logo1

logoT

 

Балансировочный грузик колеса


Балансировочные грузики для шиномонтажа, производители в России

Многие водители довольно часто ощущают во время езды вибрацию рулевого колеса. Причин может быть множество – даже банальное скопление наледи в нижней части диска. Но наиболее распространенной считается дисбаланс колес. В этом случае на помощь приходят балансировочные грузики.

Устройство и принцип работы балансировочных грузиков

Грузики для балансировки колес являют собой грузы, имеющие специальную форму, которые помещаются на диск или обод колеса. Их задача – устранение колесного дисбаланса или понижение его до приемлемого уровня. Данная проблема при пренебрежении может нанести существенный вред автомобилю.

Надежный помощник в поддержании удобства езды

Важно!

Вследствие конструктивных особенностей, колеса имеют некоторую неравномерность распределения массы по окружности и оси. Она обычно составляет всего несколько десятков или сотен грамм, но во время движения за счет центробежных сил возникают биения и повышенные вибрации – при скорости 50 км/ч дисбаланс в 10 граммов повышается до 400, а при 100 км/ч – до 1,7 кг.

Грузик состоит из двух частей: тело, прижимная пружина (скоба) или клеевая основа. В зависимости от способа фиксации бывают балансировочные грузики для колес самоклеющиеся или с интегрированной скобой. Грузики с возможностью самоприклеивания имеют двухстороннюю ленту, на которую нанесен специальный состав. Она надежно фиксирует грузик на закрепленном месте. Имеющие черную скобу держатся благодаря силе трения, которая образуется путем плотного прижатия детали к диску.

Основной принцип работы заключается в том, что при расположении в определенном месте колеса повышается вес данного участка. Благодаря этому реальный центр масс смещается в эту сторону. Таким образом, биение колес сводится к минимуму или пропадает вовсе, что особо заметно во время движения на большой скорости. А если грузики распределить как снаружи, так и изнутри диска, появляется возможность добиться практически полного совпадения центра масс с геометрическим центром.

Грузики бывают различных видов

Классификация балансировочных грузиков

В зависимости от способа применения, данная деталь имеет такие разновидности:

  • Набивного типа: применяются в основном для дисков штампованного и литого (легкосплавного) типов. Имеют классическую конструкцию, довольно широко используются для балансировки любых колес. Свое название они получили из-за способа монтажа на колесный диск, а именно устанавливаются на дисковую закраину при помощи набивания молотком. При этом скоба охватывает диск, благодаря чему грузик надежно держится из-за упругости. Данная модификация представлена следующими разновидностями: разъемные – выполненные для колес с диаметром колесных дисков неразборного типа до 16 дюймов, для дисков от 15 до 22 дюймов, имеющие одну-две пружины; неразумного типа – представлены в различных модификациях для дисков с диаметром 12-16 дюймов и разборных дисков диаметра 15-22,5 дюйма. Грузики такого типа имеют дуговидную форму, которая дублирует закраину диска колеса. Максимально прочной считается такая установка, которая обеспечивает наиболее плотное прилегание.
  • Адгезивного типа: представляют собой пластинку из тяжелого металла прямоугольной или квадратной формы, на задней стороне которой находится двухсторонний скотч или специальный склеивающий состав. Такие грузики для колес называются подобным образом из-за способа их закрепления. Производятся в виде пластин.
  • Обжимного балансировочного типа: применяются для балансировки велосипедных, мопедных, мотоциклетных колес. Могут устанавливаться как на спицу, так и на обод колеса.

Как выбрать балансировочный грузик

Грузики балансировочные

При выборе необходимой детали необходимо учитывать следующие факторы:

  • Тип: для каждого типа дисков существует своя разновидность грузиков. Например, для штампованных и легкосплавных дисков для легковых авто, камерных и бескамерных колес грузовых автомобилей, на спицы или обод колес мопедов, велосипедов и мотоциклов.
  • Используемый в производстве материал: зачастую используется свинец, но автозапчасти из него запрещены во множестве стран. Таким образом, предпочтение стоит отдать грузикам из цинка.
  • Качество крепежа: при пренебрежении данным фактором можно во время езды потерять деталь.

Также нужно обратить внимание на следующее:

  • Точность изготовления: недостаточное прилегание может привести к утере грузика.
  • Соответствие веса изделия заявленному.
  • Клеящий состав должен надежно фиксировать изделие в широком температурном диапазоне.
  • Грузик должен быть цельным, однородным, не иметь сколов, трещин, царапин, заусенцев.
К выбору детали необходимо подходить тщательно

Лучшие балансировочные грузики для штампованных дисков

Грузики для данного типа дисков отличаются простотой в изготовлении и являются единственными в своем роде. В аспекте соотношения цена/качество предпочтение стоит отдать изделиям американской фирмы Tech International.

Не менее надежными являются грузики российско-китайского предприятия Clipper. 

Лучшие балансировочные грузики для литых дисков

Перед их использованием необходимо учесть приемлемость цены детали и соответствие техническим условиям. Самую надежную клеевую основу имеют грузики Reifen G-0061 итальянского производства. Наиболее точный вес имеют продукты немецко-российской фирмы Norton M&W PRO. Продукция российской компании ROSSVIK является наименее дорогой.

Лучшие балансировочные грузики для грузовиков

Главная отличительная черта – больший вес составных частей. Это обусловлено параметрами колесных дисков и используемых в производстве материалов. Наиболее надежное крепление имеют грузики для балансировки фирмы Reifen.

В зависимости от точности производства отличным выбором являются детали от Tech International американского производства. А максимально дешевыми считаются российско-китайские Clipper.

Рекомендации по установке

Советы по установке:

  • При монтаже грузика изнутри его необходимо размещать по возможности ближе к внешней стороне.
  • Если нужно использовать несколько деталей, то они размещаются рядом. При суммарном весе грузиков более 60 грамм необходимо удостовериться в правильности сборки колеса.
  • При нахождении на одном уровне, но превышении общего веса более чем 60 грамм, проблема корректности балансировки может заключаться в деформации колесного диска или покрышки – это уже работа балансировочного станка.
При установке необходимо учитывать множество аспектов

Балансировочные грузики являются отличным способом уравнять расхождение в удельном весе колеса, что приводит к улучшению его балансировки. Важно при этом правильно подобрать нужную деталь, следуя вышеуказанным характеристикам.

Зачем нужны балансировочные грузики

Во время управления автомобилем многие водители чувствуют вибрацию рулевого управления.

Причин этому может быть много, но зачастую речь идет о неправильном балансе колес. Известно, что шины и подвеска транспортного средства постоянно подвергаются серьезным нагрузкам. Это может стать причиной чрезмерного износа шин. Чтобы избавиться от проблемы необходимо осуществить балансировку дисков, используя специальные грузики. Они могут устанавливаться на литые либо стальные изделия. Балансировочные грузики обеспечивают баланс и снижают биение дисков во всех направлениях.

Грузики самоклеящегося типа приклеиваются на поверхность дисков. Они подходят для всех колес, но больше используются на литье, потому что на их поверхности сложно установить грузики навесного типа, так как могут повредить металл.

Грузики для автомобильных колес выпускаются в широком диапазоне. Они располагаются на ленте, что способствует более удобному выбору изделий нужной массы и габаритов.

Шиномонтажные грузики в основном изготавливают из свинца либо железа. Могут быть литыми или штампованными.

Процесс монтажа набивных грузиков довольно прост: они фиксируются на поверхности диска обычным молотком. Изделия комплектуются скобами, изготовленными из металлического сплава. За счет этого грузик может качественно закрепляться на диске.

Грузила набивного типа могут иметь или не иметь разъемы. Первый вариант отличается раздельной конструкцией, которая состоит из пружины и груза. Второй вариант представляет собой монолитное изделие. Такие грузики встречаются чаще всего. Все потому что конструкционные особенности изделия гарантируют надежное соединение на ободе. С их помощью осуществляется балансировка разных вариантов колес.

Без балансировочных грузиков не обходится ни один шиномонтаж автомобильных колес. Это важная процедура, при проведении техосмотра транспорта. Потому что нарушение балансировки колес у транспортного средства снизит его управляемость и повысит вибрации, в особенности на высокой скорости. Что небезопасно, как водителя, так и остальных участников движения.

Для чего нужна и как выполняется балансировка колёс

 

Балансировка колёс представляет собой процесс, связанный с совмещением фактического и геометрического центров масс в колёсах. Наши дороги – это нечто особенное. Их, как таковых и нет (имеется в виду качество покрытия), а есть только автомобильные направления. При езде по неровному покрытию водители приобретают множество неприятностей. 

По каким причинам возникает дисбаланс

В каждой машине центры колёс не совпадают с основной осью, образуя эксцентриситет. Это объясняется разной толщиной шины по контуру, весом золотника, который добавляется к колёсам. В процессе езды дисбаланс образуется при попадании колесом в яму (деформируется диск), неравномерном износе резины. Дисбаланс может получиться при зимнем налипании густой грязи на диски, плохой затяжке болтов при установке колеса, отсутствия или потери супинатора. Даже ремонтные герметики, используемые для внутреннего заклеивания образовавшихся проколов, могут неравномерно разместиться по резине. 

Любителям низкопрофильных шин чаще других угрожает радиальное или осевое искривление диска. В ямах теряются балансировочные грузики. Так как балансировка колеса происходит в сборе, то при снятии шин с дисков она теряется.

После сезонной «переобувки» через 1000-2000 км появляется некоторый дисбаланс, получившийся в результате усадки и притирочного процесса в покрышках. А уже через 5000 км можно смело ехать на СТО, чтобы выполнить балансировку по причине неравномерного износа шин. 

Сущность процесса балансировки

При балансировке происходит уравновешивание массы колёс по отношению к центру вращения, а также устранение биения по оси (чтобы колесо не пыталось вращаться относительно им выбранной оси).

