logo1

logoT

 

Бендикс и втягивающее в чем разница


основные неисправности и особенности выбора

В морозную погоду нередки ситуации, когда при попытках завести автомобиль можно услышать лишь шум работы всего стартера или же отдельных его компонентов. Конечно, замена стартера могла бы решить проблему, однако часто неисправность касается лишь двух его компонентов – бендикса, втягивающего реле. Именно о втором компоненте мы и поговорим, заодно ответив на вопросы примерно такого содержания: как проверить втягивающее реле, как его отремонтировать и как подбирать новое реле в случае необходимости.

Немного теории

Вообще, современные стартеры оснащаются парой реле. Первое отвечает за включение агрегата. Оно находится непосредственно в моторном отсеке, причем в отдельных моделях автомобилей реле помещается еще и в отдельный корпус. Второе реле, называемое тяговым ( втягивающим), устанавливают прямо на стартер. Функций у данного устройства несколько:

  • Обеспечение синхронной работы узлов автомобильного стартера при запуске ДВС;
  • Распределение эл. энергии между эл-магнитным реле и моторчиком стартера;
  • Обеспечение совместной работы обгонной муфты и венца маховика (подвод шестерней) и, наоборот, отвод шестерней в нужный момент времени.

Вот как все устроено: когда в замке зажигания были замкнуты контакты, сразу же срабатывает обычное реле стартера , отвечающее за подачу напряжения от аккумулятора к т.н. втягивающую обмотку. В результате наводится магнитное поле, воздействующее на якорь реле, за счет тот попадает внутрь обмотки. Теперь осуществляется сразу 2 действия: начинает двигаться вилка стартера, помогая сдвинуться обгонной муфте, еще называемая бендиксом, а также замыкаются контакты установленного втягивающего реле. Проще говоря: стартер теперь соединен с маховиком, после чего он подключается к аккумулятору и за счет прохождения тока по цепи теперь может запуститься двигатель. Не забывайте, что работа систем сгорания без исправной работы электрических цепей авто невозможна.

Однако, и на этом еще не все. Теперь, когда стартер включается, за счет работы т.н. удерживающей катушки якорь удерживается в своем крайнем положении – в таком режиме работы втягивающее реле не потребляет много энергии. А если двигатель уже запущен, цепь стартера разрывается и происходит обесточивание реле. В автомобильных реле имеется пружина – именно она, стремясь сжаться, возвращает якорь в начальное положение. Следом свое положение меняет контактный диск и бендикс. Аккумулятор отключается. Далее реле уже никак не участвует в работе автомобиля вплоть до дальнейшего запуска двигателя.

Подробнее об устройстве

Основные элементы втягивающего реле стартера: корпус, якорь, магнит с парой обмоток (катушек), возвратная пружины, контакты. Одна из обмоток магнита является втягивающей, вторая удерживающей. Удерживающая обмотка соединена с корпусом и выводом управления, а втягивающая с клеммой управления и электромотором.

Наверняка не каждый автолюбитель сразу же поймет все нюансы работы автомобильных реле. Мы постараемся немного упростить и разобрать важные моменты. Важно понимать, что реле – это устройство, предназначенное для замыкания или размыкание электрической цепи, в которую оно введено. Конкретно тяговое реле реагирует на электрические величины и не работает на принципах электромагнитизма. Обратите внимание на изображение ниже.

В простейшем втягивающем реле имеет корпус, якорь, пружина, контакты и магнит с парой обмоток (катушек). Первая катушка, называемая втягивающей, соединена с электродвигателем и клеммой управление, теперь временем как вторая (удерживающая катушка) имеет связь с корпусом и выводом управления.

При подаче постоянного тока к контакту управления в катушке наводится магнитное поле, оказывающее действие на якорь реле. Тот начинает движение и далее обеспечивает замыкание цепи между стартером и аккумулятором. Когда питание не подается, пружина возвращает якорь в его начальное положение – контакты тут же размыкаются. Свою работу бендикс прекращает.

Основные неисправности

Втягивающее реле хоть и устроено довольно просто, может пострадать от множества внешних и внутренних воздействий. Первое и самое очевидное: разрушение материалов, из которых реле состоит. Вторая и даже более распространенная проблема: выход реле из строя вследствие сгорания контактных пластин (часто их называет пятаками). Третье: сгорание обмотки (тоже весьма частая проблема). Почему горит втягивающее реле стартера? Самая частая причина неисправностей подобного характера кроется в электрохимических процессах, наблюдающихся в реле при попадании воды.

К признакам неисправностей имеющегося в автомобиле втягивающего реле агрегата можно отнести следующее:

  • Стартер осуществляет работу даже после запуска ДВС. Выявить это можно по звуку;
  • Стартер работает вхолостую. При этом ДВС не запускается;
  • Стартер не начал работу после характерного щелчка, сигнализирующего о включении устройства.

Дабы снять подозрения со всех смежных с реле компонентов системы, проделайте следующее:

  • Замкнуть контактные болты на тыльной части стартера, пользуясь куском провода. Ток будет идти в обход втягивающее реле;
  • Провернуть ключ зажигания. Если стартер начал вращение, проблема точно не в нем, а в реле, силовые контакты которого подгорели;
  • Послушать, как работает реле. После проворачивания ключа оно должно щелкать. Если при этом стартер не включился в работу, само реле исправно.

Проще говоря, реле может работать, а сам стартер не вращается, или же и стартер, и реле не работают вовсе. Нередки ситуации, когда реле исправно, но при его работе слышен стук. Причина кроется в плохом контакте между обмотками и «массой». Величина сопротивления исправной втягивающей обмотки составляет 0,55 Ом, тем временем как удерживающей обмотки чуть больше – 0,75 Ом. Сопротивления нужно измерить омметром. Если реальные показатели сопротивлений ниже указанных, можно говорить о произошедшем коротком замыкании в обмотках. Высокий показатель сопротивления говорит о плохом контакте или с клеммами, или с «массой». Для таких проверок лучше не пользоваться лампочкой, так как она будет гореть даже при коротком замыкании.

Также нельзя не рассказать об одной интересной неисправности, которая нехарактерна для правильно изготовленных втягивающих реле. Дело в том, что вывод одной из катушек может быть осуществлен неправильно – при работе катушке начинают компенсировать друг друга. В этом случае нужно покупать новое реле, хотя можно попробовать перепаять концы дефективной катушки.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера

Бывает и так, что реле удается отремонтировать. Заметьте, что далеко не все из этих устройств являются разборными. Если у вас разборное, то все отлично. Но для начала реле нужно снять. Работа состоит из таких этапов:

  1. Отключить аккумуляторную батарею;
  2. Снять весь стартер с автомобиля;
  3. Тщательнейшим образом очистить стартер – грязь и пыль в ходе работы может попасть внутрь агрегата;
  4. Открутить гайки щеточного узла, после чего ослабить болт контакта втягивающего реле;
  5. Окрутить винты, фиксирующие реле;
  6. Заняться осмотром демонтированного реле.

Если реле разборное, то на его торцах будут видны гайки – их нужно открутить и разобрать устройство. Заметьте, что крышка некоторых реле не снимается без предварительной распайки контактов. Имеет смысл вне зависимости от характера неисправности зачистить все токоведущие части (обратите внимание на цвет материалов в местах пригорания). Эксперты рекомендуют при любом ремонте менять сердечник реле на новый. Также может потребоваться замена контактов. Если возвратная пружина была деформирована или ослаблена, ее придется заменить. Если была обнаружена проблема с компенсирующимися катушками, описанная выше, потребуется пайка. При обратной сборке и установке реле уделите особое внимание силе затяжки клемм.

Эксперты не рекомендуют смазывать втягивающее реле стартера, а вот обгонную муфту (бендикс) смазывать можно. При этом не рекомендуется использовать графитную смазку, так как она боится высоких температур, воды, а также довольно быстро высыхает.

Выбор нового втягивающего реле

Подбирать новое тяговое реле раньше было проще всего именно в офлайн-магазинах. Сегодня поиск в онлайн-магазинах серьезно упростился и стал проще. При подборе нового втягивающего реле нужно помнить о следующем:

  • Не всегда реле, которое вы найдете в электронных каталогах, соответствует стартеру. Искать стоит в первую очередь оригинальное реле для установленного в вашем авто стартере, а уже потом подбирать аналоги данного реле, если оно показалось вам слишком дорогим;
  • Уточните геометрию реле, которое будете заказывать. Вот здесь-то офлайн магазины и оказываются более надежными – можно взять старое реле с собой и сравнить его с найденным;
  • Стоит заранее приобрести 2 пары медных гайк и шайб, которыми лучше всего фиксировать новую деталь. Запас такой «мелочи» рано или поздно окажется крайне полезным.

Советуем отнестись к выбору втягивающего реле с особым вниманием. Даже у вас стоит оригинальный стартер, на аналогичной модели авто другого года выпуска стартер может оказаться другим – пара установленных на агрегатах реле не будет взаимозаменяемой. Именно по этой причине нужно руководствоваться или VIN-кодом, или параметрами и кодом имеющегося стартера и втягивающего реле.

Ведущие производители

При покупке втягивающего реле стартера важно обращать внимание не только на его характеристики и на совместимость с имеющимся стартером, но также и на фирму-производителя. Учтите, что автозапчасти могут предлагать не только сами производители, но также и фирмы-упаковщики. Вот несколько марок, о которых автолюбителю стоит знать:

Последняя фирма является не столько производителем, сколько упаковщиком. Именно ее автозапчасти водитель сможет найти в магазине с наибольшей вероятностью. Качество можно оценить как высокое, а цену как весьма демократичную.

Выше мы писали о том, что соответствия между реле и стартером не всегда соблюдается. Учтите, что популярные производители стартеров могут использовать реле сторонних фирм. Наиболее известными производителями стартеров являются уже указанные выше фирмы, а также Magneton, Nikko, Mitsuba, Delco Remy, Cav, Poong Song, Delphi, Leece-Neville. По именам этих фирм также можно начинать поиск втягивающего реле в электронных каталогах известных интернет-магазинов.

Частые вопросы

Затронем несколько интересных вопросов, которыми могут задаться как водители-новички, так и весьма опытные автолюбители. Итак:

  • Какой ток втягивающего реле стартера? Ответ: многое зависит от модели стартера и реле, но в большинстве устройств через контакт управления проходит ток силой 15-20 Ампер. В некоторых случаях этот ток имеет большую силу, но также не забывайте, что сила тока зависит от того, чистые ли контакты;
  • Как разобрать втягивающее реле стартера? Ответ: данный вопрос затрагивался выше. При этом добраться можно и до «начинки» неразборного реле, хотя без специальных инструментов и нарушения целостности корпуса не обойтись.

Выше мы уже описывали процесс ремонта реле. Особых сложностей с этим не возникнет даже у неопытного автолюбителя. Проблема может возникнуть лишь в ходе поисков деталей реле. Впрочем, многие детали для ремонта можно найти у уже упомянутой датской фирмы Cargo. Большая часть предлагаемых фирмой товаров произведены в странах Юго-Восточной Азии, однако их качество довольно высоко.

Вывод

Мы рассмотрели основные неисправности втягивающих реле стартеров, а также задались вопросом выбора нового устройства. С учетом высокой живучести реле, обусловленной простотой и продуманностью конструкции, оно может служить ровно столько, сколько прослужит транспортное средство. Впрочем, поломка тоже не является редкостью. Так как речь идет об автомобильных электрических цепях, проблема может крыться не в самом реле, а других компонентах системы.

Учитывайте, что даже качественно отремонтированное реле редко служит свыше 2-3 лет. Так как оригинальное реле стоит немалых денег, в ремонте есть смысл – запчасти все равно стоят небольших денег, а с ремонт разборного реле легко осуществить. Если ремонт не дал никакого результата, стоит обратиться на СТО, вместо того чтобы покупать новое устройство и проверять работоспособность системы с его помощью.

Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.

Предназначение стартера

Стартер – устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую для запуска двигателя. По сути – стартер это электромотор постоянного тока с механическим приводом. Работает стартер следующим образом, при повороте ключа зажигания, либо нажатия кнопки START питание от аккумулятора поступит на клемму втягивающего реле (обычно она обозначается «50»), замыкаются втягивающая и удерживающая катушки реле перемещая сердечник, который через рычаг («вилку») выталкивает бендикс и последний входит в зацепление с маховиком двигателя, когда бендикс доходит до конца, - сердечник замыкает накоротко втягивающую обмотку реле, и фиксируется только удерживающей обмоткой, в то же время замыкаются контакты электромотора, и якорь вращаясь через бендикс начинает раскручивать маховик двигателя.

Устройство стартера

По закону магнитной индукции если через рамку из токопроводящего материала, находящуюся в магнитном поле пропустить ток, - рамка начинает вращаться. В случае со стартером «рамкой» является якорь (ротор), который вращается в магнитном поле, образованном статорной обмоткой или постоянными магнитами, ток к якорю подводится через скользящий контакт исполненный в виде щеточного узла и коллектора. Одна пара щеток крепится к массе стартера, вторая пара к «+» АКБ через втягивающее реле. Втягивающее реле состоит из 2-х катушек, втягивающей и удерживающей. Для втягивания сердечника необходимо относительно большое усилие, поэтому задействуются обе катушки, в то же время в статическом состоянии достаточной одной удерживающей обмотки, которая соответственно потребляет меньше тока.

Бендикс в стартере необходим для зацепления вала якоря и маховика, жесткая сцепка невозможна, по причине того, что маховик в момент пуска начинает превышать обороты стартера, и при жесткой сцепке якорь будет вращаться со скоростью двигателя, что неминуемо приведет к его повреждению под воздействием центробежной силы. Конструкцию бендиксов можно условно разделить на 3 группы. Роликовые муфты – наиболее часто встречающаяся конструкция бендикса. Принцип действия основан на заклинивании зубчатки относительно обоймы при вращении в одном направлении и свободном ходе при противоположном вращении.

Вторая группа бендиксов – это так называемые «трещетки», принцип действия построен на храповом механизме, наиболее часто такие бендиксы применяются на стартерах производства DELCO REMY USA серий 42-50МТ. Стартера этих серий имеют мощность 7-11КВТ, поэтому применение более прочных конструкций подобных бендиксов наиболее оправдано. Третья группа бендиксов – приводы, зацепление которых основано на фрикционном сцеплении пакета пластин. Применяются в стартерах BOSCH серий 0001 410…, 0001 416 …, 0001 417 … и т.д. от грузовых автомобилей.

Конструкции стартеров

Основное различие в конструкции стартеров – тип передачи крутящего момента с вала якоря на бендикс. Здесь подразделяются прямоточные «классические» стартера, где бендикс установлен непосредственно на валу якоря, и редукторные стартера, где между якорем и бендиксом находится зубчатая передача. Редукторные стартера позволяют при тех же массо-габаритных показателяхи при том же потреблении тока развивать больший крутящий момент по отношению к прямоточным. Чаше встречаются стартера с планетарными редукторами, что позволяет не увеличивать габаритов стартера, по сравнению со смещенным редуктором. В планетарных редукторах стартеров малой мощности применяются пластмассовые планетарные кольца, что в некоторой степени снижает ресурс стартера. В то же время стартера с планетарным редуктором относительно дешевы в производстве и ремонте.

Cтартер крутит но не зацепляет маховик: неисправности и ремонт

Запуск двигателя автомобиля осуществляется с помощью электрического стартера уже более 100 лет. Но даже за этот внушительный промежуток времени инженерам не удалось сконструировать абсолютно безотказный в работе агрегат.

Поломка механизма может произойти в самый неподходящий момент, что может не только привести к значительной задержке в пути, но и к возникновению аварийной ситуации. Особенно часто возникает неисправность, которая проявляется в том, что стартер крутит, но не зацепляет маховик.

Об этом «заболевании» двигателей внутреннего сгорания и пойдёт речь в статье.

Причины возникновения неполадок

Проявиться неисправность может в результате поломок следующих узлов:

  • Бендикса (обгонной муфты).
  • Втягивающего реле.
  • Ведомой и ведущей шестерни

Бендикс выполняет функцию соединительной муфты, с помощью которой происходит передача крутящего момента от электрического двигателя к коленвалу. Неисправность обгонной муфты наиболее часто вызывает поломку проявляющуюся в виде холостого прокручивания стартера.

Поломки втягивающего реле значительно реже становятся причиной неисправности, когда стартер крутит, но не зацепляет маховик. Чаще всего такой симптом наблюдается при замыкании обмотки или при неисправности аккумулятора.

В процессе длительной эксплуатации автомобиля венец маховика и стартёра значительно изнашиваются, что также может привести к холостому прокручиванию электрического устройства для пуска двигателя.

Все перечисленные виды неисправностей, при наличии даже небольшого опыта в ремонте автомобиля, можно устранить собственными силами.

Видео:

Ремонт стартера

Для выполнения точной диагностики деталей электрического устройства, его необходимо демонтировать. Чтобы исключить вероятность короткого замыкания во время выполнения работы, следует отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.

Определить неисправность бендикса приводящую к прокручиванию устройства очень просто. Для этого достаточно попытаться прокрутить шестерню в обоих направлениях. Если вращение будет возможно в обе стороны, то потребуется заменить обгонную муфту.

Даже при наличии ремкомплекта или б/у детали с другого автомобиля, рекомендуется приобрести новый узел.

Если неисправность электростартера вызвана значительным износом шестерни, то возможны 2 варианта устранения:

  • Замена шестерни.
  • Замена бендикса.

В обоих случаях качество ремонта будет высоким, чтобы продолжить эксплуатацию автомобиля в обычном режиме.

Видео:

Ремонт маховика

Если с момента возникновения первых признаков неисправности стартёра машина эксплуатировалась достаточно длительное время, то существенному износу подвергнется и зубчатая поверхность маховика (венец).

В отличие от замены шестерни стартера, маховик двигателя снять не так просто. На заднеприводном автомобиле работы выполняются в следующей последовательности:

  1. Демонтируется карданный вал вместе с промежуточными опорами.
  2. Снимается стартер.
  3. Производится снятие коробки передач.
  4. Демонтируется сцепление.
  5. Снимается маховик.

После снятия маховика производят установку новой детали, а сборку автомобиля производят в обратном порядке.

Видео:

Если на венце маховика все зубья целы, а износ имеется только с одной стороны, то на многих автомобилях полностью устранить проблему можно перевернув венец.

Данная операция производится в такой последовательности:

  • Аккуратно сбить венец с маховика.
  • Нагреть деталь.
  • Установить венец на маховик обратной стороной.

Нагрев необходим для того, чтобы внутренний диаметр венца значительно увеличился, что существенно облегчит процесс установки. При выполнении операции необходимо следить за цветом металла, чтобы не допустить перегрева.

Самым оптимальным вариантом для равномерного нагрева является использование 4 камфорной газовой плиты. В этом случае достаточно уложить венец на плиту и зажечь все конфорки.

Нагреть венец можно и на электрической плите, а также паяльной лампой или газовой горелкой, но во время использования любого из способов необходимо следить за тем, чтобы чрезмерный нагрев не привёл к отпуску металла. Если это произойдёт, то зубчатое колесо подвергнется очень быстрому износу и потребуется снова устранять проблему связанную с холостым прокручиванием электростартера.

Видео:

Ремонт втягивающего реле

Втягивающее реле имеет 2 обмотки. Одна обмотка необходима для надёжного включения контактов стартера и зацепления шестерни с зубчатой поверхностью маховика, вторая — для надёжного удержания шестерён в зацеплении на протяжении всего времени работы пуска.

Если стартер жужжит, но не крутит двигатель, то такой признак указывает на неисправность удерживающей обмотки. Определить неисправность бывает проблематично по причине межвиткового замыкания, которое возникает в момент включения стартёра.

Если снять деталь и проверить мультиметром, то может оказаться, что вторичная обмотка будет в полном порядке.

Чтобы исключить эту проблему при ремонте стартера, рекомендуется заменить втягивающее реле на исправную деталь.

Видео:

Заключение

От проблемы с невозможностью запустить двигатель с помощью электрического устройства никто не застрахован, но неприятность редко возникает неожиданно. Задолго до появления серьёзных неисправностей о возможном отклонении в нормальной работе устройства можно судить по шумной работе, особенно в момент включения.

Различные металлические призвуки также являются предшественниками поломок. Поэтому при первых симптомах следует провести полную диагностику деталей участвующих в запуске двигателя автомобиля.

Загрузка...

Всё про автомобильный стартер

Во время работы двигателя часть полученной энергии расходуется на поддержание процесса, то есть вращение коленвала и движение поршней. Но для перехода в рабочий режим двигатель нужно подтолкнуть извне. Обеспечение этого начального импульса и берет на себя стартер.

 

Немного истории

Необходимость «стартовать» двигатель существует столько же, сколько и сам двигатель внутреннего сгорания. Первым стартером была «заводная рукоятка», с помощью которой коленвал прокручивался за счет усилий самого водителя. Свою функцию она, несомненно, выполняла, но конструкторы постоянно искали способ сделать пуск автомобиля более простым и удобным. В поисках решения пытались использовать и сжатый воздух, и пружинный механизм, и множество других идей, но серьезной и надежной альтернативы не было до 1910 года. Именно в тот год погиб друг владельцев компании «Cadillac», которому при попытке запустить двигатель автомобиля отскочившая рукоятка попала в голову. Этот трагический случай побудил начать разработку реальной альтернативы механическому пуску, и первый электрический моторчик, запускающий двигатель, был установлен на Cadillac Model 30 уже в 1912 году. Для уменьшения нагрузки на электромотор использовался редуктор, и даже маломощный агрегат вполне справлялся со своей задачей.

Cadillac Model 30 – первый в мире автомобиль
с электрическим стартером и электрическими фарами

Более 100 лет от экспериментального прототипа до обязательного элемента каждого транспортного средства – такой путь прошел автомобильный стартер.

 

Устройство и принцип работы

Основные элементы стартера и их функции:

  • электромотор приводит в движение всё устройство;
  • втягивающее реле подводит бендикс к маховику коленвала, а после сцепления зубцов шестерен бендикса и коленвала замыкает контакты электромотора;

  • бендикс передает момент вращения от электромотора на коленвал через маховик.

Стартер подключается к плюсовой клемме аккумулятора (через толстый кабель) и к блоку зажигания (через тонкий провод). Заземление происходит через контакт с двигателем и от него – с «массой».

Электрическая схема подключения стартера

При повороте ключа зажигания в крайнее правое положение ток от аккумулятора начинает поступать на обмотку втягивающего реле.

Якорь втягивающего реле приводит в движение бендикс.

В крайнем выдвинутом положении бендикс входит в зацепление с маховиком, после чего замыкается контакт на электромотор.

Мотор приходит в движение, вращает бендикс, а он в свою очередь вращает коленвал через зацепление с маховиком.

Как только двигатель запускается и коленвал начинает вращаться быстрее, чем мотор стартера, бендикс отсоединяется от маховика и возвращается в исходное положение благодаря возвратной пружине. После этого можно повернуть ключ зажигания влево, и ток не будет подаваться на стартер.

 

Виды стартеров

Стартеры для легковых автомобилей различаются по типу конструкции.

  • Безредукторный (простой) стартер имеет более простую конструкцию с бендиксом установленным непосредственно на валу якоря.

Такие стартеры применяются на маломощных бензиновых двигателях. Благодаря более простой конструкции они легче ремонтируются, быстрей срабатывают (сцепление бендикса и маховика происходит почти мгновенно), легче по весу и ниже по стоимости. Минусом этой конструкции является сравнительно небольшая мощность, из-за которой их не применяют для запуска мощных двигателей. Еще один недостаток – чувствительность к низким температурам.

  • Редукторный стартер – конструкция, в которой вал якоря соединяется с бендиксом через планетарный редуктор.

Использование редуктора позволило усилить мощность и пусковой момент без увеличения размеров самого агрегата (редукторные стартеры почти в 2 раза легче, чем безредукторные), обеспечивает нормальный пуск даже при подсевшем аккумуляторе. Такая конструкция позволяет запускать мощные бензиновые и дизельные двигатели, в том числе на грузовиках и спецтехнике. Основной недостаток – наличие дополнительного узла, в котором могут возникать неисправности.

 

Технические характеристики

Как и любое электрооборудование автомобиля, стартер должен соответствовать остальным компонентам, с которыми он непосредственно связан. Это соответствие можно определить по техническим характеристикам, которые указывает производитель.

Напряжение питания (V) должно соответствовать номинальному напряжению аккумулятора. Для легковых автомобилей это 12V.

Мощность (кВт) – показатель максимального усилия, которое развивает стартер для прокручивания коленвала. Может составлять от 0,7 до 9 кВт.

Потребляемый ток (А) – это энергозатраты стартера. Определяется в режимах максимальной мощности, в заторможенном состоянии и на холостом ходу. Напрямую зависит от показателя тока холодной прокрутки аккумулятора.

Пусковая частота вращения (об/мин) зависит от характеристик двигателя. Запустить бензиновый мотор на порядок легче, чем дизельный. Частота вращения может составлять от 40-60 до 100-250 об/мин (для мощных дизелей).

Момент сопротивления проворачиванию (Нм) – это скорей характеристика двигателя, чем стартера. Обозначает усилие, необходимое для прокручивания коленвала. Исходя из этого показателя рассчитывается мощность и потребляемый ток стартера.

Направление вращения (влево или вправо) учитывается при выборе стартера с асимметричным креплением.

Количество зубцов шестерни бендикса (обычно от 8 до 13, чаще 9 или 10).

Передаточное отношение – зависимость между оборотами электромотора и бендикса. В безредукторных стартерах составляет 1:1, в редукторных – больше, до 1:4.

Линейные размеры, тип и количество отверстий под крепление, типы используемых клемм и разъемов и т.д.

 

Неисправности и их причины

Проблемы стартера возникают по разным причинам: это и механический износ деталей, от которого не застрахована ни одна техника, и человеческий фактор, и неисправности связанных со стартером элементов. При этом проблемы в стартере нарастают лавинообразно: даже маленькая неисправность быстро приводит к более серьезным. Но есть и хорошая новость: в некоторых случаях стартер можно отремонтировать, если заменить вышедшую из строя часть или ремкомплект.

Детали стартера, которые чаще всего выходят из строя

Помимо стартера, проблемы с запуском может давать аккумулятор, проводка, маховик коленвала, замок зажигания и заземление двигателя. Иногда вместо дорогостоящего ремонта достаточно просто очистить клеммы от слоя окислов, чтобы полностью устранить проблему.

Механическому износу подвержены в первую очередь втулки вала (в некоторых моделях вместо них устанавливаются подшипники). При этом начинается биение вала во время вращения, отчего быстро выходит из строя коллектор якоря, шестерня бендикса, редуктор и даже зубцы маховика.

Другие проблемы со стартером и их причины:

  • Стартер никак не реагирует на поворот ключа зажигания. Причиной может быть замыкание обмотки тягового реле или заедание якоря втягивающего реле. В этом случае тяговое реле ремонтируется или заменяется. Другие причины – отсутствие тока от АКБ: разряженный аккумулятор, проблемы с клеммами и проводкой, проблемы с замком зажигания.
  • Стартер работает, но коленвал не проворачивается. Причина, скорей всего, в износе шестерен бендикса, редуктора или маховика коленвала. Другая причина – неисправность обгонной муфты, которая отвечает за отсоединение бендикса от маховика после старта двигателя.

Износ редуктора

  • Стартер работает медленно и коленвал проворачивает тоже медленно. Причины: износ щеток и, как следствие, плохой контакт с коллектором, подгорание или замыкание в коллекторе, замыкание в обмотках якоря или статора, обрывы обмотки. Другие причины – недостаточная мощность тока из-за недозаряженного аккумулятора или сильно окисленных клемм.

Результат износа токосъемного коллектора

  • Посторонние звуки при работе стартера (скрип, скрежет) – износ шестерен.
  • Стартер не отключается после запуска двигателя. Причина может быть в поломке возвратной пружины или заедании тягового реле. Другая причина – неисправность в замке зажигания.

Иногда достаточно сложно выявить причину неисправности: на первых порах проблема может появляться не постоянно, а от случая к случаю, и только в мастерской удается найти ее источник. Тем не менее, даже при однократном сбое работы стартера лучше обращаться на СТО сразу: чем меньше «мучить» проблемный агрегат, тем больше шансов обойтись только ремонтом, а не заменой.

 

Отчего сгорает стартер?

Зимой спрос на стартеры заметно повышается: на холоде запустить двигатель намного сложней, и у начинающих водителей (да и опытных тоже) стартеры буквально сгорают от чрезмерной нагрузки. Почему так происходит и как этого избежать?

Зима – не самое благоприятное время для автомобиля: аккумулятор разряжается быстрей, моторное масло загустевает, провернуть двигатель становится намного трудней, мотор, особенно дизельный, не запускается за секунду, как это было летом. И вся нагрузка падает на стартер и аккумулятор, которые в паре вынуждены бороться с трудностями. При запуске на стартер подается достаточно мощный ток, который в считаные секунды перегревает электрические обмотки и контакты. Если ток будет подаваться достаточно долго, от перегрева агрегат в буквальном смысле сгорает и ремонту уже не подлежит.

Вторая причина досрочной смерти стартера – присадки в дизтопливо, которые, опять-таки, используются зимой. В некоторых случаях примеси в топливе вызывают во время запуска детонацию в цилиндрах, отчего маховик коленвала делает резкий рывок, выводящий из строя стартер.

Чтобы избежать этих неприятностей, нужно помнить, что непрерывная работа стартера не должна превышать 10, максимум 15 секунд, после чего потребуется время на его охлаждение (около 0,5-1 минуты). При неисправном аккумуляторе, окисленных контактах или проблемной проводке шансы сжечь стартер возрастают в несколько раз. Зима – это то волшебное время, когда следить за состоянием всей автоэлектрики нужно особенно тщательно.

 

Подробнее о том, как выбирать стартер и на что обращать внимание, читайте наш "Гид покупателя".

 

бендикс возвращает без причины. Что делать, если стартер бендикс скачет? Признаки ошибки Bengix. Причины, почему не работает стартер

Одним из важнейших механизмов, с помощью которого запускается двигатель в автомобиле, является стартер, представляющий собой достаточно мощный электродвигатель. При повороте ключа к замку зажигания на него подается напряжение, в результате чего начинается вращение - начинается и происходит начало самостоятельного вращения коленчатого вала двигателя.Чтобы затем завершить работу стартера и разорвать его сопряжение с маховиком коленчатого вала, каждый стартер оснащается специальной обгонной муфтой или Бенгетиксом, как может называться автовладелец.

При работающем Бенджиксе, проблемах с запуском двигателя и очередном отказе стартера и немаркированном коленвале все проходит незаметно для водителя. Но Bengix — это совсем небольшая деталь, полезная нагрузка весьма значительна. Поэтому довольно часто автовладельцы, с постоянными проблемами с запуском двигателя, грешат.Никаких ошибок биндикса не требуется, рабочее решение, так как помимо подключения к двигателю, бенджикс защищает сам запуск от перегрева, также не допуская развития высоких оборотов.

Простая конструкция, надежная работа

Таким образом, Bengix обеспечивает отделение стартера от двигателя, а передаточное отношение составляет не менее 1:15. Конструкция обгонной муфты проста и надежна. Он поставляется с обеих сторон со специальными роликами, которые проходят в специальных канавках.Как только на стартер подается напряжение, Bendix Ollock, который находится снаружи, начинает интенсивное вращение. Внутренний при этом вращается медленнее, что приводит к затягиванию роликов в суженную часть пазов и вызывает их защемление. Когда процесс идет нормально, запуск двигателя будет успешным.

В случае, если стартер Suffy Bendix становится невозможным для двигателя, т.е. основная функция стартера не выполняется.Это приводит не только к невозможности запуска двигателя, но и к преждевременному износу самого электродвигателя, который при отсутствии нагрузки имеет БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ. И перегрев. Так как любая ошибка в трюке может вызвать одновременные нарушения в работе двигателя, ее следует делать немедленно. При этом наиболее рациональным шагом будет не ремонт, а замена Бенгикса на новый.

Ранняя диагностика как способ избежать серьезных проблем

Самостоятельно распознать неисправность Бенгикса не составит труда даже неопытному водителю.Число верных симптомов проблем с прямой связью включает:


Симптомы весьма характерны и путают их с невозможным. При этом стоит понимать, что если вы не сможете точно устранить эту поломку, обогнал сцепление, стоимость которого невелика, можно потерять сам стартер, заплатить за который будет гораздо более внушительная сумма.

Важно! При попытке запустить двигатель стартер не гудит, а вызывает резкий самодельный ремонтный скрежет. Этот узел лучше не брать, а перегнать машину в ближайший сервис, что сэкономит время и деньги.

Почему возникают проблемы с обгонной муфтой

При вопросе почему буксует стартер бендикс довольно сложно получить однозначно ответственно. Как показывает практика, почти 90% отказов Bindix происходят из-за механических повреждений/износа зубьев. Избежать этого невозможно, так как узел всегда работает с очень высокими нагрузками. Особенно в холодное время года, когда моторное масло загустевает, на морозе не дает легкого двигателю. Сломанный или сморщенный зуб восстановлению уже не подлежит.

Другой характер проблемы может возникнуть, если муфта разгона торчит, продолжая передавать усилие от стартера на коленвал, как двигатель начал работать самостоятельно. При этом действительно теряется не только Bengetix, но и сам запуск — такие случаи не так уж и редки. Все это говорит прямо, если бендикс пробуксовывает, пусть даже иногда, то стоит задуматься о его восточном обмене. Не стоит забывать, что выход из строя биндикса может обернуться тяжелыми драйверами самого движка, устранение которых требует серьезных финансовых вложений.

Замена Бендикса - Сделать или довериться специалистам

Если есть проблемы с запуском двигателя, виноват становится Бенджикс, оптимальным вариантом будет замена изношенного узла на новый. Ремонт в принципе возможен, но не всегда. Алгоритм самостоятельных действий Драйвер по ремонту Бенгикса особой сложностью не отличается:


Несмотря на теоретическую ремонтопригодность, необходимо понимать, что такой бенгикс не прослужит очень долго и все равно потребует полной замены через непродолжительное время.Поэтому перед ремонтом все же следует подумать о том, были ли потрачены усилия и время. Через 2-3 месяца этот элемент все равно нужно менять на новый. Конечно, если бендикс-стартер пропущен, водителя начинает волновать вопрос, что делать, и оптимальное решение – неизменно обращение к специалисту или установка новой обгонной муфты самостоятельно. Процесс разбора этого зла можно посмотреть на видео:

Перед покупкой новой детали

Многие автолюбители, особенно начинающие, ошибочно полагают, что достаточно один раз посмотреть на бендикс, чтобы получить новый носимый.На самом деле это не так, и большинство из них имеют небольшие вариации визуально определить то, что не каждый может. Необходимо внимательно сравнить характеристики Бывшего в употреблении BENTIX и новой модели, а также сравнить номера на муфте и стартере.

Профессионалы рекомендуют при замене Bengetix в связи с его износом, параллельно с выпуском полной диагностики Стартера Это позволило устранить мелкие неполадки Например, заменить изношенные щетки, проверить обмотку и т.д.Если проводить такие работы отдельно, то потребуется длительная процедура разборки стартера и немалые затраты.

Каждый водитель, вероятно, сталкивался с ситуацией, когда двигатель перестал заводиться. И причиной тому были ошибки того, что не крутил. Сам стартер является очень важным компонентом электромеханической части двигателя. Он предназначен для многократного повторного введения. Основная задача выгружаемого элемента – запуск двигателя. Соответственно, неисправный стартер может сбросить настроение, сорвать многие планы, обездвижить машину на неопределенное время.Сегодня мы попробуем разобраться в основных причинах, связанных с этим элементом, а именно почему он не крутится или не крутится или почему трусы стартер бендикс.

Не крутит стартер Bendix

Причин этому может быть несколько. В первую очередь нужно обратить внимание на аккумулятор. Он может быть разряжен или неисправен. Узнать не виноват ли аккумулятор можно несколькими способами:

  • потянуть втягивающее, лампы на панели не зацепятся и крутить стартер бенгикса;
  • слышны щелчки, но лампочки продолжают гаснуть;
  • Система
  • не подает признаков жизни.

Однако в таком случае достаточно попытаться выяснить, почему он был запущен, чтобы предотвратить возникновение таких проблем.

Проблемы также могут быть вызваны неисправным втягивающим реле. Здесь отслеживаются несколько символов:

  • слышен характерный читерство стартера, но двигатель не крутит;
  • стартер не шумит;
  • реле срабатывает, но двигатель не перематывается;
  • бендикс не подходит к маховику.

Проверить реле просто - нужно подать напряжение напрямую на клемму управления. Если двигатель заводил, скорее всего подгорел пятый контакт реле. Получение Пятакова исправит ситуацию.

Bengetix диагностика производится следующим образом - замыкание двух клемм на реле. Если предмет шумит и свободно вращается, причина в работе муфты.

Поверхности Benindix.

Говорит стартер Bendix

Если стартер работает, но не прокручивает и не запускает двигатель, мы говорим о сцепных тапочках.Рабочий элемент в основном представляет собой храповой механизм. Так что, если кто-то носит, они не хотят нормально работать. Часто зубы удаляют на ходу. Они не зацепляются, а просто вращаются вокруг своей оси. Зубья каждый раз испытывают большую нагрузку – им приходится проворачивать коленчатый вал двигателя.

Шариковые кольца можно носить, если в устройстве Bengetix нет крепежа, кроме пары колец. Часто ломается пружина, входящая в запорный механизм.

Основной признак ошибки Bindix - двигатель не заводится из-за того, что стартер для него не включается и крутит "мороз".К такому делению нужно отнестись очень серьезно, так как выход из строя одной гусеницы может повлечь за собой выход из строя других элементов, связанных с ней.

Что делать в такой ситуации? Поможет только кардинальное решение проблемы – замена обгонной муфты, ведь современные технологии. Производитель стартера не предусматривает замену отдельных элементов. Даже если удастся поменять, например, растяжку пружины, то весь механизм будет работать долго. Вскоре шары засмеются, муфты между валами уже нет.

Механизм Bendix в разобранном виде

Другие знаки bindix

Стартер очень подвержен воздействию окружающих. вредоносные факторы – влага, пыль, грязь, масло. Соответственно его изоляция нарушается и он отказывается работать. Необходимо помнить, что объект работает в комплексе с другими элементами и подвержен «лавинным отказам», когда отказ в одном узле влечет за собой отказ в других.

Среди других причин, которые могут вызвать отказ загрузки, выделяют следующие:

  • износ реле поворота - стартер не подает признаков, якорь не вращается;
  • износ статора или обмотки якоря - стартер крайне медленно вращает двигатель, при этом коленвал тоже медленно вращается;
  • проблемы с проблемами - медленная перемотка двигателя и коленвала;
  • износ щеток - ток на реле не поступает, стартер не шумит.

Вы можете обнаружить, что одни и те же симптомы указывают на разные проблемы. Диагностику можно провести самостоятельно, но чтобы не усугублять ситуацию, все же стоит обратиться к профессионалам.

Достижение определенных проблем в работе стартера не отсрочивает решение проблемы. Такая неисправность могла повлечь за собой выход из строя более серьезных узлов. общий механизм. Лучше провести минимальный ремонт, чем капитальный.

При этом в процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с запуском силовой установки Именно из-за выхода из строя стартера автомобиля.В этой статье мы рассмотрим основную активацию стартера и почему не выключается стартер при запуске двигателя.

Читать

из этой статьи

Устройство автомобиля и принцип работы

Основные компоненты предметов обуви:

  • электродвигатель;
  • реле реактора
  • ;
  • комплектация
  • с бендиксом;

Коротко по коленвалу.Установлен двигатель. При включении стартера стартер дергается со венчанием маховика и электродвигатель крутится против коленчатого вала.После запуска двигателя муфта пуска-опережения отключает оборудование от вала, когда скорость вращения двигателя превышает взлетную скорость.

  • Если подробнее читать стартер, то его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого в двух втулках вращается стойка и ротор.
  • Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение батареи. Щетки, в свою очередь, подключаясь к роторной части и подавая на нее напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
  • Шестерня и бендикс, расположенные на валу ротора, входят в зацепление с помощью маховика, перемещаясь вперед и назад. Втягивающее реле содержит электрический стартер для работы.

Принцип взлета заключается в следующем. В салоне автомобиля есть замок зажигания, который имеет несколько положений, в том числе положение «Включено» и положение «Пуск». При повороте ключа зажигания в положение «Пуск» ток, передаваемый по цепи от аккумуляторной батареи, подается на реле стартера Ретрестора.

Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает двигаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, выталкивает бендикс с отбойным оборудованием вперед для зацепления с маховиком.

Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от аккумулятора, а другой подключается к щеткам электродвигателя. По мере приближения сердечника к концу реле, пока шестерни соединились с маховиком, медная пластина, расположенная на конце сердечника, замыкает эти два контакта, и напряжение поступает на электродвигатель.

Что касается типов коробок отбора мощности, то они бывают:

  • Редукторный стартер, который состоит из нескольких шестерен и монтируется непосредственно через корпус. Электродвигатель Такой высокий КПД и потребляет гораздо меньше электроэнергии при запуске двигателя. Устанавливается на автомобиль и на бензиновые автомобили. с более мощными двигателями.
  • Безредукторный стартер, высокая устойчивость к нагрузкам, дает быстрый запуск двигателя за счет мгновенного соединения с обручем маховика после включения питания.

При этом насадки могут отличаться, но не существенно. В большинстве случаев их отличие заключается в механике автоматической разгрузки шестерен.

Обычно требуется несколько секунд для запуска двигателя. Но на практике могут возникнуть неисправности при вращении стартера вместе с двигателем и т.д. после запуска двигателя и т.п.

Ошибки загрузки

В первую очередь важно помнить, что при многочисленных попытках и запусках двигателя страдает стартер и аккумуляторная батарея.Кроме того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.

Не следует также исключать отказ праймера. Стартер может перегреваться при довольно длинной прокрутке, следствие выхода из строя или ротора. При неоднократных попытках запуска двигателя есть риск повредить зазор на муфте, предохраняющей стартер от зубьев незадачливого маховика.

В любом случае выход из строя стартера потребует ремонта или замены. Среди основных поломок электростартера следует выделить следующие:

В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме реле реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс-стартер.При выявлении проблем необходимо обязательно их устранить.

Также можно проверить дополнительное реле (Комплектуется отдельно), которое служит для защиты стартера от случайного подгорания контактов в замках зажигания, возникающего при износе или длительном пуске.

Проверить стартер

В первую очередь, не имея определенных навыков и умений, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода из строя стартера.

Первоначальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, действующем на управление втягивающим реле при включении зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 - 24 вольта (в зависимости от типа автомобиля при проверке стартера Lady или грузовика). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на реле контроля связи должно исчезнуть.

Аналогичным образом определяют работоспособность контрольной лампы.. При повороте ключа зажигания лампа должна загораться соответственно, при повороте ключа исходное положение лампа гаснет. Если на схеме втягивающего реле контакты расположены последовательно, значит, проблему следует искать в обгонной муфте BenDix, как было сказано ранее. Если обгонная муфта продолжает работать после запуска двигателя, она заклинена на пусковом валу.

Это происходит при износе фурнитуры бендикса или износе зубьев маховика.Решить эту проблему можно только заменой бендикса или установкой маховика. В случае с реле намотчика, с муфтой переключения передач и обгона (бендикс), а также с маховиком и замком зажигания все хорошо, но проблема остается, и тогда стартер надо снимать для ремонта или замены .

Это ведь

Как видите, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для диагностики. При этом, если виноват стартер, то проблема часто имеет свойство прогрессировать.

На практике указывает на то, что стартер туго крутит или щелкает, но не крутит мотор, слышен звук, стартер не выключается при запуске мотора и тому подобное.

Такие симптомы говорят о том, что в будущем вероятность ремонта/замены не только самого пуска, но и маховика (а сам маховик дорог). По этой причине диагностику стартера оптимально проводить при появлении первых признаков неисправностей.

Читайте также.

Стартер щелкает и/или гудит, но двигатель не вращается. Основные причины поломки стартера, диагностика и устранение неисправности своими руками.

  • Почему может не работать стартер после вворачивания ключа в замок зажигания. Основные причины ошибок запуска: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.


  • Многим автовладельцам интересно узнать, а почему вылет, а маховик не задействован.К сожалению, проблема такого типа актуальна и по сей день, хотя автомобили и «в возрасте». Попробуем разобраться с причинами этой проблемы.

    Современная автомобильная система

    ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Сегодня управлять автомобилем намного проще, чем несколько десятилетий назад, когда машина заводилась с ручки.О начале двигателя из автосалона в те времена можно было только мечтать.

    В наше время достаточно вставить ключ в замок зажигания или воспользоваться специальной кнопкой, чтобы завести автомобиль. Но есть проблемы и в том случае, если узлы, так сказать, «больны». Каким бы ни был современный автомобиль, со временем он устаревает, и возникает все больше проблем.

    Один из них просто означает неправильный маховик стартера. Почему это происходит? Как только дело доходит до этого, специалисты упоминают проблему сцепления или бендикс.

    Назначение бендикса в авто

    Обгонная муфта представляет собой передаточный механизм, способный передавать вращение якоря на маховик двигателя. Таким образом, двигатель был запущен.

    Примечание. Обязательное условие, безотказная работа узлов автомобильных систем. Это удаление БенДикса после удачной моторизированной ставки.

    Следует знать, что сцепление - это не только аппаратное обеспечение, но и механизм, который также кажется неисправным.

    Чтобы полностью понять причину проблемы с зацеплением маховика, будет полезно рассмотреть общий принцип Запуска всей системы загрузки.

    Стартер - Электродвигатель постоянного тока. В некоторых случаях требуемая мощность намного превышает требуемую. Таким образом, возможен запуск двигателя с максимальным рабочим объемом.

    В современном стартере важную роль играет реле - специальный агрегат Введение муфты в контакт с маховиком за мгновение до Ложь Ложь. Далее только напряжение поступает на пусковую обмотку, после чего она начинает вращать коленчатый вал автомобиля.

    Вращение коленчатого вала становится источником сжатия горючей смеси и последующего ее воспламенения.Как только происходит более высокий момент, двигатель запускается автоматически.

    При этом мимический цикл маховика начинает преобладать над вращением вала стартера (якоря), бендикс уже включен. Как только водитель заклинит, коленвал уже не вращается, тяга выводит сцепление с зацеплением.

    Важно понимать, что сам Bengix состоит из 2-х частей: верхней и нижней (GCB и NBB). Последний выступает в виде полого вала двух разных калибров.Одна из частей вала снабжена прорезями, передающими вращение стартеру, а другая часть - содержит обойму с роликами.

    Взаимодействие роликов с НББ изначально не происходит. Это происходит только после появления первых фраз. Ролики сведены к центру, ограничивая таким образом вал. Это так, что вал может вращаться только в одну сторону. Благодаря пружинам ролики не вращаются в другую сторону.

    Как только маховик наберет обороты, он сможет раскрутить бендикс.При этом валики расходятся, открывая пробку. Шестеренчатый механизм возвращается в исходное положение.

    Бендикс часто "зависает" по утрам в холодную погоду. Опытный шофер рекомендует несколько раз подкрутить стартер, тем самым прогрев биндикса и зациклив его работу.

    Недействительность

    Нет стартера и BenDix не зацеплен с маховиком. Таким образом, вы должны понять проблему. Рассмотрим причины, от которых это может произойти.

    1. Если механизм остановился на пусковом валу.Это связано с тем, что со временем ролики с пружинами изнашиваются, находятся не в более надежном зацеплении.
    2. Смазка
    3. Quench также является частой причиной этой проблемы. Он просто превращается в плотное тело, ограничивающее движение пружинной системы Bindix. В результате никакого участия. Частой причиной застывания смазки является попадание грязи или пыли внутрь стартера.
    4. Возможно также износ зубьев бендикса или резьбы маховика.В этом случае тоже не будет ввязываться. Если проблема в короне, ее просто меняют на новую. То же самое и с бендиксом, который обновляется.

    Примечание. В некоторых ситуациях, если причиной ошибки Bengetix является загрязнение, помогает тщательная очистка устройства. С другой стороны, специалисты не рекомендуют использовать восстановленный Bengix. Лучше сразу поставить новый.

    Полезно будет знать, что некоторые типы шкивов оснащены пластиковым приводом BENDIX.То есть такое изделие легко сломать, и возникновение ДВС становится невозможным.

    Также будет важно отметить, что срок службы операционной загрузочной системы зависит от количества произведенных запусков DVS.. Чем оно больше, тем меньше ресурсов остается в механизме. И чаще всего проблемы с запуском, т. е. заедание стартера и маховика возникают у легкового транспорта (автобусы, маршрутки, такси).

    Если эксплуатировать машину грамотно, в соответствии с основными канонами правильного запуска двигателя, особенно в мороз, срок службы можно значительно увеличить.Конечно, важно перегрузить стартер и другие элементы системы загрузки.

    Видео бендикс рабочий

    Стартер

    представляет собой электромеханическое устройство, которое обеспечивает запуск двигателя, создавая основной крутящий момент коленчатого вала с необходимыми оборотами, чтобы формировалась степень сжатия для воспламенения горючей смеси.

    А когда стартер не работает или работает с перебоями, запустить двигатель очень проблематично, а иногда и невозможно.Но прежде чем начинать искать причины почему не крутит стартер нужно вспомнить этот узел работает в паре с другими системами. Автомобиль в общей цепи зарядки (механизм управления запуском банка). Поэтому это могут быть как механические, так и электрические неисправности, имеющие свои отличительные особенности.

    Причины отказа электрооборудования

    Когда стартер не крутит двигатель Или крутит медленно, с недостаточной мощностью для пуска, в первую очередь стоит проверить Электрическая цепь Пуск с аккумулятором:

    90 270
  • АКБ надо хорошо обвинить ;
  • Массовые контакты надежны и хорошо налажены;
  • Провод от клеммы реле Ретрестора тоже имеет хороший контакт;
  • Провод стартерной батареи не поврежден и имеет хороший контакт;
  • Контактная группа замка зажигания исправна.
  • Стоит обратить внимание на эти ошибки, при включении ключа в замке зажигания но не работает в втягивающем якорь не проворачивается. При запуске тяговое реле ослеплено. , а также замыкание между витками или замыкание на землю.

    Проблемы стартера с электрической частью также будит говорить о медленной прокрутке маховика.

    А когда очевидной причины нет, необходимо разобрать детали для осмотра, так как возможно закрыт зарезервированный коллектор или пластины.Хотя мы носили или воевали кисти.

    То же, что и Типичный Неправильный Неправильный Стартер То есть:

    1. Свободно очищенный щеткой рядом с коллектором;
    2. Тяговое реле выходит из строя;
    3. Коллектор ношения якоря.

    Принцип работы пуска и его устройство

    Если электрическая часть исправна и цепь не повреждена, необходимо разобрать запасные части для разборки и детального осмотра для выявления дефектов.Но перед этим нужно изучить устройство и принцип работы пускателя двигателя.

    Пусковое устройство автомобиля: 1. Крышка передняя; 2. Бендикс; 3. Редуктор; 4. Анкер; 5. Установка корпуса статора; 6. вилка; 7. Втягивающее реле; 8. щеточный узел; 9. кисти; 10. Задняя крышка запуска автомобиля.

    При повороте ключа и запуске двигателя будут происходить такие процессы:

    З. контакт Реле пуска и блокировки, исправен На обмотке (тяги и удержания) реле.

    М. Очищающее поле в обмотках с усилием втягивает якорь внутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).

    Принцип работы пускателя

    З. аТЕМ начинает толкать шток с контактной пластиной, которая замыкает контакты реле в результате чего пусковой двигатель начинает вращаться. При этом бендикс изображен от якоря вперед от якоря, направляя шестерню в зацепление с помощью маховика двигателя. Что в расследовании и приводит к запуску.

    W Момент, когда маховик начинает раскручиваться быстрее, либо не бендикс, обгонная муфта препятствует передаче крутящего момента I бендикс, рычаг повторяется за счет возврата возвратной пружины в положение.

    DO Луч в замке зажигания возвращается в исходное положение и исчезает напряжение на клемме управления.

    На основании рассматриваемой схемы можно делать предположения о возможных отказах на соответствующих этапах.

    Механические неисправности.

    О любых механических ошибках. Вы можете сказать, работает ли стартер, но двигатель не запустится, потому что коленчатый вал не вращается.

    Детали Подлежит проверке: Рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

    Одна из причин, по которой стартер не проворачивает коленчатый вал

    С прядильным станком двигатель может не запуститься, если :

    Сцепление проваливается, замыкающий рычаг вышел из строя или соскочил с оси, поводкового кольца сцепления или буфер был пойман со своей задачей.При пуске такие симптомы могут свидетельствовать об износе маховика. В этом случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.

    Если вы не слышали типичный для шум при загрузке то стоит посмотреть с ямы и открытого космоса Так может возникнуть одна из ошибок загрузки:

    • износились втулки подшипников и шкивы на валу якоря;
    • ослабить болты крепления стартера; 90 062 90 061 поврежденный зуб;
    • внутри застежки ботинка ослабла стойка, в результате чего якорь начал ее задевать.

    Но кроме проблем со стартером они могут возникать на этапе запуска, бывают и после инициации. Это типичная ситуация, когда стартер не сработал, а продолжает крутить . А смысл такой пусковой проблемы может быть:

    1. Рычаг привода или привод якорного вала.
    2. Светодиод тягового реле.
    3. Продолжение контактов на тяговом реле.
    4. Зажата пружина реверса замка зажигания или пружина устройства медленного прыжка.

    В этом случае необходимо быстро отключить клемму стартера или клемму реле стартера и установить причину неисправности.

    А если вы не сталкивались с вышеперечисленным, но при запуске двигателя стартер стал вести себя необычно, надо смотреть по симптомам , Просвет скорая поломка:

    Неисправность стартера коренится в узле щеток


    От тряпка начинает крутиться только после нескольких попыток ключа.Этот симптом указывает на подгорание контактов в ретракторе;

    P. Стартовый док задержался из-за боя. Был износ зубьев фурнитуры Bendix или Wint маховика;

    С тряпкой начал крутиться с большим трудом, хотя батарея заряжается. Этот триггер, вероятно, указывает на то, что щетки были изношены или что происходит развитие плаценты.

    Ресурс стартера около 70-200 тысяч. км, а потому служит своему авто как можно дольше, периодически нуждается в профилактических работах.

    Для максимально правильного и последующего ремонта желательно изучить характеристики конкретно вашей модели. Основными из них являются номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а также частота вращения вала.

    .

    принцип работы и поломки. Видео работы бендикс

    Отсутствие запуска автомобиля после поворота ключа в замке зажигания часто связано с дефектом неисправного реле-реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае отказа мотора тянуть. Реле устроено просто, поэтому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

    Втягивающее реле Встреча и принцип

    У большинства автомобилей втягивающее реле собрано со стартером в одном блоке и предназначено для управления сцеплением. бесплатная поездка. На конце муфты находится элемент оборудования, который вращается в момент пуска двигателя, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к выходу из строя пусковой или бортовой сети, если стартер начинает работать в генераторном режиме.

    Для этого тягово-сцепное устройство будет вставлять сцепление только при необходимости запуска двигателя, после чего вернется в исходное положение, выведя шестерню из зацепления с маховиком.Особенность реле Ретрестор в том, что работа пускателя может выполняться только при его срабатывании. Это делается для исключения поломки зубьев при встрече вращающейся шестерни муфты и маховика.

    Внутри реле разместили якорную катушку, которая пропускает ток по окружности цепи. Магнитное поле вокруг катушки движется к ее якорю, сжимая возвратную пружину и толкающий рычаг, перемещающий муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, напряженность магнитного поля исчезает, а возвратная пружина выталкивает якорь с помощью муфты в исходное положение.

    Признаки отказа втягивающего устройства

    На неисправность ретортного устройства могут указывать следующие признаки:

    1. При начале взлета не происходит высокоскоростного раскручивания и характерного звука.
    2. При включении ключа в замок зажигания раздается щелчок, свидетельствующий о работе устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при врезке в катушку, наглом якоре в определенном положении или отсутствии питания щелчка может не быть.
    3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться, не затрагивая маховик двигателя.

    Возможные причины отказа

    Ретрестор может выйти из строя по следующим причинам:

    1. При повреждении корпуса.
    2. При повреждении магнита с обмотками.
    3. Нарушение контактов.
    4. Об ослаблении возвратной пружины.
    5. При проблемах с анкером.

    Все Неисправность реле Возникает из-за физического износа, обгорания контактных пластин, разрушения деталей, обмоток обмотки.

    Втягивающее реле Проверка

    Определить возможность работоспособности втягивающего устройства без его демонтажа со стартера автомобиля можно следующим образом:

    1. Проверить работу проводки к реле подъема.
    2. Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого включаем ключ зажигания и слушаем срабатывание, его отсутствие говорит о неисправности реле.
    3. Если слышен пусковой крючок, но пускового вращения не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин.Для проверки предположения на реле отсоединяем клемму от замка, после чего приходит клемма от аккумулятора с клеммой, которая идет на стартер. В итоге получается подача электричества на двигатель, минуя реле. Если вращение начинается, неисправен ретрактор.
    4. Проверьте, идет ли индикатор напряжения на стартер, это позволит вам определить, в чем проблема, в проводке, аккумуляторе или запуске. Мультиметр подключается к положительной клемме реле, где напряжение батареи подходит, а устройство подключается к земле.При включении зажигания в этот момент напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже, это для запуска двигателя, но этого достаточно для срабатывания реле.

    Проверка втягивающего реле на пусковом выстреле

    Сопутствующая проверка работоспособности более удобна при производстве снять стартер. Но перед разборкой есть несколько операций, позволяющих выявить проблему:

    1. Проверить надежность зажима клемм, состояние аккумулятора, удалить окислы с контактов и клемм аккумулятора.
    2. Убедиться в надежности крепления проводки к стартеру с помощью гаек. Если коррозия заметна, контакты зачищают абразивной пластиной.
    3. Проверить тумблер pattor.

    Стартер снимается после отсоединения соответствующих ему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, так как устройство может располагаться в труднодоступном моторном отсеке.

    После извлечения стартера его очищают от грязи, обрабатывают окислившиеся контакты до бумаги и начинают проверку в следующем порядке: ".

  • Клеммы ПЛЮС и МИНУС подключаются к соответствующим контактам впечатывающего устройства.
  • Свободный конец кабеля минус для корпуса стартера и смотрите результат:
    • Если отдельные часы в реле значит работает;
    • Если ретрактор не используется с «Признаками жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

    Ремонт реле втягивающего складывания

    Изготовитель оснащает стартеры неразумным или складным втягивающим устройством.В случае выхода из строя проверочное реле заменяется, а разборные ремонтопригодны. Описанный способ позволяет проверить реле Ваз: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2113, 2111, 2112, 2113, 2114, НИВА, Лада Прида, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.
    Снимите и отремонтируйте реле в следующем порядке:


    1. Снимите гайки крепления крышки корпуса.
    2. При необходимости также исчезают концы обмоток.
    3. После снятия крышки Проверить силовые контакты:
    • При обжиге зачищается поврежденной частью наждачной бумагой;
    • При износе заменить.
    1. Устройство загружается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
    2. На стартер установлено восстановленное реле.

    Наверное, каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда двигатель заглох.И причиной тому были ошибки того, что не крутил. Сам стартер является очень важным компонентом электромеханической части двигателя. Он предназначен для многократного повторного введения. Основная задача выгружаемого элемента – запуск двигателя. Соответственно, неисправный стартер может сбросить настроение, сорвать многие планы, обездвижить машину на неопределенное время. Сегодня мы попробуем разобраться в основных причинах, связанных с этим элементом, а именно почему он не крутится или не крутится или почему трусы стартер бендикс.

    Bendix не крутит стартер

    Причин этому может быть несколько. В первую очередь нужно обратить внимание на аккумулятор. Он может быть разряжен или неисправен. Узнать не виноват ли аккумулятор можно несколькими способами:

    • дернуть втягивающим, лампы на панели не загорятся и крутить стартером Бенджикс;
    • слышны щелчки, но лампочки продолжают гаснуть;
    • Система
    • не подает признаков жизни.

    Однако в этом случае все, что вам нужно сделать, это попытаться выяснить, почему он был запущен, чтобы предотвратить возникновение таких проблем.

    Проблемы также могут быть вызваны неисправным втягивающим реле. Здесь отслеживаются несколько символов:

    • слышен характерный читерство стартера но двигатель не крутит;
    • стартер не шумит;
    • реле срабатывает, но двигатель не перематывается;
    • бендикс не подходит к маховику.

    Проверить реле просто - нужно подать напряжение напрямую на клемму управления. Если двигатель заводил, скорее всего подгорел пятый контакт реле. Получение Пятакова исправит ситуацию.

    Bengetix диагностика производится следующим образом - замыкание двух клемм на реле. Если предмет шумит и свободно вращается, причина в работе муфты.

    Поверхности Benindix.

    Здесь написано стартер Bendix

    Если стартер работает, но не прокручивает и не запускает двигатель, мы говорим о сцепных тапочках.Рабочий элемент в основном представляет собой храповой механизм. Так что, если кто-то носит, они не хотят нормально работать. Часто зубы удаляют на ходу. Они не зацепляются, а просто вращаются вокруг своей оси. Зубья каждый раз испытывают большую нагрузку – им приходится проворачивать коленчатый вал двигателя.

    Шариковые кольца можно носить, если в устройстве Bengetix нет крепежа, кроме пары колец. Часто ломается пружина, входящая в запорный механизм.

    Основной признак ошибки Bindix - двигатель не заводится из-за того, что стартер для него не включается и крутит "мороз".К такому делению нужно отнестись очень серьезно, так как выход из строя одной гусеницы может повлечь за собой выход из строя других элементов, связанных с ней.

    Что делать в такой ситуации? Поможет только кардинальное решение проблемы – замена обгонной муфты, ведь современные технологии. Производитель стартера не предусматривает замену отдельных элементов. Даже если удастся поменять, например, растяжку пружины, то весь механизм будет работать долго. Вскоре шары засмеются, муфты между валами уже нет.

    Bendix в разобранном виде

    Другие знаки bindix

    Стартер очень подвержен воздействию окружающих. вредоносные факторы – влага, пыль, грязь, масло. Соответственно его изоляция нарушается и он отказывается работать. Необходимо помнить, что объект работает в комплексе с другими элементами и подвержен «лавинным отказам», когда отказ в одном узле влечет за собой отказ в других.

    Среди других причин, которые могут вызвать отказ загрузки, выделяют следующие:

    • износ реле поворота - стартер вообще не подает никаких признаков, якорь не вращается;
    • износ статора или обмотки якоря - стартер крайне медленно вращает двигатель, при этом коленвал тоже медленно вращается;
    • проблемы с проблемами - медленная перемотка двигателя и коленвала;
    • износ щеток - ток на реле не поступает, стартер не шумит.

    Вы можете заметить, что одни и те же симптомы указывают на разные проблемы. Диагностику можно провести самостоятельно, но чтобы не усугублять ситуацию, все же стоит обратиться к профессионалам.

    Достижение определенных проблем в работе стартера не отсрочивает решение проблемы. Такая неисправность могла повлечь за собой выход из строя более серьезных узлов. общий механизм. Лучше провести минимальный ремонт, чем капитальный.

    Стартер

    представляет собой электромеханическое устройство.Что обеспечивает запуск двигателя, создавая основной крутящий момент коленчатого вала при необходимых оборотах, за счет чего создается степень сжатия для воспламенения горючей смеси.

    А когда стартер не работает или работает с перебоями, запустить двигатель очень проблематично, а иногда и невозможно. Но прежде чем начинать искать причины почему не крутит стартер нужно вспомнить этот узел работает в паре с другими системами. Автомобиль в общей цепи зарядки (механизм управления запуском банка).Поэтому это могут быть как механические, так и электрические неисправности, имеющие свои отличительные особенности.

    Причины отказа электрооборудования

    Когда стартер не крутит двигатель Или крутит медленно, с недостаточной мощностью для пуска, в первую очередь стоит проверить Электрическая цепь Пуск с аккумулятором:

    1. АКБ должен быть хорошо заряжен;
    2. Массовые контакты надежны и хорошо налажены;
    3. Провод от клеммы реле Retrestor также имеет хороший контакт;
    4. Провод стартерной батареи не поврежден и имеет хороший контакт;
    5. Контактная группа замка зажигания исправна.

    Стоит обратить внимание на эти ошибки, при включении ключа в замке зажигания, но не работает в втягивающем, якорь не проворачивается. В случае запуска нарушается вращение реле , а также замыкание между оборотами или замыкание на массу.

    Проблемы стартера с электрической частью также будит говорить о медленной прокрутке маховика.

    А когда очевидной причины нет, необходимо разобрать детали для осмотра, так как возможно закрыт зарезервированный коллектор или пластины.Хотя мы носили или воевали кисти.

    То же, что и Типичный Неправильный Неправильный Стартер Это:

    1. Щетка свободно примыкает к коллектору;
    2. Тяговое реле выходит из строя;
    3. Коллектор ношения якоря.

    Принцип работы пуска и его устройство

    Если электрическая часть исправна и цепь не повреждена, необходимо разобрать запасные части для разборки и детального осмотра с целью выявления дефектов.Но перед этим нужно изучить устройство и принцип работы. Автомобильный стартер ..

    Автомобильное стартерное устройство: 1. Крышка передняя; 2. Бендикс; 3. Редуктор; 4. Анкер; 5. Установка корпуса статора; 6. вилка; 7. Втягивающее реле; 8. щеточный узел; 9. кисти; 10. Задняя крышка запуска автомобиля.

    При повороте ключа и запуске двигателя будут происходить такие процессы:

    З. контакт Реле пуска и блокировки, исправен На обмотке (тяги и удержания) реле.

    М. Очищающее поле в обмотках с усилием втягивает якорь внутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).

    Принцип работы пускателя

    З. аТЕМ начинает толкать шток с контактной пластиной, которая замыкает контакты реле в результате чего пусковой двигатель начинает вращаться. При этом бендикс изображен от якоря вперед от якоря, направляя шестерню в зацепление с помощью маховика двигателя. Что в расследовании и приводит к запуску.

    W Момент, когда маховик начинает раскручиваться быстрее, или если это не бендикс, обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента I Бендикс, рычаг повторяется за счет возврата возвратной пружины в положение.

    DO Лючок в замке зажигания возвращается в исходное положение и исчезает напряжение на клемме управления.

    На основании рассматриваемой схемы можно делать предположения о возможных отказах на соответствующих этапах.

    Механические неисправности.

    Любая механическая неисправность Вы можете определить, работает ли стартер, но двигатель не запускается, поскольку коленчатый вал не вращается.

    Детали Подлежит проверке: Рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

    Одна из причин, по которой стартер не проворачивает коленчатый вал

    С прядильным станком двигатель может не запуститься, если :

    Сцепление проваливается, замыкающий рычаг вышел из строя или соскочил с оси, поводкового кольца сцепления или буфер был пойман со своей задачей.При пуске такие симптомы могут свидетельствовать об износе маховика. В этом случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.

    Если вы не слышали типичный для шум при обкатке , то стоит посмотреть с ямы и открытого пространства Так может возникнуть одна из ошибок загрузки:

    • износились вкладыши подшипников и шкивы на валу якоря;
    • ослабить болты крепления стартера;
    • травмированные зубы;
    • внутри стартового приспособления ослабла стойка, в результате чего якорь стал ее задевать.

    Но помимо проблем со стартером они могут возникать на этапе запуска, бывают и после инициации. Это типичная ситуация, когда стартер не сработал, но все равно крутит . А по ощущениям такой пусковой проблемы может быть:

    1. Рычаг привода или привод якорного вала.
    2. Базовое тяговое реле..
    3. Продолжение контактов на тяговом реле.
    4. Зажата пружина реверса замка зажигания или пружина устройства медленного прыжка.

    В этом случае необходимо быстро отключить клемму стартера или клемму реле стартера и установить причину неисправности.

    А если вы не сталкивались с вышеперечисленным, но при запуске двигателя стартер стал вести себя необычно, следует смотреть по симптомам , Просветление быстрой поломки:

    Неисправность стартера коренится в узле щеток


    От тряпка начинает крутиться только после нескольких попыток ключа.Этот симптом указывает на подгорание контактов в ретракторе;

    P. запуск дока был отложен из-за обязательств. Был износ зубьев фурнитуры Bendix или Wint маховика;

    С тряпкой начал крутиться с большим трудом, хотя батарея заряжается. Этот триггер, вероятно, указывает на то, что щетки были изношены или что происходит развитие плаценты.

    Ресурс стартера около 70-200 тысяч. км, а потому служит своему авто как можно дольше, периодически нуждается в профилактических работах.

    Для максимально качественного и последующего ремонта рекомендуется изучить технические характеристики конкретной модели. Основными из них являются номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а также частота вращения вала.

    При этом в процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с запуском силовой установки Именно из-за выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основную активацию стартера и почему не выключается стартер при запуске двигателя.

    Читать

    из этой статьи

    Автомобильное устройство и принцип работы

    Основные компоненты предметов обуви:

    • электродвигатель;
    • Реле реактора
    • ;
    • комплектация с бендиксом;

    Коротко по коленвалу.Установлен двигатель. При включении стартера стартер дергается со венчанием маховика и электродвигатель крутится против коленчатого вала. После запуска двигателя муфта пуска-опережения отключает оборудование от вала, когда скорость вращения двигателя превышает взлетную скорость.

    • Если подробнее читать стартер, то его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого в двух втулках вращается стойка и ротор.
    • Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение батареи. Щетки, в свою очередь, подключаясь к роторной части и подавая на нее напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
    • Шестерня и бендикс, расположенные на валу ротора, входят в зацепление с помощью маховика, перемещаясь вперед и назад.Втягивающее реле содержит электрический стартер для работы.

    Принцип взлета заключается в следующем. В салоне автомобиля есть замок зажигания, который имеет несколько положений, в том числе положение «Включено» и положение «Пуск». При повороте ключа зажигания в положение «Пуск» ток, передаваемый по цепи от аккумуляторной батареи, подается на реле стартера Ретрестора.

    Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает двигаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, выталкивает бендикс с отбойным оборудованием вперед для зацепления с маховиком.

    Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от аккумулятора, а другой подключается к щеткам электродвигателя. По мере приближения сердечника к концу реле, пока шестерни соединились с маховиком, медная пластина, расположенная на конце сердечника, замыкает эти два контакта, и напряжение поступает на электродвигатель.

    Что касается типов коробок отбора мощности, то они бывают:

    • Редукторный стартер, который состоит из нескольких шестерен и монтируется непосредственно через корпус.Электродвигатель Такой высокий КПД и потребляет гораздо меньше электроэнергии при запуске двигателя. Устанавливается на автомобиль и на бензиновые автомобили. с более мощными двигателями.
    • Безредукторный стартер, высокая устойчивость к нагрузкам, обеспечивает быстрый запуск двигателя за счет мгновенного соединения с венчиком маховика после подачи питания.

    При этом насадки могут отличаться, но не существенно. В большинстве случаев их отличие заключается в механике автоматической разгрузки шестерен.

    Обычно требуется несколько секунд для запуска двигателя. Но на практике могут возникнуть неисправности при вращении стартера вместе с двигателем и т.д. после запуска двигателя и т.п.

    Ошибки запуска

    В первую очередь важно помнить, что при многочисленных попытках и запусках двигателя страдает стартер и аккумуляторная батарея. Кроме того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.

    Не следует также исключать отказ праймера.Стартер может перегреваться при довольно длинной прокрутке, следствие выхода из строя или ротора. При неоднократных попытках запуска двигателя есть риск повредить зазор на муфте, предохраняющей стартер от зубьев незадачливого маховика.

    В любом случае выход из строя стартера потребует ремонта или замены. Среди основных поломок электростартера следует выделить следующие:

    В последнем случае необходимо проверить контакты на Схеме реле реле, Контактную группу замка зажигания и Проверить бендикс-стартер.При выявлении проблем необходимо обязательно их устранить.

    Также можно проверить дополнительное реле (Комплектуется отдельно), которое служит для защиты стартера от случайного подгорания контактов в замках зажигания, возникающего при износе или длительном пуске.

    Проверить стартер

    В первую очередь, не имея определенных навыков и умений, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода из строя стартера.

    Первоначальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, действующем на управление втягивающим реле при включении зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 - 24 вольта (в зависимости от типа автомобиля при проверке стартера Lady или грузовика). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на реле контроля связи должно исчезнуть.

    Аналогичным образом определяют работоспособность контрольной лампы.. После поворота ключа зажигания лампа должна повернуться соответственно, при повороте ключа в исходное положение лампа гаснет. Если на схеме втягивающего реле контакты расположены последовательно, значит, проблему следует искать в обгонной муфте BenDix, как было сказано ранее. Если обгонная муфта продолжает работать после запуска двигателя, она заклинена на пусковом валу.

    Это происходит при износе фурнитуры бендикса или износе зубьев маховика.Решить эту проблему можно только заменой бендикса или установкой маховика. В случае с реле намотчика, с муфтой переключения передач и обгона (бендикс), а также с маховиком и замком зажигания все хорошо, но проблема остается, и тогда стартер надо снимать для ремонта или замены .

    Это ведь

    Как видите, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для диагностики. При этом, если виноват стартер, то проблема часто имеет свойство прогрессировать.

    На практике указывает на то, что стартер туго крутит или щелкает, но не крутит мотор, слышен звук, стартер не выключается при запуске мотора и тому подобное.

    Такие симптомы говорят о том, что в будущем вероятность ремонта/замены не только самого пуска, но и маховика (а сам маховик дорог). По этой причине диагностику стартера оптимально проводить при появлении первых признаков неисправностей.

    Читайте также.

    Стартер щелкает и/или гудит, но двигатель не вращается. Основные причины поломки стартера, диагностика и устранение неисправности своими руками.

  • Почему может не работать стартер после вворачивания ключа в замок зажигания. Основные причины ошибок запуска: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.


  • 90 450

    Когда стартер в данный момент крутит и не прокручивает вал двигателя, значит одна из наиболее вероятных ошибок износ или обрыв важного узла.как Бенгикс. Узел, обеспечивающий работу стартера и двигателя автомобиля при запуске двигателя...

    На самом деле название этой автомобильной детали стартера - чистая вода любителям отечественных автомобилистов. Ведь классическое машиностроение - техническое название узла, обеспечивающего отделение пускового вала от вала двигателя в момент пуска - обгонная муфта. И название полностью отражает суть действия, которое производит эта деталь. А народное название этот механизм, в основе которого лежит принцип обыкновенной трещотки, получил в честь американского изобретателя Винсента Гого Бенгика, главы Bondiks Corp."Это был тот, кто в свое время изобрел и запатентовал узел, позволяющий в момент запуска отключать маленький электромоторчик, который и крутит двигатель внутреннего сгорания.

    Обгонная муфта - настоящее имя. И имя ей сцепление -

    трещотка или трещотка

    Будь как можешь, чтобы понять природу отказа, выхода из строя этого механизма, когда бендикс шипит (т. функция и принцип работы этого механизма.На самом деле все очень просто. Он служит типом обратной связи, которая действует только в одном направлении и блокируется, если попытка представляет собой прокрутку в другом направлении. Сцепление, которое должно выходить из зацепления при запуске двигателя. Затем он возвращался на свое место. Ведь скорость вращения вала двигателя автомобиля намного превышает максимальную скорость вращения электродвигателя, призванного играть роль стартера.

    Что если не вернется

    Фактически, бендикс поддерживает работу всего узла в течение длительного времени.А если его не было, то в этот момент код отключает стартер (то есть машина заводилась), он не вступает в зацепление с двигателем, что называется "невозвратным", и тогда просто проворачивая вал двигателя ломает сам старт. Кстати, иногда бывает, что при ошибке бендикса происходит обратный процесс - то есть муфта разгона не буксует, а, наоборот, заедает и продолжает вращать вал вместе с электродвигателем. Это означает, что Bendix на правильном пути.

    А теперь мы говорим о аварии, когда Bendix Briefs сгребает и оказывается работающим, но не хватает мощности сцепления двигателя, чтобы перемотать и запустить его.
    Все дело в том, что из лагов со временем удаляются зубья гремучей шестерни, снимаются храповики, а заготовка выходит из строя.

    Уже было сказано, что функционирует эта деталь - разгон сцепления с народным названием Бенджикс - по принципу храпового механизма. А причиной выхода из строя, когда зубья шестерни не захватываются и не разгоняются при вращении вдоль оси без удара, является в подавляющем большинстве случаев запрещенная обработка этих самых зубьев. На самом деле в процессе работы эти зубья испытывают серьезную нагрузку, так как приходится преодолевать усилия по проворачиванию тяжелого коленчатого вала двигателя, сжатию его цилиндров и тому подобное.

    С течением времени из-за аналогичных нагрузок:

    • зубьев храпового механизма;
    • или (если ставить не шестернями, а через два кольца с шариками, замковый механизм, работающий исключительно в одну сторону и с возвратными пружинами) износ колец, шариков или ростков зазоров.

    И такая неисправность приводит к тому, что при проворачивании электродвигателя возникает характерная неисправность: нет пускового сцепления с двигателем.

    Характеристические функции ошибок

    Стартер хорошо крутится, уберите зубья, что должно обеспечить одностороннее зацепление валов при более быстром вращении, а также обеспечение их разъединения, как только вращение электродвигателя остановлено (это когда стоит заводить автомобиль двигатель, водитель отпускает ключ).

    Только кардинальное решение проблемы. Только изменить. К счастью, не все, а только бендикс.

    На самом деле современные технологии, для которых выпускается и стартер, а одним из основных функциональных узлов является Bengix, не означает, что возможна разборка и ремонт узла.Мы должны измениться. И к счастью, к счастью это не совсем узел, а бендикс, чья приверженность изношена настолько, что уже получается, не берет нужного уровня Силы.

    С другой стороны, нагрузки на современные автомобильные детали рассчитаны на одинаковый ресурс. То есть, даже если нам удастся, скажем, заменить возвратную или натяжную пружину бендикса и таким образом устранить неисправность, то все равно такой узел прослужит недолго.Обязательно ускоряйте шарики, которые обеспечивают соединение колец BERTIX, иначе соединение с валом будет уменьшено, потеряется зубчатый механизм.

    Так что при такой характерной поломке, как отсутствие участия в двигателе, когда Пробуксовывает крутящий момент, без связи, вердикт может быть только один - замена. К тому же процедура несложная и сама деталь не особо дорогая. Справиться хотя бы с заменой отечественного авто., можно либо самостоятельно, либо обратиться в ближайший автосервис.

    .

    На что обратить внимание при покупке. Основные недостатки Тойота Камри с пробегом (Toyota Camry XV40)

    Автомобиль Тойота Камри 40 в странах СНГ относится к классу бизнес машин. Американцы считают Camry семейством седанов среднего класса.

    Автомобиль характеризуется хорошей динамикой, высокой надежностью и большим ресурсом основных узлов. Владельцы Camry 40 чувствуют себя комфортно как в плотном городском потоке, так и на трассе.

    Год выпуска Camry 40 и обзор основных моделей

    Тойота Камри.40 впервые был представлен публике в 2006 году. В 2007 году началось его серийное производство. В 2011 году Camry 50 сменили, поэтому производство Camry 40.

    было остановлено.

    На рынке СНГ Toyota Camry 40 комплектуется двумя двигателями:

    • Двигатель 2az-Fe 4 л мощностью 167 л.с.;
    • Силовой агрегат 2GR-Fe объемом 3,5 л мощностью 277 л.с. ..

    Двигатель 2az-Fe от 2,2-литрового двигателя на базе 5s 2000 года выпуска.Основные проблемы двигателей 2 4 литра:

    • повышенная вибрация;
    • разрыв нити в блоке;
    • малообслуживаемый блок цилиндров.

    Несмотря на недостатки, двигатель 2az-Fe имеет большой ресурс. Двигатели нашел, проблем нет с 350-400 тыс км. Кормовой агрегат не склонен к закоксовыванию. Расход моторного масла Небольшой и в основном связан с системой вентиляции картера и текущими уплотнениями. Поэтому автовладелец не должен забывать осматривать резиновые уплотнители.

    Двигатель 2GR-FE представляет собой линейный двигатель силовой установки 2gr. Он имеет шесть цилиндров, расположенных в виде буквы V. Его конструктивные решения заимствованы у более ранних двигателей 3MZ-FE и 1гр. Силовой агрегат имеет следующие недостатки:

    • Утечка масла. Причина кроется в масляной трубке системы смазки. Он изготовлен по технологии металлорезины. Его резиновая часть со временем мешает и дает течь. В 2010 году производитель учел этот недостаток и заменил трубку на цельнометаллическую.
    • Фазовый курс VVTI Создание звуков. На ресурсы не влияет, но может создавать дискомфорт водителю.
    • Плавающая скорость холостого хода. Причин такой комплект, но самая распространенная проблема это засорение дроссельной заслонки..
    • Пятый цилиндр Задира. Связано с перегревом или использованием масла с низкой вязкостью.
    • Герметичный насос. Он даже поставляется с маленькими шестернями.

    Двигатель имеет чугунные гильзы. Это позволяет сделать ремонт более приемлемым по стоимости.

    На праворульных автомобилях Toyota Camry 40 применяется 2,5 л 2AR-Fe. Основной отличительной чертой является наличие гидратов. Официально в страны СНГ не поставляются.

    Силовой агрегат 2AR-FE начали устанавливать на Камри 40 с 2008 года. На базе двигателя 2AR-FX была разработана гибридная версия автомобиля.

    Трансмиссии, используемые на Camry 40

    Основные переключения передач, используемые на Camry 40, показаны в таблице ниже.

    Модель Объем двигателя, л Тип Примечание
    U250e. 2.4 автомат В странах СНГ используются только двигатели 2,4 л.
    U250e. 3,5 автомат В США, Австралии, Филиппинах используются совместно с двигателями 3,5 л.
    Е351. 2.4 механика Только версия 2,4 л комплектуется на механике СНГ.
    U660E. 3,5 автомат Единственная АКПП работает с двигателем 3,5 л из СНГ.
    U760e. 2,5 машина Устанавливается на автомобиль с правым рулем, отпущенным после сателлита.
    электронный вариатор P311 2,7 вариатор Используется только для гибридных автомобилей TOYOTA. Камри 40 Гибрид.Продается в Северной Америке и внутри Японии.
    U241e. 2.4 машина Полноприводная версия для внутреннего и североамериканского рынка. Официально не поставляется в СНГ.

    Механическое поле. Е351 отличается высокой надежностью. Детские болезни в ней отсутствуют, поэтому эта КПП ставилась на несколько поколений других автомобилей TOYOTA. Дизайн Е351 полностью классический, поэтому явных минусов нет.

    Рычаг КПП замечен в процессе длительной эксплуатации. Кулиса при проезде более 150000 имеет бандаж. Есть экземпляры машин с кривыми рычагами и порванным ремонтом троса.

    Пятиступенчатая автоматическая коробка передач U250E часто используется с более мощными двигателями в других автомобилях. Это говорит о высокой прочности сборки. Работающий в паре с двигателем 2,4 л имеет ресурс, сравнимый с ресурсом электрогенератора. При своевременной замене масла АКПП У250Е способно проработать без ремонта до 500-600 тысяч.км. Американская Camry 40 также имеет двигатель объемом 3,5 литра. При этом ресурс АКПП составляет 250-300 тысяч. км.

    В странах СНГ на автомобиль с V-образным двигателем объемом 3,5 л комплектуется шестиступенчатая автоматическая коробка передач U660E. У него много «детских болезней» и поэтому он крайне подл. Серьезные проблемы начинаются со 100-120 тысяч. км.

    Вспомогательные автомобили восстановлены до ACAP U760E. Это сложный U660E. Ей удалось устранить большинство проблем, но по надежности она не дотягивает до U250E.

    Гибридные автомобили не поступили в продажу в СНГ. В них установлен вариатор E-CVT P311. В дополнение к бензиновому двигателю есть электродвигатель на 134 л.с. Toyota Camry Hybrid 40 изображена ниже. Главный недостаток гибрида — высокая цена на VBB.

    АКПП U241E предназначена для полноприводных автомобилей TOYOTA CAMRY 40. За ней стоит надежная коробка. U250e. Официально в продаже для внутреннего рынка не подбирался, но при желании найти такой экземпляр можно.

    Характеристики TOYOTA CAMRY 40

    Размеры и вес Toyota Camry XV 40 показаны ниже в поворотной таблице.

    TTH I. динамические характеристики, например, максимальная скорость Светодиод в таблице ниже.

    Большинство продаваемых автомобилей имеют только передний привод. Гибридная версия так и не получила широкого распространения. Найти машину в другом кузове, кроме седана практически невозможно.

    Цена послепродажного обслуживания

    Цена на вторичном рынке во многом зависит от состояния автомобиля.Camry ACV 40 в более-менее подвеске начинается от 400 тысяч рублей. Как правило, это 2,4-литровые версии автомобиля в комплектации «Комфорт». Это самая бюджетная версия Toyota. Год выпуска самой дешевой Камри 40 ADS - 2007-2008.

    Авто

    в достаточно хорошем состоянии стоило около 800 тыс. руб. Однако следует тщательно диагностировать, так как есть риск попасть на экземпляр, основные узлы которого близки к наступлению реновации.

    Авто последних годов выпуска, а также автомобили в комплектации «Люкс» с отделкой под дерево имеют цену от 1,2 млн руб.

    Сколько стоит Камри 40, которая официально не продается в СНГ, во многом зависит от страны, из которой она была отправлена, эксклюзивности модели и состояния документации. На многие автомобили, например, полноприводные, цена начинается от 1,5 млн рублей.

    TOYOTA CAMRY 40 для рынка США

    Американский и европейский имеют существенные отличия. Автомобиль для Северной Америки имеет следующие преимущества перед машинами, продаваемыми в России:

    • наличие люка;
    • светодиодные задние фонари;
    • SE с более удобными передними сиденьями;
    • качественная штатная акустика;
    • sE имеет более жесткую подвеску и лучшую управляемость, поскольку заточен под спортивную езду;
    • кузов меньше подвержен коррозии;
    • нет проблем с открытием багажника изнутри;
    • возможность приобретения гибрида;
    • Двигатель
    • объемом 2,5 литра обеспечивает 100% динамику разгона;
    • лучшая краска.

    Обзор автомобиля из США говорит о том, что отличия есть не только в положительную сторону. У американца много недостатков:

    • низкое качество сборки;
    • выжимной пластик салона;
    • высокая чувствительность к качеству топлива, кроме двигателей V6;
    • неправильное шасси;
    • более сложная расшифровка автомобильного производства;
    • большое значение.

    Несмотря на различия, такие характеристики, как длина, высота, ширина, дорожный просвет и др. американец и авто устраивают, страна-производитель Япония, одинаковые.

    TOYOTA CAMRY 40 для арабского рынка

    Чем отличаются арабы от Европы, смотрите в таблице ниже.

    Преимущества Араба. Дефекты Аравии.
    Меньше коррозии. Особенно заметное сравнение вида снизу Салон плохого пластика
    Есть эксклюзивные фишки Нет подсветки приборной панели Optitron.
    Молдинги в полном пакете Нижняя читаемая приборная панель
    Низкая зависимость от качества бензина Менее оптимальный алгоритм АКПП в офисе
    Низкая стоимость Мягкий ход, часто реагирующий на плохие дороги
    Многие элементы позаимствованы у Camry 45 Плохое отопление салона
    Различные варианты внутренней отделки Слабый генератор
    Краска в хорошем состоянии Неисправное оборудование из-за GLX
    Худшие технические параметры.

    Несмотря на то, что разница между автомобилем на европейском, арабском, американском рынке довольно большая, однозначного ответа, что автомобиля не существует.

    При прочих равных лучше выбирать европейское японское производство. При этом, если за ту же стоимость можно приобрести американца в более богатой комплектации, выбор можно изменить в вашу сторону.

    Арабскую версию

    автовладельцы рекомендуют покупать только при явно хорошем состоянии основных узлов.Большое количество мелких недостатков и не ориентация автомобиля на холодную силу климата, заставляет большинство автолюбителей отказаться от покупки.

    Возможность получения первого использования Camry 40

    Тойота Камри 40

    – мощная машина, способная долго слушать. Все его узлы и агрегаты имеют приличный ресурс.

    Купить автомобиль стоит при реальном пробеге до 200 тысяч километров. Необходимо соблюдать не только километр, но и по косвенным отметкам большой пробег.

    Если пробег более 250 тысяч километров, то от приобретения лучше отказаться. Запас большинства узлов подходит к концу, и нового автовладельца ожидает много ремонтов. Купить такой автомобиль можно только по низкой цене и при условии, что автомобиль прошел все на фирменном СТО.

    На перекрестке Миллениум концепция бизнес-кара существенно изменилась, точнее, расширилась. Появился отдельный класс D+, который не только в американской классификации, но и расширил класс Е в мире.При этом автомобили этого ранга покупались для разных целей: от обслуживания интересов депутатов и чиновников до личного пользования достаточно состоятельных граждан.

    Но одним из самых популярных автомобилей этого класса всегда оставалась Toyota Camry в кузове XV40, то есть в 6 поколении этой модели. Интересно, что этот автомобиль смело можно назвать российским, и не потому, что он постоянно фигурировал в госзаказах и поставлялся представителям РФ, а еще и потому, что японская компания открыла завод в районе Санкт-Петербурга, то есть из с точки зрения локации, эта машина действительно русская.

    Причины популярности

    Стоит отметить, что популярность Camry не так просто объяснить. Отличным салоном или экстерьером не отличается, вряд ли его можно назвать королевой скорости, по техническим характеристикам тоже все достаточно обыденно. Секрет успеха Toyota Camry в том, что сама машина представляет собой тень «золотой середины»: дизайн довольно безмятежный, сама машина невероятно надежная, откровенно прямых комплектаций нет, а уровень комфорта вполне приемлемо даже для государственных чиновников.Кроме того, помогли госзакупки и местонахождение производства. Неудивительно, что сейчас есть несколько человек, пытающихся купить именно этот автомобиль, несмотря на то, что он стоит денег, он намного дороже машин идентичной коробки и уровня комфорта.

    Даже если сравнить Тойоту Камри с Мерседесом 211, что изначально кажется японцам однозначно понятным, то потом все не так однозначно. Учитывая, сколько вам придется потратить на эксплуатацию десятилетнего «немца», гораздо разумнее ездить на безотказной Camry Toyota того же года, хотя изначально они будут платить больше.Эта машина действительно удачная, надежная и экономичная в содержании, что и стало основными причинами ее широчайшего распространения в России и популярности на сегодняшний день.

    Кузов

    Toyota Camry может похвастаться одной из лучших антикоррозийных обработок.В своем классе даже десятилетние автомобили не плохо защищены от ржавчины, площадь ее распространения крайне мала. Иногда жалуются только на проглатывание краски, но это дело гораздо меньшего масштаба.Коррозию часто замечают на подрамниках, поэтому при выборе автомобиля не забудьте заглянуть туда.

    Традиционно проблемные для автомобилей, эксплуатируемых Тойота Камри, в силу относительно небольшого возраста редко вызывают у владельца растраты и волнения. Однако, если машина была слабо проработана, могут возникнуть вопросы по этой части автомобиля, несмотря на ее «молодой» возраст. Эгоистичное отношение I. плохие пути. Он может сломать любую машину!

    Сама краска не самая лучшая, что понимаешь глядя на бампер автомобиля через 5-7 лет пробега.Но эту проблему не так уж сложно устранить с помощью специальной обработки защитными элементами или применения керамики. Да и отличный дилер, большое количество предложений по покраске автомобиля позволяет забыть об этой проблеме любому заботливому владельцу.

    В целом Toyota Camry выделяется среди своих «сверстников» отличным состоянием. Тогда антикоррозийное покрытие не спасало так, как сегодня, так что этот автомобиль еще вполне сопоставим по состоянию с новыми машинами, если конечно следить за ним.

    Что касается экстерьера, то можно найти грань с чисто декоративными элементами. Таким образом, хромированные детали быстро теряют блеск, из-за чего автомобиль выглядит менее комплектующим, а крепежные детали часто садятся и ржавеют. Кроме того, кузовные мины закрывают нижнюю часть бампера, которая явно не отличается прочностью, поэтому любой физический контакт с прошивкой может оказаться для него фатальным.

    Позже эту проблему решили сладкой, но в этом кузове она, к сожалению, присутствует, потому не стоит забывать автомобилистам, ведь ремонт будет стоить минимум 50 тысяч рублей.При достаточно большой передаче также наблюдались следующие проблемы: стекла затираются, фары обычно перегорают, дверные ручки часто теряют первоначальный вид и могут работать некорректно.

    Все названные нами недостатки не идут ни в какое сравнение со многими другими моделями, поэтому кузов можно назвать крайне сильной стороной Тойоты. Камри. Автомобиль с хитрой внешностью выглядит вполне презентабельно и не требует никаких вложений на косметические работы.

    Салон

    В салоне этого мобильного автомобиля Все хорошо, но только на первый взгляд. Тут есть свои минусы, а именно: Не самые лучшие материалы отделки, стилизованный лак, укладка под дерево Довольно быстро теряет вид, кожа называется. После пары сотен тысяч хитрых путей в автосалоне Тойота Камри еще может быть тихо, но только при правильной эксплуатации машины использовались оригинальные крепления. Конечно, он начинает пробовать центральную консоль, крошечные ящички, крысиный руль и дверные ручки. К счастью, каждая из этих проблем есть только у больших любителей тишины, и от них можно без проблем избавиться в любом сервисе за небольшую плату и в кратчайшие сроки.

    По электронике вопросов практически нет, она здесь надежная и относительно современная. Вопросы возникают разве что по стеклоподъёмникам так как авто вообще отзывается с продажи. Поэтому, если у вас проблемы с виндой, вас могут заменить у дилеров этой электроники. Также можно рассчитывать на замену ковров и фурнитуры, так как некоторые из них просто нажали на педаль газа. В целом с электроникой все в порядке. А вот кресло, во многом, благодаря своим размерам, может выглядеть уверенно, особенно если седок достаточно грузный и много катался.

    Электроника

    Наряду с электроникой в ​​машине есть и некоторые проблемы, можно назвать слабым местом, кроме генератора, точнее обгонной муфты, которая может вызывать шум и другие проблемы даже при относительно небольшом пробеге. Проблема решается установкой всего шкива от "американцев". Электропроводка предельно проста и надежна, провода практически короткие.

    Тойота Камри с двигателем 2.4 комплектуется 4-х пакетным «автоматом», который иногда не может быть исключен из-за неисправности селектора.Отремонтировать его можно банальной разборкой и смазкой, установив новый датчик тормоза. Моторный замок тоже может работать некорректно, но его необходимо заменить недорого, а можно и просто снять стопорный штифт.

    Слабым местом в плане электроники также можно назвать Anti-Affiist ECU System, отвечающую за блокировку двигателя при угоне автомобиля. Он открыт, поэтому угонщикам легко его угнать. Так что давайте думать о дополнительных мерах защиты! При этом машина иммобилайзер, сигнализация, добавляющая сложности в плане электроники.

    Тормоза, подвеска и рулевое управление

    Тормозная система при должном уходе и смазке суппортов нареканий не вызывает и хорошо работает даже при большом пробеге. Но многое зависит от двигателя. С 3,5-литровым двигателем, буквально созданным для агрессивной езды, колодки долго не проживут. Слабым местом можно назвать ручник, но он просто практически бесполезен для автомобилей с «автоматом», поэтому при недостаточном усилии торможения его обычно даже не заменяют и даже не заменяют, что вполне объяснимо.

    По подвеске TOYOTA. Camry вызывает только положительные эмоции, потому что сделана идеально. За солидный пробег стоит менять только опору, да и то, и скорее ради комфорта. К отсутствию регулярной потребности в поломке можно отнести. Есть также некоторые стандартные проблемы для подержанных машин, которые можно решить быстро и без реальных затрат.

    Также есть некоторые проблемы с рулевой колонкой. Начинает постукивать с большим пробегом и масло хорошо запаяно и приходит редко.С датчиками положения руля случаются неисправности, которые могут вызвать проблемы с электроникой, но это редкое явление.

    Переезд

    Автомобиль на механике установлен классический и проверенный Е351, который нареканий не вызывает, отличается надежностью. Проблемы можно отнести только к состоянию лестницы и возможности пройти дальше. Кроме того, из-за длительной эксплуатации рычаг переключения зачищается и кулисы не отличаются устойчивостью. Тросы привода рекомендуется менять через 200 тысяч, чтобы не срывать их с замков.

    «Машины», которые наиболее представлены AISIN U250E, U660E, U760E, остальные разновидности, хотя и существуют, но в России встречались очень редко. Это первый наиболее распространенный вариант, особенно для машин с двигателем 2,4 л. При должном уходе это поле практически вечно! А вот если использовать Camry как грациозную машину, вскоре возникнут проблемы. К счастью, решить их не составляет труда благодаря распространению U250, что дало возможность многим сервисным центрам хорошо их прижать.

    U660E не отличается надежностью и имеет общие проблемы Для многих машин: соленоиды, футеровка, износ барабана и топки, выход из строя термодатчиков, случаются мелкие поломки. Также обычным является износ задней крышки, при которой загорятся пакеты С1-С2. Следите за основной плацентой тела, которая может расшататься, из-за чего потом придется менять всю систему. На U760e многие из этих проблем были решены, что делает эту область идеальной для 3,5-литровых двигателей.

    Toyota Camry шестого поколения выпускалась с января 2006 года.До 2011 г. В CISRA 40 стран автомобиль можно без преувеличения назвать легендарным. Их очень много в каждом городе и несмотря на уже почтенный возраст Camry 40 остается желанной для многих водителей.

    Camry 40 - без преувеличения культовый автомобиль

    Camry XV 40 в разрезе

    Почему TOYOTA CAMRY XV 40 по-прежнему популярна и пользуется спросом? Ответ очевиден: он чрезвычайно надежен. Даже преодолев сотни тысяч километров при минимальном внимании владельца, она готова пройти еще больше.

    Кроме того, несомненным преимуществом является размер Camry 40. Это большой седан, который хорошо подходит для небольшой семьи. К особенностям Камри 2006 года можно отнести вместительный багажник, достаточное количество мест и, что не очень важно для наших автолюбителей, солидность. Хронических проблем у этого автомобиля не так уж и много, и их решение не требует больших финансовых затрат от владельца «сокетонистов».

    Экстерьер и кузов

    Внешность Камри в 40 кузове нельзя назвать яркой и незабываемой.Он не выделяется в потоке и его трудно включить в прохожий. Но при этом дизайн, несмотря на внешний вид следующего поколения, не кажется устаревшим. Сглаженные округлые линии Camry Lines 2009 года превращаются в компактный седан. В целом внешний вид «Соков» сдержанный, солидный и достаточно привлекательный.

    Как и большинство японских автомобилей Camry 6 Generation Окраска Camry 6 не является примером имитации. Сколы и царапины кажутся легкими, но металл хорошо оцинкован, и такие автомобили редко гниют, но время и реагенты могут принять осторожность при покупке, подкрепленной Камри.

    Салон и внутреннее оборудование

    Черный салон Camry 40 со вставками из светлого дерева. Согласитесь, не самый красивый вариант?

    Салон Camry 2006 года — прекрасное продолжение экстерьера. Он такой же, не сложный, не влияющий на габариты водителя и пассажиров. При этом самое простое оборудование оснащено необходимыми опциями.

    TOYOTA CAMRY 2008. РОССИЙСКИЙ РЫНОК Даже в самой простой комплектации комфорт прячется за кожей и имеет свойство адаптироваться к выезду и через угол уклона.Сиденья не отличаются ярко выраженной боковой поддержкой и нужна ли она Камри 2007 года это не спорткар, не горячий хэтчбек.

    Двигатель и коробка передач

    С двигателями и сокетными трансмиссиями самого высокого уровня. Объем двигателя 2.4 2az-Fe 167л.с. (бензиновый, а также более обширный), он может агрегатироваться с 5-ступенчатой ​​механикой или автоматом с таким же количеством передач (U250E). В этих комбинациях проблемы с надежностью возникают очень редко и вызваны большим пробегом или неправильным обслуживанием, а не производственным расчетом.Этот двигатель обеспечивает TOYOTA CAMRY 2008 динамику в городе и на трассе. Для долгой и бесперебойной работы силового агрегата и трансмиссии масло нужно своевременно менять, а оно ездит и ездит.

    Двигатель 2.4 2az-Fe

    Более мощный двигатель V6 3.5 л 277л.с. 2GR-FE работал в паре только с 6-ступенчатым автоматом (U660E). В этой паре есть проблемы с коробкой-автоматом: она не предназначена для длительной агрессивной езды, сплошной резкий старт с места, а при такой неведомой эксплуатации мощный двигатель взрывает собственную коробку.

    Расход топлива Camry XV40

    Оба двигателя имеют приемлемый аппетит. Двигатель 2.4 В среднем потребляет 10 л/100 км, в городе 13,5, а по трассе 7,8 л/100 км, что совсем немного даже по современным меркам. Как ни странно, у более крупного силового агрегата оказался тот же средний расход топлива 10 л/100 км, тогда как V6 3.5 ест 14,1 л топлива по городу, а по трассе аппетит и равен 7,4. Столь высокие показатели объясняются тем, что при более объемном двигателе на CAMRYV 40 поставили трансмиссию с большим количеством передач.

    Ходовая часть

    Toyota Camry 2010 построена на платформе Toyota на полностью независимой рессорной подвеске со стойками Macpherson. Обеспечивает легендарную плавность хода и мягкость. Все узлы подвески Камри 6 поколения очень надежны и легко способны прослужить свыше ста тысяч километров пробега. К тормозам можно добраться только дисками, и не сказать, что они слабые, но при агрессивной манере вождения, особенно с мощным 277 двигателем, требуют повышенного внимания.Пластины могут быть в истории с перегревом, который может возникнуть из-за хомутов.

    Black Camry - Classic

    При выборе Камри 2008 года с пробегом состояние тормозной системы может стать показателем родства с автомобилем предыдущего владельца. Тормозная система если не вызывает вопросов, то хотя бы к автомату, а может и не пробовал ставить быстрые записи.

    Технические характеристики

    Размеры кузова

    По своим габаритам Тойота Камри 2008 года относится к классу Е: Длина – 4815, высота – 1480, ширина – 1820 мм.У которого колесная база составляет 2775 мм, дорожный просвет – 160 мм. «Сороковка» предлагает вместительный багажник, объем которого составляет 535 литров. С двигателем 2,4 и 504 л с двигателем 3,5. Емкость топливного бака составляет 70 литров. Независимо от объема двигателя. Вес автомобиля с разными энергоблоками тоже разный 1450 кг и 1540 кг.

    Характеристики двигателя

    Двигатель 2.4 (4-цилиндровый, 16-клапанный, DoHC, VVT-I, цепной привод) с индексом 2az-Fe выдает 167 л.с. при 6000 об/мин.об/мин и 224 н/м при 4000 об/мин и разгоняет Камри 2008 года до 100 км/ч за 10,2 секунды на автомате (9,6 на механике). Мощность V6 3.5 (с электронным впрыском топлива, цепной привод, двойной VVT-I, 24 клапана) с индексом 2GR-FE составляет 277 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент — 346 Н/м при 4700 об/мин. С таким двигателем камри. XV40 первой сотни достигает 7,4 секунды.

    Системы защиты

    Уже в салоне Toyota Camry 2007 в базовой комплектации Комфорт оснащен 6 подушками безопасности, крепления изофикс.Для детских кресел, активных подголовников, усилителей жесткости дверей. С электронными системами. Безопасность и управление движением в Camry 6 поколения будет ровно:

    • система распределения тормозов (EBD),
    • вспомогательная тормозная система (бас).

    Вт более дорогая комплектация Также имеется:

    • электронная система контроля устойчивости (ESP),
    • система противоскольжения (TCS).

    В США были проведены краш-тесты USNCAP, по результатам которых четырехлетний кузов получил оценку 5 звезд.

    Комплектация TOYOTA CAMRY XV40 SEDAN

    На российском рынке было представлено 5 комплектаций Toyota Camry 2008 г.в. Все они были оснащены только бензиновыми двигателями. и передний привод (другие рынки включали полноприводные и гибридные версии).

    Самый доступный - Комфорт (R1) С двигателем 2.4 и МКП была не плохая комплектация:

    Бежевый салон с блондом вставками неплохо

    • кожа руля регулируется в двух плоскостях,
    • 6 подушек безопасности,
    • система распределения тормозов,
    • система,
    • имобейзер.
    • центральный замок,
    • обогрев и электропривод боковых зеркал,
    • датчик дождя,
    • бортовой компьютер,
    • CD-чейнджер,
    • поддержка MP3.

    Следующая конфигурация также называется Comfort (R2) Отличительной чертой базовой версии является наличие автоматических фар и омывателей фар.

    Оборудование Элеганс (R3) TOYOTA CAMRY 2009, помимо доступных опций, предлагает отделку салона, электропривод передних сидений и парковочные радары.

    Престиж (R4) — Самая дорогая комплектация с двигателем 2.4 имеет круиз-контроль, электронную систему курсовой устойчивости (ESP), систему противоскольжения (TCS) и ксеноновые фары.

    Люкс (R5) Помимо более мощного двигателя V6 3.5 радует владельца регулировкой заднего дивана в продольном направлении и возможностью выбора нужного наклона спинки, рулем в виде дерева и селектором АКПП, есть заднее солнцезащитное стекло .

    Рестайлинг 2009.

    Внешние изменения коснулись угловых тяг, перешедших с передних крыльев на зеркала, оформление противотуманок и решетки радиатора. Внутреннее убранство также претерпело небольшие изменения: синий цвет пластиковой центральной консоли заменен на серебристый. Недорогая техника Тойота. Камри 2009 года имеет возможность подключения автомобиля по блютусу с гаджетами, а монохромный дисплей заменен на цветной тачскрин с возможностью отображения навигации, а мультимедия куплена жестким диском на 10 Гб.

    Дефекты Toyota Camry в кузове XV40

    Мотор V6 3.5 2gr-Fe

    Сороковка. Отличная машина, но идеальных машин не бывает, поэтому есть даже недостатки. К недостаткам дизеля некоторые водители относят и универсальный форм-фактор, и необыкновенно мягкую подвеску, и нервно-выраженные бутафории сезонов Камри шестого поколения. Но что не спросишь у инженеров - такова философия Camry 2011.

    К неприятностям, которые вас ждут в салоне можно отнести: недостаточно износостойкие материалы обивки сидений как тканевые, так и кожаные, но обшивка кнопок кнопки, которые быстро стираются, символы появляются часто, шумоизоляция не Относится к автомобилям этого класса.

    При достаточно бережном отношении к автомобилю и соблюдении интервалов технического обслуживания Тойота Камри 2006 вряд ли удивит вас техническими неисправностями и проблемами. Но есть агрегаты, требующие внимания владельца. Автомат Camry ACV40 с двигателем 3.5 требует частой замены Масла, но они не спасут ее от выхода из строя, при излишне агрессивном стиле вождения. Двигатель V6 Из-за протечки шланга охлаждающая жидкость может перегреваться, в брошенных автомобилях устранили эту проблему, заменив шланг на металлическую трубку.

    Оба двигателя работают только на синтетическом масле, Длительная эксплуатация второго может привести к поломке сцепления VVT-I. Заправка подлинным некачественным топливом приведет к неисправности кислородного датчика.

    20.09.2017

    TOYOTA CAMRY (Тойота Камри) — Самый популярный бизнес-седан в истории Toyota. Производство этой модели ведется уже более 30 лет, за это время автомобиль стал настоящим бестселлером на рынке, а в последние годы признан лучшим по соотношению «цена-качество».Справедливости ради стоит отметить, что у машины есть серьезные конкуренты, особенно в странах СНГ. На вторичном рынке эта модель является одним из самых популярных автомобилей, а ее основа – комфортный просторный седан премиум-класса по бюджетной цене в лучшей корейской комплектации. Звучит действительно заманчиво, но вопрос в том, с какими проблемами придется столкнуться после покупки Toyota Camry XV40 с пробегом более 100 000 км, и что следует учитывать при выборе этого автомобиля на вторичном рынке.Об этом и многом другом поговорим сейчас.

    Немного истории:

    Название Camry (Камри) происходит от японского фонетического написания китайского иероглифа 冠 (Kammy), что означает «корона». Работайте над созданием своей первой линейки седанов Premium. Бизнес-класс Toyota появился в начале 1980-х годов. Дебют Toyota Camry (V10) состоялся в 1982 году, машина изначально была доступна только для японского рынка и называлась Toyota Vista.Через пол года эту модель начали экспортировать в США и Европу под названием «Камри» у нас. Второе поколение было представлено в 1986 году, внешне автомобиль мало чем отличался от своего предшественника. Третье поколение автомобилей (V30) появилось в 1990 году, но предназначалось исключительно для внутреннего рынка Японии. Для экспорта на рынки США и Европы была разработана еще одна модель с индексом XV10, которая была крупнее, тяжелее и отличалась другим дизайном, а также выпускалась в кузове универсал.В Японии этот же автомобиль продавался под именем Toyota Bercter.

    Четвертое поколение Toyota Camry V40 было представлено в 1994 году, эта версия автомобиля предлагалась только в кузове седан, но по-прежнему имела акционную модель «Виста». Автомобиль предназначался исключительно для внутреннего рынка Японии. Экспортная версия модели с индексом XV20 была представлена ​​в 1996 году. Пятое поколение модели было представлено в 2000 году в Японии. Мировая премьера новинки состоялась на автосалоне We Frankfurt в сентябре 2001 года.В отличие от своих предшественников, автомобиль получил все последние тенденции, гармонично сочетающиеся с традиционной для машин бизнес-класса изысканностью, которая содержала лишь минимальное количество прямых линий.

    Toyota Camry шестого поколения (XV40) дебютировала в 2006 году. На пути в Детройт. История этого поколения была относительно короткой, как для престижного автомобиля – официальные продажи стартовали в 2007, в 2011 году. Было представлено следующее поколение. Причиной тому стали некачественные отделочные материалы салона и спорный дизайн, что отпугивало бывших поклонников модели и заставляло приобретать такие автомобили, как .В 2009 году на автосалон поступила версия автомобиля, в которой техническим обслуживанием производителей были устранены основные технические недостатки.Премьера седьмого поколения автомобиля (XV50) состоялась в 2011 году. От предшественника новинка отличалась угловатыми чертами в оформлении передней части, а также отсутствием плавных линий и более качественным интерьером салона.

    Слабые места и недостатки Toyota Camry (XV40) с пробегом

    Качество покраски, как и у большинства современных автомобилей, оставляет желать лучшего - царапины и сколы появляются даже при незначительном механическом контакте.А вот коррозионная стойкость кузова вопросов не вызывает. Исключением является восстановление автомобилей, восстановленных после аварии кустарным методом. К слабым кузовам можно отнести хромированные элементы (турбулентный и заживляющий) и декоративную планку Над номерным знаком, установленным на крышке багажника - Трещины (перекрашены в нескольких экземплярах).

    Краска на тросе стеклоочистителя во времени (3-4 года эксплуатации) запрещена и наносится, такие же проблемы характерны и для колесных дисков.На Toyota Camry первых лет выпуска форсунки фар часто выталкивают в открытое положение. Решение проблемы - очистка скопившейся грязи. При осмотре следует обратить внимание на впускной бачок, дело в том, что он очень близко к бамперу и может разорваться даже при незначительном ДТП. Вставлять пистолет в газовую машину нужно осторожно, так как в горловине бензобака используется очень тонкий металл, были случаи, когда неаккуратные владельцы брали в руки пистолет при заправке.Для устранения дефекта ему придется поменять горловину с патрубком.

    Двигатели

    Toyota Camry комплектовалась бензиновыми силовыми агрегатами всего 2,4 (163 и 167 л.с.) и 3,5 (277 л.с.) литров. Вместе с показом опыта эксплуатации оба двигателя очень долговечны, и при своевременном обслуживании не доставляют особых хлопот до 200-250 тысяч. км. Но, как и любой механизм, эти моторы не лишены недостатков. Самая распространенная проблема — преждевременный выход из строя натяжителей ремня, это происходит в течении 80-100 тысяч.км. Симптомы - Происходит жесткое обращение. Примерно такой же ресурс имеет помпа охлаждения. Розовый налет и следы на защите капота, повышенный шум помпы, с ним справится скорая помощь. Дроссельный блок быстро забивается, поэтому его необходимо промывать каждые 30-40 тысяч. км, если вы не хотите менять узел досрочно. Такую же процедуру рекомендуется провести с форсунками, установленными на двигатель 3,5. Когда используется слабое топливо, кислородный датчик преждевременно и массовый расход воздуха.

    Четырехцилиндровый двигатель 2.4 склонен к перегреву, во избежание серьезных проблем и больших затрат (при перегреве осуществляется блоком агрегата) не менее двух раз промыть радиатор радиатора радиатора и двигателя кондиционера год. В большинстве подержанных Camry Toyota расход масла составляет около 1 литра на 10 000 км, для машин с пробегом более 100 000 км. км. Это считается нормой, если расход больше то в дальнейшем проблема будет усугубляться.

    Двигатель V6 3.5 к 15 000 000 км начинают гореть отдельные катушки зажигания.Так же на машине до 2009 года. Проблема распространенная, есть проблема течи масла из-за злокачественной трубки масляного радиатора (изначально была установлена ​​пластиковая трубка, после остывания трубопровода ее заменили на цельнометаллическую). Нередко владельцы приводят в оцепенение внезапно вскочившую в прибор систему проверки системы VSC, многие владельцы уверяют, что волноваться не стоит, так как ошибка возникает из-за «неисправности» в системе и будет держаться сама собой. Если ошибка сохраняется длительное время при нормальном движении машины, проверьте датчик, возможно, его необходимо заменить.Катушка зажигания чаще всего возникает в случае нестабильной работы силового агрегата и работы датчика. Кроме того, ошибка может отображаться после выхода из строя батареи.

    При запуске двигателя в холодное время года слышен неприятный гул и металлический скрежет, источник - "БенДикс" (обгонная муфта, предназначенная для "запуска" при работающем двигателе). Это связано с тем, что смазка в реле не рассчитана на низкие температуры и наступление холодов, и «втягивающее» не успевает потухнуть.Устранить эту проблему поможет замена смазки «БЕНДИКС» на более пластичную. Зачастую в ходе 130-150 тысяч. км требуется для замены шкива генератора. При выборе автомобиля он должен объяснить свою историю, дело в том, что TOYOTA CAMRY любят чиновники и бизнесмены, которые водят водителей. Как правило, такие автомобили долго работали вхолостую (Зимой постоянно барахлил салон, летом охлаждали), а обслуживание автомобилей производилось без учета наемных работников, и оказалось, что замена масла производилась на 10 000 км прописанных в регламенте, а по факту получалось 15-20 тыс. км.В таких случаях прогноз ресурса двигателя затруднен ( при нормальном обслуживании двигатель может прослужить до 500 000 км ).

    Двиг

    Toyota Camry (XV40) с двигателем 2.4 комплектовалась двумя коробками передач - Пятиступенчатая механика и гидромеханический автомат, с двигателем 3.5 устанавливалась только шестиступенчатая АКПП. Механическая трансмиссия очень надежна и практически не доставляет проблем своим владельцам. Единственная проблема, с которой сталкиваются автовладельцы МКПП, — повышенная вибрация на пятой передаче при резком ускорении.В большинстве случаев виновником этого АИЛ является износ муфты сцепления и ступиц синхронизаторов коробки передач. Сцепление при аккуратной работе схватывает 100-130 тыс. км, но подшипник разблокируется. Может попросить замену и на 60000 км. Симптомы - Включение нечеткое и трудное.

    Вторым по надежности считается 5-ступенчатый автомат, в большинстве случаев его ресурс составляет 200-250 тысяч. км. Главный недостаток - внезапный отказ селектора, но пугать не стоит, так как решение этой проблемы копеечное - нужно заменить датчик суппорта, который находится под педалью тормоза.В некоторых случаях со временем пропадет контакт в блоке управления АКП (новый блок будет стоить 500 у.е.), так как мы уже научились устранять этот недуг без замены блока (требуется ремонт блока управления).

    Частота срабатывания 6-ступенчатой ​​автоматической активации напрямую зависит от вашего стиля вождения. Если постоянно оставлять в режиме «Секрет в пол», ремонт коробки потребуется на пробеге 100-120 тыс. км — износ фрикционных норм. Симптомы - рывки при резком разгоне и при переключении с третьей на четвертую передачу, сопровождающиеся бряканами и пензавами.При преждевременном обслуживании и использовании некачественных смазочных материалов каналы гидроблока забиваются до 100 000 км пробега продуктами износа. В обоих случаях ремонт будет не дешев, около 1000 у.е., замена коробки обойдется в 2500-3000$. Для повышения тяги службы трансмиссии масло в ниве рекомендуется менять не реже, чем каждые 60 000 км. Основная причина выхода из строя коробки АКПП – перегретая коробка. На коробку передач установлен дополнительный радиатор охлаждения, и если его время от времени не чистить, шансы на перегрев увеличиваются.Также ресурс коробки влияет на манеру вождения, если вы хотите устроить гонку на светофорах, рассчитывать на долгую службу не стоит.

    Надежность подвески TOYOTA CAMRY (XV40)

    Автомобиль оснащен независимой подвеской: Передняя - Макферсон, задняя - многобалочная. В плане комфорта Тойота Камри всегда отличалась удовлетворительной плавностью хода и хорошей энергоемкостью, но есть и обратная сторона, мягкость подвески не повышает уверенности в скоростных маневрах.Что касается надежности подвески, то в этом плане эта модель является одним из лидеров класса. Стойки и стабилизирующие втулки уходят по 60-80 тысяч. км. Внешние колодки начинают стучать на 80-100 км (меняются с полуосью). Сайлентблоки передних рычагов придется менять каждые 120-150 тысяч. км (смена навесная рычагом). Шариковые рукоятки и тщательно подобранные амортизаторы не будут беспокоить до 150 000 миль пробега. Приблизительно можно установить задние поперечные рычаги.

    Рулевое управление долговечное, рейка начинает течь после 150 000 км, можно эксплуатировать более 200 000 км (замена 500-600 Cu).Рулевые наконечники и сцепление в среднем дают 120-150 тысяч. км. Одним из слабых мест системы рулевого управления является ручной рулевой карданный вал. Через 100 000 км может вытекать жидкость ГУРа через сальники и шланг высокого давления ТНВД гидравлики. Чувствительное место. В ходовой есть тормозная система, точнее лобовые пластины, которые при интенсивном торможении перегреваются, а в большинстве случаев деформируются и трескаются. Симптомы - Ритм в руле при нажатии на педаль тормоза.При этом задние диски служат свыше 100 000 км. Направляющие зажимы подвержены ЖГУТ, во избежание дорогостоящего ремонта рекомендуется смазывать каждый.

    Салон

    Салон Tyota Camry выполнен из недорогих отделочных материалов, по этой причине автомобиль получил большое количество нареканий не только от экспертов и блогеров, но и от владельцев, давно эксплуатирующих автомобили. Больше всего критиков получила кожаная отделка сидений, которая быстро теряет свой первоначальный вид.На некоторых экземплярах с пробегом 100 000 км на коже появлялась трещина. Не лучше обстоят дела и с обивкой из ткани (быстро протирается). Много вопросов вызывает шумоизоляция, есть ощущение, что ее устанавливали на заводе АвтоВАЗа (во время сильного дождя в салоне придется говорить о повышенных цветах). Много вопросов оставляет и качество сборки, из чего и где собирался автомобиль новый до свыше 25000 у.е. Передние сиденья очень мягкие и не имеют боковой поддержки.

    Что касается надежности электрики, то тут есть некоторые проблемы. Со временем начинает грызть панель приборов. На многих автомобилях с пробегом более 100 000 км возникают проблемы с кондиционером - выходит из строя компрессор. Кондиционер ЗП начинает "пить перхоть", она появляется в результате окисления испарителя, который придется заменить (около 500 у.е.).

    Результат:

    - Надежный, удобный и недорогой автосервис за относительно небольшие деньги.К сожалению, она не лишена мелких недостатков, но справедливости стоит отметить, что большинство из них можно устранить без особого труда и за разумные деньги. При выборе подержанной TOYOTA CAMRY лучше отдать предпочтение экземплярам, ​​выпущенным после 2009 года, так как у седанов этого возраста практически нет слабых мест.

    Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    Респект, Редакция Авто авто. 90 346

    .

    Стартер работает. Стартер не крутит (не работает)

    В статье рассмотрим общие причины, почему не крутит стартер ВАЗ 2109. Также рассмотрим конкретные случаи. Возможно, среди них вы найдете такие же симптомы неисправности, как и вы, и получите готовое решение проблемы.

    Распространенные причины, почему не крутит стартер ВАЗ 2109

    По другому не крутит. Поворачиваешь ключ в зажигании и:

    1. Один только щелчок, потом тишина.
    2. Вы услышите еще несколько щелчков.
    3. Щелчков и других признаков жизни нет.

    В первом случае причина может быть:

    • Силовые винты на втягивающем реле - сгорели. За счет этого на него поступает напряжение меньше рекомендуемых 12 вольт.
    • Выталкивающая вилка Bendix - может как-то сломаться или деформироваться. Из-за этого бендикс не доходит до маховика полностью, сердечники лишь частично входят в катушку, контакты размыкаются.
    • Изношены зубья бендикса. Поэтому напряжения с втягивающего реле на стартер нет.
    • Щетки или анкерные втулки - изношены.
    • Замыкание обмотки.

    Во втором случае причина может быть:

    • Аккумулятор - сел.
    • Его терминалы - закисли или ослаблены.
    • Удерживающая обмотка - Слабо удерживает сердечник, который втягивается через втягивающую обмотку.

    В третьем случае причиной может быть:

    • Короткое замыкание обмотки - в этом случае вы должны почувствовать запах гари и увидеть дым.
    • Кольцо в редукторе стартера утонуло.
    • Ключ - попробуйте заменить.

    Если вы разобрали и разобрали деталь и не обнаружили дефектов, очистите ее, смажьте и установите на место. Велика вероятность, что после этого все будет хорошо.

    Особые случаи

    1. Инжекторный двигатель. Температура на улице минус двадцать градусов. Все устройства работают, батарея в норме.Но стартер ВАЗ 2109 не крутит.

    Если вы не слышите щелчков при попытке запустить двигатель, сначала проверьте предохранители, проводку и электромагнитное реле.

    И если будут щелчки, скорее всего втягивающее реле нужно заменить.

    2. Двигатель заводился целый день. Он остановился вечером. Поворачиваешь ключ и слышишь только щелчок, а стартер не крутит. Если вы попытаетесь запустить несколько раз подряд, вы услышите сразу несколько щелчков.

    Вот что вы можете попробовать:

    • Зарядить аккумулятор.
    • Очистите и затяните контакты аккумулятора и стартера.

    Если после этого все так же, то:

    • проверить аккумулятор - замкнуть контакты с кабелем, должна появиться искра, которая его расплавит;
    • ведите плюс от аккумулятора напрямую к электромагнитному реле.

    Если по-прежнему тихо, замените элемент. Владельцы советуют остановиться на КЭТЗ.

    3. Машина целый день заводилась нормально. Потом через пять минут простоя пытаешься завести двигатель, после поворота ключа включается реле стартера и втягивающее, но стартер не крутит. Пробовали подкрутить два болта на втягивающем... Оказалось, двигатель завелся. Доехал, заглушил двигатель, потом сложно завести (даже подкрутить винты не помогает).

    Затем нужно разобрать деталь. Скорее всего щетки полностью износились.Измените их.

    4. Не крутится. Закрываешь, только скрипит как дрель, а мотор молчит. Но все начинается с последователя.

    Убедиться в исправности стартера ВАЗ 2109. Если да, то ищите проблему в монтажном блоке и замке зажигания. Но самое главное, позвоните по всем проводам. Может случиться так, что минус не идет на реле детали из-за подгорания или окисления контакта.


    Примечания:

    babal

    2014-01-17 10:09:17

    Утром крутил стартер, минут через 15 прогрел машину потом завел и стоял, стартер выключил только искра и тишина что делать?
    поставить новое реле

    Александра

    2014-02-07 03:53:27

    Если погасли приборы после пуска смотрим проводку возле аккумулятора, если нет смотрим втягивающее, пробуем стучит хорошо, если просто заклинило, иногда помогает.И хорошо зарядить аккумулятор.

    КМ

    18.02.2014 13:35:42

    Ваз 2110 инжектор, работавший во время Автозапуска, поработал 10 минут и погас. Теперь не могу завести, стартер не крутит, не подскажите в чем причина?

    Кирилл

    13.08.2014 01:58:02

    При срабатывании стартер только щелкает, а при прямом подключении просто крутится.

    Миколая

    2014-10-28 14:22:03

    Все было нормально и машина вдруг погасла, панель погасла, потом секунд через 10 опять все включилось, сцепление отпустило, выстрелил.Все в порядке, приехал, установил, потом завел, повернул ключ - стартер не крутит, а крутит прямо.

    Сергей

    11.11.2014 19:56:31

    Машина исправна, приехал поставить в гараж, зажечь, но только щелчок и движения нет, электричества на плюсе нет провод. Какие могут быть причины?

    Евгений

    28.11.2014 17:00:16

    Может нет веса от двигателя до салона, порвалась оплетка

    Перестал крутить стартер, все остальное работает.Начните с последователя, что может быть?

    Hermanna

    2015-06-06 15:01:30

    Если крутится напрямую, то может быть в монтажном блоке или в замке зажигания. Проверьте напряжение на катушке, хотя может быть, тока не хватает для срабатывания реле.

    алекс 09

    25.06.2015 20:30:57

    Стартер не крутит. Запираешь затворы - крутится, с пол-оборота стреляет. Ключом пользоваться не хочет, реле щелкает один раз и тишина. Что может случиться?

    Cyryl

    2016-07-25 160002 2016-07-25 16:57:28

    Слушайте, речь идет о ретракторе :)

    Michał

    2016-08-23 14:24:13

    ВАЗ 2109 Проблема инжектора, в том числе, включая, завел с пол оборота, проехал 30 км и машина заглохла, погасли все приборы, проверил провода на генераторе, на аккумуляторе, но ничего не помогло, через день начал глохнуть, а газ даешь троить! Поработал немного и потух и опять все потухло, все приборы не подавал признаков жизни, подскажите в чем может быть причина?

    Максима

    23.08.2016 21:47:45

    Завел машину (2109i), проехал 1-2 км, услышал звук щик-щик-щик....и т.д. почти с той же частотой, с оборотами все нормально, через 500м остановился, открыл капот (машину не глушил) был звук и потом заглушил машину, пробовал завести - не получилось, один щелчок, табло загорается, никаких "трелей" со стороны стартера, один щелчок и тишина, с буксира не стрелял (был на 3 передаче, отпустил сцепление - тишина) . Аккумулятор - в норме, контакты почистил, ничего, заменил аккумулятор - ничего. Датчик холостого хода начал трещать при каждом повороте ключа.Подключил стартер напрямую к аккумулятору - тишина, поменял реле зажигания - тишина. В машине установлен иммобилайзер - теперь он не работает как раньше - Если повернуть ключ, чтобы он загорелся, то он должен мигать - требует ключ - теперь не мигает, вынимаете ключ или в положении «выключено» диод иммобилайзера горит постоянно. Пока что грешу на него, может он мне все заблокировал. Других объяснений пока нет.

    Стартер используется для проворачивания коленчатого вала при запуске двигателя.Мощность этого устройства позволяет коленчатому валу преодолевать компрессию в цилиндрах и силы трения. Если стартер не крутит, двигатель не запустится и машина остановится. Для водителя самая плохая ситуация, когда он слышит щелчки в силовой установке или тишину после поворота ключа.

    Благодаря «молчанию» двигателя невозможно сказать, что именно не работает. Хорошо, если это будет стартер, так как его ремонт или замена обойдется не так дорого, как ремонт двигателя ВАЗ 2110.Проблем с этим пунктом может быть много, в этой статье рассмотрены основные неисправности и способы их устранения. Если вы хотите отремонтировать или заменить своими руками, для этого потребуется электрическая схема, так как стартер является электрическим устройством.

    Схема подключения стартера

    Схема есть в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию ВАЗ 2110. Схема включает в себя следующие элементы стартера: замок зажигания, аккумулятор (аккумулятор), генератор. Это основные элементы, схема работает по следующему принципу:

    1. После запуска двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на обмотки реле через замок зажигания.Затем создается магнитное поле, благодаря которому шестерни приводятся в движение;
    2. Включенный привод приводит в движение маховик двигателя;
    3. Когда контактные болты закрыты, шестерня поддерживается поддерживающей обмоткой;
    4. При возврате ключа в замок зажигания обмотка обесточивается, разделяя маховик двигателя и трансмиссию. Эта схема работает и на современных автомобилях, в том числе и на моделях ВАЗ.

    Неисправности стартера и их причины

    Машина не крутит маховик по ряду причин.Недостатки иммобилайзера, выдвижного реле, инжектора, а также проводки автомобиля будут рассмотрены ниже. Иногда ремонта недостаточно, и в этом случае требуется замена устройства.

    Полезно знать! Все элементы ВАЗ 2110, контактирующие с электричеством, отличаются высокой надежностью. Но если устройство вышло из строя, потребуется полная или частичная замена. Признаки поломки – еще один важный фактор. Например, когда устройство щелкает, но не запускается и не вращается, проблему можно решить, починив его.

    Неисправная форсунка

    В стандартном исполнении ВАЗ 2110 не комплектуется форсунками, но может поставляться отдельно. Водители выбирают эти устройства по многим причинам: снижение расхода топлива, отсутствие необходимости прогрева двигателя в морозы, повышение мощностных характеристик.

    Если стартер плохо работает, проверьте форсунку, которая может работать из-за плохого бензина. Это единственный недостаток инжектора – он требует качественного топлива.Также стоит проверить соблюдение схемы подключения.

    Отказ блокировки обратного хода

    При поломке блокиратора обратного хода двигатель запускается и работает нормально. Но когда машина останавливается, двигатель не заводится, щелкает, но не заводится. В этом случае нужно дождаться остывания силовой установки и только после этого пытаться перезапустить.

    Также в этом случае стоит проверить проводку, идущую от сцепления.Иногда замена поврежденных проводов может решить проблему, когда двигатель щелкает, но не заводится. Еще одним признаком неисправного сцепления является автоматическое включение магнитолы.

    Электромагнитное реле

    При движении руля водитель вставляет ключ и поворачивает его, включается топливный насос, загорается приборная панель, но при дальнейшем повороте насос выключается вместе с панелью и не крутит стартер. В этом случае скорее всего будет "виновато" втягивающее реле.

    В первую очередь нужно проверить есть ли на нем напряжение. Если это так, проверьте саму блокировку или сигнал тревоги, который может замкнуть цепь. Если все компоненты работают по отдельности, но не срабатывают вместе, то стартер не крутит из-за втягивающего реле.

    Плохой контакт

    В этом случае стартер запускается после нескольких попыток, но со щелчками. Эта проблема возникает из-за поврежденных контактов. Осмотр следует начинать с аккумулятора. Если хомуты окислились, нужно их почистить.

    Полезный совет! Проверять контакты удобнее с помощником. Один человек запускает двигатель ВАЗ 2110, а другой стучит твердым предметом по корпусу реле. Если такой суровый метод и помог, так это потому, что "залипают" контакты.

    Если это не помогло, проверьте контакты стартера, так как при их окислении агрегат плохо крутит или вообще не запускает коленвал. Если стартер отказывается работать, а иммобилайзер работает, значит неисправен стартер.Здесь своими руками устранить дефект нельзя – нужно ехать в автосервис. Теперь читатели знают, сколько это стоит и почему не работает стартер, выполнять работы самостоятельно стоит только при наличии опыта работы с электропроводкой.

    Цена вопроса

    Многих владельцев интересует, сколько стоит это устройство и какой стартер лучше выбрать на ВАЗ 2110. Стандартная сборка от АвтоВАЗа стоит около 5000 рублей. Также на ВАЗ 2110 подходят импортные аналоги.Для примера можно взять модель BOSCH, которая стоит около 10 тысяч рублей.

    Также на автомобильном рынке есть бюджетные модели фрилансеров, которые можно приобрести за 3 тысячи рублей. Любой стартер должен быть на гарантии. Конечно, импортная версия работает лучше, но и стандартное устройство имеет отличное соотношение цены и качества.

    Часто на ВАЗ-2106 может быть такая проблема, как отсутствие реакции стартера на поворот ключа в замке зажигания. При этом вы даже не слышите характерного щелчка втягивающего реле.Эта проблема, конечно, не является общей. Тем не менее, это довольно распространено. Скорее всего, каждый владелец «шестерки» хоть раз, но все же имел дело с «бунтующим» стартером. Однако всегда ли причина сбоя только в этом узле?

    Если стартер не щелкает и не крутит - что делать в такой ситуации владельцу Лада 2106?

    Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами. Самый простой и распространенный – это разрядившийся аккумулятор. В этом случае определить источник проблемы несложно.Просто включите фары. Если они не загораются, аккумулятор полностью разряжен. В этом случае можно завести «с толкача» или попросить «прикурить» соседей по гаражу. Кстати, фары могут светить и неубедительно. Это значит, что аккумулятор поселка не полный, а стартеру не хватает энергии. При этом ретрактор, если с ним все в порядке, можно прощупать со щелчком.

    Если аккумулятор заряжается нормально, необходимо продолжить поиск источника проблемы.Проверяем целостность предохранителей. Если все в порядке, продолжайте искать. Кстати, неисправность может быть и в самом замке зажигания. Чтобы проверить эту версию, нужно выполнить простую манипуляцию. В частности, попробуйте завести машину напрямую, замкнув между собой необходимые провода. Если после такой манипуляции стартер оживает, то проблема действительно в замке и его необходимо заменить.

    Однако предварительно проверьте контактную группу зажигания - вполне возможно, что там есть обрыв.


    Затем внимательно проверьте проводку на наличие отверстий. Если здесь все нормально, продолжаем поиски. Отсутствие щелчков втягивающего реле может означать:

    • контакт между "массой" ротора и положительным зарядом статора;
    • заклинило втулку или вал двигателя.

    Без снятого стартера точно определить причину не получится. Возможно отсутствие щелчков из-за короткого замыкания в обмотке ротора или статора.Чтобы понять причину, в любом случае придется снять стартер и разобрать его.

    Затем внимательно проверьте зажимы втягивающего устройства. Вероятно, их нужно почистить (или заменить) и проблема исчезнет. Если эта процедура не помогла, проверьте обмотку реле. Характерный запах гари укажет на наличие неисправности. Проблема также может быть вызвана неплотным прилеганием щеток к коллектору или слишком большим износом последнего. Возможно, потребуется заменить ретрактор.

    Стоит обратить внимание на один момент – если вы уже разобрали стартер, нашли конкретную неисправность и устранили ее, все равно проведите визуальный осмотр всего устройства. Такое профилактическое обслуживание чрезвычайно полезно, когда речь идет о предотвращении поломок в будущем. Если вы заметили, что срок службы детали явно подходит к концу, немедленно замените ее. Это избавит от необходимости разбирать стартер с течением времени. То есть в данном случае вы занимаетесь своеобразной профилактикой.

    И еще два реле - основное и вспомогательное. В некоторых автомобилях нет дополнительного реле, что можно считать счастьем. Но если стартер не крутит после поворота ключа на ВАЗ-2112, то нужно искать неисправность в проводке. Сломанный код иммобилайзера также может вызвать проблемы. Последнюю неисправность можно сбросить заменой ЭБУ или . Что ж, давайте посмотрим на что-нибудь попроще.

    Пример на видео: вышел из строя иммобилайзер и перестал работать стартер.

    Читатель удивится, но здесь будет не одна схема. Самый сложный вариант показан ниже.

    Схема с дополнительным реле стартера

    Примечание: реле К2 вообще не "разряжается". Через контакты блокировки протекает значительный ток, и реле К2 можно назвать «блокировочным»: когда оно не срабатывает, стартер не вращается. Зачем это нужно, думайте сами.

    Если злоумышленник замкнет контакты в замке, то он сможет не только запустить двигатель, но и воспользоваться стартером.Это означает, что угонщик не будет разряжать нашу батарею.

    Схема, показанная выше, используется с двигателями с впрыском 1,6 л. Может быть и другой вариант - попроще.

    Схема без вспомогательного реле

    Здесь нет фиксирующего реле. Ток идет на электромагнитное реле с контакта 50. Простой вариант системы характерен для автомобилей первых годов выпуска. Что касается всего семейства «Десятки», включая хэтчбеки.То есть получается интересное сочетание: модель ВАЗ-2112, и стартер включится даже при отсутствии всех реле и ЭБУ!

    Стартер не крутит, что делать?

    Мы знаем, что существует два варианта схемы. Если реализуется «вариант 2», напряжение на стартер поступает напрямую от замка. А вот замок зажигания в «Десятках» недолговечен, так как через него проходит 30-40 ампер (ток электромагнитного реле). Это касается как седана, так и хэтчбека 2112, и стартер может не крутиться только из-за сломанного замка.Выводы делайте сами!

    Это все о "схеме 1" - посмотрите на нее внимательно.

    Понаблюдайте за реакцией систем автомобиля на поворот ключа в замке зажигания, чтобы выяснить, почему стартер не запускается. Может быть несколько ситуаций.

    Нет ответа

    В первую очередь обратите внимание на приборную панель - после поворота ключа должно загореться несколько лампочек. Если этого не происходит, батарея полностью разряжена.Если контрольные лампы загорелись, но при повороте ключа в положение «Пуск» они начинают гаснуть, то либо аккумулятор заряжен не полностью, либо нет контакта между одной из клемм аккумулятора и проводкой автомобиля. Другая возможная причина – выход из строя реле стартера, подающего напряжение на реле. "" ВАЗ находится справа под капотом (если смотреть сбоку автомобиля).

    Можно попробовать вставить годный аккумулятор. Если ситуация повторится, вам придется удалить кардиостимулятор.На снятом устройстве отключите электромагнитное реле. Разберите его (может понадобиться паяльник) и проверьте "пятаки" - медные контакты в виде винтов с большими круглыми или квадратными шляпками. Причиной выхода из строя стартеров может быть их обугление. Достаточно разобрать контакты и установить реле. При этом проверьте целостность обмотки. Перед установкой детали на двигатель соедините ее толстыми проводами с исправным аккумулятором - якорь реле должен двигаться назад, если на контактах есть напряжение.

    Один или несколько кликов

    Один щелчок (их может быть несколько) стартер или несколько медленных вращений. Здесь основная причина та же - севший аккумулятор, сгоревшие контакты, замкнутая (поврежденная) обмотка электромагнитного реле. Если при щелчке пахнет гарью, возможно, дело в замкнутой обмотке. Это уже серьезная неисправность, для ее устранения нужно иметь опыт ремонта таких устройств. Поэтому выгоднее купить новый стартер.

    Другие причины

    Дребезжащий или «прыгающий» дребезжащий звук при медленном вращении коленчатого вала двигателя может указывать на износ зубьев маховика.Если стартер каждый раз хорошо крутит двигатель, возможной причиной может быть износ щеток коллектора стартера; заменить их не составит труда, если деталь снята с автомобиля. Однако сам коллектор может прийти в негодность из-за длительного срока службы (высокий КПД на поверхности) - тогда придется менять якорь стартера.

    Причин, по которым не заводится девятый двигатель, может быть много. Самое распространенное явление – блокировка двигателя системой безопасности.Сложнее – обрыв ремня ГРМ или сломанный стартер.

    Неприятные ощущения возникают, когда не заводится двигатель автомобиля. Особенно когда торопишься, а двигатель отказывается работать. И причины этому могут быть какие угодно, от банальных до более серьезных. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут помешать запуску двигателя ВАЗ 2109. Ведь часто бывает так, что двигатель не заводится по причине, лежащей на самой поверхности.И найти его гораздо сложнее, чем крупную поломку.

    Простейшие неисправности и способы их устранения

    В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется. И пока сигнализация не выключена, двигатель запустить нельзя. Возможно, что стартер будет крутиться, но искра на свечи не будет подаваться. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, который показывает работу сигнализации.

    Нередко драйверы сами устанавливают секретные кнопки.Покупая машину, спросите у владельца, есть ли он в машине. Потому что при чистке салона или его ремонте можно случайно зацепиться. Такая противоугонная система очень проста. Одна клемма переключателя подключена к земле, а другая к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы те же, что и при включенной сигнализации. Двигатель крутится, но нет искры. Выход из ситуации - отсоединить провод, идущий к тахометру в колодке над вакуумным усилителем тормозов.

    Еще одна распространенная неисправность - выход из строя самого датчика Холла.Симптомы те же, что и в предыдущих двух случаях. Правда, иногда при частичном отказе может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чихов». Поможет только замена датчика. Для этого нужно демонтировать распределитель зажигания. Часто есть только оборванный провод. Поэтому в случае поломки в дороге лучшим решением будет изолировать кабель и отправиться на место ремонта.

    Серьезные поломки

    И тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Двигатель крутится, но очень легко, потому что все клапаны открыты.Немедленно проверьте ремешок, чтобы убедиться, что он на месте. А иногда бывает, что его передняя часть цела, а вот задняя, ​​идущая по валу и помпе, порвана. Снимите защиту и проверьте целостность. Конечно, без замены ремня не обойтись, поэтому он всегда должен быть в наличии, хотя бы немного «живой».

    Если двигатель не запускается, а стартер быстро крутит, не захватывая кольцо маховика, можно заключить, что износились зубья.Попробуйте, включив третью скорость, толкнуть машину вперед на 30 сантиметров. Коленвал немного провернется и перед стартером окажется целый сегмент венца. Если его расход слишком велик, вам останется только запустить его с буксира.

    Поврежденный стартер и окисление минусовых проводов также могут помешать запуску двигателя. В случае со стартером наиболее популярны две поломки - бендикс, а точнее обгонная муфта и щетки. Блокировку обратного хода очень легко проверить, достаточно повернуть шестерню в обе стороны.В одном он должен свободно вращаться, а в другом - нет.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf