Дата авиакатастрофы: 22.06.1992 г.
Время авиакатастрофы: 12:45
Страна авиакатастрофы: Россия
Место авиакатастрофы: аэропорта Норильск (Алыкель)
Марка самолета: Ан-12А
Регистрация воздушного судна: RA11896
Название авиационной компании: Красноярскавиа
Хронология событий:
На глиссаде допущено огромное боковое левое уклонение, которое составляет на ВПР 100м, над БПРМ - 110м, а за 780м до полосы - 280м, о чем в нарушение НПП ГА-85 диспетчер посадки не информировал экипаж.
Решение о посадке принято до того, чтобы был установлен визуальный контакт с полосой. Экипаж произвел маневр по выводу воздушного судна на осевую линию полосы. Установив потом с огнями полосы визуальный контакт, экипаж произвел оценку непосадочного положения самолета и на высоте 55 м, будучи в 220м от полосы и в 330м слева от ее оси, решил уходить на второй круг. Самолет отклонением руля высоты был выведен на закритические (16 градусов) углы атаки и на левую плоскость свалился с высоты 7-10 м, после этого с углом скольжения 22-25 градусов коснулся поверхности полосы левой плоскостью и приземлился на полосу слева от осевой линии на левую стойку шасси. Продвинувшись по полосе приблизительно 60 м, самолет от полосы отделился при взлётном режиме двигателей с углом тангажа 14 градусов и перешел с вертикальной скоростью 7 м/с в набор высоты. Самолет на высоте 55м вновь вышел на закритические углы атаки. Прошло повторное сваливание. Действия, предпринятые экипажем по компенсации сваливания были неэффективными. Самолет в 605 м справа от полосы и в 1332 м от торца обрушился на землю с правым креном 45 градусов, вертикальной скоростью 11 м/с, приборной скоростью 200 км/ч и с большим углом тангажа. Первое столкновение о землю было правой плоскостью за границами аэропорта неподалеку от внешнего ограждения. Самолет по грунту продвинулся 200 м, частично сгорел и разрушился. Из 12 человек, которые находились на борту, погибло 10. Один неоформленный пассажир и второй пилот были госпитализированы в тяжелом состоянии.
Фактическая погода: видимость 2410 м, ветер 330°градусов 7-10 м/с, ливневый дождь, дымка, облачность высотой 100 м 8 окт., влажность 98%, температура воздуха 0° С, давление 732 мм рт.ст.
Данные о потерпевших:
Всего на борту было 12 человек: 7 членов экипажа и 5 пассажиров. Всего погибло 10 человек: 6 членов экипажа, 4 пассажиров.
Детали авиакатастрофы:
Данные о самолете:
Марка самолета: Ан-12А
ID самолета: RA11896
Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: Россия
Дата производства воздушного судна: 11.01.1963
Заводской номер самолета:: 3340906
Часы наработки воздушного судна: 15654
Циклы наработки воздушного судна: 6487
Данные о рейсе:
Тип рейса: Грузовой
Авиационная компания: Красноярскавиа
Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: Россия
Летел из: Игарка
Летел в: Норильск (Алыкель)
Первоначальный пункт: Андижан
Окончательный пункт: Норильск (Алыкель)
Дополнительные данные:
Данные об экипаже:
КВС Владимир Васильевич Жиров (погиб)
пилот-инструктор Василий Григорьевич Батькунов (погиб)
второй пилот Валентин Николаевич Романов (выжил)
штурман Вадим Степанович Кутуев (погиб)
бортмеханик Александр Владимирович Иванов (погиб)
бортрадист Юрий Леонидович Надоров (погиб)
бортоператор Виктор Михайлович Севастьянов (погиб)
Координаты падения самолета, которые я отметил на своем навигаторе: N69.31859, E88.31521. Правда, когда я вбил их в гугл-мэпс, мне высветилось совсем другое место. Точка внизу – ВС-9 (вентиляционный ствол) рудника Скалистый, там мы начали восхождение на гору, самолетом обозначено предположительное место падения, а точка сверху – ВЗС-1 и ВСС-1 (вентиляционно-закладочный ствол) того же рудника, там мы спускались.
В сети нашел лишь скудную информацию про катастрофу на одном из норильских форумов (http://forum.allnorilsk.ru/index.php?threads/18980/):
АН-12 разбился 23 декабря 1962 года.
Серийный номер машины 09011406.
Самолет принадлежал Министерству обороны СССР.
Причина катастрофы-ошибка служб УВД.
"При заходе на посадку на зимний аэродром Нежданный малоопытный диспетчер разрешил снижение до 700 м, в то время как высота гор по курсу достигала 730 м. Самолет задел вершину горы и рухнул в ущелье. На борту находилось 7 человек. Выжил лишь стрелок-радист."
Экипажа Ан-12 978 ОТАП (отдельный транспортный авиационный полк) ПВО страны:
Командир корабля капитан Попов Василий Михайлович, 10.07.1928г.р.;
Помощник командира корабля ст.лейтенант Хохлов В.Г.;
Штурман корабля Иванов Рэм Сергеевич, 19.02.1927г.р.;
Старший борттехник Крицкий Владимир Никифорович,20.01.1926г.р.;
Борттехник по АО капитан Добрынин А.Д.;
Бортрадист сержант с/с Ященко Геннадий Никитович, 27.09.1937г.р.;
Бортмеханик сержант с/с Скворцов Юрий Анатольевич, 03.09.1939г.р..
Воздушный стрелок сержант с/с Гладких Николай Иванович в катастрофе выжил, получил обморожение рук и ног (потом ампутировали), умер спустя 15 лет.
Почти весь экипаж похоронен в г.КЛИН М.О. (Белавинское кладбище).
Полные имя-отчество и даты рождения Хохлова и Добрынина пока установить не получилось.
Первые части разбившегося самолета находятся на приличном расстоянии от места катастрофы. Возможно, не без человеческой помощи они оказались здесь:
Посетители этого места сами сложили здесь мемориал, притащив уцелевший элерон (или как эта штука называется?):
Ан-12 выглядит так. Это фото мёртвого Ан-12 из норильского аэропорта Алыкель. За фото спасибо nordroden. Кабина стрелка располагается в самой задней части самолета. Скорее всего он как раз там и находился. В результате удара о землю эта часть пострадала меньше всего. В этом плане человеку повезло.
Общий вид. Крупных фрагментов почти не осталось.
Передняя опора шасси:
Задняя опора одна:
И другая:
Все, что осталось от колеса:
Кусок кабины:
Остатки двигателей:
Унитаз:
Похоже, пол:
Куски крыла и кабины:
Стекло:
А это что за башня? Видно та, к которой крепится артиллерийская установка сзади. Что там еще может вращаться? То есть это – кусок рабочего места выжившего стрелка-радиста пучается:
Неопознаваемые фрагменты:
Над нами пролетает самолет. Над Норильском проходит трансконтинентальная воздушная трасса.
Последний взгляд на место трагедии:
И идем назад.
Рассказ с подробностями доступен ЗДЕСЬ.
Известно еще о паре авиакатастроф, произошедших в окрестностях Норильска. О пропавшем в тундре Дугласе DC-3 (самолет не упал, а приземлися сам, поэтому сохранился почти идеально) можно узнать ЗДЕСЬ.
Другие мои посты на авиационную тему, обзоры перелетов, билеты и т.п.
Катастрофа Ту-154 в Норильске, произошедшая в середине ноября 1981 года, вошла в историю как одна из крупных по количеству человеческих жертв. Эта трагедия случилась с авиалайнером, заходившим на посадку в норильском аэровокзале. Внезапная потеря высоты и невозможность совершения нормальной посадки привели к крушению, в котором погибли 99 человек из 167, находящихся на борту. В тот день на борт поднялись 160 человек, из которых было 14 детей в возрасте от 3 до 16 лет.
Над созданием и выпуском самолета в 3-мя стандартными турбовентиляторными двигателями работал небезызвестный Куйбышевский авиазавод. Роковой самолет был введен в эксплуатацию весной 1981 года. Все члены экипажа в количестве 7-ми человек были представителями известного 400-летного отряда, имели огромный опыт и все необходимые навыки.
Взлет из Красноярского аэровокзала «Северный» состоялся вечером 16 ноября в 17 часов 38 минут. Весь полет прошел в стандартном режиме без происшествий. При подходе к пункту назначения стало известно о некоторых изменениях погодных условий: появлении слоистых облаков и снижении видимости.
Процесс снижения сопровождался проведением предпосадочной подготовки. Главный пилот сообщил экипажу о собственноручном проведении посадки в качестве показательно-тренировочных действий для второго пилота. Был неправильно рассчитан посадочный вес и не принята во внимание информация, связанная с выбором укороченного варианта посадки, что уже являлось фактором экономии топлива. События развивались стремительно:
Практически с этого момента начался ряд ошибок, которые не были должным образом проконтролированы и устранены экипажем. Во-первых, вместо необходимых 500 метров высоты самолет опустился до 435, так как не была учтена температурная поправка, что повлияло на траекторию полета. Во-вторых, установлена скорость посадки 265 км/час, а необходимо было выйти на уровень 279 км/час, так как присутствовал перегруз топлива.
Вхождение в посадочную глиссаду проходило сначала с одними показателями скорости (около 7 м/с), при этом лайнер прошел выше положенной высоты от глиссады. Экипажем было принято решение об отклонение носа лайнера вниз, но это не восстановило необходимых параметров для нормального снижения.
На высоте почти 90 метров присутствовали все признаки нарушений посадочного положения и конфигурации, отклонение от установленного уровня траектории. Командир потянул штурвал на себя, надеясь на выравнивание положения, но это не возымело эффекта.
В 19 часов 37 минут лайнер совершил аварийное приземление в поле, покрытом снегом, которое находилось на расстоянии около 500 метров от ВПП. Предельная скорость приземления подняла нос судна, что привело к мощному удару хвостовой части о землю. Дальнейшее столкновение с 8-метровой насыпью привело к полному разрушению самолета и многочисленным жертвам.
Начался длительный период расследования, в течение которого неоднократно менялись мнения специалистов в вопросе установления истинных причин. В итоге крушение Ту-154 в Норильске, по заключению комиссии, произошло вследствие потери контроля над продольной управляемостью на последнем предпосадочном этапе. Это, в свою очередь, произошло из-за ряда неоправданных действий, связанных со снижением эффективности руля высоты, переводом двигателей из автоматического на режим малого газа с поздним осознанием всей опасности сложившейся ситуации со стороны членов экипажа. Если хотите узнать больше о различных причинах авиакатастроф, рекомендуем посмотреть видео, представленное ниже.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
ИА KNews публикует полный список лиц, проживающих в Норильске, совершавших полет на самолете Ту-154, бортовой номер 85185 «Пулковские авиалинии» (рейс 612 Анапа - Санкт-Петербург), потерпевшем крушение 22 августа в районе Донецка. Список составлен по данным дежурной части УВД Норильска.
1.Азаронский Даниил Евгеньевич, 05.10.1999 г.р., уроженец г, Норильска, проживает г. Норильск ул. Талнахская.
2. Аусева Анастасия, проживает г. Норильск ул. Талнахская.
3. Бедарев Константин Михайлович, 10.01.1955 г.р., уроженец г. Норильска, проживает г. Норильск ж/о Оганер ул. Озерная.
4. Бедарева Людмила Николаевна, 28.10.1956 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ж/о Оганер ул. Озерная.
5. Бобылев Александр Геннадьевич, 06.07.1973 г.р., уроженец г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Талнахская.
6. Бобылев Дмитрий Александрович, 12.05.2002 г.р., уроженец г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Талнахская.
7. Бобылев Кирилл Александрович, 01.06.1996 г.р., уроженец г. Норильска, проживает г, Норильск ул. Талнахская.
8. Бобылева Ольга Александровна, 28.07.1997 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Талнахская.
9. Варламенко Екатерина Валерьевна, 28.11.1984 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Дзержинского, 5-10.
10. Варламенко Любовь Петровна, 20.06.1949 г.р., уроженка г. Ленинск- Кузнецк Кемеровской области, проживает г. Норильск ул. Дзержинского.
11. Геккель Светлана Федоровна, 18.02.1962 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Пушкина.
12. Дикун Вера Ивановна, 13.05.1953 г.р., уроженка г У яр Красноярского края, проживает г. Норильск ул. Талнахская.
13. Дикун Оксана Викторовна, 29.05.1984 г.р,, уроженка г. Норильска проживает г, Норильск ул. Талнахская.
14. 3убов Сергей Васильевич, 29.11.1975 г.р., уроженец г. Минусинска Красноярского края, проживает Кайеркан ул. Спортивная.
15. 3убова Елизавета Сергеевна, 20.06.2003 г.р., уроженка г. Норильска, прожинает г.Норильск Кайеркан ул. Спортивная.
16. Калинина Оксана Владимировна, 15.08 1972 г.р., уроженка г, Пермь, проживает г Норильск ул. Талнахская.
17. Кривчикова Яна Сергеевна, 18,05.1987 г.р., уроженка г, Норильска, проживает г. Норильск ул. Ветеранов.
18. Напильников Владимир Власович, 19.01.1940 г.р., уроженец с. Конотошино Алтайского края, проживает г, Норильск ул. Полярная.
19. Синявина Виолетта Вадимовна, 01.08.1997 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Пушкина.
20. Храмченко Жанна Васильевна, 04.12.1955 г.р., уроженка с. Азаровка Брянской области, проживает г. Норильск ул. Бауманская.
21.Кудрявцев Валерий Владимирович, 05.11.1968 г.р., уроженец г. Норильска проживает г. Норильск ул. Талнахская.
22. Воронцова Снежана Валерьевна, 21.01.1968 г.р., уроженка г. Норильска, проживает г. Норильск ул. Нансена.
ИА KNews
Его трагический уход из жизни стал настоящим ударом для родных, близких, друзей, коллег.
11 февраля 2018 года в возрасте 44 лет в результате авиакатастрофы в Подмосковье погиб Сергей Николаевич Панченко, директор Автономной некоммерческой организации "Агентство развития Норильска", депутат Норильского городского Совета. Любимый муж и заботливый отец.
Его трагический уход из жизни стал настоящим ударом для родных, близких, друзей, коллег.
Сергей Николаевич Панченко родился 28 марта 1973 года в селе Белые-Воды Чимкентской области. В 1996 году окончил полиграфический факультет Омского государственного технического университет по специальности "Инженер-технолог". В 2009 году окончил Национальный исследовательский университет "Высшая школа экономики" (город Москва) по специальностям "Общий и стратегический менеджмент" с присвоением степени МВА и "Стратегический менеджмент" с присвоением степени DBA.
В Норильск Сергей Панченко приехал в 1996 году и начал свою трудовую деятельность механиком типографии Норильского комбината, затем трудился инженером-механиком, главным инженером типографии и редакционно-издательского комплекса. C 2007 года работал заместителем директора медиакомпании "Северный город". С 2008 по 2017 год являлся генеральным директором ООО "Медиакомпания "Северный город". За годы руководства медиакомпанией он внес неоценимый вклад в развитие норильских СМИ, был инициатором гуманитарных и образовательных проектов, общегородских акций и праздников. В 2017 году Сергей Николаевич стал директором Агентства развития Норильска. Возглавив эту только сформировавшуюся организацию, он в кротчайшие сроки презентовал Агентство не только на муниципальном и региональном, но и на федеральном уровне, набрал команду профессионалов, задал вектор всей дальнейшей работе АРН.
Сергей Панченко был уважаемым в Норильске человеком, неравнодушным к судьбе города. Входил в состав общественного совета при Отделе МВД России по городу Норильску, являлся экспертом фонда Президентских грантов и экспертом благотворительной программы "Мир новых возможностей" компании "Норникель". Его стараниями о Норильске, Таймыре, Крайнем Севере в последние годы узнало множество известных деятелей культуры, искусства, науки. Он был полон энергии и сил, инициатив и планов. Максимально отдавал себя работе, оставаясь при этом настоящим семьянином. Сергей Панченко был примером для подражания. Он вдохновлял людей вокруг себя, был генератором идей и центром притяжения.
Сотрудники Агентства развития Норильска соболезнуют родным, друзьям, коллегам, всем, кто знал Сергея Панченко.
Нам будет не хватать его нескончаемой энергии, целеустремленности, жизнерадостности, тонкого чувства юмора. Сергей Панченко навсегда остается в наших сердцах мудрым советчиком, всегда готовым прийти на помощь в любой жизненной ситуации. Помним, любим, скорбим.
Список авиационных катастроф — перечень катастроф (авиационных происшествий, приведших к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находившихся на борту воздушного судна) аппаратов тяжелее воздуха в гражданской и военной авиации, сгруппированный по годам. Для детальной информации о крупнейших авиакатастрофах — см. крупнейшие авиакатастрофы.
Cамолет взлетел с Тифлисского аэродрома с пассажирами, направлявшимися в Сухум на Съезд Советов Абхазии. Спустя 15 минут самолет загорелся, из него на высоте около выпали 2 пассажира. При соприкосновении с землей, самолет взорвался. Причина катастрофы неизвестна, по одной из версий, курение в пассажирском салоне.
Основная статья: АНТ-20
Погибли командир В. А. Карапалкин, бортмеханик В. М. Кожаринов, пассажиры Тойво Антикайнен, фельдъегерь генштаба А. И. Герасимов и начальник медсанслужбы Северного особого отдельного авиаотряда ГВФ врач К. А. Терешкович. Причина катастрофы — ошибка в пилотировании при плохих метеоусловиях[7].
Основная статья: Авиакатастрофа в Свердловске 5 января 1950
Основная статья: Авиакатастрофа над Средиземным морем 10 января 1954
Основная статья: Авиакатастрофа Ту-104 30 июня 1962
Это событие является одним из немногих удачных приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.
Основная статья: Посадка Ту-124 на Неву
Основная статья: Авиакатастрофа в Белграде 19 октября 1964
Основная статья: Авиакатастрофа в Свердловске 16 ноября 1967
Основная статья: Авиакатастрофа под Харьковом 18 мая 1972 года
Основная статья: Инцидент с ливийским Боингом (1973) (англ.)
Основная статья: Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977
Основная статья: Авиакатастрофа над Днепродзержинском 11 августа 1979
Основная статья: Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)
Основная статья: Авиакатастрофа в Омске 11 октября 1984
На Ан-26, направлявшемся в Москву, находилось руководство ВВС Прикарпатского военного округа. Вместе с командующим ВВС генерал-майором авиации Е. И. Крапивиным в столицу летели член военного совета округа генерал-майор В. М. Доценко, начальник штаба ВВС ПрикВО С. А. Волков и другие военачальники. Погибли и два сына Крапивина — Александр и Андрей, а также Наталья Громова — жена будущего командующего 40-й армией Бориса Громова. Самолет пилотировал один из лучших экипажей Ан-26 ПрикВО, включая 1-го и 2-го пилотов подполковника Шишковского и лейтенанта В. В. Быковского — сына 5-го космонавта Валерия Быковского.
В числе погибших на Ту-134 — командир экипажа Герой Социалистического Труда, летчик 1-го класса Н. И. Дмитриев (пилот-инструктор в этом полете) и 2-й пилот В. Н. Дякин, выдающийся русский художник-график «львовский Дюрер» Александр Аксинин, очень перспективный молодой эстонский спортсмен (настольный теннис) Алари Линдмэе (эст: Alari Lindmäe)
Как выяснила комиссия, катастрофа произошла по вине диспетчеров.[26]
Основная статья: Авиакатастрофа под Учкудуком 10 июля 1985
Основная статья: Авиакатастрофа в Куйбышеве 20 октября 1986
Основная статья: Катастрофа Ту-134 в Иваново 27 августа 1992
Основная статья: Авиакатастрофа под Иркутском 3 января 1994
Основная статья: Авиакатастрофа А-310 под Междуреченском 23 марта 1994
Страна: Россия Место происшествия: Читинская область, город Чита Тип ВС: Ан-12А Регистрация ВС: RA-11790 Авиакомпания: Аэроника Фаза полета: заход на посадку Установленные причины АП: причины неизвестны Категория рейса: Грузовой Описание При подлете к ДПРМ самолет внезапно клюнул носом и под углом около 50 градусов столкнулся со склоном сопки в 2 100 м от ВПП. Перевозил 12 тонн рыбы и 4 легковых автомобиля. Пункт вылета — Южно-Сахалинск (Хомутово) Пункт назначения — Усть-Илимск Начальный пункт маршрута — Южно-Сахалинск (Хомутово) Конечный пункт маршрута — Ермолино Погибли 23 человека, из них экипаж 7 человек, пассажиры 16 человек.
Основная статья Авиакатастрофа в Киншасе 8 января 1996 года
Основная статья Катастрофа рейса 800 авиакомпании Trans World Airlines
Основная статья: Авиакатастрофа Ту-154 на Шпицбергене 29 августа 1996 года
Основная статья: Катастрофа Конкорда в Париже 25 июля 2000
Основная статья: Катастрофа Ту-154 в Иркутске 3 июля 2001
Основная статья: Авиакатастрофа над Чёрным морем 4 октября 2001
Основная статья: Столкновение над Боденским озером 1 июля 2002
Основная статья: Катастрофа Ил-86 в Шереметьево 28 июля 2002 года
Основная статья: Взрывы на самолётах (2004)
Основная статья: Авиакатастрофа под Афинами 14 августа 2005.
Основная статья: Катастрофа Боинга-737 в Медане 5 сентября 2005
Основная статья: Катастрофа аэробуса А-310 в Иркутске
Основная статья: Авиакатастрофа под Донецком 22 августа 2006
Основная статья: Катастрофа Боинга-737 в Бразилии 29 сентября 2006 года'
Основная статья: Катастрофа Ил-76 в Могадишо 23 марта 2007
Основная статья: Катастрофа Ан-12 под Челябинском 26 мая 2008
Основная статья: Авиакатастрофа в Мадриде 20 августа 2008
Основная статья: Авиакатастрофа под Бишкеком 24 августа 2008
Основная статья: Авиакатастрофа в Перми 14 сентября 2008
Основная статья: Катастрофа Ми-171 на Алтае 9 января 2009
Основная статья: Авиакатастрофа в Буффало 12 февраля 2009 года
Основная статья: Катастрофа Боинга-737 в Амстердаме 25 февраля 2009
Основная статья: Катастрофа A330 над Атлантическим океаном 1 июня 2009 года
Основная статья: Катастрофа A310 возле Коморских островов 30 июня 2009 года
Основная статья: Катастрофа Ту-154 под Казвином 15 июля 2009
Основная статья: Катастрофа Ил-62 в Мешхеде 24 июля 2009
Основная статья: Катастрофа Боинга-737 у Бейрута 25 января 2010 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Триполи 12 мая 2010 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Мангалоре 22 мая 2010 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Исламабаде 28 июля 2010 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Игарке 3 августа 2010 года
Основная статья: Авиакатастрофа MD-500 под Минском
Основная статья: Авиакатастрофа в Ичунь 24 августа 2010 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Конго 25 августа 2010 года
7 сентября самолет авиакомпании «Алроса-Авиа» ТУ-154М-85684, следовавший рейсом Полярный (Якутия) — Домодедово (Москва), совершил аварийную посадку на заброшенной взлетно-посадочной полосе в поселке Ижма Республики Коми. На борту находились 9 членов экипажа и 72 пассажира.
Основная статья: Аварийная посадка Ту-154 в Ижме 7 сентября 2010 года
Основная статья: Авиакатастрофа на Кубе 4 ноября 2010 года.
Основная статья: Авиакатастрофа в Карачи 28 ноября 2010 года
Основная статья: Аварийная посадка Ту-154 в Москве 4 декабря 2010.
Основная статья: Авиакатастрофа Ту-154 в Сургуте 1 января 2011
Основная статья: Авиакатастрофа в Иране 9 января 2011
Основная статья: Авиакатастрофа в Белгородской области 5 марта 2011 года
Основная статья: Авиакатастрофа самолёта Christen Eagle II в Польше 18 июня 2011 года
Основная статья: Авиакатастрофа под Петрозаводском 20 июня 2011 года
Основная статья: Посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Ресифи 13 июля 2011 года
Основная статья: Авиакатастрофа под Ярославлем 7 сентября 2011 года
Основная статья: Авиакатастрофа под Тюменью 2 апреля 2012 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Исламабаде 20 апреля 2012 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Индонезии 9 мая 2012 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Джомсоме 14 мая 2012 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Нигерии 3 июня 2012 года
Основная статья: Авиакатастрофа в Судане 19 августа 2012 года
11 января Лариса Савицкая отметила крупный юбилей — 60 лет. А ведь ее жизнь могла оборваться еще в 1981 году, когда она с мужем летела из свадебного путешествия домой рейсом из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Тогда в самолет врезался военный бомбардировщик Ту-16, который крылом срезал фюзеляж аппарата вместе с головами пассажиров.
На борту Ан-24 находилось 38 человек, но выжить удалось только Славицкой. Женщина до сих пор отчетливо помнит эмоции, которые испытала при падении с немыслимой высоты. «Это как одно мгновение, как взрыв, — делилась она в студии шоу «Пусть говорят» Первого канала. — Обожгло холодом и самолета не стало, это уже был обломок без крыши. Я поняла, что сейчас погибну. Быстро пришло осознание, что это последние мгновения жизни, но в какой-то момент судьба решила посмеяться надо мной… У меня появился шанс не погибнуть, но для этого пришлось спасаться еще в воздухе. Летчики посчитали, что я падала примерно 8 минут. Есть время подумать, согласиться с тем что ты умрешь, а затем вспомнить какие-то вещи, которые помогали другим людям спастись и начать активно спасаться. За эти 8 минут это оказалось возможным».
В катастрофе погиб муж СлавицкойСчастливица делилась, что незадолго до трагедии посмотрела фильм «Чудеса еще случаются», в котором рассказывалась история выжившей после авиакатастрофы. Кадры полета героини подсказали Ларисе сгруппироваться в кресле и следить за приближением земли. Кроме того, обломок сработал в качестве крыла, сгладив удар от падения. Впрочем, впереди женщину ждали не менее тяжелые испытания. Самолет рухнул прямо посреди глухой тайги, где Савицкой пришлось выживать на протяжении трех дней пока ее не нашли спасатели. «Все это время ходила, но, когда увидела людей шок прошел и оказалось, что я не могу двигаться», — говорила она.
не пропуститеВидео страшной авиакатастрофы под Харьковом: минимум 25 жертвСавицкая признается, она еще долго не могла оправиться после трагедии. Женщина получила пять переломов позвоночника и повредила ребро. Однако самым сильным ударом для Ларисы стала потеря любимого мужа, с которым успела пожить в браке всего четыре месяца. «Собирала себя по частям. Часть меня до сих пор там, в тайге. Ощущаю это, потому что я сильно изменилась», — откровенничала пассажирка.
Многие годы причину трагедии замалчивалиОткрыто рассказать о пережитом Славицкая смогла только годы спустя. Женщине не разрешали разглашать причину крушения пассажирского лайнера. Ведь в катастрофе был замешан военный самолет. «В 1984 году приехал журналист и сказал, что хочет написать про меня статью. Я ответила: «У вас не получится». Он целый год писал, но ему не разрешили упоминать бомбардировщик. Он рассказывал, что придумали какую-то вышку в лесу. Мол, я залезла на вышку и упала… Затем придумали самодельный летательный аппарат», — делилась Лариса.
Жизнь Славицкой, несмотря на второй шанс, сложилась безрадостно. Через четыре года после смерти мужа, женщина похоронила маму, которая погибла в ДТП. Искать нового избранника вдова не хотела — сердце еще оплакивало супруга, поэтому она решила родить ребенка для себя. Однако судьба все-таки помогла ей вновь встретить любовь. Вот уже 11 лет она счастлива замужем. «Мы ни разу не расставались. Даже в магазин вместе ходим», — говорил второй муж Славицкой.
Славицкая счастлива со вторым мужемФото: кадры из программы «Пусть говорят»/ Первый канал
90 000 Норильская катастрофа: нормы отравления превышены в 200 раз
«Мы взяли пробы воды в восьми точках. Допустимое содержание вредных веществ превышено более чем в 200 раз», — выяснили в санитарных службах Норилиан.
В субботу более полутысячи ликвидаторов и 120 единиц спецтехники работали по ликвидации последствий попадания 21 000 тонн дизельного топлива в реки и земли вокруг Норильска, в том числе морские спасатели из Мурманска, ликвидаторы-химики из Газпром нефти и Транснефти.
Спасательная служба в Норильске / AFP
Edukacja.rp.pl
На реке Амбарна установлены перегородки и маты для улавливания нефти. Дополнительные перегородки прилетели из Москвы на специальном самолете Ил-76 МЧС. По возможности загрязненный грунт вывозится на временную свалку. По оценкам служб, все это займет еще как минимум две недели.
Резервуары, рассчитанные на 8000 тонн, были доставлены вплотную к месту разлива топлива.Однако они образуются пустыми, потому что до сих пор люди не смогли доставить к ним нефти, собранной с поверхности воды. - Ситуация непростая, хотя технологически мы знаем, что делать. Проблема в местности. Кругом болота, покрытые тундрой, - поясняет заместитель министра по чрезвычайным ситуациям России Александр Чуприян.
Edukacja.rp.pl
Газета «Ведомости» выяснила, что катастрофы можно было избежать. Еще в 2017 году ТЭЦ «Норильского никеля» вела переговоры оприобретение системы контроля трещин в металле и бетоне, изменения геометрии фундаментов в топливных баках, турбинах и других энергетических устройствах, расположенных на т.н. Опасная земля.
Технология под названием «Прана» позволяет наблюдать за ситуацией на расстоянии; кроме того, прогнозирует возможные проблемы на 2-3 месяца вперед. Система уже работает на 22 энергоблоках в России и Казахстане. Но только не с «Норильским никелем». Компания не ответила на вопросы газеты и вообще отказалась от комментариев.
Также три года назад государственная технологическая инспекция обнаружила ветхое состояние злополучного маслобака (ему было уже 40 лет), его опасную ржавчину . Она приказала ТЭЦ удалить ржавчину и защитить резервуар и фундамент. Ничего подобного сделано не было.
.90 000 Новонорильская экологическая катастрофа 9 000 1На одном из заводов концерна «Норильский никель» (крупнейший акционер — олигарх Владимир Потанин, концерн — мировой лидер по производству никеля, палладия и платины) произошел незаконный сброс токсичных постпроизводственных сточных вод в вокруг тундра.
В землю попал ядовитый шлам, содержащий большое количество тяжелых металлов и серной кислоты. Сброс был преднамеренным, сточные воды откачивались вне насоса из специальной емкости для хранения радиоактивных и опасных отходов, т.н.хвостохранилище.
По-польски такое сооружение известно как отстойная дамба. Он используется для хранения побочных продуктов добычи полезных ископаемых после отделения руды от породы. Отходы могут быть жидкими, твердыми или в виде взвеси (шлама) и обычно чрезвычайно токсичны и потенциально радиоактивны.
По данным агентства РИА Новости, есть риск, что разлившийся в тундре ил, который уже загрязнил почву, попадет в реку Хараелач. «Ил ручьями стекает в реку, впадающую в озеро Пьязино», — сообщает новая газета, которая первой написала о ситуации.
Только благодаря очевидцам спасательные службы узнали об утечке: «Сброс произошел без каких-либо разрешений и с риском попадания ядов в близлежащие водоемы».
Агентство ТАСС сообщает, что откачка сточных вод в тундру прекращена. Пока неизвестно, каковы будут последствия отравления почвы илом. Также неизвестно, сколько времени ушло на незаконную утилизацию токсичных отходов в окрестностях.
Напомним, что месяц назад (29 мая) в результате разгерметизации топливного бака в реку попала 21 тысяча тонн дизельного топлива на ТЭЦ «Норильского никеля».Отравлена площадь 180 000 кв. м. Нормы ядов в воде и почве превышены в 200 раз.
По сей день масляное пятно все еще дрейфует по реке. В течение месяца полтысячи человек, работавших над ликвидацией последствий стихии, собрали с поверхности воды 33 000 м3 воды и нефти. Ликвидаторы вывезли 148,6 тыс. тонн зараженного грунта (неизвестно откуда) и очистили 105 км реки Амбарной и ее притоков специальными дезинфицирующими средствами.
Концерн «Норильский никель», которому принадлежит ТЭЦ, уже в 2016 году прекрасно осознавал, что старые (40-летние), проржавевшие резервуары грозят экологической катастрофой.Техинспекция России (Ростехнадзор) предупредила нас о риске аварийного состояния резервуаров в 2014-2015 годах. В октябре 2016 года совет директоров концерна заказал реконструкцию злосчастного танка. Ремонт должен был быть выполнен на рубеже 2016/2017 г. Он был проведен таким образом (если он вообще состоялся), что танк по-прежнему нуждался в «капитальном ремонте» и не соответствовал нормам безопасности.
Самореклама
ОРЕЛ ИННОВАЦИЙ
Конкурс стартапов и инновационных компаний
УЧАСТИЕ
Миллиардер Владимир Потанин, основной акционер «Норильского никеля» (ок.35 процентов акций) оценил стоимость ликвидации последствий катастрофы в 10 млрд рублей (565,5 млн злотых). Он заверил Владимира Путина, что концерн покроет все расходы, связанные с ликвидацией последствий.
В пятницу санитарные службы России сообщили, что уровень тяжелых металлов в воде перед шлагбаумом, ограничивающим разлив топлива в реку, уже в норме. Также в пятницу правительство России внесло изменения в правила предотвращения утечки нефти и нефтепродуктов в водоемы - внутренние и морские.Это сделано для предотвращения катастроф, подобных той, что случилась с Норилом.
.29 мая на Норильской электростанции произошла утечка более 21 тысячи человек. тонн топлива. Эксперты Гринпис признали, что это одна из крупнейших экологических катастроф в российской части Арктики. Топочный мазут закончился в течение нескольких часов и загрязнил почву и почти все окрестные реки и ручьи. Как сообщили «National Geographic» в агентстве «Интерфакс», экстренные службы среагировали с большим опозданием, лишь когда автомобиль, проехавший по луже топлива, загорелся «по неизвестным причинам».По данным российских СМИ, разлив загрязнил территорию в 350 квадратных километров.
Техническая служба Норильской ТЭЦ объявила, что в течение двух недель уберет разлившийся мазут. С другой стороны, Министерство природных ресурсов и экологии прогнозирует, что на восстановление местной экосистемы уйдет не менее 10 лет. Имеющаяся в распоряжении агентства РБК информация свидетельствует о том, что собственник электростанции, то есть концерн «Норникель», с 2017 года систематически информируется о неисправностях системы хранения топлива и не принимает никаких мер предосторожности.
Причины сбоя неизвестны. Утечка, вероятно, была вызвана оседанием почвы под топливными баками из-за чрезвычайно быстрого таяния арктической вечной мерзлоты, сообщает BBC News.
Владимир Путин объявил ЧП в связи с утечкой. Это означает, что для удаления загрязнения будут использованы дополнительные силы. Президент России также выразил возмущение тем, что госорганы узнали об утечке только через два дня.
Почему государственные органы узнали об этом заражении только через два дня? Услышим ли мы теперь о бедствиях из социальных сетей? Вы там совсем здоровы?
- спросил он у начальника электростанции. Этому не на что жаловаться. Он считает, что об утечке сообщили «правильно и правильно».
Смотреть видео Гренландия тает с угрожающей скоростью
.90 000 «Норникель» заплатит рекордный штраф за загрязнение окружающей среды в Норильске Концерн «Норникель» в пятницу объявил о выплате штрафа в размере 146 миллиардов рублей (около 2 миллиардов долларов США) за ущерб окружающей среде, причиненный разливом дизельного топлива из резервуара на электростанции под Норильском в мае 2020 года.
"Есть решение суда и мы будем платить, деньги пойдут в федеральный бюджет", - сказал вице-президент концерна Андрей Бугров.Финансовый директор Сергей Малышев сообщил, что штраф будет уплачен за счет уменьшения прибыли и дивидендов.
В начале февраля суд обязал "Норникель" выплатить штраф в размере 146 млрд рублей после рассмотрения иска Росприроднадзора к концерну. Вице-премьер Виктория Абрамченко сообщила, что средства будут направлены на поддержку экологических проектов в Красноярском крае.
«Норникель» оценил убытки в несколько меньшую сумму, считая, что их стоимость должна быть уменьшена на уже понесенные концерном затраты на устранение поломок.
Авария произошла 29 мая прошлого года на Норильской ТЭЦ, одном из самых северных городов мира. Около 21 тыс. тонн дизельного топлива — столько, например, в 350 железнодорожных цистернах — вылилось в результате разгерметизации цистерны на электростанции под Норильском. Большая их часть ушла к реке в 20 км, а часть - к озеру Пясино, из которого вытекает река Пясина, затем в Карское море.
Служба государственного технического надзора позже решила, что причиной катастрофы стали конструктивные неполадки в основании водохранилища, а также дефекты его конструкции и износ оборудования.Службы не обнаружили деградации вечной мерзлоты под основанием водохранилища и на прилегающей территории.
Экологические организации опасаются, что последствия катастрофы будут долгосрочными. В климатических условиях средней полосы России на ликвидацию последствий этого вида аварии уходит 3-4 года. В Арктике процесс биологического разложения топлива займет гораздо больше времени.
Инцидент произошел в понедельник утром в Норильске - закрытом городе в азиатской части России в Красноярском крае. Авиакомпания NordStar летела из Красноярска. Во время посадки в Норильске она не успела затормозить и сорвалась с полосы. На борту находились 101 пассажир и шесть бортпроводников.
Как сообщает Reuters, никто не пострадал.Самолет также не пострадал.
В заявлении перевозчика написано, что причиной инцидента стали плохие погодные условия. Тогда над аэропортом должна была пройти мощная метель. В авиакомпании добавили, что пассажиры самостоятельно покинули палубу.
Инцидент в Норильске произошел на следующий день после трагических событий в аэропорту Шереметьево . Напомним, пассажирский самолет авиакомпании «Аэрофлот» загорелся при аварийной посадке в Москве в воскресенье днем.41 пассажир погиб. Из-за сложных погодных условий самолет приземлился только со второй попытки, но несколько раз ударился о взлетно-посадочную полосу. Пожар в самолете возник после приземления и, по словам очевидцев, быстро распространился.
1/8
-
.Журнал.pl спросил о них в апреле прошлого года Томаша Ильницкого, автора книги "Чернобыль и Фукусима. Причины, ход и последствия". Он был там более 20 раз, впервые в 2012 году.
В Чернобыле не было катастрофы. Электростанция расположена на окраине села Копачи, в десятке с лишним километров от Чернобыля - оговаривается в самом начале. Своим названием он обязан расположению в так называемом Чернобыльской области и то, что Чернобыль был единственным близлежащим городом на момент строительства , - добавляет он.
А как насчет других популярных мифов? Томаш Ильницкий указывает пять из них.
1.Ядерного взрыва на электростанции не было.
физически невозможно, что в основном связано с низким обогащением ядерного топлива (в АЭС - обычно до 5 процентов.бомба - более 95% делящийся уран или плутоний). Другими словами: ядерный взрыв возможен только при детонации ядерной бомбы.
2.Были сотни тысяч жертв.
Непосредственно в результате авиакатастрофы погибло около 30 человек.В основном это пожарные, работавшие непосредственно возле воронки от водородного взрыва (в результате неправильно проведенной проверки безопасности системы охлаждения реактора). В результате аварии, приведшей к перегреву активной зоны реактора, также произошел пожар и распространение радиоактивных веществ. Если прибавить к этому числу смерти ликвидаторов, имевшие место в течение нескольких последующих лет, то получится несколько десятков жертв. Для сравнения: в 1985 году крушение Боинга 747 японских авиалиний.Погибло 520 человек, а в результате катастрофы на заводе по производству пестицидов в Бхопале (Индия) в 1984 году погибло около 20 000 человек. люди.
3.Экспедиции в запретную зону безопасны.
Дозы облучения в Зоне отчуждения ниже или такие же, как в Польше, в зависимости от того, где мы находимся.Конечно, есть и более ценные места, например электростанция с руинами реактора или хранилища отработавшего ядерного топлива. Однако это отдельные точки на карте Зоны, площадь которых, что интересно, аналогична площади Люксембурга. Это означает, что подход к куполу реактора 4 не представляет опасности. Достаточно сказать, что только в 2019 году это место посетили 124 тысячи человек. туристы.
4.В Зоне нет мутантов (например, кур с двумя головами).
Единственная возможность возникновения определенных заболеваний или мутаций была, когда беременная женщина находилась в непосредственной близости от реактора (т.е. сильные радиоактивные осадки).Это относится и к животным — тогда радиация может представлять опасность для плода
А ведь в каждой стране каждый год рождаются дети с уродствами, иногда очень серьезными.Между тем СМИ описывали каждого больного ребенка в прессе как жертву взрыва реактора; это вовсе не обязательно должно быть правдой. Кроме того, животные в Зоне десятилетиями мощно размножались, и эта территория стала их царством.
5.В результате плавления активной зоны реактора в бассейне разбрызгивания взрыва не произойдет.
Единственной опасностью было быстрое испарение воды в нем и выброс радиоактивных изотопов в атмосферу.Об этом говорил в своих лентах и сам Валерий Легасов. То же самое было и с предполагаемым взрывом в случае контакта кориума с грунтовыми водами. И здесь единственной опасностью был выброс радиоизотопов в подземные воды.
1.Несчастные случаи 9000 3
Рассекреченные файлы КГБ раскрывают истинный масштаб аварий при строительстве завода.Например, только за три квартала 1978 года их было 170. Соображения безопасности оставляли желать лучшего: здание не охранялось, окна не освещались. «Для СССР имело значение только благо государства и укрепление его могущества любой ценой. Человеческая личность не имела большого значения, она была лишь сменным винтиком, поэтому на безопасность людей не слишком обращали внимание. », — пишет Томаш Ильницкий в книге.
2.Документы
Аварии - раз, а документы - два.В ходе работ горняки, прорывшие тоннель для реактора и создавшие т.н. бетонная подушка - в качестве дополнительного слоя изоляции - оказалось, что ничего не соответствует планам. Они столкнулись с препятствиями, которых не было на диаграммах. В свою очередь, в самой электростанции коридоры неожиданно заканчивались дверями, или наоборот - тупики на самом деле имели двери, ведущие в дальнейшие части электростанции (тот же самый напоминает лабиринт). Причина? За время строительства существенных изменений не произошло. Это было связано с неорганизованностью и несоблюдением регламента работы, что, в свою очередь, было характерно для всего СССР.Не иначе было и с реактором РБМК.
3.Свинец 90 057 Первоначально предполагалось, что ликвидаторы - группа ок. человек, в т.ч. профессиональные солдаты, созданные для работы по ликвидации последствий катастрофы — они отравились свинцом, который был сброшен в реактор. Это слух. Один из многих, что подтверждают и записи Легасова. Это доказывает, что обнаруженный тогда свинец был из свинца из… автомобилей, в которые в те времена заливали этилированный бензин.
4.Джокер
Это робот, задачей которого было очистить крышу блока №3 от радиоактивного графита.Русские заказали его в Западной Германии, но ранее якобы давали немецким конструкторам низкие ориентиры по радиации. Джокер после доставки на место быстро сломался. Позже было доказано, что это произошло не из-за заниженных значений, а из-за проектной ошибки. Электронные схемы были размещены внизу, где они подвергались прямому интенсивному излучению от графитовых фрагментов, по которым ехал Джокер.
5.Ликвидатор 9000 3
Именно статус ликвидатора , который позволяет, в основном в Украине, а также в России и Белоруссии - доступ к различным льготам, в т.ч.бесплатное медицинское обслуживание и анализы. Раз в год гарантирует путевку в санаторий за счет государства. Кроме того, существуют различные скидки, привилегии и специальная пенсия. Это такой лакомый кусочек, что вскоре после катастрофы даже чиновники - а они должны были подавать пример - уезжали в Зону отчуждения на 2-3 часа, якобы в служебных целях. По возвращении они сразу оказались в списке пострадавших от «Чернобыля». В общем, список ликвидаторов сейчас сильно завышен - как и огромный бардак, манипуляции и взятки.В результате в списке около 2 миллионов человек. Также дети.
.Доктор Лиза
В опубликованном Минобороны списке пассажиров значится директор международной организации "Справедливая помощь" Елизавета Глинка (она же Доктор Лиза). По словам источника «Интерфакса», Глинка летел на этом самолете из Москвы в Сочи, но не летал в Сирию.
В сообщении фонда отмечалось, что Глинка действительно взлетела этим рейсом: она сопровождала гуманитарный транспорт в больницу Тишрин в Латакии.«ИПО «Справедливая помощь» не располагает информацией в связи с катастрофой, — говорится в т.
.Муж доктора Лизы, адвокат Глеб Глинка, сообщил «Снобу», что в момент крушения на борту находилась его жена. Других подтверждений этой информации нет.
На сайте Совета при президенте по правам человека, членом которого был Глинка, было опубликовано заявление его руководителя Михаила Федотова, в котором он подтвердил, что доктор Лиза должна была отвезти наркотики в больницу в Латакии.
«Доктор Лиза была всеобщей любимицей.И не зря: именно она долгие годы чуть ли не каждый день занималась паллиативной помощью, кормила бездомных, одевала их, давала приют. Именно она на костылях перевозила больных и раненых детей из Донбасса, чтобы они могли получить помощь в лучших больницах Москвы и Санкт-Петербурга. Именно она организовала приют для ампутированных детей, где они проходят реабилитацию после больницы», — читаем в сообщении.
Что сделала доктор Лиза
Елизавета Глинка получила всероссийскую известность после организации сбора помощи пострадавшим во время больших лесных пожаров в европейской части России.Фонд передал гуманитарную помощь и технику погорельцам и пожарным-добровольцам. В 2012 году Фонд «Доктор Лиза» организовал сбор гуманитарной помощи для пострадавших от наводнения в Крыму (Краснодар). Вместе с телеведущей Ксенией Собчак Елизавета Глинка организовала благотворительный аукцион, на котором для пострадавших от наводнения было собрано более 16 миллионов рублей.
Гуманитарная помощь во время вооруженных конфликтов
После начала вооруженного конфликта на востоке Украины Глинка принял участие в помощи людям, проживающим на востоке Украины.Во время боевых действий она много раз выезжала на Донбасс и привозила оттуда детей, нуждающихся в лечении, в Москву, а также передала лекарства и гуманитарную помощь. Всего с марта 2014 года доктор Лиза посетила Донбасс почти 20 раз.
Во время войны в Сирии Глинка выезжала в страну с гуманитарными заданиями - занималась поставками и распределением медикаментов и организацией медицинской помощи гражданскому населению.
Расследование катастроф
Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков сообщил журналистам, что Владимир Путин был проинформирован о случившемся немедленно.Президент, по словам Пескова, находится в постоянном контакте с министром обороны Сергеем Шойгу, который провел видеоконференцию с руководством Вооруженных сил по вопросам организации поисково-спасательных работ. Ранним утром в Адлер вылетела комиссия Минобороны по расследованию авиакатастрофы.
Президент поручил председателю правительства Дмитрию Медведеву создать государственную комиссию по расследованию катастрофы Ту-154. Комитет возглавил министр транспорта Максим Соколов. 26 декабря объявлено днем траура.
Следственным комитетом возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил полетов или подготовка к ним» (ст. 351 УК РФ). Как сообщила РБК официальный представитель ведомства Светлана Петренко, в Сочи была направлена группа сотрудников центрального аппарата Следственного комитета, имеющих большой опыт следственных действий. авиакатастрофы... По словам начальника пресс-службы Высшей военной прокуратуры Натальи Земсковой, в Сочи также вылетела группа сотрудников органов надзора и Министерства национальной обороны.
Спасательные службы обнаружили разлив нефти на глубине 6-8 км в акватории Черного моря. Обломки самолета были найдены на глубине 50-70 м в полутора километрах от берега. Личные вещи пассажиров находятся в 12-14 км от берега, первое тело обнаружено в 6 км от берега.
Начальник службы централизованного наблюдения Объединенного Всероссийского водно-спасательного общества Владимир Грицихин считает, что при благоприятных условиях обломки Ту-154 можно будет поднять со дна за неделю. «Глубина 50-70 м не велика, на мягких лодках вполне можно осторожно поднимать крупные обломки.Глубина такая, что вряд ли кого-то удастся спасти, но подобрать все обломки самолета возможно. Я думаю, что все можно получить за неделю, если сервисы будут работать вовремя. В МЧС есть хорошие специалисты, если позвонят, подключим», — сообщает ТАСС.
Это пятая катастрофа самолета Ту-154 за последние десять лет.
1 января 2011 года самолет Ту-154 Б-2, летевший из Сургута в Москву, загорелся на взлетно-посадочной полосе.134 пассажира и члена экипажа были эвакуированы, три человека погибли и около 40 получили ранения. Самолет сгорел полностью.
10 апреля 2010 г. Ту-154 Президента Республики Польша, следовавший из Варшавы в Смоленск, упал при посадке на военном аэродроме Северный Смоленской области. Погибли 89 пассажиров и восемь членов экипажа, в том числе президент Республики Польша Лех Качиньский.
15 июля 2009 года в Иране потерпел крушение Ту-154, следовавший из Тегерана в Ереван.На борту самолета находились 153 человека плюс 15 членов экипажа, среди пассажиров в основном были граждане Армении, а также граждане Ирана и Грузии. Все они умерли.
22 августа 2006 г. Ту-154М, следовавший из Анапы в Санкт-Петербург, не справился с управлением и ушел в плоский вираж. Самолет упал в районе поселка Сухая Балка под Донецком. Погибли 160 пассажиров, в том числе 49 детей и десять членов экипажа.
Версии произошедшего
Официальные причины авиакатастрофы пока не разглашаются.В Росгидрометцентре отмечают, что погодные условия в районе крушения утром 25 декабря были нормальными и пилотировать самолет было легко. Источник «Интерфакса» в экстренных службах сообщил, что попадание птицы в двигатель Ту-154 считается одной из версий авиакатастрофы (под Сочи есть станция перелетных птиц и орнитопарк). Кроме того, по словам источника, рассматриваются версии технической неисправности Ту-154 и возможной дозаправки самолета некачественным топливом. По словам источника РИА Новости, причиной крушения могла стать ошибка экипажа.
«Если бы птица была поражена, экипаж мог бы сообщить об этом на землю. После взлета экипаж достиг соответствующей высоты, птицы на этой высоте не летают», — сказал в беседе с РБК специалист по безопасности полетов Александр Романов, указав, что одна из наиболее вероятных версий произошедшего — теракт. атака.
«Фонтанка» в Минобороны отмечают, что к расследованию подключилась ФСБ. Силовики проверяют всех, кто мог приближаться к кораблю на военном аэродроме Чкаловск и Адлер.Силовики разрабатывают версию теракта. Эту информацию подтверждает собеседник РБК в ФСБ. По его словам, речь идет о стандартной проверке, которая проводится в таких случаях. В центре общественных связей ФСБ не смогли официально подтвердить или опровергнуть информацию о возможном теракте.
«Если была немедленная потеря связи с экипажем, то, скорее всего, это был взрыв самолета или столкновение в воздухе с объектом», — заявил Юрий Сытников, член президентской комиссии поразвитие авиации общего назначения. .
«Самолет сел на дозаправку, в этом случае к самолету подошло много технических служб, поэтому у людей была возможность заложить взрывчатку в отсеки», — уверен Романов.
По словам заслуженного летчика-испытателя Героя России Юрия Ващука, отказ оборудования маловероятен. Он считает, что к катастрофе могла привести авария на борту самолета.
Корреспондент "Ъ" по Краснодарскому краю сообщает, что в момент катастрофы никто из местных жителей не слышал взрыва и не видел вспышки.
Источник «Интерфакса» в силовых структурах исключает версию теракта. «Похоже, что когда самолет ударился о водную поверхность, произошел гидроудар, в результате чего разлетелся большой мусор», — говорит источник.
«Это произошло после взлета с убранными шасси и закрылками. Здесь может произойти множество технических вещей. В результате самолет может просто перевернуться из-за малой скорости», — рассказал РБК заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболоцкий.
"Чтобы одновременно отказали три двигателя, должно произойти что-то сверхъестественное. Отказ хотя бы одного двигателя критичен, но я не думаю, что это приведет к катастрофе. На борту произошло то, на что пилоты не успели среагировать. Так было, например, с крушением пассажирского самолета над Египтом. Произошла стремительная разгерметизация самолета, и он потерял управление», — сказал Ващук РБК.
Президент Ассоциации ветеранов контртеррористического отряда «Альфа» Сергей Гончаров заявил РБК, что версия теракта может существовать, но не в приоритетном порядке.«Это самолет Министерства обороны Польши, им управляют на высоком уровне доверенные люди. Все люди, которых мы знали, были в лайнере, инопланетян не было. Самолет не так долго летал над морем, и если бы он взорвался, то это услышал бы кто-нибудь из очевидцев», — отметил Гончаров.
Претензий к воздушному судну не было
Разбившийся Ту-154 выпущен более 30 лет назад, но "нареканий на его техническое состояние не было", сообщил "Интерфаксу" источник в скорой помощи.Перед вылетом самолет был в хорошем состоянии, в основном Ту-154 эксплуатировался в «экономном режиме».
Минобороны заявило, что последний ремонт самолета проходил в декабре 2014 года, передает РИА Новости. Разбившимся самолетом управлял летчик первого класса Роман Волков, налет которого составил более 3000 часов.
Разбившийся под СочиТу-154 за время эксплуатации прошел три капитальных ремонта, сообщили ТАСС в пресс-службе концерна «Русские машины».«Самолет Ту-154 с номером 85572 выпущен 29 марта 1983 года на Куйбышевском авиазаводе (ныне авиазавод «Авиакор»). Последний, третий капитальный ремонт самолета прошел на «Авиакоре» в декабре 2014 года. С момента проведения данного капитального ремонта в адрес эксплуатанта не поступало запросов на плановое техническое обслуживание самолета и продление ресурсов Авиакора. Поэтому «Авиакор» не эксплуатировал самолет», — говорится в сообщении компании.
После авиакатастрофы министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что решение о выводе Ту-154 из эксплуатации «было бы преждевременным»."Срок службы этого самолета на сегодняшний день 40 лет, а если брать зарубежные аналоги, то у некоторых самолетов срок службы до 60 лет, поэтому в авиации совсем другие правила распределения ресурсов, вопрос срока службы к циклу" - отметил Мантуров.
С начала 2000 года Ту-154 почти повсеместно списаны.
Авиакомпания S7 первой объявила о выводе из своего парка советских самолетов Ту-154 и Ил-86. В ноябре 2009 года петербургская авиакомпания «Россия» прекратила эксплуатацию Ту-154.Перевозчик заменил эти самолеты на Boeing 737, но позже выбрал семейство A320. Аэрофлот объявил о своих планах в 2008 году и завершил процесс в начале 2010 года. Основными причинами вывода Ту-154 из состава парка являются низкая топливная экономичность самолета, а также высокая аварийность.
В январе 2014 года в мире эксплуатировалось всего 80 самолетов Ту-154. По состоянию на июль 2016 года единственным коммерческим эксплуатантом самолетов Ту-154 в России была АЛРОСА с двумя самолетами.
Последний самолет семейства с серийным номером 998 изготовлен 19 февраля 2013 г. и передан Минобороны России.
МОСКВА, 25 дек — РИА Новости, Андрей Коц. Декабрь 2016 года оставил еще одну страшную дату в историческом календаре России. Ровно год назад катастрофа на Черном море унесла жизни 92 человек. Летчики, наши коллеги-журналисты, известный врач-волонтер Елизавета Глинка. И 64 военных музыканта Академического ансамбля песни и пляски Двукратного Красного Знамени Российской Армии им. Александр Александровский. 25 декабря 2016 года легендарный коллектив лишился своих лучших солистов, первого состава.Пассажиры военного рейса вылетели на авиабазу Хмеймим, чтобы поздравить российских солдат и офицеров с Новым годом, второй год освобождающим Сирию от террористов. Причины катастрофы до конца не выяснены и по сей день. Об актуальных версиях — в материале РИА Новости.
RA-85572 не был новым. Он был построен на Куйбышевском авиационном заводе в 1983 году. К декабрю 2016 года 33-летний Ту-154 успел налетать 6689 часов.Однако для самолетов этого типа возрастной ценз составляет 40 лет, а ресурс — 60 тысяч летных часов. За время своего существования он ни разу серьезно не ломался, а последний плановый ремонт проходил в 2014 году. За несколько дней до крушения возникли трудности с управлением — службы аэропорта обнаружили утечку топлива из крыльевого бака. Но проблемы были быстро устранены, работа была принята военным одобрением. Перед вылетом 25 декабря 2016 года борт прошел все необходимые проверки, признан полностью исправным и подготовленным к длительному полету.
Самолет вылетел после дозаправки в аэропорту Сочи в 05:25 мск. Лайнер пилотировал 35-летний майор Роман Волков, налетавший за время практики более трех тысяч часов. Погода. Утро было удачным: видимость около 10 километров, температура воздуха минус пять градусов, высота нижней границы облаков 1000 метров, скорость ветра не превышала четырех метров в секунду. Отделение самолета от взлетно-посадочной полосы (ВПП) произошло через 37 секунд после начала разбега, на скорости 320 километров в час.Экипаж сделал два разворота на 90 градусов на правый борт и взял курс на восток. В 05:27 Ту-154 пропал с экранов радаров и упал в море в 1,6 км от берега и в 6 км от края взлетно-посадочной полосы. Полет длился всего 70 секунд.
Вскоре после трагедии военно-следственным отделом Следственного комитета (СК) Сочинского гарнизона было возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ — «Нарушение правил полетов, повлекшее тяжкие последствия». Позже дело было передано в Центральный офис Великобритании.Оперативное обеспечение расследования взяла на себя ФСБ России. Кроме того, была создана комиссия Минобороны во главе с заместителем министра генералом армии Павлом Поповым. В конце декабря начальник Службы авиационной безопасности Вооруженных Сил генерал-лейтенант Сергей Байнетов сообщил, что изначально разрабатывается более 15 версий авиакатастрофы. Позже их число уменьшилось.
Первые версии причин катастрофы были озвучены на следующий день после крушения ФСБ России: попадание посторонних предметов в двигатель, некачественное топливо, ошибка пилота или техническая неисправность самолета.Следователи подчеркнули, что самолет не перевозил военные грузы или грузы двойного назначения. Также не было обнаружено следов диверсии или террористического акта. В Сочи в самолет вошли только два пограничника и таможенник.
Экспертное сообщество также высказало несколько версий, некоторые из которых весьма экзотические. В частности, предполагалось, что Ту-154 мог открыть огонь из переносного зенитно-ракетного комплекса, что влекло за собой разрушение планера. Кроме того, специалисты не исключили, что роковую ошибку мог допустить второй пилот Александр Ровенский, перепутавший шасси и рычаги управления закрылками.Из-за этого самолет не мог набрать высоту, он начал падать и ударялся хвостом о воду.
В Минобороны назвали возможную причину катастрофы Ту-154 над Черным моремПозже специалисты исследовали вопрос загруженности корабля. В апреле СМИ сообщали, что крушение могло произойти из-за перегрузки лайнера. Впоследствии журналисты утверждали, что вместо нормативных 98 тонн вес самолета при взлете якобы составлял более 110 тонн.В результате Минобороны не обнаружило «нарушения действующих требований к размещению пассажиров в салоне Ту-154, а также к загрузке и центровке перевозимого груза».
"По результатам расследования установлено, что причиной инцидента могло стать нарушение пространственной ориентации - ситуационной осведомленности командира воздушного судна, что привело к его ошибочным действиям", - сообщили представители военного ведомства. отделение. версия в конце мая.
Ранее к аналогичным выводам пришли журналисты газеты «Коммерсантъ», опубликовав собственное расследование, подкрепленное комментариями информированных источников.В частности, утверждалось, что у пилота Романа Волкова начались трудности с определением своего положения на земле — он не мог определить, с какой из двух полос он будет взлетать. По данным издания, командир самолета перестал ориентироваться в пространстве сразу после взлета. Вместо того чтобы доверять показаниям приборов, как того требуют все летные инструкции, летчик Волков стал полагаться на собственные физиологические ощущения. Вестибулярный аппарат «сообщил» ему, что машина слишком быстро набирает высоту, поэтому майор начал опускать нос самолета.Это, по данным «Коммерсанта», привело к катастрофе.
Однако Следственный комитет, который уже несколько раз продлевал сроки расследования, должен поставить точку в выяснении причин авиакатастрофы. В минувшую среду источник, знакомый с ситуацией, сообщил РИА Новости, что специалистам потребуется еще несколько месяцев. По его словам, неоднократные приостановки связаны с необходимостью проведения дополнительных следственных мероприятий и сбора исчерпывающих доказательств по уголовному делу.
«Вполне возможно, что это не последнее продление срока следствия, так как идет комплексное исследование, которое невозможно завершить в короткие сроки», — подчеркивает источник.
Это произошло утром 25 декабря 2016 года. Через 20 минут после вылета из аэропорта Адлера (5.20 мск) экипаж не вышел на связь. Худшие опасения подтвердились – спасательные службы региона заявили, что самолет разбился.
Самолет летел из Сочи в Латакию, Сирия. По первым данным, на борту Ту-154 находились 92 человека, среди которых, по словам представителя МЧС, музыканты Ансамбля песни и пляски Российской Армии им.СРЕДНИЙ. в качестве сопровождающих лиц.
Артисты следили за новогодним поздравлением авиагруппы ВВС на авиабазе Хмеймим. По ведущему песни и пляски русской армии им. СРЕДНИЙ. Александров Вадим Ананьев, планируется небольшой спектакль из 15 спектаклей. Ему, как и нескольким другим артистам, повезло не оказаться на борту Ту-154, разбившегося в самолете.
Экипаж Ту-154 85 572
90 168 90 169 Г-н Волков Р.А. 90 170Список лиц, перевозимых в самолете
Военнослужащие:
Федеральные государственные служащие:
Международная общественная организация «Справедливая помощь»:
Средства массовой информации:
ФБГУ «Бригада имени Александрова»:
Произведен резонанс, известный как Доктор Лиза. По данным некоторых СМИ, известный меценат летел в Сирию другим рейсом, но предположениям не суждено было сбыться – российский меценат и исполнительный директор Фонда «Честная помощь» внесен в список пострадавших от авиакатастрофы. Авиакатастрофа 154 25 декабря 2016 года.
Активизировались поисково-спасательные работы в зоне бедствия Минобороны России. Обломки самолета Ту-154 были обнаружены на глубине 50-70 метров в 1,5 км от побережья Черного моря. В 5,5 км от береговой линии на борту были обнаружены личные вещи пассажиров.
РИА НовостиСпасатели обнаружили 10 тел по последним данным. Личность пока не установлена — опознание пройдет в Москве.Создан разведочный участок площадью 10,5 квадратных километров. В операции принимают участие более 3000 человек, задействовано 27 кораблей и судов.
Одной из основных причин крушения самолета Ту-154 25 декабря 2016 года может быть: конструктивное назначение самолета. По словам генерального директора Avintel Aviation Technologies Alliance Виктора Прядки, у Ту-154 есть режим предупреждения об угле атаки примерно 16-17 градусов, из которого самолет уже не сможет уйти, если продолжит энергично подниматься сразу после взлета.Эксперт считает, что пилот мог проигнорировать эту особенность.
По мнению другого эксперта, бывшего начальника смены главного центра Единой системы организации воздушного движения России Виталия Андреева, текущая ситуация " может свидетельствовать о том, что на борту аварийная ситуация - или внешние воздействия на автомобиля, либо столкновение с препятствием, которое вряд ли было ».
"Те бортовые версии глюка, которые сейчас высказываются - дисбаланс рулей, отклонение управляемой траектории полета - точно не могут помешать экипажу подать сигнал на землю", - говорит Андреев.
Катастрофа Ту-154 25 декабря 2016 года потрясла мир и вызвала широкий резонанс. Соболезнования принес лично президент России, подписавший указ об объявлении траура в связи с катастрофой Ту-154.
Соболезнования семьям погибших выразили как мировые лидеры, так и неравнодушные люди, возложив цветы к посольствам России в своих странах.
Происходят почти каждый год с начала полетов этого типа самолетов. С 1973 по 2011 год было всего несколько лет, в течение которых не произошло бы ни одного инцидента с Ту-154.
Всего в авариях и катастрофах погибло 72 самолета Ту-154. Крупнейшая катастрофа Ту-154 (и всей ВВС СССР) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолет попал в штопор по вине экипажа. На борту было 200 человек, все они погибли.
В целом, несмотря на то, что, по мнению некоторых пилотов, Ту-154 слишком сложен для веса пассажирского лайнера и требует высокой квалификации как воздушного, так и наземного персонала, этот лайнер стал вполне надежным и безопасным самолетом.Причем крушения самолетов Ту-154 не всегда происходят по вине техники.
Конечно, у лайнера есть проблемы, но чаще они случаются на самолетах, которые эксплуатируются сверх нормы и не обслуживаются должным образом. Более того, нередко причиной катастроф являются ошибки экипажа, диспетчеров или другие обстоятельства. Например, в 2011 году украинской зенитной ракетой во время учений случайно был сбит гражданский самолет...
Из последних катастроф стоит отметить польских Ту-154 , потерпевших аварию под Смоленском в 2010 году.В самолете находятся Президент Республики Польша с супругой, а также многие высокопоставленные лица. Все они умерли.
Но есть и более благоприятные результаты. В 2010 году самолет с поврежденными двигателями смог благополучно приземлиться на заброшенном аэродроме в Изме. Эта легендарная компания АЛРОСА спасла жизнь 81 человеку.
В таблице ниже представлен краткий список всех авиакатастроф Ту-154, подготовленный Википедией.
Дата | Номер массива | Место события | Жертвы / на борту | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
19.02.1973 | 85023 | Прага | 66/100 | Разбился на расстоянии 470 метров от взлетно-посадочной полосы. |
03/1973 | Н.С. | Киев | 0 / н / д | Он разбился. |
7 мая 1973 г. | 85030 | Внуково | 90 443 0/6Авария во время тренировочного полета. | |
10.07.1974 | СУ-AXB | Каир | 6/6 | Разбился во время тренировочного полета. |
30.09.1975 | HA-LCI | Бейрут | 60/60 | Рейс Будапешт-Бейрут, разбился в море при посадке. |
1 июня 1976 г. | 85102 | Малабо | 46/46 | При приземлении врезался в гору. |
1976 | 85020 | Киев | 0 / н / д | Черновой монтаж. Ныне государственный музей авиации на украинском языке. |
12.02.1977 | ЛЗ-БТН | Бенгази | 59/165 | Не смог приземлиться в тумане, закончилось топливо, чтобы найти запасной аэродром, и совершил грубую посадку. |
23.03.1978 | ЛЗ-БТБ | в Дамаске | 4/4 | Разбился при посадке. |
19 мая 1978 г. | 85169 | Максатиха | 4/134 | Из-за ошибки бортинженера была прервана подача топлива и совершена вынужденная полевая посадка. |
18.02.1978 | 85087 | Толмачево | 0 / н / д | Пожар на борту. Уцелевший хвост лайнера снялся в фильме «Экипаж». |
01.03.1980 | 85103 | Оренбург | 0/161 | Грубая посадка с деформацией корпуса. |
07.07.1980 | 85355 | Алма-Ата | 164/164 | Сбой при запуске. Сдвиг ветра. |
07.08.1980 | YP-TPH | Мавритания | 1/168 | Неправильная посадка на воду в 300 м от взлетно-посадочной полосы. |
08.10.1980 | 85321 | Читан | 0 / н / д | Черновой монтаж. |
13.06.1981 | 85029 | Брак | 0 / н / д | При посадке выкатился за пределы мокрой полосы, на 28-м оторвался хвост.ряд. |
20.09.1981 | 85448 | Ташкент | Н.С. | Сгорел во время заправки. |
16.11.1981 | 85480 | Норильск | 99/167 | Грубая посадка в 470 метрах от взлетно-посадочной полосы из-за отказа лифта. |
21 октября 1981 г. | HA-LCF | Прага | 0/81 | Грубая посадка из-за ошибки экипажа. |
11 октября 1984 г. | 85243 | Омск | 4 + 174/179 | Столкновение с транспортными средствами аэропорта при посадке. Ошибка диспетчера. |
23.12.1984 | 85338 | Красноярск | 110/110 | Пожар третьего двигателя и отказ гидравлики. |
10.07.1985 | 85311 | Учкудук | 200/200 | Перегруженный самолет по вине экипажа перешел в плоское вращение на закритических углах атаки. |
1986 | 7О-АКН | Аден | Н.С. | Подробности неизвестны. В то время в стране шла гражданская война. |
21 мая 1986 г. | 85327 | Домодедово | 0/175 | Получена остаточная деформация конструкции в полете из-за неправильных действий экипажа. Самолет переоборудовали в учебно-тренировочный. |
18.01.1988 | 85254 | Красноводск | 11/143 | Грубая посадка, в результате которой фюзеляж раскололся надвое. |
08.03.1988 | 85413 | Вещи | 9/н. и т.д. | Взорван террористами Овечкина. |
24.09.1988 | 85479 | Алеппо | 0/168 | Сдвиг ветра, внезапная посадка, самолет разделился на две части. |
24.09.1988 | 85617 | Норильск | 0 / н / д | Черновой монтаж. Самолет переоборудовали в учебно-тренировочный. |
13.01.1989 | 85067 | Монровия | 0 / н / д | Взлет прерван из-за перегрузки, выезд на ВПП. |
09.02.1989 | YR-TPJ | Бухарест | 5/5 | Учебный полет. Разбился при взлете из-за отказа двигателя. |
20 октября 1990 г. | 85186 | Кутаиси | 0/171 | Из-за перегрузки при полной передней центровке сломалась передняя ходовая часть. |
17.11.1990 | 85664 | Чехия | 90 443 0/6Сигареты везут из Швейцарии, груз загорелся во время полета. Летчики приземлились в поле, где он сгорел дотла. | |
23 мая 1991 г. | 85097 | Пулково | 2 + 13/178 | Грубая посадка, сломались стойки шасси и самолет рухнул. |
14.09.1991 | КУ-Т1227 | Мексика | 0/112 | |
05.06.1992 | ЛЗ-БТД | Варна | 0/130 | Выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке под проливным дождем. |
18.06.1992 | 85282 | Брак | 1 + 0/0 | Сгорел во время заправки. Погиб бригадир танкера, вывозивший из аэропорта горящую цистерну с горючим. |
18.06.1992 | 85234 | Брак | 0/0 | Сгорел при заправке бортом 85282. |
20.07.1992 | 85222 | Тбилиси | 4 + 24/24 | Разбился при взлете из-за перегрузки. |
01.08.1992 | Я-ТАП | Кабул | 0/0 | Разрушен на стоянке минометным снарядом. Ранее был подбит при заходе на посадку, но тогда повреждений было не много |
05.09.1992 | 85269 | Киев | 0/147 | Возвращение на аэродром, отказало левое шасси, грубая посадка. |
13.10.1992 | 85528 | Владивосток | 0/67 | |
05.12.1992 | 85105 | Ереван | 0/154 | Выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке. |
19.01.1993 | 85533 | Дели | 0/165 | Грубая посадка из-за ошибки пилота, не долетевшего до взлетно-посадочной полосы. |
08.02.1993 | EP-ITD | возле Тегерана | 2 + 131/131 | Столкнулся в воздухе с Су-22 ВВС Ирана. |
22 сентября 1993 г. | 85163 | Сухуми | 108/132 | Поврежден ракетой, выпущенной абхазскими войсками при посадке в аэропорту Сухуми. Экипаж попытался совершить посадку, но в результате сильного столкновения борта с взлетно-посадочной полосой возник пожар. |
23.09.1993 | 85359 | Сухуми | 0/0 | Попал под обстрел абхазской армии. |
25 декабря 1993 г. | 85296 | Грозный | 0/172 | Грубая посадка - сломалась передняя стойка шасси. Разрушен на ремонтной мастерской во время авианалета 1 декабря 1994 года. |
01.03.1994 | 85656 | Иркутск | 1 + 125/125 | Пожар двигателя при взлете, что привело к отказу гидравлической системы. |
06.06.1994 | Б-2610 | Сиань | 160/160 | Развалился из-за перегрузки с неправильно настроенным автопилотом. |
21.01.1995 | 85455 | Карачи | 0/117 | Не смог взлететь из-за перегрузки, выбежал за пределы взлетно-посадочной полосы. |
12.07.1995 | 85164 | Хабаровск | 98/98 | Асимметричная откачка топлива из баков; Командир по ошибке увеличил образовавшийся правый берег и полет стал неуправляемым. |
29 августа 1996 г. | 85621 | Лонгйир | 141/141 | При приземлении врезался в гору. Ошибка экипажа. |
13.09.1997 | 11 + 02 | Намибия | 24/24 | Военный. Он столкнулся в воздухе с C-141 ВВС США. |
15.12.1997 | 85281 | Шарджа | 85/86 | Посадка на взлетно-посадочную полосу.Ошибка экипажа. |
29 августа 1998 г. | КУ-Т1264 | Кито | 10 + 70/91 | Взлет прерван, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. |
24.02.1999 | Б-2622 | Руиан | 61/61 | Во время спуска произошел технический сбой. |
04.07.2000 | HA-LCR | Салоники | 0/76 | Я не смог развернуться из-за резкого торможения, чтобы не столкнуться с другим самолетом на загруженной полосе. |
03.07.2001 | 85845 | Иркутск | 145/145 | Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилота. |
10.04.2001 | 85693 | Черное море | 78/78 | Ошибочно сбит украинской ракетой ПВО во время учений. |
12.02.2002 | EP-MBS | Чоррамабад | 119/119 | Разбился на съезде. |
20.02.2002 | EP-LBX | Мешхед | 0 / н / д | Черновой монтаж. Поврежден во время ремонта во Внуково, списан. |
07.01.2002 | 85816 | Юберлинген | 69/69 | Столкнулся в воздухе с Boeing 757 из-за ошибок диспетчера. |
24 августа 2004 г. | 85556 | Миллерово | 46/46 | Взорван террористом-смертником. |
22 августа 2006 г. | 85185 | Донецк | 170/170 | Ошибка командира самолета: попытка пролететь над грозовым фронтом сверху на максимальной высоте. Войдите в «плоское вращение». |
09.01.2006 | ПЭ-МКФ | Мешхед | 29/147 | При посадке лопнула шина, самолет вылетел за пределы полосы и загорелся. |
30 июня 2008 г. | 85667 | Пулково | 0/112 | Пожар двигателя при взлете.Взлет был прерван, и машина была выведена из эксплуатации. |
8 мая 2009 г. | ПЭ-МКР | Мешхед0/169 | Попал в зону сильной турбулентности, поврежден градом. Списан. | |
15.07.2009 | EP-CPG | в Казвине | 168/168 | Разрушение двигателя в Эшелоне. Я потерял управление и разбился. |
24.01.2010 | 85787 | Мешхед | 0/170 | Во время жесткой посадки у самолета оторвался хвост и возник пожар. |
04.10.2010 | 101 | Смоленск | 96/96 | Разбился при пробной посадке в густом тумане. На борту находились президент Польши Лех Качиньский и другие высокопоставленные лица. |
12.04.2010 | 85744 | Домодедово | 2/163 | Отказ двух двигателей после взлета из Внуково. При аварийной посадке под Домодедово он выпал за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился. |
01.01.2011 | 85588 | Сургут | 3/134 | При подготовке к взлету на борту возник пожар: причины выясняются, скорее всего, отказ электрооборудования. |
СМИ снова вернулись к гибели Ту-154 под Сочи, военного самолета, в котором погибла команда Александрова - что называется, культурный символ российской армии и Елизавета Глинка - Доктор Лиза , Мать Тереза из наших северных просторов. Несколько команд журналистов, всего 92 человека, были убиты.
Ту-154 вылетел из Москвы, с военного аэродрома Чкаловский в Сирию, в Дамаск для поднятия боевого духа личного состава ВВС России на авиабазе Хмеймим в новогоднюю ночь.
Полет был как полет, экипаж под командованием пилота Wołków Я уже не раз летал по этому маршруту. На подмосковном Чкаловском военном аэродроме известно, что это военный аэродром, вроде и мышь не проскочит, все попадут на борт. Борт шел в Дамаск по Каспию, потом должен был дозаправиться в Моздоке, лететь через Иран, Ирак и всю Сирию в Дамаск.
Но в этот раз Моздок был закрыт и палуба улетела на дозаправку в Адлер на Кавказ, с Каспия на Черное море. В случае с самолетом, это как если бы машина ехала заправляться на ближайшей заправке, ну давайте заправимся на другом, по нормам, воздушном транспорте - рукой подать.
В Адлере борт заправился и судя по всему никто не вышел и не сел в самолет в Адлере. Они взлетели и через несколько минут пропали с радаров. А потом нашли обломки Ту-154 в Черном море.
Газеты обо всем этом подробно писали сразу после 25 декабря. И Ту, похоже, стали забывать. И вдруг, как раз перед убийством в Киеве Вороненкова , и перед массовыми беспорядками в Москве, вдруг опять новая порция якобы информации о гибели Ту-154.
Точнее, это не Новая информация, а интерпретация какой-то информации, которая у нас уже была.
Видимо, где-то в высшем обществе тех, кто управляет нашим психическим здоровьем, нашли версию ошибки пилота, которую мы тщательно освещали все эти месяцы, выглядит неубедительно и теперь добавляет интерпретаций.
Помню основные претензии к пилотам.
Их (фактически речь идет об одном, основном пилоте - командире самолета Волкова) обвиняют в не замеченных до сих пор в расследовании гибели самолета вещах, а именно:
- потеря ориентация в пространстве;
- при ложном восприятии действительности;
- рейс был ночной и поэтому сложный.
Скажем, командир корабля "Волков" (сейчас стали говорить, что 4000 часов налета - это мало, чтобы называть его опытным пилотом, а раньше говорили, что Волков опытный), принял отраженные в море звезды за звезду на небе и ведя себя прилично, вместо того, чтобы улететь, стали падать.
Товарищи-пилоты были возмущены такой клеветой на их погибшего товарища. Тем не менее значительная их часть.
Они сказали, что ночные полеты — обычное дело, и половина рейсов — ночные, ничего особенного.
Что при ночном полете командир корабля "смотрит только на приборы", ведь какие там звезды! Что у Ту-154 большой летный состав, что несколько членов экипажа постоянно докладывают командиру и высоту и все что надо.
Правда, среди товарищей-пилотов были и те, кто действительно обвинял в гибели пилота Ту, так сказал один "товарищ", я уже цитировал ему, что 4000.выполненных полетов мало, он романтично сказал, что "только через 10 тыс. пилот начинает чувствовать птицу.
Возвращаясь к формулировкам СМИ, в частности к «потере ориентации в пространстве» и «бредовому восприятию действительности», я сказал себе: извините, но это симптомы того, что происходит с пилотом во время электронная атака.
Версия об электронной атаке когда-то была подхвачена следствием.
Но это было. И сторонники этой версии ссылались на интересные данные.
Накануне трагедии выясняется, что в Черное море зашел французский разведывательный корабль Dupuy de Lome, который радиоимпульсом может вывести из строя всю электронику самолета.
Авторы версии утверждали, что с этого корабля можно было совершить радиоэлектронную атаку на Ту-154. У России тоже есть средства радиоэлектронного подавления, говорят сторонники версии, ничего особенного, но управление было военным, так что напавшие на себя кровопийцами и убийцами могут чувствовать себя не комфортно.
Статус рейса был высший из возможных (военная команда, даже кондуктор, генерал-лейтенант, рейс в Сирию и т.п. международно-политического значения).
Характер обломков и характер повреждений, нанесенных телам (водолазы говорили, что они были мелко порублены в кашицу), а также разброс обломков на большое расстояние свидетельствуют о взрыве на борту. Если бы самолет упал в воду, обломки были бы большими. И тела не будут мелко порублены.
Ну и напоследок еще то, что с утра все гражданские суды в этом районе не пустили в море, и еще один факт: На берегу сформировали Нацгвардию, говорят скрывают от нас настоящую причину смерти Ту.
А теперь вторая порция дезинформации. Видимо гора решила, что у нас с вами еще могут быть сомнения в правдивости всех обвинений пилотов.
Поэтому на них дополнительно обрезаются. Знаменитая в криминальном мире уловка - убийства всегда вешаются на мертвых товарищей.
Теперь об аэропорте в Чкаловском.
Пилот Красноперов : «Летел из Чкаловского на восток. И контроля не было, и безопасность была намного хуже, чем в гражданских аэропортах».
Писатель Лимонов : «А я летел из Чкаловского... Не было ни чеков, ни паспортов, ни сдаваемого багажа. Ладно, я известный человек, но со мной было трое охранников и они не спросили паспорта и не проверили багаж.
.