logo1

logoT

 

Барабанные тормоза и дисковые разница


барабанные или дисковые? — журнал За рулем

Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.

На современных автомобилях широко распространены два типа тормозных механизмов — барабанные и дисковые. Почему на рынке не остался только один из них? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого.

Барабанные механизмы

Материалы по теме

Исторически раньше появились барабанные тормоза. При этом на первых автомобилях тормозные механизмы такого типа устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры несильно. Так же, как и век назад, две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном.

Конечно, кое-какие изменения со временем коснулись и этой «замшелой» конструкции. Так, у ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода. На смену ему пришел гидравлический. Затем конструкторы сделали механизм, который компенсировал износ накладок колодок. При этом отпала такая операция, как «подвести колодки, а то педаль тормоза низковато стала брать». Владельцы легендарной Волги ГАЗ-21 наверняка знают, о чем речь. Впрочем, и сегодня, у некоторых отечественных автомобилей необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Обидно, что сейчас, в XXI веке, Гранты, Калины, Приоры, Лады 4х4 и Шевроле Нивы требуют регулировки ручника.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.


Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.

Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.


Зато плотно обосновавшийся в России альянс Renault-Nissan привез современные барабанные тормозные механизмы. Тут и самоподвод колодок, и постоянное правильное натяжение тросиков ручника осуществляет распорная планка довольно сложной конструкции. Причем она показала себя достаточно надежной даже на грязных и пересоленных дорогах. Применяет ее альянс на разных автомобилях.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.


Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.

Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.


Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.

Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.


Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.

Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.


Итак, достигнув предела совершенства с точки зрения конструкции, включив в себя современную систему АБС, барабанные тормоза не сдают позиций, обосновавшись на задней оси недорогих автомобилей.

Преимущества барабанных тормозных механизмов:

  • дешевая отработанная конструкция
  • хорошая защита от грязи
  • большой ресурс колодок из-за значительной по площади рабочей поверхности. (На редакционном Ларгусе первые задние тормозные колодки прошли уже 120 тыс. км.)
  • простое и удобное совмещение с механизмом стояночного тормоза.

Недостатки барабанных тормозных механизмов:

  • значительные габариты и вес механизма
  • склонность к перегреву в условиях чрезмерно высоких нагрузок
  • относительно нестабильный коэффициент трения колодок, зависящий от температуры, влажности и т.д. Хотя наличие АБС во многом компенсирует этот недостаток.
  • неравномерный износ колодок — передняя изнашивается больше
  • иногда, при низком качестве материала фрикционных накладок, возможно примерзание их к барабанам.
  • при попадании крупных песчинок возможен скрежет во время работы.

Дисковые тормоза

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

В нашей стране дисковые тормоза массово появились вместе с Жигулями. До этого даже участвующие в ралли Москвичи попахивали после гонок горелыми барабанными тормозами. Дисковые тормозные механизмы первым делом начали ставить на передние колеса как более нагруженные тормозными силами. Поначалу дисковые тормоза конструктивно были сложнее, чем сейчас, и каждую тормозную колодку к диску прижимал свой индивидуальный цилиндр. С годами такая сложная конструкция осталась только на дорогих, скоростных или тяжелых автомобилях. А на массовых машинах стала применяться легкая, дешевая и простая однопоршневая конструкция. Диски все чаще начали использовать вентилируемые, что улучшает охлаждение деталей самого тормозного механизма и бережет от перегрева ступичные подшипники.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.


Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.

Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.


Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Конструкция — проще не бывает. К вращающемуся диску выдвигающийся поршень гидроцилиндра прижимает две плоские тормозные колодки. Компенсация износа происходит автоматически, очень простым и надежным способом. Вообще, механизм не нуждается ни в каком обслуживании вплоть до полного износа колодок. Затем следует довольно простая процедура замены и никакой регулировки перед дальнейшей эксплуатацией.

Столь приятные и для производителя, и для потребителя характеристики дисковых тормозов привели к тому, что их стали устанавливать и на заднюю ось относительно дорогих легковых автомобилей и кроссоверов. При этом пришлось решать вопрос с приводом стояночного тормоза, что и было сделано двумя способами. Первый — в ступице диска размещается маленький барабанный тормозной механизм, а второй — рычажно-винтовой механизм прижимает основной поршень к колодкам посредством троса или электропривода.

Материалы по теме

Преимущества дисковых тормозов:

  • легче и компактнее барабанных тормозов
  • простота сборки и дешевизна конструкции
  • обеспечивают лучшее охлаждение и могут рассеивать гораздо большую мощность
  • меньшая чувствительность к изменению температуры и влажности элементов
  • проще замена передних тормозных колодок
  • легче диагностировать износ.

Недостатки дисковых тормозов:

  • защита от грязи считается недостаточной
  • ресурс несколько меньше, чем у барабанных тормозных механизмов, и обычно не превышает 40 тыс. км
  • на мало ездящих автомобилях неустранимая коррозия части поверхности диска, которая приводит к необходимости проточки или замены
  • довольно сложная организация привода стояночного тормоза и затрудненная замена колодок на задней оси

Выводы

Конечно, за дисковыми тормозами будущее. Ведь трудно представить себе бесшумные и обтекаемые электромобили, несущиеся по стекловидной гладкой поверхности шоссе и при этом тормозящие скрипучими барабанными тормозами. Но пока что на недорогих автомобилях барабанные тормоза на задней оси, да еще и в импортном исполнении, требуют меньше забот, чем дисковые. А возможную неравномерность срабатывания компенсирует АБС. Поделитесь в комментариях, какие тормозные механизмы предпочитаете вы.

В чем барабанные тормоза лучше дисковых — Российская газета

Споры о том, какие тормоза лучше, - дисковые или барабанные, не утихают с момента изобретения первых британским конструктором Фредериком Ланчестером в 1903 году. Бывалые водители убеждены, что дисковые механизмы превосходят барабанные абсолютно во всем, однако это далеко не так.

Опытные водители относятся к "барабанам" как к гораздо менее эффективной системе в сравнении с дисковыми механизмами, и в принципе имеют на то основание.

Ведь при повышенных нагрузках дисковые тормоза нагреваются от трения значительно в меньшей степени, чем барабанные, да и эффективность торможения с ними в целом выше, особенно если речь идет о больших вентилируемых тормозах спорткаров. Однако при рутинной эксплуатации массового автомобиля в формате дом-офис-дача ситуация не столь однозначна.

Прежде всего, в условиях каждодневной езды в межсезонье, с его грязью и слякотью, равно как при движении по проселку, барабанные механизмы дадут фору "дискам", поскольку хорошо защищены от внешних воздействий. Гидравлические цилиндры, пружины, тормозные колодки и распорные планки плотно прикрыты здесь съемными тормозными барабанами.

Дисковые же системы, напротив, открыты для всяческих загрязнителей. Грязь, пыль, песок попадают здесь между дисками и колодками, поэтому активное торможение во время езды, к примеру, в песчаной или глиняной колее оказывают крайне негативное воздействие на диск. Песчинки действуют как абразив, нанося металлическим поверхностям серьезные повреждения.

Еще одним преимуществом "барабанов" является их долговечность. В среднем ресурс колодок в барабанах больше дисковых в три раза. И эту долговечность предопределяет прежде всего очень значительная площадь рабочей поверхности колодок. В результате, скажем, на Lada Largus с его задними барабанными механизмами задние тормозные колодки могут ходить более 100 тыс. км и прослужить как минимум два года.

Наконец, барабанные тормоза не выделяют много тепла, соответственно, для них применяются более дешевые "расходники" в виде тормозных жидкостей на масло-спиртовой основе, имеющих низкую температуру кипения - еще одна статья для экономии. Тем не менее, тот, кто уверен, что барабанные механизмы заметно дешевле дисковых, ошибается. Обе системы стоят в наших магазинах сегодня примерно одинаково.

Все бы ничего, но у "барабанов" имеются также и недостатки. Колодки сложнее менять, и такие системы более склонны к перегреву в условиях высоких нагрузок, а там где перегрев, там и снижение эффективности замедления. Кроме того, коэффициент трения колодок в "барабанах" в большей степени зависит от таких параметров, как температура и влажность. Дисковые тормоза в этом смысле более универсальны.

Барабанные тормоза срабатывают в целом менее равномерно и медленнее, чем дисковые, что вызвано непостоянством пятна контакта колодки и внутренней поверхности тормозного барабана. Иными словами, у них более гражданский статус, и использование таких машин, например для автогонок, - не вариант.

Плюс к тому, со временем в барабанах накапливаются продукты износа, попросту говоря - металлическая пыль от колодок. Когда ее наберется много, эффективность замедления снизится. Поэтому необходимо продувать барабанные механизмы воздухом на каждом техобслуживании и даже чаще. С другой стороны, и дисковые механизмы требуют повышенного внимания, нуждаясь в регулярной чистке и смазке.

А еще "барабаны" с большей вероятностью могут преподнести неприятный сюрприз зимой. При перепаде температур и низком качестве фрикционных накладок возможно примерзание колодок к барабанам. С дисковыми тормозами такой сценарий гораздо менее вероятен. Зато они могут, образно говоря, пойти винтом, если проехать зимой по глубокой луже с горячими от интенсивных торможений механизмами.

Отсюда ключевой вывод - дисковые тормоза в целом более эффективны, но менее защищены от внешних воздействий, а шансы нарваться на проблемы в виде преждевременного износа или повреждений с ними существенно выше, чем в случае с "барабанами". Именно поэтому модели с последними выбирают практичные автовладельцы.

В чем отличия дисковых и барабанных тормозов? | OVER 9000

Дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Это знают все. А вот чем они лучше и почему, тем не менее, барабаны до сих пор ставятся на множество видов техники, понимает далеко не каждый. И сегодня мы разберем данный вопрос подробно. Для начала чуть-чуть рассмотрим теоретическую часть, а затем перейдем к устройству тех и других.

Как я уже говорил в недавней заметке о прокачке тормозов, гидравлические тормозные системы сегодня полностью властвуют среди прочих типов. По моему скромному мнению, такая концепция давным-давно устарела и несет в себе просто ворох недостатков и проблем в эксплуатации, но имеем что имеем. Гидравлический привод означает, что давление от ноги к исполнительным механизмам передается с помощью жидкости - это общий незыблемый принцип. Но если на заре автомобильной цивилизации все типы машин имели барабанные тормозные механизмы (в тех или иных вариациях), то сейчас абсолютное большинство автомобилей используют дисковые тормоза. Обе системы имеют много общего: фрикционные накладки (колодки), рабочий цилиндр, прокачной штуцер для обслуживания, механизм подвода колодок и т.д. Но техническая реализация у них разная.

Если тезисно, то: барабанный тип тормозного механизма является полностью закрытым и замедляет вращение путём распирания вращающейся части изнутри. Дисковый тип, напротив, является открытым и замедляет вращение с помощью зажимания вращающейся части снаружи. Теперь подробнее.

Барабанные тормоза

Начнем со старых-добрых барабанов. На неподвижной части подвески (основании ступицы, балке, поворотном кулаке) закреплен опорный щиток механизма, являющийся основой всех "потрохов". Не вдаваясь в мелкие детали, на щиток крепится непосредственно тормозной цилиндр (сверху), фиксирующая опора колодок (снизу), разжимная планка, да сами колодки с пружинами. Накрывается это дело тормозным барабаном, который крепится уже к вращающейся части ступицы. Таким образом, задача всего того, что стоит на опорном щитке - останавливать барабан. Как это делается? Тормозная жидкость под давлением приходит в цилиндр, из которого с двух сторон выдвигаются поршни. Они и давят на тормозные колодки, распирая их изнутри и прижимая тем самым к внутренней поверхности барабана. Когда мы отпускаем педаль и давление в цилиндре падает - стяжная пружина отводит колодки от барабана в исходное положение. Сюда же приходит и конец тросика ручника: он тянет специальный рычаг, который механически толкает колодки, зажимая барабан. Кстати, рычаг этот заодно подкручивает шестеренку на вышеупомянутой разжимной планке, которая по мере износа колодок всегда сохраняет постоянный зазор между колодками и барабаном.

устройство классического однопоршневого барабанного механизма

устройство классического однопоршневого барабанного механизма

Достоинства и недостатки барабанных тормозов можно охарактеризовать следующим образом.

Плюсы:

  • Дешевле в производстве, нежели дисковые. Как минимум - ввиду отсутствия сложного по профилю вентилируемого диска. Да и ручной тормоз "прикрутить" к барабанам проще, так как все детали монтируются снаружи и легко заменяемы.
  • Более устойчивы к агрессивной среде ввиду закрытого корпуса. Кстати, именно поэтому на военной и строительной технике до сих пор повсеместно используются барабаны. Конечно, полной герметичностью они не обладают, но рейды по грязи и песку переносят куда спокойнее дисковых.
  • На порядок выше ресурс фрикционных накладок. В среднем, колодки в барабанах требуют замены в 3-5 раз реже, нежели таковые на дисковых тормозах.
принципиальная схема работы

принципиальная схема работы

Минусы:

  • Эффективность заметно ниже дисковых механизмов при компактных габаритах. Пожалуй, это основной недостаток "барабашек". Да, есть достаточно эффективные системы с двумя цилиндрами и продвинутой системой "саморасклинивания" колодок, но для легковушек это имеет мало смысла. А вот для тяжелой техники, где непринципиальны размеры и масса, барабаны напротив показывают себя в выгодном свете: за счет бОльшей площади прилегания колодок, чем у дисков.
  • Низкая способность к охлаждению. Здесь закрытая компоновка играет в минус: будучи нагретыми до критических значений тормоза такого типа долго приходят в норму. То есть, склонность к повторному перегреву выше.

Кому интересны подробности - приглашаю к просмотру небольшого видеоролика, где я пошагово показываю разборку барабанного тормоза Nissan Almera Classic:


Дисковые тормоза

Теперь об антиподе барабанов - дисках. Как уже говорилось, это механизмы открытого типа: на неподвижную часть крепится скоба суппорта, в которую вставлены направляющие (они же "пальцы"). По направляющим ходит суппорт, приводимый в движение поршнем - то есть, принципиально всё по аналогии с барабанами. Сам поршень давит на внутреннюю колодку, и параллельно тем самым притягивает суппортом колодку внешнюю: это простейшие механизмы, коих большинство. Есть и более продвинутые схемы: с двумя, четырьмя и более цилиндрами на один рабочий механизм. Но как правило, это относится уже к мощным и спортивным автомобилям, и сегодня оставим их в покое. Но мы не упомянули, к чему же прижимаются сами колодки. А колодки зажимают тормозной диск, который зафиксирован на ступице колеса. Ручной тормоз реализован либо отдельным барабанным мини-механизмом (да-да!), либо встроен непосредственно в тормозной суппорт. Во втором случае трос также дергает за специальный рычаг, и тот механически выталкивает поршень, прижимая колодки к диску. И если вы внимательно прочитали всё что было написано выше, то сами увидите аналогию с барабанами: та же неподвижная часть с тормозным цилиндром и колодками и та же ответная часть, вращающаяся с колесом, которую эти колодки призваны останавливать. Но так как выглядит всё это совсем по-другому, то и особенности такого исполнения будут иными.

устройство классического однопоршневого дискового тормоза

устройство классического однопоршневого дискового тормоза

Плюсы:

  • Высокая эффективность при компактных размерах. Как уже говорилось, схожая с барабанами эффективность достигается при значительно меньших габаритах и массе.
  • Хороший теплоотвод. Во-первых, благодаря открытой компоновке: уже давно отлажена схема, когда поступающий при движении воздух отводится прямиком на суппорт и диск, охлаждая их естественным путём. Во-вторых, сами тормозные диски давно делаются вентилируемыми (как минимум, спереди), а на спортивных авто - еще и перфорированными (с дырочками).
схема работы однопоршневого дискового механизма: 1-тормозной диск; 2-колодки; 3-поршень; 4-суппорт

схема работы однопоршневого дискового механизма: 1-тормозной диск; 2-колодки; 3-поршень; 4-суппорт

Минусы:

  • Стоимость выше барабанных механизмов.
  • Чувствительность к загрязнениям. Дисковые тормоза очень не любят песчаных маршрутов и банальной грязи. Песок и прочий абразив, попадая на диск и далее - под колодки, легко прочерчивает борозды на трущихся поверхностях. И если колодки можно купить вполне недорого, то менять "прочерченный" диск уже куда накладнее.
  • Боятся холодных ванн. Так, влетев в большую лужу после интенсивного торможения, крайне велик риск заиметь искривленные тормозные диски. Ввиду резкого охлаждения водой, они просто коробятся. Процесс этот, можно сказать, фатальный: да, можно поехать на проточку дисков, но гарантии, что будет как раньше, нет уже никакой. Это, опять-таки, оборотная сторона конструкции открытого типа.
спортивные тормоза Porsche: 6 рабочих цилинров, большая площадь колодок, перфорированный тормозной диск

спортивные тормоза Porsche: 6 рабочих цилинров, большая площадь колодок, перфорированный тормозной диск

В заключение хочется раскрыть еще один вопрос, который часто доводится слышать: почему, если на машине есть и диски и барабаны, барабаны всегда сзади?

Ответ звучит даже проще чем вопрос: потому что при торможении масса уходит вперед. :) Уверен, все легко могут представить в голове картинку резкого торможения, когда передок "клюет" наклоняясь вперед и вниз, а зад, напротив, поднимается. Вот именно поэтому спереди стоят диски, принимающие основную тяжесть торможения, а сзади достаточно и "вспомогательных" барабанов. Разумеется, все больше машин уже переходит на диски "вкруг" - скорости и массы автомобилей растут, и барабанных тормозов как ни крути уже зачастую не хватает даже сзади. Но на вопрос я ответил, надеюсь, доходчиво.

И напоследок. На очень многих современных автомобилях поршни задних тормозных суппортов при замене колодок не просто вдавливаются, а еще и вкручиваются. Те, кто этого не знает, давят по-старинке: ломом. Что может привести не только к снижению эффективности ручника, но и к откровенным поломкам механизма. В нижеследующем видео я показал, как правильно отводить поршень суппорта без применения специнструмента на примере моей Skoda.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем эффективных тормозов и поменьше грязи на дорогах!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

Дисковые и барабанные тормоза, какие тормоза эффективнее, отличия дисковых тормозов от барабанных, достоинства и недостатки каждого вида тормозов. Разница между дисковыми и барабанными тормозами. Какие тормоза эффективнее

В настоящее время в автомобилестроении применяются две разновидности тормозов — дисковые и барабанные. Существуют вариации автомобилей, которые на всех колесах оснащены дисковыми тормозами. Однако, есть и такие ТС, у которых спереди установлены дисковые тормоза, а сзади — барабанные. Об этом далее в статье. 

Дисковые и барабанные тормоза, отличия дисковых тормозов от барабанных

Если вы думаете, что данные системы работают примерно одинаково, то сильно заблуждаетесь, поскольку дисковые и барабанные тормоза не имеют ни одного похожего узла. Дисковые тормоза — открытая система торможения, где вращение диска уменьшается путем зажимания его тормозными колодками. Основным компонентом дискового тормоза является пара колодки-диск.

Отличие барабанных тормозов основывается на том, что их механизм скрытый внутри барабана, а само торможение осуществляется путем соприкосновения тормозных колодок с внутренней частью барабана. Если в дисковых тормозах колодки прижимают диск, то в барабанных разновидностях они незначительно расширяются, чтобы замедлить барабан и, следовательно, колесо.

Дисковые тормоза, устройство, достоинства и недостатки

Дисковые тормоза состоят из следующих компонентов:

  1. Суппорт.
  2. Направляющая колодок.
  3. Тормозной диск.
  4. Поршень.
  5. Сигнализатор износа колодок.
  6. Цилиндр.
  7. Уплотнительное кольцо.
  8. Тормозные колодки.
  9. Защитный кожух.
  10. Направляющий палец.
  11. Защитный чехол направляющего пальца.

Достоинство данных тормозов — открытую систему легче очистить от загрязнений, а также она быстрее охлаждается. Ее недостатком является сравнительно быстрая выработка колодок.

Барабанные тормоза, устройство, достоинства и недостатки

В конструкцию барабанных тормозов входит:

  1. Тормозная колодка.
  2. Нижняя стяжная пружина колодок.
  3. Ступица колеса.
  4. Гайка крепления ступицы.
  5. Колесный цилиндр.
  6. Направляющая пружина.
  7. Разжимная планка.
  8. Верхняя стяжная пружина.
  9. Щит тормозного механизма.
  10. Рычаг привода ручного тормоза.
  11. Палец рычага привода ручного тормоза.

Достоинство барабанной тормозной системы — простота конструкции, а ее недостатком считается отсутствие вентиляции. В результате этого барабанные тормоза гораздо больше подвергаются перегреву, чем дисковые системы, что существенно снижает их эффективность.

Тормозные колодки дисковых тормозов, почему они быстро изнашиваются

Колодки вырабатываются быстрее в результате того, что прижимное усилие тормозных колодок к диску выше в несколько раз, чем в барабанном механизме. К тому же, на них отрицательно воздействуют посторонние частицы пыли и песка, летящие с дороги.

Какие тормозные механизмы являются более мощными

Несомненно, дисковые тормоза гораздо эффективнее во время торможения, чем барабанные аналоги. По сути, дисковые тормозные системы возникли лишь потому, что барабанные не смогли обеспечивать оптимальную скорость торможения для современного ТС, у которого значительно возросла динамика и скорость.

Даже если барабанная система совершенно новая, по своей эффективности торможения она все ровно будет существенно уступать дисковой. На сегодняшний день заметно наблюдается постепенное вытеснение барабанных систем и их замену на дисковые. Сегодня сложно найти ТС, у которого используются барабанные тормоза на передних колесах. Из соображений безопасности фактически все производители на передние колеса устанавливают дисковый тормоз.

Что касается задних колес, то сюда все еще монтируют барабанные тормоза с целью удешевления автомобиля. Другими словами, барабанные тормоза могут монтироваться лишь на задние колеса автомобилей-бюджетников. Это допустимо, так как на такие ТС, как правило, устанавливают не такие мощные моторы, а их динамика не так велика. Барабанные тормоза вполне способны с этим справиться.

Барабанные тормоза, почему они дешевле в обслуживание

Если говорить о денежных расходах, то тут преимущество у барабанных тормозов, поскольку колодки в данной системе существенно реже требуют замены, нежели колодки дисковой системы тормозов. Таким образом, средний срок эксплуатации колодок дисковых систем составляет около 25 тысяч километров пробега. Что касается барабанных колодок, то они способны проработать даже 60 тысяч километров, хотя данные параметры значительно зависят и от стиля езды.

Дисковые тормоза,почему они боятся водяных луж

Дисковые тормоза один недостаток — они боятся луж. В процессе сильного торможения диск способен сильно разогреваться, поэтому попадание холодной воды на него оказывает отрицательное влияние — диск просто может лопнуть.

Хотя сильный разогрев тормозов бывает лишь в некоторых случаях, к примеру, если водитель едет по затяжному спуску на сильно перегруженном авто и ничего не знает о торможении мотором.

Советы профи, дисковые или барабанные тормоза и что такое запас безопасности

На престижные динамичные авто барабанные тормоза не устанавливают, а если ТС укомплектовано барабанной системой, значит не стоит ждать от него супер-динамики и особой резвости. Это однозначно бюджетное авто, которое покупают лишь в том случае, когда на первый план выходит экономия средств.

Естественно, дисковые системы лучше барабанных, однако, при этом, они дороже и в приобретении и в обслуживании. В настоящее время множество ТС оборудуются как дисковыми тормозами, монтирующимися на передние колеса, так и барабанными системами, которые устанавливают на заднюю ось авто.

Как итог — по меркам безопасности ТС имеет допустимый тормозной путь (в результате эффективной работы передних дисковых тормозов), а автовладелец, при этом, не несет огромных затрат. К тому же, многие водители предпочитают спокойную манеру езды, не перегружая свое авто, с чем отлично справятся барабанные тормоза.

Важно помнить, что запас безопасности никогда не бывает лишним, в особенности он необходим в экстренных случаях, от которых, к сожалению, не застрахован никто.

какие тормоза выбрать? и другие новости компании «Альфа Трейлер»

При выборе полуприцепа один из ключевых факторов – тормозная система. Так что же предпочтительнее – барабанные или дисковые тормоза полуприцепа?

Для начала посмотрим в чем их отличие.

Барабанные тормоза – закрытый тип механизма, замедляющий движение путём распирания вращающейся части изнутри.

Дисковые тормоза – открытый тип механизма, замедляющий движение с помощью зажимания вращающейся части снаружи.

БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Плюсы:

⇒Хорошая защита от пыли и влаги. Барабанные тормоза меньше изнашиваются на грязной пыльной дороге.

⇒Высокий ресурс колодок. Поэтому лучше выбрать данный вид тормозов, если полуприцеп эксплуатируется при плохих дорожных условиях.

⇒Дешевле дисковых тормозов. Для многих стоимость тормозной системы является ключевым фактором, в данном случае барабанные тормоза имеют явное преимущество.

Минусы:

⇒Склонность к перегреву. За счет закрытого типа механизма, барабанные тормоза чаще перегреваются при эксплуатации. При этом эффективность торможения снижается из-за выделения газа, который возникает при высоком трении колодки и барабана друг о друга.

⇒Трудоемкий процесс ТО. Доступ к барабанным тормозам усложняется за счет их закрытой конструкции.

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Плюсы:

⇒Быстрое охлаждение. Дисковые тормоза имеют вентилируемую конструкцию, что позволяет эффективно отводить тепло. Вдобавок, за счет открытого типа механизма, воздух свободно циркулирует между диском и поверхностью колодки.

⇒Высокая эффективность. Минимальный зазор между колодкой и диском позволяет тормозить максимально быстро. К тому же коэффициент трения у дисковых тормозов выше благодаря плоской поверхности диска и колодок.

⇒Удобство и быстрота проведения ТО. За счет открытого типа механизма доступ к тормозной системе удобнее, чем у барабанного тормоза.

Минусы:

⇒Недостаточная защита от грязи и пыли. Дисковые тормоза сильнее подвержены негативному влиянию пыли и грязи на дороге.

⇒Стоимость выше, чем у барабанных тормозов.

Определиться с выбором тормозной системы непросто, так как нужно учесть все плюсы и минусы, а также специфику вашего бизнеса. Вдобавок, нужно подобрать именно ту тормозную систему, которая будет лучше подходить к тормозной системе седельного тягача.

Если боитесь ошибиться, то доверьтесь профессионалам! Наши менеджеры подберут технику, учитывая ваши индивидуальные параметры. 

Тормоза барабанные и дисковые разница


Барабанные или дисковые тормоза. Что лучше? Основные отличия

Сейчас очень много производителей, переходят на так называемые дисковые тормоза, причем полностью – то есть они устанавливаются и спереди и сзади. Но на многих бюджетных авто, в том числе и мой AVEO сзади стоят барабанные тормоза, которые вроде бы как считаются устаревшими! Однако – почему же многие производители ставят их на свои машины? Банально экономия или есть какие-либо другие причины? И что, в конце-концов лучше – барабанные или дисковые тормоза? Давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Если копать историю, то барабанные тормоза раньше устанавливались и на переднюю ось и на заднюю. ТО есть это было единственное доступное решение. И знаете, пока двигатели были маломощные, а скорости в 100 км/ч, казались просто запредельными – их хватало, причем работали они крайне эффективно. Представьте остановить автомобиль со скоростью 30 ну или 60 км/ч максимум, легче легкого.

Нужно отметить, что и те и другие системы тормозов являются жидкостными, они самые эффективные на данный момент.

Строение барабанных вариантов

Я сейчас не буду лезть в «дебри», и размусоливать от и до (про это будет отдельная статья). Просто напомню, итак:

В барабанных вариантах используется две полукруглые колодки, которые находятся внутри цилиндра или барабана. С одной стороны, они закреплены жестко, а вот с другой стоит поршень, который их раздвигает, когда вы нажимаете на педаль тормоза и чем сильнее вы давите на педаль — тем сильнее выходит поршень и раздвигаются колодки.

Между колодками стоят «стягивающие» пружины – когда вы отпускаете педаль, они сводят колодки обратно. Для того чтобы не заклинить барабан. Это если просто рассказать об устройстве.

Строение простое – «обкатанное» многими годами, я бы даже сказал десятилетиями.

Однако прогресс не стоит на месте и скорости, которые раньше были не доступны, сейчас кажутся обыденными, мы уже и не замечаем 60 – 80 км/ ч, а на трассе можем положить стрелку и вовсе до 200 км/ч. Такие показатели даже для гонщиков 40 лет назад, казались просто фантастикой. Поэтому барабанные варианты стали не справляться со своей задачей, при больших скоростях они становятся менее эффективными.

Нужно отметить, что самая первая (и не единственная) проблема – это перегрев колодок, и как следствие ухудшение торможения.

Что делать, нужно было как-то улучшать систему торможения, поэтому обратились к авиастроению, да-да вы не ослышались — именно там впервые установили дисковые тормоза, которые успешно перекочевали на автомобили.

Строение дисковых тормозов

Это совершенно новый виток в эволюции тормозной системы. Как я уже упомянул, их устанавливали на самолеты и тяжелые грузовики (автопоезда). Где есть большие веса и большие скорости.

Строение таково (поясню просто, без углубления):

Специальный тонкий диск, крепится на ось автомобиля, это могут быть как передние колеса, так и задние. Обычно сверху или сбоку на него крепится специальный узел – тормозной суппорт. У него есть также поршень и две колодки. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, то поршень выдвигается сжимая колодки. Как вы, наверное, уже догадались, между колодками находится тормозной диск.

Эта система более производительная – все потому что, пятно контакта параллельное, а не как у барабанных тормозов полукруглое. Благодаря такому строению, прижатие колодок к диску очень плотное – что позволяет тормозить намного эффективнее на больших скоростях.

Конечно, обычные дисковые тормоза также греются (но уже при больших скоростях), но сейчас на рынок вышли вентилируемые и перфорированные варианты, у них тормозной путь еще больше сократился.

Отрицательные моменты этого варианта – все просто, пятно контакта лучше, колодки сами меньше – стираются на много быстрее. Да и сам тормозной диск быстрее выходит из строя, его стачивают колодки. То есть ресурс у них как минимум в три раза меньше чем у барабанной конструкции.

Так что сейчас безопаснее, надежнее, выгоднее и что немаловажно эстетичнее? Разберем все плюсы и минусы.

Что лучше, основные плюсы и минусы

Ну что начнем, пожалуй, с барабанных вариантов.

Плюсы:

  • Как ни странно, но их дешевле производить. Уж не знаю почему, но многие производители на этом банально экономят.
  • Ресурс у них намного увеличен. Могут свободно ходить по 120 – 170 000 километров, конечно, все зависит от манеры езды.
  • Большие интервалы замены, меньше тратим денег на заднюю ось.

Как бы все, вот так вот мало плюсов, зато минусов предостаточно.

Минусы:

  • Плохое пятно контакта. Хуже торможение.
  • Быстрее нагреваются при больших скоростях, ведь строение закрытое — эффективность торможения падает.
  • Часто загрязняются внутри. Пыль, грязь, фракции от износа колодок оседают внутри, что еще больше ухудшает тормозные свойства.
  • Ну и последнее – сложное обслуживание. Наверное, не многие могут разобрать задние барабаны, со временем они «прикипают», нужны специальные съемники.

Что теперь к дисковым вариантам.

Положительные моменты:

  • Эффективность торможения намного выше, чем у конкурента.
  • Низкий нагрев (по сравнению с конкурентом), особенно у вентилируемых и перфорированных вариантах. Они постоянно обдуваются набегающим воздухом.
  • Эффективная очистка. Даже если на них попадет грязь, масло, продукты износа тормозных накладок, то это все быстро удалиться.
  • Легко заменить. Практически каждый, сам, может поменять – как мне кажется ничего сложного.

Отрицательные моменты:

  • Высокий износ колодок. Даже дорогие варианты, ходят по 30 000 максимум, сзади по 40 000 потому как нагрузка на них ниже.
  • Износ дисков. Диски также изнашиваются относительно быстро, уже при 70 – 80 000 требуется замена.
  • Из-за частых интервалов, такие тормоза обходятся дороже с экономической точки зрения.
  • Летом могут скрипеть, от нагрева дисков и колодок, особенно на невентилируемых вариантах, с неоригинальными колодками (тупо Китай).

Что и говорить, сейчас на переднюю ось устанавливаются только дисковые тормоза – из-за их эффективности. Барабанные, устанавливаются только на заднюю ось и то не везде! Например, в Европе сейчас дисковые ставят и спереди и сзади.

Барабанные тип, может сейчас может работать только на задней оси, все же она менее нагруженная, да и на автомобилях с небольшой массой, то есть это «A» и «B» класс, иногда ставят на внедорожники и кроссоверы, например наши УАЗ и Renault Duster. Такая установка обусловлена стремлением производителя в первую очередь сэкономить, а также увеличить срок службы задних тормозов, что владельцу в принципе экономит денежку.

В конечном итоге, с ростом мощности моторов, увеличением скоростей, барабанные типы уйдут в прошлое. Потому как сейчас даже на бюджетный «B» класс устанавливают моторы около 130 л.с., которые разгоняют ваш авто, до приличных скоростей — с которыми барабанные типы уже не справляются.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

А теперь голосование, что ты считаешь лучше барабанные или дисковые тормоза?

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных?

На сегодняшний день в автомобилестроении используются две разновидности тормозов – барабанные и дисковые. Существуют модификации машин, которые оборудованы дисковыми тормозами на всех своих колесах.

Бывают и такие автомобили, которые спереди оснащены дисковыми тормозами, а сзади – барабанными. Какие различия у данных тормозных устройств, какие из них более дешевые, эффективные и практичные?

Чтобы разобраться во всех этих вопросах, требуется изучить особенность работы обоих типов тормозов. Когда вы считаете, что эти устройства работают приблизительно одинаково, то вы глубоко заблуждаетесь, потому что ни одного похожего узла у барабанных и дисковых тормозов попросту нет.

Дисковые тормоза являются открытой системой торможения, у которой вращение диска уменьшается посредством зажимания тормозными колодками, а основным элементом дискового тормоза считается пара колодки-диск.

Преимущество данной системы заключается в том, что открытая система проще очищается от загрязнений, быстрее охлаждается, а ее минус – это относительно быстрая выработка колодок.

Колодки вырабатываются быстрее из-за того, что прижимное усилие колодок к диску в несколько раз выше, нежели чем в барабанной системе, да плюс посторонние частички песка, пыли, летящие с дороги.

Отличие барабанных тормозов заключается в том, что их механизм скрыт внутри барабана, а торможение производится посредством соприкосновения колодок с внутренней поверхностью барабана.

Когда в дисковых тормозах тормозные колодки прижимают диск, то в барабанных вариантах они немного расширяются, чтобы притормозить барабан и, соответственно, колесо.

Преимуществом барабанной тормозной системы считается простота конструкции, а минусом является отсутствие вентиляции. Поэтому барабанные тормоза намного больше подвержены перегреву, чем дисковые аналоги, что заметно снижает их эффективность.

Эффективность процесса торможения

Безусловно, дисковые тормоза намного эффективнее при торможении, чем барабанные собратья. В принципе, дисковые тормоза возникли только потому, что барабанные не могли обеспечить приемлемую скорость торможения современного автомобиля, у которого заметно возросла скорость и динамика.

Даже когда барабанная тормозная система еще совсем новая, то она все равно по своей эффективности торможения будет заметно уступать дисковой.

В сущности, мы уже давно можем наблюдать постепенное вытеснение барабанных тормозов и их замену на дисковые.

Сегодня вы вряд ли найдете автомобиль, у которого на передних колесах использовались бы барабанные тормоза. Из соображений безопасности абсолютно все производители ставят на передние колеса дисковый тормоз.

На задние колеса все еще устанавливают барабанные тормоза, но единственная причина, по которой это делается – удешевление автомобиля.

То есть, барабанные тормоза могут устанавливаться на задние колеса бюджетных автомобилей. Это допустимо, поскольку на такие автомобили обычно ставят не очень мощные двигатели, и их динамика не столь велика. Барабанным тормозам вполне по силам с этим справиться.

Стоимость обслуживания

Если рассматривать денежные расходы, то здесь преимущество у барабанной системы тормозов, потому что колодки в барабанах заметно реже требуют замены, чем колодки дисковой системы.

Так средний эксплуатационный срок колодок дисковых тормозов составляет примерно 25 000 км пробега, а вот барабанные аналоги могут проработать и все 60 000 км (впрочем, эти параметры сильно зависят от манеры езды, но сейчас не будем на это отвлекаться).

Здесь прослеживается явная экономия средств. Но у барабанных тормозов имеется один существенный минус, который может привести к добавочным расходам. Имеется в виду закисание тормозов (вследствие длительного простоя автомобиля).

Слабое место дисковых тормозов

Есть у дисковых тормозов одно слабое место – они боятся луж. Диск в процессе интенсивного торможения очень сильно разогревается, поэтому попадание на него холодной воды может оказать негативное воздействие. Диск попросту может лопнуть.

Если внимательно читать инструкцию к автомобилю, то упоминание об этом должно найтись, хотя кто читает эти инструкции? А зря!

Впрочем, очень сильный разогрев тормозов возможен лишь при определенных условиях эксплуатации, например, если ехать по затяжному спуску на перегруженном автомобиле и ничего не знать о торможении двигателем.

Или если постоянно и часто очень резко разгоняться, а потом очень резко и сильно тормозить, двигаясь в плотном городском потоке, устраивая гонки от светофора к светофору.

Если ничего подобного вы за собой не замечали, то 99% из 100%, что с вашими дисковыми тормозами ничего не случится, даже если вы постоянно будете ездить по лужам.

Практичность тормозных механизмов

Что же выбрать: барабанные или дисковые тормоза? Хотя, вопрос, пожалуй, нужно ставить не так. Наверное, вопрос должен звучать так: покупать ли автомобиль с барабанными тормозами?

И что тут можно сказать, если ответ очевиден? На дорогие, динамичные автомобили барабанные тормоза не ставят, а если автомобиль укомплектован барабанными тормозами, то ждать от него особой резвости и супер-динамики не стоит.

Это однозначно бюджетный автомобиль, который покупают потому, что на более дорогой банально нет денег, и экономия средств выходит на первый план.

Да, дисковые тормоза лучше барабанных, но при этом они дороже как сами по себе, так и в обслуживании.

Но не стоит драматизировать. Да многие машины сегодня оснащаются и дисковыми тормозами, устанавливающимися на переднюю пару колес, и барабанными аналогами, которые монтируются на заднюю ось автомобиля.

В результате, автотранспорт имеет допустимый по меркам безопасности тормозной путь (вследствие эффективного действия передних дисковых тормозов), и при этом автовладелец не несет больших затрат.

Так же стоит учитывать и то, что многие автовладельцы ездят в спокойной манере, не перегружают свой автомобиль и в этом случае барабанные тормоза отлично справятся с поставленной задачей.

Одновременно с этим нужно, конечно, учитывать и то, что в случае, если автомобиль предполагает перевозку большого груза, например, если вы покупаете универсал и планируете еще багажник на крышу поставить, то лучше будет купить автомобиль, который укомплектован дисковыми тормозами на всех 4-х колесах.

Помните, что запас безопасности лишним не бывает никогда, а особенно он полезен в экстренных ситуациях, от которых никто не застрахован, к сожалению.

Смотрите также:
  • Коаксиальные динамики от Компания «Art Sound»
  • Как уменьшить расход топлива двигателя?
  • Первым полноприводным BMW стал 325iX
  • Автодом Thompson House
  • BMW М1
  • Какое давление должно быть в топливной системе?
  • Барабанные и дисковые тормоза – отличия, преимущества и недостатки

    С развитием автомобилестроения получили развитие две тормозные системы – барабанная и дисковая. Первая появилась раньше и сейчас в основном встречается на старых автомобилях и грузовиках, а также на легковых некоторых моделей. Вторая – сравнительно новая, широко распространилась в последнее время, и стала очень популярной.

    Дисковые и барабанные тормоза

    Каждая система имеет свою конструкцию, свои достоинства и недостатки. Автолюбители могут встретиться как с одной, так и с другой, и даже с обеими сразу в одной машине. Поэтому рассмотрим их подробнее.

    Устройство и принцип работы барабанных тормозов

    Принцип работы очень прост – в закрытом барабане расположены две колодки, которые могут раздвигаться и путём трения об обод барабана обеспечивать торможение. В обычном состоянии они сведены к центру пружинами и разводятся при торможении или от ручника.

    Эта конструкция появилась довольно давно, она использовалась еще на старых советских «Москвичах» и «Волгах», так как устроены барабанные тормоза в принципе очень просто.

    С тех пор конструкция их принципиально изменилась мало, разве что несколько усовершенствовалась. Если раньше для привода колодок использовался тросик, то теперь это может быть гидравлика или электропривод. Так как работают такие барабанные тормоза длительное время без замены колодок, то они до сих пор применяются, и в комплексе с системой ABS дают вполне неплохие результаты. Специалисты Renault-Nissan довели эту конструкцию до совершенства и широко используют в своих моделях.

    Барабанные тормоза автомобиля

    Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных

    Между дисковыми и барабанными тормозами – большая конструктивная разница. Общее у них только одно – торможение трущимися колодками и вращающуюся поверхность. Если во втором варианте колодки расположены внутри барабана и прижимаются к нему изнутри, то в первом колодки охватывают специальный диск. В этом главное отличие дисковых и барабанных тормозов.

    Поэтому можно считать, что принцип работы тормозных систем одинаков, но устроены они по-разному. Соответственно, и преимущества с недостатками у них будут разными.

    Дисковые тормоза известны также давно, они использовались еще на советских Жигулях. Но сначала они имели довольно сложную конструкцию. Их ставили на передние колёса, где они эффективнее. Так как на каждом колесе расположено две тормозных колодки, то для прижатия к диску каждой из них служил собственный гидроцилиндр. Сейчас на обычных бюджетных автомобилях используется один гидроцилиндр на каждое колесо – это сильно упростило конструкцию.

    Устройство дисковых тормозов гораздо проще. Их просто разобрать, там мало деталей. А вот вскрыть барабан само по себе может быть проблемой – со временем крышка может прикипать. Да и деталей там больше, а устройство хитроумнее. В современных вариантах неспециалист может и не понять, как его разобрать и потом правильно собрать.

    Еще одно большое отличие дисковой системы – хорошая вентиляция. При торможении на большой скорости – больше 100 км/ч, барабанный вариант в силу закрытой конструкции испытывает сильный перегрев. Дисковые тормоза открыты всем ветрам и хорошо охлаждаются воздухом. А ведь сейчас скорость 100-120 км/ч – это норма, и хорошее охлаждение очень важно. Тормозные диски, к тому же, стали применять вентилируемые, что еще улучшило характеристики, да и подшипники ступицы не перегреваются.

    Дисковые тормоза автомобиля

    Эффективность процесса торможения

    Прежде, чем делать вывод, что лучше – дисковые или барабанные тормоза, стоит уточнить, для каких условий. На небольшой скорости барабанная система очень эффективна, так как площадь трущейся поверхности большая. Поэтому их и используют на машинах, которые не разгоняются до больших скоростей, например, на грузовиках. Даже тяжелая машина эффективно тормозит с таким тормозом.

    Но для легковых автомобилей эффективнее оказываются дисковые тормоза, как раз благодаря лучшему охлаждению. Барабанные при торможении на большой скорости слишком сильно нагреваются, а конструкция у них закрытая. Кроме того, из-за перегрева колодки могут прикипать к барабану.

    Поэтому эффективность у этих систем разная на разных скоростях и на разных машинах. На легковых автомобилях некоторые производители используют обе системы – дисковую на передних колёсах, и барабанную на задних. Недостатки последней в виде неравномерного торможения компенсируются современными системами ABS. Так по максимуму используются преимущества обеих конструкций.

    Стоимость обслуживания

    В силу конструктивных особенностей стоимость обслуживания тормозной системы разного типа тоже будет разной. Главное, чем отличаются барабанные тормоза от дисковых – закрытая конструкция. Поэтому контролировать их износ и обслуживать сложнее. Чтобы вскрыть барабан и заменить колодки, обычно приходится обращаться в автосервис.

    Открытые колодки и диск всегда на виду. При их износе это прекрасно видно, а замену деталей можно сделать своими силами, в гараже. Да и детали эти не такие уж и дорогие.

    С другой стороны – барабанные тормоза обычно способны выдержать пробег от 120 тысяч километров и более, прежде чем потребуется замена колодок. А вот дисковые изнашиваются гораздо быстрее – даже при аккуратной езде на 80 тысячах потребуется замена, а обычно – на пробеге вдвое меньше. Поэтому, несмотря на более простую конструкцию, они требуют более частой замены деталей.

    Устройство дисковых тормозов

    Что лучше — основные плюсы и минусы

    Если сравнивать, барабанные тормоза и дисковые имеют разные плюсы и минусы. Первые имеют такие достоинства:

    • Колодки хорошо защищены от грязи и пыли благодаря закрытому корпусу.
    • Значительный ресурс колодок, выдерживающих большой пробег от 120 тысяч километров.
    • Хорошо совмещаются с ручником.

    Но недостатков гораздо больше:

    • Конструкция тяжёлая и габаритная.
    • При перегрузках сильно нагревается.
    • Эффективность меняется в зависимости от температуры.
    • При перегреве колодки могут прикипеть к барабану, а при сильном морозе – примёрзнуть.
    • Передние колодки изнашиваются быстрее задних.
    • Из-за закрытого корпуса внутри постепенно накапливается пыль, которая приводит к скрипу и усиливает износ.

    А теперь сравним, какие тормоза лучше – дисковые или барабанные. Первые имеют такие плюсы:

    • Легкая, компактная конструкция.
    • Простота в сборке и дешевизна.
    • Благодаря хорошему обдуванию воздухом обеспечивается эффективное охлаждение.
    • От температуры практически не зависят. При нагрузках быстро остывают.
    • Замена колодок и дисков очень простая, это возможно сделать своими силами.
    • Износ прекрасно виден.

    Недостатков немного:

    • Открытая конструкция, из-за чего возможно загрязнение. Это небольшой минус, так как любое загрязнение быстро стирается.
    • Небольшой ресурс – от 40 тысяч километров, при аккуратной езде несколько больше.
    • Если автомобиль долго простаивает, на дисках появляется коррозия. Требуется их предварительная обработка перед длительной стоянкой или придётся потом устранять ржавчину.

    Поэтому дисковые тормоза и получили сейчас большое распространение, и это само по себе служит ответом на вопрос, что лучше, по крайней мере, для легковых автомобилей. А вообще, их более старший собрат, несмотря на солидный возраст, тоже продолжает использоваться, но только там, где имеет неоспоримое преимущество.

    Дисковые и барабанные тормоза, в чем разница, каковы особенности

    На сегодняшний день в автомобилестроении используются две разновидности тормозов – барабанные и дисковые. Существуют модификации машин, которые оборудованы дисковыми тормозами на всех своих колесах.

    Бывают и такие автомобили, которые спереди оснащены дисковыми тормозами, а сзади – барабанными. Какие различия у данных тормозных устройств, какие из них более дешевые, эффективные и практичные?

    Принцип действия барабанных и дисковых тормозов

    Чтобы разобраться во всех этих вопросах, требуется изучить особенность работы обоих типов тормозов. Когда вы считаете, что эти устройства работают приблизительно одинаково, то вы глубоко заблуждаетесь, потому что ни одного похожего узла у барабанных и дисковых тормозов попросту нет.

    Дисковые тормоза являются открытой системой торможения, у которой вращение диска уменьшается посредством зажимания тормозными колодками, а основным элементом дискового тормоза считается пара колодки-диск.

    Схема подготовлена по материалам lada-10.ru

    Преимущество данной системы заключается в том, что открытая система проще очищается от загрязнений, быстрее охлаждается, а ее минус – это относительно быстрая выработка колодок.

    Колодки вырабатываются быстрее из-за того, что прижимное усилие колодок к диску в несколько раз выше, нежели чем в барабанной системе, да плюс посторонние частички песка, пыли, летящие с дороги.

    Отличие барабанных тормозов заключается в том, что их механизм скрыт внутри барабана, а торможение производится посредством соприкосновения колодок с внутренней поверхностью барабана.

    Схема подготовлена по материалам lada-10.ru

    Когда в дисковых тормозах тормозные колодки прижимают диск, то в барабанных вариантах они немного расширяются, чтобы притормозить барабан и, соответственно, колесо.

    Преимуществом барабанной тормозной системы считается простота конструкции, а минусом является отсутствие вентиляции. Поэтому барабанные тормоза намного больше подвержены перегреву, чем дисковые аналоги, что заметно снижает их эффективность.

    Эффективность процесса торможения

    Безусловно, дисковые тормоза намного эффективнее при торможении, чем барабанные собратья. В принципе, дисковые тормоза возникли только потому, что барабанные не могли обеспечить приемлемую скорость торможения современного автомобиля, у которого заметно возросла скорость и динамика.

    Даже когда барабанная тормозная система еще совсем новая, то она все равно по своей эффективности торможения будет заметно уступать дисковой.

    В сущности, мы уже давно можем наблюдать постепенное вытеснение барабанных тормозов и их замену на дисковые.

    Сегодня вы вряд ли найдете автомобиль, у которого на передних колесах использовались бы барабанные тормоза. Из соображений безопасности абсолютно все производители ставят на передние колеса дисковый тормоз.

    На задние колеса все еще устанавливают барабанные тормоза, но единственная причина, по которой это делается – удешевление автомобиля.

    То есть, барабанные тормоза могут устанавливаться на задние колеса бюджетных автомобилей. Это допустимо, поскольку на такие автомобили обычно ставят не очень мощные двигатели, и их динамика не столь велика. Барабанным тормозам вполне по силам с этим справиться.

    Стоимость обслуживания

    Если рассматривать денежные расходы, то здесь преимущество у барабанной системы тормозов, потому что колодки в барабанах заметно реже требуют замены, чем колодки дисковой системы.

    Так средний эксплуатационный срок колодок дисковых тормозов составляет примерно 25 000 км пробега, а вот барабанные аналоги могут проработать и все 60 000 км (впрочем, эти параметры сильно зависят от манеры езды, но сейчас не будем на это отвлекаться).

    Здесь прослеживается явная экономия средств. Но у барабанных тормозов имеется один существенный минус, который может привести к добавочным расходам. Имеется в виду закисание тормозов (вследствие длительного простоя автомобиля).

    Слабое место дисковых тормозов

    Есть у дисковых тормозов одно слабое место – они боятся луж. Диск в процессе интенсивного торможения очень сильно разогревается, поэтому попадание на него холодной воды может оказать негативное воздействие. Диск попросту может лопнуть.

    Если внимательно читать инструкцию к автомобилю, то упоминание об этом должно найтись, хотя кто читает эти инструкции? А зря!

    Впрочем, очень сильный разогрев тормозов возможен лишь при определенных условиях эксплуатации, например, если ехать по затяжному спуску на перегруженном автомобиле и ничего не знать о торможении двигателем.

    Или если постоянно и часто очень резко разгоняться, а потом очень резко и сильно тормозить, двигаясь в плотном городском потоке, устраивая гонки от светофора к светофору.

    Если ничего подобного вы за собой не замечали, то 99% из 100%, что с вашими дисковыми тормозами ничего не случится, даже если вы постоянно будете ездить по лужам. (Рекомендую ознакомиться: способы торможения автомобиля...)

    Практичность тормозных механизмов

    Что же выбрать: барабанные или дисковые тормоза? Хотя, вопрос, пожалуй, нужно ставить не так. Наверное, вопрос должен звучать так: покупать ли автомобиль с барабанными тормозами?

    И что тут можно сказать, если ответ очевиден? На дорогие, динамичные автомобили барабанные тормоза не ставят, а если автомобиль укомплектован барабанными тормозами, то ждать от него особой резвости и супер-динамики не стоит.

    Это однозначно бюджетный автомобиль, который покупают потому, что на более дорогой банально нет денег, и экономия средств выходит на первый план.

    Да, дисковые тормоза лучше барабанных, но при этом они дороже как сами по себе, так и в обслуживании.

    Но не стоит драматизировать. Да многие машины сегодня оснащаются и дисковыми тормозами, устанавливающимися на переднюю пару колес, и барабанными аналогами, которые монтируются на заднюю ось автомобиля.

    В результате, автотранспорт имеет допустимый по меркам безопасности тормозной путь (вследствие эффективного действия передних дисковых тормозов), и при этом автовладелец не несет больших затрат.

    Так же стоит учитывать и то, что многие автовладельцы ездят в спокойной манере, не перегружают свой автомобиль и в этом случае барабанные тормоза отлично справятся с поставленной задачей.

    Одновременно с этим нужно, конечно, учитывать и то, что в случае, если автомобиль предполагает перевозку большого груза, например, если вы покупаете универсал и планируете еще багажник на крышу поставить, то лучше будет купить автомобиль, который укомплектован дисковыми тормозами на всех 4-х колесах.

    Помните, что запас безопасности лишним не бывает никогда, а особенно он полезен в экстренных ситуациях, от которых никто не застрахован, к сожалению.

    Читайте также: тормозная система автомобиля...

    И видео для наглядности (спасибо Youtube, за то, что он есть :) ):

    Другие материалы по теме:

    Экономия на безопасности или здравый смысл? Почему до сих пор ставят барабанные тормоза вместо дисковых

    "Почти на всех "бюджетниках" сзади ставят барабанные тормоза. Всегда думал, что это только ради экономии, но недавно услышал, что якобы "барабаны" надежнее дисковых тормозов. Это действительно так? В чем вообще разница между этими конструкциями в плане характеристик и надежности?"

    Разумеется, с точки зрения эффективности торможения, особенно скорости и точности срабатывания (точности дозирования тормозного усилия), лучше выглядят дисковые механизмы. Они стабильнее в работе, лучше охлаждаются и быстрее очищаются, поэтому обеспечивают уверенное замедление после многократного торможения, в том числе с высоких скоростей.

    В силу конструктивных особенностей (из-за худшего теплоотвода, малого пятна и нестабильного контакта изогнутой колодки с внутренней поверхностью барабана) барабанные тормоза по определению менее эффективны и тем более уступают дисковым в жестких режимах и при предельных нагрузках. Именно поэтому на автомобилях с хорошей энерговооруженностью они используются и на задней оси.

    Но если говорить о менее мощных версиях, то использование сзади дисковых тормозов не особо целесообразно. Во-первых, их эффективности в принципе достаточно для штатных и экстренных срабатываний (не будем забывать, что большая часть нагрузки все равно ложится на передние тормоза), если говорим про обычную эксплуатацию, а не про скоростные заезды в трек-днях.

    Во-вторых, считается, что в условиях движения по грязным и запыленным дорогам (а у нас как раз такие) барабанные тормоза служат дольше дисковых: в силу конструктивных особенностей они лучше защищены от агрессивной среды, грязи и песка. Теоретически колодки служат дольше, само обслуживание механизмов требуется нечасто, что обеспечивает меньший уровень затрат на эксплуатацию. Достаточно вспомнить, что в свое время "копейка" получила именно барабанные тормоза, хотя ее прототип Fiat 124 был оснащен дисковыми. Но во время испытаний тормоза итальянской машины быстро выходили из строя из-за "грязных" дорог.

    Впрочем, на практике "барабаны" все же приходится периодически обслуживать, иначе не избежать проблем с работоспособностью стояночного тормоза, равномерностью срабатывания механизмов, переклиниванием колодок и прочими "приятностями". При этом стоимость работ и деталей может неприятно удивить…

    Как бы то ни было, но, с точки зрения производителя, ставить на маломощные модели дисковые тормоза не имеет особого смысла, поэтому применяются барабанные - лучше защищенные от внешней среды и более долговечные. Ну и диски положены более мощным версиям, где требования к эффективности повыше будут. Хотя, как показывает история, "барабаны" постепенно вытесняются. Если в 1990-х их можно было встретить на автомобилях среднего и даже бизнес-класса, то в 2000-х - максимум на моделях гольф-класса. А нынче их "носители" - малолитражки сегментов А и В.

    Но похоже, что и этому скоро придет конец, особенно с активным внедрением систем стабилизации, элементов автоматического управления, гибридных технологий и электропривода. "Подружить" с ними дисковые тормоза будет проще, ну а в случае с "электричками" и гибридами часть забот по замедлению все равно берет на себя электрическая установка, работающая в режиме рекуперации.

    Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

    Тормозная система напрямую отвечает за нашу безопасность на дорогах. Поэтому и речи быть не может — он должен быть функционален и работать без нареканий. В современных автомобилях преобладают два типа тормозов – дисковые и барабанные, хотя последний встречается все реже. Стоит знать их устройство и принципы работы, ведь в случае сбоя или проблем мы будем знать, с чем имеем дело.

    Тормозная система барабанная

    Барабанный тормоз состоит из барабана, который вращается вместе с колесом . В центре барабана установлены тормозные колодки на невращающемся колесном диске. Этот диск часто ошибочно называют тормозным диском, в котором тормозные накладки расположены близко к рабочей поверхности барабана. Расширяя тормозной поршень, колодки трутся о поверхность барабана, вызывая остановку тормоза. Пружина или пружинная система, соединяющая кулачки, отвечает за втягивание кулачков, что приводит к прекращению действия тормоза.

    3 типа конструкций барабанных тормозов

    По способу крепления тормозных колодок и цилиндров конструкции барабанных тормозов можно разделить на 3 типа:

    Система Simplex - самый простой тип барабанного тормоза. Он изготовлен из с одним тормозным цилиндром с двумя поршнями, которые предназначены для прижатия одного конца тормозных колодок , а другой конец установлен на неподвижных штифтах. В этой конструкции губки изнашиваются неравномерно по сравнению с , поскольку сначала тормозят верхнюю часть, а затем нижнюю часть.Кроме того, o на них действуют другие силы, что также влияет на их разный износ.

    Дуплекс - этот тип барабанного тормоза уже состоит из двух цилиндров, но поршни у него одинарные . Один внизу, другой вверху, и оба отвечают за давление на один конец одной челюсти. Другой конец губок расположен по всему штифту. В конфигурации Duplex имеются две параллельные губки, скорость износа которых одинакова. Недостатком, однако, является то, что износ по всей поверхности каждой из губок неравномерен.

    Самоусиливающаяся система - самый популярный и эффективный тип барабанного тормоза. Схема самоусиления работает так же, как и схема Simplex - состоит из состоящего из одного тормозного цилиндра и двух поршней. Отличие в том, что губки на другом конце не закреплены на штифтах постоянно, а плавают и соединяются специальным разъемом. В результате вращающаяся в противоположных направлениях губка при торможении отталкивает от себя вращающуюся в противоположном направлении губку, поэтому губки воздействуют на рабочую поверхность практически с одинаковой силой и изнашиваются равномерно.

    Барабанные тормоза имеют много недостатков. Во-первых, в этот лист плохо охлаждается , что делает его менее эффективным, а его вес слишком велик . Кроме того, в барабанных тормозах плохо распределяется давление по фрикционным частям, что делает тормозное усилие менее эффективным, чем в дисковых тормозах.С их гораздо сложнее обращаться, и они более склонны к загрязнению , так как остатки пыли оседают в барабане.

    Дисковый тормоз

    Дисковые тормоза работают намного лучше, чем барабанные тормоза . Это потому, что они легче, более заметны и менее подвержены отказам i. Они могут выдерживать интенсивное использование, устойчивы к перегреву и проще в обслуживании. Однако у дисковых тормозов есть и недостатки - требуется гораздо большее усилие для создания тормозного эффекта, чем у барабанных тормозов, поэтому барабаны гораздо лучше подходят в качестве аварийных тормозов.

    Как работает дисковый тормоз? Тормозные усилия создаются поршнями, встроенными в тормозной суппорт , освобождающими или блокирующими тормозной диск, соединенный с колесом с помощью колодок. Давление жидкости , создаваемое в тормозном насосе и передаваемое по магистралям, требуется для перемещения поршней.

    Иногда автомобиль имеет тормоза с фиксированным суппортом, в которых поршни, размещенные в симметричном корпусе, прижимаются к тормозному диску с обеих сторон. Чаще используются тормоза с плавающим суппортом, в которых тормозной поршень или поршни расположены только с одной стороны, но подвижно, , при этом поршень прижимает внутреннюю колодку непосредственно к диску. При этом из-за принудительного перемещения хомута к диску прижимается и внешний фрикционный элемент .

    Дисковые тормоза используются чаще, чем барабанные . Во-первых, потому что лучше выдерживают интенсивную езду, они легче и более устойчивы к перегреву, а также проще в ремонте. Ищете тормозной диск для своего автомобиля? Приглашаем вас на Nocar.pl - здесь вы найдете дисков лучших производителей, таких как, например, Valeo . Заходите и проверьте. Оставайтесь в безопасности вместе с NOCAR!

    Источник фото: Nocar, pixabacy.com

    .

    Дисковые или барабанные тормоза? Это вопрос

    Для автовладельцев такой вопрос чисто теоретический, т.к. на практике они не определяют тип тормозной системы - у них та, что предусмотрена производителем автомобиля. Но давайте подробнее рассмотрим работу дисковых и барабанных тормозов.

    Дело в том, что в последние 20 лет производители автомобилей массово стали использовать задние дисковые тормоза в ущерб барабанным.Даже на интернет-форумах можно найти обсуждение самостоятельной замены барабанов на диски - от аналогичной, более мощной модели. Конечно, готовность конвертировать является результатом убеждения, что барабанная система просто неэффективна. Вопрос только в том, так ли это на самом деле?

    Несколько слов о работе барабанных тормозов. Для протокола давайте кратко объясним, как работает барабанный тормоз. Ну а состоит такая система из чугунного барабана (вращается вместе с колесом), в центре которого тормозные колодки (укреплены на невращающемся диске колеса).Раздвигание тормозного поршня приводит к трению колодок о внутреннюю поверхность барабана, что приводит к торможению. Торможение заканчивается, когда челюсти отходят назад, что, в свою очередь, обеспечивается пружиной или пружинной системой, соединяющей челюсти. Такая система была изобретена еще в 1902 году и до сих пор встречается на задней оси многих автомобилей серии

    (подробнее о типах барабанных тормозов).

    Дисковые тормоза - простая и надежная конструкция. Работа тормозной системы — сложная тема, требующая рассмотрения множества вопросов и параметров.Как минимум в двух отношениях барабанные тормоза работают превосходно и лучше дисковых. Прежде всего, они долговечны и имеют облицовку большой площади, способную поглощать большое количество тепла. Что касается последнего вопроса, то в автомобилях с барабанами на задней оси поверхность челюсти всегда больше, чем поверхность блока. Например, у Audi 100 1.9 полезная площадь челюсти барабана составляет 9200 мм2, а колодки - менее 7500 мм2.

    Владельцы автомобилей с задними барабанными тормозами заметят, что передние тормозные колодки приходится менять гораздо чаще, чем задние; Предполагается, что один комплект задних суппортов прослужит в четыре раза дольше, чем дисковые тормоза.Гораздо более медленный износ связан с тем, что барабан представляет собой достаточно закрытую систему, а значит, хорошо защищен от влаги, грязи или пыли — естественно, его компоненты более долговечны.

    Компоненты дисковых тормозов, напротив, подвержены внешним воздействиям; пыль и грязь дополнительно ускоряют износ накладок. Автомобильная промышленность продолжает ценить барабанные тормоза. Эта «закрытая система», используемая в барабанных тормозах, до сих пор ценится в автомобильной промышленности.Стоит подчеркнуть, что сегодня этот тип тормоза можно встретить не только на задних мостах автомобилей низкого класса. Например, Lexus и Mitsubishi в настоящее время производят внедорожники с задними барабанными тормозами для автомобилей, предназначенных для арабского рынка. Это потому, что они легко справляются с большим количеством песка, который встречается на дорогах стран этого региона.

    Еще одним ценным преимуществом барабанной системы является ее низкая (ниже, чем в случае с дисковыми тормозами) проблематика - даже барабанные суппорта гораздо менее требовательны к уходу, чем дисковые тормоза.Однако надо честно сказать, что на этом, в принципе, и заканчивается список преимуществ барабанных тормозов перед дисковыми. Барабанные тормоза - устанавливались, есть и будут устанавливаться на автомобили

    Суппорты дисковых тормозов имеют более прочную конструкцию, чем те, что встречаются в барабанных решениях, что позволяет им передавать большее давление в систему и тем самым обеспечивать большее усилие сжатия диска с колодками. Кроме того, диски, благодаря внутренней вентиляции, перфорации и прорезям, намного лучше охлаждаются, чем барабан.Их преимуществом также является стоимость и простота замены и обслуживания. Все это означает, что дисковые системы можно встретить в большинстве серийных автомобилей. Тем не менее, барабанные тормоза еще долго будут использоваться в небольших автомобилях низкого класса, особенно в автомобилях, ориентированных на горячие рынки, и во внедорожниках.

    Какие существуют типы тормозных суппортов и как они влияют на эффективность торможения?

    Копирование материалов возможно только при условии размещения ссылки на первоисточник Brakestock.ПЛ!

    .

    Тормоза барабанные и дисковые - устройство, принцип действия, виды. Посмотрите, как выглядят барабанные тормоза в автомобиле

    Барабанные тормоза — хорошо известная конструкция, которая постепенно вытесняется с рынка дисковыми системами. Несмотря на солидный стаж, в некоторых автомобилях до сих пор можно встретить «барабаны». Как устроен барабанный тормоз и как он работает?

    Тормоза барабанные и дисковые - устройство, принцип действия, виды (фотоГетти изображений)

    Барабанные тормоза – применение, преимущества и недостатки

    Барабанные тормоза применялись еще в начале 20 века. В настоящее время их можно встретить в основном в старых автомобилях, но это не всегда так. На некоторых новых автомобилях (в основном это касается городских, бюджетных и коммунальных) до сих пор используется барабанная система на задней оси, что имеет свои преимущества - барабанные тормоза относительно дешевы и долговечны (интервал замены может быть до двух раз больше как в случае с дисковыми тормозами).

    Однако это не безупречный дизайн. Их специфическая структура делает не очень эффективным в избавлении от тепла , что в условиях большой нагрузки приводит к заметному снижению тормозного усилия. Еще минус проблемы со сбросом грязи . По этой причине в настоящее время они используются только на задней оси, которая гораздо менее нагружена. В то время как долговечность тормозных барабанов снижает эксплуатационные расходы, цена покупки барабана, интегрированного с подшипником, может оказаться высокой. Не говоря уже о неравномерном распределении давления на фрикционных поверхностях .

    Конструкция барабанных тормозов кажется сложной, но принцип их работы относительно прост.

    Барабанные тормоза - Конструкция

    Тормоза барабанные

    состоят из 4-х основных компонентов - тормозного барабана , колодок, расширителя и возвратной пружины.

    Подвижной частью такой системы является барабан , прикрепленный к ступице колеса .Внутри барабана, а точнее - под ним, находится губок. Эти элементы соединены с анкерным диском (невращающимся) . На губках имеется накладка , которая прилегает к рабочей поверхности барабана (внутренняя сторона). Плунжер отвечает за разжим губок - губки расширяются под давлением этого элемента и вызывают трение между рабочей поверхностью и фрикционной накладкой. Таким образом, инициируется замедление.

    Для возврата тормозных колодок в исходное положение (при отпускании педали тормоза) необходимо использовать возвратную пружину или комбинацию нескольких пружин.

    Барабанный тормоз успешно используется в автомобилях, мотоциклах, мопедах и даже в грузовиках.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Давление в шинах. Что правильно, должно ли оно быть разным для зимней и летней резины?

    .

    Щиты или барабаны? • AutoCentrum.pl

    Во многих тормозных системах современных автомобилей устанавливаются только дисковые тормоза – как на колеса передней, так и на заднюю ось. Однако большинство автомобилей, путешествующих по нашим дорогам, по-прежнему оснащены двумя типами: на передней оси мы находим диски, а на задней — традиционные барабаны.

    Более прочный, но более чувствительный

    Из-за большой площади поверхности фрикционных накладок барабанные тормоза, называемые в профессиональной терминологии внутренними двойными тормозами, служат дольше, чем их дисковые аналоги.Недостатком, однако, является их вес, который увеличивает так называемую неподрессоренная масса. Как следствие, это приводит к ухудшению ходовых качеств автомобиля. Еще одним недостатком барабанных тормозов является их подверженность попаданию внутрь грязи и влаги. В этом аспекте диски являются «самообслуживанием». Что это означает? В отличие от барабанных тормозов они самоочищаются во время движения. Однако самым большим недостатком барабанов является их чувствительность, а то и просто перегрев. Вследствие плохого отвода тепла при торможении фрикционными накладками тормозных колодок они подвергаются различным видам механических повреждений.Например, после проезда лужи и резкого остывания горячих барабанов они могут неконтролируемо сломаться.

    Челюсти с расширителем

    Теперь пришло время объяснить, как работают барабанные тормоза. Одним словом, можно сказать, что это очень просто. Внутри каждого барабана находятся две тормозные колодки. Между собой они соединены двумя пружинами и гидравлическим расширителем. Последний широко известен как тормозной цилиндр.При торможении гидрорасширитель заставляет тормозные колодки разжиматься (это происходит за счет давления тормозной жидкости), а затем прижимать их фрикционные накладки к внутренней поверхности тормозного барабана. В результате этого действия скорость снижается до нуля. Когда торможение завершено, пружины, соединяющие кулачки, приходят в действие, переводя кулачки в исходное положение.

    Важная (периодическая) проверка

    Периодическая проверка необходима для правильной работы барабанных тормозов.Специалисты советуют проводить ее после пробега в 30-40 тысяч. км. Это особенно важно, поскольку правильная эксплуатация может продлить срок службы барабанов до 100 000 часов. км. Какой объем работ должен быть включен в периодическую проверку? В первую очередь следует проверить качество накладок на тормозных колодках. В случае их износа они подлежат замене — разумеется, попарно, как и тормозные диски. Следующим этапом является детальный осмотр состояния внутренней поверхности самого барабана и гидрорасширителя (цилиндра).В последнем случае проверьте, не заедает ли он и нет ли утечек тормозной жидкости. Затем смажьте подвижные части челюстей, так называемые высокотемпературная смазка. Примечание - очень важный вопрос, который часто упускается из виду при периодических проверках! Речь идет о регулировке и смазке троса ручного тормоза. Это особенно важно, так как он должен свободно возвращаться в исходное положение после отпускания рычага.

    Противоядие от ран

    Следует знать, что внутренняя поверхность тормозных барабанов изнашивается при длительной эксплуатации.В результате взаимодействия фрикционных накладок челюстей на ней образуются характерные потертости, профессионально называемые ребрами. Они мешают правильному торможению, поэтому эту проблему следует решить. Однако не всегда требуется замена изношенных барабанов на новые. В большинстве случаев их можно накатить в специализированных мастерских (разумеется, делать это нужно парами на оси). Однако - внимание! После прокатки внутренний диаметр барабана не может быть меньше т.н. предельное значение, указанное производителем.Последнее можно прочитать с поверхности барабанов. В большинстве случаев этот допуск составляет от 1 до 2 миллиметров. После регенерации тормозные колодки также следует заменить. Те, которые использовались до сих пор, не будут должным образом прилипать к скрученной внутренней поверхности барабанов. Однако если указанные выше предельные значения ниже, то, к сожалению, барабаны следует заменить новыми.

    .

    Форд: дисковые тормоза под барабан

    Барабанные тормоза в Fiesta неплохо справляются с торможением такого автомобиля, как Fiesta, но они ограничивают способность автомобиля тормозить.
    Политика Форда в этом отношении такова, что по сей день на легковых автомобилях сзади устанавливаются барабанные тормоза. Основной причиной такой политики является сокращение расходов, потому что барабанные тормоза более долговечны и периодическую замену деталей можно производить каждые 100-200 тыс. км. Эффективность торможения менее важна для Ford w. в случае небольших автомобилей, городских автомобилей и с более слабыми маломощными двигателями.
    Барабанные тормоза сегодня также используются в транспортных средствах более 3,5 т, где экономия на обслуживании имеет ключевое значение для компаний.

    Со времен Fiesta mk6 в некоторых странах (например, в Германии/Испании/Англии) можно было выбрать задние диски в качестве дополнительного оборудования за дополнительную плату. Большинство неспортивных праздников однако у него барабанные тормоза, и только увлеченные люди меняют задние тормоза на дисковые. Стоимость самого обмена на сайте 300 злотых за комплект. Конечно, стоимость запчастей намного выше.

    Приведенное ниже описание относится к Fiesta mk6, но его также можно успешно использовать в Ford Fusion 2002-2011 на тех же элементах.

    Вариант A — Fiesta без ABS
    Фиесты без АБС имеют систему снижения тормозного усилия для задних колес. Тогда тормозная сила фиксируется механически и постоянно. В таких автомобилях задние тормоза максимум на 30%.
    Система в Fiesta без ABS является кольцевой. Циркулярность - это подача тормозной жидкости под давлением по двум контурам, каждый из которых питает два колеса.Это заблуждение, что цепь 1 до на передние колеса и 2 на задние колеса. Ну, передние и задние колеса приводятся в действие одновременно. Одно и то же давление подается по магистралям к передним и задним колесам, и это редукторы колесного тормозного усилия. задние конечности мешают. Задних барабанов в таких автомобилях вполне достаточно, потому что задняя часть является лишь системой поддержки, а основная тормозная сила передается на переднюю часть автомобиля. Обмен задние барабанные тормоза на дисковые ничего не изменит в качестве торможения.

    Опция B — Fiesta с ABS
    Убеждение, что тормозит только передняя часть автомобиля, а задняя только поддерживает это заблуждение. Тормозное усилие зависит от системы ABS, которая соответственно определяет посылаемое усилие. давление тормозной жидкости. Это компьютер насоса ABS, который рассчитывает, сколько процентов усилия нужно передать на какое колесо, и невозможно постоянно определять тормозное усилие. В этой системе это эффективность тормозов при колеса имеют значение. Именно поэтому такая система поддается модификации.Для меня на СКП обнаружил, что задняя часть составляет 38% мощности передней.
    Я включил подробное описание того, как работает ABS, на отдельной подстранице, посвященной тормозам.

    Каждая Fiesta 2001-2008 годов, предназначенная для рынков Западной Европы, имеет АБС.
    Каждая рестайлинговая Fiesta 2006-2008 годов имеет ABS
    Некоторые Fiesta 2005 года могут не иметь ABS. Применяется к автомобилям только для польского рынка и неевропейский.
    Фиесты 2001-2005 гг., указанные в предварительном листинге, не могут быть ABS.Применяется к автомобилям только для польского рынка и неевропейский.

    Улучшение переднего торможения

    Чем больше тормозная поверхность, тем эффективнее тормоза. Ограничением в машине является размер колес. Стандартные передние зажимы 258 мм. Это приводит к размеру дисков, которые не может быть меньше 14 дюймов. Когда мы хотим увеличить размер суппортов и тормозных дисков и установить тормоза Fiesta ST размером 278 мм, у нас должны быть колеса размером не менее 15 дюймов. Чтобы больше чтобы увеличить размер до 300 мм (от Focus mk1 ST170), мы должны вложиться в 16-дюймовые колеса.
    Диск 258 мм = мин. диски 14 дюймов (до диска 262 мм)
    Диск 278 мм = минимум 15-дюймовые диски (макс. диск 288 мм)
    Диск 300 мм = мин. диски 16 дюймов (до диска 308 мм)
    На 17" колеса (только Fiesta ST) можно установить тормоза до 330-345мм размера тормозного диска. Впрочем, это теоретическое соображение, так как нет аналогов, соответствующих размерам Fiesta без замены ступицы.

    258, 278, 300 — размеры тормозов в Ford. Минимальный референтный размер для 14-дюймового обода — 256 мм.Данные в скобках являются эталонными максимумами.
    Изменение щитов на более крупные, например, с 258 на 278, является улучшением в среднем на 16%, и то же самое верно для изменений с 278 на 300,
    . Еще один способ улучшения — переместить суппорты тормозной системы ближе к оси автомобиля. Это решение известно по спортивным и раллийным автомобилям. Это лечение значительно улучшает эффективность торможения. В Fiesta, к сожалению, последнее изменение невозможно в передней части автомобиля, потому что ограничением является передний ступичный шарнир, конструкция которого исключает такое изменение.

    Улучшение заднего торможения

    Одним из способов улучшения является перемещение суппортов тормозной системы ближе к оси автомобиля. Эта обработка значительно повышает эффективность торможения. Для задних дисковых тормозов Fiesta это изменение осуществимо, потому что части с левой стороны переносятся с правой стороны, а с правой стороны на левую, и готово.
    Задние тормоза с барабанами, у них диаметр 203мм и даже колесо 12" влезло бы. Задние барабаны диаметром 203 мм используются с 1995 года* и по сей день компанией Ford в Fiesta.При использовании тормозов Fiesta ST получаем размер 253 мм (т.е. увеличиваем поверхность на 5 см. торможение). И, несмотря на изменение, у нас все еще могут быть 14-дюймовые колеса.

    * ранее были барабанные тормоза, но они имели меньший диаметр.

    Интересен тот факт, что тормозная поверхность барабанных челюстей больше, чем у заднего тормоза колодки в дисковых тормозах.колодки всего 3600мм2, и тем не менее эффективность колодок больше за счет размера тормозного поршня и поверхности дисков.

    Вопрос в том, почему сзади можно установить только 253 мм. Ну а мы в Фиесте ограничены в основном ступицей, которая должна быть 4х108 с отверстием под шкворень 63,4-63,5мм. Сам штифт с задняя ограничена точками крепления к задней балке, которые должны входить в имеющиеся отверстия. Большой размер заднего тормозного диска встречается редко. Подавляющее большинство автомобилей сегодня имеют z сзади максимум 260мм, а я проверял и многие машины более высокого класса. Поэтому 253 мм для Fiesta сзади — это что-то нормальное в современном автомобильном мире.

    Таким образом, стандартные передние диски диаметром 258 мм можно заменить на диски 278 i. усиление до 16% улучшение торможения. Задние барабаны 203мм можно заменить на диски 253мм. Новые барабанные тормоза выдали максимум 1900 Нм во время периодических испытаний. в СКП. Новые дисковые тормоза сзади предлагают около 2450 Нм. Это увеличение на 24%!

    Модификация задней тормозной системы, дисковые тормоза под барабанные тормоза


    Для тех, кто планирует поменять барабаны на диски, у меня есть хорошие и плохие новости. Хорошо заключается в том, что задняя балка одинакова на всех моделях Fiesta (т. Fusion тоже), что означает полную свободу замены барабанных тормозов на дисковые.Плохая новость в том, что нам придется менять почти все, что крепится к задней балке. И вторая худшая часть информации, это то, что штифты втулки есть. на данный момент почти не продается (не новый и не б/у). Другие элементы полностью доступны новые или бывшие в употреблении.
    Что нужно для внесения изменений в заднюю часть автомобиля?
    * ступица мало чем отличается от барабанной версии от дисковой, изменений нет видны слишком сильно. Отличие в месте крепления тормозного диска, высота этой части элемента.Циферблат на барабанной версии не держался сам.
    ** новый хомут Fiesta ST стоит около 600 злотых / шт. Для Фокуса MK1 ST170 всего 150 злотых / шт. Части ничем не отличаются.

    Стоимость модификации огромна - всего новые детали стоят около 2400 злотых! Кроме того, есть стоимость покраски суппортов и бугелей в один цвет. Вы можете сделать это, купив аэрозольную краску (обязательно с минимальной прочностью 650*С) или отдать детали под порошковую покраску (около 200 злотых, это более дорогой вариант, но очень прочный на долгие годы). без ремонта).Неокрашенные потускнеют и будут выглядеть ужасно всего через несколько месяцев. Установка на сайте стоит менее 300 злотых.

    Для Fiesta 2001-2008 1,3/1,25/1,4/1,6 и дизелей 1,4/1,6 подходят детали от версии
    - СТ (2004-2008)
    - Фокус мк1 (1998-2004)
    - Sierra RS (1986-1992)

    Детали этих моделей полностью взаимозаменяемы в отношении задней тормозной системы, ступиц и шарниров сзади.

    Для замены дома купил все детали новые, кроме 1 шкворня, который пришлось купить б/у.А после покупки еще раз освежить все винты, т.к. они были ржавые и с трудом реагировали на винты. Завинчивая и отвинчивая, я смог регенерировать деталь. Также нам понадобятся болты, крепящие заднюю балку к шкворням. Это винты М10 с максимально возможной прочностью. Вам нужно 4 болта с одной стороны автомобиля.

    Сборка относительно проста, хотя сначала нам предстоит открутить старые болты крепления барабанов к балке. Так как снимаем все это дело барабаны разбирать не надо, достаточно открутить болты с балки и барабаны целиком снимите ступицу.Конечно, тормозные шланги придется открутить и заткнуть, чтобы жидкость не вылилась слишком сильно (и по окончании операции долить жидкость). Устанавливаем в следующем порядке:
    Защита лезвия, втулка, все это прикручено к балке. Прикручиваем элементы системы АБС, прикручиваем ступицу с подшипником (хорошо купить сразу ступицу с подшипником).
    Затем ставим тормозной диск. Хомут крепится к отверстиям в втулке концентраторы. Поместите две тормозные колодки в вилку. Прикрутите хомут к оковы. Прикрепляем ручной тросик к суппортам, датчику АБС и тормозному шлангу.И законченный. Осталось прокачать тормозную систему, долить тормозную жидкость, поставить колеса и привод, не забывая запускать тормоза до 200 км.

    Размеры ступиц подходят только для некоторых моделей Ford. Можно поменять ступицу на другую, для более крупных деталей тормозной системы, но практически все современные более крупные ступицы имеют 5 отверстий для колесных болтов, а не 4 как у Фиесты с расстоянием 4х108. Инвестируя в нестандартные тормоза большего размера и заменяя ступицу на ступицу с 5 отверстиями, нам приходится вкладывать средства в новые диски, а часто и в шины, которые значительно увеличивает стоимость инвестиций.Мы также должны изменить пальцы, и тогда единственным ограничением являются точки крепления пальцев к задней балке.

    Замена передних тормозов на версию с ST или ST170


    Все модели Fiesta mk6, кроме ST, имеют передние диски диаметром 258 мм.
    Fiesta ST имеет передние диски диаметром 278 мм
    . Вариант, о котором мало кто знает, это установка 300мм дисков Focus mk1 ST170.

    Для тормозов ST требуются минимум 15-дюймовые диски.
    Для тормозов ST170 требуются как минимум 16-дюймовые диски.

    В обоих случаях стандартная Fiesta полностью адаптирована для этой замены тормозов. Каталог запчастей отличается передними поворотными кулаками по номеру детали. Физически разные, но это касается креплений подвески автомобиля. Места крепления бугелей идентичны, а это значит, что нам не придется перестраивать автомобиль в плане замены тормозов.

    Для замены нам нужны только следующие детали:
    1.хомут (2x) с ST или ST170 *
    2. Левый и правый зажим с ST или ST170
    3. Тормозные диски с ST или ST170
    4.тормозные колодки с ST или ST170
    5а. 15-дюймовые диски для тормозов ST
    5б. 16" диски для тормозов с ST170

    И больше ничего менять не надо.
    * Те же зажимы можно использовать для замены стандартных тормозов 258 мм на 278 мм, однако для версии 300 мм требуются новые зажимы. К счастью, их точки крепления на кроссовере такие же, как и на версиях 258/278мм.

    Эффекты переоборудования задних тормозов с барабанных на дисковые
    Первый эффект - это ощущение тормоза сзади. В нем есть сила (хотя как Вспомнил, тормозная поверхность уменьшилась) что уже чувствуется при надавливании на педали тормоза.
    Второй эффект - передок не опускается при торможении (пружины/амортизаторы и новые элементы подвески)
    Третий эффект есть развенчание мифа о подбрасывании сзади при торможении на поворотах.
    Эффект четвертый есть визуальный эффект.

    Рейтинг ниже относится к колодкам и дискам для передних и задних колес. В основном это касается Fiesta, но может быть и для других автомобилей.

    тормозные колодки для Fiesta 2001-2008

    тормозные колодки - лучшее качество, высокая цена:
    Они не подходят для плавного вождения и торможения.

    Черный Алмаз Хищник
    Тормоза EBC: зеленый, желтый
    Феродо ДС
    Галфер Спорт FDHP
    Тормозные колодки Mikoda GT

    - хорошее качество, средняя цена:
    Обычные блоки, обеспечивающие остановку автомобиля.Адресовано любителям спокойной езды, без сумасшествия.
    ATE
    Brembo Xtra
    EBC Ultimax
    Ferodo Premier
    Микода
    TRW
    Textar
    Zimmermann

    Тормозные диски для Fiesta 2001-2008


    тормозные диски - лучшее качество, высокая цена:
    Обычно от 400 злотых / шт., вентилируемые, перфорированные, с отличными параметрами торможения
    Black Diamond
    DBA 4000, Street
    EBC Turbo Groove
    Stoptech Sport

    тормозные диски - хорошее и среднее качество, доступная цена:
    Вентилируемые, иногда прорезные, реже перфорированные тормоза, сравнимые с оригинальными Ford
    . Стандарт ATE, Powerdisc
    Brembo Xtra
    Ferodo
    Mikoda
    Textar Pro
    TRW
    Zimmermann Sport, Coat

    Конечно, есть и другие марки этих деталей, но проверены те, что указаны выше.Некоторые известные бренды не делают кирпичи для Fiesta, поэтому в моем рейтинге их нет. Я также опустил низкие колодки и диски качество, я считаю, что вышеперечисленные продукты заслуживают того, чтобы их покупали, и я не буду описывать более низкие.

    Состояние тормозов перед/зад по СКП, проверка после замены барабанов на диски


    Передние вентилируемые диски: Mikoda предварительно просверленные, колодки Mikoda GT = 4000 Нм (на колесо)
    Задние диски: TRW, колодки TRW = 2450 Нм (на 1 колесо)
    Армированные тормозные магистрали, 4 шт новые суппорта, жидкость супер точка4.

    Ощущения от вождения после замены барабанов на диски


    На написание этой части ушло несколько недель, жду колодки и диски приедет, устрою и будет время описывать свои впечатления после замены барабанов на щитах. Я езжу довольно динамично, и хотя я не езжу быстро, мне это нужно. эффективная тормозная система.
    Я ожидал ощущения "вау" и действительно пришло такое впечатление. Несколько дней после замены тормоза были очень мягкими и неуверенно, но через некоторое время нормально:
    - чувствую, что задняя тормозит, это такое впечатление безмерное,
    - при торможении перед ни в какую не ныряет способ.Даже резкое торможение не приводит к резкому опусканию передней части автомобиля, модель
    - автомобиль задним ходом по требованию. Раньше тормозил плавно, теперь сильнее торможение...сильнее :D
    - ручное работает легко. Перед этим немного силы Пришлось наложить на него затяжку. Теперь ребенок поднимет рычаг механизм гораздо проще и эффективнее,
    - задние диски... грязные :D Это нежелательный эффект, которого раньше никогда не наблюдалось, но который является признаком того, что задняя часть тормозит. и машина этим пользуется.С другой стороны, колодки Mikoda GT спереди не пылит, а TRW сзади пылится. Последнее побуждает меня инвестировать в будущее колодки другой марки.

    .

    Преимущества и недостатки барабанных и дисковых тормозов - выставка

    Барабанный тормоз

    преимущество:

    диаметр намного меньше тормозного диска.

    2. Установка ручного тормоза проста. Некоторые дисковые тормоза с задним приводом имеют барабанные тормоза, установленные в центре тормоза.

    3. Обработка и сборка деталей относительно просты, но производственные затраты относительно низки.

    Недостатки:

    1. Тормозной барабан барабанного тормоза при нагревании увеличивает свой диаметр, что увеличивает ход педали тормоза и приводит к тому, что тормозная реакция будет меньше ожидаемой. Поэтому при вождении автомобиля с барабанным тормозом избегайте постоянного торможения, которое вызывает термическую деградацию тормозных колодок из из-за высоких температур.

    2. Тормозная система реагирует медленно, а сила нажатия педали тормоза менее контролируема, что не способствует высокочастотному торможению.

    3. Конструкция сложных деталей и тормозных пазов должна быть скорректирована, чтобы затруднить техническое обслуживание.

    Барабанные тормоза на заказ / Лучшие детали барабанных тормозов / Барабанный тормоз в сборе

    Дисковый тормоз

    Преимущество:

    1.Дисковые тормоза лучше рассеивают тепло, чем барабанные тормоза . Когда тормоза задействованы постоянно, они не приведут к отказу тормозов, и тормоза не откажут.

    2. Изменение размера тормозного диска при нагреве не увеличивает ход педали тормоза.

    3. Дисковый тормоз быстро реагирует и может выполнять высокочастотное торможение, что больше соответствует требованиям системы ABS .

    4. Дисковые тормоза не имеют автоматического действия суппорта барабанных тормозов, поэтому тормозные усилия левого и правого колес относительно равны.

    5. Благодаря лучшему дренажу тормозных дисков можно уменьшить плохой тормоз из-за воды или грязи.

    6. По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза просты по конструкции и легко ремонтируются.

    Специальное сцепление / цена сцепления для лучшего сцепления / лучшая цена сцепления / стоимость замены сцепления

    Неудобство:

    1. Поскольку нет автоматического торможения барабанным тормозом, тормозное усилие дискового тормоза ниже, чем тормозное усилие барабан .

    2. Площадь трения между тормозными колодками и тормозным диском меньше, чем у барабанных тормозов, поэтому тормозная сила также относительно мала.

    3. Для исправления недостатков вышеупомянутых дисковых тормозов требуется большее усилие на педали или гидравлическое давление. Поэтому для увеличения тормозного усилия используйте тормозной диск большего диаметра или увеличьте давление масла в тормозной системе.

    4.Устройство ручного тормоза установить непросто. В некоторых моделях с задними дисковыми тормозами используется тормозной механизм барабанных тормозов.

    5. Износ тормозных колодок относительно высок, и частота замены может быть высокой.

    .

    Тормозной барабан - магазин: тормозная система на iParts.pl

    Автомобильные тормозные барабаны

    Тормозные барабаны — это компоненты тормозной системы, которые часто устанавливаются на заднюю ось автомобиля. Барабанные тормоза, состоящие из тормозных барабанов, тормозных колодок, распорок колодок и пружин-расширителей, не требуют столь частой замены отдельных фрикционных деталей, как дисковые, но и они не безотказны. iParts.pl – это магазин, предлагающий самое большое количество тормозных барабанов в Польше.Вы можете выбрать продукцию известных производителей компонентов тормозной системы для всех марок и моделей автомобилей.

    Автомобильный тормозной барабан

    Барабанные тормоза чаще всего устанавливаются на задние оси малолитражных легковых автомобилей, а также на различные виды грузовых автомобилей, скутеров и мотоциклов. Однако тормозные барабаны в настоящее время постепенно вытесняются с рынка дисковыми тормозами. Барабанные тормоза обычно используются на задней оси автомобиля, так как это обеспечивает их меньшую нагрузку и лучшую защиту от всевозможных загрязнений. Барабан тормозной на автомобиль – относительно дешевое и долговечное решение, способное безотказно работать даже на протяжении 100 тысяч. км пробега.

    Как работают тормозные барабаны

    Основным преимуществом тормозных барабанов является низкое пусковое усилие, что отличает их, например, от тормозных барабанов. дисковые тормоза. Их недостатком является тот факт, что они чрезвычайно склонны к перегреву из-за своей конструкции («затухание тормозов»). Тормозной барабан — это деталь, которая вращается вместе с колесом.Внутри барабана установлены две тормозные колодки, закрепленные на невращающемся колесном диске, рабочая поверхность которых в виде накладок примыкает к рабочей поверхности тормозного барабана . В результате их разведения тормозным поршнем губки трутся о поверхность барабана, вызывая так называемый тормозной момент. Пружины или система пружин, соединяющих тормозные колодки, отвечают за отвод кулачков и, таким образом, за прекращение торможения. В настоящее время с точки зрения систем распорки-башмака в барабанных тормозных системах мы различаем симплексную систему, дуплексную систему, систему самоусиления и дуо-дуплексную систему.

    Типичные неисправности тормозных барабанов

    Наибольший риск для тормозных барабанов представляет коррозия. Это может привести, в том числе, к к выходу из строя тормозного поршня в цилиндре, что приведет к невозможности вернуть этот элемент на прежнее место, а следовательно, они будут тереться о тормозной барабан во время движения, вызывая нежелательный нагрев тормозов. Тормозной барабан также может деформироваться, чаще всего в результате механических повреждений.Результатом такой поломки будет биение деформированного барабана, признаком которого будет вибрация педали тормоза. Распространенной проблемой барабанных тормозов является износ фрикционных накладок на тормозных колодках. Это вызовет неприятный визг тормозов и значительно снизит эффективность торможения.

    Популярные производители тормозных барабанов

    • Бош
    • Феби Бильштайн
    • АБС
    • TRW
    • АТЕ
    • Топран
    • Мейле
    • Брембо
    • ЛПР
    • СКФ

    Параметрические детали.pl имеет полный ассортимент тормозных барабанов, в котором мы можем найти продукцию практически для каждой марки автомобиля. Чтобы правильно выбрать тормозные барабаны для вашего автомобиля, выберите марку автомобиля из обзора выше, затем модель, год выпуска и, наконец, версию двигателя.

    Все тормозные барабаны, которые мы предлагаем, являются новыми, и мы предоставляем на них полную гарантию производителя (12 или 24 месяца). Если вам нужны качественные тормозные барабаны , заказывайте их у нас! Мы поможем вам выбрать правильный продукт для вашего автомобиля.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf