Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.
Материалы по теме
Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону. Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.
Материалы по теме
Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?
Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.
Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.
Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.
Материалы по теме
Балансировка необходима в следующих случаях:
В первую очередь балансировка колес — это комфорт при вождении автомобиля. В том случае если её пренебрегать, то помимо дискомфорта биения колеса, это ещё и ударную нагрузку на все элементы подвески (на ступицу, подшипники, и т.д.). Так как дисбаланс колеса сильно влияет и на комфорт и на элементы подвески, балансировка должна выполняться регулярно.
Балансировать необходимо все колеса. Несмотря на то, что дисбаланс мало заметен на задних колеса, он может привести к неравномерному износу покрышки колеса. Если на колесе появился неравномерный износ какой-то отдельной области, то это скорее всего следствие несовпадения центра вращения колеса с центром его массы.
После того, как колесо собрано, его устанавливают на специальный станок — балансировочный стенд. Колесо центрируется с помощью конуса на оси балансировочного станка. После нескольких оборотов вращения на стенде, компьютер сообщает оператору на каком месте и какой массы необходимо закрепить груз. Грузы различаются по массе и по типу крепления — либо набивной, либо клеящийся. Клеящиеся груза обычно используют на литых дисках, чтобы приклеить его с внутренней стороны диска, и тем самым не испортить эстетичность диска.
По ободу колеса с внешней и внутренней стороны устанавливаются грузила (в случае набивных грузов) или с внутренней стороны как можно ближе к краю (в случае наклеенных грузов ). Иногда встречается балансировка одним грузом. Сделать такую балансировку сложно, поэтому ее редко используют. Грузила должны располагаться рядом и не превышать 60 г для нового колеса. Если грузик стоит больше, то необходимо убедиться, что колесо собрано правильно. Желтая метка на резине должна совпадать с вентилем. Среди возможных причин могут быть — сильный износ резины или неровность диска. При повторной проверке колеса на стенде разброс может составлять 5 г, в случае балансировки по системе «ХАВЕКА» для штампованных дисков, и 3 г — для литых. Чем больше и тяжелее колесо, тем ощутимее влияние дисбаланса.
Автопроизводители поставляют автомобили с правильно выполненной балансировкой колес. Это позволяет обеспечить оптимальную управляемость, динамику и безопасность автомобиля в целом. Эксплуатация авто время от времени приводит к тому, что балансировка колес нарушается. В результате возникает биение руля, ухудшается управляемость на дороге, возникает значительный износ деталей подвески. Рассмотрим подробнее, что собой представляет балансировка, когда она нужна и как понять, что колеса установлены и отбалансированы правильно.
Содержание:
Балансировка автомобильных колес требуется:
При «пробое» подвески также может потребоваться балансировка колес. Если своевременно не отрегулировать колеса, то возникает вероятность ухудшения управляемости автомобиля, что на высокой скорости может привести к аварийным ситуациям. Поэтому настоятельно рекомендуется выполнять балансировку при указанных выше случаях. Тем более что процесс не занимает много времени. Если же возможности посетить шиномонтаж у автовладельца нет, то поможет выездная балансировка колес по городу или области. Мастер сам подъедет к клиенту и с помощью мобильного оборудования проверит колеса, выполнит все необходимые работы на месте.
Различают два вида дисбаланса автомобильного колеса:
Даже после устранения статического дисбаланса может остаться динамический дисбаланс. Поэтому важно чтобы балансировка колес выполнялась мастерами специализированного автосервиса с использованием современного компьютерного оборудования для диагностики автомобильных колес.
При балансировке колесо снимается с автомобиля и устанавливается на балансировочном станке. После этого мастер вводит в компьютер параметры конкретного колеса. В соответствии с введенными параметрами и характеристиками установленного колеса после проведения тестов компьютер выдает сведения, где именно на диске и какие грузы требуется установить для устранения дисбаланса. Использование в автосервисе 3D стенда для диагностики позволяет максимально точно определить дисбаланс, нарушения геометрии, биения колеса.
Для балансировки используют различные грузы и способы их крепления. Выбор груза зависит от характера дисбаланса, типа колесного диска. Существуют набивные и клеящиеся грузы.
Главными ошибками некачественной балансировки колеса являются:
Менее распространенной ошибкой считается неправильная установка грузов на диске – слишком далеко расположены друг от друга, при движении колеса задеваются детали подвески. Чтобы не сталкиваться с такими ошибками рекомендуется обращаться в специализированный автосервис, а не экономить, выполняя балансировку у частных мастеров в гаражных условиях.
Иногда некоторые владельцы автомобилей опрометчиво не обращают внимания на необходимость проведения балансировки колёс. Такая беспечность грозит ухудшением работы подвески, что рано или поздно приведёт к её неисправности. Соответственно, это отображается на безопасности водителя и его пассажиров, долговечности многих деталей, в том числе элементов рулевого управления и подвески, а также на низком уровне комфорта в поездке.
Тем не менее, таких несознательных водителей не так уж много – большинство автовладельцев не нужно убеждать в том, что их машинам требуется балансировка колёс, если они замечают повышенный уровень вибрации, неравномерный или слишком сильный износ шин. Причиной нарушения правильного баланса колёс может быть деформация колёсного диска после попадания в яму или выбоину на большой скорости. Также на разбалансировку может повлиять пренебрежение необходимостью сбрасывания скорости при пересечении «лежачих полицейских».
Однако даже если вы считаете себя аккуратным водителем и точно помните, что ни в какие ямы на дороге не попадали, балансировку всё равно требуется проходить как минимум раз в год или 15 тысяч километров пробега, если водитель пользуется так называемой всесезонной резиной. А также каждый раз после замены комплекта шин на летние и зимние.
Дисбаланс колёс бывает двух видов: статический и динамический. При статической разбалансировке центр тяжести колеса не находится на оси вращения, а сама ось вращения параллельна оси инерции. Динамический дисбаланс наблюдается в том случае, если ось инерции не совпадает с осью вращения, а вест колеса неравномерно распределяется по его ширине.
Балансировка колёса происходит следующим образом. Колесо вместе с шиной снимается с автомобиля и устанавливается на специальный балансировочный станок. После этого оно центрируется на оси станка при помощи конуса. После анализа нескольких оборотов вращения колеса, компьютер даёт информацию о том, в каком месте и какого веса необходимо установить груз для правильной балансировки. Грузы для этого обычно изготовляются из тяжелых металлов: свинца или цинка. При балансировке колёс они могут различаться не только по массе, но и по типу крепления. На литых дисках чаще всего груз приклеивают с внутренней стороны, чтобы он не был заметен окружающим. На колёсах, где установлены «колпаки», груз устанавливание внутри них. Предельно допустимая масса груза для одного колеса легкового автомобиля не превышает 70 гр., если шина радиальная, и 140 гр., если шина диагональная.
Следует учитывать, что заказывать балансировку колёс нужно лишь в тех сервисных центрах или автомастерских, в надёжности которых вы уверены. В этой работе, в отличие от просто замены неисправной детали, многое зависит от индивидуальной квалификации мастера и состояния балансировочного станка. Отклонения в балансировке на 1-2 мм от нормы приведёт к тому, что вам понадобится диагностика и, соответственно, лишние траты времени и денег. Поэтому следует избегать пользоваться услугами так называемыми «придорожными» шиномонтажными мастерскими, где никто вам не сможет дать гарантию качественного результата.
В последнее время начала использоваться технология 3D диагностики геометрии колеса, которая позволяет наиболее точно определить место установки груза и его массу. Однако подобный вид балансировки всё ещё не слишком распространён, к тому же его стоимость выше, чем диагностика на балансировочном станке, которая также способна дать точный результат, способный гарантировать безопасную и комфортную эксплуатацию автомобиля в течении всего времени, необходимого до проведения следующей балансировки.
Балансировка шин в сборе – одна из самых часто встречаемых услуг в шинных центрах, а станок, необходимый для выполнения этой операции, как правило, входит в «шинную пару» технического центра вместе со станком для монтажа и демонтажа шин.
Иными словами, корректировка дисбаланса шины и диска в сборе – весьма важная операция, но далеко немногие знают, что это такое и зачем применять. Но вначале определимся с понятиями.
Дисбаланс — векторная величина, которая характеризует отсутствие уравновешенности вращающихся частей автомобиля (например, колес). Она возникает при отсутствии совпадения оси вращения колеса с главной осью инерции. Для совмещения этих осей и применяется балансировка, которая уменьшает до допустимого уровень дисбаланса колеса.
Балансировка колеса является очень важной составляющей настройки системы «подвеска-колесо», так как при наличии дисбаланса в 
распределении веса вращение колеса автомобиля вызывает центростремительные силы, направление момента которых не совпадает с направлением оси вращения самого колеса. А разнонаправленные моменты сил приводят к появлению вибрации, которая может привести к целому комплексу проблем, влияющих на эксплуатацию автомобиля и снижающих безопасность движения.
Повреждение подвески автомобиля
Действие неучтенных нагрузок на несущие детали и механизмы подвески автомобиля вызывают ускоренный их износ. Так, например, значительно разрушаются подшипники в ступицах. А поломка подшипника может привести к потере колеса в движении, что увеличивает вероятность возникновения дорожного происшествия с тяжёлыми последствиями.
Ухудшение сцепления
Вибрация колеса, передаваемая на шины, снижает эффективность сцепления с дорогой, так как пятно контакта становится непостоянным и нестабильным. Это приводит к увеличению тормозного пути и ухудшению управляемости автомобилем, что, в свою очередь, также снижает безопасность движения.
Повышенный (неправильный) износ
Вибрационная механическая нагрузка на протектор шины вызывает быстрый и неравномерный его износ. Это снижает не только его рабочие характеристики (сцепление, комфорт), но и приводит к более частой замене шин.
Снижение комфорта
Повышенная вибрация колес при движении, особенно передаваемая на рулевое колесо, вызывает дискомфорт для водителя. Также возможно появление неравномерного гула, сопровождающего движение автомобиля.
В настоящий момент четко определенного единого правила не существует. Главный критерий - колесо в сборе должно быть сбалансированно. Рекомендуется устанавливать не более 80 грамм грузов на 1 сторону диска. Превышения данного показателя рекомендуется минимизировать путем оптимизации (прокручивание шины относительно вентиля на диске (сначала на 180 градусов, потом на 90, потом опять на 180 градусов - всего 4 точки на шине). Если дисбаланс не устраняется, то рекомендуется проверить колесо в сборе на другом станке (в случае если калибровка данного станка проводилась давно). Если ничего не помогает и дисбаланс все равно превышает 80 грамм на сторону, то допускается ставить больше. Разницы в балансировке новых и шин с пробегом нет.
В целом можно можно выделить следующие рекомендации по проведению балансировки колёс:
· при каждой смене шин для водителей, использующих зимние и летние шины в зависимости от сезона
· минимум раз в год для одного комплекта при круглогодичном использовании
· при каждом внеплановом монтаже-демонтаже шины на диск (например, после ремонта шины)
· перед дальней поездкой
· каждые 5000 км для водителей, придерживающихся агрессивного способа вождения с частыми разгонами и торможениями
· при возникновении вибрации или шума
· при появлении первых признаков неравномерного износа шин
Цены на шиномонтаж и балансировку колес в Ателье Кузовного ремонта (Прайс-лист)
| Размер колеса | Шиномонтаж 1-го колеса | Балансировка 1-го колеса | Снятие/ установка 1-го колеса | Комплексная услуга (1 колесо) | Комплексная услуга (4 колеса) |
| R 12 | 40 | 50 | 50 | 140 | 560 |
| R 13 | 50 | 60 | 50 | 160 | 640 |
| R 14 | 60 | 70 | 50 | 180 | 720 |
| R 15 | 70 | 90 | 50 | 210 | 840 |
| R 16 | 90 | 110 | 50 | 250 | 1000 |
| R 17 | 110 | 130 | 50 | 290 | 1160 |
| R 18 | 130 | 150 | 60 | 340 | 1360 |
| R 19 | 150 | 160 | 60 | 370 | 1480 |
| R 20 > | 250 | 220 | 60 | 530 | 2120 |
| Внедорожник | 160 | 160 | 60 | 380 | 1520 |
| УАЗ, Газель | 150 | 140 | 60 | 250 | 1400 |
Установка 1 жгута – 90р.
Вентиль – 20р.
Вентиль хромированный – 30р.
Ремонт камеры – 50р.
Желаете получить скидку 5%* на наши услуги? Скажите пароль "Я с сайта"!
* Действие акции распротраняются только на данный вид услуг.
Современный шиномонтаж, предлагаемый – это высокое качество выполняемых работ, а также максимальное удовлетворение всех требований и пожеланий клиентов. На поддержание высокой планки обслуживания нацелена работа всех наших высококвалифицированных сотрудников. Качественно выполнять различные услуги шиномонтажа им помогает высокоточное специализированное оборудование.
Услуги шиномонтажа в Оренбурге, доступны каждому, однако, цены могут отличаться довольно сильно. Мы предлагаем шиномонтаж, цены на который не завышены, а вполне адекватны и устроят самого требовательного потребителя. Для отдельных видов работ, таких как ремонт покрышек, балансировка колёс, цена установлена на самом низком уровне.
Наше Ателье кузовного ремонта – это тот шиномонтаж, адреса которого нет среди организаций, предоставляющих некачественные услуги. Это подтверждает стабильно растущее количество постоянных клиентов. Все они имеют право на такой бонус, как шиномонтаж без очереди, что особенно актуально в сезонные периоды массовой смены покрышек.
Для наших специалистов не имеет значения, какой автомобиль предстоит обслуживать – отечественный или иномарку. В их распоряжении находится весь спектр оборудования, необходимого для выполнения полного комплекса шиномонтажных работ.
Качественно выполненный шиномонтаж – это те услуги, которые мы делаем не только для того, чтобы каждый посетивший нас клиент выразил свою благодарность. Хорошая работа шимонтажа по адресу г. Оренбург, пл. 1 Мая, 3 – это ещё и дополнительная уверенность в безопасности всех участников дорожного движения.
О том, что балансировка колес нужна, сейчас знает, наверное, даже человек, никогда не водивший автомобиль. И это не прихоть, а необходимость, и с этим никто не спорит. Но о том, что такое правильная балансировка знают далеко не все специалисты шиномонтажных мастерских, не говоря уже о простых автомобилистах. Все детали ходовой части автомобиля изготавливаются с небольшой погрешностью. Эта погрешность (величина дисбаланса) измеряется в гаммах. Так например: при скорости 90 км/ч. Колесо совершает приблизительно 750 об/мин. Если дисбаланс колеса составляет всего 20 гр., то в результате возникающей при вращении центробежной силы и возвратно-поступательного движения при работе подвески, нагрузка возрастает до 120 раз. Поэтому легко подсчитать, при дисбалансе всего в20 гр. что сопоставимо с ударом кувалдой весом 2,5 кг. по колесу 750 раз в минуту. Отсюда и дискомфорт, и повышенный износ шин, деталей рулевого управления, ходовой части, и т. д. увод автомобиля с траектории и еще множество других негативных последствий.
Качественная балансировка:
- бережет механические элементы всей ходовой части транспортного средства
- уменьшает сопротивление движения шины и расход топлива
- увеличивает эксплуатационный срок шины до 30%
Стандартная балансировка.
Стандартная балансировка – это комплекс действий с целью устранения дисбаланса колеса методом установки противовесов на колесо (набивной груз либо самоклеящийся, в зависимости от типа колесного диска).
Включает в себя установку на балансировочный станок, введение параметров данного колеса, определение величины дисбаланса и установку балансировочных противовесов.
Достоинства:
Самый распространенный способ балансировки (возможность произвести балансировку колеса в любой шиномонтажной мастерской)
Низкая стоимость
Недостатки:
Возможность утери противовесов при езде по неровным дорогам, при мойке автомобиля
Нет компенсации при износе колеса и его загрязнении
Есть вероятность повреждения лако-красочного покрытия диска.
Портит внешний вид колеса.
Требует проверки каждые 3 тысячи километров (рекомендовано заводами - изготовителями шин и дисков)
Внутренняя балансировка
Внутренняя балансировка – новейшая технология балансировки колеса основана на использовании центробежной силы вращающегося колеса и электростатических свойств материала. Микробисер закачивается внутрь колеса с помощью специнструмента. При вращении колеса гранулы меняют своё положение внутри колеса по мере изменения величины и места дисбаланса колеса. Заняв позицию в шине, которая обеспечивает балансировку колеса на определённый момент, они надёжно прикрепляются к поверхности шины благодаря электростатическим свойствам материала.
Достоинства:
Производит постоянную балансировку колес. (Каждый раз, при начале движения автомобиля, колесо балансируется заново.)
Не портит внешний вид диска. Нет следов от самоклеящихся противовесов, царапин от набивных.
Микробисер не утратится при сохранении целостности колеса.
Компенсирует загрязнение колеса на 100% (не имеет значения степень загрязнения).
За счет отсутствия дисбаланса, снижает износ шины.
Полностью заменяет процесс финишной балансировки.
Используется весь срок службы колеса.
Нет необходимости переодической проверки колеса на наличие дисбаланса.
Не вступает в контакт с шиной и диском, так как это стеклянные гранулы, затянутые в силикон.
Недостатки:
Высокая стоимость.
Требует обслуживания только в специализированных мастерских высококвалифицированными специалистами.
Скрытая балансировка
Это комплекс действий с целью устранения дисбаланса колеса методом установки противовесов на колесо за спицы на оборудовании позволяющее выполнять данную операцию. Скрытая балансировка это балансировка, компенсирующая некоторые недостатки стандартной. Включает в себя установку на балансировочный станок, введение параметров данного колеса, определение величины дисбаланса и установку балансировочных противовесов на невидимые участки определяемые специальной программой.
Достоинства:
Практически не портит внешний вид диска.
Недостатки:
Возможность утери противовесов при езде по неровным дорогам, при мойке автомобиля
Нет компенсации при износе колеса и его загрязнении
Требует проверки каждые 3 тысячи километров (рекомендовано заводами - изготовителями шин и дисков).
Оптимизация балансировки
Комплекс действий направленный на максимальное снижение количества балансировочных противовесов. Включает в себя установку дичка без шины на балансировочный станок, определение максимального дисбаланса, установку шины на диск, определение оптимального
расположения шины относительно диска, установку балансировочных противовесов.
Достоинства:
Максимально сокращает количество балансировочных противовесов.
Снижает нагрузку на ходовую часть автомобиля.
Увеличивает ресурс шин и дисков.
Недостатки:
Возможность утери противовесов при езде по неровным дорогам, при мойке автомобиля
Нет компенсации при износе колеса и его загрязнении
Требует проверки каждые 3 тысячи километров (рекомендовано заводами - изготовителями шин и дисков).
Плохой баланс — проблема, которая время от времени затрагивает почти всех водителей. Узнайте, что вызывает проблемы с балансировкой и как часто вы должны регулировать ее, чтобы избежать проблем во время вождения.
Балансировка – это процесс распределения масс вокруг оси вращения колес. Правильно откалиброванный может значительно улучшить комфорт вождения, а неправильно отбалансированный может оказаться опасным на дороге.В чем причина неправильного распределения грузов в колесе? Наиболее распространенными причинами являются:
несовершенное изготовление шин и дисков,
неправильная центровка шин и дисков по отношению друг к другу,
неточность в посадке и монтаже на ступице,
износ шин (например, неравномерный износ протектора),
износ амортизаторов или обода (например,наезд на бордюр).
Балансировочный станок.
Плохой баланс шин отрицательно сказывается на вождении автомобиля. Наиболее распространенными последствиями такого вождения являются:
90 015более быстрый износ амортизаторов, подшипников, рулевых тяг и шин,
90 019ухудшение управляемости автомобиля и увеличение тормозного пути,
90 019более слабое сцепление с дорогой,
снижение комфорта при вождении.
Проблема с балансировкой колес - проблема многих водителей. К счастью, легко увидеть, что у нас с этим проблемы. Наиболее распространенными симптомами являются:
90 069 90 016вибрация всего кузова и ощущение раскидывания задней части автомобиля при резких поворотах (дисбаланс задних колес),
90 019 90 016вибрация рулевого колеса (в случае дисбаланса передних колес) - иногда пропадают с увеличением скорости,
90 019 90 016необычный износ протектора,
характерный шум.
Балансировка колеса по определению – это равномерное распределение масс вокруг оси вращения колеса, при котором центр тяжести совпадает с центром вращения. Проще говоря: дело в том, что в нем не должно быть мест большей или меньшей массы.
Как отбалансировать колесо? Делать это следует в автосервисах с помощью балансира – станка, определяющего места, где должен быть установлен балансировочный груз (грузик).
Процесс балансировки колес.
Вас интересует "сколько балансировать колеса" в вашем автомобиле? Эту обработку следует проводить:
при снятии шины с обода (например, при сезонной смене шин). Установка шин всегда должна идти рука об руку с балансировкой,
каждые 5000 км - после такого пробега лучше посетить вулканизатор, чтобы проверить, все ли в порядке с колесами.
Замена шин или пробег 5000 км — не единственные обстоятельства, когда требуется отбалансировать колеса. Это также следующие ситуации:
участие в дорожно-транспортном происшествии или столкновении,
удар обо что-то или падение в большую яму,
более длительное вождение по очень неровным поверхностям,
Шиномонтаж должен включать балансировку.
Динамическая балансировка колес | Статическая балансировка |
| Динамическая балансировка роторных колес позволяет корректировать положение груза вдоль оси. Все сводится к проверке того, что колесо не «подпрыгивает» в стороны. | Статическая балансировка позволяет обнаружить центр масс вне оси вращения. Он заключается в уравновешивании масс в колесе вокруг его оси вращения. |
Сколько стоит балансировка стальных колес? И сколько стоит отбалансировать алюминиевые диски? Цены разные, нужно учитывать, что балансировка литых дисков дороже стальных. Профиль шины также может повлиять на окончательную цену. Оптимизация низкопрофильных шин может обойтись дороже. Вот пример стоимости такой услуги в Варшаве:
90 133 90 134 90 135 90 136легковой автомобиль
90 139 90 136сталь - 40 злотых за комплект
алюминий - 60 злотых за комплект
90 136 144 90 135 90 136Off-Road Car
90 139 90 136 90 139 90 136 60 PLN КомплектацияГрузовик
50 PLN за штуку
Доставка автомобиля
25 PLN за каждый
У меня плохие новости, особенно для тех водителей, которые считают правильную балансировку колес второстепенным сервисным процессом. Что ж, дорогие мои, пренебрежение этим аспектом повлечет за собой множество дополнительных расходов, а также негативно скажется на тяге, тормозном пути и общем комфорте вождения вашего автомобиля. Невозможный?
Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней
Приобретение подходящих шин и дисков для вашего автомобиля — это только верхушка горы. Известно, что шины в значительной степени зависят от в отношении надлежащего сцепления с дорогой, адекватного тормозного пути и общего сцепления с дорогой автомобиля . Но делать их правильно будет бесполезно, если колеса не отбалансированы должным образом.
Балансировка колес – это равномерное распределение веса обода и шины таким образом, что общий вес колеса на оси автомобиля после монтажа распределяется вокруг центра вращения .Хорошо откалиброванные колеса значительно улучшают комфорт вождения, а плохо отбалансированные колеса могут оказаться огромной угрозой на дороге . Наиболее распространенная причина неправильного распределения веса в колесе:
неправильная балансировка колес особенно ощущается при движении на высоких скоростях. Уже на скорости 100-120 км/ч на руле ощущаются вибрации от передних колес . В случае с задней осью дисбаланс колес может вызывать колебания кузова, а также подбрасывание задней части автомобиля (избыточная поворачиваемость), особенно при быстром прохождении крутых поворотов. Дисбаланс колес также вызывает необычный износ протектора , а также появление характерного шума при движении , который является следствием разницы давления шины на грунт.
Очевидно, это следует делать при каждой замене шин . Эта операция также необходима, если колесо вовремя наезжает на бордюр или проваливается в яму, после резкого, экстренного торможения, после столкновения или более серьезной аварии, после длительной езды по неровным поверхностям, а значит, после езды по бездорожью . Обязательно нужно проверить колеса после пробега в 5000 километров. километров.Неправильная балансировка колес напрямую влияет на комфорт вождения и косвенно на безопасность движения. Заметным эффектом такого пренебрежения будет более быстрый износ амортизаторов, подшипников, рулевых тяг и шин, ухудшение управляемости автомобиля, увеличение тормозного пути, более слабое сцепление с дорогой и снижение комфорта вождения .
Стоит довериться профессиональному автосервису, где на специализированном балансировочном станке можно выполнить статическую или динамическую балансировку колес.Статический баланс позволяет определять положение центра масс вне оси вращения и уравновешивает массы колеса вокруг его оси вращения . Динамический баланс позволяет корректировать положение массы по оси и сводится к проверке того, что колесо не отскакивает в стороны . В настоящее время стоимость балансировки легкового автомобиля составляет около 40 злотых для стальных дисков и около 60 злотых для алюминиевых дисков.
.Неправильная балансировка колес может иметь много негативных последствий. Что означают несбалансированные колеса, почему и каковы последствия вождения с неправильно отбалансированными колесами? Как балансировка влияет на чрезмерный износ автомобиля и безопасность? Когда балансировать колеса?
Руководство ниже гласит:
Неправильно отбалансированные колеса могут иметь много негативных последствий.Поэтому стоит знать, что это за деятельность и как она выливается в эксплуатацию автомобиля.
Балансировка колес состоит из равномерного распределения веса дисков и шин таким образом, что вес колеса на ось транспортного средства распределяется вокруг центра вращения после монтажа. Потенциально незначительные отклонения от нормы умножаются при высоких скоростях.
Даже небольшие несоразмерности веса в отдельных частях окружности колеса становятся значительными, если учесть огромные скорости вращения и действующие на них центробежные силы .
Кстати, правильно подобранные диски и шины – одна из важнейших систем безопасности в каждом автомобиле. Тяговые свойства зависят от их правильной посадки и баланса. Это напрямую влияет на уверенность и комфорт вождения.
Вы можете записаться на осмотр и балансировку колес через Motointegrator.com, даже находясь в непосредственной близости.
Вибрации на руле (особенно на скорости 100-120 км/ч), а также тряска всего кузова, прохождение поворотов или неравномерный износ протектора - все это симптомы несбалансированного колеса.
Неправильная балансировка колес чаще всего возникает при движении на более высокой скорости. Уже на 100–120 км/ч на руле ощущаются вибрации, создаваемые передними колесами. С другой стороны, следствием дисбаланса колес заднего моста могут быть вибрации кузова , а также подбрасывание задней части автомобиля при быстром прохождении поворотов.
Обычным результатом дисбаланса, независимо от места возникновения, может быть неравномерный износ протектора.Обычно это проявляется в более абразивных областях в той части шины, где изменение веса больше, чем центр тяжести. Это означает, что протектор будет больше изнашиваться там, где есть явные диспропорции, например, утолщение небольшого участка сердечника борта, образующего внутреннюю оплетку шины.
Кроме того, при движении с разбалансированными колесами в уши водителя может быть слышен неравномерный шум. Причиной этого шумового эффекта является разница в давлении между шиной и землей.
Существуют две основные причины неправильной балансировки колес.Первый – это производственные дефекты шины или обода, то есть такое неравномерное распределение веса (например, утолщение проволоки), что приводит к дисбалансу. Вторая причина – неисправности ходовой части.
Первой причиной могут быть тяжелые или светлые пятна на шине , вызывающие статический или динамический дисбаланс. Даже небольшое отклонение веса шины по отношению к ее центру тяжести будет препятствовать равномерному качению колеса и начнет колебаться вверх-вниз при вращении.Это типичный пример статического разбалансированного. С другой стороны, динамический дисбаланс возникает, когда центр вращения шины и колеса имеют разную массу. В этом случае колесо ведет себя неестественно и, как и в случае статического дисбаланса, двигается вверх-вниз.
Дисбаланс приводит к радиальным или поперечным биениям. Первый является результатом неправильного размещения оплетки шины на ободе или неточного расположения других компонентов, из которых изготовлена шина.Тогда, как и в предыдущем случае, колесо будет раскачиваться вверх и вниз при вращении. Часто балансировка оказывается невозможной и является основанием для замены шины из-за так называемого износа. заводской брак. Другим последствием неравномерности массы шины является боковое биение, проявляющееся при вращении в наклоне колеса вбок.
Кроме того, причины дисбаланса также можно отнести к ходовой части .
Движение по дорогам плохого качества может привести к нарушению правильной балансировки колес. Наиболее распространенной причиной является вождение на высокой скорости в яму на дороге, люк или наезд на бордюр.
В зависимости от силы удара колеса о препятствие может быть поврежден амортизатор или обод . Обычно это приводит к изменению центра тяжести и массы вокруг оси поворота. Это приводит к износу шин и передаче вибрации на рулевое колесо или кузов автомобиля во время движения.
По этой причине рекомендуется проверять баланс после каждого такого события. Это поможет вам избежать многих серьезных последствий.
Не ездите с несбалансированными колесами. Помимо вибрации ухудшится тормозной путь и автомобиль может увести в сторону. Износ шин и компонентов подвески, таких как ступичные подшипники, также увеличится.
Если колеса разбалансированы из-за дефекта шины или обода или после столкновения с препятствием, последствия вождения будут аналогичны .
Помимо вибрации руля и кузова обязательно заметим ухудшение управляемости автомобиля при движении и торможении. Автомобиль может «тянуть» боком, а с задержкой может реагировать на движения руля. Вождение такого типа не только опасно , но и вызывает более быстрый износ компонентов подвески (например, ступичных подшипников) и шин.
Кроме того, несбалансированные колеса могут иметь более низкое сцепление в плохих погодных условиях, что напрямую влияет на безопасность.Конечно, небольшой дисбаланс не приведет к дисквалификации колеса, но разница не может превышать 5 грамм на колесо.
Это Балансировать колеса рекомендуется каждый раз при снятии шины с обода, поэтому чаще всего при сезонной замене шин.О балансировке колес не следует забывать водителям, имеющим два комплекта дисков с зимней и летней резиной. Колеса во время движения могут выйти из равновесия из-за повреждения обода или истирания протектора. Их снова наденут после сезона, поэтому он может не обеспечивать правильных параметров вождения. По этой же причине также рекомендуется проверять баланс в процессе эксплуатации раз в 10-15 тысяч. км. Благодаря этому мы обеспечим наилучшие тяговые свойства, защитим подвеску и шины от ускоренного износа.
Многие водители борются с неправильно отбалансированными колесами своего автомобиля. Езда на таких колесах может иметь множество негативных последствий. Следует позаботиться о балансировке колес каждый раз после смены комплекта шин на зимние, летние и всесезонные шины. Так что же такое балансировка колес, какова стоимость такой операции? Что стоит знать об этом? Ознакомьтесь с нашей статьей!
Балансировка колеса – это равномерное распределение масс вокруг оси вращения колеса.Если это не так, распределение неравномерно, что приводит к областям большей или меньшей массы. Где балансировать колеса?
Просто обратитесь в ближайший автосервис, который с помощью балансира определит место установки балансировочных грузов, т.н. веса.
Как уже было сказано выше, вам понадобится специальный станок для балансировки, в котором зажимается колесо. Шины вращаются, чтобы имитировать условия вождения.Назначение прибора — проверить распределение веса на поверхности и ободе шины.
Чтобы колесо не качалось из правильной плоскости и не вызывало вибрации. При разборе балансир показывает любые неровности и указывает места распределения веса.
После сборки грузов колесо следует повторно проверить на балансировочном стенде. В случае положительного анализа колесо готово к установке на ступицу. Помните, что если у нас есть только один комплект дисков - с двумя комплектами сезонной резины (летней и зимней), балансировка колес должна стать рутиной.
Неотбалансированные колеса могут иметь меньшее сцепление с дорогой в плохих погодных условиях, что приводит к потере безопасности
Помните, что хорошо откалиброванные колеса улучшают комфорт вождения, а неправильные колеса могут оказаться опасными на дороге.
Вам, наверное, интересно, какой должна быть балансировка шин. Например, Continental рекомендует перебалансировать колесо при замене шин. Таким образом, мы избежим вибраций и, что немаловажно, преждевременного износа шины из-за дисбаланса вращающегося обода с шиной.
В рамках регламентных работ автомобиля балансировка колес должна производиться через 5-10 тыс. км пробега. км или через 1-2 года (в зависимости от того, какое из вышеперечисленных условий выполнено.
Стоит обратить внимание на ситуации, в которых целесообразно повторить такую процедуру, как балансировка колес.
Правильная балансировка колес обеспечит вам комфорт и безопасность в любых погодных условиях
Последствия неправильной балансировки колес могут ощущаться при движении на более высоких скоростях, т.е.передвигаться по шоссе. Мы почувствуем вибрации руля, создаваемые передними колесами.
С другой стороны, если проблема с задними колесами, вы почувствуете вибрацию кузова с откидыванием задней части автомобиля на поворотах.
Каковы негативные последствия несбалансированных колес?
Регулярная проверка повысит комфорт вождения, продлит срок службы шин и повысит безопасность. Правильная балансировка колес также поможет избежать дорогостоящего обслуживания, например, повреждения подшипников.
Дисбаланс колес мы можем ощутить при движении со скоростью около 100-130 км/ч, когда на руле ощущаются вибрации, создаваемые передними колесами.
С другой стороны, когда речь идет о дисбалансе заднего моста, вы будете ощущать вибрации кузова, а также подбрасывание задней части автомобиля при динамичном прохождении поворотов.
Стоит обратить внимание на протектор, который в случае неправильной балансировки шины будет больше изнашиваться в месте возникновения наибольших дисбалансов. Кроме того, во время движения мы можем слышать неравномерный шум, который будет исходить от шин из-за разницы давления шины на землю.
Перед балансировкой колес выберите хорошую и проверенную вулканизационную мастерскую
Хотите знать, каковы наиболее распространенные ошибки балансировки колес? Один из них грязные колеса на балансире .Помните, что грязь на ободе колеса, такая как галька и грязь, также имеет вес.
Даже при правильной балансировке такого колеса частицы грязи могут оторваться после проезда нескольких сотен метров. Распределение массы просто будет нарушено. И если вулканизатор приклеит гири к грязному колесу, они могут там не задержаться.
Также ищите ржавчину на ступице или ободе . Неочищенные загрязнения этого типа вызывают так наз. биение колеса, установленного на станке, и фальсификация результата.
Какова цена такой операции? Сколько стоит отбалансировать стальные или алюминиевые колеса? Имейте в виду, что цены варьируются, поэтому все зависит от мастерской, в которую вы собираетесь. Балансировочные стальные диски дешевле алюминиевых. Напротив, низкопрофильные шины будут дороже оптимизировать. Так каковы затраты?
Балансировка дисков легкового автомобиля стоит 60-120 злотых за комплект для стальных дисков , и 80-200 злотых за комплект для алюминиевых дисков .Когда речь идет о грузовиках, мы должны учитывать стоимость 40-80 злотых за единицу, а когда речь идет о фургонах, 30-70 злотых за единицу.
Помните! Цены могут сильно различаться, в зависимости от диаметра обода, репутации мастерской, ее местонахождения и провинции.
См. также:
Накачка колес азотом. Сэкономим ли мы деньги?
.Колеса автомобиля должны быть отбалансированы – это одно из условий, необходимых для сохранения максимального комфорта и безопасности вождения. В противном случае появятся тревожные симптомы, такие как колебания кузова и вибрации, а такие параметры автомобиля, как эффективность торможения и сцепление с дорогой, ухудшатся. Знания, собранные в статье ниже, помогут устранить проблему неправильной балансировки колес.
Колесо сбалансировано, когда его масса равномерно распределена вокруг оси вращения.Если колесо не отбалансировано, некоторые места на его поверхности своим весом нарушают распределение веса. При высокой скорости отклонения веса в отдельных точках многократно увеличиваются, что приводит к потере плавности вращения и «биению» колеса.
Правильный тип груза помогает равномерно распределить вес колеса. Обычно наклеиваются алюминиевые диски – это более распространенное и эстетичное решение. В некоторых моделях алюминиевых дисков обод позволяет использовать кованые грузики.С другой стороны, в стали они втыкаются как стандартное решение.
Балансир, в котором находится неотбалансированное колесо, указывает места большей или меньшей массы. Обладая этими знаниями, вы сможете закрепить правильный вес в нужном месте и восстановить равномерное распределение веса.
Плохо отбалансированные колеса вызывают симптомы, хорошо заметные во время вождения. Затем вы можете наблюдать:
Основной причиной нарушения развесовки колес является их работа. Поверхность дороги, к сожалению, не идеальна - ямки и колеи могут изменить баланс одного из колес, повредив поверхность шины или обода. Они также могут привести к тому, что вы похудеете.
Еще одна проблема - недостатки автомобиля - плохо отрегулированная геометрия подвески или развал-схождение являются одними из причин отсутствия баланса. Проблемы с балансировкой также могут возникнуть из-за неправильной установки шины на обод или колеса на ступицу. Также может быть виновата поврежденная тормозная система.
Источником дисбаланса также могут быть дефекты шин или дисков, возникшие в процессе их производства.
При движении на несбалансированных колесах следует учитывать ухудшение ходовых качеств автомобиля. Затем вы можете заметить более слабое сцепление с дорогой, более низкую эффективность торможения и снижение комфорта при вождении.
Кроме того, несбалансированные колеса способствуют более быстрому износу таких компонентов, как:
Езда на несбалансированных колесах также приведет к неравномерному износу протектора шин и повышенному расходу топлива.
Определенные дорожные ситуации должны обязывать водителей следить за тем, чтобы вес колес оставался равномерно распределенным после происшествия. К таким обстоятельствам относятся:
Каждая из вышеперечисленных ситуаций может привести к изменению поверхности шины или обода, что нарушит равномерное распределение веса или к потере одного из грузов.
Не только ситуации, упомянутые в предыдущем пункте, должны быть поводом для посещения вулканизационного цеха. Это периодическое действие, которое во многом зависит от того, как используется автомобиль. Каждый год приходится балансировать колеса? Оказывается, даже чаще. Балансировку колес следует проводить профилактически каждые 10 000 км пробега. Водителям, которые менее интенсивно эксплуатируют транспортные средства – не преодолевают такое расстояние в сезон – следует позаботиться о балансировке колес при сезонной смене шин, т.е. два раза в год.
Крайне важно, чтобы водители с двумя комплектами колес не забывали балансировать шины. При проведении замены своими силами этот вопрос легко опустить. Отдельный комплект колес для летнего и зимнего сезонов позволяет избежать очередей в сервисы вулканизации в пик сезона замены. Поэтому стоит отправиться туда раньше со вторым комплектом колес, чтобы проверить их балансировку.
Также водители, использующие всесезонные шины, не должны пренебрегать регулярной проверкой балансировки колес.Всесезонные шины не освобождают от контрольных визитов в цех вулканизации. Покупая модель, предназначенную для круглогодичного вождения, не рассчитывайте, что в следующий раз вы посетите участок примерно через 3 года – когда глубина протектора станет слишком малой. В случае с всесезонными шинами следует соблюдать те же правила, что и в случае с сезонными моделями. Это особенно важный аспект, учитывая растущую популярность всесезонных шин.
Балансировка колес бывает двух видов - статическая и динамическая.В сбалансированных колесах главная ось инерции совпадает с осью вращения колеса. Каждый метод используется для обнаружения смещения оси инерции в другой плоскости.
Статическая балансировка колес необходима, когда центр масс оси инерции смещен параллельно оси вращения. Возникающая центробежная сила действует в направлении, перпендикулярном оси вращения, заставляя колесо «бегать» в вертикальной плоскости.
Динамическая балансировка колес применяется, когда центр масс находится не на оси вращения, а под углом к ней.В такой ситуации происходит «биение» из-за разбалансировки колес вбок.
Обратите внимание, что распространенным явлением является сочетание статического и динамического дисбаланса колес. Поэтому в случае появления вышеперечисленных симптомов лучше всего выполнить статическую и динамическую балансировку во время одного визита в службу вулканизации.
Стоимость балансировки колеса зависит от многих факторов.Большое значение имеют расположение и размер вулканизационного цеха. Цены будут варьироваться в зависимости от размера города и провинции.
Не менее важен тип колес. Стоимость балансировки колес зависит от размера и типа обода.
Неправильно отбалансированные колеса могут иметь много негативных последствий. Поэтому стоит знать, что это за деятельность и как она выливается в эксплуатацию автомобиля.
Правильно подобранные диски и шины – одна из важнейших систем безопасности любого автомобиля. Тяговые свойства зависят от их правильной посадки и баланса. Это напрямую влияет на уверенность и комфорт вождения. Балансировка колес – это равномерное распределение веса обода и шины таким образом, чтобы вес колеса на оси транспортного средства распределялся вокруг центра вращения после сборки. Даже небольшие диспропорции веса в отдельных частях окружности колеса становятся существенными, если учесть огромные скорости вращения и действующие на них центробежные силы.
Неправильная балансировка колес чаще всего возникает при движении на более высоких скоростях.Уже при 100–120 км/ч на руле ощущаются вибрации, создаваемые передними колесами. С другой стороны, следствием дисбаланса колес задней оси могут быть вибрации кузова, а также подбрасывание задней части автомобиля при быстром прохождении поворотов. Общим результатом дисбаланса, независимо от места возникновения, может быть неравномерный износ протектора. Обычно это проявляется в более абразивных областях на той части шины, где изменение веса больше, чем центр тяжести.Это означает, что протектор будет больше изнашиваться там, где есть явные диспропорции, например, утолщение небольшого участка сердечника борта, образующего внутреннюю оплетку шины. Более того, при движении с неотбалансированными колесами в уши водителя может быть слышен неравномерный шум. Причиной этого шумового эффекта является разница в давлении между шиной и землей.
Существуют две основные причины неправильной балансировки колес.Первыми могут быть тяжелые или легкие пятна на шине, вызывающие статический или динамический дисбаланс. Даже незначительное отклонение массы шины по отношению к ее центру тяжести будет препятствовать равномерному качению колеса и начнет колебаться вверх-вниз при вращении. Это типичный пример статического дисбаланса. С другой стороны, динамический дисбаланс возникает, когда центр вращения шины и колеса имеют разную массу. В этом случае колесо ведет себя неестественно и, как и при статическом дисбалансе, двигается вверх-вниз.
Узнайте, как работает онлайн-заключение мастерских
Дисбаланс приводит к радиальному или поперечному биению. Первый является результатом неправильного размещения проволочной оплетки шины на ободе или неточного расположения других компонентов, из которых изготовлена шина. Тогда, как и в предыдущем случае, колесо будет раскачиваться вверх и вниз при вращении. Часто балансировка невозможна и является основанием для замены шины из-за так называемогозаводской брак. Еще одним последствием неравномерности массы шины является боковое биение, которое проявляется при вращении путем наклона колеса вбок. Кроме того, причины дисбаланса могут быть связаны и с ходовой частью.
| Причины дисбаланса колес | |
| Вызван дефектом шины/обода | Вызван дефектом ходовой части |
|
Производственный брак при изготовлении шины или обода |
Неравномерный баланс тормозных барабанов или дисков |
|
Неравномерный износ протектора
| Неточная посадка или крепление колеса на ступице |
|
Повреждение, погнутый обод | Износ амортизаторов |
Движение по дороге плохого качества может привести к потере балансировки колеса.Наиболее частая причина – наезд на большой скорости в яму на дороге, люк или наезд на бордюр. Амортизатор или обод могут быть повреждены в зависимости от силы, с которой колесо сталкивается с препятствием. Обычно это приводит к смещению центра тяжести и масс относительно оси вращения. Это приводит к износу шин и передаче вибрации на рулевое колесо или кузов автомобиля во время движения. Следовательно, рекомендуется проверять баланс после каждого такого события. Это позволит вам избежать многих серьезных последствий.
Если колеса разбалансированы из-за дефекта шины или обода или после столкновения с препятствием, последствия вождения будут одинаковыми. Помимо вибрации руля и кузова, мы непременно заметим снижение маневренности автомобиля при движении и торможении. Автомобиль может «тянуть» вбок, и с задержкой реагирует на движения руля. Вождение такого типа не только опасно, но и приводит к более быстрому износу элементов подвески и шин. Кроме того, несбалансированные колеса могут иметь меньшее сцепление с дорогой в плохих погодных условиях, что напрямую влияет на безопасность. Конечно, небольшой дисбаланс не приведет к дисквалификации колеса, но разница не должна превышать 5 г на колесо.
Рекомендуется балансировать колеса каждый раз, когда шина снимается с обода – обычно во время сезонной замены шин. О балансировке колес не следует забывать водителям, имеющим два комплекта дисков с зимней и летней резиной. Колеса могут выйти из равновесия во время движения из-за повреждения обода или истирания протектора. Они будут переклеены после сезона, поэтому могут не давать правильных параметров вождения. По этой же причине также рекомендуется проверять баланс в процессе эксплуатации раз в 10-15 тысяч. км. Благодаря этому мы обеспечим наилучшие тяговые свойства, защитим подвеску и шины от ускоренного износа.
Запишитесь на балансировку колес на сервисной станции в вашем районе
Мотоинтегратор.pl советует:Вы забираете машину из гаража с отбалансированными колесами и успокаиваете механика, что все в порядке, но всякий раз, когда вы наезжаете на гладкий асфальт, вы чувствуете вибрацию на руле. Это распространенный случай, поэтому мы решили углубиться в тему и внимательно проанализировать процесс балансировки колес. Давайте начнем с причины, по которой балансировка обода становится сегодня все большей и большей проблемой.
Заказать электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30% прямо сейчас!
Как сказал владелец калифорнийской компании Singer, занимающейся тюнингом классических 911-х, «если вы хотите улучшить внешний вид автомобиля, вам следует начать с колес».Привлекательные диски – лакомый кусочек для автолюбителя, поэтому владельцы интересных машин не могут устоять перед ними, даже осознавая, какие проблемы они влекут за собой. С появлением новых моделей диаметр доступных колесных дисков увеличивается. 18-дюймовые диски становятся нормой для популярных моделей, а автомобили премиум-класса все чаще переходят на 21- или 22-дюймовые диски. Такой размер колес вызывает проблемы не только у конструкторов, но и у автовладельцев.
Щепан Мрочек Балансировка колес 9000 3
Обычно чем больше колесо, тем мощнее неподрессоренная масса.И это одна из самых нежелательных особенностей, портящих комфорт вождения. Чтобы уточнить, подрессоренная масса — это кузов с оборудованием, которое имеет свою подвеску, отделяющую его от дороги, в то время как компоненты подвески и связанные с ними детали, такие как колеса или шины, составляют неподрессоренную массу. Чем тяжелее колесо, тем сильнее его неправильная балансировка выливается в вибрации кузова. Поэтому производители автомобилей премиум-класса стараются во что бы то ни стало уменьшить вес колесных дисков и используют для этого дорогие качественные сплавы.Комплект фирменных дисков диаметром 20 дюймов может стоить 12-20 тысяч. злотых и даже больше. Можно подобрать некачественные и дешевые заменители, но недеформационно стойкий сплав – это риск того, что мы никогда не избавимся от проблемы рассматриваемых колесных дисков. В случае со спортивными автомобилями инженеры постоянно борются. Они пытаются уменьшить вес, но не в ущерб прочности.
Щепан Мрочек Балансировка колес 9000 3
Если вы поставите более тяжелые диски большего диаметра, вы не только рискуете быстрее выйти из строя, но и изменить динамику подвески.На поперечных рычагах их резиновые элементы начинают подвергаться большим усилиям, и это отражается на комфорте вождения и естественности подвески. Поэтому производители автомобилей премиум-класса в случае заниженной подвески меняют не только пружины и амортизаторы, но и все упругие элементы в подвеске, стабилизаторы и даже модифицируют геометрию шасси.
Хотите быть в курсе автомобильных новостей? Присоединяйтесь к нашей группе на facebook
Чем больше масса колеса, тем сильнее гироскопический эффект.Это отрицательно сказывается на маневренности автомобиля, затрудняет разгон и торможение. Поэтому необходимы более сильные тормоза и другая настройка педали акселератора для сохранения естественного вождения. Разумеется, таким точным тюнингом автомобилей мы занимаемся только с лучшими мировыми брендами.
Последствия разбалансировки колес:
• резкое снижение комфорта при вождении
• более быстрый износ элементов подвески и шин
• более быстрый износ рулевого управления
• в тяжелых случаях вибрации от колес также могут вызывать вибрации в салоне, которые приводит к царапанию обивки
Щепан Мрочек Балансировка колес 9000 3
Низкопрофильные шины не рекомендуются для автомобилей повседневного использования.Даже лучшие водители не могут не повредить дорогие шины и диски. Необходимо отказаться от заездов на высокие бордюры или очень осторожной езды по дорогам с плохим качеством покрытия, что доставляет неудобства. Элегантные большие диски – это предложение для спортивных или коллекционных автомобилей, которые реже выезжают из гаража и используются для увеселительных поездок.
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
