logo1

logoT

 

Боковой порез шины


Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Автомобильная шина имеет сложную структуру и специфичный состав резиновой смеси, который защищает покрышку от ударов, сохраняет ее форму при высоких нагрузках. Конструкция колеса состоит из нескольких каркасов прочности — металлической проволочной и капроновой нити, они удерживают резину на траектории во время интенсивной и опасной езды.

Любые виды повреждений могут обернуться отрицательными последствиями, которые повлияют на безопасность вождения и устойчивость на дороге. И если большинство проколов можно починить в сервисе или отремонтировать своими руками, то боковой порез шины зачастую вынуждает прибегнуть к полной замене покрышки. Ездить на поврежденной резине в привычном режиме крайне опасно. Как починить шину, чтобы было комфортно ездить без последствий, и можно ли заклеить или отремонтировать изрезанную покрышку? Ответим на эти и другие актуальные для автомобилистов вопросы в этом материале.

Размеры и виды боковых порезов

Современные сервисы могут ремонтировать шину после фронтального или бокового прокола. Починить покрышку, благодаря универсальному набору автомобилиста, можно и своими руками. Достаточно заклеить отверстие специальным жгутом.

Опасны ли повреждения такого типа и стоит ли выполнять замену? Однозначно ответить на вопрос сможет только мастер, изучив боковое повреждение. Специалист определит характер прокола, который необходимо починить, и предложит полноценную замену покрышки или сделает ремонт. Заделывать большой прокол, из-за которого деформируется шина, нецелесообразно и опасно.

Чтобы определиться, как заделать боковой порез, нужно изучить тип повреждения:

  1. Продольный разрез, который можно отремонтировать и заклеить шов, если он не превышает 35 мм.
  2. Поперечный разрез, который возможно эффективно заделать, если шов не более 25 мм. Такие ограничения связаны с сильным повреждением нитей. Заклеивать и ремонтировать покрышку своими руками сложнее.

Заклеить порез на шине значительно сложнее обычного ремонта, поэтому зачастую требуется выполнять вынужденную замену покрышек. Починка колеса невозможна из-за боковых проволок и нитей, которые рвутся при боковой нагрузке. Если заклеивать и восстанавливать боковое повреждение, это не поможет отремонтировать нити. Любое препятствие или возможный контакт с неровностью на высокой скорости приведут к неблагоприятным последствиям — шина лопнет из-за нагрузки, что приведет к опасной потере управления.

Боковой прокол менее опасен в отличие от продольного пореза. Однако не каждый дефект требует замены. Мастера смогут починить покрышки в случае, если деформированный участок, размещенный вдоль нитей каркаса, не превышает 50 мм. Возможность ремонта также доступна, если боковой порез, расположенный поперек нитей шины, менее 30 мм. Однако делать ремонт в данном случае своими руками не рекомендуем. Чтобы сохранить защитные свойства и избежать возможных негативных последствий, необходимо применять профессиональное оборудование.

Опасность боковых порезов

Стоит ли устранять порезы? Популярный вопрос автолюбителей, которые стоят перед выбором, заклеивать дефект или производить замену колеса. Возможные последствия порезов пугают автовладельцев, однако ремонт своими руками более привлекателен, поскольку обходится дешевле покупки свежих шин.

Чтобы избежать опасных последствий, заклеивать малые и крупные боковые порезы запрещено в том случае, если нужно ремонтировать более 10 нитей корда и заделывать отверстие более 30 мм. Делать ремонт покрышек для легковых авто при боковом порезе шины возможно, если это неглубокая царапина.

Ездить с порезом в шине небезопасно. Степень риска зависит от характера повреждения и опыта специалиста, который будет заклеивать шов. Прежде чем заделывать отверстие своими руками или доверить специалисту восстановление, следует изучить боковое повреждение. Производителями рекомендуется заменить покрышки, если необходимо заклеивать 20 и более мм. Однако если существует возможность замены колеса, следует воспользоваться случаем при первой возможности. Поскольку даже небольшой недочет опасен во время поездки. В процессе эксплуатации образовывается грыжа, которая взрывается, если не сделать своевременную замену. Если длительное время ездить на покрышке с боковым порезом и не делать ремонт в сервисе или своими руками, существует высокий риск попасть в ДТП.

С целью укрепления конструкции покрышек производители добавляют в модели несколько слоев металлического корда. Также на рынке встречается тканевый корд, в состав которого входят волокна из капрона, что позволяет увеличивать прочность резины. Поэтому, чтобы заклеить шину в сервисе или починить самому в случае прокола, необходимо использовать качественные материалы. При несоблюдении рекомендаций по замене, существует высокий риск проявления опасных и непрогнозируемых последствий.

Популярные модели шин

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Чтобы достоверно оценить последствия деформации шины, прежде чем починить автошину обратитесь в специализированный центр. Мастера разберутся, возможно ли продолжать ездить на автомобиле или стоит произвести замену резины. Основным критерием осмотра является ширина шва, который необходимо починить. Стоит учитывать, что отверстия шириной свыше 40 мм заделывать и заклеивать резиновыми смесями опасно.

Если мастера решают восстанавливать покрышку и делать заплатку, то процесс реставрации включает следующие этапы:

  • демонтаж автошины — прежде чем заклеивать отверстия, специалисты замеряют диаметр шва;
  • обрезка и шлифовка краев отверстия — качественная замена полотна требует надежного проваривания материала;
  • нанесение цементирующего материала и сырой резины, которая позволяет делать надежную заплатку;
  • вулканизация автошины в профессиональной камере, которая позволяет надежно заклеивать резину;
  • нанесение армированной заплатки на обрабатываемый участок;
  • обезжиривание поверхности и повторное нанесение цементирующего состава;
  • монтаж автопокрышки.

Решение делать заплатку должно приниматься опытными специалистами, которые смогут посоветовать, стоит ли заделывать шов или необходимо произвести замену покрышек. Реставрация резины, несмотря на соблюдение технологий, не может восстановить первозданные свойства каркаса, поэтому ездить на такой резине следует аккуратно.

Также стоит учитывать, если делать восстановление автопокрышки, перед активной эксплуатацией необходимо произвести обкадку. Чтобы избежать негативных последствий, не рекомендуем передвигаться на высоких скоростях.

Как заклеить боковой порез шины самостоятельно?

Заклеить боковой порез шины самостоятельно – оправдан ли риск?

Ремонт бокового пореза шины методом наклейки заплатки или самостоятельной варки пореза не приведет ни к чему хорошему. Некачественный ремонт создаст вам ненужный риск для жизни вместо экономии денег.

Боковой порез на шине – очень распространенная неполадка, и многие автовладельцы решают эту проблему простой заменой порезанной шины на новую. Конечно, такой способ решения проблемы является идеальным, если есть лишние деньги, так как новые шины стоят недешево. Желание сэкономить, то есть заклеить боковой порез на шине своими руками, - это крайность с другой стороны, так как невозможно в домашних условиях при отсутствии качественного оборудования и материалов произвести ремонт бокового пореза на высоком уровне.

Если вы задумались о том, можно ли заклеить боковой порез, то ответом будет – конечно же, да. Только хорошо произвести такой ремонт сможет опытный мастер в шиномонтажной мастерской. И тем, кто ищет в интернете, как заклеить боковой порез покрышки самостоятельно и можно ли заклеить боковой порез на шине своими руками, и покупает специальные шиномонтажные наборы для такого ремонта, мы хотим сказать: «Не нужно так рисковать!». Если ремонт пореза будет произведен плохо, то в самый неожиданный момент у вас может разорвать шину. Представьте, что случится, если при этом вы будете ехать на большой скорости в плотном автомобильном потоке! Поэтому лучше доверить это дело профессионалам.

Как ремонтируют боковые порезы в шиномонтаже

Мастера шиномонтажа используют для ремонта боковых порезов горячую и холодную вулканизацию шин. Под горячей вулканизацией понимается следующий процесс:

·         Место пореза очищают от загрязнений и обезжиривают;

·         Берется сырая резина (специальный каучуковый состав, имеющий пластичную структуру) и ей заполняется сам порез;

·         Заполненное сырой резиной место нагревается очень высокими температурами, при этом резина плавится и скрепляется с шиной.

Для того, чтобы ремонт бокового пореза стал еще более качественным, а также для придания утраченной при порезе жесткости шине на ее внутреннюю сторону прикрепляется кордовая латка методом холодной вулканизации. Под этим термином понимается использование специального химического клеящего состава. Для того, чтобы латка хорошенько приклеилась, необходимо выждать порядка 24-36 часов, и только после этого можно производить монтаж отремонтированной шины и дальнейшую ее эксплуатацию.

Если вы не располагаете лишними 1-2 сутками, то вы можете или поменять шину на новую, или же воспользоваться только горячей вулканизацией. При бережном обращении с шиной (не нарушать скоростной режим, не наезжать на твердые предметы, бордюры, не въезжать в ямы, поставить отремонтированную шину на ведомую ось) возможно будет сразу же ее эксплуатировать.

Боковой порез шин - ремонтировать или менять шину?

Осматривая спущенное колесо, автовладелец часто обнаруживает на нём боковой порез шины. Последствия этого дефекта, как правило, сводятся к краткосрочному ремонту и последующей замене комплекта шин. Причиной бокового пореза может стать торчащая арматура, или острый край ямы в твёрдом покрытии дороги. Боковой порез шины ножом делают из хулиганских намерений, или, например, желая отомстить за обиду.

А иногда на боковой поверхности шины проявляется вздутие, т. н. «грыжа». К счастью, и её, и боковой порез можно отремонтировать, обратившись в специализированный сервис, то есть к нам 😉

Впрочем, тут нужно подумать, стоит ли латать колесо или проще купить новое. Для этого сопоставьте несколько факторов:

  • Стоимость новой резины.
  • Износ протектора.
  • Повреждён ли корд.
  • Размер повреждения.
  • Цена ремонта.

 

 

Как оценить ремонтопригодность шин

Этим должны заняться профессионалы, так как некачественное выполнение ремонта боковых порезов, в частности ремонта корда шины чревато возникновением аварийных ситуаций на дороге. Чтобы этого не случилось, ждём вас в нашем авто-ателье!

Однако кое-что можно оценить и «на глаз» – размер пореза и его направление, сквозной он или поверхностный. Смотрите на ситуацию шире – если протектор заметно стёрся, лучше купить новую резину. А если колёса ещё новые, боковой порез шины небольшой, да и у дисков нестандартный размер, можно смело чинить.

Ремонт корда шины — это безопасно?

Чтобы гарантировать нормальную последующую эксплуатацию шин, к ремонту принимаются продольные порезы длиной до 3,5 см и поперечные – до 2,5 см. Расстояние от протектора до протектора при этом должно быть не меньше 4 см. Боковой порез шины без повреждения корда и вовсе не должен вызывать опасений.

Если порезы более крупные, ремонт окажется временным решением, так как боковая поверхность будет вести себя нестабильно, «играть» на дороге во время вращения колеса. Через какое-то время даже самая качественная латка начнёт пропускать воздух, и в конце концов придётся заменить резину.

Если порез возник у грузовой машины, нужно быть ещё более внимательным. Такие шины есть смысл «лечить», если повреждено не больше 10 тросиков корда.

Технология ремонта бокового пореза

Порез, он же боковой прокол бескамерной шины, проклеивается только армированными латками. Заплата из резины без усиления бесполезна. Порез заклеивается с двух сторон – с внутренней стороны, и с внешней. Специалисты «Центра» посоветуют после осмотра, сколько слоёв заплаты поставить на разрез. К их мнению стоит прислушаться, и сделать выбор в пользу безопасности.

Если у владельца есть определённые навыки и необходимое оборудование, неглубокий боковой порез шины можно устранить в гараже.

Место пореза с обеих сторон очищается, обезжиривается, и края немного стачиваются, в виде блюдца. Эта полость заполняется сырой резиной, на которую накладывается латка.

Приклеивание заплаты может быть холодным и горячим («вулканизация»). Холодный метод быстрее, и при его использовании сохраняется геометрия колеса.

Вулканизация немного деформирует резину в месте заклейки, но только при этом методе можно наложить многослойную заплату при большом порезе. Гаражный ремонт позволит сэкономить деньги, но в кустарных условиях трудно добиться требуемого качества.

Дополнительным аргументом для обращения в «Ремонт дисков» послужит необходимость полной проверки шины на герметичность. При порезе возможно образование небольших трещин рядом с повреждением, их надо выявить сразу. Поэтому мастера Центра просят привозить шину на ремонт вместе с диском. Ещё одна сложность связана с балансировкой собранного колеса после ремонта. Заплата нарушает баланс, и установка дополнительных 60-80 г. балансировочных грузиков – нормальное явление.

 

 

Жизнь авто после ремонта бокового пореза

Даже если шину «заштопали» методом горячей вулканизации, прочность к нагрузкам у неё теперь ниже. При больших скоростях возникает риск её разрыва. Потому мастера нашего авто-ателье обязательно порекомендуют автовладельцу поставить отремонтированное колесо на заднюю ось, что при разрыве позволит сохранить устойчивость автомобиля. Ещё безопаснее – использовать такое колесо просто как запаску.

Если вы всё же ездите с отремонтированной шиной, регулярно проверяйте давление в них, и при ближайшей возможности смените комплект резины.

[kkstarratings]

что можно починить, а что уже нет? / 21 сентября 2017 — статьи почитать на Колёсах

Надвигается очередной сезон переобувки. И возможно, вы вспомните, что на одной из покрышек после прошедшей зимы/лета есть косяк — небольшая шишка. Ради одной новой покрышки бежать в магазин не хочется. Понимаем. А может, походит ещё, если отремонтировать?

Да, не всякое колесо, которое встретилось с гвоздём, торчащей из земли арматурой или острым камнем на бездорожье, считается испорченным. Всё, конечно, зависит от масштаба повреждения и его места на самой шине. Какие-то ремонтируются легко, а другие сделать просто-напросто невозможно — шину отправить только в мусор.

Шишка или грыжа

Вздутие на колесе, называемое среди водителей шишка или грыжа, — самый частый дефект боковины шины. Появляется он из-за наезда на препятствие или после попадания в яму, чаще на высокой скорости. Нити каркаса боковины от удара легко повреждаются, и шина в этой точке уже не может удержать нагрузку и давление воздуха — появляется вздутие. Маленькая шишка рано или поздно превращается в большую, и ездить с таким дефектом опасно — стрельнуть колесо может в любой момент. На высокой скорости это чревато потерей управления, вылетом с дороги и переворотом.

Качество дорог в Казахстане способствует появлению на покрышках грыж

Некоторые виды грыж ремонтопригодны, хотя это временная мера. Восстановить заводскую жёсткость ни одна заплатка не сможет. В идеале — замена шины.

Продлить жизнь шины с грыжей смогут специальные кордовые пластыри, даже если вздутие появилось на протекторе. С боковиной отдельная история. Если вздутие появилось на расстоянии свыше 40 мм от борта, ремонтировать можно. Если нет — колесо точно под замену. Вздутия на шинах с низким профилем чаще всего неремонтопригодны.

Чтобы максимально обезопасить езду с отремонтированной шишкой, вставьте камеру. Это недорогое и надёжное решение. У нас на рынке можно найти камеры китайского и российского производства, последние чуть дороже, но и качественнее.

Боковой порез

Ликвидация бокового пореза — операция серьёзная, поэтому, как и в случае с шишкой, придётся ехать к профессионалам. Нужны кордовые латки, благо в наше время они есть разных размеров и с разным количеством слоёв. И если делать по уму, то не обойтись без специальных инструментов и вулканизации.

Порез, к слову, можно залечить не во всех случаях. Если разрыв находится в зоне плеча покрышки, ремонтировать его вряд ли кто возьмётся, так как никаких гарантий тут уже дать нельзя. Впрочем, наши Кулибины берутся даже за самые тяжкие случаи, вырезая из шин части боковин и самостоятельно плетя даже корд.

Капитальный ремонт покрышки. Мы бы такое колесо себе не поставили

Низкопрофильные шины ремонтировать можно, но сложнее. Разрыв на боковине легче заклеивать на покрышках со средним или высоким профилем.

Бывает, порез путают с выщипом. Это когда внешний слой боковины зацепился за что-то острое, образовался надрыв, но при этом сам каркас остался целым. Ничего страшного в этом нет, хотя водителям мастера на шиномонтаже успешно втюхивают ремонт именно пореза, за что и берут соответственно.

Если кусочек резины на боковине остался, то подклейте его обычным суперклеем (101-й). Если оторвался, то лучше замазать сырой резиной и завулканизировать. Оставлять выщип оголённым не рекомендуется, т. к. каркас шины, частенько состоящий из металлического корда, станет быстро корродировать.

В Европе бракованные или отслужившие своё шины перед отправкой в утиль дырявят, чтобы исключить их перепродажу и возможную эксплуатацию. Но там не знают, что у нас такие дырки на боковине латают на раз-два

Разрушение бокового кольца

Порезы и грыжи не единственные возможные повреждения боковой части покрышки. Испортить можно и боковое кольцо, в процессе переобувки к примеру. Если по чесноку, то такая шина уже опасна. Рано или поздно давление в шине и нагрузка в движении начнут выдавливать резину с обода — может произойти взрыв колеса.

Ремонтировать этот недуг берутся, если проволочное кольцо — основа — целое. Специальных технологий и материалов для исправления именно этой проблемы нет, но чаще всего мастера используют двухкомпонентный состав для химической (её ещё называют холодной) вулканизации. После смешивания массу запрессовывают в обезжиренное повреждение. Производители составов рекомендуют выждать 72 часа перед монтажом покрышки. Само собой, наши мастера на это условие внимания не обращают — ставят шину сразу. И хорошо, если колесо из-за этого спустит ночью на стоянке, а не в дороге.

Если надрывы бокового кольца едва заметны, но колесо всё равно спускает, то можно использовать специальную жидкость — уплотнитель бортов, предназначенную для герметизации бескамерной покрышки.

Подобные уплотнители некоторое время применяли в автоспорте. В частности, в американской дрифт-серии Formula D пилоты использовали составы, чтобы покрышка оставалась на диске даже с минимальным давлением в колесе. Сейчас они запрещены.

Обратите внимание на левое заднее колесо Nissan Silvia S13. Из-за слишком низкого давления его буквально сняло с диска под нагрузкой

Прокол колеса

С этой проблемой сталкивался каждый школьник, латая камеру своего велосипеда после наезда на что-то острое. Прокол автомобильной шины отремонтировать своими руками труда тоже не составит даже на дороге. Но для этого понадобится насос (или компрессор) и универсальный набор для ремонта шин со жгутами. Всё это продаётся на любом авторынке или заправке.

Ремонт шины на обочине жгутами

Процесс несложный. Если речь идёт о передних колёсах, то в большинстве случаев колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону, найти место прокола и провести ремонт. Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом из набора. Сам жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остаётся на месте и закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но не под корень, рекомендуется оставить около 20 мм. Шина накачивается, проверяется.

Иногда гвоздь или саморез сам и закупоривает отверстие, оставаясь в нём. Если увидели шляпку в протекторе, не спешите выдёргивать. Пока держится давление, двигайте на вулканизацию. А бывает, с шурупом в шине ездят неделями.

Ремонт прокола на шиномонтаже

Жгутами проколы ремонтируют и на специализированном сервисе, хотя среди профессионалов такой ремонт не считается долгосрочным. Спустя несколько месяцев жгутики рассохнутся и могут пропускать воздух. Существуют и более продвинутые методы вроде холодной и горячей вулканизации. Последний более надёжный. В этом случае отверстие заделывается эластичным пластырем, а воронка от постороннего предмета заполняется специальным составом. После на покрышку одевается вулканизатор, он нагревает резину и спаивает её.

Помимо пластыря прокол ремонтируется и специальными кордовыми грибками. Мастера обрабатывают место прокола: высверливают его и обрабатывают поверхность инструментом для придания шероховатости. Затем зону ремонта смазывают клеем (его ещё называют цементом) и вводят грибок. Делается это изнутри покрышки. Шляпка грибка прикатывается, а излишек ножки снаружи просто срезают.

Ремонт прокола с помощью герметика

С появлением бескамерных колёс, а позже шин Run Flat многие автопроизводители стали отказываться от запасных колёс. Вместо них с машинами поставляются ремкомплекты с компрессорами. Ремкомплект, по сути, это баллон с герметиком под давлением. Позже такие баллончики стали появляться и на прилавках обычных автомагазинов.

Этот способ не прижился в СНГ, т. к. состояние дорог вынуждает иметь в комплекте как минимум докатку, но как способ ремонта на дороге рассмотреть его тоже можно.

Автомобиль нужно поднять на домкрат и в повреждённое колесо через ниппель закачать герметик. Далее следует крутануть колесо, потом накачать его, опустить машину и проехать несколько сотен метров. Если герметичность покрышки не восстановилась, повторить процедуру.

Восстановление протектора

Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело. Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы. Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин. А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу. Будьте внимательны!

Чем это грозит?

Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.

Как делают нарезку?

Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.

Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.

Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?

Эксплуатация транспортного средства запрещается, если:

— шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм;

— шины имеют пробои, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

— шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели авто;

— на одну ось авто установлены шины различных размеров, конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей, с различными рисунками протектора, зимние и летние, ошипованные и неошипованные, новые и восстановленные;

— на передней оси установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.

Что такое второй класс ремонта?

Это тот случай, когда восстановлен каркас шины после серьёзных повреждений. Боковой порез (или разрыв) — это серьёзное повреждение каркаса шины.

Ещё по теме

БОКОВОЙ ПОРЕЗ ШИНЫ: МОЖНО И СТОИТ ЛИ РЕМОНТИРОВАТЬ? | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, сегодня мы узнаем, что делать при появлении бокового пореза на шине и стоит ли ехать на шиномонтаж для ремонта такой покрышки или проще приобрести новую. Кроме того, расскажем, во сколько может обойтись ремонт шины при порезе и почему необходимо будет снова делать балансировку колеса. В заключении мы подведем выводы по поводу целесообразности ремонта покрышки при боковом порезе и сколько такая шина способна отработать после услуг шиномонтажа.

Ни один водитель на планете не застрахован от случайного пореза, прокола или вздутия покрышки. Качество наших дорог пока оставляет желать лучшего, особенно это чувствуется, когда мы выезжаем за пределы крупных городов, а про уровень дорожного полотна в провинциях и вообще говорить не стоит. Хотя боковые порезы на шинах иногда возникают не из-за низкого качества дорог, а в связи с тем, что при езде под колеса попадаются посторонние предметы или при не аккуратном вождении водителя, особенно при парковке и езде по бордюрам. Что делать, если к сожалению для нас случился боковой порез шины и как отремонтировать покрышку или купить новую, мы и обсудим в нашем рассказе.

Реальным примером получения бокового пореза шины может быть следующая ситуация: ранняя весна, дороги находятся в ужасном состоянии, мало того, что они по качеству никакие, дек еще и не убранные, а большинство ям просто-напросто не видно. Мы едем на небольшой скорости и попадаем колесом в яму с острыми краями. Как правило, такое случается неожиданно и молниеносно. Однако сразу мы никаких проблем не замечаем и продолжаем движение в наш пункт назначения.

Далее, примерно после 500-600 метров наш автомобиль начинает тянуть влево или право. Мы, как полагается в такой ситуации, чтобы определить в чем же дело, останавливаемся на обочине дороги. И видим, что наша покрышка полностью спущена, как говорится до обода, хотя никаких визуальных повреждений не видно. Чтобы продолжить свой путь, понятное дело, мы достаем с багажника запаску (докатку или полноразмерное колесо) и устанавливаем ее на автомобиль, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа. Как правило, в шиномонтаже нам вынесут вердикт – боковой порез покрышки.

В среднем ремонт покрышки при боковом порезе на шиномонтаже стоит в районе 10 долларов США в эквиваленте, в зависимости от степени сложности, то есть длины, ширины и глубины повреждения шины. При ремонте бокового пореза покрышки внутрь шины заливается специальная быстро застывающая резина и на самом месте пореза устанавливается вулканическая заплатка. После того, как порез со всех сторон заделан, работники шиномонтажа устанавливают демонтированную шину обратно на диск. 

Далее собранное колесо перебалансируют на специальном оборудовании, при этом количество грузиков на диске может оказаться довольно большим. Как правило, количество грузиков на отремонтированной покрышке после пореза может достигать 10-15, вместо положенных при сезонной балансировке в 3-5 штук. Заметим, что конечная стоимость ремонта шины при боковом порезе может довольно существенно изменяться в большую сторону, так как каждый дополнительно установленный грузик на диск стоит денег.

По завершении окончательного ремонта покрышки после бокового пореза при езде на автомобиле, не должно ощущаться никакого биения и проблем со спусканием шины. Однако по множественным отзывам автовладельцев на популярных форумах в сети Интернет, радость после ремонта бокового пореза может длиться не долго, до 5-6 месяцев. Затем колесо может спускать ниже номинально рекомендуемого значения на манометре. Как правило, вначале колесо может спускать понемногу (0,2-0,5 атмосфер), с частотой примерно 1 раз в 2-3 недели, а затем такие случаи могут участиться. При учащении спускания, колесо придется подкачивать каждые 2-3 дня, ну если повезет, то 1 раз в неделю.

Справочно отметим, что на сегодняшний день существуют 3 основных вида повреждений покрышки: прокол, порез и вздутие (шишка). Все прочие типы повреждений шин относятся к тому или иному основному виду, которые мы перечислили выше.

Самым опасным повреждением шины по мнениям большинства специалистов по обслуживанию и ремонту автомобилей считаются порезы, которые могут быть боковыми, прямыми и смешанными. Более наглядно увидеть основные виды повреждений автомобильных шин мы можем ниже на изображении.

Таким образом, ремонт покрышки при боковом порезе позволит нам сэкономить на покупке новой шины, однако срок службы отремонтированного колеса может быть не долгим. По рекомендациям специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей, при получении бокового пореза шины, лучше не экономить на замене на новую, потому что безопасность дороже, а тем более неизвестно, как может повести себя отремонтированное колесо на высокой скорости. Поэтому получается, что решив сэкономить на покупке новой покрышки, мы лишь откладываем “смерть” нашей шины на непродолжительное время.

В заключении отметим, что ремонт шины при боковом порезе является лишь временной мерой. Если произошел порез, а особенно бокового вида, то лучше сразу покупать новую покрышку, так как к сожалению после ремонта, как правило, уже через пару месяцев колесо может начать ускоренно спускать. В том случае, если порезанная шина дорогая или нет возможности найти ей замену, то ремонт поврежденной шины будет быстрее всего более выгоден, чем ее замена. Однако все равно даже в этом случае нужно будет задуматься о покупке новой покрышки.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/

Боковой порез шины: стоит ли ремонтировать?

Многие автосервисы, в перечень услуг которых входит выполнение всевозможных видов ремонта колесных шин, предлагают также устранение боковых порезов резины. При этом каждое предприятие утверждает, что подобный ремонт является весьма ответственным процессом, качественное выполнение которого под силу лишь их профессионалам. Надо сказать, что многие автовладельцы верят этой рекламе на слово и отдают свои поврежденные колеса специалистам на “лечение”, да еще и расхваливают их потом на различных форумах.

Однако никто не задумывается, можно ли ездить на такой отремонтированной резине. Вопросов не возникает до тех пор, пока по непонятной причине не придется трижды за несколько месяцев заменить вышедший из строя подшипник ступицы. Более того, деталь ломается как раз на том колесе, которое “обуто” в шину с устраненным боковым порезом, уже не говоря о более серьезных последствиях.

Объясняем для тех, кто не хочет читать статью до конца, либо не имеет на это времени: боковой порез радиальной шины означает однозначный конец ее эксплуатационного ресурса, вне зависимости от ее формы, размера, раскрученности производителя или степени самого повреждения, т. к. профиль покрышки – это ее силовая часть. И в данном случае нет места компромиссам, будь-то передняя ось или задняя, ведущая или ведомая.

Конструкция радиальной шины



Для более подробного описания внутреннего устройства шины можно ознакомиться со специальными статьями, но с точки зрения фатальности такого явления, как боковой порез, нас в данном случае интересует каркас покрышки. Каркас же радиальной шины представляет собой несколько слоев резины, которая содержит внутри текстильную или металлическую нить, называемую кордом. Именно корд является определяющим в степени жесткости шины, стабильности пятна контакта с дорожным полотном, сохранении формы накачанного колеса и, как результат, устойчивости автомобиля на дороге.

Главным отличием радиальной шины от диагональной и соответственно, ее признаком является строго перпендикулярное расположение нитей корда, относительно окружности колеса, т. е. от обода к ободу. От такого расположения нитей зависит распределение нагрузки в каждой точке корда. Неопытные водители считают, что корд в области боковины покрышки воспринимает нагрузку исключительно от накачанного в колесо воздуха, но они заблуждаются. Ведь в каждый отдельно взятый момент времени на каждую точку корда воздействует множество различных сил с разными векторами приложения.

По большому счету, каждая нить представляет собой один из множества носителей формы шины и ее жесткости, поскольку она ни в одной точке не пересекается с другими аналогичными нитями (речь идет о боковинах шин) – каждая нить в радиальной шине расположена параллельно относительно таких же нитей. Данная особенность является как достоинством, так и главным недостатком радиальных шин, т. к. при повреждении корда боковины в том или ином месте шина утрачивает свою первоначальную жесткость, которую в полной мере восстановить невозможно. Из этого следует вывод: вне зависимости от качества ремонта бокового пореза поврежденной точки шины, ее характеристики будут в корне отличаться от любой другой точки по всей поверхности боковины.

Безусловно, ремонт бокового пореза приемлем для дальнейшей эксплуатации шины при неспешном стиле вождения, но любая мало-мальски экстремальная ситуация, сопровождающаяся резким поворотом или торможением чревата весьма неприятными сюрпризами.

Что касается диагональных покрышек, то в данном случае дело обстоит совсем по-другому. Ведь в разных слоях ее каркаса корд пролегает в диагональном порядке и внахлест, поэтому даже повреждение нескольких нитей при боковом порезе не оказывает особого влияния на способность к сохранению жесткости и формы. Следовательно, такая шина вполне пригодна к ремонту. Однако это одно из далеко немногих преимуществ диагональных шин, поэтому их применение в наше время уже не актуально.

Как осуществляется ремонт боковых порезов?

В большинстве своем технология устранения боковых порезов состоит из двух основных этапов, первый из которых заключается в вулканизации самого пореза и наложении латки с вживленным кордом, аналогично самой покрышке. В таких случаях следует понимать, что подобный ремонт способен восстановить устойчивость шины лишь к раздутию и образованию так называемой грыжи, но не более. Восстановление же всех характеристик покрышки не представляется возможным даже при использовании самого продвинутого оборудования. Можно предположить, что в заводских условиях осуществить такое все же возможно (с полной заменой всех поврежденных нитей), правда, стоимость такой процедуры будет гораздо выше, нежели приобретение новой покрышки.

Помимо всего прочего, наложенная на поврежденный участок латка значительно толще и обладает большим весом, в отличие от тех, которые устанавливаются на поврежденные участки протектора. А это означает лишь то, что их использование приводит к возникновению дисбаланса колеса, который не поддается устранению при помощи дополнительных грузиков. Действительно, хороший мастер сумеет отбалансировать колесо, но биение он не устранит.

Итак, итоги следующие: даже отремонтированное безупречным образом колесо с боковым порезом эксплуатировать нельзя, поскольку это как вредно для самой автомобильной подвески, так и опасно для жизни и здоровья водителя и пассажиров. О том, использовать ли отремонтированное колесо в качестве запаски, каждому водителю решать самостоятельно, но в таком случае нельзя забывать об ограничениях в скорости и длительности поездки.

Как ремонтируют порезы и грыжи

Комплект качественной резины даже на легковой автомобиль стоит совсем недешево, что уж говорить о внедорожнике и тем более грузовом транспорте. Поэтому при появлении грыж или боковых порезов многие автовладельцы не покупают новую резину, а стараются найти СТО, где согласятся выполнить ремонт шин. Но допустимо ли это? И если да, то как именно ремонтируются покрышки в этих случаях?

Когда можно выполнять ремонт шин при боковых порезах и грыжах

Чтобы понять, можно ли делать ремонт порезов шин и грыжи, нужно иметь представление о конструкции резины. Современные шины для легковых автомобилей и внедорожников относятся к радиальному типу. Это значит, что все внутренние слои покрышки соединяет в единое целое корд, который состоит из множества металлических или синтетических нитей. То есть корд, по сути, является каркасом шины и принимает на себя всю нагрузку, обеспечивая необходимую жесткость и стабильность формы покрышки.

Особенность корда в радиальных шинах в том, что все его нити не пересекаются друг с другом. В результате каждая нить выполняет функцию каркаса на конкретном, пусть и небольшом участке, и в случае повреждения «соседи» могут принять на себя лишь часть нагрузки.

Теперь вернемся к грыжам и порезам. Оба этих дефекта свидетельствуют о том, что внутренняя структура шины в местах их возникновения нарушена, и нити корда на этих участках разорваны. Очевидно, что без восстановления целостности нитей или их замены полноценный ремонт боковых порезов шин и грыж попросту невозможен. Абсолютно любые заплатки, установленные по любой технологии, будут лишь препятствовать давлению воздуха, но никак не помогут восстановить жесткость резины или форму пятна контакта. Поэтому ремонтировать поврежденные шины можно только при соблюдении четырех условий:

  • повреждение небольшое – до нескольких сантиметров в длину или в диаметре;
  • ремонт шин будут выполнять в хорошо оснащенной мастерской, желательно под вашим наблюдением для контроля соблюдения технологии;
  • после восстановления резина будет использоваться только и исключительно в качестве запасной;
  • при «работе» запаской ремонтированная шина никогда не будет ставиться на ведущую ось.

Ремонт боковых порезов шин и грыж: поэтапное описание процесса

Ремонт порезов шин и грыж выполняется по схожей технологии.

  • Зачистка места повреждения. Для порезов – и снаружи, и внутри, для грыжи – только внутри.
  • Для порезов: зачищается место пореза до корда, при сильном повреждении нити вырезаются.
  • На зачищенные участки наносится термоклей. Для грыжи опять-таки изнутри, для порезов – с двух сторон.
  • Для порезов: зачищенное отверстие нужно тщательно залепить резиной.
  • Внутрь шины устанавливают несколько кордовых заплаток, которые для лучшего прилегания прокатываются валиком.
  • Ремонт шин или грыжи завершается вулканизацией в месте повреждения.

Если все было выполнено правильно, отремонтированную резину можно аккуратно использовать в качестве запасной.


Боковой дизайн шины. Вы умеете ремонтировать и водить машину?

Автомобильная шина при всей кажущейся простоте представляет собой довольно сложную конструкцию. Если проколы ее сейчас практически не пугают, просто надеваем жгут и все, то боковые порезы - досадная неприятность. Это особенно обидно, когда шины новые, а протектор еще может преодолевать тысячи километров. Так чем ты занимаешься? Можно ли на такой шине отремонтировать и покататься? Знаете, тут не все понятно, давайте разберемся...

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или выступающей из оболочки «арматурой» (хотя это также является причиной). Иногда «дружелюбные» могут порезать вам покрышку, например на стоянке возле дома, или просто занять чье-то место. И вот в чем загвоздка, если сам протектор, т. Е. Шину, можно довольно эффективно отремонтировать сверху, то здесь есть боковой разрез, это очень сложный и не очень приятный процесс. В конце концов, это обычно отрезок продольной длины, который разрезает резину с двух сторон, так что это уже не прокол.Если это сделать неправильно, ездить на таком колесе очень опасно.

Чем опасен порезаться?

Шина - это не только кусок резины, правильно «сваренный», это фактически вся конструкция. Сейчас есть два основных типа - это. Стоит отметить, что радиал сейчас берет верх и практически вытеснил своего оппонента с рынка.

Если вы просто сделаете слой резины и установите его на металлический диск, а затем надуете его воздухом, он просто лопнет под весом машины.Поэтому в конструкции шины имеется несколько кордов (силовых рам):

  • Канат металлический - из тонкой металлической проволоки.
  • Тканевый шнур - из нейлоновых ниток.


Если переборщить, сначала собирают шнур питания (металл + нейлон), а потом заправляют резиной. Благодаря такой конструкции прочность как сверху, так и по бокам исключительная. Слой резины склеен металлическим и тканевым шнуром - не трескается и отлично выдерживает нагрузки.

НО КОГДА ЕСТЬ БОКОВОЙ РАЗРЕЗ - эти нити рвутся, то есть ломаются (пересекаются), и эта область становится уязвимой для повреждений. Ведь связи между металлическими и текстильными шнурами нарушены. Конечно, можно наклеить, но может и не подействовать. Как только вы влетите в дыру, запаянная деталь (а обычно заклеенная резиной) может сломаться (разлететься).

Можно ли отремонтировать боковой разрез?

Вы знаете, это можно исправить, хотя это довольно сложный и дорогостоящий процесс.Для начала нужно понять, есть ли смысл восстанавливать такую ​​покрышку.

Если он уже не новый, у него большой пробег, а протектор уже изношен, восстановление не всегда целесообразно. Потому что ремонт обойдется вам почти как эта бывшая в употреблении шина. Здесь целесообразнее найти такое же, просто колесо новое и поменять.


Но если у вас дорогая резина, типа большого радиуса или сложного протектора - такое колесо будет сложно (и дорого) нарисовать и приобрести, то ремонт все равно стоит.А если резина - это тоже борьба.

В общем, всегда рассматривайте ситуацию, руководствуясь здравым смыслом и собственными потребностями.

Сейчас отремонтирован, в основном с вулканизацией и термоклеем .

Это так называемые Заплаты шнура - на самом деле это слой резины с шнурами внутри, используется прессованная резина, не имеющая пор, а это значит, что там не может быть воздуха, даже гипотетически он не будет стекать и эффективно заклеит разрез.Что я имею в виду под струнами внутри резины? ДА все для того, чтобы разрез не сползал, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать разрез.

Есть два способа воткнуть этот "патч":

  • Холод. Он просто прилипает к клею в месте разреза.
  • Горячий. Здесь их уже нагревают до 150 градусов специальным «вулканизатором» (проще говоря, утюгом для разогрева резины).


Для боковых разрезов используется только горячий метод, так как он может эффективно изолировать порванную резину.

Место разреза очищают специальным методом сначала снаружи, а затем изнутри. Затем с помощью пылесоса убираем всю резиновую стружку - после чего наносится очиститель резины для удаления слоя жира, а внутрь накладывается пластырь.

С внешней стороны на очищенный срез наносится слой специального клея, который затем уплотняется специальной сырой резиной.

Затем поврежденный участок эффективно герметизируется, оставляя снаружи ровную и гладкую часть.Вы можете посмотреть подробный процесс в этом видео.

Так ездить ты умеешь или нет?

На данный момент существуют технологии восстановления такой покрышки, но все равно нужно держать глаза открытыми.

Первая такие колеса нельзя ставить спереди, особенно спереди, потому что большая часть веса кузова приходится на переднюю часть и очень сильно давит на резину.

Второй , если колесо на скорости сломается и встанет на переднюю ось, маневренность машины существенно снизится, можно даже «провалиться в кювет».ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.

Третий, , если колесо на задней оси сломается, сохраните контроль над машиной, чтобы восстановленное колесо находилось точно сзади! Не впереди! ПОМНИТЕ, ЧТО.


В заключение, вы можете водить восстановленную шину, но вам нужно установить ее сзади и избегать высоких скоростей, ускорение на шоссе не должно превышать 90-100 км / ч.

На этом я заканчиваю, забочусь о себе и своих близких, ведь иногда лучше купить новое колесо, чем закрыть старое.С уважением, Ваш АВТОБЛОГЕР.

Автобус имеет сложную многоуровневую структуру:

  • верхний слой из очень прочной резины, сваренной по специальной технологии,
  • ткань и металлокорд - это слой переплетенной ткани или металлических нитей. Нити могут проходить параллельно друг другу по радиусу круга (радиальный шнур) или обрезаться под определенным углом (диагональный шнур).

При разрезании боковины, что может быть из-за плохой дороги или умышленного повреждения недружелюбными людьми, как резина, так и сами стропы ломаются.Неправильный ремонт не только приводит к многократным повреждениям колес, но также может создавать опасные ситуации на трассе. Поэтому в первую очередь необходимо оценить повреждения и понять, стоит ли ремонтировать боковой вырез шины.

Условия, при которых не ремонтируется боковой прокол автомобиля:

  • разрез не превышает 4 см от края шины,
  • длина продольной царапины превышает 35 мм (45 мм для шин с камерой) или 25 мм в поперечном направлении (35 мм для шин с камерой).

Для грузовиков ремонт невозможен, если повреждено более 10 шлангов.
Если шина новая, с небольшим пробегом и надежным протектором, возникает вопрос - легко ли ее ремонтировать и можно ли ездить с боковым порезом на шине. Очевидно, что использование поврежденной шины до ее ремонта опасно. Даже кажущаяся небольшая царапина может вызвать серьезные проблемы. Может вызвать отек (грыжу) и другие деформации твердой мозговой оболочки.При малейшей неровности шина может взорваться и стать причиной аварии.

Могу ли я наклеить на шину боковой разрез?

Поврежденные шины герметизируются специальными ремнями из прессованной резины. Если верхние проколы можно обработать холодным способом с помощью оштукатуривания клеем, то восстановление боковых повреждений является трудоемким процессом и требует высококвалифицированного мастера. Проходит в несколько этапов:

  • шина снята,
  • кромка обработана так, чтобы отверстие выглядело как «воронка»,
  • режущая кромка смазана специальным цементом,
  • «Воронка» наполнена тонко нарезанной сырой жевательной резинкой,
  • границы реза заделаны вулканизатором,
  • поверхность шва отшлифована и обезжирена,
  • на шов накладывается усиленная заплатка,
  • шина возвращается на колесо и выполняется балансировка.

Иногда в дороге возникают ситуации, когда автомобиль требует немедленного ремонта. Самостоятельный ремонт бокового среза шины требует большой осторожности и точной последовательности действий в процессе.

Этапы самостоятельного ремонта камерных покрышек (с целой покрышкой):

  • возьмите круг и внимательно изучите характер пропила,
  • Если провода выходят наружу или внутрь, обрежьте их полностью, чтобы не повредить камеру,
  • впрыснуть специальный аэрозоль из баллончика через ниппель в шину, несколько раз повернуть колесо, чтобы продукт равномерно распределился внутри и запечатал царапину.

Как исправить боковой разрез шины своими руками (бескамерные шины):

  • поверхность среза обезжирить спиртом, протереть насухо чистой тканью,
  • слегка расширить отверстие шилом и аккуратно нанести клей на внутреннюю часть пропила,
  • , смочите жгут (входит в комплект для ремонта шин) клеем и вкрутите шилом в отверстие,
  • подождите, пока клей «схватится» и вытащите шило (оно должно выскочить без усилий),
  • накачать колесо, проверить герметичность,
  • отрезать торчащие концы жгута.

Продолжайте движение очень осторожно, постепенно увеличивая скорость и нагрузку на колеса. Рекомендуется как можно скорее провести диагностику шины в профессиональной мастерской.

Нет однозначного ответа на вопрос, стоит ли ремонтировать боковые порезы или покупать новую покрышку. Все зависит от конкретной ситуации, в каждом конкретном случае решает автовладелец. Порванную шину можно отремонтировать, но на высоких скоростях и на неровной дороге она может снова лопнуть и привести к непредвиденным последствиям.Водители часто идут на компромиссы - ремонтируют шину, но используют ее только как запасное колесо на короткие дистанции.

С теоретической точки зрения ремонт боковых порезов шин можно производить вручную, с практической точки зрения не всегда можно отремонтировать порезы на боковой стороне шины, даже в автомастерских. Поэтому, прежде чем приступить к ремонту покрышки, предлагаем ознакомиться с особенностями этого процесса и допустимыми размерами разрезов, которые можно склеивать.

При разрезании боковин покрышки кордовый слой изделия повреждается.Нити кордного слоя создают жесткость, форму и устойчивость каркаса шины. Таким образом, разрезание корда приводит к потере устойчивости шины, и резина больше не обеспечивает адекватного сцепления колес с дорожным покрытием. Езда на таких шинах опасна, а при использовании поврежденной шины размер канавки увеличивается из-за приложения к колесу определенных нагрузок.

Есть два типа шин:

90 190
  • Радиально. В таких изделиях тросы проходят перпендикулярно окружности колеса.
  • Диагональ.В этих шинах корды перекрываются под определенным углом.
  • Радиальные шины используются для устранения бокового зазора шины. Повреждения диагональных шин невозможно устранить эффективно.

    Размеры выемки по бокам шины влияют на ее ремонтопригодность, если повреждение слишком велико, шина не подлежит ремонту. Допустимые значения диапазонов:

    • продольный порез по нитям шпагата исключен, если он не превышает 5 см;
    • Не ремонтируйте поперечные пропилы более 3 см.

    Обратите внимание на неремонтируемые шины, если разрез находится на расстоянии менее 4 см от края шины. При этом не учитывается качество шины и степень ее износа. Изделие с таким повреждением заменяется новой покрышкой.

    Грузовые шины можно ремонтировать, если разрез не касается более 10 нитей корда. При большем повреждении шины выбрасываются.

    Технология снятия боковины отличается от ремонта проколотых бескамерных шин.Эта разница связана с:

    • малая толщина боковых поверхностей по сравнению с толщиной протектора шины;
    • высокие нагрузки, действующие на боковые стенки во время движения.

    Реставрация шин на дому

    Одним из наиболее эффективных способов устранения порезов на шинах является метод, состоящий из следующих этапов:

    Поклеить таким способом покрышку можно своими руками без привлечения специалистов. В этом случае биение колеса может произойти во время эксплуатации отремонтированной шины.В случае длительного использования клееной покрышки лучше не нагружать машину и отдать предпочтение размеренной манере вождения: повышенные нагрузки на колесо могут привести к разрыву покрышки.

    Профессиональный ремонт

    Как производится ремонт порезов боковины шины в специальных автомастерских? Отремонтированные в гараже шины служат дольше, чем бытовые ленточные шины. Хороший результат ремонтных работ, выполненных специалистами, обусловлен следующими факторами:

    • наличие спецтехники, инструмента, качественных расходных материалов;
    • специальное образование и опыт мастеров.

    В оборудованных мастерских процесс устранения порезов на боковине покрышек состоит из следующих этапов:

    1. Шина демонтирована, замерены размеры зазора.
    2. Края прорези обрезаны для качественного приготовления.
    3. Специальное сверло используется для очистки ремонтируемой поверхности.
    4. Наносится специальный связующий агент.
    5. Резка необработанной резины. Тонкие резиновые полоски вставляются в заранее подготовленное для приклеивания гнездо.
    6. Шина вулканизируется в специальной камере.
    7. После вулканизации поврежденная поверхность очищается, делается разметка для установки армированной заплатки.
    8. Подготовленное место подходит для обезжиривания, затем наносится специальное вяжущее средство, после чего оно высыхает, наклеивается заплатка.
    9. Края наклеенной заплатки обработаны герметиком.
    10. После затвердевания герметика шину устанавливают на колесо и балансируют.

    Учтите: отремонтированная шина должна быть обкатанной, на которой нельзя ездить на большой скорости или с агрессивным стилем вождения, а также накладывать большую нагрузку на колеса.

    Приложение

    Боковые порезы шин отремонтированы вулканизацией и специальными термопластами. Использование таких технологий позволяет герметизировать срез: из отремонтированной шины не будет выходить воздух. Для приклеивания специальной штукатурки при ремонте боковины покрышки ее можно только вулканизировать горячим способом. Помните, что вы также можете использовать термопластик для приклеивания шин на морозе: нанесите клей на специальный клей, но этот метод нельзя использовать для ремонта боковых порезов.Паять порванную резину после достижения целостности изделия без нагрева поверхности до 150 0С не удастся. Клееная штукатурка при больших нагрузках просто трескается.

    Особенности ремонта боковых порезов шин

    Порез боковины гораздо неприятнее прокола. Между тем, не стоит заранее паниковать: окончательный вердикт вы узнаете, вполне возможно, что шина все-таки будет служить!

    Причины и опасность бокового пореза

    Боковина шины может иметь разные причины.Яма с острыми краями, торчащая из бордюра фурнитура или негодяй с ножом в руках, решивший, что вы припарковали машину не в том месте ... В любом случае, если так, то, прежде всего, по каким-либо причинам вы должны подумать об его устранении. И хотя многие шинные магазины обещают качественный боковой ремонт, следует понимать, что в большинстве случаев даже самый тщательный ремонт будет лишь временной мерой. Чтобы лучше понять опасность бокового пореза, следует хотя бы в общих чертах обозначить конструкцию шины.Современная шина - это не просто кусок резины определенной формы. Она имеет довольно сложную структуру, а каркас шины состоит из нескольких слоев резины, армированной кордом, металлическими или текстильными нитями. При боковом срезе целостность этих ниток нарушается. Проще говоря, не только резина, что неплохо, но и шнур, что намного хуже, рвется на перекрестке.

    Типы шин

    Все шины делятся на диагональные и радиальные.Эта классификация основана на том, как ссылки выровнены друг с другом. В диагональных шинах нити пересекаются под углом 35-40 °, в радиальных - каждая нить корда отдельно, перпендикулярно окружности шины. Боковой вырез у диагональной шины не так уж и плох. Расположенные в нем шнуры пересекаются между собой, и нагрузки между ними распределяются относительно равномерно. Ремонт бокового среза диагональной шины, если он не восстанавливает прочность каркаса до исходного уровня, сделает шину вполне пригодной для дальнейшего использования.

    Впрочем, автовладельцам это преимущество диагональных шин не порадует: они давно не используются в легковых автомобилях. Все современные автомобили используют радиальные шины и имеют гораздо более худшие боковые порезы. В таких шинах каждый корд обеспечивает прочность в определенной области. Таким образом, даже небольшое повреждение пряжи ослабит прочность основы. Поэтому начинать ремонт не всегда имеет смысл. Возможность ремонта шрифта зависит от его размера.

    Как узнать, можно ли отремонтировать порез?

    Ремонтопригодность шрифта напрямую зависит от его размера. Попытка отремонтировать шину имеет смысл, если длина продольного разреза (по кордам) не превышает 35 мм, а длина поперечного разреза - 25 мм. Также важно расположение среза относительно края шины: это расстояние не должно быть меньше 40 мм. Все это касается шин для легковых автомобилей. Возможность ремонта грузовых шин зависит от количества поврежденной резьбы.Если порез затронул более 10 нитей корда, не пытайтесь ремонтировать шину.

    Последовательность операций ремонта боковых пропилов

    Шину с боковым надрезом лучше отремонтировать у специалиста. Если размер разреза небольшой, починить такую ​​покрышку своими руками вполне реально. В любом случае автолюбителю будет полезно знать, как именно устраняется боковой порез и из каких этапов состоит эта работа.Первым делом снимаем покрышку с обода. Края разреза необходимо подрезать и отшлифовать, чтобы разрез придал форму чаши или кратера. Пыль и частицы резины, оставшиеся после обработки, удаляются с поверхности шины изнутри и снаружи, после чего надрезанный участок обезжиривается и обрабатывается специальным цементом.

    Внутренняя часть «кратера» заполнена подготовленной сырой резиной и вулканизирована. Затем очищают и подготавливают площадку для установки армированной заплатки.После установки края заплатки обрабатываются герметиком. После установки колеса необходимо произвести балансировку.

    Эксплуатация шин после ремонта

    Имейте в виду, что даже самый квалифицированный и качественный ремонт бокового среза шины не восстановит ее первоначальную прочность. А это значит, что он с большой вероятностью сломается в самый неподходящий момент. Кроме того, при ремонте бокового среза будет нарушена балансировка колеса.Порез становится намного тяжелее, и даже если балансир удастся снять, подвеска все равно будет подвергаться повышенным нагрузкам. Использование шины после ремонта отрицательно скажется на состоянии подвески и, прежде всего, ступичных подшипников. К сожалению, не всегда удается заменить шину на новую и оставить отремонтированную шину в качестве запасной. Если обстоятельства требуют установки шины на автомобиль, установите ее на заднюю ось. Шины после ремонта бокового разреза нельзя монтировать спереди, независимо от привода транспортного средства.Если на скорости рвется шина (а риск довольно высок!), То это должно быть заднее колесо. И, конечно же, водителю придется ограничить свое увлечение быстрой ездой и особое внимание уделить боксам.

    Современные автомобильные шины производятся с использованием высококачественного сырья и современных технологий, компании-производители вкладывают огромные средства в развитие последних, в результате чего стоимость шин сейчас достаточно высока. Но время от времени на дороге возникают непредвиденные ситуации, одна из которых - боковой разрез покрышки.В настоящее время самый эффективный способ оживить ваши колеса - это горячая вулканизация .

    Вулканизация делится на два типа: горячая и холодная. Горячая вулканизация происходит путем высокотемпературной обработки с использованием так называемого «Необработанная резина», обеспечивающая ремонт бокового среза шины без образования грыжи, при холодной вулканизации, соответственно, не имеет термической обработки и представляет собой процесс соединения двух материалов с помощью специального цемента (активатора бутиловый слой)... Основное различие между двумя типами - способ наложения патчей. В первом случае установка штукатурки и сама вулканизация - это разовый процесс, который проводится за одну операцию, полностью заполняя разрез резиной, что исключает попадание влаги и грязи на разрез и образование шва. грыжа. На горячей вулканизации накладное крепление намного прочнее.

    Процесс вулканизации включает взаимодействие каучука и резины с различными химическими элементами, такими как сера, пероксиды, оксиды металлов, которые являются вулканизирующими агентами.В результате такого взаимодействия шина приобретает прочность, твердость, долговечность и гибкость. Как правило, боковые срезы шириной 1 см и более лучше всего ремонтировать горячей вулканизацией. В настоящее время существуют разные типы технологий, которые различаются способом их реализации и конечным результатом. Так, например, азотная вулканизация считается наиболее эффективной. При выборе автосервиса, который занимается сваркой покрышек , очень важно обращать внимание на уровень оборудования, опыт обслуживающего персонала и качество материалов.Последние должны выпускаться известными производителями с учетом передовых технологий. Наши специалисты выполняют все виды услуг по монтажу шин, а с 2006 года мы рады предложить вам новую услугу - горячую вулканизацию шин. Вообще, ремонт бескамерных шин, а в частности ремонт боковых порезов следует выделить в отдельную категорию услуг, так как это сложный процесс, требующий специального оборудования и профессиональных специалистов.Мы ремонтируем покрышки с такими повреждениями с учетом всех требований и с использованием передовых технологий и современных материалов компании. Clipper и Rossvik ... Clipper производит заплатки и грибы для ремонта колес, пластыри и ремни, клеи, герметики, очистители резины, все виды ручных инструментов и приспособлений, различные клапаны, патрубки и ниппели, балансиры и многое другое.

    90 340

    Увеличив производственные мощности, РОССВИК стал первым и единственным предприятием в России и СНГ, производящим конкурентоспособную продукцию, быстро завоевавшую прочные позиции на рынке расходных материалов.Создана разветвленная дилерская сеть, охватывающая всю территорию России. А с 2004 года продукция экспортируется в страны СНГ. Сегодня под брендом РОССВИК мы предлагаем достойную продукцию и рекомендуем вниманию специалистов передовую технологию «Термопресс», позволяющую добиваться отличных результатов в ремонте шин. Сегодня, , сварка шин возможна без дополнительных штукатурок, благодаря современным методам. После ремонта горячим отверждением техник проверяет его эффективность, временно нагнетая воздух в шину под давлением, превышающим спецификацию производителя для этого типа шины.В нашей компании работают только опытные мастера, умеющие выявить подобные недостатки, поэтому обращаться за помощью своевременно необходимо обязательно. Автомобиль является транспортным средством повышенной опасности, и от того, насколько ответственно вы отнесетесь к его эксплуатации и ремонту, зависит ваша жизнь и здоровье, это поможет избежать проблем. Обратившись к нам, вы избавитесь от дальнейших проблем. Помните, что экономить на собственной безопасности и комфорте - вредно для здоровья.

    Автосервис "Szurawi" - вдохнет новую жизнь в ваши колеса!

    .

    Современные технологии ремонта крупногабаритных покрышек. Технологическая инструкция по ремонту шин для карьерной и внедорожной техники. Гарантия на ремонт шин

    .

    Негабаритные шины, как радиальные, так и диагональные, с нейлоново-металлическим кордом ремонтируют почти все ведущие производители, как отечественные, так и зарубежные. Сложности вызваны ремонтом некачественных покрышек, например малоизвестных китайских производителей, из-за высокого содержания сажи в резине.Но с этой проблемой сталкиваются все мировые производители оборудования для ремонта шин, например REMA TIP TOP (Германия) и Tech International (США).

    Оборудование позволяет ремонтировать следующие виды повреждений шин:

    - Локальные разрушения и порезы с повреждением опорной рамы и без него
    - Повреждения протектора (проколы, порезы)
    - Повреждения в области плеча шины
    - Боковые порезы
    - Повреждение проушин

    Все предлагаемые устройства вулканизации универсальны и позволяют ремонтировать шины в широком ассортименте, что снижает общие затраты на организацию участка ремонта картера резины на промышленном предприятии.

    Основные типоразмеры ремонтируемых крупногабаритных шин:

    Российские вулканизаторы для ремонта крупногабаритных покрышек позволяют отремонтировать покрышки всего спектра оборудования, используемого на промышленных предприятиях.

    Наиболее распространенные размеры шин для ремонта:

    • Колесная техника с короткой базой:

    18.00-25; 18.00-33; 21.00-33; 21.00-35; 24.00-35; 24.00-49, 27.00-49; 30.00-51; 33.00-51; 36.00-51; 37.00R57; 40.00R57; 48 / 95R57; 50 / 90R57; 53 / 80R63; 55 / 80R63; 59 / 80R63

    • Машины колесные с широкой базой:

    17,5-25; 23,5-25; 26,5-25; 29,5-25, 35 / 65-33; 33,25-35; 37,25-35; 37,5-39; 40 / 65-39; 41,25 / 70-39; 45 / 65-45; 37,5-51; 50 / 65-51; 67,5 / 65-51; 50 / 80-57; 55,5 / 80-57; 49,5 / 85-57; 55/85-R57; 53,5 / 85-57; 58 / 85-57; 60 / 80-57; 65 / 65-57; 70 / 70-57

    Обращаем ваше внимание на то, что при использовании импортных шин экономическая эффективность ремонта увеличивается в несколько раз.Особенно эффективен ремонт карьерных шин ведущих мировых производителей: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama

    .

    Устранение повреждений

    Предлагаемые вулканизаторы и материалы позволяют качественно отремонтировать крупногабаритные шины со следующими максимальными размерами повреждений:

    РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ

    Боковые порезы до 480 мм
    - при повреждении протектора до 220 мм
    - отверстия для прокола плеча шины до 70 мм

    ДИАГОНАЛЬНЫЕ ШИНЫ
    - боковые порезы до 200 мм
    - от проколов протектора до 250 мм

    Указанные пределы повреждений основаны на практическом опыте и экспериментальных данных, полученных в результате испытаний мировых производителей материалов для ремонта шин .

    Комплект мастерских по ремонту крупногабаритных шин

    Программа ремонта

    КГШ включает в себя все элементы, необходимые для соблюдения технологии ремонта шин:

    Вулканизаторы для ремонта шин самосвалов размером от 18,00-25 до 59 / 80-63 и погрузчиков (шины от 17,5-25 до 70 / 70-57)
    - опоры рельсовые с грузоподъемностью 800, 1500, 4500 и 7500 кг

    Электрооборудование и электроинструмент для ремонта шин

    Пневмооборудование и пневмоинструмент для ремонта крупногабаритных шин

    Станок для ремонта шин OTR

    Принадлежности для ремонта шин

    Ручной инструмент для ремонта шин

    Штукатурки горячие и холодные вулканизированные для ремонта шин

    Химические составы для ремонта шин (клеи, термические растворы, очистители, специальные цементы, очистители, необработанные каучуки: кордные и в рулонах, боковые уплотнения и т. Д.)

    В зависимости от номенклатуры колесной техники, используемой в вашей компании, вы можете выбрать оптимальную сервисную комплектацию шин самостоятельно или проконсультироваться у наших специалистов. Также вы можете подобрать расходные материалы и инструменты для имеющегося у вас шиномонтажного цеха для ремонта колес спецтехники.

    Качество ремонта негабаритных шин и гарантия на устраненные повреждения

    Качество предлагаемого оборудования и технологий обеспечивает надежный ремонт шин с гарантией на весь период их дальнейшей эксплуатации, до до полного износа протектора ... Мы гарантируем, что, используя наше оборудование, технологии и материалы (со строгим соблюдением технологии ремонта), ваша компания больше никогда не отремонтирует полученные повреждения КГС. Конечно, в уже отремонтированном месте шину можно снова повредить. Однако во всех остальных случаях шина, которая была отремонтирована раз и навсегда, никогда не будет возвращена в ремонт из-за, например, отслаивания штукатурки.

    Эти устройства и материалы используются на крупнейших промышленных предприятиях, доказавших свою надежность и высокую производительность.Гарантия на основное оборудование составляет 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию. Наша компания также занимается послегарантийным обслуживанием оборудования и поставкой запасных частей, расходных материалов и инструмента.

    Все устройства имеют необходимые сертификаты и допуски.

    Ремонт карьерной шины 325 / 95R24 со 100% гарантией.

    Ремонт этой покрышки обошелся в 3200 руб. (Повреждение беговой дорожки)

    Новая шина стоит 22 500 руб., Экономия составит примерно 14 000 руб.

    _______________________________________________________________________________________________________________

    Сколько может стоить одна шина? 10 000, 100 000, 500 000 или, может быть, 1 миллион?

    Нет ограничений по ценам на негабаритные и негабаритные шины.

    Шина как продукт может стоить 100 000 штук, а ее отсутствие может стоить 1 миллион в день.

    В таких условиях простая технология разрушительна и критична для предприятия, не способствует руководству компании.

    Очень часто из-за сбережений у предприятий нет средств на замену покрышек.

    Создание фонда для замены покрышек от изношенных покрышек вполне возможно, технология ремонта, разработанная Группой компаний «Уралремшина», позволяет вводить в эксплуатацию до 30% отозванных покрышек с минимальными затратами.

    Как долго должен работать сом?

    Опыт нашей компании показывает, что только на 15% предприятий, которые посетили наши специалисты, шины соблюдают свой стандарт.

    В других компаниях автобус использует от 20% до 70% своих ресурсов.

    Если смотреть на эту ситуацию не с автобуса, а с финансовой стороны:

    Компании закапывают от 30 до 80% стоимости шин, например, шины 29.5R25.

    Стоимость новой шины китайского производства начинается от 250 000 рублей.

    Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

    укомплектован 6 единицами плюс одно запасное колесо на общую сумму 1,5 млн руб.

    Предположим, что срок службы шины 5000 часов, в зависимости от графика работы, от 8 месяцев до 1 года.

    Однако чаще всего в агрессивных условиях эксплуатации шина выходит из строя в первую тысячу часов эксплуатации. В этой ситуации 50% покрышек подлежат стандартному ремонту, а оставшиеся 50% подлежат выкупу.

    Например, за первые 2000 часов эксплуатации 2 из 7 шин были списаны. Остаточная стоимость автошины 350 000 руб. Стоимость капитального ремонта шины 29.5R25 составляет от 30 000 до 40 000 рублей, что составляет менее 20% от стоимости шины.

    А теперь экономия для компании:

    Вариант №1 купить 2 новые шины 500000 руб.

    Вариант №2 восстановить 2 шины 80 000 руб.

    При ремонте поврежденной покрышки вы не закапываете остаточную стоимость 350 000 колес и не тратите 500 000 новых, если грубо убрать все транспортные расходы, вы сэкономите 700 000 рублей. Здесь мы не учитываем убытки из-за простоев оборудования, нарушения планов выемки породы и т. Д.

    Что делать, если шины выходят из строя чаще? Если 1 месяц, если неделя, если 1 день?

    Умножить на количество автомобилей?

    Картинка не розовая)

    Ранее мы упоминали, что предоставляем услуги в области восстановления и ремонта шин.

    Наша компания твердо убеждена, что ремонт колес - один из лучших способов сэкономить.

    Предлагаем доступные цены на качественный ремонт.

    Наши технологии, собственное производство расходных материалов и высококлассная команда профессионалов позволяют нам давать 100% гарантию на ремонт.

    Мы не подсчитали, сколько миллионов рублей сэкономили нашим клиентам, но точно знаем, что за годы работы компании вернулись к обслуживанию более 2 000 крупногабаритных шин.

    А теперь поговорим о самом ремонте шин.

    Технологии ремонта очень хорошие, качественные, дешевые, дорогие.

    Ни о какой компании плохого не скажем, расскажем о себе.

    Технология ремонта шин Группы компаний «Уралремшина» уникальна и в то же время не единственная. Другие производители представляют множество методов и приемов.

    Наша сила в индивидуальности, каждый ремонт уникален и неповторим - поэтому мы не используем серийные штукатурки, каждая заплатка изготавливается индивидуально.

    Мы постоянно совершенствуем оборудование, материалы и технологии.

    Раньше раны зашивали толстыми нитями и перевязывали повязкой, что доставляло человеку дискомфорт и ограничивало движения.

    Сейчас делаются минимальные разрезы, сложные заболевания оперируются украшениями, их аккуратно зашивают, чтобы не было видно швов, заклеивают тонким пятном под цвет кожи.

    Наша компания хочет быть современной шинной медициной

    Известная поговорка «маленькие дети - маленькие заботы, большие дети - большие заботы» хорошо известна тем, кто использует большие и очень большие шины - шины для строительной техники и карьерных самосвалов.Самая распространенная технологическая операция - это замена колеса в многотонном самосвале. Какие сложные гидроманипуляторы потребуются. Но это часть проблемы. Благодаря нашей смекалке (или бедности?) Иногда можно обойтись без погрузчика или кран-балки

    Янчевский В.А., профессор МАДИ.
    Журнал «Строительная техника и технологии» № 1 2001

    Известная поговорка «маленькие дети - маленькие заботы, большие дети - большие заботы» хорошо знакома тем, кто использует большие и очень большие шины - шины для строительная техника и самосвалы горные.Самая распространенная технологическая операция - это замена колеса в многотонном самосвале. Какие сложные гидроманипуляторы потребуются. Но это часть проблемы. Благодаря нашей смекалке (или бедности?) Иногда можно обойтись без погрузчика или кран-балки.

    Основная проблема - огромные экономические затраты на приобретение этих шин. Ведь есть одна покрышка, много сотен, превращающихся в тысячи таких образно звучащих «у» по-русски. Только реализованный пробег, к сожалению, не так чувствителен.

    Известно, что на состояние шин влияет износ протектора или какой-либо вид износа. Для шин для строительной техники стоимость протектора, изнашивающейся резины составляет чуть более 5% от общей стоимости шины. При сохранении исходных заводских характеристик каркас шины выдерживает 2–3 протектора для повышения прочности.

    В мировой практике многие модели шин ремонтируются путем многократного нанесения нового протектора. Наш разговор, несмотря на актуальность вопроса, к сожалению, пока не об этом.Эта проблема буквально выходит за рамки судоходной компании. Обновление протектора производят специализированные ремонтные компании. Географически, учитывая наши графические пространства, добраться до них непросто. Но главным тормозом является несоответствие стоимости реставрации полученному качеству.
    Негабаритные шины более подвержены другой беде - разным видам износа каркаса. Основные причины подобного характера - качество езды и дорожные условия. На неровных карьерных дорогах преждевременный выход из строя шин иногда может достигать 90% и более.

    При таком обвале изношенных покрышек о восстановлении и думать невозможно - нет так называемого ремонтного фонда. Но когда речь идет о повреждении самой покрышки - разговор особый. Ведь как минимум 30% механических повреждений шин, как в области протектора, так и в области боковины, можно отремонтировать. Это можно сделать как часть ATP: в вашем отделе вулканизации, в вашей команде. Поэтому мы дополнительно рассматриваем технологические варианты ремонта шин, согласно которым даже на тех автозаводах, где они знакомы с такими технологиями, дело не идет дальше обнаружения того, что сломалась другая шина, и вместо этого возникает новый вопрос.

    Дело мастера боится

    Современные технологии ремонта поврежденных шин в основном сводятся к следующим операциям:

    1. Выбор шины для восстановления (определение общего состояния каркаса для решения вопроса техническая возможность и экономическая целесообразность ремонта)
    2. Обработка поврежденного участка.
    3. Восстановление целостности и герметичности поврежденного участка (заполнение повреждения ремонтными массами, вулканизация) Для крупногабаритных покрышек применяется горячая вулканизация.Для других шин также существуют технологии ремонта с использованием самоотверждающихся материалов (при «комнатной температуре»).
    4. Восстановление прочностных свойств поврежденного участка путем нанесения на внутреннюю поверхность шины самовулканизирующейся штукатурки, обычно армированной металлическим кордом.


    Приведенная последовательность ремонта одинакова для техники разных разработчиков (компаний). Основные отличия в составе и качестве материалов, их стоимости, температурном и временном режиме.В качестве примера рассмотрим технологию немецкой компании STAHLGRUBER Otto Gruber GmbH & Co (Rema TIP-TOP в повседневной жизни). Почему именно эта компания? Во-первых, в нашей стране он присутствует более десяти лет. Его технологии были проверены на нашей практике, в частности, при транспортировке мин.

    Лучше один раз увидеть

    Чтобы обострить восприятие, нужно взглянуть на рис. one Этот «простой выключатель» за 1–1,5 часа ручной работы (время вулканизации и самовулканизации не в счет) легко устраняется одним человеком.Второй - «на крючке», когда такую ​​махину нужно сдвинуть с места. Размер повреждений может достигать 250 мм, а по некоторым технологиям и больше. Лишь бы общее состояние рамы было удовлетворительным.

    В следующих операциях используются различные шины в качестве примера, чтобы лучше понять варианты ремонта.

    Для зачистки кромок (рис. 2) существует очень разнообразный ассортимент машин - для любого типа и размера повреждений.


    Заполнение повреждения ремонтным материалом (рис.3) имеет некоторую специфику, но в большей степени требует тщательной работы для предотвращения попадания грязи и частиц воздуха. В зоне протектора в зависимости от технических условий также возможно использование однокомпонентной смеси. Стоимость материалов и устройств настолько мала, что не заслуживает отдельного рассмотрения.

    Самое серьезное вулканизирующее оборудование (рис. 4) ... Но по сравнению с покрышкой габариты пресса "не давят", а цена с учетом того, что такие шины стоят несколько тысяч долларов, это неплохой подъемник - ладно.50 тысяч Для шин меньшего размера термопресс может стоить почти на порядок меньше.

    Отремонтированным считается все пространство в шине. (рис. 5) за исключением повреждения каркаса в зоне, прилегающей к бортовому кольцу. Типичный пример на рис. 5в. Даже если на одной шине отремонтировать такое количество повреждений, это экономически выгодно. А это наглядная информация, повод приступить к практической реализации.

    Обратите внимание на рабочие надписи на ремонтируемых шинах (см. Рис.4 и 5) ... Какие исторические даты, какова география экзотических мест для развития этих технологий. Жалко, что специально не покрыта «1/6 поверхности земли».


    Штукатурная установка (рис. 6) - отделочная операция по устранению повреждений. Стоимость пластыря примерно 10-30 долларов в зависимости от размера повреждений. Общая стоимость ремонта среднего повреждения шины составляет примерно 10% от ее первоначальной стоимости. Качество восстановления таково, что отремонтированное пятно сохраняется до тех пор, пока протектор полностью не изнашивается, а для некоторых моделей шин можно заменить протектор.

    Вместо предложения

    Почему эта технология не прививается в нашей стране в больших масштабах - пусть каждый ответит сам. Автор выскажет субъективное мнение с точки зрения личного опыта.

    Ремонт шин конкретно на предприятии никому не нужен, индивидуальных финансовых интересов нет. Заказать еще одну партию шин намного проще, и вы можете (в соответствии с действующей практикой) получать комиссионные от продавца. Это даже происходит каждый день и даже в нерабочее время.Если шина не защищена от повреждений, ее все равно нужно отдать в ремонт. Даже несколько дней его использования при незначительных повреждениях приводят к внутренним повреждениям каркаса и проблемам ремонта. Кому следует на постоянной основе проверять техническое состояние шин, удалять поврежденные шины, готовить «замену». Какая головная боль для администрации поддерживать такой производственный процесс.

    Привлечение внешних (выездных) механиков частично решает проблему.Ремфонда еще нужно подготовить к кому-то. А «заблудшие» специалисты в основном выполняют работу, не требующую длительного ожидания процесса вулканизации. Оно и понятно - «лапы волка кормят». Список ограничивающих факторов можно продолжить, но это будет «кухонный» разговор.

    Решать эту проблему нужно поэтапно.

    1. Создайте на предприятии участок ремонта. Помещение следует использовать только для ремонта шин и временного хранения.
    2. Обучение квалифицированного персонала (обучение часто входит в стоимость закупаемого оборудования). Персонал не должен привлекаться к другой работе, даже если в данный момент нет фонда восстановления. Пусть следит за «активными» колесами, готовит «замену».
    3. Ввести систему материальных интересов. За каждое поврежденное колесо, выявленное и вовремя снятое - награда. То же касается и качественного ремонта. Назначать и контролировать соблюдение внутреннего минимального пробега шин по видам ремонта.Без него служба ремонта будет работать формально, не будет должного качества. Мы должны учитывать наш, мол, менталитет и «любовь» к своим должностным обязанностям.

    Последний пункт, наиболее ответственный за подготовку. Здесь нужна помощь специалистов, а не только программистов. По сути, это учетно-бонусная система. Вспомните политическую цитату «Социализм - это бухгалтерский учет». Мы не признавали того или другого, а бельгийский фермер, например, не имел никакого отношения к социализму, но создал компьютеризированную систему учета, чтобы фиксировать, сколько воды пила каждая корова каждый день, сколько кормов и сколько было получено витаминов.Может быть, поэтому на доения, на которые мы получили заказ, коров направляют на «корм».

    Экономия - подработка. Альтернатива покрышкам - прогулки на свежем воздухе во дворах предприятий (см. Обзорный рисунок в начале статьи).

    Тогда идите верным путем, господа вожди.

    • ООО «ШИНА» - официальный дилер ведущих мировых производителей шин BRIDGESTONE и GoodYear. Уже 10 лет мы поставляем шины и камеры для импортной техники, работающей в Омской, Новосибирской, Кемеровской, Тюменской, Красноярской, Алтайской и др. Областях.Многолетнее сотрудничество с ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «Сибирский Антрацит», ОАО «Зирганская МТС», ОАО «Распадский-Уголь» позволяет нам заявить о надежности и многогранности нашей компании.
    • Индивидуальный подход к каждому клиенту дает возможность подбирать шины с учетом конкретных условий эксплуатации: длины руки, твердости породы, рельефа местности. Это позволяет продлить срок службы шин и снизить затраты.
    • Шины для легковых, грузовых автомобилей, строительной, сельскохозяйственной, погрузочной, лесозаготовительной и специальной техники, в том числе КГШ, при наличии, доставляются со склада в Омске или по запросу в оговоренные сроки в любом количестве.Мы можем поставлять шины от любых мировых производителей с ведущими и средними ценами. Шины - это наш профиль! Бесплатная консультация по надежности, взаимозаменяемости, ремонтопригодности и др.
    • Sp. ООО «ШИНА» имеет уникальную возможность предложить своим клиентам поставку новых качественных шин, а также ремонт всех видов повреждений и восстановление протектора. Высокое качество ремонта обеспечивается наличием спецтехники, не имеющей аналогов в России.На все проделанные работы распространяется гарантия.
    • Сегодня мы ремонтируем КГШ и СКГШ с размерами 40.00 R 57, 33.00 R 51, 27.00 R 49, 35/65 R 33, 45/65 R 45 и т. Д.
    • Надеемся на долгосрочное взаимовыгодное сотрудничество, включающее регулярные поставки шин высшего качества по доступным ценам, ремонт дорогих импортных шин!

    Ремонт КГШ

    • Ремонт негабаритных шин или частичное восстановление. Он используется, когда беговая дорожка изношена с остатками протектора от 100% до 30-50%.Механические повреждения, возникшие в процессе эксплуатации КГШ, ремонтируются точно.
    • Негабаритные шины более подвержены разного рода повреждениям каркаса. Основные причины подобного характера - качество езды и дорожные условия. На неровных карьерных дорогах преждевременный выход из строя шин иногда может достигать 90% и более.
    • Повреждения бывают нескольких типов: 1. Прокол (пробег) протектора шины; 2. Боковой разрез шины; 3. Отрыв накладки от ремня.

    Пирс

    До капитального ремонта


    После ремонта


    Боковой разрез

    До капитального ремонта


    После ремонта


    Отделение протектора от ремня

    • Особо хочу обратить ваше внимание на этот вид повреждений, который в последнее время стал актуальной проблемой для большинства компаний, эксплуатирующих КГШ и СКГШ.
    • Данная проблема значительна, поскольку в большинстве случаев заметить ее в процессе эксплуатации и своевременно устранить ее практически невозможно.
    • Этот дефект вызван повреждением протектора шины инородным телом без повреждения рамы. Шина цела и цела, но все еще работает, но влага, грязь и воздух проникают сквозь повреждения под протектором. При эксплуатации покрышек влага и грязь негативно сказываются на металлических частях каркаса (молотка), они ржавеют и разрушаются.
    • Из-за воздуха происходит чрезмерный нагрев поврежденного участка покрышки, в результате чего протектор начинает гореть и отслаиваться от рамы. В результате шина повреждается.
    • Эту проблему желательно устранить на ранней стадии поломки.

    До капремонта


    .

    Imperial Snowdragon HP »Проверить тесты и отзывы» Oponeo

    Представленная шина имеет обозначение 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake). Это означает, что соответствует требованиям Европейского Союза к зимним шинам. Знак присуждается после того, как конкретная модель прошла тщательные испытания на сцепление с снегом.

    Хорошая зимняя резина не обязательно должна быть дорогой - такое предположение сделали создатели Imperial Snowdragon HP .Продукт эконом-класса, сочетающий в себе качество и разумную цену, идеально подходит для автомобилей с большей мощностью. Почувствуйте полную работоспособность своего автомобиля, двигаясь по заснеженным дорогам, не опасаясь снижения уровня безопасности.

    Шины

    Imperial Snowdragon HP позволяют сохранять полный контроль над автомобилем в динамично меняющихся зимних условиях. Внезапный дождь или снегопад или даже резкое падение температуры не остановят вашу машину.Независимо от погоды вы можете путешествовать безопасно и комфортно. Вы можете легко стартовать со светофора, останавливаться на красном и делать каждый поворот. Внезапное появление препятствия на дороге больше не проблема, если вы доверяете Snowdragon HP .

    Управляемость, которая удовлетворит даже самых требовательных водителей, обусловлена ​​современным дизайном . Imperial Snowdragon HP имеет направленный рисунок протектора. Система продольных и поперечных ламелей предназначена для «улавливания» снега и грязи, улучшения тяги и в результате вождения автомобиля .Канавки эффективно отводят воду и грязь, защищая от опасного аквапланирования и улучшая контроль над автомобилем даже во время дождя или оттепели.


    Весь комплект завершается гибкой резиновой смесью, которая сохраняет свои свойства в широком диапазоне температур . Внезапные морозы - не проблема для шин Snowdragon HP. Состав обеспечивает хорошую адгезию даже при низких температурах.

    Размеры: от 12 до 16 дюймов.


    Imperial - бельгийский производитель шин, пользующийся очень хорошими отзывами пользователей. Это связано с эффективным сочетанием производительности и очень привлекательной цены. Это позволяет водителям безопасно путешествовать за небольшие деньги. Imperial поставляет высококачественные шины для легковых автомобилей, сегмента SUV и легких коммерческих автомобилей.

    .

    Как одеваться на работу зимой? [ЗИМНИЙ АКЦИЯ]

    Практическим решением является легкая стеганая куртка 8101 AllroundWork 37.5®, которая, в зависимости от потребностей, может составлять второй слой или, при определенных условиях, внешний слой. Благодаря подкладке, выполненной по технологии 37.5®, она лучше отводит влагу и сохнет после стирки. Как и вся продукция, Snickers Workwear имеет удобный спортивный крой. Для улучшения видимости она оснащена светоотражающими элементами на рукавах.

    Капли, дождь, затор? Неважно

    Рекомендуемый внешний слой комплекта должен быть легкой и удобной непромокаемой и ветрозащитной одеждой.Например, универсальная, облегающая дождевик AllroundWork (1303) обеспечит оптимальный комфорт в дождливые и ветреные дни. Оснащенный приклеенными водонепроницаемыми молниями, он отлично защищает от влаги. Профилированные рукава и эргономичный крой куртки позволяют свободно выполнять работу, а ее расширенная спинка защищает поясницу в любом положении. В сочетании с термоактивным нижним бельем и дополнительным тонким изоляционным слоем легкая куртка обеспечивает полную защиту от воды и холода, не мешая движению.

    Для двойного использования зимой также доступны дождевики AllroundWork Shell Double Layer (6901) с проклеенными швами. Профилированные ножки усилены трехслойным материалом Cordura®, обеспечивающим защиту от разрывов. Их можно носить отдельно, как второй слой под теплое белье или поверх рабочих брюк - благодаря длинным боковым молниям на ногах вам не нужно снимать обувь.

    Минус десять? Итак, сделаем это!

    Если температура опускается ниже нуля, функциональной верхней одеждой является прочная водонепроницаемая изоляционная куртка AllroundWork, 37.5® (1100). Модель гарантирует теплоизоляцию, тепло и комфорт благодаря флисовой подкладке и сетчатой ​​подкладке на спине. Формованные длинные рукава и отверстия для больших пальцев на манжетах сохраняют тепло и защищают руки. Модель отличается облегающим кроем, высоким воротником и удлиненной спинкой, защищающей от ветра. Куртка, предназначенная для использования в качестве внешнего слоя, оснащена дополнительными светоотражающими элементами, улучшающими видимость и безопасность во время работы.

    .Аксессуары WOOM

    идеально подходят к велосипедам WOOM

    52.00 злотых 86,00 злотых -34,00 зл.

    Футболка, созданная специально для героев педалирования.Сильный посыл делает его идеальным выбором для тех, кто хочет просто подняться и крутить педали. Если вы любите простоту и одновременно хотите продемонстрировать уверенность, вам понравится эта футболка. Размеры: 100/110, 110/120, 120/130, 130/140, 140/150, M, L. Узкий крой, узкая рубашка.

    .

    Запчасти для корнеуборочных комбайнов Anna, Bolko, Neptun Sklep Mizar

    Запчасти к траншейным комбайнам Анна, Болко, Нептун, оригинальные и прочные

    В нашем предложении проверенных запчастей для траншейных комбайнов Anna, Bolko и Neptun . Элементы совместимы с узлами и узлами в определенных моделях машин, благодаря чему весь механизм работает очень плавно. Также мы предлагаем широкий ассортимент запчастей для корнеуборочных комбайнов, предназначенных для уборки всех корнеплодов.Мы продаем детали, предназначенные для улучшения уплотнений, а также элементы механических систем, такие как ведущие колеса, цилиндр сцепления или корпус подшипника. Предлагаемые в предложении конструкции новые, полностью работоспособные и готовые к использованию. Если искомой детали нет в нашем предложении, свяжитесь с нами - мы постараемся помочь и проконсультировать вас. Кроме того, мы постоянно расширяем наше предложение, вводя новые элементы, решения, технологии и инновации. Поэтому стоит регулярно просматривать наше предложение.Практически каждый день мы добавляем в него новые предложения и предложения. Пожалуйста.

    Запчасти на траншейные комбайны Bolko, Neptun в наличии

    Запчасти для траншейных комбайнов Bolko и Neptun помогут улучшить сложный процесс уборки растений, растущих глубоко в земле. Сбор корнеплодов связан с наличием большого количества убранной почвы, из-за чего используемые для этого машины часто выходят из строя. Крупинки песка и земли могут проникать даже в очень маленькие щели в хрупких системах, вызывая загрязнение и повреждение.Мы осознаем это, поэтому предлагаем качественную и долговечную замену практически для всех компонентов комбайна. Наши клиенты найдут замену механическим, пневматическим и электрическим системам. А также консерванты, части тела, смазки и жидкости. На сайте нашего магазина вы найдете, среди прочего, лемехи, клиновые ремни, ступицы, направляющие, пальцы, ленточные ролики, а также вилки и цепи. Все эти элементы отличаются высоким сертифицированным качеством, прочностью и эргономичностью.Мы предлагаем запчасти только от признанных производителей с давними традициями, пользующихся уважением бренда. Мы прилагаем все усилия, чтобы каждая деталь, предлагаемая в нашем магазине, отличалась прочностью материала, высокой эргономикой и устойчивостью к механическим воздействиям. С нашими заменами каждый комбайн и землеройная машина будут работать эффективно и без проблем. А машины с многолетним опытом работы получат параметры, сопоставимые с новыми. Качество и удовлетворенность наших клиентов - наши безусловные приоритеты.Интернет-магазин запчастей для сельхозтехники sklep.mizar.com.pl сердечно приглашает Вас.

    .

    Летние внедорожные шины Dunlop Grandtrek At2 175 / 80R16 91S Mogielnica - Магазины, цены и отзывы на товар

    Нажимая кнопку «Я принимаю», вы соглашаетесь с тем, что Ceneo.pl sp z.o.o. и его доверенные партнеры обрабатывали ваши персональные данные, сохраненные в файлах cookie, или с использованием аналогичных технологий в маркетинговых целях (включая профилирование и анализ) организаций, отличных от Ceneolokalnie.pl, включая, в частности, отображение персонализированной рекламы на веб-сайте Ceneolokalnie.пл.

    Выражение согласия является добровольным. Отзыв согласия не запрещает Ceneolokalnie.pl обрабатывать данные, собранные до сих пор.

    Дав свое согласие, вы будете получать рекламу продуктов, соответствующих вашим потребностям. Проверьте доверенных партнеров Ceneo.pl sp z.o.o. Помните, что они также могут использовать своих доверенных субподрядчиков.

    Также сообщаем вам, что с помощью Ceneolokalnie.pl, вы даете согласие на хранение файлов cookie на вашем устройстве или использование других аналогичных технологий и их использование для соответствия маркетинговому контенту и рекламе, если это позволяет конфигурация вашего браузера. Если вы не измените настройки браузера, файлы cookie будут сохраняться в памяти вашего устройства. Подробнее в Политике использования файлов cookie.

    Подробнее об обработке персональных данных Ceneo.pl sp z o.o.o., включая ваши права, можно найти здесь.

    Подробнее о файлах cookie, в том числе о том, как отозвать свое согласие, можно найти здесь.

    Помните, что, нажимая кнопку «Я не согласен», вы не уменьшаете количество отображаемых объявлений, это означает лишь то, что их содержание не будет адаптировано к вашим интересам.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf