Авиакатастрофа в норильске

Авиакатастрофа Ан-12 в аэропорту Норильск. 1992

• Дата авиакатастрофы: 22.06.1992 г.

• Время авиакатастрофы: 12:45

• Страна авиакатастрофы: Россия

• Место авиакатастрофы: аэропорта Норильск (Алыкель)

• Марка самолета: Ан-12А

• Регистрация воздушного судна: RA11896

• Название авиационной компании: Красноярскавиа

Хронология событий:

На глиссаде допущено огромное боковое левое уклонение, которое составляет на ВПР 100м, над БПРМ - 110м, а за 780м до полосы - 280м, о чем в нарушение НПП ГА-85 диспетчер посадки не информировал экипаж.

Решение о посадке принято до того, чтобы был установлен визуальный контакт с полосой. Экипаж произвел маневр по выводу воздушного судна на осевую линию полосы. Установив потом с огнями полосы визуальный контакт, экипаж произвел оценку непосадочного положения самолета и на высоте 55 м, будучи в 220м от полосы и в 330м слева от ее оси, решил уходить на второй круг. Самолет отклонением руля высоты был выведен на закритические (16 градусов) углы атаки и на левую плоскость свалился с высоты 7-10 м, после этого с углом скольжения 22-25 градусов коснулся поверхности полосы левой плоскостью и приземлился на полосу слева от осевой линии на левую стойку шасси. Продвинувшись по полосе приблизительно 60 м, самолет от полосы отделился при взлётном режиме двигателей с углом тангажа 14 градусов и перешел с вертикальной скоростью 7 м/с в набор высоты. Самолет на высоте 55м вновь вышел на закритические углы атаки. Прошло повторное сваливание. Действия, предпринятые экипажем по компенсации сваливания были неэффективными. Самолет в 605 м справа от полосы и в 1332 м от торца обрушился на землю с правым креном 45 градусов, вертикальной скоростью 11 м/с, приборной скоростью 200 км/ч и с большим углом тангажа. Первое столкновение о землю было правой плоскостью за границами аэропорта неподалеку от внешнего ограждения. Самолет по грунту продвинулся 200 м, частично сгорел и разрушился. Из 12 человек, которые находились на борту, погибло 10. Один неоформленный пассажир и второй пилот были госпитализированы в тяжелом состоянии.

Фактическая погода: видимость 2410 м, ветер 330°градусов 7-10 м/с, ливневый дождь, дымка, облачность высотой 100 м 8 окт., влажность 98%, температура воздуха 0° С, давление 732 мм рт.ст.

Данные о потерпевших:

• Всего на борту было 12 человек: 7 членов экипажа и 5 пассажиров. Всего погибло 10 человек: 6 членов экипажа, 4 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

Данные о самолете:

• Марка самолета: Ан-12А

• ID самолета: RA11896

• Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: Россия

• Дата производства воздушного судна: 11.01.1963

• Заводской номер самолета:: 3340906

• Часы наработки воздушного судна: 15654

• Циклы наработки воздушного судна: 6487

Данные о рейсе:

• Тип рейса: Грузовой

• Авиационная компания: Красноярскавиа

• Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: Россия

• Летел из: Игарка

• Летел в: Норильск (Алыкель)

• Первоначальный пункт: Андижан

• Окончательный пункт: Норильск (Алыкель)

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

• КВС Владимир Васильевич Жиров (погиб) 

• пилот-инструктор Василий Григорьевич Батькунов (погиб) 

• второй пилот Валентин Николаевич Романов (выжил) 

• штурман Вадим Степанович Кутуев (погиб) 

• бортмеханик Александр Владимирович Иванов (погиб) 

• бортрадист Юрий Леонидович Надоров (погиб) 

• бортоператор Виктор Михайлович Севастьянов (погиб)

Россия, окрестности Норильска. Катастрофа Ан-12.

В этом году исполняется 50 лет катастрофе Ан-12, произошедшей возле Талнаха. Талнах в тот момент не имел даже какого-то определенного статуса, рабочим поселком его назовут только спустя два года, а спустя еще двадцать лет поселок станет городом. Правда, в 2005-м году для экономии административных ресурсов город станет одним из районов Норильска. Первый раз я посетил место падения самолета несколько лет назад, но фотографий из того похода осталось немного, в этот раз оправился в горы специально, чтобы показать это место вам.

Координаты падения самолета, которые я отметил на своем навигаторе: N69.31859, E88.31521. Правда, когда я вбил их в гугл-мэпс, мне высветилось совсем другое место. Точка внизу – ВС-9 (вентиляционный ствол) рудника Скалистый, там мы начали восхождение на гору, самолетом обозначено предположительное место падения, а точка сверху – ВЗС-1 и ВСС-1 (вентиляционно-закладочный ствол) того же рудника, там мы спускались.

В сети нашел лишь скудную информацию про катастрофу на одном из норильских форумов (http://forum.allnorilsk.ru/index.php?threads/18980/):

АН-12 разбился 23 декабря 1962 года.
Серийный номер машины 09011406.
Самолет принадлежал Министерству обороны СССР.
Причина катастрофы-ошибка служб УВД.
"При заходе на посадку на зимний аэродром Нежданный малоопытный диспетчер разрешил снижение до 700 м, в то время как высота гор по курсу достигала 730 м. Самолет задел вершину горы и рухнул в ущелье. На борту находилось 7 человек. Выжил лишь стрелок-радист."

Экипажа Ан-12 978 ОТАП (отдельный транспортный авиационный полк) ПВО страны:
Командир корабля капитан Попов Василий Михайлович, 10.07.1928г.р.;
Помощник командира корабля ст.лейтенант Хохлов В.Г.;
Штурман корабля Иванов Рэм Сергеевич, 19.02.1927г.р.;
Старший борттехник Крицкий Владимир Никифорович,20.01.1926г.р.;
Борттехник по АО капитан Добрынин А.Д.;
Бортрадист сержант с/с Ященко Геннадий Никитович, 27.09.1937г.р.;
Бортмеханик сержант с/с Скворцов Юрий Анатольевич, 03.09.1939г.р..
Воздушный стрелок сержант с/с Гладких Николай Иванович в катастрофе выжил, получил обморожение рук и ног (потом ампутировали), умер спустя 15 лет.
Почти весь экипаж похоронен в г.КЛИН М.О. (Белавинское кладбище).
Полные имя-отчество и даты рождения Хохлова и Добрынина пока установить не получилось.

Первые части разбившегося самолета находятся на приличном расстоянии от места катастрофы. Возможно, не без человеческой помощи они оказались здесь:

Посетители этого места сами сложили здесь мемориал, притащив уцелевший элерон (или как эта штука называется?):

Ан-12 выглядит так. Это фото мёртвого Ан-12 из норильского аэропорта Алыкель. За фото спасибо nordroden. Кабина стрелка располагается в самой задней части самолета. Скорее всего он как раз там и находился. В результате удара о землю эта часть пострадала меньше всего. В этом плане человеку повезло.

Общий вид. Крупных фрагментов почти не осталось.

Передняя опора шасси:

Задняя опора одна:

И другая:

Все, что осталось от колеса:

Кусок кабины:

Остатки двигателей:

Унитаз:

Похоже, пол:

Куски крыла и кабины:

Стекло:

А это что за башня? Видно та, к которой крепится артиллерийская установка сзади. Что там еще может вращаться? То есть это – кусок рабочего места выжившего стрелка-радиста пучается:

Неопознаваемые фрагменты:

Над нами пролетает самолет. Над Норильском проходит трансконтинентальная воздушная трасса.

Последний взгляд на место трагедии:

И идем назад.

Рассказ с подробностями доступен ЗДЕСЬ.

Известно еще о паре авиакатастроф, произошедших в окрестностях Норильска. О пропавшем в тундре Дугласе DC-3 (самолет не упал, а приземлися сам, поэтому сохранился почти идеально) можно узнать ЗДЕСЬ.

Другие мои посты на авиационную тему, обзоры перелетов, билеты и т.п.

Катастрофа Ту-154 в Норильске

Катастрофа Ту-154 в Норильске, произошедшая в середине ноября 1981 года, вошла в историю как одна из крупных по количеству человеческих жертв. Эта трагедия случилась с авиалайнером, заходившим на посадку в норильском аэровокзале. Внезапная потеря высоты и невозможность совершения нормальной посадки привели к крушению, в котором погибли 99 человек из 167, находящихся на борту. В тот день на борт поднялись 160 человек, из которых было 14 детей в возрасте от 3 до 16 лет.

Над созданием и выпуском самолета в 3-мя стандартными турбовентиляторными двигателями работал небезызвестный Куйбышевский авиазавод. Роковой самолет был введен в эксплуатацию весной 1981 года. Все члены экипажа в количестве 7-ми человек были представителями известного 400-летного отряда, имели огромный опыт и все необходимые навыки.

События злополучного осеннего дня

Взлет из Красноярского аэровокзала «Северный» состоялся вечером 16 ноября в 17 часов 38 минут. Весь полет прошел в стандартном режиме без происшествий. При подходе к пункту назначения стало известно о некоторых изменениях погодных условий: появлении слоистых облаков и снижении видимости.

Процесс снижения сопровождался проведением предпосадочной подготовки. Главный пилот сообщил экипажу о собственноручном проведении посадки в качестве показательно-тренировочных действий для второго пилота. Был неправильно рассчитан посадочный вес и не принята во внимание информация, связанная с выбором укороченного варианта посадки, что уже являлось фактором экономии топлива. События развивались стремительно:

1. Подготовка к посадке началась на высоте 600 метров, скорость при этом составила 400 км/час. Была включена автоматическая тяга с заданной скоростью около 370 км/час и выпущены шасси.
2. Самолет пошел на третий разворот, от аэровокзала его отделяло всего лишь 19 км. Поступило сообщение от диспетчерской службы снизиться до уровня 500 метров. Была снижена скорость до 300 км/час и выпущены закрылки.
3. Со включенной автостабилизацией продольных и боковых каналов лайнер пошел на четвертый разворот. Расстояние до ВПП составляло на тот момент 12 км, скорость была около 280 км/час, был произведен выпуск закрылков до уровня посадочного положения с показателем в 45 градусов.

Практически с этого момента начался ряд ошибок, которые не были должным образом проконтролированы и устранены экипажем. Во-первых, вместо необходимых 500 метров высоты самолет опустился до 435, так как не была учтена температурная поправка, что повлияло на траекторию полета. Во-вторых, установлена скорость посадки 265 км/час, а необходимо было выйти на уровень 279 км/час, так как присутствовал перегруз топлива.

Вхождение в посадочную глиссаду проходило сначала с одними показателями скорости (около 7 м/с), при этом лайнер прошел выше положенной высоты от глиссады. Экипажем было принято решение об отклонение носа лайнера вниз, но это не восстановило необходимых параметров для нормального снижения.

На высоте почти 90 метров присутствовали все признаки нарушений посадочного положения и конфигурации, отклонение от установленного уровня траектории. Командир потянул штурвал на себя, надеясь на выравнивание положения, но это не возымело эффекта.

В 19 часов 37 минут лайнер совершил аварийное приземление в поле, покрытом снегом, которое находилось на расстоянии около 500 метров от ВПП. Предельная скорость приземления подняла нос судна, что привело к мощному удару хвостовой части о землю. Дальнейшее столкновение с 8-метровой насыпью привело к полному разрушению самолета и многочисленным жертвам.

Начался длительный период расследования, в течение которого неоднократно менялись мнения специалистов в вопросе установления истинных причин. В итоге крушение Ту-154 в Норильске, по заключению комиссии, произошло вследствие потери контроля над продольной управляемостью на последнем предпосадочном этапе. Это, в свою очередь, произошло из-за ряда неоправданных действий, связанных со снижением эффективности руля высоты, переводом двигателей из автоматического на режим малого газа с поздним осознанием всей опасности сложившейся ситуации со стороны членов экипажа. Если хотите узнать больше о различных причинах авиакатастроф, рекомендуем посмотреть видео, представленное ниже.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Полный список погибших в катастрофе Ту-154 норильчан

ИА KNews публикует полный список лиц, проживающих в Норильске, совершавших полет на самолете Ту-154, бортовой номер 85185 «Пулковские авиалинии» (рейс 612 Анапа - Санкт-Петербург), потерпевшем крушение 22 августа в районе Донецка. Список составлен по данным дежурной части УВД Норильска.

1.Азаронский Даниил Евгеньевич, 05.10.1999 г.р., уроженец г, Норильска, проживает г. Норильск ул. Талнахская.

2. Аусева Анастасия, проживает г. Норильск ул. Талнахская.

3. Бедарев Константин Михайлович, 10.01.1955 г.р., уроженец г. Норильска, проживает г. Норильск ж/о Оганер ул. Озерная.

4. Бедарева Людмила Николаевна, 28.10.1956 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ж/о Оганер ул. Озерная.

5. Бобылев Александр Геннадьевич, 06.07.1973 г.р., уроженец г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Талнахская.

6. Бобылев Дмитрий Александрович, 12.05.2002 г.р., уроженец г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Талнахская.

7. Бобылев Кирилл Александрович, 01.06.1996 г.р., уроженец г. Норильска, проживает г, Норильск ул. Талнахская.

8. Бобылева Ольга Александровна, 28.07.1997 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Талнахская.

9. Варламенко Екатерина Валерьевна, 28.11.1984 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Дзержинского, 5-10.

10. Варламенко Любовь Петровна, 20.06.1949 г.р., уроженка г. Ленинск- Кузнецк Кемеровской области, проживает г. Норильск ул. Дзержинского.

11. Геккель Светлана Федоровна, 18.02.1962 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Пушкина.

12. Дикун Вера Ивановна, 13.05.1953 г.р., уроженка г У яр Красноярского края, проживает г. Норильск ул. Талнахская.

13. Дикун Оксана Викторовна, 29.05.1984 г.р,, уроженка г. Норильска проживает г, Норильск ул. Талнахская.

14. 3убов Сергей Васильевич, 29.11.1975 г.р., уроженец г. Минусинска Красноярского края, проживает Кайеркан ул. Спортивная.

15. 3убова Елизавета Сергеевна, 20.06.2003 г.р., уроженка г. Норильска, прожинает г.Норильск Кайеркан ул. Спортивная.

16. Калинина Оксана Владимировна, 15.08 1972 г.р., уроженка г, Пермь, проживает г Норильск ул. Талнахская.

17. Кривчикова Яна Сергеевна, 18,05.1987 г.р., уроженка г, Норильска, проживает г. Норильск ул. Ветеранов.

18. Напильников Владимир Власович, 19.01.1940 г.р., уроженец с. Конотошино Алтайского края, проживает г, Норильск ул. Полярная.

19. Синявина Виолетта Вадимовна, 01.08.1997 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Пушкина.

20. Храмченко Жанна Васильевна, 04.12.1955 г.р., уроженка с. Азаровка Брянской области, проживает г. Норильск ул. Бауманская.

21.Кудрявцев Валерий Владимирович, 05.11.1968 г.р., уроженец г. Норильска проживает г. Норильск ул. Талнахская.

22. Воронцова Снежана Валерьевна, 21.01.1968 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Нансена.

ИА KNews

11 февраля в результате авиакатастрофы в Подмосковье погиб Сергей Панченко

Его трагический уход из жизни стал настоящим ударом для родных, близких, друзей, коллег.

11 февраля 2018 года в возрасте 44 лет в результате авиакатастрофы в Подмосковье погиб Сергей Николаевич Панченко, директор Автономной некоммерческой организации "Агентство развития Норильска", депутат Норильского городского Совета. Любимый муж и заботливый отец.

Его трагический уход из жизни стал настоящим ударом для родных, близких, друзей, коллег.

Сергей Николаевич Панченко родился 28 марта 1973 года в селе Белые-Воды Чимкентской области. В 1996 году окончил полиграфический факультет Омского государственного технического университет по специальности "Инженер-технолог". В 2009 году окончил Национальный исследовательский университет "Высшая школа экономики" (город Москва) по специальностям "Общий и стратегический менеджмент" с присвоением степени МВА и "Стратегический менеджмент" с присвоением степени DBA.

В Норильск Сергей Панченко приехал в 1996 году и начал свою трудовую деятельность механиком типографии Норильского комбината, затем трудился инженером-механиком, главным инженером типографии и редакционно-издательского комплекса. C 2007 года работал заместителем директора медиакомпании "Северный город". С 2008 по 2017 год являлся генеральным директором ООО "Медиакомпания "Северный город". За годы руководства медиакомпанией он внес неоценимый вклад в развитие норильских СМИ, был инициатором гуманитарных и образовательных проектов, общегородских акций и праздников. В 2017 году Сергей Николаевич стал директором Агентства развития Норильска. Возглавив эту только сформировавшуюся организацию, он в кротчайшие сроки презентовал Агентство не только на муниципальном и региональном, но и на федеральном уровне, набрал команду профессионалов, задал вектор всей дальнейшей работе АРН.

Сергей Панченко был уважаемым в Норильске человеком, неравнодушным к судьбе города. Входил в состав общественного совета при Отделе МВД России по городу Норильску, являлся экспертом фонда Президентских грантов и экспертом благотворительной программы "Мир новых возможностей" компании "Норникель". Его стараниями о Норильске, Таймыре, Крайнем Севере в последние годы узнало множество известных деятелей культуры, искусства, науки. Он был полон энергии и сил, инициатив и планов. Максимально отдавал себя работе, оставаясь при этом настоящим семьянином. Сергей Панченко был примером для подражания. Он вдохновлял людей вокруг себя, был генератором идей и центром притяжения.

Сотрудники Агентства развития Норильска соболезнуют родным, друзьям, коллегам, всем, кто знал Сергея Панченко.

Нам будет не хватать его нескончаемой энергии, целеустремленности, жизнерадостности, тонкого чувства юмора. Сергей Панченко навсегда остается в наших сердцах мудрым советчиком, всегда готовым прийти на помощь в любой жизненной ситуации. Помним, любим, скорбим.

Список авиационных катастроф в гражданской авиации

Список авиационных катастроф — перечень катастроф (авиационных происшествий, приведших к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находившихся на борту воздушного судна) аппаратов тяжелее воздуха в гражданской и военной авиации, сгруппированный по годам. Для детальной информации о крупнейших авиакатастрофах — см. крупнейшие авиакатастрофы.

Список происшествий и катастроф по годам

1923

• 16 июля 1923 года в 20-25 на Центральном аэродроме (Ходынское поле) произошла катастрофа самолета «Добролета» Юнкерс-13 «Червонец», погиб красный военлет Александр Васильевич Панкратьев, пострадал механик и 3 пассажира-курсанта Академии воздушного флота. При совершении планового полета внезапно отказал двигатель, летчик пошел на вынужденную посадку, однако самолет задел телеграфные провода и столкнулся с землей. Известия ВЦИК. 1923. 17 июля, 18 июля.^[1]

1925

Cамолет взлетел с Тифлисского аэродрома с пассажирами, направлявшимися в Сухум на Съезд Советов Абхазии. Спустя 15 минут самолет загорелся, из него на высоте около выпали 2 пассажира. При соприкосновении с землей, самолет взорвался. Причина катастрофы неизвестна, по одной из версий, курение в пассажирском салоне.

1935

• 18 мая 1935 года в районе Центрального аэродрома Москвы (посёлок Сокол) истребитель лётчика Николая Благина врезался в выполнявший демонстрационный полёт с передовиками производства восьмимоторный самолёт-гигант АНТ-20 «Максим Горький». Погибло 11 человек экипажа самолёта и 38 (по другим данным — 50) пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих ЦАГИ и членов их семей и лётчик истребителя.

Основная статья: АНТ-20

• 22 июня 1935 года в Казбекском районе потерпел крушение самолет П-5 Закавказского управления ГВФ. Пилот Михайличенко и бортмеханик Медведев погибли^[4].

• 20 июня 1935 года при испытании нового самолета дальнего полета конструкции ЦАГИ АНТ-37 на высоте 2500 метров из-за наличии сильной вибрации произошла катастрофа. Летчик-испытатель К. К. Попов и инженер ЦАГИ М. М. Егоров спаслись на парашюте, электротехник ЦАГИ Иван Васильевич Титов погиб^[5].

• 15 августа 1935 года в районе Каира разбился самолет, совершавший перелет из Рима в Восточную Африку. Погиб экипаж из 4 человек, 3 пассажира, в числе которых известный исследователь Африки, министр общественных работ Италии Франчелити^[6].

• 15 августа 1935 года по пути из Фербенкса в Пойнт-Арроу на Аляске потерпел крушение — упал в воду самолет, которым управлял известный американский летчик Уайли Пост. Он и его пассажир писатель Роджерс, совершавшие перелет из Америки в СССР погибли^[6].

1941

• 4 октября 1941 года через 50 минут после взлета из аэропорта Кегостров в районе станции Исакогорка потерпел катастрофу самолет ПС-43 №Л-3931 (по другим данным, Л-3031) 3-й отдельной авиадивизии связи Гражданского воздушного флота СССР, следовавший по маршруту Архангельск-Москва.

Погибли командир В. А. Карапалкин, бортмеханик В. М. Кожаринов, пассажиры Тойво Антикайнен, фельдъегерь генштаба А. И. Герасимов и начальник медсанслужбы Северного особого отдельного авиаотряда ГВФ врач К. А. Терешкович. Причина катастрофы — ошибка в пилотировании при плохих метеоусловиях^[7].

1950

Основная статья: Авиакатастрофа в Свердловске 5 января 1950

1954

• 10 января 1954 года потерпел катастрофу рейс 781 авиакомпании «De Havilland Comet». 35 человек, находившихся на борту, погибли: весь экипаж (6 человек) и пассажиры (29 человек)

Основная статья: Авиакатастрофа над Средиземным морем 10 января 1954

1957

1958

1959

1960

• 20 июля 1960 года самолёт Ил-14, следовавший из Череповца в Сыктывкар, потерпел катастрофу в Архангельской области в 87 км юго-западнее аэропорта Сыктывкар. Причиной катастрофы стало попадание самолета в грозовую облачность; под влиянием больших перегрузок самолёт начал разрушаться в воздухе, потерял управляемость, упал в лес, взорвался и сгорел. Погибло 23 человека. ^[12]
• 26 сентября 1960 года самолет Vickers Viscount австрийской аэрокомпании АУА с названием «Иосия Гайдн» потерпел катастрофу в лесу при заходе на посадку в аэропорту Шереметьево. Причины катастрофы не известны. Погибло 36 человек, спасены шесть, из которых пять умерли позднее в больницах в результате ожогов. Единственная выжившая — стюардесса Мария Вернле.
• 4 декабря 1960 года самолёт Ил-14М потерпел катастрофу в Горьковской области вблизи деревни Черново. Причиной катастрофы стала неисправность двигателя и его пожар, последующее разрушение самолёта из-за перегрузок при экстренном его снижении. Погибло 14 человек. ^[13]

1962

Основная статья: Авиакатастрофа Ту-104 30 июня 1962

1963

Это событие является одним из немногих удачных приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.

Основная статья: Посадка Ту-124 на Неву

1964

• Катастрофа советского самолёта Ил-18 («Аэрофлот») при заходе на посадку в аэропорт Белграда (Югославия), в результате которого погибла советская военная делегация.

Основная статья: Авиакатастрофа в Белграде 19 октября 1964

1965

1967

Основная статья: Авиакатастрофа в Свердловске 16 ноября 1967

1968

• 22 апреля 1968 года экипаж самолёта Ил-18В выполнял тренировочный полёт около аэропорта Домодедово. Во время полёта самолёт задел провода ЛЭП и упал. Все пять членов экипажа погибли.

• 24 декабря 1968 года самолёт L-100 авиакомпании Interior Airways (США), совершавший грузовой рейс, разбился при заходе на посадку в аэропорту Прадхо-Бэй, Аляска. Из 4 членов экипажа погибли 2.

• 26 декабря 1968 года самолёт Боинг 707 американской авиакомпании Pan American World Airways, выполнявший почтовый рейс, из-за ошибки экипажа совершил взлёт с авиабазы Элмендорф (Аляска) с убранными закрылками, зацепил крылом землю и упал. Погибли 3 члена экипажа.

• 27 декабря 1968 года самолёт DC-9 американской авиакомпании Ozark Air Lines разбился при заходе на посадку в Су-Сити в плохую погоду. Погибших не было.

• 27 декабря 1968 года самолёт CV-580 американской авиакомпании North Central Airlines упал на ангар в международном аэропорту О’Хара (Чикаго) в результате пространственной дезориентации пилота. Из 45 человек, находившихся на борту самолёта, погибли 27. Ещё один человек погиб на земле.

• 31 декабря 1968 года Виккерс Вискаунт австралийской авиакомпании MacRobertson Miller Airlines разбился примерно в 30 милях от Порт-Хедленда Погибли все 26 человек, находившиеся на борту (5 членов экипажа, 21 пассажир).

• 31 декабря 1968 года самолёт C-47 мексиканской авиакомпании SAESA упал в горы в районе Сьюдад-Виктория. Погибли все 26 человек, находившиеся на борту — 4 члена экипажа и 22 пассажира.

1969

• 22 июня 1969 в небе над Калужской областью произошло столкновение военно-транспортного самолета Ан-12, следовавшего из Каунаса в Рязань и пассажирского Ил-14. Все пассажиры и члены экипажей обоих самолётов (на борту Ан-12 был 91 десантник и 5 человек экипажа, на борту Ил-14 — 24 человека) погибли.

1970

• 1 апреля 1970 под Тогучином Новосибирской области потерпел катастрофу пассажирский самолет Ан-24. Погибли все пассажиры (в том числе юношеская волейбольная команда) и члены экипажа.

1971

• 1 декабря 1971 года в 13 км от аэропорта Саратов при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу самолёт Ан-24Б. Погибли все 57 человек, находившиеся на борту. Причиной катастрофы стал полёт в условиях обледенения в облаках (при отключенной антиобледенительной системе). ^[18]

1972

• 18 мая 1972 на круге ожидания захода на посадку вблизи аэропорта Харьков в районе Русская Лозовая произошло разрушение в воздухе самолета Ан-10 (отделение крыла от фюзеляжа), выполнявшего регулярный рейс авиакомпании «Аэрофлот» Москва (Внуково) — Харьков. Погибли 122 человека (114 пассажиров и 8 членов экипажа), в том числе делегация пионеров из ГДР и известный советский эстрадный пародист Виктор Чистяков. Причиной этой катастрофы (и ряда предшествовавших ей катастроф с самолётами Ан-10) явилось развитие усталостных трещин в планере самолёта (неизученное на тот период явление). По итогам расследования эксплуатация самолётов Ан-10 была прекращена.

Основная статья: Авиакатастрофа под Харьковом 18 мая 1972 года

• 13 октября 1972 самолет Ил-62 авиакомпании «Аэрофлот» (рейс Париж — Москва) при заходе на посадку потерпел катастрофу в районе пос. Озерецкое Дмитровского района Московской области. На борту находились 176 человек, все они погибли. Точная причина катастрофы не установлена, предположительной причиной является неверная установка высотомера.

• 31 августа 1972 года самолёт Ил-18 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший рейсом Алма-Ата - Караганда - Москва, потерпел катастрофу вблизи Магнитогорска между поселком Смеловский и деревней Покровка. Погибло 93 пассажира и 9 членов экипажа. Причина катастрофы: интенсивное развитие возникшего во втором багажнике пожара, который привел к полной или частичной потере работоспособности экипажа, невозможности визуального полета и наблюдения за приборами из-за дыма в пилотской кабине.

1973

Основная статья: Инцидент с ливийским Боингом (1973) (англ.)

• 3 июня 1973 года Ту-144 (бортовой номер СССР-77102) потерпел катастрофу во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Все шесть членов экипажа (Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель М. В. Козлов, летчик-испытатель В. М. Молчанов, штурман Г. Н. Баженов, заместитель главного конструктора инженер генерал-майор В. Н. Бендеров, ведущий инженер Б. А. Первухин и бортинженер А. И. Дралин) погибли.
• 9 июля 1973 года после взлёта самолёта Ту-124В из самарского аэропорта Курумоч при наборе высоты произошло разрушение правого двигателя, его детали пробили обшивку фюзеляжа. 2 пассажира погибли, 4 ранены. ^[21]
• 10 октября 1973 года из-за неисправности топливной системы самолёт Ли-2 потерпел катастрофу вблизи аэропорта Ташауз. Погибло 5 человек. После этого инцидента эксплуатация самолёта Ли-2 в гражданской авиации СССР была прекращена. ^[22]
• 13 октября 1973 года из-за отказа электропитания систем навигации в Домодедово потерпел катастрофу самолёт Ту-104Б Аэрофлота, следовавший рейсом 964 из Тбилиси (бортовой номер СССР-42486). Экипаж был дезориентирован. С выпущенными шасси на высоте 400 м они начали третий правый разворот, во время которого самолёт перешёл на снижение по крутой спирали с левым вращением. Самолёт столкнулся с землей с креном 75° в 8 км от аэропорта. Погибло 114 пассажиров и 8 членов экипажа. В числе пассажиров находился командующий зенитными ракетными войсками ПВО СССР генерал-лейтенант артиллерии Фёдор Бондаренко. Эта катастрофа осталась крупнейшей за всю историю эксплуатации самолётов семейства Ту-104.
• 7 декабря 1973 года при посадке в Домодедово потерпел катастрофу пассажирский самолёт Ту-104Б, следовавший из Грузии. Самолёт заходил на посадку с превышением скорости и отклонением от курса. Из-за этого самолёт накренился, задел левым крылом землю, перевернулся, раскололся пополам и загорелся. Погибли 13 из 72 человек, находившихся на борту воздушного судна.

1976

• 12 декабря 1976 года самолёт DHC-6 американской авиакомпании столкнулся с землёй при выполнении посадки на аэродром Уайлдвуд в штате Нью-Джерси. Погибли 4 из 10 человек, находившихся на борту. Причиной катастрофы стала ошибка экипажа при посадке в плохую погоду.

• 17 декабря 1976 года пассажирский самолёт Ан-24 (Аэрофлот) при посадке в киевском аэропорту Жуляны в сложных метеорологических условиях столкнулся с бетонным забором, а затем врезался в железнодорожную насыпь. Погибло 48 из 55 человек, находившихся на борту.

• 25 декабря 1976 года Боинг 707 египетской авиакомпании EgyptAir при заходе на посадку в аэропорту Дон-Мыанг (Таиланд) упал на фабрику в 2 километрах от ВПП. Погибли все 52 человека, находившиеся на борту (9 членов экипажа и 43 пассажира), а также 19 человек на земле.

• 27 декабря 1976 года самолёт C-82 боливийской авиакомпании Transportes Aéreos Itenez при выполнении взлёта из аэропорта Сан-Рамон (Боливия) сошёл с ВПП, столкнулся с трактором и перевернулся. Все 6 человек, находившиеся на борту, погибли.

• 30 декабря 1976 года самолёт C-54 перуанской авиакомпании Faucett разбился через 7 минут после вылета из Трухильо, Перу. Погибли все 24 человека, находившиеся на борту — 5 членов экипажа и 19 пассажиров.

1977

• 13 января 1977 года при заходе на посадку в аэропорту Алма-Аты разбился Ту-104, на борту которого находилось 96 человек. По официальной версии причиной падения стал пожар в одном из двигателей. Самолет упал в трех километрах до ВПП.

• 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос (Тенерифе, Канарские острова) столкнулись два Боинга-747, погибли 583 человека. Эта авиакатастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории гражданской авиации и крупнейшей при столкновении двух самолётов на земле.

Основная статья: Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977

• 30 марта 1977 года в условиях плохой видимости при заходе на посадку в аэропорту города Жданов (Мариуполь) разбился Як-40. 8 из 27 человек, находившихся на борту, погибли. В том числе три девушки — мастера спорта СССР по прыжкам в воду.

1978

• Авиакатастрофа Ту-154 под Максатихой 19 мая 1978 года. Погибли 4 из 127 пассажиров, находившихся на борту самолёта.
• 7 октября 1978 при взлете из свердловского аэропорта Кольцово из-за отказа всех двигателей потерпел катастрофу самолёт Як-40. Погибли 38 человек.
• 23 октября 1978 года самолёт Ан-24Б потерпел катастрофу и затонул в заливе Сиваш. Причиной катастрофы стала остановка обоих двигателей при полете ночью, в облаках, в условиях обледенения. Погибло 26 человек. ^[23]

1979

• 11 августа 1979 в районе Днепродзержинска произошло столкновение в воздухе двух самолетов Ту-134А. На обоих бортах находились 178 человек (в том числе футбольная команда «Пахтакор»), все погибли. Это крупнейшее по числу жертв столкновение двух самолетов в воздухе в истории советской авиации. Причиной столкновения явилась ошибка диспетчера службы управления воздушным движением.

Основная статья: Авиакатастрофа над Днепродзержинском 11 августа 1979

• 29 августа 1979 вблизи города Кирсанов потерпел катастрофу Ту-124, следовавший по маршруту Киев-Казань. На высоте 9000 метров самолет сорвался в штопор, а на высоте 3000 метров начал разрушаться. Погибли 5 членов экипажа и 58 пассажиров. По заключению экспертов, срыв самолета в штопор произошёл из-за случайного выпуска закрылков.

1980

• 8 июля 1980 на окраине Алма-Аты разбился Ту-154, на борту которого находились 166 человек. Причиной аварии был назван так называемый сдвиг ветра.

• 14 апреля 1980 При взлете АН-24 № 47732 из аэропорта «Северный» г. Красноярска, во время разбега разрушился шлиц-шарнир правой тележки шасси. Экипаж принял решение следовать на аэродром назначения Енисейск для аварийной посадки без шасси на снег. По указанию начальника управления ГА г. Красноярска, после выработки топлива из правого крыла, было дано указание производить посадку на аэродроме вылета, на заранее вымеренную площадку (1000 метров по измерениям аэродромной службы до посадки, 600 метров по данным инспекции по БП во время расследования АП) между ВПП и РД. Когда самолет находился на предпосадочной прямой, на предварительный старт вырулил Ил-76 для взлета, что послужило дополнительным препяствием для посадки Ан-24. После посадки оторвались колеса правой стойки шасси, в то время как сама стойка не сложилась и, пробежав 600 метров, самолет уткнулся правой стойкой в ящики с песком. Самолет развернуло по инерции под 50 градусов, крыло переломилось и самолет загорелся. Из 52 пассажиров и 4 членов экипажа в течение 10 дней от ожогов скончались 2 пассажира.

1981

• 16 ноября 1981 в аэропорту Алыкель (Норильск) при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-154, летевший из Красноярска. Авария произошла из-за отказа автомата тяги на глиссаде в сложных метеоусловиях (метель). Самолёт упал в снег перед ВПП и разрушился. Из 172 человек, находившихся на борту, погибло более 100.

1982

• 28 июня 1982 под Мозырем потерпел катастрофу самолёт Як-42, следовавший по маршруту Ленинград-Киев. На борту самолета находились 8 членов экипажа и 124 пассажира, все погибли. Причиной катастрофы стало разрушение и отрыв узла крепления горизонтального стабилизатора.

• 6 июля 1982 под Москвой около пос. Менделеево потерпел катастрофу самолёт Ил-62, летевший во Фритаун. Сразу после взлёта, когда лайнер ещё не набрал высоту, сработала сигнализация о пожаре сначала в первом, а потом и во втором двигателях самолета. Экипаж ошибочно принял решение отключить двигатели. Самолет упал в лес, погибли 80 пассажиров и 10 членов экипажа.

1983

• 1 сентября 1983 в воздушном пространстве СССР в районе Сахалина был сбит южнокорейский самолёт-нарушитель Боинг-747 (Korean Air 007, KAL007 или KE007). По официальной версии, на борту находились 246 пассажиров и 23 члена экипажа, все погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа, произошедшая в СССР с самолетом зарубежной авиакомпании. Самолёт был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной с советского истребителя-перехватчика.

Основная статья: Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)

1984

• 11 октября 1984 в аэропорту Омска Ту-154 при посадке столкнулся на взлётно-посадочной полосе со снегоуборочными машинами. Погибли 178 человек (в том числе 4 человека на земле), выжили 5 из 9 членов экипажа и 1 пассажир из 170. Эта авиакатастрофа является крупнейшей по числу жертв из всех произошедших на территории России.^[25]

Основная статья: Авиакатастрофа в Омске 11 октября 1984

• 23 декабря 1984 в аэропорту Емельяново (Красноярск) у самолета Ту-154 при взлёте возник пожар в одном из двигателей. Была предпринята попытка вернуться в аэропорт, однако самолет не долетел до полосы 5 км и разбился в районе Зверосовхоза. Погибли все пассажиры и члены экипажа (110 человек).

1985

На Ан-26, направлявшемся в Москву, находилось руководство ВВС Прикарпатского военного округа. Вместе с командующим ВВС генерал-майором авиации Е. И. Крапивиным в столицу летели член военного совета округа генерал-майор В. М. Доценко, начальник штаба ВВС ПрикВО С. А. Волков и другие военачальники. Погибли и два сына Крапивина — Александр и Андрей, а также Наталья Громова — жена будущего командующего 40-й армией Бориса Громова. Самолет пилотировал один из лучших экипажей Ан-26 ПрикВО, включая 1-го и 2-го пилотов подполковника Шишковского и лейтенанта В. В. Быковского — сына 5-го космонавта Валерия Быковского.

В числе погибших на Ту-134 — командир экипажа Герой Социалистического Труда, летчик 1-го класса Н. И. Дмитриев (пилот-инструктор в этом полете) и 2-й пилот В. Н. Дякин, выдающийся русский художник-график «львовский Дюрер» Александр Аксинин, очень перспективный молодой эстонский спортсмен (настольный теннис) Алари Линдмэе (эст: Alari Lindmäe)

Как выяснила комиссия, катастрофа произошла по вине диспетчеров.^[26]

• 10 июля 1985 в результате ошибки экипажа Ту-154 авиакомпании «Аэрофлот» (рейс Ташкент — Карши — Уфа — Ленинград), войдя в штопор, разбился возле города Учкудук (Узбекистан). Погибли все 200 человек, находившихся на борту. Это крупнейшая авиакатастрофа по числу жертв, произошедшая на территории СССР.

Основная статья: Авиакатастрофа под Учкудуком 10 июля 1985

• 25 сентября 1985 АН-12. Гражданская авиация. Во время полета по маршруту на эшелоне 7500 м из-за утечки топлива возник сильный пожар в двигателе № 1. Экипаж предпринял экстренное снижение, но ослабленное огнем крыло разрушилось. Отделяемая часть крыла вместе с двигателем № 1 отвалилась. Самолет потерял управление и разбился в 31 км от аэропорта Харькова рядом с селом Ракитное. 9 человек погибло (летчики-жители Комсомольска-на-Амуре). Капитан Кравченко А. В. Штурман Блоцкий В. А.

1986

• 2 июля 1986 года при посадке неисправного самолёта Ту-134А на лес в Коми АССР, в районе населённого пункта Копса Сысольского района (75 км от Сыктывкара), при высоте нижней границы облачности 200 м и видимости 6 км, самолёт разрушился и полностью сгорел, погибло 54 из 92 человек, находившихся на борту.^[27]

• 20 октября 1986 в 16 часов 58 минут по местному времени в аэропорту Курумоч города Куйбышева (ныне Самара) при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134А, следовавший рейсом из Свердловска (ныне Екатеринбург) в Грозный. Из пассажиров и членов экипажа погибло 69 человек (на месте катастрофы 58, в больницах 11 человек).

Основная статья: Авиакатастрофа в Куйбышеве 20 октября 1986

1987

• 16 января 1987 года. При взлёте с аэродрома Ташкент-Южный потерпел катастрофу Як-40 Узбекского управления гражданской авиации, следовавший рейсом в Шахризябз. На борту самолёта, помимо экипажа, находилось 5 пассажиров, 1200 кг почты и 35 кг ручной клади. Все 9 человек (пассажиры и члены экипажа) погибли. Причина катастрофы — попадание самолёта в спутный след взлетевшего за 1 минуту 15 секунд до этого тяжёлого самолёта Ил-76.^[28]

1988

• 18 января 1988 года потерпел катастрофу самолёт Ту-154 в аэропорту Красноводск. Из-за ошибочных действий второго пилота самолёт произвёл грубую посадку с перегрузкой 4,8 g. От удара фюзеляж разрушился в хвостовой части по шпангоутам № 49-54 и в носовой части по шпангоутам № 12-14. Погибли 11 пассажиров, находившихся на пассажирских креслах (24-26 ряд) в районе 45-54 шпангоутов. Серьёзные травмы получили 2 члена экипажа и 7 пассажиров, незначительные — 4 члена экипажа и 3 пассажира.^[28]
• 27 февраля 1988 года потерпел катастрофу самолёт Ту-134А в аэропорту Сургут. Из 51 человека, находившихся на борту, погибло 20. При заходе на посадку ночью в простых метеоусловиях с курсом посадки, обратным рабочему, при неработающей курсоглиссадной системе и приводных радиомаяках самолёт вошел в зону приземного тумана. Командир воздушного судна с большим запозданием начал уход на второй круг. Самолет грубо приземлился с перегрузкой 4,8 g на грунтовую полосу в 130 м левее ВПП, потерял правое полукрыло и двигатель № 2, перевернулся, проскользил в таком положении около 300 м и загорелся.^[28]
• 3 июля 1988 года над Персидским заливом ракетой, выпущенной с ракетного крейсера USS Vincennes ВМС США, был сбит Иранский Аэробус. Погибло 290 человек, в том числе 16 членов экипажа и 66 детей.
• 21 декабря 1988 года Боинг‑747, принадлежавший авиакомпании «Пан Америкэн», после взрыва бомбы на борту упал на город Локерби в Шотландии. Погибли 259 пассажиров и членов экипажа и 11 жителей Локерби.^[29]

1989

• 8 января 1989 года самолёт Boeing 737-400 британской авиакомпании Bmi совершил жёсткую посадку в Кегворте в результате отказа одного из двигателей и ошибочных действий экипажа по устранению возникших неполадок. Из 126 человек на борту погибло 39 при посадке, и ещё 8 человек скончались в больнице из-за тяжёлых травм. 74 человека, включая семь членов экипажа, получили серьёзные ранения. (англ. Kegworth air disaster)

1990

• 13 января 1990 года потерпел катастрофу самолёт Ту-134А при вынужденной посадке (после срабатывания сигнализации «Дым в заднем багажном отсеке» и отказа части приборов) на заснеженное поле с выпущенными шасси в 49 км от аэропорта «Кольцово» и в 3 км восточнее города Первоуральск (Свердловская область). Самолёт столкнулся с трубой оросительной системы, потерял правую консоль крыла и правую стойку шасси; перевернувшись, проскользил через лесополосу и остановился в 1028 м от точки первого касания. Фюзеляж полностью разрушился. На борту находился 71 человек; погибло 24 человека, ещё трое позже умерли в больницах от травм.^[28]

• 14 сентября 1990 года потерпел катастрофу самолёт Як-42 в аэропорту Кольцово (Свердловск). Из-за ошибок в пилотировании самолёт приобрел избыточную вертикальную скорость и находился в непосадочном положении ниже глиссады после пролёта ДПРМ. Решение об уходе на второй круг принято с опозданием. Самолёт задел деревья на высоте 20 м, упал в поле в 1700 м от ВПП (между ДПРМ и БПРМ) и раскололся надвое. Из 128 человек, находившихся на борту, погибло 4.^[28]

1991

• 23 марта 1991 года произошла катастрофа самолёта Ан-24РВ в аэропорту Навои (Узбекистан). Самолёт совершил посадку с перелётом (касание в 710 м после торца ВПП), выкатился за пределы ВПП на 317 м, столкнулся со штабелем железобетонных плит высотой 2 м, разрушился и загорелся. Из 63 человек, находившихся на борту, погибло 34 (в том числе весь экипаж).

• 23 мая 1991 года потерпел катастрофу самолёт Ту-154Б-1 в аэропорту Пулково (Ленинград). Вследствие нарушения экипажем техники пилотирования при заходе на посадку, самолёт совершил грубую посадку с вертикальной скоростью около 4 м/с, передняя стойка шасси подломилась, во время движения по аэродрому фюзеляж начал разрушаться. Погибло 13 пассажиров и 2 человека на земле.

• 16 сентября 1991 года произошла катастрофа самолёта Ан-74 в аэропорту Ленск (Якутия). Сразу после взлёта ночью в простых метеоусловиях самолёт левой плоскостью крыла задел деревья высотой 20-30 м на склоне сопки высотой 133 м на удалении 3903 м от торца ВПП, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. 13 человек погибло. Взлетная масса самолёта составляла более 42 т (груз рыбы) при максимально допустимой для фактических условий полета 34,5 т. Экипаж преждевременно начал уборку закрылков, в результате чего самолет потерял высоту.

• 7 ноября 1991 года произошла катастрофа самолёта Як-40. Из-за ошибки авиадиспетчера самолёт столкнулся с горой Кукуртбаш вблизи Махачкалы на высоте 550 м в 23 км от аэропорта. 51 человек погиб. На борту находилось 13 незарегистрированных пассажиров. Взлётный вес превышал максимальный на 260 кг.

• 26 ноября 1991 года произошла катастрофа самолёта Ан-24РВ в аэропорту Бугульма (Татарстан). Самолёт следовал из Нижневартовска. При заходе на посадку ночью в условиях обледенения экипаж не включил противообледенительную систему крыльев и стабилизатора, в результате чего они покрылись льдом толщиной до 15 мм. Из-за ошибок экипажа самолёт значительно отклонился от глиссады, а при попытке ухода на второй круг самолёт вошел в срывной режим на малой высоте и под углом 75-80° носом столкнулся с землей в 802 м после пролёта торца ВПП и в 598 м правее неё. Находившиеся на борту 4 члена экипажа и 37 пассажиров погибли.

1992

• 22 марта 1992 года в 53 км восточнее Нижнеянска (Якутия) произошла катастрофа самолёта Ан-30, следовавшего с грузом из Анадыря в Баку. На 63 минуте полёта на эшелоне 5400 м в условиях видимости естественного горизонта при включенном автопилоте началась прогрессирующая раскачка самолета по всем трем каналам с возникновением больших углов скольжения и значительных знакопеременных вертикальной и боковой перегрузок. Самолёт перешел в снижение с разгоном при вертикальной перегрузке 2 g и более. На высоте около 2000 м при перегрузке, превышавшей 4 g, на скорости более 670 км/ч началось разрушение конструкции самолёта, он упал на лёд реки, полностью разрушился и частично сгорел. 10 человек погибло. Причина катастрофы не выяснена.

• 22 июня 1992 года произошла катастрофа самолёта Ан-12 при заходе на посадку в аэропорту Норильск (Алыкель). Самолёт отклонился от глиссады, при несвоевременной попытке ухода на второй круг коснулся земли левыми плоскостью крыла и опорой шасси, на скорости 200 км/ч накренился вправо на 45°, потерял подъемную силу и разрушился в 600 м правее ВПП за ограждением аэропорта. 10 человек погибли, 2 выжили.

• 25 июня 1992 года в районе д. Юрьево Новгородской области произошла катастрофа вертолёта Ми-2 (бортовой номер 14270) Новгородского авиапредприятия, выполнявшего рейс Новгород — Новоселицы. Погибли командир воздушного судна В. А. Авдонин, авиатехник и пассажир. Катастрофа произошла по причине разрушения конструкции при столкновении с землей, вследствие усложнения в пилотировании воздушного судна при попытке пассажира покинуть вертолет с целью самоубийства.

• 27 августа 1992 года при заходе на посадку в аэропорту города Иваново потерпел катастрофу самолёт Ту-134 Ивановского авиапредприятия, рейс 2808. В результате ошибок экипажа самолет отклонился от глиссады и столкнулся с землей в 2450 м от торца ВПП. Погибло 84 человека.

Основная статья: Катастрофа Ту-134 в Иваново 27 августа 1992

1994

Основная статья: Авиакатастрофа под Иркутском 3 января 1994

• 23 марта 1994 пилот Airbus A310, следовавшего из Москвы в Гонконг, погубил 75 человек. Он посадил за штурвал своего 15-летнего сына, который случайно отключил автопилот, что явилось причиной штопора.^[30]

Основная статья: Авиакатастрофа А-310 под Междуреченском 23 марта 1994

Страна: Россия Место происшествия: Читинская область, город Чита Тип ВС: Ан-12А Регистрация ВС: RA-11790 Авиакомпания: Аэроника Фаза полета: заход на посадку Установленные причины АП: причины неизвестны Категория рейса: Грузовой Описание При подлете к ДПРМ самолет внезапно клюнул носом и под углом около 50 градусов столкнулся со склоном сопки в 2 100 м от ВПП. Перевозил 12 тонн рыбы и 4 легковых автомобиля. Пункт вылета — Южно-Сахалинск (Хомутово) Пункт назначения — Усть-Илимск Начальный пункт маршрута — Южно-Сахалинск (Хомутово) Конечный пункт маршрута — Ермолино Погибли 23 человека, из них экипаж 7 человек, пассажиры 16 человек.

1995

• 7 декабря 1995 года в 200 км от Хабаровска потерпел катастрофу самолет Ту‑154Б компании «Хабаровские авиалинии». Погибли 90 пассажиров и 8 членов экипажа.^[31]

1996

Основная статья Авиакатастрофа в Киншасе 8 января 1996 года

• 3 апреля 1996 года в Дубровнике американский самолёт Боинг-737, летевший с государственными чиновниками и руководителями компаний из США с торговой миссией в Боснию и Хорватию, разбивается о гору в 3 километрах от ВВП Дубровника. Погибло 34 человека (в том числе 9 членов экипажа), среди них Министр торговли США Рон Браун.
• 11 мая 1996 года самолёт летевший из Майами в Антланту, из-за возникновения пожара в самолёте и угарного дыма, пилоты потеряли управление и самолёт рухнул в болото. В результате погиб весь экипаж и все пассажиры на самолёте.
• 17 июля 1996 года над Лонг-Айлендом, США взорвался и упал в море Boeing 747 авиакомпании Trans World Airlines. Погибли 230 человек.

Основная статья Катастрофа рейса 800 авиакомпании Trans World Airlines

• 29 августа 1996 года самолёт Ту-154М авиакомпании «Внуковские авиалинии», совершавший рейс по маршруту Москва — Лонгйир, при заходе на посадку столкнулся с горой Опера (норв. Operafjellet) на расстоянии 3,7 км от ВПП аэропорта. Все пассажиры и члены экипажа (141 человек) погибли. Эта катастрофа оказалась крупнейшей по числу жертв за всю историю Норвегии.

Основная статья: Авиакатастрофа Ту-154 на Шпицбергене 29 августа 1996 года

• 26 октября 1996 года экипаж самолета Як-40 авиакомпании Тюменьавиатранс при заходе на посадку по ОСП в темноте и во время снегопада (видимость 1 400 м, нижняя кромка облаков — 200 м) в аэропорт Ханты-Мансийск принял огни освещения вертолетной площадки, находившейся на 950 м ближе и на 160 м левее ВПП, за посадочные и совершил туда посадку. При этом самолет врезался в три вертолета Ми-8Т (RA-22313, RA-25144, RA-25939) той же авиакомпании. Первые два вертолета разрушены, третий потерял хвостовую балку. У Як-40 разрушена носовая часть и оторвана левая плоскость крыла.
• 12 ноября 1996 года в небе над Дели самолёт Боинг-747 компании «Сауди Эрвэйз» столкнулся с Ил-76 компании «Эйр Казахстан». Погибло 349 человек.
• 23 ноября 1996 года на пути из Аддис-Абебы в Найроби был угнан Boeing 767-260ER Эфиопских авиалиний рейса 961, летевший по маршруту Бомбей — Аддис-Абеба — Найроби — Браззавиль — Лагос — Абиджан. Угон был совершен тремя эфиопами, искавшими политического убежища. Самолет совершил аварийную посадку в Индийском океане у Коморских Островов после исчерпания топлива, в результате чего погибли 125 из 175 пассажиров и членов экипажа.

1997

• 18 марта 1997 года произошла катастрофа самолета Ан-24 RA-46516 Ставропольской акционерной авиакомпании, выполнявшего рейс SVL-1023 по маршруту Ставрополь — Трабзон. Из-за разрушения в полете хвостовой части фюзеляжа самолет упал в районе города Черкесск, все находившиеся на борту 50 человек погибли.
• 5 августа 1997 года при заходе на посадку в аэропорту города Лганья в джунглях тихоокеанского острова Гуам (США) потерпел катастрофу «Боинг‑747‑3B5» южнокорейской авиакомпании «Кореан Эйрлайнз». Из 254 человек, находившихся на борту, погибли 227.^[32]

1999

2000

• 25 июля 2000 года при вылете из парижского аэропорта Шарль де Голль потерпел катастрофу сверхзвуковой самолет «Конкорд», погибло 113 человек.

Основная статья: Катастрофа Конкорда в Париже 25 июля 2000

2001

Основная статья: Катастрофа Ту-154 в Иркутске 3 июля 2001

Основная статья: Авиакатастрофа над Чёрным морем 4 октября 2001

2002

• 2 июля 2002 В результате противоречивых инструкций авиадиспетчера системе TCAS (системе предупреждения опасного сближения разводящая самолеты по эшелонам (высотам)) произошло столкновение Боинг-757 и Ту-154 на территории Германии в районе Боденского озера.

Основная статья: Столкновение над Боденским озером 1 июля 2002

• 28 июля 2002 года в 15:25 по местному времени, самолёт Ил-86 RA-86060 авиакомпании «Пулково», выполнявший технический рейс Москва — Санкт-Петербург с 16 членами экипажа на борту, потерпел крушение через 2 минуты после взлёта рядом с аэропортом «Шереметьево». Две стюардессы в хвостовой части самолёта остались живы.

Основная статья: Катастрофа Ил-86 в Шереметьево 28 июля 2002 года

2003

• 8 января 2003 — в Турции на юго-востоке страны потерпел катастрофу самолёт компании Turkish Airlines. На борту лайнера находились 80 человек, 75 из них погибли. Самолёт, совершавший рейс из Стамбула, потерпел аварию при посадке в аэропорту города Диярбакыр.

• 6 марта 2003 — в Алжире потерпел крушение Boeing-737 алжирской авиакомпании. На борту находились 103 человека, выжил только один.

• 26 мая 2003 — в Турции разбился Як-42, на борту которого находились миротворцы — 62 пассажира (граждане Испании) и 13 членов экипажа (украинцы и белорус). Выжить не удалось никому.

• 8 июля 2003 — в Судане разбился Boeing-737 суданской авиакомпании. На борту лайнера находились 116 пассажиров, чудом выжить удалось только двухлетнему ребёнку. На следующий день ребенок скончался от ожогов.

• 2003 — в Бенине упал Boeing-727 одной из чартерных авиакомпаний. На борту находился 161 человек, погибли 138 человек. Крушение произошло из-за перегруженности лайнера.

2004

• 13 января 2004 — в Узбекистане при посадке упал Як-40 узбекской авиакомпании. Погибли 37 человек. Самолёт выполнял рейс Термез — Ташкент. Среди жертв катастрофы — глава миссии ООН в Узбекистане Ричард Конрой. Пассажиром рейса был также представитель американской гуманитарной организации гражданин США Ричард Пеннер.

Основная статья: Взрывы на самолётах (2004)

• 21 ноября 2004 — в Китае разбился пассажирский самолёт, на борту которого находились 47 пассажиров и 6 членов экипажа. Все они погибли.

2005

• 14 августа 2005 — Boeing 737, на борту которого находился 121 человек, разбился в горах неподалеку от Афин. Крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолёта по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание и самолёт врезался в гору после того как закончилось горючее.

Основная статья: Авиакатастрофа под Афинами 14 августа 2005.

• Ночь с 23 на 24 августа 2005 — в Перу разбился пассажирский самолёт Boeing 737—200, принадлежавший перуанской авиакомпании TANS. Самолёт разбился, не дотянув до взлётно-посадочной полосы аэропорта 3 км. Всего на борту разбившегося лайнера находились 98 человек.

• 5 сентября 2005 — на индонезийском острове Суматра разбился пассажирский самолёт Boeing 737—200. Лайнер местной авиакомпании Mandala Airlines следовал рейсом из г. Медан в Джакарту. Крушение произошло спустя лишь одну минуту после взлёта. Самолёт упал прямо на жилой квартал. В результате падения самолёта возник сильный пожар. Погибли 147 человек — 112 пассажиров и пять членов экипажа, а также 30 человек на земле.

Основная статья: Катастрофа Боинга-737 в Медане 5 сентября 2005

• 23 декабря 2005 — самолет Антонов Ан-140 4K-AZ48 Азербайджанских Авиалиний, следовавший из Баку в Актау, вследствие потери экипажем ориентировки в пространстве потерпел катастрофу в Каспийское море в 30 км к северу от Баку. Полет производился ночью в сложных метеоусловиях. Через пять минут после взлета экипаж сообщил о технических неполадках и запросил данные о своей высоте и курсе. Вскоре после этого отметка самолета с экрана диспетчера исчезла. На высоте 2100 м самолет вошёл в снижение по спирали, совершив 4 витка. В результате этого с большой вертикальной скоростью самолет столкнулся с поверхностью воды в прибрежной полосе Каспийского моря и полностью разрушился. Все 18 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. При расшифровке бортового самописца было обнаружено исчезновение индикации всех трех авиагоризонтов вскоре после взлета, что в условиях отсутствия видимости естественного горизонта и привело к потере экипажем контроля над самолетом.^[35] Авиакомпания вывела из эксплуатации оставшиеся Ан-140 4K-AZ49 «Lankaran» и 4K-AZ50 «Zaqatala».^[36]

2006

• 1 апреля 2006 — в Бразилии в 100 км восточнее Рио-де-Жанейро рухнул винтомоторный самолёт L-410 одной из бразильских авиакомпаний, на борту которого находились 17 пассажиров и 2 члена экипажа. Все они погибли.

• Ночь со 2 на 3 мая 2006 — в акватории Чёрного моря близ города Сочи упал самолёт «Аэробус 320» авиакомпании «Армавиа». После падения самолёт погрузился на глубину 400 метров. На борту лайнера находились 113 человек, в том числе 8 членов экипажа, все они погибли.^[37]

• Ночь с 8 на 9 июля 2006 — при посадке в аэропорту Иркутска самолёт «Аэробус 310» авиакомпании «Сибирь», следоваший из Москвы, выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, после чего произошло возгорание самолёта вследствие столкновения с препятствием возле аэродрома. На борту самолёта находились 193 пассажира и 10 членов экипажа, погибли 125 человек.

Основная статья: Катастрофа аэробуса А-310 в Иркутске

• 22 августа 2006 рейс FV 612 ФГУАП «Пулково», выполнявший рейс Анапа — Санкт-Петербург, пытаясь проскочить над грозой, потерял управление и свалился в плоский штопор. Самолет ТУ-154М упал близ населенного пункта Сухая Балка неподалёку от Донецка. Рейс FV 612 вылетел из Анапы по расписанию в 15:05. В 15:37 подал сигнал SOS. На высоте 3000 метров пропал с экранов радаров. На борту самолета находились 170 человек (160 пассажиров и 10 членов экипажа).

Основная статья: Авиакатастрофа под Донецком 22 августа 2006

• 27 августа 2006 рейс Comair 5191 из Лексингтона в Атланту (США) потерпел крушение сразу после взлёта. Из 50 человек, находившихся на борту, погибло 49. Полёт выполнялся на самолёте CRJ-100. Пилоты по ошибке попытались взлететь с полосы, длина которой была недостаточна для взлёта.

• 29 сентября 2006 Катастрофа Боинга-737 в Бразилии. На борту лайнера, выполнявшего рейс из амазонского города Манаус в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Бразилиа, находились 155 человек — 149 пассажиров и 6 членов экипажа. Катастрофа произошла над территорией бразильского штата Мато Гроссо из-за столкновения между Боинг-737-800 бразильской авиакомпании Gol и частным самолетом Embraer Legacy 600. Столкновение двух лайнеров произошло на высоте 37 тысяч футов (11278 метров). Боинг упал в амазонские джунгли, врезавшись в землю вертикально на скорости до 500 километров в час, все пассажиры и члены экипажа погибли. Американский Embraer Legacy 600 совершил вынужденную посадку в аэропорту города Сьерра-ди-Качимбу, находившиеся на его борту пять человек не пострадали, у самолета оказалось серьёзно повреждено крыло.

Основная статья: Катастрофа Боинга-737 в Бразилии 29 сентября 2006 года'

2007

Основная статья: Катастрофа Ил-76 в Могадишо 23 марта 2007

2008

• 26 мая 2008 года произошла катастрофа грузового самолета российской компании Московия с 9-ю членами экипажа на борту, все 9 человек погибли.

Основная статья: Катастрофа Ан-12 под Челябинском 26 мая 2008

Основная статья: Авиакатастрофа в Мадриде 20 августа 2008

• 24 августа 2008 года в двух километрах от Бишкека потерпел катастрофу пассажирский Boeing 737 авиакомпании Itek Air. Лайнер пытался совершить вынужденную посадку, но упал в поле недалеко от населённого пункта Джены-Джер и загорелся. На борту лайнера находились 83 пассажира и 7 членов экипажа. 64 человека погибли, спаслись 26.

Основная статья: Авиакатастрофа под Бишкеком 24 августа 2008

• 14 сентября 2008 года при заходе на посадку в аэропорту Перми из-за ошибочных действий экипажа потерпел катастрофу самолёт Боинг 737-500 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд». В результате столкновения самолёта с землей и наземными предметами погибли все находившиеся на борту 88 человек — 6 членов экипажа и 82 пассажира, в том числе российский генерал-полковник Г. Н. Трошев.

Основная статья: Авиакатастрофа в Перми 14 сентября 2008

2009

• 8 января 2009 год в г. Макеевка Донецкой обл. потерпел катастрофу вертолёт «Alouette» французского производства (бортовой номер ГЛ-0389), который выполнял полёт, не согласованный с руководителем полетов КП «Международный аэропорт Донецк». Самолёт упал на окраине кладбища, зацепившись за провода ЛЭП. Погиб пилот, воздушное судно загорелось после падения, так как на борту перевозилось 200 л керосина.

• 9 января 2009 года вертолёт Ми-171 авиакомпании «Газпромавиа» с восемью пассажирами и тремя членами экипажа на борту, вылетевший из Бийска в Кош-Агач, потерпел катастрофу, столкнувшись с горой при попытке захода для выполнения зависания. Выжило 4 человека, погибло и умерло от ран на месте катастрофы вертолёта 7 человек.

Основная статья: Катастрофа Ми-171 на Алтае 9 января 2009

Основная статья: Авиакатастрофа в Буффало 12 февраля 2009 года

Основная статья: Катастрофа Боинга-737 в Амстердаме 25 февраля 2009

• 1 июня 2009 года Airbus A330 французской авиакомпании Air France вылетел из Рио-де-Жанейро в Париж. Через 4 часа после вылета связь с самолетом была потеряна, по-видимому самолет попал в сильную зону турбулентности и упал в океан. Через сутки поисковые группы нашли в океане обломки самолета, которые однозначно идентифицировали как обломки пропавшего Аэробуса. Погибло 228 человек. Количество тел, найденных в океане после катастрофы Airbus, возросло до 50 человек.

Основная статья: Катастрофа A330 над Атлантическим океаном 1 июня 2009 года

Основная статья: Катастрофа A310 возле Коморских островов 30 июня 2009 года

• 15 июля 2009 года Ту-154, выполнявший рейс 7908 Caspian Airlines из Тегерана в Ереван разбился севернее села Джаннатабад в провинции Казвин на севере Ирана 15 июля 2009 года. Все находвишиеся на борту 168 человек, в том числе 15 членов экипажа (граждане Ирана, Армении и Грузии), погибли. Среди пассажиров была также юношеская сборная Ирана по дзюдо.

Основная статья: Катастрофа Ту-154 под Казвином 15 июля 2009

• 24 июля 2009 года самолёт, принадлежащий Aria Air, совершавший регулярный внутренний пассажирский рейс между столицей страны — Тегераном и Мешхедом (на северо-востоке Ирана) совершил посадку на середине взлётно-посадочной полосы, в результате чего выкатился за её пределы и врезался в бетонную стену, ограничивающую территорию аэропорта. Кроме того, у лайнера загорелось шасси. В кабине пилотов образовалось сильное возгорание.

Основная статья: Катастрофа Ил-62 в Мешхеде 24 июля 2009

• 19 декабря 2009 года около 15:00 московского времени вертолёт Ми-171 (бортовой номер RA-22468) Ухтинского филиала ООО Авиапредприятие «Газпромавиа», выполнявший рейс по маршруту Бованенково — Воркута, на борту которого находились 22 пассажира и 3 члена экипажа, совершил аварийную посадку в тундре в 700 м от шахты «Воркутинская», не долетев 4,5 км до аэропорта Воркута. При жёсткой посадке вертолёта один из пассажиров получил тяжелые травмы, от которых впоследствии скончался. Кроме того, причинен тяжкий вред здоровью другого пассажира.^[38] По заключению Межгосударственного авиационного комитета, непосредственной причиной авиапроисшествия явилась потеря экипажем пространственной ориентировки после снижения ниже высоты принятия решения вследствие отвлечения внимания от контроля за режимом полета на визуальный поиск огней подхода и ВПП в условиях отсутствия видимости наземных и световых ориентиров.^[39]

2010

• 25 января 2010 года Boeing 737, Рейс авиакомпании Ethiopian Airlines потерпел катастрофу через несколько минут после взлёта из аэропорта Бейрута. Самолёт, следовавший рейсом 409, упал в Средиземное море в 3,5 километрах к западу от прибрежной деревни Наамех. На борту находилось 8 членов экипажа и 82 пассажира, 54 из которых являлись гражданами Ливана. Так же в этой катастрофе погибла супруга французского посла Марла Санчес Пьеттон.

Основная статья: Катастрофа Боинга-737 у Бейрута 25 января 2010 года

• 10 апреля 2010 года — авиакатастрофа, произошедшая с президентским Ту-154 польских ВВС при попытке посадить самолёт в сильном тумане на аэродром «Смоленск-Северный», приведшая к гибели всего экипажа и всех пассажиров, включая президента Польши. Крупнейшая по числу жертв среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства.

Основная статья: Авиакатастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года

• 17 апреля 2010 Самолёт бразильца Эдильсона Киндльмана, после сложного манёвра упал в реку Сван в австралийском Перте. Надо отдать должное спасателям дежурившим на соревнованиях, они были на месте уже чуть менее чем через минуту и вытащили Эдильсона из воды. Пилот отделался лишь легким испугом, но сломанная техника поставила крест на дальнейшем участии.

• 8 мая 2010 вертолёт Eurocopter EC130 потерпел катастрофу возле Ялты. В результате чего погиб пилот вертолёта, двое пассажиров были госпитализированы.^[40]

• 12 мая 2010 Пассажирский самолёт аэробус А330 ливийской авиакомпании Afriqiyah Airways разбился при заходе на посадку в аэропорту Триполи. На борту лайнера находилось 104 человека, в том числе 93 пассажира и 11 членов экипажа^[41].

Основная статья: Авиакатастрофа в Триполи 12 мая 2010 года

• 15 мая 2010 Самолёт Ан-28 потерпел катастрофу в 300 км к юго-востоку от столицы Суринама — Парамарибо. Предварительной причиной катастрофы стала плохая видимость. Все кто находился в самолете а это 2 пилота и 6 пассажиров погибли^[42].

• 17 мая 2010 Самолёт Ан-24 авиакомпании Pamir Airways разбился к северу от Кабула. На борту самолёта находились 40 человек (34 пассажира и 6 членов экипажа)^[43].

• 22 мая 2010 Самолёт «Боинг 737—800» компании Air India, летевший из Дубая потерпел катастрофу заходя на посадку в аэропорту Мангалора. В результате катастрофы пассажирского Boeing 737—800, который выполнял рейс из ОАЭ в Мангалор, при приземлении сошёл со взлётно-посадочной полосы и, врезавшись в деревья, загорелся. Из 166 человек на борту выжить удалось лишь восьмерым^[44].

Основная статья: Авиакатастрофа в Мангалоре 22 мая 2010 года

• 20 июня 2010 В Тюменской области потерпел катастрофу легкомоторный самолет Як-52, на борту которого находились 2 человека. Трагедия произошла неподалеку от города Ялуторовск в 12:00 по местному времени. По неофициальным данным, в результате происшествия погибли 2 человека: пилот и член спортклуба РОСТО.^[45]

Основная статья: Авиакатастрофа в Исламабаде 28 июля 2010 года

• 3 августа 2010 при заходе на посадку в 700 метрах от взлетно-посадочной полосы в районе аэропорта города Игарка потерпел катастрофу самолет Ан-24 авиакомпании «КАТЭКАВИА», выполнявший рейс из Красноярска в Игарку. На борту самолета было 15 человек — 4 члена экипажа и 11 пассажиров. По предварительным данным, в катастрофе погибли 11 человек.

Основная статья: Авиакатастрофа в Игарке 3 августа 2010 года

• 8 августа в 15.39 по местному времени на аэродроме Боровая под Минском во время открытого Кубка СНГ по вертолётному спорту вертолёт MD-500 в процессе выполнения фигуры пилотажа «Мёртвая петля» столкнулся с поверхностью земли и загорелся. Пилот вертолёта 74-летный гражданин ФРГ Гюнтер Циммер погиб.

Основная статья: Авиакатастрофа MD-500 под Минском

• 9 августа (10 августа по МСК) 2010 в США на Аляске, близ г. Анкоридж потерпел катастрофу одномоторный самолет DeHavilland DHC-3 (1957 года выпуска) и зарегистрированный на коммуникационную компанию GCI. На борту находились 9 пассажиров, пятеро из них погибли, четверо остались в живых. На борту самолёта были так же бывший сенатор от Аляски Тед Стивенс (погиб) и бывший глава НАСА Шон О’Киф.^[49]

• 16 августа 2010 Колумбийский пассажирский самолет Boeing 737-200 лайнер выполнял рейс Богота — Сан-Андрес. На борту находились 121 пассажир и шесть членов экипажа, потерпел катастрофу при посадке на колумбийском острове Сан-Андрес. Погибла одна пассажирка, ещё 114 человек получили травмы.^[50]

• 24 августа 2010 На северо-востоке Китая пассажирский самолет потерпел катастрофу в городе Ичунь в провинции Хэйлунцзян около 22:10 по местному времени (18:10 по Москве). Самолет Embraer E-190 летел в Ичунь из Харбина, административного центра провинции. Самолет принадлежал компании Henan Airlines; представители авиаперевозчика сообщили, что на борту находились 96 человек. Между тем представители авиационной администрации Хэйлунцзяна сообщили «Синьхуа» о 91 человеке на борту.

Основная статья: Авиакатастрофа в Ичунь 24 августа 2010 года

Основная статья: Авиакатастрофа в Конго 25 августа 2010 года

7 сентября самолет авиакомпании «Алроса-Авиа» ТУ-154М-85684, следовавший рейсом Полярный (Якутия) — Домодедово (Москва), совершил аварийную посадку на заброшенной взлетно-посадочной полосе в поселке Ижма Республики Коми. На борту находились 9 членов экипажа и 72 пассажира.

Основная статья: Аварийная посадка Ту-154 в Ижме 7 сентября 2010 года

• 5 сентября 2010 Пилот небольшого винтового самолета Tiger Moth II во время взлета потерял управление и врезался в толпу зрителей на авиашоу на юге Германии. Катастрофа произошла на аэродроме Линнингхоф, расположенном примерно в 32 километрах к северо-востоку от Нюрнберга. По данным полиции, в результате катастрофы один человек погиб, более 30 пострадали.^[55]

• 13 сентября 2010 После вылета из аэропорта Сюадад-Гуаяны, в связи с технической неполадкой на борту, потерпел катастрофу пассажирский самолёт ATR-42 авиакомпании Conviasa. На борту самолёта находилось 47 человек.

• 18 сентября 2010 На авиашоу раритетных самолетов в местечке Варнгау в Баварии произошёл трагический инцидент. Выполняя фигуры высшего пилотажа, на высоте около 400 метров столкнулись два самолета. Один из самолетов после столкновения упал на землю — его пилот погиб. Второй самолет загорелся, однако его пилот сумел совершить аварийную посадку.^[56]

• 4 ноября 2010 Самолет с 68 пассажирами на борту потерпел катастрофу на Кубе, все находящиеся на борту пассажиры погибли.^[63]

Основная статья: Авиакатастрофа на Кубе 4 ноября 2010 года.

• 25 ноября 2010 Около 12:00 по местному времени, на территории Крапивинского месторождения в Тарском районе Омской области произошла катастрофа вертолета Ми-8. Среди пассажиров воздушного судна были шестеро рабочих вахтовой бригады строителей ДСПМК «Седельниковское» и один сотрудник компании «Транссервис». Падение вертолета произошло из-за возгорания на борту. В результате катастрофы все семь пассажиров Ми-8 погибли, а три члена экипажа с тяжелыми травмами доставлены в больницу города Тары.^[66].

• 25 ноября 2010 Самолет, на борту которого находились Джеймс Патрик Блэк, 58-летний куратор программы BP по очистке побережья после разлива нефти, а также его племянник и сестра, потерпел катастрофу при посадке в аэропорту города Дестин. Никто из находившихся на борту не выжил. Вместе с Блэком погиб его племянник Грегори Скотт Колумэн, бывший заместитель генерального прокурора штата Техас. Также на борту находилась сестра Блэка — Шарлин Миллер.^[67].

• 28 ноября 2010 в аэропорту Карачи Пакистан, через две минуты после взлёта, потерпел катастрофу Ил-76. Погибло 8 человек (1 гражданин России и 7 граждан Украины). Самолёт принадлежал грузинской авиакомпании «Sunway Airlines» и перевозил груз гуманитарной помощи в Судан.^[68]

Основная статья: Авиакатастрофа в Карачи 28 ноября 2010 года

• 4 декабря 2010 в подмосковном аэропорту Домодедово потерпел катастрофу самолёт Ту-154М авиакомпании «Авиалинии Дагестана». Самолет вылетел из Внуково рейсом на Махачкалу, но вскоре после взлёта отказали два двигателя, электрооборудование и навигационное оборудование, в связи с чем экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в ближайшем аэропорту Домодедово. После посадки самолёт выкатился за пределы ВПП и разрушился. На борту находились 163 пассажира и 9 членов экипажа. 83 человека пострадали, двое погибли (брат президента Дагестана и мать судьи конституционного суда РФ).^[69].

Основная статья: Аварийная посадка Ту-154 в Москве 4 декабря 2010.

• 8 декабря 2010 Вылетев из аэропорта Урбе на северо-западе Рима, где находится летная школа, популярная у пилотов-любителей, легкомоторный самолет Piper Pa-34 упал на автобусное депо. Пилот самолета погиб. В результате катастрофы в здании депо начался пожар, загорелись несколько автобусов. Тем не менее, на земле никто не пострадал.^[70].

• 19 декабря 2010 в 11 часов 11 минут московского времени вертолёт Ми-8 (бортовой номер RА-24655) авиакомпании «Ямал» потерпел катастрофу в районе 267-го километра железнодорожной трассы Обская — Бованенково Ямало-Ненецкого автономного округа при подлёте к нефтегазовому месторождению Бованенково. На борту находились трое членов экипажа и 15 пассажиров. В результате аварии погиб командир вертолёта, остальные члены экипажа и пассажиры получили травмы различной степени тяжести.^[71][72]

• 26 декабря 2010 В 20 км от Днепропетровска потерпел катастрофу вертолет иностранного производства с украинской регистрацией. По данным МЧС в аварии погибли 4 человека — пилот и три пассажирки — известные украинские топ-модели. Эксперты не исключают, что катастрофа могла произойти из-за сильного тумана. «Днепропетровский аэропорт не обслуживает рейсы по этой причине», — отметил специалист министерства.^[73].

• 28 декабря 2010 В Тюрингии при уборке снега с крыши одного из супермаркетов потерпел катастрофу вертолет McDonnell Douglas 600. По данным полиции, 47-летний пилот получил очень тяжелые ранения. Также пострадали второй пилот и сотрудник сети супермаркетов Globus, находившийся на заднем сиденье вертолета. Причины аварии пока остаются неизвестными. Сообщается, что, взлетев, машина вошла в штопор и упала.^[74].

2011

• 1 января 2011 Три человека погибли и 43 пострадали (39 госпитализировано) при пожаре самолета Ту-154б (бортовой номер RA-85588) в Сургуте. Перед началом движения самолёта по магистральной рулежной дорожке к ВПП загорелся один из двигателей. Произошёл взрыв топливных баков с разливом горючего на площади 1000 кв. метров, самолёт сгорел полностью.^{[75][76][77][78]}

Основная статья: Авиакатастрофа Ту-154 в Сургуте 1 января 2011

• 9 января 2011 Пассажирский самолет Boeing-727 иранской авиакомпании Iran Air, в котором летели 106 человек, потерпел катастрофу на северо-западе Ирана. Самолет упал близ города Урмия в 700 километрах от Тегерана. По данным информационного агентства IRNA погибли 77 человек, ранения получили 27 человек, один пассажир числится пропавшим без вести^[79].

Основная статья: Авиакатастрофа в Иране 9 января 2011

• 10 февраля 2011 года в аэропорту ирландского города Корк около 10 часов утра (13.00 мск) в условиях плохой видимости из-за тумана потерпел катастрофу турбовинтовой самолет Metroliner. На борту находились десять пассажиров и два члена экипажа, жертвами авиакатастрофы стали шесть человек, включая Брэндана Макалиса (Brendan McAleese), двоюродного брата мужа президента Ирландии Мэри Макалис.^[85].

• 14 февраля 2011 года в Гондурасе разбился двухмоторный самолет, на борту которого находились около 12 пассажиров и два члена экипажа. Все они погибли. Инцидент произошёл в 8 утра по местному времени (17:00 мск). Небольшой самолет Let 410 выполнял рейс из города Сан-Педро-Сула в столицу страны Тегусигальпу. Он разбился в 15 км (по другим данным — в 30 км) от аэропорта столицы Гондураса. По предварительной версии, причиной катастрофы могли стать неблагоприятные погодные условия.^[86]

Основная статья: Авиакатастрофа в Белгородской области 5 марта 2011 года

• 27 марта 2011 года на авиашоу Wings over Flagler во Флориде потерпел катастрофу спортивно-тренировочный самолет Як-52. В результате катастрофы погиб 58-летний американский пилот Уильям Уолкер, выполнявший фигуры высшего пилотажа. На земле никто не пострадал: самолет упал примерно в 800 метрах от зрителей.^[89]

• 19 мая 2011 года в Аргентине самолет Saab 340 принадлежащий авиакомпании Sol потерпел катастрофу недалеко от города Лос-Менукос. Все, кто был на его борту — 19 пассажиров и три члена экипажа — погибли.^[92]

• 6 июня 2011 года на севере Испании в небе близ аэропорта города Кастрильон столкнулись два легкомоторных самолета. На борту каждого из них находились по два человека. Один из самолетов упал на территорию аэропорта, второй — в находящийся неподалеку лес. Все четверо погибших были гражданами Польши. Среди погибших польский архитектор Стефан Курилович а также его коллега Яцек Сырополский.^[93]

Основная статья: Авиакатастрофа самолёта Christen Eagle II в Польше 18 июня 2011 года

Основная статья: Авиакатастрофа под Петрозаводском 20 июня 2011 года

• 4 июля 2011 года возле деревни Дракино Московской области во время проведения учебно-тренировочного полета потерпел катастрофу самолет Eurostar, на борту находилось двое человек: пилот-инструктор и стажёр. В результате аварии пилот погиб, стажёр госпитализирован с травмами. Возможной причиной падения самолета стал конфликт между пилотами.^[99]

• 5 июля 2011 года под Иркутском Ми-8 компании «Ютэйр» потерпел катастрофу — протаранив несколько деревьев, на большой скорости упал на землю и завалился набок. На борту находились 16 человек, в том числе три человека экипажа. Два человека из числа пассажиров погибли, один находится в тяжелом состоянии, всего пострадало 10 человек.^[100]

• 5 июля 2011 года самолет Ил-76 компании Silk Way Airlines, зафрахтованный (ISAF) потерпел катастрофу в афганской провинции Парван в 50 километрах к северу от Кабула. На борту находились 9 человек, все они погибли (четверо граждан Азербайджана и пять граждан Узбекистана).^[101]

• 8 июля 2011 года самолет Boeing 727 авиакомпании Hewa Bora потерпел катастрофу при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в международным аэропорту Кисангани в Конго. Погибло 74 человека, всего на борту находились 112 пассажиров и 6 членов экипажа.^[102]

• 11 июля 2011 года в 8:55 московского времени на севере Томской области в 63 км от Нижневартовска при вынужденной посадке вблизи берега Оби потерпел катастрофу самолёт Ан-24, следовавший рейсом Томск — Сургут. Погибли 7 человек, четверо госпитализированы с травмами. Всего на борту самолета находились 33 пассажира и четыре члена экипажа. Причиной катастрофы самолета стал пожар левого двигателя.^[104]

Основная статья: Посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года

Основная статья: Авиакатастрофа в Ресифи 13 июля 2011 года

• 19 июля 2011 года в Свердловской области потерпел катастрофу вертолёт Ми-8 компании «Уктус» при плановом облёте магистральных газопроводов. На борту находились три члена экипажа — командир воздушного судна, второй пилот и бортмеханик, а также пассажир, сотрудник «Газпром Трансгаз Екатеринбург». Пилот погиб, остальные члены экипажа и пассажир с переломом и ушибами госпитализированы.^[106]

• 9 августа 2011 года в районе поселка Омсукчан Магаданской области потерпел катастрофу самолёт Ан-12А. По предварительным данным причиной катастрофы явился пожар двигателя. Погибли все 11 человек, находившиеся на борту (девять членов экипажа и двое пассажиров, сопровождавших груз).^[110]

• 26 августа 2011 года спортивный самолет Як-52 разбился возле поселка Шувое Егорьевскоого района Московской области. Два человека погибли. На земле жертв и разрушений нет.^[117]

Основная статья: Авиакатастрофа под Ярославлем 7 сентября 2011 года

• 16 сентября 2011 года в Рино (штат Невада) во время национального чемпионата по самолетному спорту потерявший управление P-51 врезался в трибуну. Погибло 10 человек, ранено 70.^[120]

• 25 сентября 2011 года в сложных погодных условиях вблизи Катманду потерпел катастрофу самолёт Beechcraft, перевозивший туристов с Эвереста. Из 16 пассажиров и 3 членов экипажа 18 погибли в момент катастрофы, 1 скончался в госпитале.^[122]

• 20 октября 2011 года в Поставском районе Витебской области Белоруссии потерпел катастрофу (столкнулся с наземными предметами и сгорел) вертолет Eurocopter AS355NP. Все находившиеся на борту 5 человек погибли (2 члена экипажа и 3 представителя телерадиокомпании «Союз»).^[125]

• 12 ноября 2011 года недалеко от Мехико потерпел катастрофу вертолет Bell 407, на борту были глава МВД страны и члены его команды. Министр и все восемь сопровождающих его лиц погибли.

• 21 ноября 2011 года при заходе на посадку, на высоте 90 метров, военный самолёт Dakota, принадлежащий Воздушным силам Аргентины, срезал пропеллером хвост гражданского самолёта Cessna 152, принадлежавший школе гражданской авиации и совершавшего учебный полёт. После столкновения Cessna упала вертикально на землю и загорелась. Находившиеся на его борту инструктор и стажер погибли. Dakota смог успешно произвести посадку, пилот и его помощник не пострадали.

• 24 ноября 2011 года частный двухмоторный самолет Rockwell AC-69 по неизвестным причинам потерпел катастрофу в американском штате Аризона. Шесть человек погибли.

• 20 декабря 2011 года вертолет Ми-26 (бортовой номер RA-06121) авиакомпании «ЮТэйр», перевозивший 15 тонн дизельного топлива, не долетев около 30 метров до посадочной площадки, опрокинулся на борт и загорелся в районе Тайлаковского месторождения в Тюменской области. Из 6 членов экипажа находившихся на борту бортоператор Ерошкин Игорь Сергеевич скончался, остальные получили травмы различной тяжести.^[128]

• 20 декабря 2011 года небольшой самолёт Socata TBM700 C2 потерпел катастрофу в штате Нью-Джерси. В результате падения самолёта на шоссе погибли пять человек.^[129]

2012

• 12 февраля 2012 года вблизи города Букаву (Южное Киву, Демократическая Республика Конго) потерпел катастрофу самолёт, перевозивший правительственную делегацию. Погиб советник Президента ДРК Аугустин Катумба Мванке, пострадали Министр финансов и губернатор Южного Киву.^[130]
• 2 апреля 2012 года в 05 час 33 мин московского времени в 16 км западнее центра города Тюмень вблизи деревни Горьковка вскоре после взлёта из аэропорта «Рощино» (в 4 км от торца ВПП) потерпел катастрофу пассажирский самолёт ATR-72 (бортовой номер VP-BYZ) авиакомпании «ЮТэйр», совершавший рейс ЮТ-120 Тюмень-Сургут. На борту находилось 39 пассажиров и 4 члена экипажа. 31 человек погиб.^[131][132]

Основная статья: Авиакатастрофа под Тюменью 2 апреля 2012 года

Основная статья: Авиакатастрофа в Исламабаде 20 апреля 2012 года

• 21 апреля 2012 года двухмоторный самолет Curtiss C-46 потерпел катастрофу через несколько минут после взлёта, вылетев из международного аэропорта Viru Viru столицы департамента города Санта-Крус, Боливия. Погибло 3 человек. Херальда Ортис сенатор боливийского парламента, его отец, пилотировавший воздушное судно, и механик. [1]
• 21 апреля 2012 года самолёт Cessna 206, вылетевший из аэропорта Тромпильо, потерпел катастрофу в 10 километрах от населенного пункта Монтеагудо Боливия. Опознаны тела пяти человек, находившихся на борту. Погибшие работали в строительной компании. [2]
• 22 апреля 2012 года в результате катастрофы самолёта в столице страны Гватемале погибли пилот и два пассажира воздушного судна.[3]
• 26 апреля 2012 года под Самарой совершил вынужденную посадку и загорелся самолёт «Элитар-202» (англ.)русск. (бортовой номер RA-0186G). Пилот и механик скончались через 2 дня в больнице.^[136]
• 26 апреля 2012 года вертолет Ка-32 (бортовой номер ER-KGD) потерпел катастрофу в районе села Остров в Румынии. Вертолет летел в Турцию для тушения пожаров. Все 5 человек находившиеся на борту погибли.^[137]
• 28 апреля 2012 года в Швейцарии потерпел катастрофу самолет Piper PA-32R Lance/Saratoga (англ.)русск. (бортовой номер HB-PGA). Все находившиеся на борту 6 человек погибли.^[138]
• 1 мая 2012 года на варшавском аэродроме Бемово потерпел катастрофу двухместный самолет, погибли два человека [4]
• 9 мая 2012 года самолет Sukhoi Superjet 100 потерпел катастрофу во время демонстрационного полета в Индонезии. На борту самолета находилось 45 человек^[139].

Основная статья: Авиакатастрофа в Индонезии 9 мая 2012 года

• 14 мая 2012 года пассажирский самолет потерпел катастрофу при попытке совершить посадку в аэропорту Джомсом, расположенном ок. 200 км к северо-западу от Катманду. На борту находилось 18 пассажиров, 16 из которых — граждане Индии, и три члена экипажа. Четверо пострадавших, находятся в тяжелом состоянии, остальные погибли.^[140]

Основная статья: Авиакатастрофа в Джомсоме 14 мая 2012 года

Основная статья: Авиакатастрофа в Нигерии 3 июня 2012 года

Основная статья: Авиакатастрофа в Судане 19 августа 2012 года

• 1 сентября 2012 года в населенном пункте Катунино Приморского района Архангельской области произошло падение легкомоторного самолета Як-18Т. Погибло четыре человека. ^[147]
• 12 сентября 2012 года в 10 километрах от аэродрома посёлка Палана при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу самолёт Ан-28. Погибло десять человек, в том числе и один ребёнок. ^[148] Заход на посадку должен был выполняться по правилам полетов по приборам (ППП) на ВПП-11 (магнитный курс посадки - 111°). Метеоминимум аэродрома для посадки по ППП на ВПП-11 составляет 400х3000 м. Фактическая погода на аэродроме на момент авиационного происшествия (нижняя граница облачности – 470 м, видимость – 6000 м) не препятствовала выполнению захода на посадку, при этом горы были закрыты облачностью. Выполнение захода на посадку предполагает выход на отдельную приводную радиостанцию (ОПРС), расположенную на удалении 510 м с азимутом магнитным 76° от контрольной точки аэродрома, на высоте не менее нижнего безопасного эшелона (2150 м) с последующим вписыванием в зону ожидания, снижением и построением маневра захода на посадку. Фактическая траектория полета самолета была зафиксирована находившимся на борту нештатным приемником спутниковой навигации (GPS). Установлено, что самолет на ОПРС не выходил, доклад экипажа диспетчеру о пролёте ОПРС был выполнен на удалении ~22 км до нее. Предварительный анализ записи бортового параметрического самописца показал, что вплоть до момента начала столкновения с верхушками деревьев признаков отказов в работе систем самолета и двигателей не зафиксировано. В процессе столкновения с верхушками деревьев произошло выключение обоих двигателей, после чего самолет пролетел еще около 8 секунд и столкнулся с землей. Комиссия проводит исследования для определения причины выключения двигателей. ^[149]

См. также

Примечания

1. ↑ Выдающийся российский летчик, командир воздушного корабля «Илья Муромец» II Алексей Васильевич Панкратьев
2. ↑ Неслучайная авиакатастрофа
3. ↑ Тайна гибели Соломона Могилевского
4. ↑ Красная Карелия. 1935. 26 июня
5. ↑ Константин Константинович Попов
6. ↑ ^{1 2} Коммуна. 1935. 18 августа
7. ↑ Такала И. Тайна Гибели Антикайнена // Петрозаводск. 1992. № 0 (1)
8. ↑ Катастрофа Ли-2 Узбекского управления ГВФ в горах хребта Каратау
9. ↑ Столкновение двух Ил-14 над Киевом
10. ↑ Катастрофа Ил-14П Киргизской ОАГ ГВФ в Актюбинской области
11. ↑ Катастрофа Ли-2 Казахского ТУ ГВФ близ а/п Караганда
12. ↑ Катастрофа Ил-14 Сыктывкарской отд авиагруппы ГВФ близ Сыктывкара
13. ↑ Катастрофа Ил-14М Сыктывкарской отд авиагруппы ГВФ в Горьковской области
14. ↑ Катастрофа Ли-2 Казахского ТУ ГВФ на западном побережье Аральского моря
15. ↑ Катастрофа Ли-2 МУТА ГВФ близ Горького
16. ↑ Новости@Mail.Ru: Австралийское повторение «гудзонского чуда»
17. ↑ Катастрофа Ту-124В Приволжского УГА в Куйбышеве
18. ↑ Катастрофа Ан-24Б Приволжского УГА близ а/п Саратов
19. ↑ День в истории: 33 года назад ВВС Израиля сбили ливийский «Боинг»
20. ↑ Пикирующий авиалайнер
21. ↑ Катастрофа Ту-124В Приволжского УГА (нелокализованное разрушение двигателя)
22. ↑ Катастрофа Ли-2 Туркменского УГА близ а/п Ташауз
23. ↑ Катастрофа Ан-24Б Северо-Кавказского УГА над заливом Сиваш
24. ↑ Самолёт Ту-104 потерпел катастрофу при взлёте
25. ↑ ASN Aircraft accident Tupolev 154B-1 CCCP-85243 Omsk Airport (OMS)
26. ↑ Столкновение Ту-134А и Ан-26 над Львовом
27. ↑ Лётные происшествия в СССР и России
28. ↑ ^{1 2 3 4 5} Лётные происшествия и катастрофы в СССР и РФ
29. ↑ «Боинг 747» взорван над Локерби
30. ↑ Крупнейшие авиакатастрофы, произошедшие по вине пилотов
31. ↑ Катастрофа самолета Ту 154Б в горах Сихотэ Алиня
32. ↑ Катастрофа самолета «Боинг 747» на острове Гуам
33. ↑ В Липецкой области упал самолет сельхозавиации, погиб пилот
34. ↑ В Воронежской области упал самолет сельхозавиации, погиб пилот
35. ↑ Катастрофа Ан-140-100 а/к 'АЗАЛ' в районе Баку
36. ↑ Реестр самолётов типа Антонов Ан-140
37. ↑ Lenta.Ru. Авиакатастрофа в Сочи.
38. ↑ В Коми завершено расследование дела по факту аварийной посадки вертолета Ми-8 в тундре в декабре 2009 г.
39. ↑ Отчёт о расследовании авиапроисшествия с вертолётом Ми-171 RA-22468
40. ↑ В Ялте разбился частный вертолет; один человек погиб
41. ↑ Восьмилетний ребенок выжил при крушении самолета в аэропорту Триполи
42. ↑ В Суринаме разбился двухмоторный самолет Ан-28
43. ↑ Самолет Ан-24 авиакомпании Pamir Airways разбился к северу от Кабула
44. ↑ В результате крушения пассажирского Boeing погибли 158 человек
45. ↑ В Тюменской области разбился Як-52 с руководителем спортклуба ДОСААФ
46. ↑ Пять человек погибли в результате катастрофы медсамолета в Техасе
47. ↑ В аэропорту Эр-Рияда разбился грузовой самолет Lufthansa
48. ↑ В Пакистане потерпел катастрофу самолет со 150 пассажирами на борту
49. ↑ В результате крушения самолета на Аляске погибли 5 человек
50. ↑ В Колумбии молния расколола Boeing-737
51. ↑ В Тверской области упал гидросамолет — погиб пилот
52. ↑ В результате падения самолета в Конго погибли 19 человек, двое выжили.
53. ↑ В Арканзасе разбился медицинский вертолет
54. ↑ В Дубае разбился грузовой самолет американской UPS
55. ↑ Самолет врезался в толпу зрителей на авиашоу. Видео с места ЧП
56. ↑ Авиашоу раритетных самолетов в Баварии завершилось трагически
57. ↑ Спортивный самолет разбился в Свердловской области, погиб пилот
58. ↑ На границе Адыгеи и Большого Сочи разбился вертолет
59. ↑ Восемь человек погибли в Мексике в результате крушения вертолета
60. ↑ 4 человека, находившиеся на борту французского вертолета, разбившегося в Антарктике, погибли
61. ↑ По меньшей мере два человека погибли в результате катастрофы легкого самолета на востоке ФРГ
62. ↑ Пропавший с радаров на Сахалине вертолет Ми-8 обнаружен горящим на земле; 4 человека погибли
63. ↑ На Кубе потерпел крушение самолет с 68 пассажирами на борту
64. ↑ Один человек погиб, один ранен при падении легкомоторного самолета в Волгоградской области
65. ↑ Российский самолёт упал в Западном Дарфуре
66. ↑ Крушение Российского вертолета Ми-8
67. ↑ Высокопоставленный сотрудник BP погиб при падении самолета в США
68. ↑ В пакистанском Карачи разбился ИЛ-76
69. ↑ В Домодедово сел Ту-154 с отказавшими двигателями
70. ↑ В Риме легкомоторный самолет упал на автобусное депо
71. ↑ На Ямале разбился вертолет Ми-8
72. ↑ Ми-8Т RA-24655 19.12.2010
73. ↑ Под Днепропетровском разбился частный вертолёт с тремя пассажирами. Все погибли
74. ↑ В Германии при уборке снега разбился вертолет
75. ↑ Ту-154 в Сургуте уничтожен полностью
76. ↑ В сгоревшем в Сургуте Ту-154 погибли трое
77. ↑ Найдены самописцы сгоревшего в Сургуте Ту-154
78. ↑ Пресс-релиз ООО «Авиакомпания Когалымавиа» об авиационном событии 01.01.2011
79. ↑ Число жертв авиакатастрофы в Иране выросло до 77, найден один из «черных ящиков»
80. ↑ Один человек погиб при жесткой посадке вертолета под Петербургом
81. ↑ Причины жесткой посадки вертолета в Ленобласти определит МАК
82. ↑ В Ираке разбился загоревшийся в воздухе самолет
83. ↑ В Калмыкии потерпел крушение вертолет
84. ↑ В Калмыкии разбился вертолет Ми-2
85. ↑ В авиакатастрофе в Ирландии погиб родственник президента
86. ↑ В Гондурасе разбился двухмоторный самолет с высокопоставленными чиновниками: погибли все пассажиры
87. ↑ Самолет Ан-148 потерпел крушение под Воронежем
88. ↑ В Конго разбился самолет ООН
89. ↑ На авиашоу во Флориде разбился Як-52
90. ↑ При аварийной посадке самолета в Нью-Мексико погибли четверо
91. ↑ Число погибших при крушении самолета миссии ООН в ДРК достигло 32 человек, один выжил
92. ↑ В Аргентине разбился пассажирский самолет: 22 человека погибли
93. ↑ В авиакатастрофе в Испании погиб известный польский архитектор
94. ↑ Во Владимирской области разбился частный самолет
95. ↑ Пилот самолета, разбившийся на авиашоу в польском Плоцке, скончался
96. ↑ ГУ МЧС России :: Новости — Падение самолета ТУ-134
97. ↑ В авиактастрофе под Петрозаводском погибли 40 человек | СТОЛИЦА на Онего — общественно-политический интернет журнал Карелии
98. ↑ В Краснодарском крае разбился вертолет
99. ↑ Пилоты уронили самолет из-за драки за штурвалом
100. ↑ Крушение Ми-8 с рабочими «Роснефти»: 2 погибли
101. ↑ Падение Ил-76: все члены экипажа погибли
102. ↑ Число жертв авиакатастрофы в Конго возросло до 74 человек
103. ↑ Частный вертолет упал в Енисей: 1 погиб
104. ↑ При аварийной посадке Ан-24 погибли шестеро, нашелся пропавший — он спасал раненых (ВИДЕО)
105. ↑ Brazil plane crash in Recife kills all 16 on board. BBC News Online. Архивировано из первоисточника 12 февраля 2012. Проверено 13 июля 2011.
106. ↑ Возбуждено дело по факту крушения Ми-8
107. ↑ На Чукотке разбился вертолет Ми-8: три человека погибли
108. ↑ Вертолет Ми-8 упал на Чукотке
109. ↑ При падении одномоторного самолета во Владимирской области погибли два человека
110. ↑ В Магаданской области разбился «самый старый самолет в РФ»: все 11 человек на борту погибли
111. ↑ Легкомоторный самолет упал в Ленобласти: 3 погибли
112. ↑ В Ломоносовском районе упал самолет
113. ↑ Cтали известны имена погибших в катастрофе Як-18
114. ↑ При крушении «Боинга-737» в Канаде погибли 12 человек
115. ↑ Причиной крушения Ан-2 в Туве предположительно стал отказ двигателя
116. ↑ Пассажирами разбившегося в Туве Ан-2 были браконьеры
117. ↑ В Подмосковье упал Як-52. Двое погибших
118. ↑ Первые фото с места падения самолета Ан-2
119. ↑ На Украине сгорел Ан-2 с пилотом на борту
120. ↑ ВЗГЛЯД / Количество жертв падения самолета в Неваде достигло 10 человек
121. ↑ В Тыве разбился самолет Бекас Х-32
122. ↑ Врачи не смогли спасти выжившего при крушении самолета в Непале
123. ↑ В Индонезии разбился самолет: 18 погибших
124. ↑ В Папуа — Новой Гвинее разбился самолет
125. ↑ В Белоруссии разбился вертолет погранслужбы с телевизионщиками, все погибли
126. ↑ На Гавайях разбился вертолёт с американскими туристам
127. ↑ В Италии три человека погибли при крушении вертолета
128. ↑ С места аварии Ми-26 в Югре изъяты бортовые самописцы
129. ↑ Самолет упал на оживленное шоссе в Нью-Джерси
130. ↑ В Конго разбился лайнер с высокопоставленными чиновниками — Происшествия, авиакатастрофы, Конго — Росбалт
131. ↑ Под Тюменью разбился пассажирский самолет
132. ↑ ATR-72 RA-VPBYZ 02.04.2012 (Официальная информация на сайте МАК)
133. ↑ В Татарстане рухнул вертолет Bell: погиб пилот
134. ↑ На месте падения самолета в Калужской области работают спасатели
135. ↑ Посольство РФ в Исламабаде: На борту разбившегося Boeing граждан РФ не было
136. ↑ В Самаре скончались все члены экипажа самолета «Элитар-202»
137. ↑ A helicopter crashed in eastern Romania, killing all five people on board.
138. ↑ В Самаре скончались все члены экипажа самолета «Элитар-202»
139. ↑ Sukhoi Superjet 100 найден — Интерфакс
140. ↑ Пассажирский самолет разбился в горах Непала
141. ↑ Под Оренбургом упал самолет сельхозавиации, погиб пилот
142. ↑ Одномоторный самолет разбился вечером 31 мая в Хойникском районе Гомельской области. Пилот погиб.
143. ↑ В Гане грузовой Boeing раздавил автобус: 10 погибших (ВИДЕО)
144. ↑ Легкомоторный самолет упал в Ростовской области
145. ↑ Київська область: внаслідок негоди аварійну посадку здійснив літак з парашутистами. Є жертви (ФОТО)
146. ↑ Авиакатастрофа в Судане. ИТАР-ТАСС (19 августа 2012 года). Архивировано из первоисточника 17 октября 2012. Проверено 26 августа 2012.
147. ↑ При падении легкомоторного самолета под Архангельском погибли 4 человека
148. ↑ Лента новостей "РИА Новости"
149. ↑ Материалы расследования катастрофы Ан-28 RA-28715 12.09.2012

Литература

• Муромов А. И. 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8

Ссылки

«Поняла, что погибну». Как выжила единственная спасенная при падении с высоты 5200 метров

Лариса Савицкая

11 января Лариса Савицкая отметила крупный юбилей — 60 лет. А ведь ее жизнь могла оборваться еще в 1981 году, когда она с мужем летела из свадебного путешествия домой рейсом из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Тогда в самолет врезался военный бомбардировщик Ту-16, который крылом срезал фюзеляж аппарата вместе с головами пассажиров.

На борту Ан-24 находилось 38 человек, но выжить удалось только Славицкой. Женщина до сих пор отчетливо помнит эмоции, которые испытала при падении с немыслимой высоты. «Это как одно мгновение, как взрыв, — делилась она в студии шоу «Пусть говорят» Первого канала. — Обожгло холодом и самолета не стало, это уже был обломок без крыши. Я поняла, что сейчас погибну. Быстро пришло осознание, что это последние мгновения жизни, но в какой-то момент судьба решила посмеяться надо мной… У меня появился шанс не погибнуть, но для этого пришлось спасаться еще в воздухе. Летчики посчитали, что я падала примерно 8 минут. Есть время подумать, согласиться с тем что ты умрешь, а затем вспомнить какие-то вещи, которые помогали другим людям спастись и начать активно спасаться. За эти 8 минут это оказалось возможным».

В катастрофе погиб муж Славицкой

Счастливица делилась, что незадолго до трагедии посмотрела фильм «Чудеса еще случаются», в котором рассказывалась история выжившей после авиакатастрофы. Кадры полета героини подсказали Ларисе сгруппироваться в кресле и следить за приближением земли. Кроме того, обломок сработал в качестве крыла, сгладив удар от падения. Впрочем, впереди женщину ждали не менее тяжелые испытания. Самолет рухнул прямо посреди глухой тайги, где Савицкой пришлось выживать на протяжении трех дней пока ее не нашли спасатели. «Все это время ходила, но, когда увидела людей шок прошел и оказалось, что я не могу двигаться», — говорила она.

не пропуститеВидео страшной авиакатастрофы под Харьковом: минимум 25 жертв

Савицкая признается, она еще долго не могла оправиться после трагедии. Женщина получила пять переломов позвоночника и повредила ребро. Однако самым сильным ударом для Ларисы стала потеря любимого мужа, с которым успела пожить в браке всего четыре месяца. «Собирала себя по частям. Часть меня до сих пор там, в тайге. Ощущаю это, потому что я сильно изменилась», — откровенничала пассажирка.

Многие годы причину трагедии замалчивали

Открыто рассказать о пережитом Славицкая смогла только годы спустя. Женщине не разрешали разглашать причину крушения пассажирского лайнера. Ведь в катастрофе был замешан военный самолет. «В 1984 году приехал журналист и сказал, что хочет написать про меня статью. Я ответила: «У вас не получится». Он целый год писал, но ему не разрешили упоминать бомбардировщик. Он рассказывал, что придумали какую-то вышку в лесу. Мол, я залезла на вышку и упала… Затем придумали самодельный летательный аппарат», — делилась Лариса.

Жизнь Славицкой, несмотря на второй шанс, сложилась безрадостно. Через четыре года после смерти мужа, женщина похоронила маму, которая погибла в ДТП. Искать нового избранника вдова не хотела — сердце еще оплакивало супруга, поэтому она решила родить ребенка для себя. Однако судьба все-таки помогла ей вновь встретить любовь. Вот уже 11 лет она счастлива замужем. «Мы ни разу не расставались. Даже в магазин вместе ходим», — говорил второй муж Славицкой.

Славицкая счастлива со вторым мужем

Фото: кадры из программы «Пусть говорят»/ Первый канал

90 000 Норильская катастрофа: нормы отравления превышены в 200 раз

«Мы взяли пробы воды в восьми точках. Допустимое содержание вредных веществ превышено более чем в 200 раз», — выяснили в санитарных службах Норилиан.
В субботу более полутысячи ликвидаторов и 120 единиц спецтехники работали по ликвидации последствий попадания 21 000 тонн дизельного топлива в реки и земли вокруг Норильска, в том числе морские спасатели из Мурманска, ликвидаторы-химики из Газпром нефти и Транснефти.

Спасательная служба в Норильске / AFP

Edukacja.rp.pl

На реке Амбарна установлены перегородки и маты для улавливания нефти. Дополнительные перегородки прилетели из Москвы на специальном самолете Ил-76 МЧС. По возможности загрязненный грунт вывозится на временную свалку. По оценкам служб, все это займет еще как минимум две недели.

Резервуары, рассчитанные на 8000 тонн, были доставлены вплотную к месту разлива топлива.Однако они образуются пустыми, потому что до сих пор люди не смогли доставить к ним нефти, собранной с поверхности воды. - Ситуация непростая, хотя технологически мы знаем, что делать. Проблема в местности. Кругом болота, покрытые тундрой, - поясняет заместитель министра по чрезвычайным ситуациям России Александр Чуприян.

Edukacja.rp.pl

Газета «Ведомости» выяснила, что катастрофы можно было избежать. Еще в 2017 году ТЭЦ «Норильского никеля» вела переговоры оприобретение системы контроля трещин в металле и бетоне, изменения геометрии фундаментов в топливных баках, турбинах и других энергетических устройствах, расположенных на т.н. Опасная земля.

Технология под названием «Прана» позволяет наблюдать за ситуацией на расстоянии; кроме того, прогнозирует возможные проблемы на 2-3 месяца вперед. Система уже работает на 22 энергоблоках в России и Казахстане. Но только не с «Норильским никелем». Компания не ответила на вопросы газеты и вообще отказалась от комментариев.

Также три года назад государственная технологическая инспекция обнаружила ветхое состояние злополучного маслобака (ему было уже 40 лет), его опасную ржавчину . Она приказала ТЭЦ удалить ржавчину и защитить резервуар и фундамент. Ничего подобного сделано не было.

.90 000 Новонорильская экологическая катастрофа 9 000 1

На одном из заводов концерна «Норильский никель» (крупнейший акционер — олигарх Владимир Потанин, концерн — мировой лидер по производству никеля, палладия и платины) произошел незаконный сброс токсичных постпроизводственных сточных вод в вокруг тундра.

В землю попал ядовитый шлам, содержащий большое количество тяжелых металлов и серной кислоты. Сброс был преднамеренным, сточные воды откачивались вне насоса из специальной емкости для хранения радиоактивных и опасных отходов, т.н.хвостохранилище.

По-польски такое сооружение известно как отстойная дамба. Он используется для хранения побочных продуктов добычи полезных ископаемых после отделения руды от породы. Отходы могут быть жидкими, твердыми или в виде взвеси (шлама) и обычно чрезвычайно токсичны и потенциально радиоактивны.

По данным агентства РИА Новости, есть риск, что разлившийся в тундре ил, который уже загрязнил почву, попадет в реку Хараелач. «Ил ручьями стекает в реку, впадающую в озеро Пьязино», — сообщает новая газета, которая первой написала о ситуации.

Только благодаря очевидцам спасательные службы узнали об утечке: «Сброс произошел без каких-либо разрешений и с риском попадания ядов в близлежащие водоемы».

Агентство ТАСС сообщает, что откачка сточных вод в тундру прекращена. Пока неизвестно, каковы будут последствия отравления почвы илом. Также неизвестно, сколько времени ушло на незаконную утилизацию токсичных отходов в окрестностях.

Напомним, что месяц назад (29 мая) в результате разгерметизации топливного бака в реку попала 21 тысяча тонн дизельного топлива на ТЭЦ «Норильского никеля».Отравлена ​​площадь 180 000 кв. м. Нормы ядов в воде и почве превышены в 200 раз.

По сей день масляное пятно все еще дрейфует по реке. В течение месяца полтысячи человек, работавших над ликвидацией последствий стихии, собрали с поверхности воды 33 000 м3 воды и нефти. Ликвидаторы вывезли 148,6 тыс. тонн зараженного грунта (неизвестно откуда) и очистили 105 км реки Амбарной и ее притоков специальными дезинфицирующими средствами.

Концерн «Норильский никель», которому принадлежит ТЭЦ, уже в 2016 году прекрасно осознавал, что старые (40-летние), проржавевшие резервуары грозят экологической катастрофой.Техинспекция России (Ростехнадзор) предупредила нас о риске аварийного состояния резервуаров в 2014-2015 годах. В октябре 2016 года совет директоров концерна заказал реконструкцию злосчастного танка. Ремонт должен был быть выполнен на рубеже 2016/2017 г. Он был проведен таким образом (если он вообще состоялся), что танк по-прежнему нуждался в «капитальном ремонте» и не соответствовал нормам безопасности.

Самореклама

ОРЕЛ ИННОВАЦИЙ

Конкурс стартапов и инновационных компаний

УЧАСТИЕ

Миллиардер Владимир Потанин, основной акционер «Норильского никеля» (ок.35 процентов акций) оценил стоимость ликвидации последствий катастрофы в 10 млрд рублей (565,5 млн злотых). Он заверил Владимира Путина, что концерн покроет все расходы, связанные с ликвидацией последствий.

В пятницу санитарные службы России сообщили, что уровень тяжелых металлов в воде перед шлагбаумом, ограничивающим разлив топлива в реку, уже в норме. Также в пятницу правительство России внесло изменения в правила предотвращения утечки нефти и нефтепродуктов в водоемы - внутренние и морские.Это сделано для предотвращения катастроф, подобных той, что случилась с Норилом.

.

Россия. Экологическая катастрофа в Норильске. Специалисты предупреждали об этом еще три года назад

29 мая на Норильской электростанции произошла утечка более 21 тысячи человек. тонн топлива. Эксперты Гринпис признали, что это одна из крупнейших экологических катастроф в российской части Арктики. Топочный мазут закончился в течение нескольких часов и загрязнил почву и почти все окрестные реки и ручьи. Как сообщили «National Geographic» в агентстве «Интерфакс», экстренные службы среагировали с большим опозданием, лишь когда автомобиль, проехавший по луже топлива, загорелся «по неизвестным причинам».По данным российских СМИ, разлив загрязнил территорию в 350 квадратных километров.

Восстановление экосистемы займет не менее 10 лет

Техническая служба Норильской ТЭЦ объявила, что в течение двух недель уберет разлившийся мазут. С другой стороны, Министерство природных ресурсов и экологии прогнозирует, что на восстановление местной экосистемы уйдет не менее 10 лет. Имеющаяся в распоряжении агентства РБК информация свидетельствует о том, что собственник электростанции, то есть концерн «Норникель», с 2017 года систематически информируется о неисправностях системы хранения топлива и не принимает никаких мер предосторожности.

Причины сбоя неизвестны. Утечка, вероятно, была вызвана оседанием почвы под топливными баками из-за чрезвычайно быстрого таяния арктической вечной мерзлоты, сообщает BBC News.

Путин объявил чрезвычайное положение

Владимир Путин объявил ЧП в связи с утечкой. Это означает, что для удаления загрязнения будут использованы дополнительные силы. Президент России также выразил возмущение тем, что госорганы узнали об утечке только через два дня.

Почему государственные органы узнали об этом заражении только через два дня? Услышим ли мы теперь о бедствиях из социальных сетей? Вы там совсем здоровы?

- спросил он у начальника электростанции. Этому не на что жаловаться. Он считает, что об утечке сообщили «правильно и правильно».

Смотреть видео Гренландия тает с угрожающей скоростью

.90 000 «Норникель» заплатит рекордный штраф за загрязнение окружающей среды в Норильске

Концерн «Норникель» в пятницу объявил о выплате штрафа в размере 146 миллиардов рублей (около 2 миллиардов долларов США) за ущерб окружающей среде, причиненный разливом дизельного топлива из резервуара на электростанции под Норильском в мае 2020 года.

"Есть решение суда и мы будем платить, деньги пойдут в федеральный бюджет", - сказал вице-президент концерна Андрей Бугров.Финансовый директор Сергей Малышев сообщил, что штраф будет уплачен за счет уменьшения прибыли и дивидендов.

В начале февраля суд обязал "Норникель" выплатить штраф в размере 146 млрд рублей после рассмотрения иска Росприроднадзора к концерну. Вице-премьер Виктория Абрамченко сообщила, что средства будут направлены на поддержку экологических проектов в Красноярском крае.

«Норникель» оценил убытки в несколько меньшую сумму, считая, что их стоимость должна быть уменьшена на уже понесенные концерном затраты на устранение поломок.

Авария произошла 29 мая прошлого года на Норильской ТЭЦ, одном из самых северных городов мира. Около 21 тыс. тонн дизельного топлива — столько, например, в 350 железнодорожных цистернах — вылилось в результате разгерметизации цистерны на электростанции под Норильском. Большая их часть ушла к реке в 20 км, а часть - к озеру Пясино, из которого вытекает река Пясина, затем в Карское море.

Служба государственного технического надзора позже решила, что причиной катастрофы стали конструктивные неполадки в основании водохранилища, а также дефекты его конструкции и износ оборудования.Службы не обнаружили деградации вечной мерзлоты под основанием водохранилища и на прилегающей территории.

Экологические организации опасаются, что последствия катастрофы будут долгосрочными. В климатических условиях средней полосы России на ликвидацию последствий этого вида аварии уходит 3-4 года. В Арктике процесс биологического разложения топлива займет гораздо больше времени.

.

Россия: Самолет упал с ВПП при посадке

Инцидент произошел в понедельник утром в Норильске - закрытом городе в азиатской части России в Красноярском крае. Авиакомпания NordStar летела из Красноярска. Во время посадки в Норильске она не успела затормозить и сорвалась с полосы. На борту находились 101 пассажир и шесть бортпроводников.

Как сообщает Reuters, никто не пострадал.Самолет также не пострадал.

В заявлении перевозчика написано, что причиной инцидента стали плохие погодные условия. Тогда над аэропортом должна была пройти мощная метель. В авиакомпании добавили, что пассажиры самостоятельно покинули палубу.

Инцидент в Норильске произошел на следующий день после трагических событий в аэропорту Шереметьево . Напомним, пассажирский самолет авиакомпании «Аэрофлот» загорелся при аварийной посадке в Москве в воскресенье днем.41 пассажир погиб. Из-за сложных погодных условий самолет приземлился только со второй попытки, но несколько раз ударился о взлетно-посадочную полосу. Пожар в самолете возник после приземления и, по словам очевидцев, быстро распространился.

1/8

-

.

Чернобыльская катастрофа. «Жертв было сотни тысяч» [МИФЫ И МАЛОИЗВЕСТНЫЕ ФАКТЫ]

Журнал.pl спросил о них в апреле прошлого года Томаша Ильницкого, автора книги "Чернобыль и Фукусима. Причины, ход и последствия". Он был там более 20 раз, впервые в 2012 году.

В Чернобыле не было катастрофы. Электростанция расположена на окраине села Копачи, в десятке с лишним километров от Чернобыля - оговаривается в самом начале. Своим названием он обязан расположению в так называемом Чернобыльской области и то, что Чернобыль был единственным близлежащим городом на момент строительства , - добавляет он.

А как насчет других популярных мифов? Томаш Ильницкий указывает пять из них.

5 МИФОВ о «чернобыльской катастрофе»

1.Ядерного взрыва на электростанции не было.

физически невозможно, что в основном связано с низким обогащением ядерного топлива (в АЭС - обычно до 5 процентов.бомба - более 95% делящийся уран или плутоний). Другими словами: ядерный взрыв возможен только при детонации ядерной бомбы.

2.Были сотни тысяч жертв.

Непосредственно в результате авиакатастрофы погибло около 30 человек.В основном это пожарные, работавшие непосредственно возле воронки от водородного взрыва (в результате неправильно проведенной проверки безопасности системы охлаждения реактора). В результате аварии, приведшей к перегреву активной зоны реактора, также произошел пожар и распространение радиоактивных веществ. Если прибавить к этому числу смерти ликвидаторов, имевшие место в течение нескольких последующих лет, то получится несколько десятков жертв. Для сравнения: в 1985 году крушение Боинга 747 японских авиалиний.Погибло 520 человек, а в результате катастрофы на заводе по производству пестицидов в Бхопале (Индия) в 1984 году погибло около 20 000 человек. люди.

3.Экспедиции в запретную зону безопасны.

Дозы облучения в Зоне отчуждения ниже или такие же, как в Польше, в зависимости от того, где мы находимся.Конечно, есть и более ценные места, например электростанция с руинами реактора или хранилища отработавшего ядерного топлива. Однако это отдельные точки на карте Зоны, площадь которых, что интересно, аналогична площади Люксембурга. Это означает, что подход к куполу реактора 4 не представляет опасности. Достаточно сказать, что только в 2019 году это место посетили 124 тысячи человек. туристы.

4.В Зоне нет мутантов (например, кур с двумя головами).

Единственная возможность возникновения определенных заболеваний или мутаций была, когда беременная женщина находилась в непосредственной близости от реактора (т.е. сильные радиоактивные осадки).Это относится и к животным — тогда радиация может представлять опасность для плода

А ведь в каждой стране каждый год рождаются дети с уродствами, иногда очень серьезными.Между тем СМИ описывали каждого больного ребенка в прессе как жертву взрыва реактора; это вовсе не обязательно должно быть правдой. Кроме того, животные в Зоне десятилетиями мощно размножались, и эта территория стала их царством.

5.В результате плавления активной зоны реактора в бассейне разбрызгивания взрыва не произойдет.

Единственной опасностью было быстрое испарение воды в нем и выброс радиоактивных изотопов в атмосферу.Об этом говорил в своих лентах и ​​сам Валерий Легасов. То же самое было и с предполагаемым взрывом в случае контакта кориума с грунтовыми водами. И здесь единственной опасностью был выброс радиоизотопов в подземные воды.

5 МАЛОИЗВЕСТНЫХ ФАКТОВ о «чернобыльской катастрофе»

1.Несчастные случаи 9000 3

Рассекреченные файлы КГБ раскрывают истинный масштаб аварий при строительстве завода.Например, только за три квартала 1978 года их было 170. Соображения безопасности оставляли желать лучшего: здание не охранялось, окна не освещались. «Для СССР имело значение только благо государства и укрепление его могущества любой ценой. Человеческая личность не имела большого значения, она была лишь сменным винтиком, поэтому на безопасность людей не слишком обращали внимание. », — пишет Томаш Ильницкий в книге.

2.Документы

Аварии - раз, а документы - два.В ходе работ горняки, прорывшие тоннель для реактора и создавшие т.н. бетонная подушка - в качестве дополнительного слоя изоляции - оказалось, что ничего не соответствует планам. Они столкнулись с препятствиями, которых не было на диаграммах. В свою очередь, в самой электростанции коридоры неожиданно заканчивались дверями, или наоборот - тупики на самом деле имели двери, ведущие в дальнейшие части электростанции (тот же самый напоминает лабиринт). Причина? За время строительства существенных изменений не произошло. Это было связано с неорганизованностью и несоблюдением регламента работы, что, в свою очередь, было характерно для всего СССР.Не иначе было и с реактором РБМК.

3.Свинец 90 057 Первоначально предполагалось, что ликвидаторы - группа ок. человек, в т.ч. профессиональные солдаты, созданные для работы по ликвидации последствий катастрофы — они отравились свинцом, который был сброшен в реактор. Это слух. Один из многих, что подтверждают и записи Легасова. Это доказывает, что обнаруженный тогда свинец был из свинца из… автомобилей, в которые в те времена заливали этилированный бензин.

4.Джокер

Это робот, задачей которого было очистить крышу блока №3 от радиоактивного графита.Русские заказали его в Западной Германии, но ранее якобы давали немецким конструкторам низкие ориентиры по радиации. Джокер после доставки на место быстро сломался. Позже было доказано, что это произошло не из-за заниженных значений, а из-за проектной ошибки. Электронные схемы были размещены внизу, где они подвергались прямому интенсивному излучению от графитовых фрагментов, по которым ехал Джокер.

5.Ликвидатор 9000 3

Именно статус ликвидатора , который позволяет, в основном в Украине, а также в России и Белоруссии - доступ к различным льготам, в т.ч.бесплатное медицинское обслуживание и анализы. Раз в год гарантирует путевку в санаторий за счет государства. Кроме того, существуют различные скидки, привилегии и специальная пенсия. Это такой лакомый кусочек, что вскоре после катастрофы даже чиновники - а они должны были подавать пример - уезжали в Зону отчуждения на 2-3 часа, якобы в служебных целях. По возвращении они сразу оказались в списке пострадавших от «Чернобыля». В общем, список ликвидаторов сейчас сильно завышен - как и огромный бардак, манипуляции и взятки.В результате в списке около 2 миллионов человек. Также дети.

.

Ту 154 разбился когда. «Это коллективное безумие. Похороны умерших начались

Доктор Лиза

В опубликованном Минобороны списке пассажиров значится директор международной организации "Справедливая помощь" Елизавета Глинка (она же Доктор Лиза). По словам источника «Интерфакса», Глинка летел на этом самолете из Москвы в Сочи, но не летал в Сирию.

В сообщении фонда отмечалось, что Глинка действительно взлетела этим рейсом: она сопровождала гуманитарный транспорт в больницу Тишрин в Латакии.«ИПО «Справедливая помощь» не располагает информацией в связи с катастрофой, — говорится в т.

.

Муж доктора Лизы, адвокат Глеб Глинка, сообщил «Снобу», что в момент крушения на борту находилась его жена. Других подтверждений этой информации нет.

На сайте Совета при президенте по правам человека, членом которого был Глинка, было опубликовано заявление его руководителя Михаила Федотова, в котором он подтвердил, что доктор Лиза должна была отвезти наркотики в больницу в Латакии.

«Доктор Лиза была всеобщей любимицей.И не зря: именно она долгие годы чуть ли не каждый день занималась паллиативной помощью, кормила бездомных, одевала их, давала приют. Именно она на костылях перевозила больных и раненых детей из Донбасса, чтобы они могли получить помощь в лучших больницах Москвы и Санкт-Петербурга. Именно она организовала приют для ампутированных детей, где они проходят реабилитацию после больницы», — читаем в сообщении.

Что сделала доктор Лиза

Елизавета Глинка получила всероссийскую известность после организации сбора помощи пострадавшим во время больших лесных пожаров в европейской части России.Фонд передал гуманитарную помощь и технику погорельцам и пожарным-добровольцам. В 2012 году Фонд «Доктор Лиза» организовал сбор гуманитарной помощи для пострадавших от наводнения в Крыму (Краснодар). Вместе с телеведущей Ксенией Собчак Елизавета Глинка организовала благотворительный аукцион, на котором для пострадавших от наводнения было собрано более 16 миллионов рублей.

Гуманитарная помощь во время вооруженных конфликтов

После начала вооруженного конфликта на востоке Украины Глинка принял участие в помощи людям, проживающим на востоке Украины.Во время боевых действий она много раз выезжала на Донбасс и привозила оттуда детей, нуждающихся в лечении, в Москву, а также передала лекарства и гуманитарную помощь. Всего с марта 2014 года доктор Лиза посетила Донбасс почти 20 раз.

Во время войны в Сирии Глинка выезжала в страну с гуманитарными заданиями - занималась поставками и распределением медикаментов и организацией медицинской помощи гражданскому населению.

Расследование катастроф

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков сообщил журналистам, что Владимир Путин был проинформирован о случившемся немедленно.Президент, по словам Пескова, находится в постоянном контакте с министром обороны Сергеем Шойгу, который провел видеоконференцию с руководством Вооруженных сил по вопросам организации поисково-спасательных работ. Ранним утром в Адлер вылетела комиссия Минобороны по расследованию авиакатастрофы.

Президент поручил председателю правительства Дмитрию Медведеву создать государственную комиссию по расследованию катастрофы Ту-154. Комитет возглавил министр транспорта Максим Соколов. 26 декабря объявлено днем ​​траура.

Следственным комитетом возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил полетов или подготовка к ним» (ст. 351 УК РФ). Как сообщила РБК официальный представитель ведомства Светлана Петренко, в Сочи была направлена ​​группа сотрудников центрального аппарата Следственного комитета, имеющих большой опыт следственных действий. авиакатастрофы... По словам начальника пресс-службы Высшей военной прокуратуры Натальи Земсковой, в Сочи также вылетела группа сотрудников органов надзора и Министерства национальной обороны.

Спасательные службы обнаружили разлив нефти на глубине 6-8 км в акватории Черного моря. Обломки самолета были найдены на глубине 50-70 м в полутора километрах от берега. Личные вещи пассажиров находятся в 12-14 км от берега, первое тело обнаружено в 6 км от берега.

Начальник службы централизованного наблюдения Объединенного Всероссийского водно-спасательного общества Владимир Грицихин считает, что при благоприятных условиях обломки Ту-154 можно будет поднять со дна за неделю. «Глубина 50-70 м не велика, на мягких лодках вполне можно осторожно поднимать крупные обломки.Глубина такая, что вряд ли кого-то удастся спасти, но подобрать все обломки самолета возможно. Я думаю, что все можно получить за неделю, если сервисы будут работать вовремя. В МЧС есть хорошие специалисты, если позвонят, подключим», — сообщает ТАСС.

Это пятая катастрофа самолета Ту-154 за последние десять лет.

1 января 2011 года самолет Ту-154 Б-2, летевший из Сургута в Москву, загорелся на взлетно-посадочной полосе.134 пассажира и члена экипажа были эвакуированы, три человека погибли и около 40 получили ранения. Самолет сгорел полностью.

10 апреля 2010 г. Ту-154 Президента Республики Польша, следовавший из Варшавы в Смоленск, упал при посадке на военном аэродроме Северный Смоленской области. Погибли 89 пассажиров и восемь членов экипажа, в том числе президент Республики Польша Лех Качиньский.

15 июля 2009 года в Иране потерпел крушение Ту-154, следовавший из Тегерана в Ереван.На борту самолета находились 153 человека плюс 15 членов экипажа, среди пассажиров в основном были граждане Армении, а также граждане Ирана и Грузии. Все они умерли.

22 августа 2006 г. Ту-154М, следовавший из Анапы в Санкт-Петербург, не справился с управлением и ушел в плоский вираж. Самолет упал в районе поселка Сухая Балка под Донецком. Погибли 160 пассажиров, в том числе 49 детей и десять членов экипажа.

Версии произошедшего

Официальные причины авиакатастрофы пока не разглашаются.В Росгидрометцентре отмечают, что погодные условия в районе крушения утром 25 декабря были нормальными и пилотировать самолет было легко. Источник «Интерфакса» в экстренных службах сообщил, что попадание птицы в двигатель Ту-154 считается одной из версий авиакатастрофы (под Сочи есть станция перелетных птиц и орнитопарк). Кроме того, по словам источника, рассматриваются версии технической неисправности Ту-154 и возможной дозаправки самолета некачественным топливом. По словам источника РИА Новости, причиной крушения могла стать ошибка экипажа.

«Если бы птица была поражена, экипаж мог бы сообщить об этом на землю. После взлета экипаж достиг соответствующей высоты, птицы на этой высоте не летают», — сказал в беседе с РБК специалист по безопасности полетов Александр Романов, указав, что одна из наиболее вероятных версий произошедшего — теракт. атака.

«Фонтанка» в Минобороны отмечают, что к расследованию подключилась ФСБ. Силовики проверяют всех, кто мог приближаться к кораблю на военном аэродроме Чкаловск и Адлер.Силовики разрабатывают версию теракта. Эту информацию подтверждает собеседник РБК в ФСБ. По его словам, речь идет о стандартной проверке, которая проводится в таких случаях. В центре общественных связей ФСБ не смогли официально подтвердить или опровергнуть информацию о возможном теракте.

«Если была немедленная потеря связи с экипажем, то, скорее всего, это был взрыв самолета или столкновение в воздухе с объектом», — заявил Юрий Сытников, член президентской комиссии поразвитие авиации общего назначения. .

«Самолет сел на дозаправку, в этом случае к самолету подошло много технических служб, поэтому у людей была возможность заложить взрывчатку в отсеки», — уверен Романов.

По словам заслуженного летчика-испытателя Героя России Юрия Ващука, отказ оборудования маловероятен. Он считает, что к катастрофе могла привести авария на борту самолета.

Корреспондент "Ъ" по Краснодарскому краю сообщает, что в момент катастрофы никто из местных жителей не слышал взрыва и не видел вспышки.

Источник «Интерфакса» в силовых структурах исключает версию теракта. «Похоже, что когда самолет ударился о водную поверхность, произошел гидроудар, в результате чего разлетелся большой мусор», — говорит источник.

«Это произошло после взлета с убранными шасси и закрылками. Здесь может произойти множество технических вещей. В результате самолет может просто перевернуться из-за малой скорости», — рассказал РБК заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболоцкий.

"Чтобы одновременно отказали три двигателя, должно произойти что-то сверхъестественное. Отказ хотя бы одного двигателя критичен, но я не думаю, что это приведет к катастрофе. На борту произошло то, на что пилоты не успели среагировать. Так было, например, с крушением пассажирского самолета над Египтом. Произошла стремительная разгерметизация самолета, и он потерял управление», — сказал Ващук РБК.

Президент Ассоциации ветеранов контртеррористического отряда «Альфа» Сергей Гончаров заявил РБК, что версия теракта может существовать, но не в приоритетном порядке.«Это самолет Министерства обороны Польши, им управляют на высоком уровне доверенные люди. Все люди, которых мы знали, были в лайнере, инопланетян не было. Самолет не так долго летал над морем, и если бы он взорвался, то это услышал бы кто-нибудь из очевидцев», — отметил Гончаров.

Претензий к воздушному судну не было

Разбившийся Ту-154 выпущен более 30 лет назад, но "нареканий на его техническое состояние не было", сообщил "Интерфаксу" источник в скорой помощи.Перед вылетом самолет был в хорошем состоянии, в основном Ту-154 эксплуатировался в «экономном режиме».

Минобороны заявило, что последний ремонт самолета проходил в декабре 2014 года, передает РИА Новости. Разбившимся самолетом управлял летчик первого класса Роман Волков, налет которого составил более 3000 часов.

Разбившийся под Сочи

Ту-154 за время эксплуатации прошел три капитальных ремонта, сообщили ТАСС в пресс-службе концерна «Русские машины».«Самолет Ту-154 с номером 85572 выпущен 29 марта 1983 года на Куйбышевском авиазаводе (ныне авиазавод «Авиакор»). Последний, третий капитальный ремонт самолета прошел на «Авиакоре» в декабре 2014 года. С момента проведения данного капитального ремонта в адрес эксплуатанта не поступало запросов на плановое техническое обслуживание самолета и продление ресурсов Авиакора. Поэтому «Авиакор» не эксплуатировал самолет», — говорится в сообщении компании.

После авиакатастрофы министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что решение о выводе Ту-154 из эксплуатации «было бы преждевременным»."Срок службы этого самолета на сегодняшний день 40 лет, а если брать зарубежные аналоги, то у некоторых самолетов срок службы до 60 лет, поэтому в авиации совсем другие правила распределения ресурсов, вопрос срока службы к циклу" - отметил Мантуров.

С начала 2000 года Ту-154 почти повсеместно списаны.

Авиакомпания S7 первой объявила о выводе из своего парка советских самолетов Ту-154 и Ил-86. В ноябре 2009 года петербургская авиакомпания «Россия» прекратила эксплуатацию Ту-154.Перевозчик заменил эти самолеты на Boeing 737, но позже выбрал семейство A320. Аэрофлот объявил о своих планах в 2008 году и завершил процесс в начале 2010 года. Основными причинами вывода Ту-154 из состава парка являются низкая топливная экономичность самолета, а также высокая аварийность.

В январе 2014 года в мире эксплуатировалось всего 80 самолетов Ту-154. По состоянию на июль 2016 года единственным коммерческим эксплуатантом самолетов Ту-154 в России была АЛРОСА с двумя самолетами.

Последний самолет семейства с серийным номером 998 изготовлен 19 февраля 2013 г. и передан Минобороны России.

МОСКВА, 25 дек — РИА Новости, Андрей Коц. Декабрь 2016 года оставил еще одну страшную дату в историческом календаре России. Ровно год назад катастрофа на Черном море унесла жизни 92 человек. Летчики, наши коллеги-журналисты, известный врач-волонтер Елизавета Глинка. И 64 военных музыканта Академического ансамбля песни и пляски Двукратного Красного Знамени Российской Армии им. Александр Александровский. 25 декабря 2016 года легендарный коллектив лишился своих лучших солистов, первого состава.Пассажиры военного рейса вылетели на авиабазу Хмеймим, чтобы поздравить российских солдат и офицеров с Новым годом, второй год освобождающим Сирию от террористов. Причины катастрофы до конца не выяснены и по сей день. Об актуальных версиях — в материале РИА Новости.

Старый, но надежный

RA-85572 не был новым. Он был построен на Куйбышевском авиационном заводе в 1983 году. К декабрю 2016 года 33-летний Ту-154 успел налетать 6689 часов.Однако для самолетов этого типа возрастной ценз составляет 40 лет, а ресурс — 60 тысяч летных часов. За время своего существования он ни разу серьезно не ломался, а последний плановый ремонт проходил в 2014 году. За несколько дней до крушения возникли трудности с управлением — службы аэропорта обнаружили утечку топлива из крыльевого бака. Но проблемы были быстро устранены, работа была принята военным одобрением. Перед вылетом 25 декабря 2016 года борт прошел все необходимые проверки, признан полностью исправным и подготовленным к длительному полету.

Самолет вылетел после дозаправки в аэропорту Сочи в 05:25 мск. Лайнер пилотировал 35-летний майор Роман Волков, налетавший за время практики более трех тысяч часов. Погода. Утро было удачным: видимость около 10 километров, температура воздуха минус пять градусов, высота нижней границы облаков 1000 метров, скорость ветра не превышала четырех метров в секунду. Отделение самолета от взлетно-посадочной полосы (ВПП) произошло через 37 секунд после начала разбега, на скорости 320 километров в час.Экипаж сделал два разворота на 90 градусов на правый борт и взял курс на восток. В 05:27 Ту-154 пропал с экранов радаров и упал в море в 1,6 км от берега и в 6 км от края взлетно-посадочной полосы. Полет длился всего 70 секунд.

Вскоре после трагедии военно-следственным отделом Следственного комитета (СК) Сочинского гарнизона было возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ — «Нарушение правил полетов, повлекшее тяжкие последствия». Позже дело было передано в Центральный офис Великобритании.Оперативное обеспечение расследования взяла на себя ФСБ России. Кроме того, была создана комиссия Минобороны во главе с заместителем министра генералом армии Павлом Поповым. В конце декабря начальник Службы авиационной безопасности Вооруженных Сил генерал-лейтенант Сергей Байнетов сообщил, что изначально разрабатывается более 15 версий авиакатастрофы. Позже их число уменьшилось.

Человеческий фактор

Первые версии причин катастрофы были озвучены на следующий день после крушения ФСБ России: попадание посторонних предметов в двигатель, некачественное топливо, ошибка пилота или техническая неисправность самолета.Следователи подчеркнули, что самолет не перевозил военные грузы или грузы двойного назначения. Также не было обнаружено следов диверсии или террористического акта. В Сочи в самолет вошли только два пограничника и таможенник.

Экспертное сообщество также высказало несколько версий, некоторые из которых весьма экзотические. В частности, предполагалось, что Ту-154 мог открыть огонь из переносного зенитно-ракетного комплекса, что влекло за собой разрушение планера. Кроме того, специалисты не исключили, что роковую ошибку мог допустить второй пилот Александр Ровенский, перепутавший шасси и рычаги управления закрылками.Из-за этого самолет не мог набрать высоту, он начал падать и ударялся хвостом о воду.

В Минобороны назвали возможную причину катастрофы Ту-154 над Черным морем

Позже специалисты исследовали вопрос загруженности корабля. В апреле СМИ сообщали, что крушение могло произойти из-за перегрузки лайнера. Впоследствии журналисты утверждали, что вместо нормативных 98 тонн вес самолета при взлете якобы составлял более 110 тонн.В результате Минобороны не обнаружило «нарушения действующих требований к размещению пассажиров в салоне Ту-154, а также к загрузке и центровке перевозимого груза».

"По результатам расследования установлено, что причиной инцидента могло стать нарушение пространственной ориентации - ситуационной осведомленности командира воздушного судна, что привело к его ошибочным действиям", - сообщили представители военного ведомства. отделение. версия в конце мая.

Поставить точку в начале

Ранее к аналогичным выводам пришли журналисты газеты «Коммерсантъ», опубликовав собственное расследование, подкрепленное комментариями информированных источников.В частности, утверждалось, что у пилота Романа Волкова начались трудности с определением своего положения на земле — он не мог определить, с какой из двух полос он будет взлетать. По данным издания, командир самолета перестал ориентироваться в пространстве сразу после взлета. Вместо того чтобы доверять показаниям приборов, как того требуют все летные инструкции, летчик Волков стал полагаться на собственные физиологические ощущения. Вестибулярный аппарат «сообщил» ему, что машина слишком быстро набирает высоту, поэтому майор начал опускать нос самолета.Это, по данным «Коммерсанта», привело к катастрофе.

Однако Следственный комитет, который уже несколько раз продлевал сроки расследования, должен поставить точку в выяснении причин авиакатастрофы. В минувшую среду источник, знакомый с ситуацией, сообщил РИА Новости, что специалистам потребуется еще несколько месяцев. По его словам, неоднократные приостановки связаны с необходимостью проведения дополнительных следственных мероприятий и сбора исчерпывающих доказательств по уголовному делу.

«Вполне возможно, что это не последнее продление срока следствия, так как идет комплексное исследование, которое невозможно завершить в короткие сроки», — подчеркивает источник.

Это произошло утром 25 декабря 2016 года. Через 20 минут после вылета из аэропорта Адлера (5.20 мск) экипаж не вышел на связь. Худшие опасения подтвердились – спасательные службы региона заявили, что самолет разбился.

Хроника событий

Самолет летел из Сочи в Латакию, Сирия. По первым данным, на борту Ту-154 находились 92 человека, среди которых, по словам представителя МЧС, музыканты Ансамбля песни и пляски Российской Армии им.СРЕДНИЙ. в качестве сопровождающих лиц.

Артисты следили за новогодним поздравлением авиагруппы ВВС на авиабазе Хмеймим. По ведущему песни и пляски русской армии им. СРЕДНИЙ. Александров Вадим Ананьев, планируется небольшой спектакль из 15 спектаклей. Ему, как и нескольким другим артистам, повезло не оказаться на борту Ту-154, разбившегося в самолете.

Погибшие при крушении самолета Ту-154 90 163

Экипаж Ту-154 85 572

90 168 90 169 Г-н Волков Р.А. 90 170

Г-н А.В. Ровенский

в/о Петухов А.Н. 90 170

г-н Мамонов А. 90 170 90 169 шт. лейтенант Парикмахеров В.Н.

Трегубов В.А. 90 170 90 169 шт. л-т Сушков до н.э. 90 170 90 169 шт. л-т Суханов А.О.

Список лиц, перевозимых в самолете

Военнослужащие:

• г/л-т Халилов В.М.
• к. Хасанов А.Б. 90 170
• питомник Ваганов Н.И. 90 170
• питомник Иванов А.Ю.
• п/п.Колосовский А.В.
• г-н Долинский А.И.
• селекция Негруб А.Н. 90 170
• Абросимов С.С. 90 170

Федеральные государственные служащие:

• Губанков А.Н.
• Бадрутдинова О.Т.

Международная общественная организация «Справедливая помощь»:

Средства массовой информации:

• Рунков Д.А.
• Денисов В.В. 90 170
• Сойдов А.А. 90 170
• Лужецкий М.В.
• Обухов П.К.
• Пестов О.М.
• Ржевски В.В.
• А.А. Суранов
• Е.В. Толстов

ФБГУ «Бригада имени Александрова»:

• Сонников А.В.
• Гужова Л.А.
• Ивашко А.Н.
• Бродский В.А.
• Булочников Е.В. 90 170
• В.В. Голиков 90 170
• Осипов Г.Л.
• В.В. Санин
• Майоров К.В.
• Буряченко Б.Б. 90 170
• Д.В. Бабовников 90 170
• Баздрев А.К. 90 170 90 169 Белоножко Д.М.
• Бесчастнов Д.А. 90 170 90 169 мгр Васин 90 170
• Грузинский ОП 90 170
• Давиденко К.А.
• Денискин С.И.
• Журавлев П.В. 90 170
• Закиров П.П. 90 170 90 169 Магистр наук Иванов 90 170 90 169 Иванов А.В. 90 170
• С.А. Котляр
• Кочемасов А.С. 90 170
• Кривцов А.А. 90 170
• Литвяков Д.Н. 90 170
• Мокриков А.О. 90 170
• Моргунов А.А.
• Насибулин Ж.А.
• Новокшанов Ю.М.
• Поляков В.В.
• Савельев А.В. 90 170
• Соколовский А.В. 90 170
• Тарасенко А.Н.
• Трофимов А.С. 90 170
• Узловский А.А.
• Халимон Б.Л. 90 170
• А.А. Штуко 90 170
• Крючков И.А. 90 170
• Ермолин В.И. 90 170
• Быков С.Л.
• Колобродов К.А.
• Корзанов О.В. 90 170
• Ларионов И.Ф. 90 170
• Ляшенко К.И.
• Михалин В.К.
• с.н.с. Попов В.А. 90 170
• А.А. Разумов 90 170
• Серов А.С. 90 170
• Шахов И.В. 90 170
• Арчукова А.А.
• Гильманова П.П.
• Игнатьева Н.В. 90 170 90 169 Магистр наук Клокотова 90 170 90 169 Е.И. Корзанова 90 170 90 169 Пырьева Л.А. 90 170 90 169 В.И. Сатарова 90 170
• Трофимова Д.С. 90 170
• Хорошева Л.Н.
• Цвиринко А.И.
• Шагун О.Ю. 90 170
• Гурарь Л.И.
• Сулиманов Б.Р.
• Столяр IV

Произведен резонанс, известный как Доктор Лиза. По данным некоторых СМИ, известный меценат летел в Сирию другим рейсом, но предположениям не суждено было сбыться – российский меценат и исполнительный директор Фонда «Честная помощь» внесен в список пострадавших от авиакатастрофы. Авиакатастрофа 154 25 декабря 2016 года.

Поисково-спасательные работы

Активизировались поисково-спасательные работы в зоне бедствия Минобороны России. Обломки самолета Ту-154 были обнаружены на глубине 50-70 метров в 1,5 км от побережья Черного моря. В 5,5 км от береговой линии на борту были обнаружены личные вещи пассажиров.

РИА Новости

Спасатели обнаружили 10 тел по последним данным. Личность пока не установлена ​​— опознание пройдет в Москве.Создан разведочный участок площадью 10,5 квадратных километров. В операции принимают участие более 3000 человек, задействовано 27 кораблей и судов.

Причины крушения самолета Ту-154 90 129

Одной из основных причин крушения самолета Ту-154 25 декабря 2016 года может быть: конструктивное назначение самолета. По словам генерального директора Avintel Aviation Technologies Alliance Виктора Прядки, у Ту-154 есть режим предупреждения об угле атаки примерно 16-17 градусов, из которого самолет уже не сможет уйти, если продолжит энергично подниматься сразу после взлета.Эксперт считает, что пилот мог проигнорировать эту особенность.

По мнению другого эксперта, бывшего начальника смены главного центра Единой системы организации воздушного движения России Виталия Андреева, текущая ситуация " может свидетельствовать о том, что на борту аварийная ситуация - или внешние воздействия на автомобиля, либо столкновение с препятствием, которое вряд ли было ».

"Те бортовые версии глюка, которые сейчас высказываются - дисбаланс рулей, отклонение управляемой траектории полета - точно не могут помешать экипажу подать сигнал на землю", - говорит Андреев.

Мировой отклик

Катастрофа Ту-154 25 декабря 2016 года потрясла мир и вызвала широкий резонанс. Соболезнования принес лично президент России, подписавший указ об объявлении траура в связи с катастрофой Ту-154.

Соболезнования семьям погибших выразили как мировые лидеры, так и неравнодушные люди, возложив цветы к посольствам России в своих странах.

Происходят почти каждый год с начала полетов этого типа самолетов. С 1973 по 2011 год было всего несколько лет, в течение которых не произошло бы ни одного инцидента с Ту-154.

Всего в авариях и катастрофах погибло 72 самолета Ту-154. Крупнейшая катастрофа Ту-154 (и всей ВВС СССР) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолет попал в штопор по вине экипажа. На борту было 200 человек, все они погибли.

В целом, несмотря на то, что, по мнению некоторых пилотов, Ту-154 слишком сложен для веса пассажирского лайнера и требует высокой квалификации как воздушного, так и наземного персонала, этот лайнер стал вполне надежным и безопасным самолетом.Причем крушения самолетов Ту-154 не всегда происходят по вине техники.

Конечно, у лайнера есть проблемы, но чаще они случаются на самолетах, которые эксплуатируются сверх нормы и не обслуживаются должным образом. Более того, нередко причиной катастроф являются ошибки экипажа, диспетчеров или другие обстоятельства. Например, в 2011 году украинской зенитной ракетой во время учений случайно был сбит гражданский самолет...

Из последних катастроф стоит отметить польских Ту-154 , потерпевших аварию под Смоленском в 2010 году.В самолете находятся Президент Республики Польша с супругой, а также многие высокопоставленные лица. Все они умерли.

Но есть и более благоприятные результаты. В 2010 году самолет с поврежденными двигателями смог благополучно приземлиться на заброшенном аэродроме в Изме. Эта легендарная компания АЛРОСА спасла жизнь 81 человеку.

В таблице ниже представлен краткий список всех авиакатастроф Ту-154, подготовленный Википедией.

90 443 0/6 90 443 0/6 Мешхед Сургут

Дата	Номер массива	Место события	Жертвы / на борту	Краткое описание
19.02.1973	85023	Прага	66/100	Разбился на расстоянии 470 метров от взлетно-посадочной полосы.
03/1973	Н.С.	Киев	0 / н / д	Он разбился.
7 мая 1973 г.	85030	Внуково	Авария во время тренировочного полета.
10.07.1974	СУ-AXB	Каир	6/6	Разбился во время тренировочного полета.
30.09.1975	HA-LCI	Бейрут	60/60	Рейс Будапешт-Бейрут, разбился в море при посадке.
1 июня 1976 г.	85102	Малабо	46/46	При приземлении врезался в гору.
1976	85020	Киев	0 / н / д	Черновой монтаж. Ныне государственный музей авиации на украинском языке.
12.02.1977	ЛЗ-БТН	Бенгази	59/165	Не смог приземлиться в тумане, закончилось топливо, чтобы найти запасной аэродром, и совершил грубую посадку.
23.03.1978	ЛЗ-БТБ	в Дамаске	4/4	Разбился при посадке.
19 мая 1978 г.	85169	Максатиха	4/134	Из-за ошибки бортинженера была прервана подача топлива и совершена вынужденная полевая посадка.
18.02.1978	85087	Толмачево	0 / н / д	Пожар на борту. Уцелевший хвост лайнера снялся в фильме «Экипаж».
01.03.1980	85103	Оренбург	0/161	Грубая посадка с деформацией корпуса.
07.07.1980	85355	Алма-Ата	164/164	Сбой при запуске. Сдвиг ветра.
07.08.1980	YP-TPH	Мавритания	1/168	Неправильная посадка на воду в 300 м от взлетно-посадочной полосы.
08.10.1980	85321	Читан	0 / н / д	Черновой монтаж.
13.06.1981	85029	Брак	0 / н / д	При посадке выкатился за пределы мокрой полосы, на 28-м оторвался хвост.ряд.
20.09.1981	85448	Ташкент	Н.С.	Сгорел во время заправки.
16.11.1981	85480	Норильск	99/167	Грубая посадка в 470 метрах от взлетно-посадочной полосы из-за отказа лифта.
21 октября 1981 г.	HA-LCF	Прага	0/81	Грубая посадка из-за ошибки экипажа.
11 октября 1984 г.	85243	Омск	4 + 174/179	Столкновение с транспортными средствами аэропорта при посадке. Ошибка диспетчера.
23.12.1984	85338	Красноярск	110/110	Пожар третьего двигателя и отказ гидравлики.
10.07.1985	85311	Учкудук	200/200	Перегруженный самолет по вине экипажа перешел в плоское вращение на закритических углах атаки.
1986	7О-АКН	Аден	Н.С.	Подробности неизвестны. В то время в стране шла гражданская война.
21 мая 1986 г.	85327	Домодедово	0/175	Получена остаточная деформация конструкции в полете из-за неправильных действий экипажа. Самолет переоборудовали в учебно-тренировочный.
18.01.1988	85254	Красноводск	11/143	Грубая посадка, в результате которой фюзеляж раскололся надвое.
08.03.1988	85413	Вещи	9/н. и т.д.	Взорван террористами Овечкина.
24.09.1988	85479	Алеппо	0/168	Сдвиг ветра, внезапная посадка, самолет разделился на две части.
24.09.1988	85617	Норильск	0 / н / д	Черновой монтаж. Самолет переоборудовали в учебно-тренировочный.
13.01.1989	85067	Монровия	0 / н / д	Взлет прерван из-за перегрузки, выезд на ВПП.
09.02.1989	YR-TPJ	Бухарест	5/5	Учебный полет. Разбился при взлете из-за отказа двигателя.
20 октября 1990 г.	85186	Кутаиси	0/171	Из-за перегрузки при полной передней центровке сломалась передняя ходовая часть.
17.11.1990	85664	Чехия	Сигареты везут из Швейцарии, груз загорелся во время полета. Летчики приземлились в поле, где он сгорел дотла.
23 мая 1991 г.	85097	Пулково	2 + 13/178	Грубая посадка, сломались стойки шасси и самолет рухнул.
14.09.1991	КУ-Т1227	Мексика	0/112
05.06.1992	ЛЗ-БТД	Варна	0/130	Выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке под проливным дождем.
18.06.1992	85282	Брак	1 + 0/0	Сгорел во время заправки. Погиб бригадир танкера, вывозивший из аэропорта горящую цистерну с горючим.
18.06.1992	85234	Брак	0/0	Сгорел при заправке бортом 85282.
20.07.1992	85222	Тбилиси	4 + 24/24	Разбился при взлете из-за перегрузки.
01.08.1992	Я-ТАП	Кабул	0/0	Разрушен на стоянке минометным снарядом. Ранее был подбит при заходе на посадку, но тогда повреждений было не много
05.09.1992	85269	Киев	0/147	Возвращение на аэродром, отказало левое шасси, грубая посадка.
13.10.1992	85528	Владивосток	0/67
05.12.1992	85105	Ереван	0/154	Выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке.
19.01.1993	85533	Дели	0/165	Грубая посадка из-за ошибки пилота, не долетевшего до взлетно-посадочной полосы.
08.02.1993	EP-ITD	возле Тегерана	2 + 131/131	Столкнулся в воздухе с Су-22 ВВС Ирана.
22 сентября 1993 г.	85163	Сухуми	108/132	Поврежден ракетой, выпущенной абхазскими войсками при посадке в аэропорту Сухуми. Экипаж попытался совершить посадку, но в результате сильного столкновения борта с взлетно-посадочной полосой возник пожар.
23.09.1993	85359	Сухуми	0/0	Попал под обстрел абхазской армии.
25 декабря 1993 г.	85296	Грозный	0/172	Грубая посадка - сломалась передняя стойка шасси. Разрушен на ремонтной мастерской во время авианалета 1 декабря 1994 года.
01.03.1994	85656	Иркутск	1 + 125/125	Пожар двигателя при взлете, что привело к отказу гидравлической системы.
06.06.1994	Б-2610	Сиань	160/160	Развалился из-за перегрузки с неправильно настроенным автопилотом.
21.01.1995	85455	Карачи	0/117	Не смог взлететь из-за перегрузки, выбежал за пределы взлетно-посадочной полосы.
12.07.1995	85164	Хабаровск	98/98	Асимметричная откачка топлива из баков; Командир по ошибке увеличил образовавшийся правый берег и полет стал неуправляемым.
29 августа 1996 г.	85621	Лонгйир	141/141	При приземлении врезался в гору. Ошибка экипажа.
13.09.1997	11 + 02	Намибия	24/24	Военный. Он столкнулся в воздухе с C-141 ВВС США.
15.12.1997	85281	Шарджа	85/86	Посадка на взлетно-посадочную полосу.Ошибка экипажа.
29 августа 1998 г.	КУ-Т1264	Кито	10 + 70/91	Взлет прерван, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся.
24.02.1999	Б-2622	Руиан	61/61	Во время спуска произошел технический сбой.
04.07.2000	HA-LCR	Салоники	0/76	Я не смог развернуться из-за резкого торможения, чтобы не столкнуться с другим самолетом на загруженной полосе.
03.07.2001	85845	Иркутск	145/145	Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилота.
10.04.2001	85693	Черное море	78/78	Ошибочно сбит украинской ракетой ПВО во время учений.
12.02.2002	EP-MBS	Чоррамабад	119/119	Разбился на съезде.
20.02.2002	EP-LBX	Мешхед	0 / н / д	Черновой монтаж. Поврежден во время ремонта во Внуково, списан.
07.01.2002	85816	Юберлинген	69/69	Столкнулся в воздухе с Boeing 757 из-за ошибок диспетчера.
24 августа 2004 г.	85556	Миллерово	46/46	Взорван террористом-смертником.
22 августа 2006 г.	85185	Донецк	170/170	Ошибка командира самолета: попытка пролететь над грозовым фронтом сверху на максимальной высоте. Войдите в «плоское вращение».
09.01.2006	ПЭ-МКФ	Мешхед	29/147	При посадке лопнула шина, самолет вылетел за пределы полосы и загорелся.
30 июня 2008 г.	85667	Пулково	0/112	Пожар двигателя при взлете.Взлет был прерван, и машина была выведена из эксплуатации.
8 мая 2009 г.	ПЭ-МКР		0/169	Попал в зону сильной турбулентности, поврежден градом. Списан.
15.07.2009	EP-CPG	в Казвине	168/168	Разрушение двигателя в Эшелоне. Я потерял управление и разбился.
24.01.2010	85787	Мешхед	0/170	Во время жесткой посадки у самолета оторвался хвост и возник пожар.
04.10.2010	101	Смоленск	96/96	Разбился при пробной посадке в густом тумане. На борту находились президент Польши Лех Качиньский и другие высокопоставленные лица.
12.04.2010	85744	Домодедово	2/163	Отказ двух двигателей после взлета из Внуково. При аварийной посадке под Домодедово он выпал за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился.
01.01.2011	85588		3/134	При подготовке к взлету на борту возник пожар: причины выясняются, скорее всего, отказ электрооборудования.

СМИ снова вернулись к гибели Ту-154 под Сочи, военного самолета, в котором погибла команда Александрова - что называется, культурный символ российской армии и Елизавета Глинка - Доктор Лиза , Мать Тереза ​​из наших северных просторов. Несколько команд журналистов, всего 92 человека, были убиты.

Ту-154 вылетел из Москвы, с военного аэродрома Чкаловский в Сирию, в Дамаск для поднятия боевого духа личного состава ВВС России на авиабазе Хмеймим в новогоднюю ночь.

Полет был как полет, экипаж под командованием пилота Wołków Я уже не раз летал по этому маршруту. На подмосковном Чкаловском военном аэродроме известно, что это военный аэродром, вроде и мышь не проскочит, все попадут на борт. Борт шел в Дамаск по Каспию, потом должен был дозаправиться в Моздоке, лететь через Иран, Ирак и всю Сирию в Дамаск.

Но в этот раз Моздок был закрыт и палуба улетела на дозаправку в Адлер на Кавказ, с Каспия на Черное море. В случае с самолетом, это как если бы машина ехала заправляться на ближайшей заправке, ну давайте заправимся на другом, по нормам, воздушном транспорте - рукой подать.

В Адлере борт заправился и судя по всему никто не вышел и не сел в самолет в Адлере. Они взлетели и через несколько минут пропали с радаров. А потом нашли обломки Ту-154 в Черном море.

Газеты обо всем этом подробно писали сразу после 25 декабря. И Ту, похоже, стали забывать. И вдруг, как раз перед убийством в Киеве Вороненкова , и перед массовыми беспорядками в Москве, вдруг опять новая порция якобы информации о гибели Ту-154.

Точнее, это не Новая информация, а интерпретация какой-то информации, которая у нас уже была.

Видимо, где-то в высшем обществе тех, кто управляет нашим психическим здоровьем, нашли версию ошибки пилота, которую мы тщательно освещали все эти месяцы, выглядит неубедительно и теперь добавляет интерпретаций.

Помню основные претензии к пилотам.

Их (фактически речь идет об одном, основном пилоте - командире самолета Волкова) обвиняют в не замеченных до сих пор в расследовании гибели самолета вещах, а именно:

- потеря ориентация в пространстве;

- при ложном восприятии действительности;

- рейс был ночной и поэтому сложный.

Скажем, командир корабля "Волков" (сейчас стали говорить, что 4000 часов налета - это мало, чтобы называть его опытным пилотом, а раньше говорили, что Волков опытный), принял отраженные в море звезды за звезду на небе и ведя себя прилично, вместо того, чтобы улететь, стали падать.

Товарищи-пилоты были возмущены такой клеветой на их погибшего товарища. Тем не менее значительная их часть.

Они сказали, что ночные полеты — обычное дело, и половина рейсов — ночные, ничего особенного.

Что при ночном полете командир корабля "смотрит только на приборы", ведь какие там звезды! Что у Ту-154 большой летный состав, что несколько членов экипажа постоянно докладывают командиру и высоту и все что надо.

Правда, среди товарищей-пилотов были и те, кто действительно обвинял в гибели пилота Ту, так сказал один "товарищ", я уже цитировал ему, что 4000.выполненных полетов мало, он романтично сказал, что "только через 10 тыс. пилот начинает чувствовать птицу.

Возвращаясь к формулировкам СМИ, в частности к «потере ориентации в пространстве» и «бредовому восприятию действительности», я сказал себе: извините, но это симптомы того, что происходит с пилотом во время электронная атака.

Версия об электронной атаке когда-то была подхвачена следствием.

Но это было. И сторонники этой версии ссылались на интересные данные.

Накануне трагедии выясняется, что в Черное море зашел французский разведывательный корабль Dupuy de Lome, который радиоимпульсом может вывести из строя всю электронику самолета.

Авторы версии утверждали, что с этого корабля можно было совершить радиоэлектронную атаку на Ту-154. У России тоже есть средства радиоэлектронного подавления, говорят сторонники версии, ничего особенного, но управление было военным, так что напавшие на себя кровопийцами и убийцами могут чувствовать себя не комфортно.

Статус рейса был высший из возможных (военная команда, даже кондуктор, генерал-лейтенант, рейс в Сирию и т.п. международно-политического значения).

Характер обломков и характер повреждений, нанесенных телам (водолазы говорили, что они были мелко порублены в кашицу), а также разброс обломков на большое расстояние свидетельствуют о взрыве на борту. Если бы самолет упал в воду, обломки были бы большими. И тела не будут мелко порублены.

Ну и напоследок еще то, что с утра все гражданские суды в этом районе не пустили в море, и еще один факт: На берегу сформировали Нацгвардию, говорят скрывают от нас настоящую причину смерти Ту.

А теперь вторая порция дезинформации. Видимо гора решила, что у нас с вами еще могут быть сомнения в правдивости всех обвинений пилотов.

Поэтому на них дополнительно обрезаются. Знаменитая в криминальном мире уловка - убийства всегда вешаются на мертвых товарищей.

Теперь об аэропорте в Чкаловском.

Пилот Красноперов : «Летел из Чкаловского на восток. И контроля не было, и безопасность была намного хуже, чем в гражданских аэропортах».

Писатель Лимонов : «А я летел из Чкаловского... Не было ни чеков, ни паспортов, ни сдаваемого багажа. Ладно, я известный человек, но со мной было трое охранников и они не спросили паспорта и не проверили багаж.

.

---

Смотрите также

• 
  Как выбрать подкатной домкрат для легкового автомобиля
• 
  Марка автомобиля трезубец
• 
  Почему мощность измеряют в лошадиных силах
• 
  Трещина на лобовом стекле ремонт своими руками
• 
  Средство для очистки салона автомобиля своими руками
• 
  Гибридная турбина что это такое
• 
  Saab универсал
• 
  Как остановить ржавчину на авто
• 
  Чем отличается кроссовер от паркетника
• 
  Чем чистить дмрв
• 
  Как менять тормозные диски