В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Rolls-Royce. Если Вы хотите приобрести определенную модель Роллс-Ройс из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Rolls-Royce в вашем городе или регионе.
От 30 000 000 ₽
Кроссовер
Великобритания
Год: 2018
От 25 000 000 ₽
Кабриолет
Великобритания
Год: 2015
От 22 000 000 ₽
Седан
Великобритания
Год: 2014
От 39 000 000 ₽
Седан
Великобритания
Год: 2017
От 21 500 000 ₽
Купе
Великобритания
Год: 2013
Rolls-Royce Motor Cars Ltd - английская автомобильная компания, дочернее предприятие баварского концерна BMW AG. Основали фирму в 1904 году предприниматель Charles Rolls и инженер Henry Royce. Отсюда происходит название компании, а также ее логотип в виде сплетенных двух букв R. Первый автомобиль Rolls-Royce был сделан в английском городе Манчестер в ноябре 1904 года. С 1904 по 1906 год фирма производит модели 12PS, 15PS, 20PS, 30PS, которые отличались небольшими габаритами. В 1906 году модель Rolls-Royce 20 PS на гонках «Турист Трофи» завоевывает приз. В этом же году рождается Rolls-Royce 40/50 HP, получивший имя «Серебряный Дух» (Silver Ghost) и обеспечивший компании Rolls-Royce подлинную известность. В дальнейшем появляются модели с аналогичными именами Silver Wraith (Серебряный призрак), Silver Dawn (Серебряный рассвет), Silver Cloud (Серебряное облако) и Silver Shadow (Серебряная тень).
В 50-х годах Rolls-Royce начинает поставлять свои автомобили для королевского семейства Англии и аристократических домов мира. В 1971 году разрабатывается роскошный кабриолет Роллс-Ройс Корниш, который выпускался до 1995 года. В 1977 году автомир знакомится с четырехдверным автомобилем Rolls-Royce Silver Wraith II, который был показан на выставке в Женеве. Лимузин комплектовался восьмицилиндровым двигателем и имел несущий кузов. В 1998-м году руководство известного британского концерна Vickers, который владел Rolls-Royce, решило продать знаменитую автокомпанию. Потенциальным покупателем стала фирма BMW, предложив сумму 340 млн. фунтов. Но Volkswagen перебил эту цифру внушительными 430 млн. В конечном счета немецкий концерн получил от Vickers все права на использование многих узнаваемых элементов Rolls-Royce, включая всю документацию и заводы. Однако самое важное - торговую марку и логотип британская фирма оставила за собой, перепродав их позже BMW, с которой их связывали тесные партнерские отношения.
В 2003-м году Rolls-Royce переходит под полный контроль BMW. Концерн Volkswagen в ходе борьбы за марку получил автозаводы фирмы в г. Крю и дочернее предприятие Rolls-Royce - Bentley Motors. Первым автомобилем британской компании после поглощения BMW стал флагманский Phantom. В 2006 году в американском Детройте фирма представляет кабриолет Phantom Drophead Coupe, который являлся самым шикарным и дорогим в мире. В 2008 году в Женеве публика знакомится с Rolls-Royce Phantom Coupe - самым роскошным в мире купе. Корпус автомобиля сделан, в основном, из алюминиевых сплавов, двигатель V8 развивает мощность в 453 л.с. В 2009-м компания представила свой новый седан Ghost («Призрак»), построенный на заднеприводной платформе BMW F01. Все автомобили Rolls-Royce проходят 2000 километров пробега, затем разбираются. Многие детали и узлы тщательно проверяются, кузов машины окрашивается, и автомобиль вновь собирается.
Инженер-электрик Генри Ройс (Henry Royce) из Манчестера, в 1903 г. купивший французский автомобиль Decauville (Дековилль), остался недоволен его конструкцией и внешним видом и решил выпускать свои собственные автомобили. Через несколько месяцев он продал первую машину собственной конструкции Чарлзу Стюарту Роллсу (Charles Stewart Rolls), которому она настолько понравилась, что к концу 1904 г. было заключено соглашение о сотрудничестве. Автомобили получили название Rolls-Royce. С тех пор Генри Ройс вплоть до своей смерти требовал от своих сотрудников изготавливать только "самые лучшие в мире легковые автомобили", каковыми они долгое время и являлись.
| Модель Silver Spirit 1988 г. с двигателем V8 рабочим объемом 6,75 л развивала скорость более 190 км/ч |
Известность компании принесла поступившая в продажу в 1906 г. модель "40/50НР", получившая название Silver Ghost (Силвер Гоуст). С 1908 г. ее производство перевели на новый завод в Дерби, где в течение последующих 30 лет выпускали все автомобили этой знаменитой марки.
Вскоре компания фактически лишилась своих руководителей, поскольку Ройс в 1910 г. погиб в авиационной катастрофе, а Роллсу после серьезной операции пришлось сменить климат. Тем не менее, он продолжал конструировать автомобили, наняв для управления предприятием Клода Джонсона (Claude Johnson). До второй мировой войны компания Rolls-Royce никогда не занималась изготовлением кузовов для своих машин, доверяя это специализированным фирмам.
| Легковой автомобиль Silver Ghost. На снимке представлен вариант 1915 г. с кузовом фирмы Hamshaw |
В период 1910-40 гг. компания расширялась. Она приступила к выпуску авиационных двигателей и предприняла неудачную попытку основать свое отделение в США, а в 1931 г. приобрела обанкротившуюся фирму Bentley (Бентли). Генри Ройс, создав в 20-30-е гг. ряд роскошных автомобилей, скончался в 1933 г. К этому времени на смену "40/50НР" пришла серия Phantom (Фантом), "небольшая" модель "20НР" заложила основы новой серии, подошла очередь "V12 Phantom III". Объем производства превысил тысячу машин в год.
К началу второй мировой войны Rolls-Royce превратилась в изготовителя авиадвигателей, выпускала также небольшое количество автомобилей. Во время войны главным изделием компании стал знаменитый двигатель Merlin VI2 (Мерлин) и были созданы первые газотурбинные моторы. С наступлением мира работы в этом направлении продолжились.
| Phantom I с кузовом от Barker (Баркер) (слева) и Phantom II1934 г. с кузовом от Thrupp and Maberley (Трупп энд Маберли) (справа |
Сборку автомобилей перевели на современный завод в Крю, где первое время выпускали авиадвигатели и изготавливали машины Bentley. Вслед за Silver Dawn (Силвер Доун), первым в истории компании получившим кузов не от стороннего изготовителя, последовали модель Silver Wraith (Силвер Рейт), серия Silver Cloud (Силвер Клауд) 1955 г. Через 10 лет появилась первая из машин с несущим кузовом Silver Shadow (Силвер Шэдоу).
К тому времени отделение Bentley пришло в упадок, a Rolls-Royce напротив усиливала свои позиции вплоть до 1971 г., когда финансовые проблемы авиационного отделения привели всю компанию к банкротству. Производство легковых автомобилей удалось сохранить. Но перед тем, как на смену Silver Shadow в 1980 г. пришла модель Silver Spirit (Силвер Спирит), компанию приобрел концерн Vickers (Виккерс). Объем производства к концу 80-х гг. достиг 4 тыс. автомобилей. В 1998 г. Rolls-Royce перешла под контроль немецкого концерна Volkswagen (Фольксваген). С 1 января 2003 г. компания BMW (БМВ) получит полные права на марку Rolls-Royce и начнет серийный выпуск модели "RR01" на новом заводе. Старый завод в Крю отойдет Volkswagen.
Честно говоря, был лишь один Silver Ghost - автомобиль, построенный компанией на шасси №13 с окрашенным в серебристый цвет туристским кузовом и покрытыми серебром осветительными приборами. Это название, закрепившееся за ним, компания присвоила в 1907 г. Индекс же модели "40/50НР" говорил о типе двигателя и его мощности. Новый автомобиль, который Генри Ройс задумал еще в 1905 г., представлял собой полностью переработанный вариант ранней модели "ЗОНР". Мотор последней был шумным и страдал от частых поломок. Двигатель нового образца отличался плавной, бесшумной и абсолютно надежной работой. Тщательно сконструированный низкооборотный мотор с нижними клапанами и очень прочным коленчатым валом производил впечатление абсолютно уравновешенного. Поскольку Генри Ройс не верил, что покупатели обращают внимание на мощность двигателя, он никогда не указывал ее значения, заложив тем самым долго существовавшую традицию фирмы.
| Водитель на Silver Ghost располагался очень высоко. Это не только обеспечивало прекрасную обзорность, но и подчеркивало высокий статус седока. На фото показан вариант 1907 г. |
Компоновка ходовой части была самой обычной: при базе 3,44 или 3,49 м большой 6-цилиндровый двигатель занимал примерно треть длины рамы, сзади находился ведущий мост, подвешенный на двух продольных и одной поперечной рессорах, деревянные колеса - артиллерийского типа. Этот автомобиль заложил основу высокой репутации фирмы. Было принято считать, что Rolls-Royce производит "Лучший легковой автомобиль в мире". Если конкуренты в техническом отношении могли соответствовать автомобилям Rolls-Royce, то превзойти их по мастерству изготовления не мог никто.
| Эта модель "40/50ИР" 1911 г. является точной копией машины, на которой Генри Ролле, большой любитель воздухоплавания, перевозил свой воздушный шар |
В те годы компания не занималась производством кузовов, поставляя готовую ходовую часть автомобилей специализированным фирмам, которые изготавливали и устанавливали разнообразные типы кузовов. При этом абсолютно все машины имели длинные низкие капоты и знаменитые радиаторы, чьи формы были навеяны архитектурой древней Греции. Должным образом экипированные автомобили "40/50НР" имели собственную массу около 2,3 т и развивали максимальную скорость более 96 км/ч.
| "40/50НР Silver Ghost" 1914 г. с типичным туристским кузовом того периода. Обратите внимание на второе ветровое стекло |
Узлы и агрегаты модели "40/50НР" постоянно модернизировали. Автомобили были очень дорогими, использовались практически всегда со специально нанятыми шоферами и хранились в отапливаемых помещениях. Другими словами, "40/50НР" - самый лучший автомобиль для самых богатых владельцев. В 20-е гг. компания Rolls-Royce пыталась выйти на растущий рынок США, основав предприятие в Спрингфилде, штат Массачусетс, где также собирали модель "40/50НР". Всего в Великобритании было изготовлено 6173 шасси, а в США, где последний "40/50НР" произвели в 1926 г., - 1703 шасси.
| Настоящий Silver Ghost - тринадцатый по счету экземпляр "40/50НР", окрашенный в серебристый цвет, с покрытыми серебром осветительными приборами. Его 7-литровый двигатель представлен на фото справа вверху |
| Характеристика (1907 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, нижнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 114,3x114,3 мм |
| Рабочий объем: | 7036 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанный на коробке передач |
| Кузов: | по заказу |
| Максимальная скорость: | 97 км/ч |
Хотя "40/50НР Silver Ghost" пользовался успехом, ему уже давно требовалась замена. Однако в компании Rolls-Royce мыслили традиционно, да и клиентура ее была консервативной, поэтому предсказать устройство нового автомобиля не составляло труда.
| Phantom I пришел на смену Silver Ghost. Этот экземпляр был построен в 1926 г. Кузов из полированного алюминия создала фирма Barker (Баркер), долгое время сотрудничавшая с Rolls-Royce |
Сначала новую модель назвали New Phantom (Нью Фантом). Она получила ту же ходовую часть, что и прежний автомобиль, и новый 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 7,7 л. Руководство Rolls-Royce решило не тратиться на создание нового шасси, поскольку считало, что заказчики не будут заглядывать под кузов! Да и внешне машина очень напоминала Silver Ghost: те же кузовные фирмы строили кузова на том же шасси с той же колесной базой.
New Phantom, который не был скоростным и не обладал хорошей управляемостью, в соответствии с требованиями Генри Ройса изготавливался по самым высшим стандартам. Это был самый элегантный британский автомобиль тех лет. Многие снова заговорили о "Лучшем легковом автомобиле в мире". Это звание могло быть завоевано в борьбе с такими машинами, как Hispano-Suiza (Испано-Сюиза) или Cadillac (Кадиллак).
| Этот Rolls-Royce Phantom I был изготовлен в США. Американские покупатели более требовательны к стилю, чем британские: обратите внимание на низкую крышу и шины с белыми боковинами |
Все New Phantom, предлагавшиеся с двумя вариантами колесной базы, компания изготавливала параллельно с моделью "20НР" на заводе в Дерби, где также собирали авиадвигатели. Готовые шасси затем переправляли той кузовной фирме, чей кузов выбрал заказчик. Компания Rolls-Royce всегда осмотрительно относилась к выбору изготовителей кузовов, к предлагаемому дизайну, но все же иногда заказчикам удавалось установить на шасси какое-нибудь экстравагантное сооружение. Покупатель начинал переговоры с кузовной фирмой за несколько месяцев до того, как было готово само шасси. От момента заказа автомобиля до его получения клиентам приходилось ждать от полугода до года.
| Phantom I выпуска 1926 г. с открытым туристским кузовом фирмы Barwani (Баруони). Обратите внимание на дополнительную фару рядом с передним пассажиром |
Новый двигатель стал заметно мощнее, а поскольку в тормозную систему был включен усилитель привода типа Hispano-Suiza, автомобиль New Phantom стал в 20-е гг. одним из самых безопасных. Стоила машина очень дорого. Только за шасси просили 1850, а за готовый автомобиль - около 2500 ф.ст. За эти деньги компания давала трехлетнюю гарантию на ходовую часть. Автомобиль выпускали в Великобритании в течение четырех лет. В США на заводе в Спрингфилде сборка осуществлялась вплоть до 1931 г. Всего в Дерби было произведено 2212 шасси. 1225 шасси собрали в США.
| Родстер Phantom I с короткой базой и кузовом американской компании Brewster (Брюстер) выпуска 1927 г. Компания Rolls-Royce изготавливала автомобили в США до 1931 г. |
| Характеристика (1925 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 107,9x139,7 мм |
| Рабочий объем: | 7668 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади на консольных рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | по заказу |
| Максимальная скорость: | 129 км/ч |
К концу 20-х гг. любители-автомобилисты знали все о Rolls-Royce, или думали, что знают все. Они видели компанию с аристократической манерой поведения, продававшей дорогие автомобили богатым людям. Но за этим великолепием скрывалась неведомая им борьба между традиционалистом Генри Рейсом и некоторыми сотрудниками фирмы, ратовавшими за выпуск более прогрессивных машин.
| Phantom II1931 г. с кузовом от Carlton Carriage Tourer (Карлтон Кэридж Турер) |
Модель Phantom II, заменившая New Phantom в 1929 г., создавалась в спорах. Что касается обожателей, а это большинство покупателей, то они считали автомобиль типичным Rolls-Royce. Да так оно и было: еще больше лоска, простора, мощности и престижа.
Критики часто высказывались в адрес Phantom II. Они говорили об отставании от современного технического уровня. С другой стороны, такой фанатик Rolls-Royce, как Дэвид Скотт-Монкрифф (David Scott-Moncrieff) написал: "Phantom II - это волшебный ковер, бесшумно несущий вас". В ответ ему Джон Болстер (John Bolster) заявил: "Сущий вздор... Phantom II грубее такого автомобиля, как Isotta-Fraschini (Изотта-Фраскини)".
| Phantom II 1930 г. с кузовом для любой погоды. Его двойной тент обеспечивал полную защиту от ветра и дождя |
Покупатели же составляли собственное мнение, обычно в пользу модели. За шесть лет экономического спада компания построила 1672 Phantom II. По сравнению с прежней моделью машина получила полностью новое шасси, объединенную с 7,7-литровым двигателем на эластичных опорах синхронизированную коробку передач и регулируемые с места водителя амортизаторы.
| Этот кабриолет Phantom II, построенный в 1933 г. в США, получил кузов Henley (Хенли) компании Brewster |
Дизайн кузовов в основном повторял стиль конца 20-х гг. Сохранился знаменитый радиатор, но линии крыльев стали более плавными. Округлилась форма задней части кузовов. Сама компания, как и прежде, кузова не изготавливала. Самым привлекательным в серии Phantom II оказался вариант "280 Continental" (Континен-тал) с укороченной до 3,65 м колесной базой, уменьшенным общим передаточным числом трансмиссии, жесткой подвеской и более спортивными 4-местными кузовами типа седан. При той же мощности двигателя машина была легче (испытывавшийся журналом Autocar автомобиль весил 2,49 т) и обладала лучшей управляемостью.
Большой и очень тяжелый автомобиль Phantom II был привлекательным, прекрасно изготовленным и обладал непревзойденным внешним видом. В то время как другие фирмы, производившие очень большие автомобили, разорились во время кризиса или сменили стратегию, компания Rolls-Royce осталась верна себе и оказалась прибыльной.
| Обратите внимание на этот тщательно отполированный и окрашенный кузов фирмы Thrupp and Maberley для Phantom II 1934 г. |
| Характеристика (1929 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 108x139,7 мм |
| Рабочий объем: | 7668 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | по заказу |
| Максимальная скорость: | 145 км/ч |
В 1933 г. конструкторы компании создали первый VI2 из знаменитой серии авиадвигателей. Тогда же началась работа над новым поколением автомобиля Phantom - Phantom Ш. Для него и выбрали мотор аналогичной компоновки. Так появился первый в Великобритании серийный автомобиль с подобным двигателем.
| Автомобили Phantom III с новыми шасси и двигателями часто получали кузова, мало отличавшиеся от кузовов прежних моделей. Здесь показан лимузин с кузовом от Thntpp and Maberle |
Модель Phantom III была самой сложной и самой ненадежной из всех, созданных компанией до того времени. Поэтому и сохранилось их очень мало. Из двух конструктивных новинок одна - независимая передняя подвеска - оказалась вполне надежной, но другая - огромный мотор - доставляла бесконечные неприятности. Phantom III стал немного больше, тяжелее и дороже своего предшественника Phantom II, при том заметно тише и внешне сдержаннее.
Большой двигатель VI2 имел рабочий объем 7,3 л и верхнее расположение клапанов с гидрокомпенсаторами в приводе. Несмотря на то, что его размерность осталась прежней (как у 3,7-литрового мотора модели "20/25НР), общего между ними не было. Новый агрегат во многом повторял авиационные моторы марки "R" и Merlin (Мерлин), поскольку его базовые детали были отлиты из легкого сплава, а гильзы были мокрого типа. Но гидрокомпенсаторы, которые должны были улучшить работу двигателя, упорно засорялись примесями, содержавшимися в моторном масле.
| Phantom III 1938 г. Как правило, такие автомобили имели собственную массу более 2,5 т |
Этот автомобиль при собственной массе 2,72 т весил в три раза больше, чем современный ему средний семейный седан, развивал скорость более 145 км/ч и расходовал в среднем 28 л/100 км, что считалось нормой. В Великобритании Phantom III с роскошным кузовом стоил 2,5-2,8 тыс. ф.ст. По этому показателю он уступал лишь Hispano-Suiza и Mercedes-Benz Grosser (Мерседес-Бенц Гроссер). В заоблачную высь стремились и эксплуатационные затраты, но обладание такой машиной было невероятно престижным. Не могло быть более привилегированных поездок в конце 30-х гг., чем передвижение на Phantom III. В то же время от водителя требовались большие усилия, чтобы выглядеть безмятежно, поскольку тогда на Rolls-Royce не было ни усилителей, ни автоматических коробок передач.
| Седан Phantom Ш1938 г. с кузовом работы Hooper (Хупер) |
Колесная база величиной не менее 3,6 м и колея задних колес 1,55 м обеспечили огромное пространство для задних сидений, где и располагались богатые владельцы, из которых практически никто и не пытался управлять своим автомобилем. Несмотря на то, что в данный период компания Rolls-Royce все больше внимания стала уделять выпуску авиадвигателей, она успела за оставшиеся до начала второй мировой войны четыре года построить 710 машин Phantom III.
| Этот лимузин де вилль Phantom Ш от Vanden Plas (Ванден Плас) имел перегородку между водителем и пассажирами |
| Характеристика (1936 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | VI2, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82,5x114,3 мм |
| Рабочий объем: | 7338 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | по заказу |
| Максимальная скорость: | 145 км/ч |
Задолго до конца второй мировой войны компания Rolls-Royce задумала выпуск полностью новой серии легковых автомобилей. Известны они стали как "рациональные" модели. Машины должны были получить новую ходовую часть с разной величиной колесной базы, а также новые двигатели - 4-цилиндровый и рядную "восьмерку". Появившиеся машины значительно отличались от довоенных, во многом благодаря переводу автомобильного производства из Дерби на современный завод, выпускавший ранее авиадвигатели. А в Дерби после 1945 г. начали изготовление газовых турбин для авиации.
| Лимузин Silver Wraith 1949 г. с кузовом фирмы Hooper. Следуя довоенной моде, часто применяли двухцветную окраску. Желтый цвет на эту машину скорее всего был нанесен уже в процессе эксплуатации |
Некоторое время компания выпускала большее количество Bentley, чем Rolls-Royce. Она решила стандартизировать конструкции всех своих автомобилей и вскоре начать производство моделей с кузовами собственного изготовления. Но первая послевоенная модель Silver Wraith лишь наполовину соответствовала этим планам. Она имела мало общего с довоенным автомобилем Wraith, исключение составляли только знаменитый радиатор и высочайшее качество изготовления. Кузова по-прежнему поставляли немногие сохранившиеся после войны фирмы - Park Ward (Парк Уорд), Hooper, H.J. Mulliner (Х.Дж. Маллинер) и Freestone and Webb (Фристоун энд Уэбб).
| Туристский Silver Wraith 1949 г. В этот период крылья автомобилей все больше сливались с их кузовами |
Silver Wraith сначала выпускали с колесной базой 3,22 м. В середине 1951 г. ее увеличили до 3,38 м. Последняя модель 6-цилиндрового двигателя отличалась верхними впускными и нижними выпускными клапанами и выпускалась до 1959 г. В течение 12 лет модель Silver Wraith была флагманом компании Rolls-Royce. Хотя ее мотор развивал меньшую мощность, она стала прямым преемником Phantom III. Эти тяжелые машины (собственная масса превышала 2,3 т), комплектовали в основном кузовами лимузин, седан, кабриолет и ландоле. Для отделки салона применялись лишь самые высококачественные материалы, а в перечень заказного оборудования входил даже телевизор.
| Silver Wraith 1951 г. с кузовом от Park Ward. После войны клиенты Rolls-Royce заказывали менее разнообразные варианты |
Никто не покупал Silver Wraith из-за его показателей, поскольку максимальная скорость редко превышала 145 км/ч, а разгон с места до 129 км/ч занимал 20 с. Машины приобретали те, кто хотел продемонстрировать свое богатство или подчеркнуть социальное положение. К концу 50-х гг. устаревший Silver Wraith стал походить на автомобильного динозавра. Тем не менее, спрос на него оставался стабильным вплоть до окончания производства. За 12 лет компания продала 1444 автомобиля с колесной базой 3,22 м и 639 машин с базой 3,38 м: в среднем около 150 Silver Wraith ежегодно. Благодаря крепкой конструкции до наших дней сохранилось большинство автомобилей.
| Это, безусловно, исключение: модель Silver Wraith 1946 г. с необычным кузовом фирмы Inskip (Инскип) |
| Характеристика (1947 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88,9x114,3 мм |
| Рабочий объем: | 4257 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | по заказу |
| Максимальная скорость: | 137 км/ч |
Если суперавтомобиль должен представлять собой нечто исключительное, то Phantom IV полностью соответствует этому понятию. К тому же, для его покупки требовалось огромное количество денег. Производство этой машины не имело коммерческого смысла, объем ее выпуска был очень мал. Оценить Phantom IV можно как великолепный и дорогой каприз. Phantom IV был редок и исключителен. За шесть лет компания построила только 18 машин. Все экземпляры поступили в распоряжение британской королевской семьи и глав иностранных государств.
В истории компании Rolls-Royce еще не было такого автомобиля, хотя она всегда выпускала дорогие модели ограниченных серий. При подготовке к производству любой машины компания всегда помнила о пределах разумного. Другими словами, новая модель могла быть сколь угодно экзотической, но при этом должна была приносить прибыль. Phantom IV это не касалось. За исключением подвески и трансмиссии все в нем было оригинальным, никогда не использовавшимся на других моделях Rolls-Royce.
Рама автомобиля походила на раму от Silver Wraith, но колесная база составляла 3,68 м вместо 3,22 или 3,38 м. При тех же размерности, поршнях и газораспределительном механизме, что и у мотора Silver Wraith, двигатель Phantom IV имел восемь, а не шесть цилиндров. Все 18 кузовов располагали салонами огромных размеров, причем отделка большинства из них была уникальной.
Изготавливаемый вручную Phantom IV стал самым скоростным, самым тяжелым, самым дорогим из всех автомобилей Rolls-Royce. Первый экземпляр этой машины был приобретен в 1950 г. принцессой Елизаветой, которая через два года стала королевой Великобритании.
Кузов каждого автомобиля имел собственный стиль и отделку. Всего же было построено девять лимузинов, три седана, два кабриолета, седанка де вилль, ландоле для королевы и даже специальный развозной фургон с кузовом компании Franay (Франэй)!
Только два из этих автомобилей сразу же оборудовали автоматической коробкой передач. Позже такой агрегат сменил механическую коробку на двух машинах из гаража королевы. Девять кузовов для Phantom IV изготовила фирма Маллинера и семь - компания Hooper. Королевская семья приобрела пять автомобилей, по три машины купили правитель Кувейта и испанский диктатор Франко.
| Модель Phantom IV с внушительным кузовом довоенного стиля - самый исключительный из всех автомобилей компании Rolls-Royce |
| Характеристика (1950 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88,9x114,3 мм |
| Рабочий объем: | 5675 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | по заказу |
| Максимальная скорость: | 153 км/ч |
В первые послевоенные годы модели Bentley занимали доминирующее положение в производственной программе Rolls-Royce. Но с появлением автомобиля Silver Cloud все стало на свои места. Несмотря на то, что машин Bentley Mk VI/R было продано в 10 раз больше, чем Silver Dawn, объем продаж новой серии Silver Cloud заметно превысил реализацию выпускавшейся параллельно Bentley серии "S".
Во многом автомобиль Silver Cloud стал последним "динозавром", выпускаемым компанией Rolls-Royce. Даже в 1955 г., будучи новой моделью, он оставался конструктивно устаревшим. Традиционалистам было достаточно того, что новый автомобиль выглядел по-старому, но ведь и его устройство оставалось прежним. Удивительно, но с 1955 по 1956 г. при всего лишь одной незначительной модернизации Silver Cloud охотно раскупали! И это при рамной конструкции, барабанных тормозах на всех колесах со старинным механическим усилителем в приводе и зависимой подвеской задних колес. Двигатель был развитием мотора от Silver Wraith, a коробка передач - улучшенный вариант агрегата от Silver Dawn.
| Silver Cloud конца 50-х гг. Вариант с кузовом кабриолет был верхом роскоши и престижа |
И все же машина оказалась больше и внушительнее, чем Silver Dawn. Колесная база Silver Cloud была длиннее на 75 мм, колея шире на 50 мм, масса больше на 180 кг, не говоря уже о просторном кузове фирмы Pressed Steel (Прессид Стил) из Каули. Ее близнец Bentley S имел такой же кузов, но другой радиатор. За четыре года было построено 2238 Silver Cloud с 4,9-литровым двигателем. Затем на смену последнему пришел новый полностью алюминиевый мотор V8, который в течение следующих 30 лет приводил в движение все новые модели Rolls-Royce и Bentley.
К тому времени конструкция Silver Cloud заметно улучшилась. В 1956 г. он получил усилитель рулевого механизма, кондиционер и удлиненную колесную базу. А 6,3-литровый мотор V8 мощностью около 200 л.с. (компания не подтвердила и не опровергла данный показатель) улучшил характеристики Silver Cloud.
Испытатели журнала Autocar (Отокар) заявили: "С каждым годом "Самый лучший автомобиль в мире" становится немного совершеннее". В 1965 г., когда были выпущены последние экземпляры, конструкция окончательно устарела. Тем не менее, управление массивным Silver Cloud доставляло удовольствие. С двигателем V8 автомобиль развивал максимальную скорость 185 км/ч, хотя разгон с места до 161 км/ч занимал 34 с, а средний расход топлива, о котором богатые владельцы и не задумывались, составлял более 23 л/100 км. Всего за 10 лет компания выпустила 7248 автомобилей Silver Cloud.
| Silver Cloud III 1964 г. с двойными фарами, установленными как у модели Bentley Continental и более мощным двигателем VS. Обратите внимание на характерные для тех лет задние крылья |
| Характеристика (1955 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95,2x114,3 мм |
| Рабочий объем: | 4887 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорна |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 5-местный седан, остальные по заказу |
| Максимальная скорость: | 171 км/ч |
Пришел на смену первой серии, выпускавшейся в 1959-62 гг. Получил верхнеклапанный двигатель V8 размерностью 104,1x91,4 мм рабочим объемом 6230 см3. Максимальная скорость - 182 км/ч.
Выпускался в 1962-65 гг. Предлагался с другой передней частью кузова с четырьмя фарами и более мощным двигателем. Заметно изменен дизайн салона. Максимальная скорость - 186 км/ч.
Даже в самом конце 50-х гг. компания Rolls-Royce ощущала потребность в производстве огромных и величественных автомобилей с массивными кузовами типа лимузин. Этот автомобиль стал непосредственным преемником Silver Wraith и Phantom IV. Он был еще больше, тяжелее и великолепнее своих предшественников, но сохранил их элегантность и высочайшее качество ручного производства. В первые годы выпуска кузова для модели изготавливали несколько сохранившихся кузовостроительных фирм, с которыми и прежде сотрудничала Rolls-Royce.
По этой причине и была сохранена рамная компоновка новой машины. За основу конструкторы взяли раму от Silver Cloud II с самой длинной колесной базой (3,68 м, как и у Phantom IV) и новый мотор V8 с автоматической коробкой передач. Все кузова с такой ходовой частью получились очень просторными. Вскоре на Rolls-Royce поняли, что мир изменился, и изменился значительно. Несмотря на оставшийся спрос на кузова типа седан и седанка де вилль, изготавливаемых компаниями Hooper (Хупер) и James Young (Джэймс Янг), основная масса заказчиков выбирала 7-местные лимузины работы фирмы Park Ward, которая к середине 60-х гг. слилась с компанией Mulliner.
| Двухцветный Phantom V 1963 г. - очень просторный автомобиль. Практически полностью изготовлен вручную |
Phantom V был громадным автомобилем. Его собственная масса в зависимости от количества заказного оборудования достигала 2,7 т. Модель специально создали таким образом, чтобы она могла легко двигаться со скоростью пешехода в составе различных процессий, степенно ехать из офиса в аэропорт или из городской в загородную резиденцию. В то же время автомобиль развивал максимальную скорость более 160 км/ч и потреблял огромное количество бензина - 28 л/100 км.
Типичным для автомобилей Rolls-Royce было тесноватое рабочее место для водителя. В то же время для задних пассажиров оставалось огромное пространство, хотя откидные сиденья трудно назвать роскошными. Первое время спрос на Phantom V был устойчивым, но постепенно пошел на спад. За девять лет компания построила 832 автомобиля этой модели. В 1968 г. появился во многом схожий Phantom VI с более совершенным кондиционером и модернизированным двигателем от Silver Shadow. До замены в 1978 г. мотора на 6,8-литровый агрегат, было изготовлено 311 машин Phantom VI. После этого ежегодно компания собирала примерно 10 таких машин. В 1992 г. их производство было прекращено. Phantom VI стал последней и самой грандиозной рамной моделью Rolls-Royce.
| Phantom V при необходимости мог очень плавно двигаться со скоростью пешехода. Однако 6,3-литровый мотор был способен разогнать автомобиль до скорости более 160 км/ч |
| Характеристика (Phantom V, 1959 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 104,1x91,4 мм |
| Рабочий объем: | 6230 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 5- или 7-местный лимузин |
| Максимальная скорость: | 163 км/ч |
С конца 1968 г. заменил Phantom V. Конструктивно остался таким же, но получил более совершенное оборудование. Тип кузова - только лимузин или ландоле. В 1978 г. получил двигатель размерностью 101,1x99,1 мм (6750 см3) и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Уязвленная критикой своих старомодных автомобилей, компания Rolls-Royce представила в середине 60-х гг. полностью новую конструкцию. Действительно, через два года после начала производства единственным общим агрегатом у новой машины и старой Silver Cloud III был двигатель.
Появившаяся в 1965 г., эта модель получила несущий угловатый кузов, но с тщательно проработанными деталями, который не имел ничего общего с кузовами предыдущих автомобилей Rolls-Royce, новые подвеску, тормоза и - первое время только для экспортных вариантов - автоматическую коробку передач.
| Длиннобазный Silver Wraith II (слева) и Silver Shadow II, который в экспортном варианте для США комплектовали двигателем V8 с впрыском бензина |
В конце 50-х гг. руководство Rolls-Royce поняло, что для переоборудования производства под новую модель потребуется несколько миллионов фунтов стерлингов и приняло два основополагающих решения: сохранить новый автомобиль в производстве как можно дольше и создать для него несущий кузов.
Для компании с годовым выпуском менее 2 тыс. машин в год такой шаг был очень рискованным, но репутация Rolls-Royce была настолько высока, что компания Pressed Steel была счастлива принять участие в таком небольшом проекте. А если заглянуть на 30 лет вперед, то можно обнаружить, что многие из этих кузовных деталей штамповались в Суиндоне и в середине 90-х гг.
Модель Silver Shadow легла в основу новой стратегии компании, в соответствии с которой должно выпускаться обширное поколение автомобилей в различных исполнениях: седан, купе или кабриолет. Несущая конструкция кузова означала конец эры заказных кузовов от специализированных фирм.
| Информативная приборная панель Silver Shadow Мk I 1976 г. отделана шпоном и натуральной кожей |
Устройство 4-дверного кузова, впрочем, как и знакомого алюминиевого двигателя V8, было самым обыкновенным. Полностью независимая подвеска обеспечивала поддержание постоянного уровня кузова, все тормоза были дисковыми, а автоматическую коробку поставлял концерн General Motors (Дженерал Моторс). К тому же гидравлические системы автомобиля могли вызвать зависть конструкторов компании Citroen (Ситроен).
Более Rolls-Royce не заявляла, что строит "Лучшие автомобили в мире", но продолжала обеспечивать своей продукции тщательнейшую и высококлассную отделку, в том числе деревом, тканью и натуральной кожей. Silver Shadow раскупали быстрее, чем все предыдущие модели Rolls-Royce. В конце 70-х гг. объем производства этой модели составил примерно 3,3 тыс. штук ежегодно.
После того, как в 1980 г. на смену пришел Silver Spirit (Силвер Спирит), платформа и ходовая часть Silver Shadow перекочевали на эту модель, а ведь компания не планировала ее замену до середины 90-х гг. За 15 лет всего было построено 30059 седанов Silver Shadow, не считая купе, кабриолетов, Cornich (Кор-ниш), Camargue (Камарг) и Bentley, для которых они были базой.
| Хорошо сбалансированный и гармоничный дизайн Silver Shadow сохранялся в течение 15 лет |
| Характеристика (Silver Shadow, 1965 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 104,1x91,4 мм |
| Рабочий объем: | 6230 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 3- или 4-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 5-местный седан |
| Максимальная скорость: | 185 км/ч |
Улучшенный вариант 1977 г. был назван Silver Shadow II. Он получил реечный рулевой механизм. Были внесены мелкие изменения. С1980 г. варианты для продажи в штате Калифорния комплектовались системой впрыска бензина Bosch (Бош), Тогда же длиннобазный вариант автомобиля официально переименовали в Silver Wraith П.
Модель Corniche появилась в 1971 г. С 1968 г. выпускали машины, которые являлись 2-дверными вариантами Silver Shadow. В производственной программе компании Rolls-Royce модель Corniche заняла особое место. Выпускали ее на базе Silver Shadow или пришедшей ей на смену Silver Spirit. Был, конечно, и аналогичный автомобиль Bentley. Поскольку Silver Shadow не имела отдельной рамы, для кузовостро-ительных фирм стало экономически невозможно выпускать специальные кузова для новой платформы. Попытка Джеймса Янга (James Young) создать 2-дверный седан закончилась убытками (построили 50 автомобилей - 35 экземпляров Rolls-Royce и 15 Bentley).
| 5-местный кабриолет Rolls-Royce Corniche 1975 г. выглядел проще, чем седан, но потребовал много затрат для усиления кузова |
Еще до появления Silver Shadow руководство Rolls-Royce решило подключить к намечающемуся производству свое отделение Park Ward, на котором было введено в строй новое сварочное и сборочное оборудование. Эта фирма должна была получать некомплектные платформы от компании Pressed Steel, усиливать их, изготавливать на их основе кузова купе (в том числе с убирающимся верхом) и отправлять их в Крю на окончательную доводку.
В результате новое 2-дверное купе представили в марте 1966 г., а осенью 1967 г. пришел черед кабриолета. Появление же Corniche задержалось до весны 1971 г. Автомобиль стал первым новым Rolls-Royce после преодоления острого финансового кризиса головной компании. Помимо незначительных деталей, у новой машины была та же ходовая часть, что и у Silver Shadow. Corniche модернизировалась обычно на несколько месяцев раньше, чем седан. Когда изменения ходовой части и основания кузова внедрялись на Silver Spirit, они уже были освоены на моделях Corniche.
| Названный в честь прибрежных дорог в Ницце, Corniche как нельзя лучше подходил для теплого климата |
За исключением передней облицовки и капота, практически все остальные кузовные панели Corniche были новыми. Две широкие двери все же не обеспечили удобный доступ к задним сиденьям. Стандартным оборудованием стали электропривод регулировки сидений и подъема боковых стекол, а также кондиционер. Для того, чтобы сложить верх кузова, необходимо было остановить машину, поставить селектор автоматической коробки передач в нейтральное положение и включить стояночный тормоз.
Поскольку процесс производства Corniche был усложнен (с начала изготовления и до поставки машины в продажу проходило 20 недель) и выпускали ее в ограниченных количествах, цена этой модели превышала стоимость седана почти на треть.
В 1980 г. Silver Shadow заменили на Silver Spirit. Последние двухдверные купе Corniche были выпущены в 1981 г., но производство кабриолетов той же марки сохранилось. В начале 90-х гг. цена Corniche начиналась со 160 тыс. ф.ст., тогда как за Silver Spirit просили чуть больше 96 тыс. Экономический спад тех лет привел к значительному падению продаж и закрытию лондонского завода. Поэтому сборочное производство переехало в Крю. К середине 80-х гг. компания построила более 2,8 тыс. кабриолетов Corniche, но в начале 90-х гг. объем производства составлял менее 100 автомобилей в год.
| Широкие задние панели кузова Rolls-Royce Corniche существенно ограничивали обзорность |
| Характеристика (1971 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 104,1x99,1 мм |
| Рабочий объем: | 6750 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 5-местное купе или кабриолет |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
В середине 70-х гг. фирма Rolls-Royce "слегка изменила себе". Так написал английский журнал Autocar (Отокар). Он имел ввиду тот факт, что Rolls-Royce заказала кузов для своей новой модели в Италии. Первоначально ее разрабатывали под кодовым названием Delta (Дельта). Клиентам Rolls-Royce в 1975 г. автомобили предложили как Camargue.
| Фирма Pininfarina приложила огромные усилия, чтобы совместить свои идеи с традиционными элементами Rolls-Royce. Camargue, к сожалению, больше напоминал экспериментальный автомобиль |
Несмотря на то, что новая модель Camargue была двухдверной, ее создали на платформе Silver Shadow. Дизайн кузова разработала фирма Pininfarina (Пининфарина), которой, что очевидно, с трудом удалось совместить традиционный радиатор со своими собственными художественными идеями. Специалисты считают, что особенности стиля Camargue были заимствованы у Bentley Т, построенного для Джеймса Хансона (James Hanson) в 1968 г., и у значительно более элегантного FIАТ 130 Coupe (ФИАТ 130 Купе). Автомобиль оказался таким же массивным как и Corniche, хоть выглядели они по-разному. Corniche был элегантен, кузов Camargue производит впечатление тяжеловесности.
| Задняя часть кузова этого Camargue 1982 г. вызвала легкую критику |
Продажи новой модели начались в 1975 г. и сначала шли вяло. Затем автомобили строили по специальным заказам. Camargue нашел иную нишу на рынке, чем Corniche. И хотя компания Rolls-Royce никогда не рассматривала новую модель в качестве "спортивной", всегда подсознательно чувствовалось, что Camargue обладает более живым характером, чем другие машины этой серии. И все же, его характеристики и управляемость практически не отличались от любого другого автомобиля данного семейства.
В салоне Camargue находилось четыре отдельных сиденья. Некоторое время он был самым дорогим британским автомобилем. Сравните: его цена составляла более 29 тыс. ф.ст., тогда как Silver Shadow стоил 15,5 тыс. ф.ст., a Mini 850 - всего 1184 ф.ст.
Частично такую цену объяснял способ производства этих автомобилей. С 1978 г. компания Pressed Steel должна была поставлять готовые днища кузовов фирме Motor Panels (Мотор Пэнелс) в Ковентри, которая изготавливала собственно кузова и отправляла их в Крю. Там они проходили антикоррозионную обработку и окраску и поступали в цех сборки.
В начале 80-х гг. цена Camargue возросла до 83 тыс. ф.ст. В год удавалось продать всего 20-25 машин, что по меркам Rolls-Royce не обеспечивало прибыльность. Поэтому, выпустив 531 автомобиль Camargue, компания прекратила его производство.
| Rolls-Royce Camargue 1978 г. Металлическая накладка на боковине кузова и двери не ослабила впечатления. Автомобиль выглядел тяжеловесно |
| Характеристика (1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 104,1x99,1 мм |
| Рабочий объем: | 6750 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
https://ria.ru/20220305/rolls-royce-1776701745.html
Rolls-Royce приостановил поставки автомобилей в Россию
Rolls-Royce приостановил поставки автомобилей в Россию - РИА Новости, 05.03.2022
Rolls-Royce приостановил поставки автомобилей в Россию
Британский автопроизводитель Rolls-Royce приостановил поставки автомобилей в Россию, сообщил РИА Новости официальный представитель компании. РИА Новости, 05.03.2022
2022-03-05T12:44
2022-03-05T12:44
2022-03-05T12:44
экономика
авто
россия
европа
украина
rolls-royce motor cars
санкции
санкции в отношении россии
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/104827/31/1048273136_0:0:4716:2653_1920x0_80_0_0_e0eeadf8506f40bacc517688b8cc9709.jpg
МОСКВА, 5 мар - РИА Новости. Британский автопроизводитель Rolls-Royce приостановил поставки автомобилей в Россию, сообщил РИА Новости официальный представитель компании."Ситуация в регионе остается неопределенной. В текущих условиях мы приостанавливаем поставки автомобилей на российский рынок. Мы продолжаем оценивать ситуацию, а также возможные дальнейшие последствия для нашего бизнеса", - сказал он.В конце января компания сообщала, что Россия стала крупнейшим рынком в Европе по продажам люксовых автомобилей Rolls-Royce. В 2021 году продажи бренда в стране впервые превысили отметку в 300 машин.Россия 24 февраля начала военную операцию по демилитаризации Украины. В ответ западные страны ввели ряд новых антироссийских санкций. После этого многие иностранные компании приостановили работу в РФ.В частности, ряд автоконцернов объявили о временной приостановке производства и поставок в Россию из-за ситуации на Украине и проблемам с логистикой. Среди них Volkswagen, Skoda, Toyota, BMW, Mercedes-Benz и Porsche.
https://ria.ru/20220304/avtovaz-1776531565.html
https://ria.ru/20220305/avtomobili-1776630184.html
россия
европа
украина
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2022
Владимир Лаврентьев
Владимир Лаврентьев
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/104827/31/1048273136_294:0:4458:3123_1920x0_80_0_0_8865d892a1a519d67edf4fc430b724f0.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Владимир Лаврентьев
экономика, авто, россия, европа, украина, rolls-royce motor cars, санкции, санкции в отношении россии
Rolls-Royce приостановил поставки автомобилей в Россию
Китаец, который некогда учился в одном из университетов в Эдинбурге, в память об этом чудесном времени зарезервировал Phantom в шотландскую клеточку
До завода, где выпускают Rolls-Royce, километров десять – во всяком случае, так показывает навигатор, и на этой машине ему веришь. Мы едем на черном, почти шестиметровом Phantom Series II по живописным сельским дорогам графства Сассекс – «старая добрая Англия» окружает со всех сторон, и это, казалось бы, должно вселять спокойствие. Но не тут-то было: попробуйте сами сесть за руль ну очень длинного автомобиля и поехать «по встречке» – движение-то левостороннее. Выезжая с бокового проезда, приходится смотреть направо, а не налево, на круговом перекрестке ехать не против часовой стрелки, а наоборот. Да еще к рукоятке передач на руле не сразу привыкаешь.
Завод в Гудвуде открыли в 2003 году, через пять лет после того, как знаменитый британский бренд с нескромным слоганом «Самый дорогой и самый неэкономичный автомобиль в мире» перешел в руки концерна BMW. Внешне он скорее похож на обычный двухэтажный офис из стекла и стали – двигатели, коробки передач, шасси и многие другие составные части Rolls-Royce делают в Баварии. Здесь нет привычного для крупных автомобильных заводов движущегося конвейера. За все время нашего двухчасового хождения по цехам собранные на разных стадиях лимузины так и не сдвинулись с места, оставаясь «в руках» своей бригады. Чуть позже мы узнали, что на каждом этапе бригаде отводится 75 минут «на все про все», а если кто-то замешкается, на помощь придут рабочие соседнего стенда.
В Гудвуде практически не выпускают автомобили «просто так»: все машины делаются под заказ, согласно пожеланиям клиента, поэтому на стендах висят «шпаргалки». Вот на этот черно-белый Phantom для покупателя из Абу-Даби следует установить сиденья горчичного цвета из крокодиловой кожи, а на розовый Ghost – красные, из буйволиной. То же самое и с отделкой салона: кто-то предпочитает, чтобы панель была отделана вставками из бомбейского розового дерева, кто-то – из австралийского ореха.
Между нами и сборкой – красная линия, за которую зевакам вроде нас заступать нельзя. Все детали собираемого автомобиля – крылья и двери, капоты и бамперы– укутаны в специальные матерчатые чехлы, повторяющие их формы, и на них красуется лаконичная надпись «Не прислоняться!», а кое-где и предостерегающая: «Здесь не нажимать!» На сборку каждого Rolls-Royce отводится 450 часов, а компьютер «на выходе» покажет ошибки и недочеты на каждом ее этапе. Тот, кто виноват, пару недель будет красоваться на своеобразной доске почета. Впрочем, такое тут случается редко, как нам объяснили в ОТК, где каждый новый автомобиль в течение четырех дней (Phantom) или двух (Ghost) подвергается тщательной проверке на стендах и дорогах Сассекса.
В лакокрасочном цехе (каким-то непостижимым образом здесь не пахнет ни лаком, ни краской) нам рассказывают, что будущий владелец может выбирать из 44 тысяч оттенков цвета, и на его автомобиль нанесут 12 слоев краски с обязательной полировкой каждого слоя. «У нас очень строгие контролерши покраски и полировки, – говорит наш гид Питер Гест, – и пока они не дадут отмашку, к следующей операции приступить нельзя. Мы прозвали их вполне предсказуемо – «железные леди».
Можно заказать лимузин «богатой» расцветки, например, desert gold, где на каждый слой требуется золота на 23 тысячи фунтов стерлингов. Одна дама пожелала окрасить свой Ghost в цвет любимой губной помады, другая пришла со спаниелем, и ее новый Phantom должен точь-в-точь соответствовать цвету собачки. Выполняя это пожелание, инженерам пришлось проделать кропотливые исследования – взять образец шерсти и воссоздать цвет сначала на компьютере, а потом и в малярном цехе. Каждый седьмой клиент заказывает двухцветное авто – с самыми невероятными сочетаниями красок и оттенков. И здесь Россия не отстает: по уверениям Питера Геста, в мире существует лишь один Ghost желто-зеленого цвета, и ездит на нем наша соотечественница. Недалеко от нее ушел и китаец, который некогда учился в одном из университетов в Эдинбурге и в память об этом чудесном времени зарезервировал Phantom в шотландскую клеточку.
Многие клиенты ведут свою машину от заказа до сборки (всреднем процесс занимает полгода). Сначала они моделируют свой автомобиль на компьютере в дилерском центре, а затем приезжают в Гудвуд. Посещение завода, как считает генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars Торстен Мюллер-Отвос, важный этап во взаимоотношениях с клиентами, особенно в эпоху кризиса. «Несмотря на то что в прошлом году мы выпустили рекордное число автомобилей – 3538единиц, кончились времена, когда Rolls-Royce покупали без разбора, сегодня клиент, будь он арабским шейхом или китайским нуворишем, хочет знать, во сколько обходится то или иное его пожелание. Один из наших постоянных клиентов из Америки, назовем его мистер Фукс, днюет и ночует на заводе. И это неудивительно: он практически каждый год покупает у нас новый автомобиль, в разных комплектациях конечно же. На сегодняшний день их у него пять, и на последнем выгравированы названия всех марок автомобилей, на которых он ездил в своей жизни. Получая его, он пожал всем рабочим руку и подарил по шоколадке».
Приезд клиента на завод порой приводит и к не столь трогательным последствиям– увидев в соседнем боксе более навороченный вариант, он может «передумать» и потребовать такой же. Так, некий индус отменил отправку только что принятого им Phantom, когда увидел, что на капоте соседней машины красуется знаменитая фигурка «Дух экстаза» из чистого золота. Сотрудникам Rolls-Royce еле-еле удалось убедить жителя Калькутты в том, что такую фигурку (плюс еще 45000 долларов к общей цене) дошлют с курьером. В Rolls-Royce может быть все что угодно: фарфоровый набор Wedgwood для пикника, винный погреб, всего лишь одно, но необъятное кресло сзади (для знаменитого борца сумо из Японии), золотые портсигары и пепельницы, россыпи жемчуга на передней панели, приборы из кабины «Боинга» и еще много чего.
На стенде, где происходит окончательная полировка готового к отправке автомобиля, я, улучив момент, когда ближайшая «железная леди» отвлеклась, пару раз «прошелся» по левому заднему крылу. Затем смахнул несуществующую пыль подаренным только что лоскутом выделанной кожи из обивочной мастерской. Вроде сошло – через минуту-другую Phantom отправился на склад готовой продукции.
Основана компания в 1904 году и названа по именам ее создателей - коммерсанта Чарльза Стюарта Роллса (Charles Rolls) и инженера Фредерика Генри Ройса (Henry Royce). Две сплетенные буквы "R" и прописи, сделанные академическим шрифтом, в логотипе компании до 1933 года находились на красном фоне. После смерти последнего из основателей, Ройса, фон стал черным
Первый Rolls-Royce, собранный в Манчестере в ноябре 1904 г., сейчас находится в частном владении семейства Лав. Сама компния Rolls-Royce, для которой получить в свое распоряжение самую раннюю из сохранившихся машин было делом не только престижа, но и чести, так и не смогла завладеть этим легендарным автомобилем. Можно только пофантазировать о сумме предполагавшейся сделки, но исторический Rolls-Royce, и ныне там...
С 1904-1906 год новая компания Rolls-Royce LTD выпускает несколько моделей 12PS, 15PS, 20PS, 30PS - небольшие двухцилиндровые машины, а так же автомобили с трехцилиндровыми (было выпущено только 6 таких автомобилей) и четырехцилиндровыми моторами, с "шестеркой", состоящей из двух блоков - по два и четыре цилиндра, и даже восьмицилиндровый "Легалимит".
Новые автомобили "люкс" быстро завоевали успех на рынке. Их хорошая репутация возросла с победами в автогонках. Первой смогла добиться триумфа в авторалли "Турист Трофи" в 1906 году легкая четырехцилиндровая модель Rolls-Royce 20 PS (водитель Ч.С. Роллс) с мощностью двигателя 20 л.с. За ним последовал новый рекорд в авторалли "Монте-Карло - Лондон", а так же победы в США, включая "Сильвер Трофи" в Эмпайр-Сити и новый рекорд для автомобилей мощностью до 60 л.с. в Ормонд-Бич во Флориде. Все успехи были достигнуты автомобилями, разработанными на основе "Ройс - Прототип", которых до 1907 года было выпущено около 100 экземпляров.
Но подлинное рождение легендарной марки произошло несколько позже: только в 1906 году, когда компания Rolls-Royce представила первое шасси Rolls-Royce 40/50 HP под заводским номером 60551. Вскоре этой машине дали необычное имя - "Silver Ghost" (Серебряный Дух).
"Silver Ghost", стал, едва ли не самым известным автомобилем на планете. Уже в 1907 году создатели рекламировали его как "лучший автомобиль в мире".
Последователем модели Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost был величественный и очень дорогой Rolls-Royce Phantom I , появившаяся в 1925 году. Машина не имела очень большого успеха из-за старомодного дизайна и недостаточно хорошей управляемости. В результате в 1929 году она была заменена на Rolls-Royce Phantom II. Всего же было выпущено 2212 автомобилей модели Phantom I.
В 1931 году Rolls-Royce приобретает своего конкурента, попавшего в сложное финансовое положение - компанию "Bentley", имеющую устоявшуюся репутацию производителя добротных, дорогих и надежных спортивных машин и лимузинов по основным параметрам очень похожих на Rolls-Royce.
Марка "Бентли" сохраняется до настоящего времени. Она стала основой для выпущенной после Второй мировой войны модели с цельнометаллическим штампованным кузовом MK VI, которая, в свою очередь, послужила прототипом модели Continental ("Континентал").
Начиная с 1949 классические автомобили класса "люкс" получают пронизанные духом ностальгии названия "Серебряный призрак" (Silver Wraith), "Серебряный рассвет" (Silver Dawn), "Серебряное облако" (Silver Cloud), в 1965 сменившийся "Серебряной тенью" (Silver Shadow). Phantom серий V и VI производился на базе того же шасси, что и Silver Cloud.
Престиж марки Rolls-Royce был столь велик, что в 50-х компания становится поставщиком автомобилей для британского королевского дома и многих правящих и аристократических семейств мира. В общей сложности у сиятельной четы пять автомобилей марки Rolls-Royce: Rolls-Royce Phantom-IV 1955 г., с кузовом от Mulliner-Park-Ward, два Rolls-Royce Phantom-V 1960 и 1961 гг., с кузовом от Mulliner-Park-Ward, один из Rolls-Royce Phantom V, два Rolls-Royce Phantom-VI 1978 г., с кузовом от Mulliner-Park-Ward. У всех машин очень солидная лонжеронная рама и кузова "лимузин" с подъемной стеклянной перегородкой позади переднего сиденья. Последние две модели оснащены гидроусилителем руля и гидромеханическими коробками передач.
04 февраля 1971 компания была официально объявлена банкротом. Rolls-Royce, как национальное достояние, спасло британское правительство, вложив в дело около 250 млн. долл.
Двухдверный элитарный кабриолет Rolls-Royce Corniche (Роллс-Ройс Корниш) был разработан в 1971 году. Модель производилась до 1995 года.
Rolls-Royce Camague (Роллс-Ройс Камарк) стал в 1975 году первым серийным автомобилем компании разработанный иностранными конструкторами.
Четырехдверная модель Rolls-Royce Silver Wraith II (Роллс-Ройс Серебряный дух II) была представлена в 1977 году на автомобильной выставке в Женеве. Лимузин имел V - образный восьмицилиндровый двигатель (6,75 л.) и несущий кузов.
В 1982 был выпущен Silver Spirit, оснащенный двигателем V8, как считают специалисты, не без влияния представительских автомобилей "Кадиллака".
Rolls-Royce Silver Spur (Роллс-Ройс Серебряная Шпора) выпускался параллельно модели Rolls-Royce Silver Spirit. Эта модель являлась наиболее популярным автомобилем Rolls-Royce в США.
Модель Rolls-Royce Park Ward, с 6-7 местным кузовом "лимузин", предназначен только для представительских целей. Тем не менее в официальных каталогах модель позиционируется как "седан". Впервые Park Ward был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте, в сентябре 1991 года.
К своему 90-летию, в 1994 году, компания выпустила Rolls-Royce Flying Spur (Роллс-Ройс Летящая Шпора) модель, ограниченной серии в 50 автомобилей. Flying Spur - является модернизированным вариантом Rolls-Royce Silver Spur.
Rolls-Royce Silver Dawn - это новое название, данное хорошо известной модели Silver Spirit в конце 1996 года, после проведенной очередной модернизации.
Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limousine являлся самой престижной моделью компании Rolls-Royce. Годовое производство не более 25 штук. Автомобиль стоимостью под 300 тыс. долл. по карману только очень состоятельным джентльменам.
Rolls-Royce Silver Seraph, дебютировавший на международной автомобильной выставке в Женеве в 1998, стал первой принципиально новой моделью компании за более чем 18 лет. Эта модель разрабатывалась Rolls-Royce с 1994 года и должна была заменить Rolls-Royce Silver Dawn.
В 1998 году контроль над компанией получил немецкий концерн BMW. Фольксваген в ходе схватки за Rolls-Royce & Bentley получил все автозаводы в Крю и марку Bentley.
Весной 2000 г. на шасси Silver Seraph появились сразу две новинки под хорошо известными названиями: кабриолет Corniche и 4-дверный удлиненный седан Park Ward. Теперь менеджеры Rolls-Royce логично рассчитывают на рост популярности. Например, многие голливудские знаменитости из Беверли-Хиллс захотят заменить свои старые кабриолеты, да и на представительский Park Ward найдутся несколько десятков покупателей.
Торговая марка Rolls-Royce с 1 января 2003 года полностью переходит во владение концерна BMW. Нынешнее предприятие в Крю, принадлежащее концерну Volkswagen Group, будет выпускать только автомобили под маркой Bentley.
Премьера нового Rolls-Royce образца 2003 года состоялась 5 января на международном автосалоне в Детройте.
Интернет сайт: www.rolls-royce.com
Представительство в России:
Сейчас на российских улицах довольно трудно встретить автомобиль Rolls-Royce – он превратился в экзотическую игрушку для очень-очень богатых людей. Но еще в двадцатом веке все было иначе – свои «Роллс Ройсы» были у всех крупных руководителей той эпохи, от Николая Второго до Ленина, на этих машинах передвигались партийные чиновники, а со временем, когда автомобили изнашивались, их передавали «в народ» – начальникам колхозов или совхозов.
История этого бренда – это история удивительно удачного союза двух бизнесменов, Чарльза Роллса и Генри Ройса. Один из них был богатым аристократом, а другой вырос в бедности и всего год отучился в школе, но вместе они создали автомобиль, который стал абсолютным символом успеха.
Рассказываем, как появилась компания Rolls-Royce, как она связана с Россией и что именно помогло бренду пройти через банкротство, но выжить.
Название компании Rolls-Royce состоит из двух фамилий. Это фамилии отцов-основателей компании – Чарльза Роллса и Генри Ройса. История их бренда – это классический случай удачного бизнес-союза инвестора и изобретателя.
Богач и бедняк
Интересный факт: в названии компании встретились фамилии богача и бедняка. Первой стоит фамилия богача – Чарльза Роллса. Он родился в семье потомственных аристократов из Уэльса, получил два высших образования и с самого детства интересовался автомобилями – он даже стал первым студентом Кембриджа, у которого появилось собственное авто. После окончания учебы он открыл собственную фирму, которая занималась импортом автомобилей, она была основана в 1902 году и получила название C.S.Rolls & Co. Но обычного импорта Роллсу казалось недостаточно, он мечтал создать собственный автомобиль.
Вторая фамилия в названии бренда – Ройс – принадлежит Генри Ройзу, основателю и первому инженеру компании. В отличие от Роллса, Ройс родился в бедной, практически нищей семье: с десяти лет он работал разносчиком газет и почтальоном. При этом Ройс понимал, что без образования он не сможет ничего добиться в жизни, поэтому в свободное время он изучал французский и немецкий языки, электротехнику и математику. В 16 лет, несмотря на отсутствие диплома (какой диплом,если он окончил только один класс школы), Ройс устроился в компанию Максима Хайрема на должность инженера. Эта работа помогла ему накопить начальный капитал и основать собственное дело – механическую мастерскую Royce & Co. Но просто мастерской Ройсу недостаточно: как и Роллс, он мечтает о собственном автомобиле.
Основатели компании
Знакомство
В 1904 году Роллс Ройс знакомятся. За год до этого мастерская Ройса выпускает три автомобиля мощностью в 10 лошадиных сил. Никаких особенно новых технических решений в автомобилях не было, зато они хорошо выглядели и отличались прекрасной сборкой и надежными деталями.
Автомобили произвели настоящий фурор в Англии – о них написали все местные газеты, а чуть позже – и мировые. Слава была так велика, что статья про эти машины появилась даже в русском журнале «За рулем». Про эти автомобили услышал и Чарльз Роллс, который в тот момент как раз искал инженера, способного помочь ему в разработке собственного авто. 1 мая 1904 года в ресторане «Мидленд» был подписан договор о сотрудничестве между Роллсом и Ройсом. Этот день считается официальным основанием компании Rolls-Royce.
Особенности бренда и первый автомобиль
Один из первых автомобилей
Отличительными чертами Rolls-Royce с самого начала стала надежность автомобилей. Первая настоящая модель фирмы была показана на международной транспортной выставке в 1906 году – это был автомобиль с очень мощной стальной рамой, 7-литровым мотором и шестью цилиндрами, расположенными в ряд.
При этом мощность не разглашалась, и это породило традицию указывать мощность как «достаточную» (от традиции бренд избавился только в последние несколько десятилетий). Автомобиль назывался Rolls-Royce 40/50 HP и позиционировался как «самый надежный автомобиль во всем мире».
Логотип и реклама
Изначально основатели компании запустили логотип в виде больших красных букв RR, но довольно скоро цвет сменили на черный, чтобы «подчеркнуть престижность и роскошь». Однако символом бренда стали не буквы RR, а знаменитая фигурка на капоте под названием «Дух экстаза».
Фигурка появилась так: в 1909 лорд сэр Джон Монтегю купил себе один из автомобилей компании. Чтобы сделать свою машину непохожей на другие, он заказал у скульптора Чарльза Сайкса фигурку-талисман. Художник создал скульптуру «Дух Экстаза» - устремленную вперед девушку. Фигурка так понравилась Чарльзу Роллсу, что он добился разрешения использовать ее на всех автомобилях бренда.
Rolls-Royce с самого начала позиционировались как «лучшие во всем мире», самые надежные автомобили. На это делали упор во время рекламных кампаний: сколько бы вы ни использовали автомобиль, вам не удастся его сломать. Известен такой случай: бизнесмен Клод Джонсон, усомнившийся в правдивости рекламы, отправился в пробег на первом автомобиле бренда. Пробег был организован специально для того, чтобы выявить недостатки машины, однако спустя 15 тысяч миль (это примерно 24 тысячи километров) сломалась только одна деталь – топливный кран стоимостью в 2 фунта. При этом большую часть пути бизнесмен ехал со скоростью 120 км/ч.
Успехи и неудачи
Почти 50 лет, до конца 1950-х годов, бренд чувствовал себя крайне уверенно – Rolls-Royce сформировал имидж премиального британского автомобиля, на котором ездили бизнесмены, знаменитости и даже представители монархии. Так, на моделях Phantom четвёртого и пятого поколения передвигалась королевская семья, и это стало отличной рекламой и привело к резкому увеличению продаж в том году.
Тот самый автомобиль, на котором ездили члены королевской семьи
Компания процветала даже во время Великой Депрессии – продажи в 30-х годах шли так хорошо, что фирма даже смогла поглотить компанию Bentley, которая тогда была основным ее конкурентом.
Все изменилось в 1960: в мире бушевал очередной кризис, но Rolls-Royce казался настолько стабильным брендом, что администрация решила не переписывать бизнес-стратегию под экономический спад. Более того, компания начала работу сразу над двумя масштабными проектами – выпуском новой модели автомобиля и созданием реактивного двигателя. Однако менеджеры просчитались: в кризис количество покупателей снизилось, а новые разработки оказались невостребованными. В итоге бренд оформил займы в нескольких банках и впоследствии разорился.
Спасение
В 1971 году компания официально была признана неплатёжеспособной. Однако британская общественность не могла допустить закрытие Rolls-Royce – бренд считали символом страны и национальным достоянием. В итоге государство было вынуждено выплатить 250 миллионов долларов на погашение займов фирмы.
С этого момента начались торги за компанию. Претендентами на покупку стали BMW, Volkswagen и Daimler-Benz. Торги проходили невероятно напряженно, а сделка несколько раз отменялась: сначала из борьбы вышел Daimler-Benz, который решил развивать собственный бренд Maybach. Потом BMW и Volkswagen несколько раз увеличивали сумму сделки, чтобы перебить цену конкурента. Спустя несколько месяцев переговоров был достигнут компромисс: BMW выкупил непосредственно бренд Rolls-Royce, а Volkswagen получил права на компанию Bentley.
Rolls-Royce сейчас
Rolls-Royce сейчас – это один из самых дорогих автомобилей в мире, который покупают не столько из-за надежности, сколько для демонстрации статуса и общественного положения. Тем не менее, усилиями BMW бренд преодолел кризис и снова стал прибыльным. Ежегодно компания продает несколько тысяч автомобилей, а в России в прошлом году продали более ста машин.
«Для преуспевающих предпринимателей в России бренд Rolls-Royce остается абсолютным символом успеха», – считает Джеймс Крайтон, региональный директор бренда.
И это правда.
Rolls-Royce представил совершенно уникальный, изготовленный на заказ Rolls-Royce Boat Tail, приборную панель которого украшают часы Bovet, также изготовленные по специальному заказу.
◊
САМЫЙ ДОРОГОЙ В МИРЕ АВТОМОБИЛЬ
Rolls-Royce недавно представил совершенно уникальный, изготовленный на заказ Rolls-Royce Boat Tail, приборную панель которого украшают часы Bovet. Этот автомобиль стал результатом совместных изысканий в сфере роскоши, дизайна и культуры, предпринятых компаниями BOVET 1822 и Rolls-Royce вместе с их клиентами. Этот самый дорогой в мире автомобиль, стоимостью в рекордные 28 миллионов долларов, будет произведен в количестве трех экземпляров, полностью персонализированных под клиентов. Спускающаяся вниз задняя часть кабриолета напоминает заднюю палубу роскошных яхт – отсюда и название Rolls-Royce Boat Tail.
С момента своего появления автомобили неразрывно связаны со временем. Часы всегда были нужны в автомобиле.
Но еще никогда между часами и автомобилем не было такой связи. Впервые в истории пара часов BOVET 1822 с турбийоном разрабатывалась, проектировалась и изготавливалась одновременно с созданием Rolls-Royce. Благодаря революционной запатентованной системе Amadeo эти часы легко трансформируются из наручных в карманные или часы-кулон, настольные часы, а теперь и часы для приборной панели автомобиля.
Идея, возникшая в уме и сердце одного из коллекционеров Rolls-Royce и часов Bovet, заключалась в изготовлении на заказ, для себя и своей супруги, автомобиля Rolls-Royce и уникальной пары часов Bovet, которые будут идеально подходить друг другу. За три года BOVET 1822 и Rolls-Royce создали то, чего еще никогда не было ни в той, ни в другой отрасли.
СОВЕРШЕННО УНИКАЛЬНЫЕ BOVET
То, что механические часы с турбийоном предназначались для приборной панели автомобиля, то есть должны были стать его частью, потребовало совершенно нового подхода к разработке. Часы и их крепление — всего 51 элемент, разработанный и изготовленный Bovet — должны были пройти испытания на устойчивость к вибрации, безопасность, надежность и прочее, как и любая часть автомобиля. Ни одни часы еще не подвергались столь тщательным проверкам и испытаниям, вплоть до краш-тестов.
У BOVET 1822 давняя традиция создания парных часов для коллекционеров во всем мире. Для совершенно оригинальной пары часов с турбийоном были созданы новые корпуса размером 44 мм из белого 18-каратного золота, новые уникальные механизмы с турбийоном и особые циферблаты с обеих сторон. Мужские часы отполированы, а женские украшены гравировкой и покрыты синим лаком, их декор полностью выполнен в ремесленной мастерской BOVET 1822.
Оба экземпляра имеют циферблаты с маркетри ручной работы из черного дерева Caleidolegno (также использованного в салоне Boat Tail) и именем владельца, а также украшены статуэткой Rolls-Royce «Дух экстаза», вручную вырезанной и выгравированной на мосту турбийона.
Несколько недель работы мастеров Bovet ушло на создание этой статуэтки из 18-каратного золота.
Маркетри выполнял эксперт, работающий с деревом всю свою жизнь.
Циферблаты на обратной стороне часов еще более персонализированы. Мужские часы имеют авантюриновый циферблат с индивидуальной картой звездного неба владельца. Перламутровый циферблат женских часов украшен миниатюрным изображением цветочного букета. Цветочный букет традиционно является визитной карточкой изысканных и изящно декорированных парных часов Bovet, он был выбран владельцем и персонализирован BOVET 1822.
Кроме того, на обратных циферблатах часов вручную выгравированы скульптуры Boat Tail, покрытые лаком в цвет автомобиля с миниатюрной росписью деталей (колеса, дверные ручки, зеркала и многое другое). Добиться точного соответствия цвета было непросто. Скульптура поражает своей детализацией и является точным изображением автомобиля, созданного на заказ, настоящим произведением искусства.
Завершающий штрих — выгравированное на мосту турбийона имя «второй половины» владельца часов.
ТРИ ТЫСЯЧИ ЧАСОВ РАБОТЫ
По самым скромным подсчетам весь проект потребовал 3 000 часов работы, включая дизайн, проектирование, создание скульптур, миниатюрную живопись, маркетри, разработку механизмов и корпусов по индивидуальному заказу и многое другое.
BOAT TAIL БРОСАЕТ ВЫЗОВ
«Rolls-Royce Boat Tail бросает вызов нашим представлениям об автомобиле и дает его новое определение», – говорит Алекс Иннес, главный дизайнер Rolls-Royce Coachbuild. «Boat Tail выходит далеко за рамки простого средства передвижения.
Это не только способ достижения цели, но и сама цель. Это концепция невероятного масштаба, которая дала жизнь произведению искусства исторической важности».
Подобным образом и уникальные часы Bovet, помимо основной функции измерения времени, в большей степени предназначены для того, чтобы любоваться их красотой и совершенством, наслаждаться путешествием, длительность которого будет отображаться на их прекрасных циферблатах.
СОЮЗ ТИТАНОВ ИНДУСТРИИ
Rolls-Royce и BOVET 1822 — идеальная пара для совместных свершений. Обе компании стремятся полностью удовлетворить запросы своих клиентов и имеют много общих ценностей, среди которых совершенство, точность, уважение к наследию, выдающиеся технические характеристики, искусный дизайн, свойственное ремесленному мастерству внимание к деталям и инновации.
Их сотрудничество в создании столь революционных часов с креплением на приборной панели подняло планку для обеих отраслей.
◊
Когда в 1998 году автомобильный сектор британского технологического концерна Rolls-Royce разделился, для двух британских автомобильных марок с богатейшими традициями, объединившихся таким образом, началась новая эра. Немецкий концерн Volkswagen закрепил за собой права на дочернюю компанию Rolls-Royce — Bentley и таким образом развил с помощью новых моделей спортивную секцию роскошных автомобилей, а BMW с 2002 года восстановила производство лимузинов, обратившись к корням Rolls. -Royce, купе и кабриолеты высшего класса, изготавливаемые вручную небольшими эксклюзивными сериями.Все в соответствии с культивируемой с момента основания компании в 1904 году Генри Ройсом и Чарльзом Роллсом традицией, связанной с предложением самых дорогих серийных моделей в мире.
Легенда о британском производителе роскошных автомобилей восходит к началу 20 века, когда в 1906 году была представлена серия, известная как Silver Ghost. Прочный, тихий, роскошный – эти атрибуты были присущи автомобилям Rolls-Royce еще в ту эпоху.Выступающая решетка радиатора с установленной на ней женской фигурой под названием «Дух экстаза» быстро стала визитной карточкой автомобилей, которые своим величественным кузовом и благородным индивидуальным внутренним убранством обязаны компании, специализирующейся на конструировании двигателей и шасси Rolls-Royce.
Продолжение модельной политики всегда играло для Rolls-Royce большую роль, чем для большинства других производителей автомобилей. История компании характеризуется длительным модельным циклом и умеренными изменениями внешнего вида.Следовательно, Rolls-Royce Phantom в качестве флагманской модели производился кратко, с 1925 по 1991 год в шести поколениях, прежде чем BMW переименовала свою собственную серию Rolls-Royce. В дополнение к Phantom, предложение также включало лимузины серии Silver от Rolls-Royce, которые были представлены на рынке в 1949 году с моделью Rolls-Royce Silver Dawn, и лимузины Rolls-Royce Silver Wraith. Затем, начиная с 1955 года, модели Rolls-Royce, такие как Silver Cloud, Silver Shadow, Silver Spirit и Silver Spur, а также его преемник до 2002 года, Silver Seraph, определяли имидж бренда на десятилетия, прежде чем BMW обновила свою линейку лимузинов. с новым поколением Rolls в 2003 году. -Royce Phantom.В 2010 году появился меньший начальный уровень V12 в спортивной версии с битурбо, который должен был завоевать сердца новых групп покупателей.
После того, как британский производитель роскошных автомобилей в течение десятилетий сосредоточился на представительских лимузинах для клиентов с водителем, в середине 1970-х годов бренд представил Rolls-Royce Camargue, итальянский дизайн которого должен был понравиться другой группе покупателей и омолодить имидж. , марка. Модельный ряд купе был дополнен Rolls-Royce Corniche, который также продавался как кабриолет до 2002 года.По правилу BMW в 2007 году был запущен кабриолет на базе лимузина Phantom, а год спустя последовала версия купе Rolls-Royce Phantom.
.90 000 Рекордные продажи Rolls-Royce. В Польше самые популярные Cullinan и GhostРекордные продажи были зафиксированы в большинстве регионов, включая Китай, Америку и Азиатско-Тихоокеанский регион. - 2021 год был феноменальным для Rolls-Royce Motor Cars. Мы поставили больше автомобилей, чем когда-либо за 117-летнюю историю бренда, и на всех мировых рынках наблюдается беспрецедентный спрос на всю продукцию. Наш невероятно обширный портфель продуктов, эксклюзивное предложение Bespoke, в том числе первый год заказа Ghost, выпуск Ghost Black Badge в октябре и рекордный спрос на персонализацию под заказ — все это в значительной степени способствует нашей замечательной работе. Мы находимся в чрезвычайно обнадеживающем положении, поскольку мы готовимся к историческому событию запуска Spectre, нашего первого полностью электрического автомобиля. Благодаря успеху этого года мы продолжим развиваться в бренд истинной роскоши, нечто большее, выходящее за рамки автомобильной сферы, — сказал Торстен Мюллер-Отвос, генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars.
Черный значок Rolls-Royce Ghost
мат.пресс-релизы
Компания поставила клиентам по всему миру 5 586 автомобилей, что на 49% больше. больше, чем в 2020 году. Число отражает небывалый рекорд в большинстве регионов, включая Китай, Америку, Азиатско-Тихоокеанский регион и многие страны мира. Каждая из моделей бренда добилась успеха в продажах. Рост был обусловлен высоким спросом на Ghost, который еще больше усилился после премьеры Black Badge Ghost в октябре 2021 года. Вместе с сохраняющимся интересом к Cullinan и топ-модели бренда Phantom это привело к заполнению книги заказов к третьему кварталу 2022 года.Программа Provenance по продаже автомобилей с пробегом также может похвастаться исторически рекордными результатами.
Заказы на заказ также остались на рекордном уровне, представленные индивидуальными заказами эффектного Phantom Oribe, созданного совместно с брендом Hermès, Phantom Tempus и коллекционных серий Black Badge Wraith и Black Badge Dawn Landspeed. Компания продемонстрировала свою приверженность современному движению кастомизации кузова, создав подразделение Rolls-Royce Coachbuild и представив свой шедевр Boat Tail.В 2021 году Rolls-Royce также анонсировала свой первый электромобиль Spectre. Уникальная попытка вывести Spectre на рынок к четвертому кварталу 2023 года уже началась, как и самая строгая программа тестирования. Ожидается, что путешествие протяженностью 2,5 миллиона километров по четырем сторонам света имитирует более чем 400-летнюю эксплуатацию Rolls-Royce.
Роллс-Ройс Фантом Орибе
мат. пресс-релизы
Роллс-Ройс Куллинан
мат.пресс-релизы
.В нашем распоряжении в Tri-City было две модели, которые в настоящее время предлагаются - спортивная, 2-дверная модель Wraith, относящаяся к классу GT, и роскошный лимузин Ghost в версии EWB, т.е. с удлиненной колесной базой.
Ночное небо, усыпанное звездами. Это первая ассоциация, которая приходит в голову, заняв место в этом необычном купе. За этот эффект отвечают 1340 крохотных светодиодов, которые были «рассыпаны» по обшивке потолка модели Wraith (анг.Явление). Точность и точность, с которой был изготовлен этот автомобиль, поражает своим совершенством. Его сложно с чем-то сравнить, потому что класс этого автомобиля не имеет себе равных.
Rolls-Royceвпечатляет своим величием. Автомобиль огромный, более 5,2 метра в длину и почти 2 метра в ширину, но при этом силуэт кажется легким и воздушным. За рулем он кажется намного легче и меньше, чем он есть на самом деле. Дверь открывается в обратную сторону от обычной и скрывает в себе просторную кабину на 4 человека.Каждый из них сидит в индивидуальном кресле, наслаждаясь еле слышным гулом двигателя V12 мощностью более 600 л.с.
Технические детали значения не имеют - Rolls-Royce всегда характеризует характеристики своих автомобилей как "достаточные", и нет смысла искать тахометр на приборах. Вместо этого драйвер имеет процент доступной мощности. Единственное, что можно сказать, это то, что заставить его указывать 0% сложно.
Вот такой он, Rolls-Royce, загадочный, но необыкновенный.Автомобили этой марки эксплуатируются более 100 лет и при такой политике производителя будут радовать и облагораживать долгие годы. Цена? Джентльмены не говорят о деньгах, так что и в данном случае не следует упоминать...
«Призрак» — младший брат семейства ультра-роскошных лимузинов Rolls-Royce. В представленной версии EWB Extended Wheelbase - с увеличенной на 17 сантиметров колесной базой, это лимузин, рассчитанный на пассажиров заднего сиденья.Пространство практически не ограничено. Кроме того, пассажир, находящийся в самом престижном месте, т.е. сзади, с правой стороны, может управлять пассажирским сиденьем перед собой.
Задняя скамья выполнена в виде двух отдельных сидений, имеет откидывающиеся спинки и возможность регулировки сиденья по высоте и длине. Также имеется регулировка температуры нагрева и интенсивности вентиляции в сочетании с подачей холодного воздуха непосредственно от кондиционера. После того, как вы заняли место, проблема, конечно, могла заключаться в закрытии двери, поэтому инженеры, ответственные за Ghost, использовали кнопку, которая позволяла им закрываться, не высовываясь из дивана.
Сразу видно совершенство каждой детали. Изготавливается вручную лучшими специалистами. Посередине находится система iDrive, с помощью которой можно управлять магнитолой, навигацией, телевизором, креслами, интенсивностью массажа, отвечать на телефонные звонки или задавать определенную конфигурацию различных систем. Перед каждым пассажиром стоит большой монитор, а под ним выдвижной столик с идеально отполированной и лакированной столешницей.
Разгон до 100 км/ч всего за 5,1 секунды.При легком гуле машина быстро набирает обороты вне зависимости от своего веса. Кажется, еще мгновение, и передняя часть машины поднимется, как самолет, взлетающий с взлетно-посадочной полосы. Вождение этого автомобиля доставляет невероятные ощущения: абсолютная тишина внутри и комфорт подвески, которые трудно испытать в любом другом лимузине.
Rolls-Royce официально представлен в Польше с 2013 года. Именно тогда семейная компания г-жи Фус из Варшавы открыла первый и единственный шоу-рум этого бренда в Польше.Семья Фус работает в автомобильной промышленности уже 3 поколения. В течение 30 лет он был дилером марки BMW, который был первым выставочным залом в Польше.
- В прошлом клиенты Rolls-Royce обычно были старше 60 лет. Сегодня многое изменилось, в основном благодаря модели Wraith. В настоящее время моим клиентам обычно от 45 до 50 лет. Рекордсменом стал 19-летний юноша, который также купил автомобиль Rolls-Royce. Время ожидания заказанной модели составляет 3-4 месяца, но бывали ситуации, когда клиент очень персонализировал свой автомобиль, тогда время ожидания составляло около 9 месяцев , - говорит Петр Фус, владелец Rolls-Royce Motor Cars Варшава.
Каждый автомобиль Rolls-Royce собирается вручную и изготавливается на заказ. Его оборудование может включать практически все, что может придумать клиент. Каждый автомобиль изготавливается на заказ, персонализируется в соответствии с рекомендациями заказчика, а затем доставляется прямо к нему домой.
- Выезжаем с заказчиком на завод в Гудвуде, подбираем каждую деталь автомобиля отдельно, от цвета кузова до вида деревянной отделки, стиля строчки обивки, рисунка дисков.Один из клиентов автосалона в Варшаве запросил, например, автомобиль в национальном бело-красном цвете. Специально для него был приготовлен лак, которого не было в стандартной палитре. Подготовив несколько образцов, клиент выбрал цвет, который ему больше всего подходил, и зарезервировал этот лак под названием своей компании , - добавляет Петр Фус.
распространяется четырехлетняя гарантия с неограниченным пробегом. При этом в этот период покупатель не утруждает себя никакими сервисными мероприятиями, ведь все ремонты, замены и обслуживание осуществляются за счет марки Rolls-Royce.Единственными расходами для клиента на стороне клиента являются топливо, страховка и шины, которые он потребляет. Клиенты очень часто желают, чтобы их автомобиль был доставлен в мастерскую без их участия из-за нехватки времени.
- Затем мы отправляем специальный транспортный автомобиль с закрытым кузовом, поскольку политика Rolls-Royce гласит, что эти автомобили нельзя перевозить в открытом эвакуаторе. В сервисе в Варшаве также есть подменный автомобиль, разумеется, марки Rolls-Royce , — говорит Петр Фус.
.Rolls-Royce — это самый изысканный дизайн и самые современные технологии в автомобилестроении. Благороднейшие материалы и возможность сделать автомобиль уникальным, как отпечатки пальцев владельца. Это персонализированный сервис для покупки и обслуживания.
У нас есть единственный выставочный зал и сервисное обслуживание Rolls-Royce в Польше.Приглашаем вас ознакомиться с предложением Roll-Royce Polska - нашего выставочного зала, работающего в городе Варшава. Как авторизованный дилер Rolls-Royce мы предоставляем вам доступ к полному предложению производителя, а также возможность настройки нового Rolls-Royce в соответствии с индивидуальными ожиданиями водителя.
Авторизованная ремонтная служба, работающая в выставочном зале Rolls-Royce Polska, обеспечивает комплексное обслуживание на каждом этапе эксплуатации автомобиля — от сезонной замены шин до проведения технического осмотра, механического ремонта и ремонта листового металла.Являясь авторизованным сервисным центром, мы проводим все ремонтные работы с использованием только оригинальных запасных частей. Мы также продаем множество дополнительных аксессуаров.
Как дилер автомобилей премиум-класса, мы стараемся максимально удовлетворить потребности и ожидания наших клиентов. С заботой о вашем комфорте и удовлетворении мы доставляем автомобили, которые находятся в своем классе - уникальные и неповторимые автомобили Rolls-Royce.Мы также предлагаем автомобили Rolls-Royce в качестве подержанных автомобилей. Предлагаемые нами подержанные автомобили отличаются отличным техническим состоянием, подтвержденным нашей ремонтной службой, и безупречным внешним видом.
Водителям, заинтересованным в уникальном предложении на автомобили премиум-класса, рекомендуется подробно ознакомиться с предложениями дилера Rolls-Royce Polska. В случае возникновения каких-либо вопросов или сомнений, мы остаемся в вашем распоряжении на каждом этапе процесса покупки.
.90 000 Самые дорогие автомобили в Польше. Любили ли мы дорогие автомобили, особенно Rolls-Royce?Перед лицом галопирующей инфляции многие люди с более богатыми кошельками начали искать формы вложения денежных средств, альтернативные драгоценным металлам или недвижимости. Это видно, например, по данным крупнейшего сайта объявлений в Польше - otomoto.pl.
Даже в 2020 году большую часть самых дорогих объявлений можно было бы считать чистой спекуляцией или, мягко говоря, попыткой прозондировать рынок. Например, самым дорогим выставленным автомобилем в то время был новый Bugatti Chiron , цена которого должна была составить 17 миллионов злотых.
Данные за 2021 год уже не так оторваны от реальности. Самым дорогим автомобилем, который искал нового владельца в Польше через otomoto.pl, был Lamborghini Aventador 2020 года, владелец которого потребовал за автомобиль 4 042 000 злотых.
Это означает, что многие "топовые" по цене объявления перестали носить только "виртуальный" характер и касались реально существующих (в предложениях) автомобилей.
Картина
Авентадор СВЖ /
Пятерка самых дорогих автомобилей, продаваемых в Польше в 2021 году, выглядит следующим образом: 90 014 90 032 90 011
О том, что автомобильная промышленность становится все более популярной формой инвестирования сбережений, свидетельствует и список самых популярных автомобилей, стоимость которых превысила 2 млн злотых.
Рейтинг самых популярных автомобилей в 2021 году на сумму более 2 миллионов выглядит следующим образом: 90 014 90 032
По данным Интериа Канцелярии Премьер-министра, осуществляющей непосредственное руководство Министерством цифровизации, на конец 2021 года было: 77 экземпляров различных разновидностей Rolls-Royce Wraith, 45 экземпляров различных разновидностей Rolls-Royce. Модель Royce Ghost, 23 экземпляра разных поколений на польских дорогах Rolls-Royce Phantom, 21 вариант Rolls-Royce Cullinan.
Всего на конец 2021 года в Польше было зарегистрировано более полутысячи (521 автомобиль) автомобилей с фигуркой Духа экстаза, венчающей монументальную решетку радиатора автомобилей Rolls Royce. Самой многочисленной группой — целых 112 экземпляров — была самая доступная — модель Silver Shadow, различные воплощения которой предлагались в 1965—1980 годах.
Продолжая тему британской автомобилизации, стоит добавить, что на конец 2021 года в Польше также было зарегистрировано 322 марки Aston Martin, из которых подавляющее большинство (76 экземпляров) составляла модель DB9.
1/10
10.McLaren Speedtail — 3,1 миллиона долларов. Рейтинг самых дорогих автомобилей в мире открывает высококлассный Speedtail, который является самой быстрой моделью, созданной McLaren. Он достигает 403 км/ч, что очень впечатляет – скорость в 300 км/ч занимает всего 12,8 секунды.Таких роскошных автомобилей было создано 106 штук. Интригующая форма делает его самым аэродинамическим дизайном в истории бренда.
***
Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.
Эпизод 3: Лаборатория безопасности. Безопасность превыше всего [ярлык программы] Полсат
.90 000 Дешевые подержанные автомобили Rolls-Royce - подержанные автомобили Rolls-RoyceПрестиж, роскошь и неподвластная времени элегантность — при поиске уникального во всех отношениях автомобиля нельзя игнорировать марку Rolls-Royce . Это почти синоним комфорта и гламура на колесах. В случае с этой маркой уникально все – не только автомобили, но и вся философия, экстерьер и, прежде всего, история. Покупка Rolls — это вход в элитную группу. В случае с новыми автомобилями прямо из автосалона это означает действительно значительные расходы.Вы должны быть готовы внести сумму, значительно превышающую один миллион злотых. Но вы также можете выбрать подержанный автомобиль. Хотя эти роскошные лимузины хорошо сохраняют свою ценность даже спустя много лет, цены на них не такие запредельные.
Когда вы в последний раз видели Rolls-Royce? Вероятно, когда вы смотрели фильм о Бонде или по телевизору, вы видели британскую королеву. Недаром машина просто приковывает к себе взгляды всех.
Rolls-Royce Cullinan — не типичный лимузин, а, пожалуй, самый дорогой внедорожник в мире. Передняя часть выглядит по-прежнему классически: высокая, большая решетка и над ней фирменный знак бренда — статуэтка Spirit of Ecstasy.
Маска долга, вытащенная, придающая величие машине. Форма, конечно, напоминает старые автомобили, но не такая обтекаемая и космическая, как у многих современных автомобилей, даже премиум-класса. Здесь класс автомобиля не должен быть отмечен экстравагантностью.
Внедорожник Cullinan виден только сзади. Там он больше похож на лондонский кэб, чем на лимузин. Кроме того, в багажнике спрятаны два выдвижных кресла, на которых можно посидеть и полюбоваться, например, закатом в Портофино или прогулкой слонов во время сафари по Африке.
Дело вкуса, но для меня эти дополнительные сиденья вещь лишняя и занимают место в багажнике. И помните, что речь идет о внедорожнике, на котором мы скорее всего поехали бы куда-нибудь за город.
Именно так, потому что Rolls-Royce Cullinan — один из немногих автомобилей этой компании, которым управляет автовладелец, а не шофер. Поэтому удовольствие от вождения неописуемо.
Поначалу трудно привыкнуть к высоте сиденья - для сравнения, ты выше водителей варшавских автобусов.Длина капота может удивить даже владельцев других внедорожников. Однако через несколько километров езды все это исчезает. Человек растет в своих глазах, он даже могуч.
Rolls-Royce заставляет вас чувствовать себя особенным. И вам не нужно ничего делать. Вы можете делать что угодно, поэтому вам не нужно никому ничего доказывать. Взгляды других водителей, пешеходов, смотрящих на вас на светофоре, отцов, показывающих вас своим сыновьям, делают эту машину не той машиной, в которой можно спрятаться. И в то же время это неожиданное великолепие придает просто невероятную силу.
Демонстративное моргание желающих помчаться на светофоре? Тебе даже не хочется этого делать. И поэтому вы знаете, что выиграете каждую гонку. Несмотря на вес более 2,5 тонн, Cullinan разгоняется до сотни за 5,2 секунды, буквально впихиваясь в сиденье. 12 цилиндров и 600 лошадиных сил поднимают этого гиганта как перышко на ветру.
Рулевое колесо - довольно интересное, потому что оно очень тонкое - такое же легкое, как поворот руля на яхте. Несмотря на свои величественные размеры (более 5,3 метра в длину), повернуть назад крайне легко и вам не понадобится взлетно-посадочная полоса аэропорта.Автомобиль такой же плавный и грациозный, как и плавающий. Я чувствую себя в нем безопасно из-за его габаритов, но в то же время их невозможно ощутить за рулем.
Это даже вызывает некоторые проблемы, потому что вы совершенно не чувствуете скорости Куллинана. Заглушка идеальная. Внутри машины лишь легкий гул напоминает о вождении.
И в то же время, когда вы чувствуете желание ускориться, 12-цилиндровый двигатель ревет рыком льва, выпущенного из клетки.Звук, который заставляет вас бояться импульса и ускорения этого гиганта. Когда педаль газа нажата до упора, он высвобождает по-настоящему спортивную душу.
В салоне машина не полная байерами и фарами. Здесь нет места дешевой электронике. Хотя все функции, которые можно вставить в машину, здесь, конечно, стандартны, на этом не делается лишнего акцента. Даже кнопки закрывания дверей — ведь вы не будете тащить несколько десятков килограммов — настолько спрятаны, что пассажир не замечает, как волшебным образом водитель запирает вход в машину.
Электронный климат-контроль? За что. Вместо них красивые ручки и кнопки. Своего рода современный дизайн, но в то же время с классической элегантностью.
Потому что, если вы видите металлические детали на Rolls-Royce, это металлические детали. Если что-то напоминает дерево, кожу, так это этот материал. Никаких компромиссов. Что в Cullinan впечатляет, так это хедлайнер. Там микросветодиодные светильники точно воспроизводят звездный узор над фабрикой компании в Гудвуде. Истинное мерцающее совершенство 1344 огней.
Звуковая система потрясающая. Каждая песня звучит в нем идеально, это заставляет нас перенестись на наш закрытый концерт. Независимо от того, слушаете ли вы джаз, включаете радио Two или Spotify, мы играем наши любимые рок-песни.
Модель, которую я тестировал, представляет собой Rolls-Royce Cullinan Black Badge с черной фигурой Spirit of Ecstasy. Внутренняя отделка выполнена в глубоком черном цвете и в новом ярком желтом цвете Forge Yellow. Лично мне такой менее классический дизайн не понравился, но я понимаю, что новые цвета — дань уважения более молодому потребителю, которого Rolls-Royce намерен привлечь, выпустив Cullinan.
Однако следует помнить, что мы комплектуем автомобиль по своему вкусу, выбирая аксессуары, цвета и другие элементы отделки. И тут мы подходим к минусам. Потому что Cullinan стоит целых 1,8 миллиона злотых. Ну и бескомпромиссный не только в плане вождения, но и в цене. Однако за такое удовольствие стоит заплатить любые деньги.
Благодарим Auto-Fus за возможность протестировать автомобиль.
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