В заводских условиях невозможно сделать шины полностью однородные по толщине с  одинаковой развесовкой. Балансировка помогает исправить начальные и приобретённые недостатки. «Ненастроенное» колесо увеличивает ударную нагрузку на ходовку машины, разрушает подвеску и даёт ускоренный износ шин.

Выявить проблему помогает езда на скорости свыше 80 км/час. Передние колёса начинают выдавать «дробь» с отдачей в руль. А если диск искривлён, то подобная канонада начинается уже на скорости около 50 км/час. Задние колёса тоже нуждаются в балансировке, но это менее ощущается при движении, чем на передних шинах. 

Какие грузы выбрать

Для балансировки колесо в сборке устанавливается на станок и центруется специальным конусом. В зависимости от заданных характеристик колеса на стенде компьютер проверяет, куда и какую массу груза надо добавить.

 

Для кованых и литых дисков выбирают набивные грузы. Тем, кто хочет сохранить эстетику колёс, предлагаются клеящиеся изнутри грузы. Набивной грузик считается более качественным, чем отпадающая при мойке колёс или в межсезонье «липучка». Но для некоторых моделей дисков устанавливаются только клеящиеся грузы. 

Как узнать, хорошо ли сделана балансировка

  1. Установка грузов делается снаружи или с обратной стороны диска. Если груз невозможно смонтировать на внешнюю сторону диска, его располагают с обратной стороны, но поближе к внешней стороне, возле спиц. Масса грузов, находящихся рядом, не превышает 60г.

2.Если приходится навешивать бóльшую массу, вначале надо разобраться, по какой причине это требуется. То ли диск погнут, то ли покрышка слежалась, то ли сборка была неточной (по правилам жёлтый указатель на резине должен совпадать с вентилем).

 

Что даёт балансировка по методу «Хавека»

Как лучше делать балансировку: через центральное отверстие или через точки закрепления колеса к ступице? Единого мнения большинства по этому поводу нет. Метод «Хавека»основан на двойной центровке колёс. Сначала она делается по центральному отверстию (для легкосплавных дисков конус заменяется цанговым адаптером). Затем происходит второй тип центровки, когда диск крепится к стенду фланцевым адаптером, имитирующим работу ступиц.

Что представляет собой финишная балансировка

Предлагаемая в шинных центрах финишная балансировка ни в коем случае не заменит стандартную. Аппарат предназначен для одновременной балансировки ступицы, диска и колеса. Допускается при этом методе всего 15 г грузов, чтобы выровнять неравномерность массы (при обычной балансировке – 60 г). То есть, желающие проверить статическую работу узла, могут это сделать после хождения обычной балансировки.

Балансировка без грузов

Разработан ещё один метод проведения балансировки – применение специальных гранул, которые перекатываются по внутреннему каналу резины, корректируя распределение добавочной массы.

Этот метод считается более прогрессивным и востребованным, так как гранулы засыпаются всего один раз и их работы хватает на весь срок эксплуатации покрышки. Они не теряются, как грузики, и не счёсываются, находясь внутри.

Метод простой, но большой популярности он пока не получил ввиду высокой стоимости услуги балансировки. 

Допускаемые промахи при балансировке 

Нарушение технологии проведения балансировки иногда сводит эту процедуру практически к нулю. А ведь деньги заплачены, и водитель вправе требовать качественного проведения процесса.

В чём допускаются работниками автосервисов ляпы:

  1. Колёса балансируются с остатками грязи, песка и снега на резине. Правильно распределить добавочную массу в этом случае не получится.
  2. Изменённая геометрия колеса должна быть исправлена. Для этой цели прокатывается на устройстве диск. Ударная рихтовка запрещена. Старые грузики демонтируются. И только после этого приступают к основной балансировке.
  3. Чтобы сохранилась центровка, нельзя с чрезмерным усилием затягивать колёса на ступице станка.
  4. Шина ставится на колесо в соответствии с определёнными правилами. Это важно во избежание формирования инерционного момента. Отверстие под золотник должно совмещаться с меткой на резине.
  5. Необходимо сохранить центровку в снятом со стенда колесе при установке на машину. Колёсные болты и гайки закручиваются с требуемым усилием.

Чтобы не получить бракованную балансировку, наблюдайте за действиями шиномонтажников. Опытный и добросовестный мастер всегда предложит клиенту посмотреть диагностические данные на дисплее стенда, а чтобы доказать качество проведенной балансировки, ещё раз запустит станок.

Балансировочные стенды

На автозаводах выпускают стенды, снабжённые точными электронными приборами. Они могут выполнить балансировку до максимальной скорости, на которую рассчитан протектор. Но подобные станки стоят дорого, хотя услуги по балансировке на подобных СТО не особо отличаются от слабо технически оснащённых станций.

Рекомендуем вам, уважаемые водители, записаться на балансировку на современном, высокоточном оборудовании.  Небольшая денежная доплата по сравнению с обычной балансировкой полностью компенсируется уверенностью и безопасностью на дороге. А что может быть для человека важнее собственного здоровья и жизни?

 


Балансировочное оборудование

26 май 2014
Балансировочное оборудование – это вид гаражного оборудования, который предназначен для балансировки колес транспортных средств, начиная от мотоциклов и заканчивая грузовыми автомобилями. Балансировка колёс очень важна так как, в несбалансированном вращающемся колесе (когда центр массы колеса не совпадает с его геометрическим центром), возникают центробежные силы, которые вызывают повышенную вибрацию транспортного средства, износ шин и выход из строя подвески и ходовой части. В настоящее время, балансировочные станки способны работать с дисками любых конструктивных исполнений, ширины и диаметров, они имеют множество режимов работы, которые контролируются встроенным компьютером.

Балансировочные стенды также разделяют на стенды для ЛЕГКОВЫХ АВТО и стенды для ГРУЗОВЫХ АВТО.

Балансировка колеса - это процесс равномерного распределения массы колеса по окружности качения. Дисбаланс - неравномерное распределение массы по траектории вращения колеса.

Причинами дисбаланса можно назвать:
1) Неравномерное распределение масс в покрышке, налипание грязи;
2) Нарушение геометрии колеса, разбито центральное и крепежные отверстия, состояние элементов подвески.

Признаки дисбаланса:

    Вибрация руля: низкий диапазон скоростей;
    Покрышку выедает пятнами.

Существует два вида дисбаланса: статический и динамический.

Статический дисбаланс - это неравномерное распределение масс по оси вращения. При статическом дисбалансе колесо бьет в вертикальной плоскости. При вращении колеса неуравновешенная масса создает свою центробежную силу F. Именно эта сила и будет при вращении колеса создавать переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к разбиванию подвески. Для устранения этого явления нужно приложить к колесу некоторую силу Fу равной силе F по величине и противоположной по направлению. Это достигается прикреплением дополнительного грузика в точке противоположной точке нахождения неуравновешенной массы. Это и называется статической балансировкой. Динамический дисбаланс - это неравномерное распределение масс в плоскостях колеса. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара противоположно направленных сил F , действующих на определенном плече относительно плоскости вращения колеса. Динамическая балансировка проводится на специальных балансировочных стендах. В основном при балансировке колеса мы сталкиваемся с комбинированным дисбалансом ("комбинация" статического и динамического дисбалансов). Статический режим балансировки используется в случае необычной конструкции колесного диска, где поверхность пригодная для установки груза условна одна. Чаще всего такие колёса имеют отрицательный вылет. В остальных случаях статический дисбаланс может совпадать с динамическим. Для точной балансировки необходимо не только надежно зафиксировать колесо на балансировочном стенде, но и точно его центрировать, то есть совместить реальную ось вращения колеса (ось, относительно которой колесо вращается на ступице автомобиля) и ось вращения вала стенда. Существует несколько способов центрирования колеса на оси стенда

По центральному отверстию колеса центрирование осуществляется конусным адаптером с внешней или внутренней стороны диска . Конусный адаптер применяется в основном для стальных штампованных колес и в случае, когда поверхность центрального отверстия не имеет следов коррозии и износа. Этот способ может не обеспечить хорошего центрирования из-за невысокой точности изготовления центрального отверстия. Однако он получил широкое распространение благодаря тому, что один и тот же конус позволяет устанавливать колеса с различными размерами центрального отверстия (уменьшает время установки колеса). По крепежным отверстиям центрирование осуществляется фланцевым адаптером. В большинстве случаев для облегчения попадания фланцевого адаптера в крепежные отверстия применяется конический адаптер, который при закручивании зажимного устройства утапливается во фланец вала стенда. Этот способ обеспечивает высокую точность, так как колесо центрируется так же, как и на ступице автомобиля. Необходимость перенастройки адаптера для центрирования колеса с другими размерами несколько увеличивает время работы. Если колесо не имеет центрального отверстия или его диаметр меньше диаметра резьбовой части вала стенда , используются специальные фланцевые адаптеры , позволяющие, закреплять колесо с внутренней стороны. По центральному и крепежным отверстиям центрирование производится одновременно фланцевым и цанговым (само разжимающимся) адаптерами. Этот способ обеспечивает наибольшую точность центрирования на легкосплавных колесах, имеющих точную механическую обработку центрального отверстия.

Виды балансировочных грузиков

Грузики с крепежной скобой устанавливаются на закраину обода. На легкосплавных колесах желательно применять грузики со специальным покрытием, предотвращающим возникновение коррозии в месте контакта двух разных металлов. Неаккуратная установка грузиков с крепежной скобой может привести к повреждению лакокрасочного покрытия колеса. Помимо "универсальных" грузиков со скобой, показанных на рисунках, выпускаются грузики предназначенные для колес автомобилей конкретных автопроизводителей. Они отличаются от "универсальных", в первую очередь, формой и размером крепежной скобы. Например, существуют грузики для колес фирм-производителей Японии (Toyota, Honda и т.д.), Франции (Renault, Peugeot и т.д.), фирм BMW, Opel и т.д. Такие грузики рекомендуется применять для соответствующих марок автомобилей в первую очередь. Чем дальше от оси вращения колеса находится балансировочный грузик, тем большую величину дисбаланса он может компенсировать. Поэтому для устранения одной и той же величины дисбаланса требуется меньший вес грузиков с крепежной скобой по сравнению с самоклеющимися грузиками.

Самоклеющиеся грузики наклеиваются на внутреннюю поверхность обода, расположенную горизонтально. Установка на вертикальную или расположенную под углом к горизонту поверхность может привести к их отрыву во время движения. Эти грузики применяются в основном для легкосплавных колес, когда конструкция обода не позволяет разместить грузик с крепежной скобой на закраине, при установке грузиков за спицами и т.д. Поверхность колеса, на которую устанавливаются самоклеющиеся грузики, должна быть тщательно очищена и обезжирена. После наклейки грузиков и установки колес на автомобиль, в течение суток не рекомендуется развивать скорость более 60 км/ч. Кроме стандартных самоклеющихся грузиков существуют тонкие самоклеющиеся грузики . Тонкие грузики используются при балансировке колес, которые невозможно отбалансировать стандартными самоклеющимися грузиками из-за небольшого расстояния между тормозными механизмами автомобиля и местом установки грузика на колесе (стандартные грузики задевают за тормозные механизмы автомобиля при вращении колеса). Как правило балансировочные грузики выпускаются весом кратным 5 граммам. Рекомендации. Балансировку колес желательно проводить через каждые 10-15 тыс. км пробега и обязательно после ремонта колес или демонтажа шины. Перед демонтажем желательно помечать положение шины на колесе. Балансировка колес сразу после монтажа новых шин поможет косвенно оценить качество последних по величине дисбаланса.

Элемент 1264 не найден.

Балансировочные станки для рельсовых транспортных средств | CIMAT

Балансировочные станки для рельсового транспорта

Балансиры Cimat

разработаны в соответствии с требованиями заказчика. Мы можем поставить машины, которые измеряют только систему дисбаланса, или комбинированные системы, включающие специально разработанный фрезерный узел.

Производим устройства от разработки дизайна, через сборку, управление, программное обеспечение до ввода в эксплуатацию, а также обеспечиваем послегарантийное обслуживание.Мы всегда стараемся досконально понять потребности, предположения и цели Исполнителя. К каждому проекту подходим индивидуально. При обслуживании заводов, работающих в различных отраслях промышленности, мы хорошо понимаем их разнообразные потребности и можем предложить решения, адаптированные к потребностям конкретного клиента. Мы также открыты для постоянно меняющихся потребностей рынка, мы постоянно ищем новые решения.

Чтобы свести к минимуму ограничения по установке, балансировочные станки Cimat предназначены для отдельных компонентов, таких как:

    • железнодорожные колеса,
    • тормозные диски,
    • шестерни.

Полуавтоматический станок для балансировки колес поезда:

    • 3-х кулачковый колесный патрон,
    • Опорная рейка и шестерня,
    • Автоматическая 3-осевая фрезерная система с отсосом стружки,
    • Автоматическая безопасность,
    • Подготовлено для интеграции роботов,
    • Пылесос для стружки,
    • Быстрое измерение,
    • Высокая точность измерения.
Связаться с нами

Параметры станка CMT-750 V1-AMD

9 55 мм для z Axis 9008 9008 90 199 90 200 .

Сколько весит колесо 14. Вес дисков. Масса грузовых шин

Общий вес автомобиля состоит из подрессоренной и неподрессоренной масс. она содержится в неподрессоренной массе и крайне важна, можно сказать, определяя динамику автомобиля. Все дело в том, что неподрессоренная масса перемещается вертикально по отношению к кузову, нужно только помнить, как ведет себя шасси при проезде неровностей. Когда скоростной автомобиль наезжает на кочку, неподрессоренная масса устремляется вверх, передавая кинетическую энергию кузову автомобиля, а подрессоренной массе приходится это компенсировать.Поэтому очень важно сбалансировать подрессоренную и неподрессоренную массы, которые должны быть распределены в соотношении 85/15. Из вышесказанного логичный вывод, что чем меньше непружинная масса, тем плавнее движется автомобиль. Однако очень важно, чтобы эта мягкость не оказалась подавляющей, иначе колеса просто больше не будут нормально держаться на дороге. Как упоминалось ранее, вес шины является основным компонентом неподрессоренной массы, а это значит, что при погоне за динамическими характеристиками не следует забывать о правильном весе резины.

Каков наилучший вес шин?

Однозначно ответить на вопрос, какая масса шины лучше, невозможно. Все зависит от многих факторов. Чтобы попытаться прояснить этот момент, необходимо вспомнить такое физическое понятие, как инерция. Инерция – это мера сопротивления изменениям. Когда водитель нажимает на педаль газа, двигатель автомобиля раскручивает колеса, при этом определенное количество энергии, вырабатываемой двигателем, используется для преодоления веса колеса, большая часть которого содержится в шинах.Получается, что чем легче шины, тем легче машина поворачивает колеса, а значит, быстрее разгоняется. Словом, если на максимальную скорость автомобиля вес шин почти не влияет, то при достижении определенной скорости эти «резиновые» килограммы играют одну из главных ролей. Как правило, средний вес колеса гражданского автомобиля составляет чуть менее или чуть более 19 кг. Эти цифры можно назвать золотой серединой, подходящей для среднестатистического городского обывателя, не вдающегося в подробности динамических характеристик своего транспортного средства и больше озабоченного его способностью перевозить от дома до работы и обратно.


Как правильно выбрать вес шин?

Сначала узнайте типоразмер шины, рекомендуемый производителем автомобиля, не игнорируйте его. Стандартный размер указан в сервисной книжке. Есть две самые распространенные рекомендации – для лета и зимы. Размер шин во многом определяет их вес, но не без исключений. Сегодня технология производства шин продвинулась вперед и эти типоразмеры, которые сначала были эксклюзивными для летних шин, теперь можно встретить среди зимних вариантов.Шины условно можно разделить на две категории:

  • Для повседневной езды оптимален выбор шин из сегмента комфорт. Такую резину можно охарактеризовать как надежную и долговечную. Эти шины имеют средний вес, и производитель старается сохранить хороший баланс.
  • Если вам приходится часто ездить по автомагистралям, лучше всего выбирать скоростные шины из премиум-сегмента. Если повышенной долговечностью они не отличаются, то по надежности управления сегмента комфорт с ними даже сравнивать не имеет смысла.Соответственно, они легкие.

Конечно, есть и другие виды шин, но они относятся к узкоспециализированным категориям. Например, из-за высокой стоимости не очень популярны эко-шины с большим ресурсом. Существуют также спортивные шины, обладающие высокой устойчивостью к экстремальным перегрузкам. Таким образом, выбор шин по назначению, а не по весу, будет намного эффективнее в использовании.


Что влияет на вес шин?

Для определения веса автомобильных ботинок существуют таблицы, где размер и объем соотносятся с весом.Этими таблицами можно и нужно пользоваться. Однако не следует забывать, что вес может варьироваться в зависимости от производителя.



Какие факторы влияют на вес шин?

Во-первых, как уже было сказано, это стандартный размер. Чем больше размер, тем тяжелее шина, и наоборот, чем она меньше, тем она легче. Хотя это не всегда так, так как решающим фактором здесь будет технология производства шин.

Во-вторых, это толщина боковины шины.Помимо веса, толщина боковины определяет ресурс. Чем толще боковина, тем дольше прослужит резина. Есть шины с усиленной боковиной, ресурс у них впечатляет, а покупая такие покрышки можно сэкономить за счет их медленного износа, такая резина точно не скажется положительно на расходе топлива.

В-третьих, это индекс нагрузки. Индекс нагрузки – это число, которое характеризует максимальную нагрузку на шину. Индекс не всегда коррелирует с весом. В данном случае гораздо важнее состав резины, из которой он изготовлен.В настоящее время на рынке представлены легкие шины, способные выдерживать очень высокие нагрузки и при этом обладающие повышенной износостойкостью.

Даю согласие ООО "Автоапгрейд" (ОГРН 5117746042090, НИП 7725743662) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.сайт в целях заключения и исполнения договора купли-продажи в целях обработки - сбора, учета, систематизации, сбора , хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача (в том числе с поручением обработки другим лицам), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение - мои персональные данные: фамилия, имя, номер домашнего и мобильного телефона, адрес электронной почты .

Также разрешаю ООО "Автоапгрейд" направлять мне информационные сообщения о товарах и услугах ООО "Автоапгрейд", а также о партнерах.

Я могу в любое время отозвать свое согласие, направив ООО «Автоапгрейд» письменное уведомление по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, 10. 9000 3

Конфиденциальность персональных данных

1. Предоставление информации Заказчиком:

1.1. Оформив заказ товара/услуги на сайте www.сайта (далее — «Сайт»), Заказчик предоставляет следующую информацию:

Фамилия, имя и отчество получателя Заказы товаров/услуг;

адрес электронной почты

;

Контактный телефон;

Адрес доставки Заказа (по желанию Заказчика).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Заказчик дает согласие на их обработку (до отзыва Заказчиком согласия на обработку своих персональных данных) ООО «Автоапгрейд» (далее — «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или обязательств своих партнеров по отношению к Заказчику, реализации товаров и оказанию услуг, предоставлению справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также дает согласие на получение информационных сообщений.При обработке персональных данных Заказчика Продавец руководствуется федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. В случае, если Заказчик желает уничтожить свои персональные данные, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо если Заказчик желает отозвать свое согласие на обработку персональных данных либо устранить неправомерную деятельность ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул.Большая Тульская, 10. 9000 3

1.3. Использование информации, предоставленной Заказчиком и полученной Продавцом.

1.3.1 Продавец использует данные, предоставленные Клиентом, в целях:

    обработка Распоряжений Клиента и выполнение обязательств перед Клиентом;

    осуществление деятельности по продвижению товаров и услуг;

    оценка и анализ работы Сайта;

    определение победителя в акциях, проводимых Продавцом;

    анализ покупательских характеристик клиентов и предоставление персональных рекомендаций;

    информирование клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронной почты и SMS.

1.3.2. Продавец вправе направлять Покупателю информационные сообщения. На адрес электронной почты, указанный при оформлении Заказа на Сайте, а также посредством SMS и/или push-уведомлений и через Офис обслуживания клиентов на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, направляются информационные сообщения о состоянии Заказ, товар в корзине Покупателя..

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Покупателя информацию третьим лицам. Не считается нарушением со стороны Продавца предоставление информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, в целях исполнения обязательств перед Покупателем и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта предоставление Продавцом данных о Покупателе третьим лицам в обезличенной форме с целью оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских характеристик Покупателя и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением информационных обязательств в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об IP-адресе посетителя сайта. autobam.ru и информацию о том, по ссылке с какого сайта пришел посетитель. Эта информация не используется для идентификации посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за информацию, предоставленную Покупателем на Сайте в общедоступной форме.

2.5. При обработке персональных данных Продавец принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Одним из важных параметров, влияющих на ходовые качества автомобиля, является вес колесных дисков. Современные водители понимают, что за счет уменьшения веса дисков (путем установки на автомобиль более легких дисков) можно повысить плавность хода, улучшить управляемость автомобиля, а также динамические характеристики (скорость торможения и разгона). ).

Также от веса дисков в некоторой степени зависит долговечность подвески, отсутствие выхода ее компонентов из строя в течение длительного времени. В этой статье мы подробно обсудим механизм влияния массы дисков на работоспособность автомобиля, кроме того, поговорим о том, как меняется вес дисков в зависимости от материала их изготовления, как а также используемая технология.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Чтобы понять, как вес колес может повлиять на управляемость автомобиля, динамику движения, комфорт при движении и долговечность подвески, важно понимать силы, действующие на автомобиль во время движения.Одним из основных параметров, которым руководствуются инженеры при разработке подвески под конкретную модель автомобиля, является отношение подрессоренной массы к неподрессоренной массе автомобиля. Что это?

Листовая рессора (рессора, амортизатор) — гибкий элемент подвески, уменьшающий удары, возникающие при движении автомобиля по неровным поверхностям. Благодаря этому элементу толчки передаются на кузов лишь в незначительной степени, что определяет плавность хода и комфорт движения.Подрессоренная масса — это масса частей автомобиля, которые отделены от дорожного покрытия рессорой (кузовом), а неподрессоренная масса — это масса частей, которые лежат между дорожным покрытием и рессорой (диски, шины, ступицы, тормозные компоненты).

Управляемость

При наезде на неровности колесо принимает на себя удар и передает его через амортизатор на кузов. Кузов, в свою очередь, собственным весом (через амортизатор) компенсирует это воздействие и колесо возвращается в исходное положение.Чем меньше неподрессоренная масса, тем меньшая сила воздействует на кузов и тем меньше усилий затрачивается на маневрирование. Однако если вес кузова слишком мал по отношению к весу колеса (всех неподрессоренных элементов), колесо не сможет быстро вернуться в исходное положение, что вызывает потерю управления (пробуксовку).

Динамические характеристики

Способность автомобиля быстро разгоняться и эффективно тормозить также зависит от неподрессоренной массы.Чем больше весят колеса, тем больше энергии требуется для увеличения скорости их вращения (что заставляет автомобиль разгоняться), то же самое относится и к процессу торможения.

Двигатель может производить только ограниченное количество энергии за раз. Следовательно, чем больше весят колеса, тем больше мощности двигателя тратится на их раскручивание, и тем меньше мощности тратится на быстрый разгон. В цифрах это выглядит так: при увеличении массы колес (неподрессоренной массы) на 1 кг. Автомобиль теряет 1% своей мощности. Поэтому для увеличения скорости разгона и улучшения эффективности торможения монтируются легкие диски, а с легкими дисками автомобиль быстрее разгоняется.

Плавность хода

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс также влияет на плавность хода, идеальное соотношение может быть достигнуто двумя способами - увеличить подрессоренную массу или уменьшить неподрессоренную массу. Первый способ имеет некоторые недостатки, так как увеличение массы автомобиля (например, за счет дополнительного балласта в салоне или багажнике) снижает динамику разгона. Поэтому чаще всего стараются максимально разгрузить колеса, уменьшив неподрессоренную массу.

Есть вполне конкретные показатели - уменьшение веса колеса (каждого колеса) на 1 кг.имеет тот же эффект, что и похудение на 40 кг. Это означает снижение веса на 4 кг на каждое колесо. (суммарное уменьшение неподрессоренной массы составит 16 кг.), можно добиться той же плавности хода, что и при нескольких пассажирах в салоне. Но при этом машина разгоняется намного быстрее, чем в загруженном состоянии (как будто в салоне реально сидят пассажиры).

Вес диска и долговечность подвески

Долговечность компонентов подвески также зависит от веса колесных дисков (и других неподрессоренных компонентов).При движении по неровным поверхностям возникают удары, которые демпфируют подвеску. Причем не только в случае с амортизаторами, если удар сильный, часть энергии удара поглощают и другие компоненты подвески. И чем выше неподрессоренная масса, тем больше нагрузка на подвеску. Конечно, увеличение нагрузки не способствует долговечности узлов, принимающих на себя удары.

Какие диски легче (кованые, литые, штампованные)?

стальные штампованные диски самые тяжелые, что стало частой причиной их замены на легкие сразу после покупки нового автомобиля.Однако стальные диски имеют минимальную стоимость, поэтому они по-прежнему занимают стабильные позиции на автомобильном вторичном рынке.

Литые алюминиевые диски примерно на 20% легче стальных дисков, технология изготовления позволяет реализовать практически любую дизайнерскую фантазию. Кроме того, легкосплавные диски обеспечивают лучшее охлаждение тормозной системы.

Кованые диски самые легкие. Горячекованые диски на 20 % легче литых дисков и на 50 % легче дисков из штампованной стали.Главным препятствием на пути к их безоговорочному доминированию среди других видов автомобильных дисков является цена – кованые диски немного дороже алюминиевых и значительно дороже стальных.

Магниевые диски занимают особое место на рынке, такие диски немного тяжелее кованых, но значительно легче алюминиевых. Однако магниевые диски не получили широкого распространения, поскольку они менее долговечны, чем алюминиевые диски, и не подлежат ремонту в случае повреждения.Магниевые диски покупают любители быстрой езды и динамичного маневрирования, владельцы спортивных автомобилей.

Средняя масса диска

Соотношение массы и размера колес из разных материалов хорошо видно из таблицы. Данные, представленные в таблице, получены на основе сравнительного анализа массы и габаритов более 4000. дисковые модели автомобилей разных производителей. Каждый показатель массы получают методом получения среднего арифметического из совокупности масс дисков одного размера (диаметра) и одного типа (материала изготовления) многих моделей разных производителей.

MACHINE
Type of balancing Dynamic
Balancing axis Vertical
Number of correction levels 1
Type of correction Milling / drilling
Система зажима колеса для наружного диаметра при фрезеровании Гидравлический
Диапазон диаметров колеса 140 мм - 260 мм
Максимальная глубина фрезерования по оси X 4
Максимальный угол фрезерования 120 90 113 0
Снимите коэффициент снижения плоскости ISO 2953 95% или больше
9008 95% или больше
95% или больше
9008 WHOLENINGINININIT чем 300 секунд
Сводка 380 В +/- 10%, 50 Гц, 3PH
Потребление энергии ~ 30 кВт
обязательно необходимо с Компрессовым давлением воздуха 0.6 Mpa
WHEEL 90 150
Maximum part weight 750 kg
Maximum part diameter 700 mm - 1.400 mm
Maximum height of the wheel hub 250 MM
Размеры
Блок измерения 600 мм x 600 мм x 1730 мм
Машина ~ 3.5009 x 40064
.300 мм x 3300 мм
Вес ~ 13T
90 163 90 158 90 159 R12 90 160 90 179 4,17 90 180 90 163 90 158 90 159 R13 90 160 90 179 5,40 90 180 90 179 3,58 90 180 90 163 90 158 90 159 R14 90 160 90 179 6,29 90 180 90 163 90 158 90 159 R15 90 160 90 179 7,32 90 180 90 163 90 158 90 159 R16 90 160 90 179 8,59 90 180 90 163 90 158 90 159 R17 90 160 90 179 9,82 90 180 90 179 7,38 90 180 90 163 90 158 90 159 R18 90 160 90 179 11,17 90 180 90 163 90 158 90 159 R19 90 160 90 179 12,28 90 180 90 163 90 158 90 159 R22 90 160 90 179 18,76 90 180 90 179 11,51 90 180 90 163 90 158 90 159 R23 90 160 90 179 19,87 90 180
90 160 Средняя масса одного диска, кг 90 160
Диаметр, дюймы 90 160 Литье 90 160 90 159 Подделка 90 160 90 159 Сталь 90 160 90 159 Магниевое литье под давлением 90 160 90 163 90 158 90 159 R10 90 160 90 179 3,63 90 180 90 180 90 180 2,30 90 180 4,50 90 180 90 179 3,08 7,26 90 180 90 179 3,83 3,94 90 180 8,01 90 180 4,38 3,69 90 180 9,56 90 180 5,16 6,40 90 180 10,20 90 180 6,47 12.40 90 180 9,20 8,62 90 180 90 180 10,36 90 180 90 180 90 180 90 180 90 180
R24 90 160 22,22 90 180 90 180 90 180

При выборе шин для своего автомобиля многие водители часто обращают внимание на их габариты, высоту и тип протектора, сезонность, индексы и другие параметры, указанные на боковой поверхности колеса.При этом одним из важнейших параметров всегда был вес резины, ведь от этого во многом зависит динамика автомобиля, тормозной путь и, как следствие, действие сил инерции – норма расхода топлива. .

Вес шин можно увидеть практически на каждом официальном сайте известных брендов, так как он входит в общедоступные технические характеристики. Кроме того, специалистами давно установлено, что вне зависимости от конструктивных особенностей, производителя и других исходных данных все шины при одинаковых размерностях имеют массу в пределах одного диапазона.В целом вес шин, как правило, изменяется под влиянием следующих параметров:

Шины для легковых автомобилей

  • Сколько весит колесо и от чего зависит этот вес? Прежде всего, это плотность резиновой смеси, которая может меняться в зависимости от производителя продукции, сезонности и технологических особенностей при производстве.
  • Наличие внутреннего защитного кожуха для повышения прочности и жесткости шины в зависимости от показателя грузоподъемности, скорости и износостойкости.Например, высокопрочная модель шины может быть усилена несколькими металлическими паутинками, которые добавляют шине дополнительный вес.
  • На вес шины также влияет размер шины, причем не только диаметр, что характерно для водителей, но и два других измерения. Это означает, что шина R15 шириной более 200 мм и высотой 80 мм может весить больше, чем низкопрофильное колесо R17.
  • Его назначение играет не менее важную роль в формировании веса шины, так как спортивная шина, имеющая почти плоскую подошву, отличается по весу от грязевой шины с тракторным протектором, даже если оба колеса имеют одинаковые размеры.

Состав стандартной шины
  • Если шина обладает повышенными прочностными характеристиками и усиленным боковым кордом, она почти наверняка имеет большее количество слоев, чем стандартная шина, что также увеличивает вес резины.

Чтобы выбор шин был более объективным, каждый водитель должен знать вес колес и выбирать наиболее подходящие ему параметры шин. Например, если малолитражный автомобиль с мощностью двигателя менее 60 л. с., будет установлена ​​усиленная шина, ее вес скажется даже на тяговых свойствах автомобиля.Если водителю важна езда на высокой скорости, то с тяжелыми шинами он никогда не сможет развить максимальную для данного автомобиля динамику.

Масса шин, таблица


Низкопрофильная резина

Для понимания взаимосвязи размеров колес и веса водителям следует обращаться к специально разработанным табличным материалам, в которых указаны все основные параметры шин, влияющие на этот показатель, и средний вес колеса по каждой размерности соответственно.

Вес шин, таблица с наиболее распространенными параметрами, такими как размеры шин, вес и грузоподъемность, показана ниже.

90 163 90 158 90 358 165 90 180 90 358 70 90 180 90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 158 90 358 225 90 180 90 358 70 90 180 90 163 90 158 90 358 165 90 180 90 358 65 90 180 90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 158 90 358 225 90 180 90 358 60 90 180 90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 158 90 358 225 90 180 90 163 90 163 90 163 90 163 90 358 265 90 180 90 163 90 163 90 163 90 163 90 158 90 358 225 90 180 90 358 60 90 180 90 163 90 163 90 163 90 163 90 358 265 90 180 90 163 90 358 275 90 180 90 163 90 163 90 158 90 358 225 90 180 90 358 55 90 180 90 163 90 163 90 163 90 163 90 358 265 90 180 90 358 60 90 180 90 163 90 358 275 90 180 90 358 65 90 180 90 163 90 358 285 90 180 90 358 65 90 180
Ширина шины, мм 90 180 90 358 Высота профиля шины, мм 90 180 90 358 Посадочный диаметр шины, дюймы 90 180 90 358 Диапазон объемов шин для заданных параметров, м³ 90 180 90 358 Диапазон масс для данного колеса параметры, кг 90 180 90 163
145 90 180 90 358 65 90 180 13 0,038–0,042 5.1-5.3 13 0,049–0,051 6,1–6,3
185 90 180 90 358 70 90 180 13 0,059–0,061 7,5–7,7
195 90 180 90 358 60 90 180 13 90 180 90 358 0,06–0,062 90 180 7,9–8,1
215 90 180 50 90 180 13 90 180 90 358 0.079–0,081 90 180 9,6–9,8
155 90 180 90 358 65 90 180 14 0,049–0,051 5,6-5,8
175 90 180 90 358 60 90 180 14 0,059–0,061 6,5–6,7
185 90 180 90 358 55 90 180 14 90 180 90 358 0,06–0,062 90 180 90 358 6,9–7,1
195 90 180 90 358 60 90 180 14 0,069–0,071 90 180 8,3–8,5
205 90 180 90 358 70 90 180 14 0,079–0,081 10.1-10.3
215 90 180 90 358 65 90 180 14 0,089–0,091 10,4-10,6 14 0,98–1 12,7–12,9 15 0,059–0,061 90 180 90 358 6,9–7,1
175 90 180 90 358 65 90 180 15 90 180 90 358 0,06–0,062 7,2–7,4
185 90 180 90 358 60 90 180 15 0,069–0,071 8,2–8,4
195 90 180 90 358 55 90 180 15 0,07–0,072 8.8-9
205 90 180 90 358 65 90 180 15 0,088–0,09 9,5–9,7
215 90 180 90 358 60 90 180 15 0,089–0,091 90 180 90 358 11,3-11,5 15 0,099-0,1 10.8-11
235 90 180 90 358 70 90 180 15 90 180 0,119–0,121 90 180 14,9–15,1
255 90 180 90 358 65 90 180 15 90 180 0,129–0,131 90 180 17,8–18,2
175 90 180 90 358 60 90 180 16 0,069–0,071 7,5–7,7
185 90 180 90 358 60 90 180 16 0,07–0,072 90 180 9,1–9,4
195 90 180 90 358 55 90 180 16 0,079–0,081 90 180 8,6–9,2
205 90 180 90 358 55 90 180 16 0,081–0,083 90 180 9,1–9,4
215 90 180 90 358 55 90 180 16 0,089–0,092 90 180 9,8-10,3 50 90 180 16 0,09–0,094 10.6-11
235 90 180 50 90 180 16 0,1–0,1004 10,9-11,3
245 90 180 90 358 45 90 180 16 90 180 0,102–0,106 90 180 90 358 11,4–11,8
255 90 180 40 90 180 16 90 180 0,111–0,115 90 180 16,2-16,6
40 90 180 16 90 180 0,136–0,14 90 180 18,4–18,8
195 90 180 40 90 180 17 0,071–0,074 90 180 8,4–8,7
195 90 180 90 358 45 90 180 17 0,073–0,077 9–9,3
205 90 180 90 358 55 90 180 17 0,088–0,091 10,5-10,9
215 90 180 90 358 65 90 180 17 90 180 90 358 0,11–0,114 13–13,4 17 90 180 0,112–0,116 90 180 13,5–13,9
235 90 180 90 358 60 90 180 17 90 180 0,119–0,123 12,8–13,2
245 90 180 90 358 55 90 180 17 90 180 0,121–0,125 12,9–13,3
255 90 180 90 358 55 90 180 17 90 180 0,122–0,128 90 180 90 358 13,1–13,4
50 90 180 17 90 180 0,124–0,13 90 180 13,2-13,6
50 90 180 17 90 180 90 358 0,14–0,141 90 180 90 358 18,4 - 19
205 90 180 40 90 180 18 0,079–0,081 90 180 8,9–9,2
215 90 180 90 358 55 90 180 18 0,099–0,102 90 180 90 358 11,4–11,8 18 90 180 0,108–0,112 12,4–12,8
235 90 180 90 358 60 90 180 18 90 180 0,129–0,133 90 180 90 358 16,1-16,6
245 90 180 90 358 60 90 180 18 90 180 0,148–0,154 90 180 90 358 16,7–17,2
255 90 180 90 358 60 90 180 18 90 180 0,151–0,157 90 180 16,8–17,4
18 90 180 0,158–0,164 17–17,6
18 90 180 0,198–0,204 18,7-19,4
18 90 180 90 358 0,208-0,218 19,9–20,7

В соответствии с указанными в таблице весами и объемами шин, водителям необходимо только выбрать интересующий параметр шины для своего автомобиля, а затем умножить соответствующий индекс массы одной шины на 4.Таким образом, вы можете узнать вес всех шин, которые необходимо установить на ваш автомобиль.


Колесо в сборе

Вес грузовых шин

Многих водителей интересует, сколько весят грузовые шины, которые в огромном количестве пробегают по федеральным трассам России.

Внимание!

Сразу нужно сказать, что эти диски на несколько порядков лучше легковых шин по геометрическим параметрам, но это еще не все - они имеют гораздо более высокий показатель износостойкости, что достигается благодаря большему количеству слоев резины во внешней подошва и боковой корд покрышки.По этой причине общий объем каучука, используемого при производстве такой шины, значительно превышает аналогичный показатель для шины с меньшими габаритами, и, конечно же, такое изделие имеет относительно большую массу.

Таким образом, основной диапазон типоразмеров шин и соответствующие значения веса приведены в таблице ниже.

90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 163 90 158 90 358 245/75 / Р17,5 90 180 90 358 0,134 90 180 90 358 22,3 90 180 90 358 385/55 / ​​R22,5 90 180 90 358 0,377 90 180 90 358 75,1 90 163 90 158 90 358 245/75 / R17,5 90 180 90 358 0,141 90 180 90 358 29,4 90 180 90 358 385/65 / R22,5 90 180 90 163 90 158 90 358 265/70 / Р17,5 90 180 90 358 0,148 90 180 90 358 30,7 90 180 90 358 385/65 / R22,5 90 180 90 163 90 158 90 358 265/70 / R19,5 90 180 90 358 1,152 90 180 90 358 34,5 90 180 90 358 425/65 / R22,5 90 180 90 358 0,479 90 180 90 358 84,8 90 163 90 158 90 358 275/70 / R17,5 90 180 90 358 0,164 90 180 90 358 32,3 90 180 90 358 435/50 / R19,5 90 180 90 163 90 158 90 358 275/70 / R19,5 90 180 90 358 0,177 90 180 90 358 39,7 90 180 90 358 445/65 / R22,5 90 180 90 358 0,561 90 180 90 358 96,4
Размерность шин 90 180 90 358 Объем шины, м³ 90 180 90 358 Масса шины, кг 90 180 90 358 Размерность шины 90 180 90 358 Масса шины, м³ 90 180 358 Масса шины, м³ 90 180 90
10,00 R20 90 180 0,264 90 180 90 358 52,4 90 180 90 358 275/70 / R22,5 90 180 90 358 0,221 90 180 90 358 51,2
11,00 R20 90 180 0,32 90 180 90 358 65,7 90 180 90 358 275/80 / R22,5 90 180 90 358 0,239 90 180 90 358 51,9
11.00R22.5 90 180 0,384 90 180 90 358 51,8 90 180 90 358 285/70 / R19,5 90 180 90 358 0,191 90 180 90 358 43,6
12,00 R20 90 180 0,457 90 180 90 358 71,5 90 180 90 358 295/60 / R22,5 90 180 0,301 90 180 90 358 62,7
12,00 R24 90 180 0,315 90 180 90 358 79,7 90 180 90 358 295/75 / R22,5 90 180 0,267 90 180 90 358 57,4
12,00 Р22,5 90 180 90 358 0,366 90 180 90 358 64,7 90 180 90 358 295/80 / R22,5 90 180 0,288 90 180 90 358 63,5
13.00R22.5 90 180 90 358 0,528 90 180 90 358 70,6 90 180 90 358 305/70 / R19,5 90 180 90 358 0,196 90 180 90 358 45,6
14,00 R20 90 180 0,533 90 180 90 358 104,8 90 180 90 358 305/70 / R22,5 90 180 90 358 0,284 90 180 90 358 61,5
205/65 / R17,5 90 180 90 358 0,127 90 180 90 358 14,9 90 180 90 358 315/60 / R22,5 90 180 0,299 90 180 90 358 63,2
205/75 / R17,5 90 180 90 358 0,131 90 180 90 358 16,1 90 180 90 358 315/70 / R22,5 90 180 90 358 0,353 90 180 90 358 64,3
215/75 / R17,5 90 180 90 358 0,148 90 180 90 358 26,4 90 180 90 358 315/80 / R22,5 90 180 90 358 0,327 90 180 90 358 71,1
235/75 / R16 90 180 0,129 90 180 90 358 15,9 90 180 365/80 / R20,5 90 180 0,436 90 180 90 358 74,7 0,383 90 180 90 358 76,3 0,378 90 180 90 358 76,7 0,362 90 180 90 358 63,3

Итак, если у полноценного грузовика 26 колес на 9 осях, то вес шин на них может превышать 2 тонны, но это мало влияет на его крейсерскую скорость, так как суммарная нагрузка, оснащенная собственным вес и перевозимый груз могут быть в десятки раз больше.


Колеса на вагоне

Как узнать вес колеса в сборе?

Внимание!

К сожалению, на заводе производители практически никогда не проставляют вес шины в строке маркировки, где указан размерный ряд, индексы и другие характеристики резины, и водителям приходится самостоятельно искать этот параметр в каталогах конкретной марки шин. Кроме того, для водителя важен не вес шины, а общий вес колесного узла, ведь исходя из этого значения можно подобрать силу инерции и тормозной путь автомобиля или риск заноса можно определить.

Таким образом, этот индекс состоит из следующих параметров:

  • Здесь важен вес обода, который также варьируется в зависимости от размера, плотности, наполнения решетки, т.е. количества металла. Кроме того, очень важно знать способ изготовления и тип металлического сплава, залитого в изделие. Кованые версии, изготовленные из стали, тяжелее литых легкосплавных или кованых дисков.
  • Вес шины, который определяется по таблицам выше, в зависимости от размерности и других параметров шины.
  • Балансировочные грузы, которые могут весить несколько килограммов для тяжелых грузовиков и редко превышают 100 граммов для легковых автомобилей.
  • Ниппель и камера (если конструкция борта шины позволяет их установить, так как большинство колес в последние годы все еще бескамерные).
  • Некоторые водители при повреждении шин, наличии признаков сильного износа или грыжи в боковой или хвостовой части используют специальные жидкости - герметики для заполнения пространства внутри колеса.Так во время движения эти составы равномерно покрывают всю внутреннюю часть цилиндра и предотвращают потерю давления в шинах, ведь их липкая структура полностью перекрывает даже микроскопические трещины или проколы.
  • Если диски штампованные, на них часто надеваются декоративные пластиковые, стальные или резиновые колпаки, вес которых также входит в общий вес колеса.

Самые большие и тяжелые грузовые шины
  • Перед лицом технического прогресса и инновационных технологий некоторые шиномонтажные мастерские предлагают водителям накачивать шины чистым азотом.Они мотивированы тем, что он, в отличие от воздуха, имеет меньшую плотность, а значит, более легкие шины улучшат динамические свойства автомобиля и снизят расход топлива.

Внимание!

Некоторые водители считают, что сжатый воздух в шине тоже имеет массу, и конечно это отчасти правда, но по сравнению с общим весом колеса в сборе эта цифра не составляет даже 1/1000 от общей массы.

Сколько весит шина R16 или R17? Чтобы понять, какова масса колеса в сборе, в зависимости от материала колеса, приведенную выше массу шины достаточно умножить на поправочный коэффициент от 1,6 до 2.Таким образом, если вес колеса, подходящего для R16 легкового автомобиля, составляет примерно 11 кг, то масса литого колеса в сборе будет составлять примерно 17-18 кг. При этом вес одной покрышки R17 может составлять 13 кг, а колеса около 20 кг.

Вес шин является условной величиной, т.к. у разных производителей он может меняться, а определить точный вес колес для принятия тех или иных решений водитель может только экспериментируя на природе, то есть банальным взвешиванием после установки шины , балансируя и нажимая на него.

.

Surface Grinder with Horizontal Spindle Manufacturers, Suppliers, Factory - Made in China

M7140H M7140H × 16

Surface Grinder

with horizontal spindle and rectangular table

features

■ Гидравлический привод для продольного перемещения стола.

■ Шлифование канавок и выпуклых кромок

■ Гидравлическая и ручная подача для механизма поперечной подачи шлифовальной бабки

■ Механизм быстрого подъема для вертикального перемещения шлифовальной бабки, подача также может выполняться вручную.

■ Привлекательный внешний вид, остается место для установки цифрового дисплея

■ Продольная направляющая использует плоскую V-образную направляющую скольжения, горизонтальная направляющая использует направляющую скольжения, вертикальная использует линейную направляющую

■ Шлифовальная головка оснащена подшипником скольжения (конструкция втулки подшипника) и приводится в движение по установленному двигателю.

Технические параметры

. 61

Расстояние от оси шпинделя до стола (макс.)

.63

Модель

M7140H

M7140H × 16

. ТАБЛИЦА

66666666666666666666666666666669006.SIAL

6696666666666666666666669006.× L)

mm

400 × 1000

400 × 1600

Max.workpiece size (W × L × H)

mm

400 × 1000 × 400

400 × 1600 × 400

Longitudinal travel of table (Max)

mm

1100

1650

Table speed ( stepless )

m / min

3-27

3-20

Table T-slot (number × width)

mm

3 × 18

Загрузка таблицы

кг

624

998

mm

575

Intermittent feed

mm /
stroke

3-30

Max.
Reel movement (manual and hydraulic)

mm

≥430

Vertical (manual)

mm

400

Spindle speed

1440

Вертикальная подача на шаг маховика

мм

0.01

Head feed per revolution of the flywheel

mm

1

Grinding wheel (OD × W × ID)

mm

×

Φ350 Φ127

Motor

Total power

kw

8.99

Wheel head motor power

kw

5.5

Working accuracy

Parallelism

mm

300: .0.005

Surface roughness

Machine weight

Net weight

kg

3500

5000

Gross weight

kg

4000

2

kg

4000

2

Габаритные размеры (д.× W × H)

mm

2295 × 1673 × 2035

4150 × 1673 × 2035

Package dimensions (L × W × H)

mm

2800 × 1830 × 2480

4500 × 1830 × 2480

Accessories supplied with the machine

9550002 TC46)

Standard accessories

1 pc

Adapter with grinding wheel

1 set

Wheel dresser (without diamond blade)

1 set

Demagnetizer (

1 pcs

Balancing опора

1 комплект

Железные шайбы

5 ПК (7 шт.)

Приведенная выше информация может быть изменена без предварительного уведомления.

Добавить : № 68 Qingshan Road, Lin'an Industrial Zone, Hangzhou 311305, Zhejiang, China

Tel : 0086-0571-87291180

FAX :0086-0571-88917699999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999. .com

Эл.

Откуда берутся вибрации на руле?

Наиболее распространенными проблемами, о которых сообщают пользователи автомобилей, являются: чрезмерный шум, такой как скрежет, стук или скрип, связанные с проблемами в системе подвески или исходящие от колес, удаление автомобиля из-за неправильной настройки геометрии и вибрации рулевого колеса, которые Я хотел бы сосредоточиться на в статье ниже.

Вибрации на руле возникают независимо от того, старая машина или новая.Они могут быть следствием нарушений в системе привода автомобиля, вызванных повреждением элементов подвески или колес. Причины вибраций можно разделить по моменту их возникновения:

При движении с постоянной скоростью
- неправильно отбалансированные колеса,
- деформированные и поврежденные шины,
- кривые и поврежденные диски,
- радиальные ( продольное) биение колес .
При разгоне
- повреждение элемента системы привода,
- износ металлорезиновых втулок рычагов,
- люфт на пальцах или концах рулевых тяг,
- износ шарниров привода.

При торможении
- искривление тормозных дисков,
- боковое биение колеса (обода, шины),
- повреждены подшипники или ступицы.

В зависимости от вида повреждения системы привода вибрации возникают как при движении с постоянной скоростью, так и при торможении или ускорении:
- поврежден опорный подшипник вала,
- изношенные, поврежденные соединения приводного вала,
- люфт в система рулевого управления.

Наиболее распространенными причинами вибрации являются:in.:
1) Неправильный процесс балансировки колес, несбалансированное или неправильно отбалансированное колесо
Неотбалансированное колесо вызывает вибрации, которые передаются на систему неподрессоренных масс автомобиля, что приводит к вибрации, ощущаемой на рулевом колесе.

Ниже перечислены причины, которые могут повлиять на дисбаланс колеса:

а) Неправильная посадка (центровка) обода
Для правильной балансировки колеса чрезвычайно важно правильно установить и отцентрировать колесо на машине, а также правильно затянуть его с помощью быстрозажимного патрона с использованием подходящего гнезда или прижимной пластины большего размера.Лучшим решением являются нажимные диски с болтами, имитирующие сборку колеса в автомобиле. Они должны быть включены в каждый веб-сайт, который хочет считаться профессиональным и стать солидным брендом на местном рынке.
В случае вибраций, ощущаемых на рулевом колесе, определите, являются ли они вертикальными колебаниями, возникающими с одной и той же частотой при вращении колеса (по сравнению с фазированием - переменной частотой), или поперечными. Вертикальные вибрации чаще всего возникают из-за остаточного дисбаланса после прикрепления грузов к ободу во время балансировки.
Наилучшее качество балансировки можно получить только при системе крепления колеса на балансировочном стенде, которая имитирует крепление колеса на ступице. На некоторых ободах использование конуса на внутренней стороне колеса является недостаточным. Хотя это занимает очень много времени, лучше всего оценить центрирование колеса на ступице, измерив и отметив наибольшее значение радиального биения на колесе, прикрепленном болтами к транспортному средству или ступице (размер и положение), а затем повторив измерение. измерение на балансировочном станке.
Для правильной балансировки следует использовать правильные конусы, соответствующие размеру отверстия обода, или кольца, соответствующие центральному отверстию обода. Наилучшее решение — использовать специальное кольцо для обода или центрирующий инструмент Duo Expert с плавающими прижимными пластинами QuickPlate с плавающими штифтами или предыдущее решение FixPlate с выдвижными штифтами. Haweka заявляет, что разница в ребалансировке не должна превышать 2 г (по сравнению с 7 г при обычной балансировке только на конусе).

б) Недостаточное количество пасты или ее неподходящее качество
Паста, используемая для сборки шины, должна обеспечивать достаточное скольжение в течение всего процесса сборки, чтобы борта шины проходили по профилям безопасности и правильно садили или центрировали шину на ободе (правильная сборка бус на полках). Паста должна быстро высыхать, чтобы предотвратить пробуксовку шины на ободе при трогании с места или торможении.
Гораздо лучше синтетических пасты на основе органических ингредиентов и пасты с плотной консистенцией вместо жидкости.Однако это не должны быть полироли на нефтяной основе, так как они негативно воздействуют на резину борта, которая может растворяться, из-за чего впоследствии приходится тратить много времени на очистку обода от липкой резины.
Правильное разбавление также важно в случае жидких паст. В предложении компании «Тип-Тополь» имеется монтажная паста Remaxx, обеспечивающая правильное скольжение при сборке. Продукт быстро сохнет и может быть нанесен очень точно даже в случае небольшого зазора между бортом шины и краем обода.

c) Неправильный процесс балансировки (высокие значения остаточного динамического дисбаланса)
Все более распространенной практикой изготовления алюминиевых дисков является их изготовление таким образом, что невозможно прикрепить молотковые грузы к внешнему ободу.
Большинство балансиров имеют режим статической балансировки, который показывает, где разместить один груз на внутреннем крае обода, не прикрепляя груз к внешнему краю. Если мы используем этот режим, балансировщик может показать нулевой статический дисбаланс, но в 50% случаев значения динамического баланса будут выше, чем если бы не было веса.Для статической балансировки колеса поместите груз на ось симметрии обода или положите половину веса на оба края обода. Конечно, лучшим методом будет динамическая балансировка с учетом места установки чеканных грузов на краях обода, или в случае клеевых грузов - приклеивание их изнутри как можно ближе к краю обода. Чем ближе мы приблизим места сборки грузов к оси симметрии обода, тем большие веса покажет балансир, что в некоторой степени ухудшит качество всего процесса балансировки.
Всегда следите за тем, чтобы обод был чистым и на нем не было липкой грязи и грязи. Дополнительно из канавок протектора следует удалить камни, оставшиеся после мытья колеса.

d) Локальные плоские пятна
Постоянная деформация шин в результате длительного простоя автомобиля также может вызывать вибрации, ощущаемые на рулевом колесе. Старые и редко используемые автомобили — не единственная проблема. Также он может появиться у новых автомобилей, которые долго стояли в автосалоне перед их продажей.Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуется раз в две-три недели перекачивать автомобиль в длительно стоящих на стоянке транспортных средствах. Повышение давления также может помочь. По этой причине не стоит удивляться тому, что давление в шинах только что забранного из автосалона автомобиля может достигать 3,5 бар. После покупки автомобиля, для получения оптимальных ходовых качеств и комфорта, посетите СТО, чтобы проверить давление и отрегулировать его до рекомендованного производителем автомобиля.
Если вы хотите оценить вибрации шины, бывшей в эксплуатации, не снимайте грузы, пока не проверите значение дисбаланса для всего колеса.Если величина статического дисбаланса велика, проверьте радиальное биение в центре беговой дорожки. Если дисбаланс вызван локальным проскальзыванием шины, которое произошло с момента установки шины, балансировочный станок укажет положение груза в центре плоскостности в случае статической балансировки. В случае с шинами, сплющившимися при хранении на складе в течение 30 дней, нередко величина погрузочной массы, указываемая балансировочным стендом, достигает 30-80 г.Лучше всего тогда перед балансировкой шин проехать на машине по трассе со скоростью выше 160 км/ч, либо достаточно прогреть внутреннюю структуру шины, чтобы форма вернулась к круглой, что, к сожалению, в Польше невозможно из-за максимальной скорости, с которой мы можем передвигаться по нашим дорогам.
д) Плохая посадка бортов шины
Причиной неправильной посадки бортов шины на обод может быть отсутствие смазки бортов шины и фланцев крепления обода, что может привести к разрушению шины.Это можно увидеть, сравнив положение центральной царапины шины по отношению к краю обода.

е) Плохое техническое состояние балансировочного станка или отсутствие его калибровки
Частой причиной неправильной балансировки колес является сильный износ балансировочных станков. Такие элементы, как шпиндель балансирного вала и конусы, следует время от времени заменять. Оправка повреждается при постоянном и часто агрессивном контакте с ободом при установке колеса на балансировочный станок. Конусы трутся там, где касаются обода. Кроме того, грязь, которая оседает на конусах и не очищается, вызывает большие перекосы при балансировке.
Дополнительной, не менее важной причиной может быть раскалиброванный балансировочный станок. Устройство необходимо калибровать при каждом его перемещении, а также после сильного удара по шпинделю. Кроме того, балансировочные станки следует периодически калибровать (например, каждые два месяца). Частота этой операции может зависеть и от условий, в которых работает балансир (прибор чувствителен к перепадам температур).
Чтобы свести к минимуму возможность раскалибровки прибора, балансировочный станок должен быть жестко прикреплен к земле.

g) Использование неправильного груза для балансировки
Промышленность устанавливает стандарты для технических характеристик обода, но эти стандарты не распространяются на края, на которых установлены грузы. По этой причине существует множество типов весовых форм. При использовании неподходящего, его установка на кромку обода нецелесообразна, что приводит к его потере и, как следствие, дисбалансу колеса. Чем больше вес грузила, тем больше риск его падения. Также увеличивается вероятность того, что полученный дисбаланс колес будет достаточно большим для того, чтобы клиент появился на сайте с жалобой.
Поэтому я бы рекомендовал в случае легковых автомобилей не использовать грузы, вес которых превышает 55 г.
Чтобы свести к минимуму эту возможность, вы можете загрузить два меньших груза вместо одного, что уменьшит риск падения груза, и если это произойдет, половина дисбаланса может остаться незамеченной. Однако две гири в одном месте могут означать непрофессионализм человека, дважды отбалансировавшего шину и добившего вторую гирю. Принимая во внимание тот факт, что для легковых автомобилей рекомендуется оптимизировать колесо со значения 45 г, ситуации, при которой мы будем вынуждены нагружать больший вес, быть не должно.

з) Слишком большой разброс силы биения колеса
Колесо автомобиля геометрически не круглое. Это сборка, состоящая как минимум из шины и обода, клапана или датчика давления. Обод теоретически представляет собой жесткий элемент, по форме напоминающий геометрический круг. Шина представляет собой упругий элемент, проявляющий различные характеристики при эксплуатации на автомобиле.
Сборка эластичной шины, смонтированная на жестком ободе, может генерировать колебания различным образом, что определяется следующими факторами:
- неоднородность массы всего колеса и отдельных элементов (шины, обода),
- неоднородность массы жесткость (шина, установленная на ободе),
- неоднородность формы (обода),
- прогиб нагруженной шины (относительно номинального диаметра колеса),
- боковая опорная сила, возникающая из-за конусности нагруженной шины .

Неоднородность распределения веса шины связана с ее внутренней структурой (несколько слоев, витков). Это распределение может меняться в процессе эксплуатации в результате износа протектора (не всегда равномерного). Аналогичная ситуация может касаться и обода из-за различий в плотности материала, из которого он изготовлен, погрешностей изготовления или повреждений, возникающих в процессе эксплуатации.
Массовая неоднородность является причиной статической неуравновешенности (в случае радиальной симметрии колеса) и динамической (в случае неравномерности по обеим сторонам колеса).Вертикальные колебания возникают при статической неуравновешенности, а поперечные – при динамической неуравновешенности (так называемый флаттер). Конечно, силы и моменты, вызванные неоднородностью массы, могут сочетаться и действовать как равнодействующая. Задачей балансировочной машины является измерение сил и моментов, вызванных неоднородностью масс, и определение мест их возникновения, а также предложение их баланса путем указания мест, где грузы должны быть загружены или приклеены.
Неоднородность массы колеса при совершенно новых ободе и покрышке, при неблагоприятном сочетании покрышки и обода, может быть даже до 50 г.В ситуации неправильной установки и центрирования одного и того же колеса на оправке балансира эти значения могут значительно увеличиться.
Неоднородность жесткости выражается в единицах силы - ньютонах [Н]. Это всегда происходит в новых шинах и увеличивается даже в несколько раз в процессе их эксплуатации, например, после наезда на препятствие или наезда на яму в дорожном покрытии. Этот параметр контролируется производителями шин (так называемая однородность). Это особенно важно для шин с более высокими скоростными индексами (100 % шин, протестированных выше символа скорости H — 210 км/ч).
Неравномерность формы обычно связана с жестким ободом. Его определяют путем измерения радиального и осевого биения в посадочном месте буртика. Допустимое радиальное и осевое биение для левой и правой плоскостей обода определяется производителями автомобилей и составляет примерно 1-1,2 мм.

i) Повреждение центрирующего кольца (пластикового или алюминиевого)
Повреждение центрирующего кольца (пластикового или алюминиевого, в зависимости от производителя обода) может привести к смещению обода относительно ступицы, что приведет к неравномерному качению колеса, что вызовет вибрации на руль.
В случае очень тщательно изготовленных колец из алюминиевого сплава многие владельцы бизнеса ошибочно полагают, что они плохие, потому что заедают. Причиной этого является отсутствие знаний об использовании соответствующих смазочных материалов. Медная паста, чаще всего используемая на веб-сайтах, вступает в реакцию с алюминием. Производит так наз. появляется электролитическая ячейка и окисленный материал, что затрудняет удаление заклинившего обода. Ступицы колес и алюминиевые кольца нельзя смазывать медной пастой.Лучшей пастой в этом случае будет алюминиевая или керамическая паста, чтобы предотвратить возникновение подобных проблем.

2) Эксцентричное крепление шины на ободе, вызванное, например, слишком небольшим количеством монтажной пасты на ободе и бортах шины Давление 350 кПа, т.е. до 3,5 бар (ТОЛЬКО после установки ножек). Это давление для краткосрочного использования при накачивании шин, а не - как это часто путают - до максимальной рабочей нагрузки.После накачивания шины отрегулируйте давление до рекомендуемого производителем автомобиля. Иногда, в более сложных случаях, эту операцию следует повторить дважды. Для шины 205/55R16 91V давление накачки составляет 3,5 бар, а при полной нагрузке — 2,5 бар.

3) Проведение или неправильная затяжка колеса
То, что все болты крепления не затянуты, что бывает действительно редко, можно обнаружить сразу после проезда нескольких метров, на что указывает характерный шум и поведение автомобиля , которые явно указывают на то, что что-то не так.Если только один винт ослаблен, звуковых эффектов может не быть, и мы можем вообще не знать, что он отсутствует.
Слишком большое опускание автомобиля на служебный пол до того, как болты будут окончательно затянуты, может привести к эксцентричному привинчиванию колеса к ступице. Люфт между ступицей автомобиля и установленным ободом может быть небольшим, но настолько значительным, что болты могут откручиваться в результате образования отверстий в ступице. В этом случае машину начинает все больше и больше бросать, вождение становится неудобным, и водителю остается только заменить неправильно изношенные детали.

4) Корродированная или неочищенная ступица
Ступица является настолько легким и точно изготовленным элементом, что ее дисбаланс не слишком велик. Конечно, бывают случаи, когда это значение может составлять даже десятки граммов, что, как и в случае с несбалансированной шиной, может вызвать эффект биения и вибрации на рулевом колесе. Всегда обращайте внимание на лицевую сторону ступицы, то есть на область, прилегающую к тормозному диску. Если коррозия деформировала его так, что диск не находится идеально заподлицо с ободом, колесо в сборе будет неправильным и приведет к выходу из строя всего узла.Аналогичная проблема может возникнуть и в том случае, если перед установкой колеса диск не был очищен от грязи.

5) Угол опережения рулевого вала
Угол опережения рулевого вала влияет на устойчивость системы рулевого управления при сохранении направления движения, вызывает возврат рулевого колеса и облегчает поворот. Мало кто знает о том, что неправильный угол опережения поворотного кулака, кроме увода автомобиля в сторону и чрезмерного сопротивления на руле, вызывает еще и вибрации руля, ощущаемые водителем.

6) Механическое повреждение шины
Любое повреждение внутренней структуры шины может привести к появлению боковых выпуклостей, которые не всегда могут быть видны на низкопрофильных шинах. Расслоение слоев металлокорда из-за коррозии из-за повреждения протектора шины, неправильной эксплуатации или неправильно выполненного ремонта может привести к внезапной потере воздуха через шину и серьезной аварии. Чтобы избежать этой ситуации, замените шину на новую.
Это может занять до года, или мы можем проехать несколько тысяч километров от столкновения с препятствием или въезда в яму до выпуклости на боковой стороне шины. Поэтому водителю зачастую сложно связать причину поломки с давним дорожным происшествием. Причиной повреждения внутренней структуры шины может быть и некачественно выполненный ремонт. Во многих случаях ремонт выполняется только с помощью заплаты, которая вклеивается внутрь шины. Отверстие, незащищенное снаружи, позволяет шине всасывать воду и воздух, как насос.Как следствие, металлокорды слоев ремня со временем начинают подвергаться коррозии. Там, где корды оборваны, протектор шины начинает вздуваться и больше изнашиваться.
В результате вибрация на рулевом колесе может усилиться.

7) Плохое качество шин
Бывает так, что самые дешевые шины, качество которых порой оставляет желать лучшего, через 2-3 сезона вызывают большие проблемы при балансировке. Часто единственным решением будет заменить их новыми.Определенно стоит инвестировать в шины, известные своим качеством и известными производителями, которые обеспечат безопасность на самом высоком уровне.

8) Местный износ шин из-за
резкого торможения
Местный износ протектора, вызванный блокировкой колес при резком торможении, также может вызывать вибрации, ощущаемые на рулевом колесе. В таком случае единственный способ устранить эту проблему – воспользоваться так называемым сервисом. придание шероховатости (шлифовке) поверхности контакта протектора с грунтом, которая осуществляется на специальном приспособлении, имеющемся в нескольких шиномонтажных сервисах.Однако это происходит за счет уменьшения пробега шин. Эта операция имеет больше смысла в случае с шинами, протектор которых не сильно изношен.

9) Изогнутые легкосплавные диски
Изогнутые диски также могут вызывать вибрации, ощущаемые на рулевом колесе. Повреждение обода может произойти в результате наезда на препятствие, въезда в яму, наезда на лежачих полицейских или даже трассу на слишком большой скорости, независимо от производителя имеющихся у нас колесных дисков. Тем не менее, некачественные диски, не имеющие соответствующих сертификатов, могут выйти из строя в гораздо более короткие сроки.Кривые диски можно выпрямить на специально приспособленном для этого станке, что не означает, что все повреждения можно устранить.

10) Кривые тормозные диски - обычно только при торможении
Поврежденные тормозные диски - одна из самых частых причин вибрации руля. Они могли просто изнашиваться или скручиваться под воздействием термоудара, когда были очень горячими, и тогда машина наезжала на лужу. Кроме того, причиной биения может быть неправильно установленный тормозной диск.При этом вибрации передаются не только на руль, но во многих случаях вы также можете ощущать пульсацию педали тормоза. Каждый тормозной диск, независимо от производителя, может быть поврежден. После замены дисков не забудьте также заменить старые тормозные колодки на новые.

11) Изношенные или поврежденные амортизаторы
В автомобилях, оснащенных стойками МакФерсон, неприятные вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, могут быть вызваны чрезмерным люфтом нижнего штифта, возникающим до того, как начинают стучать уши водителя.В этом случае рулевая колонка также будет передавать все вибрации, вызванные чрезмерной пробивкой резинометаллических разъемов и неудовлетворительным состоянием амортизаторов. Для устранения вибраций необходимо отремонтировать или заменить все поврежденные детали, затем отрегулировать геометрию ходовой части.

Независимо от причин вибрации рулевого колеса неисправность должна быть обнаружена и устранена как можно быстрее. Вибрации, которые часто сопровождаются вибрациями всего автомобиля, независимо от их причины вызывают ускоренный износ рулевой системы, элементов подвески и ступичных подшипников.Расходы, связанные с заменой поврежденных элементов, зачастую значительно превышают затраты на замену шины или балансировку всего комплекта. Вот почему стоит обратиться в профессиональный сервис (например, из сети Premio, которая насчитывает более 130 сервисов по всей стране), которая продиагностирует проблему и устранит ее, или просто правильно отбалансирует наши колеса в соответствии с процедуры.
Чтобы избежать вибраций на руле, каждый раз, когда вы устанавливаете новые шины или их сезонную прокладку, обязательно используйте регулярно обслуживаемое и откалиброванное оборудование для балансировки шин, соблюдайте процедуры обслуживания, используйте правильную монтажную пасту, используйте соответствующие конусы и диски с центрирующими штифтами, монтаж шин при температуре 20°С и устранение шин с видимыми повреждениями, деформациями и местным чрезмерным износом протектора, а также правильный монтаж и центровка колеса на шпинделе.Выбор шин от известных брендов, таких как Goodyear и Dunlop, продукция которых изготовлена ​​по самым высоким стандартам, может помочь вам быстро и правильно провести процесс балансировки колес и способствовать удовлетворению во время их использования. Поэтому стоит инвестировать в безопасность и комфорт при покупке шин. Позже остается только ухаживать за шинами и время от времени проверять баланс колес и геометрию, особенно когда мы чувствуем вибрации руля.

Дариуш Валисяк, Tyresure Limited
отзыв: Рафал Косинский,
www.akademiapu.pl

Статья перепечатана из журнала Świat Opon

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf