logo1

logoT

 

Бесступенчатая коробка


Бесступенчатая коробка передач CVT

Бесступенчатая трансмиссия CVT, так же известной как вариатор, является автоматическая коробка переключения передач, которая может плавно изменять эффективные передаточные отношения в непрерывном диапазоне. Эта особенность отличает вариаторы от других автоматических коробок имеющих фиксированное число передаточных отношений. Гибкость CVT позволяет поддерживать постоянные обороты двигателя, изменяя крутящий момент угловыми скоростями внутри коробки.

Ременная конструкция вариатора обеспечивает эффективность передачи момента около 88%, что ниже, чем на механической коробке, но позволяет двигателю работать в наиболее эффективном диапазоне частоты вращения. Когда же величина крутящего момента становится важнее экономии, вариатор изменяет передаточное отношение, позволяя двигателю работать на максимальную мощность. Вот вам список автомобилей с вариаторной кпп.

Конструкция вариатора не требует наличия сцепления. Тем не менее, в некоторых автомобилях (мотоциклах) добавляется центробежное сцепление, чтобы облегчить нейтральное положение, которое необходимо для работы на холостом ходу и для движения задним ходом.

CVT

Область применения.

Простые ременные вариаторы обычно используются в небольших транспортных средствах, в которых простота и удобство использования перевешивают их сравнительную не эффективность. Почти все снегоходы, машины для гольфа, мотороллеры используют в качестве АКПП вариаторы с ременным приводом. Многие небольшие тракторы и самоходные косилки для дома и сада также используют простой резиновый ремень CVT, хотя гидростатические системы являются более распространенными. Гидростатические вариаторы используются в основном в малой и средней сельскохозяйственной технике. По мере того, как двигатели в этих машинах работают на неизменных оборотах, для обеспечения максимальной мощности, потери в механической эффективности компенсируются увеличенными эксплуатационными возможностями. Итоговая мощность передачи позволяет контролировать как скорость движения, так и направление.  Это особенно необходимо в оборудовании предназначенном для поворота, или в минипогрузчиках. В сельскохозяйственной технике вариатор позволяет не менять скорость движения при разных нагрузках.

В 1994 году вариаторы были запрещены в гонках формула-1 из-за опасения, что команды с наибольшим финансированием получат преимущество при создании эффективной CVT. В 90-х годах вариатор начал активно внедрятся в небольшие спортивные автомобили (картинг) для увеличения производительности и ресурса двигателя.

Некоторые промышленные станки используют систему CVT для контроля скорости вращения вала. В зависимости от поставленной задачи оператор регулирует скорость вращения вала изменяя тем самым момент передачи мощности на вторичный вал. В большинстве случаев скорость вращения меняется при работающем двигателе.

В настоящее время вариаторы все чаще используются в качестве бесступенчатой автоматической коробки передач на легковых автомобилях. Достоинства и недостатки можно узнать в данной статье.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Wolflubes - The Vital Lubricant - Блог

Ни для кого не секрет, что сегодня все больше производителей используют бесступенчатые коробки передач CVT (Continuous Variable Transmission) в своих автомобилях. Ожидается, что технология CVT, способствующая повышению топливной экономичности и эффективности работы двигателей, будет все активнее внедряться по всему миру:

  • Япония и Корея планируют и дальше вкладывать средства в развитие бесступенчатых коробок передач.
  • Китай и Северная Америка также будут работать в этом направлении, в частности это затронет сектор крупногабаритных автомобилей.
  • Лидером в этой сфере будет оставаться компания Jatco.
  • Ожидается, что уже к 2022 году значительная часть выпускаемых автомобилей будет переведена на бесступенчатые коробки передач, при этом их доля в общем объеме будет варьироваться в зависимости от производителя.
Мировой прогноз

Мировой производитель бесступенчатых коробок передач, компания Jatco, по-прежнему остается лидером рынка. 

По заявлениям компании, коробка передач CVT 8 позволяет снизить расход топлива на 10% по сравнению с предыдущими моделями, а коробка передач CVT 8 Hybrid отличается значительно сниженным трением и более широким диапазоном передаточных чисел. Коробка передач CVT 8 не только способствует повышению топливной экономичности, но и подходит для средне- и крупногабаритных транспортных средств (3,5 л).

Какова ситуация в Северной Америке?

Ожидается, что компании Honda, Subaru/Fuji Heavy и Toyota будут наращивать темпы внедрения бесступенчатых коробок передач на рынке Северной Америки. Вот некоторые из наметившихся тенденций:

  • Honda: бесступенчатые коробки передач будут использоваться преимущественно в мало- и среднегабаритных автомобилях, расход топлива которых должен снизиться на 5%. По прогнозам, к 2022 году бесступенчатые коробки передач будут устанавливаться в 60% автомобилей.
  • Subaru/Fuji Heavy: ожидается, что компания сосредоточится на североамериканском рынке и будет активно внедрять в автомобильной отрасли свою бесступенчатую коробку передач Lineartronic. По прогнозам, к 2022 году она будет устанавливаться на 90% автомобилей, обеспечивая повышенную топливную экономичность и низкий уровень шума.
  • Toyota: будучи новичком на североамериканском рынке бесступенчатых коробок передач, Toyota планирует объединить новые и старые технологии. По прогнозам, к 2022 году примерно половина автомобилей будет оснащаться семиступенчатой коробкой передач CVTi-S, имитирующей привычную автоматическую КПП. 
В Китае

Компании Honda и Toyota также планируют активно внедрять бесступенчатые коробки передач на рынке Китая. Кроме того, автопроизводитель Hyundai выходит на китайский рынок со своей коробкой передач Kappa CVT и бесступенчатой коробкой передач для гибридных электромобилей. Коробка передач Kappa CVT с гидротрансформатором плоской конструкции позволит повысить эффективность. Hyundai планирует внедрить бесступенчатую коробку передач примерно в 10% автомобилей в следующие 8 лет. 

Рынок бесступенчатых коробок передач сейчас на подъеме и, по прогнозам, будет продолжать активно развиваться.

Подводя итоги:
  • Производители будут продолжать внедрять бесступенчатые коробки передач на своих автомобилях
  • Уровень внедрения бесступенчатых коробок передач различается от производителя к производителю
  • Лидером по-прежнему остается компания Jatco
  • Бесступенчатые коробки передач также находят все более широкое применение в Северной Америке и Китае.

теги: бесступенчатая коробка передач, бесступенчатая коробка передач и производитель оборудования, CVT

Коробка передач бесступенчатая - Энциклопедия по машиностроению XXL

По наличию ступеней и способу преобразования крутящего момента различают следующие коробки передач бесступенчатые (электрические, механические, гидравлические), частично бесступенчатые (гидромеханические) и ступенчатые (механические).  [c.165]

Передачи выполняют с постоянным или переменным (регулируемым) передаточным отношением. Как те, так и другие широко распространены. Регулирование передаточного отношения может быть ступенчатым или бесступенчатым. Ступенчатое регулирование выполняют в коробках скоростей с зубчатыми колесами, в ременных передачах со ступенчатыми шкивами и т. п. бесступенчатое регулирование — с помощью фрикционных или цепных вариаторов. Применение того или иного способа регулирования передаточного отношения зависит от конкретных условий работы машины, которую обслуживает передача. Механические передачи ступенчатого регулирования с зубчатыми колесами обладают высокой работоспособностью и поэтому широко применяются в транспортном машиностроении, станкостроении и т. п. Механические передачи бесступенчатого  [c.95]


В большинстве современных рабочих машин необходимо регулировать скорость рабочих органов в зависимости от изменяющихся свойств обрабатываемого объекта, условий технологического процесса, загрузки машины и т. п. Для этого машины снабжают ступенчатыми коробками передач или механически регулируемыми передачами — вариаторами, которые обеспечивают плавное (бесступенчатое) изменение угловой скорости ведомого вала при постоянной угловой скорости ведущего вала. Вариаторы позволяют установить оптимальный скоростной режим и регулировать скорость на ходу. Применение их способствует повышению производительности машины, качеству продукции, уменьшению шума и вибраций. Основной кинематической характеристикой любого вариатора является диапазон регулирования  [c.306]

Регулирование передаточного отношения может быть ступенчатым или бесступенчатым. Ступенчатое регулирование выполняют в коробках передач с зубчатыми колесами, в ременных передачах со ступенчатыми шкивами и т. п. бесступенчатое регулирование — с помощью фрикционных пли цепных вариаторов.  [c.405]

Задача 6.39. На экспериментальном автомобиле с двигателем мощностью N вместо обычной коробки передач, карданного вала и дифференциала установлена бесступенчатая объемная гидропередача, состоящая из регулируемого насоса и двух регулируемых гидромоторов на каждом из ведущих колес. Максимальные рабочие объемы V всех трех гидромашин одинаковы. Приводимый от двигателя насос имеет частоту вращения п, которую будем считать постоянной, а давление насоса ограничено пределом р тах.  [c.127]

Если I > 1, то передача понижающая, или редуктор если i передаточным отношением. Изменение передаточного отношения может быть ступенчатым (коробка передач) и бесступенчатым (вариаторы).  [c.243]

Большинство современных рабочих машин требует регулирования скорости рабочих органов в зависимости от условий осуществления технологического процесса. Для этого машины снабжают ступенчатыми коробками передач с большим числом зубчатых пар, например, в коробке передач автомобилей их 4 — 6 пар, станков 5—16 лишь в механизме главного движения. Применение в машинах вариаторов (бесступенчатых передач) значительно упрощает конструкцию, позволяет установить оптимальный скоростной режим и  [c.297]


У привода золотников серий-иых установок три основные угловые скорости 66, 100 и 200 рад/с. Привод с коробкой передач обеспечивает 12 ступеней моногармонического режима в диапазоне 2—35 Гц. Замена двигателя привода (2 кВт) бесступенчато регулируемым позволяет расширить диапазон частот до 0,5—60 Гц. В последних моделях этих машин муфты фазового согласования заменены дифференциалом, позволяющим в процессе испытаний подстраивать или непрерывно менять взаимную фазу возбуждаемых гармоник. В последнем случае обеспечиваются режимы испытаний с изменяющейся фазой.  [c.107]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы.  [c.36]

На фиг. 57, л приведена бесступенчатая гидродинамическая коробка передач в сочетании с планетарным механизмом. Гидродинамическая коробка состоит из насоса 1, турбины 2  [c.66]

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С БЕССТУПЕНЧАТЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ СКОРОСТИ  [c.49]

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С БЕССТУПЕНЧАТЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ СКОРОСТИ (ВАРИАТОРЫ), ФРИКЦИОННЫЕ И ЦЕПНЫЕ  [c.49]

Среди механических передач для регулируемого передаточного отношения (табл. 2) широко распространены ступенчатые шестеренные коробки передач и пока еще ограниченно — бесступенчатые вариаторы (фрикционные и импульсные).  [c.327]

Рабочее передвижение экскаватора при рытье траншей осуществляется от гидромотора НПА-64. Регулирование рабочего хода экскаватора бесступенчатое. Привод гидромотора осуществляется от гидравлического насоса НШ-64Л, который крепится к коробке передач. Включение и выключение насоса производится кулачковой муфтой, находящейся в коробке передач. Промежуточный вал привода насоса является первичным валом коробки.  [c.71]

Для оценки реологических свойств материалов необходимо располагать кривыми течения, полученными в широких пределах изменения скорости деформации исследуемого материала. Это достигается за счет установки ступенчатых и бесступенчатых коробок передач между измерительной поверхностью ротационного прибора и электродвигателем. Ступенчатые механические коробки передач (иначе называемые шестеренчатыми редукторами) позволяют получать (по числу передач) несколько значений скоростей деформаций, но они громоздки и имеют низкий коэффициент полезного действия. Их целесообразно применять в приборах для исследования ньютоновских материалов. Более предпочтительными являются бесступенчатые коробки передач, которые могут быть механического (фрикционного) и гидравлического типа. Бесступенчатые механические коробки передач (иногда называемые вариаторами) занимают небольшой объем и позволяют непрерывно изменять скорость вращения измерительной поверхности в широких пределах.  [c.57]

Устройство прибора показано па рис. 73. От асинхронного электродвигателя 1 через бесступенчатую коробку передач 2 приводится во вращение наружный цилиндр 3 вискозиметра. Скорость вращения цилиндра регулируют от нуля до наивысшего значения поворотом маховичка коробки 2. Наружный цилиндр снабжен термостатной рубашкой, через которую циркулирует жидкость, имеющая постоянную температуру. Внутренний цилиндр 4 жестко связан с валом 5, на котором находится зеркало 6 фотоэлектрической системы 7.  [c.162]

Наружный цилиндр приводится во вращение через двухступенчатый редуктор и бесступенчатую коробку передач от асинхронного электродвигателя. Привод обеспечивает бесступенчатое регулирование числа оборотов наружного цилиндра (от 15 до 600 об/мин). Скорость вращения наружного цилиндра измеряется центробежным тахометром.,  [c.174]

Схема прибора представлена на рис. 117. Блок I с цилиндрической кольцевой канавкой приводится во вращение от электродвигателя через две коробки передач. Первая коробка (шарико-дисковый редуктор) бесступенчато изменяет скорость вращения цилиндра в пределах одного десятичного порядка, а вторая — изменяет скорость вращения (передаточные отношения ступеней равны 10, Ю , 10 п 10 ). В шариково-дисковом редукторе используется торцевая поверхность червячного колеса, находящегося во фрикционной связи с шариком, передающим вращение иа ведомый вал коробки передач. Червячное колесо приводится во вращение от червяка, соединенного с приводом. При удалении шарика от центра вращения шестерни скорость ведомого вала увеличивается. Привод в целом позволяет бесступенчато регулировать скорость вращения цилиндра в пределах пяти десятичных порядков.  [c.198]


В зависимости от характера изменения передаточного числа различают коробки передач ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные. По характеру связи между ведущим и ведомым валами коробки передач делят на механические, гидравлические, электрические, комбинированные, а по способу управления — на автоматические и неавтоматические. Ступенчатые коробки передач различают по числу передач переднего хода (двухступенчатые, трехступенчатые и т. д.).  [c.144]

Бесступенчатые коробки передач позволяют получить в некотором ограниченном диапазоне любое передаточное число. Бесступенчатые коробки передач могут быть механическими (импульсными, фрикционными и т. п.), гидравлическими (гидродинамическими, гидрообъемными), электрическими, комбинированными. Наиболее распространены комбинированные гидромеханические коробки передач, состоящие из гидродинамической бесступенчатой передачи (гидротрансформатора) и последовательно присоединенной к ней механической ступенчатой коробки передач.  [c.147]

Бесступенчатые коробки передач. Применение таких коробок передач позволяет получить в некотором ограниченном диапазоне любое передаточное число. Бесступенчатые коробки передач  [c.124]

Гидротрансформатор служит для бесступенчатого изменения крутящего момента и передачи его на ведущий, вал коробки передач, а также для плавного трогания автобуса с места без пробуксовки колес. Гидротрансформатор выполняет роль механизма сцепления и частично роль коробки передач, изменяя крутящий момент 3,2 раза. Картер гидротрансформатора и его колеса выполнены из алюминиевого сплава. Гидротрансформатор обеспечивает автоматически, без переключения передач, соответствие между силой тяги на колесах движущегося автомобиля и сопротивлением движению.  [c.97]

Коробка передач. Коробки передач разделяются на ступенчатые и бесступенчатые. Ступенчатые коробки передаче зависимости от числа передач (ступеней) могут быть трехступенчатыми (три передачи вперед и одна назад), четырехступенчатыми и пятиступенчатыми. При бесступенчатой передаче передаточное число в коробке изменяется без участия шофера в зависимости от сопротивления дороги и числа оборотов коленчатого вала двигателя.  [c.144]

Для испытаний при сложном нагружении выпускают бигармонические установки МУБ 5 и МДУ 30. Компоновка машин МУБ 5 аналогична компоновке машин МУПЭ. К полостям цилиндра присоединены отсеки золотников двух пульсаторов с амплитудами расхода Q 0,8 X X 10 mV для каждого. Золотники вращаются от общего привода один непосредственно, а другой — через коробку передач, Поэтому в цилиндр поступает два суммирующихся потока Q с разными частотами oj и определяемыми передаточным отношением коробки передач. Взаимная фаза потоков устанавливается бесступенчато.  [c.106]

В машине МДУ 30 (рис. 34) применена гибридная система возбуждения. Она содержит основную систему из двух роторных пульсаторов, золотники которых приводятся во вращение общим бесступенчатым приводом — один непосредственно, а второй через коробку передач и дифференциал фазовой подстройки. Дополнительная система образована дроссельным электрогидравлическим усилителем, который управляется сигналом рассогласования заданных и выходных величин. Задатчиком служат поворотные трансформаторы, связанные с золотниками пульсаторов и формирующие соответствующий бигармо-нический процесс. Сигнал обратной связи—текущее значение динамической составляющей силы или деформации, получаемое с соответствующего прибора, установленного на машине. Дополнительная система динамического возбуждения корректирует искажения, вызываемые нелинейностями в системе, в частности при испытании образцов в упругопластической области деформирования. Второй дроссельный электрогидравлический усилитель регулирует статическую компоненту развиваемого воздействия.  [c.107]

По принципу действия коробки передач разделяются на бесступенчатые и ступенчатые. Бесступенчатые коробки передач позволяют реализовать в определённом интервале бесконечное число передаточных чисел изменение крутящего момента в них осуществляется непрерывно и автоматически в зависимости от сопротивления пути и от числа оборотов двигателя (гидравлические реобразователи, механические конвертеры). В ступенчатых коробках передаточные числа изменяются либо при помощи механического ривода, либо от специального устройства (электровакуумного, пневматического). Количество передач (ступеней) в этих коробках ограничено в зависимости от числа ступеней различают 3-,4-, 5- и многоступенчатые коробки 1кредач.  [c.51]

Бесступенчатые короб ки передач получили распространение 1лавным образом электрические и гидродинамического типа, состоящие из насоса, турбины и направляющего аппарата, неподвижно закрепляемого в картере [40, 44, 53, 57, 69 . Когда жидкость, проходит по лопаткам направляющего аппарата, направление и скорость её меняются, что вызывает изменение момента количества движения жидкости, и обусловленный этим крутящий момент суммируется с крутящим моментом, развиваемым насосом. При повышении сопротивления движению автомобиля скорость вращения вала турбины падает, и крутящий момент автоматически увеличивается. Этим обеспечивается автоматическое изменение передаточного числа между ведущим и ведомым валами гидродинамической коробки передач.  [c.66]


Цепные редукторы в станках имеют ограниченное применение и выполняются обычно в виде передач, встроенных в другие узлы — бесступенчатые коробки передач, передние бабки круглошлифовальных станков и т. п. Цепи применяются главным образом втулочнороликовые (основные размеры по ГОСТ 58Ь-41) и зубчатые. Цепные передачи в станках имеют i до -77- и -п я 0,96.  [c.55]

Новейшей рекуперативной системой с маховиком для автобусов является система фирмы Бош (ФРГ). Маховик диаметром 0,5 м вращается в вакуумном корпусе с частотой 12 тыс. об/мин. Он соединен с двигателем автомобиля через дифференциал и двухскоростную планетарную коробку передач. Трансмиссия включает в себя также две обратимые гидромашины, обеспечивающие бесступенчатое изменение передаточного числа, что очень важно для привода с маховиком. Мощность от двигателя передается на ведущую ось механической трансмиссией, а от маховика — гидромашинами. При достаточном запасе энергии в маховике ои движет автобус вместе с двигателем если же доля мощности маховика падает ниже 25% по сравнению с мощностью двигателя, маховик отключается и движение продолжается только двигателем. Управление этими процессами обеспечивается микрокомпьютером. Масса стального маховика 104 кг. Но разрабатывается для ЭТ011 цели супермаховик, который будет весить всего 24 кг и вращаться с частотой 28 тыс. об/мин при том же запасе энергии (1,5 кВт-ч).  [c.71]

В Вископсннском университете (США) разработан, изготовлен и испытан автомобиль (типичной схемы) массой 1350 кг с маховичным рекуператором энергии (рис. 6), продемонстрировавший отличные динамические качества и высокую экономичность. Силовой агрегат автомобиля включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидро-объемпого привода. Маховик диаметром 0,58 м вращается в вакуумном корпусе с частотой 11 тыс. об/мин, с потерями на вращение при этой частоте не выше 1 д. с. Запас энергии в маховике 0,5 кВт-ч. Маховик в этохМ приводе соединен через муфты с двигателем н коробкой передач, которая, в свою очередь, передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей.  [c.72]

В качестве примера определим максимально возможную скорость передвижения гусеничного трактора Т-330, буксирующего пневмоколесную землевозную тележку с шинами высокого давления, на горизонтальном участке по свежеотсыпанному грунту, а также максимальный подъем, который может преодолеть трактор при движении по сухой укатанной грунтовой дороге, и скорость передвижения тракторного поезда на этом подъеме. Масса трактора = 39,8 т масса груженого прицепа т = 55,7 т мощность двигателя Р = 250 кВт в трансмиссии трактора установлена коробка передач для бесступенчатого регулирования скоростей передвижения в трех диапазонах от О до 3,5 км/ч от О до 6,45 км/ч от О до 13 км/ч КПД трансмиссии г = 0.8,  [c.92]

Роторные траншейные экскаваторы оборудуют автономной дизельной силовой установкой 1. Для передачи движения исполнительным механизмам (ходовому устройству, ротору, отвальному конвейеру и вспомогательным устройствам для подъема рабочего оборудования и отвальной секции двухсекционного конвейера, установки дополнительных опор) применяют механические, гидромеханические и электрические трансмиссии. Для передвижения на транспортных скоростях обычно используют многоскоростную реверсивную коробку передач базового трактора, а для передвижения на рабочих скоростях к ней подключают ходоуменьшитель, работающий как понижаюший редуктор. В гидромеханическом варианте привод ходового устройства в рабочем режиме обеспечивается гидромотором, питаемым рабочей жидкостью от регулируемого насоса. Эта схема обеспечивает бесступенчатое регулирование скоростей в нескольких диапазонах при совместной работе коробки передач и ходоуменьшителя и позволяет выбирать рациональные скоростные режимы в зависимости от категории разрабатываемых грунтов.  [c.234]

Для бесступенчатого изменения частоты вращения шпинделей станков применяют регулируемые электродвигатели или фрикционные вариаторы. Для бесступенчатого регулирования частоты вращения в станках с ЧПУ применяют электродвигатели постоянного тока с тиристорной системой управления. Диапазон регулирования их лежит в пределах 2,5. .. 6. Поэтому в станках с ЧПУ наряду с регулируемым электродвигателем используют двух -четырехскоростные механические коробки передач, что значительно расширяет диапазон регулирования.  [c.332]

Ступенчатые коробки передач имерэг принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые — в основном полуавтоматическое и автоматическое.  [c.192]

Гидрообъемная коробка передач состоит из насосов и гидромото-ров, соединенных трубопроводами. Бесступенчатое изменение передаточного числа обеспечивается плавным изменением рабочего хэбъема насоса, а иногда и рабочих объемов гидромоторов. В неподвижном корпусе регулируемого насоса 3 (рис. 95) вращается соединенный валом 5 с маховиком двигателя блок цилиндров 2. Поршни 7 и 1, находящиеся в цилиндрах, упираются торцами в наклонную шайбу 8. За половину оборота вала 5 поршень 7 перемещается в положение, занимаемое поршнем 1. Рабочая жидкость из линии всасывания б (от гидромоторов) входит в цилиндр. За следующую половину оборота жидкость из цилиндра выталкивается в линию нагнетания 4 и поступает к гпдромоторам 12, установленным в ведущих колесах 11.  [c.152]

В зависимости от характера изменения передаточного числа различают коробки передач ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные. По характеру связи между ведущим и ведомым валами коробки передач делят на механические, гидравлические, элекгриче-ские, комбинированные, а по способу управления — на автоматические и неав-  [c.120]

Гвдромеханическая трансмиссия — система устройств из гидротрансформатора (вместо муфты сцепления), коробки передач и ведущих мостов для бесступенчатого и плавного изменения скорости в зависимости от сопротивления движению машины.  [c.408]

При обычной ступенчатой коробке передач на низшую передачу переходят в том случае, когда величина тяговой силы на ведущих колесах оказывается недостаточной для преодоления сопротивлений движению. При этом появляется некоторый неиспользованный запас мощности и, следовательно, ухудшается топливная экономичность. Этот неиспользованный запас мощности двигататя может быть сведен к нулю в случае применения бесступенчатой коробки передач с бесконечно большим числом ступеней. Такая коробка передач позволяет получать любое передаточное число между валом двигателя и ведущими колесами, является наивыгоднейшей в данных условиях движения.  [c.114]

Шестеренные коробки передач, допускающие из менение скоростей путем составления разных кинематических цепей из колес коробки Для шестеренных коробок передач характерны возможность выполнения для широкого диапазона регулирования скорости и мощности, возможность совмещения регулирования со значительным реду-1Шрованием, долговечность и надежность работы, жесткость характеристики, но эти коробки не допускают бесступенчатого регулирования, затрудняют управление на быстром ходу и автоматизацию управления  [c.288]



Бесступенчатая трансмиссия | Бесступенчатый вариатор

  • Бесступенчатая коробка передач (вариатор) представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии. Самым распространенным английским названием для данного вариатора является CVT (Continuously Variable Transmission). Бесступенчатая коробка передач может эксплуатироваться совместо с другими типами редукторов, обеспечивая бесступенчатое переключение скоростей на низком ходу.

    Применение:
    Данный тип редукторов широко используется в автоматизированных производственных линиях, конвейерных линиях и сборочных линиях в таких областях промышленности как пищевая промышленность, производство керамики, химическая промышленность, производство фармацевтических препаратов и т.д.

    Технические характеристики

    Передаточное число: 1.4~7
    Крутящий момент: макс 1650Нм (для RV редукторов)
    Мощность двигателя: 0.18Квт~7.5Квт

    Характеристики

    • Высокая точнось регулирования скоростей;
    • Стабильная и непрерывная работа, а также низкий уровень шума;
    • Широкий диапазон скоростей. Передаточное число на выходном валу может быть при необходимости отрегулировано как 1:1.4 и 1:7. При использовании 4-ступенчатого двигателя диапазон скоростей на выходе составляет 200-1000об/мин;
    • Удобная система регулировки скоростей, непрерывный рабочий процесс, вращение в прямом и протовоположном направлениях.
    Модель КПД (Квт) Передаточное число Скорость вращения (об/мин) Крутящий момент (Нм)
    UDL0.18 0.18 1.6 〜8.2 880〜170 1.5〜3
    UDL0.37 0.37 1.4 〜7 1000〜200 3〜6
    UDL0.55 0.55 1.4 〜7 1000〜200 4〜8
    UDL0.75 0.75 1.4 〜7 1000〜200 6〜12
    UD1.1 1.10 1.4 〜7 1000〜200 9〜18
    UD1.5 1.50 1.4 〜7 1000〜200 12〜24
    UD2.2 2.20 1.4 〜7 1000〜200 18〜36
    UD3.0 3.00 1.4 〜7 1000〜200 24〜48
    UD4.0 4.00 1.4 〜7 1000〜200 32〜64
    UD5.5 5.5 1.4 〜7 1000〜200 45〜90
    UD7.5 7.5 1.4 〜7 1000〜200 59〜118

    Примечание: В моделях типа "UDL" корпус выполнен из алюминиевого сплава. В моделях типа "UD" корпус выполнен из чугуна.

    Первая Lada с вариатором. АвтоВАЗ рассказал о ресурсе новой коробки

    Компания АвтоВАЗ рассказала о том, почему не стоит бояться бесступенчатой автоматической трансмиссии Jatco JF015E, которую не так давно начали устанавливать на Lada Xray Cross.

    Как известно, любой вариатор не любит высоких нагрузок, перегрева. В итоге уже через 20-30 тысяч километров пробега может появиться посторонний шум или "пинки" (дергания) при переключении передач.

    Директор проекта Lada Xray Олега Груненков прокомментировал ресурсу лада.онлайн эту ситуацию.

    Он рассказал, что в машине есть два электронных блока. Один управляет двигателем, другой вариатором. В них используется специальное программное обеспечение (создавалось инженерами группы Renault, Jatco и АвтоВАЗ), которое было разработано специально для Lada Xray Cross.

    Если вариатор выходит в режимы крайнего положения ремня (повышенная нагрузка, пробуксовки и т.д.), то электронный блок трансмиссии передает сигнал на первый блок (блок управления двигателем), который автоматически уменьшает мощность и крутящий момент, что снижает нагрузку на трансмиссию. Более того, защита коробки передач продолжит работать даже при выключенной системе курсовой устойчивости (ESC). Так что бояться новой трансмиссии не стоит.

    Вариатор Jatco JF015F несет в себе двухступенчатый "автомат" - повышающая передача позволяет уменьшить расход, а гидротрансформатор сглаживает недостатки вариатора на пересеченной местности. Ресурс агрегата составляет минимум 250 000 км, при условии регулярной смены масла в коробке (раз в 70 тысяч км или чаще) и бережной эксплуатации. Jatco JF015F устанавливают на кроссоверы Nissan Qashqai и Renault Kaptur.

    Преимущества вариатора перед вазовским "роботом" очевидны. Японский CVT обеспечивает более плавный и динамичный разгон - без рывков и провалов. Кроме того, вариатор значительно экономичнее и тише классических гидротрасформаторных автоматических трансмиссий.

    Интересно, что в ходе испытаний группа Lada Xray с вариатором преодолела суммарно 1 млн км по России (от Кавказа до Сибири). Одна из машин прошла 200 000 км, после чего была снята с испытаний, не по причине появления проблем, а для дальнейшего изучения и тестов на стендах.

    Ранее, напомним, "РГ" сообщала, что "в ближайшие месяцы" этот вариатор также получит Lada Vesta.

    СVT, вариатор, бесступенчатая коробка передач - что это такое?

    CVT, вариаторная трансмиссия и она же бесступенчатая коробка передач является особой разновидностью автоматической коробки передач. Благодаря своей конструкции «вариатор» обеспечивает больший коэффициент полезной мощности, лучшую экономию топлива и более мягкое управление, по сравнению с другими типами коробок-автоматов.

    Как управлять автомобилем с бесступенчатой коробкой передач (CVT)

    Управляется автомобиль с вариаторной трансмиссией также, как и с любой другой автоматической коробкой передач: отсутствует педаль сцепления и переключение идёт по схеме P-R-N-D-L. Кардинальное отличие CVT только в том, что она не имеет ступеней передач (скоростей), как другие АКПП. Бесступенчатая автомат-коробка понижает или повышает обороты двигателя в зависимости от скорости автомобиля. Вы не услышите от неё характерных для АКПП звуков или ощущений при работе, ведь её задача — регулировать обороты двигателя в изменяющемся скоростном режиме.

    Единственное, к чему следует привыкнуть водителям автомобилей, оснащённых CVT, это к ощущениям, что при работе педалью акселератора обороты двигателя нарастают и замедляются с запозданием. Это чувство нормально, так как умная CVT оптимизирует обороты двигателя, а для этого необходим период времени.

    Как работает вариаторная автомат-коробка

    Есть несколько конструкций вариаторной трансмиссии, но в большинстве автомобилей она использует пару шкивов переменного диаметра в виде противостоящих конусов, между которыми проходит зубчатый ремень или цепь. Один шкив соединён с двигателем (входной шкив), а другой — с ведущими колесами (выходной шкив). Половины этих шкивов являются подвижными. Когда половины этих шкивов приближаются навстречу друг другу, зубчатый ремень или цепь начинают подниматься вверх к большим диаметрам шкивов. Отношение передачи(скорости) напрямую зависит от изменяемого диаметра шкивов, нечто похожее вы можете увидеть на велосипеде: металлическая цепь переходит на какую-либо шестерню со своим диаметром в зависимости от выбранной скорости.

    При условии, когда диаметр входного шкива меньше диаметра выходного, получается низкое отношение, которое пригодно для движения на низких оборотах. При ускорении автомобиля, диаметры этих шкивов понижаются, чтобы уменьшить обороты двигателя, так как увеличивается скорость автомобиля. Это похоже на работу обычной механической коробки или автоматической, но если в обычных передачах передаточное отношение изменяется благодаря прямому воздействию на выбор скоростей(передач) от самой низкой до самой высокой, то в коробке CVT передаточное отношение изменяется самостоятельно, в зависимости от оборотов двигателя.

    Преимущества бесступенчатой коробки передач

    • Двигатели не достигают предельных оборотов на всех скоростях, благодаря системе CVT. Она рассчитывает и поддерживает наиболее высокую полезную работу двигателя, учитывая мощность двигателя, вращающий момент и расход топлива.
    • Во время движения водителю не стоит беспокоиться о том, когда надо переключить передачу — система все сделает сама.

    Недостатки вариаторной трансмиссии

    • Самая большая проблема — адаптация самих водителей к этой системе. Водители не сразу привыкают к необычным шумам при работе двигателя, к работе двигателя на повышенных оборотах, к плавному и одновременно быстрому ускорению.
    • Второй минус — автомобиль с вариаторной трансмиссией стоит заметно дороже автомобиля с традиционной АКПП. Это подтвердят автодилеры и услуга оценки автомобиля в Москве ЮАО. За дополнительный комфорт и новейшие технологии, реализованные в автомобиле, приходится переплачивать.
    • Не столько минус, сколько важное замечание — вариаторная трансмиссия требует аккуратной эксплуатации и регулярного качественного обслуживания.

    При всем своем удобстве, CVT стала более-менее популярной не так давно. Ранние версии вариаторов были ненадежны из-за резиновых ремней. Позже ремни были заменены плоской металлической цепью. Кроме того, для установки вариаторов было ограничение по мощности двигателя (до 100 л.с), так как в случае установки на более мощные двигатели, трансмиссия быстро выходила из строя. И только новейшие технологии позволили создать такие вариаторные трансмиссии, которые можно было установить на мощные двигатели, например, на автомобиль Nissan Maxima с 290 л.с, производитель которого заявляет, что надежность и долговечность его CVT не хуже, чем у обыкновенных передач. Стоит заметить, что CVT используют и другие производители автомобилей — известно, что Audi, Toyota, Mercedes-Benz тоже разработали свои CVT.

    Подводя итоги, можно сказать, что бесступенчатая коробка — вариатор — в современном исполнении полным ходом завоевывает поклонников.

    С этой статьёй читают:

    Бесступенчатый вариатор - устройство, принцип действия, применение

    Automatic приобретает все большее преимущество перед механическими коробками передач на автомобильном рынке. Все из-за борьбы за каждый грамм выбросов CO2, которые должны быть как можно меньше. Идеальное согласование передаточного числа с мгновенной нагрузкой и работа в оптимальном диапазоне оборотов - ключ к победе. И хотя автомобили с вариатором не считаются экономичными, все же есть группа производителей, которые придерживаются этого решения.

    Бесступенчатая, что есть что?

    Каждая коробка передач, будь то механическая или автоматическая, имеет определенное количество передаточных чисел, которые можно использовать. Полдесятилетия назад это были 3- или 4-ступенчатые коробки передач, потом их количество росло. Сегодня механические коробки передач с 6-ю передачами являются почти стандартными, а автоматические - от 7 до 10 передач.

    Между тем, у бесступенчатой ​​трансмиссии есть ограничения только по диапазону передач (минимальное и максимальное передаточные числа), а не по их количеству.Термин CVT (Continuous Variable Transmission, бесступенчатая трансмиссия) не отражает суть конструкции, а также торговое название, ранее использовавшееся Audi - Multitronic, то есть автомат с множеством большого количества передач. Чисто теоретически это бесконечное и только ограниченное количество передач.

    Это можно сравнить со шкалой и отрезком без шкалы. Если 1 м равен 100 см или 1000 мм, то речь идет о классической коробке передач. Точно так же бесступенчатая трансмиссия тоже 1 м, но никак не делится.

    Почему вариатор теоретически лучший?

    Теоретически, этот тип трансмиссии с возможностью выбора любого передаточного числа в определенном диапазоне может идеально согласовать его с мгновенной нагрузкой двигателя и / или требуемым ускорением. Если предположить, что оптимальная скорость для средней нагрузки составляет, например, 2000 об / мин, то теоретически можно использовать только эти вращения, ускорение и замедление. Почему? Потому что за это время изменится только передаточное число.

    Если мы ускоряемся динамически , наиболее эффективно использовать обороты, близкие к тем, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Это также происходит в автомобиле, оборудованном коробкой передач CVT. Нажатие педали акселератора переключает передачу на ту, при которой двигатель развивает высокие обороты, а затем, когда скорость увеличивается, передача переключается на все выше и выше, сохраняя при этом постоянную скорость вращения.

    Подводя итог, можно сказать, что такая коробка передач позволяет всегда оптимально согласовывать передачу с текущими условиями движения и требуемым крутящим моментом.

    Как работает бесступенчатая коробка передач?

    Основным элементом трансмиссии является вариатор, то есть коническая шестерня (колесная пара) . Их соединяет стальной пояс с несколькими сотнями звеньев или цепь. Они имеют заданную ширину, толщину и угол схождения. Один из них расположен на входном валу, другой - на выходном валу (сцепление и выходной вал соответственно).

    Сердцем системы является блок управления коробкой передач, входными параметрами которого являются положение педали акселератора, скорость движения или частота вращения .Контроллер управляет движением конических колес, которые скреплены цепью / ремнем, и, удаляясь и приближаясь друг к другу, их рабочий диаметр изменяется, и, таким образом, они изменяют передаточное число.

    Все это напоминает шестерню велосипеда с несколькими главными передачами и несколькими за рулем. Однако здесь количество передач не ограничено.

    Конструкция коробки передач Multitronic

    (фото: пресс-материалы)

    Применение вариатора

    Бесступенчатые трансмиссии лучше всего подходят для небольших и легких автомобилей с небольшими двигателями с малой мощностью и, прежде всего, крутящим моментом.

    Важно, чтобы максимально допустимая нагрузка на приводную цепь / ремень была низкой. Поэтому, если в городских автомобилях вариаторы прослужат довольно долго (крутящий момент ниже 200 Нм), агрегаты с наддувом, особенно дизели (более 300 Нм), для них являются проблемой.

    В настоящее время вариаторы используют в основном японские производители, в т.ч. Митсубиси в довольно больших автомобилях, часто с полным приводом.

    Преимущества и недостатки бесступенчатых трансмиссий

    Преимуществом вариатора должен быть расход топлива, но на практике это случается редко, поскольку трансмиссия требует довольно специфического, мягкого стиля вождения и чувствительности.Динамика тоже должна быть преимуществом, но на практике конструкция коробки передач приводит к большим потерям мощности. Он отлично работает с дизелями, которые создают высокий крутящий момент при низкой частоте вращения, что приводит как к низкому расходу топлива, так и к отличной динамике.

    На практике вариатор имеет два основных преимущества. Первое - это плавная работа, а второе - быстрое переключение между прямым и обратным - почти мгновенным. С другой стороны, практический, хотя и субъективный, недостаток - это принцип работы системы привода.Водители нелестно отзываются о равномерном шуме двигателя, не меняющем обороты на всем разгоне. Впечатление похоже на вождение трамвая: машина разгоняется, а оборот не увеличивается.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .Трансмиссия с регулируемым приводом

    - работа, преимущества, недостатки, особенности

    Что такое бесступенчатая коробка передач?

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) в принципе является лучшей трансмиссией, которую можно использовать в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Благодаря своей конструкции он может в любой момент выбрать передаточное число таким образом, чтобы двигатель работал в диапазоне оборотов, оптимальном для данной нагрузки. В отличие от других типов коробок передач, он не ограничен передаточными числами, установленными разработчиком, за исключением минимального и максимального пределов & hairsp; - & hairsp ;.

    Как работает коробка передач вариатора?

    В коробке передач CVT, проще говоря, привод передается двумя шкивами, соединенными ремнем или цепью, которые передают крутящий момент на один из них. Каждое из колес состоит из двух подвижных конусов, которые, приближаясь друг к другу и удаляясь, изменяют рабочий диаметр колеса, на котором работает ремень или цепь.

    Это делает работу вариатора немного похожей на систему велосипедных звездочек, где переднюю и заднюю цепь можно переключать в другой режим с помощью шестерен.В вариаторе передаточное число не такое большое, но передачи меняются (не ступенчато), поэтому теоретически привод имеет неограниченное количество передач в определенном диапазоне.

    Вариатор Multitronic Audi

    (фото Audi)

    Нагнетательный масляный насос обычно отвечает за приближение и расстояние между конусами колеса в коробке передач. Они также могут управляться электроникой. В первом из этих случаев увеличение нагрузки на двигатель вызывает повышение давления масла, что приводит к переключению передач на более низкую.На практике это работает таким образом, что водитель, нажимая педаль газа, до некоторой степени только заставляет двигатель реагировать (увеличиваются обороты), а когда нагрузка, указанная инженером, превышена & hairsp; - & hairsp; также реагирует на коробку передач. Передаточное число меняется на более низкое, а частота вращения увеличивается естественным образом.

    После нажатия педали акселератора до конца трансмиссия выбирает передаточное число, которое гарантирует максимальную производительность, то есть доводит двигатель до оборотов, близких к максимальной мощности.При спокойной езде все наоборот - вариатор выбирает передаточное число, позволяющее двигателю работать в наиболее экономичном диапазоне оборотов.

    «Странные» явления в автомобиле с трансмиссией CVT

    Только автомобили с трансмиссией CVT могут испытывать ускорение не с двигателем, а с трансмиссией. Правильно управляя дроссельной заслонкой, можно увеличить скорость без изменения оборотов двигателя, что в то же время обеспечивает очень экономичное вождение (теоретически).Похожая ситуация возникает, когда водитель хочет использовать максимальные характеристики автомобиля. После нажатия педали газа в пол двигатель запускается на максимальной скорости и разгоняется без каких-либо дальнейших изменений, пока не будет достигнута желаемая скорость.

    Еще одно интересное явление, которое наблюдается в таких автомобилях, - это движение с постоянной скоростью и в то же время с переменными оборотами. Это связано с тем, что коробка передач реагирует на изменения нагрузки (например, на уклоны) и меняет не передаточное число, а нагрузку на двигатель.Поэтому, например, при движении с включенным круиз-контролем вы можете наблюдать за изменением оборотов почти все время (даже более 500 об / мин), когда автомобиль движется с постоянной скоростью.

    Достоинства и недостатки вариатора:

    • Достоинства:
      • очень плавная, плавная езда,
      • высокий комфорт езды в городе,
      • при правильной управляемости автомобиля низкий расход топлива.
      • очень быстрая смена направления движения (вперед-назад)
    • недостатки:
      • утомительное динамическое вождение,
      • обычно большой расход топлива на высоких скоростях,
      • низкое сопротивление трансмиссии большому крутящему моменту.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Как управлять автомобилем с бесступенчатой ​​коробкой передач? Преимущества и недостатки CVT

    Бесступенчатые коробки передач постепенно завоевывают следующие сегменты автомобильного рынка. Как вы их используете, чтобы получить максимальную пользу? Давайте познакомимся с преимуществами и недостатками коробок вариатора.

    На самом деле ничто так не улучшает комфорт вождения, как плавно работающая автоматическая коробка передач. Один из ее типов - бесступенчатая трансмиссия . Его выбор при соблюдении определенных операционных стандартов позволит вам наслаждаться без помех каждый день (например,рывками) скорость разгона и незначительный расход топлива при соблюдении щадящего стиля вождения. Во время их дебюта (конец 1980-х) к вариаторам подходили с большой дистанции. Усилия инженеров по разработке этих конструкций принесли результаты, и современные трансмиссии CVT (так их называют от английского Continuous Variable Transmission ) практически безупречно адаптируются к намерениям водителей и не так раздражают своими характеристиками.

    В бесступенчатой ​​трансмиссии нет заранее определенного числа передач . Фактически их количество не ограничено и они постоянно подстраиваются под текущую нагрузку двигателя. По сравнению с классической механической коробкой передач шестерни в бесступенчатой ​​коробке передач были заменены на шкивы в форме конусов, соединенных между собой стальным ремнем или цепью. Положение конусов относительно друг друга регулируется контроллером коробки передач , который извлекает параметры, касающиеся, например,положение педали акселератора или скорость движения или частота вращения двигателя. Изменение передаточного числа осуществляется путем раздвигания конусов колес и сближения их друг с другом, что изменяет диаметр круга, по которому движется ремень / цепь. Для увеличения сцепления конвейерной ленты на ее сторонах установлены специальные клинья, обеспечивающие надежный контакт с конусами шкивов. Toyota сделала некоторые разработки в области бесступенчатых трансмиссий, установив трансмиссии с электронным вариатором в свои гибридные автомобили, которые представляют собой немного более сложные механизмы, чем стандартные вариаторы (на самом деле это планетарная передача, разумно взаимодействующая с системой внутреннего сгорания и электрической частью трансмиссии. ).

    Ремень трансмиссионного вариатора - вещь не вечная. Срок его службы можно продлить, заменяя каждые 60 тысяч. км масло в трансмиссии вариатор.

    Как управлять автомобилем с бесступенчатой ​​коробкой передач?

    Толчок и изменение направления движения осуществляется так же, как и в других типах АКПП. Для движения вперед установите домкрат в положение D : при этом автомобиль будет «ползать» сам по себе. Задняя передача скрыта под буквой R: не забывайте включать ее только после полной остановки автомобиля.Положение N не более чем в просторечии известно как «холостой ход», а P - режим, в котором мы оставляем машину неподвижной. Основные отличия только в способе управления педалью акселератора . В коробке передач CVT это имеет особое значение, потому что с одной стороны автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией может довольно динамично разгоняться (но тогда сильно горит), а с другой - может быть действительно экономичным (без представление).

    • Сильное добавление газа вызовет характерный «вой»
    Регулярные «скачки» прибл.4000 об / мин на дизельном топливе и 6000 об / мин это не редкость для бензиновых двигателей с бесступенчатой ​​трансмиссией. Конечно, это происходит, когда мы сильно нажимаем на педаль газа.

    Основным преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является способность подбирать передаточные числа для наиболее эффективного диапазона двигателя . Он достигает своей полной мощности только выше определенной скорости, поэтому при ускорении вариатор автоматически переключается на более высокую скорость двигателя и поддерживает ее даже при переключении передач.В современных конструкциях этого типа водитель практически не чувствует переключение передач, а только - устойчивое ускорение скорости при устойчивых оборотах. Отсюда и характерный «вой» трансмиссий CVT, отчетливо слышимый при резком нажатии на педаль газа. К сожалению, с этим ничего не поделаешь, особенно при динамичном стиле вождения.

    • Мягкий привод с вариатором снизит расход топлива

    Казалось бы, работа бесступенчатой ​​трансмиссии («обеспечение» того, что двигатель всегда работает с максимальной эффективностью) не способствует расходу топлива. потребление. На практике можно поддерживать минимально возможный диапазон скоростей , таким образом «проверяя» работу коробки передач в другом направлении. Когда вы попрактикуетесь, вы сможете управлять педалью газа так точно, что коробка передач CVT не будет слишком сильно «стимулировать» привод и будет изменять передаточные числа в более низких частях оборотов. Тогда можно рассчитывать на расход топлива, аналогичный тому, который получается у автомобилей с механической коробкой передач.

    • Умелое использование переключателей = еще больше преимуществ

    Некоторые автомобили с трансмиссией CVT имеют переключатели , имитирующие переключение передач .Водитель может управлять ими в обоих направлениях, то есть во время разгона и торможения. Однако наибольшую пользу он получит от замедления. Иногда трансмиссия переключается на пониженную передачу слишком медленно, что вынуждает водителя раньше нажимать педаль тормоза. Ручное переключение «вниз» разгонит двигатель до более высоких оборотов, и в благоприятных условиях позволит вам затормозить, не нажимая на соответствующую педаль, почти до нуля .

    CVT лучше всего подходят для городских автомобилей с небольшими двигателями (крутящий момент до 200 Нм) и, вероятно, потребуют самое позднее вмешательства механика.Бесступенчатая трансмиссия

    CVT - кому выбрать?

    Подводя итог всему этому, автомобиль с вариатором стоит задуматься, если у вас нет «тяжелой ноги» и часто передвигаетесь по городу . Выезд на трассу, а особенно маневры на обгоне - не самые приятные ощущения в современных автомобилях. Ни один тип трансмиссии не может гарантировать такую ​​плавную и гармоничную подачу мощности. Чтобы извлечь из этого пользу, его нужно в определенном смысле «выучить».

    Также рекомендуем:

    Отзывы о бесступенчатой ​​трансмиссии Audi - Multitronic

    Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

    7 популярных автоматических коробок передач

    .

    Бесступенчатые вариаторы: конструкция, работа, неисправности

    Они помогают экономить топливо, повышать комфорт вождения, а также проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические трансмиссии или трансмиссии с двойным сцеплением. Однако бесступенчатые трансмиссии не завоевали рынок: не всем нравится, как они работают, и, что еще хуже, они могут оказаться аварийными.

    вариатор (англ.Бесступенчатая трансмиссия) - необычная во многих отношениях трансмиссия. Вместо классических шестерен здесь - в зависимости от версии - стальной ремень или цепь, движущиеся между двумя парами конических колес.

    Колеса установлены на входном и выходном валах и в каждой паре перемещаются ближе или дальше друг от друга, благодаря чему главная передача переключается «плавно».Крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам. Вот почему у CVT есть преданная (хотя, возможно, не очень многочисленная) группа сторонников.

    При движении с постоянной скоростью двигатель поддерживает необычно низкие обороты, что, в свою очередь, приводит к низкому расходу топлива и высокому комфорту движения.Пользователи вариатора также подчеркивают плавность движения выше среднего - никаких рывков и «кенгуру» при трогании с места. Бесступенчатые трансмиссии обычно меньше и легче классических «автоматов», а это значит, что вы часто найдете их в небольших городских автомобилях, в основном японских.

    Но если он такой красивый, почему рыночная доля автомобилей с вариатором так мала? Одну основную причину будет сложно определить, но для многих водителей самым серьезным препятствием является то, как работает этот тип коробки передач.

    Вариатор

    известен каждому, кто когда-либо ездил на скутере: вы дросселируете дроссель, двигатель крутится на большой скорости и довольно громко воет. Он становится тише только при движении с постоянной умеренной скоростью.Немцы называют это «эффектом резинки», и для многих водителей, особенно тех, кто любит сильнее нажимать педаль газа, такое поведение в легковой машине просто дисквалифицирует.

    Но будьте осторожны: это в основном поведение вариаторов 1980-х годов.и 90-е годы ХХ века. Помните также, что в настоящее время Toyota и Lexus уже используют трансмиссии E-CVT, которые намного более долговечны и по принципу действия значительно отличаются от классических бесступенчатых трансмиссий - здесь, среди прочего, зубчатые передачи.

    Около 10 лет назад бесступенчатые трансмиссии с так называемымвиртуальные пробеги. Это, конечно, не передаточные числа в классическом понимании, а постоянно запрограммированные настройки конических зубчатых колес относительно друг друга.

    Водитель может переключать эти «передачи» с помощью рычага или, например,с подрулевыми лепестками на руле. Это решение представило, среди прочего, Audi - с 2005 года у любого Multitronic могут быть виртуальные передачи. Как правило, в «нормальном» режиме коробка передач ведет себя как классический вариатор - то есть поддерживает постоянную скорость при разгоне - а классический «автомат» имитирует только после включения «спортивного» режима.

    Однако у вариаторов

    есть еще одно серьезное ограничение, которое инженерам пока не так легко преодолеть.Что ж, по конструктивным причинам ни цепь, ни стальной ремень не могут передавать высокий крутящий момент.

    По этой причине ассортимент вариаторов в настоящее время ограничен автомобилями с двигателем, развивающим максимальный крутящий момент 350-400 Нм, что превышает показатели многих современных двигателей.Более того, некоторые производители, например Audi, это осознали и начинают отказываться от установки боксов под названием «Мультитроник».

    Другие, такие как Subaru, постоянно борются и представляют новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, приводом 4x4 и бесступенчатым вариатором (Steptronic; m.в в модели Леворга).

    А какова долговечность бесступенчатых трансмиссий?

    Практически каждый, кто интересуется автомобильной промышленностью, слышал о проблемах Audi с коробками передач Multitronic.В коробках старого типа контроллер и узел сцепления часто повреждались, а цепи рвались слишком часто.

    Со временем немцы значительно улучшили свои коробки, но лабиринты все же случаются (см. - Audi A4 2.0 TDI Multitronic). Судя по всему, проблем больше не было, а в машине с 2009 года пришлось заменять всю трансмиссию по гарантии.

    Японский дизайн гораздо менее проблематичен, чем Multitronic производства LuK, хотя, например,Коробки передач Jatco, используемые в различных моделях Nissan (например, Qashqai), также относятся к группе повышенного риска из-за отказов преобразователя. Еще одна проблема с вариаторами - ограниченный доступ к запчастям и нежелание многих механиков выполнять какой-либо ремонт.

    CVT

    , несмотря на их довольно простую конструкцию, могут быть довольно сложными и дорогими в эксплуатации.Помимо неисправностей в электронике и ремнях / цепях, есть и неисправности маховиков (примечание: «сдвоенные массы» устанавливаются только в некоторых коробках вариаторов).

    Не забудьте также регулярно менять масло, потому что, хотя не все производители рекомендуют это, все же стоит потратить несколько сотен злотых, чтобы потом обрести душевное спокойствие.Почему целых несколько сотен злотых? Бывает, что фильтры дорогие и / или глубоко спрятаны. Если слесарь говорит, что масло менять не будет, ищите другую мастерскую.

    Трансмиссия вариаторная - устройство, работа, рекомендации

    В галерее вы найдете дополнительную информацию о конструкции и работе вариатора, о том, что ломается в коробках вариатора и в каких автомобилях вам следует избегать вариатора, и в каких они хорошо работают.

    .

    Бесступенчатая трансмиссия CVT - недостаток или преимущество? • AutoCentrum.pl

    Плавная работа, огромный диапазон передаточных чисел и возможность подстраивать их под ситуацию - преимущества бесступенчатых трансмиссий CVT. Есть и обратная сторона медали - потери мощности, ухудшение характеристик, повышенный расход топлива и ограниченная долговечность трансмиссии.

    Коробки передач являются важным компонентом автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Они решают проблему ограниченного диапазона полезных оборотов силового агрегата.Широко используемый метод передачи и умножения крутящего момента не лишен недостатков. Передачи необходимо переключать, а это означает, что передача приводных усилий не является непрерывной, а резкое изменение скорости коленчатого вала означает, что двигатель работает только в течение короткого времени в оптимальном диапазоне скоростей.

    Недостатки классических трансмиссий сведены к минимуму за счет увеличения количества передач - 6-ступенчатые коробки передач можно встретить даже в автомобилях B-сегмента.В случае «автоматических» передач все чаще используются 7-, 8- и даже 9-ступенчатые, и они переключаются мгновенно; как в трансмиссиях с двойным сцеплением, так и в трансмиссиях с гидротрансформатором.

    Наиболее точная подстройка передаточного числа под ситуацию возможна в автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Смена происходит без рывков и перебоев в подаче движущих сил. Водитель принимает во внимание, среди прочего, нагрузка на трансмиссию, а также скорость и степень нажатия на педаль акселератора.

    Если необходимо полное ускорение, вариатор может постоянно поддерживать высокие обороты (например, 5500 об / мин) - до тех пор, пока к педали акселератора не будет приложено усилие. Ситуация меняется на противоположную, когда водитель начинает плавно нажимать правую педаль или движется с постоянной скоростью. Затем двигатель начинает работать на малых оборотах. На скорости 130 км / ч тахометр Audi с бесступенчатой ​​коробкой передач Multitronic показывает 2450 об / мин. Если бы у автомобиля была механическая 5-ступенчатая коробка передач, двигатель бы раскручивался со скоростью 3200 об / мин./ мин, сжигая больше топлива и создавая больше шума.

    Отлично звучит ... Почему вариаторы не приобрели популярности? Большинство водителей не могут принять устойчивые обороты во время разгона. Во многих моделях масштаб явления был ограничен. В спортивном или ручном режиме вариатор начинает работать как классический «автомат», переключая передачи с электронным программированием.

    Владелец автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией должен помнить, что резкие трогания с места, длительная езда на высокой скорости, буксировка прицепов или попытки проехать по глубокому снегу или по грунтовой дороге механике бесступенчатой ​​трансмиссии не обслуживают.Им приходится нелегко со всеми элементами, включая пояс.

    Ременные передачи - самые популярные в современных автомобилях. Их сердце - вариатор - набор из двух пар конических дисков, между которыми натянута цепь. Передачи переключаются одновременно (с высшей при запуске на низшую при стабилизации скорости), так что цепь остается оптимально прижатой к передним звездочкам. Работой современных вариаторов управляют электрогидравлические системы.Они следят не только за настройками вариатора, но и за многодисковыми сцеплениями, которые отвечают за холостой ход, пуск и движение задним ходом.

    Шестерни рассчитаны на определенную крутящую нагрузку. Большинство механических трансмиссий выдерживают попытки увеличения мощности. В случае коробок с бесступенчатой ​​регулировкой запас невелик. Например, мультитроник, разработанный Audi, выдерживает до 400 Нм. Это также то, что обеспечивает 3.0 TDI модели A6. Для полноприводной версии с S tronic крутящий момент установлен на уровне 450 Нм.Возможен выпуск резервов в А6 с коробкой передач Multitronic, но работа трансмиссии не пойдет на пользу.

    Срок службы редуктора сильно разнится. В агрессивно обработанных машинах коробка передач может дать призрак после 100000. км. Если водитель регулярно не давит на газ в пол, ему придется ремонтировать коробку за 200-250 тысяч. км. Стоимость операции высока - нужно заплатить от нескольких до нескольких тысяч злотых. Возникновение проблем с вариатором чаще всего отмечается металлическими звуками, рывками, проскальзыванием в режиме N или отсутствием проскальзывания или остановки после переключения селектора коробки передач в положение D.

    Бесступенчатые трансмиссии доступны под разными торговыми марками. Некоторые бренды, например Mitsubishi, используют обозначение CVT. В Audi мы встретим коробки передач Multitronic, в Mercedes (старые классы A и B) - Autotronic, в Nissan - X-tronic, Seatach (только в Exeo) - Multitronic, в Subaru - Lineartronic, в Toyota - Multidrive S.

    Бесступенчатая коробка передач - самая быстрая в японском автомобиле - новом или подержанном.На вторичном рынке можно найти «экзотические» предложения, такие как Jeep Patriot и Compass 2.4 CVT, Fiat Punto II 1.2 Speedgear CVT, Ford C-Max 1.6 TDCi CVT или родстеры MG F Stepspeed. Источником проблем могут быть редкие модели - не хватает компаний, которые смогли бы быстро диагностировать трансмиссию и эффективно восстановить ее до полного рабочего состояния.

    Вариаторы входят в состав оборудования большинства гибридов. В приводе Honda IMA используется ременная передача. Система eCVT, используемая Lexus и Toyota, не имеет конических дисков и приводного ремня, которые являются критически важными элементами классических трансмиссий CVT, что выражается в долговечности привода Hybrid Synergy Drive.Сотни тысяч километров - не редкость. Возможное обслуживание привода ограничивается заменой тягового аккумулятора.

    Многие водители отрицательно относятся к характеристикам бесступенчатой ​​трансмиссии. Не менее часто звучат голоса об астрономической стоимости ремонта вариатора. Свое мнение о работе трансмиссии может составить любой желающий во время тест-драйва. Кому не нашлось спортивной линейки, но ценит комфорт, может понравиться вариатор.При определенных условиях бесступенчатые коробки передач идеально подходят для повышения комфорта вождения и снижения расхода топлива. Бесступенчатые сундуки небезупречны, а затраты на их обновление могут ударить вам по карману. Впрочем, то же самое можно сказать и о двойном сцеплении и автоматических трансмиссиях, которых стоит 150-200 тысяч. км могут потребовать значительных вложений.

    .

    CVT, т.е. бесступенчатая трансмиссия.

    Любой, кто переходит с автомобиля с традиционной механической коробкой передач на автомобиль с автоматической коробкой передач, сразу заметит разницу в качестве езды. А что чувствуется, когда под капотом работает вариатор? Это только положительные впечатления?

    Как работает вариатор?

    Вариатор

    - это особый тип автоматической коробки передач. Общая идея, лежащая в основе его конструкции, звучит довольно эффектно: возможность плавного получения бесконечного количества передач без риска необходимости переключать передачи.

    Одним словом: вариатор - это единственное в своем роде развлечение, которое может доставить плавное ускорение, непрерывно передавая крутящий момент на колеса - без хлопот по таким «мелочам», как переключение передач.

    Если говорить более подробно, то на вариаторе шкивы переменной ширины заменяют классические шестерни. Благодаря конструктивным решениям, используемым в редукторах этого типа, можно регулировать передаточное число в соответствии с конкретными требованиями к крутящему моменту.

    Одним из интересных фактов является то, что в некоторых трансмиссиях CVT есть своеобразный «имитатор переключения передач». Это решение идеально подходит для тех, кому сложно отказаться от старых привычек вождения автомобилей с механической коробкой передач. Вторая чрезвычайно характерная особенность вариаторов - отсутствие слышимой корреляции между постепенным увеличением скорости и увеличением оборотов двигателя.

    Преимущества автомобилей с вариатором

    К преимуществам вариаторов можно отнести:

    • гибкость работы двигателя
    • способствует низкому расходу топлива (при условии, что мы не резко ускоряемся во время движения)
    • больший комфорт использования (например.меньше шума в салоне), благодаря использованию низких оборотов при движении с постоянной скоростью
    • Чрезвычайно плавное движение
    • плавность хода при движении в гору
    • легкий и компактный
    • простота использования

    Недостатки автомобилей с вариатором

    Итак, если у вариаторов так много преимуществ, почему им так и не удалось завоевать автомобильный мир? В конце концов, они не входят в число изобретений, появившихся только вчера.Оказывается, все из-за недостатков, которые, к сожалению, есть у этого вдохновляющего решения. Самыми главными недостатками вариаторов являются:

    • высокая стоимость ремонта / замены коробки передач
    • Относительно быстрый износ / растяжение приводного ремня
    • меньшая долговечность всего механизма по сравнению с классическими решениями
    • Относительное медленное ускорение автомобиля
    • высокий расход топлива при динамичной езде
    • повышенный шум при разгоне
    • неисправности электронного оборудования

    Резюме: стоит или нет?

    Автомобили с коробкой передач CVT, безусловно, заслуживают вашего внимания.Тот факт, что эти устройства постоянно совершенствуются и модифицируются, говорит в пользу их покупки. Возникающие ошибки регулярно устраняются производителями. Снова и снова появляется информация о следующих преградах, которые преодолеваются инженерами.

    Задумываясь о покупке автомобиля с вариатором, стоит учесть характер вождения. Если мы из тех, кто ценит путешествие в медленном ритме, без резких рывков темпа, без скоростного «яда», то коробка вариатор доставит нам массу удовольствия от передвижения по дороге.

    Поэтому, отвечая на вопрос, содержащийся во введении (какие впечатления ждут человека, управляющего автомобилем с коробкой передач CVT), можно сказать, что это зависит от самого водителя.

    Краткое содержание

    Название артикула

    CVT, т.е. бесступенчатая трансмиссия.

    Описание

    Что вы чувствуете, когда вариатор работает под капотом? Это только положительные впечатления?

    Автор

    автоДНК

    Имя издателя

    автодна.pl

    Логотип издателя

    .Бесступенчатые трансмиссии CVT

    - устройство, работа и распространенные неисправности

    Бесступенчатая трансмиссия - новое изобретение. Первые конструкции этого типа пошли на массовое производство автомобилей еще в 80-х годах прошлого века, но самое главное, однако, что коробки вариаторов постоянно совершенствуются, почти с каждым годом приобретая качество и долговечность. Кто знает, может быть, через десяток или около того лет они станут стандартом в мировой автомобильной промышленности. Есть ли у них на это реальный шанс?

    Что такое вариатор и как он работает?

    Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия, широко известная под аббревиатурой CVT (с англ. Бесступенчатая трансмиссия ) - очень интересный вариант трансмиссии, которая используется в мировой автомобильной промышленности почти 30 лет. Первым производителем, который решил использовать вариатор, был голландский DAF, и это произошло на рубеже 1980-х и 1990-х годов. Оснащенными ими автомобилями, которые особенно хорошо запомнились всем, были маленькие Dafas 600 - эти автомобили могут все еще можно встретить на европейских дорогах, хотя их владельцы не очень лестно отзываются о применяемых в них вариаторах.Почему?

    Проблема, как всегда, возникла из-за использования инновационных решений. , - объясняет наш эксперт с iParst.pl, - и, следовательно, ранее не тестировалась в больших масштабах. Быстро выяснилось, что коробки передач вариатора не предназначены для автомобилей с задним приводом (так было и в модели DAF 600) , а использование резиновых клиновых ремней для трансмиссии приводит к довольно низкой долговечности трансмиссии. весь механизм трансмиссии.Поэтому с тех пор в конструкцию бесступенчатой ​​трансмиссии было внесено много очень значительных изменений.

    Во-первых, клиновые ремни заменили стальные ремни или даже цепи. Коробки также начали устанавливаться в основном на переднеприводные автомобили, и эта тенденция продолжается до и сегодня, хотя в последнее время все чаще говорят, что коробки передач CVT могут победить автомобили различных классов и категорий.

    Каковы самые большие и самые важные преимущества вариатора?

    Из-за своих характеристик, озорные, использованные для обозначения бесступенчатой ​​трансмиссии CTV, коробки передач для пенсионеров.И хотя эта оценка сильно преувеличена, в ней есть некоторые глубоко скрытые основания, вытекающие как из недостатков, так и из преимуществ этого типа дизайна. Если говорить о преимуществах вариаторов, то в основном они включают:

    • высокая культура труда - автомобиль тормозит и разгоняется без скачков, характерных для автомобилей с МКПП;
    • низкий расход топлива - автомобили, оборудованные трансмиссией CVT, при правильной эксплуатации характеризуются меньшим расходом топлива, чем автомобили с механической коробкой передач;
    • Небольшой вес и небольшие габариты коробки передач - благодаря этому коробки передач CVT отлично подходят для автомобилей с передним приводом и поперечным расположением двигателя.
    Выбери свою машину

    и уточняйте цены в нашем предложении!

    Каковы основные недостатки бесступенчатых вариаторов?

    Как и любая конструкция, используемая в автомобильной промышленности, коробка передач CVT также имеет свои недостатки. К основным и наиболее проблемным относятся:

    • относительно низкая эффективность и динамика автомобиля с трансмиссией CVT - вы сможете почувствовать эту разницу по сравнению с тем, что предлагают автомобили с механической коробкой передач;
    • Ограниченный срок службы механизма - до недавнего времени срок службы коробок вариаторов оценивался в ок.150 тысяч км, но новейшие конструкции должны выдерживать до двух раз больший пробег;
    • возможные проблемы с доступом к запчастям и профессиональным обслуживанием - когда дело доходит до запчастей, доступ здесь, в частности, будет предоставлен. в нашем магазине iParts.pl, а когда речь идет о профессиональных мастерских, которые предоставляют профессиональное обслуживание автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, возможно, вам действительно придется их поискать.

    Обсуждая недостатки трансмиссий CVT, следует, однако, отметить, что эти трансмиссии постоянно совершенствуются.За последние 30 лет качество и надежность этого механизма заметно улучшились. Все чаще и чаще вариаторы устанавливаются не только в маленькие городские автомобили, но и на большие и мощные внедорожники . Если эта тенденция сохранится, то в ближайшее время можно ожидать настоящего бума вариаторов.

    Петр Лачек

    В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов, посвященных самокатам, и мой следующий класс всегда был посвящен двум темам: автомобилестроение и Интернет.В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей - это не только образ жизни, но и воплощение страсти.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf