logo1

logoT

 

Авария в плоском сегодня


Смоленская газета - В Руднянском районе столкнулись два большегруза

Происшествия

Авария произошла 18 апреля в четыре часа утра около деревни Плоское в Руднянском районе. Там столкнулись два большегрузных автомобиля.

«На место вызова выехала автоцистерна ПСЧ №38 и АСМ СПСЧ №2, пять человек личного состава», – сообщили в пресс-службе Главного управления МЧС России по Смоленской области.

По данным ведомства, в результате дорожно-транспортного происшествия имеется пострадавший. В настоящее время специалисты устанавливаю причину аварии и ущерб.

Фото: pixabay.com

Алена Шашкина

Вы можете разместить эту статью на своей странице

Нашли опечатку?

Выделите фрагмент и нажмите
Ctrl + Enter

В деревне Котово в Монастырщинском районе случился пожар В Починковском районе горели дом и баня

Качаем статистику ДТП своими руками / Хабр

Если хорошо поискать, можно обнаружить довольно много полезной, приличного качества, государственной информации. Но к сожалению, это все еще не: ЕГЭ и образование, погода, картография, данные о преступлениях… и ДТП.

Поэтому у меня как бы две жизни: в одной помогаю чиновникам открывать данные, которые просят люди или организации, а в другой — пишу парсеры, которые превращают общедоступные базы особо «упрямых» госорганов в открытые данные и учу этому других, в надежде, что таких проектов станет много, государство смирится с неизбежным и все выложит в удобном нам виде.

Эта статья станет первым мануалом в серии «как получать машиночитаемые данные с госсайтов». Итак, сегодня — про статистику ДТП, а раз государство нам ее не дает, мы научимся забирать ее самостоятельно. По традиции, код и данные — прилагаются.



Про ДТП

Если верить

отчету

Всемирной организации здравоохранения, в России на 2013 год на ДТП приходилось 18.9 смертей на 100 тысяч человек, в Швеции — 2.8, а в Беларуси — 13.7.

Однако уже в 2017 году в Беларуси смертность упала ниже, чем в странах Евросоюза, а вообще за 10 лет снизилась втрое. На картинках видно еще один интересный момент: в то время как для России ситуация практически не меняется с 2010 года, в Беларуси и Швеции красная линия смерти настойчиво стремится вниз.

Причина чуда — в шведской программе Vision Zero, которая говорит, что сложно заставить людей быть более внимательными и ответственными, однако можно сделать так, чтобы сама окружающая среда обеспечивала безопасность людей.

В Беларуси на базе этой идеи запустили программу «Минус сто» (минус 100 смертей каждый год), но в какой-то момент возможности «лежачих полицейских», снижение скорости и контроль движения перестали давать заметный эффект.

Тогда и пришлось обратиться к данным. Выводы, которые дал этот анализ, получились неожиданными: в Минске, например, вовсю боролись с пьяными водителями, а их оказалось 2%. Да и скорость народ соблюдал, так что дело было не в этом. Настоящей причиной оказались невидимые в темноте пешеходы и утренняя рассеянность водителей (32 из 41 погибших в Минске в 2017 году были пешеходами, а самые частые смертельные ДТП происходили между 00:00-03:00 и 06:00-09:00).

Конечно, и в России исследователи не раз приходили к мысли, что, изучив статистику ДТП, можно было бы найти и объяснить «нехорошие» места на дорогах. Еще в 2012 году новосибирские активисты создали карту ДТП с участием пешеходов, ежедневно с октября 2012 по март 2013 года собирая сводки местных органов ГИБДД, да и в целом мысль постоянно витала в воздухе.

Источники данных в России

Возможности провести адекватный анализ ДТП в России появились вместе с

картой

статистики ДТП от ГИБДД, под которой как минимум в 2016 году уже можно было найти данные с привязкой к точному адресу и времени, а в 2017 в общем(!) доступе появилась информация, о которой можно только мечтать: детали дорожной ситуации, время суток, подробности аварии и повреждений и прочее. Во всем этом было лишь одно «но»: данные можно было качать только… по одному муниципалитету за раз. Муниципалитет — это, например, один район Москвы.

Итак, Способ 1: три клика мышкой, чтобы добраться до данных по какому-нибудь району Москвы на stat.gibdd.ru, и еще три — чтобы их скачать (спасибо, что хотя бы в xml, а про json, дорогие питонисты, в этом варианте забудьте). Давайте посчитаем: на 85 регионов России у нас приходится 2423 муниципалитета, итого:

2423*6 = 14538 кликов мышки

Помедитировать:

Чтобы вы не расстраивались, есть еще Способ 2: ресурс Безопасныедороги.рф Минкомсвязи (есть подозрение, что они тоже качают stat.gibdd.ru).

На нем в разделе «Открытые данные» сначала появилась неполная статистика в «плоском» виде в csv, в 2017 она стала детализированной и в json, но… С этим ресурсом постоянно что-то случается: в июле 2017 выложили детальные данные, но весь август сайт не работал из-за истекшего сертификата безопасности. Потом снова заработал, но данные никто не обновлял. По состоянию на начало мая 2018 появилось обновление, зато снова исчезли детальные данные — погодные условия, характер повреждений ТС и многое другое (в цифрах это 90 Мб вместо 603 Мб за 2017 год).

Но русские программисты не сдаются, и за это время было создано много хороших проектов: статистика ДТП по Барнаулу и Москве от Сергея Устинова jimborobin, подробное исследование от Александра Кукушкина alexkuku, визуализация от Константина Варика.
upd: благодаря HuGo добавились еще два проекта: «Ноль смертей» в Красноярске и dtpstat.ru в Кирове.
upd2: рекомендую прочитать глубокое исследование от Александра Елмекеева. Отображение на карте сейчас не работает, но остался исходный код, в т.ч. по исправлению геометок.

И два долгосрочных проекта: «Ноль смертей» — наш ответ Vision Zero и совсем недавний проект по анализу и предсказанию аварийности на дорогах Санкт-Петербурга — посмотреть можно здесь (лучше через IE), ребята планируют его развитие в ближайшие месяцы.

Разумеется, под каждый проект на скорую руку создавался очередной парсер…

Парсим самостоятельно


Парсер

, который, надеюсь, теперь работает полностью стабильно, я на самом деле написала ровно год назад (и да, к нему должна была прилагаться эта статья). Его задача — обеспечивать исследователей свежими данными, поэтому там даже есть командная строка и мануал.

Но прежде чем перейти к коду, давайте сначала научимся самостоятельно исследовать сайты. Нам понадобятся: браузер Chrome и приложение Postman (заодно установите дополнение Postman Interceptor).
После установки наберите в адресной строке хрома chrome://apps, откроется страничка с установленными приложениями, среди которых будет Postman.

Изучаем сайт

Есть разные движки сайтов. Самые простые управляются через адресную строку, в которой можно задавать параметры.

stat.gibdd.ru

другой: он работает по принципу комбинации url-команды и пакета данных в json. Тем не менее, стратегия исследования всех сайтов одинакова: запускаем

Chrome DevTools

, заставляем сайт делать то, что нам нужно, и внимательно следим за изменениями в окне отладчика.

Итак, давайте попробуем получить данные по какому-нибудь району Москвы.
Открываем stat.gibdd.ru, выбираем период, какой нравится (у меня весь 2017 год), нажимаем кнопку «Применить» рядом.

Дальше на карте выбираем Москву и можно запускать отладчик: ткнуть правой кнопкой мыши куда-нибудь в карту, выбрать «Просмотреть код» и увидим окно DevTools. Находим в нем в меню вкладку Network. Лучше сразу поменять фильтр с All на XHR, чтобы убрать лишние запросы, которые нам не нужны.

Выбираем понравившийся нам район (у меня Перово). Видим, что в окне DevTools слева появились два запроса под названием getDTPCardData. Если нажать на любой из них и выбрать в окне справа вкладку Headers, увидим заголовок запроса. Здесь нас интересуют точный url запроса и метод, которым отправляется запрос (это могут быть GET и POST). Для интересующихся подробности, а в нашем случае мы видим надпись POST и соглашаемся. Сразу под ним должно быть значение Status code: 200 — значит, что запрос прошел успешно и данные к нам пришли. Посмотреть все сразу на скриншоте:

Качаем данные

Ссылка у нас теперь есть, осталось найти json-пакет. Для этого листаем окно

Headers

вниз до конца и видим раздел

Request Payload

. Нажимаем

view source

рядом с надписью

Request Payload

, чтобы получить пакет данных в исходном виде. Копируем его себе куда-нибудь. Теперь все готово к тому, чтобы получить данные напрямую у движка сайта через

Postman

.

Запускаем Postman и сразу включаем Interceptor (круглая иконка вверху, на которую указывает стрелка). Interceptor перехватит куки, т.к. без них сайт откажется выполнять наши запросы.

Дальше необходимо настроить запрос: выбрать в качестве метода отсылки — POST, вставить url команды, добавить ранее скопированный пакет данных (Body -> raw -> JSON (application/json)). В общем, идите по красным стрелкам.

Дальше нажимаем Send либо Send and Download, чтобы сразу скачать данные. Внизу справа в окне появится надпись «Status: 200 OK» и откроется окно на скачивание файла json (теперь все внимание на две черные стрелки). В случае ошибки, скорее всего, отобразится статус 500, а вместо json будет скачан txt с текстом ошибки.

Надеюсь, все получилось, и давайте теперь разберем, что же у нас такое задано в json?

Первое — это очень длинный параметр «date», в котором задается временнОй период, причем каждый месяц мы должны прописать отдельно. Выглядит это как «MONTHS:1.2017», где «MONTHS» — обязательный ключ (и обязательно большими буквами), 1 — номер месяца (январь), 2017 — очевидно, год.

Следом идут еще два обязательных поля: «ParReg» — ОКАТО-код региона (в нашем случае это 45 — код г.Москва) и «reg» — ОКАТО-код муниципального образования (в нашем случае 45263583 — код района Перово).

И еще два важных поля, от которых зависит судьба парсинга: это пара полей «st» и «en», то есть номера первой и последней карточки ДТП, которые мы заберем с ресурса. По умолчанию сайт ставит 16 карточек (это можно проверить во всплывающем окошке на сайте), однако вы вполне можете указать st=1, en = 100 и получить сразу 100 ДТП, просто подождать придется подольше. Рекомендую не жадничать и не ставить очень много (например, 1000), т.к. сайт может прервать ваш запрос по таймауту. Если вам нужны следующие карточки, просто пишете так: st=101, en=200.

Будет хорошо, если вы уже задаетесь вопросом, а почему там везде "\"? Это уже детали упаковки json для передачи на сервер, но кратко можно объяснить так: все, что идет после «data» с двоеточием, — это строка. В строке символ кавычки просто так написать нельзя, поэтому перед ней ставится обратный слеш. Для Postman'а и других оболочек это критично, а вот если отправляете запрос через Python, он все сделает за вас.

И еще одна важная деталь, которая добавит боли невнимательным исследователям. Есть так называемая «компактная запись», для того чтобы данные, посылаемые на сервер, весили как можно меньше. Для нас это значит, что все пробелы, которые мы ставим «для красоты», запрещаются. stat.gibdd.ru очень чувствительно к этому относится, поэтому, если запрос вроде бы правильный, а возвращается HTTP 500 вместо 200, проверяйте, не вклинились ли у вас где-то пробелы.

Пишем парсер

Готовый и (надеюсь) хорошо откоментированный парсер

тут

.

Самое главное, что нужно про него знать:

1) Получение данных: r = requests.post (url, json = payload). Здесь url и payload – в точности те значения, что мы отловили через DevTools и добавляли в Postman.
Кусок псевдокода, благодаря которому мы получаем карточки ДТП:

cards_dict = {"data":{"date":["MONTHS:1.2017"],"ParReg":"71100","order":{"type":"1","fieldName":"dat"},"reg":"71118","ind":"1","st":"1","en":"16"}} cards_dict["data"]["ParReg"] = "45" # город Москва cards_dict["data"]["reg"] = "45263583" # район Перово cards_dict["data"]["st"] = 1 # первая карточка cards_dict["data"]["en"] = 100 # последняя карточка cards_dict_json = {} cards_dict_json["data"] = json.dumps(cards_dict["data"], separators=(',', ':')).encode('utf8').decode('unicode-escape') # вот так мы и упаковываем данные в строку r = requests.post("http://stat.gibdd.ru/map/getDTPCardData", json=cards_dict_json) # ссылка на команду + настроечные данные к ней 

2) Для работы с данными, которые пришли с сайта, нужно превратить их обратно в json:

json.loads (r.content)

:

if r.status_code == 200: cards = json.loads(json.loads(r.content)["data"])["tab"] 

3) Для сохранения данных в файл пишем вот так:

json.dump(json_data, f, ensure_ascii=False, separators=(',', ':'))

, где

json_data

— это ваши данные,

f

— файл, в который их записываем,

ensure_ascii=False

— спасет, если вам, так же как и мне, не нравится потом вместо кириллицы читать в файле вот такое:

\u043D\u0435\20\u043D\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u0441\u044F

.

filename = os.path.join(data_dir, "{} {} {}-{}.{}.json".format(region["id"], region["name"], months[0], months[len(months) - 1], year)) with codecs.open(filename, "w", encoding="utf-8") as f: json.dump(dtp_dict_json, f, ensure_ascii=False, separators=(',', ':')) 

Еще немного полезных ссылок

json часто приходит с экранированными управляющими символами. Чтобы убрать экранирование, есть

онлайн-сервис

.

Для того, чтобы было легче читать информацию о ДТП в сыром виде, пригодится парсер json. К тому же в нем есть валидатор – удобно, когда нужно выкинуть большую часть файла и при этом перестают сходиться скобки.

Если кто-то тоже задавался вопросом, как оформлять пояснения на скриншотах, — рекомендую FastStone Capture.

А если вы не хотите парсер, а хотите сразу вжжжжух и данные, то ВОТ. Это вся статистика ДТП с 1 января 2015 по 3 апреля 2018. Кстати, парсер дает небольшой бонус по сравнению с сайтом ГИБДД: на сайте выгрузка ограничена точно месяцем, а вот парсер забирает вообще все данные, которые туда выложили. Поэтому у пользователей данные за март, а у нас — уже немножко за апрель.

Хороших вам данных и исследований. Берегите и не роняйте государственные сайты.

upd по результатам комментариев: если вы тоже парсили данные или делали проект по ДТП, напишите мне, пожалуйста, любым способом (комментарий, личка, [email protected]). Мы с коллегами собираем опыт таких проектов. Пообщаться про эти и другие открытые данные можно в телеграм-чате OpenDataRussiaChat.

Библиотека \ Испытатели \ «Авария Су-30МК в Ле-Бурже»

Библиотека \ Испытатели \ «Авария Су-30МК в Ле-Бурже»

    В субботу 12 июня, в день открытия 43-го Парижского авиационно-космического салона (Paris Air Show'99) в зоне показательных полетов аэропорта Ле-Бурже произошла авария. В 15.28, во время полета при выполнении комплекса фигур высшего пилотажа, многоцелевой истребитель Су-30МК управляемым вектором тяги, пилотируемый Вячеславом Юрьевичем Аверьяновым (летчик-испытатель КБ Сухого) и Владимиром Георгиевичем Шендриком (навигатор), задел хвостовой частью землю. Несмотря на пожар, начавшийся в хвостовой части, самолет продолжал управляемый полет, поднявшись на высоту, обеспечивающую безопасное катапультирование.
    Многочисленные очевидцы свидетельствуют, что при выполнении третьего витка фигуры "плоский штопор", самолет начал пикировать. Путем интенсивного маневрирования с использованием отклоняемых сопел, экипаж предпринял попытку выровнять машину и прекратить снижение. Это практически удалось, но в тот момент, когда Су-30МК переходил из пикирования в горизонтальный полет, его хвостовая часть все-таки задела землю.
    После этого машина не рассыпалась, не взорвалась, а продолжала подниматься, несмотря на то, что в одном из двигателей начался пожар - разорвались трубопроводы, по которым в гидросистему отклонения вектора тяги подавалась рабочая жидкость (топливо). Используя второй двигатель, который также начинал гореть, самолет продолжал медленно набирать высоту до 50-60 м, где сработали катапультные кресла. После этого Су-30МК стал заваливаться на бок и упал на землю. Подъехавшие пожарные машины смогли быстро справиться с огнем, залив обломки самолета пеной.
    Несмотря на то, что публика, наблюдавшая полет, видела процесс катапультирования, никто не мог точно утверждать, что парашюты успели наполниться.
    Примерно через полчаса после инцидента перед журналистами выступил генеральный комиссар салона Эдмон Мэршеге (Edmond Marchegay), который сообщил следующее: "Пока рано говорить о причинах аварии. Пилотирование выполнялось в пределах установленной зоны, минимальная высота которой составляет 500 футов (150 м) при эволюциях вблизи земли, и 1000 футов (300 м) при выполнении элементов высшего пилотажа и воздушной акробатики.
    Состояние обоих пилотов хорошее. С первого взгляда с ними все благополучно - после приземления они самостоятельно шли по взлетной полосе. Сейчас они доставлены в госпиталь для медицинской проверки, которая требуется при любой аварии, а тем более, при столь серьезной.
    Подводя итоги, необходимо отметить две наиболее важные вещи:
    - полеты, выполняемые в рамках салона Ле-Бурже, безопасны для публики, даже, несмотря на инцидент, произошедший сегодня;
    - катапультные кресла российских самолетов - лучшие в мире. Как мы сегодня смогли убедиться, эти кресла способны спасать экипаж при любых условиях..."
    Через сутки, когда летчиков освободили из-под чуткой опеки врачей, в шале КБ Сухого для журналистов была устроена пресс-конференция с участием Генерального директора ОКБ Сухого М.А.Погосяна, Генерального конструктора М.П.Симонова, летчиков В.Ю.Аверьянова и В.Г.Шендрика, а также представителей российской делегации и руководства авиасалона, на которой в качестве вероятной причины аварии была названа следующая: в связи с требованиями устроителей выставки сократить время выполнения показательного полета с восьми до шести минут, в пилотажный комплекс были внесены изменения.

       Это привело к изменению начальных параметров полета перед выполнением отдельных фигур пилотажа по сравнению с утвержденным ранее демонстрационным комплексом. Из-за необходимости восстановления заданного профиля полета была увеличена продолжительность выполнения нисходящих бочек, что привело к труднопрогнозируемой потере высоты и направления движения самолета на выводе. Во избежание выхода за пределы зоны, установленной для показательных полетов, был выполнен дополнительный доворот по курсу с уводом влево от взлетно-посадочной полосы и выставочного комплекса. Малый запас высоты и высокая скорость снижения привели к касанию хвостовой частью самолета о землю, после чего летчики катапультировались.
   Программа была выполнена в полном объеме за неделю до полета в Париж, принята Генеральным конструктором и Управлением летной службы Министерства экономики Российской Федерации. Уже на аэродроме в Ле-Бурже выполнены три тренировочных полета, по результатам которых самолет был допущен к участию в летной программе Салона.
   Летчик-испытатель первого класса Вячеслав Аверьянов является одним из лучших летчиков ОКБ Сухого. Он принимал участие в испытаниях самолетов Су-27М, Су-35, поднимал в воздух Су-30МК и проводил его испытания по полной программе, начиная с первого полета опытного самолета.
   К настоящему моменту на двух опытных самолетах Су-30МК выполнено более 140 полетов и в основном завершены испытания по программе аэродинамики, прочности, системы дистанционного управления с включением в контур управляемого вектора тяги самолетных систем. Параллельно выполнялась программа по комплексу высшего пилотажа в новой области режимов полета - с режимами сверхманевренности.
   Испытания Су-30МК будут продолжены. Реальные и потенциальные партнеры могут быть уверены, что все контрактные обязательства будут выполнены.

Ю.ЛАРИОНОВ
Вестник Авиации и Космонавтики. №3 1999

Промышленная безопасность

ЗАЯВЛЕНИЕ

о политике эксплуатирующей организации АО «Завод «Красный Выборжец» в области промышленной безопасности.

Во исполнение Федерального Закона от 21.07.1997 №116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», Постановления Правительства РФ от 26.06.2013 №536 «Об утверждении требований к документационному обеспечению систем управления промышленной безопасностью» АО «Завод «Красный Выборжец» (далее Общество) заявляет о проводимой политике в области промышленной безопасности при эксплуатации опасных производственных объектов:

1. Цели и обязательства АО «Завод «Красный Выборжец» по снижению риска аварий на опасных производственных объектах

Цели:

  • обеспечение уровня промышленной безопасности в подразделениях, эксплуатирующих опасные производственные объекты, при которых риск возникновения инцидентов и аварий минимален и соответствует уровню развития техники и технологии;
  • обеспечение безопасной эксплуатации опасных производственных объектов, предупреждение инцидентов, аварий и обеспечение готовности подразделений к локализации и ликвидации последствий аварий и инцидентов на опасных производственных объектах;
  •  снижение размеров экологического, экономического и социального ущерба от возможных аварий на опасных производственных объектах;
  •  обеспечение готовности формирований Общества, а также привлеченных по договору специализированных формирований к действиям по локализации и ликвидации последствий возможных аварий, пожаров и чрезвычайных ситуаций;
  •  предупреждение случаев травматизма работников Общества, эксплуатирующих опасных производственные объекты;
  •  проведение консультаций с работниками опасных производственных объектов Общества и их представителями по вопросам обеспечения промышленной безопасности.
  • Обязательства:
  •  соблюдение требований законодательства в области промышленной безопасности и охраны труда, планирование и реализация мероприятий по снижению риска аварий на опасных производственных объектах;
  •  обеспечение функционирования многоуровневого производственного контроля производственной деятельности предприятия в части обеспечения промышленной безопасности, охраны труда, пожарной и экологической безопасности;
  •  организация обучения персонала  Общества по вопросам промышленной безопасности, охраны труда, пожарной и экологической безопасности, действиям по локализации и ликвидации аварийных ситуаций и их последствий;
  • соблюдение обязательств перед работниками Общества, предусмотренных действующим законодательством и направленных на организацию безопасного ведения работ, предупреждение несчастных случаев на производстве;
  • внедрение в производство научных разработок, технологий и методов управления промышленной безопасностью и охраной труда;
  •  создание эффективной системы управления промышленной безопасностью;
  •  обеспечение реализации технической политики в области промышленной безопасности посредством применения современных практик в области экспертного сопровождения промышленной безопасности, технических освидетельствований, модернизации и замены технических устройств, выработавших установленный срок службы, обновления технологических процессов, а также соблюдение приоритета модернизации и замены технических устройств перед продлением срока их эксплуатации при организации и проведении планово-предупредительных ремонтов, в соответствии с требованиями промышленной безопасности;
  • проведение эффективной кадровой политики, основанной на качественном подборе и расстановке руководителей и специалистов, имеющих и стремящихся на высоком профессиональном уровне неукоснительно соблюдать требования промышленной безопасности, а также на принципах постоянного повышения технического уровня персонала;
  •  формирование системы стимулирования (мотивации) персонала, эксплуатирующего опасные производственные объекты, к реализации мер по повышению уровня состояния промышленной безопасности;
  •  разработка и внедрение системы раннего предупреждения возможности возникновения инцидентов, аварий на опасных производственных объектах, представляющих потенциальную опасность, и обеспечение оперативной реализации комплекса превентивных мер, направленных на устранение потенциальных рисков;
  • постоянная оценка рисков возникновения аварий, обеспечение разработки, реализации и контроля за исполнением мер по их снижению, а также страхование гражданской ответственности владельца опасного производственного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном производственном объекте;
  • требование от подрядчиков (субподрядчиков), ведущих работы для организации, соблюдения требований охраны труда, промышленной и экологической безопасности;
  •  осуществление информирования и поддержание открытого диалога о деятельности в области промышленной безопасности со всеми заинтересованными сторонами (общественность, государственные надзорные органы и др.).

2. Обязательства АО «Завод «Красный Выборжец» по проведению консультаций с работниками опасных производственных объектов и их представителями по вопросам обеспечения промышленной безопасности

Общество считает основной целью деятельности в области промышленной безопасности обеспечение защищенности жизненно важных интересов личности и общества от аварий на опасных производственных объектах и их последствий.

Общества осознает свою ответственность за возможное негативное проявление результатов деятельности по эксплуатации опасных производственных объектов и выражает уверенность, что указанная деятельность может и должна осуществляться без инцидентов и аварий.

Политика Общества распространяется на всех руководителей и работников Общества, эксплуатирующего опасные производственные объекты, в том числе технологическое оборудование, поднадзорное Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор)

Проведение консультаций с работниками опасных производственных объектов и их представителями по вопросам обеспечения промышленной безопасности осуществляются с целью осознания работниками опасного производственного объекта того, что обеспечение промышленной безопасности есть неотъемлемая и важная часть трудовой деятельности организации.

АО «Завод «Красный Выборжец»

  • осознает свою ответственность за охрану жизни и здоровье персонала организации при эксплуатации опасных производственных объектов;
  •  обязуется соблюдать приоритетность мероприятий, связанных с предупреждением (предотвращением) аварий и инцидентов на опасных производственных объектах организации, а также ликвидации последствий этих событий;
  • заявляет о своем стремлении к выполнению всех требований промышленной безопасности при эксплуатации опасных производственных объектов.

3. Обязательства АО «Завод «Красный Выборжец» по совершенствованию системы управления промышленной безопасностью

Основные принципы деятельности Общества в области промышленной безопасности по совершенствованию системы управления промышленной безопасностью:

  • признание и обеспечение приоритета жизни и здоровья работников организации по отношению к результатам производственной деятельности;
  • установление единых требований на предприятии к организации работ в области промышленной безопасности с учетом мирового опыта;
  • обеспечение непрерывного функционирования и совершенствования системы управления промышленной безопасностью Общества, являющейся частью общей системы управления промышленной безопасностью.

Реализация настоящей Политики является обязательством АО «Завод «Красный Выборжец»  в области промышленной безопасности. Настоящая политика является открытым документом.

Актуальные вопросы монтажа навесных вентилируемых фасадов


Кронштейны и направляющие из алюминиевых сплавов легки, однако, как следует из таблицы, чтобы они имели такую же несущую способность, как и стальные, площадь их поперечного сечения должна быть больше. И здесь мы вплотную подходим к одному из ключевых вопросов эффективности НВФ − вопросу теплоизоляции и однородности теплотехнических характеристик фасада. Кронштейны образуют мостики холода между стеной здания и облицовкой фасада. А поскольку кронштейнов очень много, то даже незначительное увеличение площади их поперечного сечения способно существенно ухудшить теплотехнические характеристики всей системы. А если вспомнить, что теплопроводность алюминия в 5 с лишним раз выше, чем у стали, то вывод напрашивается сам собой.

Есть у алюминиевых сплавов и еще одна особенность, которая заставляет серьезно усомниться в целесообразности их применения в составе систем НВФ. Это низкая температура плавления (порядка 650°C). При этом теряют конструкционную прочность («текут») алюминиевые конструкции уже примерно при 250-300°C. То есть даже небольшой локальный пожар может привести к обрушению вентфасада, имеющего в своей основе подконструкцию из алюминиевых сплавов. Если же пожар сильный, то температура в подфасадном пространстве в некоторых случаях может достигать 1000-1200°C. Алюминиевые элементы подконструкции расплавятся уже при 650-700°C, и жидкий металл начнет капать, поджигая все, что находится ниже. Особенно опасно это в случае использования горючих композитных облицовок, столь любимых некоторыми российскими застройщиками.

21 января 2011 года в ТРЦ «Европа» г. Уфы в результате взрыва баллона с газом вспыхнул пожар. Пламя быстро распространилось внутри и снаружи помещения. Навесной фасад выгорел полностью. По словам очевидцев, от алюминиевой подсистемы фасада попросту не осталось следа. Погибли люди. Эта трагедия лишний раз заставляет задуматься: а стоит ли применять сплавы из алюминия в фасадных подконструкциях?

 «Лучший выбор для подсистемы навесных фасадов – это оцинкованная сталь с порошковой окраской», – считает Николай Лабыгин, директор ПСК ЦНИИПИ «МОНОЛИТ» (ассоциированный член Российской академии архитектуры и строительных наук). По большинству эксплуатационных характеристик такое решение незначительно уступает нержавеющей стали, при этом серьезно выигрывая у нее в стоимости. Так, испытательный центр «Эксперт Кор-МИСиС» провел климатические испытания элементов несущей подконструкции из оцинкованной стали с порошковой окраской производства Группы компаний «Металл Профиль». Элементы помещались на 30 дней в различные эквивалентные среды (условно-чистую, промышленную и приморскую городскую), в результате чего было дано заключение об их гарантийном сроке службы в 50/35/25 лет соответственно.

Однако при выборе поставщика и производителя подконструкции следует, что называется, «держать ухо востро». «Несущая способность элементов подконструкции определяется толщиной стали и формой кронштейна, в частности − размером ребер жесткости. А эти параметры одинаковы не у всех производителей», − напоминает Сергей Якубов, заместитель директора по продажам и маркетингу Группы компаний «Металл Профиль», ведущего производителя кровельных и фасадных систем в России.

Ошибки, замурованные в стенах

Какой бы надежной и качественной ни была подсистема, она лишь передает нагрузку с навесного фасада на несущую стену здания. Поэтому вопрос надежности крепления кронштейнов к стенам является ничуть не менее важным, чем вопрос обеспечения несущей способности самих кронштейнов.

«Лучшей основой для навесного фасада являются бетонные и кирпичные стены, – считает Николай Лабыгин (ПСК ЦНИИПИ «МОНОЛИТ»). – Возможно также крепление фасадов на некоторые виды блочных стен. Однако всегда необходимо проводить испытания на вырыв крепежных элементов. Иногда для таких стен могут потребоваться дорогостоящие химические анекры. И в любом случае монтажу подсистемы должен предшествовать обмер здания и разметка поверхности стен».

Кроме того, необходимо аккуратно соблюдать технологию монтажа. Так, в отличие от бетонной стены для сверления отверстий под дюбели в кирпичной стене не следует использовать перфоратор – только дрель. Отверстия не должны сверлиться ближе, чем в 25 мм к ложковому шву кладки, и ближе 60 мм − к тычковому шву, а также не ближе 100 мм от края стены или от соседнего отверстия. Разумеется, не допускается сверление отверстий в самих швах.

Предельно ответственно следует подходить к выбору анкеров и дюбелей. «Мы не рискуем, − говорит Сергей Якубов («Металл Профиль»). − Свои подсистемы мы комплектуем только теми анкерами, которые прошли все необходимые испытания, полностью соответствуют заявленным характеристикам и имеют многолетнюю безукоризненную репутацию. Наш выбор – европейская марка Hilti».

Особенности монтажа утеплителя

В качестве утеплителя в системах вентилируемого фасада наиболее часто используются плиты из минеральной ваты. «Нарекания на качество самого утеплителя сегодня можно услышать нечасто, − говорит Николай Лабыгин (ПСК ЦНИИПИ «МОНОЛИТ»). − Большая часть проблем с теплоизоляцией связана с ошибками проектирования и монтажа фасадных конструкций. Вот один из характерных примеров: если в проектной документации указана толщина утеплителя 100 мм, то многие монтажники берут утеплитель именно такой толщины и просто крепят его к стене. Тогда как на самом деле нужно использовать плиты толщиной в 50 мм и применять двухслойную схему утепления с «шахматным» перекрытием стыков нижнего ряда».

Вполне очевидно, что утеплитель нуждается в эффективной защите от намокания, которое может свести на нет его теплоизоляционные свойства. Оптимальным вариантом является гидро-, ветрозащитная мембрана, например, Tyvek. Пропуская пар, такой материал не пропускает наружную влагу к утеплителю. И здесь есть еще одна тонкость, на которую монтажники, к сожалению, не всегда обращают внимание. Казалось бы, логично закрыть контур здания утеплителем, а потом установить поверх мембрану. Однако избыточное увлажнение утеплителя из-за атмосферных осадков в процессе монтажа весьма опасно. Поэтому опытные фасадчики работают участками, которые могут закончить за 2-3 дня, и крепят ровно столько утеплителя, сколько успеют за этот срок закрыть мембраной.

Иногда можно услышать мнение, что гидро-, ветрозащитным мембранам свойственна высокая возгораемость, а потому их лучше не использовать. В некоторых регионах, в частности в Москве, на этом основании был даже введен запрет на использование мембран. Однако следует понимать, что здесь, как и во многих других случаях, определяющим является вопрос обдуманного выбора материалов. Так, проведенные компанией Du Pont испытания на предмет горючести мембраны Tyvek на фасадном фрагменте доказывают, что этот материал плавится, но не горит, а «убегает» от огня. Горящих и брызгающих капель также не наблюдается. Таким образом, риск при использовании материала ничтожно мал в сравнении с преимуществами мембраны.

Плиты утеплителя (а также гидро-, ветрозащитные мембраны) крепятся к стенам с помощью длинных тарельчатых анкеров (5-7 шт./м2). Широкая шляпка надежно прижимает утеплитель к стене. И здесь также важно соблюдать технологию. Глубина отверстия под такой анкер рассчитывается как 1,05 его длины минус толщина утеплителя. Однако если в стене есть пустоты, то распорная часть может оказаться «висящей» внутри такой полости. В этом случае проектная длина анкеров должна быть увеличена в соответствии с конструкцией стены. Сердечники таких анкеров выполняются либо из металла, либо из пластика. «Монтажники вентилируемых фасадов в России предпочитают использовать стальные сердечники, как более надежные. Кроме того, этого требуют пожарные», − добавляет Константин Федорцов, директор строительной компании «ТопфлорСкрид», входящей в холдинг «Топфлор-Инвест».

В лапах кляммера

Этим забавным словом называют один из самых ответственных элементов навесного фасада − зажим для крепления керамогранитной плитки к подконструкции. Малозаметные внешне, кляммеры держат в своих цепких лапках тяжелую плитку, предохраняя ее от вибрации и перемещения, а наши головы − от встречи с плиткой, падающей с высоты …дцатого этажа. Поэтому неудивительно, что к небольшой детальке предъявляются довольно серьезные требования. Например, лапки не должны терять прочности и прижимающего усилия при 2-3 циклах загибания-разгибания, что иногда требуется в процессе монтажа. Но все ли кляммеры соответствуют этим требованиям?

«К сожалению, сегодня на рынке комплектующих для фасадных систем встречаются кляммеры, которые не выдерживают никакой критики, − говорит Сергей Якубов («Металл Профиль»). – Лапки таких «липовых» кляммеров легко разгибаются пальцами. Нетрудно представить себе, какие могут быть последствия, выпади из фасада высотного здания керамогранитная плитка, зафиксированная таким вот крепежным элементом. Мы выпускаем кляммеры из нержавеющей стали толщиной 1,2 мм с уникальной геометрией лапок».

Но даже самые лучшие кляммеры без надежного крепления к подсистеме не смогут удержать тяжелую керамогранитную плитку. И здесь на арену выходят заклепки. «Алюминиевые заклепки более удобны для монтажников, но недостаточно надежны, − считает Константин Федорцов («ТопфлорСкрид»), − поэтому лучше использовать нержавеющие стальные. Причем там, где по проекту положено ставить четыре заклепки, нужно и ставить четыре, а не одну-две, как это порой бывает в спешке или из соображений псевдоэкономии».

Новые решения для облицовки

Керамогранит, о котором шла речь выше, долгое время оставался одним из наиболее популярных облицовочных материалов, используемых в системах навесного фасада. Однако его единственное достоинство − эстетичный внешний вид − сопровождают не менее серьезные недостатки, главный из которых − большая масса плиток. Это обстоятельство ведет к необходимости усиления подконструкции и, естественно, удорожает ее.

Другой недостаток заключается в необходимости применения особого метода крепления − с помощью кляммеров. Это и дополнительная опасность в случае использования некачественного крепежа (что, как мы уже выяснили, совсем не редкость), и дополнительные расходы на этот крепеж, и удорожание монтажных работ (кстати, и из-за большого веса облицовки тоже).

Однако решение проблемы керамогранитных фасадов существует. Альтернативой этому типу облицовки являются решения на основе стали с устойчивым полимерным покрытием нового поколения. «Мы разработали и выпускаем с 2003 года 2 типа фасадной облицовки − фасадные кассеты и линеарные панели с уникальной геометрией, способные удовлетворить любого архитектора. А благодаря применению для их производства новейших материалов, таких как сталь с покрытием Colorcoat Prisma, удалось обеспечить высочайшую коррозионную стойкость облицовки и создать широкую палитру ее расцветок − от богатого набора металликов до элементов с матовой поверхностью, имитирующей натуральный камень. А главное, что в отличие от алюминиевой и композитной облицовки такое решение имеет высшую категорию пожарной безопасности», – рассказывает Сергей Якубов («Металл Профиль»).

Фасадные кассеты представляют собой изготовленные из листового металла объемные элементы. В стандартной конфигурации они имеют прямоугольную или квадратную форму, однако при необходимости могут быть выполнены в виде треугольников, трапеций и других геометрических фигур. Такое многообразие в сочетании с богатой палитрой оттенков позволяет реализовать самые сложные дизайнерские решения как по форме, так и по цвету. Крепятся фасадные кассеты непосредственно к подсистеме с помощью саморезов. При этом кассеты могут иметь как видимое крепление, например, фасадные кассеты МП 1005, так и невидимое. У фасадных кассет МП 2005 верхние элементы просто «защелкиваются» с кассетами нижнего ряда, скрывая таким образом саморезы крепления.

Линеарные панели – близкие родственники фасадных кассет. Это более экономичный вариант, поскольку для их изготовления используется листовой металл меньшей толщины. Линеарные панели имеют невидимое крепление – по типу деревянной вагонки. Еще одно преимущество – возможность облицовки самых разных поверхностей, включая горизонтальные, наклонные, цилиндрические и прочие сложные криволинейные. Так же как и фасадные кассеты, линеарные панели просты в монтаже и могут быть выполнены в широкой цветовой гамме.

Обслуживание и ремонт навесных фасадов

Большинство специалистов, имеющих опыт в монтаже навесных фасадов, полагают, что ремонт фасадов, где изначально использовалась некачественная подсистема, нецелесообразен. Если же фасад и подсистема рассчитаны правильно и изготовлены из качественных материалов, ремонт фасаду не потребуется очень долго. «Пять лет назад нам пришлось вскрывать навесной фасад в Солнечногорске из-за того, что в здании случился пожар. На тот момент фасад «работал» уже пятнадцать лет. Подконструкция из стали да и остальные составляющие фасада выглядели хорошо. Причина – грамотный проект, качественный монтаж и материалы. Полагаю, такие фасады могут простоять без особого обслуживания 50, а то и все 70 лет», − считает Константин Федорцов («ТопфлорСкрид»).

Однако возможны ситуации локального повреждения элементов фасада – при незначительных пожарах, монтаже рекламных конструкций, сплит-систем, реконструкционных работах или даже в результате банального вандализма. Выпадение из фасада одной плитки керамогранита с большой долей вероятности вызовет «эффект домино». Приложение ветровых нагрузок непредсказуемо изменится, и, скорее всего, вибрация конструкции при сильном ветре резко возрастет за счет попадания внешних воздушных потоков в подфасадный зазор. К тому же фасад с выпавшими плитками почти наверняка станет причиной нежелательных акустических эффектов: гула, завывания, дребезга.

Особо следует отметить случаи, когда на новых объектах монтаж облицовки начинает одна компания, а вынуждена завершать другая. За такую «доделку» фасадчики берутся очень неохотно, поскольку неизвестно качество ранее примененных материалов. Так, при постройке 243-квартирного высотного дома в Наукограде Кольцово (Новосибирск) недобросовестный застройщик успел облицевать шестую часть дома и обанкротился. Впоследствии пять фасадных компаний подряд отказывались браться за эту работу. Поэтому чрезвычайно важно, чтобы весь комплекс фасадных работ выполнялся одной компанией и желательно одними и теми же бригадами.

Навесной фасад может быть выполнен в различных вариантах, некоторые из которых мы сегодня рассмотрели. Но за надежность и долговечность фасадной системы можно поручиться лишь в случае использования качественных материалов от надежных и проверенных производителей, а также при неукоснительном соблюдении технологии монтажа.«Сегодня существует множество контрафактных цехов, которые производят комплектующие для навесных фасадов и «ломающих» рынок низкими ценами. Увы, и качество их изделий соответствующее. Строительная же организация обязана нести ответственность за навесной фасад в течение 5 лет. И, если конструкция «посыпалась», предъявить претензии уже будет некому – производители контрафакта, сделав свое грязное дело, быстро исчезают. Поэтому в качестве поставщика нужно выбирать компанию с солидным стажем и безупречной репутацией», − резюмирует Антон Лукьянов, главный инженер строительной компании «Веста» (Нижний Новгород).

Список самых опасных для пассажиров самолетов — Российская газета

На борту рухнувшего вскоре после взлета Boeing 737 MAX 8 Ethiopian Airlines находились 157 человек, включая экипаж. Все погибли. Это уже вторая за полгода катастрофа с MAX 8: 29 октября разбился лайнер индонезийской авиакомпании Lion Air. И предварительный анализ траекторий полета разбившихся самолетов Ethiopian Airlines и Lion Air указывает на их большую схожесть. Опять возникли проблемы с набором высоты, что может указывать на критичные ошибки в программном обеспечении бортовой автоматики. Компания Boeing приступила к собственному расследованию.

По статистике, до 85 процентов авиакатастроф происходит по вине человеческого фактора. Однако подводит и техника.

Издание BuisnessWeek, используя данные страхового консультанта Ascend, составило список самых опасных для пассажиров самолетов, сообщает РИА Новости.

Boeing JT8D

Этот антирейтинг возглавил Boeing 737 JT8D - одна из первых моделей авиалайнера Boeing 737, производившаяся с 1967 по 1988 годы. Почти тридцатилетний Boeing этой модели, эксплуатируемый киргизской авиакомпанией Itek Air, разбился неподалеку от Бишкека в августе 2008-го. В крушении погибли 68 человек. По данным издания, на полмиллиона летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом.

В большинстве развитых стран эти самолеты давно порезаны на металл, однако кое-где еще продолжают выходить на маршруты.

Airbus A310

По состоянию на февраль 2019-го в результате катастроф и серьезных аварий в общей сложности было потеряно 11 самолетов Airbus A310. Кроме того, Airbus девять раз пытались угнать. Всего в летных происшествиях при эксплуатации самолетов этого типа погибли 830 человек. В частности, 30 июня 2009-го лайнер A310, принадлежавший Yemenia - Yemen Airlines, упал в открытое море. Погибли 153 человека, спаслась только 12-летняя девочка.

Наряду с Boeing 767-200 Airbus А310 является самым маленьким широкофюзеляжным самолетом в мире. Официально он производился с 1983 по 1998 год. Всего было построено 255 машин. Основным вариантом самолета был А310-300, серийно выпускавшийся с 1985 года. К сегодняшнему дню лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели А330. В Европе, к примеру, А310 уже не используют, а в России последний самолет этого типа летал под флагом авиакомпании S7 до конца 2013-го.

McDonnell-Douglas DC-9

На один миллион летных часов McDonnel-DouglasDC-9 приходится одна авиакатастрофа. Всего с этим самолетом было связано 276 летных происшествий, в 145 из которых происходила разгерметизация фюзеляжа. В катастрофах погибли 3 697 человек. Так, 16 марта 1969-го один DC-9 разбился вблизи Маракайбо в Венесуэле. Погибли 84 человека на борту и 71 человек на земле. На тот момент это была страшнейшая авиакатастрофа в истории авиации. Последний DC-9, принадлежавший авиакомпании Hewa Bora Airways, разбился в Доминиканской республике 15 апреля 2008-го.

Самолет производился с 1965 по 1982 год. Этот компактный и быстрый борт предназначался для частых и коротких перелетов. Всего было построено 976 самолетов этого типа, а с учетом модификаций - почти вдвое больше. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров, выдерживает до 100 тысяч циклов взлет-посадка.

Boeing 727

Согласно изданию BusinessWeek, на два миллиона триста летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. Всего c 1963 по 1984 год успели построить почти две тысячи авиалайнеров, способных перевозить до 189 пассажиров каждый. Из них 114 бортов потерпели крушение. В авиакатастрофах погибли почти четыре тысячи человек, включая пассажиров и случайных жертв на земле.

Массово 727-е производили в 1970-е. На эти годы пришелся их расцвет. В 1990-е крупнейшие авиалинии начали избавляться от устаревших самолетов, многие из которых переделали в частные и правительственные. Так, Дональд Трамп в то время перемещался на 727-м с обеденным залом, спальней и душевой. На более современный 757-й он пересел только в 2009-м. На переделанном под частные нужды 727-м также передвигался финско-канадский модельер Петер Найгард.

Ту-154

Среднемагистральный Ту-154 долгие годы оставался рабочей лошадкой советской и российский гражданской авиации. Однако и падал он немало. Всего в катастрофах было потеряно 72 борта, погибли 3 263 человека. Крупнейшее по количеству жертв происшествие произошло под Учкудуком 10 июля 1985-го. Все 200 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в истории Узбекистана. Известно, что лайнер, набрав высоту 11 600 метров, потерял скорость и свалился в плоский штопор. Вывести из него машину пилотам так и не удалось.

Известно также, что машина под бортовым номером 0311 не отлетала и половины своего ресурса. На день катастрофы лайнер совершил свыше 5 660 циклов взлет-посадка и налетал всего 12 с половиной тысяч часов, что для такой машины - пустяки. По данным BuisnessWeek, на один миллион летных часов Ту-154 приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом. Этот самолет производился с 1968 по 1997 годы, всего было построено более 1000 машин.

Авиакатастрофа Ту-154 под Донецком: За 3,5 минуты до падения самолет еще можно было спасти | Статьи

Трагедия рейса 612. Родные запомнили их такими. Фотолента

Оглашение официальных результатов расследования причин гибели лайнера Ту-154М под Донецком произойдет не раньше конца ноября. Экспертам нужно дополнительное время для изучения деталей аварии. Между тем в распоряжении "Известий" оказалась таблица, в которой сопоставляются данные расшифровки параметрического и речевого самописцев. Из этого документа следует, что катастрофы, в которой погибли 170 человек, могло бы не произойти, если бы летчики не отключили автопилот.

Ту-154М авиакомпании "Пулковские авиалинии" 22 августа должен был совершить рейс Анапа - Санкт-Петербург, но рухнул неподалеку от Донецка. Самолет "свалился" в плоский штопор - то есть падал плашмя, вращаясь, как кленовый лист.

Расследование Межгосударственного авиационного комитета продолжается до сих пор, однако уже сейчас ясно, что, огибая грозовой фронт сверху, самолет набрал слишком большую высоту - 11 900 метров.

В тот день на этой высоте была нетипично высокая температура (минус 36 вместо минус 55 обычных), воздух был разрежен, и двигатели не смогли "вытянуть" лайнер.

В распоряжении "Известий" оказалась таблица, в которой сопоставляются данные работы систем самолета в последние минуты и запись переговоров пилотов. Изучив этот документ, специалисты утверждают, что катастрофы можно было избежать даже на этой высоте.

Отключенный автопилот

Роковое решение отключить автопилот командир воздушного судна Иван Корогодин принял в 11:35:02. До этого, испытывая сильную "болтанку", экипаж запросил у диспетчеров добро занять 390-й эшелон (11 900 метров) и занял его. В тот момент системы самолета еще работают нормально. Приборная скорость - 450-460 километров в час, что не ниже необходимой. Колебания графика вертикальной перегрузки также не выходят за пределы нормы, отклонение рулей (график "Положение колонки управления") незначительное.

Однако в самом начале 36-й минуты командир экипажа отключает автопилот и берет управление на себя (графики "Стабилизация крена" и "Стабилизация тангажа" прерываются). До катастрофы остается 3 минуты 28 секунд. Амплитуда колебаний колонки управления резко возрастает - пилоты пытаются сгладить "болтанку" и уйти в сторону. Одновременно углы атаки и тангажа (положение самолета относительно воздушного потока) превышают допустимые значения, пересекая линию угла атаки срабатывания Автомата углов атаки и сигнализации перегрузок (АУАСП). Самолет начинает лихорадить.

По мнению эксперта "Известий" - пилота с сорокалетним стажем, кандидата технических наук Владимира Герасимова, именно решение отключить автопилот стало последним звеном в цепи ошибок, приведших к катастрофе.

- Объективные данные показывают, что автопилот мог вывести самолет даже в тех труднейших условиях, - говорит Владимир Герасимов. - По крайней мере, до его отключения параметры работы систем не выходили за пределы нормы.

Спасти самолет уже было нельзя

Сразу после катастрофы "Известия" писали, что самолет "свалился" в штопор после того, как его резко подбросило вверх. Теперь эти данные нашли свое документальное подтверждение.

С момента отключения автопилота до превращения ситуации в необратимую прошло 40 секунд. Как видно из графиков, в 11:36:40 с самолетом происходит что-то невообразимое. Всего за 10 секунд он набирает 833 метра высоты - с 11 961 до 12 794. 83 метра в секунду - эта скорость быстрее скорости падения. Одновременно угол атаки выходит на запредельные показатели.

- Это так называемый подхват, - говорит Владимир Герасимов, - самолет самопроизвольно увеличивает уголы атаки. Из графиков видно, что это не было спровоцировано экипажем, - амплитуда колебаний рулевой колонки сохранилась. Так что этот подхват происходит из-за конструктивных особенностей самолета Ту-154М - при определенном угле атаки нарушается обтекание крыла потоком, резко возрастает подъемная сила, и самолет "подбрасывает". В итоге самолет встал почти вертикально - угол тангажа достиг 46 градусов. Спасти лайнер уже было нельзя.

В тот же момент самолет начинает кренить из стороны в сторону (см. график угла крена), а его скорость резко падает: с 349 км/ч до нуля за 10 секунд. С этого момента начинается плоский штопор. У самолета нет горизонтальной скорости, а потому манипуляции рулевым управлением никакого эффекта не дают. Одновременно выключаются крайние двигатели (график оборотов низкого давления).

Таблица заканчивается на времени 11:36:40. Однако после этого самолет продолжал падать. Если сопоставить этот документ с появившимися ранее распечатками переговоров в кабине Ту-154М (см. "Известия" от 3 октября этого года), то становится ясно, что пилоты не сразу поняли, что происходит. Самолет свалился в плоский штопор в 11:35:52. Но в 11:36:02 Иван Корогодин спрашивает, какая скорость, и сначала ему докладывают: "упала чуток", а позже говорят: "нет, нормально". В 11:36:24 на вопрос о курсе командир получает ответ: "245". Хотя тут же (11:36:29) кто-то замечает: "только куражимся" (возможно, имеется в виду "кружимся"). В 11:36:32 командир передает управление второму пилоту, а через 20 секунд командует передать сигнал SOS. До самого конца пилоты пытаются вывести машину, предпринимая отчаянные усилия. Но тщетно. В 11:38:26 2-й пилот-стажер кричит: "Не убивайте! Не убивайте", а Иван Корогодин говорит: "Земля". Столкновение происходит в 11:38:30.

"Это не их вина, а их беда"

Скорее всего, по результатам расследования вину за произошедшее возложат на погибший экипаж. Действительно, именно принятые экипажем решения в конце концов привели к катастрофе. Первой фатальной ошибкой была попытка обойти грозовой фронт сверху. Второй - отключить автопилот и перейти на ручное управление.

По мнению Владимира Герасимова, пилоты действительно совершили ряд ошибок, но возлагать на них вину - значит снова закрыть глаза на серьезные проблемы в отрасли.

- Ошибки экипажа обусловлены недостаточным знанием конструктивных и аэродинамических особенностей самолета, - считает Владимир Герасимов. - Я уверен, что ни этот экипаж, ни все другие, которые летают на этом типе самолетов, не знают, что Ту-154М в определенных условиях выходит в режим подхвата, после чего сваливается в штопор. Результаты летных испытаний, которые подтверждают эти особенности, до сих пор до летного состава не доведены. Этому не учат в летных училищах, это скрывают от пилотов. Да, они забрались на слишком большую высоту. Но они и раньше на нее забирались, но при более благоприятных условиях. А к тому, что произойдет подхват, они готовы не были. Это не их вина, а их беда. Потому что мы в очередной раз оставили экипаж один на один с катастрофической ситуацией. А вина, я считаю, всего командно-летного состава, конструкторских бюро, испытателей. И закрывать глаза на это нельзя.

Ярлык ДТП - Дорожное движение

Ярлык ДТП - Дорожное движение - Портал полиции Польши
  • Он убил свою жену Сотрудники ГИБДД задержали 52-летнего мужчину, который за рулем Volkswagen заведомо дважды ударил свою жену. Женщина с общими ушибами госпитализирована. Мужчина может быть лишен свободы на срок до пяти лет за умышленное причинение телесных повреждений.Вчера прокуратура приняла решение передать его полиции.
  • Пять человек пострадали в аварии Полиция выясняет обстоятельства аварии, которая произошла сегодня утром на дороге между Моронгом и Орнетой. В результате лобового столкновения двух автомобилей Volkswagen пострадали пять человек. Дорога на месте аварии была полностью перекрыта. Офицеры устроили объезд, проехав машины через Моронг и Небжидово.
  • Сбежавший вор был сбит мотоциклистом Полиция выясняет обстоятельства инцидента, произошедшего в последний день летних каникул в Видзевском районе Лодзи. Вор разбил стекло машины, ожидая смены фар, и украл кошелек. При побеге его сбил мотоциклист, ехавший на зеленый свет. Оба они оказались в больнице. Виновник кражи перенес серьезную операцию.
  • Угнанный автомобиль в пьяном виде стал причиной несчастных случаев со смертельным исходом Он угнал легковой «Опель» из частной собственности.На этой же машине, имея в организме 2 уровня алкоголя, он совершил дорожно-транспортное происшествие, в результате которого водитель Volkswagen скончался на месте. 19-летний Дамиан К. уже слышал обвинения в краже имущества, управлении автотранспортным средством в нетрезвом виде и совершении дорожно-транспортного происшествия, повлекшего гибель мужчины. Районный суд Воломина поместил 19-летнего подростка под стражу до суда на следующие три месяца.
  • Дорожная ситуация выходного дня.Задержано около 70 пьяных водителей С пятницы на дорогах области произошло 7 аварий, в которых погиб первый человек, еще 7 пострадали. На место более 80 наездов были вызваны сотрудники полиции. Они также задержали около 70 пьяных водителей.
  • Полицейские разъясняют обстоятельства аварии Полицейские из Ольца выясняют обстоятельства дорожно-транспортного происшествия, произошедшего вчера на трассе Олецко-Сувалки.По предварительным данным, водитель легкового BMW на скользком дорожном покрытии не скорректировал скорость в соответствии с дорожными условиями, не справился с управлением и врезался в встречный Volkswagen боком. На месте погибли три человека, в том числе семимесячный ребенок.
  • Пьяный, ехал на квадроцикле Полиция задержала пьяного 43-летнего мужчину, который управлял квадроциклом. В организме мужчины было 2 части алкоголя.Четырехколесное транспортное средство не имело номерных знаков, а его водитель имел право управления и обязательное страхование гражданской ответственности. Теперь 43-летнему мужчине грозит до 2 лет лишения свободы за управление квадроциклом в нетрезвом виде.
  • Это было 2,6 промилле и вызвало столкновение Водитель Opel Astra был остановлен полицией в Praga Północ после того, как он стал причиной столкновения. 60-летний Влодзимеж В.в его теле было 2,6 промилле. Запрет на вождение на 3 года и лишение свободы на 6 месяцев с отсрочкой на 2 года плюс судебные издержки и 1000 злотых для цели, указанной судом, - это наказание, которое ожидает безответственного водителя.
  • Лось встал у него на пути Полицейские из Нового Двора призывают водителей быть более осторожными, особенно вблизи лесов. В них живут животные, не знающие правил дорожного движения.Внезапное появление на дороге, например, лося, может закончиться несчастьем. Недавно в Новы-Двур-Мазовецки чуть не случилась трагедия, когда лось въехал во встречный брод.
  • Пьяный литовец в угнанной машине Литовец в состоянии алкогольного опьянения за рулем угнанного Ford в Австрии попал в руки польских правоохранителей. Полицейские Скерневице задержали 36-летнего гражданина Литвы, который управлял автомобилем Ford Galaxy в нетрезвом виде.По словам офицеров, автомобиль был украден в Австрии.
  • ДТП со смертельным исходом под Львовеком Полиция города Новый Томысль под надзором прокурора выясняет, что стало причиной трагического ДТП, которое произошло на объездной дороге Львова. Пассажир Opel Astra столкнулся лоб в лоб с грузовиком, ехавшим во встречном направлении. Легковой автомобиль оказался на встречной полосе после того, как врезался в циклопа, запряженного сельскохозяйственным трактором, а Ford врезался в заднюю часть.Водитель Астры 29-летний житель г.М. Пневи скончался на месте. Дорога была перекрыта на несколько часов. Полицейские проложили обход. Мы призываем к осторожности.
  • Вчера произошло 5 ДТП с участием незащищенных Только вчера /25.03.2010/ произошло 5 ДТП с участием незащищенных участников дорожного движения, в которых пострадали 5 человек, в том числе: 3 пешехода и 2 водителя двухгусеничных транспортных средств (велосипедист и мотоциклист).
  • Пьяный водитель врезался в полицейскую машину У водителя Audi, который вчера вечером ударил заднюю часть полицейской машины, было превышено содержание алкоголя. Инцидент произошел в варшавском районе Бродно. Оба полицейских и водитель легкового автомобиля госпитализированы. К счастью, офицеров отпустили домой после испытаний. Водитель Audi остался под наблюдением.
  • Виновник ДТП со смертельным исходом арестован через 2 года 27-летняя жительница Окжей выяснила, что никто не может чувствовать себя безнаказанно.В конце 2007 года в Грабове Шлачекки мужчина смертельно сбил пешехода и скрылся с места аварии. Хотя дело было прекращено, милиционеры из Рыков не сдавались. Через два года преступник попал в их руки. Мужчине предъявили обвинение в непредумышленном убийстве, повлекшем за собой летальный исход, и он скрылся с места происшествия. Это преступление наказывается лишением свободы на срок до 12 лет.
  • Они закончили поездку в больнице Необычное событие произошло вчера в окрестностях усадьбы Долинки.Двое жителей Гожува решили прокатиться по ухабистым дорогам на самодельном автомобиле. Веселье закончилось опрокидыванием. У водителя было 1,2 промилле алкоголя.
  • Виновник смертельной аварии заслушал обвинения Благодаря сотрудничеству польской и словацкой полиции был задержан мужчина, подозреваемый в совершении ДТП со смертельным исходом в Ясенице Росельной. В отношении 26-летнего гражданина Беларуси возбуждено уголовное дело.Ему грозит до 8 лет лишения свободы.
  • Трудности в пятерке лучших Столкновение грузовиков на национальной дороге № 5 в Боровно Быдгощского повята. Полицейские регулируют движение челноков. Трудности могут длиться до нескольких часов.
  • Задержан виновник ДТП Полиция задержала мужчину, подозреваемого в совершении дорожно-транспортного происшествия с содержанием алкоголя более двух промилле, и скрылась с места происшествия.19 февраля 2010 г. около 19:00 на национальной дороге № 94 в г. Сьрода Силезская произошло дорожно-транспортное происшествие.
  • Убежал на скорости более 200 км/ч, остановился на ограждении После более чем 6-километровой погони полицейские Любартовской дорожной полиции остановили водителя BMW, который ехал по этому маршруту со скоростью более 200 км/ч на одометре. Дорожный пират, убегая от полицейской машины, более четырех раз нарушал скоростной режим, совершал обгоны справа и на перекрестке и представлял угрозу для других водителей.Побег пирата закончился на крутом повороте, когда машина с силой врезалась в защитный барьер. С 25-летним водителем BMW ничего не случилось. Как выяснилось, мужчина убежал от полиции, потому что ехал без разрешения, а его транспортное средство не было допущено к движению.
  • Обвинение и ходатайство об аресте 26-летнего пешехода, подозреваемого в наезде на 26-летнего пешехода Сотрудники полиции, работающие над установлением виновника ДТП, в результате которого погиб 26-летний житель Щитно, задержали 18-летнего Шимона Т.На допросе подросток признался в виновности ДТП. Анализы показали наличие наркотиков в организме подозреваемого. Жителю Ольштына уже вынесено обвинение, которое может повлечь за собой наказание до 8 лет лишения свободы. Обстоятельства ДТП – побег подозреваемого с места происшествия также могут решить вопрос об увеличении наказания до 12 лет. Сегодня будет подано заявление о временном аресте преступника, у которого водительских прав не было всего два месяца.
  • Пьяный водитель чуть не протаранил прохожих Группы пешеходов едва не протаранили центр Карпача.На сигналы остановиться они не реагировали и начали убегать от милиционеров. Их остановили только выстрелы по машине. Выяснилось, что оба мужчины, водитель и пассажир, были пьяны.
  • Умер инструктор по вождению Трагическое событие произошло сегодня на объездной дороге Скоки в Великопольше. В результате дорожно-транспортного происшествия инструктор погиб, а 20-летнего студента в тяжелом состоянии вертолетом доставили в больницу.
  • Управляйте своим воображением Как может закончиться поездка без воображения? Это не сложно предсказать. Превышение скорости, выезд на перекресток на красный свет, отказ уступить дорогу пешеходам, вождение в нетрезвом виде — вот лишь некоторые из причин аварий, в которых гибнут или получают травмы водители, пассажиры или пешеходы. Только в 2008 году в Варшаве было зарегистрировано 1466 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 125 человек, а 1706 человек получили ранения.
  • ДТП в районе Ополе Изменяющиеся погодные условия и быстро опускающиеся сумерки в осенне-зимний период ограничивают видимость. Кроме того, отсутствие светоотражающих элементов в одежде пешеходов и велосипедистов представляет серьезную угрозу для всех участников дорожного движения. Только в минувшие выходные на дорогах Опольского района погибли четыре человека.
  • Дорожная трагедия - водитель ехал без ремней безопасности Возможно, если бы водитель пристегнул ремни безопасности, трагедии не произошло бы.К сожалению, все было иначе. 51-летний мужчина сбил своего альфу на кузове грузовика. Без пристегнутых ремней безопасности у него не было шансов. Он умер на месте. Мы не должны относиться к использованию ремней безопасности только как к своей обязанности, ремни безопасности спасают нам жизнь, - рассуждают сотрудники ГИБДД.
  • За выходные в Любушском воеводстве произошло 11 аварий. С пятницы по воскресенье (13-15 ноября) в Любушском воеводстве произошло 11 дорожно-транспортных происшествий, в которых 3 человека погибли и 21 человек получили ранения.Этих происшествий можно было бы избежать, если бы водители соблюдали правила дорожного движения, воздерживались от употребления алкоголя и использования своего воображения на дороге.
  • Меня видно, я в безопасности Меня видно, я в безопасности - осознание этого должно сопровождать каждого участника дорожного движения, особенно в осенне-зимний период, когда быстро сгущаются сумерки. Пешеходы, велосипедисты и водители должны проявлять особую осторожность при неблагоприятных дорожных условиях.Сотрудники ГИБДД призывают к осторожности. По всей стране проходит третий этап акции «Используй свое воображение», на этот раз посвященный безопасности пешеходов.
  • Его вытащили из горящей машины Преступники из Старе Бабице, возвращаясь с дежурства, стали свидетелями дорожно-транспортного происшествия в Заборовке. При обгоне водитель «Астры» столкнулся лоб в лоб с автомобилем «Опель», ехавшим навстречу. Через несколько мгновений после инцидента перед ними загорелась одна из машин.Не теряя ни минуты, милиционеры подбежали к автомобилю и начали вытаскивать зажатого мужчину со сломанной ногой.
  • 30 столкновений солнечным утром Солнечное утро смутило многих водителей. Сегодня на улицах Варшавы произошло 30 столкновений и три аварии. Видимо, многие квадроциклы забыли, что уже осень, и утренние туманы делают дороги мокрыми и скользкими.
↓ Показать дополнительную информацию ↓

Навигация

.

Германия. Он упал по пути от кровати к столу. Суд: это несчастный случай по дороге на работу

Федеральный социальный суд Германии принял решение о выплате компенсации мужчине, который упал с кровати на рабочее место в своей квартире и сломал себе спину. Суд заявил, что первый утренний путь на работу подлежит защите независимо от того, где выполняется работа.

В Германии защита от несчастных случаев также должна применяться перед началом работы в домашнем офисе. Любой, кто попал в аварию по пути из постели в домашний офис, должен иметь право на страхование от несчастных случаев, решил на этой неделе Федеральный социальный суд (BSG).Все будет зависеть от того, было ли пройденное работником расстояние связано с работой.

«Намерение действовать» на профессиональную деятельность

BSG внес изменения в положение, определяющее объем установленной законом защиты от несчастных случаев, сообщает портал Tagesschau. Суд постановил, что работники, которые собираются начать работу в собственной квартире или доме, будут защищены установленными законом льготами. Решающим фактором является «намерение действовать» в отношении деятельности, связанной с работой, сообщает BSG, базирующаяся в Касселе.

ПОСМОТРЕТЬ: Нидерланды. Кадровые проблемы борделей в Амстердаме из-за Covid-19

Решение суда касалось дела, имевшего место до пандемии COVID-19. Истец работал менеджером по выездным продажам, у него был офис в доме. В 2018 году в доме произошел несчастный случай с мужчиной — по пути из спальни в домашний кабинет он поскользнулся и упал на лестнице, в результате чего сломал грудные позвонки. Торговое объединение, к которому принадлежал мужчина, не сочло это страховым случаем по дороге на работу.

Теперь, после рассмотрения дела, BSG присудила истцу выплаты, причитающиеся по страхованию рабочих. Они могут, помимо медицинских расходов, также покрывать выплату пенсии. В своем обосновании BSG подчеркнула, что мужчина хотел приступить к работе, а спуск по лестнице был тесно связан с готовностью приступить к выполнению служебных обязанностей.

Авария без завтрака

Суд подчеркнул, что мужчина подошел к письменному столу прямо с кровати, «не завтракая».Он не объяснил, как факт употребления утренней еды повлияет на право на компенсацию. Однако позже выяснилось, что установленная законом компенсация за несчастный случай присуждается только при «первой» поездке на работу, что указывает на то, что, если работник пошел позавтракать после начала работы, а затем попал в аварию, он не сможет рассчитывать на компенсацию. оплата.

SEE: Пожилая женщина выбросила 40 000 в мусорное ведро. злотый. Она считала, что ее деньги в опасности из-за банка

.

Судьи из Касселя подчеркнули, что, согласно новому регламенту, работа в домашнем офисе должна быть защищена от несчастных случаев «в той же степени, что и при работе на территории компании».В решении говорится, что закон распространяется на «должности для удаленной работы», понимаемые как «компьютерные рабочие места, постоянно установленные работодателем в личном пространстве сотрудников».

Ваш браузер не поддерживает видеоплеер...

pdb/sgo/PAP/The Guardian

Подробнее.90 000 ▷ Что такое страхование от несчастных случаев? Получите ответы. | Страхование от несчастных случаев - Блог

Когда мы говорим о телесных повреждениях?

Стойкое повреждение здоровья не свидетельствует об улучшении повреждения организма или нарушениях в работе органов. Пример? Повреждения ребер, почек, спинного мозга или позвоночника, вывихи и переломы конечностей. Паралич, нарушение равновесия в результате черепно-мозговой травмы, повреждения органов зрения и слуха.Это другие проблемы со здоровьем, которые также классифицируются как постоянный вред здоровью.

С точки зрения преимуществ данной страховки наиболее важным является процентное соотношение типов травм. Если, например, мы повредим коленный сустав в результате перелома кости. И эта травма вызовет полную скованность, тогда мы получим 20% от Страховой суммы (СУ). Информацию об этой сумме можно найти в Общих условиях страхования. Если страховая сумма составляет, например, 40 000, мы получим 20% от этой суммы, т.е. 8 000 злотых.

Серьезная травма и необратимый ущерб здоровью.

Потеря верхних и нижних конечностей, потеря зрения, травмы головы, приводящие к нарушению речи, параличу или парезу конечностей. Это всего лишь несколько примеров серьезных травм, определенных в Общих условиях страхования. Такие травмы связаны с потерей части тела или нарушением важных функций организма. Таким образом, размер пособия намного выше, чем размер пособия в случае необратимого ухудшения здоровья.

Различие лучше всего видно на примере. Мы выбираем предложение страхования от несчастных случаев и рассматриваем два пакета. В одном у нас есть SU для постоянного нарушения здоровья: 40 000 злотых. О примерах необратимых повреждений мы писали выше. Если мы потеряем палец (20% постоянного повреждения согласно таблице), мы получим выгоду в размере 8 000 злотых. Второй вариант – это пакет с СУ при серьезной травме: 100 000 злотых. Потеря пальца на 20% является необратимой травмой, но также квалифицируется как серьезная травма.Тогда мы получим 20% от 100 000 злотых, то есть 20 000 злотых за серьезную травму.

Так что же выбрать? Все зависит от наших потребностей и того, чего мы боимся больше всего. Если мы хотим предоставить льготы после перелома руки или ноги, лучшим предложением будет предложение с высокой суммой за необратимую травму. Если нас беспокоит, справимся ли мы с серьезной травмой: потерей пальца, руки или зрения. Тогда следует искать вариант с максимально возможной суммой страховки от серьезной травмы.

В одном из пакетов NNW в Compensa у нас есть Страховая сумма: 100 000 злотых для серьезных травм после аварии.Кроме того, с прогрессией 500, т.е. в 5 раз выше SU, когда несчастный случай приводит к 100% инвалидности. Это целых 500 000 злотых.

Действует ли страхование от несчастных случаев за границей?

Страхование от несчастных случаев Compensa работает по всему миру. Где бы мы сейчас ни находились, в командировке, на отдыхе, дома или на работе, мы защищены. Это похоже на школьную страховку от несчастных случаев.

Ознакомьтесь с предложением индивидуального несчастного случая на веб-сайте Compensa.Там вы найдете объем страхования, возможность продления защиты и необходимые документы. Также будет полезен поисковик страхового агента.

Свяжитесь со своим агентом, чтобы узнать больше о пакетах страхования от несчастных случаев. Для людей, занимающихся малым бизнесом, по собственному делу или представителей свободных профессий.

.90 000 Катастрофа в Венгрии. Несколько человек погибли в результате столкновения поезда с вагоном

Авария произошла во вторник утром.По данным полиции, машина выехала на железнодорожные пути и врезалась в движущийся поезд, который сошел с рельсов.

В заявлении Венгерских государственных железных дорог указано, что все погибшие в авариях были на автомобилях.В момент столкновения на борту находились 22 человека. Двое из них получили серьезные ранения, восемь получили легкие ранения.

По сообщению местной службы новостей Delmagyar, погибли семь человек, сообщает агентство AP.(ПАП)

.

nawypadekgdy.pl Черная пятница на дорогах - сегодня погибнет большинство пешеходов

Эта пятница ничем не отличается от других пятниц. Не беспокойтесь о том, что их 13. Как и в прошлую пятницу и пятницу две недели назад и в пятницу через месяц, за неделю погибнет больше всего пешеходов. Сделайте что-нибудь, чтобы обратить вспять черную тенденцию. Остановите черные пятерки на дорогах!

Черная пятница на дорогах? Почему по пятницам больше аварий?

Пятерки крайне трагичны на дорогах.Мы годами наблюдаем за статистикой и, к сожалению, цифры однозначны. В среднем по пятницам погибает больше всего пешеходов - 144 человека, 1201 ранены. Большинство из этих событий происходят между 17:00 и 17:50. Черная пятница? К сожалению, да…

Уходишь с работы, торопишься, потому что выходные наконец свободны, садишься в машину, музыка громче обычного, может хочешь устроить вечер с друзьями, так кому звонить. И момент невнимания, который заканчивается трагедией.Вы не замечаете, что мать с ребенком вышли на пешеходный переход, нажимаете на тормоз на секунду позже.

Это может выглядеть так:

Или так:

Вы уходите с работы, ровно 17.01. Но у тебя есть планы на вечер! Просто убирайтесь из центра как можно скорее. Вы пропустили свой автобус, пробки как обычно... Может быть, трамвай, быстро поворачивайте назад и бежите на другую остановку. Красный свет, не смотришь, не слышишь, как сигналит… да и поздно. Этот вечер больше не для тебя.

А может быть и так

Вы выходите из автобуса в своем городе. Тебе еще идти до дома два километра. Сегодня пятница, так что тебе лучше. Вам наплевать на отражения, хотя за пределами населенного пункта такая обязанность есть, и такой "кусок" надо прикрывать по дороге домой. Вы уже слышали что-то подобное раньше. Но что угодно. После работы с коллегами вы попали в бар, поэтому отсутствие бликов не портит вам настроение. Куртка темная, серая, узкая обочина.Что может случиться? Вы даже не замечаете, что идете не по той стороне улицы.

К сожалению, это последний раз, когда вы допустили такую ​​ошибку. Водитель проезжающей мимо машины вылетает на обочину, потому что его собака выбегает на дорогу. Он не видел тебя, у него не было шанса.

Возможно да - не будем игнорировать велосипедистов:

Уходишь с работы, уже светло, а на велосипеде почти круглый год тяжело. Несколько километров до дома недалеко от города. Чистое удовольствие для вас.Набираешь воздух в легкие, расслабляешься — вот ты и два колеса, и вот, наконец, все кончено. Вы не носите отражатели, потому что может случиться. Свет сзади еле горит, но вы обещаете себе позаботиться об этом на выходных. В ушах наушники, любимая штатная музыка, вы не торопитесь, ведь сегодня у вас нет никаких обязанностей.

В сером цвете водителя вас почти не видно, а из-за того, что у вас в ушах наушники, вы ничего не слышите. Это возвращение домой последнее.

Будь другим!

Вот как это может выглядеть.Так что сегодня пятница 13 сентября 2019 года и каждую последующую пятницу и каждый день действуйте по-разному. Пожалуйста, будь осторожен. Как водитель, велосипедист, пешеход — какую бы роль вы ни играли, притормозите, подумайте, предугадывайте.

Это не про тебя? Вы образцовый водитель, идеальный пешеход, отличный велосипедист? И эта статистика ни о чем не говорит, потому что у вас НИКОГДА ни с чем не случалось, у вас даже не было дтп, а вы столько лет за рулем, вам даже никто не посигналил, а вы проходите этот перекресток каждый день?

О вас.О всех нас. Мы все можем кормить черную статистику несчастных случаев.

Читайте также о безопасном вождении на автомагистралях >>>

Данные с сайта: http://statystyka.policja.pl/st/ruch-drogowy/76562,Wypadki-drogowe-raporty-rocze.html

.

Помощь на дому Немедленно к специалисту – если боитесь поломки дома

«Умный поляк после поломки» – это поговорка, которая давно используется в польском языке, но до сих пор остается актуальной.Как показывают исследования, большинство людей предпочитают учиться на ошибках, чем предвидеть негативные последствия событий и предотвращать их заранее.Это касается и событий, которые могут произойти в нашей квартире или доме.Поэтому страхование жилья чаще всего выбирают люди, которые пережили различные виды о несчастьях в прошлом – затоплении, краже или даже мелких проблемах вроде выхода из строя бытовой техники.Между тем, все эти категории могут быть покрыты хорошей страховкой дома.

Относительно малоизвестная, но очень полезная страховка помощи на дому. Чаще всего в него входит помощь специалиста при случайном происшествии, страхование от выхода из строя RTV-оборудования, страхование от выхода из строя бытовой техники, а также страхование от выхода из строя компьютера. Это может также включать надзор, транспортировку и хранение пострадавшего, например, после пожара, а также помощь консультантов на горячей линии ремонта и строительства.Этот тип политики очень необходим в различных типах повседневных ситуаций. Страхование помощи на дому оценит каждый человек или семья, которым приходится несколько дней обходиться без стиральной или посудомоечной машины. На какую защиту мы можем рассчитывать при страховании от поломки дома? Прежде всего, в рамках страхования мы принимаем участие различных специалистов, таких как электрик, стекольщик или сантехник. Благодаря этому мы сможем воспользоваться помощью профессионального специалиста даже несколько раз в год.В свою очередь, благодаря страховке от поломок бытовой техники, нам обеспечен ремонт таких устройств, как стиральные машины, холодильники или посудомоечные машины. Также важна помощь профессионалов, которые ремонтируют телевизоры, DVD-плееры или Hi-Fi системы. Мы можем рассчитывать на этот вид помощи по страховке от поломки оборудования RTV, которая является частью помощи на дому. Страхование от поломок, которые могут произойти у вас дома, может также покрывать покрытие поломок компьютера, которое обеспечивает ремонт вашего компьютерного оборудования.В рамках данного вида защиты мы сможем ремонтировать ноутбук или стационарный компьютер несколько раз в год. Кроме того, страховка также может обеспечить замену ИТ-оборудования на время ремонта нашего компьютера. Интересным вариантом для людей, которые не любят расставаться со своим оборудованием, является удаленная помощь, которую мы также можем получить в рамках страховки на случай сбоя компьютера. Он заключается в удаленном подключении к нашему компьютеру ИТ-специалистом, который будет поддерживать нас в использовании аппаратного и программного обеспечения, установке программ или удалении вирусов, а также в настройке таких устройств, как, например.принтер. Конечно, вам нужно подключение к Интернету, чтобы получить этот тип помощи. Следует помнить, что удаленные услуги, предлагаемые в рамках страхования от сбоев компьютеров, предоставляются в течение определенного периода времени, например одного часа. Кроме того, страхование помощи на дому также предусматривает лимит квоты на услуги специалистов.

Многие люди интересуются страхованием помощи на дому, но не всегда знают, где и как его купить. Самый простой способ, конечно же, купить онлайн.Чаще всего при поиске этого вида страхования мы вводим в поисковике «страхование от несчастных случаев», после чего всплывают различные варианты поиска. Одним из них является предложение Europa Ubezpieczenia, а именно сразу профессиональное страхование. Почему вы должны выбрать их? Прежде всего, страховщик обеспечивает быстрый и несложный процесс покупки страховки онлайн, благодаря чему мы можем завершить сделку по покупке страховки даже в течение 5 минут. Europa Ubezpieczenia в рамках Профессионального страхования сразу предлагает очень широкий спектр помощи различных видов специалистов, даже на год.Отличительной чертой предложения Europa Ubezpieczenia на рынке является возможность использования сменного компьютерного оборудования в случае выхода из строя собственного. Дополнительным преимуществом страхования помощи на дому является также возможность использования помощи проверенных специалистов, которые постоянно сотрудничают со страховщиком, благодаря чему качество их услуг проверяется и подтверждается. При самостоятельном поиске специалиста приходится учитывать, что услуга не будет оказана должным образом и, как следствие, придется искать другого специалиста.Разумеется, компания также обеспечивает быструю и эффективную круглосуточную информационную поддержку, которую мы можем получить по телефону.

Подводя итог, можно сказать, что страхование помощи на дому является оптимальным решением для всех людей, предпочитающих комфорт и безопасность в повседневной жизни по семейным или профессиональным причинам. Это также отличный продукт для людей, которые экономят каждый день. Если посчитать суммы, которые мы тратим на компьютерную технику, аудио/видео технику или бытовую технику в течение года – наверняка окажется, что стоимость страховки помощи на дому несравнимо ниже, по сравнению с текущими затратами на ремонт и услуги разного рода. профессионалов.Этот вид страхования также оценят люди, которые по собственной невнимательности или просто по невезению столкнулись с проблемами при использовании собственного компьютера.

.90,000 Последние события из Великой Польши - WTK.PL

Чтобы иметь возможность продолжать предоставлять редакционные материалы все более высокого качества и улучшать наши услуги, нам необходимо ваше согласие на адаптацию маркетингового контента к вашему поведению. Благодаря им мы получаем средства на развитие наших сайтов. Мы заботимся о вашей конфиденциальности. Мы не увеличиваем объем наших полномочий. Ваши данные в безопасности с нами, и вы можете отозвать свое согласие в любое время на странице Конфиденциальность и безопасность.

От 25 мая 2018 г. Регламент (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных, и отменяющей Директиву 95/46/ЕС (именуемую «GDPR»). Поэтому мы хотели бы сообщить вам об обработке ваших данных и правилах, по которым она происходит после 25 мая 2018 года.

Нажмите кнопку «ПЕРЕХОД НА САЙТ» или кнопку «X» в верхнем углу этого сообщения , если вы даете согласие на обработку WTK sp.Z o.o. и наших доверенных партнеров, ваши личные данные, собранные при использовании вами наших услуг, порталов и веб-сайтов группы WTK (включая сохраненные файлы cookie). Согласие является добровольным, и вы можете отозвать его в любое время на странице Конфиденциальность и безопасность.

Уважая ваше право на неприкосновенность частной жизни, мы представляем правила получения, использования и удаления информации, включая личные данные пользователей веб-сайтов, принадлежащих группе WTK, доступные по следующим адресам: wtk.pl.

I. Информация об администраторе персональных данных
  1. WTK Общество с ограниченной ответственностью с местонахождением в Познани, ул.Krzywoustego 72, 61-144 Poznań, внесен в Реестр предпринимателей, который ведет Окружной суд Познань-Нове Място и Вильда, 8-й Хозяйственный отдел Национального судебного реестра под следующими номерами: KRS 0000032559, NIP 7781118905, REGON 630705394 уставный капитал PLN 4 044 500,00 (далее именуемый «Группа WTK»), является администратором ваших персональных данных в значении Регламента (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 года о защите физических лиц. в отношении обработки персональных данных и свободного перемещения таких данных и отменяющей Директиву 95/46/ЕС (далее «GDPR»).
II. Контактные данные администратора

Адрес для переписки: WTK Sp. о.о., ул. Krzywoustego 72, 61-144 Познань. Адрес электронной почты

III. Объем и способ обработки информации, в том числе персональных данных
  1. Мы даем вам возможность выбрать, хотите ли вы пользоваться нашими услугами и в какой степени.Большая часть контента, представленного на наших веб-сайтах, доступна бесплатно и без необходимости предоставления каких-либо личных данных.
  2. Когда вы используете наши веб-сайты, мы получаем информацию, частично автоматически отправляемую веб-браузерами. Мы используем эту информацию для обеспечения надлежащей работы веб-сайтов, их улучшения и соблюдения наших требований безопасности и законодательства.На их основе мы также разрабатываем статистику и проводим аналитические тесты. Эта информация может включать в себя такие данные, как: IP-адрес устройства, его тип, уникальный идентификатор, название операционной системы, настройки браузера, дату и время отправленных запросов и представление вашей активности на веб-сайтах. Конкретная информация, которую мы получаем, зависит от типа используемого вами устройства и настроек программного обеспечения.
  3. При использовании наших веб-сайтов другие лица также могут иметь доступ к информации, частично автоматически отправляемой веб-браузерами, веб-сайтами, плагины которых были размещены на наших веб-сайтах.В частности, владельцы веб-сайтов работают по следующим адресам: Google (ссылка на документ «КАК GOOGLE ИСПОЛЬЗУЕТ ДАННЫЕ С САЙТОВ И ПРИЛОЖЕНИЙ, КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТ НАШИ УСЛУГИ»), youtube.com, facebook.com, play.google.com, whitepress .пл. Эта информация может включать в себя такие данные, как: IP-адрес устройства, его тип, уникальный идентификатор, название операционной системы, настройки браузера, дату и время отправленных запросов и представление вашей активности на веб-сайтах. Конкретная передаваемая информация зависит от типа устройства и настроек используемого вами программного обеспечения.Каждый из провайдеров определяет принципы и цели получения информации на своем веб-сайте.
  4. Когда вы посещаете наши веб-сайты, мы используем информационные файлы, называемые файлами cookie. Наши веб-сайты отправляют эти файлы в веб-браузеры, которые затем сохраняют их на используемых вами устройствах (компьютер, смартфон, смарт-часы) или получают доступ к уже сохраненной информации.Эти типы файлов состоят из строк символов, которые представляют собой закодированную информацию об активности на наших веб-сайтах. Они не содержат никаких данных, которые позволили бы вам идентифицировать себя. Они используются для облегчения использования веб-сайтов. В частности, поддержание непрерывности сеанса после входа в учетную запись клиента, поэтому вам не нужно снова входить в систему на подстраницах. Кроме того, запоминание настроек, таких как макет страницы или ограничения на опросы или рекламные объявления, отображаемые для вас.Кроме того, они позволяют нам создавать анонимную статистику посещений и лучше понимать, как работают веб-сайты, что позволяет их постоянно улучшать. Мы также можем использовать файлы cookie в маркетинговых целях.
  5. Используемые вами устройства также могут хранить файлы cookie от других организаций, которые являются поставщиками услуг, чьи плагины размещены на наших веб-сайтах, в том числе: Google (ссылка на документ «КАК GOOGLE ИСПОЛЬЗУЕТ ДАННЫЕ С САЙТОВ И ПРИЛОЖЕНИЙ, КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТ НАШИ УСЛУГИ»), youtube .com, facebook.com, play.google.com, whitepress.pl. Это позволяет вам использовать интегрированные функции веб-сайтов, в том числе возможность прямого переключения на один из них в учетной записи вашего профиля для просмотра контента, представленного в профилях, которые мы используем. Каждый из поставщиков определяет правила и цели использования файлов cookie на своем веб-сайте.
  6. В любое время вы можете определить условия хранения или доступа к информации, содержащейся в файлах cookie, с помощью настроек используемого вами браузера или устройства.Таким образом, вы можете дать свое согласие на хранение и доступ к файлам cookie или отозвать такое согласие, заблокировав прием файлов cookie. Вы также можете удалить файлы cookie с наших веб-сайтов, а также от поставщиков услуг, чьи плагины были размещены на наших веб-сайтах. Однако полное предотвращение размещения файлов cookie на вашем устройстве может вызвать трудности при использовании веб-сайтов.
  7. Когда мы связываемся с вами или вы связываетесь с нами, в частности, как лица, заинтересованные в нашем предложении, или деловые партнеры, задавая нам вопросы, чтобы получить поддержку или заказать услуги, мы можем собирать информацию для выполнения ваших запросов и проведения запросов с вами. коммуникация. Объем сохраняемых данных каждый раз зависит от цели контакта и выбранного средства связи.
  8. Если вы предоставляете нам свои контактные данные, такие как номер телефона или адрес электронной почты, вводя их в формы, доступные на наших веб-сайтах, в связи с интересом к нашим услугам, мы используем их, чтобы представить вам предложение.Мы также собираем информацию о дате и времени отправленных запросов и IP-адресе устройства, с которого была сделана заявка.
  9. Вы можете дать согласие на получение т.н. информационный бюллетень или предоставить нам такие данные, как: номер телефона или адрес электронной почты (e-mail) для получения коммерческой информации электронными средствами. Мы будем использовать ваши данные для отправки вам информации, рекламирующей предлагаемые нами услуги.Вы можете отказаться от получения рекламных материалов от нас в любое время. А также свободно решать, выражать ли согласие на получение коммерческой информации по выбранным средствам связи.
IV. Цели и правовые основания обработки персональных данных 900 13

Если в связи с информационными услугами, предоставленными вам в электронном виде вы предоставляете нам свои личные данные, мы можем обрабатывать их на основании:

  1. Арт.6 сек. 1 лит. b GDPR - для заключения или выполнения договора между нами;
  2. арт. 6 сек. 1 лит. c GDPR — для выполнения наших юридических обязательств, таких как обеспечение безопасности услуг или рассмотрение жалоб;
  3. арт. 6 сек. 1 лит. f Общего регламента по защите данных — для целей, вытекающих из законных интересов нас и наших партнеров, таких как:
    1. для обеспечения надежного сервиса и качественных услуг;
    2. предотвращение мошенничества;
    3. прямой маркетинг;
    4. внутренних административных целей, реализованных в рамках группы предприятий;
    5. анализ данных.
  4. арт. 6 сек. 1 лит. GDPR - для других целей, только если вы дали свое согласие.
V. Информация по автоматизированному принятию решений, включая профилирование Предоставляя вам информационные услуги, мы можем:
  1. Используйте определенную информацию для оценки ваших личных предпочтений или интересов.Этот тип мониторинга и анализа того, как вы используете наши услуги, также позволяет нам лучше сопоставлять их с вашими потребностями;
  2. Отслеживайте, какие типы контента вас интересуют, а затем отображайте рекламу, соответствующую вашим предпочтениям. Если вы считаете, что против вас было принято несправедливое или неправильное решение, вы имеете право оспорить его. Если вы не хотите, чтобы мы корректировали услуги в соответствии с вашими предпочтениями или показывали вам персонализированную рекламу, вы имеете право в любое время возразить против нашего профилирования или обработки ваших личных данных в маркетинговых целях.
VI. Сведения о получателях персональных данных

Если это требуется по закону, ваши персональные данные могут быть переданы уполномоченным в соответствии с законом органам, в том числе судам и прокуратуре. Мы стремимся защищать вашу конфиденциальность и никогда не продаем ваши личные данные.

VII. Срок хранения персональных данных и критерии определения этого срока

Ваши персональные данные будут обрабатываться нами в течение срока действия договора на оказание информационных услуг, который нас связывает.Затем, после ограничения их объема данными, необходимыми для выполнения наших юридических обязательств, они будут обрабатываться в течение периода, указанного в общеприменимых положениях закона или в соответствии с изложенными в них критериями. В этот же период ваши персональные данные будут обрабатываться в целях обеспечения законных интересов наших и наших партнеров, если вы не возражаете против этого. Кроме того, при наличии веских законных оснований для обработки, приоритета ваших интересов, прав и свобод или оснований для установления, расследования или защиты претензий.Если мы обрабатываем ваши персональные данные на основании вашего согласия, мы будем делать это не дольше, чем до тех пор, пока вы не отзовете свое согласие.

VIII. Разрешения

В связи с обработкой нами персональных данных у вас есть права, представленные ниже. Если вы хотите воспользоваться какой-либо из них, свяжитесь с нами в удобной для вас форме.Затем, в зависимости от содержания вашего приложения:

  1. Мы предоставим вам подтверждение того, обрабатываем ли мы ваши персональные данные или доступ к ним, и мы можем предоставить вам копию данных, подлежащих обработке;
  2. Мы исправим неверные данные или дополним неполные данные;
  3. В случаях, указанных в законе о защите персональных данных, и в объеме, указанном в нем, мы также воспользуемся вашими правами на:
    1. удаление персональных данных;
    2. ограничения на обработку персональных данных;
    3. передача персональных данных;
    4. возражать против обработки персональных данных.
  • Если обработка персональных данных основана на вашем согласии, вы можете отозвать это согласие в любое время
  • Обычно мы предоставляем ответы в течение одного месяца с даты вашего запроса. При этом мы сообщим вам, если все же из-за сложности заявки или количества вынужденных запросов мы продлим этот срок на срок до двух месяцев подряд.Каждый раз мы просим вас предоставить данные, позволяющие вашу идентификацию, чтобы не разглашать вашу информацию посторонним лицам.
  • IX. Право на подачу жалобы в надзорный орган 900 13

    Мы прилагаем все усилия для того, чтобы ваши персональные данные обрабатывались в соответствии с законом.Однако, если вы считаете, что мы совершили нарушение, вы имеете право подать жалобу в надзорный орган (Генеральному инспектору по защите персональных данных или затем председателю Управления по защите персональных данных).

    X. Основная информация о безопасности данных
    1. В WTK Group мы внедрили ряд технических и организационных мер, включая соответствующие процедуры для обеспечения безопасности ваших личных данных.
    2. Простая передача ваших личных данных нам через формы, доступные на наших веб-сайтах, осуществляется с использованием безопасного протокола SSL, повышающего защиту передачи данных в Интернете.
    3. Наши сотрудники и партнеры прошли обучение по защите персональных данных, а их квалификация постоянно проверяется и повышается в связи с вновь возникающими угрозами.
    4. Только сотрудники и сотрудники, действующие под руководством администратора, имеют доступ к вашим личным данным.
    XI. Поправки к Политике конфиденциальности

    Настоящая Политика конфиденциальности применяется с 25 мая 2018 г. Политика конфиденциальности может время от времени обновляться. Актуальная версия всегда доступна на наших сайтах.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf