logo1

logoT

 

Ауди а6 или шкода суперб


Аudi A6 vs Skoda SuperB

dim3 сказал(а): ↑

Стоит ли менять Аudi A6 1.9 2003 г. на Шкоду Суперб 2,0 tdi 2007? Может двигатель 1,9 (105 л.с) был бы для нее предпочтительнее. Вообще, какие плюсы и минусы? Как дорога Суперб в обслуживании, кто что знает?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Принципильной разницы по комфорту не будет (хотя, смотря что под этим словом подразумевать: кому-то "комфорт" - это посадка, кому-то число кнопочек, а кому-то принципиальна мягкость подвески), возможно на супербе будут какие-то экзотические опции (но маловероятно), скорее всего он будет более вальяжный по сравнению с а6.
В А6 всё равно более удобный и сложный салон (даже ели А6 пустая как бубен) приличнее материалы и лучше шумка, ибо всёже премиум.

Суперб предыдущего поколения (2007) это удлиненная копия пассата (поколение 5+), соотв все плюсы и минусы пассата 5+ справедливы и для неё, за исключением более высокого уровня комфорта сзади (всётаки позиционировался как бюджетный членовоз).

С запчастями особых проблем нет, но в наличии как правило только масовые ваговские расходники, некоторых деталей надо ждать долго (например фару переднюю) и цены не как у пассата, т.к. машинка (у нас) экзотична и редка.

Оба двигателя (и 2.0 тди и 1.9 имхо откровенно слабы как для А6 так и для пассатоплатформенной шкоды, слишком тяжелые это машинки для них, даже с учетом экономварианта).

На мой взгляд - не стоит. Если уж и менять то на новую супербу в новом кузове.

 

Audi A6 ve Skoda Superb Karşılaştırması. Hangisi Daha İyi?

Motor ve transmisyon
Daha çok silindirler 8 и 4 4 silindirler daha çok. Silindre sayısı ne kadar büyükse, vibrasyon da o kadar azdır. мотор да даха yavaş бир şekilde çalışır, iş torkunun devirleri arasındaki duraklamanın daha az olduğundan dolayı (döndürme torkunun daha yavaş artması). Bu nedenle motorun verimlili artar (1 beygir gücü için tüketilen yakıt oranı azalır), araba daha iyi bir şekilde çalıştırılır.eksikler: karmaşık bir yapı ve bundan dolayı teknik bakımın daha pahalı olması.
Двигатель gücü daha büyük

552 BG и 140 BG

75% daha çok veya 412 BG Aracın güç çıkışı ne kadar büyükse, azami hız da o kadar büyüktür. Bu arada beygir gücünün artmasının taşıt vergisi miktarının da artmasını etkilediğini unutmamalısınız!
Verimlilik
0 - 100 км / saate kadar daha hızlı hızlandırma 3.8 с и 10.8 с 7 с.
Azami hız daha büyük 249 км / saate и 201 км / saate 48 км / территория
Ağırlığı ve hacmi
Yakıt tankeri hacmi daha büyük 75 л. против 60 л. 20% вея 15 л.
Frenli azami çekme ağırlığı daha büyük 2100 кг и 2000 кг 5% вея 100 кг
.

Vergleichstest: Skoda Superb 3.6 против Audi A6 3.

Der adelt auch den Skoda Superb und macht ihn zur einer ernst zu nehmenden Alternative zu Audi A6 und der neuen Mercedes E-Klasse.
Genau genommen spielt der Skoda eine Klasse unter Audi A6 и Mercedes E-Klasse. Trotzdem kann der tschechische Passat-Bruder den beiden deutschen Premium-Limousinen в Манхене, Динген ден Шнайд, абкауфен. Und mit seinem kultivierten Sechs-Zylinder darf er sich in deren Kreisen auch durchaus sehen lassen.

Raumwunder Superb

Vor all was das Raumangebot anbelangt, können weder der Benz noch der Audi mit dem Superb mithalten. Obwohl der Skoda mit 4,83 Metern Außenlänge der kürzeste Proband ist - der Audi misst ganze zehn Zentimeter mehr - bietet er seinen Insassen das best Platzangebot, vor allem auf der Rückbank. Sitzt es sich in der ersten Reihe bei Audi und Mercedes etwas luftiger, herrschen dort im Fond nur durchschnittliche Platzverhältnisse.

Im Superb dagegen steht den hinteren Gästen jede Menge Beinfreiheit zur Verfügung, so dass auch groß gewachsene Passagiere kommod reisen und sogar die Beine übereinander schlagen können.Derart viel Platz sucht man bei den Mitbewerbern teils sogar in der Oberklasse vergebens. Der Skoda aber wird damit zur perfekten Chauffeurs-Limousine, prädestiniert für lange, angenehme Reisen.

Überall gute Verarbeitung

Welches der drei Interieurs einem besser gefällt, ist vor allm eine Frage des Geschmacks. Audi vertritt die sportliche Linie, im Benz geht es klassisch zu und der Skoda liegt irgendwo dazwischen. Über die Verarbeitungsqualität kann man sich in keiner der Limousinen beschweren, wenngleich der Audi das Maß der Dinge ist und auch der Skoda mit der vom VW-Konzern gewohnten Perfektion punktet.Keine Vorreiterrolle übernimmt der Mercedes в Sachen Materialauswahl, die verwendeten Kunststoffe dürften stellenweise ruhig etwas mehr Premium versprühen.

Geschlagen geben muss sich der Skoda, wenn es um die Fahrleistungen geht. Kein Wunder, шляпа Sein Sechs-Zylinder zwar den größten Hubraum doch gleichzeitig auch die geringste Leistung: Aus 3,6 Litern entwickelt der konventionelle Sauger 260 PS. Das Audi-Aggregat schafft dank Turboaufladung mit nur drei Litern Hubraum ganze 30 PS mehr und der 3,5-Liter-Mercedes-Motor schickt sogar 292 PS и Kurbelwelle.

Audi am schnellsten

Allen Kandidaten gemein ist ein breites Drehzahlband, über das die maximale Drehmoment anliegt; Beim Skoda und Audi берет на 2.500 единиц, лучше Benz на 3.000 тур и драгоценности до 5.000er-Marke. Das sorgt allseits für spontanen Antritt, dem Audi aber kann keiner das Wasser reichen: Er sprintet mit einem Spitzenwert von 6,2 Sekunden auf Tempo 100. Im spürbar trägeren Skoda vergehen dafür fast zwei Sekunden mehrinhal, im Benz.Abgeregelt wird stets bei Tempo 250, gefühlt könnte vor allem der A6 noch schneller.

Audi ist als einziger mit Adaptiver Luftfederung ausgestattet, doch ganz gleich in welchem ​​Modi man fährt, hat der A6 das härteste Fahrwerk. Für den Alltag empfiehlt sich nur der Komfort-Modus будет руководить nicht jede Unebenheit mitgeteilt bekommen. Doch auch die beiden Mitbewerber kommen mit straffen, teilweise zu straffen Fahrwerken daher, die den klassenüblichen Fahrkomfort etwas schmälern. Vor Allem zum Benz - это Auslegung nicht ganz passen.Das mag sich zwar positiv auf die Fahrdynamik auswirken, doch sind all drei eher klassische Reiselimousinen für die Autobahn, die nur selten über Serpentinen gejagt werden.

Allrad gegen Heckantrieb

Nicht nur wenn es schnell um die Kurve gehen soll haben Audi und Skoda dem Benz was voraus, sondern auch auf nasser Straße oder im Winter: den Allradantrieb. Der sorgt sowohl im A6 als auch im Superb jederzeit für gute Traktion und sicheres Vorankommen. Das die Ingolstädter auf ein Torsen-Differenzial und Skoda auf eine Haldex-Kupplung setzt, ist erstmal Theorie.Was zählt, ist bekanntlich, was hinten rauskommt.

Und beim A6 sind das gelegentlich spürbare Verspannungen im Antriebsstrang. In der Praxis heißt das, dass bei hohem Lenkeinschlag, etwa beim Einparken oder in engen Kurven, die unterschiedlichen Drehzahlen an den Rädern den Antrieb hemmen. Dieses Problem kennt der Skoda nicht, seine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung leitet nur bei Bedarf Kraft an die Hinterräder; die beiden Achsen sind nicht „fest“ miteinander verbunden.

Kein Heckmeck dank ESP

Allerdings reagiert auch das Haldex-System в Sekundenbruchteilen auf Schlupf an den Vorderrädern und schickt unverzüglich mehr Kraft nach hinten.Und: Die Haldex-Kupplung ist nicht nur spritsparender, sondern funktioniert in beide Richtungen; das Torsen-Differenzial dagegen nur beim Vorwärtsfahren.

Beim Mercedes ist die Lage dagegen eindeutig. Einhundert Prozent der Kraft gehen an die Hinterachse. Das sorgt auf rutschiger Fahrbahn zwar mitunter für ein tänzelndes Heck, doch wird dies - so es der Fahrer nicht tut - direkt vom ESP wieder eingefangen. Auch in flott angegangenen Kurven neigt der Benz eher zum Übersteuern, während der Audi nahezu нейтраль wie auf Schienen um die Ecke flitzt und der Skoda recht früh anfängt, über die Vorderachse zu schieben.

Drei Getriebe

Um die Gangwechsel muss sich der Fahrer bei keinem der drei Fahrzeuge selbst kümmern - doch auch hier stehen drei unterschiedliche Systeme zur Wahl. Skoda verbaut ein sechsstufiges Doppelkupplungs-Getriebe, im Audi und Mercedes kommt eine konventionelle Wandlerautomatik zum Einsatz, mit sechs Stufen im A6 und sieben Gängen in der E-Klasse.

Auch wenn das DSG im Superb das modernere Getriebe sein mag und superschnell mit den Gängen jongliert, kommt es nicht ganz an den Komfort einer klassischen Automatik ran.Vor allem beim Anfahren und Rangieren wirkt es mitunter etwas störrisch. Tadellos arbeitete die Tiptronic im Audi, der Benz brilliert zwar mit supersanften Gangwechseln, doch ist der Automat teilweise zu träge und benötigt bisweilen etwas viel Zeit zum Einlegen der richtigen Fahrstufe.

Skoda am sparsamsten ...

Gegenüber dem Audi konnte der Skoda in Sachen Verbrauch schon zwei Pluspunkte einfahren: Der Haldex-Allrad und das DSG. Hinzu kommt der schwächere Motor, был sich am Ende des Tages auf einen Verbrauchsvorteil von fast drei Litern aufsummiert.Mit Durchschnittlich 11,4 Litern Praxisverbrauch entscheidet der Superb diese Disziplin für sich, obwohl er sich im EU-Normzyklus am meisten nimmt. Der Mercedes reiht sich ziemlich mittig zwischen den beiden anderen ein und gönnte sich in unserem Test 12,7 литров на 100 километров. Zwar müsste er als reiner Hecktriebler eigentlich sparsamer als die anderen sein, doch muss er auch den stärksten Motor füttern. Das Gewicht ist übrigens mit 1,7 Tonnen bei allen drei Probanden nahezu gleich.

Der Skoda ist nicht nur seltener an der Tankstelle, sondern kann sein Punktekonto auch bei den Anschaffungskosten weiter füllen.Денн им Grundpreis kostet der Skoda mit 35 500 Euro Sage und Schreibe 14 000 Euro weniger als der Audi und der wiederum ist nochmal 3.000 Euro günstiger als der der Mercedes.

Technische Daten
рэнд рэнд рэнд евро евро евро
Marke und Modell Автомобиль Audi A6 3.0 TFSI quattro Мерседес E 350 CGI Skoda Superb 3.6 V6 4x4
Ausstattungsvariante классический Амбиции
Abmessung und Gewicht
Länge / Breite / Höhe (мм) 4.927 / 1,855 / 1,459 4.868 / 1.854 / 1.471 4,838 / 1,817 / 1,462
Radstand (мм) 2,843 2,874 2,758
Wendekreis (м) 11,9 11,25 11,52
Leergewicht (кг) 1,710 1,735 1,724
Kofferraum (литр) 546 540 565
Bereifung Testwagen 225/50 17 225/55 16 205/55 16
Двигатель
Hubraum (куб.см) / Zylinder (Zahl, Bauart) 2.995/6, В 3,498 / 6, В 3,580 / 6, В
Leistung (ПС) 290 292 260
Drehmoment (Нм) / Umdrehungen 420 / 2.500 - 4.850 365 / 3.000 - 5.100 350 / 2.500 - 5.000
Antriebsart permanenter Allradantrieb Хекантриб Allradantrieb mit Haldex-Kupplung
Getriebeart автоматические 6-Gang-Getriebe автоматические 7-Gang-Getriebe 6-групповое двойное соединение
Verbrauch
Krafstoffart Бензин Бензин Бензин
Kombiniert laut Werk (л / 100 км) 9,4 8,5 10,1
CO2-выбросы (г / км) / Abgasnorm 219/5 199/5 235/5
AS24-Verbrauch (л / 100 км) 14,1 12,7 11,4
Fahrleistungen
Werksangabe 0-100 км / ч 5,9 6,8 6,5
AS24-Sprint 0-100 км / ч 6,2 7,6 8
AS24-Bremstest 100-0 км / ч (м) 35,4 36,2 35,7
Höchstgeschwindigkeit (км / ч) 250 250 250
Preise
ab (евро) 49.100 51.943,50 35,450
Эмпфолен Дополнительно Sitzheizung (360 евро), Tempomat (265 евро), Xenon-Licht (1,145 евро), Parksensoren (770 евро), навигационная система (2,380 евро) Sitzheizung (335 евро), Xenon-Licht (1,420 евро), Parksensoren (720 евро), навигационная система (2,560 евро) Xenon-Licht (995 евро), Parksensoren (510 евро), навигационная система (1880 евро)
VergrößernVerkleinern
##...und günstigsten
Und Skoda spart nicht an der Ausstattung: Die Serienfahrzeuge sind all nahezu gleich bestückt, Komfortextras wie Klimaautomatik или CD-Radio gehören zum Standard. Der Superb принести согар нох ден Tempomat und die Sitzheizung vorne gratis mit, wofür bei Audi zusammen 725 Euro und bei Mercedes immerhin für die beheizten Sitze 335 Euro bezahlt werden müssen.

Wer sich für Mercedes oder Audi entscheidet, findet dafür in der Aufpreisliste eine größere Auswahl.Vor Allem viele Fahrerassistenzsysteme, wie Spurhalteassistent или Tot-Winkel-Überwachung, gibt es für den Skoda nicht. Dennoch verfügt auch der Superb über eine komplette Sicherheitsausstattung. Und bei den bezahlpflichtigen Extras liegt er preislich deutlich unter den deutschen Wettbewerbern. Xenonlicht kostet 995 Euro (Audi 1.145 Euro, Mercedes 1.420 Euro), Parksensoren 510 Euro (Audi 770 Euro, Mercedes 720 Euro) и DVD-навигационная система schlägt mit 1.880 Euro (Audi 2.380 Euro, Mercedes 1.420 евро) zu Buche.

Фазит

Jeder preissensible Käufer muss sich für den Skoda Superb entscheiden. Der Tscheche bietet den niedrigsten Verbrauch und ist am günstigsten in der Anschaffung: Mindestens 15 000 Euro lassen sich gegenüber Audi и Mercedes запасные части. Zudem wartet der Skoda mit dem größten Platzangebot auf und ist mit seinem 3,6-Liter-V6 standesgemäß motorisiert. Dass der Benziner etwas schwächer ist als die Motoren im A6 3.0 TFSI и Mercedes E 350 CGI spielt im Alltag keine Rolle.

Wem es dennoch auf Leistung und Agilität ankommt, der muss zum Audi greifen, der eindeutig der Sportlichste und Schnellste unter den drei Bewerbern ist. Унд дер Бенц? Der ist leider nicht mehr so ​​komfortabel, wie man es aus Stuttgart gewöhnt ist und verspielt mit seinem straffen Fahrwerk wertvolle Punkte. Und auch mit Materialien von teilweise mäßiger Qualität hat sich Mercedes keinen Gefallen getan.

.

Biltest: Audi A6 Allroad, Skoda Superb Alldrive, Volkswagen Passat Alltrack (2012)

Tänk dig följande сценарий. Du behöver en robust och rymlig fyrhjulsdriven kombi. Helst ska den också ha lite extra markfrigång for att klara den branta och steniga backen up to sommarstugan.

Du har dessutom en förkärlek för bilar from Volkswagen-koncernen, som du har god erfarenhet av sedan tidigare. Вы можете использовать Audi A6 Allroad, Skoda Superb Alldrive и Volkswagen Passat Alltrack с максимальной точностью.

Алла fyrhjulsdrivna, alla är kombibilar och alla har förhöjd markfrigång. Dessutom har karosserna dekorerats med different extra plastdetaljer - typ skärmbreddare - för att ge en lite tuffare och mer fältmässig framtoning.

Alla tre bilarna är också försedda med hasplåtar i metall for att skydda underredet mot skador vid körning på besvärligt underlag.

Suv-kryddade kombi skulle man kunna kalla dem. Terrängkombi är en annan gångbar beteckning - även om bilarna förstås aldrig är tänkta att köras i riktig terräng.

Dels skulle de inte klara det, dels är det förbjudet enligt lag.

Däremot är biltypen som klippt och skuren för att ta sig fram под knöliga förhållanden, excepelvis på spåriga och leriga skogsbilvägar.

Det är heller inga problem att klättra uppför backar som man aldrig Ens skulle fundera på att försöka forcera med en vanlig personbil.

Även som släpdragare har terrängkombin, tack vare sin fyrhjulsdrivning och stadiga fjädring, klara fördelar.Det märks inte minst på testbilarnas väl tilltagna dragvikter. Вес на 2 000 кг для Skoda / VW и 2 500 кг для Audi. Fast med så mycket på kroken räcker det förstås inte med ett vanligt B-körkort.

Men den egenskap som generellt set är allra nyttigast for svenskt vidkommande är nog ändå den fenomenala stabilitet / framkomlighet som bilarna ger prov på i vinterföre. Risk for snö och halka finns ju under halva året i stora delar av landet - och ännu längre högst uppe i norr.

Men nog nu med snake om biltypens generella egenskaper och till själva kärnfrågan: Vilken terrängkombi är bästa valet - Allroad, Alldrive eller Alltrack?

Тестовый пакет включает в себя вторую часть, чтобы изменить его параметры Audi A6 Allroad до тех пор, пока не будет найдено соответствие между Skodan и VW: n - om bara inte om funnits ...

Мужчины, кто-то из них, кто из них любит, финны, так и литературно «ом», сомневается в том, что они делают A6 Allroad. Быстрая доставка по электронной почте до более поздней версии.

Till dess nöjer vi oss med att konstatera det räcker med bara några mil bakom ratten för att Inse att Audin är en sjusärdeles kompetent terrängkombi.

Som bil läxar Allroad upp sina två ”Все” -släktingar på så должен быть в одном месте и в другом месте, а также в хранилище дополнительных сведений о регистрации.

Det Spelar egentligen ingen roll Hur Audin används, den sköter sig med ackuratess i nästan alla miljöer och positioner.

Pålandsvägen fungerar den som en Effektiv och ytterst bekväm långfärdsvagn. Samtidigt är Allroad duktigare än de flesta andra liknande bilar när den utsätts for mer krävande körförhållanden.

Hemligheten bakom den imponerande spännvidden ligger till stor del я det avancerade chassit, där luftfjädring kombinerats med en reglerbar stötdämpning. Det är finesser som gör att Audin kan optimeras för en hel rad skiftande körförhållanden.

På snabba landvägsetapper sänks bilen automatiskt med 15 миллиметров для установки minska luftmotstånd / förbrukning.

Мужчины när så behövs kan föraren med ett enkelt knapptryck aktivera det speciella Allroad-läget.Det höjer bilen med 35 mm för bättre markfrigång, samtidigt som ett körprogram for lite tuffare tag aktiveras.

Skulle underlaget vara riktigt knöligt finns ytterligare ett läge - «Лифт» - att välja på. Det FUNGERAR BARI LAGA hastigheter och ger ytterligare tio mm värdefull markfrigång.
Inte konstigt att Audin tog hem spelet i vårt impviserade terrängtest. Där var utmaningen att ta sig upp för en rejält brant, sandig och stenig backe i ett av de många grustag som döljer sig långt inne i norra Värmlands djupa skogar.

Det gick som en dans med Audin. Men även de övriga två bilarna lyckades kämpa sig upp för den sloppriga stigningen, dock med större möda och besvär. Betyget blir godkänt för alla, med ett extra plus i kanten for Audin.

A6 Allroad har en annan typ av fyrhjulsdrivning на Skodan и VW: n. Kraftfördelningen sker, på känt Audi-manér, via en så kallad torsen-дифференциал (torsen = датчик крутящего момента = vridmomentkännande).

En grundläggande skillnad mellan systemen är att Audin är konstant fyrhjulsdriven, medan fyrhjulsdrivningen i Skoda och VW bara kopplas in (på bråkdelar av en sekund) när den behövs.

Både Superb и Passat är utrustade med fjärde generationens Haldex-koppling. Exakt hur den - och torsendiffen - fungerar ser du i Herberts Müdsams tekniska illustrationer på sidan 36.

Audins självjusterande luftfjädring har även en fördel när bilen drar tunga lass. Då fun-gerar den som nivåreglerare och gör att bilen inte knäar Ens för riktigt tunga bördor.

Allroads köregenskaper i övrigt är också på topp. Den Stora och tunga terrängkombin känns, i jämförelse med teskonkurrenterna, nästan som en liten pigg gocart att hantera i testslingans mest utmanande böjar.Även undanmanöverprovets fyra brutala svängar klaras med bravur.

Kvicka, Precisa Styrreaktioner, en kraftfull V6-Diesel (trots att vi körde klenaste 204 hk-versionen), enhanced avstämd fjädring och en klippstadig riktningsstabilitet gör Audin till en fröjd att köravärse litevärse, sarsevälte, séravälés de lésés de lésédés.

Дополнительный бонус är att föraren, через систему выбора диска, själv kan bestämma vilken karaktär bilen för tillfället ska ha även när den körs på vanlig väg.

Det finns en rad olika inställningar att välja bland; från största möjliga bränsleeffektivitet до места möjliga sportighet. Systemet påverkar soft annat gas- / styrrespons, växellåda, fjädring och luftkonditionering for att ge bilen den beställda karakteristiken.

Men inteens en bil som A6 Allroad тапочки ундан критиска синпунктер на тестлэплар на värsta konsumentgranskarblicken. En säkerhetsmiss är att autobromssystem inte är standard, utan kostar en rejäl slant extra.

Lastkapaciteten imponerar inte heller, särskilt med tanke på att bilen är nästan fem meter lång. Bagagegolvet blir dessutom inte helt plant när baksätet fälls.

En skönhetsfläck är den överkänsliga bromsen, som gör körning i stadstrafik onödigt ryckig. Underkänt blir det även för förbrukningen. Audin Hamnade hela 31 procent över sin officiella siffra, trots att vi под hela bränslemätningen körde bilen i det speciella snålprogrammet.

Оч са хар förstås ви дет дар мед пенгарна.Även om man får en hel del för slantarna så kan Audin knappast kallas prisvärd. Minst en halv miljon i inköpspris och en milkostnad på drygt 50 kronor, hur många har råd med det? Lägger man sedan till lite extrautrustning skenar priset lätt upp till direkt våldsamma nivåer. Se bara på vår testbil, den gick lös på nära 650 000 крон!

Для автомобиля Skoda Superb Alldrive ett Betydligt humanare alternativ.
Den är inte bara billigast att köpa, den är också i särklass bäst komfort- / nyttoutrustad av de tre testbilarna.Här följer mängder av finesser, som kostar åtskilliga tusenlappar до Audi och VW, med på köpet.

Skodan rymmer också is last under bakluckan och bagageutrymmet är smart inrett.

Men varför är inte det limousinliknande baksätet skjutbart? Det är ju inte alltid man skjutsar basketetspelare därbak. Nog skulle det vara vettigt att kunna utnyttja centimetrarna för antingen last- eller benutrymme.

På det hela taget är Skodas terrängkombi annars en i högsta grad sympatisk vardagsbil.Köregenskaperna är trygga och pålitliga och fyrhjulsdrivningen fungerar oklanderligt.

Däremot lämnar åkkomforten en del övrigt att önska. Bullernivån i kupén är direkt störande på grov asfalt och fjädringen är för stum for att kännas bekväm på lite sämre vägar.

Bilen känns också lite daterad i jämförelse med Audi och VW. Современный säkerhetsteknik, typ autobroms, finns inte och den inre designen ger ett något föråldrat intryck, liksom multimediautrustningen.

Däremot överraskar Skodan positivt genom att vara snålast av testbilarna vid verklig körning, tvärtemot vad bränsle-deklarationen säger.

Мужчины трусики hyfsade ägarkostnader och högt bruksvärde räcker Superb Alldrive интегрируются до тех пор, пока не пройдут тест. Det blir en bronsplats för den tjeckiska terrängkombin.

VW Passat Alltrack befinner sig såväl tekniskt som ekonomiskt mitt emellan Audin och Skodan. Och på känt svenskt mellanmjölksmanér tar den därmed hem testsegern.

Passat är kanske inte bäst i alla avseenden, men en sällsynt trevlig kompromiss. Den är finfin att köra och är den bil som bäst hängde med den snabba Audin в разделе testets mertensiva körpass.

Passat är också hyfsat välutrustad, skön att åka i och tillräckligt rymlig för en normalfamilj. Den känns dessutom helt igenom modern och det mesta av ny information- och säkerhetsutrustning finns på programmet.

Allvarligaste anmärkningen gäller dieseltörsten.VW: n överförbrukade med nära 30 procent under testet. Det är underkänt!

Volkswagen имеет стандартную комплектацию, точную Audi, valt att inte montera autobroms. Vill man ha den nyttiga finessen for man finna sig i att punga ut med drygt 7 000 крон.

Fast då ingå även en radarstyrd, så kallad adaptiv, farthållare som automatiskt håller avståndet till bilen framför och fungerar ända ned till stillastående. Det är utrustning som normalt brukar kostar betydligt mer än sju tusenlappar.

Annan vettig extrautrustning är dragpaketet och det ställbara chassit. Det sistnämnda gör att man aldrig behöver reta sig på fjädringen, det är bara att ställa in det läge som för tillfället passar bäst.

Utöver det ska man nog vara lite försiktig med att kryssa i den digra Tillvalslistan. Annars kan det bli dyrt. Något som vår testbil, € 461 400 крон, är ett rullande excepel på.

Men håller man sig i skinnet är VW: n, trots högre pris, billigare än Skodan att hålla rullande tack vare ett bättre andrahandsvärde.Ännu ett plus!

1. Volkswagen Passat Alltrack
Inte bäst på allt, men tillräckligt bra på tillräckligt mycket. Det är hemligheten bakom testsegern for Vw passat alltrack. För övrigt är det andra gången som VW: s terrängkombi vinner ett test в Vi Bilägare. Förra gången, i maj, var det Volvo V70 och Subaru Outback som besegrades.

Förklaringen Till segern är densamma nu som då. Alltrack leverar vad man kan förvänta sig, och i vissa fall lite till, på de flesta viktiga punkter.

Den är både trevlig och underhållande att köra, den tar sig fram tryggt och säkert även på besvärliga underlag och den är tillräckligt rymlig för att kunna husera en normalfamilj. På minuskontot noteras främst ett oväntat kort helljus och att förbrukningen skenade iväg rejält под testet.

2. Audi A6 Allroad
Прикрепите Audi A6 Allroad к тестам, чтобы получить доступ к телевизору. Det som fäller den är de höga ägandekostnaderna; 50 крон / мил är inte att leka med.Samtidigt är Audin en alldeles för bra bil för att bli jumbo, trots att den kostar som den gör. Grattis, du som har råd!

3. Skoda Superb Alldrive
Trots flera sympatiska egenskaper räcker skoda Superb alldrive inte riktigt till den här gången. Bilen börjar kännas aningen föråldrad, främst när det gäller säkerhetsteknik och inre design. Även åkkomforten har brister, fjädringen är hård och bullret högt.

Дискутера: Выше Audi A6 Allroad, Skoda Superb Alldrive и Volkswagen Passat Alltrack?

.Обзор

Skoda Superb (2020) | Autocar

Из всех чудаков Volkswagen Group, воспитанных под значком Skoda, Superb, несомненно, считается одним из самых интригующих.

Первоначально продукт мании VW по экономии на масштабе (производитель уже выпустил удлиненную версию Passat для Китая), современный флагманский седан Skoda приземлился в 2001 году, предлагая обширное пространство для ног сзади за небольшие деньги. Несмотря на то, что он был решительно старомодным четырехдверным автомобилем (двигатели ушли далеко, а планы по созданию универсала были отброшены), он вызвал отклик.

Модель Superb второго поколения, выпущенная в 2008 году, пошла намного дальше. Наряду с вместительным универсалом, обычная модель получила то, что Skoda назвала Twindoor, - заднюю дверь, которую можно было открывать либо как багажник в стиле салона, либо как полный лифтбэк, что делало ее таким же потрясающим помощником для перевозки багажа, как и колени и ноги . За этим последовали похвалы, подкрепленные решением добавить обширный список дополнительных опций к и без того обширному списку комплектов Superb в более высоких уровнях отделки салона.

Skoda закрепила этот подход в последней версии.Если раньше он был признан флагманом благодаря своему неопровержимому размеру, новый Superb с более острым дизайном призван сыграть роль и в плане стиля. Пространство для дыхания было создано в результате репозиционирования Passat премиум-класса, поэтому эта возможность используется для того, чтобы подтолкнуть к северу от ожиданий покупателей Skoda, что заложило прочную основу для Skoda Kodiaq и грядущего Karoq.

Но пока Superb играет большую роль в нашем тестовом прицеле, особенно в формате универсал, который теперь предлагает максимальный объем багажника почти 2000 литров, что делает универсальные варианты всего, от BMW 5 серии до Ford Mondeo, выглядят скудными.Кроме того, он легче своего предшественника и на 30 процентов более экономичен.

Стоимость хэтчбека начинается от чуть более 20 тысяч фунтов стерлингов, при этом универсал требует наценки в размере 1280 фунтов стерлингов - цена, рассчитанная так, чтобы Форд и Воксхолл нервно смотрели через их плечо.

Наш тестовый автомобиль - это 148-сильный 2.0 TDI в спецификации SE, второй в линейке с пятью двигателями и оснащенный масляной горелкой, которая, вероятно, окажется наиболее популярным выбором как для люков, так и для универсалов.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf