logo1

logoT

 

Бесконтактное зажигание уаз


Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

8 000 грн.

Договорная

Дубровица Сегодня 22:20

600 грн.

Договорная

Хмельницкий Сегодня 22:20

Житомир, Путятинка Сегодня 22:18

Кривой Рог, Саксаганский Сегодня 22:18

Клавдиево-Тарасово Сегодня 22:18

iPhone 7 black 32 gb

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Львов, Галицкий Сегодня 22:18

Днепр, Соборный Сегодня 22:18

УАЗ 31519 | Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания.

Причина неисправности

Способ устранения

Двигатель не запускается

На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика: Проделайте следующее:
– обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором – проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените
– неисправен бесконтактный датчик – проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените
Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания: Проделайте следующее:
– обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания – проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените
– неисправен коммутатор – проверьте коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор замените
– не срабатывает выключатель зажигания – проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания: Проделайте следующее:
– неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция – проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода
– износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке датчика-распределителя зажигания – проверьте и при необходимости замените контактный уголек
– утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки – проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них имеются трещины
– перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания – замените резистор
– повреждена катушка зажигания – замените катушку зажигания
Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами
Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе) Замените свечи новыми
Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки датчика-распределителя зажигания Присоедините провода в порядке зажигания 1–3–4–2
Неправильная установка момента зажигания Проверьте, отрегулируйте момент зажигания

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
Большой зазор между электродами свечей зажигания Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами

Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала

Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде

Перебои в работе двигателя на всех режимах

Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи Проверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените
Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажигания Замените контактный уголек
Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания Зачистите центральный контакт
Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажигания Проверьте, замените ротор или крышку
Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

Неправильная установка момента зажигания Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков Проверьте, замените поврежденные детали
Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

Коммутаторы на УАЗ от "Астро"

Коммутатор УАЗ необходим для координации работы бесконтактной системы зажигания. Получая сигнал от датчика Холла, коммутатор зажигания УАЗ передает его на катушку зажигания, импульс от которой необходим для начала работы двигателя.

Когда встает вопрос, какая марка коммутатора УАЗ предпочтительнее, среди автовладельцев возникают дискуссии. Однако многие отдают предпочтение коммутаторам «Астро». Дело в том, что мы не экономим на расходных материалах и делаем качественную «начинку» для коммутатора, что обеспечивает долгую и бесперебойную службу.

Коммутатор УАЗ. Бесконтактное зажигание

Большинство наших моделей коммутаторов подойдут ко всем карбюраторным двигателям, оснащенным бесконтактной системой зажигания. В том числе, мы предлагаем коммутаторы на УАЗ 469, УАЗ 3303, УАЗ 31512, УАЗ 31519, УАЗ 452, УАЗ 31514, УАЗ 417, а также на другие модели.

Вы можете купить у нас коммутаторы бесконтактного зажигания на УАЗ двухканальные, шестиконтактные и семиконтактные. Есть модель в комплекте с датчиком Холла и установочным жгутом.

Электронный коммутатор на УАЗ

С каждым годом все большей популярностью пользуются именно такие коммутаторы УАЗ. Электронное зажигание более надежное, бесконтактная система зажигания лучше защищена от сбоев, а электронный коммутатор обеспечивает наивысшую долговечность и точность работы всей системой.

Кроме того, с помощью такого коммутатора, как 961.3734, вы сможете самостоятельно выставить начальный момент зажигания и проверить работу датчика Холла.

Купить коммутатор УАЗ

На нашем сайте вы можете купить коммутаторы на УАЗ оптом, цена в таком случае будет выгодной, от производителя. Если вам требуется единичный коммутатор, обратитесь к нашим представителям в вашем городе. Ещё можно купить коммутаторы на ВАЗ и другие модели автомобилей.

Способы оплаты: через расчетный счет, на карту банка, через платежные системы.

Способы доставки: самовывоз, Почта России, ПЭК, Деловые линии, Автотрейдинг, ЖелДорЭкспедиция, Байкал-сервис.

Способы связи: [email protected], +7 (8412) 48-00-02

 

Нет искры на уазе бесконтактное зажигание

Отзыв владельца УАЗ 469 — своими руками. ребят, на машине пропала искра, при чем ее нет на выходе с катушки, она просто внезапно пропала когда гнали машину, я правильно понимаю что для проверки катушки надо сделать следующее — в высоковольтный провод от катушки вставить свечу, включить зажигание и потом проводом который идет от катушки на…

Не заводится уаз? Нет искры?

Естественная среда обитания

Причин может быть великое множество. Но если вы уже проверили поступление бензина в карбюратор, а оттуда в двигатель, то скорее всего проблема в системе зажигания.

Уаз 469 крайне простая машина и никакие сложные электронные блоки не запускают этот двигатель. Старый суровый трамблер и не электрический топливный насос. Вот все что запускает старый 417 двигатель.

Разберем одну из распространенных проблем с зажиганием УАЗ 469.

Есть такая проблема у старого уаза, коммутатор в ногах пассажира.

Если вы его еще не меняли, то скорее всего в скором времени его придется заменить. Или же его уже поменял кто то до вас.

В моей машине 1991 года этот коммутатор стоит с самого завода.

Источник: http://kraiavto.ru/remont/kommutator-uaz-469/

УАЗ 469 1974, двигатель бензиновый 2.5 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Комментарии4

Участвовать вобсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Источник: http://drive2.ru/l/1870249/

Проверка наличие искры

Допустим, ваш инжекторный автомобиль перестал реагировать на ключ зажигания и отказывается заводиться. Сразу же сетовать на неисправность в системе зажигания довольно-таки нерационально. В первую очередь, нужно удостовериться в том, что пропала именно искра, а не поломалось что-либо другое. Для проверки свечей зажигания на наличие заветного «огонька» можно прибегнуть сразу к нескольким процедурам. Пожалуй, наиболее эффективные и простые из них следующие:

  • Способ первый – проверка от массы. Для его реализации необходимо отключить зажигание, выкрутить поочерёдно каждую свечу и, приложив её корпус к массе (металлический корпус мотора), попытаться завести мотор;
  • Способ второй – проверка при помощи мультиметра или тестера на основе пьезоэлектрического элемента. Этот вариант диагностики довольно-таки схож с описанным выше способом за исключением того, что свеча прикладывается не к массе, а к контактам тестера или мультиметра. Однако в этом случае «крутить» стартер не требуется, искра должна возникнуть от самих приборов.

Если по итогу проведения отмеченных выше способов проверки искрообразование на свече не выявлено, или искра есть, но слабая (неяркая, нерезкая, тусклая), необходимо выявлять причину неисправности. Не забывайте, что эксплуатация машины с плохо работающим зажиганием отрицательно сказывается на работе двигателя и существенно уменьшает его эксплуатационный срок.

Примечание! Проверка искры на инжекторе – крайне ответственное мероприятие, так как на подобных автомобилях очень чувствительная электроника. Учитывая именно эту особенность, диагностику важно проводить аккуратно и максимально быстро, то есть – без многочисленного количества повторов проверки и с использованием исключительно качественных тестеров.

Источник: http://ilifia-club.ru/obzory/uaz-469-net-iskry-2.html

нет искры, помогите

Т.О. Ремонт. Запчасти.

АнтонуазСообщений: 36Зарегистрирован: Чт июн 10, 2010 08:31 Онлайн статус:Не в сети

нет искры, помогите

Сообщение Антонуаз » Чт окт 04, 2012 22:25

месяц назад заводилась через раз, то заводится, то нет, сейчас вообще не заводится, нет искры…
мне кажется, что это какой-то датчик глюканул, подскажите, если кто в курсе!

Антонуаз

Макашев М.К.Сообщений: 2981Зарегистрирован: Вт фев 15, 2011 12:32Откуда: порт пяти морей Онлайн статус:Не в сети

Сообщение Макашев М.К. » Пт окт 05, 2012 06:55

Для начала не мешало бы выяснить ТТХ Вашей машины: хотя бы класс ЕВРО из за их различия в системе зажигания.

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами – всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
——————–
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

Макашев М.К.

GeorgiyСообщений: 341Зарегистрирован: Ср мар 17, 2010 12:03Откуда: Санкт-Петербург +79533461111 Онлайн статус:Не в сети

Сообщение Georgiy » Пт окт 05, 2012 09:59

Транспондер в ключе, попробуйте другой ключ

УАЗ ПАТРИОТ Limited 2010 года издания

Georgiy

knv_230

Сообщений: 3976Зарегистрирован: Вт ноя 11, 2008 20:47Награды: 1Откуда: Москва Чертаново Благодарил(а): 39 раз Поблагодарили: 304 разаКонтактная информация:Онлайн статус:Не в сети

Re: нет искры, помогите

Сообщение knv_230 » Пт окт 05, 2012 10:09

Антонуаз писал(а):месяц назад заводилась через раз, то заводится, то нет, сейчас вообще не заводится, нет искры…
мне кажется, что это какой-то датчик глюканул, подскажите, если кто в курсе!

Ты ж его вроде продавал???

Вот он и обиделся 😛

Кстати, почему решили, что именно “нет искры”???

Что и как проверяли???

2008-2018 Комфорт_230, с 30.04.2018 уступил место комплектации Престиж2018

knv_230

АнтонуазСообщений: 36Зарегистрирован: Чт июн 10, 2010 08:31 Онлайн статус:Не в сети

Сообщение Антонуаз » Пн окт 08, 2012 21:28

от катушки подключал к свече и ничего

Антонуаз

vitabolСообщений: 39Зарегистрирован: Сб сен 24, 2011 21:54Откуда: Москва, Выхино 138кв Онлайн статус:Не в сети

Сообщение vitabol » Вт окт 09, 2012 15:10

Может блокировка двигателя та что от сигнализации? Точ точ также было выкинул релюху провода назад соединил.

vitabol

АнтонуазСообщений: 36Зарегистрирован: Чт июн 10, 2010 08:31 Онлайн статус:Не в сети

Сообщение Антонуаз » Сб окт 13, 2012 22:05

БиогенераторЪ писал(а):

Антонуаз писал(а):от катушки подключал к свече и ничего

блин!

на катушки + при включооном зажигании поступает?

на катушку поступает, из нее не выходит, поменял катушку, но проблема не исчезла, провод от катушки к свече тоже меняли, результата ноль…

Датчики коленвала и распредвала тоже меняли – нефига…

Вытаскивали реле сигналки и замыкали контакты, тоже ничего не получилось…

Остался вариант как-нибудь проверить мозги… Хотя может и сигналка, но что с ней делать – хз, после сегодняшних исследований пропал звук у сигналки, но замок закрывает и поиск работает.

Антонуаз

АнтонуазСообщений: 36Зарегистрирован: Чт июн 10, 2010 08:31 Онлайн статус:Не в сети

Сообщение Антонуаз » Сб окт 13, 2012 22:06

vitabol писал(а):Может блокировка двигателя та что от сигнализации? Точ точ также было выкинул релюху провода назад соединил.

Расскажи подробнее как и куда провода подсоединял?

Антонуаз

АнтонуазСообщений: 36Зарегистрирован: Чт июн 10, 2010 08:31 Онлайн статус:Не в сети

Сообщение Антонуаз » Вс окт 14, 2012 19:38

Georgiy писал(а):Транспондер в ключе, попробуйте другой ключ

ты был прав!

всем спасибо! проблема была в ключе!

Антонуаз

REGION 116Сообщений: 1614Зарегистрирован: Пт мар 19, 2010 20:56Откуда: Казань,Татарстан Онлайн статус:Не в сети

Сообщение REGION 116 » Вс окт 14, 2012 20:07

То же самое было,на панели горит желтый замок в этом случае,вы видимо,не заметили его

В России две беды…и одна ремонтирует другую:)

REGION 116

SerguntschikСообщений: 5Зарегистрирован: Пн ноя 01, 2010 21:02 Онлайн статус:Не в сети

нет искры, помогите

Сообщение Serguntschik » Ср сен 07, 2016 16:03

Спасибо, Geogiy и Region 116 за подсказку про ключ! Чуть было машину разбирать не начал! И ведь жёлтый замок моргал периодически, никак понять не мог.

Serguntschik

Клуб УАЗ Патриот:Отказ от ответственности

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник: http://uazpatriot.ru/forum/viewtopic.php?t=25557

Почему уаз на горячую не заводится

» Разное » Почему уаз на горячую не заводится

Всем доброго времени суток!)

Только что вернулся с небольшой покатайки) ездили с другом по зелёной зоне г.

Тольятти, и когда услышал просвистывание от тормозов решил остановиться и подождать чтоб тормоза остыли Припарковался, заглушил машину, немного подождал (минут 10) и попытался завести Стартер крутит замечательно, бензин есть, но, двигатель даже не схватывает, в итоге только после того как посадил аккум я вспомнил что у уазов есть ужасное свойство — не заводиться при горячем двигателе. Через некоторое время к нам на помощь приехал Дмитрий Ильин, за это время как раз остыл двигатель, прикурили мой аккумулятор и всё завелось! Спасибо огромное за помощь!

Теперь обдумываю как устранить проблему. По логике необходимо как-то тепло-изолировать впуск от выпуска, и есть мысль приобрести какую ни будь теплоизоляционную пену и ей изолировать одно от другого, надеюсь поможет.Если у кого-то есть какие либо наработки в этом, поделитесь пожалуйста мыслями и советами, заранее спасибо)

Уаз 3151 | двигатель не заводится |

Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

Двигатель холодный

С момента выключения двигателя прошло не менее 6 ч при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 ч при –20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды. Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одни и те же при любой температуре наружного воздуха.

1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка.

2. Маслоизмерительным щупом измерьте уровень масла. Он должен быть между метками «MAX» и «MIN».3. Проверьте уровень тормозной
4. и охлаждающей жидкостей.5. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на подтеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнезда модуля зажигания, на свечи.

6. Включите зажигание, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «I». При этом включится электробензонасос. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте капот), садитесь за руль. Пустите двигатель.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТКапот лучше закрыть, после того как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:

– не работает система пуска;

– не работает система зажигания;

– не работает система питания.

Двигатель теплый или горячий

Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды.

Для пуска только включите стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТЕсли по какой-либо причине во время неудачной попытки пуска будут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь режимом «продувки» цилиндров. Для этого нажмите на педаль акселератора до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, при этом свечи зажигания сушатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:

– не работает система пуска;

– не работает система зажигания;

– не работает система питания.

Неисправности системы пуска

Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина – нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина – неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина – разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина – ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина – неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства на автосервисе или по приезде в гараж (см. разд. 9 «Электрооборудование»). Предварительно можно лишь проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра в комбинации приборов и затяжку контактных соединений в цепи стартера.

Проверка системы зажигания

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕНа вашем автомобиле установлена микропроцессорная (МПСЗ) система зажигания высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение порядка 40 000 В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.

Вам потребуются:

шлицевая и крестовая отвертки, пассатижи с изолированными ручками и тестер.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТПеред проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Рено дастер стук в передней подвеске

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в модуль зажигания.2. Отсоедините разъем жгута проводов от колодки низковольтной цепи модуля зажигания
3. и проверьте тестером, включенным в режиме измерения малых токов (mA), низковольтную цепь модуля на обрыв, подсоединив щупы тестера к контактам C и В колодки.4. Если низковольтная цепь модуля зажигания исправна, для проверки исправности цепи высокого напряжения модуля и высоковольтных проводов проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.

5. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».

6. Если после замены проводов искра не появилась, замените модуль зажигания (см. разд. 9 «Электрооборудование»).Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».

7. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива»).

automn.ru

Не заводится УАЗ Буханка

Современный автомобиль представляет собой единство механизмов, деталей, электроники. При отказе любого из устройств, требуется немедленная диагностика проблем. Наихудший вариант – перестала заводиться машина. УАЗ «Буханка» имеет такие же недостатки.

Как в этом разобраться?

Источник: http://ilifia-club.ru/obzory/uaz-469-net-iskry-2.html

Почему катушка не дает искру

Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:
  • горючее не поступает к карбюратору;
  • нет искры с катушки;
  • к катушке не доходит сигнал тока;
  • поломался распределитель зажигания;
  • между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
  • ток не поступает к тамблеру.

Кроме того, иногда случается так, что функционирование силового агрегата блокируется стартером. Но, прежде всего, следует осмотреть обмотку электромотора. Возможно, там есть обрывы. Если же нет, то, преимущественно, стартер будет исправным. В этом случае следует осмотреть катушку.

Источник: http://overs-energy.ru/propala-iskra-dvigatel-uaz-417/

Уаз Патриот Iveco не заводится со стартера. — АвтоМастера.нет

Ребят, дизелисты подскажите, снова у меня этот чудо-автомобиль. Проблема такая, клиент кого-то буксировал с грязи, ну и естественно давал пи…..ы,на утро со стартера не завелась, пробую с буксира с пол тычка, но при движение при разгоне глохнет, ошибка высокое давление в топливной рампе, форсы вроде норм, 2я,3я,4я, при прокрутки льют в колбы не много, в норме, правда первая вообще ни чего,и при этой проверке заметил что при прокрутке саляра льет из шлангочки обратки, которая снята с форсов, раньше такого не замечал.При прокрутки стартера фактическое давление максимум 9.5кПа, хотя номинальное 33кПа,скважность39-42%,получается не хватает давления, у кого какие мысли? Заказали датчик давления, он уже два раза ломался, но тогда были другие симптомы.

Последние посетители

Ответ Спасибо!52
Реквизит
Жалоба

ОтсутствуетВозраст: 56 лет

  • Мне сказали 94 раз
  • Я сказал 49 раз

RU

Отредактировано: Pakkard в 26-3-2018 19:36

Датчик давленияможно проверитьсняв фишку с регулятора давления ТНВД . При отключенном регуляторе (на прокрутке ) насос поднимет давление в рейле до максимального ,т.е до сработки аварийного клапана . Датчик отобразитдавление в рейле. Вряд ли дело в нём ,датчик давления на F1 практически вечный .

borzoi13(26-3-2018 20:00)

Ответ
Нравится
Не нравится Спасибо!94
Реквизит
Жалоба

ОтсутствуетВозраст: 26 лет

  • Мне сказали 212 раз
  • Я сказал 167 раз

RU

лить на стартере в обратку не должно , пусковую не наберет , должно хотя бы 180 бар набрать, что бы хотя бы подхватывать стал))) простая проверка — это заглушка на топливную рампу, за место якобы неисправной форсунки!

Ответ
Нравится
Не нравится Спасибо!212
Реквизит
Жалоба

ОтсутствуетВозраст: 56 лет

  • Мне сказали 94 раз
  • Я сказал 49 раз

RU

7#

Источник: https://avtomastera.net/thread-7288-1-1.html

Источник: http://nissan-modus.ru/podveska/ne-zavoditsya-uaz-patriot-prichiny-kak-ispravit.html

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

  1. Аккумуляторная батарея;
  2. Высоковольтные провода;
  3. Катушка зажигания;
  4. Распределитель зажигания;
  5. Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

  • Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
  • В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к “массе” (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии “искры” в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к “массе” автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

  • Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
  • Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

  • Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
  • При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

  1. Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
  2. После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).
Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

  1. Сильное окисление контактов прерывателя;
  2. Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
  3. Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Источник: http://autobryansk.info/net-iskry-na-svechah-uaz-469.html

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.

Источник: http://overs-energy.ru/propala-iskra-dvigatel-uaz-417/

Система смазки цепи

При значительном (небольшое считается нормальным) подтекании масла нужно проверить герметичность подсоединения трубок к штуцерам насоса. Они могут спадать или трескаться. Нарушение герметичности маслопровода, кроме потеков, может приводить и к недостаточной смазки цепи. Насос начинает подсасывать воздух, что сказывается на его производительности. Нет искры на бензопиле | видео на запорожском. Нарушение герметичности устраняют заменой трубок или заделкой их герметиком.

Самой серьезной поломкой системы смазки являются трещины в корпусе маслонасоса. В этом случае его придется заменить.

Источник: http://7gear.ru/avtomobili/net-iskry-s-katuski-zazigania.html

Искра есть бензин есть не заводится ваз 2106 — Ремонт автомобиля своими руками

Каждый автовладелец, который ездит на классических автомобилях от «АвтоВАЗ», постоянно сталкивается с какими-то проблемами. Часто случается, что очень нужно ехать прямо сейчас, но машина не заводится. ВАЗ 2106 тому не исключение. Такому поведению есть несколько типовых причин. Сегодня мы рассмотрим основные неполадки, которые могут произойти с «шестеркой».

Возможные неисправности

Первым делом необходимо определиться, работала ли машина раннее до неисправности и все сломалось буквально только что или же мотор перестал подавать признаки жизни после попытки его отремонтировать. Если «шестерка» ранее отлично ездила и радовала своего владельца, то причина неисправностей кроется в зажигании либо в системе подачи топлива.

Проверка системы питания

Самый простой и надежный способ – снять крышку воздушного фильтра и влить в карбюратор примерно 10 мл горючего. Затем необходимо попробовать снова завести автомобиль. Если не заводится ВАЗ 2106 или же мотор запускается и сразу перестает работать, тогда необходимо проверить систему подачи горючего в карбюратор.

Для проведения этого теста необходимо отвернуть винт на хомуте, который стягивает шланг. Последний подходит непосредственно к карбюратору — его конец опускают в бутылку или другую емкость. Несколькими нажатиями на рычаг подачи бензина на бензонасосе можно проверить, подается ли горючее непосредственно в карбюратор.

Прежде, чем выполнять проверку, необходимо удостоверится, что в автомобиле установлен топливный фильтр. Качество отечественного бензина очень далеко от идеального, поэтому без данных элементов не обойтись. Если руками покачать насос, в топливном фильтре должно перемещаться горючее.

Если же он сухой, тогда специалисты и опытные водители рекомендуют искать подсос воздуха в магистрали. Эта неисправность случается достаточно редко, но все же бывает. Если в процессе нажатий на рычаг ничего не сопротивляется, тогда проворачивают на половину оборота коленвал двигателя.

Карбюратор и топливопровод

Если не заводится ВАЗ 2106 и при этом топливная смесь не подается в карбюратор или же подача есть, но количества горючего не хватает для запуска, тогда причины заключаются в неисправности магистрали или бензонансоса. Если мотор не хочет заводится после того, как решены проблемы с подачей горючего, рекомендуется проверить карбюратор. В ходе такой проверки обязательно продувают жиклеры и каналы, а также распылитель ускорительного насоса.

Если и после всего этого не заводится ВАЗ 2106, причины неисправностей могут быть в узле зажигания. Для того чтобы проверить наличие искры, снимают наконечник бронепровода на первом цилиндре. Затем этот наконечник подносят к корпусу мотора примерно на 7-8 мм. Далее запускают стартер и крутят коленвал. При отсутствующей искре необходимо проверить наличие всех важных напряжений.

Катушка зажигания

Если после этих манипуляций искра не появилась и не заводится двигатель ВАЗ 2106, тогда скорее всего причина в высоковольтной катушке зажигания мотора. В этом случае тестируют и катушку, и провода.

Еще часто автомобиль не хочет заводиться из-за пробоя в крышке распределителя зажигания или в высоковольтных проводах. Если заведомом исправная катушка отсутствует, то выйти из этой неприятной ситуации поможет изоляция корпуса ее от массы.

Допускается подвесить катушку в воздухе так, чтобы исключить любые касание ее с любым из узлов.

Трамблер

Если не заводится ВАЗ 2106, причины можно искать в трамблере, а точнее в бегунке. Этот автомобиль может вести себя таким образом из-за обрывов в помехоподавляющем сопротивлении – резистор нужно искать непосредственно в бегунке. Устранить эту проблему можно просто — закоротить контакты обычной проволокой. Важно обязательно установить в это место резистор. Если наблюдаются пробои бегунка, то для устранения проблемы его также можно изолировать.

Не заводится машина ВАЗ 2106 после ремонта

Зачастую, одна из причин – это неверно выставленный момент зажигания. Могут быть сбиты фазы в газораспределительном механизме. В этом случае двигатель может совсем не заводиться, либо работать с перебоями – процесс действия мотора может сопровождаться чиханиями.

Для устранения поршень первого цилиндра помещают в верхнюю точку конца такта сжатия. Не стоит в этом случае выставлять его в соответствии с метками. Это четырехтактный агрегат, а метки в нем совпадают два раз в течении цикла. Есть старый, но эффективный метод – выкручивают свечу первого цилиндра, а отверстие закрывают куском ветоши. Затем проворачивают коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет вытолкнута, как раз нужен для зажигания.

Если сбились фазы газораспредления, то поломка устраняется посредством выставления всех параметров по заводским меткам.

Ваз 2106 не заводится на горячую

Зачастую, причина этого заключается в карбюраторе. Случается, что мотор достаточно прогрет, однако игла в поплавковой камере слабо держится.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Не работают дворники газ 3110

В итоге после того, как мотор заглушили, а игла не держится на достаточном уровне, бензонасос качает топливо в карбюратор, который и переливается. Если попытаться завести такую машину, то топливо будет слишком переобогащено через карбюратор.

В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106. Эту причину можно диагностировать по малым оборотам двигателя. При этом через некоторое время агрегат начинает работать нормально.

Резюме

Существуют сезонный характер проблемы работы моторов. Например, летом автомобиль не заводится из-за слишком богатой смеси, зимой – из-за бедной. Чтобы машина работала исправно и чтобы владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправной работой карбюратора и других важных узлов. Тогда эта классическая модель «АвтоВАЗа» будет радовать своего обладателя стабильной и безупречной работой.

Итак, мы выяснили, по каким причинам может не заводиться автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все поломки можно устранить своими руками.

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/iskra-est-benzin-est-ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Источник: http://avtoekat.ru/obzory-i-rejtingi/uaz-469-net-iskry-2.html

Бесконтактная система зажигания УАЗ - Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 10 мин. Опубликовано


Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания.

Поэтому если Схема зажигания уаз 3151 Чайник пользуйтесь методикой описанной в инструкции к автомобилю и не лезьте в пружины. Ермакова Махно на письмо Андрея Петрухина 1. Вот Вам одно, но существенное отличие.

Смотрим на первые участки тех же графиков — от 0 до оборотов самые "рабочие" обороты!

Но самое большое и самое серьезное отличие — это хар-ка вакуума — это я прочувствовал на собств. Юзаю его примерно 4 месяца — кардинально ничего не изменилось.

Ощутился ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не изменился хотя я этого ожидал. Есть возможность загерметизировать систему зажигания полностью.

Какого-то особого прироста тяги не заметил. Возможно это следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума — подбирал характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некоторому удивлению система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчиком зажигание можно сделать раньше или позже. В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать — был дефект печатной платы.

Резюмируя скажу так — эта система схема зажигания уаз 3151 уделять системе зажигания существенно меньше внимания, повысить ее "плавучесть" в воде. Но кардинальных улучшений не жди.

Морской дьявол на бирже труда. Журнал "За рулем" год наверх Автоматический микропроцессорный октан-корректор "Силыч" Автоматический октан-корректор представляет собой автоматическую схема зажигания уаз 3151 оптимизации угла опережения зажигания. Опыта по эксплуатации пока не накоплено. Девайс был приобретен у нижегородского представителя Элары. Что понравилось сразу — первый вопрос: "Вам на какой мотор или ? В комплекте не было руководства по эксплуатации и инструкции по установке.

Добывал их с отдельными приключениями. Контроллер был установлен на место штатного коммутатора. Жгут проводов из комплекта нам частично не подходит, видимо схема зажигания уаз 3151 на Газель. Пришлось исхитрятся, просовывать концы к трамблеру, датчику разрежения и клапану ЭПХХ через отверстие патрубка печки. Установка холловского трамблера трудностей не вызвала, нужен только небольшой индикатор из резистора и светодиода для установки начального угла опережения.

Опережение, согласно инструкции, было выставлено по метке. Движок завелся сразу и заработал очень ровно что я отношу в первую очередь к стабильности холловского датчика и большой энергии искры.

Стробоскоп подтвердил точность начальной установки по светодиоду. После пробной поездки было схема зажигания уаз 3151 в сторону опережения на одно деление как по нашим классическим мануалам до появления бряковчто впоследствии оказалось неправильным. Похоже, что опережение действительно оптимизировано по границе зоны детонации, так как при более раннем зажигании звенеть начинает во всем диапазоне оборотов, после небольшого запозднения звенеть перестает полностью на всех режимах.

Движок стал намного схема зажигания уаз 3151 и эластичнее, что поначалу субъективно было принято за некоторое потупение движка. Пропал низкочастотный гул в салоне на высоких скоростях, возможно причина в более раннем зажигании на высоких оборотах и снижении давления выхлопа. По расходу сказать ничего пока не могу, так как выезд на охоту, сами понимаете, о расходе ничего путного не скажет.

Пройдено км, из них половина по разной степени тяжести бездорожью — эмоции сугубо положительные : Всем рекомендую. Датчик разрежения — пластмассовая такая хрень, вроде как от движка. Ставится в любое место, куда дотянется штатная ваккуумная трубка. С контроллером соединяется через 3-х контактный разъем, такой же, как на датчике холла. Рабочий диапазон измерения разрежения мм.

До Схема зажигания уаз 3151 был произведен переход на коммутатор, исключен доб. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора рис. Схема системы зажигания УАЗ, УАЗ, 1-свеча зажигания; 2 — гасящий резистор; 3 — конденсатор; 4 — прерыватель; 5 — катушка зажигания; 6 — распределитель; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — включатель зажиганиям, 9 — дополнительное реле стартера; 10 — тяговое реле стартера Катушка зажигания Схема зажигания уаз 3151 рис.

При работе двигателя ток в первичную обмотку катушки зажигания проходит через добавочный резистор 18, расположенный в изоляторе между лапами скобы крепления катушки. При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически выключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя его, чем схема зажигания уаз 3151 усиление искры и облегчение пуска двигателя.

UAZOBAZA # 78 Система зажигания УАЗа, часть третья — коммутаторы Contactless ignition on UAZ with engine. Колотёрка.4 авг. г. · Добавлено пользователем UAZOBAZA RU.

Катушка зажигания УАЗ, УАЗ, 1-ввертной вывод высокого напряжения; 2—крышка; 3 — вывод высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5 — зажим низкого напряжения; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — магнитопроводы; 8—скоба крепления; 9—контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 —вторичная обмотка; 12—корпус; 13 — изоляционные схема зажигания уаз 3151 14—изолятор; 15— железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор резистора; 18 — добавочный резистор; 19 — пластина крепления схема зажигания уаз 3151 резистора; 20 — винт крепления резистора Прерыватель-распределитель трамблер зажигания УАЗ, УАЗ, рис.

Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.

Свечи зажигания и провода высокого напряжения системы зажигания УАЗ, УАЗ, Для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания цилиндров двигателя схема зажигания уаз 3151 свечи зажигания А12БС неразборной конструкции. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами со свечами зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает через контактный уголек на разносную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. С помощью октан-корректора установленного на корпусе прерывателя, производится ручная корректировка угла опережения зажигания. Имеет одинаковую с распределителем РБ конструкцию и отличается от него наличием защитного экрана и характеристикой центробежного регулятора.

Схема зажигания уаз 3151 для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до момента достижения поршнем верхней мертвой точки ВМТ в такте сжатия.

Поскольку время горения рабочей смеси практически неизменно, то с увеличением частоты вращения коленчатого вала поршень за схема зажигания уаз 3151 сгорания смеси успевает после прохождения ВМТ, отойти от ВМТ на большую величину, чем при малой частоте вращения коленчатого вала. Смесь будет сгорать в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полной мощности. Поэтому с увеличением частоты вращения коленчатого вала рабочую смесь нужно воспламенять раньше, до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси схема зажигания уаз 3151 моменту перехода поршнем ВМТ при наименьшем объеме.

Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться с открытием дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Для того схема зажигания уаз 3151 установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части.

Для этого потребуется провернуть храповик коленчатого вала до совпадения отметок со шкивом. После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, уложить новую проводку и установить высоковольтную катушку.

Затем можно прикрепить коммутатор на щит моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания. Провода высокого напряжения должны подключаться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов К разъему под номером 1 должен подключаться коричневый провод. К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а к номеру 4 — синего. Для того чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала.

Перед началом проведения работ необходимо отключить двигатель и схема зажигания уаз 3151 ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместить метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма. Если нет, то проверните коленчатый вал на градусов. Затяните болтом указатель к корпусу датчика-распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора.

Бесконтактная система зажигания УАЗ -3151

Слегка отпустите болт крепления пластины к корпусу датчика-распределителя. Поверните осторожно схема зажигания уаз 3151, придерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить в приводе зазоры, до совмещения острия лепестка на статоре и красной метки на роторе в одну линию. Зафиксируйте пластину октан-корректора болтом к корпусу датчика-распределителя. Поставьте на место схема зажигания уаз 3151 датчика-распределителя. Проверьте установку поводов зажигания согласно порядку работы цилиндровотсчитывая против часовой стрелки.

После установки момента зажигания проверьте правильность его в движении.

Заведите двигатель, прогрейте до рабочей температуры 80 градусов. В случае сильной детонации следует повернуть датчик-распределитель на 0, деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, повернув датчик-распределитель по часовой стрелке.

Отзыв владельца УАЗ — другое. На схеме вроде-бы все ясно, но есть 1 изъян, когда подключаешь бесконтактное надо выкинуть 1.

Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом вале двигателя. Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна проводиться с высокой точностью. Допускаемые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и уменьшению схема зажигания уаз 3151 двигателя. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и затормозите стояночным тормозом. Поршень первого цилиндра установите в положении верхней мертвой точки.

При этом должны совместиться отверстия М3 5 градусов до ВМТ на шкиве коленвала и штифт на крышке распределительных шестеренок.

Снимите пластмассовую крышку с корпуса датчика-распределителя. Удостоверьтесь, чтобы электрод бегунка стоял строго напротив вывода на крышке.

Этот вывод промаркирован цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра. Болтом со вставленным в него указателем притяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом указатель должен совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт схема зажигания уаз 3151 пластины октан-корректора к датчику-распределителю. Удерживая бегунок для устранения зазоров в приводе, аккуратно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и острие лепестка на статоре не совместятся в одну линию. Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике-распределителя. Бесконтактная система зажигания Уаз с двигателем УМЗ включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, валика, датчика синусоидального напряжения, центробежного и вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный схема зажигания уаз 3151 автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала. Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке.

В верхней части ротора на втулке установлен бегунок. Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.

Максимально развиваемое вторичное напряжение — 30 Вольт. С противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда.

Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I зажигание в положение II схема зажигания уаз 3151. Такой поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 выключено.

Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение 0 и схема зажигания уаз 3151 из замка.

Ключ должен выниматься из замка только в положении 0. Бесконтактная система зажигания двигателя Уаз с двигателем УМЗ включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, катушку зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины.

8.8. Бесконтактная система зажигания

Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования. Катушка зажигания, добавочное сопpотивление, тpанзистоpный коммутатоp, аваpийный вибpатоp: 1 — высоковольтный пpовод; 2 — колпачок.

Катушка зажигания рис. Добавочное сопротивление рис. Схема схема зажигания уаз 3151 пpинципиальная тpанзистоpного коммутатоpа.

Транзисторный коммутатор рис. Аварийный вибратор рис. Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора.

Включить бесконтактное зажигание уаз.

бесконтактная система зажигания

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с последовательностью работы цилиндров двигателя. Двигатель оборудован аккумуляторной системой зажигания УАЗ-469, схема которой представлена ​​на рис. 108, состоящий из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис.109), который автоматически замыкается при пуске двигателя стартером для увеличения тока отключения в) Главная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема высоковольтных импульсов, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную обмотку. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Форма: 108.Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 - аккумуляторная батарея; 2 - переключатель «масса»; 3 - регулятор напряжения; 4 - генератор; 5 - амперметр; 6 - замок зажигания УАЗ-469; 7 - контакты замка зажигания; 8 - распределитель зажигания; 9 - конденсатор; 10 - крышка распределителя зажигания; 11 - ползунок; 12 - свеча зажигания; 13 - кабель высокого напряжения; 14 - дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 - катушка зажигания: 17 - стартер.

Условное цветочное обозначение проводов зажигания УАЗ-469: Г - синий; К - красный; О - оранжевый; Ф - фиолетовый; Н - черный.

Катушка уплотнена карбонитовой оболочкой в ​​корпусе резиновой прокладки. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен на левой стороне блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя.Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки).

Форма: 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 - крышка; 2 - контактная розетка; 3 - винт; 4 - низковольтные зажимы; 5 - прокладка; 6 - кольцевой магнитопровод; 7 - первичная обмотка; 8 - вторичная обмотка; 9 - фарфоровый изолятор; 10 - корпус катушки; 11 - трансформаторное масло; 12 - сердечник; 13 - электрокартон; 14 - добавочный резистор; 15 - керамический держатель; 16 - контактная пружина.


Распределитель имеет два устройства: выключатель низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Существуют центробежные и вакуумные регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания.

Форма: 110. Распределитель зажигания:
1 - вакуумный регулятор; 2 - неподвижная пластина переключателя; 3 - крышка; 4 - ротор; 5 - войлок; б - углерод; 7 - кулачок; 8 - пресс-масленка; 9 - пластина октан-корректора; 10 - винт крепления распределителя; 11 - сцепление; 12 - держатель пружинного штифта; 13 - втулка; 14 - корпус; 15 - вес; 16 — плацента; 17 - подвижная пластина переключателя.


Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор контактов выключателя. Перед регулировкой зазора проверьте рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразъемными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым свойствам. При образовании нагара на свече зажигания создается ток утечки, что приводит к падению вторичного напряжения.Сгорание электродов увеличивает напряжение пробоя свечи зажигания свечи зажигания. В случае пропуска зажигания в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения основной цепи зажигания. Кроме того, выключатель включает стартер, приборы, стеклоочистители и электродвигатели отопителя.

Обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от грязи ее устройств в системе зажигания, в регулировке зазора между контактами выключателя и своевременной смазке.
Установку зажигания производить в следующем порядке:
1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами выключателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените рабочее колесо.
2. Снимите свечу зажигания с первого цилиндра.
3. Закройте пальцем свечное отверстие 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия 1-го цилиндра.
4. Осторожно проворачивайте вал двигателя, пока отверстие в шкиве не совместится со штифтом на крышке ГРМ.
5. Убедитесь, что ротор прижат к внутреннему стыку колпачка, подсоединенному к подводящему проводу свечи зажигания цилиндра 1.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы указатель совпал со средней шкалой, отмеченной на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты переключателя.
8. Подключите тестер розеток так, чтобы конец одного провода был подключен к низковольтной клемме коллектора, а конец другого провода – к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.
Остановите вращение диспенсера ровно в тот момент, когда индикатор начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните зажимной винт, не допуская вращения корпуса распределителя, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверьте правильность подключения проводов свечи зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3 против часовой стрелки.
После каждого опережения зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80...85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30...35 км/ч, разгоните автомобиль, резко нажав на педаль педаль газа. Если одновременно возникает легкая и кратковременная детонация, угол опережения зажигания установлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки.Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания по коленчатому валу на 2°. Если детонации нет вообще, поверните корпус трамблера на одну метку вправо. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.

Отрегулируйте расстояние между контактами прерывателя в следующем порядке:
1. Освободите пружинные зажимы, снимите крышку распределителя и рабочее колесо.
2. Установите кулачок с наибольшим зазором между контактами.
3.Проверить зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть 0,35...0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113), крепящий неподвижную контактную стойку, и вращением эксцентрикового регулировочного винта 2 установите нормальный люфт.
5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля извлеките кулачок распределителя из обоймы и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его кромке корку.Далее установите войлок на место до соприкосновения с кулачком, после чего смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. См. таблицу смазки для дальнейшего технического обслуживания.

Через каждые 40 000...60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт распределителя в разобранном виде, промыть все детали, проверить и при необходимости заменить. При сборке распределителя смажьте ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузов моторным маслом, а карданный вал тонким слоем смазки Литол-24, которой также заполнена крышка масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, вызывающий сильную асинхронность искрообразования.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните наружное кольцо на внутреннее.

ШАГ 1. Подготовьте

Обзор комплекта ATE2:

Помимо самой системы вам также понадобится набор драйверов. Как минимум вам потребуются: рожковые ключи на 8, 10, крестовая отвертка и "изогнутый" стартер (если производится боди-лифт или нельзя использовать "изогнутый" стартер - нужно что-то для проворачивания двигателя).

ЭТАП 2. Снятие родного трамблера (трамблера) датчика и катушки зажигания

Перед разборкой родного трамблера необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5о в ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Поверните двигатель по часовой стрелке, совместите метки, а затем снимите крышку распределителя. Если бегунок обращен к блоку цилиндров, можно разобрать родной трамблер.Если нет, и ползунок указывает в направлении, противоположном блоку, поверните двигатель еще на один оборот. Ползунок теперь указывает на двигатель.

Для разборки распределителя снимите высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 отверните болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и встряхните распределитель, чтобы снять его. Если усилия рук недостаточно, плоской отверткой подцепите пластину октан-корректора снизу и, опираясь на привод, переместите распределитель вверх.

Затем снимите штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с клемм. Сама катушка прикручена к крышке двигателя 2-мя болтами.

ЭТАП 3. Установка нового трамблера и катушки зажигания.

Перед установкой новой колонки на нее необходимо установить пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе распределителя. Основной блок расположен немного левее корпуса вакуумного регулятора, если смотреть на распределитель сверху.Надев пластину на корпус и зафиксировав примерное положение, затяните гайку ключом на 10. Таким образом пластина давит на корпус как хомут.

Внимание (!) - не прилагайте чрезмерных усилий, этот материал очень хрупок!

Окончательно выбирается положение таблички при постановке УОЗ на двигатель.

Теперь распределитель готов к установке на двигатель. Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо совместить выступы на муфте под распределителем с пазами на приводном валу.Расположите коллектор рядом с приводом и вручную поверните муфту, чтобы выступы примерно совпали с прорезью на ролике.

Примечание (!) - выступы на муфте совпадают с канавкой только в одном положении, так как выступы смещены от центральной линии.

Вставляем распределитель в привод и поворачивая его из стороны в сторону добиваемся схождения муфты с приводным валом. На установленном распределителе не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом нейтрализатора.

Снимите крышку нового распределителя. Для этого крестовой отверткой открутите 2 винта. Бегун должен смотреть на кожух двигателя.

Дело в том, что нумерация первого цилиндра трамблера АТЭ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Выход первого цилиндра в новом коллекторе находится над блоком датчиков Холла (на крышке стоит цифра "1" - значит 1 цилиндр). Это связано с тем, что муфта распределителя АТЭ-2 развернута на 180°.

Далее, поворачивая корпус трамблера, добиваемся, чтобы разъем 1-го цилиндра на крышке совпадал с контактом золотника. Другими словами, при воспламенении смеси в первом цилиндре. Это будет начальный POP. Ехать так, конечно, нельзя, но завести двигатель на регулировку уже можно. Вручную затяните винт пластины октанового корректора на корпусе привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на обычное место без переделок.

ЭТАП 4.Подсоедините проводку и установите выключатель .

Ничего сложного нет. Если используется комплект с ВАЗ-21074, то без шайб будет только 3 контакта. Так как на разных схемах эти провода имеют разный цвет, я напишу их номер. Считаю слева направо по номерам контактов переключателя (расположение переключателя как на 1-м фото).

Провод от контакта 3 (чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания.На катушке этот разъем обычно имеет маркировку «+», «В» или «ВАТ». Снятый со штатной катушки «+» необходимо подключить к этому же разъему.

Провод от контакта 5 (обычно коричневый или черный, это самый короткий «хвост») должен быть подключен к любой «массе»

Провод от последнего контакта 6 (обычно коричневый к красному или коричневый к синему) соединяется со вторым разъемом на катушке зажигания. Может быть помечен как «К», «ВК» или «РУП». Провод от блока управления ЭПХХ (если есть) подключается к тому же разъему катушки.

2 соединительные колодки подключаются к выходу коммутатора и датчика Холла на ТРК.

Подводим провода к распределителю. Последовательность подключения 1-2-4-3, начиная с выхода первого цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место для выключателя, так как длина проводов не позволяет разместить его на штатном месте. Если автомобиль не участвует в соревнованиях, можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей.Довольно надежное и недорогое место. Вставил провода и починил переключатель под панелью в ногах переднего пассажира.

Также стоит отметить, что не все цифровые тахометры, работавшие со стандартной транзисторно-коммутаторной схемой, способны работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и закрутить винт пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 - Катушка зажигания

23 - Блок управления ЭПХХ

27 - переключатель

Система зажигания автомобиля УАЗ-469Б состояла из: катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов и замка зажигания.Первичная обмотка зажигания питается от аккумулятора или генератора.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство устройство и принцип работы.
Схема системы зажигания автомобиля УАЗ-469Б.

Это трансформатор, который преобразует низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки протекает через добавочный резистор, расположенный в изоляторе между ножками кронштейна крепления катушки. При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически отключается и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие время зажигания и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя.

Особенности центробежного регулятора.

Частота вращения вала распределителя, об/мин/Угол опережения на кулачке переключателя, град: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя и разрежения в смесительной камере.

Характеристики регулятора вакуума.

Разрежение в смесительной камере карбюратора, мм рт.ст. /Время зажигания, град: 60/0, 100/0-2,5, 200/5,5-8,5, 280/10-13.

Октан-корректор используется для изменения времени зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменить угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Замок зажигания и стартера, тип VK330.

Для включения и выключения первичного тока системы зажигания и включения стартера. Пластиковый изолятор выключателя имеет выводы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажимы AM находятся под постоянным напряжением.

- датчик-распределитель;

- переключатель транзисторный;

- катушка зажигания;

- дополнительное сопротивление;

- вибратор аварийный;

- свеча.

Датчик распределителя

Датчик коллектора имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы и октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными зажимами, жестко прикрепленными к втулке.На втулке в верхней части ротора установлен ползунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, замкнутую в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный плетеный провод, соединенный с проводом датчика. Клемма второй обмотки электрически соединена с корпусом в собранном коллекторе датчика.

На роторе имеется метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента зажигания.

Сопротивление обмоток при температуре (25±10)°С, Ом:

Первичный

..... 0,43

среднее ..... 13 000-13 400

Максимальное отработанное вторичное напряжение, В… 30 000

Катушка имеет клемму высокого напряжения и две клеммы низкого напряжения:

- Клемма К - для соединения с клеммой К дополнительного сопротивления;

- выход без маркировки - с короткозамкнутым коммутационным выходом.

Величина активного сопротивления между клеммами «+» и «С» (0,71 ± 0,05) Ом, между клеммами «С» и «К» - (0,52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и решетки с радиоэлементами.Контакты переключателя разработаны:

- Клемма D - для подключения к низковольтной клемме датчика ТРК;

- выход короткого замыкания - подключить к выводу катушки зажигания;

- Клемма "+" - для подключения к клемме "+" добавочного сопротивления или планки предохранителей.

Состоит из корпуса и пластины, на которой монтируются все узлы вибратора. У него один вывод. Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или катушки статора датчика.

Техническое обслуживание

После 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема коллектора датчика, крепление соединительных проводов.

16 000 км каждый

Проверьте распределитель зажигания: проверьте бегунок, крышку распределителя и, если она загрязнена, протрите ее хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте втулку ротора от капельницы (4-5 капель) (предварительно снимите бегунок и войлок под ним).

50 000 км каждый

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, добавить в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, ползунок, ротор и опору статора).

Процедура установки угла опережения зажигания

1. Установите поршень 1-го цилиндра над мертвой точкой такта 1-го цилиндра до совмещения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке ГРМ.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика дозатора. Убедиться, что скользящий электрод приложен к клемме с маркировкой «1» на крышке датчика распределителя (клемма свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Прикрутить пластину октан-корректора датчика дозатора к корпусу привода с помощью винта с вставленной в него стрелкой так, чтобы стрелка совпала со средней шкалой октан-корректора.

4. Ослабьте винт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика дозатора.

5. Удерживая пальцем бегунок в направлении, противоположном его вращению (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Прикрепите пластину октан-корректора к корпусу датчика дозатора с помощью винта.

6. Установите на место крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность опережения зажигания, слушая работу двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, разгоните автомобиль, резко нажав на педаль газа. В случае небольшой, кратковременной детонации до скорости 55-60 км/ч настройка зажигания правильная.

При сильной детонации повернуть корпус датчика дозатора () по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деления против часовой стрелки.Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания по коленчатому валу на 4°. Если детонации нет совсем, необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча

Другие вопросы по системе зажигания

  • R1 - 1к; R2 6,2к; Р3 1,8к; Р4 82; Р5 - 10; Р6 - 300; Р7 47к; Р8 3к; R9 и R13 — 2k; Р10 0,1; R11 и R12 330; Р14 10к; Р15 - 22 тыс.
  • 90 324 С1, С2, С6, С8 и С9 0,1 мкФ; С3, С5 и С7 2200 пФ; С10 и С11 - 1мкФ.
  • ВТ1 - КТ863; VT2 - КТ630Б; VT3 - КТ848А.
  • ВД1 - КС162Б; ВД2 - ОД522; ВД3 - КД212; ВД4 и ВД5 - КД102.
  • Чипсет
  • KR1055HP1 или KS1055HP1.
  • Транзистор VT1 не установлен на некоторых коммутаторах.

У меня тоже самое было на штатном зажигании. Уже первым проверил свечи, скорее всего одна улетела, а машина просто понеслась. Проверяйте, снимая провода по одному с крышки распределителя.Я нашел этот способ. Да и посмотрите сколько стоят свечи, ставьте на А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Существует множество возможных причин этого явления. В первую очередь нестабильная работа самого стробоскопа. Состав смеси (богатая, слабая), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечки высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, мокрые поверхности. Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводников в электрооборудовании.При использовании контактной системы зажигания может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или смещен зазор между штифтами. Список далеко не полный, ищите и находите :-)

Пользуюсь около 4 месяцев - ничего кардинально не изменилось. Ощутил ряд плюсов - двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги я не заметил.Возможно, это следствие того, что про стандартный трамблер я тоже вспомнил - выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не подбирает оптимальный угол зажигания - зажигание можно сделать раньше или позже с помощью датчика. Эти. процедура установки угла детонации сохраняется. К тому же чинить пришлось практически сразу - была неисправность на плате. Подводя итог, скажу так - эта система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, чтобы увеличить ее "водоизмещение" в воде.Но не ждите радикального улучшения.
Фото:
Замок АСУД "Михайловское зажигание",
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок и катушки АСУД

Нужен ли мне аварийный вибратор
Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение вне зависимости от положения поршней, поэтому смесь взрывается до необходимого крутящего момента в режиме детонации - эффект аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням при частотой от 500 до 2000 раз в минуту на каждый цилиндр.Как вы думаете, какой будет результат? Капитальный ремонт с заменой треснувших колец, оплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, поднятых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом - зачем нужна такая опасная штука в машине - пришел к выводу, что возможно военными был установлен аварийный вибратор, чтобы машина могла продолжать ехать после ядерного взрыва (когда вся электроника, в т.ч. переключатель вышел из строя). Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, мне будет все равно, сможет машина двигаться или нет.
Если хотите увеличить долговечность автомобиля, то лучше взять с собой запасной выключатель (и запасной статор распределителя - (Y)).

Я почувствовал некий "тремор". Остановившись на заправке, я не мог двигаться. Еще симптом - при включении зажигания сразу фиксирует стрелку напряжения. положение (когда все нормально, через несколько секунд все равно должно подняться вправо (заряжается ли катушка?) Замена переключателя ситуацию не изменила.Попытка построить его привела к трещине в элементе. Конечно, запасного трамблера нет (наверное, надо иметь с собой "статор"). Магазины закрыты (в воскресенье поздно вечером). Помог аварийный вибратор. Я проехал с ним около ста километров. Машина ехала 80-90, хотя и затуплялась при попытках резко разогнаться. Расход в разумных пределах. Всю дорогу раздавался бодрящий визг под ногами пассажира.

Ну прямо один в один! А вот с аварийным вибратором меня ждал облом.Вибратор был поврежден на заводе. Как далеко он улетел, когда я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора... Все же лучше иметь с собой дубликаты, как-то надежнее.

.

Бесконтактное зажигание ЗАЗ УАЗ Запорожец Волга ГАЗ Мысловице

  • Предложение от частное лицо
  • Состояние новый
  • Судьба пассажирский
  • Год производства -
  • Тип Электрическая система двигателя

Комплект для переделки штатного зажигания автомобилей УАЗ, ЗАЗ (Запорожец) ГАЗ Волга.В комплект входит устройство зажигания с датчиком Холла, блок управления зажиганием, катушка зажигания, провода для подключения, схема подключения. Дополнительно в комплект входит устройство MD1 для облегчения настройки зажигания и диагностики возможных неисправностей в работе зажигания. Все предметы новые

.

Как работает система зажигания УЗ. Электрооборудование автомобилей УАЗ

УАЗ-469 Автомобильная система зажигания

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. В двигателе установлена ​​система зажигания УАЗ-469, схема которой показана на фиг. 108, состоящая из катушки зажигания., распределителя зажигания, свечи зажигания, высоковольтной и замка зажигания.Последовательно с катушкой зажигания включен резистор 14 (рис. 109), который автоматически сужается при запуске двигателя стартером для увеличения тока обрыва в первичной цепи.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для выработки высоковольтных импульсов, обеспечивающих искровой промежуток в замке зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичные обмотки являются вторичными. Катушка имеет сердечник и кольцо магнитопровода из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания ИАЗ-469:
1 - аккумуляторная батарея; 2 - переключатель массы; 3 - Регулятор напряжения; 4 - генератор; 5 - амперметр; 6 - Замок зажигания ИЖ-469; 7 — Контакты прерывателя цепи зажигания; 8 — Распределитель зажигания; 9 - Конденсатор; 10 - крышка распределителя зажигания; 11 - бегунок; 12 - свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 - дополнительное сопротивление; 13 — Дополнительное пусковое реле; 16 — Катушка зажигания: 17 — Стартер.

Единое обозначение Дефекты проводов зажигания УАЗ-469: G - Синий; К - красный; О - оранжевый; Ф - фиолетовый; Н - черный.

Катушка запаяна угольным колпачком в оболочке с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится в действие роликом масляного насоса двигателя.Вал трамблера крутится прямо перед проходом (если смотреть со стороны крышек).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 - крышка; 2 — контактная розетка; 3 - винт; 4 - Клемма низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 - кольцевой магнитопровод; 7 - основная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 - фарфоровый изолятор; 10 - корпус катушки; 11 - Трансформаторное масло; 12 - сердечник; 13 - Электротехнический картон; 14 - добавочный резистор; 15 - Керамический держатель; 16 - Контактная пружина.


Распределитель имеет два прибора: выключатель низкого напряжения в цепи катушки зажигания и выключатель высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания предусмотрены центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 - вакуумный регулятор; 2 - Пластины прерывателя закреплены; 3 - Крышка; 4 - ротор; 5 - Сохранение; б - уголок; 7 - КАМ; 8 — пресс-масленка; 9 - октановая пластина; 10 - распределитель силового крепления; 11 - сцепление; 12 - пружина штифта держателя; 13 — втулка; 14 - КОРПУС; 15 - Георгик; 16 — плацента; 17 - Пластина мобильного выключателя.


Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор контактов автоматического выключателя. Перед регулировкой зазора проверьте рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, затерты или подгорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе он использует неизбежные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепловым характеристикам. При создании автомобиля на свече зажигания образуется утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения.Монтажные электроды повышают напряжение пробоя искрового промежутка свечи зажигания. При появлении зазоров в работе зажигания в первую очередь проверяют зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости регулируют.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и отопителя.

Обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке приборов от загрязнений, в системе зажигания, в регулировке зазора между контактами автоматического выключателя и своевременной смазке.
Установка зажигания в такой последовательности:
1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулировать зазоры). Установите ротор на место.
2. Удалите первую ложку свечи.
3. Закройте отверстие для пальца на первом ковше и проверьте коленчатый вал Двигатель работает рукояткой до того, как начнется выпуск воздуха из пальца. Это будет началом такта сжатия в первом цилиндре.
4. Осторожно обработайте вал двигателя, прежде чем совместить отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор встал перед крышкой внутреннего контакта, соединенного с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра.
6. Повернуть пластину октанового уравнителя вместе с распределителем так, чтобы показатель совпал со средним делением шкалы, используемой на пластине.
7. Заранее немного поверните корпус дозатора по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнуты.
8. Присоедините лампу драйвера краем одного провода к низковольтному выходу распределителя, а концом другого провода к «массе» (можно использовать роторную лампу и дополнительный отрезок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус дозатора по часовой стрелке перед вспышками лампочек.
Остановите вращение распределителя именно в тот момент, когда взорвется лампочка. В случае неудачи повторите операцию.
10. Затяните зажимной винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод.
11. Убедитесь, что провода правильно подсоединены от первого цилиндра в следующем порядке: 1, 2, 4, 3 по часовой стрелке.
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте правильность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80...85°С и, двигаясь в прямой коробке передач, через вездеходы. На скорости 30...35 км/ч дать автомобилю разгон, резко потянув дроссельную заслонку на педаль.Если одновременно возникает небольшая и непродолжительная детонация, установка угла опережения зажигания выполнена правильно.
При сильной детонации повернуть корпус трамблера по шкале октан-корректора на одно деление раньше времени вправо. Каждое деление шкалы соответствует изменению зажигания на 2° на коленчатом валу. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по стрелке по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания проверьте правильность установки.

Отрегулировать зазор между контактами выключателя в следующей последовательности:
1. Освободить пружинные рукоятки, снять крышку распределителя и крыльчатку.
2. Установите камеру так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверить зазор щупа между контактами: Щуп должен входить в зазор, не нажимая на камеру. Зазор должен быть на расстоянии 0,35...0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) Зафиксировав неподвижную контактную стойку и вращая эксцентриковый регулировочный винт 2, установите нормальный люфт.
5. Заверните стопорный винт и проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После пробега автомобиля первые 24 000 км снимите кулачковый фильтр и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на кромке. Затем установите фильтр на свое место таким образом, чтобы он подводился к кулачку кулачком, а затем смажьте двумя-тремя каплями масла, используемого для двигателя. В дальнейшей работе руководствуйтесь таблицей смазки.

Каждые 40000...60000 км Пробег:
1. Произвести текущий ремонт трамблера, в ходе которого трамблер разобрать, промыть все детали, проверить и при необходимости заменить.С переборкой рычага оси распределителя, осью кулака оси, осью и весовыми нагрузками она будет смазывать моторное масло, а ведущий ролик будет смазывать литиевой смазкой-24 с тонкой пленкой, которая заполняет масляную крышку.
2. Замените втулку в корпусе дозатора, если имеется большой радиальный привкус распределительного валика, вызывающий высокую асинхронность искрообразования.
3. Промойте опорную пластину гидромолота, нанесите этикетку на свежую смазку и осмотрите внешнее кольцо относительно внутреннего.

Если ремонтируете двигатель, значит разобрали и сейчас на стадии сборки.Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки временных меток.
На двигателе УАЗ-469 и трансмиссии нет цепи. Есть чугунная коленная/валовая шестерня и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунным упором.

Распределительный вал и УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 колена/валы должны быть установлены в блоке так, чтобы метка "О" на шестерне коленчатого вала была отметкой против опасности продавливания зуба на шестерне вала газораспределения.. Это обеспечивает правильное газораспределение фазы.

Маркер "0", я заметил красную стрелку на цифре

Следующий важный шаг Это установка диска PlayMBore. И это не так просто, как будет приемлемо на каком-нибудь «Жигуле».

Проверьте приводной вал, чтобы посадочное место на конце шипов коллектора было, как показано на рисунке 71b, и вал масляного насоса с помощью отвертки проверьте положение, показанное на рисунке 71.
Осторожно, не приближайтесь к оборудованию за стенами блока, вставляйте привод в блок.После установки привода его ролик должен принять положение, показанное на рис. 71а.
Это означает, что будет проверено (и это важно) принять правильное положение, если не повернуть, вы поставите исходное положение под неправильным углом, и вы не попадете в слот. Вы должны попробовать еще раз.
Затем возьмите трамблер, поверните бегунок против провода первого цилиндра и вставьте его в боевой привод. Закрепите привод и трамблер.

Вам пригодится это видео.

Ну, собственно, только сейчас можно перейти к процессу, вызываемому в книгах "Установка".
Вызов порядка зажигания 1-2-4-3. Ротор (бегунок) триммера вращается влево.

- Датчик дозатора;

- Транзисторный переключатель;

- катушка зажигания;

- добавление сопротивления;

- Вибратор аварийный;

- свеча.

Дозатор датчиков

Датчик дозатора имеет корпус, крышку, ролик, регуляторы синусоидального напряжения, центробежного и вакуумного регуляторов, октан-корректор.Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от оборотов.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцо с постоянными магнитами с плотным прижатием к нему сверху и снизу четырех ракет, жестко закрепленных на втулке. В верхней части ротора на втулке он установил ползунок.

Стабратор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехжильные пластины. Статор имеет изолированный изолированный выход, присоединенный к выходу датчика.Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом собранного распределителя.

На ротор в стойке статора наклеивается этикетка, которая используется для установки начальной точки искрообразования.

Сопротивление обмоток при температуре (25±10)°С, Ом:

базовое ..... 0,43.

Вторичная ..... 13 000-13 400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, в ..... 30 000

Катушка имеет высоковольтный выход и два низковольтных вывода:

- Выход к - для подключения пути вне для дополнительного иммунитета;

- Небольшой откат - с концевым выключателем.

Величина активной помехоустойчивости между выводами «+» и «С» (0,71 ± 0,05) между выводами «С» и «К» - (0,52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Исключенные выводы предназначены:

- Вывод D - для подключения к низковольтному выводу распределителя датчиков;

- вывода КЗ - для подключения к выводу катушки зажигания;

- Выход "+" - Для подключения к выводу "+" добавочного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из кожуха и досок, на которых крепятся все узлы вибратора. У него один вывод. При этом операция допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или катушки статора датчика.

Техническое обслуживание

После 8000 км.

Осмотрите вставку разъема датчика коллектора низкого напряжения, закрепив перемычки.

Через 16 000 км.

Проверить распределитель зажигания: Проверить бегунок, крышку распределителя и, если они загрязнены, протереть Х/В ветошью, смоченной чистым бензином.

Смажьте втулку ротора каплями (4-5 капель) (предварительно снимите бегунок и фильтр под ним).

Каждые 50 000 км.

Тщательно промыть чистой опорой статора бензин шарикоподшипники, наклеить на нее литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, ползунок, опору ротора и статора).

Настройки момента зажигания.

1. Установите поршень первого верхнего мертвого цилиндра. Точка нагрузки в первом цилиндре до совпадения отверстия М3 (5° до NTC) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительной шестерни.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика дозатора. Убедитесь, что направляющая электрода установлена ​​на выходе датчика датчика, помеченном «1» (выход провода зажигания двигателя первого цилиндра).

3. Затяните крупнозернистую пластину, вставленную в ее вставленный корпус привода, так, чтобы показатель совпал со средним делением октан-корректора.

4. Ослабьте винт крепления пластины октанового корректора к корпусу датчика дозатора.

5.Удерживая бегунок от вращения пальцем (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, чтобы совместить красную метку на роторе с лепестковым островком на статоре. Закрепите плату октан-корректора винтом на корпусе датчика дозатора.

6. Установите крышку датчика трамблера, проверьте установку проводов зажигания свечей зажигания в порядке цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте правильность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если появляется легкая кратковременная детонация до скорости 55-60 км/ч, то установка угла опережения зажигания произведена правильно.

При сильной детонации повернуть корпус датчика дозатора (рис. 7.24) по шкале ацетат-сорекор на 0,5-1,0 против часовой стрелки.Каждое деление шкалы соответствует изменению зажигания на 4° на коленчатом валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика трамблера вправо.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите плату октан-корректора винтом на корпусе датчика дозатора. 6. Установите крышку датчика трамблера, проверьте установку проводов зажигания свечей зажигания в порядке двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.После каждой установки зажигания проверяйте правильность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя во время движения автомобиля.

Система зажигания на УЗ 469

Этот режим используется при запуске двигателя стартером. Зажигание на УЗ Простая конструкция. Демон контактного зажигания Более удобный в использовании, чем контактный.

С блокировкой от кражи, с блокировкой повторного запуска без выключения зажигания и подсветкой розетки.Устройство блокировки повторно включающегося стартера не должно допускать повторного включения ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Двигатель не может работать без правильно установленной точки зажигания. Поворачивайте корпус прицепа, пока средняя метка на корпусе прицепа не совместится с меткой двигателя. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель можно установить в свободное пространство между бачком с омывателем и левым порядком. Просверлите 2 отверстия и закрепите выключатель винтами.Правильная установка Угол опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания позволяет эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал с углом зажигания в пределах 5 градусов. Проверить последовательность подключения проводов высокого напряжения Цилиндры двигателя.

Подводное зажигание УАЗ

И можно смело выкидывать штатный жгут, систему ЭФХ и вариатор ставить под капот для установки выключателя. Выход повышенной помехоустойчивости «на пусковое реле» В некоторых вариантах проводка подключается к вспомогательным контактам блокировки зажигания, а не к пусковому реле.Катушка для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с Дравером АТЭ-2 и датчиком холла будет коммутатор 962.3734 вместе с датчиком детонации (автоматический октан-корректор). Датчик детонации подключен к 7-й ноге коммунатры, которая обычно не используется. Дело в том, что восьмерка в двигателе восьмерки "от двигателя АСС" и имеет диск от распредвала.

Пара линейных датчиков под углом 90 градусов размещена в стержне. относительно друг друга. Пластина «Бабочка» размещена на оси, она при движении в датчиках холла поочередно создает импульсы.Трамблер будет консолидирован тем, что близко к типу привода и в чем он хорош.

Рекомендации по настройке жесткости Можно ли поставить волжскую резину на работу тамблера с датчиком холла (статья), как изолировать резинки от воды? Смена концентрического зажигания на контур Тели зафиксировала все электронное зажигание на двигателе 31519 3L.1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический Р 119-Б; 2. Заменена штатная катушка зажигания на Б-117 А; 3.Штатный переключатель и вариатор просто снимаются; 4. Если контактная система зажигания возможна, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильный зазор между контактами. Поверните бегунок Trzever на первый цилиндр до первого цилиндра и средней метки на СВ (ЗМЗ 402) или первого шкива (двигатели УМЗ) напротив ярлыка. Предназначен для установки на автомобили Газель и Волга с карбюраторным двигателем. ЗМЗ-4026.10 В обмен на штатную систему зажигания.

Шаг 4: Подсоедините проводку и установите переключатель.Поместите инъекцию в десну.

Руководство по замене металлического привода насоса

Выключите зажигание и снимите крышку траверсы, к ней подсоединены высоковольтные наконечники и кабели. Затем от распределительного механизма нужно отключить провод, подключенный к выключателю. Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем силовой агрегат Механизм с приводом масляного насоса.

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УЗ 417, как привести контактное зажигание в схождение? Почему нагревается катушка и как настроить и отрегулировать угол перед собой? Также контактные системы.Оборудован электромагнитным устройством, позволяющим получить более стабильную работу двигателя.Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки трамблера – не реже, чем каждые 10 тыс. л.с. После этого снимите крышку с распределительного механизма.

Какая бы резина не встала на привод, необходимо добиться сближения выступов на муфте снизу траверы с прорезями на приводном ролике. На установленной резине не должно быть зазора между октановой пластиной и самим корпусом привода. Чехол нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта.Бегунок должен смотреть на кожух двигателя. Это для того, чтобы травер АТЭ-2 по номеру цилиндра не совпадал со штатной нумерацией цилиндров. Размещается на обычном сайте без изменений. Хаша 4. Сложность подключения проводки и установки коммутатора. Если использовать комплект с Ваз-21074, колодок нет, 3 контакта не будет.

Основными элементами контактной системы являются аккумулятор, аббревиатура, привод, свечи зажигания, конденсатор, а также автоматический выключатель с распределителем. Бесконтактная система зажигания называется транзисторной.В отличие от двух вышеописанных систем, электронная система зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только по крутящему моменту, но и по другим параметрам.

8000 км. Затяните гайки проводки и закрепите жгуты проводов. Смажьте втулку ротора. 2. Снимите пластиковую крышку с батута и убедитесь, что электрод закрывает ползунок выемкой на крышке.

Порядок розжига на УЗ зависит от схемы, которая характерна для каждого типа системы зажигания.

Как настроить зажигание

Чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УЗ, необходимо соблюдать последовательность действий, которая предусмотрена в руководстве по ремонту.

Прежде чем приступить к регулировке системы зажигания, необходимо установить смотровую яму автомобиля. или специальную ремонтную площадку и включите ручной тормоз. Колесные механизмы автомобиля должны быть установлены фирмой KOLKTER ИЛИ FOCUSE. Блок питания должен быть отключен.


Затем можно перейти к установке зажигания.Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положение высшей мертвой точки. При этом необходимо проверить, чтобы отверстие на ремне коленчатого вала совпадало со штифтом на крышке шестерни распредвала. Слегка опустите крепежный винт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем снимите крышку с распределительного устройства и поверните коленчатый вал на 180°. Октан-корректор должен быть в нулевом положении.После этого необходимо подтянуть индикатор корпуса датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с меткой октан-корректора.


После этого настроим ползунок, повернув его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в накопителе. Когда точка на статоре совпадет с красной меткой, можно закрепить пластину винтом.

Далее необходимо установить крышку датчика КРУ и проверить правильность установки линий зажигания согласно методике работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3).Считать надо против часовой стрелки. Установка зажигания на UZ завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель чувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была выполнена правильно.

В случае отсутствия детонации необходимо увеличить угол опережения, повернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка требуется в следующих случаях:

  • Механизм не останавливается при выключении зажигания.
  • Произошло короткое замыкание.
  • Появились свечи зажигания системы зажигания.
  • Катушка нагревается, поэтому система перегружена.


Для проверки катушки зажигания необходимо отключить питание устройства и открыть капот. Затем нужно найти катушку. По проводам, ведущим от распределительного механизма, рекомендуется идти в обратном направлении. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо дождаться полного остывания двигателя.Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует разобрать свечу с помощью специальной насадки. Нужно аккуратно и следить, чтобы в отверстие не попал мусор, так как это приведет к выходу из строя силового агрегата. Вам нужно воткнуть провод обратно в свечу. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно прикоснуться резьбовой стороной свечи к голому металлу. При зажигании начнут работать все компоненты электрооборудования автомобиля, это свидетельствует о исправности катушки.Действия водителя. ремонтные работы Должен видеть искру синего цвета. Если нет, то система повреждена. Если появляется искра оранжевого цвета, напряжение недостаточное. Это может быть связано с плохим контактом, слабым током или дефектом корпуса катушки.


Другой способ проверки подключения катушек зажигания:

  1. Снимите катушку с автомобиля. Для этого нужно отсоединить провода распределительного оборудования, с помощью ключа снять штуцеры с корпуса катушки.
  2. Определить состояние механизма омметром. Нужно прикоснуться первичкой к первичной обмотке, прикасаясь одновременно к 2-м контактам. После этого нужно измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, что есть в руководстве по ремонту.

Перед началом работы необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. При проверке прибора рекомендуется надевать защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает снятие старого и установку нового механизма с последующим его подключением. Чтобы снять старый замок, вам понадобится крестовая отвертка и плоская отвертка.


90 320

Процедура снятия старого замка транспортной системы:

  1. Снимите крепеж с нижней части рулевой колонки.
  2. Вставьте ключ в замок и установите его в нулевое положение, при котором механизм управления заблокируется.
  3. Снимите рулевую колонку.
  4. Выверните болты крепления замка зажигания.
  5. Вставьте отвертку с плоской головкой в ​​маленькое технологическое отверстие и нажмите на фиксирующую кнопку, удерживающую замок.
  6. Толкните замок от места назначения.
  7. Отсоедините все системные кабели.
  8. Установите новый замок, подключите тросы и соберите механизм в обратном порядке.

Все провода подключаются по часовой стрелке.

К выходу №50 необходимо подключить провод красного цвета, отвечающий за стабильную работу пускового устройства.

Вам необходимо подключить провод синего цвета к номеру 15. С черной полосой, отвечающей за обогрев салона автомобиля.

К выходу № 30 подключен розовый провод, к 30/1 - коричневый.

Разъем Int должен быть подключен к черному рабочему кабелю. общее освещение и прожекторы.

После подключения всех кабелей подключите клемму аккумулятора. В верхней части терминала должен быть подключен черный провод. Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Рекомендуется сначала проверить работу электрооборудования, а затем исправность пускового механизма.


Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении системы зажигания все компоненты электрооборудования будут отключены.После поворота ключа в первое положение активируется работа системы, управляющей двигателем внутреннего сгорания, установкой генератора, фар и сигналов блокировки, а также омывателей стекол и пылесосов. При переводе ключа во второе положение пуск срабатывает, шток противоугонной системы выставляется и снимается при смене положения ключа.

Если нет, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания IAS-3151. Чтобы правильно настроить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, воспользуйтесь руководством по ремонту.

Связаться с

Схема подключения контактной системы включает следующее:

  • Замок. Расположен на корпусе рулевой колонки, необходим для контроля протекания тока между транспортным и запальным аккумулятором.
  • Аккумулятор.При выключенном двигателе все электрооборудование питается от аккумуляторной батареи. Восполняет уровень электроэнергии, вырабатываемой генераторной установкой, если она выдает менее 12 вольт.
  • Распределительное устройство. Он направляет ток высокого напряжения от катушки через ручку распределительного механизма по очереди на каждую из свечей системы.
  • Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного вала и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, предохраняя их от возгорания.
  • Свеча. Ток высокого напряжения проходит по центральному электроду этих механизмов. Между центральным и боковыми электродами между центральным и боковыми электродами возникает искра, которая выравнивает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
  • Привод. Распределительный механизм оснащен прямым приводом от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
  • Центробежный регулятор. Необходимо установить нужный угол оглушения в зависимости от ротора двигателя.Этот механизм включает в себя заряды, которые вращаются, воздействуя на пластину с контактами прерывателя.
  • Катушка. Его конструкция включает в себя 2 одинарных провода обмотки, которые намотаны на сердечник из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки создает во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам микросхем.


90 390

Когда водитель меняет ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора поступает на первичную обмотку катушки.Затем он начинает создавать магнитное поле. Из-за вращения силового агрегата от пускателя, разомкнуты ли контакты прерывистого устройства. В этот момент магнитное поле начинает исчезать, а силовые линии и обмотки поворачиваются, создавая ток высокого напряжения. На крышке корпуса распределителя появился импульс, и в цилиндрическом устройстве двигателя вспыхнули искры топливно-воздушной смеси.

Бесконтактный

Для установления момента выбега воспламенения на УЗ необходимо подготовить следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • Крестовая отвертка;
  • стробоскоп;
  • защитная одежда в виде очков и масок;
  • фиксаторы для колес.

Перед тем, как приступить к подключению, необходимо надеть защитную одежду, установить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать колеса специальными коронками.


Сначала придется рискнуть клапанной крышкой и соединить все метки. Затем выбейте свечу зажигания первого цилиндрического механизма двигателя и снимите крышку с главного распределителя. Если вытащить пробку первого цилиндра, то можно проследить ход поршневых частей двигателя.

Затем необходимо хорошо вставить длинную чашечную отвертку и провернуть коленчатый вал в храповик по часовой стрелке, установив его в положение верхней мертвой точки.Это поможет вытолкнуть отвертку из колодца. Метка на шкиве должна располагаться напротив длинной риски на корпусе силового агрегата.

Далее нужно ослабить контактную гайку, которая прижимает рупер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из розеток в разрыв датчика холла. За это время подвижный контакт бегункового типа должен полностью совпасть с боковым контактом в цифре 1 на крышке травера, от чего корпус необходимо повернуть в фиксированное положение и зафиксировать гайкой крепления.

Затем затяните крепежную гайку и установите крышку свечи зажигания на место.

Когда все работы выполнены, нужно запустить двигатель, прогреть его до температуры +50...+60°С и откорректировать контактное зажигание стробоскопом.

Строб должен быть подключен к траверу. Он обеспечит одновременное возгорание для создания искры в цилиндрах. Водя лампой на шкиве, можно хорошо увидеть положение маркера шкива и его изменение при увеличении числа оборотов двигателя.

При нахождении поршня механизма первого цилиндра в высшей мертвой точке вырез шкива коленчатого вала рекомендуется совместить с первой длинной риской. Эта риск находится на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить нужный угол движения топливной жидкости во втором риске 5°.

Электронный

Механический механизм полностью отсутствует в электронной системе зажигания. Элементы. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления.Это позволяет увеличить транспортно-энергетические коэффициенты и уменьшить средний расход топливной жидкости.


Для того чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей точки 4 цилиндра двигательной части. Для этого нужно проверить собачку коленвала до штампа Marks Match.

После этого необходимо разобрать резину, свечи и катушку, проложить новую проводку и установить высоковольтную катушку.Затем можно прикрепить переключатель к щитку моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Подключение высоковольтных кабелей должно осуществляться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

Коричневый провод необходимо подключить к разъему №1. К разъему №2 – черный. К разъему под номером 3 подключается белый провод, а к номеру 4 — синий.


90 450

Для правильной установки зажигания необходимо подготовить контрольную лампу, ключ на 13 и специальный ключ Для коленвала.Перед началом работы выключите двигатель и дайте ему остыть. После этого необходимо выключить двигатель минус.

Затем необходимо установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместите метку на шкиве с меткой на приводе газораспределения.

.

Установка электронного зажигания на УАЗ 452. Контактная система зажигания УАЗ, состав и общая схема, контактные схемы системы зажигания. Электрооборудование автомобилей УАЗ. Зажигание

Системы зажигания

Датчик-распределитель (распределитель)

Свеча

Другие вопросы по системе зажигания

  • Р1 - 1к; Р2 – 6,2 тыс.; Р3 – 1,8 тыс.; Р4 - 82; Р5 - 10; Р6 - 300; Р7 - 47к; Р8 - 3к; R9 и R13 - 2к; Р10 - 0,1; Р11 и Р12 - 330; Р14 - 10к; Р15-22к.
  • С1, С2, С6, С8 и С9 - 0,1 мкФ; С3, С5 и С7 - 2200пФ; С10 и С11 - 1мкФ.
  • ВТ1 - КТ863; VT2 - КТ630Б; VT3 - КТ848А.
  • ВД1 - КС162Б; ВД2 - ОД522; ВД3 - КД212; ВД4 и ВД5 - КД102.
  • Система
  • KR1055HP1 или KS1055HP1.
  • Транзистор VT1 не установлен на ключевой части.

У меня так же было при обычном зажигании. Первая проверка свечей, скорее всего одна из них вылетела, а машина просто потрогала.Проверяйте, снимая провода один за другим с крышки дозатора. Вот как я это нашел. Да и посмотри сколько стоят свечи, поставь свой лучший А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Существует множество возможных причин этого явления. В первую очередь нестабильная работа самого стробоскопа. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электроприборах (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, мокрые поверхности.Применение шумоподавляющих резисторов и проводов высокого сопротивления в электрооборудовании. В случае контактной системы зажигания возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список не полный, ищите и найдете :-)

Пользуюсь около 4 месяцев - ничего кардинально не изменилось. Плюсов было несколько - двигатель работает ровнее, но расход топлива заметно не изменился (хотя я этого и ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Я не заметил значительного увеличения сцепления. Возможно, это связано с тем, что я вспомнил еще и об обычном трамблере - характеристики выбрал с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не подбирает оптимальный угол зажигания - зажигание можно сделать раньше или позже с помощью датчика. Те. процедура установки угла подрывом осталась. К тому же чинить пришлось практически сразу - была неисправность на плате.Подводя итог, скажу так - эта система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания и увеличить ее "водоизмещение" в воде. Но не ждите серьезных улучшений.
Фото:
Блок АСУД "Михайловское зажигание",
катушки и датчик,
две катушки АСУД,
датчик АСУД,
блок АСУД,
блок АСУД и катушки

Нужен ли мне аварийный вибратор?
Аварийный вибратор дает непрерывное искрообразование вне зависимости от положения поршней, в результате смесь воспламеняется раньше необходимого момента в режиме детонации - эффект, аналогичный непрерывным ударам кувалды по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, какой будет результат? Восстановление и замена треснувших колец, оплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, пробитых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом - зачем нужна такая опасная штука в машине - пришел к выводу, что, возможно, военные установили аварийный вибратор, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая выключатель , неисправность). Я думаю, если будет ядерная война, мне будет все равно, сможет машина ехать или нет.
Если хотите увеличить долговечность автомобиля, лучше иметь при себе запасной выключатель (и запасной статор распределителя - (U)).

Я почувствовал некоторую "вибрацию". Не могу завести после остановки на заправке. Еще один симптом - при включении зажигания сразу корректируется стрелка напряжения. положение (когда все нормально, через несколько секунд (катушка заряжается?) она еще должна подняться вправо). Замена переключателя ситуацию не изменила. Я впаял пресловутый проводок в разветвитель.Попытка построить его привела к поломке куска. Конечно, запасного трамблера нет (надо возить с собой "статор" про запас). Магазины закрыты (в воскресенье поздно вечером). Спас аварийный вибратор. Я проехал на нем около 100 км. Машина ехала 80-90, хотя и затуплялась при попытках резко разогнаться. Расход - в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий визг.

Ну прямо один на один! А вот с аварийным вибратором случилась заминка.Мой вибратор был поврежден на заводе. Как далеко он улетел после того, как я понял. А потом несколько часов с веревкой в ​​руках. Сейчас ношу статор, катушку, коммутатор... Но лучше иметь с собой дубликаты, как-то надежнее.

Крышка. Ползунок должен быть обращен к записи «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октановое число на «0». Прикрутить указатель с винтом к корпусу датчика распределителя зажигания так, чтобы он оказался на одной линии со средней риской октан-корректора.Слегка ослабьте винт крепления платы к корпусу датчика-распределителя.

Осторожно вращайте корпус, удерживая ползунок против вращения пальцем, чтобы исключить перебои в работе привода, до совмещения кончика лепестка на статоре и красной метки на роторе. Закрепите плату октан-корректора винтом на корпусе датчика дозатора.

Заменить крышку распределителя. Проверить положение проводов зажигания в порядке работы цилиндров 1-2-4-3, против часовой стрелки.После установки времени зажигания проверьте правильность его работы в движении.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги со скоростью 40 км/ч сильно нажмите на педаль газа. Если чувствуется кратковременная детонация на скорости 55-60 км/ч, момент бесконтактного зажигания выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик разложения на 0,5-1 деление против часовой стрелки по шкале октан-корректора.Если детонация полностью отсутствует, увеличьте угол опережения, повернув датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу коленчатого вала двигателя в 4 градуса.

Артикул:

  • Как установить трамблер на УАЗ 417
  • Схема бесконтактного управления зажиганием

Импульсное управление контактной системой зажигания на автомобилях УАЗ должно осуществляться с высокой точностью. Ошибки, допущенные при настройке зажигания, приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Руководство

Установите автомобиль на ровную поверхность и включите стояночный тормоз. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. При этом отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке ГРМ должны совпадать.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика-распределителя. Убедитесь, что скользящий электрод расположен точно напротив зажима на крышке. Этот выход обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

Вставив индикаторный винт, втяните пластину корректора октанового числа датчика-распределителя в корпус привода. При этом показатель должен совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте винт, которым плата октан-корректора крепится к датчику-распределителю. Удерживая бегунок, чтобы исключить перебои в работе привода, осторожно вращайте корпус до совмещения красной линии метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Затяните винт крепления пластины октан-корректора к датчику-распределителю.

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, ролика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке.Ползунок установлен на втулке в верхней части ротора.

Статор датчика представляет собой обмотку, замкнутую на четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, соединенный с проводом датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе имеется метка, а на статоре – стрелка, которые используются для установки начального момента зажигания.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмотки при 25 градусах +-10: первичная - 0,43 Ом, вторичная - 13000-13400 Ом.Максимально развиваемое вторичное напряжение составляет 30 000 вольт. Катушка имеет высоковольтный выход и два низковольтных выхода: выход К используется для соединения с «+» выводом переключателя, выход не маркирован с короткозамкнутым выводом переключателя.

Свеча.
Замок зажигания 2108-370 4005-40.

С замком от кражи, с блокировкой повторного запуска без выключения зажигания, с подсветкой розетки. Устройство, блокирующее повторный запуск стартера, не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Такое вращение должно быть возможно только после возврата ключа в положение 0 (выкл.). Запирающая планка противоугонного устройства должна выскочить, когда ключ находится в положении 0 и извлечен из замка. Ключ можно вынуть из замка только в положении 0.

Цепи, включаемые в разные положения ключа зажигания:

90 108 0 - все выключено, контакт "30" под напряжением.

и - зажигание, контакты "30" - "15" под напряжением, цепи обмоток реле разгрузки, обмотки возбуждения генератора, система зажигания, система управления, электромагнитный клапан карбюратора присоединенный, поворотники, фонарь заднего хода, органы управления.

II - зажигание и стартер, контакты "30"-"15" и "30"-"50" под напряжением, горят те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка доп.стартера реле.

Система бесконтактного зажигания УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30.

В состав бесконтактной системы зажигания двигателя УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30 входят: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушка зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания.

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 отличается прежде всего от карбюраторного двигателя УМЗ-421-30 степенью сжатия УАЗ-31601 в цилиндрах. Значение для первого равно 7,0, а для второго - 8,2.

Распределитель датчиков 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как у системы зажигания УАЗ-31519.

Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007 или 3.629.000.

Состоит из корпуса и платы с радиодеталями. Выводы транзисторного ключа предназначены: вывод Д - соединить с низковольтным выводом датчика-распределителя, КЗ выхода - соединить с выводом катушек зажигания, вывод "+" - соединить с подключается к «+» выводу добавочного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания на бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519.

Дополнительное сопротивление 1402.3729.

Значение активного сопротивления между запросами «+» и «С» - 0,71 + -0,05 Ом, между запросами «С» и «К» - 0,52 + -0,05 Ом.

Свеча.

A11P, A14BP или энергичный NR17YC.

Замок зажигания.

На автомобиле УАЗ-31601 замок зажигания 2110-3704005 применяется с противоугонным замком, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и поджига розетки.

Техническое обслуживание бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов, бегунка, крышки распределителя и при их загрязнении протирайте ветошью, смоченной в чистом бензине. Периодически проверяйте замок зажигания на правильность короткого замыкания при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу устройства предотвращения повторного запуска.

Через 50 000 км. Измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного во внутренней части центрального выхода крышки распределителя. Уголь подлежит замене, если его сопротивление больше 6000-15000 Ом.

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промойте чистым бензином, залейте в него смазку Литол-24 не более чем на 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползунок, опору ротора и статор.

Во избежание перехлеста и пригорания крышки датчика-распределителя необходимо: провода высокого напряжения с клеммами ввести в пазы крышки до упора.Не включайте зажигание, если на крышке есть влага. Содержите в чистоте пластиковые детали - крышку, бегунок, низковольтный зажим и др.

Установка угла опережения зажигания на автомобилях УАЗ-31519 и УАЗ-31601 бесконтактной системой зажигания.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку 1-го цилиндра, пока метка M3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала не совместится со штифтом на крышке ГРМ.

2. Снимите пластиковую крышку с коллектора датчика.Убедитесь, что электрод коллектора подсоединен к выходу на крышке разъемного датчика с маркировкой «1» - выходу для свечи зажигания свечи зажигания первого цилиндра двигателя.

3. Прикрепите пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода винтом с вставленной в него стрелкой так, чтобы стрелка совпадала со средним делением шкалы октан-корректора. Ослабьте винт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика дозатора.

4.Удерживая ползунок пальцем в направлении, противоположном его вращению (для исключения перебоев в работе привода), осторожно вращайте корпус до тех пор, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совпадут. Прикрутите пластину октан-корректора к корпусу датчика дозатора.

5. Установить крышку датчика-распределителя, проверить правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ во время движения автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия и двигайтесь дальше на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, разгоните автомобиль резким нажатием на педаль акселератора. Если при этом наблюдается легкая кратковременная детонация до скорости 55-60 км/ч, время зажигания установлено правильно.

При сильной детонации повернуть корпус датчика дозатора по шкале октан-корректора на 0,5 - 1,0 деления против часовой стрелки.Каждое деление шкалы соответствует 4-градусному изменению угла опережения зажигания от коленчатого вала. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. На двигателе установлена ​​аккумуляторная система зажигания УАЗ-469, схема которой показана на рис.108, состоящий из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается при пуске двигателя стартером для увеличения тока отключения. первичный контур.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема высоковольтных импульсов, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток.Первичная обмотка намотана на вторичную обмотку. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 - аккумуляторная батарея; 2 - переключатель «масса»; 3 - регулятор напряжения; 4 - генератор; 5 - амперметр; 6 - замок зажигания УАЗ-469; 7 - контакты прерывателя зажигания; 8 - распределитель зажигания; 9 - конденсатор; 10 - крышка распределителя зажигания; 11 - ползунок; 12 - свеча зажигания; 13 - высоковольтный провод; 14 - дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 - катушка зажигания: 17 - стартер.

Более условное обозначение времен расцвета проводов зажигания УАЗ-469: Г - синий; К - красный; О - оранжевый; Ф - фиолетовый; Н - черный.

Катушка уплотнена карбонитовой оболочкой в ​​корпусе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен на левой стороне блока цилиндров и приводится в движение роликами Масляный насос двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 - крышка; 2 - контактная розетка; 3 - винт; 4 - клемма низкого напряжения; 5 - уплотнительная прокладка; 6 - магнитное кольцо; 7 - первичная обмотка; 8 - вторичная обмотка; 9 - фарфоровый изолятор; 10 - корпус катушки; 11 - трансформаторное масло; 12 - сердечник; 13 - электрокартон; 14 - добавочный резистор; 15 - керамическая ручка; 16 - контактная пружина.


Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания предусмотрены центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 - вакуумный регулятор; 2 - пластина неподвижного прерывателя; 3 - крышка; 4 - ротор; 5 - войлок; б - углерод; 7 - кулачок; 8 - пресс-масленка; 9 - пластина октан-корректора; 10 - болт крепления распределителя; 11 - сцепление; 12 - пружинный шплинт рукоятки; 13 - втулка; 14 - корпус; 15 - вес; 16 — плацента; 17 - пластина подвижного прерывателя.


Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор контактов выключателя. Перед регулировкой зазора проверьте рабочие поверхности контактов и очистите их, если они загрязнены, замаслены или подгорели.

Свечи зажигания УАЗ-469. В двигателе используются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными в соответствии с их тепловыми характеристиками. При образовании нагара на свече зажигания происходит утечка тока, что приводит к падению вторичного напряжения. Сгорание электродов увеличивает напряжение пробоя свечи зажигания свечи зажигания.В случае пропусков зажигания сначала проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания используется для включения и выключения основной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, приборов, электродвигателей стеклоочистителей и отопителя.

Обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее устройств от грязи, в системе зажигания, регулировке зазора между контактами выключателя и своевременной смазке.
Установите зажигание в следующем порядке:
1. Снимите крышку распределителя и крыльчатку, проверьте состояние и величину зазора между контактами выключателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Установите ротор на место.
2. Снимите свечу зажигания первого цилиндра.
3. Закрыть пальцем свечное отверстие 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя рукояткой стартера до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия 1-го цилиндра.
4. Осторожно вращайте вал двигателя, пока отверстие в шкиве не совместится со штифтом на крышке ГРМ.
5. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, который соединен с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра.
6. Поверните табличку октан-корректора вместе с дозатором так, чтобы указатель совпал со средним значением, напечатанным на пластине.
7. Слегка поверните корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты переключателя.
8. Подсоедините контрольную лампу вставным концом одного провода к клемме низкого напряжения распределителя, а другим к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока не замигает лампочка.
Остановите вращение диспенсера, как только лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, предохраняющий корпус коллектора от скручивания, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверить правильность подключения проводов свечи зажигания от первого цилиндра в последовательности: 1, 2, 4, 3 против часовой стрелки.
После каждого момента зажигания и после регулировки зазора в переключателе проверяйте правильность момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80...85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30...35 км/ч, дайте автомобилю разогнаться сильным нажатием на педаль газа. Если при этом наблюдается легкая и кратковременная детонация, значит, угол опережения зажигания выставлен правильно.
В случае сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания по коленчатому валу на 2°. При отсутствии детонации поверните корпус дозатора на одно деление по часовой стрелке. После регулировки угла опережения зажигания еще раз проверьте правильность его установки.

Отрегулируйте зазор контактов прерывателя в следующей последовательности:
1.Освободите держатели пружин, снимите крышку распределителя и крыльчатку.
2. Установите кулачок с наибольшим зазором между контактами.
3. Проверить зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35...0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113), фиксирующий неподвижную контактную стойку, и поверните эксцентриковый регулировочный винт 2, чтобы установить нормальный люфт.
5.Вкрутите стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите крыльчатку и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега снимите фильтр кулачка коллектора с держателя и очистите (или срежьте) корку на его кромке. Затем поместите войлок на место так, чтобы он соприкасался с кулачком, а затем смажьте его двумя-тремя каплями моторного масла. Следуйте таблице смазки для дальнейшего обслуживания.

Каждые 40 000...60 000 км пробега: 90 038 1.Осуществлять текущий ремонт трамблера, в ходе которого трамблер разбирается, все детали промываются, проверяются и при необходимости заменяются. При сборке распределителя смажьте ось рычага, ось кулачка, весовые оси и пальцы, а также карданный вал тонким слоем смазки Литол-24, которая также заполняет моторным маслом крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, вызывающий сильную асинхронность искрообразования.
3. Промойте шарикоподшипник прерывателей, залейте свежей смазкой и поверните его наружное кольцо против внутреннего.

Системы зажигания

Распределитель датчиков (распределитель)

Свеча

Другие вопросы по системе зажигания

Схема работы бесконтактной системы зажигания с выключателем 13.3734: (из книги Литвиненко В.В. "Электрооборудование автомобилей УАЗ")
1 - аккумуляторная батарея;
2 - замок зажигания;
3 - резистор добавочный;
4 - датчик частоты сердечных сокращений;
5 - переключатель;
6 - катушка зажигания;
7 - распределитель;
8 - свечи зажигания;
9 - Аварийный вибратор

Схема переключателя 13.3734

Доработка обычного электронного зажигания (переключатель 131)

Я собрал послепродажную схему. Установил волговский 131 выключатель и "восьмерку" катушки с короткозамкнутым сердечником (говорят самая мощная). При этом вариатор не требовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Года полтора назад мне попалась статья (в журнале ЗР по-моему) автор которой безапелляционно утверждает, что использование восьмикатушечного 27.3705 и его аналоги приводят к быстрому перегреву 131-го коммутатора.

Почему лучше поставить переключатель 131.3734 (90.3734):
1. Этот переключатель не нуждается в дополнительном резисторе (вариаторе) - т.е. на этом резисторе нет потерь энергии впустую.
2. На основании анализа этих выключателей можно выбрать действительно хорошее устройство (Калуга, Санкт-Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность отказа.
Достигнутый эффект:
Моторчик работает на скорости 500 (!) - как швейная машинка! НИКАКИХ провалов, никаких провалов - строчить и строчить! (По поводу не держащего обороты 151 - это зажигание, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был существенным, снижен до уровня АВТОМОБИЛЯ! (на ХХ).Общий шум работающей машины (двигатель 3 литра) - бросился в глаза!

Электрическая схема выключателя 131.3734 (со страницы "Техническая поддержка Волгарей", по этой же схеме монтируются выключатели 90.3734 и 94.3734):

  • R1 - 1к; Р2 – 6,2 тыс.; Р3 – 1,8 тыс.; Р4 - 82; Р5 - 10; Р6 - 300; Р7 - 47к; Р8 - 3к; R9 и R13 - 2к; Р10 - 0,1; Р11 и Р12 - 330; Р14 - 10к; Р15-22к.
  • С1, С2, С6, С8 и С9 - 0,1 мкФ; С3, С5 и С7 - 2200пФ; С10 и С11 - 1мкФ.
  • ВТ1 - КТ863; VT2 - КТ630Б; VT3 - КТ848А.
  • ВД1 - КС162Б; ВД2 - ОД522; ВД3 - КД212; ВД4 и ВД5 - КД102.
  • Система KR1055HP1 или KS1055HP1.
  • Транзистор VT1 не установлен на коммутационной части.

Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в разделе "Поволжские поджигатели" на странице "За рулем". Гибридное зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (путем использования электронных компонентов зажигания) и повысить надежность.Установил переключатель и катушку от 2108, припаял преобразователь (кулачки подключены к восьмому переключателю вместо датчика Холла). Если переключатель выйдет из строя, то заменю провод от кулачков на старую катушку и можно будет дальше заниматься зажиганием кулачков. Работает более 3 месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект состоит из переключателя 76.3734, коллектора 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и рекомендации по установке коллектора), катушки Б-116 и жгута с разъемами.Распределитель разобрали сразу - подойдет точка необычно - жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центрифуга управляет вращением заслонки, а отрицательное давление управляет вращением датчика Холла. Просто и надежно. Обложка белая. Стоит ВСЕ в UP (в магазине, чуть левее от входа) 900 рублей (по состоянию на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного набора (номер 131 + чашка) для УАЗ да + бесплатная регулировка на стенде . [Махно]

Легко заменить все электронные зажигания на 31519 с двигателем 3 литра.
1. Обычный электронный распределитель заменен на механический Р 119-Б;
2. Нормальная катушка зажигания заменена на В-117 А;
3. Просто снимается обычный переключатель и вариатор;
4. В принципе вышеперечисленных доработок достаточно для повышения общей надежности и мощности зажигания, но я также установил электронное многоискровое зажигание Pulsar (опция для классических автомобилей) с октан-корректором, противоугонным и аварийным режимом.
Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает: уверенный запуск двигателя после длительного простоя в сырую и холодную погоду (начиная с -30 градусов этой зимой).Кроме того, имеется ощутимая экономия бензина (согласно техническому описанию на «Пульсар») за счет общего увеличения мощности искры и многоискрового дожигания. Точных замеров расхода бензина до и после установки не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗ! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в сочетании с электронным блоком) дает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности.Откуда возьмутся сбережения? Также нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей запаски система бесконтактного запуска зажигания с полумили до -30С - норма. [Юрий Жилин] Что может быть? При проверке стробоскопом видны провалы зажигания, искра нестабильная, с некоторыми пропусками. Краш где-то каждые 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор.Сбои остались...

У меня так же было при обычном зажигании. Первая проверка свечей, скорее всего одна из них вылетела, а машина просто потрогала.Проверяйте, снимая провода один за другим с крышки дозатора. Вот как я это нашел. Да и посмотри сколько стоят свечи, поставь свой лучший А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Существует множество возможных причин этого явления. В первую очередь нестабильная работа самого стробоскопа. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, мокрые поверхности.Применение шумоподавляющих резисторов и проводов высокого сопротивления в электрооборудовании. В случае контактной системы зажигания возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список неполный, ищите и найдете :-) [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке дистрибьютора

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ УАЗ и Двигатели ГАЗ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин./мин), что в основном связано с конструкцией коробки передач - у УАЗа она (в основном) частично синхронизированная - и "поставить шестерню" в 800-900 0б (как на ГАЗе) - весьма проблематично. А с учетом характеристик центрифуг сразу видно - отрыв графиков от оси "катушек" на УАЗе происходит раньше, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.


2. Смотрим первые участки тех же графиков - от 0 до 1500 оборотов (самые "рабочие" обороты!) и видим, что для УАЗ 1.отрезок идет мягче чем на ГАЗ - это опять же влияет на сцепление "в низы".3.Но самое большое и серьезное отличие это характер разрежения - на своей шкуре ощутил - а потом замерил - ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора в ГАЗ-4- 4,5.Мм и УАЗ-7!!!и пружина НАМНОГО мягче(в 1,5 раза!)!

В общем, на мой взгляд, без капитальной доработки, грузовик ГАЗ на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ Адаптивная система управления двигателем (АСУД, "Михайловское зажигание")

Пользуюсь около 4 месяцев - ничего кардинально не изменилось.Плюсов было несколько - двигатель работает ровнее, но расход топлива заметно не изменился (хотя я этого и ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Я не заметил значительного увеличения сцепления. Возможно, это связано с тем, что я вспомнил еще и об обычном трамблере - характеристики выбрал с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не подбирает оптимальный угол зажигания - зажигание можно сделать раньше или позже с помощью датчика.Те. процедура установки угла подрывом осталась. К тому же чинить пришлось практически сразу - была неисправность на плате. Подводя итог, скажу так - эта система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания и увеличить ее "водоизмещение" в воде. Но не ждите серьезных улучшений. [Босс]
Фото:
Блок "Михайловского зажигания" АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок бобышки АСУД,
Блок и катушки АСУД Шеф

Смотрите также:
принцип работы "Михайловского зажигания" в журнале "За рулем": ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (местная копия)
адаптивное зажигание.Морской дьявол на рынке труда. Журнал "За рулем" 2005 "Силыч" Автоматический микропроцессорный октан-корректор

Автоматический октан-корректор - система автоматической оптимизации угла опережения зажигания. Выполнена в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыт эксплуатации еще не накоплен.03.2003

Прорезь масляного насоса вставляется под углом 30 градусов к оси двигателя, а прорезь в ножке распределителя - под углом 45 градусов. и аккуратно наденьте ногу.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально и опустите его, как описано в инструкции.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и заполните шпиндель снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приведены по кн. В.В. Литвиненко "Электрооборудование автомобилей УАЗ".ЗР, 1998 г. Установить зазор между электродами свечей зажигания согласно требованиям инструкции УАЗ (0,8 - 0,95 мм).


см. также: Расшифровка маркировки свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Будет лучше если поставить свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. 11, 14 или 17 это калильное число, чем оно больше, тем холоднее свеча, т.е. тепло быстрее отводится от изолятора и электродов к головке блока, а в остальном все равно, температура свеча будет ниже.Измеряется следующим образом: на специальный двигатель ставится свеча и дается полная нагрузка - количество секунд, через которое появляется калильное зажигание и есть калильное число свечи.

Для УАЗ-11, Волга-14 на одном бензине и с одинаковой степенью сжатия, а разница температур двигателя 70 и 80 градусов. И еще один очень важный момент в маркировке свечей - это буква "v". Это означает, что изолятор центрального электрода «уходит» в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен).Выступающий изолятор лучше продувается и соответственно лучше очищается от нагара; такая свеча гораздо быстрее сохнет, если ее залить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами - все для того, чтобы подобрать тепловой режим для разных нагрузок.

Далее самое главное - вставка А14В - лучше очищается от нагара, ниже вероятность калильного зажигания. А17В не советую - могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или коротких поездках зимой.У меня А14В - нагара на изоляторе нет.
Раньше были А-11, и изменений на замену не было, так что это все на любителя и без разницы для исправной машины.

А-11 под 76. Волга и УАЗ имели степень сжатия 6,7. Сейчас у УАЗов степень сжатия 7,0. Поэтому стоит внимательно присмотреться к А-14. Конечно, буква Д нам не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, я по совету водителей поставил А-14 и свечи были коричневыми. Насколько я знаю, нормально

У меня свечи А-11 с Энгельса, после 16ккм свечи были в идеальном состоянии - не было даже V-образного прогара на центральном электроде.Но дело в том, что после длительной езды я не сразу глушу двигатель (рекомендуется работать на холодную - на морозе работает 1 минуту), а затем, как это рекомендуется для поршневых авиационных двигателей (!), зажгите свечи, увеличив обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только потом плавно уменьшая до х.х. Выключаю двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок службы свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Откуда будет увеличиваться ресурс свечи при увеличении ее нагрузки? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания во всех режимах работы.Дополнительно, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла вы будете сбрасывать лишний бензин в количестве, соответствующем комплекту из 4-х свечей. Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Предвентрикулярные свечи - нужны ли они?

Двигатель работает намного ровнее. Больше различий не было. Наверное да, но их приходится чинить приборами :).
Самое главное, что он не испортился. И эти свечи не являются настоящей предкамерой (с научной точки зрения). [Радомирич]

Идея состоит в том, чтобы поджечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания.В этой камере помимо специальной нужна смесь другого состава. карбюратор. Повторное зажигание должно быть заранее установлено на неизвестное значение. И хрен как то... (распределитель - (У)) ну что за счет увеличения скорости увеличивает время зажигания перед камерой, должно по другому работать. Про эту головку блока была статья в Заруле, где можно прочитать и задаться вопросом, могут ли свечи заменить это чудо-устройство. Не думаю.

Резюме: Не дайте себя обмануть мошенникам! Предварительно прокачанные свечи – это способ обмануть и ограбить владельцев УАЗов, а также испортить нашу любимую машину.[Юрий Жилин] Как проверить работу индукционной катушки, не устанавливая ее на трамблер?

Как проверить батарейки? - Язык! Здесь то же самое! Лучше, конечно, вольтметром - при резком повороте вала рукой, между корпусом и зажимом должно быть не менее 2 В. Только тряпочкой протрите, иначе во рту будет противно! [Босс] Замена распределителя на бесконтактный самостоятельно

Решил как-то (сломало вал и потом потроха) поменять распределитель, искал в магазинах бесконтактные, а тут вдруг подумал.- Зачем покупать, если из старой Р-119 и подручных средств можно сделать "свою".

Проштудировав всю документацию по типам бесконтактных датчиков, применяемых в промышленности, выбрал оптопару, как самую простую. Выдрал из дохлой мышки оптопару (она мне показалась самой надежной), установил, залив эпоксидкой на металлическую пластину, и вкрутив пружину рычага переключателя в крепление. Светодиод питался от сопротивления 10 кОм. Фотодиод подключается полярно между контактом переключателя D и +.Плюс он был взят из того же коммутатора. В качестве занавески я использовал круглую алюминиевую пластину с прорезанными окошками.

Вся система работает примерно 6 месяцев. Зимой, летом с одной лампой :). Беги лучше. крепко держит машину на холостом ходу. Разгон и жесткая езда - в норме. Расход топлива остался прежним – 13-14 л/100 км.

ALE...
Потом какие-то глюки вылезли. Искра не просто мощная, а очень мощная. Пробивает провода.Поменял на силикон. Через месяц езды сильно сгорели электроды свечей А14 неизвестного российского производителя. Установлен НГК. После включения нагрузки (фары и т.д.) двигатель "чихал" (мигал светодиод :()). Исправил запиткой светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510Ом. Помогло. Потом думаю о замене переключатель с микроконтроллером контроля искры, так как промышленность уже выпускает датчики детонации для инжекторных двигателей
Пермяков Илья
Нужен ли аварийный вибратор

Аварийный вибратор дает постоянное искрообразование вне зависимости от положения поршней, в результате смесь воспламеняется раньше необходимого момента в режиме детонации - эффект, аналогичный непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, какой будет результат? Восстановление и замена треснувших колец, оплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, пробитых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом - зачем нужна такая опасная штука в машине - пришел к выводу, что, возможно, военные установили аварийный вибратор, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая выключатель , неисправность). Я думаю, если будет ядерная война, мне будет все равно, сможет машина ехать или нет.
Если хотите увеличить долговечность автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор распределителя - (U)). [Юрий Жилин]

Я почувствовал какие-то "вибрации". Не могу завести после остановки на заправке. Еще один симптом - при включении зажигания сразу корректируется стрелка напряжения. положение (когда все нормально, через несколько секунд (катушка заряжается?) она еще должна подняться вправо). Замена переключателя ситуацию не изменила.Я впаял пресловутый проводок в разветвитель. Попытка построить его привела к поломке куска. Конечно, запасного трамблера нет (надо возить с собой "статор" про запас). Магазины закрыты (в воскресенье поздно вечером). Спас аварийный вибратор. Я проехал на нем около 100 км. Машина ехала 80-90, хотя и затуплялась при попытках резко разогнаться. Расход - в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий визг.

Ну прямо один на один! А вот с аварийным вибратором случилась заминка.Мой вибратор был поврежден на заводе. Как далеко он улетел после того, как я понял. А потом несколько часов с веревкой в ​​руках. Сейчас ношу статор, катушку, коммутатор... Но лучше иметь с собой дубликаты, как-то надежнее.

.

Кодирование автомобильных ключей и замена батарейки

Очень часто из-за отключения аккумулятора или замены батареек в автомобильном ключе перестает работать пульт в ключе. Повторная инициализация, которая выполняется в это время, является единственным способом восстановить его первоначальные функции. Однако, если этот ключ просто утерян или есть необходимость добавить еще один, не обойдется без так называемого кодирование. Что это за деятельность?

Замена батарейки в автомобильном ключе.Когда это необходимо и как это должно быть выполнено?

Современные автомобильные ключи отличаются размерами, конструкцией и дизайном, но все они выполняют одни и те же функции и действует один и тот же принцип - если батарейка в них разряжена, они являются важной частью брелков просто перестают работать . А поскольку без функционального пульта дистанционного управления невозможно дистанционно открыть, закрыть и тем более определить местонахождение автомобиля, этот незначительный дефект всегда следует устранять как можно скорее.Как это сделать?

Автомобильные ключи для отдельных моделей автомобилей могут удивительно отличаться друг от друга. Поэтому всегда нужно быть очень осторожным при замене батареек в них. Если вам трудно разобрать ключ, не пытайтесь силой . Инструкцию по замене батарейки именно в этом ключе лучше поискать в интернете, чем рисковать ее повреждением.

Внимание! Распространенная ошибка при замене батарейки — брать ее двумя пальцами, как мы делали это раньше с монетами (нам кажется, что это наиболее естественно из-за идентичной формы). Между тем, прикосновение к обоим полюсам аккумулятора пальцами (обычно мокрыми) одновременно вызывает короткое замыкание в аккумуляторе, что в свою очередь значительно сокращает срок его службы . Эффект? Аккумулятора хватает на удивление мало, скоро придется заменить. И в мире бытует мнение о том, как производители аккумуляторов пытаются обмануть бедных водителей.

Как правильно переинициализировать пульт в ключе от машины?

Теоретически, после каждой замены батареек в ключах от машины, пульт следует переинициализировать.Теоретически, потому что практика показывает, что это не всегда необходимо. В некоторых моделях ключей извлечение батареек даже на несколько минут не приводит к тому, что при их установке на место (или замене на новые) пульт перестает работать . Однако, если это произойдет, стоит знать, как вернуть все его функции в исходное состояние.

Процесс переинициализации брелка в автомобильных ключах выглядит следующим образом:

  1. Вы вставили ключ в замок зажигания.
  2. Установите его в положение зажигания (положение № 2, между «стоп» и «старт»).
  3. Нажмите кнопку блокировки автомобиля (символ закрытого замка) и удерживайте ее нажатой в течение нескольких секунд.
  4. Выключите зажигание и выньте ключ из замка зажигания.

Вот и все. После этой простой операции пульт дистанционного управления в автомобильном ключе должен снова полностью функционировать. Однако, если пилот не восстановил свои первоначальные функции после переинициализации, необходимо будет обратиться в авторизованную сеть, авторизованную для вашей модели автомобиля .

Кодирование автомобильных ключей. Когда и как это нужно делать?

Кодирование ключей – решение, используемое в случаях, когда необходимо заменить или дополнить набор уже имеющихся. Они применимы, когда:

  • старый ключ поврежден или утерян,
  • необходимо добавить дополнительный набор ключей.

Сам процесс кодирования ключей, также известный как процесс адаптации, не отличается особой сложностью, но требует использования достаточно специализированного оборудования .Кратко это так:

  1. Отсоедините часть с беспроводным передатчиком от ключа и подключите диагностический тестер к автомобилю.
  2. Вставьте ключ (только так называемый подбородок) в замок зажигания и включите зажигание.
  3. Запрограммируйте беспроводной пульт дистанционного управления с помощью сканера.
  4. Выполнить распознавание сигналов и адаптацию нового пульта.
  5. Подтвердите новые данные с помощью диагностического прибора.

Всегда после завершения такой операции комплектуйте все ключи от машины и проверяйте правильность работы каждой из их функций.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Когда мне менять свечи зажигания в моей машине?

Часто в автомобильном сообществе можно услышать самые разные мнения о сроке службы свечей зажигания. Некоторые считают, что свеча может проехать в среднем 20 000 км. Другая группа автолюбителей убеждена, что он легко может проехать даже 100 000 километров. Профессионалы с одним мнением не могут найтись, так как однозначного ответа на этот вопрос нет. Как часто мне нужно менять свечи зажигания? Это можно сделать по регламенту производителя автомобиля или по износу самих деталей.

Кроме того, часто эти элементы изменяются в зависимости от их фактического состояния. Сегодня это препятствие. Некоторые владельцы считают, что необходимо четко следовать рекомендациям производителя. Другие считают, что если состояние свечей нормальное и двигатель заводится при любой температуре, то менять их нужно не раньше 90 тысяч. км. Вам нужно выяснить, как часто менять свечи зажигания и что может произойти, если вы этого не сделаете. И мы начинаем разбираться в этой проблеме с самого начала.

Для чего нужна свеча зажигания

Эти устройства нужны для создания искры, вызывающей воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя.Процесс зажигания осуществляется высоковольтным разрядом между двумя электродами.

Как работает свеча зажигания

Состоит из нескольких частей. Контактный столб необходим для подключения устройства к высоковольтной линии. Также в составе можно найти изолятор, функция которого заключается в защите деталей от перегрева. Края изолятора предназначены для предотвращения пробоя по всей поверхности детали. Между боковым и центральным электродом проходят только разряд и искра.Также в устройстве имеется специальный уплотнитель, препятствующий попаданию топлива в корпус двигателя из камеры сгорания.

Характеристики

Детали могут иметь множество характеристик, но самое главное это размер зазора между электродами. Именно от этой величины зависит полнота сгорания горючей смеси. Чем больше зазор, тем сильнее будет искра. Кроме того, при хорошей искре зона воспламенения будет больше. Это гарантия стабильного расхода топлива и бесперебойной работы двигателя.Если зазор маленький, искра появится раньше, чем нужно, и отказ произойдет при более низких напряжениях. Это снижает мощность и экономичность силового агрегата.

Также еще одна важная особенность - номер портала. На этом рисунке показана максимальная температурная нагрузка. Отечественные изделия имеют номера 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26. Европейские и американские производители такие веса не соблюдают. Импортная продукция делится на свечи горячего и холодного типа.

При слишком низкой температуре, при высокой температуре они будут плохо самоочищаться, и двигатель перестанет работать.Сколько свечей зажигания можно менять, зависит от состояния детали и рекомендаций производителя. Слишком высокая температура может привести к возгоранию дуги. Это может привести к очень разрушительным эффектам, которые выглядят как детонация.

Материалы и ресурсы

Прежде чем решить, как часто менять свечи зажигания, необходимо разделить все имеющиеся на рынке устройства на две группы. Это изделия из платины или иридия и простые. Свеча работает в закрытом блоке и без снятия оценить степень ее износа невозможно.Производители автомобилей должны производить замену во время планового технического осмотра. Обычно это происходит каждые 10 000-15 000 км пробега. Процедура для простых свечей. Но часто такой ресурс указывается для дорогих продуктов. Скорее всего сервисные центры могут заработать на его замене. Лучше всего понять, когда менять свечи зажигания, по состоянию деталей.

Автовладельцы с большим стажем принимают решение о расходе на километр. Итак, замена должна происходить каждые 20-30 тыс. км.Если вы откроете каталог уважающего себя производителя, то вам укажут, когда менять свечи зажигания. Для простых устройств это 20 тыс. км, а для платиновых — 100 тыс. км.

Цифры могут меняться в зависимости от качества топлива и состояния генератора. Бывают ситуации, когда из-за постоянного использования некачественного топлива искра вставных электродов прогорает раньше срока. Водитель в этом случае почувствует неровную работу двигателя, падение тяг. Другая крайность – когда на обычных свечах машина проходит около 80 тысяч километров, а владелец даже не подозревает, что у машины пропадает мощность и повышается аппетит.. На вопрос, сколько стоит поменять свечи зажигания, новый ответ дать сложно. Необходимо соблюдать меры, предусмотренные производителем.

Признаки износа

Прежде чем обращаться в авторизованный сервисный центр, чтобы определить, когда пора заменить свечи зажигания, вы можете дергаться и вибрировать во время движения. Часто глохнет двигатель. Перед поездкой на диагностику вы можете самостоятельно ознакомиться с деталями. Это важно, если их можно легко извлечь. После замены свечей зажигания можно понять их внешний вид, а также другие характеристики.

Проверить гэп

В первую очередь обратите внимание на гэп и наличие депозита. Каждая свеча имеет отметку, указывающую на тип прибора и размер гэпа. Это последний номер. Обычно она указывается на этикетке последних, и выражается эта цифра в миллиметрах. Если реальный дорожный просвет больше маркировки, деталь подлежит замене.

Нагар

Идеальный вариант – полное отсутствие нагара. Когда процесс горения осуществляется правильно, электроды самоочищаются.На свече может быть черный или белый налет. Он не зависит от качества свечи зажигания, а свидетельствует о неправильном зажигании.

Если цвет нагара и общий вид свечей отличаются, имейте в виду, сколько свечей зажигания необходимо заменить. И конечно, все свечи нужно заменить.

Керамический изолятор типа

В нем могут появиться трещины. Если это так, то их можно заполнить вкраплениями бронзы. Это недостаток, и в идеале должен меняться весь комплект. Все рекомендации рассчитываются исходя из вашего пробега.Если это 20 тысяч километров у обычных и 100 у платиновых, то можно смело заменять эти элементы полным комплектом. И когда встает вопрос о том, через какой пробег менять свечи зажигания, следует воспользоваться рекомендациями производителя устройства.

Что произойдет, если их не заменить?

Если автовладелец по каким-то причинам пропустил срок замены, это не будет иметь страшных последствий. Но в самый нужный и срочный момент, когда машина нужна сейчас, двигатель просто не заведется.Именно поэтому так важно помнить, через сколько километров вы меняете свечи зажигания, чтобы не произошло неприятных ситуаций.

Признаки неработающей свечи уже учтены, и если вы проигнорируете эти симптомы, то можете потратить раунд на ремонт двигателя. Среди трагических поломок - детонация в цилиндре. В результате возникает ударная волна, которая может спровоцировать детонацию и всего заряда в цилиндре. При отражении ударной волны от стенки камеры сгорания вы услышите характерный металлический звон.

Если детонация достаточно сильная, двигатель теряет мощность и из выхлопной трубы идет черный дым. Двигатель испытывает высокие нагрузки. Кромки поршней, а также прокладки головки цилиндров могут оплавиться. Ударная волна также может вызвать повышенный износ цилиндра. Чтобы избежать этого, знайте, когда менять свечи зажигания. И тогда машина будет радовать владельца.

Вот мы и выяснили, сколько пробега и в этом случае автовладельцу предстоит замена свечей зажигания.Мы надеемся, что вы найдете эту информацию полезной.

р >> .

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf