logo1

logoT

 

Биение диска колеса


Дисбаланс и биение легкосплавных дисков

Дисбаланс и биение легкосплавных дисков

При изготовлении легкосплавных дисков присутствует много особенностей, влияющих на дисбаланс. Если для проверки на балансировочном станке для определения дефекта по Российскому стандарту (ГОСТ Р 50511-93) нет допустимой величины дисбаланса, то на практике мы поддерживаем внутренние стандарты производителей колесных дисков. Данные предприятия являются поставщиками дисков на конвейеры мировых и Российских производителей автомобилей, и их внутренний стандарт может быть применён на диски, поставляемые на наш автомобильный рынок. Во избежание ситуации, связанной с дисбалансом, наша компания приняла решение донести до сведения покупателей предельные величины дисбаланса.

Существует несколько видов биения: радиальное и осевое. Радиальное биение - это отклонение центра относительно базовой оси. Радиальное биение диска не должно превышать (0.7мм). Осевое биение - это биение диска по оси (восьмёрка). Осевое биение диска не должно превышать (1мм).

В случае выявления недопустимого биения нового диска составляется акт о заводском дефекте, и диск возвращается производителю для проверки и замены на диск надлежащего качества в соответствии с Российским стандартом ГОСТ Р 50511-93.3. При этом покупатель не несёт никаких затрат за замену на диск надлежащего качества.

Также при эксплуатации шин и дисков появляются такие моменты, когда внешние факторы влияют на биение рулевого колеса. Это налипание на внутреннюю часть диска (грязи и льда), появляется биение рулевого колеса на скорости (от 80 до 120 км/ч), которое устраняется мойкой колеса и последующей перебалансировкой.

Также деформация диска и шины влияет на балансировку, в результате замятия диска и появления грыжи на шине происходит дисбаланс всего колеса и дискомфорт при управлении автомобилем.

Дисбалансом также может послужить такой фактор, как неполное прилегание шины к диску при монтаже и последующая неправильная балансировка, это происходит из-за невысокой квалификации работников шиномантажа. Для правильной посадки шины на диск должна использоваться специальная монтажная паста и для полного прилегания бортового кольца шины к ободу диска нужно избыточное давление в шине при монтаже, а также специальное приспособление для монтажа низкопрофильной шины или шины с усиленной боковиной (RunFlat). Как правило в обычном (придорожном Ш/М) работают малоквалифицированные работники и хорошего качества работы можно не ожидать, поэтому мы рекомендуем обращаться в проверенные или известные Ш/М с квалифицированными работниками, потому что многие работники Ш/М даже не знают элементарных обозначений на шине такие как outside (наружняя сторона шины) и inside (внутренняя сторона шины), а также цветные обозначения (красные, жёлтые, зелёные и белые) на борту, которые указывает производитель для удобства монтажа и балансировки, например (жёлтая) точка обозначает самое лёгкое место в шине и её нужно совмещать с вентилем в диске для лучшей оптимизации, а красная точка обозначает самое тяжёлое место в шине и её нужно ставить напротив вентиля в диске, также самые опытные работники Ш/М делают оптимизацию путём прокручивания шины на диске для уменьшения дисбаланса.

Также на биение колеса может влиять такой фактор, как неправильный подбор диска к конкретному автомобилю, например несовпадение центрального отверстия диска к вашему автомобилю, что приведёт к смещению диска на оси автомобиля, которое приведёт к биению рулевого колеса, а также к откручиванию крепёжных элементов диска на автомобиле, что может привести к АВАРИИ. Здесь мы привели лишь малую часть того, что может повлиять на дисбаланс и биение легкосплавных дисков, но наши менеджеры помогут вам в квалифицированном подборе и решении проблем с возникающими вопросами.

Как избавиться от биения колес. Биение колеса

1. Превышение допустимых значений дисбаланса диска

В связи с особенностями процесса литья, все легкосплавные диски обладают большим или меньшим дисбалансом. Балансировочные станки предназначены именно для выравнивания суммарного дисбаланса диска в сборе с шиной, и даже самый большой дисбаланс, после выравнивания на балансировочном станке, не оказывает на механизмы автомобиля никакого отрицательного воздействия и не снижает комфортности управления автомобилем. Поскольку дисбаланс колеса в сборе может изменяться в процессе эксплуатации (налипание грязи на внутренней полке диска, проворот шины на диске, появление грыж на шине, изменение геометрической формы диска), мы настоятельно рекомендуем проводить балансировку колёс как минимум перед каждым эксплуатационным сезоном.

Поскольку Российский стандарт (ГОСТ Р 50511-93) не оговаривает величину допускаемого дисбаланса , то на практике обычно руководствуются внутренними стандартами заводов – производителей колесных дисков. Данные предприятия являются поставщиками легкосплавных дисков на конвейеры мировых производителей автомобилей и, по нашему мнению, их внутренний стандарт может быть распространен на диски, поставляемые на российский рынок.

Во избежание спорных ситуаций, связанных с высоким (по мнению клиента) дисбалансом дисков, наша компания приняла решение довести до сведения покупателей предельные величины дисбаланса для литых дисков из легких сплавов (Таблица №1).

Цифры в таблице - это предельная масса набивных (пружинных) грузов . Масса самоклеющихся грузов, распространенных в настоящее время, будет превышать предельные величины, указанные в таблице, что не является производственным дефектом, т.к. изменение массы происходит из-за изменения радиуса наклейки грузов (рис. 1).

Рис.1 Изменение массы грузов в зависимости от их расположения на примере одного 14 дюймового диска (поочередно: набивные, самоклеящиеся и режим «один груз»)

2. Биение (радиальное и осевое)

Под биением диска подразумевается колебательное смещение посадочных полок под шину при вращении диска: параллельно радиуса колеса – радиальное, параллельно оси вращения колеса – осевое (торцевое) (Рис. 2). Колебания при вращении внешних закраин диска, монтажного ручья или лицевой поверхности диска биением не считается и не оказывает на эксплуатационные характеристики никакого влияния.

Рис. 2 Направление радиального и осевого биений относительно оси вращения диска.

Согласно пункта 2.7 Российского стандарта (ГОСТ Р 50511-93) биение обода на участках прилегающих к шине, для легковых автомобилей, не должно превышать 0.5 мм (Рис. 3)

Рис. 3 Выдержка из ГОСТ Р 50511-93.

Наиболее частой ошибкой клиентов, в вопросе определения биения диска, является попытка визуально оценить степень биения диска на балансировочном станке. Это неправильно. Человеческий глаз не самый точный инструмент, и визуально биение в 0.3 мм воспринимается человеком, как критическое, хотя по факту таким не является.

Для проверки биения диска используйте любой индикатор, электронный или часового типа, на штативе имеющий точность измерения не ниже 0.05 мм. Проверка проводится посередине посадочной полки под шину. Индикатор устанавливается параллельно радиусу диска при проверке радиального биения (Рис.4), и параллельно оси вращения диска при проверке осевого (торцевого) биения. (Рис.5)

Рис. 4 Правильная и не правильная установка индикатора при проверке радиального биения диска

Рис. 5 Проверка осевого (торцевого) биения диска

Биение проверяется исключительно по внутренним поверхностям обода диска!!!

К сожалению, наиболее частой причиной биения диска на балансировочном станке или на автомобиле является не неправильная геометрия диска, а какие-либо внешние факторы, как то наплыв краски на привалочной плоскости, налипшая грязь и т.п. Помните, что перед установкой диска на балансировочный станок и на автомобиль необходимо тщательно проверять привалочную плоскость и центральное отверстие. Так же проверяйте фланец балансировочного станка, и привалочную плоскость со ступицей на автомобиле. Любая соринка, ржавчина, кусочек липкой ленты или небольшая капля краски на этих поверхностях может привести к перекосу диска и как результат к ложному биению и изменению общей геометрии комплекта «шина, диск, ступица».

Рекомендуемая последовательность операций при подготовке дисков к установке на автомобиль

Описание операций Иллюстрации
1. Перед установкой тщательно осмотрите диск на предмет повреждений (замятины на закраинах обода, сколы и т.д.) которые могли образоваться при транспортировке или неаккуратном хранении. Осмотрите ступичную часть автомобиля, при необходимости удалите грязь, посторонние налипшие предметы и ржавчину, поскольку они могут помешать правильной установке колеса на автомобиль.
2. Проверьте применяемость диска на автомобиле: убедитесь, что MAX LOAD (максимально допустимая статическая нагрузка) диска соответствует данному автомобилю, убедитесь, что возможные центровочные кольца правильного размера и в хорошем состоянии, диск должен сидеть на ступице автомобиля плотно или с небольшим зазором, зазор между диском и механизмами подвески и тормозной системы автомобиля должен быть не менее 2 мм (ГОСТ Р 50511-93)
Игнорирование применяемости и правил установки диска полностью аннулирует гарантийные обязательства завода изготовителя
2.а Проверьте крепеж на соответствие автомобилю и диску:
- гайки / болты должны соответствовать по: размеру резьбы – автомобилю; типу крепежной поверхности (конус, сфера, плоскость) – дискам; своей длине.
- резьба должна быть чистой, без грязи, нитки резьбы без замятин и заусенцев;
- гайки / болты должны закручиваться как минимум на 6 - 8 оборотов до полной затяжки;
- момент затяжки гаек / болтов приведен в руководстве по эксплуатации автомобиля и примерно составляет: резьба М12х1.25 – 90 Нм, М12х1.5 – 110 Нм, М14х1,5 – 110 ~170 Нм
Гарантийные обязательства не распространяются на повреждения диска или слом крепежа, произошедшие по причине игнорирования применяемости крепежа или превышения момента затяжки крепежа.
3. Установите на шток балансировочного станка конус соответствующий центральному отверстию диска
Никогда не устанавливайте центровочный конус с лицевой стороны диска. Отверстие под вставку выполняется с меньшей точностью, чем посадочное отверстие и может быть выполнено не на одной оси с осью посадочного отверстия диска, что приведет к ложному биению диска на станке и неправильной балансировке диска.
Так же при установке центрирующего конуса с лицевой стороны диска существует вероятность повреждения краски вокруг отверстия под вставку.
4. Установите на балансировочный станок диск без шины: проверьте дисбаланс диска по набивным (пружинным) грузам, проверьте визуально радиальное и осевое биение посадочных полок диска, в случае сомнения проверьте диск с помощью индикатора.
Для достижения наибольшей точности и качества балансировки используйте способ закрепления диска аналогичный креплению диска на автомобиле (Рис.4 и Рис.5)
Перед установкой обязательно проверяйте привалочную плоскость и центральное отверстие диска на отсутствие на ней грязи, посторонних прилипших предметов или потёков краски. Так же проверяйте фланец балансировочного станка, и привалочную плоскость со ступицей на автомобиле. Любая соринка на этих поверхностях может привести к перекосу диска и как результат к изменению общей геометрии комплекта «шина, диск, ступица».
4.а Для проверки радиального и осевого биения применяйте любой индикатор на штативе имеющий точность измерения не меньше 0.05 мм. Проверка проводится посередине посадочной полки под шину. Индикатор устанавливается параллельно радиусу диска при проверке радиального биения, и параллельно оси вращения диска при проверке осевого (торцевого) биения. Согласно ГОСТ Р 50511-93 максимально допустимое биение посадочной полки диска не должно превышать 0.5 мм
Биение проверяется исключительно по внутренним поверхностям обода диска. Возможность некоторых современных балансировочных станков измерять биение диска по внешней поверхности обода предназначена для выравнивания биения шины и не может служить для проверки биения посадочных полок дисков.
5. Наденьте на диск шину.
Надевайте на диск шину, точно следуя инструкции завода изготовителя. При установке шины на диск с выступающими лучами убедитесь, что прижимная лапа шиномонтажного станка не зацепит лучи при вращении диска. При использовании сборных вентилей убедитесь, что надеваемая шина не «закусит» выступающую часть вентиля при вращении.
6. Установите на балансировочный станок диск с шиной в сборе и сбалансируйте окончательно.
Старайтесь не применять набивные (пружинные) груза на легкосплавных дисках, поскольку они царапают краску, что может послужить причиной начала коррозии и отслоения краски. В случае применения набивных грузов, тщательно проверяйте их на отсутствие заусенцев и на правильный угол загиба пружины, поскольку некачественные груза могут послужить причиной ложной негерметичности.
6.а «Диск не балансируется, что делать?»
Снимите с диска шину и установите диск на балансировочный станок, предварительно удалив ранее установленные груза (срезать вентиль необязательно)
6.б Включите на станке режим «один груз», прокрутите диск, поставьте на диске отметку в самом «тяжелом» месте диска (противоположно месту установки груза)
6.в Наденьте на диск шину. Найдите на шине маркер «точки установки вентиля» и совместите его с отметкой «тяжелого» места диска
6.г Установите диск на балансировочный станок и отбалансируйте диск (после предыдущей операции станок должен показать самый лучший вариант балансировки)

Опытный водитель способен определить наличие неполадок в своем автомобиле по его поведению или звуку.

Тряска автомобиля при разгоне или на конкретной скорости – признак серьезной проблемы. Работники станций техобслуживания уверяют, что в 9 из 10 случаев причиной вибрации кузова или биения руля являются колеса .

Причины появления самой вибрации в колесах могут быть разными, но тянуть с их устранением не стоит, иначе скоро возникнут более серьезные неполадки.

Ходовая часть и колеса

Если вы почувствовали вибрацию , возникшую снизу автомобиля, имейте в виду, что причин может быть как минимум две.

1 – колеса

2 – ходовая часть.

В первом случае вы сможете диагностировать проблему самостоятельно. Самая распространённая и глупая причина, негативно влияющая на вашу безопасность, – не до конца закрученные болты для крепления дисковых колес. Подкрутите их как можно быстрее, и проблема решена.

Также виновниками появления нехорошей вибрации в колесах могут стать:

  • дисбаланс колеса , который может появиться после попадания в яму, плохо сделанной балансировки, долгой стоянки на спущенном колесе и т.д.
  • грязь или снег , накопившиеся на ободе. Так или иначе, они тоже имеют вес и вполне могут давать вибрацию.
  • нарушение геометрии диска или шины.

Но гораздо чаще наблюдаются более серьезные неполадки.

Причиной вибрации колес или кузова могут стать:

  • Плохая фиксация тормозного диска;
  • Изгиб приводного вала колеса;
  • Повреждение подшипников;
  • Повреждение ШРУСов.

Именно проблема со ШРУСами встречается наиболее часто. Чтобы самостоятельно проверить их исправность, нужно приподнять авто с помощью домкрата и провернуть колесо. Если слышны посторонние звуки, похожие на щелчки или хруст, то скорее всего, пришло время менять ШРУС. Если к тому же имеется люфт, превышающий 2 мм, то замена ШРУСа обязательна. Также необходимо проверить, не попали ли в ШРУС пыль, грязь или вода. После этого и кузове должна исчезнуть.

Дополнительно не мешает провести осмотр пыльников на предмет наличия разрывов в их резиновой части.

Развал-схождение и качество резины

Появление вибрации также может быть связано с неверным углом установки колес. В этом случае автомобиль может уводить в сторону, а износ резины становится неравномерным, что приведет к расходам, связанным с ее заменой.

Устранить эти неполадки можно разными способами.

Сначала нужно произвести корректировку угла установки колес с помощью развала-схождения. Может оказаться, что поврежден сам диск вследствие сильного удара. После его замены или ремонта вибрация пропадёт.

Не забывайте и о том, что после всех этих процедур необходима балансировка колес. К сожалению, многие автолюбители ею пренебрегают.

Указанные выше поломки относятся к разряду легкоустранимых и недорогих, поэтому начинать диагностику стоит именно с их выявления.

Если же это не помогло, и продолжается, разбираемся с проблемой дальше.

Подушки двигателя, тяги и иные неполадки

Если ощущается сильная , разгоните автомобиль чуть больше обычного. Если в процессе увеличения оборотов вибрация усиливается, то ее причиной может оказаться поломка одной из подушек двигателя.

Также причиной вибрации колес может стать поломка коробки переключения передач. Если на скорости 80 км/ч и выше автомобиль начинает трясти сильнее, то попробуйте диагностировать наличие или отсутствие этой проблемы следующим образом:

  • Разгоните авто до 85 км/ч;
  • Выжмите педаль сцепления и прислушивайтесь к звукам вибрации;
  • Включите третью передачу и плавно отпускайте сцепление, не забывая про педаль газа.

Если в процессе этих действий вибрация колес не пропала, то коробка не имеет к проблеме никакого отношения. И хорошо, ведь ее замена или ремонт стоят довольно дорого.

Если же тряска становится сильнее, то потребуется проверить причастность коробки к неполадкам у профессионалов на СТО.

Для автоматических КПП можно проверить коробку таким же способом. Только вместо третьей передачи и сцепления переключайте режимы в следующей последовательности: 3, 2, D, N и слушайте звуки вибрации.

Если же в процессе проведенных самостоятельных действий не удалось выявить проблему, и продолжается, – потребуется специализированная помощь профессионалов.

Экономить не стоит, ведь даже самая маленькая поломка может привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту. А прежде всего, не забывайте о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Итоги

Если проблему обнаружить не удалось, а при разгоне все так же отмечается наличие вибрации кузова или рулевого колеса автомобиля, то тут выход только один – обратиться к специалисту. Эта проблема не должна оставаться, так как это может стать причиной более сложных поломок или наступления опасной ситуации для водителя и пассажиров авто во время движения по дороге. Необходимо максимально оперативно отреагировать на все вероятные неполадки, чтобы устранить их, заменив элементы машины, которые вышли из строя.

А специалисты компании «Шиномонтажникоф» готовы выехать к вам на помощь в любое время суток и максимально быстро устранить проблему прямо на месте поломки вашего автомобиля. Все необходимое оборудование всегда с собой.

Компания «Шиномонтажникоф»: качественный и доступные цены 24/7!

В этом разделе мы хотим дать несколько полезных советов на тему возникновения вибраций колёс на автомобиле и способах их решения. Сразу отметим, что 90% случаев вибраций на руле и на кузове автомобиля дают его колёса. Поэтому здесь мы будем разбирать случаи возникновения именно колёсных вибраций и расскажем о том, как решить эти проблемы. В первую очередь, у Вас должно быть понимание, что колесо по дороге катится, а не скачет, только при одновременном выполнении ряда условий, а именно: колесо (а это и шина и диск) должно быть ровное, точно отбалансированно и правильно отцентрованно на ступице. Далее опишем по порядку причины вибраций, способы их устранения, и расскажем чем сможем вам помочь.

Причина 1 Дисбаланс колеса.

Это самое банальное, что происходит при вибрации колёс. В результате дисбаланса колесо вращается неравномерно, а с рывками, отсюда и вибрации на руле и кузове. Наиболее типичная скорость проявления дисбаланса 80-120км/ч. Отметим ещё, все автомобили имеют различный конструктив и поэтому одному автомобилю достаточно 10-15г, чтобы пошла дрожь по рулю и кузову, а на другом и 60-100г не чувствуется. Проблема начинается после замены шин, неудачной балансировки, попадания в яму, деформации шины в результате неправильного её использования, длительной стоянки автомобиля без движения, после стоянки на спущенном колесе, после мойки авто, когда с колеса смывают грузики и не только.

  • Решение – правильная балансировка колеса . Подробнее о правильной балансировке здесь.
  • Чем можем помочь: снимем колёса, отмоем и правильно отбалансируем.

Причина 2 Налипшие на обод колеса грязь или снег

По большому счёту налипшие грязь и снег приводят к тому же эффекту, что и не точная балансировка, только величина вибраций бывает значительно выше. Грязь образовывается после езды по бездорожью, а снег налипает после проезда сугробов или парковки в них. Многие автовладельцы недоумевают, как кучка снега может давать вибрации колёс на автомобиле начиная с 60км/ч, а ответ прост. При балансировке среднего колеса используются грузики в диапазоне 20-60 грамм. А кусок льда размером с половину обода колеса и толщиной 2-3см весит в разы больше. Часто бывает, что слой грязи или снега равномерно расположился на ободе колеса и не даёт дисбаланса, а потом на мойке промывают только половину обода и получаются сильнейшие вибрации колёс.

  • Решение – удаление с колеса всего лишнего. Можно обратиться на мойку и скорее всего вам помогут, грязь и снег смоют, вибрации пропадут, однако не на всех колёсах можно промыть обод без снятия колеса.
  • Чем можем помочь: снимем колёса, тщательно отмоем в специальном аппарате для мойки колёс. Можем отбалансировать для лучшего результата.

Причина 3 Деформированный диск (кривой, битый, назвать можно как угодно)

Диск, имеющий биение в результате попадания в яму или ДТП в зависимости от величины повреждения будет давать вибрации на руле и кузове. Как правило, в результате удара появляются не только деформации колеса, но и меняется дисбаланс в худшую сторону. Ощущения как от езды на неотбалансированных колёсах.

  • Решение 1 – если деформация диска небольшая (1-2мм в радиальном или осевом направлении), вполне возможно будет достаточно качественно отбалансировать колесо.
  • Решение2 – ремонт диска (правильное). Правка литых или прокатка стальных на специальных стендах с доведением геометрии диска до нормы.
  • Чем можем помочь: снимем колёса, тщательно отмоем, разберём, восстановим геометрию дисков, соберём назад и точно отбалансируем.

ВАЖНО! Не пытайтесь отремонтировать колёсный диск молотком или другими подручными средствами, в большинстве случаев вы лишаетесь возможности качественно и правильно отремонтировать свой диск в дальнейшем , потому что чаще всего бьют не туда куда надо и посадочные места для шины по -прежнему остаются деформированными, особенно это касается стальных дисков.

Причина 4 Нарушенная геометрия шины (кривые шины)

Шины могут быть «кривыми» в двух случаях. Первый – брак, шина изначально такой была. Второй случай – дефекты возникшие в результате неправильной эксплуатации (автомобиль стоял без движения, стоял на спущенном колесе, шина эксплуатировалась с неправильным давлением, перегрузом, не по сезону, попадания в ямы). Если на протекторе образовался провал в результате стоянки на спущенном колесе, то такая шина ещё имеет шанс раскататься и принять прежнюю форму. Симптом таких колёс похож на плохо отбалансированные.

  • Решение – повторная балансировка колёс.

Если на протекторе образовалась шишка или так называемая радиальная грыжа, которая быстро растёт и лысеет, то с этим уже ничего не сделать. Чаще всего встречается на шинах NOKIAN, особенно зимних. Вибрации на руле похожи на раскачивание из стороны в сторону, а если проблемная шина стоит сзади, то автомобиль как-будто бы пританцовывает начиная со скорости 10-20км/ч.

  • Решение – точная диагностика и замена таких шин.
  • Чем можем помочь: снимем колёса и дадим 100% диагноз. Далее либо балансируем, либо меняем на исправные шины.

Причина 5 Колесо не отцентрованно на ступице.

Эффект при отсутствии центровки колеса на ступице такой же как от дисбаланса, только может быть ещё сильнее и вибрация колёс и руля проявляется на меньших скоростях. Чаще всего встречается на неоригинальных дисках, где диаметр ступичного отверстия больше диаметра выступающей части ступицы хотя бы на 1мм. Для диагностики нужно открутить на поднятом автомобиле колесо, прижать диск к ступице и движениями колеса вверх-вниз определить наличие люфта. Если диск садится плотно и не шевелится, то причина вибраций на руле и кузове иная, если есть люфт 1 мм и более, то, скорее всего, причина в этом.

  • Решение – либо установка центровочных колец, либо замена дисков, либо установка на глаз с максимальной точностью и равномерная затяжка крепежа.
  • Чем можем помочь: снимем колёса и определим размеры ступицы автомобиля и диска, сообщим владельцу, если необходимые кольца есть в наличии – установим. Балансировка колёс для профилактики – по желанию.

Причина 6 Грязь и коррозия на привалочной плоскости колёсного диска.

Привалочная плоскость – это то, чем колесо прилегает к ступице автомобиля и тормозному диску. Тут существует два варианта. Первый – когда диск чистый и правильно отбалансирован. При установке на грязную ступицу диск не садится на место, возникает осевое биение или, проще говоря, восьмёрка.

Второй вариант, более распространённый. Ступичная часть авто в нормальном состоянии, а на привалочной плоскости диска грязь и коррозия. Диск сам по себе может быть ровным, а из-за грязи и коррозии неправильно устанавливается на балансировочный стенд.
Разница в дисбалансе такого колеса в грязном и чистом виде может отличаться в разы.

  • Решение – чистка ступицы и повторная балансировка
  • Чем можем помочь: снимем колёса, очистим ступицы, правильно отбалансируем колёса.

Причина 7 Геометрия колеса изменяется при нагреве

Очень редкая и труднодиагностируемая проблема. При стандартной диагностике всё в норме, шины и диски ровные, отбалансированны и отцентрованы на ступице, однако вибрации колёс на автомобиле продолжаются. Дело в том, что в редчайших случаях геометрия шины нарушается только при разогреве (при езде на автомобиле), а при остывании возвращается в норму.

  • Решение – замена шины
  • Чем можем помочь: произведём стандартную диагностику колёс, далее произведём диагностику ходовой и только потом будем смотреть геометрию разогретых шин сразу же на автомобиле не снимая колёс (на подъёмнике).

Альтернатива – установка аналогичных колёс, на которых доподлинно известно отсутствие вибраций. Далее когда исключена ходовая часть, исключаются проблемные шины.

Остальные причины

Так как в абсолютном большинстве случаев виновными в вибрациях на руле и кузове оказываются колёса и эти проблемы мы хорошо знаем и решаем, то выше всё подробно описано. Однако есть и другие причины. Далее перечислим вкратце частые причины вибраций (основные по ходовой части), которые зачастую мы также имеем возможность определить и устранить.

  • Биение приводных валов и ШРУСов
  • Биение карданных валов (в том числе изношенные крестовины)
  • Биение тормозных дисков
  • Изношенные резиновые и шарнирные соединения ходовой
  • Подклинивающие тормозные механизмы
  • Неисправность трансмиссии (КПП)
  • Грязь или коррозия между ступицей и колесом или ступицей и тормозным диском (как правило, вибрация возникает после слесарных работ)

Радиальное и боковое биение происходит из-за неточного вращения диска и шины.

100-процентная точность вращения невозможна из-за технических особенностей.

Поэтому производитель разрешает для данных деталей четко определенный допуск.

Если диск и шина смонтированы в невыгодном положении, то это может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для диска с шиной.

В таблице 4.3 указаны максимальные значения допусков для диска с монтированной шиной.

Проверка радиального и бокового биения диска с шиной с помощью индикатора часового типа для шин V.A.G 1435

Проверка бокового биения

Рис. 4.15. Проверка бокового биения

Приставьте индикатор к боковине шины (рис. 4.15).

Медленно прокрутите колесо.

Примечание: Если разница больше 1,3 мм, то боковое биение считается превышенным.

Примечание: В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации.

Проверка радиального биения

Рис. 4.16. Проверка радиального биения

Предварительно натяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм (рис. 4.16).

Приставьте индикатор к протектору шины.

Медленно прокрутите колесо.

Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелки.

Примечание: Если разница больше 1 мм, то радиальное биение считается превышенным.

Примечание: В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации

Проверка радиального и бокового биения колеса

Рис. 4.17. Схема проверки радиального и бокового биения

Установите колесо на балансировочный стенд.

Используйте цанговый саморазжимающийся адаптер для балансировочных стендов VAS 5271.

Предварительно натяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.

Медленно прокрутите колесо.

Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелки.

S – Боковое биение.

H – Радиальное биение.

Сравните полученное значение с номинальными параметрами в таблице 4.4.


Примечание: Отклонения стрелки индикатора из-за малых неровностей на резине учитывать не следует.

Примечание: Если измеренное значение превышает номинальное, то нормальной плавности хода достичь не удастся.

Проблема балансировки колес возникла с появлением первых автомобилей. При низких скоростях и плохих дорогах она практически оставалась незаметной. Ситуация со временем изменилась кардинально. Поэтому ее актуальность резко возросла.

Зачастую водители наблюдают признаки разбалансировки колес. Как следствие, происходит биение руля. Биение диска колеса вызывается смещением его посадочных полок при вращении. Смещение бывает двояким: параллельно радиусу или оси вращения диска. В первом случае имеет место радиальное, во втором — осевое биение.

Биение колеса можно проверить с помощью специального индикатора. Он прижимается к поверхности вращающегося колеса. Прибор регистрирует смещение колеса в радиальном или осевом направлении. Показания снимаются в миллиметрах. Величину биения колеса визуально оценить нельзя. Точность измерения индикатора не менее 0,05 мм.

Радиальное биение колеса связано со статическим дисбалансом. Диск принимает яйцеподобную форму. Колебания колеса происходят вверх-вниз. Вращение такого колеса сопровождается наличием переменного вращающего момента на ось. В итоге — необратимое повреждение подвесок, покрышек, рулевого механизма.

Осевое биение колеса — результат смещения диска вдоль горизонта. Специалисты называют такое смещение «восьмёркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях. Отрицательные последствия этого дефекта:

  • быстрый износ протектора ;
  • повреждение подвесок и рулевого механизма;
  • неравномерное стирание протектора покрышки, что приводит к сокращению срока ее эксплуатации.

Дисбаланс колеса вызывается наличием несимметричных крутящихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны. Поскольку колесо является телом вращения, ему необходимо придать симметричную форму. Процедура балансировки состоит в уменьшении дисбаланса колеса до допустимого предела.

Баланс нарушается из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины, искажающие форму колеса. Правильно сбалансированное колесо — условие безопасного движения. Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. Процесс изготовления колес и покрышек связан с определенными погрешностями. Поэтому, колесо не бывает сбалансированным изначально.

Принято различать статический и динамический дисбаланс. Статический дисбаланс имеет свои особенности. Неуравновешенная масса служит источником вращающего момента. Другими словами, колесо будет совершать колебательное движение. Оно будет продолжаться до достижения неуравновешенной массой крайней нижней точки. Колесо ведет себя подобно маятнику.

Устранение статического дисбаланса осуществляется укреплением уравновешивающего груза. Место крепления этого груза — точка, противоположная неуравновешенной массе. Так производят статическую балансировку колеса.

Причиной динамического дисбаланса является неуравновешенность по ширине колеса. Он проявляется только в процессе его вращения. Это приводит к смещению оси инерции и оси вращения. Вращение такого колеса сопровождается возникновением центробежных сил. Устранение динамического баланса возможно путем закрепления уравновешивающих грузов. Динамическая балансировка проводится на специальной установке.

К причинам, вызывающим динамический дисбаланс, в частности, относятся:

  • вентильное отверстие в диске;
  • погрешность формы колеса;
  • наличие неоднородностей в материале.

Главная причина биения колеса и дисбаланса — неоднородность шины, потому что она находится на наибольшем удалении от оси вращения. Кроме того, обладает большей массой и сложной структурой. В нее входят различные материалы: резина, такни, стальные проволоки. Чем дальше частица от оси, тем сильнее влияет на дисбаланс.

Биение на скорости

Почему происходит биение колеса на скорости ? Выделим три наиболее характерных режима движения автомобиля:

  • на маленькой скорости;
  • на большой скорости;
  • при торможении.

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано рядом причин. В числе основных факторов следует назвать:

  • наличие шишек , выпуклостей, неровностей на покрышке;
  • износ резины изнутри;
  • различные повреждения диска;
  • не сбалансированность колеса.

Биение на больших скоростях — следствие нарушения балансировки. При налипании на колесо кусков грязи балансировка нарушается. Такое часто наблюдается после езды по грунтовой дороге. Под действием налипшего снега или льда происходит то же самое. Возможна и другая причина. Образование окатышей внутри покрышки.

Биение колес при торможении возможно из-за:

  • несбалансированных колес;
  • разрушенного подшипника;
  • поведенных тормозных дисков.

Биение передних колес ощущается сильнее. Ездить с нарушенной балансировкой небезопасно. Помимо вибрации, изнашиваются шины, диски, элементы подвески. Автомобиль может потерять устойчивость, что приведет к аварийной ситуации.

Биение задних колес влияет на устойчивость вождения в меньшей степени. Часто спрашивают: «Нужно ли балансировать задние колеса?». Обязательно! Дисбаланс и здесь приводит к неравномерному износу покрышек. Последствия биения задних колес не менее пагубны. Диски и подвески ускоренно разрушаются. Поэтому, их нельзя оставлять без внимания.

Проверка биения колесного диска - Руководство по обслуживанию и ремонту Honda Jazz/Fit

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, GD1, GD3, GD5, GE2, GE3, GE5


  1. Поднимите автомобиль и убедитесь, что он надежно зафиксирован в поднятом положении.

  1. Убедитесь в отсутствии вмятин и деформации колесных дисков.

  1. Установите приспособление с микрометром, как показано на рисунке, и, вращая колесо, измерьте осевое биение диска.

    Осевое биение дисков передних и задних колес:

    Стандартный:

    Алюминиевые диски:

    0−0,7 мм

    Стальные диски:

    0−1,0 мм

    Предельно допустимое значение:

    2,0 мм



  1. Переместите приспособление с микрометром в указанное на рисунке положение и измерьте радиальное биение.

    Радиальное биение дисков передних и задних колес:

    Стандартный:

    Алюминиевые диски:

    0−0,7 мм

    Стальные диски:

    0−1,0 мм

    Рабочий предел:

    1,5 мм


  1. Если биение колеса оказалось вне спецификации, проверьте люфт подшипника колеса и убедитесь, что сопряженные поверхности тормозного диска или барабана и внутренняя поверхность колеса чистые.
  1. Если люфт подшипника находится в допустимых пределах, а биение диска выходит за предельное значение, замените диск.

Сделать самому приспособление для проверки биение колеса. Биение колеса

Новые колесные диски точно освежат внешний вид машины, неправильно подобранные или установленные - заставят поволноваться, вызвав биение колес. Если вы уверены, что покрышки не деформированы, диски ровные и на шиномонтаже колеса были правильно собраны и , значит, проблема в неточной посадке дисков.

Подбирая диски, всегда обращайте внимание на диаметр их центрального отверстия: в идеале он должен совпадать с диаметром посадочного пояска на ступице. Если центральное отверстие меньше, установить диски просто не получится, если больше - для установки понадобятся центровочные кольца, или проставки.

Сила колец

Сегодня можно найти проставки разных размеров, под любые . Самые простые - пластиковые. Но их изготавливают также и из различных сплавов на основе алюминия (из силумина или дюраля). Несмотря на то, что нагрузка на центровочные кольца небольшая, они рано или поздно изнашиваются или деформируются, а значит их необходимо периодически менять.

Ездить без проставок, если диаметры отверстия в диске и посадочного пояска на ступице не совпадают, нельзя. Иначе неправильная установка колесного диска даст большую нагрузку на подвеску и может привести к серьезным поломкам, вплоть до разрушения отдельных деталей подвески.

Смотри в оба

Предлагаем один раз все увидеть. Сначала покажем, когда центровочное кольцо не нужно. Ставим диск на ступицу и смотрим, как он плотно садится: диаметр ступицы соответствует центральному отверстию диска, зазор между ними практически отсутствует.

А теперь смотрите, что произойдет, когда мы установим на ступицу диск, центральное отверстие которого больше ее диаметра. Между посадочным пояском и отверстием в диске есть зазор, и довольно большой. Именно это становится причиной неправильной установки диска и вызывает биение. Значит, здесь не обойтись без проставки.

  • Как разбортировать колесо своими руками, показано

Опытный водитель способен определить наличие неполадок в своем автомобиле по его поведению или звуку.

Тряска автомобиля при разгоне или на конкретной скорости – признак серьезной проблемы. Работники станций техобслуживания уверяют, что в 9 из 10 случаев причиной вибрации кузова или биения руля являются колеса .

Причины появления самой вибрации в колесах могут быть разными, но тянуть с их устранением не стоит, иначе скоро возникнут более серьезные неполадки.

Ходовая часть и колеса

Если вы почувствовали вибрацию , возникшую снизу автомобиля, имейте в виду, что причин может быть как минимум две.

1 – колеса

2 – ходовая часть.

В первом случае вы сможете диагностировать проблему самостоятельно. Самая распространённая и глупая причина, негативно влияющая на вашу безопасность, – не до конца закрученные болты для крепления дисковых колес. Подкрутите их как можно быстрее, и проблема решена.

Также виновниками появления нехорошей вибрации в колесах могут стать:

  • дисбаланс колеса , который может появиться после попадания в яму, плохо сделанной балансировки, долгой стоянки на спущенном колесе и т.д.
  • грязь или снег , накопившиеся на ободе. Так или иначе, они тоже имеют вес и вполне могут давать вибрацию.
  • нарушение геометрии диска или шины.

Но гораздо чаще наблюдаются более серьезные неполадки.

Причиной вибрации колес или кузова могут стать:

  • Плохая фиксация тормозного диска;
  • Изгиб приводного вала колеса;
  • Повреждение подшипников;
  • Повреждение ШРУСов.

Именно проблема со ШРУСами встречается наиболее часто. Чтобы самостоятельно проверить их исправность, нужно приподнять авто с помощью домкрата и провернуть колесо. Если слышны посторонние звуки, похожие на щелчки или хруст, то скорее всего, пришло время менять ШРУС. Если к тому же имеется люфт, превышающий 2 мм, то замена ШРУСа обязательна. Также необходимо проверить, не попали ли в ШРУС пыль, грязь или вода. После этого и кузове должна исчезнуть.

Дополнительно не мешает провести осмотр пыльников на предмет наличия разрывов в их резиновой части.

Развал-схождение и качество резины

Появление вибрации также может быть связано с неверным углом установки колес. В этом случае автомобиль может уводить в сторону, а износ резины становится неравномерным, что приведет к расходам, связанным с ее заменой.

Устранить эти неполадки можно разными способами.

Сначала нужно произвести корректировку угла установки колес с помощью развала-схождения. Может оказаться, что поврежден сам диск вследствие сильного удара. После его замены или ремонта вибрация пропадёт.

Не забывайте и о том, что после всех этих процедур необходима балансировка колес. К сожалению, многие автолюбители ею пренебрегают.

Указанные выше поломки относятся к разряду легкоустранимых и недорогих, поэтому начинать диагностику стоит именно с их выявления.

Если же это не помогло, и продолжается, разбираемся с проблемой дальше.

Подушки двигателя, тяги и иные неполадки

Если ощущается сильная , разгоните автомобиль чуть больше обычного. Если в процессе увеличения оборотов вибрация усиливается, то ее причиной может оказаться поломка одной из подушек двигателя.

Также причиной вибрации колес может стать поломка коробки переключения передач. Если на скорости 80 км/ч и выше автомобиль начинает трясти сильнее, то попробуйте диагностировать наличие или отсутствие этой проблемы следующим образом:

  • Разгоните авто до 85 км/ч;
  • Выжмите педаль сцепления и прислушивайтесь к звукам вибрации;
  • Включите третью передачу и плавно отпускайте сцепление, не забывая про педаль газа.

Если в процессе этих действий вибрация колес не пропала, то коробка не имеет к проблеме никакого отношения. И хорошо, ведь ее замена или ремонт стоят довольно дорого.

Если же тряска становится сильнее, то потребуется проверить причастность коробки к неполадкам у профессионалов на СТО.

Для автоматических КПП можно проверить коробку таким же способом. Только вместо третьей передачи и сцепления переключайте режимы в следующей последовательности: 3, 2, D, N и слушайте звуки вибрации.

Если же в процессе проведенных самостоятельных действий не удалось выявить проблему, и продолжается, – потребуется специализированная помощь профессионалов.

Экономить не стоит, ведь даже самая маленькая поломка может привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту. А прежде всего, не забывайте о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Итоги

Если проблему обнаружить не удалось, а при разгоне все так же отмечается наличие вибрации кузова или рулевого колеса автомобиля, то тут выход только один – обратиться к специалисту. Эта проблема не должна оставаться, так как это может стать причиной более сложных поломок или наступления опасной ситуации для водителя и пассажиров авто во время движения по дороге. Необходимо максимально оперативно отреагировать на все вероятные неполадки, чтобы устранить их, заменив элементы машины, которые вышли из строя.

А специалисты компании «Шиномонтажникоф» готовы выехать к вам на помощь в любое время суток и максимально быстро устранить проблему прямо на месте поломки вашего автомобиля. Все необходимое оборудование всегда с собой.

Компания «Шиномонтажникоф»: качественный и доступные цены 24/7!

Проблема балансировки колес возникла с появлением первых автомобилей. При низких скоростях и плохих дорогах она практически оставалась незаметной. Ситуация со временем изменилась кардинально. Поэтому ее актуальность резко возросла.

Зачастую водители наблюдают признаки разбалансировки колес. Как следствие, происходит биение руля. Биение диска колеса вызывается смещением его посадочных полок при вращении. Смещение бывает двояким: параллельно радиусу или оси вращения диска. В первом случае имеет место радиальное, во втором — осевое биение.

Биение колеса можно проверить с помощью специального индикатора. Он прижимается к поверхности вращающегося колеса. Прибор регистрирует смещение колеса в радиальном или осевом направлении. Показания снимаются в миллиметрах. Величину биения колеса визуально оценить нельзя. Точность измерения индикатора не менее 0,05 мм.

Радиальное биение колеса связано со статическим дисбалансом. Диск принимает яйцеподобную форму. Колебания колеса происходят вверх-вниз. Вращение такого колеса сопровождается наличием переменного вращающего момента на ось. В итоге — необратимое повреждение подвесок, покрышек, рулевого механизма.

Осевое биение колеса — результат смещения диска вдоль горизонта. Специалисты называют такое смещение «восьмёркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях. Отрицательные последствия этого дефекта:

  • быстрый износ протектора ;
  • повреждение подвесок и рулевого механизма;
  • неравномерное стирание протектора покрышки, что приводит к сокращению срока ее эксплуатации.

Дисбаланс колеса вызывается наличием несимметричных крутящихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны. Поскольку колесо является телом вращения, ему необходимо придать симметричную форму. Процедура балансировки состоит в уменьшении дисбаланса колеса до допустимого предела.

Баланс нарушается из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины, искажающие форму колеса. Правильно сбалансированное колесо — условие безопасного движения. Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. Процесс изготовления колес и покрышек связан с определенными погрешностями. Поэтому, колесо не бывает сбалансированным изначально.

Принято различать статический и динамический дисбаланс. Статический дисбаланс имеет свои особенности. Неуравновешенная масса служит источником вращающего момента. Другими словами, колесо будет совершать колебательное движение. Оно будет продолжаться до достижения неуравновешенной массой крайней нижней точки. Колесо ведет себя подобно маятнику.

Устранение статического дисбаланса осуществляется укреплением уравновешивающего груза. Место крепления этого груза — точка, противоположная неуравновешенной массе. Так производят статическую балансировку колеса.

Причиной динамического дисбаланса является неуравновешенность по ширине колеса. Он проявляется только в процессе его вращения. Это приводит к смещению оси инерции и оси вращения. Вращение такого колеса сопровождается возникновением центробежных сил. Устранение динамического баланса возможно путем закрепления уравновешивающих грузов. Динамическая балансировка проводится на специальной установке.

К причинам, вызывающим динамический дисбаланс, в частности, относятся:

  • вентильное отверстие в диске;
  • погрешность формы колеса;
  • наличие неоднородностей в материале.

Главная причина биения колеса и дисбаланса — неоднородность шины, потому что она находится на наибольшем удалении от оси вращения. Кроме того, обладает большей массой и сложной структурой. В нее входят различные материалы: резина, такни, стальные проволоки. Чем дальше частица от оси, тем сильнее влияет на дисбаланс.

Биение на скорости

Почему происходит биение колеса на скорости ? Выделим три наиболее характерных режима движения автомобиля:

  • на маленькой скорости;
  • на большой скорости;
  • при торможении.

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано рядом причин. В числе основных факторов следует назвать:

  • наличие шишек , выпуклостей, неровностей на покрышке;
  • износ резины изнутри;
  • различные повреждения диска;
  • не сбалансированность колеса.

Биение на больших скоростях — следствие нарушения балансировки. При налипании на колесо кусков грязи балансировка нарушается. Такое часто наблюдается после езды по грунтовой дороге. Под действием налипшего снега или льда происходит то же самое. Возможна и другая причина. Образование окатышей внутри покрышки.

Биение колес при торможении возможно из-за:

  • несбалансированных колес;
  • разрушенного подшипника;
  • поведенных тормозных дисков.

Биение передних колес ощущается сильнее. Ездить с нарушенной балансировкой небезопасно. Помимо вибрации, изнашиваются шины, диски, элементы подвески. Автомобиль может потерять устойчивость, что приведет к аварийной ситуации.

Биение задних колес влияет на устойчивость вождения в меньшей степени. Часто спрашивают: «Нужно ли балансировать задние колеса?». Обязательно! Дисбаланс и здесь приводит к неравномерному износу покрышек. Последствия биения задних колес не менее пагубны. Диски и подвески ускоренно разрушаются. Поэтому, их нельзя оставлять без внимания.

Дисбаланс и биение легкосплавных дисков

При изготовлении легкосплавных дисков присутствует много особенностей, влияющих на дисбаланс. Если для проверки на балансировочном станке для определения дефекта по Российскому стандарту (ГОСТ Р 50511-93) нет допустимой величины дисбаланса, то на практике мы поддерживаем внутренние стандарты производителей колесных дисков. Данные предприятия являются поставщиками дисков на конвейеры мировых и Российских производителей автомобилей, и их внутренний стандарт может быть применён на диски, поставляемые на наш автомобильный рынок. Во избежание ситуации, связанной с дисбалансом, наша компания приняла решение донести до сведения покупателей предельные величины дисбаланса.

Существует несколько видов биения: радиальное и осевое. Радиальное биение - это отклонение центра относительно базовой оси. Радиальное биение диска не должно превышать (0.7мм). Осевое биение - это биение диска по оси (восьмёрка). Осевое биение диска не должно превышать (1мм).

В случае выявления недопустимого биения нового диска составляется акт о заводском дефекте, и диск возвращается производителю для проверки и замены на диск надлежащего качества в соответствии с Российским стандартом ГОСТ Р 50511-93.3. При этом покупатель не несёт никаких затрат за замену на диск надлежащего качества.

Также при эксплуатации шин и дисков появляются такие моменты, когда внешние факторы влияют на биение рулевого колеса. Это налипание на внутреннюю часть диска (грязи и льда), появляется биение рулевого колеса на скорости (от 80 до 120 км/ч), которое устраняется мойкой колеса и последующей перебалансировкой.

Также деформация диска и шины влияет на балансировку, в результате замятия диска и появления грыжи на шине происходит дисбаланс всего колеса и дискомфорт при управлении автомобилем.

Дисбалансом также может послужить такой фактор, как неполное прилегание шины к диску при монтаже и последующая неправильная балансировка, это происходит из-за невысокой квалификации работников шиномантажа. Для правильной посадки шины на диск должна использоваться специальная монтажная паста и для полного прилегания бортового кольца шины к ободу диска нужно избыточное давление в шине при монтаже, а также специальное приспособление для монтажа низкопрофильной шины или шины с усиленной боковиной (RunFlat). Как правило в обычном (придорожном Ш/М) работают малоквалифицированные работники и хорошего качества работы можно не ожидать, поэтому мы рекомендуем обращаться в проверенные или известные Ш/М с квалифицированными работниками, потому что многие работники Ш/М даже не знают элементарных обозначений на шине такие как outside (наружняя сторона шины) и inside (внутренняя сторона шины), а также цветные обозначения (красные, жёлтые, зелёные и белые) на борту, которые указывает производитель для удобства монтажа и балансировки, например (жёлтая) точка обозначает самое лёгкое место в шине и её нужно совмещать с вентилем в диске для лучшей оптимизации, а красная точка обозначает самое тяжёлое место в шине и её нужно ставить напротив вентиля в диске, также самые опытные работники Ш/М делают оптимизацию путём прокручивания шины на диске для уменьшения дисбаланса.

Также на биение колеса может влиять такой фактор, как неправильный подбор диска к конкретному автомобилю, например несовпадение центрального отверстия диска к вашему автомобилю, что приведёт к смещению диска на оси автомобиля, которое приведёт к биению рулевого колеса, а также к откручиванию крепёжных элементов диска на автомобиле, что может привести к АВАРИИ. Здесь мы привели лишь малую часть того, что может повлиять на дисбаланс и биение легкосплавных дисков, но наши менеджеры помогут вам в квалифицированном подборе и решении проблем с возникающими вопросами.

Радиальное и боковое биение происходит из-за неточного вращения диска и шины.

100-процентная точность вращения невозможна из-за технических особенностей.

Поэтому производитель разрешает для данных деталей четко определенный допуск.

Если диск и шина смонтированы в невыгодном положении, то это может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для диска с шиной.

В таблице 4.3 указаны максимальные значения допусков для диска с монтированной шиной.

Проверка радиального и бокового биения диска с шиной с помощью индикатора часового типа для шин V.A.G 1435

Проверка бокового биения

Рис. 4.15. Проверка бокового биения

Приставьте индикатор к боковине шины (рис. 4.15).

Медленно прокрутите колесо.

Примечание: Если разница больше 1,3 мм, то боковое биение считается превышенным.

Примечание: В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации.

Проверка радиального биения

Рис. 4.16. Проверка радиального биения

Предварительно натяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм (рис. 4.16).

Приставьте индикатор к протектору шины.

Медленно прокрутите колесо.

Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелки.

Примечание: Если разница больше 1 мм, то радиальное биение считается превышенным.

Примечание: В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации

Проверка радиального и бокового биения колеса

Рис. 4.17. Схема проверки радиального и бокового биения

Установите колесо на балансировочный стенд.

Используйте цанговый саморазжимающийся адаптер для балансировочных стендов VAS 5271.

Предварительно натяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.

Медленно прокрутите колесо.

Запишите минимальное и максимальное отклонение стрелки.

S – Боковое биение.

H – Радиальное биение.

Сравните полученное значение с номинальными параметрами в таблице 4.4.


Примечание: Отклонения стрелки индикатора из-за малых неровностей на резине учитывать не следует.

Примечание: Если измеренное значение превышает номинальное, то нормальной плавности хода достичь не удастся.

Секреты балансировки: Квадратные колеса — журнал За рулем

Один из источников вибрации автомобиля — «неправильные» колеса. Их капризы знает Анатолий Вайсман.

Анатолий Вайсман

Анатолий Вайсман

Анатолий Вайсман

Подайте круглое!

Затрясло машину — не паникуй: устранить причину, случается, проще пареной репы. Скажем, при езде по ровному асфальту колеблется руль. Всегда виноваты колеса! Особенно если машина с легким реечным управлением — например, переднеприводный ВАЗ. С колесом следует обращаться на «вы»: чем быстрей оно крутится, тем жестче требования к точности его формы, качеству балансировки и монтажа. Если балансировка «на троечку», при вращении колеса инерционная сила «тяжелого места» и вызывает тряску. А дальше простая арифметика. Допустим, за один оборот колесо проходит 2 м, трясет же сильней всего на 90 км/ч (25 м/с). Значит, резонансная частота колебаний — 12,5 Гц... Запомни: руль может успокоить лишь ювелирная балансировка передних колес. Тщательно ее делают не все и не везде, так что ищи опытных мастеров.

Картина вибраций не всегда проста. Если трясет лишь одно колесо, то все зависит от его дисбаланса и скорости вращения. Максимум — все на той же резонансной скорости. Но если всякий раз после поворота дороги руль трясет иначе, чем до него, значит, не в порядке оба передних колеса. Пройденные ими пути в повороте разные — взаимоположение «тяжелых мест» и их действие на руль меняются. Если с постоянной скоростью гнать круг за кругом по дорожке трека, вибрации будут нарастать и убывать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Но иногда такое бывает и на прямом шоссе. А о причине немногие догадываются — это плохо сбалансированные колеса... разного размера! Объяснение элементарное: вот ты заменил свежей запаской колесо с протектором, изношенным на 1,5 мм. Если запаска проходит за оборот все те же 2 м, то работавшее колесо — 1,9906 м. С каждым оборотом «тяжелое место» одного колеса смещается относительно другого — и вибропортрет машины будет повторяться через 423 м пути. Конечно, чем больше разница в размерах шин, тем чаще повторы. Ну а все это могут дополнительно запутать скользкие дороги! Короче, если не хочешь головоломок — следи за балансировкой.

Увы, этим проблема не исчерпывается. Например, коленвал отлично уравновешен, а деформированное колесо, как его ни балансируй, продолжает сильно трясти. Ехать на таком «колесе» — увольте! Подайте круглое. Сравним (рис. 1, а, б) поведение деформированного колеса на гладком покрытии и исправного — на ухабистом. Если бугор на шине воспроизводит протяженность и высоту бугра на покрытии, то траектория оси колеса при медленном движении одна и та же. При высокой скорости могут быть свои нюансы, но все же тряска от кривой шины неизбежна.

Как на ходу узнать, что колесо или шина кривые? Если мягко водит руль или кузов покачивает при скоростях 5–10 км/ч, когда роль дисбаланса ничтожна, значит, хотя бы одно колесо повреждено. Все, что сказано выше про переменную тряску в поворотах и т. п., справедливо и для кривых колес.

Итак, одной балансировки колесу мало — важно, чтобы в контакте с дорогой у вращающегося колеса не было геометрических биений — радиальных, осевых и любых иных. А то ведь и совершенно круглое, оказавшись на деформированной ступице, может подкинуть загадку. Вот недавний случай. Водитель ощутил тряску руля — отдал колеса в балансировку. Сделали — опять трясет. Повторили — снова. Прибыл ко мне. Не без труда нашли причину — гнутая ступица! Потому исправное колесо и катилось зигзагом...

А вот типичная ошибка неопытного автомобилиста: навешивает вместо проколотого колеса запаску — и опускает машину при незатянутых болтах — после, мол, лучше затянутся! Ну а колесо под нагрузкой сместится относительно ступицы вверх, насколько позволят зазоры. Если теперь затянуть болты, трение не даст колесу сцентрироваться — и оно будет вращаться с эксцентриситетом е (рис. 2), обзаведется дисбалансом и будет лупить по дороге с амплитудой 2е.

Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны!

Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны!

Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны!

Правильно начинать не с балансировки, а с корректировки геометрии: радиальные и осевые геометрические биения шины должны быть как можно меньше. Лишь потом отправляйтесь балансировать.

Почему вибрирует руль автомобиля на скорости — вибрация колёс

Многие автолюбители не понаслышке знают о такой проблеме, как вибрация кузова и удары по рулю при движении. В 90% случаев причина кроется в неправильной балансировке колес. Чтобы автомобиль катился, а не скакал по дороге, должны соблюдаться два главных условия.

Многие автолюбители не понаслышке знают о такой проблеме, как вибрация кузова и удары по рулю при движении. В 90% случаев причина кроется в неправильной балансировке колес. Чтобы автомобиль катился, а не скакал по дороге, должны соблюдаться два главных условия. Первое – ровные колеса, второе – они правильно сбалансированы и отцентрированы на ступицах.

Разновидности биения колеса автомобиля

Под биением понимают сдвиг диска колеса при передвижении. Смещение может происходить по радиусу или по оси вращения. И в том, и в другом случае водитель почувствует вибрацию кузова. При разгоне и скоростной езде «дрожание» усиливается, учащаются удары.

Рассмотрим радиальное и осевое биение детально:

  • Осевое «восьмерка». Смещение колеса в горизонтальной плоскости по оси вращения. Дефект образуется из-за неправильного или избыточного распределения массы на ободе. Последствия для автомобиля при таком виде биения очевидны: усиленный износ протектора, деформация рулевого управления и подвесок. При торможении неравномерно нагружаются покрышки, и они быстрее теряют эксплуатационные характеристики.
  • Радиальное «яйцо». Деформированный обод имеет яйцеобразную форму, биение происходит параллельно радиусу в вертикальной плоскости. Этот дефект появляется из-за статической разбалансировки. Диск крутится неравномерно наподобие маятника. Такое вращение вызывает повышенный износ элементов подвески и рулевого механизма.

Вибрация колеса при движении вызывается дисбалансом в статике или динамике. В первом варианте эффект «маятника» при повороте колеса на оси создается из-за неравномерного распределения массы. Поэтому диск крутится рывками: замедляясь и ускоряясь в точках с неуравновешенной массой.

Динамический дисбаланс можно выявить только при вращении диска автомобиля. Эффект «восьмерки» создается из-за нарушения равновесия по ширине колеса. Это приводит к горизонтальному смещению диска, образованию угла между осями инерции и вращения. Во время движения даже по ровной дороге возникают центробежные противодействующие силы, которые вызывают вибрацию автомобиля.

Популярные модели шин

Из-за чего появляется биение колеса

В большинстве случаев водитель замечает разбалансировку при езде. Чувствуется дрожание руля и удары при движении даже на ровном покрытии. При наборе скорости вибрация усиливается, автомобилем становится труднее управлять.

Динамический дисбаланс имеет конкретный период, например 1-1,5 метров. Соответственно, когда колеса на скорости, то частота ударов увеличивается и проблему легче заметить. Статический дисбаланс можно выявить при нажатии на тормоз. В этом случае нужно смотреть диск, тормозной механизм и ступичные подшипники.

Главные причины вибрации колес автомобиля:

  • Неправильная установка запаски. Водители делают затяжку после смены колес на опущенном домкрате. Довольно частая проблема. Это может привести к сдвигу диска относительно оси и вызвать вибрацию после замены колес.
  • Повреждения подвески. Деформация ступицы, диска или тормозного суппорта могут вызывать биение.
  • Налипшие на обод снег, лед или грязь. Лишний груз на колесах налипает после езды по бездорожью или заснеженным дорогам. Он и создает эффект разбалансировки при движении за счет образования на колесах центров с разной массой. Как с этим бороться? Удалить все лишнее.
  • Неравномерный износ шин. Неровно стертый протектор даже на одном колесе может давать вибрацию. Это простая ситуация. Сложнее, когда неравномерный износ рисунка наблюдается у покрышек на разных осях. Например, протектор заднего колеса машины стерт больше, чем у левого переднего колеса.
  • Деформация диска. Движение по неровным дорогам и попадание в ямы может привести к изменению геометрии диска.
  • Нарушение центровки колеса на ступице. Эффект может быть такой же, как и от разбалансировки – удары в руль и дрожание. Обычно проблемы с центровкой заметны на малых скоростях и при использовании неоригинальных дисков. Для диагностики можно поднять машину на домкрате, открутить болты крепления и проверить наличие люфта. Если диск плотно прижимается к ступице, то проблема ударов в другом. При наличии люфта более 1 мм, нужно ставить центровочные кольца или менять обод.
  • Коррозия или грязь на привалочной плоскости диска. Ступица авто в хорошем состоянии, а на площади сопряжения диска имеются неровности. В этом случае балансировка будет нарушена.

К дополнительным факторам разбалансировки относят: разрушение ШРУС и деформацию приводных валов, износ кардана и крестовины, неисправность трансмиссии.

Проверка колеса на биение

Диагностировать дисбаланс без стенда и специальной аппаратуры сложно. Ощутимые удары можно заметить только на поздних стадиях. Поэтому рекомендуется регулярно выполнять диагностику на стенде. Проверка передних и задних колес должна происходить одновременно. При установке новых покрышек также провести диагностику.

Для проверки геометрического дисбаланса колесо вывешивают и прокручивают. Прибором измеряют уровень биения. Если значение выше 0,5 мм, то необходимо выполнить балансировку на специальном стенде.

Как проверить колеса вне СТО? Для этого нужно испытать машину в трех режимах движения:

  • На малой скорости. Если чувствуются удары и дрожание при медленной езде, осмотрите покрышки на предмет неровностей, шишек и выпуклостей. Кроме того, проверьте износ резины, целостность диска.
  • На большой скорости. Если удары появляются при быстрой езде – это следствие нарушения балансировки. Кроме того, налипшие куски грязи, снега или льда могут вызывать вибрацию при движении.
  • Во время торможения. Удары могут возникать из-за статического дисбаланса, деформации тормозных дисков, разрушения ступичных подшипников. Вибрация от задних колес приводит к неравномерному износу покрышек, поломке деталей подвески. Удары от передних колес ощущаются сильнее. Здесь разбалансировка сильнее влияет на элементы подвески, тормоза, покрышки. Кроме того, переднеприводные машины теряют устойчивость на дороге, водителю труднее контролировать скорость поворота и движения. Всё это может привести к аварийной ситуации.

Последствия разбалансировки

Ездить с разбалансированными колесами – это значит подвергать себя и других участников движения опасности. При сильных ударах в руль водитель может потерять контроль над машиной, выехать на встречную полосу или не справиться со скоростью торможения. В итоге – дорожно-транспортное происшествие.

Для автомобиля самые очевидные последствия – это повышенный износ покрышек. Протекторы стираются неравномерно, что приводит к резкому снижению эксплуатационных свойств авторезины. Шины могут изнашиваться неровно на разных осях. В этом случае придется ставить полный комплект новой резины. Например, с заменой переднего колеса выполняется замена задних колес. Всё это очень накладно для водителя. Дешевле регулярно проверять балансировку в СТО.

Менее явный эффект разбалансировки – деформация рулевого управления, повреждение подвески. Здесь возможны и другие факторы. Но при сильных ударах от передних и задних колес элементы ходовой быстрее выходят из строя.

причины и последствия Дисбаланс и биение колеса

Опытный водитель способен определить наличие неполадок в своем автомобиле по его поведению или звуку.

Тряска автомобиля при разгоне или на конкретной скорости – признак серьезной проблемы. Работники станций техобслуживания уверяют, что в 9 из 10 случаев причиной вибрации кузова или биения руля являются колеса .

Причины появления самой вибрации в колесах могут быть разными, но тянуть с их устранением не стоит, иначе скоро возникнут более серьезные неполадки.

Ходовая часть и колеса

Если вы почувствовали вибрацию , возникшую снизу автомобиля, имейте в виду, что причин может быть как минимум две.

1 – колеса

2 – ходовая часть.

В первом случае вы сможете диагностировать проблему самостоятельно. Самая распространённая и глупая причина, негативно влияющая на вашу безопасность, – не до конца закрученные болты для крепления дисковых колес. Подкрутите их как можно быстрее, и проблема решена.

Также виновниками появления нехорошей вибрации в колесах могут стать:

  • дисбаланс колеса , который может появиться после попадания в яму, плохо сделанной балансировки, долгой стоянки на спущенном колесе и т.д.
  • грязь или снег , накопившиеся на ободе. Так или иначе, они тоже имеют вес и вполне могут давать вибрацию.
  • нарушение геометрии диска или шины.

Но гораздо чаще наблюдаются более серьезные неполадки.

Причиной вибрации колес или кузова могут стать:

  • Плохая фиксация тормозного диска;
  • Изгиб приводного вала колеса;
  • Повреждение подшипников;
  • Повреждение ШРУСов.

Именно проблема со ШРУСами встречается наиболее часто. Чтобы самостоятельно проверить их исправность, нужно приподнять авто с помощью домкрата и провернуть колесо. Если слышны посторонние звуки, похожие на щелчки или хруст, то скорее всего, пришло время менять ШРУС. Если к тому же имеется люфт, превышающий 2 мм, то замена ШРУСа обязательна. Также необходимо проверить, не попали ли в ШРУС пыль, грязь или вода. После этого и кузове должна исчезнуть.

Дополнительно не мешает провести осмотр пыльников на предмет наличия разрывов в их резиновой части.

Развал-схождение и качество резины

Появление вибрации также может быть связано с неверным углом установки колес. В этом случае автомобиль может уводить в сторону, а износ резины становится неравномерным, что приведет к расходам, связанным с ее заменой.

Устранить эти неполадки можно разными способами.

Сначала нужно произвести корректировку угла установки колес с помощью развала-схождения. Может оказаться, что поврежден сам диск вследствие сильного удара. После его замены или ремонта вибрация пропадёт.

Не забывайте и о том, что после всех этих процедур необходима балансировка колес. К сожалению, многие автолюбители ею пренебрегают.

Указанные выше поломки относятся к разряду легкоустранимых и недорогих, поэтому начинать диагностику стоит именно с их выявления.

Если же это не помогло, и продолжается, разбираемся с проблемой дальше.

Подушки двигателя, тяги и иные неполадки

Если ощущается сильная , разгоните автомобиль чуть больше обычного. Если в процессе увеличения оборотов вибрация усиливается, то ее причиной может оказаться поломка одной из подушек двигателя.

Также причиной вибрации колес может стать поломка коробки переключения передач. Если на скорости 80 км/ч и выше автомобиль начинает трясти сильнее, то попробуйте диагностировать наличие или отсутствие этой проблемы следующим образом:

  • Разгоните авто до 85 км/ч;
  • Выжмите педаль сцепления и прислушивайтесь к звукам вибрации;
  • Включите третью передачу и плавно отпускайте сцепление, не забывая про педаль газа.

Если в процессе этих действий вибрация колес не пропала, то коробка не имеет к проблеме никакого отношения. И хорошо, ведь ее замена или ремонт стоят довольно дорого.

Если же тряска становится сильнее, то потребуется проверить причастность коробки к неполадкам у профессионалов на СТО.

Для автоматических КПП можно проверить коробку таким же способом. Только вместо третьей передачи и сцепления переключайте режимы в следующей последовательности: 3, 2, D, N и слушайте звуки вибрации.

Если же в процессе проведенных самостоятельных действий не удалось выявить проблему, и продолжается, – потребуется специализированная помощь профессионалов.

Экономить не стоит, ведь даже самая маленькая поломка может привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту. А прежде всего, не забывайте о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Итоги

Если проблему обнаружить не удалось, а при разгоне все так же отмечается наличие вибрации кузова или рулевого колеса автомобиля, то тут выход только один – обратиться к специалисту. Эта проблема не должна оставаться, так как это может стать причиной более сложных поломок или наступления опасной ситуации для водителя и пассажиров авто во время движения по дороге. Необходимо максимально оперативно отреагировать на все вероятные неполадки, чтобы устранить их, заменив элементы машины, которые вышли из строя.

А специалисты компании «Шиномонтажникоф» готовы выехать к вам на помощь в любое время суток и максимально быстро устранить проблему прямо на месте поломки вашего автомобиля. Все необходимое оборудование всегда с собой.

Компания «Шиномонтажникоф»: качественный и доступные цены 24/7!

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на , возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (), или вышедшие из строя передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Торцевое (осевое) биение колеса возникает при вращении и выглядит как колебательное движение хампов колесного диска в плоскости, параллельной оси вращения.

Радиальное биение возникает в аналогичных условиях, но означает колебательные движения колесного диска в вертикальной плоскости.

На рисунке слева Вы можете видеть схематичное изображение обоих видов биения.

Большие значения торцевого биения часто являются результатом ударов колеса при боковом столкновении с бордюром. Иногда это можно видеть при заносе джипа на скользкой дороге. Превышающее значение радиального биения появляется в результате сильного фронтального удара по колесу, то есть при столкновении выбоиной или ямой. Но чаще всего, последствием «хорошего» удара будет наличие обоих видов биения. В ярко выраженных случаях стальной диск получает замятины на закраинах обода, сколы и заметные невооруженным глазом «восьмерки» при качении.

В соответствии с отечественным стандартом ГОСТ Р 50511-93 биение колесного диска легкового автомобиля в области прилегания шины (хампов) должно быть не более 0.5 мм в любом виде биения. Этот стандарт распространяется также и на внедорожники.

Не пытайтесь установить величину биения стального диска визуально, поскольку в данном случае зрение не позволит точно оценить размер отклонения. В некоторых случаях, при таких небольших размерах биения как 0.3 мм у обывателя появляется убеждение в его запредельном размере. Для точного замера должен использоваться часовой или электронный индикатор, который располагается на оси симметрии колесного диска джипа.

Значительная часть причин биения не связана с изменением геометрии литого диска внедорожника, а относится к производственным или эксплуатационным:

  • Неравномерное лакокрасочное покрытие привалочной плоскости диска
  • Налипшие куски дорожного покрытия и грязи
  • Наличие мусора и посторонних включений на фланце балансировочного стенда

Другими словами, не всегда следует обвинять себя или предыдущего владельца машины в недопустимой величине биения. Причина может быть более прозаичной и не требовать больших вложений для своего устранения.

Проблема балансировки колес возникла с появлением первых автомобилей. При низких скоростях и плохих дорогах она практически оставалась незаметной. Ситуация со временем изменилась кардинально. Поэтому ее актуальность резко возросла.

Зачастую водители наблюдают признаки разбалансировки колес. Как следствие, происходит биение руля. Биение диска колеса вызывается смещением его посадочных полок при вращении. Смещение бывает двояким: параллельно радиусу или оси вращения диска. В первом случае имеет место радиальное, во втором — осевое биение.

Биение колеса можно проверить с помощью специального индикатора. Он прижимается к поверхности вращающегося колеса. Прибор регистрирует смещение колеса в радиальном или осевом направлении. Показания снимаются в миллиметрах. Величину биения колеса визуально оценить нельзя. Точность измерения индикатора не менее 0,05 мм.

Радиальное биение колеса связано со статическим дисбалансом. Диск принимает яйцеподобную форму. Колебания колеса происходят вверх-вниз. Вращение такого колеса сопровождается наличием переменного вращающего момента на ось. В итоге — необратимое повреждение подвесок, покрышек, рулевого механизма.

Осевое биение колеса — результат смещения диска вдоль горизонта. Специалисты называют такое смещение «восьмёркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях. Отрицательные последствия этого дефекта:

  • быстрый износ протектора ;
  • повреждение подвесок и рулевого механизма;
  • неравномерное стирание протектора покрышки, что приводит к сокращению срока ее эксплуатации.

Дисбаланс колеса вызывается наличием несимметричных крутящихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны. Поскольку колесо является телом вращения, ему необходимо придать симметричную форму. Процедура балансировки состоит в уменьшении дисбаланса колеса до допустимого предела.

Баланс нарушается из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины, искажающие форму колеса. Правильно сбалансированное колесо — условие безопасного движения. Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. Процесс изготовления колес и покрышек связан с определенными погрешностями. Поэтому, колесо не бывает сбалансированным изначально.

Принято различать статический и динамический дисбаланс. Статический дисбаланс имеет свои особенности. Неуравновешенная масса служит источником вращающего момента. Другими словами, колесо будет совершать колебательное движение. Оно будет продолжаться до достижения неуравновешенной массой крайней нижней точки. Колесо ведет себя подобно маятнику.

Устранение статического дисбаланса осуществляется укреплением уравновешивающего груза. Место крепления этого груза — точка, противоположная неуравновешенной массе. Так производят статическую балансировку колеса.

Причиной динамического дисбаланса является неуравновешенность по ширине колеса. Он проявляется только в процессе его вращения. Это приводит к смещению оси инерции и оси вращения. Вращение такого колеса сопровождается возникновением центробежных сил. Устранение динамического баланса возможно путем закрепления уравновешивающих грузов. Динамическая балансировка проводится на специальной установке.

К причинам, вызывающим динамический дисбаланс, в частности, относятся:

  • вентильное отверстие в диске;
  • погрешность формы колеса;
  • наличие неоднородностей в материале.

Главная причина биения колеса и дисбаланса — неоднородность шины, потому что она находится на наибольшем удалении от оси вращения. Кроме того, обладает большей массой и сложной структурой. В нее входят различные материалы: резина, такни, стальные проволоки. Чем дальше частица от оси, тем сильнее влияет на дисбаланс.

Биение на скорости

Почему происходит биение колеса на скорости ? Выделим три наиболее характерных режима движения автомобиля:

  • на маленькой скорости;
  • на большой скорости;
  • при торможении.

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано рядом причин. В числе основных факторов следует назвать:

  • наличие шишек , выпуклостей, неровностей на покрышке;
  • износ резины изнутри;
  • различные повреждения диска;
  • не сбалансированность колеса.

Биение на больших скоростях — следствие нарушения балансировки. При налипании на колесо кусков грязи балансировка нарушается. Такое часто наблюдается после езды по грунтовой дороге. Под действием налипшего снега или льда происходит то же самое. Возможна и другая причина. Образование окатышей внутри покрышки.

Биение колес при торможении возможно из-за:

  • несбалансированных колес;
  • разрушенного подшипника;
  • поведенных тормозных дисков.

Биение передних колес ощущается сильнее. Ездить с нарушенной балансировкой небезопасно. Помимо вибрации, изнашиваются шины, диски, элементы подвески. Автомобиль может потерять устойчивость, что приведет к аварийной ситуации.

Биение задних колес влияет на устойчивость вождения в меньшей степени. Часто спрашивают: «Нужно ли балансировать задние колеса?». Обязательно! Дисбаланс и здесь приводит к неравномерному износу покрышек. Последствия биения задних колес не менее пагубны. Диски и подвески ускоренно разрушаются. Поэтому, их нельзя оставлять без внимания.

В этом разделе мы хотим дать несколько полезных советов на тему возникновения вибраций колёс на автомобиле и способах их решения. Сразу отметим, что 90% случаев вибраций на руле и на кузове автомобиля дают его колёса. Поэтому здесь мы будем разбирать случаи возникновения именно колёсных вибраций и расскажем о том, как решить эти проблемы. В первую очередь, у Вас должно быть понимание, что колесо по дороге катится, а не скачет, только при одновременном выполнении ряда условий, а именно: колесо (а это и шина и диск) должно быть ровное, точно отбалансированно и правильно отцентрованно на ступице. Далее опишем по порядку причины вибраций, способы их устранения, и расскажем чем сможем вам помочь.

Причина 1 Дисбаланс колеса.

Это самое банальное, что происходит при вибрации колёс. В результате дисбаланса колесо вращается неравномерно, а с рывками, отсюда и вибрации на руле и кузове. Наиболее типичная скорость проявления дисбаланса 80-120км/ч. Отметим ещё, все автомобили имеют различный конструктив и поэтому одному автомобилю достаточно 10-15г, чтобы пошла дрожь по рулю и кузову, а на другом и 60-100г не чувствуется. Проблема начинается после замены шин, неудачной балансировки, попадания в яму, деформации шины в результате неправильного её использования, длительной стоянки автомобиля без движения, после стоянки на спущенном колесе, после мойки авто, когда с колеса смывают грузики и не только.

  • Решение – правильная балансировка колеса . Подробнее о правильной балансировке здесь.
  • Чем можем помочь: снимем колёса, отмоем и правильно отбалансируем.

Причина 2 Налипшие на обод колеса грязь или снег

По большому счёту налипшие грязь и снег приводят к тому же эффекту, что и не точная балансировка, только величина вибраций бывает значительно выше. Грязь образовывается после езды по бездорожью, а снег налипает после проезда сугробов или парковки в них. Многие автовладельцы недоумевают, как кучка снега может давать вибрации колёс на автомобиле начиная с 60км/ч, а ответ прост. При балансировке среднего колеса используются грузики в диапазоне 20-60 грамм. А кусок льда размером с половину обода колеса и толщиной 2-3см весит в разы больше. Часто бывает, что слой грязи или снега равномерно расположился на ободе колеса и не даёт дисбаланса, а потом на мойке промывают только половину обода и получаются сильнейшие вибрации колёс.

  • Решение – удаление с колеса всего лишнего. Можно обратиться на мойку и скорее всего вам помогут, грязь и снег смоют, вибрации пропадут, однако не на всех колёсах можно промыть обод без снятия колеса.
  • Чем можем помочь: снимем колёса, тщательно отмоем в специальном аппарате для мойки колёс. Можем отбалансировать для лучшего результата.

Причина 3 Деформированный диск (кривой, битый, назвать можно как угодно)

Диск, имеющий биение в результате попадания в яму или ДТП в зависимости от величины повреждения будет давать вибрации на руле и кузове. Как правило, в результате удара появляются не только деформации колеса, но и меняется дисбаланс в худшую сторону. Ощущения как от езды на неотбалансированных колёсах.

  • Решение 1 – если деформация диска небольшая (1-2мм в радиальном или осевом направлении), вполне возможно будет достаточно качественно отбалансировать колесо.
  • Решение2 – ремонт диска (правильное). Правка литых или прокатка стальных на специальных стендах с доведением геометрии диска до нормы.
  • Чем можем помочь: снимем колёса, тщательно отмоем, разберём, восстановим геометрию дисков, соберём назад и точно отбалансируем.

ВАЖНО! Не пытайтесь отремонтировать колёсный диск молотком или другими подручными средствами, в большинстве случаев вы лишаетесь возможности качественно и правильно отремонтировать свой диск в дальнейшем , потому что чаще всего бьют не туда куда надо и посадочные места для шины по -прежнему остаются деформированными, особенно это касается стальных дисков.

Причина 4 Нарушенная геометрия шины (кривые шины)

Шины могут быть «кривыми» в двух случаях. Первый – брак, шина изначально такой была. Второй случай – дефекты возникшие в результате неправильной эксплуатации (автомобиль стоял без движения, стоял на спущенном колесе, шина эксплуатировалась с неправильным давлением, перегрузом, не по сезону, попадания в ямы). Если на протекторе образовался провал в результате стоянки на спущенном колесе, то такая шина ещё имеет шанс раскататься и принять прежнюю форму. Симптом таких колёс похож на плохо отбалансированные.

  • Решение – повторная балансировка колёс.

Если на протекторе образовалась шишка или так называемая радиальная грыжа, которая быстро растёт и лысеет, то с этим уже ничего не сделать. Чаще всего встречается на шинах NOKIAN, особенно зимних. Вибрации на руле похожи на раскачивание из стороны в сторону, а если проблемная шина стоит сзади, то автомобиль как-будто бы пританцовывает начиная со скорости 10-20км/ч.

  • Решение – точная диагностика и замена таких шин.
  • Чем можем помочь: снимем колёса и дадим 100% диагноз. Далее либо балансируем, либо меняем на исправные шины.

Причина 5 Колесо не отцентрованно на ступице.

Эффект при отсутствии центровки колеса на ступице такой же как от дисбаланса, только может быть ещё сильнее и вибрация колёс и руля проявляется на меньших скоростях. Чаще всего встречается на неоригинальных дисках, где диаметр ступичного отверстия больше диаметра выступающей части ступицы хотя бы на 1мм. Для диагностики нужно открутить на поднятом автомобиле колесо, прижать диск к ступице и движениями колеса вверх-вниз определить наличие люфта. Если диск садится плотно и не шевелится, то причина вибраций на руле и кузове иная, если есть люфт 1 мм и более, то, скорее всего, причина в этом.

  • Решение – либо установка центровочных колец, либо замена дисков, либо установка на глаз с максимальной точностью и равномерная затяжка крепежа.
  • Чем можем помочь: снимем колёса и определим размеры ступицы автомобиля и диска, сообщим владельцу, если необходимые кольца есть в наличии – установим. Балансировка колёс для профилактики – по желанию.

Причина 6 Грязь и коррозия на привалочной плоскости колёсного диска.

Привалочная плоскость – это то, чем колесо прилегает к ступице автомобиля и тормозному диску. Тут существует два варианта. Первый – когда диск чистый и правильно отбалансирован. При установке на грязную ступицу диск не садится на место, возникает осевое биение или, проще говоря, восьмёрка.

Второй вариант, более распространённый. Ступичная часть авто в нормальном состоянии, а на привалочной плоскости диска грязь и коррозия. Диск сам по себе может быть ровным, а из-за грязи и коррозии неправильно устанавливается на балансировочный стенд.
Разница в дисбалансе такого колеса в грязном и чистом виде может отличаться в разы.

  • Решение – чистка ступицы и повторная балансировка
  • Чем можем помочь: снимем колёса, очистим ступицы, правильно отбалансируем колёса.

Причина 7 Геометрия колеса изменяется при нагреве

Очень редкая и труднодиагностируемая проблема. При стандартной диагностике всё в норме, шины и диски ровные, отбалансированны и отцентрованы на ступице, однако вибрации колёс на автомобиле продолжаются. Дело в том, что в редчайших случаях геометрия шины нарушается только при разогреве (при езде на автомобиле), а при остывании возвращается в норму.

  • Решение – замена шины
  • Чем можем помочь: произведём стандартную диагностику колёс, далее произведём диагностику ходовой и только потом будем смотреть геометрию разогретых шин сразу же на автомобиле не снимая колёс (на подъёмнике).

Альтернатива – установка аналогичных колёс, на которых доподлинно известно отсутствие вибраций. Далее когда исключена ходовая часть, исключаются проблемные шины.

Остальные причины

Так как в абсолютном большинстве случаев виновными в вибрациях на руле и кузове оказываются колёса и эти проблемы мы хорошо знаем и решаем, то выше всё подробно описано. Однако есть и другие причины. Далее перечислим вкратце частые причины вибраций (основные по ходовой части), которые зачастую мы также имеем возможность определить и устранить.

  • Биение приводных валов и ШРУСов
  • Биение карданных валов (в том числе изношенные крестовины)
  • Биение тормозных дисков
  • Изношенные резиновые и шарнирные соединения ходовой
  • Подклинивающие тормозные механизмы
  • Неисправность трансмиссии (КПП)
  • Грязь или коррозия между ступицей и колесом или ступицей и тормозным диском (как правило, вибрация возникает после слесарных работ)

Откуда берутся вибрации рулевого колеса?

Самыми частыми проблемами, о которых сообщают пользователи автомобилей, являются: чрезмерный шум, такой как скрежет, стук или скрип, связанный с проблемами с системой подвески или исходящий от колес, снятие автомобиля из-за неправильной настройки геометрии и вибрации рулевого колеса, которые На этом я хотел бы остановиться в статье ниже.

Вибрация рулевого колеса возникает независимо от того, старый автомобиль или новый.Они могут быть результатом неисправности в системе привода автомобиля, вызванной повреждением компонентов подвески или колес. Причины вибраций можно разделить по моменту их возникновения:

При движении с постоянной скоростью
- неправильно сбалансированные колеса,
- деформированные и поврежденные шины,
- кривые и поврежденные диски,
- радиальные ( продольное) биение колес.
При разгоне
- повреждение элемента приводной системы,
- изношены втулки металлорезиновых рычагов,
- люфт на пальцах или концах рулевых тяг,
- изношены шарниры привода.

При торможении
- закрученные тормозные диски,
- боковое биение колеса (обода, покрышки),
- повреждены подшипники или ступицы.

В зависимости от типа повреждения приводной системы вибрации возникают как при движении с постоянной скоростью, так и при торможении или ускорении:
- поврежден опорный подшипник вала,
- изношены, повреждены шарниры приводного вала,
- люфт в система рулевого управления.

К наиболее частым причинам вибрации относятся:дюйм .:
1) Неправильный процесс балансировки колес, несбалансированное или неправильно сбалансированное колесо
Неуравновешенное колесо вызывает вибрации, которые передаются на систему неподрессоренных масс транспортного средства, что приводит к вибрациям, ощущаемым на рулевом колесе.

Ниже перечислены причины, которые могут повлиять на дисбаланс колеса:

a) Неправильная посадка (центрирование) обода
Для правильной балансировки колеса чрезвычайно важно правильно установить и отцентрировать колесо на машине, а также правильно затянуть его с помощью быстросъемного патрона с использованием подходящего гнезда или прижимной пластины большего размера.Лучшее решение - нажимные диски с болтами, имитирующие сборку колеса в транспортном средстве. Они должны быть включены в каждый веб-сайт, который хочет считаться профессиональным и стать надежным брендом на местном рынке.
В случае вибраций, ощущаемых на рулевом колесе, определите, являются ли они вертикальными колебаниями, которые возникают с одинаковой частотой во время вращения колеса (по сравнению с фазировкой - переменная частота) или поперечными. Вертикальные колебания чаще всего возникают в результате остаточного дисбаланса после прикрепления грузов к ободу во время балансировки.
Наилучшее качество балансировки достигается только при использовании системы крепления колеса на балансировочном станке, имитирующей установку колеса на ступицу. На некоторых ободах недостаточно использовать конус на внутренней стороне колеса. Хотя это занимает очень много времени, лучше всего оценить центрирование колеса на ступице, измерив и отметив максимальное значение радиального биения на колесе, прикрученном к транспортному средству или ступице (размер и положение), а затем повторить измерение на балансировочном станке.
Для правильной балансировки необходимо использовать правильные конусы, соответствующие размеру отверстия обода, или кольца, соответствующие центральному отверстию обода. Лучшее решение - использовать специальное кольцо для обода или центрирующий инструмент Duo Expert с плавающими прижимными пластинами QuickPlate с плавающими штифтами или предыдущее решение FixPlate с выдвижными штифтами. Haweka заявляет, что разница в балансировке не должна превышать 2g (по сравнению с 7g для нормальной балансировки только на конусе).

b) Недостаточное количество пасты или ее ненадлежащее качество
Паста, используемая для сборки шины, должна обеспечивать адекватное скольжение в течение всего процесса сборки, чтобы борта шины проходили через профили безопасности и правильно устанавливали или центрировали шину на ободе. (правильная сборка бус на полочки). Паста должна быстро высохнуть, чтобы шина не проворачивалась на ободе при трогании с места или торможении.
Намного лучше синтетических паст на основе органических ингредиентов и паст компактной консистенции вместо жидких.Однако они не должны быть полиролями на нефтяной основе, поскольку они отрицательно влияют на резину борта, которая может растворяться, в результате чего позже потребуется много времени, чтобы очистить обод от липкой резины.
Правильное разбавление также важно в случае жидких паст. В предложении компании «Тип-Тополь» есть монтажная паста Remaxx, обеспечивающая надлежащее скольжение при сборке. Продукт быстро сохнет и может наноситься очень точно даже в случае небольшого зазора между бортом шины и краем обода.

c) Неправильный процесс балансировки (высокие значения остаточной динамической неуравновешенности)
Все более распространенной практикой с алюминиевыми ободами является изготовление их таким образом, чтобы невозможно было прикрепить ударные грузы к внешнему ободу.
Большинство балансиров имеют режим статической балансировки, который показывает, где разместить один груз на внутреннем крае обода, не прикрепляя груз к внешнему краю. Если мы используем этот режим, балансир может показывать нулевой статический дисбаланс, но в 50% случаев значения для динамической балансировки будут выше, чем при отсутствии веса.Для статической балансировки колеса поместите груз на ось симметрии обода или поместите половину значения на оба края обода. Конечно, лучшим методом будет динамическая балансировка с учетом места крепления забитых грузов на краях обода или, в случае клеевых грузов, приклеивание их изнутри как можно ближе к краю обода. Чем ближе мы приближаем места сборки грузов к оси симметрии обода, тем большие веса покажет балансир, что в некоторой степени ухудшит качество всего процесса балансировки.
Всегда проверяйте, чтобы обод был чистым и на нем не было липкой грязи и грязи. Кроме того, из канавок протектора следует удалить камни, оставшиеся после мытья колеса.

d) Местные плоские пятна
Постоянная деформация шин в результате длительного простоя автомобиля также может вызвать вибрацию рулевого колеса. Старые и редко используемые автомобили - не единственная проблема. Также он может появиться в новых автомобилях, которые долгое время стояли в автосалоне, прежде чем их продать.Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуется катать машину каждые две-три недели в автомобилях с длительной обездвиженностью. Также может помочь повышение давления. По этой причине не стоит удивляться тому, что давление в шинах только что полученного автомобиля из автосалона может доходить до 3,5 бар. После покупки автомобиля, чтобы получить оптимальные ходовые качества и комфорт, посетите СТО, чтобы проверить давление и отрегулировать его до рекомендованного производителем автомобиля.
Если вы хотите оценить вибрацию шины, которая находилась в эксплуатации, не снимайте грузы, пока не проверите значение дисбаланса для всего колеса.Если значение статического дисбаланса велико, проверьте радиальное биение в центре протектора. Если дисбаланс вызван местными пятнами на шине, которые произошли после установки шины, балансир укажет положение груза в центре плоскости в случае статической балансировки. В случае шин, которые сплющились во время хранения на складе в течение 30 дней, нередко значение веса загрузки, указанное станком для балансировки колес, достигает 30-80 г.Тогда лучше всего будет проехать на автомобиле по автостраде со скоростью выше 160 км / ч до балансировки шин или достаточно прогреть внутреннюю структуру шины, чтобы форма вернулась к круглой, что, к сожалению, невозможно в Польше из-за максимальной скорости, с которой мы можем двигаться по нашим дорогам.
e) Плохая посадка бортов шины.
Причиной неправильной посадки бортов шины на обод может быть недостаточная смазка бортов шины и монтажных фланцев обода, что может привести к разрушению шины.Это можно увидеть, сравнив положение центрирующей царапины шины по отношению к краю обода.

е) Плохое техническое состояние балансировочного станка или его отсутствие калибровки.
Частой причиной неправильной балансировки колес являются сильно изношенные балансировочные станки. Такие элементы, как шпиндель балансирного вала и конусы, необходимо время от времени заменять. Оправка повреждается из-за постоянного и часто агрессивного контакта с ободом при установке колеса на балансир. Конусы трутся об ободок. Кроме того, грязь, которая оседает на конусах и не очищается, вызывает большие искажения при балансировке.
Дополнительной, не менее важной причиной может быть декалиброванный балансировочный станок. Калибровать устройство необходимо каждый раз при его перемещении, а также после сильного удара по шпинделю. Балансиры также следует периодически калибровать (например, каждые два месяца). Частота этой операции также может зависеть от условий, в которых работает балансир (устройство чувствительно к перепадам температуры).
Чтобы свести к минимуму возможность откалибровки устройства, балансировочный станок должен быть жестко прикреплен к земле.

г) Использование неправильного груза для балансировки
Промышленность устанавливает стандарты для технических характеристик обода, но эти стандарты не охватывают края, на которых установлены грузы. По этой причине существует множество типов фигур. Если используется неподходящий, то его установка на кромку обода не подходит, что приводит к его потере и, как следствие, дисбалансу колеса. Чем больше вес грузила, тем больше риск его падения. Также увеличивается вероятность того, что возникший дисбаланс колес будет достаточно большим, чтобы покупатель появился на веб-сайте с жалобой.
Поэтому я бы рекомендовал в случае легковых автомобилей не использовать грузы, вес которых превышает 55 г.
Чтобы свести к минимуму эту возможность, вы можете загрузить два груза меньшего размера вместо одного, что снизит риск падения груза, и если это произойдет, половина дисбаланса может остаться незамеченной. Однако два груза в одном месте могут означать непрофессионализм человека, который дважды балансировал шину и добивал второй груз. Принимая во внимание тот факт, что рекомендуется оптимизировать колесо от значения 45 г для легковых автомобилей, ситуация, в которой мы будем вынуждены загружать больший вес, не должна иметь место.

h) Слишком большой разброс в силе биения колеса
Колесо автомобиля не имеет геометрической формы. Это узел, состоящий как минимум из шины и обода, клапана или датчика давления. Обод теоретически представляет собой жесткий элемент с формой, похожей на геометрический круг. Шина - это упругий элемент, который при эксплуатации на транспортном средстве проявляет разные характеристики.
Сборка упругой шины, установленной на жестком ободе, может генерировать колебания различными способами, что определяется следующими факторами:
- неоднородность массы всего колеса и отдельных элементов (шины, обода),
- неоднородность колеса. жесткость (шина, установленная на ободе),
- неоднородность формы (обода),
- прогиб нагруженной шины (по отношению к номинальному диаметру колеса),
- поперечная опорная сила, возникающая из-за конуса нагруженной шины .

Неоднородность распределения веса шины связана с ее внутренней структурой (несколько слоев, нахлёстки). Это распределение может измениться в процессе эксплуатации в результате износа протектора (не всегда равномерно). Аналогичная ситуация может относиться и к ободу из-за различий в плотности материала, из которого он изготовлен, ошибок изготовления или повреждений, возникающих во время эксплуатации.
Неоднородность массы является причиной статической неуравновешенности (в случае радиальной симметрии колеса) и динамической (в случае неоднородности с обеих сторон колеса).Вертикальные колебания возникают при статической неуравновешенности, а поперечные - при динамической неуравновешенности (т. Н. Флаттер). Конечно, силы и моменты, вызванные неоднородностью масс, могут сочетаться и действовать в результате. Задача балансировочного станка состоит в том, чтобы измерить силы и моменты, вызванные неоднородностью массы, и определить, где они возникают, а также предложить их баланс, указав места, где должны быть загружены или приклеены грузы.
Неоднородность массы колеса при новом ободе и шине при неблагоприятном сочетании шины и обода может составлять даже до 50 г.В случае неправильной установки и центровки одного и того же колеса на балансирной оправке эти значения могут значительно увеличиться.
Неоднородность жесткости выражается в единицах силы - ньютонах [Н]. Он всегда возникает в новых шинах и даже увеличивается в несколько раз в процессе их эксплуатации, например, после наезда на препятствие или въезда в яму в дорожном покрытии. Этот параметр контролируется производителями шин (так называемая однородность). Это особенно важно для шин с более высокими скоростными характеристиками (100% шин, испытанных выше символа скорости H - 210 км / ч).
Неравномерность формы обычно связана с жесткостью обода. Он определяется путем измерения радиального и осевого биения в посадке борта. Допустимое радиальное и осевое биение для левой и правой плоскостей обода определяется производителями автомобилей и составляет примерно 1–1,2 мм.

i) Поврежденное центрирующее кольцо (пластиковое или алюминиевое)
Повреждение центрирующего кольца (пластикового или алюминиевого в зависимости от производителя обода) может привести к смещению обода на ступице, что приведет к неравномерному качению колеса, вызывающему вибрацию рули.
Что касается очень тщательно изготовленных колец из алюминиевого сплава, то многие владельцы бизнеса ошибочно полагают, что они плохие, потому что заедают. Причина этого - незнание использования подходящих смазочных материалов. Медная паста, которую чаще всего используют на веб-сайтах, вступает в реакцию с алюминием. Производит так называемый Появляется электролитическая ячейка и окисленный материал, что затрудняет удаление заклинившего обода. Ступицы колес и алюминиевые кольца нельзя смазывать медной пастой.Лучшей пастой в этом случае будет алюминиевая или керамическая паста, чтобы предотвратить возникновение подобных проблем.

2) Эксцентричный монтаж шины на ободе, вызванный, например, слишком малым количеством монтажной пасты на ободе и борте шины
Для правильной посадки и центрирования бортов накачайте шину до давления, указанного на боковине, например, Maxx Inflation Давление 350 кПа, т.е. до 3,5 бар (ТОЛЬКО после установки ножек). Это давление для кратковременного использования при накачивании шин, а не - как часто путают - до максимальной рабочей нагрузки.После накачивания шины отрегулируйте давление до рекомендованного производителем транспортного средства. Иногда в более сложных случаях эту операцию следует повторить дважды. Для шины 205 / 55R16 91V давление в шине составляет 3,5 бара, а при полной нагрузке - 2,5 бара.

3) Осуществление или неправильная затяжка колеса
Тот факт, что все крепежные болты не были затянуты, что случается очень редко, может быть обнаружен сразу после нескольких метров проезда, на что указывает характерный шум и поведение автомобиля. , которые ясно указывают на то, что что-то не так.Если ослаблен только один винт, звуковых эффектов может не быть, и мы можем вообще не знать, что он отсутствует.
Слишком сильное опускание автомобиля на служебный этаж до окончательной затяжки болтов может привести к эксцентрическому прикручиванию колеса к ступице. Зазор между ступицей автомобиля и установленным ободом может быть небольшим, но настолько значительным, что болты могут откручиваться в результате образования отверстий в ступице. В этом случае автомобиль начинает все больше и больше бросать, управлять автомобилем становится некомфортно, и водителю остается только заменить неправильно изношенные детали.

4) Ржавая или неочищенная ступица
Ступица - это настолько легкий и точно сделанный элемент, что его дисбаланс не слишком велик. Конечно, бывают случаи, когда это значение может составлять даже десятки граммов, что, как и в случае неуравновешенной шины, может вызывать эффект биения и вибрацию рулевого колеса. Всегда обращайте внимание на поверхность ступицы, то есть на область, прилегающую к тормозному диску. Если коррозия деформировала его так, что диск не был идеально заподлицо с ободом, колесо в сборе не будет правильным и приведет к выходу всего узла из строя.Подобная проблема может возникнуть и в том случае, если перед установкой колеса не очистить диск от грязи.

5) Угол подъема шпинделя рулевого управления
Угол подъема шпинделя рулевого управления влияет на устойчивость системы рулевого управления при сохранении направления движения, заставляет рулевое колесо возвращаться в исходное положение и облегчает поворот. Мало кто знает, что неправильный угол опережения поворотного кулака, помимо тяги автомобиля и чрезмерного сопротивления рулевого колеса, также вызывает вибрации рулевого колеса, которые ощущает водитель.

6) Механическое повреждение шины
Любое повреждение внутренней структуры шины может вызвать выпуклость по бокам, которая не всегда может быть заметна на низкопрофильных шинах. Отслоение слоев металлокорда из-за коррозии из-за повреждения протектора шины, неправильного использования или неправильно выполненного ремонта может привести к внезапной потере воздуха через шину и серьезной аварии. Чтобы избежать такой ситуации, замените шину на новую.
Это может занять до года, или мы можем проехать несколько тысяч километров от столкновения с препятствием или врезания в дыру, чтобы образовалась выпуклость на стороне шины. Поэтому водителю часто бывает сложно связать причину сбоя с дорожным происшествием, произошедшим давным-давно. Причиной повреждения внутренней конструкции покрышки также может стать некачественно выполненный ремонт. Во многих случаях ремонт выполняется только с помощью заплатки, вклеенной внутрь шины. Отверстие, незащищенное снаружи, позволяет шине всасывать воду и воздух, как насос.Как следствие, металлические корды ленточных слоев со временем начинают корродировать. Когда корды порваны, протектор шины начинает вздыматься и больше изнашиваться.
В результате вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, могут стать более сильными.

7) Низкое качество покрышек
Бывает, что самые дешевые покрышки, качество которых порой оставляет желать лучшего, через 2-3 сезона вызывают большие проблемы при балансировке. Часто единственным выходом будет их замена на новые.Определенно стоит инвестировать в шины, известные своим качеством и уважаемых производителей, которые обеспечат безопасность на самом высоком уровне.

8) Местный износ шин из-за
внезапного торможения
Местный износ протектора, вызванный блокировкой колеса во время резкого торможения, также может вызывать вибрации, ощущаемые на рулевом колесе. В этом случае единственный способ устранить эту проблему - воспользоваться так называемым сервисом. придание шероховатости (шлифование) поверхности контакта протектора с грунтом, которое выполняется на специальном устройстве, доступном в некоторых шинных сервисах.Однако это происходит за счет уменьшения пробега шин. Эта операция имеет больше смысла в случае шин, протектор которых не очень изношен.

9) Изогнутые легкосплавные диски
Изогнутые диски также могут вызывать вибрацию рулевого колеса. Повреждение обода может произойти в результате столкновения с препятствием, въезда в яму, наезда на лежачие полицейские или даже на слишком высокой скорости по трассе, независимо от производителя колесных дисков. Тем не менее, некачественные диски, не имеющие соответствующих сертификатов, могут быть повреждены в гораздо более короткие сроки.Изогнутые диски можно выпрямить на специально приспособленном для этой цели станке, что не означает, что все повреждения можно устранить.

10) Кривые тормозные диски - обычно только при торможении
Поврежденные тормозные диски - одна из наиболее частых причин вибрации рулевого колеса. Они могли просто изнашиваться или закручиваться под действием теплового удара, когда были очень горячими, и тогда машина наехала в лужу. Кроме того, причиной биения может быть неправильно установленный тормозной диск.В этом случае вибрации передаются не только на рулевое колесо, но во многих случаях вы также можете почувствовать пульсацию педали тормоза. Каждый тормозной диск, независимо от производителя, может выйти из строя. После замены дисков не забудьте также заменить старые тормозные колодки на новые.

11) Изношены или повреждены амортизаторы
В автомобилях, оборудованных стойками Макферсон, неприятные вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, могут быть вызваны чрезмерным люфтом нижнего пальца, возникающим до того, как у водителя начнут стучать в ушах.В этом случае рулевая колонка также будет передавать все вибрации, вызванные чрезмерной пробивкой резинометаллических разъемов и плохим состоянием амортизаторов. Для исключения вибраций необходимо отремонтировать или заменить все поврежденные детали, затем отрегулировать геометрию ходовой части.

Независимо от причин вибрации рулевого колеса, неисправность необходимо как можно скорее найти и устранить. Вибрации, которые часто сопровождаются вибрациями всего автомобиля, независимо от их причины, вызывают ускоренный износ рулевой системы, компонентов подвески и ступичных подшипников.Затраты, связанные с заменой поврежденных элементов, часто намного превышают затраты на замену шины или балансировку всего комплекта. Вот почему стоит обратиться к профессиональному сервису (например, в сети Premio, которая насчитывает более 130 сервисов по всей стране), который диагностирует проблему и устранит ее или просто правильно отбалансирует колеса в соответствии с процедуры.
Чтобы избежать вибрации на руле, каждый раз при установке новых шин или их сезонных прокладок обязательно используйте регулярно обслуживаемое и откалиброванное оборудование для балансировки шин, выполняйте процедуры обслуживания, используйте правильную монтажную пасту, используйте соответствующие конусы и диски с центрирующими штифтами, монтаж шин при температуре 20 ° C и устранение покрышек с видимыми повреждениями, деформациями и локальным чрезмерным износом протектора, а также правильная установка и центрирование колеса на шпинделе.Выбор шин от известных брендов, таких как Goodyear и Dunlop, продукция которых производится в соответствии с высочайшими стандартами, может помочь вам выполнить процесс балансировки колес быстро и правильно и внести свой вклад в удовлетворение их использования. Поэтому при покупке шин стоит инвестировать в безопасность и комфорт. Позже остается только позаботиться о шинах и время от времени проверять баланс колес и геометрию, особенно когда мы чувствуем вибрацию рулевого колеса.

Dariusz Walisiak, Tyresure Limited
отзыв: Rafał Kosiński,
www.akademiapu.pl

Статья перепечатана из журнала Świat Opon

.

Беспокоящие колебания в автомобиле. Наиболее частые причины вибрации автомобиля

Мы можем ощущать неприятные удары и вибрацию как во время движения, так и при ускорении или торможении. Это наиболее частые причины вибраций и вибраций в автомобиле.

Вибрация, которую вы чувствуете во время вождения, не является типичной рабочей ситуацией. В подавляющем большинстве случаев избиение в автомобиле означает неисправность, игнорирование которой перерастет в нечто более серьезное и даже приведет к обездвиживанию автомобиля .Чтобы правильно диагностировать это, необходимо внимательно проверить, когда и где появляются мешающие вибрации - будь то во время движения или только когда вы добавляете газ или нажимаете педаль тормоза. В любом случае неисправность вызвана чем-то другим, но обычно это обычные условия, которые можно отремонтировать с небольшими затратами.

Биение во время движения - причины

Если мы чувствуем вибрацию во время нормального движения, вероятно, виноваты поврежденные шины (неравномерно изношенные или деформированные, из так называемогопузырь), погнутый обод или неправильно отбалансированное колесо . Затем биение начинается примерно на 40 км / ч и увеличивается с увеличением скорости. Просто подойдите к месту вулканизации и приведите колеса в порядок. Иногда неравномерный износ шин вызван повреждением ступиц колес , которые держат их под неправильным углом. Получить такой отказ несложно, когда мы часто преодолеваем бордюры на машине (частая езда или выполнение этого маневра на слишком высокой скорости со временем приведет к изгибу ступицы).Кроме того, не следует исключать выход из строя рулевого механизма (включая гидроусилитель), штампованных рулевых тяг или металлорезиновых элементов подвески .

Деформированная шина или обод - одна из наиболее частых причин вибрации в автомобиле.

Биение при разгоне - причины

Больше работы и денег будет потрачено на замену шарниров полуоси, износ которых указывает на образование вибраций при разгоне.Стыки могут быть просто изношены или сильно загрязнены грязью и пылью, что значительно сокращает срок их службы. На заднеприводных или полноприводных автомобилях изготавливаются крестовины карданного вала , и вибрации передаются на весь кузов с металлическими ударами. Кроме того, опоры двигателя могут вносить вклад в вибрации. При сильном износе они перестают выполнять свою функцию, что приводит к чрезмерному наклону силового агрегата и практически нулевому гашению создаваемых им колебаний.В результате они распространились на всю машину.

В автомобилях с задним приводом или полноприводным двигателем вибрация может быть вызвана изношенной поперечиной карданного вала.

Биение при торможении - вызывает

Биение при торможении легче всего распознать. Самая частая их причина - кривые тормозные диски - передние передают колебания на руль, задние - на весь кузов. Они возникают из-за неравномерного прижатия тормозной колодки к диску: если она изогнута или, например,ржавый, он не прилипает к нему всей поверхностью, вызывая колебания. В автомобилях с барабанными тормозами причиной вибрации является неравномерный износ барабанов , т. Е. Их так называемый овализация. Подобные симптомы также связаны с искривлением ступиц колес в результате наезда на бордюр.

Изогнутые тормозные диски также могут вызвать нежелательное биение в автомобиле.

Вы чувствуете беспокоящую вибрацию? Реагировать немедленно

Если вибрации в автомобиле становятся очевидными и можно найти источник их происхождения (или, по крайней мере, какая часть автомобиля отвечает за них), лучше всего немедленно обратиться к механику, чтобы заменить поврежденные детали. . Промедление приведет к лавине новых проблем - одна неисправность приведет к другой (например, изогнутые тормозные диски разрушат ступичные подшипники, а люфт в системе рулевого управления «добьет» трансмиссию), и даже приведет к отказу опасная для жизни ситуация (в крайнем случае, например, приводящая к отсоединению колеса).

Также рекомендуем:

Почему скрипят тормоза в машине? Общие причины

Как продлить срок службы двигателя? 10 эффективных способов

Неровная работа и рывки двигателя - в чем может быть проблема?

.

Вибрация автомобиля и рулевого колеса - причины и следствия

Вибрации во время движения, независимо от интенсивности и формы, имеют наиболее нежелательный эффект снижения комфорта езды. Любой, кто сталкивался с этой проблемой, знает, что нет ничего хуже неисправности, которая хоть и возникает, но не влияет на подвижность. Когда причины вибрации трудно определить, неудобства становятся серьезной проблемой, например, при перепродаже. Потому что кто купит машину, в которой все трясется?

Два типа вибрации

Вибрации можно разделить на два типа: вибрация рулевого колеса и вибрация всего автомобиля.Если вибрации находятся в передней части шасси, они чаще всего поглощаются и частично демпфируются рулевым управлением. Это не значит, что они не будут ощущаться, ведь тогда на рулевом колесе будут возникать вибрации.

С другой стороны, если вибрации достаточно сильные или исходят от задней оси, они передаются на весь кузов и, возможно, также на систему рулевого управления. Один тип вибрации не всегда имеет ту же причину, что и другой, но часто причины общие. Лучше всего искать их с самого начала и на самой низкой (самой дешевой) «линии сопротивления».Иногда вместо замены следующих деталей лучше потратить больше времени на диагностику и устранение мелочей.

Наиболее частые причины вибрации

Самая частая причина вибрации - неправильно сбалансированные колеса. К сожалению, вулканизаторы по-разному подходят к этому вопросу, и очень редко они очищают колесо перед балансировкой. Они также могут балансировать с точностью до 5 граммов, при этом протектор явно имеет камешек такого же веса. Однако мы не можем сильно повлиять на эффект от их работы, если не смотреть все время на их руки.

Колеса с неправильной балансировкой вызывают вибрацию как рулевого колеса, так и всего автомобиля. В последнем случае с задним колесом обычно что-то не так, потому что система рулевого управления способна гасить большую часть колебаний от колес. Не забывайте тщательно мыть колеса после езды на по бездорожью , особенно в грязи, которая прилипает к ободу, сохнет и сильно влияет на балансировку колеса.

Что такое «смертельное колебание» в машине?

В автомобиле повышенной проходимости, оборудованном жестким ведущим мостом спереди, иногда доходит до так называемоговибрация смерти. Бывают они когда спереди…

Оставаясь с колесами, также следует учитывать состояние шин. И дело не только в загрязнении, но и в износе. Хотя зубчатая шина не оказывает большого влияния на вибрацию, сама вибрация очень четко влияет на зубчатость шины. Чаще всего причиной является повреждение внутренней структуры шины или видимая выпуклость / баллон, особенно в голове (протекторе) или плече (между протектором и боковиной).

Вырыв части боковины шины после балансировки колеса обычно не влияет на вибрации. Если шина имеет выпуклость, вибрации могут ощущаться по всему автомобилю как на высоких, так и на низких скоростях (примерно 30–40 км / ч) на ровной дороге. В случае повреждения внутренней конструкции шины колебания могут уже гаситься системой рулевого управления, а иногда даже амортизатором, и не будут ощущаться с самого начала.

Интересно, что практика также показывает, что шины , пролежавшие долгое время на протяжении нескольких сотен километров, могут вызывать вибрации, даже в отличном состоянии и отбалансированы.Бывает, что даже шины, которые были на ободах, были накачаны и хранятся правильно, сразу после установки могут вибрировать. Особенно это ощущают автолюбители, в которых ощущаются всевозможные вибрации. Так что балансировать такие колеса стоит даже после нескольких десятков километров.

(фото Мариуша Змысловского)

Другой причиной вибрации может быть погнутый обод. Особенно это касается алюминиевых колесных дисков, которые, хотя они обычно тверже стальных, не всегда будут видны.Стальные относительно мягкие, но чаще всего их используют с крупнопрофильными шинами, отлично поглощающими всевозможные удары. Обод может изгибаться по-разному, но наибольшие колебания будут возникать с овальным ободом. В этом случае останется только ремонт алюминия или замена стали, а ощущения от вождения будут аналогичны поврежденной шине.

Менее частые причины вибрации

Банально плохо подогнанное колесо. Нередки случаи, когда диски послепродажного обслуживания имеют большее центральное отверстие, чем стандартные диски.В результате обод вместо того, чтобы опираться на фланец ступицы, висит только на крепежных болтах. Вроде бы жестко закреплен, но нагрузки на центр колеса не передаются, что может вызвать вибрацию.

Все, что вам нужно знать о легкосплавных дисках. Практически любой из них может поместиться в автомобиль

Алюминиевые диски обычно улучшают внешний вид автомобиля, но также частично влияют на сцепление с дорогой. Все, что вам нужно знать о них ...

В любом случае это неправильный способ ставить колесо.Решают проблему специальные центрирующие кольца. Однако стоит обращать внимание на наличие колец после каждой разборки и сборки колес. Иногда вулканизатор или механик могут потерять кольцо или пропустить его и оставить на балансировочном станке. О наличии колец лучше всего сообщить вулканизатору перед началом работы.

Еще более крупный штамп - это ослабление колесных болтов. Если вибрации не возникали раньше и появляются внезапно во время движения, почти на 100 процентов.виноват болтающееся колесо. Следует остановиться и проверить его до возникновения опасной ситуации.

Отказ привода вызывает вибрацию?

Очень редко причиной вибрации являются ступичные подшипники . Люфт подшипника обычно не зависит от вибрации, и изношенный подшипник также не подает такого сигнала. Тем не менее, стоит иметь в виду, что при большом провисе хода это тоже может стать проблемой.

(фото Мариуша Змысловского)

Другой причиной вибрации является люфт в подвеске и рулевом управлении. Самый распространенный - рулевой механизм. Если вы чувствуете люфт в неподвижном состоянии, то при движении на средней скорости (от примерно 80 до примерно 130 км / ч) на рулевом колесе появятся вибрации, которые не будут передаваться на кузов, если только это не большой люфт. . Здесь поможет только замена шестерен.

С другой стороны, люфт на концах рулевых тяг или штифтов коромысла ощущается не так сильно, как изношенная шестерня, хотя часто оба идут рука об руку.

Одна из самых неприятных проблем - люфт в шарнирах карданного вала. Хотя изношенный внешний шарнир - это в большинстве случаев кусок пирога, внутренний шарнир может повредить кровь.

Шарнирное соединение приводного вала - частая причина вибраций, которые трудно зафиксировать.

(фото: Марцин Лободзинский)

Внешний шарнир обычно шумит на поворотах и ​​на низких скоростях, а внутренний шарнир раздражает на высоких скоростях и вызывает либо только вибрацию (обычно всего автомобиля), либо даже неприятный грохот.

Вся проблема в том, что внутренние соединения теоретически не должны изнашиваться, и производители замены имеют скромные предложения в этом отношении. С другой стороны, авторизованные сервисные центры обычно продают карданные валы в сборе, что требует больших затрат. Даже для небольших городских автомобилей полный оригинальный карданный вал может стоить 700–1 000 злотых, а шарнир для японского компактного автомобиля стоит столько же или больше. Однако бывшая в употреблении деталь может оказаться спасением.

Сильно изношенные амортизаторы также вызывают вибрацию. Особенно в сочетании с другим люфтом в подвеске или рулевом управлении. Неисправный амортизатор может испытывать вибрации, которые он не в состоянии подавить самостоятельно. Часто вибрации в этом случае возникают при резком разгоне на неровной дороге. В данном случае в основном это касается передних амортизаторов и вибраций на рулевом колесе.

При торможении изогнутые тормозные диски будут вибрировать, что можно почувствовать на рулевом колесе , а иногда и на педали тормоза.В принципе, сильно перекрученные можно ощутить и во время движения, но обычно их можно почувствовать при торможении. Чаще всего при умеренном или плавном торможении, потому что при резком торможении они могут не передавать вибрации на систему рулевого управления.

(фото Мариуша Змысловского)

Изгиб ступицы колеса , поврежденный при наезде на бордюр, может вызвать лавину неприятных последствий. Это не только само по себе вызывает вибрацию, но и тормозные диски очень быстро гнутся, даже хорошего качества, без каких-либо тепловых ударов, а следующая шина будет изнашиваться неравномерно.

В этом случае рулевой механизм поймает зазор из-за перекоса дисков и вибрации. Так что после приключения с бордюром очень желательно проверить биение ступицы колеса специальным инструментом, а если окажется, что ступица искривлена, лучше всего заменить ее, не откладывая на потом.

Последствия

Вибрация ходовой части и трансмиссии имеет свои причины, но также может иметь некоторые последствия. Одна из них и самая распространенная - это образование всевозможных люфтов в ходовой части.Один люфт, вызывающий вибрацию, ускоряет износ компонентов, который также улавливает люфт, и вибрации увеличиваются.

Кроме того, они ускоряют износ относительно хрупкого реечного рулевого механизма, особенно из-за скрученных тормозных дисков. Амортизаторы также быстрее достигают костей, что в некоторой степени гасит вибрации, особенно вызванные изогнутыми колесами или поврежденными шинами. С другой стороны, изношенные амортизаторы вызывают зазубрины на шинах. В деликатных автомобилях салон тоже можно назвать.Подвеска двигателя также быстрее изнашивается.

Итак, как видите, невинные вибрации могут вызвать лавину мелких, нарастающих неисправностей, которые, в свою очередь, усугубят вибрации. Стоит помнить об этом факте и постараться устранить проблему в зародыше.

Marcin obodziński

Несколько слов в конце:
Вибрация в машине - это то, что меня особенно раздражает, и это случалось со мной очень часто. Я бы никогда не купил машину с вибрацией, поэтому во время тест-драйва рекомендую взять по возможности & hairsp; - & hairsp; freeway & hairsp; - & hairsp; и проверить машину на полной скорости для этого.Почему я так негативно отношусь к вибрациям?

Потому что я знаю, что их можно удалить очень легко или очень сложно. Если это несложно, то оставлять такой дефект покупателю нового автомобиля - крайне предосудительное поведение продавца. Поэтому лучше предположить, что если есть вибрации, значит, автовладелец не разбирался с проблемой. Механики неохотно разбираются с такими дефектами, поэтому вы останетесь один на один с проблемой.

Также стоит отметить, что каждый автомобиль по-разному реагирует на вибрации.По опыту знаю, что японцы и… автомобили Opel чрезвычайно восприимчивы. Однако есть модели, в которых даже огромный провал подвески или кривизна элементов ходовой части существенно не влияют на колебания.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Откуда в машине раздражающая вибрация рулевого колеса?

Дата публикации: 30.10.2020

Колебания рулевого колеса при движении.

Вибрация рулевого колеса делает вождение автомобиля почти таким же, как борьба с нивелиром.Конечно, они не так обременительны для рук, но - особенно после более продолжительного маршрута - руки устают, и поездка связана с исключительным раздражением. Проблема в том, что вибрация рулевого колеса - это проблема не только при вождении. Они сигнализируют о том, что у автомобиля проблемы с ходовой частью - и многие из них.

Вибрация рулевого колеса во время движения - одна из самых неприятных неисправностей, которые испытывают водители. В ситуации, когда руки должны все время находиться на рулевом колесе, даже легкие колебания со временем кажутся настоящей пыткой.Дело не в утомляемости рук - хотя они, несомненно, становятся неестественно напряженными. Еще одна проблема - отвлечение внимания: при езде в автомобиле, у которого трясется рулевое колесо, сложно сосредоточиться, сосредоточиться на дороге и быстро реагировать на события на маршруте. Поездка с вибрирующим рулевым колесом будет утомительной как физически - особенно для рук, - так и для водителя. Это не имеет ничего общего с тем удовольствием, которое должно быть от езды на автомобиле.

Откуда в машине трясется руль?

Наиболее частая причина вибрации рулевого колеса связана с балансировкой колес.Следовательно, проблема этого типа особенно часто возникает после того, как автовладелец заказывает замену шин - например, с зимних на летние - и одна из них не адаптирована должным образом к другим. Также это может быть чисто прозаическая ситуация, когда на трассе - например, неровности - падает дополнительная небольшая нагрузка, которая уже меняет распределение веса на ходовой части. В результате при вращении колеса центробежные силы более активны. Это приводит к возникновению вибраций при движении автомобиля.Поэтому стоит обратить особое внимание на то, не проявился ли этот эффект сразу после замены покрышки. Если автомобиль не ведет себя должным образом, обычно достаточно посетить специалиста по шинам и произвести повторную балансировку шины. Это также относится к другой причине колебаний рулевого колеса в автомобиле: повреждению самой шины. Выпуклости, трещины, неровности - все это способствует характерной дрожи при движении. Это проблема, к которой нельзя относиться легкомысленно. Вибрация рулевого колеса на высокой скорости - например,на скорости 120 км / ч - они будут раздражать, но больше всего опасны. Они могут свидетельствовать о повреждении шин. На такой скорости легко потерять управление автомобилем - стоит как можно скорее отправиться на вулканизацию.

Механическое повреждение - источник вибрации рулевого колеса

Вибрация рулевого колеса может быть вызвана не только состоянием шин или неправильным весом. Проблемы возникают и при повреждении подвески автомобиля. Основные неисправности - это всевозможные люфты, особенно на кеглях.То же самое происходит при неисправности втулок поперечного рычага. Чаще всего это результат использования: если эти детали вовремя не заменить, они теряют свои свойства из-за износа. В результате они могут вызвать вибрацию. То же самое верно, когда автомобиль борется с неправильной системой подвески. Неисправности могут возникнуть, например, в результате столкновения - даже небольшого, но с небольшим повреждением системы рулевого управления. Необычное поведение автомобиля будет ощущаться не только при быстрой езде.Вибрации руля при торможении чаще всего вызваны кривизной тормозных дисков - особенно если это связано с легким перемещением педали тормоза. Повреждения такого типа возникают, когда тормозные диски сначала нагреваются, а затем сильно охлаждаются, например, в результате попадания в лужу. Таким образом, перепады температур по плоскости неодинаковы. Это способствует деформации материалов. Другими причинами, по которым автомобиль генерирует вибрацию рулевого колеса, являются:

● так называемыеБиение карданного вала - дифференциация нагрузки вызывает большие вибрации

● кривизна ступицы колеса

● повреждение внутреннего шарнира из-за вибрации на прямой дороге.

Независимо от того, как трясется рулевое колесо, такое ненормальное поведение при вождении должно привести к тому, что механик должен быстро посетить мастерскую, чтобы определить причину проблемы.

Вибрация рулевого колеса и последствия вождения автомобиля

Вибрация рулевого колеса не является серьезной неисправностью - ею часто пренебрегают.На текущую подвижность авто это не влияет. Автомобиль движется и вроде как в целости и сохранности. Однако это видимость. Вождение автомобиля, из-за которого по разным причинам трясется рулевое колесо, в конечном итоге приводит к его застреванию. Это произойдет, если сломается крестовина вала или приводной шарнир. В результате будут потеряны ходовые качества автомобиля. Постоянное движение автомобиля, при котором рулевое колесо со временем вибрирует, также необратимо повредит подшипники. Это связано с тем, что путешествие с изогнутыми дисками или барабанами влияет на их долговечность - они намного быстрее теряют свои свойства.В результате игнорирование вибрации рулевого колеса может оказаться на удивление дорогостоящим.

.

Откуда берутся вибрации рулевого колеса?

Самыми частыми проблемами, о которых сообщают пользователи автомобилей, являются: чрезмерный шум, такой как скрежет, стук или скрип, связанный с проблемами с системой подвески или исходящий от колес, снятие автомобиля из-за неправильной настройки геометрии и вибрации рулевого колеса, которые На этом я хотел бы остановиться в статье ниже.

Вибрация рулевого колеса возникает независимо от того, старый автомобиль или новый.Они могут быть результатом неисправности в системе привода автомобиля, вызванной повреждением компонентов подвески или колес. Причины вибраций можно разделить по моменту их возникновения:

При движении с постоянной скоростью
- неправильно сбалансированные колеса,
- деформированные и поврежденные шины,
- кривые и поврежденные диски,
- радиальные ( продольное) биение колес.
При разгоне
- повреждение элемента приводной системы,
- изношены втулки металлорезиновых рычагов,
- люфт на пальцах или концах рулевых тяг,
- изношены шарниры привода.

При торможении
- закрученные тормозные диски,
- боковое биение колеса (обода, покрышки),
- повреждены подшипники или ступицы.

В зависимости от типа повреждения приводной системы вибрации возникают как при движении с постоянной скоростью, так и при торможении или ускорении:
- поврежден опорный подшипник вала,
- изношены, повреждены шарниры приводного вала,
- люфт в система рулевого управления.

К наиболее частым причинам вибрации относятся:дюйм .:
1) Неправильный процесс балансировки колес, несбалансированное или неправильно сбалансированное колесо
Неуравновешенное колесо вызывает вибрации, которые передаются на систему неподрессоренных масс транспортного средства, что приводит к вибрациям, ощущаемым на рулевом колесе.

Ниже перечислены причины, которые могут повлиять на дисбаланс колеса:

a) Неправильная посадка (центрирование) обода
Для правильной балансировки колеса чрезвычайно важно правильно установить и отцентрировать колесо на машине, а также правильно затянуть его с помощью быстросъемного патрона с использованием подходящего гнезда или прижимной пластины большего размера.Лучшее решение - нажимные диски с болтами, имитирующие сборку колеса в транспортном средстве. Они должны быть включены в каждый веб-сайт, который хочет считаться профессиональным и стать надежным брендом на местном рынке.
В случае вибраций, ощущаемых на рулевом колесе, определите, являются ли они вертикальными колебаниями, которые возникают с одинаковой частотой во время вращения колеса (по сравнению с фазировкой - переменная частота) или поперечными. Вертикальные колебания чаще всего возникают в результате остаточного дисбаланса после прикрепления грузов к ободу во время балансировки.
Наилучшее качество балансировки достигается только при использовании системы крепления колеса на балансировочном станке, имитирующей установку колеса на ступицу. На некоторых ободах недостаточно использовать конус на внутренней стороне колеса. Хотя это занимает очень много времени, лучше всего оценить центрирование колеса на ступице, измерив и отметив максимальное значение радиального биения на колесе, прикрученном к транспортному средству или ступице (размер и положение), а затем повторить измерение на балансировочном станке.
Для правильной балансировки необходимо использовать правильные конусы, соответствующие размеру отверстия обода, или кольца, соответствующие центральному отверстию обода. Лучшее решение - использовать специальное кольцо для обода или центрирующий инструмент Duo Expert с плавающими прижимными пластинами QuickPlate с плавающими штифтами или предыдущее решение FixPlate с выдвижными штифтами. Haweka заявляет, что разница в балансировке не должна превышать 2g (по сравнению с 7g для нормальной балансировки только на конусе).

b) Недостаточное количество пасты или ее ненадлежащее качество
Паста, используемая для сборки шины, должна обеспечивать адекватное скольжение в течение всего процесса сборки, чтобы борта шины проходили через профили безопасности и правильно устанавливали или центрировали шину на ободе. (правильная сборка бус на полочки). Паста должна быстро высохнуть, чтобы шина не проворачивалась на ободе при трогании с места или торможении.
Намного лучше синтетических паст на основе органических ингредиентов и паст компактной консистенции вместо жидких.Однако они не должны быть полиролями на нефтяной основе, поскольку они отрицательно влияют на резину борта, которая может растворяться, в результате чего позже потребуется много времени, чтобы очистить обод от липкой резины.
Правильное разбавление также важно в случае жидких паст. В предложении компании «Тип-Тополь» есть монтажная паста Remaxx, обеспечивающая надлежащее скольжение при сборке. Продукт быстро сохнет и может наноситься очень точно даже в случае небольшого зазора между бортом шины и краем обода.

c) Неправильный процесс балансировки (высокие значения остаточной динамической неуравновешенности)
Все более распространенной практикой с алюминиевыми ободами является изготовление их таким образом, чтобы невозможно было прикрепить ударные грузы к внешнему ободу.
Большинство балансиров имеют режим статической балансировки, который показывает, где разместить один груз на внутреннем крае обода, не прикрепляя груз к внешнему краю. Если мы используем этот режим, балансир может показывать нулевой статический дисбаланс, но в 50% случаев значения для динамической балансировки будут выше, чем при отсутствии веса.Для статической балансировки колеса поместите груз на ось симметрии обода или поместите половину значения на оба края обода. Конечно, лучшим методом будет динамическая балансировка с учетом места крепления забитых грузов на краях обода или, в случае клеевых грузов, приклеивание их изнутри как можно ближе к краю обода. Чем ближе мы приближаем места сборки грузов к оси симметрии обода, тем большие веса покажет балансир, что в некоторой степени ухудшит качество всего процесса балансировки.
Всегда проверяйте, чтобы обод был чистым и на нем не было липкой грязи и грязи. Кроме того, из канавок протектора следует удалить камни, оставшиеся после мытья колеса.

d) Местные плоские пятна
Постоянная деформация шин в результате длительного простоя автомобиля также может вызвать вибрацию рулевого колеса. Старые и редко используемые автомобили - не единственная проблема. Также он может появиться в новых автомобилях, которые долгое время стояли в автосалоне, прежде чем их продать.Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуется катать машину каждые две-три недели в автомобилях с длительной обездвиженностью. Также может помочь повышение давления. По этой причине не стоит удивляться тому, что давление в шинах только что полученного автомобиля из автосалона может доходить до 3,5 бар. После покупки автомобиля, чтобы получить оптимальные ходовые качества и комфорт, посетите СТО, чтобы проверить давление и отрегулировать его до рекомендованного производителем автомобиля.
Если вы хотите оценить вибрацию шины, которая находилась в эксплуатации, не снимайте грузы, пока не проверите значение дисбаланса для всего колеса.Если значение статического дисбаланса велико, проверьте радиальное биение в центре протектора. Если дисбаланс вызван местными пятнами на шине, которые произошли после установки шины, балансир укажет положение груза в центре плоскости в случае статической балансировки. В случае шин, которые сплющились во время хранения на складе в течение 30 дней, нередко значение веса загрузки, указанное станком для балансировки колес, достигает 30-80 г.Тогда лучше всего будет проехать на автомобиле по автостраде со скоростью выше 160 км / ч до балансировки шин или достаточно прогреть внутреннюю структуру шины, чтобы форма вернулась к круглой, что, к сожалению, невозможно в Польше из-за максимальной скорости, с которой мы можем двигаться по нашим дорогам.
e) Плохая посадка бортов шины.
Причиной неправильной посадки бортов шины на обод может быть недостаточная смазка бортов шины и монтажных фланцев обода, что может привести к разрушению шины.Это можно увидеть, сравнив положение центрирующей царапины шины по отношению к краю обода.

е) Плохое техническое состояние балансировочного станка или его отсутствие калибровки.
Частой причиной неправильной балансировки колес являются сильно изношенные балансировочные станки. Такие элементы, как шпиндель балансирного вала и конусы, необходимо время от времени заменять. Оправка повреждается из-за постоянного и часто агрессивного контакта с ободом при установке колеса на балансир. Конусы трутся об ободок. Кроме того, грязь, которая оседает на конусах и не очищается, вызывает большие искажения при балансировке.
Дополнительной, не менее важной причиной может быть декалиброванный балансировочный станок. Калибровать устройство необходимо каждый раз при его перемещении, а также после сильного удара по шпинделю. Балансиры также следует периодически калибровать (например, каждые два месяца). Частота этой операции также может зависеть от условий, в которых работает балансир (устройство чувствительно к перепадам температуры).
Чтобы свести к минимуму возможность откалибровки устройства, балансировочный станок должен быть жестко прикреплен к земле.

г) Использование неправильного груза для балансировки
Промышленность устанавливает стандарты для технических характеристик обода, но эти стандарты не охватывают края, на которых установлены грузы. По этой причине существует множество типов фигур. Если используется неподходящий, то его установка на кромку обода не подходит, что приводит к его потере и, как следствие, дисбалансу колеса. Чем больше вес грузила, тем больше риск его падения. Также увеличивается вероятность того, что возникший дисбаланс колес будет достаточно большим, чтобы покупатель появился на веб-сайте с жалобой.
Поэтому я бы рекомендовал в случае легковых автомобилей не использовать грузы, вес которых превышает 55 г.
Чтобы свести к минимуму эту возможность, вы можете загрузить два груза меньшего размера вместо одного, что снизит риск падения груза, и если это произойдет, половина дисбаланса может остаться незамеченной. Однако два груза в одном месте могут означать непрофессионализм человека, который дважды балансировал шину и добивал второй груз. Принимая во внимание тот факт, что рекомендуется оптимизировать колесо от значения 45 г для легковых автомобилей, ситуация, в которой мы будем вынуждены загружать больший вес, не должна иметь место.

h) Слишком большой разброс в силе биения колеса
Колесо автомобиля не имеет геометрической формы. Это узел, состоящий как минимум из шины и обода, клапана или датчика давления. Обод теоретически представляет собой жесткий элемент с формой, похожей на геометрический круг. Шина - это упругий элемент, который при эксплуатации на транспортном средстве проявляет разные характеристики.
Сборка упругой шины, установленной на жестком ободе, может генерировать колебания различными способами, что определяется следующими факторами:
- неоднородность массы всего колеса и отдельных элементов (шины, обода),
- неоднородность колеса. жесткость (шина, установленная на ободе),
- неоднородность формы (обода),
- прогиб нагруженной шины (по отношению к номинальному диаметру колеса),
- поперечная опорная сила, возникающая из-за конуса нагруженной шины .

Неоднородность распределения веса шины связана с ее внутренней структурой (несколько слоев, нахлёстки). Это распределение может измениться в процессе эксплуатации в результате износа протектора (не всегда равномерно). Аналогичная ситуация может относиться и к ободу из-за различий в плотности материала, из которого он изготовлен, ошибок изготовления или повреждений, возникающих во время эксплуатации.
Неоднородность массы является причиной статической неуравновешенности (в случае радиальной симметрии колеса) и динамической (в случае неоднородности с обеих сторон колеса).Вертикальные колебания возникают при статической неуравновешенности, а поперечные - при динамической неуравновешенности (т. Н. Флаттер). Конечно, силы и моменты, вызванные неоднородностью масс, могут сочетаться и действовать в результате. Задача балансировочного станка состоит в том, чтобы измерить силы и моменты, вызванные неоднородностью массы, и определить, где они возникают, а также предложить их баланс, указав места, где должны быть загружены или приклеены грузы.
Неоднородность массы колеса при новом ободе и шине при неблагоприятном сочетании шины и обода может составлять даже до 50 г.В случае неправильной установки и центровки одного и того же колеса на балансирной оправке эти значения могут значительно увеличиться.
Неоднородность жесткости выражается в единицах силы - ньютонах [Н]. Он всегда возникает в новых шинах и даже увеличивается в несколько раз в процессе их эксплуатации, например, после наезда на препятствие или въезда в яму в дорожном покрытии. Этот параметр контролируется производителями шин (так называемая однородность). Это особенно важно для шин с более высокими скоростными характеристиками (100% шин, испытанных выше символа скорости H - 210 км / ч).
Неравномерность формы обычно связана с жесткостью обода. Он определяется путем измерения радиального и осевого биения в посадке борта. Допустимое радиальное и осевое биение для левой и правой плоскостей обода определяется производителями автомобилей и составляет примерно 1–1,2 мм.

i) Поврежденное центрирующее кольцо (пластиковое или алюминиевое)
Повреждение центрирующего кольца (пластикового или алюминиевого в зависимости от производителя обода) может привести к смещению обода на ступице, что приведет к неравномерному качению колеса, вызывающему вибрацию рули.
Что касается очень тщательно изготовленных колец из алюминиевого сплава, то многие владельцы бизнеса ошибочно полагают, что они плохие, потому что заедают. Причина этого - незнание использования подходящих смазочных материалов. Медная паста, которую чаще всего используют на веб-сайтах, вступает в реакцию с алюминием. Производит так называемый Появляется электролитическая ячейка и окисленный материал, что затрудняет удаление заклинившего обода. Ступицы колес и алюминиевые кольца нельзя смазывать медной пастой.Лучшей пастой в этом случае будет алюминиевая или керамическая паста, чтобы предотвратить возникновение подобных проблем.

2) Эксцентричный монтаж шины на ободе, вызванный, например, слишком малым количеством монтажной пасты на ободе и борте шины
Для правильной посадки и центрирования бортов накачайте шину до давления, указанного на боковине, например, Maxx Inflation Давление 350 кПа, т.е. до 3,5 бар (ТОЛЬКО после установки ножек). Это давление для кратковременного использования при накачивании шин, а не - как часто путают - до максимальной рабочей нагрузки.После накачивания шины отрегулируйте давление до рекомендованного производителем транспортного средства. Иногда в более сложных случаях эту операцию следует повторить дважды. Для шины 205 / 55R16 91V давление в шине составляет 3,5 бара, а при полной нагрузке - 2,5 бара.

3) Осуществление или неправильная затяжка колеса
Тот факт, что все крепежные болты не были затянуты, что случается очень редко, может быть обнаружен сразу после нескольких метров проезда, на что указывает характерный шум и поведение автомобиля. , которые ясно указывают на то, что что-то не так.Если ослаблен только один винт, звуковых эффектов может не быть, и мы можем вообще не знать, что он отсутствует.
Слишком сильное опускание автомобиля на служебный этаж до окончательной затяжки болтов может привести к эксцентрическому прикручиванию колеса к ступице. Зазор между ступицей автомобиля и установленным ободом может быть небольшим, но настолько значительным, что болты могут откручиваться в результате образования отверстий в ступице. В этом случае автомобиль начинает все больше и больше бросать, управлять автомобилем становится некомфортно, и водителю остается только заменить неправильно изношенные детали.

4) Ржавая или неочищенная ступица
Ступица - это настолько легкий и точно сделанный элемент, что его дисбаланс не слишком велик. Конечно, бывают случаи, когда это значение может составлять даже десятки граммов, что, как и в случае неуравновешенной шины, может вызывать эффект биения и вибрацию рулевого колеса. Всегда обращайте внимание на поверхность ступицы, то есть на область, прилегающую к тормозному диску. Если коррозия деформировала его так, что диск не был идеально заподлицо с ободом, колесо в сборе не будет правильным и приведет к выходу всего узла из строя.Подобная проблема может возникнуть и в том случае, если перед установкой колеса не очистить диск от грязи.

5) Угол подъема шпинделя рулевого управления
Угол подъема шпинделя рулевого управления влияет на устойчивость системы рулевого управления при сохранении направления движения, заставляет рулевое колесо возвращаться в исходное положение и облегчает поворот. Мало кто знает, что неправильный угол опережения поворотного кулака, помимо тяги автомобиля и чрезмерного сопротивления рулевого колеса, также вызывает вибрации рулевого колеса, которые ощущает водитель.

6) Механическое повреждение шины
Любое повреждение внутренней структуры шины может вызвать выпуклость по бокам, которая не всегда может быть заметна на низкопрофильных шинах. Отслоение слоев металлокорда из-за коррозии из-за повреждения протектора шины, неправильного использования или неправильно выполненного ремонта может привести к внезапной потере воздуха через шину и серьезной аварии. Чтобы избежать такой ситуации, замените шину на новую.
Это может занять до года, или мы можем проехать несколько тысяч километров от столкновения с препятствием или врезания в дыру, чтобы образовалась выпуклость на стороне шины. Поэтому водителю часто бывает сложно связать причину сбоя с дорожным происшествием, произошедшим давным-давно. Причиной повреждения внутренней конструкции покрышки также может стать некачественно выполненный ремонт. Во многих случаях ремонт выполняется только с помощью заплатки, вклеенной внутрь шины. Отверстие, незащищенное снаружи, позволяет шине всасывать воду и воздух, как насос.Как следствие, металлические корды ленточных слоев со временем начинают корродировать. Когда корды порваны, протектор шины начинает вздыматься и больше изнашиваться.
В результате вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, могут стать более сильными.

7) Низкое качество покрышек
Бывает, что самые дешевые покрышки, качество которых порой оставляет желать лучшего, через 2-3 сезона вызывают большие проблемы при балансировке. Часто единственным выходом будет их замена на новые.Определенно стоит инвестировать в шины, известные своим качеством и уважаемых производителей, которые обеспечат безопасность на самом высоком уровне.

8) Местный износ шин из-за
внезапного торможения
Местный износ протектора, вызванный блокировкой колеса во время резкого торможения, также может вызывать вибрации, ощущаемые на рулевом колесе. В этом случае единственный способ устранить эту проблему - воспользоваться так называемым сервисом. придание шероховатости (шлифование) поверхности контакта протектора с грунтом, которое выполняется на специальном устройстве, доступном в некоторых шинных сервисах.Однако это происходит за счет уменьшения пробега шин. Эта операция имеет больше смысла в случае шин, протектор которых не очень изношен.

9) Изогнутые легкосплавные диски
Изогнутые диски также могут вызывать вибрацию рулевого колеса. Повреждение обода может произойти в результате столкновения с препятствием, въезда в яму, наезда на лежачие полицейские или даже на слишком высокой скорости по трассе, независимо от производителя колесных дисков. Тем не менее, некачественные диски, не имеющие соответствующих сертификатов, могут быть повреждены в гораздо более короткие сроки.Изогнутые диски можно выпрямить на специально приспособленном для этой цели станке, что не означает, что все повреждения можно устранить.

10) Кривые тормозные диски - обычно только при торможении
Поврежденные тормозные диски - одна из наиболее частых причин вибрации рулевого колеса. Они могли просто изнашиваться или закручиваться под действием теплового удара, когда были очень горячими, и тогда машина наехала в лужу. Кроме того, причиной биения может быть неправильно установленный тормозной диск.В этом случае вибрации передаются не только на рулевое колесо, но во многих случаях вы также можете почувствовать пульсацию педали тормоза. Каждый тормозной диск, независимо от производителя, может выйти из строя. После замены дисков не забудьте также заменить старые тормозные колодки на новые.

11) Изношены или повреждены амортизаторы
В автомобилях, оборудованных стойками Макферсон, неприятные вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, могут быть вызваны чрезмерным люфтом нижнего пальца, возникающим до того, как у водителя начнут стучать в ушах.В этом случае рулевая колонка также будет передавать все вибрации, вызванные чрезмерной пробивкой резинометаллических разъемов и плохим состоянием амортизаторов. Для исключения вибраций необходимо отремонтировать или заменить все поврежденные детали, затем отрегулировать геометрию ходовой части.

Независимо от причин вибрации рулевого колеса, неисправность необходимо как можно скорее найти и устранить. Вибрации, которые часто сопровождаются вибрациями всего автомобиля, независимо от их причины, вызывают ускоренный износ рулевой системы, компонентов подвески и ступичных подшипников.Затраты, связанные с заменой поврежденных элементов, часто намного превышают затраты на замену шины или балансировку всего комплекта. Вот почему стоит обратиться к профессиональному сервису (например, в сети Premio, которая насчитывает более 130 сервисов по всей стране), который диагностирует проблему и устранит ее или просто правильно отбалансирует колеса в соответствии с процедуры.
Чтобы избежать вибрации на руле, каждый раз при установке новых шин или их сезонных прокладок обязательно используйте регулярно обслуживаемое и откалиброванное оборудование для балансировки шин, выполняйте процедуры обслуживания, используйте правильную монтажную пасту, используйте соответствующие конусы и диски с центрирующими штифтами, монтаж шин при температуре 20 ° C и устранение покрышек с видимыми повреждениями, деформациями и локальным чрезмерным износом протектора, а также правильная установка и центрирование колеса на шпинделе.Выбор шин от известных брендов, таких как Goodyear и Dunlop, продукция которых производится в соответствии с высочайшими стандартами, может помочь вам выполнить процесс балансировки колес быстро и правильно и внести свой вклад в удовлетворение их использования. Поэтому при покупке шин стоит инвестировать в безопасность и комфорт. Позже остается только позаботиться о шинах и время от времени проверять баланс колес и геометрию, особенно когда мы чувствуем вибрацию рулевого колеса.

Dariusz Walisiak, Tyresure Limited
отзыв: Rafał Kosiński,
www.akademiapu.pl

Статья перепечатана из журнала Świat Opon

.

Снова биение колес - Колесные диски и шины

Здравствуйте господа! Я рад, что мой коллега witjacrf решил проблему. К сожалению, нет ... У меня такие же симптомы, но, может быть, не полностью, потому что в моем случае он не передает такие вибрации на рычаг переключения передач. Моя проблема началась постепенно, и я заметил это во время пикника, в дороге - вибрации на руле в диапазоне скоростей примерно от 120 км / ч - и выше. Хочу добавить, что у меня диски ori 17 '' с шинами Pirelli Cinturato 235/45 (купил у коллеги с форума, все в порядке - просто, купил только две новые шины, потому что мой друг ездил гладко резина раньше, а у меня семья и я поставил на перед) которую, не смотря на погоду, я поставил на машину еще в марте.Сначала я думал о повторной балансировке колес, но это не помогло (кстати, любопытство, в каждой мастерской я сначала проверял баланс и только потом балансировал колеса, и в каждом случае вулканизатор утверждал, что колеса были неуравновешенный ... это доказывает, что в мастерских разные калиброванные балансиры!) и биение колес все еще есть. Я был на рывках и, кроме задней правой стойки стабилизатора, все в порядке.Поскольку я осторожно отношусь к рывкам, я записался в понедельник на диагностику подвески к своим друзьям-механикам.По шарнирам - внешние точно в порядке (при поворотах не стучат), а по поводу съемников попросил диагноста проверить люфт полуосей на внутренние шарниры. Вроде бы тоже нормально, правда, при езде по асфальту что-то слышно, где-то должен быть люфт, а может это задняя тяга. С геометрией тоже все будет хорошо, ведь машина ведет себя нормально - не тянет, колеса не скрипят при поворотах, руль возвращается в прямолинейное положение и шины изнашиваются равномерно.Посмотрю, что скажет механик в понедельник, но я все еще думаю о тестировании колес на Hunter. Может быть, где-то я пробил дыру, и что-то случилось с шиной или ободом, хотя я только строю предположения и теории заговора, потому что, по мнению экспертов, балансировавших мои колеса - шины и диски в порядке. Вдоль кольцевой дороги Труймясто, и это было лучше, но тоже не идеально (спешка тоже не окупается - когда я менял колеса с зимней резины на летнюю, я не ставил для себя маркировку) и, может быть, сейчас я поставил, например, одно колесо, которое раньше ездило на тыл...). Однако зимний размер 15 '', так что там совсем другой вес, и, может быть, поэтому он лучше летнего 17 '' ... Я свяжусь с вами в понедельник - может быть, объяснят, проблема будет будет удален, мой кошелек не будет чрезмерно истощен, и решение будет использоваться другими участниками форума в будущем. Привет!

---------- Сообщение опубликовано 03.07.2013 в 11:02 ---------- предыдущее сообщение опубликовано 29.06.2013 в 17:12 ---- - ----

В моем случае тоже оказалось, что за все отвечает резина.У меня были оптимизированные колеса Hunter, а затем статическая и автомобильная балансировка. Все еще не идеально, но определенно лучше. Больше всего меня бесит тот факт, что я купил новый Pirelli, я отдал почти 600 злотых за штуку. и чихает !!! Еду сейчас в отпуск и посмотрю, как пойдет. Если больше ничего не изменится, я покупаю новые шины ... С уважением!

.

Бьет руль при торможении »Oponeo

Вы приближаетесь к перекрестку, вы нажимаете на тормоз, и во время маневра рулевое колесо начинает трястись и вибрировать. Если вы это пережили, значит, у вашей машины проблема с биением при торможении.

Это распространенная уязвимость, которая может иметь несколько причин. Стоит ли переживать? Конечно, потому что нежелательные удары могут не только раздражать водителя, но и затруднять ему маневрирование и - что, возможно, самое главное - предвещать более серьезные проблемы с автомобилем.Вибрация рулевого колеса при легком торможении может быть связана с колесами, тормозами, подвеской или системой рулевого управления. Узнайте, как диагностировать источник проблемы, а затем эффективно ее устранять.

Причины вибрации руля при торможении могут быть самые разные!

Биение при торможении, вызванное дефектом колес или шин

Если проблема не только в вибрации при торможении, но и при движении с постоянной скоростью или даже при ускорении, то стоит начать с тщательного осмотра колес .Наиболее частыми неисправностями, которые могут вызвать мешающие удары в систему рулевого управления, являются:

Плохая балансировка колес - каждая шина требует калибровки с помощью специальных грузов после сборки. Они обеспечивают равномерное распределение массы вокруг оси колеса и гармоничное вращение. Неуравновешенные передние колеса могут проявляться по-разному: от легкого шума шин, слабых вибраций рулевого колеса до сильных ударов, которые делают невозможным комфортное передвижение в автомобиле. Кратковременное посещение вулканизатора может легко устранить проблему биения при торможении.

Повреждение шины - трещина, порез, выпуклость или чрезмерный износ протектора могут вызвать вибрацию рулевого колеса, которая особенно ощущается при торможении. К счастью, все эти дефекты видны невооруженным глазом, поэтому краткого осмотра шин со всех сторон достаточно, чтобы оценить, являются ли они источником проблем.

Установка колес - если вы чувствуете биение руля вскоре после замены шин и мы уверены в их балансировке, то стоит проверить крепление.Плохо затянутое колесо может иметь такие последствия.

Деформация или повреждение обода - как радиальная (вверх-вниз), так и поперечная (вправо-влево) кривизна может проявлять вибрацию. Легкие дефекты можно исправить, но это определенно более сложный ремонт, чем любая проблема с шиной или балансировкой.

Колеса, тормоза и подвеска являются наиболее распространенными источниками вибрации рулевого колеса.

Так как биение больше всего ощущается при торможении, логично, что стоит присмотреться к этой схеме.Виной всему часто являются поврежденные тормозные диски. Их зазубрины, изгибы или поломки вызывают биение колес и руля при торможении. Порча диска может быть вызвана разными причинами, но обычно из-за износа.

Изношенные тормозные колодки и суппорты имеют схожие последствия, поэтому их также следует подвергнуть детальной диагностике.

Упомянутые проблемы с динамометрической системой достаточно быстро устранить и недорого, поэтому они не должны вызывать особого беспокойства у водителя.Однако не стесняйтесь ремонтировать их, так как они могут оказаться опасными!

Что еще стоит проверить? Удары рулевого колеса, вызванные системой подвески и рулевого управления

Вышеупомянутые причины биения колес при торможении не только наиболее вероятны, но и довольно легко обнаруживаются и устраняются. Если после их проверки нам все еще не удалось определить источник проблемы, то стоит проверить подвеску и систему рулевого управления.Следует искать явно изношенные элементы и люфт в работе механизмов. Часто виноваты рулевой механизм и шарниры карданного вала, но не исключено, что другой компонент может выйти из строя.

Незначительный люфт в неподвижном автомобиле, когда он припаркован, может вызвать сильную вибрацию во время динамичного вождения, особенно на рулевом колесе.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf