logo1

logoT

 

Автомобильная промышленность сша


Автомобильная промышленность США - Особенности федерального устройства США (Соединенные Штаты Америки - USA Лучшие фото и видео дня. Политика, Экономика, Криминал, Культура, Религия, Спорт. Специальные материалы, география, гео, МГУ, экономический факультет, эконом, Капустин, Алексей, Kapustin, Alex, E

21. Автомобильная промышленность США.
          США относятся к мировых лидерам автомобилестроения. Предприятия этой страны выпускают 22% всех автомобилей в мире. Объем годовой реализации продукции американских предприятий в США и за рубежом превышает 12 млн. единиц. В отрасли занято почти 270 тыс.чел. Стоимость отгрузок продукции достигает почти 228 млрд.долл.
          Самые крупные предприятия автомобильной отрасли США размещены в штатах Среднего Запада вблизи Великих озер. Каждый из следующих четырех перечисленных штатов: Мичиган, Огайо, Миссури и Кентукки производит свыше 1 млн. автомобилей в год. В районе Детройта сосредоточены 19 предприятий «Форд Моторс», «Дженерал Моторс» и «Даймлер-Крайслер», которые выпускают более 3 млн. автомобилей в год.
          Производство автомобилей в США в 1998 г. сократилось в целом на 2,1% по сравнению с 1997 г. При этом выпуск легковых автомобилей уменьшился на 6,1%, до 5,5 млн.шт., тогда как производство грузовых автомобилей возросло на 2,1% – до 6,26 млн.шт. Загрузка мощностей в отрасли составляет около 90%. В результате, в структуре продукции на легковые автомобили приходится уже существенно менее половины. Ожидается, что в 1999 г. производство грузовиков покажет прирост в размере 3%, тогда как выпуск легковых автомобилей по-видимому возрастет незначительно.
          Влияние процессов глобализации мирового рынка нашло свое отражение в процессах концентрации производства. Выпуск легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке монополизирован тремя компаниями. За январь-май 1999 г. «Дженерал моторе» произвела на североамериканских предприятиях 2,2 млн. автомобилей (32,6%), «Форд Мотор» – 1,8 млн. (26,5%) и «Даймлер-Крайслер» – 1,3 млн. (18,1%). На долю остальных фирм приходится всего 22,8% производства. В самих же США в выпуске легковых автомобилей доля основных продуцентов (в 1997 г.) составляла: «Дженерал моторс» – 38%, «Форд Мотор» – 21%, «Крайслер» – 7,5%.
          Средние и тяжелые грузовики производят 7 компаний, однако 2/3 их выпуска приходится всего на 3 фирмы: «Фрейтлайнер» (дочерняя «Даймлер-Бенц» ), «Нэвистар» и «Форд» . В числе других продуцентов: «Мэк», «Вольво/Дженерал Моторс», «Кенворс» (» аккар» ), «Питербилт» (» аккар» ). Автобусы производят 5 компаний, из числа которых выделяется «Нэвистар» .
          Под влиянием процессов глобализации крупные американские корпорации, включая «Дженерал моторе» и «Форд», в интересах снижения издержек производства переносят в Европу и Мексику часть своих сборочных предприятий. С другой стороны многие японские и европейские компании начали в 1990-е гг. сборку своих автомобилей в США. Так, американские предприятия компании «Хонда» произвели в 1997 г. 648 тыс. автомобилей, «Тойота» – 554 тыс., «Ниссан» – 279 тыс., «Мицубиши» – 185 тыс., «Субару» – 102 тыс., «Аутоэлианс/Мазда» – 100 тыс. и БМВ – 58 тыс.
          Волна слияний с инофирмами охватила в 90-е гг. американские автомобильные концерны. «Крайслер» осуществил слияние с компанией «Даймлер-Бенц» . «Форд» установил эффективный контроль над компанией «Мазда», ему принадлежат теперь фирмы «Ягуар», «Астон Мартин» и «Вольво» . «Дженерал моторс» владеет половиной капитала шведской фирмы «Сааб» и к концу текущего десятилетия намерен установить над ней полный контроль. Эта компания участвует также в капитале «Исузу» и «Сузуки» .
          Торговля США автомобилями не сбалансирована. В 1999 г., по оценке, экспорт США продукции этой отрасли составит 28 млрд.долл., тогда как импорт – 98,5 млрд.долл. В общем объеме экспорта автомобилей из США на страны НАФТА приходится почти две трети (в том числе на Канаду – 58%), страны Европы – порядка 11%, Японию и Китай – 9%. По импорту основными торговыми партнерами США являются страны НАФТА (Канада – 39 , Мексика – 13%), а также Япония (30%), Германия и Ю.Корея. В целом экспортная квота по автомобилям американского производства составляет чуть больше 10%.
          Легковые автомобили американского производства в силу их, как правило, повышенной комфортности, средней надежности, а также более значительного по сравнению с европейскими и японским моделями потребления горючего, находят применение в основном на внутреннем рынке США. Их экспорт находится на уровне 520-540 тыс. в год (665 тыс. в 1985 г.). В то же время популярность грузовиков американского производства за границей растет. В результате их экспорт расширился до почти 700 тыс. штук против немногим более 300 тыс.шт. в начале 90-х гг.
          Основной рынок сбыта для американских автомобилей – соседняя Канада. Торговля с Канадой развивается на основе внутрифирменного обмена предприятий «большой тройки» американских автомобильных транснациональных корпораций в интересах расширения номенклатуры реализуемых в обеих странах товаров. В 1997 г. США экспортировали в Канаду 72 тыс. автомобилей и ввезли с канадских предприятий 2,1 млн. автомобилей. После заключения соглашения НАФТА отмечено расширение американского вывоза также в Мексику. По стоимости экспорт продукции автомобилестроения США в Мексику возрос с 167 млн.долл. в 1993 г. до 2 млрд.долл. в настоящее время, однако импорт возрос соответственно с 3,7 до 12,1 млрд.долл.
          С начала 90-х гг. свыше 30% внутреннего потребления США в автомобилях удовлетворяется за счет их импорта. В последние годы большую популярность на американском рынке завоевали небольшие «джипы», а также компактные автомобили, выпускаемые в основном европейскими и азиатскими фирмами. Сдерживающим фактором для импорта в США из развивающихся стран являются довольно высокие требования по экологической защите. При этом из всех американских штатов наиболее жесткие требования по экологии установлены в Калифорнии.
          Стратегия японских предпринимателей нацелена на перенесение производства популярных в США моделей на американскую территорию, в том числе в кооперации с фирмами «большой тройки» . Так, предприятие «Нью Юнайтед Моторс Мэньюфекчуринг» в г. Фримонт, штат Калифорния производит наряду с «Шевроле Призм» автомобили «Тойота Корола» и «Такома» . «Мицубиши» выпускает свои автомобили на предприятии «Крайслер» в шт. Иллинойс. «Вольво» кооперируется с «Дженерал моторе» по тяжелым грузовикам. В последнее время японские компании приступили к экспорту отдельных моделей производимых ими в США автомобилей в Японию. Торговля США с Японией автомобилями и запчастями регулируется специальным двусторонним соглашением, заключенным в 1995 г.
          Перспективы для дальнейшего расширения американского экспорта оцениваются как не слишком благоприятные, поскольку основной прирост спроса в начале следующего тысячелетия ожидается на рынках развивающихся стран и «нарождающихся демократий», где большим успехом будут пользоваться более компактные и менее насыщенные «излишествами» европейские и азиатские модели. В ближайшие годы объемы выпуска автомобилей в США сохранятся примерно на нынешнем уровне.
          В России из числа американских автомобильных компаний наибольшую активность проявляют «Дженерал Моторс» и «Форд» . В Елабуге ДМ реализует проект организации сборки до 50 тыс. «Шевроле Блейзер» в год. На первом этапе осуществляется «отверточная» сборка лицензированных автомобилей из комплектов деталей и узлов, поставляемых американской фирмой. Параллельно в этот период будут создаваться мощности основного производства на ЕлАЗе и налаживаться по кооперации производство штампованных деталей кузова на КамАЗе. На втором этапе намечалось освоение производства в Татарстане узлов и агрегатов автомобиля, а в перспективе – налаживание выпуска ежегодно до 300 тыс. автомобилей «Опель Вектра» .
          Однако осуществление этого проекта столкнулось со значительными трудностями. С дек. 1996 по дек. 1998 г. с конвейера сходили автомобили, собранные практически на 100% из американских частей. Объем их сборки был доведен до около 500 джипов в месяц, но с янв. 1999 г. американская компания была вынуждена прекратить сборочные операции, поскольку на складе предприятия скопилось значительное число нереализованных автомобилей.
          Имеются также планы организации сборки автомобилей «Опель Корса» или «Вектра» в Татарстане. Ведутся переговоры с Эксимбанком США о кредите в 300 млн.долл. под развитие производства на ЕлАЗе. Подписанный президентом Татарстана закон «О свободной экономической зоне «Елабуга» на территории ЕлАЗа», как ожидается, может способствовать привлечению американских инвестиций в реконструкцию предприятия.
          "Дженерал Моторс» ведет также переговоры с «ВАЗом» по проекту СП «Опель-АвтоВАЗ» в целях налаживания производства 30-60 тыс. автомобилей модели «Опель Вектра» в год на предприятии в Выборге. Подписан «меморандум о намерениях» с «АвтоВАЗом» о налаживании выпуска до 35 тыс. автомобилей «Опель Астра» в Тольятти. Реализация проекта с инвестициями порядка 200 млн.долл. начнется не ранее 2004 г.
          В марте 1999 г. достигнуто соглашение с компанией «Форд» о создании сборочного производства в г. Всеволожск в Ленинградской обл. на мощностях завода «Русский дизель» . Предприятие будет рассчитано на выпуск ежегодно 25 тыс. автомобилей модели «Фокус» . «Форд» объявил о своих намерениях инвестировать в этот проект 150 млн.долл. В отличие от предприятия «Форда» в Белоруссии, где осуществляется «отверточная» сборка, на российском предприятии предполагается создание сварочного, сборочного и окрасочного производств. Компания «Форд-Кредит» в кооперации со «Сбербанком» приступила к лизингу американских автомобилей в Санкт-Петербурге.

Автомобильная промышленность США - это... Что такое Автомобильная промышленность США?

Автомобильная промышленность США

Автомобильная промышленность США ведет свою историю с 1890-х годов и быстро стала крупнейшей в мире в результате размера внутреннего рынка и использование массового производства.

Объем производства

Год Объем производства
1945 725,215
1950 8,005,859
1955 9,204,049
1960 7,905,119
1965 11,137,830
1970 8,283,949
1975 8,986,513
1980 8,009,841
1985 11,652,743
1990 9,782,997
1995 11,985,457
2000 12,799,857
2005 11,946,653
2006 11,263,986
2007 10,780,729
2008 8,705,239
2009 5,711,823
2010 7,761,443
2011 8,653,560
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 8 октября 2012.
Категория:
  • Автомобильная промышленность по странам

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Автомобильная промышленность СССР
  • Автомобильные дороги Доминиканской Республики

Полезное


Смотреть что такое "Автомобильная промышленность США" в других словарях:

  • Автомобильная промышленность Индии — является одной из крупнейших в мире и одной из самых быстрорастущих в мире. Производство легковых и коммерческих автомобилей в Индии является шестым по величине в мире. Содержание 1 Основные статистические данные …   Википедия

  • Автомобильная промышленность Канады — Автомобильная промышленность в Канаде состоит в основном из сборочных заводов иностранных автопроизводителей, большинство со штаб квартирой в США или Японии, наряду с сотнями производителей автомобильных частей и систем. Крупные производители… …   Википедия

  • Автомобильная промышленность Великобритании — Автомобильная промышленность в Великобритании в настоящее время выпускает самые известные автомобили Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Содержание 1 История 2 Объемы производства …   Википедия

  • АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ — отрасль машиностроения, производящая легковые и грузовые автомобили (в т. ч. специального назначения), автобусы, прицепы, а также их части, узлы и агрегаты. Возникла в кон. 19 в. во Франции, Германии, США, Великобритании. В России серийный выпуск …   Большой Энциклопедический словарь

  • Автомобильная промышленность — (Automotive industry) История автомобильной промышленности, развитие автомобильной промышленности Информация об истории автомобильной промышленности, развитие автомобильной промышленности Содержание Содержание Раздел 1. История появления и… …   Энциклопедия инвестора

  • Автомобильная промышленность — (автомобилестроение)  отрасль промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств ( …   Википедия

  • Автомобильная промышленность России — Производство автомобилей в России в 2000 2008 годах Автомобильная промышленность России  отрасль российского машиностроения. Содержание 1 История 1.1 …   Википедия

  • Автомобильная промышленность Китая — Утреннее дорожное движение на Авеню Чанъань …   Википедия

  • Автомобильная промышленность — одна из ведущих отраслей японской экономики. После первой мировой войны автомобилестроение в Японии в основном было занято копированием американских образцов и технологий. К середине 30 х гг. в стране был принят закон, по которому все… …   Вся Япония

  • Автомобильная промышленность СССР — ВАЗ 2101  символ советского автопрома Автомобильная промышленность СССР  отрасль экономики СССР. Содержание …   Википедия

исторические факты, развитие, современное состояние. Автомобильная промышленность США

Генри Форд внедрил инновационные методы массового производства, которые стали стандартом, и к 1920 году "Форд", "Дженерал Моторс" и "Крайслер" стали автомобильными компаниями "большой тройки".

Производители направляли свои ресурсы военным во время Второй мировой войны, а впоследствии производство транспортных средств в Европе и Японии резко возросло, чтобы удовлетворить растущий спрос. Когда-то жизненно важное значение для расширения американских городских центров стала приобретать автомобильная промышленность. Американский автопром подарил миру много технических решений. Сегодня крупные концерны продолжают внедрять технологии для улучшения выпускаемых моделей.

Хотя автомобиль должен был оказать наибольшее социальное и экономическое влияние в Соединенных Штатах, он был первоначально усовершенствован в Германии и Франции к концу девятнадцатого века такими людьми, как Готлиб Даймлер, Карл Бенц, Николаус Отто и Эмиль Левассор.

Появление первых серийных моделей

Mercedes 1901 года, разработанный Вильгельмом Майбахом для Daimler Motoren Gesellschaft, заслуживает похвалы за то, что он является первым современным автомобилем.

Его двигатель мощностью тридцать пять лошадиных сил весил всего 6,4 кг на лошадиную силу, и он достиг максимальной скорости 85 км/ч. В 1909 году при создании самого интегрированного автомобильного завода в Европе Daimler наняла около 1,7 тысячи рабочих, чтобы производить менее тысячи автомобилей в год. Именно прорыв в Европе расширил сферу использования новых технологий. Позже американский автопром позаимствует и доработает эти идеи. Уже через 30 лет именно западные компании станут лидерами.

Ничто не иллюстрирует превосходство европейского дизайна лучше, чем резкий контраст между этой первой моделью Mercedes и одноцилиндровым, изогнутым, управляемым рулевым колесом Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 гг., который был просто моторизованной повозкой. Olds были проданы всего за 650 долларов, что позволило американцам среднего класса скупить их, а выпуск Olds в 1904 году, составлявший 5 508 единиц, превзошел все ранее произведенные автомобили.

Центральной проблемой автомобильной техники в течение первого десятилетия XX века было бы согласование усовершенствованного дизайна Mercedes 1901 года с умеренной ценой и низкими эксплуатационными расходами Olds.

Генри Форд и Уильям Дюрант

Велосипедист Дж. Фрэнк и Чарльз Дурья из Спрингфилда, штат Массачусетс, разработали первый успешный американский бензиновый автомобиль в 1893 году, затем выиграли первую американскую автомобильную гонку в 1895 году и начали первую продажу бензинового автомобиля американского производства в следующем году.

Тридцать американских производителей произвели 2 500 автомобилей в 1899 году, и около 485 компаний вошли в бизнес в следующем десятилетии. В 1908 году Генри Форд представил модель T, а Уильям Дюрант основал General Motors.

Американский автопром работал на рынке дорогих товаров народного потребления. Со своей обширной территорией суши и внутренними районами рассеянных и изолированных поселений Соединенные Штаты испытывали гораздо большую потребность в технике, чем страны Европы. Высокий спрос был обеспечен также значительно более высоким доходом на душу населения и более справедливым распределением доходов, чем в европейских странах.

Модель Т

Учитывая традиции американского автопрома, было также неизбежно, что транспорт будет производиться в большем объеме по более низким ценам, чем в Европе. Отсутствие тарифных барьеров между штатами стимулировало продажи в широком географическом регионе. Дешевое сырье и хроническая нехватка квалифицированной рабочей силы рано способствовали механизации производственных процессов в Соединенных Штатах.

Это, в свою очередь, потребовало стандартизации продуктов и привело к массовому производству таких товаров, как огнестрельное оружие, швейные машины, велосипеды и многие другие предметы. В 1913 году Соединенные Штаты произвели около 485 из 606 тысяч автомобилей в мире.

Ford Motor Company значительно опередила своих конкурентов по согласованию современного дизайна с умеренной ценой. Получив заказы, Ford установил улучшенное производственное оборудование и после 1906 года смог осуществлять поставки по сто автомобилей в день. Появлялись новые методы и принципы ведения транспортного бизнеса. Машина Генри Форда приглянулась покупателям. Это позволило оптимизировать продажи.

Воодушевленный успехом Model T, Генри Форд был полон решимости создать лучшую машину для огромного количества людей. Модель T с четырьмя цилиндрами и мощностью в двадцать лошадиных сил, впервые предложенная в октябре 1908 года, была продана за 825 долларов.

Стремясь к крупносерийному производству модели T, Форд внедрил современные технологии массового производства на своем новом заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган, который открылся в 1910 году. В 1912-м Model T была продана за 575 долларов, что меньше, чем средняя годовая заработная плата в Соединенных Штатах.

К тому времени, когда Модель T как символ американского автопрома была снята с производства в 1927 году, ее цена была снижена до 290 долларов США. 15 миллионов единиц было продано, и наличие у одной семьи двух и более транспортных средств стало реальностью. Позже рынок увеличился в несколько раз.

Рост промышленности

Методы массового производства Форда были быстро приняты другими американскими производителями автомобилей. Европейские же бизнесмены не стали использовать их до 1930-х. Количество активных производителей автомобилей сократилось с 253 в 1908 году до всего лишь 44 в 1929 году, причем около 80 % продукции отрасли приходилось на Ford, General Motors и Chrysler.

Спрос на базовые перевозки, которым удовлетворяла Модель Т, в 1920-х все более возрастал.

Стенд продаж

К 1927 году потребность в замене новых автомобилей превысила спрос со стороны новых владельцев и покупателей нескольких автомобилей вместе взятых. Учитывая доходы за день, компании больше не могли рассчитывать на расширение рынка. Продажи в рассрочку были инициированы американской автомобильной промышленностью с умеренными ценами в 1916 году, чтобы конкурировать с Model T, и к 1925 году около 30 % всех новых машин были куплены в кредит. Появилось много предложений от частных кредитных организаций.

Хотя несколько видов дорогих товаров, таких как пианино и швейные машины, были проданы до 1920 года, именно продажи автомобилей в рассрочку в течение двадцатых годов определяли покупку дорогих потребительских позиций в кредит как привычку среднего класса и опору американской экономики.

Объединение компаний

Насыщение рынка совпало с технологическим застоем и в продуктах, и в технологиях производства. Основные отличия, которые разделяют модели после Второй мировой войны от модели Т: автозапуск, закрытый полностью стальной корпус, двигатель с высокой степенью сжатия, гидравлические тормоза, трансмиссия с синхронизацией, низкое давление и баллонные шины.

Остальные инновации – автоматическая коробка передач и конструкция с опускной рамой появились в 1930-х. Более того, за некоторыми исключениями, машины производились в начале 1950-х почти так же, как и в 1920-х.

Чтобы справиться с проблемами насыщения рынка и технологической стагнацией, компания General Motors под руководством Альфреда П. Слоана-младшего в 1930-х годах внедрила планируемое устаревание продукта и сделала новый акцент на моделировании. Таким образом, инженерия была подчинена велениям стилистов и бухгалтеров. General Motors стал образцом рациональной корпорации, управляемой техноструктурой.

Влияние войны

Большая детройтская тройка, включающая в себя Chrysler Group LLC, General Motors и Ford Motor Company, сыграла решающую роль в производстве военных транспортных средств и военной техники во время Первой мировой войны. В период Второй мировой войны, помимо выпуска нескольких миллионов военных автомобилей, американские производители техники создали около семидесяти пяти основных военных предметов, большинство из которых не имели отношения к автомобилю. Эти материалы имели общую стоимость 29 миллиардов долларов, что составляет одну пятую часть национального производства.

Поскольку производство транспортных средств для гражданского рынка прекратилось в 1942 году, а шины и бензин были строго нормированы, количество поездок на автомашинах в годы войны резко сократилось. После войны модели и опции расширялись, и с каждым годом автомобили становились все длиннее и тяжелее, более мощными, более дорогими для покупки и эксплуатации. Считалось, что большие автомобили выгоднее продавать, чем маленькие.

Восстание японских производителей

Позже качество ухудшилось до такой степени, что к середине 1960-х классика американского автопрома поставлялась розничным покупателям с 20 дефектами на 1 модель, многие из которых были связаны с безопасностью. Появлялось много недовольных граждан. Более того, высокие прибыли, которые Детройт получал от средств, поглощающих газ, были получены за счет социальных издержек, связанных с увеличением загрязнения воздуха и истощением мировых запасов нефти.

Эпоха ежегодного рестайлингового дорожного крейсера закончилась с введением федеральных стандартов автомобильной безопасности (1966 г.), выбросов загрязняющих веществ (1965 и 1970 гг.) и потребления энергии (1975 г.). Империя производителей США начала рушиться с ростом цен на бензин после нефтяных шоков 1973 и 1979 года и особенно с растущим проникновением на рынки США и мира сначала немецкого Volkswagen Bug, а затем японских экономичных, функционально спроектированных, хорошо собранных небольших автомобилей.

После достижения рекордных 12,87 миллионов единиц в 1978 году продажи автомобилей американского производства упали до 6,95 миллионов в 1982 году, поскольку импорт увеличил их долю на рынке США с 17,7 до 27,9 %. В 1980 году Япония стала ведущим мировым автопроизводителем, и эту позицию она продолжает удерживать. Однако концерны не распространяют свое влияние на все сегменты рынка.

Производители США

История американского автопрома пишется и сегодня. В основном, в нее входят события, связанные с инновациями и конкуренцией с востоком. Американская автомобильная промышленность в 1980-х подверглась масштабной организационной перестройке и технологическому возрождению. Революции в сфере управления и сокращения производственных мощностей и персонала GM, Ford и Chrysler привели к тому, что компании стали более гибкими и жесткими с более низкими точками безубыточности, что позволило им получать прибыль с меньшими объемами на все более насыщенных конкурентных рынках.

Качество производства и программы мотивации и вовлеченности сотрудников были приоритетными. Промышленность в 1980 году осуществила пятилетнюю программу модернизации и технического перевооружения завода стоимостью 80 миллиардов долларов.

Наследие США

Легенды американского автопрома были ключевой силой для перемен в XX веке. В течение 1920-х отрасль стала основой нового общества, ориентированного на потребительские товары. К середине 1920-х она занимала первое место по стоимости продукта, а в 1982 году обеспечивала одно из каждых шести рабочих мест в Соединенных Штатах.

В 1920-х годах автомобиль стал источником жизнедеятельности нефтяной промышленности, одним из главных потребителей сталелитейной промышленности и крупнейшим потребителем многих других промышленных товаров.

Автомобиль стимулировал участие в отдыхе на свежем воздухе и способствовал росту туризма и связанных с туризмом отраслей, таких как станции технического обслуживания, придорожные рестораны и мотели. Строительство улиц и автомагистралей, являющихся одной из крупнейших статей государственных расходов, достигло своего пика, когда в соответствии с законом о межгосударственных автомагистралях 1956 года была введена самая крупная в истории программа общественных работ.

Автомобиль закончил сельскую изоляцию и принес городские удобства - лучшее медицинское обслуживание и школы в сельскую Америку. Современный город с прилегающими к нему промышленными и жилыми пригородами является продуктом автомобильного транспорта.

Транспорт изменил архитектуру типичного американского жилища, концепцию и композицию городских кварталов и освободил многих от узких границ дома.

В 1980 году 87,2 % американских семей владели одним или несколькими автомобилями, а 95 % продаж автомобилей на внутреннем рынке приходилось на замену. Американцы стали по-настоящему автозависимыми.

1990-е: ресурсы и габариты

В течение этого десятилетия авто Sport Utility Vehicles (SUV) сталио невероятно популярным. Стабильные цены на газ с 1980-х заставили потребителей меньше беспокоиться об использовании ресурсов для этих более крупных полноприводных автомобилей. В то время как клиенты не были чрезмерно обеспокоены экологическими проблемами, правительства были этим озадачены.

Активность таких штатов, как Калифорния, привела к тому, что автомобили стали более безопасными для окружающей среды. Это способствовало значительным технологическим достижениям, таким как увеличение производства автомобилей, работающих на электрических батареях. В конце 1990-х были выпущены первые гибридные автомобили с небольшим газовым и электрическим двигателем.

2000-е: автомобили становятся меньше и эффективнее

К 2005 году 80 % мирового производства приходилось на 11 стран, что означает расширение игрового поля и значительный рост глобальной конкуренции. В течение первых нескольких лет нового тысячелетия автомобильные компании обслуживали потребителей, которые ожидали мощных автомобилей.

Внедорожник стоил много, и потребителям было легко получить кредит на покупку одного из этих дорогих автомобилей. Однако в 2008 году серьезный экономический спад побудил банки ужесточить требования к финансированию. Меньше людей могли позволить себе купить дорогой автомобиль. В то же время топливо стало дороже. Летом 2008 года рекордные цены на топливо заставили многих потребителей продавать свои большие транспортные средства и покупать меньшие, более эффективные автомобили. Гибриды теперь заполонили дороги.

Современная история и появление инноваций

С 2010 года автомобильная промышленность быстро восстанавливается после прошлых убытков. В 2013 году отрасль пережила свой лучший год, когда объем продаж и рабочих мест увеличивался каждый год. Теперь у водителей больше возможностей для выбора типов транспортных средств и дополнительных предметов роскоши, чем когда-либо прежде.

Экономичные автомобили пользуются популярностью и появляются первые транспортные средства с беспилотными технологиями. Одним из новаторов этой идеи и ее развития стал Илон Маск. В 2016 году почти половина людей в возрасте от 25 до 34 лет сказали, что они будут использовать полностью автономный транспорт, потому что считают, что он безопаснее, чем традиционный.

Приспосабливаясь к потребностям покупателя

На протяжении всей истории автомобильная промышленность демонстрировала замечательную способность приспосабливаться к меняющимся временам. Хотя производители приходили и уходили в течение прошлого столетия, индустрия сосредоточилась на создании техники, отвечающей запросам покупателей. Глава компании Tesla Илон Маск, создавший беспилотный полностью электрический транспорт, является одним из двигателей такого развития.

Автомобильная промышленность США призывает к помощи правительства - 06 апрель 2021

Группа автомобильной промышленности США призвала правительство помочь, поскольку она предупредила, что глобальный дефицит полупроводников может привести к сокращению производства автомобилей на 1,28 миллиона в этом году и нарушить производство еще на шесть месяцев.

Министерство торговли США должно выделить часть финансирования в предлагаемом законопроекте на расширение производства полупроводников в США для нужд автомобильного сектора, говорится в письменных ответах Альянса за автомобильные инновации на рассмотрение, инициированное правительством.

В феврале президент США Джо Байден приказал Федеральному агентству принять ряд мер по преодолению кризиса микросхем, а также изыскивает $37 млрд для финансирования законодательства, направленного на ускорение производства микросхем в Соединенных Штатах.

Некоторое финансирование следует «использовать для создания новых мощностей, которые поддержат автомобильную промышленность и снизят риски для автомобильной цепочки поставок, о чем свидетельствует текущая нехватка микросхем», - написал генеральный директор группы Джон Боззелла.

Группа представляет почти всех крупных автопроизводителей с заводами в США, включая General Motors Co, Ford Motor Co, Volkswagen AG, Toyota Motor Corp и Hyundai Motor Co.

Автопроизводители особенно сильно пострадали от глобальной нехватки микросхем после отмены многих заказов, когда автомобильные заводы простаивали во время пандемии коронавируса.

Когда они были готовы возобновить производство, они обнаружили, что производители микросхем были заняты выполнением заказов для отрасли бытовой электроники, которая, как видно, растет спрос на устройства премиум-класса - как для работы, так и для отдыха, поскольку люди проводят больше времени дома.

Большинство автопроизводителей столкнулись с дефицитом. В своих недавних объявлениях Ford заявил на прошлой неделе, что сократит производство на семи сборочных заводах в Северной Америке, в то время как Kia Motors заявила, что сокращает производство в Джорджии на два дня.

Информационно-аналитический отдел TeleTrade со ссылкой на Reuters

Торговать акциями удобнее всего в FxPro, где трейдерам доступны CFD на акции более 140 самых обсуждаемых компаний мира.

Аналитика FxTeam в Telegram – читайте новости и аналитику первыми!

В DeTomaso считают, что автомобильная промышленность в США идет не туда

DeTomaso недовольны. Компания вышла на тропу войны. DeTomaso, исчезнувшая было итальяно-аргентинско-американская марка спортивных автомобилей, которая вернулась на сцену в прошлом году с сенсационным суперкаром P72, имеет послание для американской автомобильной промышленности. И вкратце, и вкратце: «вы недостаточно хороши».

Вот почему DeTomaso заявляет, что в настоящее время переносит свои производственные, дизайнерские и корпоративные объекты из Европы в США. Компания заявляет, что «больше не может ждать, пока американская автомобильная промышленность вернет себе «славные дни», и «пришло время вернуть романтику, красоту, страсть и элегантность в роскошном американском сегменте автомобилей». Догадываемся, что они не фанаты Tesla Cybertruck или нового Hummer EV...

Компания называет эту смелую инициативу «Mission AAR». AAR означает «американский автомобильный ренессанс». И в результате в конце 2022 года суперкар P72 в комплекте со своим полностью американским 5,0-литровым двигателем Roush V8 мощностью 700 л.с. будет производиться в US of A.

Судя по всему, рассматривается несколько мест размещения штаб-квартиры. То, что мы действительно знаем, автомобиль будет собираться в США, так что автомобиль омологирован для продажи в США.

Если вы ждали возможности разместить заказ, то это сложно. Все 72 экземпляра полностью карбонового суперкара, который разделяет базу ​​с диким Apollo Intensa Emozione, уже забронированы.

Между тем, Илон Маск должен быть польщен: DeTomaso называет Tesla «пионером» и считает, что производитель Model S и Model 3 является одной из великих американских компаний.

Однако DeTomaso также очень критически относится к «состоянию покоя» в автомобильной промышленности США и говорит, что Mission AAR «поможет избавиться от стигмы, из-за которой Америка находится в тени европейского автомобильного дизайна и роскоши». Таким образом, американские рабочие будут обучены изготовлению P72 вручную и «сократят разрыв в навыках американского автомобильного дизайна и мастерства».

Автомобильная промышленность США



22

 

Учреждение образования Республики Беларусь МГУ им. А.А. Кулешова

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                              Дипломная работа

        «Автомобильная промышленность США»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                              

 

 

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

 

Данная работа является дипломной работой по дисциплине «Новейшая история» на тему «Автомобильная промышленность США». Работа состоит из трех разделов, введения, заключения и списка использованной литературы.

Первый раздел содержит описание становления автомобилестроения в США различными компаниями.

Второй раздел посвящен анализу автомобилестроения в США в социальном плане: влияние на культуру, идеологию и образ жизни американцев.

Третий раздел посвящен анализу состояния Американской автомобильной промышленности в настоящий момент.

Дипломная работа состоит из 63 страниц, вмещает 1 таблицу и не имеет приложений. Для ее написания было использовано 52 источника.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ.              4

ГЛАВА 1. ЗАРОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯВ США

1.1. Ford.              6

1.2. Основной вклад Г. Форда в развитие автомобилестройния .              14

1.3. General Motors Corporation………………………………………………….17

1.4. Dodge.              19

1.5. Chevrolet.              21

1.6. Lincoln.              23

1.7. Cadillac.              26

1.8. Джипы и войны: Willis, Hummer.              33

ГЛАВА 2. ВЛИЯНИЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ В США В СОЦИАЛЬНОМ ПЛАНЕ НА ЛЮДЕЙ.              41

2.1. Культ автомобиля в США              41

2.2. Американский ображ жизни              48

ГЛАВА 3. СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ США В НАШИ ДНИ              50

3.1. Состояние  автопромышленности на сегодняшний день.              50

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.              58

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.              59

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Автомобилестроение – это та отрасль машиностроения, которая постоянно развивается. Сейчас человечество живет в так называемом информационном обществе; цель информационных технологий состоит в ускорении процессов обработки информации, а, следовательно, - в разработке сверхновых машин, имеющих максимальную скорость и максимум удобств, и автомобилестроение является той областью, в которой используются только сверхновые информационные технологии. Учитывая еще и то, что в последнее время гонка между мировыми лидерами отрасли перешла на качественно новый уровень за счет появления сверхновых технологий, автомобилестроение становится все более нако-, капитало- и ресурсоемким.

Все «новинки» науки и техники находят широкое применение в этой отрасли. Автомобильная отрасль прямым образом влияет на технический прогресс и лучше многих статистических выкладок говорит о платежеспособности населения, а значит и об уровне жизни. Автомобильная промышленность, являясь, с одной стороны, крупным потребителем материальных, трудовых и финансовых ресурсов, а с другой – одним из основных производителей промышленной продукции, играет важную роль в развитии общественного производства и экономики отдельной страны в целом.

Развитие максимальных скоростей, достижение высокого уровня комфорта, обеспечение автотранспорта передовыми достижениями информационных технологий, - вот приоритеты современного автомобилестроения.

Целью данной работы является характеристика автомобилестроения США начиная с его истоков, социального фактора, тенденции развития, а также современного состояние отрасли в США.

Рассмотрим основные задачи работы:

1)                                первой и одной из основных задач является характеристика автомобилестроения с исторической точки зрения с целью проследить – как появилась и развивалась автомобильная промышленность в США.

2)                                Анализ появления и развития военной отрасли автомобилестроения – внедорожников, их роль в  развитии страны и влиянии на другие страны.

3)                                характеристика особенностей влияния на культуру, концепцию «американской мечты», на самих американцев, их взгляды и привычки.

4)                                характеристика современного положения автомобильной промышленности США, основные тенденции, перспективы, проблемы.

Что касается методов написания работы, то их также использовалось несколько.

Первым из них является аналитический, позволяющий на основе имеющихся данных провести качественную сравнительную характеристику и конечный анализ с последующими выводами.

Метод синтеза позволяет отделить главное и самое значимое из совокупности данных об автомобилестроении и промышленности в целом.

Табличный метод позволяет сгруппировать и структурировать однородные данные для предоставления в удобной форме.

Таким образом, данная работа позволит проследить развитие автомобилестроения в США из самых ее истоков и провести относительно полный анализ текущего состояния отрасли. Главная задача работы состоит в том, чтобы в полной мере отразить в целом всю историю автомобильной промышленности в США.

При написании данной работы использовались разнообразные источники, включая историческую литературу по данной теме, периодические журналы и газеты как российских издательств, так и иностранных, ресурсы сети «Интернет».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА 1. ЗАРОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯВ США

1.1. Ford

 

 

ЭПИГРАФ: "...я построю машину для большинства" она будет настолько недорогой, что любой человек сможет приобрести ее" Г.Форд

Спустя 7 лет после получения Бенцом патента, один  предприимчивый американец вместе с одиннадцатью верных ему друзей собрали сумму в 28 тыс. долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию нового промышленного предприятия в Американском штате Мичиган. Так образовалась и начала свою производственную деятельность знаменитая "Форд Мотор Компани".[29]

Эту дату можно считать началом в великой эпохи автомобильной промышленности, которая сильно и быстро изменила мир, во многих сферах жизни произошли значительные изменения.[24]

Самое интересное, что идея создания транспортного средства, которое было бы более безопасным и не требовало использования животной силы, пришла в голову молодому Форду (1863 — 1947), когда, работая на ферме отца, он упал с лошади и сильно ушибся. Неудачливый наездник впоследствии стал очень преуспевающим бизнесменом.[33]

Родился Форд 30 июля 1863 г. вблизи города Диборн, штат Мичиган, в семье эмигрировавших из Ирландии фермеров; посещал школу на протяжении восьми лет. В возрасте 16 лет Генри был принят на три года учеником слесаря в механическую мастерскую Джеймса Флауэра в Детройте. Там он познакомился с устройством двигателя внутреннего сгорания, а также пытался подзаработать, ремонтируя часы, подумывая при этом об организации их массового производства. Затем он начал работать слесарем в Detroit Drydock Company, но вскоре вернулся на родительскую ферму, где основал маленькую производственную мастерскую и устроился на неполный рабочий день в Westinghouse Engine Company. Там он построил трактор с самодельным паровым двигателем на шасси от старой сенокосилки.[30]

Г. Форд вернулся в Детройт, чтобы получить место инженера в Edison Illuminating Company, а уже в 1893 г. стал ее главным инженером. В 1888 г. он женился на Кларе Брайант, которая через пять лет родила ему единственного сына, Эдсела. В качестве главного инженера Edison Company Г. Форд отвечал за предоставление услуг по электроснабжению в Детройте. Время на эксперименты по созданию автомобиля с бензиновым мотором было мало. Вследствие своих экспериментов появились, первый собственный двигатель внутреннего сгорания он собрал в 1893 г., а его первый автомобиль с четырехтактным двигателем появился на свет еще через три года, самый легкий из первых автомобилей с велосипедными колесами.[36] Г. Форд продал первую модель и использовал деньги для сборки второго автомобиля, который, в свою очередь, также был продан ради обеспечения финансирования работ по созданию третьей машины. В этом отношении Г, Форд также заметно отличался от многих других пионеров автомобилестроения, не расстававшихся со своими творениями. Эта его особенность показала, что в будущем он будет активно стремиться к экспансии за счет увеличения продаж на массовом рынке, не рассчитывая на обеспечиваемое продажами эксклюзивных моделей богатым клиентам внешнее финансирование.

В 1896-1903 гг. Г. Форд, используя финансовую поддержку различных спонсоров, выпустил в свет еще несколько моделей автомобилей. В Detroit Automobile Г. Форд исполнял должность управляющего, из-за отсутствия опыта по организации производства он потерпел неудачу, Вскоре компания самоликвидировалась, и вместо нее была создана Henry Ford Company. В течение этих лет Г. Форд упрочил свою репутацию, построив несколько гоночных автомобилей, которыми он сам успешно управлял. Кроме того, он привлек к сотрудничеству Чайлда Гарольда Уилса, блестящего инженера, внесшего решающий вклад в разработку автомобилей марки «Ford».[52]

В 1902 г. Г. Форд ушел из Henry Ford Company, которая позднее стала называться Cadillac Motor Car Company. Вскоре он нашел себе новых партнеров в группе бизнесменов, которую возглавлял Александр Малькольмсон, крупный детройтский торговец углем. В итоге в 1903 г. была создана Ford Motor Company, главными акционерами которой стали Г. Форд и А. Малькольмсон. Компания разместилась в здании небольшой фабрики, прежде выпускавшей кареты. Первым созданием Форд стала "бензиновая коляска" с приводом от двигателя 8 л.с., получившая название "Модель А". Автомобиль был описан как "наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик".

В 1905 г. после ссоры с А. Малькольмсоном, возникшей ввиду их разногласий по поводу того, какие автомобили следует выпускать — дорогие или дешевые, Г. Форд выкупил его долю и получил почти полный финансовый и оперативный контроль над своей собственной компанией.

В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было перебрано 19 букв алфавита - от модели "А" до модели "S". Часть этих моделей были экспериментальными и никогда не дошли до покупателей.

В первое десятилетие XX в. американская автомобильная промышленность обрела независимость. Другими словами, она перестала быть экспериментальным побочным производством для компаний, имевших основные интересы в других сферах, и начала формироваться из фирм, занимавшихся исключительно автомобилестроением. В то время продажи автомобилей были сравнительно простым делом, но методы производства были еще крайне несовершенными. Тем не менее, новые модели имели все меньше общих черт с тележками и велосипедами: вместо поворотного рычага появился обычный руль, двигатель стал размещаться не под водителем, а в передней части машины, а в конструкции дерево все больше заменялось металлом. Г, Форд упорно стремился к своей цели — надежному, недорогому и простому в управлении автомобилю.[23]

«Модель Т», «Тин Лиззи» («Жестянка Лиззи»), вставшая на сборочную линию в октябре 1908 г., не сходила с нее в течение 19 лет. За эти годы было продано 17 млн. автомобилей данной марки (столько же, сколько было изготовлено автомобилестроителями всего мира), основная часть которых была реализована в США (250 тыс. — в Англии и 1 млн. — в Канаде). «Модель Т» стала основной движущей силой происходивших в США изменений. Она стимулировала строительство дорог, процессы урбанизации населения и роста городских предместий, способствовала прекращению физической изоляции многих фермеров из американской глубинки и окончанию господства гужевого транспорта в сельском хозяйстве, а также предоставила миллионам людей впервые в их жизни возможность свободно путешествовать по стране. С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растет. В это же время на базе модели "Т" создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.

почему разорились 2 000 американских автопроизводителей / Хабр


Это вождь апачей Джеронимо за рулем автомобиля Ford в 1904 году, позже он вдохновил автопроизводителя в Эниде, штат Оклахома, который надеялся конкурировать с Ford.

На момент 2021 года насчитывается около двух десятков электромобильных стартапов, основатели которых мечтают стать следующей Tesla. Желание стать следующей грандиозной инновацией — история, столь же старая, как и автомобильный бизнес, учитывая, что более 2000 американских автопроизводителей появлялись и исчезали, и у всех их основателей была одна и та же мечта. Многие из них добились первоначального успеха, но в итоге все пошло не так.

Какой бы гламурной ни казалась автомобильная промышленность, шансы на устойчивый успех у новых производителей остаются невелики.

Поэтому, хотя многие неудачные компании уже канули в Лету, их истории могут оказаться полезными для современных начинающих производителей.

Продажа надёжных двигателей — не панацея

На заре автомобилестроения отказ двигателя был обычным явлением; и водитель, и пассажиры могли регулярно оказываться в затруднительном положении за много миль от дома. Большинство автопроизводителей пытались улучшить качество своих двигателей. Но только не Говард Картер.


Идея Говарда Картера состояла в том, чтобы оснастить свой новый автомобиль двумя 24-сильными четырехцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением и сопутствующим оборудованием. Каждый двигатель работал бы независимо, соединенный через муфты в маховиках и цепи с одной трехступенчатой коробкой передач. Запасной двигатель можно было использовать в случае поломки другого, он также мог дополнять другой для преодоления крутого холма, хотя для запуска каждого двигателя требовалось заводить его вручную. Картер работал с четырех- и шестицилиндровыми двигателями с водяным охлаждением, со сдвоенными радиаторами, зажиганием и выхлопом.

Как и следовало ожидать, эти автомобили, получившие название Carter Two-Engine Car, были тяжелее других конкурирующих машин. Более дешевая линия, одномоторный Washington, оказалась более популярной, и в итоге двухмоторный автомобиль просуществовал недолго, с 1908 по 1909 год. Похоже, публика была готова рискнуть с одномоторным автомобилем.

Мораль: Оставьте это для NASA — надежность не всегда срабатывает.

Помните, что управлять нужно не только гонками, но и бизнесом

Передний привод сегодня широко распространен, но потребовались десятилетия, чтобы преодолеть присущую ему проблему, а именно: колеса, которые управляют автомобилем, также обеспечивают его движение.

Но Дж. Уолтер Кристи считал, что автомобиль нужно тянуть, как поезд, а не толкать, как лодку. Поэтому он построил двигатель и установил его поперечно между передними колесами. Коленчатый вал смещал переднюю ось, непосредственно приводя в движение передние колеса через маховики, соединенные через муфты с телескопическими карданными шарнирами. В 1905 году он основал компанию Christie Direct Action Motor Car Company с целью производства своего нового творения.

Для популяризации своего изобретения Кристи участвовал в гонках, став первым американцем, принявшим участие в Гран-при Франции в 1907 году; он управлял 20-литровым автомобилем с двигателем V-4. К сожалению, продажи так и не состоялись. «Не стыдно быть бедным, но это чертовски неудобно», — сказал он, как сообщается, согласно историку автомобилестроения Беверли Рэй Кимс.

Мораль: Гонки на автомобилях могут быть забавой, но они не оплачивают счета. Сосредоточьтесь на производстве и продаже потребительских автомобилей.

Уильям «Билли» Дюрант с гордостью стоит у автомобиля Durant Star 1922 года, прямого конкурента Model T.

Даже успешного «быка» с Уолл-стрит кусает медвежий рынок

У вас есть всего несколько шансов добиться успеха. Вспомните Уильяма Крапо Дюранта (да, это было его второе имя), который создал General Motors в 1908 году. Изгнанный из GM через два года после ее создания, Дюрант восстановил влияние в 1915 году с помощью ряда финансовых операций, но через пять лет снова потерял лидерство, когда его промахи на фондовом рынке поставили GM в опасное финансовое положение.

Не унывая, он основал Durant Motors в 1921 году, создав империю, подобную GM и состоящую из Locomobile, Flint, Durant и Star. Поначалу успешная, компания быстро развивалась, но к середине десятилетия продажи начали снижаться. Не успокоившись, Дюрант продолжал расширять свою компанию за счет приобретений, что быстро привело компанию в неустойчивое финансовое положение.

Обвал фондового рынка в 1929 году привел к резкому падению продаж автомобилей во всем мире и поставил под угрозу ряд автомобильных компаний, в том числе и компанию Дюранта. К 1933 году с компанией Durant Motors было покончено, как и с карьерой Дюранта в автомобильной промышленности. В 1936 году он объявил о банкротстве, и единственным его имуществом была одежда стоимостью 250 долларов, согласно выпуску газеты «Нью-Йорк Таймс» от 9 февраля 1936 года, против обязательств на сумму 914 231 долларов. Он умер в 1947 году в возрасте 85 лет.

Мораль: Если в американской жизни и есть вторые шансы, то третьих, четвертых и пятых очень мало.

Новые идеи не всегда приветствуются потребителями

Вы можете подумать, что бензоэлектрический гибридный автомобиль — это недавняя инновация, но это далеко не так. На заре автомобильной промышленности, когда бензин и электричество боролись за первенство в области двигателей, Юстус Энтц, бывший главный электрик машиностроительного завода Эдисона, создал электрическую коробку передач, соединенную с шестицилиндровым бензиновым двигателем. Двигатель приводил в действие 24-вольтовую динамо-машину, которая приводила в движение электродвигатель, вращавший задние колеса. Между бензиновым двигателем и трансмиссией не было никакой связи. Не было ни коробки передач, ни сцепления. Скорость контролировалась с помощью реостата, установленного на рулевом колесе.

После того как Энтц запатентовал свои идеи, Уолтер К. Бейкер из компании Baker Electric в конечном итоге купил патенты в 1912 году. Однако конечный автомобиль был построен по лицензии, выданной в 1915 году компании R.M. Owen & Company, которая финансировала разработку автомобиля. Производство было перенесено на завод Бейкера в том же году, и автомобиль оставался в производстве до 1921 года.

К сожалению, эти автомобили были дорогими, их цена составляла от 3 150 до 5 000 долларов, или от 84 736 до 134 503 долларов с учетом инфляции. В то время, когда Ford Model T можно было купить за $390 (или $10 491 сегодня), неудивительно, что было построено так мало автомобилей.

В 1918 году Бейкер решил сосредоточиться на правительственных контрактах Первой мировой войны, и Оуэн перенес производство в Уилкс Барре, штат Пенсильвания, из Кливленда, штат Огайо. Производство продолжалось, но финансовые трудности в конечном итоге поглотили фирму. К 1922 году Owen Magnetic прекратила свое существование и лишь позже стала интересной предтечей технологий 21-го века. В общей сложности было выпущено около 1 000 штук.

Мораль: Быть первым с новой автомобильной технологией не всегда приносит успех.

Привлечь капитал не так просто, как вы думаете

Ансли Фокс занимался различными видами бизнеса, прежде чем решил попробовать себя в автомобилестроении. Например, сначала он добился успеха как производитель ружей, выпуская высококачественное огнестрельное оружие, среди поклонников которого был президент Теодор Рузвельт. Но когда в 1919 году Фокс основал компанию Fox Motor Car Co., он сделал это для того, чтобы создать автомобиль с верхним расположением поршневой камеры, алюминиевым блоком, шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который производил около 50 лошадиных сил.

Подобно современным технологическим стартапам, Фокс с легкостью собрал 1 миллион долларов. К августу 1920 года у Фокса было достаточно средств для строительства завода площадью 100 000 квадратных футов с железнодорожными путями в Филадельфии. Но к декабрю 1921 года он потратил 1,5 миллиона долларов (сегодня это 21,1 миллиона долларов), и ему требовалось еще 1,5 миллиона долларов для продолжения деятельности.

К сожалению, в стране началась рецессия, и инвесторов не хватало. Тем не менее, к ноябрю компания Fox начала производство, но это было скудное предприятие, которое вначале выпускало только три автомобиля в день. Цены были установлены на уровне $3 900 за универсал с кузовом Fleetwood и $4 900 за седан и купе с кузовом Derham. Очевидно, что компания Fox производила роскошные автомобили.

Даже с учетом ценника денежный поток оставался проблемой. Фокс снизил цены, чтобы подстегнуть интерес, но это было безрезультатно. К 1923 году он был в долгах перед поставщиками, а на корпоративные облигации на сумму 1 миллион долларов не нашлось желающих. Это привело к тому, что Фокс, по сути, закончил свою деятельность. Из 50 автомобилей, построенных этой компанией, выжил только один.

Мораль: Не надейтесь, что инвесторы всегда будут рядом.

Не надейтесь на авось


В течение трех лет «Джеронимо» был гордостью Энида, штат Оклахома. Это был флагманский автомобиль первого в городе крупного производственного предприятия. Названная в честь вождя племени апачей, известного своим бесстрашием, эта компания никогда не была крупной. В период своего расцвета в ней работало всего 120 человек и выпускался один автомобиль в день.

Как и у многих небольших производителей, «Джеронимо» был сборным автомобилем, состоящим из деталей, полученных от других производителей, а не спроектированных и изготовленных собственными силами. В число поставляемых компонентов входили 37-сильный четырехцилиндровый двигатель, использовавшийся в модели 4A-40 (он поставлялся компанией Lycoming), и 45-сильный шестицилиндровый двигатель, использовавшийся в модели 6A-45 (поставлялся компанией Rutenber).

К 1919 году дела маленькой компании, которая смогла, пошли в гору, и было построено более 600 автомобилей. К сожалению, в том же году завод компании был уничтожен пожаром. К еще большему сожалению, компания Geronimo понадеялась на авось и проявила беспечность при приобретении страхового полиса. Убытки были оценены в 250 000 долларов, в то время как компания была застрахована только на 65 000 долларов.

Мораль: Даже если вы рассчитываете на успех, всегда планируйте худшее.

Относитесь к своим дилерам с уважением

Казалось бы, ничего страшного не произошло, когда в 1914 году завод Ohio Falls Motor Company в Нью-Олбани, штат Индиана, был продан компании Crown Car Company из Луисвилла, штат Кентукки. Компания планировала построить Hercules, туристический автомобиль с 20-сильным четырехцилиндровым двигателем на 100-дюймовой колесной базе. Цена была установлена на уровне 495 долларов.

Вскоре после заключения сделки Crown Car Company была реорганизована в Hercules Motor Car Co, хотя все ее должностные лица остались прежними. Единственная проблема исходила от 400 дилеров Crown, которые платили Crown по 100 долларов за продажу автомобилей Hercules. И только около дюжины автомобилей было построено до реорганизации этой компании.

Hercules предложила 300 дилерам Crown стать дилерами Hercules. Несмотря на то, что более 200 из них сделали это, большинство не получили ни одного автомобиля. Они пожаловались властям, и последовало обвинительное заключение. После производства около 100 автомобилей активы Hercules перешли к Kentucky Wagon Manufacturing Co. из Луисвилля, которая производила автомобиль под названием Dixie Flyer. Этот завод был разрушен торнадо в 1917 году.

Мораль: Если вы нанимаете дилеров для продажи своего нового автомобиля, убедитесь, что вы в состоянии им заплатить.

Знайте свой рынок

Самой известной из компаний, получивших несколько суровых уроков, является Kaiser-Frazer, которая была образована в 1945 году в результате объединения судостроителя Генри Дж. Кайзера и руководителя компании Graham-Paige Джозефа Фрейзера. Они начали с приобретения автомобильных активов компании Graham-Paige, и их первые продажи были стремительными. Потребители, не имевшие возможности купить новый автомобиль с 1942 года из-за войны, с нетерпением ждали возможности приобрести новый автомобиль 1947 года.

К 1948 году компания Kaiser-Frazer заработала 30 миллионов долларов. Но Джо Фрейзер знал, что «большая тройка» Детройта выпустила совершенно новые автомобили на 1949 год после того, как последние пару лет продавала разогретые довоенные образцы. Фрейзер посоветовал компании сократить производство, поскольку любые новые модели Kaiser-Frazer будут всего лишь усовершенствованными моделями 1948 года.

Генри Кайзер проигнорировал этот совет. Компания настроилась на производство 200 000 автомобилей, но продала только 58 000. Двадцать процентов моделей 1949 года не могли быть проданы, поэтому им присвоили новые серийные номера и продали как модели 1950 года.

Фрейзер оказался прав, и компания Kaiser-Frazer потеряла 39 миллионов долларов в 1949 году. Запланированный на 1950 год редизайн был отложен до 1951 года, а чтобы остаться на плаву, Kaiser-Frazer получила кредит в размере 34,4 миллиона долларов от Финансовой корпорации реконструкции. Но на фоне всего этого хаоса Фрейзер ушел. Автомобили компании так и не смогли вернуть себе ту популярность, которой они пользовались вначале. Kaiser осталась в бизнесе только после приобретения в 1953 году терпящей бедствие компании Willys-Overland, в которую входил Jeep. Два года спустя Kaiser прекратил производство автомобилей в Америке после 10 лет и 100 миллионов долларов убытков. По крайней мере, Jeep остался в бизнесе (хотя и был продан корпорации American Motors в 1970 году).

Мораль: Никогда не переоценивайте свои силы на рынке.

История автомобильных компаний с именем «Howard» не самая лучшая, но одной из них, хотя бы, удалось построить выставочный зал, который попал в список национальных исторических мест США.

Что скрывается в названии? Больше, чем вы думаете

Необъяснимым образом существовало

семь

автомобильных компаний с названием Howard. Ни одна из них не добилась успеха.

Это название было настолько популярным на протяжении всей истории, что две автомобильные компании с именем Howard были основаны в одно и то же время — в 1895 году. Одна из них была основана в Трентоне, штат Нью-Джерси, Уильямом Л. Говардом как Howard Cycle Co., а другая — в штате Нью-Йорк Уильямом С. Говардом (Howard Automobile Co.). Первая просуществовала до 1903 года, в то время как вторая работала спорадически и выпускала автомобили в 1895, 1901-04 и 1908 годах. Три года спустя была создана еще одна компания Howard Automobile Co. с тем же названием, но расположенная в Джексоне, штат Мичиган. Но среди руководителей мичиганской компании возникли разногласия, и компания потерпела крах после выпуска 10 автомобилей.

Однако эта карма не помешала созданию компании Howard Motor Car Co. в Коннерсвилле, штат Индиана, в 1913 году. Представленный на Нью-Йоркском автосалоне автомобиль Howard Six стоимостью 2 075 долларов был одним из первых автомобилей с двойным выхлопом, однако его производство прекратилось через год. Вскоре после этого Адам Говард основал компанию A. Howard Co. в Галлоне, штат Огайо, в 1916 году. Производство для этой компании началось в том же году, но A. Howard Co. просуществовала не более года. В 1923 году Чарльз С. Говард основал компанию Howard Automobile Company в Сан-Франциско, но автомобиль так и не был выпущен.

Все еще не успокоившись (или, возможно, просто не обращая внимания), Джон Говард Рис основал в 1928 году в Детройте компанию Howard Motors Corporation с намерением производить различные легковые и грузовые автомобили на экспорт. Через год его компания также закрылась, выпустив примерно 23 автомобиля, все из которых были экспортированы в Канаду. Название «Говард» больше никогда не использовалось.

Мораль: Некоторые названия брендов просто прокляты.




Вакансии

НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также физико-математических факультетов любых других высших учебных заведений.

У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.

В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.

Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.



О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Список полезных публикаций на Хабре90 000 Что мы производим, т.е. автомобильная промышленность в Польше • AutoCentrum.pl

Как выглядит польский автопром? Какие легковые автомобили и микроавтобусы собираются на производственных линиях существующих в Польше заводов? Какие производители автобусов имеют заводы в нашей стране? А кто производит больше всего деталей для автомобильной промышленности? Мы представляем примеры проблем.

Польша в настоящее время не имеет собственной марки серийного автомобиля. Производство последнего польского автомобиля Polonez закончилось в 2002 году.Тем не менее, с автомобилестроением в нашей стране все в порядке – мы даже считаемся одним из крупнейших автомобильных бассейнов Европы. Здесь расположены заводы ведущих автомобильных компаний.

Какие автомобили производятся в Польше?

Производители транспортных средств - легковых автомобилей, автофургонов, грузовиков и автобусов играют значительную роль в польской автомобильной промышленности.

Крупнейшим в Польше и одним из крупнейших в Европе автозаводом является Fiat в Тыхах, а точнее после слияния Fiat с Chrysler в январе 2015 года и создания Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) - Zakład Tychy FCA Poland.Здесь устанавливаются Fiat 500, Abarth 500, Lancia Ypsilon и Ford Ka.

В свою очередь, в Гливицах General Motors Manufacturing Poland производит модели Opel Astra и Opel Cascada.

Volkswagen Poznań отвечает за производство VW Caddy, Caddy Maxi и VW Transporter. В настоящее время ведется строительство завода Volkswagen Crafter во Вжесне. Ожидается, что производство начнется во второй половине этого года. Как заявил Volkswagen, производственная мощность нового завода составляет целых 100 000 автомобилей в год.

В Польше также есть заводы, принадлежащие MAN Truck & Bus AG. MAN Bus производит низкопольные городские автобусы и туристические автобусы Neoplan (в рамках проекта Premium: модели Starliner и Cityliner) — завод в Стараховицах выпускает шасси и полные каркасы, а затем все это идет на линию защиты от коррозии. Затем каркасы вагонов перевозят в Плауэн, Германия, где происходит окончательная сборка. С другой стороны, в Неполомицах под Краковом расположен завод MAN Trucks, где собираются одни из самых современных грузовиков (серии TGS и TGX полной массой более 16 тонн) в различных конфигурациях (например,тягачи или транспортные средства для строительства).

Solaris Bus & Coach S.A., польский производитель общественного транспорта, расположен в Болехово недалеко от Познани. Его завод выпускает городские, междугородние и туристические автобусы, а также троллейбусы и трамваи. Автобусы Solaris производятся на четырех производственных предприятиях: на двух заводах в Сроде Великой Польше есть цех сварки рам автобусов и троллейбусов и цех сварки т.н. Трамвайные будки, окончательная сборка рельсового транспорта происходит в Познани, а окончательная сборка автобусов и троллейбусов в самом Болехово.

Во Вроцлаве находится автобусный завод Volvo, который является частью Volvo Bus Corporation, одного из крупнейших производителей автобусов в мире. На заводе во Вроцлаве производство включает интегрированные процессы сборки шасси и кузова, поэтому здесь производятся комплектные городские, междугородние и туристические автобусы.

В Слупске находится польский завод концерна Scania, а именно Scania Production Słupsk S.A., выпускающий городские автобусы и автобусные шасси.

Автобусы также производятся на заводе в Влынковке под Слупском - Kapena S.A., представитель концерна Iribus Iveco, имеет в своем портфолио как городские, так и междугородние и туристические автобусы.

В Елч-Ласковицах в Нижней Силезии производятся грузовики, в основном военные средние и тяжелые автомобили.

Ячейка по производству деталей

Автомобильная промышленность в Польше также включает производство деталей и компонентов.

Toyota Motor Manufacturing Poland в г. Валбжих производит двигатели и коробки передач (ручные и полуавтоматические, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей) для собственных нужд Citroen и Peugeot.

Двигатели

также производятся филиалом Fiat-Chrysler Automobile Poland, расположенным в Бельско-Бяле. Это агрегаты Turbo Diesel 1.3 Small Diesel Engine и двухцилиндровые бензиновые двигатели с инновационной системой TwinAir.

Двигатель 1 производится в Тыхыском филиале General Motors.7 Дизель для Opel Astra и Opel Corsa.

На литейном заводе Volkswagen в Познани изготавливаются головки двигателей, отлитые по гравитационной технологии, и корпуса рулевого механизма, изготовленные по технологии под давлением. Большинство автомобилей, выпускаемых концерном Volkswagen, оснащены комплектующими познаньского завода.

Одним из значимых игроков автомобильной промышленности является завод в Мелеце, который работает в Мелеце с 1999 года и входит в состав концерна Kirchhoff Automotive, производящего металлоконструкции и металлоалюминиевые соединения кузовов и шасси с использованием технология обработки пластмасс и сварки.Второй завод также работает с 2004 года - в Гливицах.

Компания Formpol Sp., расположенная в городе Тыхы. z o.o, принадлежащая Magna Cosma - в свою очередь занимается штамповкой кузовных деталей, производит узлы, узлы и модули для кузовов, в т.ч. для Фольксваген, Ауди и Опель.

Valeo владеет четырьмя крупными производственными предприятиями в Польше. Завод по производству систем охлаждения двигателей, крупнейший завод группы Valeo, специализирующийся на автомобильных теплообменниках, расположен в Скавине.Здесь производятся охладители, конденсаторы, охладители наддувочного воздуха и охлаждающие модули. В Скавине также есть Завод по производству стеклоочистителей (производство и сборка щеток, рычагов, механизмов и двигателей для стеклоочистителей). С другой стороны, завод по производству систем освещения в Хшанове производит задние и передние фонари для легковых автомобилей, а завод по производству и регенерации систем привода в Чеховицах-Дзедзицах – стартеры, воздушные заслонки и клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR), а также инновационные электрические генераторы для гибридных автомобилей; также занимается регенерацией генераторов переменного тока, стартеров, двухмассовых маховиков и компрессоров для автомобильных кондиционеров.

Корпорация Lear также имеет свои заводы в Польше – это пять современных производственных предприятий. Четыре из них принадлежат Дивизиону автомобильных сидений: Zakład Tychy JIT является производителем подголовников, подлокотников, валиков, чехлов и поролона для автомобильных сидений, Lear Tychy Structures производит конструкции автомобильных сидений, а филиал в Ярославе специализируется на производстве автомобильных сидений. чехлы (в подавляющем большинстве случаев из кожи).Завод Legnica Structures, новейшее производственное подразделение Lear в Польше, производит металлоконструкции, направляющие и механизмы для автомобильных сидений. В свою очередь, на пятом заводе в Мелеце, принадлежащем Дивизиону электротехники, производятся электрические жгуты для легковых автомобилей.

Boryszew Group занимается производством шлангов и пластиковых аксессуаров. В 2010 году Борисев С.А. взял под свой контроль Maflow Group, одного из крупнейших производителей кондиционеров, гидроусилителей руля и шлангов активной подвески для автомобильной промышленности.В Польше есть три завода Maflow. Завод в Тыхы занимается производством алюминиевых труб для кондиционирования воздуха и сборкой стальных труб для кондиционирования воздуха. В свою очередь, Zakład Chełmek 1 занимается производством алюминиевых труб для кондиционирования воздуха и компонентов (терминалов) для стальных и алюминиевых труб для кондиционирования воздуха, а Zakład Chełmek 2 – производством формованной резины для труб кондиционирования воздуха, топливных трубок, маслоохладителей и других жидкостей. используется для транспортировки жидкостей в автомобилях.С 2014 года в Boryszew Group также входит Tensho Poland в Осташево, одна из ведущих мировых компаний по производству пластиковых деталей для автомобильной промышленности. Среди богатого перечня продукции автомобильной промышленности, производством которой занималась Tensho, можно назвать, в том числе панели приборов, детали перчаточного ящика, пластиковые детали сидений, порогов и капотов.

Также стоит упомянуть Zakłady Magneti Marelli в Польше (принадлежит FCA Poland). Производство осуществляется на пяти заводах, четыре из которых расположены в Сосновце – они производят автомобильную светотехнику, выхлопные системы, системы подачи топлива и баки, а также панели приборов и бамперы.Однако в Бельско-Бяле производятся подвески и амортизаторы.

Ведущий производитель систем активной и пассивной безопасности и помощи водителю ZF TRW имеет заводы в Ченстохове, Чеховицах-Дзедзицах и Гливицах.

В нашей стране (в Домброва-Гурниче и Ченстохове) также есть три завода Brembo, производителя тормозных систем для легковых автомобилей, фургонов, гоночных автомобилей и мотоциклов. Стоит добавить, что завод по литью дисков в Домброва-Гурнича в настоящее время является самым современным заводом в структурах Brembo.

Важной отраслью польской автомобильной промышленности являются также производители прицепов, полуприцепов и кузовов (включая Zasław TSS Sp.z o.o.Sp.k. в Андрыхове, Wielton S.A. в Велюни, MEGA Sp.z o.o. в Нысе, EM- TECH в Белхатове, KERIS в Щерцове, POL CAMP во Вроцлаве, Autonadwozia в Сроде Великой Польше, AMZ-KUTNO Sp.z o.o. в Кутно).

Также стоит упомянуть производителей шин (в Польше есть два крупных завода - Ольштынский шинный завод, принадлежащий Michelin Polska S.А. и Т.С. Dębica S.A., основным акционером которой является Goodyear Tyres), производители аккумуляторов (включая Autopart S.A. в Мелеце, ZAP Sznajder Batterien S.A. в Варшаве) и автомобильных стекол (включая Pilkington Automotive Poland Sp.z o.o. в Сандомире, Saint-Gobain Innovative Materials Polska - филиал в Гданьске и Люблине).

.90 000 Война ускорит изменения в автомобильной промышленности - Puls Biznesu

«Пульс Бизнеса»: Пандемия инициировала изменения в автомобильной промышленности, особенно в управлении логистикой поставок комплектующих и сырья. Поможет ли это в кризисе, который нам дает Россия?

Paweł Gos: Российское вторжение в Украину продолжается. Это огромная трагедия. Однако, глядя на происходящее с точки зрения автомобилестроения, я немного спокойнее.Это не значит, конечно, что война не повлияет на его состояние. Пандемия уже инициировала множество изменений в автомобильной промышленности. Во-первых, это заставило заводы отказаться от модели «точно в срок», заменив ее моделью «на всякий случай», что означает иметь как можно более близких поставщиков для производства деталей и компонентов. Изменилась и философия подхода к импорту сырья, и прежде всего к его сбору, который до опыта с пандемией считался пустой тратой денег.Это ключевые изменения, но они не способны полностью избавить автомобиль от неприятностей. В Украине были заводы, поставляющие комплектующие на заводы, а в России много заводов по производству автомобилей, которые принадлежат крупным европейским концернам и инвесторам из Западной Европы.

Эти фабрики уже стоят или будут стоять. Большинство из них работали на нужды российского рынка, который тоже рухнет.Насколько это опасно для работающих там европейских производителей?

Да. Перед крупными корпорациями, особенно теми, которые инвестировали в заводы в России, сегодня стоит огромная проблема — как управлять этой ситуацией. С другой стороны, они хотят быть этичными по отношению к своим владельцам и правительствам. Это очень сложная задача, и она, несомненно, отразится на вашем финансовом состоянии. Есть и обратная сторона медали — автомобильная промышленность сильно глобализирована.В цепочке поставок Украина является одним из крупнейших европейских производителей электрических жгутов и кабелей для автомобилей. Именно здесь находятся их крупнейшие производители. И именно этих компонентов скоро не будет по всей Европе.

Как с этим справится европейский автопром?

Думаю, что будет искать альтернативное решение в таких странах, как Польша, Словакия или Чехия, т.е. там, где такие вложения обычно делаются за счет трудозатрат.Азия тоже участвует. Не исключено также, что решения будут носить скорее политический, чем экономический характер. Это, конечно, изменится, но только после того, как ситуация стабилизируется. Что касается заводов в России, то они пока будут закрыты. В них не будут строить автомобили.

Существует также вопрос о сырье, которое автомобильная промышленность импортирует из России, например никель, используемый для производства аккумуляторов для электромобилей, треть которого поступает из этой страны.Остановит ли российское вторжение и его последствия глобальное стремление к электромобильности и тем самым нанесет ущерб отрасли?

Доля электромобилей в мировом автопроизводстве невелика. Не думаю, что на данный момент это промышленный барьер, который ни из чего аккумуляторы не сделает. Меня больше беспокоит ситуация, с которой мы столкнулись на первом этапе конфликта, когда на заправках даже в Польше не хватало топлива.Парадоксально, но последствия конфликта могут ускорить путь к электромобильности. Все чаще говорят о независимости от ископаемого топлива, в том числе и среди индивидуальных потребителей. Топливная паника, охватившая Польшу сразу после ввода российских войск в Украину, не касалась водителей электромобилей.

Какие автоконцерны имеют шанс выйти из кризиса с наименьшими потерями?

Преимущество будет у тех, у кого наиболее развита группа местных поставщиков в данной стране или на континенте.Другими словами – те, которые извлекли уроки из логистики, которые преподнесла нам пандемия. Война значительно ускорит процесс инсорсинга поставщиков, набравший обороты в условиях пандемии. Сегодня автомобильная промышленность хочет иметь поставщиков как можно ближе.

Podcast Puls Biznesu слушать каждую пятницу с утра в приложении для подкастов и на pb.pl/dosluchania

сегодня: «Россию отрезали от новых автомобилей»

гостей: Павел Гос - Exact Systems, Якуб Фарис - PZPM, Михал Книттер - Carsmile, Войцех Джевецкий - Самар

.90 000 Автомобильная промышленность Польши. Производство легковых автомобилей в 2018 году

Газета напоминает данные Центрального статистического управления за 11 месяцев прошлого года, согласно которым количество произведенных в Польше легковых автомобилей за год сократилось на 13%. до 424 тыс. Годом ранее снижение составило 7 процентов.

«GW» подчеркивает, что производство на заводе Opel в Гливицах было ограничено концерном PSA, и с конвейеров концерна FCA в Тыхах сходит чуть более 260 000 автомобилей.автомобилей в год, что более чем вдвое меньше, чем в 2009 году

Автомобильная промышленность развивается в Венгрии, Словакии и Чешской Республике

" В других странах Вышеградской группы таких проблем с автомобильными инвесторами нет. " - читаем.Чехия остается лидером в Центральной Европе, где производство легковых автомобилей увеличилось на 3%. г/г в период с января по конец ноября 2018 года

Jaguar Land Rover выбрал словацкий город Нитра в качестве первого завода в Европе за пределами Великобритании .Польша также подала заявку на эту инвестицию. BMW, в свою очередь, остановился на венгерском Дебрецене. Модель Audi Q3 также производится на Дунае, и Mercedes также инвестировал туда.

Читайте также в BUSINESS INSIDER

" В 2018 годуВенгры впервые в истории обогнали Польшу по производству легковых автомобилей , а благодаря инвестициям немецких концернов теперь будут все больше и больше оставлять нас позади», — пишет «GW».

СТОИТ ЗНАТЬ:

.

Автопром погружается в кризис | Торможение с заносом

Месяцами поляки искали, откуда возьмется кризис. Тем временем он едет на машине.

P Посмотрите в окно на толпу на улице. Вы видите кризис? – спрашивает Якуб Фарис, президент Польской ассоциации автомобильной промышленности. - Производство растет, у нас значительный рост ВВП. И только СМИ снова и снова барабанят о кризисе. Люди начинают в это верить, и поэтому наша отрасль в беде .

Наиболее заметным признаком этих проблем является падение продаж. В 2011 году покупателей нашли почти 275 тысяч человек. легковые автомобили. Это более 12 процентов. меньше, чем годом ранее. Мы вернулись к уровню 2007 года, который и так считался крайне плохим. Что касается зеленого острова, то здесь похвастаться нечем.

Если бы мы судили об экономическом состоянии нашей страны по ситуации на рынке автомобилей, то оказались бы в группе стран с серьезными проблемами. Может быть, не с такими крупными, как Греция или Португалия (-31%).), но мы были бы ближе к Испании (-18%), Румынии (-13%) или Италии (-11%). В прошлом году более чем в четыре раза меньше австрийцев купили на 80 тысяч. машин больше, чем у нас. Конечно, в плане богатства нам далеко до этого, но стоит напомнить, что в 1999 году мы продали 640 000 штук. новые легковые автомобили. Мы тогда были автомобильной электростанцией, австрийцы могли нам позавидовать. И кто мешал?

- Рынок очень сложный. Затраты на обслуживание автомобилей растут, топливо становится все дороже.Люди считают деньги. Отсюда падение продаж и борьба дилеров за каждого покупателя , - признает Веслав Литевский, консультант автомобильного рынка, до недавнего времени руководивший одним из автосалонов Opel в Варшаве. Зная, что дилерам приходится продавать автомобили, потому что проценты по кредитам их съедят, клиенты чувствуют свою силу. Когда-то они робко вошли, внимательно посмотрели на машину, обо всем расспросили, а выставленную цену приняли за окончательную. Сегодня они приезжают с полным набором информации о машине, садятся и начинают жесткие переговоры.

Литовец вспоминает клиента, который предложил ему предложение, полученное им в другом салоне: мне столько дают, а вы что? - Когда я увидел расчет котировки, я побледнел. Предложение подготовлено с запасом 100 злотых! По его словам, этот дилер, вероятно, хотел избавиться от давнишнего любой ценой. И даже после вытеснения цены покупатель все еще надеется получить дополнительную зимнюю резину, легкосплавные диски, сигнализацию или багажник на крышу.

Дилеры признают, что им приходится проявлять гибкость, поскольку на них оказывают давление банки и, с другой стороны, импортеры, на которых они работают.Эти ждут результатов, потому что на них, в свою очередь, давит штаб-квартира концерна, которому создаёт проблемы разваливающийся европейский авторынок. Именно поэтому сегодня необходимо бороться за сохранение доли рынка, даже ценой плохих финансовых результатов.

Это одна из причин, по которой большинство компаний стараются удерживать цены, даже если они были рассчитаны с гораздо более сильным злотым. Благодаря этому они привлекают клиентов из-за рубежа, для которых польские цены являются возможностью значительной экономии. Подсчитано, что ок.20 тысяч машины купленные у нас уехали в Германию или Словакию.

Хроническое заболевание

По словам Войцеха Джевецкого, руководителя Самарского института, аналитика автомобильного рынка, кризис на польском автомобильном рынке начался более 10 лет назад с внезапного повышения налогов на новые автомобили, введенного министром Ярославом Бауком. Затем рынок резко рухнул и уже не восстановился. Тем более, что вскоре мы вошли в ЕС, и границы для ввоза подержанных автомобилей были широко открыты.Можно было привезти практически все, что имело четыре колеса, не обращая внимания на возраст или техническое состояние. Это окончательно обыграло рынок новых автомобилей, который тогда колебался между 250 и 350 тысячами. штук в год, хотя специалисты утверждали, что у нас потенциал миллионный.

Ритм этой волны задавали последовательные изменения в законодательстве, особенно в отношении покупки легковых автомобилей предприятиями. Сегодня более половины рынка производится в интересах компаний. В течение многих лет министры финансов относились к этому с подозрением, полагая, что грузовик, автобус, грузовик для доставки действительно являются рабочим инструментом.Но легковая машина? Не очень. Именно поэтому годами шли бои за машины с решетками, которые должны были успокоить совесть министра финансов. Потому что это легковые автомобили, а формально грузовые, о чем свидетельствует металлическая решетка за задним сиденьем. Это давало право на вычет НДС на автомобиль и купленное вместе с ним топливо. В 2011 году сети исчезли, и налоговые органы согласились только на ограниченный вычет НДС. - В конце 2010 года, когда стало известно, что сеть заканчивается, многие предприниматели форсировали закупки, чтобы воспользоваться старыми правилами.Вот почему тогда у нас был небольшой скачок продаж, а в прошлом году падение на , - объясняет Джевецкий.

В последнее время среди предпринимателей (в основном из малых и средних компаний) появляется новая идея сделать карьеру, благодаря которой можно иметь легковой автомобиль, дающий право на полные отчисления. Вы должны получить бронированный автомобиль типа c, который представляет собой транспортное средство, приспособленное для перевозки ценных грузов (денег или ценностей ограниченной стоимости и размера). Это может быть любой легковой автомобиль с соответствующими доработками (сигнализация, иммобилайзер, GPS, ручка в багажнике для специального контейнера и т.д.). Первые компании (например, Volvo и Infiniti) уже предлагают такие готовые модели, хотя налоговая служба предупреждает, что каждый случай бронемашины будет оцениваться индивидуально и что на новый вариант решетки радиатора рассчитывать не приходится.

Автомобиль или квартира?

Снизилась и готовность покупать у частных покупателей. Виной тому низкий уровень потребительского оптимизма, но более важной причиной стало ужесточение кредитной политики банками. Большинство индивидуальных покупок совершается на заемные деньги.Кроме того, новая машина всегда составляла конкуренцию квартире. Он все еще выигрывал 10 лет назад. Многие люди, не имея возможности купить новую квартиру, покупали новую машину, чтобы почувствовать, что добились материального успеха. Сегодня все наоборот - назревают рассрочки за неоплаченную квартиру, поэтому новую машину приходится откладывать на будущее.

Автомобиль постепенно теряет свою социальную функцию определителя социального статуса. Конечно, это не относится к автомобилям высокого класса. В определенных условиях новый внедорожник или роскошный седан по-прежнему являются обязательным оборудованием.Для этой группы покупателей цена не играет такой важной роли. Именно поэтому у многих премиальных брендов дела идут хорошо, несмотря на кризис. Интересно, что лидером премиального сегмента сегодня является Volvo. Приобретение этой компании китайским концерном Geely не повлияло на восприятие шведской марки как престижной.

Сокращается не только рынок новых автомобилей. Аналогичное явление происходит и на рынке подержанных автомобилей. В прошлом году около 655 тысяч. штук, то есть более чем на 9 процентов. меньше, чем годом ранее.А еще в 2008 году импорт подержанных автомобилей превысил миллион. Мы становимся все старше и старше, в результате средний возраст автомобиля уже перевалил за 15 лет. Более 7 процентов старше 31 года, то есть статус памятников. Мы скоро догоним Кубу.

Эксперты называют насыщение рынка и дорогой евро причиной торможения импорта подержанных автомобилей, что снизило привлекательность даже сильно подержанных автомобилей. Их покупатели представляют собой группу с высокой ценовой чувствительностью, которая сегодня должна учитывать деньги.Автомобиль – это цепочка расходов – на страховку, ремонт, топливо. Все намного дороже, а топливо исключительно дорогое (в прошлом году на целых 20 процентов). Сокращение продаж бензина показывает, что, хотя автомобилей становится все больше (их зарегистрировано около 17 миллионов, так что мы уже достигли уровня двух человек на машину), все больше и больше людей ограничивают использование личного автомобиля.

9002 Их роль все чаще берут на себя двухколесные транспортные средства. Это не относится к мотоциклам, которые в польских условиях являются не средством передвижения, а своего рода дорогим развлекательным устройством, таким как мопеды и мотороллеры.- Дешевые скутеры, закупаемые в больших количествах в супермаркетах, стали привлекательной альтернативой автомобилям, как в сельской местности, так и в крупных городах. Они дешевле в эксплуатации, на них можно ездить в магазин или на работу, потому что в многолюдных городах можно избежать пробок , - убеждает президент Фарис.

Мотофилар

Проблемы польского автомобильного рынка сегодня являются частью более серьезных проблем, с которыми сталкивается вся Европа. В прошлом году продажи упали на 1,7 процента. Если бы не немецкий рынок, крупнейший на нашем континенте (ок.3 млн единиц), где зафиксирован значительный рост (8,8%), европейский спад будет намного больше.

Яцек Павляк, бывший президент Toyota Motor Poland, последние несколько лет участвовал в борьбе корпораций за авторынок ЕС в качестве руководителя отдела продаж Toyota Motor Europe. Это был чрезвычайно нервный период для автомобильной промышленности. Началось с начала мирового финансового кризиса в 2008 году. Продажи рухнули, два крупных американских концерна обанкротились, правительства других стран начали вводить спасательные пакеты в виде субсидий для клиентов, заменяющих старые автомобили на новые.Это вызвало внезапный всплеск продаж, но только для некоторых моделей.

- Нам приходилось постоянно контролировать поставки, перебрасывая автомобили из страны в страну. Наши европейские конкуренты быстро увеличили производство популярных моделей. У заводов Toyota были проблемы с этим, потому что они использовали текущий запас компонентов, поэтому внезапное увеличение производства было невозможно. Затем были проблемы с сильной иеной и драмой землетрясения и цунами в Японии. Некоторые заводы Toyota были повреждены, а некоторые заводы-сотрудники были полностью разрушены.Как будто этого было мало, в Таиланде был еще и наводнение важный производственный центр концерна , — вспоминает президент Павляк, которому сегодня — как первому неяпонскому генеральному директору Toyota — предстоит перестроить позиции бренда на польский рынок. Еще недавно Toyota была в авангарде, сегодня она находится на пятой позиции и фиксирует значительное падение продаж.

Лидер – Škoda, чешская марка немецкого концерна Volkswagen, пользующаяся огромным успехом. Это связано с привлекательным модельным рядом, а также хорошей конъюнктурой на немецком рынке.Наиболее важные рынки тесно связаны с национальными брендами. Немцы с VW, Mercedes, BMW или Opel (хотя это американская компания), французы с Renault и PSA, итальянцы с Fiat. Если на национальном рынке возникают проблемы, как в случае с Италией или Францией, это также влияет на автомобильную промышленность.

В Польше нет национальной автомобильной марки, но автомобильная промышленность является одним из столпов нашей экономики. К счастью, падение продаж в Европе не слишком болезненно сказалось на польских заводах.А падение на польском рынке не могло не отразиться по простой причине: долгое время отечественные покупатели покупают лишь несколько процентов производимых нами автомобилей.

- Нас ждет трудный год - признает Энрико Павони, президент Fiat Auto Poland. - Тем не менее, мы не планируем каких-либо ограничений или перерывов в производстве. Наши заводы в Тыхы производят 1,8 тыс. автомобилей в день. Сегодня это один из крупнейших автомобильных заводов Европы. Проблемой польских заводов Fiat является сильная зависимость от итальянского рынка, переживающего сложный период.Половина автомобилей, произведенных в Тыхы, идет в Италию. К счастью, автомобили производства Польши , особенно модель 500, очень популярны. Однако пока не очень понятно, как будет выглядеть карьера Lancia Ypsilon, новой модели, которая придет на смену популярной в Тыхах Panda (старая модель будет выпускаться там в следующем году). Запуск производства новой версии Panda в Италии, а не в Польше, привел к небольшому политическому спору. Итальянцев обвиняли в том, что они поддались политическому давлению и настроениям экономического национализма, перенеся его из Польши в Италию.

В других компаниях автомобильной промышленности тоже умеренно оптимистично смотрят в будущее. - Производство нашего завода в Гливицах в прошлом году составило 173 тысячи штук. выше, чем в 2010 году. Успех был определен новой моделью Opel Astra , объясняет Пшемыслав Бишевски, представитель General Motors Poland. Американский концерн GM, спасенный правительством США после краха 2008 года, сегодня вернулся в прежние очертания, чему способствует хорошая конъюнктура американского рынка. Наибольший успех сегодня у Chevrolet, дешевой марки GM, т.е. моделей, которые мы до недавнего времени знали как корейские Daewoo.

Ford и Chrysler также преуспевают. Fiat принял участие в спасении последнего. Одним из первых плодов этих отношений стал новейший Dodge Dart, представляющий собой американизированную версию Alfa Romeo Giulietta. Консолидация и объединение сил концернов — один из способов решения проблем в автомобильной отрасли. Для того, чтобы что-то продать, вы должны вносить постоянные изменения и новые продукты. Срок службы отдельных моделей короче, и времени на оплату вложений нет. Отсюда тенденция унифицировать модели даже конкурирующих фирм, создавая при этом иллюзию, что это совершенно разные автомобили.Как и в случае с Fiat 500 и Ford Ka, выпускаемых в Тыхах, на одной линии.

Игра Людо

Все с надеждой смотрят на новые автомобильные рынки Азии и Южной Америки. Сегодня каждый производитель думает в первую очередь о Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира. Это шанс и для европейских концернов, потому что на нашем континенте они не сильно валяются. Особенно сегодня, во время кризиса зоны евро и проблем, с которыми столкнулись страны ЕС, в том числе Польша.

Автомобильные компании, работающие в нашей стране, критически оценивают политику властей в отношении этого важного сектора.- Правительства многих стран, осознавая влияние автомобильной промышленности, оказывают ей помощь и поддержку. В Польше все иначе. Стимулируется ввоз из-за границы наиболее изношенных автомобилей, а продажа новых автомобилей ограничивается увеличением налогового бремени и ограничительными правилами. Почему мы засоряем польские дороги опасным автомобильным хламом? Какой акциз на автомобили с двигателями выше 2 литров? Почему нельзя вычесть полный НДС при покупке автомобиля, как в большинстве стран ЕС? – недоумевает президент Toyota Motor Poland Павляк.

Мало признаков того, что в этом году ситуация на польском рынке улучшится. Большинство продавцов считают, что могло быть и хуже. Хронический кризис, в котором находится польский автомобильный рынок, может усугубиться, если потребительские настроения еще больше ухудшятся, а цена на топливо навсегда превысит 6 злотых. Ситуацию может изменить только министр финансов, введя новые правила, которые напугают нас настолько, что мы снова бросимся покупать автомобили.

.

Автомобильная промышленность Польши - Mitsubishi Electric News

Автомобильная промышленность считается одним из крупнейших и наиболее важных секторов мировой экономики. По оценкам OICA (Международной организации автопроизводителей), доходы отрасли составляют примерно 2,7 трлн евро в год.

Польская автомобильная промышленность была хорошо развита после Второй мировой войны. У нас были: завод легковых автомобилей в Жеране, завод небольших автомобилей в Бельско-Бяле, завод грузовых автомобилей в Нысе, завод грузовых автомобилей в Люблине, мы производили грузовики в Стараховицах и Елче, автобусы в Саноке.Wielkopolskie Zakłady Usług Samochodowych в Познани-Антонинеке производил Tarpana для фермеров, KZWM Polmo-SHL в Кельце - мотоциклы SHL, Wytwórnia Hardware Komunikacyjnego в Свиднике - мотоциклы WSK, Romet производил мопеды, а Ursus производил сельскохозяйственные тракторы.
Есть и другие заводы, занимающиеся проектированием и производством для автомобильной промышленности, например, завод Hipolit Cegielski в Познани. Fabryka Samochodow Małolitrażowych имела 12 заводов, дизайн-студию и Центр исследований и разработок.
Сегодня ситуация другая. Если не считать единичных, славных исключений (Solaris!), производство для автомобильной промышленности в Польше — это в первую очередь производственные предприятия для крупных корпораций. Иностранные инвесторы строят в Польше заводы по сборке автомобилей, заводы по производству комплектующих и запчастей.
Что касается легковых автомобилей и микроавтобусов, у нас есть Volkswagen Poznań, Fiat Chrysler Automobiles в Тыхах и General Motors в Гливицах. Сегмент грузовиков - это MAN в Неполомицах и заводы в Елче, которые производят для армии.Автобусы: родной Solaris в Болехово, Autosan в Саноке, Volvo во Вроцлаве, Scania в Слупске, MAN и NEOPLAN в Стараховицах.
Согласно данным, опубликованным Институтом исследования автомобильного рынка SAMAR, в 2016 году польские заводы произвели 660 642 легковых автомобиля и фургона. По сравнению с 2015 г. это означает увеличение на 2,84% (т.е. на 18 236 шт.).
Serwis AutomotiveSuppliers.pl представил отчет, который показывает, что в конце 2015 года в автомобильной промышленности Польши работало более 285 000 человек.люди. В сегменте производства деталей для первой сборки и замены работает более 120 000 человек. сотрудники. Раздача и ремонт это еще 130тыс. сотрудники. Стоимость польского рынка запчастей для автомобильной промышленности превышает 70 миллиардов злотых. По оценкам Ассоциации дистрибьюторов и производителей автомобильных запчастей (SDCM), здесь работает около 900 компаний. Они производят двигатели (Andoria), шины, фильтры, компоненты для автомобильных сидений, кислотные аккумуляторы, окна, диски и многое другое.
Доля польского производства на европейском автомобильном рынке достигает 3%, Польша занимает 12-е место в списке крупнейших экспортеров автозапчастей в мире. Большая часть продукции идет в Германию (около 42%), Чехию, Великобританию и Францию.

Автоматика

Автомобильная промышленность в мире — одна из самых автоматизированных и роботизированных. Это возможно по нескольким причинам. Во-первых, операции, выполняемые на производственных линиях, имеют такой характер, что их относительно легко можно автоматизировать.Транспортировка и позиционирование частей кузова и шасси, сварка, клепка, сварка — эти операции чаще всего выполняют роботы. Благодаря им удается добиться очень высокой повторяемости параметров изготавливаемых элементов.
Во-вторых, автомобильная промышленность очень прибыльна. У производителей есть средства для инвестиций в промышленную автоматизацию и робототехнику, им не нужно доказывать выгоду таких инвестиций. Склонность автомобильной промышленности к роботам можно увидеть в статистике.В 2016 году Международная федерация робототехники опубликовала данные, показывающие «уровень роботизации» для европейских стран. Он рассчитывается путем составления количества роботов на каждые 10 000 рабочих мест. работников в данной отрасли.
В Чехии общее количество рабочих в промышленности составляло 82 на 10 000 занятых, а вот в автомобилестроении уже 325 роботов на 10 000 занятых. В Словакии 88 роботов на 10 000 сотрудников во всей отрасли и 908 на 10 000 в автомобильной промышленности.
В Венгрии 49 из 10 000 в целом и 244 из 10 000 в автомобильной промышленности.В Польше нам еще есть над чем работать: соотношение для всей отрасли составляет всего 22 робота на 10 000 сотрудников, в автомобильной промышленности 103 робота на 10 000 сотрудников.
Для сравнения: в Германии на 10 000 работающих в целом приходится 292 робота, а в автомобильной промышленности 1149.
В Польше количество роботов постоянно увеличивается и можно надеяться, что эта тенденция сохранится и даже увеличится. Роботы работают не только на сборочных предприятиях.
Например, автомобильный завод Kongsberg в Прушкове, производящий элементы обогрева сидений (электрические жгуты, нагревательные маты), а также системы поддержки сидений и вентиляции (системы комфорта, массажа, вентиляции), использует более 70 роботов.

Польша и остальной мир

После 1989 года большинство польских заводов автомобильной промышленности рухнуло. Это было связано с технологической отсталостью, неправильными решениями при приватизации и недостаточным инвестированием, что не позволяло конкурировать с западными конкурентами. Как следствие, мы потеряли возможность самостоятельно проектировать и производить легковые и грузовые автомобили. Производство автобусов выглядит лучше всего с точки зрения независимости от западных концернов.
В то время как Германия, Франция, Великобритания или Швеция могут похвастаться собственной автомобильной промышленностью, осуществляющей полный цикл от концепции и дизайна автомобиля до производства, Польша выступает в роли субподрядчика. Мы поставляем детали, собираем готовые автомобили, но нам не хватает самого главного в промышленности: возможности развития собственных идей, подготовки высококлассных специалистов, которые могли бы набраться опыта в стране.
Сборка автомобилей, строящихся в Польше, вызывает смешанные чувства.Хорошо, что они есть, а еще лучше, если будут новые. Однако их деятельность ограничивается сборкой автомобилей из готовых деталей. Сотрудники выполняют ряд относительно простых действий, заканчивающихся сбором исправного автомобиля. Здесь нет места решению технических проблем, проектированию или тестированию. Лучшее, что вы можете сделать, это улучшить организацию работы и повысить эффективность.
Сборочный завод может быть построен в любой точке мира при наличии на месте сотрудников с соответствующей предрасположенностью (знания будут получены во время обучения), а налоговое законодательство гарантирует благоприятные условия для ведения бизнеса.Несложно выделить хотя бы несколько стран, которые вскоре оправдают ожидания автомобильных концернов хотя бы в такой же степени, как Польша. Мы бы хотели, чтобы в Польше заводы производили сложные комплектующие, особенно если бы они перенесли конструкторские бюро и центры исследований и разработок в нашу страну. В какой-то мере это уже происходит, например, Delphi уже много лет нанимает инженеров, работающих над новыми решениями для этой компании, в своем краковском центре.
Желательны максимально тесные контакты между промышленностью и техническими академиями.Они выгодны обеим сторонам: индустрия получает оригинальные решения задач, а академики и студенты не ограничиваются чисто академическими упражнениями. Исследования для промышленности также означают измеримые финансовые выгоды и, следовательно, возможность расширения лабораторий и учебных помещений. Такое сотрудничество существует, например, Краковский технологический университет проводит исследования для MAN, Научно-технический университет AGH тесно сотрудничает с промышленностью, но возможности и потребности намного больше.

Место автомобильной промышленности в экономике

Автомобильная промышленность играет очень важную роль в экономике всех стран, где она хорошо развита. Например, в 2015 году США экспортировали примерно 2,6 млн автомобилей общей стоимостью 65 млрд долларов в более чем 200 стран мира. Стоимость экспортируемых запасных частей достигла 81 миллиарда долларов. Около 97 000 американцев работают на автомобильных заводах.В том же году в Великобритании было произведено 1 587 677 автомобилей.
В 2016 году во всем мире было произведено почти 95 миллионов автомобилей. Из них на долю США приходится чуть более 12 млн, Китая 28 млн, Японии 9 млн, Германии 6 млн, Индии 4,5 млн, Южной Кореи около 4,2 млн, Франции 2 млн, Великобритании 1,8 млн, России 1,3 млн. 681 тыс. произведено в Польше. транспортных средств, что дает нам 21-е место в этом рейтинге.

Будущее

Нет признаков того, что автомобильному рынку грозит спад.Да, бывают периоды медленного развития и падения продаж. Производители автомобилей могут потерпеть неудачу, подвергнуться реструктуризации и начать новый бизнес. Это происходит во всей экономике, и автомобильная промышленность не может быть исключением. Однако если посмотреть на производство автомобилей и сопутствующие услуги в мировом масштабе, то окажется, что спрос на новые транспортные средства постоянно растет.
Это происходит по ряду причин. Во-первых, автомобили имеют ограниченный срок службы. Правда, пример Кубы и ряда других стран показывает, что автомобили, которым несколько десятков лет, еще можно использовать, но это исключение, подтверждающее правило: автомобили выгодно ремонтировать только до определенного момента, потом придется с ними расстаться.Это должны понимать и польские продавцы подержанных или фактически бесконечно перестраиваемых автомобилей. Ужесточение контроля за техническим состоянием только в нашей стране может вскоре отправить в утиль многие тысячи легковых и грузовых автомобилей.
Во-вторых, автомобили начинают воспринимать как модные гаджеты, а значит, срок жизни автомобиля у первого владельца будет все короче и короче. Через несколько лет на рынке появится новая, еще более комфортная модель. Эта тенденция может усилиться, потому что автомобили уже обрастают ИТ и электронными решениями, разработанными для развлечения и удобства пассажиров.Между тем головокружительная скорость IT-индустрии делает каждое новое «восхитительное» устройство устаревающим уже через 2-3 года. Возможно, автомобили будут терять свое очарование с той же скоростью, что и игровые приставки.
В-третьих, давление окружающей среды и вытекающие из этого инвестиции в разработку электромобилей приведут к ситуации, когда автомобили с ДВС будут выведены из эксплуатации раньше, чем предполагает их возраст. Можно предположить, что через несколько, а то и десяток лет некоторые страны будут поощрять своих граждан сдавать в утиль автомобили с двигателями внутреннего сгорания вне зависимости от пробега и технического состояния.Производство электромобилей должно будет покрывать не только текущий спрос, но и дефицит, возникающий в связи с необходимостью замены старой техники на новую.


Об авторе
.

С польским автопромом было не так хорошо. Нам сказали, что мы сила

Во всех темах, связанных с польским автопромом, всегда есть кто-то, кто жалуется.Он говорит, что раньше мы производили автомобили в Польше, что у нас была мощная автомобильная промышленность, у нас были свои бренды. А теперь апатия, ничего не производится, у нас нет польской машины, а теперь надо иметь польскую машину - желательно электрическую. Неужели с польской автомобильной промышленностью все было так здорово?

Как оказалось, это было не так уж и здорово.Нам говорили, что мы были десятой промышленной державой во времена Герека. Это было немного натянуто. Что касается автомобильной промышленности - это выглядело красиво, потому что мы производили свое, но не совсем свое. Однако на данный момент мы действительно ничего своего не делаем, но производим гораздо больше автомобилей, чем в 70-х или 80-х годах. С той лишь разницей, что теперь это в некотором смысле анонимные машины - потому что на них нигде не написано "сделано в Польше". Мы выпускаем автомобили, которые считаются немецкими, итальянскими — так что это производство не такое уж и маленькое на данный момент.

Полонез придумали поляки?

На момент дебюта полонеза более 80 процентов.Поляки были убеждены, что Полонез был разработан поляками. Этот миф существует и по сей день. Так изображали, но на самом деле все по-другому. Как оказалось, эта модель была полностью разработана в Италии. То же самое было с первыми польскими лимузинами 1970-х годов. Один из таких экземпляров находится в Национальном музее технологий. И как оказалось, это был полностью итальянский проект — ладно, кое-что по мелочи было создано в Польше. Это пара элементов приборной панели и рулевое колесо.

Наш гость в этом выпуске - Ежи Лемански - историк, историк и энтузиаст автомобилестроения, главный специалист Национального музея техники

.

Менеджмент в автомобильной промышленности

Ознакомьтесь с другими специальными предложениями

Специализация: Менеджмент в автомобильной промышленности

Описание специальности

Автомобильная промышленность очень интенсивно развивается как в глобальном, так и в региональном и национальном масштабе. Прибыли предприятий, работающих в этом секторе, непрерывно растут уже более 10 лет, и прогнозируется их дальнейший рост.Поэтому существует рыночный спрос на специалистов по менеджменту в автомобильной отрасли.

Профиль выпускника

Выпускник менеджмент в автомобильной промышленности готов работать в:

90 041 90 042 производственных предприятий автомобильной промышленности, 90 043 90 042 предприятия, поставляющие комплектующие для производителей автомобильной отрасли, 90 043 90 042 предприятия, оказывающие услуги производителям автомобильной отрасли, 90 043
  • личный бизнес в автомобильной промышленности,
  • 90 042 предприятия, осуществляющих транспортное обслуживание готовых автомобилей.

    Учебная программа

    Специальность: МЕНЕДЖМЕНТ
    Бакалавриат
    Специализация: Менеджмент в автомобильной промышленности


    СЕМЕСТР I

    ПЕРВЫЙ СЕМЕСТР
    л.стр. ПУНКТ Форма
    пропуска
    1. Охрана труда и техника безопасности З
    2. Интеграция в команду Зо
    3. Организационная наука Зо
    4. Современные принципы менеджмента Е
    5. Основы экономики в бизнесе Е
    6. Информационные технологии Зо
    7. Математика Е
    8. Защита интеллектуальной собственности Зо
    9. Иностранный язык 1 Зо
    10. Иностранный язык 2 Зо

    СЕМЕСТР II

    ВТОРОЙ СЕМЕСТР
    л.стр. ПУНКТ Форма
    пропуска
    1. Приемы и методы управления Зо
    2. Статистика Е
    3. Закон Зо
    4. Финансы Е
    5. Основы маркетинга Зо
    6. Управление организационным поведением Е
    7. ИТ в управлении Зо
    8. Физическое воспитание З
    9. Иностранный язык 1 Зо
    10. Иностранный язык 2 Зо

    СЕМЕСТР III

    III СЕМЕСТР
    ПУНКТ Форма
    пропуска
    1. Финансовый учет Зо
    2. Управление проектами Зо
    3. Информационные процессы в управлении Зо
    4. Социологические аспекты бизнеса Зо
    5. Маркетинговые стратегии Е
    6. Экономическое право Сообщества Зо
    7. Управление изменениями Зо
    8. Иностранный язык 1 Е
    9. Иностранный язык 2 Е

    СЕМЕСТР IV

    СЕМЕСТР IV
    ПУНКТ Форма
    пропуска
    1. Основы корпоративных финансов Зо
    2. Основы менеджмента качества Зо
    3. Стратегический менеджмент Зо
    4. Управление рисками Зо
    5. Общественная безопасность Зо
    6. Управление человеческими ресурсами Е
    7. Организационные методы и приемы Зо
    8. Управление цепочками поставок в автомобильной промышленности Е
    9. Трудоустройство Зо

    СЕМЕСТР V

    СЕМЕСТР V
    ПУНКТ Форма
    пропуска
    1. Управленческий учет Зо
    2. Государственные финансы Зо
    3. Управление взаимоотношениями с партнерами Зо
    4. Качественный анализ - теории и применение Е
    5. Операционные исследования и оптимизация решений Е
    6. Управление производством в автомобильной промышленности Зо
    7. Планирование в автомобильной промышленности Зо
    8. Запасы, возвраты и управление материальными потоками Е
    9. ИТ-инструменты в автомобильной промышленности Зо
    10. Просеминар Зо

    СЕМЕСТР VI

    VI СЕМЕСТР
    ПУНКТ Форма
    пропуска
    1. Семинар Зо
    2. Профессиональная этика Зо
    3. Компьютерные средства принятия решений Зо
    4. Техники переговоров в бизнесе Зо
    5. Перевозка готовых автомобилей Зо
    6. Трудоустройство Зо
    7. Бакалаврский семинар и дипломная работа Зо/Е
    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf