трогании с места, а о динамичной езде, где колеса крутятся на высоких оборотах.Трекшн-контроль должен работать тонко, потому что чрезмерное торможение на одном из колес негативно сказывается на поведении автомобиля. Тем не менее, его цель состоит в том, чтобы заблокировать крутящий момент, особенно в повороте на внутренней стороне кривой, чтобы внешнее колесо могло передавать больший крутящий момент на дорогу.

Когда отключать антипробуксовочную систему?

Во многих автомобилях противобуксовочную систему можно отключить нажатием кнопки. Когда это стоит делать? Когда автомобиль в беде и работа ASR ограничивает возможность выезда из него.Вопреки видимому, хотя это и противоскользящая система, она мешает, например, в поле, если только у нее нет функции электронной блокировки.

Отключение ASR необходимо даже в глубоком песке , т.к. ограничение мощности двигателя может заглохнуть двигатель и заглохнуть. Также при попытке преодолеть сугроб или покинуть грязную ловушку стоит отключить антипробуксовочную систему и педалью тормоза плавно притормозить колеса.

Следите за нами в новостях Google:

.

ASR — что это такое и как работает противобуксовочная система?

Вместе с развитием технологий в наших автомобилях появляется все больше компонентов и систем, которые обеспечивают нам комфорт и безопасность вождения. Одним из них является система ASR. Как это работает? Когда это полезно? На эти вопросы отвечаем в статье!

Не секрет, что под капотами автомобилей находятся специально запрограммированные, взаимосвязанные компоненты.У каждого из них своя задача — одни заботятся о защите путешественников, другие обеспечивают вождение в самых оптимальных условиях.

Особое значение имеют элементы, обеспечивающие безопасность водителя. И хотя они часто незаметны, нельзя отрицать, что их функция незаменима. Система ASR принадлежит к этой группе. Так что стоит знать, что это такое и как его эффективно использовать. Приглашаем к чтению!

Система ASR. Что это?

Система ASR (Acceleration Slip Regulation, или в некоторых версиях Ani-Slip Regulation) — один из ключевых компонентов автомобиля, влияющий на безопасность вождения.Он отвечает за колеса автомобиля, а точнее за то, чтобы они не скользили при разгоне, а крепко держались за поверхность.

Сцепление колес с дорогой особенно важно при таких маневрах, как трогание с места, набор высоты и повороты. Устойчивость автомобиля является ключевым вопросом для водителя, возможных пассажиров и других участников дорожного движения. Именно за это отвечает противобуксовочная система, благодаря которой автомобиль имеет возможность стабильно трогаться с места на максимальном ускорении, а также способен ездить по различным типам поверхностей.

Хотя система ASR в настоящее время широко используется во всем мире, ее номенклатура также отличается. Несмотря на отсутствие существенных расхождений в эксплуатации, некоторые автопроизводители используют не универсальный термин, а собственные термины. Для таких компаний, как Ford, это TCS (Система контроля тяги), Toyota — TRC (Track Control), а BMW — ASC + T (Automatic Stability Control plus Traction). С другой стороны, Mercedes-Benz, Volkswagen и Fiat — это марки, для которых система противоскольжения — это просто ASR.

Как работает ASR?

Система ASR связана с системой ABS. Как уже было сказано, первый имеет функцию противоскольжения. Второй отвечает за правильное торможение. Обе эти системы в настоящее время входят в стандартную комплектацию почти каждого автомобиля. Эти меры безопасности дополняют друг друга и, хотя они работают по-разному, имеют общую цель: защитить водителя от потери контроля над автомобилем в таких ситуациях, как, например, резкое торможение или ускорение во влажных условиях.

Но как это работает технически? Во время движения датчик контроля тяги отслеживает скорость вращения автомобиля и его колес и сравнивает эти значения между собой. Когда подсистема обнаруживает, что разница в скорости вращения ведомого и ведомого колес превышает заданную норму, то она автоматически снижает приводной момент. Система ASR уравновешивает обе оси автомобиля таким образом, чтобы водитель имел контроль над ним и управляемость, необходимую для безопасного вождения для себя и других.

Сама система помогает поддерживать устойчивость рулевого управления несколькими способами, в зависимости от конкретной ситуации. После сбора и анализа данных система контроля тяги может использовать заводские тормоза для снижения скорости вращения оси, которая начинает скользить. Это самое быстрое и эффективное действие, но из-за своей жестокости может быть неудобно для пассажиров автомобиля. Другими функциями системы ASR являются задержка или отключение зажигания с параллельным отключением впрыска или частичное закрытие дроссельной заслонки.

Датчики системы противоскольжения работают автоматически. На основе проанализированных значений и в зависимости от потребности момента система способна использовать от одного до даже всех трех вариантов, доступных для ASR. Лучше всего антипробуксовочная система работает, когда скорость автомобиля не превышает 40 км/ч. Тогда функции безопасности смогут использовать 100% своих возможностей. При более высоких значениях невозможно затормозить колеса, а только снизить мощность двигателя.Однако на автомобильном рынке появляется все больше моделей, в которых предохранительные устройства срабатывают вне зависимости от достигнутой скорости.

Система контроля тяги. Когда это работает лучше всего, а когда его нужно отключить?

Каждый водитель знает, что тип и состояние покрытия существенно влияют на комфорт и стиль вождения. Будет по-разному вести машину по горячему асфальту, по мокрой дороге или по грунтовке. Систему ASR также необходимо адаптировать к различным типам условий.В некоторых из них раскладка просто не нужна, а в других и вовсе необходимо перемещать места.

Благодаря своему назначению и специфике работы система противоскольжения ASR лучше всего работает на поверхностях, которые не гарантируют стабильного движения и достаточного сцепления. К ним относятся, в частности, обледенелые дороги. При работе на таком неустойчивом грунте стоит включить систему ASR — она позволяет сохранить контроль над автомобилем, которым вы управляете. Благодаря функциям безопасности водитель имеет возможность вести наблюдение за автомобилем, а в случае заноса – выйти из него целым и невредимым.

Однако бывают случаи, когда противобуксовочная система не нужна, и тем более ее не следует активировать. Отключение системы ASR целесообразно для более нестандартных типов поверхностей. Речь идет о таких покрытиях, как дорога по глубокому снегу или летом, по песку, гравию или грязи. Большинство из них являются крайними случаями, так как возникают не только сезонно, но и в конкретных местах.

Однако стоит иметь в виду, что в таких условиях при включенной противобуксовочной системе автомобиль будет иметь проблемы даже с запуском.В случае неустойчивого, слабосвязного грунта самое главное – правильная пробуксовка колес, чтобы привести автомобиль в движение. По этой причине в таких крайних случаях ASR следует обездвиживать при трогании с места.

Система ASR. Резюме

Вы уже знаете основы ASR: что это такое и почему это важно. Это один из тех элементов автомобиля, который может быть и не заметен при повседневном использовании, но оказывает огромное влияние на вождение. Он контролирует сцепление колес с поверхностью, а значит – влияет на безопасность вождения – не только для водителя, но и для всего окружения в дорожном движении.Вот почему его правильная эксплуатация так важна.

Плавность хода гарантирует не только система ASR или системы, встроенные в оборудование автомобиля. Также важно застраховать свой автомобиль. В LINK4 вы можете получить стандартные полисы: страхование гражданской ответственности перед третьими лицами с помощью программы помощи при замене автомобиля и помощь в шинах, а также AC. С другой стороны, Auto Assistance, доступная в трех вариантах, расширяет базовую защиту дополнительными опциями. Благодаря этой политике в непредвиденных случаях, таких как спущенная шина или авария, вы получите немедленную помощь, в том числе.в замена колеса или даже буксировка! Узнайте подробности о предложении LINK4 и путешествуйте безопасно!

А если вы хотите узнать стоимость полиса, наш калькулятор посчитает для вас премию менее чем за минуту. Проверить!

Программа страховой помощи с заменой автомобиля и шиномонтажом, кондиционером и автопомощью доступна только в пакете со страхованием гражданской ответственности. Подробную информацию можно найти в GTC на www.link4.pl.

.

Трекшн-контроль — что это, как работает и для чего нужен?

Еще в 1990-х годах использование электронных систем безопасности в транспортных средствах не было таким распространенным явлением. Далеко не всегда автомобили оснащались такими удобствами, как гидроусилитель руля, не говоря уже об АБС. Однако сейчас ситуация совершенно иная, и противобуксовочная система появилась практически во всех доступных на сегодняшний день конструкциях. Что нужно знать о трэкшн-контроле?

ASR - Система помощи водителю

Мощность производимых в настоящее время автомобилей определенно превышает те, что были доступны покупателям 10 или 20 лет назад.Никого уже не удивишь семейным универсалом мощностью более 200 л.с. или внедорожником с турбированным двигателем V6 под капотом. Управлять такими автомобилями непросто, особенно при изменении дорожных условий. Противобуксовочная система в автомобиле предотвращает образование заноса при разгоне. Он работает разными способами, которые мы обсудим ниже.

ASR и ABS - зависимости

Как настроить крутящий момент двигателя на текущую скорость вращения колеса? Противобуксовочная система ASR использует датчики ABS, которые информируют систему о разнице между значением скорости ведомого и ведомого колес. Крайне важно превышение допустимой разницы между этими значениями, которая фиксируется системой контроля тяги и нивелируется.

Система ASR - как она регулирует работу двигателя?

Один из подходов заключается в уменьшении нарастания крутящего момента за счет управления работой системы подачи топлива. Это можно сделать с помощью электронной дроссельной заслонки, которая в сочетании с датчиком положения педали акселератора и управляющим компьютером снижает скорость агрегата.Так как? За счет ограничения подачи воздуха в камеру сгорания. В случае заноса при ускорении противобуксовочная система предотвращает дополнительное ускорение, а педаль акселератора не меняет обороты двигателя.

Другой возможностью является прямое вмешательство в систему впрыска. При обнаружении пробуксовки колес при разгоне может потребоваться задержка опережения зажигания или полное отключение искры на отдельных цилиндрах. В дизельных двигателях система ASR работает несколько иначе и не регулирует угол впрыска, а снижает дозу топлива. Это связано с уменьшением генерируемого крутящего момента.

Как ASR в автомобиле влияет на тормозную систему?

Имейте в виду, что реакция двигателя на пробуксовку колес может быть не мгновенной. Таким образом, контроль тяги основан не только на моменте зажигания или впрыска топлива, но и на вмешательстве тормозов. Как это делается?

На автомобилях, оснащенных системой управления топливной системой скольжения, тормоза используются мало. Затем происходит небольшое снижение крутящего момента, подводимого к скользящим колесам, что увеличивает возможность трогания с места в неблагоприятных условиях.

ASR известный как электронный дифференциал, что это такое?

Существует также еще один тип ASR, поддерживающий сцепление с дорогой в автомобиле механически. Это решение, основанное на использовании тормозов и уменьшении функционирования традиционного дифференциала. В просторечии это называется электронным сараем.Что здесь происходит?

При разгоне дифференциал передает одинаковый крутящий момент на оба колеса оси. Когда один из них скользит (например, из-за того, что он стоит на льду), другой, стоящий на более цепкой поверхности, не получит достаточного крутящего момента, чтобы начать движение. Система контроля тяги тормозит скользящее колесо, что способствует более высокой нагрузке без потери генерируемого крутящего момента. Благодаря этому второе колесо получает его больше и автомобиль может тронуться с места.

Объем работы системы контроля тяги

Очевидно, что невозможно постоянно воздействовать на тормоза с помощью ASR, так как это может привести к перегреву и повреждению тормозов. Поэтому вмешательство в тормозную систему носит лишь временный характер. Таким образом, система ASR, называемая электронным дифференциалом, не является идеальным решением и не обеспечивает такого же поведения автомобиля, как классический дифференциал, реализованный в дифференциале спортивных автомобилей.

Неисправности системы ASR в автомобилях

Теперь вы знаете, что такое ASR и как он работает.Пришло время обсудить некоторые его недостатки и потенциальные недостатки. Удивительно и парадоксально, но противобуксовочная система мешает, когда должна помочь больше всего. Почему это происходит?

Осложнения при использовании ASR

При преодолении глубоких сугробов небольшая пробуксовка колес может привести к срабатыванию системы ASR и заглушению двигателя, что может привести к его заклиниванию. Если на мчащейся машине можно проехать по сугробу, то трогаться с места, застряв в сугробе, сложнее.

То же самое при движении по рыхлому песку, например, по грунтовым дорогам бездорожья. В такие моменты легче занести колеса и загорится индикатор тяги (это оранжевый значок с контуром автомобиля и двумя следами заноса). Система может отключить зажигание или затормозить автомобиль, заставив его заглохнуть на песке. Поэтому, когда перед вами глубокий снег или песок, лучше временно отключить ASR.

Горит лампочка контроля тяги, что делать?

Могут быть случаи, когда лампа контроля тяги загорается без видимой причины.На это есть несколько причин:

  1. Отказ системы ABS - ASR и ABS используют один и тот же модуль управления и используют датчики ABS. Поэтому может случиться так, что при повреждении модуля ABS или одного из компонентов системы загорится и индикатор тяги;
  2. выход из строя модуля контроля тяги – случается не часто, но иногда будет повреждено устройство, отвечающее за управление ASR;
  3. разрушение датчика скорости вращения колеса - он отвечает за выдачу информации в системы ABS и ASR, поэтому его загрязнение или повреждение нарушает работу всей системы.

Трекшн-контроль может спасти вас от угнетения в критический момент, поэтому не стоит недооценивать его возможности и не отключать систему без необходимости.

.

что такое противобуксовочная система

ASR — это аббревиатура английского названия противобуксовочной системы ( Acceleration Slip Regulation ), которая обычно используется практически во всех автомобилях. Его цель состоит в том, чтобы предотвратить чрезмерное проскальзывание ведущих колес при трогании с места или ускорении. Это своего рода противоположность ABS, которая не позволяет автомобилю заблокировать колеса. Благодаря использованию этого решения водителей не заносит даже при очень резком начале движения.

Как работает противобуксовочная система ASR?

Система контроля тяги ASR постоянно отслеживает скорость вращения колес, сравнивая разницу между ведущими и ведомыми колесами.Для этого использовались датчики ABS. Если показания значительно отличаются, система снижает крутящий момент, передаваемый на колеса. Дополнительно активируется тормозная система для устранения возникающих неровностей.

Система ASR управляет работой двигателя независимо от команд водителя, поэтому использует дополнительный дроссель или электронную систему, состоящую из датчика положения педали акселератора, контроллера и исполнительного механизма.В случае двигателей с принудительным зажиганием также используется управление системой зажигания или впрыска. Зажигание будет задержано или полностью отключено, чтобы уменьшить крутящий момент двигателя. В дизелях крутящий момент регулируется уменьшением дозы подаваемого топлива.

Торможение колес как система ASR

На некоторых автомобилях торможение колес является не дополнительной, а основной функцией системы ASR .В этом случае система не мешает работе двигателя или делает это в ограниченной степени. Такие решения называются электронной блокировкой дифференциала или — в просторечии — электронной блокировкой дифференциала. Принцип работы заключается в том, что вместо снижения мощности двигателя проскальзывающее колесо блокируется, что значительно улучшает его сцепление с дорогой. Хотя эта технология эффективна, она имеет ограничения, такие как время блокировки колес или мощность двигателя, и никогда не будет широко использоваться.

Когда полезна система ASR?

Пробуксовка колес никогда не бывает желательной ситуацией.В некоторых случаях это может происходить чаще, чем в других. Поэтому противобуксовочная система ASR лучше всего подходит для:

  • запуск автомобиля (независимо от типа грунта, но мокрые и обледенелые поверхности повышают риск заноса),
  • подъем (а также старт в гору),
  • в поворотах (особенно при разгоне).

В вышеперечисленных ситуациях бывает разная скорость качения колес. Это также влияет на их крутящий момент, который постоянно контролируется ASR . Благодаря управлению двигателем и тормозной системе колеса имеют одинаковый крутящий момент , что значительно снижает риск заноса автомобиля и повышает безопасность всех участников дорожного движения.

В каких ситуациях ASR бесполезен?

Казалось бы, такая система, как ASR , будет полезна во всех ситуациях.Ничто не могло быть более неправильным. Есть причина, по которой многие производители оснащают свои автомобили функцией контроля тяги . Иногда, когда автомобиль движется по сложным поверхностям или бездорожью, система будет затруднять движение автомобиля. Именно поэтому необходимо отключать ASR при движении по глубокому песку, снежным заносам или грязи , так как снижение мощности двигателя в таких условиях может его задушить.

Почему система ASR так важна?

Казалось бы, опытному водителю не нужна противобуксовочная система ASR .Это не совсем правда. Автомобиль может потерять управляемость даже тогда, когда за рулем находится профессионал с большим стажем. Количество факторов, от которых он зависит, слишком велико, чтобы человек мог предотвратить непредвиденные происшествия. Занос так же опасен для сидящего в автомобиле человека, как и для других участников дорожного движения.

Хотя работа системы ASR может показаться незаметной или даже незаметной в обычных условиях, она играет чрезвычайно важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения.Ведь не стоит на него полностью полагаться и нужно быть постоянно бдительным и внимательным в дороге. Разумный стиль вождения, навыки и опыт не заменят ни одно решение, подготовленное производителем.

.Противобуксовочная система

ASR — что это такое и для чего она нужна?

Что такое система регулирования скольжения при ускорении и почему?

ASR расшифровывается как регулирование скольжения при ускорении. Однако на англоязычных сайтах часто можно встретить другое расширение этой аббревиатуры, которое читается как Ani-Slip Regulation, что следует переводить как противоскользящая система. На самом деле это название соответствует той роли, которую играет ASR, ведь противобуксовочная система (в современных автомобилях это стандартное оборудование) обеспечивает непробуксовку ведущих колес автомобиля на поверхности .

Современные системы ASR , - поясняет эксперт iParts.pl, - тесно интегрированы с системами ABS. У них одинаковая панель управления, в которой хранятся их рабочие программы, и их работа очень похожа. Система ABS предназначена, проще говоря, для защиты колес от блокировки при торможении. Его последовательные расширения и усовершенствования привели к созданию почти интегрированной системы контроля проскальзывания при ускорении, которая, в свою очередь, защищает ведущие колеса от заноса .В каких ситуациях можно почувствовать систему ASR?

Когда лучше всего работает система ASR?

Основной функцией ASR является защита колес от пробуксовки, которая чаще всего возникает в следующих ситуациях:

  • при запуске (в основном вне зависимости от типа грунта, хотя при обледенелых или мокрых покрытиях вероятность заноса намного выше),
  • при подъеме в гору (также при старте в гору),
  • на поворотах (особенно при разгоне).

Представьте ситуацию, что вы остановились на обочине дороги, снаружи которой гололедица. При трогании с места левое ведущее колесо оказывается на твердой, незамерзшей поверхности и моментально цепляется, а правое начинает буксовать. Из-за обледенелой дороги сопротивление грунта для правого колеса намного ниже, чем для левого. Таким образом, скорость прялки увеличивается, а это, в свою очередь, вызывает увеличение скорости двигателя.В этот момент на первый план выходит один из принципов работы дифференциала, согласно которому крутящий момент на одном колесе должен быть идентичен крутящему моменту на другом колесе. Что это означает в данной ситуации? Ну а левое колесо, которое пока не буксовало, начинает крутиться с не оптимальной для себя скоростью и вся машина теряет управляемость. Эффект? Простой, казалось бы, старт с места становится трудным и опасным искусством. Автомобиль может в любой момент повернуть направо или налево, что может привести к опасной ситуации.

Подобная ситуация может возникнуть не только при трогании с места, но и при прохождении поворотов или после наезда на лужу.

Когда колеса или даже одно из ведущих колес скользят, двигатель сначала начинает набирать обороты точно так, как описано. Это прямое следствие рабочих характеристик дифференциала. После восстановления управления двигатель должен очень быстро снижать обороты, что вызывает эффект неприятного и довольно опасного рывка при прохождении поворотов. Система ASR старается избегать подобных ситуаций, защищая не только людей, но и автомобиль от вредного воздействия резких изменений оборотов двигателя.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Как работает регулирование проскальзывания при ускорении?

В каждой из описанных ситуаций ASR следит за тем, чтобы колеса не пробуксовывали. Как? Прежде всего, он использует тормозную систему (в менее сложной версии ASR основывает свою работу прежде всего на тормозах), а в настоящее время также берет на себя управление силовым агрегатом, снижая его мощность. Комбинируя торможение с понижением мощности, ASR обеспечивает правильную работу дифференциала и вращение обоих ведущих колес с одинаковой скоростью .

ASR — тип электронной блокировки, устанавливаемой на скользящее колесо и обеспечивающей, чтобы водитель не терял контроль над тягой — отсюда и название «система контроля тяги».

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к автомобилизации современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить.Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Что такое ASR, ESP — система контроля тяги?

Что такое ASR, ESP (контроль тяги)?

Противобуксовочная система ASR (Acceleration Slip Regulation) предназначена для ограничения подачи мощности на колеса, когда избыточный крутящий момент приводит к проскальзыванию колес. Эта система также известна как TC (Traction Control), обычно также выполняет функции электронной стабилизации колеи (ESC) и призвана защищать автомобиль от неконтролируемого заноса.

Как работает система ASR на автомобиле?

Противобуксовочная система, в зависимости от конструкции, изменяет в процессе работы следующие параметры:

  • приводит в действие тормоза колес, теряющих сцепление с дорогой
  • снижает искрообразование, воспламеняющее топливно-воздушную смесь в бензиновых двигателях
  • отсекает подачу топлива дозирует на форсунки, при этом двигатель теряет мощность
  • закрывает дроссельную заслонку, если в автомобиле электронное управление (по проводам)
  • в автомобилях с турбированным двигателем ЭБУ активирует редукционный клапан, чтобы двигатель заглушился
  • В основном (в большинстве случаев) противобуксовочная система считывает значения с датчиков вращения колес, чтобы иметь возможность дозировать необходимое усилие с помощью электрогидравлического цилиндра на тормозах.Это система, независимая от сервопривода и насоса, используемых водителем.

В основном (в большинстве случаев) система контроля тяги считывает значения с датчиков вращения колес, чтобы иметь возможность дозировать правильное усилие через электрогидравлический привод на тормозах. Это система, независимая от сервопривода и насоса, используемых водителем.

Краткая история противобуксовочной системы

В связи с изобретением противобуксовочной системы происходила постоянная потеря сцепления колес с дорогой, что могло затруднить управление автомобилем, привести к потере устойчивости движения и привести к чрезвычайно опасным ситуациям .

Родоначальником современных электронных систем контроля тяги является самоблокирующийся дифференциал (так называемый торсен), используемый в автомобилях с тяговитым двигателем. Обычно это заднеприводные автомобили (Мерседес, БМВ, американские круизеры). Это полностью механическое решение, передающее хотя бы минимальный крутящий момент на колесо, не потерявшее сцепления с дорогой. Чтобы было понятно, в автомобилях с обычным дифференциалом колесо, теряющее сцепление с дорогой, получает полный крутящий момент, пока другое стоит на месте.Дифференциал повышенного трения призван устранить это явление.

Этот тип дифференциала используется и сегодня, но в век электроники он поддерживается электронными системами, что делает его еще более эффективным.

Обзор систем контроля тяги

Для простоты при движении по кривой внутренние колеса вращаются меньше, чем внешние.

Активный дифференциал предназначен для изменения количества энергии (крутящего момента), подаваемой на внешние и внутренние колеса, в зависимости от погодных условий и изменения тяги.Если, например, при повороте происходит занос, «выбрасывающий» автомобиль за пределы поворота, то активный дифференциал передает большую часть усилия на крайние колеса, чтобы «вытащить» автомобиль на исходную колею. Степень передачи мощности на колеса контролируется анализом скорости вращения колес в реальном времени блоком датчиков и управляющим компьютером.

Работа ASR (ESC)

Когда компьютер контроля тяги, который обычно интегрирован с другим модулем, например,АБС обнаруживает значительную (неестественную) разницу в скорости вращения колес, посылает сигнал в упомянутый выше модуль АБС, который предназначен для приложения небольшого усилия к тормозному суппорту, чтобы скорость вращения колеса стала равной остальным. Торможение колеса без сцепления приведет к тому, что дифференциал мощности перейдет на другое колесо на той же оси, которое ранее вообще не получало мощности и стояло на месте.

Полноприводные автомобили дополнительно оснащены активным дифференциалом в раздаточной коробке, который предназначен для передачи мощности между обеими осями автомобиля.В некоторых решениях это может быть механическое решение, например, привод Quattro от AUDI/Volkswagen имеет Torsen между осями.

Обычный метод работы системы контроля тяги ASR связан с компьютером двигателя, чтобы иметь возможность дросселировать двигатель, когда водитель перегружает акселератор. Управляющий компьютер может влиять на рабочие параметры двигателя, ограничивая создаваемый им крутящий момент. Производители используют ограничение дроссельной заслонки, если в автомобиле есть рулевое управление по проводам, задержка зажигания, снижение дозы топлива или полное отключение отдельных цилиндров.

Бывают ситуации, когда ограничение проскальзывания нежелательно и затрудняет запуск двигателя, например, в снегу или грязи. В таких экстремальных ситуациях противобуксовочная система может распознать, что автомобиль не может взлететь и позволяет 1-2 оборота руля в заносе поймать сцепление. Большинство систем ASR оснащены функцией автоматического отключения ограничения пробуксовки в такие моменты.

Компоненты системы ASR

В принципе, компоненты системы контроля тяги являются частью системы ABS.Вот почему антипробуксовочная система продается как аксессуар для автомобилей с АБС.

Каждый автомобиль имеет свой индивидуальный датчик скорости вращения, который позволяет определить большую разницу в скорости вращения между колесами. Каждый из датчиков подключен к электронному компьютеру, управляющему работой всей системы. Компьютер анализирует данные, поступающие от датчиков, и при обнаружении неровностей притормаживает отдельное колесо или ограничивает мощность двигателя. В каждом автомобиле противобуксовочная система активируется автоматически при обнаружении заноса любого колеса, а о работе системы сигнализирует мигающая лампочка на приборной панели.Система даже знает, на какой угол повернут руль, благодаря датчику рулевого управления.

Использование антипробуксовочной системы

в дорожных автомобилях:

Изначально система использовалась как предохранительная в автомобилях премиум-класса и автомобилях с мощными двигателями, в которых для безопасного движения по дороге газ необходимо дозировать малыми дозами для предотвращения пробуксовки колес в сложных погодных условиях, таких как дождь, снег или гололед. В последние годы системы контроля тяги стали очень популярным оборудованием во всех гражданских автомобилях: от небольших городских хэтчбеков до развозных фургонов и грузовиков.

в гоночных автомобилях:

Система контроля тяги в гоночных автомобилях предназначена для повышения производительности за счет обеспечения максимального ускорения без пробуксовки колес. При агрессивном ускорении на выходе из поворота поддерживается оптимальный уровень мягкого скольжения для лучшего ускорения.

для мотоциклов:

Первая такая система для гражданских мотоциклов была доступна в 1988 году на BMW K1. Honda представила его в качестве опции вместе с ABS на мотоцикле ST1100 в 1992 году.Сегодня они доступны даже на 125-кубовых скутерах. В мотоцикле противобуксовочная система работает несколько иначе, за доли секунды компьютер анализирует массу факторов, проверяет угол наклона, прогиб подвески и скорость оборотов двигателя.

Противобуксовочная система (ESP) в поворотах

ESP предназначена не только для улучшения характеристик автомобиля в поворотах. Основной целью использования этой системы является безопасность. Слишком много газа, добавленного во время поворота, приводит к заносу автомобиля.Явления, с которыми можно столкнуться, включают избыточную поворачиваемость в автомобиле с задним приводом или недостаточную поворачиваемость в автомобиле с передним приводом. Противобуксовочная система предотвращает занос, ограничивая мощность, поступающую на колеса. Нет физической возможности увеличить тягу, можно только защитить гонщика от последствий его ошибок. Водитель не всегда может достаточно быстро почувствовать занос, чтобы вовремя среагировать. Раздаточный компьютер изменяет параметры за доли секунды.

Производители сходятся во мнении, что, несмотря на совершенство сегодняшних технологий, отвечающих за безопасность, водитель не должен провоцировать опасные ситуации в условиях, когда удержать автомобиль на дороге будет проблематично.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf