logo1

logoT

 

Bugatti veyron


Bugatti Veyron Super Sport признан быстрейшим дорожным автомобилем — ДРАЙВ

Германия, Эра-Лессин, секретный полигон концерна Volkswagen AG. На двадцатикилометровый овал выезжает тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель. Он управляет 1200-сильным Bugatti Veyron Super Sport. Сперва — с юга на север. Просвистев скоростными покрышками Michelin, суперкар показывает пиковую скорость 427,933 км/ч. Вторая попытка — прострел в противоположном направлении. Измерительные приборы фиксируют 434,211 км/ч. В итоге представители Книги рекордов Гиннесса и немецкого Объединения по техническому надзору (TUV) регистрируют средний результат двух заездов — 431,072 км/ч. И это новый рекорд скорости для серийных дорожных автомобилей.

Давайте же рассмотрим виновника переполоха. На первый взгляд — обыкновенный Veyron с ярко-оранжевым обвесом. Но при детальном рассмотрении становится ясно, что изменилось многое: передний бампер, колёсные диски, крыша, задний диффузор, в который встроены два приплюснутых «ствола» выхлопа (раньше был один по центру да пара по бокам). Такие перемены неспроста, ведь на заоблачных скоростях бал правит аэродинамика. Между тем панели кузова, как и сам монокок, изготовлены из легчайшего углепластика — в подобных случаях масса также имеет крайне большое значение.

Об интерьере никто и не заикнулся. Благо есть фотографии. На них отчётливо видно, что салон обтянут чёрной кожей, на центральной консоли и дверях — волокна углепластика, а рулевое колесо, подлинно спорткаровское, облачено в алькантару.

Восьмилитровый турбированный двигатель W16, собранный из двух V-образных «восьмёрок» с малым углом развала между блоками (15 градусов), заставили выдавать целых 1200 лошадиных сил (+199 л.с.) и полторы тысячи ньютон-метров (было на 250 Н•м меньше). Умопомрачительных показателей инженеры достигли установкой более крупных интеркулеров и турбокомпрессоров. Как отразились на динамике вышеупомянутые улучшения, мы не знаем. Снаряжённая масса — тоже тайна, а вот максимальная скорость известна: она подскочила с 407 до 415 км/ч (ограничена электроникой ради сохранности шин). Ну а между делом напомним: до первой, второй и третей сотни базовая машина разгоняется за 2,5, 7,3 и 16,7 с соответственно.

Подвеска также переделана: амортизаторы и стабилизаторы — более жёсткие, а ход слегка увеличен для повышения стабильности.

Интересен и тот факт, что пять первых экземпляров уже нашли хозяев. Внешне эти купе серии World Record Edition не будут отличаться от автомобиля-рекордсмена. Последующие Суперспорты, кстати, могут быть вообще неокрашенными: в качестве опции предлагается голое лакированное углеволокно. Хотя постойте! Что значит «последующие», если по состоянию на 4 июля сего года продано в общей сложности 295 «обычных» Вейронов (из них 271 был доставлен владельцам) и пять модификаций Super Sport? А как же обещание построить всего триста полноприводных суперкаров? Или Grand Sport не в счёт?

Обратите внимание на крышу: пару «капюшонов-воздухозаборников» заменили простыми прорезями. Эстетам подобное решение едва ли понравится, зато коэффициент лобового сопротивления с таким верхом ниже.

Поперечное ускорение доходит до 1,4 g. При таком-то весе!

Так или иначе, официальный дебют модели состоится в середине августа в солнечной Калифорнии на ежегодном конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич, а начало её производства намечено на эту осень. Автомобиль будут делать на заводе в Мольсеме. В настоящее время на этом французском предприятии собирают все без исключения Bugatti.

Это все лимитированные серии Veyron и Chiron от Bugatti

Вы наверняка понимаете, что Bugatti не отказывает себе в удовольствии использовать шильдик "лимитированная серия". Единственное, что может сделать самые эксклюзивные автомобили в мире еще немного желаннее (для тех, кто может себе их позволить) - это чуть больше эксклюзивности.

Ниже представлены ультра-специальные издания современной эпохи Bugatti. По крайней мере, те, о которых мы знаем. Однако для начала давайте начнем со стандартного Bugatti Veyron на батарейках. И все дело в цифрах. Речь идет о 8,0-литровом двигателе W16 мощностью 1001 л.с. и крутящем моменте 1250 Нм.

Разгон до сотни занимает 2,5 секунды, до 200 км/ч - 7,3 секунды, До 300 км/ч - 16,7 секунды, а максимальная скорость, конечно же, составляет 410 км/ч. Все в упаковке весом 1888 кг.

Veyron Pur Sang

Это Bugatti Beyron Pur Sang, выпущенный ограниченной серией в пять экземпляров.

Он был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2007 году (переводится как «чистокровный»), механически ничего не изменилось, за исключением снижения веса на 100 кг. Он отделан необработанным алюминием и карбоном: в основном, без окраски. Довольно потрясающе, правда.

Veyron Fbg by Hermes

Судя по всему, Этторе Бугатти и Эмиль Эрме познакомились в 1920-х годах; Этторе хотел сделать для своего Royale эксклюзивный чемодан. Восемьдесят лет спустя на автосалоне в Женеве в 2008 году эти два имени встретились в версии Hermes.

То, что вы видите, - это двухцветная окраска - с цветом капота, распространяющимся на элементы салона - литые диски с восемью спицами из полированного алюминия, колесные замки с логотипом Hermes 'H', внутренние вентиляционные диффузоры с логотипом Hermes. прострочка, решетка радиатора с переплетенными узорами H и внутренняя отделка из телячьей кожи. Вам даже добавили бумажник Hermes и кожаный чехол. Выгодная цена - 1,55 миллиона евро за штуку.

Veyron Sang Noir

Опять же, здесь никаких механических изменений, Просто косметическая работа. Sang Noir был посвящен оригинальному Bugatti Atlantique 30-х годов. Он отличался полностью черным экстерьером с неокрашенными панелями из карбона, алюминиевыми боковыми зеркалами и салоном коричневого цвета. Судя по всему, было построено всего 15.

Veyron Bleu Centenaire

Созданный в качестве подарка компании к 100-летнему юбилею, Centenaire на удивление был синего цвета. Он имел «самый известный светлый оттенок синего Bugatti», покрывающий внешнюю часть (двухцветный) и части двигателя, в то время как полосы на крыше и зеркала были выполнены из полированного алюминия.

Внутри была кожа «бежевого цвета» с прострочкой на сиденьях, светодиодные фонари и система парковочного контроля. Потому что ты стоишь этого.

Veyron Sang d'Argent, Nocturne and Soleil De Nuit

Как ни странно, Bugatti продавала много Veyron покупателям на Ближнем Востоке. В декабре 2009 года было решено отметить это тремя различными специальными выпусками, которых в общей сложности будет выпущено только пять. Sang d'Argent (на фото) был самым блестящим, но все три были украшены полированным алюминием и имели огромные ценники.

Veyron Grand Sport

Предположительно, пресытившись производством самого известного в мире быстрого автомобиля, Bugatti обратила свое внимание на рынок родстеров. Поэтому, когда заговорили о выпуске 300 купе Veyron, в 2008 году компания приехала в Пеббл-Бич с новой моделью: Grand Sport.

В то время это был самый быстрый родстер в этой и многих других галактиках, он отличался более высоким ветровым стеклом, стилизованными дневными ходовыми огнями и легкой прозрачной крышей из поликарбоната.

Поскольку крыша была срезана, Bugatti укрепила несущую конструкцию вокруг боковых юбок и трансмиссионного туннеля, укрепила средние стойки с помощью опор из карбона и разместил центральную карбоновую пластину под коробкой передач. Двери были из карбона, а кожа была влагостойкой.

С поднятой крышей GS мог разогнаться до 410 км/ч, а с опущенной крышей - до 360 км/ч. Фактически, если неприятный дождь атакует вас, вы можете в любой момент открыть «инновационную складную крышу», как зонтик. С этим вы сможете разогнаться до 130 км/ч.

Veyron Grand Sport Sang Bleu

Видимо, мистер Бугатти любил экспериментировать с материалами, что отчасти объясняет огромное количество доступных специальных версий. Этот уникальный автомобиль был механически идентичен стандартному Grand Sport, но отличался синим карбоном и полированным алюминием.

Veyron Grand Sport Red Edition

Это Veyron Red Edition. Сможете догадаться, что они могли сделать? Что ж, если вы не можете, мы вам поможем. Покрасили в красный цвет. А потом сделали салон красным. А потом покрасили колеса в красный цвет. Затем они продемонстрировали это на автосалоне во Франкфурте, где все сказали: «Вау! Это красный! »… Кроме людей с дальтонизмом, которые сказали:« Вау! Это синий! "

Veyron Grand Sport L'Or Blanc

Темой здесь было белое золото. Вот что означает «L’Or Blanc», суффикс, прикрепленный к эксклюзивной фарфоровой посуде Veyron. По подсчетам Bugatti, это был первый в мире автомобиль, внутри и снаружи которого был фарфор. Центральные элементы дисков, крышки топливных и маслозаливных горловин, значок EB на задней части, обрамление центральной консоли и задняя внутренняя центральная отделка были выполнены в Китае.

В мире есть только один. И он стоил 1,48 миллиона фунтов стерлингов.

Veyron Grand Sport Middle East Editions

На автосалоне в Дубае в 2011 году были представлены три различных Grand Sport «Middle East Edition». Лучшим из них было то, что мы здесь, в Top Gear, называем ЖЕЛТЫЙ. Он был таким желтым, что обжигал глаза, а внутреннее убранство было сшито из недавно содранной шкуры Большой Птицы с Улицы Сезам.

Veyron Grand Sport Royal Dark Blue

Боковые панели Arctic White этого Veyron контрастировали, как вы уже догадались, с задней частью Royal Dark Blue и секциями капота. Выглядит довольно опрятно, не так ли? Вы бы на это купились, учитывая, что он был куплен за 1,75 миллиона евро.

Veyron Grand Sport Venet

И вот он, самый гламурный Veyron на данный момент в этой галерее: Grand Sport Venet. Это был первый арт-автомобиль Bugatti Veyron, созданный французским скульптором Бернаром Венетом. То, что он создал, было самым быстрым, мощным и чрезвычайно дорогим способом выполнить домашнее задание по естествознанию и математике.

Венет выбрал двухцветный дизайн, который воспевает умопомрачительную физику Veyron, обернув автомобиль математическими и научными формулами мощности и скорости.

Veyron Grand Sport Matte White Blue Carbon

На автосалоне в Шанхае 2011 года Bugatti продемонстрировала Matte White Blue Carbon. Который, как вы, наверное, догадались, был покрыт белой матовой краской и синими карбоновыми деталями. Эта тема прослеживается и внутри: он был отделан синей кожей вместе с белой прострочкой на сиденьях, рулевом колесе, рычаге переключения передач и алюминиевой консоли. Он отлично сочетается с банановой пижамой.

Veyron Grand Sport by Bijan Pakzad

Биджан Пакзад был человеком, который любил хорошо одеваться… и быстро ходить. Перед смертью иранский модельер разработал свой собственный Veyron.

Известный своими автомобилями с экстравагантными цветовыми палитрами, он сделал то же самое со своим Veyron. Предпочтительными цветами были желтый и хром, и он даже подписал свое имя под задним крылом, а спереди поместил бородатого мужчину. Это мода, дархлинг.

Veyron Super Sport

Ах да, теперь мы можем обратить наше внимание на черно-оранжевый инструмент грома и разрушения, известный как Super Sport. На этот раз это была более быстрая версия Veyron - и технически это был автомобиль лимитированной серии, так как было выпущено всего 30 экземпляров.

Он получил более крупные турбокомпрессоры и более крупные интеркулеры для увеличения мощности этого ядовитого 8,0-литрового двигателя до 1200 л.с., а шасси было изменено с увеличенным ходом основной пружины, более прочными стабилизаторами, новыми амортизаторами и обшивкой, полностью сделанной из композитов и карбона.

Два воздуховода NACA на крыше подали дополнительный воздух в двигатель, а передние воздухозаборники также были увеличены и изменили форму. Результат? Максимальная скорость почти 430 км/ч.

И, конечно же, последуют многие специальные выпуски этого специального выпуска...

Veyron Super Sport Edition Merveilleux

Человеку из Китая по имени Саймон исполнилось 40 лет, поэтому в Bugatti решили, что специальная серия Super Sport - это способ отпраздновать это событие. Нет, правда. Мы мало что знаем о Саймоне, кроме того факта, что он уже был владельцем Veyron, и Бугатти понравилась ему настолько, что он построил эксклюзивный автомобиль из карбона с ярко-синим салоном и черными легкосплавными колесами Super Sport 'Edition Merveilleux'.

Veyron Super Sport Black Carbon

Black Carbon также был построен для человека из Китая (мы не уверены, зовут ли его тоже Саймон). Как и следовало ожидать, автомобиль сделан из черного карбона, обернутого вокруг более быстрого Super Sport. Вокруг автомобиля также есть очень стильные детали из анодированного алюминия, а внутри кожа цвета Snow Beige, контрастирующая с черным.

Veyron Grand Sport Vitesse

Bugatti правильно определила, что ее клиентура на Grand Sport хотела мощи Super Sport с гламуром и волшебством родстера. Это Grand Sport Vitesse.

1200 л.с., 1500 Нм крутящего момента и на тот момент самый быстрый и самый мощный кабриолет в мире в истории нашего вида. Можно с уверенностью сказать, что человечество может дать инженерам Bugatti медаль.

На что они просто и вежливо кивнут «данке».

Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille

Ах, прекрасный Jean-Pierre Wimille. Вимилль был одним из тест-пилотов Bugatti и одержал ряд побед в гонках, включая последнюю в истории компании: Bois de Boulogne 1947 года, где он управлял 4,7-литровым Monoposto (одноместным) Type 59 / 50B. Он также одержал две победы в Ле-Мане: одну в 1937 году и одну в 1939 году.

Итак, что они сделали с этим Veyron GSV? Покрасили его в голубой цвет и покрыли слоем карбона с прозрачным покрытием в честь синего 57G Вимилля. Всего было построено три, каждый стоимостью более 2 миллионов фунтов стерлингов.

Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti

Старший сын Этторе Бугатти Жан был создателем довольно впечатляющего 57SC Atlantic, на который этот автомобиль вольно ссылался.

Опять же, никаких механических изменений не было, но вы получали платиновые логотипы Bugatti в виде подковы, кузов из карбона с прозрачным покрытием, черные диски с алмазной кромкой и подпись Жана, нанесенную лазером на бензиновые и масляные крышки.

Внутри профиль 57SC Atlantic был вышит на дверных картах, а цветовая гамма была бежево-коричневой, что соответствовало истории этого оригинального автомобиля. Также был рычаг переключения передач из розового дерева.

Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini

Мео был хорошим другом Этторе Бугатти, который много лет возглавлял заводскую гоночную команду и даже привел Bugatti Type 35 к двум победам Targa Florio в 1925 и 1926 годах.

И как таковой, он также получил специальную версию Grand Sport Vitesse. Был карбоновый кузов с алюминиевыми крыльями, дверьми и углами передних бамперов. Он был синим - потому что синий является классическим французским цветом автоспорта - с силуэтом гоночной трассы Targa Florio, нарисованным на нижней стороне заднего пневматического тормоза в честь двойной победы Мео на этой трассе. Это немного круче, чем наклеить наклейку «Нюрбургринг» на заднюю часть вашего потрепанного MX-5. Также был хром. Много хрома.

Внутри была сине-коньячная цветовая гамма, синяя строчка и подпись Мео, вышитая на подголовниках. Всего было изготовлено три, каждый из которых стоил около 2,1 миллиона фунтов стерлингов.

Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti

Пока Этторе возился в гараже, его брат Рембрандт слонялся по зоопарку Антверпена, где лепил экзотических животных, таких как слоны, пантеры и львы. Видели танцующего бронзового слона на крышке радиатора Type 41 Royale? Это его работа.

Упомянутый танцующий слон является причиной того, что у этого автомобиля был карбоновый кузов бронзового цвета с прозрачным покрытием. Подпись Рембрандта была нанесена лазером на крышке бензобака и масляной крышке, а слон был проштампован в центральной коробке между задними сиденьями.

Ваш за 2,18 млн евро…

Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess

Black Bess был вдохновлен Type 18 1912 года, прозванным Black Bess, потому что он был, ммм, черным, что означает, что этот GSV был окрашен в ту же монохромную окраску. Но с некоторыми деталями, выделенными золотом. Не золотая краска, а 24 карата качественного материала, покрывающего переднюю решетку, колпаки колес и лючок заливной горловины.

Внутри было больше такого же. На дверных картах и ​​в задней части салона было несколько каракулей Type 18 и несколько каракулей с изображением самолета Ролана Гарроса - Morane-Saulnier Type H, если вам интересно. Bugatti разработала специальный процесс нанесения, чтобы они не пострадали от износа.

Помимо новой кожаной отделки, вы также нашли больше золотых акцентов в салоне - был позолоченный значок EB и логотип в виде слона, хотя, к счастью, лицевые панели циферблата не были опущены. Рулевое колесо также было изменено, чтобы отдать дань уважения T18 - у него был красный обод, вдохновленный моделью 1912 года.

Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti

Как и предыдущие «Легенды» Veyron, которые мы видели до сих пор, Ettore был основан на Grand Sport Vitesse, в комплекте с этим чудовищным 8,0-литровым двигателем W16, выдающим очень разумные 1200 л.с.

Как нам сказали, дизайн был вдохновлен Bugatti Type 41 1932 года с цветовым разделением «инь-янь». Вы заметите, что Bugatti нанесла алюминиевую отделку с прозрачным покрытием на капот, всю поверхность, крылья, двери и, конечно, на боковые зеркала заднего вида.

Задняя часть была отделана темно-синим карбоном. Полированные диски с алмазной огранкой, платиновые значки EB / Bugatti сзади и натуральная коричневая телячья кожа во всем салоне. Опять же, всего три было собрано...

Veyron "1 of 1"

Был выпущен еще один специальный выпуск Veyron: созданный для взыскательного клиента из Сингапура, этот уникальный, сделанный на заказ автомобиль был представлен миру на Пеббл-Бич в 2014 году.

Это снова был Grand Sport Vitesse, на этот раз в черно-желтой цветовой гамме, призванной возродить «исторические цвета Bugatti»; Type 41 Royale, Type 55 и Type 44 были закончены в комбо. Черт возьми, даже балки над старыми дубовыми воротами штаб-квартиры Bugatti в Мольсхейме были черно-желтыми.

Решетка радиатора была изменена, чтобы включить инициалы клиента из Сингапура, вырезанные лазером и затем анодированные в черный цвет. Эти инициалы? PL.

Затем была полностью черная кожа внутри с желтой строчкой по периметру, а также эскиз Bugatti Type 35, нанесенный на карбоновую крышку центральной коробки между сиденьями.

Chiron

Chiron стоимостью 1,9 млн фунтов стерлингов сохранил фундаментальные пропорции и трансмиссию своего предшественника, но он был новым во всех мыслимых аспектах и был построен, чтобы довести физику до предела.

В отличие от своих ближайших конкурентов (если их можно так назвать) - McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918 - он полагался исключительно на ископаемое топливо. Его двигатель был развитием 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W16 от Veyron, его коробка передач - усиленной версией семиступенчатой с двойным сцеплением коробки Veyron, и, как и Veyron, он передавал свою огромную мощность на все четыре колеса.

В то время как Veyron Super Sport выдавал впечатляющие 1200 л.с. и 1500 Нм крутящего момента, Chiron развивает 1500 л.с. и 1600 Нм. Да, и при постоянной максимальной скорости Veyron мог слить свой 100-литровый топливный бак за 12 минут, Chiron сделал это за 9. Затем была максимальная скорость, которую Bugatti ограничил до 420 км/ч - на 5 км/ч больше, чем у Veyron Super Sport.

Divo

При цене 5 миллионов евро за штуку Divo был вдвое дороже Bugatti Chiron. Ключевым моментом здесь снова была эксклюзивность. Он мог использовать тот же двигатель мощностью 1500 л.с., что и Chiron, но все остальное было жестче, легче и в целом более безумным, переориентируя машину не на максимальную скорость, а на повороты, как на гоночном автомобиле LMP1.

Было произведено всего 40 штук (это 40 из 500 Chiron), и к тому времени, когда об этом было объявлено публике, все уже были куплены.

Chiron Sport

На Женевском автосалоне 2018 года Bugatti анонсировала Chiron Sport - облегченную версию своего люксового гиперкара. Ну как «облегченную» - 18 кг были сняты для снаряженной массы 1977 кг.

Мы знаем, что всего будет 500 Chiron, и мы знаем, что версии Sport будут вычтены из этого числа, но Bugatti уклоняется от того, сколько из них получит особое отношение...

Chiron Sport 110 ans Bugatti

...однако они не были столь скромными, заявив, что выпуск «110 ans Bugatti» будет ограничен всего 20 автомобилями по всему миру.

Если вы владеете французским так же хорошо, как наш, вы знаете, что выпуск 110 ans должен был отпраздновать 110-летие первого автомобиля Этторе - Type 10. Он был выполнен в матовом цвете «Steel Blue» с открытым синим карбоном и великолепным триколором. на нижней стороне заднего крыла.

La Voiture Noire

Самая дорогая новая машина на свете. Так Bugatti анонсировала уникальный автомобиль La Voiture Noire на Женевском автосалоне в 2019 году. Точная цифра не была подтверждена, но около 12 миллионов фунтов стерлингов было бы довольно приличной оценкой.

Он отдает дань уважения одному из четырех Type 57 SC Atlantic, который был утерян при транспортировке, когда нацисты захватили завод Bugatti в Мольсхейме в 1940 году, и обладает гораздо более совершенными скульптурными качествами, чем Chiron, на котором он основан. Когда о нем было объявлено, мнение об этом стиле определенно разделилось.

Centodieci

Когда VW купил и перезапустил Bugatti в 1998 году, достижения предыдущего хранителя бренда Романо Артиоли или созданный им автомобиль EB110 не получили никакого признания. Современник McLaren F1, он был оснащен 3,5-литровым четырехцилиндровым двигателем V12 мощностью 550 л.с., шасси из углеродного волокна и активной аэродинамикой, произведенным на превосходном, ультрасовременном предприятии в Кампогальяно, недалеко от Модены.

Centodieci может быть основан на Chiron, но это явная визуальная дань уважения своему предшественнику из девяностых. 10 будут построены стоимостью около 7 миллионов фунтов стерлингов каждый.

Chiron Super Sport 300+

Дорожная версия Chiron, который развил скорость в 482 км/ч. Super Sport 300+ имеет такой же обтекаемый кузов с длинным хвостом, более длинное передаточное число и 1600 л.с., что и рекордсмен. 30 штук стоимостью 4,5 миллиона фунтов стерлингов каждая. Из всех Chiron специального выпуска, безусловно, это тот, который заслуживает уважения...

Chiron Pur Sport

Как и Chiron Sport, только... больше. Pur Sport весит на 50 кг меньше обычного Chiron благодаря новым магниевым колесам с аэродинамическими лезвиями (обутым в липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2R), титановым 3D-печатным наконечникам выхлопных труб, более тонкому стеклу в заднем окне, титановым задним пластинам тормозных колодок, меньшему шумоизоляции и фиксированное заднее крыло. 60 строятся по 3,5 миллиона фунтов каждый без опций.

Chiron Noire Élégance

Bugatti «La Voiture Noire» - уникальная модель. Но это не помешало множеству людей связаться с компанией и попросить одну из них. Это то, что Bugatti делает, чтобы успокоить этих людей - Chiron (или Chiron Sport) из карбона с множеством черных и хромированных деталей. 20 будет произведено.

Chiron Sport Alice

Alice - это эксклюзивный автомобиль Chiron Sport, заказанный британцем в качестве подарка своей жене, которую, как мы здесь только предполагаем, также можно назвать Алисой. Цветовая гамма - это то, что отличает его от других Chiron - этот розовый цвет официально называется «Silk Rosé». Украшает колеса и заднюю половину кузова. Внутри сиденья вышиты розовой контрастной строчкой Alice.

Divo Lady Bug

Созданный по заказу американского коллекционера, Divo «Lady Bug» имеет настолько сложную окраску, что Bugatti потребовалось два года и много головокружительной работы, чтобы сделать ее. Компания даже протестировала этот процесс на двух других Divo, прежде чем приступить к работе с автомобилем клиента, просто чтобы убедиться, что все хорошо.

Chiron habillé par Hermès

Еще одна уникальная вещь для американского коллекционера, который постановил, что его Chiron будет отделан при участии французского модного лейбла Hermès. Большая часть автомобиля окрашена в кремовый оттенок Craie.

Chiron Les Légendes du Ciel

Этот выпуск Chiron Sport тиражом в 20 экземпляров - это Bugatti, «чествующий французскую авиацию и бывших водителей Bugatti золотого века, которые также пилотировали самолеты». Матовая серая окраска и трехцветная графика отдают дань уважения самолету, а решетка радиатора должна «напоминать самолеты в пролетном строю». Внутри кожа «гаучо» должна перекликаться с натуральной кожей, которой отделаны старые самолеты.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: Выжил и не испугался

Когда наш Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse достиг скорости 300 км/ч, в лобовое стекло врезалась птица. К счастью, я в тот момент был на пассажирском сиденье, а за рулем родстера – Энди Уоллес, победитель 24-часовых гонок в Ле Мане и в Дайтоне. Будь я на месте водителя, я наверняка инстинктивно дернул бы рулем, реагируя на неожиданный удар в стекло – и сейчас вряд ли писал бы эти строки: резкое движение рулем на скорости 300 км/ч означало бы катастрофу даже в суперустойчивом Bugatti. Но за рулем был профессионал, который не испугался и не свернул с намеченной траектории: стекло швейцарской фирмы GlasTroesch выдержало удар, и Bugatti Vitesse продолжил ускорение, разогнавшись в итоге до 345 км/ч – насколько хватило длины скоростной прямой.

До того, как тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил мировой рекорд скорости на серийном автомобиле, разогнав Veyron до 431 км/ч, рекордом владел как раз Уоллес – он за рулем McLaren F1 достиг 386,47 км/ч. «Когда я разогнался на McLaren F1 до 385 км/ч, его начало очень сильно мотать, а Bugatti на таких скоростях стоит как влитой», - говорит Уоллес.

Собственно, для того, чтобы продемострировать, насколько надежен может быть новый Bugatti не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке, его создатели и пригласили журналистов, арендовав автодром в Испании.

Показатели Bugatti Vitesse поражают: по сравнению с купе Grand Coupe и родстером Grand Sport новый родстер прибавил в мощности 199 (!) лошадиных сил (1200 л.с.), крутящий момент вырос на 250 Нм до 1500 Нм.

«Vitesse – это не Grand Sport, который стал на 200 сил мощнее – это другой автомобиль», - подчеркивает один из его разработчиков, инженер Йенс Шуленбург.

Чтобы обеспечить такую прибавку мощности, потребовались новые, более крупные турбины – соответственно, пришлось увеличивать и интеркулеры. Разгон до 100 км/ч у Vitesse такой же, как у его предшественников – 2,6 с, отличия начинаются с ростом скорости: до 200 км/ч Vitesse разгоняется за 7,1 с (Grand Sport – за 7,3 с), до 300 км/ч – за 16,0 с (Grand Sport – 16,7 с). При этом замедляется Vitesse еще эффективнее, чем набирает скорость (ту же философию исповедуют и его предшественники): разгон до 300 км/ч и затем торможение до остановки занимают у Vitesse 23,9 с, сообщает производитель. Улучшившаяся динамика и увеличившаяся максимальная скорость потребовали переделки подвески (изменены, в частности, амортизаторы), рулевого управления (появились резиновые прокладки, поглощающие вибрации, приходящие на рулевое колесо – их действительно нет), тормозов – технически они остались теми же, но их обслуживает новая система охлаждения, для чего в переднем бампере Vitesse появились дополнительные отверстия. Вообще, аэродинамика Vitesse радикально отличается от Grand Sport: у новой модели не один, а два выдвижных спойлера и сдвоенные же диффузоры, которые на скорости 375 км/ч обеспечивают дополнительную прижимную силу в 300 кг, при снятой крыше на верхнюю кромку лобового стекла требуется установить алюминиевую накладку с утолщением в середине – она отводит воздушные потоки от салона и перенаправляет их к спойлерам. Кстати, знаменитый «второй ключ» Veyron служит не для извлечения «резервов мощности двигателя», как многие думают – все 1000 или 1200 л.с. всегда доступны водителям Bugatti – а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля. Но при убранной крыше их не удастся активировать даже с помощью второго ключа, а скорость Vitesse будет ограничена 375 км/ч; с установленной жесткой крышей автомобиль способен разогнаться до 410 км/ч.

С того момента, когда я в последний раз оказался за рулем Bugatti, прошло три года, но я прекрасно помнил, что кабриолет – существо живое: его двигатель, расположенный за спинами седоков, дышит – это четыре турбины беспрестанно нагнетают давление, чтобы обеспечить автомобилю мгновенное ускорение, а затем стравливают неиспользованный воздух.

«Это мне кажется, или двигатель Vitesse звучит иначе, чем двигатель Grand Sport?» - спросил я у разработчиков. «Действительно иначе», - подвердили они. Причина – более крупные турбины, которые генерируют больший поток воздуха. И звук у Vitesse стал более грубым – я бы даже сказал, «тракторным»: двигатель Grand Sport звучит благороднее. Но это единственная претензия, которую я могу предъявить новому Bugatti. Потому что в остальном – это еще одно гениальное творение немецких инженеров.

Выяснилось, что одну вещь я – точнее, мой организм, – с момента последнего теста все-таки забыл. А именно – как разгоняется Veyron. А разгоняется он так, что с непривычки у пассажира темнеет в глазах. Впрочем, перегрузки не безумные, и уже на второе-третье ускорение организм к ним адаптируется, за рулем таких проблем вообще не возникает.

Увеличившаяся на 20% мощность ничуть не сделала новый Bugatti более сложным в управлении автомобилем – водить его по-прежнему сможет каждый владелец обычных прав, способный совладать с обычным автомобилем мощностью, скажем, 120 л.с. Впрочем, есть один нюанс: пик увеличившегося крутящего момента Vitesse теперь доступен при более высоких оборотах по сравнению с Grand Sport, и пилоты Bugatti настойчиво советовали нам управлять автомобилем в ручном режиме коробки передач – «чтобы получить максимальное удовольствие от динамики машины». Надо сказать, что подрулевые переключатели у Veyron находятся именно в тех местах, где их и ожидаешь найти, и оперировать ими очень удобно. Для ленивых есть спортивный режим АКПП – коробка сама держит высокие обороты двигателя, чтобы при нажатии на педаль газа сразу задействовать всю его мощь.

Для теста на дорогах общего пользования мне достался Vitesse, подготовленный для американского рынка – со спидометром, размеченным в милях. Мне показалось, что на автостраде я однажды достиг скорости 200 миль в час, но российские коллеги отказались поверить, что я гонял по испанским дорогам со скоростью 320 км/ч, и обозвали меня «рыбаком». Зато на автодроме никаких сомнений не было: на "европейском" Vitesse с убранной крышей я разогнался до 330 км/ч – никакого стресса и неуверенности в себе и в машине, сплошное удовольствие. И никакого ветра в салоне!

Проблем с ресурсом двигателя нового Bugatti инженеры не ожидают: у Vitesse, как и у его предшественников, 16-цилиндровый двигатель, то есть каждый цилиндр на пике мощности выдает 75 л.с. – нормальный показатель для современных автомобилей. Некоторые из первых клиентов Bugatti уже накатали на своих Veyron по 10 000 – 15 000 км – проблем с двигателями, по словам представителей компании, нет. Больше 10 000 км уже накатали и те Bugatti Vitesse, на которых гонялись мы – а ведь премьера этих автомобилей состоялась только в марте этого года на автосалоне в Женеве. Да что там 10 000 км – по словам Рафанеля, у компании есть двигатель, который прошел 150 000 км – и он по-прежнему в работоспособном состоянии.

Bugatti прекращает производство Grand Sport – изначально было объявлено, что будет построено только 300 купе, все они уже обрели своих владельцев, и увеличивать тираж Bugatti не собирается. Следом будут выпущены 150 родстеров – суммарно Grand Sport и Vitesse. Точное количество каждой модели зависит от выбора клиентов: пока, по словам представителей Bugatti, продано около 70 Grand Sport и 12 Vitesse.

2010 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

1161

Экземпляр на фото - вероятнее всего, один из трёх Blue Carbon Edition. У первого интерьер двухцветный (коричневая и синяя кожа), а второй ( 24/48) как раз имеет интерьер, обшитый тёмно-синей кожей. Третий мне неизвестен. Может это он на наших фото. Но, скорее всего, это таки 24/48. Выглядит полностью идентично. То есть, Bugatti Veyron Super Sport Blue Carbon Edition 1 of 3, шасси 24. Кузов - тёмно-синий карбон. Интерьер - тёмно-синяя кожа. Данный автомобиль также оснащен кастомной выхлопной системой Quicksilver. Зарегистрирован в Великобритании и находится в Лондоне. Это личный автомобиль Афзала Кана, знаменитого дизайнера, основателя и владельца A.Kahn Design.

1162

Вот краткая ссылка на некоторые известные (43 из 48) шасси этой версии: ссылка

1163

Мне кажется, что французы слегка психанули и выпустили столь заряженный автомобиль. Лично мне он очень нравится, как и своими характеристиками, так и по дизайну. Французы поработали на славу! Как я понимаю, версий было несколько, но каждому своё. В общем, молодцы, выпустили один из самых лучших автомобилей нашего времени!

1164

А причем здесь французы, кроме географического положения сборочных мощностей. К тому-же, если верить Интернету, то сам Этторе Бугатти был итальянцем. А нынешняя реинкарнация изначально французского Bugatti является германской. Так что, если кто и " психанул", так это немцы из Вольфсбурга. Кроме того, на момент начала разработок Bugatti Veyron ( не данной версии Super Sport, а вполне обычного EB 16.4), юридическим адресом компании, была итальянская Модена. Называлась она Bugatti Automobili S.p.a и располагалась на Largo Ettore Bugatti 1, 41011 Campogalliano, Modena, Italia.

1165

На Токийском автосалоне 1999 года был впервые показан концепт EB 16/4 Veyron, дизайн кузова и интерьер которого был разработан Хельмутом Варкусом - руководителем головного дизайн-центра немецкой компании Volkswagen. В это время компания всё еще считалась итальянской ( по прежнему владельцу, Романо Артиолли), хотя и была полностью выкуплена немцами. Во время Франкфуртского автосалона осенью 2001 года, где был представлен окончательный вариант - прототип EB 16-4 Veyron, немцы, ставшие полноправными обладателями всех прав ( извините за " масло-масляное"), огласили решение о окончательном возрождении когда-то одной из старейших французско-итальянской марки.

1166

Под новым ( показательно французским, ради поддержания традиций и укрепления желательных ассоциаций) именем Bugatti Automobiles S.A.S., с производственными мощностями на новопостроенном предприятиии во французском Мольхайме, недалеко от столь же французского Страсбурга. Но, под полностью немецким руководством. Президентом и техническим директором стал доктор ( он не врач, а просто, уважаемый человек, получивший соответствующий " титул") Карл-Хайнс Нойманн, а коммерческим директором - Райнхольд Копп. Не последние люди в Volkswagen. А французы, как брендовая нация, над ним не работали, и не имеют отношения к разработке. Разве что, в пределах своей производственно-сборочной компетенции. Всё необходимое сделали именно немцы.

1167

Собственно, на Франкфуртском автосалоне как раз и состоялась официальная презентация новообразованной " французской" компании, фактически являющейся всего лишь французским подразделением германского суперконцерна. Образованной исключительно с целью реализации амбициозных немецких планов по производству полностью немецкого-же суперкара наивысшего для концерна рыночного сегмента. Который, при плановой стоимости порядка полумиллиона долларов ( про миллионы, пока что и речи не было) обещали выпускать в мелкосерийном объеме по 40-50 автомобилей в год.

1168

Что касается " психанули". С чего вдруг. У 1000-сильной ( точнее, 1001, что обеспечивает все основания говорить о преодолении знакового 1000-сильного барьера) основной версии, спустя пять прошедших с начала её серийного производства, лет, появилось достаточно напирающих и наступающих на пятки конкурентов разной степени серьезности и адекватности. Естественно, немцы не собирались терять свои позиции, для чего и подготовили новую, еще более мощную версию.

1169

О дорожных характеристиках, как таковых, особенно не заморачивались. Bugatti Veyron никогда не был, и не задумывался, как дорожный супер-, и гиперкар. Главная идея заключалась именно в мощности, недоступной для остальных. Если она позволила установить и обновить скоростной рекорд - замечательно. Если бы нет - никаких проблем, 380, 400, или 420 км/час, без разницы - это было отнюдь не приоритетным вопросом.

1170

Если, благодаря своей мощности он будет способен выходить на 400+ км/час и разгоняться до сотни за 2,5 секунды, что-ж, инженеры, технологи, дизайнеры и маркетологи позаботятся по мере своих сил и возможностей, чтобы этой скоростью и разгоном вы могли насладиться с максимальным удобством, безопасностью и комфортом. Главное, что это был самый мощный, эффектный и роскошный в своем сегменте автомобиль.

1171

Поэтому, когда лавры 1000-сильной версии слегка подувяли ( да, и, спустя 5 лет вполне можно было задуматься о вопросе, продолжать выпуск, завершить его, или, наоборот, предложить нового наследника), тщательно взвесив все очевидные риски, а также плюсы и минусы каждого из таких решений, немцы склонились к последнему варианту. Обновив его главную и приоритетную характеристику - мощность, еще на 20%. Ну, попутно и оптимизацией всего остального под неё, занялись.

1172

А так как за пять лет им уже прозудели все уши сравнением их НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИ ТРЕКОВОГО ГИПЕРКАРА с лезущими изо всех щелей сверхмощными тюнингами и специализированными скоростными суперкарами, сподобившимися оснаститься сравнимыми по мощности моторами, то, с оглядкой на " требования народных масс", они постарались ЧУТЬ-ЧУТЬ больший акцент сделать именно на псевдоспортивную ориентацию 1200-сильной модификации.

1173

Во всем остальном, автомобиль как был, так и остался роскошным купе ( и кабриолетом) с ОЧЕНЬ мощным мотором. И, соответствующими этой мощности дорожными характеристиками, которые, в данном случае, вторичны. Так что, по моему мнению, его позиционирование в нашем рейтинге не совсем корректно. Это не "supercar", а " lux", и его конкурентами являются совершенно другие автомобили. Именно по этой причине, этот автомобиль, объективно обладающий всеми параметрами, достойными гиперкара, я считаю его таковым лишь условно.

1174

Если интересно, юридический адрес франко-германской компании Bugati Automobiles S.A.S., 1 Chateau Saint-Jean, Dorlisheim, 67120 Molsheim, France.

1175

Ну, ты слишком сужаешь понятие гиперкара. Это просто гиперкрутой и гипердорогой лимитированный автомобиль. Не обязательно спортивный. Как и в случае суперкаров. В широком смысле, Майбах, Роллс-Ройс, Бентли - это суперкары. Но у нас на сайте понятие "суперкар" сузили до сугубо спортивных авто. И Вейрон таки ближе к ним, чем к Роллс-Ройсу. К тому же, и по треку он вполне хорошо идет. Особенно СуперСпорт. А Широн и того лучше. Так-то это спортивный автомобиль. Не трековый тарантас, а именно спортивный дорожный автомобиль.

1176

А вот здесь мне придется кое-что исправить и дополнить относительно моих комментариев по поводу первого, последнего экземпляров, прототипов и экземпляров здесь в галерее. Что касается экземпляров в нашей галерее, то да, вот этот карбоново-оранжевый - вероятно, и есть тот самый экземпляр, установивший в своё время рекорд скорости. Предсерийный экземпляр 2.1, упомянутый мной в комментарии 1157. Exposed Carbon Fiber / Tangerine, интерьер - черная кожа с оранжевым строчками. От него и унаследовали свою расцветку 5 экземпляров версии World Record Edition.

1177

А вот серебристый с тёмно-синим двухцветный экземпляр - это, как я писал уже, судя по всему, экземпляр 18/48. Blue / White Silver Интерьер - бежевая/тёмно-синяя кожа с бежевыми строчками. Раньше он принадлежал владельцу и находился в Монако-Виле, Монако. Позже перекочевал в Великобританию, в Шорт Хит и был выставлен на продажу. Кстати, это первый экземпляр для Монако. Если конечно это не прототип очередной:)). Что вполне вероятно.

1178

Разглядывал я эту фотографию, и обнаружил, что синие кузовные панели не просто синие, а тёмно-синий карбон! А значит это, скорее всего, один из прототипов или предсерийных авто, ибо есть предсерийный в точно такой спецификации. Dark Blue Carbon Fiber / Silver, с интерьером из белой кожи. Последний из известных мне предсерийных экземпляров. Место нахождения - Мольсайм, Франция.

1179

Что касается синего карбонового экземпляра на фотографиях, то да "Экземпляр на фото - вероятнее всего, один из трёх Blue Carbon Edition. У первого интерьер двухцветный (коричневая и синяя кожа), а второй ( 24/48) как раз имеет интерьер, обшитый тёмно-синей кожей. Третий мне неизвестен. Может это он на наших фото. Но, скорее всего, это таки 24/48. Выглядит полностью идентично. То есть, Bugatti Veyron Super Sport Blue Carbon Edition 1 of 3, шасси 24. Кузов - тёмно-синий карбон. Интерьер - тёмно-синяя кожа. Данный автомобиль также оснащен кастомной выхлопной системой Quicksilver. Зарегистрирован в Великобритании и находится в Лондоне. Это личный автомобиль Афзала Кана, знаменитого дизайнера, основателя и владельца A.Kahn Design.", все верно. Кроме того, что это не клиентский экземпляр 24/48, а предсерийный экземпляр, как я понял. Но тем не менее он входит в троицу Blue Carbon Edition. И да, принадлежит Афзалу Кану.

1180

Теперь, что касается предсерийных, мне известны шасси 795021-795025, за исключением 795023. То есть, 4 из 5. Странно, что шасси имеют нумерацию, схожую с клиентскими авто. У обычных купе и Гранд Спорт такого не наблюдалось. Может в полном вин-коде и есть какое-то обозначение, отличающее эти предсерийные от клиентских с аналогичным номером шасси. И так, предсерийный 2.1 (795021) я описал. Следующий, 795022 - голый карбоновый кузов со светло-коричневой кожей. Американская спецификация. Зарегистрирован в Германии и находится там же, в Штутгарте. Третий мне неизвестен. Четвертый - это как раз этот синий карбоновый из Лондона, принадлежащий Афзалу Кану. А пятый - упомянут мной в комментарии 1178.

1181

Первый клиентский экземпляр является и первым из пяти World Record Edition. Голый карбоновый кузов с нижней частью цвета Tangerine (ярко-оранжевый). Как и у четырех его собратьев по спецверсии. Все пять копируют расцветку рекордного экземпляра, вероятно того самого предсерийного 2.1. Интерьер у первого клиентского - черная кожа. Он, как я упоминал, находится в SBH Royal Auto Gallery в Абу-Даби, ОАЭ. Владелец - Халифа бин Султан аль-Нахйян. Там очень примечательная коллекция с Reventon, Centenario, несколькими Veyron, всеми топовыми Ferrari, Aston One-77 и вроде даже DBAR1 Zagato. Ну и куча всего ещё. Самые топовые Порше и Мерседес, как не сложно догадаться, тоже есть.

1182

Это именно первый клиентский по номеру, а так же первый из 5 WRE, и первый из Super Sport для ОАЭ. Но вот первый ли построенный - я не знаю. Что касается последнего, то упомянутый мной в комментарии 1156 белый американский экземпляр, известный как Veyron Super Sport 300, действительно последнее, 300-ое шасси среди 300 купе, и, надо полагать последнее шасси среди серии СуперСпорт. Однако, среди внутренней нумерации 48 экземпляров Super Sport он не 48/48, а 46/48. Более того, на табличке в салоне написано USA 6. То есть он только 6-ой из 8 предназначенных для США. Такой вот каламбур.

1183

Что же касается последнего построенного Super Sport, то это 31ый из 48. Черный матовый с интерьером из красной кожи. Был в Лондоне у первого владельца. Потом был продан в Чичестере через аукцион Bonhams за £2.045.500. Регистрация британская, как минимум была. На порогах красуется гравировка The Last Super Sport.

1184

Касательно комментария 1180. Нашелся третий предсерийный экземпляр в линейке 795021-795025, или 2.1-2.5. Тот самый недостающий 795023, он же предсерийный экземпляр 2.3. Это карбоновое купе с нижней частью ярко-оранжевого цвета (Tangerine). Интерьер из черной кожи. В спецификации World Record Edition. Место нахождения - Рияд, Саудовская Аравия. Владелец - Хуссейн Муссалам, тот самый, который владеет первой Agera RS. У него ещё есть McLaren P1 и MSO HS.

1185

Что касается коммента 1184, а вот хрен. Информация уточнена:)). Описанный в этом комменте экземпляр - серийный. Зато есть другой, вероятно предсерийный. С такими же спецификациями. Та же расцветка салона и кузова, только это не World Record Edition, а обычный SS в расцветке WRE. Он находится в дилерском центре Amian Cars в Кёльне, Германия.

1186

Где-то у меня была подобная ( как приведенная для Koenigsegg One:1, https://www.a777aa77.ru/2014-koenigsegg-agera-one-1.php) телеметрия разгона и для Chiron, но найти не смог. Поэтому, для страницы Veyron 16.4 Super Sport, предлагаю ещё реконструкцию времени прохождения Нюрбургринского трека в случае использования базовых " дорожных" покрышек Michelin Pilot Super Sport ( 7 минут и 21,24 секунды) против опциональных " трековых" покрышек Pilot Cup2 ( 7 минут и 13,90 секунды). Как видите, 7,34 секунды гандикапа благодаря одним только грамотно подобранным покрышкам. Чего только не найдешь, если приходится старые бумажки перебирать. :)

1187

Заезды клиентского Bugatti Veyron 16.4 Super Sport на автодроме South Palm Circuit в рамках тестов Hyper5: 1 минута и 23,0 секунды для покрышек Michelin Pilot Super Sport против 1 минуты и 21,62 секунд, когда автомобиль был переобут с дорожных, на специальный комплект трековых покрышек Pilot Sport Cup2. Упоминалось, что переобувшись на " читерские" гоночные слики Pirelli Trofeo R ( вроде как тестируемая там Pagani Zonda выступала именно на таких), можно было-бы отыграть ещё пару секунд, выйдя из 1 минуты и 20 секунд.

Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29   30  

Все началось с рисунка на конверте — краткая история Bugatti Veyron — журнал За рулем

Эскиз 18-цилиндрового двигателя сделал в 1997 году глава концерна Volkswagen Фердинанд Пиех во время путешествия по Японии.

Материалы по теме

История таких автомобилей, как Bugatti Veyron, начинается не с дизайна кузова или интерьера, а с двигателя. Фердинанд Пиех предполагал, что это будет 6,25-литровый атмосферный двигатель, состоящий из трех блоков цилиндров VR6. При мощности 555 л.с. он имел бы «исключительную плавность хода», что сделало бы его идеальным для роскошных седанов и купе.

Пиех понимал, что ему нужен новый бренд под новый двигатель. Он предполагал, что 18-цилиндровый двигатель можно будет использовать в моделях Bentley или Rolls-Royce, но в 1998 году Rolls-Royce перешел концерну BMW.

Примерно в то же время сын Пиеха выпросил у него модель Bugatti Type 57 SC Atlantic. Это заставило Фердинанда задуматься: не купить ли права на бренд Bugatti, который как раз испытывал большие проблемы? И сделал это.

Получив права на легендарный бренд, Пиех изменил его концепцию. Это привело к появлению EB 118, который разработали всего за несколько месяцев. Купе было представлено на автосалоне в Париже в 1998 году — в нем был установлен 18-цилиндровый двигатель. Кроме того, автомобиль получил алюминиевую пространственную раму и полный привод.

В 1999 году вышла модель EB 218 — четырехдверный седан с алюминиевым кузовом и магниевыми колесами. Он также имел 18-цилиндровый двигатель.

Спустя всего несколько месяцев появился спортивный автомобиль EB 18/3 Chiron и EB 18/4 Veyron, который представили на Токийском автосалоне 1999 года, и стал хитом.

Спортивные автомобили отодвинули идею 18-цилиндрового роскошного седана на второй план. На Женевском автосалоне 2000 года Пиех объявил, что Bugatti выпустит автомобиль мощностью 1001 л.с. Он пообещал, что это позволит автомобилю разогнаться до скорости 100 км/ч менее чем за 3 секунды, а максимальная скорость превысит 400 км/ч.

Позже Bugatti представила концепт EB 16.4 Veyron, в котором 18-цилиндровый двигатель был заменен на 16-цилиндровый, состоящий из двух двигателей V8 в W-конфигурации. Это позволило использовать турбины и увеличить объем камер сгорания до более чем 7 литров.

В 2001 году компания Bugatti объявила окончательные характеристики купе. Гиперспорткар оснащен 8-литровым двигателем W16 с турбонаддувом мощностью 1001 л.с. и 1250 Нм.

Фото: Bugatti

Bugatti Veyron


Технические характеристики  
Параметры Кузова  
Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 2
Длина 4465 мм
Ширина 2000 мм
Высота 1205 мм
Колесная база 2700
Колея передняя 1725
Колея задняя 1630
Клиренс 12,5 см
Характеристики Двигателя  
Расположение двигателя В середине, поперечно
Объем двигателя 7993 см3
Тип цилиндра W-образный
Количество цилиндров 16
Ход поршня 86 мм
Диаметр цилиндра 86
Cтепень сжатия 9
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Турбонаддув есть
Мощность 1001 л.с/об.мин
Крутящий момент 1250/2200 н*м
Тип топлива АИ-98
Газораспределительный механизм DOHC
Трансмиссия  
Привод Постоянный привод на все колеса
Кол-во передач (мех. коробка) 7
Подвеска  
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Двойной поперечный рычаг
Тормозная Система  
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
АБС есть
Brake Assist есть
Рулевое Управление  
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Эксплуатационные Показатели  
Расход топлива трасса/смеш./город 14,7 л./24,1 л./40,4 л.
Максимальная скорость

407 км/ч

Снаряженная масса автомобиля 1890 кг
Размер шин 245-690 R 520A - 335 -710 R 540A
Время разгона (0-100 км/ч)

2,5 сек.

 

Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.

История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piëch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.

На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).

Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки.

Довольно затянувшийся процесс доработки был связан с проблемами на скоростях в районе 350 км/ч. Сохранить надежное поведение на обычном дорожном покрытии представлялось очень сложным из-за некорректной работы антикрыла. В дополнение к шокирующей тысяче лошадиных сил не лишним будет упомянуть о крутящем моменте в 1250 Нм при 2200 об/мин. Такой тяге позавидует даже тепловоз. Можно достаточно легко представить, что произойдет с водителем и его транспортным средством при потере сцепления ведущими колесами на таких скоростях. Вполне естественно что этот "снаряд" оснащен всеми последними системами во главе с ESP, которую врядли стоит отключать даже при существовании такой возможности. Интересно было бы посмотреть на старт при отключенной ESP в режиме открытого дросселя.

Несмотря на провоцирующие возможности Bugatti сможет везти вас и на умеренных скоростях. При 250 км/час он нуждается всего лишь в 270 л.с., оставляя остальных в краткосрочном резерве. Как это удалось определить? Всё гениальное - просто. Водитель имеет возможность видеть текущую мощность двигателя на одной из шкал панели приборов, разлинованой на тысячу и одно деление. Компания BMW в свое время поставила бесполезный расходометр на свои автомобили, а позже сделала указатель запаса мощности на модель Rolls Royce, что выглядело более разумным шагом. Но в любом случае полный контроль гораздо нужнее в Bugatti нежели в комфортном тихоходе.

Рассказ об этом сверх "народном" автомобиле от Volkswagen выглядел бы неполным без описания возможностей этого шедевра. При достаточно большой массе в 1950 кг, большую часть которой можно смело списать на двигатель, сверхтехнологичная конструкция мчится быстрее спортивных мотоциклов: от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды ( Красная Ferrari Enzo уступает дорогу!), от 0 до 200 км/ч за 7,3 секунды, от 0 до 300 за 16,7 секунд. Единственное, что вызывает трудности у этого автомобиля, так это набор самых последних 25 км/час. Эти последние шажки к мировой славе Bugatti делает 55 секунд. Упоминавшиеся проблемы с антикрылом заключались как раз в невозможности преодоления этой дистанции при его поднятом состоянии. Теперь же за эти 55 секунд на идеальной прямой длинной не менее 6 километров все происходит так как и должно. Остается только добавить немного пространства под торможение после того, как скоростной рекорд будет установлен.

В предельных режимах на седьмой передаче при оборотах выше 6000 об/мин давление в шинах искуственно нагнетается и за 15 секунд изменяется с 3,0 до 3,5 бар. Чтобы добавить дополнительных "лошадок" к общей мощности в ПТС этого автомобиля то придется вести расчет по схеме один к восьми ( 1 км/час сверху - + 8 л.с. к мощности двигателя).

Для уменьшения воздушного сопротивления Veyron закрывает диффузоры в переднем бампере, а на хвосте вырастает уже упоминавшийся аэродинамический спойлер. Гидравлическая подвеска прижимает автомобиль к земле, превращая 125 мм дорожного просвета в 55 мм. Но, несмотря на все аэродинамические ухищрения, двигатель не удивит вас экономией, скорее наоборот, ведь в предельных режимах он поглощает по литру бензина на каждый километр.

Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров.

Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.

 

Bugatti Veyron - это... Что такое Bugatti Veyron?

Bugatti Veyron

Общие данные

Годы пр-ва: 2005—2011 (Veyron 16.4)[1]
2009—настоящее время (Grand Sport)
2010—настоящее время (Super Sport)
Bugatti Veyron W16
Производитель: Bugatti
Марка: Bugatti Veyron W16
Тип: Бензиновый с распределённым впрыском топлива и турбонаддувом
Объём: 7993 см3
Максимальная мощность: 1001 л.с. (736 кВт [1001 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 1250 Н·м, при 2200 - 5500 об/мин
Конфигурация: W16
Цилиндров: 16
Клапанов: 64
Макс. скорость: 407 км/час
Разгон до 100 км/ч: 2,5 с
Расход топлива при смешанном цикле: 24,1 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 40,4 л/100 км
Расход топлива на трассе: 14,7 л/100 км
Выброс CO2: Город: 960
Трасса: 350
Смешанный цикл: 574 г/км
Диаметр цилиндра: 86,05 мм
Ход поршня: 86,00 мм
Cтепень сжатия: 9,0
Охлаждение: 10 радиаторов
Рекомендованное топливо: АИ-98
Автоматическая с двойным сцеплением 7-ступ.
Производитель: Volkswagen
Модель: DSG
Тип: Автоматическая с двойным сцеплением
Число ступеней: 7-ступ.
Передаточные отношения: Передние: 2466
Задние: 3643
Передаточные отношения:  
1 передача: 3,176
2 передача: 2,263
3 передача: 1,667
4 передача: 1,290
5 передача: 1,057
6 передача: 0,878
7 передача: 0,795
Задняя передача: 3,579
Механизм управления: Подрулевые лепестки
Переключение: Ручное

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1630 мм
Колея передняя: 1725 мм
Полная масса: 2200 кг

Динамические

Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,36

На рынке

Предшественник

Предшественник
 

Другое

Грузоподъёмность: 312 кг
Объём бака: 100 л

Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti (концерн Фольксваген) официально представленный в 2005 году. Быстрейший автомобиль в мире. Ранее являлся самым дорогим из производимых автомобилей. Производство модели Veyron и Super Sport завершено.

Модификация Super Sport летом 2010 года установила мировой рекорд максимальной скорости в 431 км/ч.[2]

История создания

Bugatti EB 18/3 Chiron Bugatti EB 18/3 Chiron

История создания этого автомобиля началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» («Chiron» — машина названа в честь гонщика Луиса Александра Широна, выступавшего за команду Bugatti в двадцатых-тридцатых годах.) с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайном занималось итальянское ателье ItalDesign Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Но председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Piëch|Ferdinand Karl Piëch) был не особо доволен. В целом автомобиль получился неудачным. У неё был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.

На Женевском автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron (Новое купе назвали в честь французского легендарного гонщика Пьера Вейрона, победитель 1939 года, на суточных гонках, прошедших в Ле-Мане на автомобиле марки Bugatti 57C. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).

Cерийное производство модели наметили на 2003 год. Однако вскоре Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003 года президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Всё это существенно сдвинуло сроки и только в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсайме, вышли первые серийные Bugatti Veyron EB16.4.

Цена

В Европе цены на открытый Bugatti Veyron в 2009 году начинались от 1,4 миллиона евро (нетто-цена без НДС)[3]. Брутто-цена наиболее «дешевых» модификаций начинается у отметки в 1,65 млн евро.

Версии и модификации

Bugatti Veyron — 2005

Bugatti Veyron

Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020—1040 л.с. (VW) до 1006—1026 л.с. (SAE), но в избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S.A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,2 сек. за счёт использования двойного сцепления. При такой схеме чётные передачи выводятся одной секцией коробки передач и имеют своё сцепление, а нечётные — другой секцией, так же со своим сцеплением. При переходе на следующую или предыдущую передачи требуется переключить только сцепления, так как передача уже готова и не надо затрачивать время на её переключение. Он занимает первое место по расходу топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 24,1 литров на 100 километров пути[источник не указан 110 дней]. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см, и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и 8-поршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Шины наматываются из нескольких слоёв резины и делаются вручную. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо. Общий объём выпуска составил 300 экземпляров.

Официальные данные производителя о разгоне Bugatti Veyron

  • 0-100 км/ч = 2,5 сек.
  • 0-200 км/ч = 7,3 сек.
  • 0-300 км/ч = 16,7 сек.
  • 0-400 км/ч = 55,6 сек.[4]

На испытаниях немецкого автожурнала Sport Auto Bugatti Veyron показал следующую динамику разгона — торможения:
Разгон:

  • 0-100 км/ч = 3.1 сек.
  • 0-200 км/ч = 8.5 сек.
  • 0-300 км/ч = 20.1 сек.

Торможение:

  • 300-0 км/ч = 7.1 сек.
  • 0-300-0 км/ч = 27.8 сек.[5]


На испытаниях автожурнала Road and Track автомобиль показал следующие результаты:
Разгон:

  • 0-100 км/ч = 3.0 сек.
  • 0-200 км/ч = 8.9 сек.
  • 0-300 км/ч = 19.8 сек

Разгон до других параметров:

  • 0-50 км/ч = 1.3 сек.
  • 0-160 км/ч = 6.1 сек.
  • 0-250 км/ч = 13.3 сек.

[6]
0 — 200 миль (322 км/ч) за 24,2 сек.
Отметку в милю автомобиль преодолел за 25,9 сек. со скоростью в 329 км/ч.[7]

Специальные версии

2007 — Pur Sang

Bugatti Veyron Pur Sang

Запущенный 11 сентября 2007 года на автосалоне во Франкфурте «Pur Sang» («чистокровный») продавался ограниченным тиражом в 5 автомобилей. Они имеют глянцевый алюминиевый кузов с бриллиантовой огранкой отделки, но во всем остальном стандарт.

Кузов автомобиля обошёлся без краски и лака: он выполнен из темного углепластика и светлого алюминия. Углеродом покрыт капот и кабина, в то время как блестящая алюминиевая облицовка подчеркивает элегантные контуры автомобиля.

Несмотря на стоимость в 1,4 млн евро, уже через 24 часа после его мировой премьеры были проданы все 5 экземпляров.[источник не указан 195 дней]

2008 — Fbg par Hermès

Bugatti Veyron Fbg par Hermès — 2008 Bugatti Veyron Fbg par Hermès — 2009

В 2008 году Компания Bugatti представила автомобиль, созданный совместно с французским домом моды Hermes — Bugatti Veyron Fbg par Hermes.

Эксклюзивный суперкар стал своеобразной кульминацией 80-летнего сотрудничества Bugatti и Hermes.

Основными отличиями этой модели являются:

  • Колёса диски выполнены из полированного алюминия с восемью спицами. В центре каждого диска нанесена литера Н, а отверстия по ободу напоминают характерную для оформления салона от Hermès крупную строчку внахлёст.
  • Передняя и задняя радиаторные решётки изготовлены из лёгкого алюминиевого сплава в виде множества накладывающихся друг на друга литер Н.
  • Внутренние поверхности покрыты обивкой из кожи молодых бычков, изготавливаемой мастерскими Hermès в Париже.
  • Название Bugatti Veyron Fbg par Hermès произошло от улицы Rue du Faubourg Saint-Honoré в Париже, на которой расположен центральный офис Hermès.

Цена составила €1,550,000.[8] Всего было выпущено 5 экземпляров.

2008 — Sang Noir

Bugatti Veyron Sang Noir

Sang Noir — специальная версия Bugatti Veyron, представленная в мае 2008 года. Sang Noir означаетЧёрная Кровь. Спецверсия выпущена в честь производившегося в прошлом столетии автомобиля Bugatti Atlantique Type 57S. Окраска Sang Noir будет только чёрного цвета. Окраска салона будет выполнена в коричневом цвете с оранжевым оттенком. Передние фары автомобиля покрыты тонировкой, колёсные диски выполнены в новом дизайне. Изначально планировалось что тираж автомобиля составит не более 5 экземпляров. Однако ввиду многочисленных запросов клиентов тираж повысился до 15 экземпляров. Цена составила 1 500 000 Евро.[9]

2009 — Bleu Centenaire

Bugatti Veyron Blue Centenaire

Bleu Centenaire — это специальная серия Bugatti Veyron запущенная в честь празднования 100 летней годовщины с года основания компании Bugatti.

Автомобиль окрашен в тёмно-голубой цвет, который был закреплён за французскими машинами на заре автомобильных гонок. Окрас является комбинированной, крылья и боковины автомобиля матовые, капот и крыша глянцевые.
Зеркала заднего вида и остальные элементы выполнены из полированного алюминия. Воздухозаборники установленные на крыше закрыты блестящей сеткой.

Кроме этого на Bleu Centenaire установлены специальные колёсные диски.
Также установлены новые светодиодные фары, которые с 2009 года вошли в стандартный комплект оснащения для всех версий Bugatti Veyron.

Под капотом установлен стандартный двигатель W16 мощностью в 1001 л.с. позволяющий автомобилю разгоняться до максимальной скорости в 407 км/ч.

На момент представления модели Bleu Centenaire из 300 планируемых автомобилей, 250 было уже заказано и 200 уже доставлено покупателям. Тираж модели Bleu Centenaire точно не сообщается, однако известно что он составил некую часть из оставшихся 50 автомобилей.

Цена специальной версии Bleu Centenaire составила 1 350 000 евро без учёта налогов.[10]

2009 — L’Edition Centenaire

В 2009 году Bugatti решила выпустить четыре специальные версии своего автомобиля в честь четырёх великих гонщиков, выигрывавших гонки на автомобилях Bugatti.

Jean-Pierre Wimille

Bugatti Veyron Centenaire Jean-Pierre Wimille

Праздничная модель впервые представленая на Женевском автосалоне 2009 к 100-летию марки Bugatti. Весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в голубой, середина раздела между двумя крыльями на капоте расширяется, и теперь пространство машины между крыльев хромированое. Машина выпущена в 1 экземпляре.

Остальные также были выпущенны в единственных экземплярах и имели следующие оттенки оформления:

Achille Varzi — весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в красный

Sir Malcolm Campbell — весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в зелёный

Hermann zu Leiningen — весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в зелёный

Индивидуальные заказы и исполнения

2007 — Pegaso

Bugatti Veyron Pegaso Edition — модель специально разработаная на заказ для российского бизнесмена живущего и работающего в Арабских эмиратах[11]. Предположительная проектировка осуществлялась в 2007 году. Модель обладает рядом отличий от серийной машины. Мощность двигателя составляет 1200 л.с. вместо 1001 л.с. В салоне на спинках сидений можно встретить надписи Pegaso, которая является именем Итальянского дизайнера Pegaso, основавшего в середине 50 — годов XX века компанию по производству спортивных автомобилей. Динамические характеристики, а также цена автомобиля неизвестны.[11]

2011 — Project Kahn

Bugatti Veyron Project Kahn — единственная модель Bugatti Veyron перекрашенная в розовый цвет по VIP-заказу британской фотомодели Кэти Прайс. Заказ на перекрашивание Bugatti Veyron в розовый цвет оказался первым для тюнинг-отелье Project Kahn[12].

2009 — Sang d’Argent

Bugatti Veyron Sang d’Argent — модель Bugatti Veyron выполненная в единственном экземпляре для клиентов с Ближнего Востока. Для оформления дверей, крыльев и панелей кузова использован полированный алюминий. Салон обтянут кожей терракотового цвета. Колёсные диски аналогичны установленным на открытой версии Bugatti Veyron Grand Sport.[13]

2009 — Nocturne

Bugatti Veyron Nocturne — модель Bugatti Veyron выполненная в количестве пяти экземпляров для клиентов с Ближнего Востока. Боковые стёкла обладают металлическим покрытием, задние крылья выполнены из полированного алюминия. Передние крылья, двери и крыша окрашены в чёрный цвет. Колёсные диски созданы специально для этой версии и носят название Nocturne. Салон обтянут белой кожей, передняя панель чёрного цвета покрытая с помощью нанотехнологий магнием, а также центральная консоль гальванизированна платиной.[14]

Тюнинг

2009 — Linea Vincero by Mansory

Bugatti Veyron Linea Vicero by Mansory

Linea Veicero by Mansory — единственная тюнингованная модель Bugatti Veyron, которую проработало немецкое тюнинг-ателье Mansory и представило публике в 2009 году.

Linea Vincero является лишь стайлинговым пакетом и комплектом тюнинг-опций Bugatti Veyron. Не является отдельно производимой моделью.

Основными отличиями дизайна кузова Linea Vincero являются применение элементов из карбона и алюминия. Также в салоне установлена LED-подсветка внутри пассажирских сидений.

Также были произведены изменения в кузове автомобиля. К этим изменениям относятся: укороченный капот, новые пороги, видоизмененный передний бампер, задний диффузор и наличие новых колёсных дисков.

Двигатель

Кроме внешних и внутренних новшеств изменения затронули также и двигатель автомобиля.

Работники ателье произвели работы с системой выхлопа и газораспределения согласно технологиям компании Bugatti, благодаря чему мощность двигателя увеличилась с 1001 до 1109 лошадиных сил, крутящий момент также поднялся с 1250 до 1310 Н•м.

Салон

Салон автомобиля был отделан мягкой кожей, которую подчеркивают замшевые элементы и инкрустации из карбона. Кроме наличия подсветки внутри сидений также и весь салон оснащён светодиодами, которые согласно задумке работников ателье придают суперкару ещё больше загадочности и таинственности, как минимум для пассажиров.

Тираж автомобиля составит 3 экземпляра.[15]

2010 — Linea Vincero by Mansory d’Oro

В 2010 году ателье Mansory представило эксклюзивную специальную версию тюнингованного автомобиля из серии Line Vicero под название d’Oro, что означает Золото.

Изменения затронувшие «стандартный» Linea Vincero были произведены и в специальной версии. Стандартное изготовление кузова было заменено на карбоновый с прошивкой медными нитями. Передние крылья стали шире, увеличился размер воздухозаборников, капот был укорочен, установлен новый диффузор и заменены пороги. Двигатель также подвергся разработке с увеличением мощности до 1109 л.с.[16]

Основным достоинством автомобиля является наличие большого количества золотых элементов.

Изменения затронули также и переднюю часть автомобиля. Радиаторная решётка была заменена на золотую с наличием литеры «V» (Vincerò V) и установлены новые светодиодные фары-полоски.

Кроме того золотым оснащением были наделены такие элементы как зеркала заднего вида, ручки дверей, крышка топливного бака, сплавные диски «turbine», декоративные украшения на крыше, омыватели передних фар и границы светодиодов.

Интерьер автомобиля так же обильно украшен карбоном и золотыми нитями, а также специальной тиснёной кожей. Был обновлён руль, заменена обивка дверей и сидений.

Тираж автомобиля ограничен лишь одним экземпляром, что даёт предположения что автомобиль был изготовлен индивидуально под заказ богатого клиента.

Цена автомобиля составляла 2 200 000 Евро.[17]

Bugatti Veyron Grand Sport — 2009

Bugatti Veyron Grand Sport

Общие данные

Годы пр-ва: 2009—настоящее время

Bugatti Veyron W16

7-ступенчатая DSG

Характеристики

Массово-габаритные

Полная масса: 2240 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 2,7
Макс. скорость: 407 км/ч (253 мили)
360 км/ч (224 мили) — без крыши (срабатывает ограничитель)
160 км/ч (100 миль) — с мягкой крышей

Другое

Грузоподъёмность: 312 кг
Расход топлива: Город: 41,9 л
Шоссе: 15,6 л
Смешанный цикл: 24,9 л
Объём бака: 100 л
Дизайнер: Jozef Kabaň

Bugatti Veyron Grand Sport — это открытая версия суперкара Bugatti Veyron.

Автомобиль оснащён съёмной жёсткой центральной частью крыши, выполненной из тонированного полупрозрачного поликарбоната, а также имеет мягкий тканевый «тент», который во время дождя можно за несколько секунд установить вместо крыши или же использовать как зонт.

Всего будет выпущено 150 экземпляров автомобиля.

Самый первый образец версии Grand Sport был продан в августе 2008 года в Калифорнии на аукционе Gooding & Company за 2,9 миллиона долларов США. Эта машина была создана по индивидуальному заказу и получила именную табличку с номером «1».

Цена серийного Grand Sport в стандартной комплектации — 1 666 000 евро.[18].

Динамика

Ввиду внесённых изменений в аэродинамику автомобиля, динамика Grand Sport отличается от версии купе. Так без наличия твёрдой крыши автомобиль способен разгоняться до 360 км/ч, с установленным мягким верхом возможно только до 160 км/ч. С установленной обратно твёрдой крышей автомобиль способен достигать максимальной скорости в 407 км/ч.[19]

Специальные версии

Sang Bleu

Grand Sport Sang Blue — это спецверсия выпущенная к празднованию 100-летия компании Bugatti Automobiles S.A.S. входящей в состав Volkswagen Group, отличающаяся оригинальным двухцветным кузовом, оформленного без использования краски. Кузов Sang Bleu сделан из синего карбона и полированного алюминия, сочетание двух цветов из двух различных материалов — такова была задумка Grand Sport Sang Bleu. Легкосплавные диски этого Bugatti также выполнены в двухцветной гамме, сочетая «midnight blue» и «diamond cut».Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu будет выпущен в 300 экземплярах, 215 из которых уже построены и доставлены своим покупателям.

Royal Dark Blue

Grand Sport Royal Dark Blue — У первого из представленных в Женеве автомобилей капот, несущий кузов и задняя часть выполнены из углеродного волокна цвета Royal Dark Blue, который подчеркивает блеск волокон. Воздухоприемники и решетки (за исключением полированной решетки радиатора) имеют ту же окраску, что создает яркий контраст с центральной частью и боковыми панелями цвета Arctic White. Внутренние стороны подковообразных спиц обода также окрашены в Royal Dark Blue. Логотип EB на колесах, крышка топливного бака и масляного сапуна по традиции выполнены из полированного алюминия. Таким образом, привычная для Bugatti двухцветная схема соблюдена вплоть до последней детали. В салоне также царит комбинация синего и белого. Приборная доска, центральная консоль, сидения и отделка выполнены из темно-синей кожи, которая контрастирует с белой простежкой на руле, сидениях, приборной доске и рукояти переключения передач. Узор простежки придает салону динамичный вид, под стать ожидаемой от машины отдаче. Автомобиль был продан с завода за 1,65 миллионов евро.

Grey Carbon
Blanc Noir
Sang Blanc
Soleil de Nuit
Shanghai
L’Or Blanc
Middle East Blue

Бугатти решил удостоить один из своих самых больших рынков с тремя специальными моделями Veyron Grand Sport специально для ближневосточного рынка. Эти три модели были показаны в 2011 Автосалон Дубая и прибывают в три различных цвета: жёлтый, синий, и зелёный. Жёлтый Великий Спорт оценен в 1.58 миллионах евро (2,150,000$ по действующим курсам), в то время как другие два оценены в 1.74 миллионах евро (2,373,000$ по действующим курсам) каждый.

Первый Grand Sport Veyron Edition Ближнего Востока объединяет ярко-жёлтое тело с черными углеродистыми вставками и черно-крашеными колесами. Интерьер делит ту же самую цветовую комбинацию с желтыми кожаными сиденьями с чёрным сшиванием и чёрным углеродистым пультом, в то время как приборная панель, руль и переключение передач заключены в кожух в чёрную кожу с жёлтым сшиванием.

Вторая модель Grand Sport показывает две внешности тона с синим углеродом, созданным в полированном, анодированном алюминии. Эта модель выдвинута на первый план со специальным набором колес в алюминии полированное и Алмазное Сокращение двухцветный конец, алюминиевые вставки на передней решетке и воздухозаборники. Интерьер объединяет кожу мандарина с темно-синей кожей Цвета индиго или выставленным синим углеродистым волокном.

Третье — и финал — специальный выпуск Veyron Великий Спорт показывают недавно развитую зелёную углеродистую внешность волокна, объединённую с полированным алюминием на оправах, зеркалах заднего обзора и EB-эмблеме. Интерьер также объединяется зелёный и серебряный, чтобы запечатать цветовую комбинацию.

Middle East Green
Bumblebee

Модификации

Vitesse

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — модификация открытой версии Grand Sport, представленная 6 марта 2012 года на автошоу в Женеве. Представляет собой сплав кузова модели Veyron с Veyron Super Sport, оснащёный более мощным двигателем, чем обычный Grand Sport.

Кузов

Кузов — типа тарга. Предусмотрен жёсткий верх (стеклянный), устанавливаемый вручную, а также матерчатый верх, представляющий собой прямоугольный зонт — на случай, если непогода застала владельца во время езды без крыши[20]. На крыше модификации Vitesse установлены внешние воздухозаборники, выхлопная система изменена как у версии Super Sport.

Двигатель

Под капотом Vitesse установлен более мощный двигатель W16 мощностью в 1200 л.с. с оборотными характеристиками как у версии Super Sport. Мощность в 1200 л.с. достигается при 6400 об/мин, крутящий момент равен 1500 Н*м в пределе 3000-5000 об/мин.

Для управления двигателем установлена 7-ступенчатая автоматизированная коробка передач DSG.

Расход топлива

Городской режим — 37,2 л.

Шоссе — 14,9 л.

Смешанный цикл — 23,1 л.

Динамика

Динамика разгона Vitesse уступает модели Super Sport, но превышает динамику обычного Grand Sport. Дрэговую дистанцию в четверть мили (402 метра) Vitesse проезжает за 10 секунд. Максимальная скорость — 410 км/ч (ограничена электроникой для защиты шин от разрушения)[21]

  • 0-100 км/ч. = 2,6 сек.
  • 0-200 км/ч. = 7,1 сек.
  • 0-300 км/ч = 16 сек.

Bugatti Veyron Super Sport — 2010

Bugatti Veyron Super Sport

Общие данные

Годы пр-ва: 2010—настоящее время
Bugatti Veyron W16 (1200 л.с.)
Производитель: Bugatti
Марка: Bugatti Veyron W16 (1200 л.с.)
Тип: Бензиновый с распределённым впрыском топлива и турбонаддувом
Объём: 7993 см3
Максимальная мощность: 1200 л.с. (882 кВт [1199 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 6400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 1500 Н·м, при 3000-5000 об/мин
Конфигурация: W16
Цилиндров: 16
Клапанов: 64
Макс. скорость: 415 км/час
Разгон до 100 км/ч: 2,5 с
Расход топлива при смешанном цикле: 23,1 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 37,2 л/100 км
Расход топлива на трассе: 14,9 л/100 км
Выброс CO2: Город: 867
Загород: 348
Смешанный цикл: 539 г/км
Охлаждение: 10 радиаторов
Рекомендованное топливо: АИ-98

7-ступенчатая DSG

Характеристики

Массово-габаритные

Полная масса: 2150 кг

Динамические

Макс. скорость: 415 км/ч (258 миль — ограничение)

430+ км/ч — (первые 5 машин выпущенные в специальной версии World Record Edition)

На рынке

Связанные: Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Другое

Грузоподъёмность: 312 кг
Объём бака: 100 л

Bugatti Veyron Super Sport — это последняя на данный момент модификация автомобиля. Появление этой модели является результатом многочисленных запросов клиентов, которые желали приобрести не только видоизмененную модель, но и наиболее динамичную.

Новая Bugatti Veyron мощнее прежней версии на 199 л.с., и развивает мощность в 1200 л.с. вместо 1001. Крутящий момент достиг значения в 1500 Нм.

Под капотом установлен стандартный двигатель W16 объёмом 8 литров (7993 см3), но с увеличенными интеркуллерами, которые выдают большую производительность, а также модернизированный выпуск и обновлённые турбонагнетатели. Для достижения лучшей устойчивости на высоких скоростях в подвеске установили новые, «гоночные» (так говорят сами разработчики) амортизаторы, пружины увеличенного хода и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Благодаря новой начинке автомобиль способен развивать в поворотах боковые перегрузки до 1,4 G. Кроме этого существенно были проработаны аэродинамика и дизайн кузова. Появились многочисленные воздухозаборники в переднем бампере и на видоизмененной крыше двигателя. Также был добавлен новый диффузор и сдвоенные патрубки выхлопной системы, которые прибавили эффективность работы в аэродинамике новому дизайну автомобиля. Применение большого количества карбона снизило массу суперкара на 50 кг.

Bugatti Veyron Super Sport был представлен на международном Женевском Автосалоне.

Официальный мировой рекорд максимальной скорости

Перед дебютом автомобиля инженеры провели серию заездов на испытательном треке Volkswagen.

Top Gear

Перед проведением официального тест-разгона автомобиля, пробный тест провела передача Top Gear. Ведущий Джеймс Мэй (Капитан Улитка), который проводил разгон первого Bugatti Veyron в 2007 году до 407 км/ч, вновь сел за руль автомобиля от Bugatti. Автомобиль был ограничен в 415 км/ч (258 миль), и Джеймс Мэй разогнался до 417 км/ч (259 миль) побив тем самым старый рекорд 412 км/ч, установленный американским суперкаром SSC Ultimate Aero.

Также при тестировании на треке Top Gear новый автомобиль Bugatti показал время 1:16:8 сек. заняв тем самым первое место в рейтинге.

Официальный тест-разгон

После того, как представители передачи Top Gear провели разгон автомобиля, за руль рекордного автомобиля сел официальный тест-пилот компании Bugatti Пьер-Анри Рафанель. С чёрно-оранжевого автомобиля сняли ограничитель скорости для выявления максимальной скорости суперкара.

Заезды проводились 4 июля 2010 года.

  • 1-й заезд с Юга на Север — 427,933 км/ч (266 миль)
  • 2-й заезд с Севера на Юг — 434,211 км/ч (270 миль)

Результат превзошёл ожидания создателей машины, которые рассчитывали на примерную максимальную скорость в 425 км/ч. При проведении заездов присутствовали представитель немецкого агентства по техническому надзору Германии и представители Книги рекордов Гиннесса, которые зафиксировали новый рекорд скорости в 431.072 км/ч (268 миль), являющейся средним значением двух заездов. В отличие от предыдущего рекорда Вейрона в 407 км/ч, который так и не был зарегистрирован официально, новый мировой рекорд был официально занесён в Книгу рекордов Гиннесса.

Производство

Bugatti Veyron Super Sport World Record Edititon — рекордная версия, не имеющая ограничителя и разгоняющаяся до 430+ км/ч

Тираж автомобиля составляет 5 экземпляров. Первые два, которые уже распроданы по предварительным заказам, окрашены, как и «рекордный автомобиль», в чёрно-оранжевый цвет, для остальных окрас будет других цветов. Максимальную скорость ограничат в 415 км/ч (258 миль) для защиты покрышек от чрезмерного перегревания и как следствие преждевременного разрушения. Однако в паспортных данных автомобиля будет указана максимальная скорость в 407 км/ч[22]. Также известно, что первые два автомобилей имеют не только окрас «рекордной» машины, но и лишены ограничителя скорости и способны развивать максимальную скорость в 430 км/ч и более[23].

Официальные данные производителя о разгоне Bugatti Veyron Super Sport
  • 0-100 км/ч = 2.5 сек.
  • 0-200 км/ч = 6.7 сек.
  • 0-300 км/ч = 14.6 сек.[24]

Bugatti Veyron Super Sport на испытаниях немецкого автожурнала Sport Auto показал следующую динамику разгона — торможения:

Разгон:

  • 0-100 км/ч = 2.7 сек.
  • 0-200 км/ч = 7.3 сек.
  • 0-300 км/ч = 17.9 сек.

Торможение:

  • 300-0 км/ч = 7.4 сек.
  • 0-300-0 км/ч = 25.3 сек.[25]

На испытании журнала Road and Track в состязании The Two Second Club автомобиль показал следующие результаты:

  • 0-100 км/ч — 2.5 сек.

1/4 мили автомобиль пересёк за 9,9 секунд со скоростью 234,6 км/ч.[26]

Специальные версии

2011 — Sang Noir
Bugatti Veyron SS Sang Noir

Super Sport Sang Noir — это единственный автомобиль из серии Super Sport, выпущенный в версии Sang Noir, что означает «Чёрная кровь».

Автомобиль создан специально для клиентов с эксклюзивными требованиями.

Кузов полностью окрашен в чёрный цвет. Кроме этого автомобиль имеет прозрачные задние фары, двери с чёрным матовым покрытием. Интерьер оснащён сиденьями обшитыми кожей апельсинового цвета с чёрным шитьём. Также во всём салоне автомобиля наблюдается сочетание и контрастирование кожи оранжевого цвета и чёрного шитья — и наоборот. На спинках сидений и под панелью рычага переключения передач установленны щильдики с надписью Sang Noir для подчёркивания эксклюзивности специальной версии автомобиля. Спидометр автомобиля оцифрован в градации мили до 280 миль (450 км/ч), однако являясь серийной версией максимальная скорость ограниченна в 415 км/ч.

В отличие от версии Sang Noir базового автомобиля тиражом в 15 экземпляров, тираж Bugatti Veyron SS Sang Noir ограничен лишь одним.

Цена специальной версии Super Sport Sang Noir превышает стандартную для Super Sport на 1 миллион Евро и составляет 3 400 000 Евро вместо 2 400 000.[27]

2011 — Merveilleux Edition

Super Sport Merveilleux — единственный автомобиль в серии Super Sport, представленный специально для индивидуального клиента из Китая.

Данный автомобиль анонсирован в качестве подарка на День рожденья клиенту по имени Симон которому исполнялось 40 лет.[28] Также известно что в коллекции Симона уже есть один автомобиль Bugatti Veyron.[29]

Интерьер суперкара исполнен в тёмно-синем цвете, кузов и колёсные диски выполненны в темных тонах.

Кроме специального внешнего исполнения автомобиль ничем не отличается от серийной модели Super Sport.

Анонсируя данный автомобиль сотрудники компании Bugatti сняли специальное видео с поздравлениями к 40 летию клиента.[30]

Интересные факты

  • Коробка передач Veyron стоит дороже, чем Porsche 911, а тормозные диски дороже VW Golf.
  • Не рекомендуется садиться за руль людям, страдающим астмой.
  • Для выделки салона используется кожа коров, которых пасут на альпийских лугах (на высоте 2000 метров над уровнем моря), потому что там нет комаров и в коже нет никаких мелких изъянов. На один салон уходит кожи примерно от двадцати таких коров.
  • Для охлаждения двигателя применяются десять радиаторов.
  • В 2010 году двумя дизайнерами Робертом Гульпеном из Мюнхена и Стюартом Хьюджесом из Ливерпуля была создана модель Bugatti Veyron в масштабе 1/18, выполненная из 24-каратного золота и платины и инкрустирована бриллиантами в 7,2 карата. Модель названа Bugatti Veyron Diamond Limited Edition и будет выпущена в количестве всего трех экземпляров, а её стоимость составляет 2,4 млн евро.
  • В городе Дубай эти машины (наряду с другими суперкарами) используются в качестве такси.
  • В композиции "National Anthem" американской певицы Ланы Дел Рей в первом куплете упоминается Bugatti Veyron.

Примечания

Ссылки

Сколько стоит обслуживание Bugatti Veyron? Больше, чем ты думаешь!

Bugatti - это ультра-военные автомобили с несколькими рекордами скорости и казначейскими рекордами. Потратить 2–3 миллиона долларов - не проблема. Такие сумасшедшие суммы не означают конец больших затрат. Обслуживание Bugatti не менее затратно. О каких суммах идет речь? Стоимость обслуживания его Veyron Grand Sport Vitesse раскрыл Мэнни Кошбин, у которого, кстати, есть две модели Bugatti в его коллекции.

Сколько стоит обслуживание Bugatti Veyron?

Bugatti - это автомобиль, предназначенный для достижения скорости 400 км / ч, поэтому неудивительно, что процедура его технического осмотра больше напоминает обслуживание самолета, чем обычное обслуживание автомобилей.Тем не менее суммы впечатляют. Сама замена масла, которую Bugatti рекомендует делать каждый год, в случае с Veyron стоит 25000 рублей. долларов, или почти 95 тысяч. злотый! Как поясняет Кошбин, для замены требуется демонтаж многих деталей автомобиля, а сам двигатель имеет 16 различных сливных пробок, доступ к которым очень затруднен.

Шины только для Bugatti Veyron стоят 38000 штук.долларов, или 144 тыс. злотый. Много, но нужно помнить, что эти шины должны выдерживать адские перегрузки и скорость более 300 км / ч. Интересно, что производитель гиперкара в процессе обслуживания учел и периодическую замену ... целых колес с ободами. Согласно рекомендациям Bugatti, это нужно делать каждые 10000. км. А стоимость? Это еще 50 тысяч. долларов (почти 190 тыс. злотых).

.90,000 Bugatti Veyron исполнилось 15 лет! Вот шесть увлекательных версий .

Когда 15 лет назад началось производство, Bugatti Veyron сразу вошел в историю.Это была первая мегаспортивная модель с двигателем мощностью 1001 л.с., разгон от 0 до 100 км / ч занимал всего 2,5 секунды, а максимальная скорость составляла 407 км / ч. Дизайн автомобилей по-прежнему считается одной из величайших дизайнерских проблем в истории автомобилестроения. Во французском городе Мольсхейм было произведено 300 купе Veyron 16.4 и 150 родстеров, включая специальные выпуски.

Ахим Аншайдт возглавляет конструкторский отдел Bugatti с 2004 года.Он отвечает за создание таких моделей, как: Bugatti Veyron Grand Sport, Veyron Super Sport, Veyron Grand Sport Vitesse, Bugatti Galibier Showcar, Bugatti Vision Gran Turismo Showcar и Bugatti Chiron. Под его руководством были созданы новые модели: Bugatti Divo, La Voiture Noire и Centodieci.

Фото: Bugatti Bugatti Veyron 16.4 года 15 лет - 6 увлекательных сортов

Однако на этот раз Ахим Аншайдт не будет хвастаться тем, чем он занимался во время работы в Bugatti, а представит шесть моделей, которые его увлекли и которые, по его мнению, являются самыми захватывающими.

.90,000 SIKU Bugatti Veyron Grand Sport 1353

Модель из серии SUPER в основном сделана из металла с пластиковыми элементами, все сделано очень тщательно и с большим вниманием к деталям.


Модель SIKU, помимо безупречного исполнения и внимания к деталям, представляет собой отличную, интересную, очень прочную и долговечную игрушку.

Bugatti Veyron 16.4 - самый быстрый и один из самых дорогих суперспортивных автомобилей в мире с измеренной максимальной скоростью 407,8 км / ч.Разгоняется до 100 км / ч за 2,5 секунды. В производство он пошел в сентябре 2005 года. Производится концерном Volkswagen AG. Он продается под брендом Bugatti (Volkswagen владеет брендом с 1998 года). Он был назван в честь гонщика Пьера Вейрона, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1939 году, выступая за Bugatti. В 2009 году в производство была представлена ​​версия Grand Sport со съемной крышей.

Когда Bugatti Veyron вышел на рынок, технические специалисты описали его как самый быстрый серийный автомобиль в мире.Этот рекорд, однако, ни разу не попал в Книгу рекордов Гиннеса с момента начала производства, официальных испытаний не проводилось (хотя многие журналисты и техники доказали, что машина действительно превышает 400 км / ч), а в первой половине сентября 2007 г. Неофициальный рекорд Veyron был побит американским суперкаром SSC Ultimate Aero Twin Turbo. Его максимальная скорость, которая является официальным рекордом среди серийных автомобилей, составляет 411,76 км / ч. В 2010 году рекорд SSC Ultimate Aero Twin Turbo был побит специальной версией Bugatti Veyron под названием Super Sport, максимальная скорость которой составляет 431 км / ч.
Содержание

1 История
2 Технические характеристики
2.1 Производительность
3 Другие модели
3.1 Bugatti Veyron Grand Sport
3.2 Bugatti Veyron GS Sang Bleu
3.3 Bugatti Veyron FBG Hermes
3.4 Bugatti Veyron Sang Noir
3.5 Bugatti Veyron 5
Super Sport Внешние ссылки

История

Разработка автомобиля началась с постройки концепт-кара «EB 18/3 Chiron» в 1999 году.Впервые показанный на Токийском автосалоне, он уже напоминал финальную серийную версию автомобиля. Основным отличием было использование двигателя W18 с тремя головками по 6 цилиндров в каждой. Veyron был разработан Хартмутом Варкуссом из Volkswagen, а не Джорджетто Джуджаро, который проектировал три более ранних концептуальных модели Bugatti.

Президент Volkswagen Фердинанд Пиех объявил о выпуске Veyron на Женевском автосалоне 2001 г. Он обещал стать самым быстрым, мощным и самым дорогим автомобилем в истории.Вместо двигателя W18 серийная модель должна была оснащаться двухцилиндровым двигателем W16. Этот агрегат, впервые использованный на Bentley Hunaudi? Res 1999 года, получил четыре турбокомпрессора с заявленной мощностью 1001 л.с. (736 кВт). Максимальная скорость Veyron должна была быть 406 км / ч, а цена должна была быть на уровне 1 миллиона евро.

Разработка

продолжалась в течение 2001 года, пока EB 16/4 Veyron не получил статус «продвинутой концепции». В конце 2001 года Bugatti анонсировала автомобиль, получивший официальное название Bugatti Veyron 16.4, пойдет в производство в 2003 году. Однако в процессе разработки возник ряд серьезных проблем. Достичь необходимой максимальной скорости оказалось очень сложно? один прототип был полностью разрушен в результате аварии, а другой упал с трассы во время публичной демонстрации на ипподроме Laguna Seca (Монтерей, Калифорния, США). Из-за этих и других событий постоянно откладывался срок запуска машины в серийное производство.

В том же году Пиех ушел в отставку с должности президента Volkswagen Group.Его заменил Бернд Пишетсридер. Новый президент немедленно отправил дизайн обратно в студию для внесения серьезных изменений. В декабре 2003 года бывшего босса Bugatti Ноймана сменил Томас Бшер, а в Veyron были внесены серьезные изменения под руководством бывшего инженера VW и главного инженера Bugatti Вольфганга Шрайбера.

После запуска автомобиля в серийное производство выяснилось, что хотя каждый Veyron продается за один миллион евро, производство одной единицы обходится примерно в 6 миллионов евро.Это не стоимость производства одного автомобиля, а стоимость всего проекта, деленная на количество выпущенных автомобилей. Именно потому, что проект был убыточным с коммерческой точки зрения, несмотря на его зрелищность, Джереми Кларксон сравнил Veyron с Concorde.

Можно предположить, что пройдет много лет, прежде чем Volkswagen Group сможет оценить, окупились ли в случае с Veyron инвестиции в высокоразвитые технологии. Одним из ключевых показателей станет то, сколько технологий, использованных при постройке Veyron, найдут применение в массовом производстве автомобилей.

В июне 2011г. Bugatti объявила о прекращении производства купе Veyron 16.4. За 7 лет производства было выпущено всего 300 единиц этого суперкара в нескольких вариантах. Veyron Grand Sport Roadster по-прежнему будет предлагаться на рынке.
Технические характеристики
Марка и модель Bugatti Veyron
Годы выпуска: с 2005 г.
Количество единиц до 2008 г .: 349 единиц
Базовая цена: 974940 евро
Тип двигателя: центрально расположенный, 2x2 DOHC, 64 клапана
4 каталитических нейтрализатора, выхлоп система полностью сделана из алюминия.
Двигатель: W16, 15 ° / 90 °, четыре турбокомпрессора, 4 клапана на цилиндр
алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива, 4 жидкостных радиатора, 1 масляный радиатор двигателя
Рабочий объем, см ?: 7993 см (8,0 л)
Диаметр цилиндра x ход (мм): 86 × 86,05 мм
Максимальная мощность: 1001 и 1200 л.с. при 6000 об / мин
Мощность при 1000 см? (Л.с.): 125,1 л.с.
Удельная мощность: 530,2 л.с. / т
Макс. крутящий момент: 1250 и 1500 Нм при 2200-5500 об / мин
Степень сжатия: 9,0: 1
Трансмиссия / Передаточное отношение: 7-ступенчатая DCT, 4x4? Haldex
Тормозная система: карбон-керамические дисковые тормоза, вентилируемые, ABS
Диаметр диска спереди: 400 мм / сзади: 380 мм
Кузов: из углеродного волокна, алюминия, магния, стали, титана и стекловолокна
Колесная база: 2710 мм
Колея перед / зад: 1723/1632 мм
Шины: Диски? Алюминиевые шины
? Мишлен? передняя: 265? 680 ZR 500A / задняя: 365? 710 ZR 540A
С площадным индексом скорости400 км / ч
Размеры длина x ширина x высота: 4462 × 1998 x 1159 мм
Топливный бак: 100 л
Масса пустого: 1888 кг
Максимальная скорость: 407,8 км / ч

Расход топлива на 100 км
Городской цикл: 40, 4 л
Загородный: 14,7 л
Комбинированный: 24,1 л
На максимальной скорости: 125 л
Производительность

Изначально предполагалось, что максимальная скорость составит 406 км / ч, но испытательные образцы оказались нестабильными на таких высоких скоростях, что вынудило изменить аэродинамику автомобиля.В мае 2005 года прототип Veyron, испытанный на треке Volkswagen недалеко от Вольфсбурга, Германия, достиг ограниченной электроникой скорости 400 км / ч. В октябре 2005 года редактор Top Gear Джеймс Мэй протестировал финальную версию Veyron. В этом тесте автомобиль развил максимальную скорость 407,8 км / ч на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien.
Bugatti Veyron

Bugatti Veyron разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды. Он развивает скорость 200 и 300 км / ч за 7,3 и 16,7 секунды соответственно.Эти характеристики делают Veyron вместе с Dauer Le-Mans 962 самым быстрым серийным автомобилем в истории с ускорением. Расход топлива также самый высокий среди всех серийных автомобилей: в среднем 40,4 л / 100 км в городском цикле, 24,1 л / 100 км в смешанном цикле и 14,7 л в трассе. На максимальной скорости автомобиль потребляет около 125 л / 100 км, а это значит, что его 100-литрового бака хватит менее чем на 12 минут езды (или около 80 км). Максимальная скорость в настройках для повседневной езды - 375 км / ч.Когда скорость автомобиля превышает 220 км / ч, гидравлика опускает автомобиль до тех пор, пока дорожный просвет не станет 8,9 см. При этом выдвигается заднее крыло со спойлером. Это ежедневный режим вождения, в котором заднее антикрыло обеспечивает огромную прижимную силу (3425 Н), помогающую удерживать автомобиль на дороге. Режим движения на максимальной скорости (407,8 км / ч) без ограничителя скорости возможен только после снятия замка, поворотом ключа в замке, расположенном в раме водительской двери. Эту операцию можно выполнять только на неподвижном автомобиле, поскольку она требует извлечения ключа из замка зажигания, что делает невозможным выполнение ее во время движения.В режиме с разблокированным ограничителем максимальной скорости задний спойлер не выдвигается, передние диффузоры закрываются, а дорожный просвет уменьшается со штатных 12,4 до 6,6 см. Эта функция была ограничена электроникой, чтобы снизить риск повреждения шин.

В Veyron используются уникальные просверленные и вентилируемые тормозные диски из углеродного волокна, которые втягивают холодный воздух для уменьшения выцветания. Каждый суппорт имеет восемь титановых поршней. Bugatti заявляет, что на дорожных шинах автомобиль тормозит 1,3 г (12,75 м / с).Опытные образцы подвергались многократным испытаниям на торможение с задержкой 1 g, торможение от 320 до 80 км / ч без затухания. Учитывая колоссальный разгон автомобиля, такой тест можно было проводить каждые 22 секунды. На скорости более 220 км / ч заднее крыло действует как аэродинамический тормоз, устанавливая угол 70 ° в течение 0,4 секунды после нажатия педали тормоза. Обеспечивает замедление при торможении до 0,6 г (5,88 м / с). Bugatti заявляет, что автомобиль может полностью остановиться с максимальной скорости менее чем за 10 секунд.Интересно, что тормозное усилие настолько равномерно распределено по каждому колесу, что автомобиль не отклоняется от колеи, когда водитель отпускает руль, даже при торможении с близкой к максимальной скорости.

.

SIKU BUGATTI VEYRON GRAND SPORT (1353)

Модель из серии SUPER в основном сделана из металла с пластиковыми элементами, все сделано очень тщательно и с большим вниманием к деталям.


Модель SIKU, помимо безупречного исполнения и внимания к деталям, представляет собой отличную, интересную, очень прочную и долговечную игрушку.

Bugatti Veyron 16.4 - самый быстрый и один из самых дорогих суперспортивных автомобилей в мире с измеренной максимальной скоростью 407,8 км / ч.Разгоняется до 100 км / ч за 2,5 секунды. В производство он пошел в сентябре 2005 года. Производится концерном Volkswagen AG. Он продается под брендом Bugatti (Volkswagen владеет брендом с 1998 года). Он был назван в честь гонщика Пьера Вейрона, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1939 году, выступая за Bugatti. В 2009 году в производство была представлена ​​версия Grand Sport со съемной крышей.

Когда Bugatti Veyron появился на рынке, технические специалисты описали его как самый быстрый серийный автомобиль в мире.Этот рекорд, однако, так и не был занесен в Книгу рекордов Гиннеса - официальных тестов с начала производства не проводилось (хотя многие журналисты и техники доказали, что автомобиль действительно превышает 400 км / ч), а в первом В половине сентября 2007 года неофициальный рекорд Veyron был побит американским суперкаром SSC Ultimate Aero Twin Turbo. Его максимальная скорость, которая является официальным рекордом среди серийных автомобилей, составляет 411,76 км / ч. В 2010 году рекорд SSC Ultimate Aero Twin Turbo был побит специальной версией Bugatti Veyron под названием Super Sport, максимальная скорость которой составляет 431 км / ч.
Содержание

1 История
2 Технические характеристики
2.1 Технические характеристики
3 Другие модели
3.1 Bugatti Veyron Grand Sport
3.2 Bugatti Veyron GS Sang Bleu
3.3 Bugatti Veyron FBG Hermes
3.4 Bugatti Veyron Sang Super Noir
3.5 Veyron
4 Сноски
5 Ссылки
6 Внешние ссылки

История

Разработка автомобиля началась со строительства концептуального автомобиля EB 18/3 Chiron в 1999 году. Впервые представленный на Токийском автосалоне, он уже напоминал финальную версию. серийная версия автомобиля.Основным отличием было использование двигателя W18 с тремя головками по 6 цилиндров в каждой. Veyron был разработан Хартмутом Варкуссом из Volkswagen, а не Джорджетто Джуджаро, который проектировал три более ранних концептуальных модели Bugatti.

Президент Volkswagen Фердинанд Пих объявил о выпуске Veyron на Женевском автосалоне 2001 г. Он обещал стать самым быстрым, мощным и самым дорогим автомобилем в истории. Вместо двигателя W18 серийная модель должна была оснащаться двухцилиндровым двигателем W16.Этот агрегат, впервые использовавшийся на Bentley Hunaudières 1999 года, получил четыре турбокомпрессора с заявленной мощностью 1001 л.с. (736 кВт). Максимальная скорость Veyron должна была быть 406 км / ч, а цена должна была быть на уровне 1 миллиона евро.

Разработка продолжалась в течение 2001 года, пока EB 16/4 Veyron не получил статус «продвинутой концепции». В конце 2001 года Bugatti объявил, что автомобиль, официально названный Bugatti Veyron 16.4, будет запущен в производство в 2003 году. Однако при разработке возник ряд серьезных проблем.Достичь требуемой максимальной скорости оказалось очень сложно - один прототип был полностью разрушен в результате аварии, а другой упал с трассы во время публичной демонстрации на ипподроме Laguna Seca (Монтерей, Калифорния, США). Из-за этих и других событий постоянно откладывался срок запуска машины в серийное производство.

В том же году Пиех ушел в отставку с должности президента концерна Volkswagen. Его заменил Бернд Пишетсридер. Новый президент немедленно отправил дизайн обратно в студию для внесения серьезных изменений.В декабре 2003 года бывшего босса Bugatti Ноймана сменил Томас Бшер, а в Veyron были внесены серьезные изменения под руководством бывшего инженера VW и главного инженера Bugatti Вольфганга Шрайбера.

После запуска автомобиля в серийное производство выяснилось, что хотя каждый Veyron продается за один миллион евро, производство одной единицы обходится примерно в 6 миллионов евро. Это не стоимость производства одного автомобиля, а стоимость всего проекта, деленная на количество выпущенных автомобилей.Именно потому, что проект был убыточным с коммерческой точки зрения, несмотря на его зрелищность, Джереми Кларксон сравнил Veyron с Concorde.

Можно предположить, что пройдет много лет, прежде чем Volkswagen Group сможет оценить, окупились ли в случае с Veyron инвестиции в очень передовые технологии. Одним из ключевых показателей станет то, сколько технологий, использованных при постройке Veyron, найдут применение в массовом производстве автомобилей.

В июне 2011 г.Bugatti объявила о прекращении производства купе Veyron 16.4. За 7 лет производства было выпущено всего 300 единиц этого суперкара в нескольких различных вариантах. Veyron Grand Sport Roadster по-прежнему будет предлагаться на рынке.
Технические характеристики
Марка и модель Bugatti Veyron
Годы выпуска: с 2005 г.
Количество единиц до 2008 г .: 349 единиц
Базовая цена: 974940 евро
Тип двигателя: центрально расположенный, 2x2 DOHC, 64 клапана
4 каталитических нейтрализатора, выхлоп система полностью сделана из алюминия.
Двигатель: W16, 15 ° / 90 °, четыре турбокомпрессора, 4 клапана на цилиндр
алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива, 4 жидкостных радиатора, 1 масляный радиатор двигателя
Объем см³: 7993 см³ (8,0 л)
Диаметр цилиндра x ход поршня (мм): 86 × 86,05 мм
Максимальная мощность: 1001 и 1200 л.с. при 6000 об / мин
Мощность при 1000 см³ (л.с.): 125,1 л.с.
Удельная мощность: 530,2 л.с. / т
Макс. крутящий момент: 1250 и 1500 Нм при 2200-5500 об / мин
Степень сжатия: 9,0: 1
Коробка передач / шестерни: 7-ступенчатая DCT, привод 4x4 - Haldex
1-3.176: 1, 2 - 2,263: 1, 3 - 1,667: 1, 4 - 1,290: 1,5 - 1,057: 1, 6 - 0,878: 1, 7 - 0,795: 1, реверс - 3,579: 1.
Тормозная система: карбон-керамические дисковые тормоза, вентилируемые, ABS
Диаметр диска - передний: Ø 400 мм / задний: Ø 380 мм
Кузов: из углеродного волокна, алюминия, магния, стали, титана и стекловолокна
Калибровочные оси : 2710 мм
Колея перед / зад: 1723/1632 мм
Шины: Диски - алюминиевые
Шины - Michelin - передние: 265–680 ZR 500A / задние: 365–710 ZR 540A
С указанным выше индексом скорости400 км / ч
Размеры длина x ширина x высота: 4462 × 1998 x 1159 мм
Топливный бак: 100 л
Масса пустого: 1888 кг
Максимальная скорость: 407,8 км / ч
Тормозной путь
100 - 0 31,4 м
200 - 0 126 м
300-0 283 м
400-0 540 м
Разгон
0-100 км / ч: 2,5 сек
0-160 км / ч: 4,5 сек
0-200 км / ч: 7,3 сек
0 - 300 км / ч: 16,7 с
0-400 км / ч: 55,6 с
Расход топлива на 100 км
Городской: 40,4 л
Загородный: 14,7 л
Смешанный цикл: 24,1 л
При максимальной скорости: 125 л
Производительность

Изначально предполагалось, что максимальная скорость составит 406 км / ч, но тестовые образцы были нестабильны на таких высоких скоростях, что вынудило изменить дизайн аэродинамики автомобиля.В мае 2005 года прототип Veyron, испытанный на треке Volkswagen недалеко от Вольфсбурга, Германия, достиг ограниченной электроникой скорости 400 км / ч. В октябре 2005 года редактор Top Gear Джеймс Мэй протестировал финальную версию Veyron. В этом тесте автомобиль развил максимальную скорость 407,8 км / ч на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien.
Bugatti Veyron

Bugatti Veyron разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды. Он развивает скорость 200 и 300 км / ч за 7,3 и 16,7 секунды соответственно.Эти характеристики делают Veyron вместе с Dauer Le-Mans 962 самым быстрым серийным автомобилем в истории с ускорением. Расход топлива также самый высокий среди всех серийных автомобилей: в среднем 40,4 л / 100 км в городском цикле, 24,1 л / 100 км в смешанном цикле и 14,7 л в трассе. На максимальной скорости автомобиль потребляет около 125 л / 100 км - это значит, что его 100-литрового бака хватит менее чем на 12 минут езды (или около 80 км). Максимальная скорость в настройках для повседневной езды - 375 км / ч.Когда скорость автомобиля превышает 220 км / ч, гидравлика опускает автомобиль до тех пор, пока дорожный просвет не станет 8,9 см. При этом выдвигается заднее крыло со спойлером. Это ежедневный режим вождения, в котором заднее антикрыло обеспечивает огромную прижимную силу (3425 Н), помогающую удерживать автомобиль на дороге. Режим движения на максимальной скорости (407,8 км / ч) без ограничителя скорости возможен только после снятия замка, поворотом ключа в замке, расположенном в раме водительской двери. Эту операцию можно выполнять только на неподвижном автомобиле, поскольку она требует извлечения ключа из замка зажигания, что делает невозможным выполнение ее во время движения.В режиме с разблокированным ограничителем максимальной скорости задний спойлер не выдвигается, передние диффузоры закрываются, а дорожный просвет уменьшается со штатных 12,4 до 6,6 см. Эта функция была ограничена электроникой, чтобы снизить риск повреждения шин.

В Veyronie используются уникальные просверленные и вентилируемые тормозные диски из углеродного волокна, которые втягивают холодный воздух для уменьшения выцветания. Каждый суппорт имеет восемь титановых поршней. Bugatti заявляет, что автомобиль тормозит с замедлением 1,3 г (12,75 м / с²) на дорожных шинах.Опытные образцы подвергались многократным испытаниям на торможение с задержкой 1 g, торможение от 320 до 80 км / ч без затухания. Учитывая колоссальный разгон автомобиля, такой тест можно было проводить каждые 22 секунды. На скорости более 220 км / ч заднее крыло действует как аэродинамический тормоз, устанавливая угол 70 ° в течение 0,4 секунды после нажатия педали тормоза. Обеспечивает замедление при торможении до 0,6 г (5,88 м / с²). Bugatti заявляет, что автомобиль может полностью остановиться с максимальной скорости менее чем за 10 секунд.Интересно, что тормозная сила настолько равномерно распределена по каждому колесу, что автомобиль не отклоняется от колеи, когда водитель отпускает руль, даже при торможении со скорости, близкой к максимальной [1].

.

8 фактов о Bugatti Veyron - ProfiAuto

автомобильный блог

2 июня 2015

В ожидании Bugatti Chiron я вспоминаю некоторые более или менее известные факты о Veyron, за рулем которого - как заявляет Кларксон - «мир становится расплывчатым (...), а Франция размером с кокосовый орех». .

1.

Передняя решетка Veyron изначально была сделана из алюминия. Проблема возникла при испытании автомобиля на высоких скоростях, когда птицы налетели на решетку радиатора, уничтожив «всю партию» и поставив под угрозу жизнь водителя.Отсюда и появление Veyron с титановой решеткой спереди, которая определенно более прочная. Как выразился инженер Бугатти - в этом случае птица идет на мангал в виде «картофеля фри».

2.

У

Veyron есть датчик, который показывает, сколько лошадиных сил «задействовано» в любой момент времени.

3.

Не в каждой версии Veyron есть подстаканник - производитель считает, что водитель не должен отвлекаться за рулем.

4.

Достичь максимальной скорости с Veyron намного сложнее, чем найти длинный прямой участок. Чтобы получить скорость выше 375 км / ч, необходимо сначала повернуть второй ключ, так называемый ключ максимальной скорости, который опускает автомобиль на 6 см, спойлер изменяет наклон на 2 градуса, а заслонки диффузора закрываются. Угол поворота также ограничен.

5.

Bugatti Veyron

можно было заказать с множеством опций - одним из них был спидометр и индикатор мощности со стрелками, усыпанными ромбами.У каждого алмаза было 16 полированных граней, что соответствовало 16 цилиндрам автомобиля. Неизвестно, насколько популярным был этот вариант.

6.

Годовые эксплуатационные расходы Veyron более чем высоки. Некоторые владельцы оценивают их примерно в 300 000 долларов. Несколько цифр: комплект шин Michelin Pilot Sport 2s стоит 42000 долларов. Bugatti рекомендует заменять их даже после 2500 миль пробега. После 10 000 миль (самое позднее 30 000 миль) рекомендуется заменить все колеса за 69 000 долларов.Замена масла стоит 21000 долларов. Страховка - 2500 баксов в месяц. Владение Veyron также связано с различными обязательными услугами, которые владелец должен предоставлять в течение года (включая детализацию авто) - это еще одна стоимость около 10 000 долларов. Возможный ремонт машины в автомастерской обходится в десятки тысяч долларов. Замена и установка проколотого радиатора стоит 90 000 долларов, а семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением марки Ricardo стоит 172 000 долларов.

7.

Veyron выпускается множеством специальных ограниченных выпусков, которые чаще всего посвящены историческим событиям или дань уважения известным людям. Всего таких моделей 34.

.

8.

Фердинанд Пих, внесший огромный вклад в то, что Veyron даже был построен, изначально был услышан мнениями о том, что невозможно построить автомобиль с двигателем мощностью 1000 л.с. Пиех не уступил своим советникам, и 450 произведенных Veyron доказали его правоту.

Взгляните на: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse "La Finale"

Источник: rightfootdown.com, jalopnik.com, forbes.com, driving.co.uk


Сеть ProfiAuto объединяет более 1600 партнеров по всей Польше. В него входят лучшие автомобильные магазины и оптовые торговцы. В нашей сети вы также найдете квалифицированных и опытных автомехаников, которые быстро и качественно устранят поломку. Все автомастерские имеют современные технологические решения, поэтому диагностика неисправности длится как можно быстрее.

автосервис автомобильные магазины
Проверьте техническое состояние вашего автомобиля бесплатно! >> .

Bugatti Veyron - OLX.pl

Другие объявления

Найдено 27 объявлений

Найдено 27 объявлений

Ваше объявление находится наверху списка? Выделять!

AirFix QuickBuild Bugatti Veyron Кубики Модель Lego

Спорт и Хобби »Коллекции

20 злотых

Краков, Чижины сегодня 17:20

Маска Bugatti Veyron Super Sport

Автозапчасти »Легковые автомобили

7 500 злотых

Кобылка сегодня 13:12

90 107

Бампер Bugatti Veyron Super Sport задний

Автозапчасти »Легковые автомобили

7 500 злотых

Кобылка сегодня 13:12

90 150

Hot Wheels Bugatti Veyron 16.4 1/4 мили, финал

Спорт и Хобби »Коллекции

45 злотых

Быдгощ вчера 22:20

Блоки Technic Bugatti Veyron 641 шт.

Детям »Игрушки

100 злотых

Милич 2 декабря

Bugatti Veyron L'Edition Centenaire AUTOart 1:18

Спорт и Хобби »Коллекции

850 злотых злотых

Бедзин, Ксавера 2 декабря

Складная модель Bugatti Veyron 16.4 Airfix

Спорт и Хобби »Коллекции

39 злотых

Краков, Броновице 1 декабря

1:18 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Carbon Черный / Оранжевый - AutoArt

Спорт и Хобби »Коллекции

1500 злотых

Вести переговоры

Щецин, Варшево 1 декабря

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse оранжевый пульт

Детям »Игрушки

99 злотых

Вести переговоры

Ченстохова, Тысячелетие 1 декабря

модель автомобиля БУГАТТИ ВЕЙРОН с музыкой, звуками, светом, игрушечная машинка

Спорт и Хобби »Коллекции

45 злотых

Варшава, Охота 1 декабря

Коллекционные БУГАТТИ ВЕЙРОН-автомобили, модель, весна, автомобиль, автомобили, коллекция

Спорт и Хобби »Коллекции

35 злотых

Ланьцут 30 ноя.

Игрушка Bugatti Veyron 16.4 Радиоуправляемый

Детям »Игрушки

140 злотых

Вести переговоры

Жешув 28 ноя

Fast Lane Bugatti Veyron, Radio Controlled, New,

Спорт и Хобби »Коллекции

260 злотых

Вести переговоры

Debica 28 ноя

Bugatti Veyron с блоками Technik Машинка как у лего 1225 блоков

Детям »Игрушки

250 злотых

Иновроцлав 26 ноя

Bugatti Veyron Super Авто

Детям »Прочее для детей

199 злотых

Staszów 25 ноя.

Автомобиль управляется пилотом Bugatti Veyron .

Детям »Игрушки

45 злотых

Варшава, Охота 25 ноя.

Игрушечный автомобиль Bugatti Veyron автомобильный светильник интерактивный звук ШАНС!

Детям »Игрушки

39 злотых

Вести переговоры

Chotomów 24 ноя.

Управляемый автомобиль Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse модель 1:14

Детям »Игрушки

149 злотых

Еленя Гура, Центр 23 ноя

BUGATTI VEYRON RC car car ЛИЦЕНЗИЯ 1:24 Синий

Детям »Игрушки

65 злотых

Tyszowce 21 ноя

90 850

Airfix J6020 Bugatti Veyron модель сборки БЫСТРАЯ СБОРКА klocki2

Спорт и Хобби »Коллекции

52 злотых

Бельско-Бяла 21 ноя

Bugatti Veyron 16.4, игрушечный автомобиль с дистанционным управлением для мальчика

Детям »Игрушки

35 злотых

Тыхы 20 ноя

Autoart 1:18 Bugatti Veyron L’Edition Centenaire синий / хром

Спорт и Хобби »Коллекции

1300 злотых

Валбжих 19 ноя

Jean Bugatti Рисунок 1: 18 AUTOart 57SC Atlantic Veyron 16.4

Спорт и Хобби »Коллекции

315 злотых

Старгард 19 ноя

Фигурки Clarkson & Hammond & May 1:18 Top Gear Bugatti Veyron AUTOart

Спорт и Хобби »Коллекции

900 злотых

Старгард 19 ноя

Постер Bugatti EB 16.4 Veyron 40,5 см x 54,5 см Auto Super Cars

Спорт и Хобби »Коллекции

10 злотых

Konstantynów ódzki 17 ноя

Bugatti EB 16 модель.4 Veyron 1/18 Коллекция Autoart

Спорт и Хобби »Коллекции

750 злотых

Грудзёндз 12 ноя

Minichamps 1/18 модель Bugatti Veyron из коллекции

Спорт и Хобби »Коллекции

90 029 700 злотых

Грудзёндз 11 ноя

.

Продажа б / у Bugatti Veyron 16.4 Coupe с пробегом 12800 км. Его цена сбивает вас с ног [ГАЛЕРЕЯ]

Bugatti Veyron является абсолютной иконой автомобильной промышленности, а популярный аукционный сайт Bring A Trailer отмечает с ним 50-тысячную рекламу. Этот Bugatti - настоящая жемчужина с пробегом менее 13000 км и четким отчетом Carfax. Ничего, кроме как взять - ну может кроме этой цены.

Этот Bugatti стоит недешево

Bugatti-Veyron-2-1

Bugatti

произвел всего 450 Veyron, но многие из них были моделями ограниченного выпуска.Это означает, что оригинальный и рекордный Veyron 16.4 Coupe был выпущен всего в 252 экземплярах. Этот автомобиль имеет номер 89 и является одним из 76 автомобилей, построенных для рынка США.

На аукционе мы узнаем, что Bugatti перешла к своему нынешнему владельцу в 2018 году. Автомобиль продается со всеми сервисными записями и чистым отчетом Carfax. Первый владелец выбрал простую внешнюю отделку в цвете Beluga Black с несколькими алюминиевыми вставками.Мы найдем их среди других. на воздухозаборниках двигателя или на титановой передней крышке.

Bugatti-Veyron-2-1

Автомобиль имеет алюминиевые диски с шинами Michelin Pilot Sport PAX размером 265/680 спереди и 365/710 сзади. За колесами находятся 15,7-дюймовые карбон-керамические диски и восьмипоршневые суппорты спереди и 15-дюймовые шестипоршневые суппорты сзади.

Bugatti-Veyron-2-1

Первый при 400 км / ч

Как и экстерьер, интерьер этого Bugatti очень сбалансирован.Здесь мы находим сиденья со спинками из карбона, отделанными черной кожей, которая также присутствует на дверях, консоли и приборной панели. Многие поверхности также отделаны черной алькантарой. Французский гиперкар оснащен аудиосистемой Burmester.

Bugatti-Veyron-2-1

Несмотря на то, что Bugatti в основном изготавливается на заводе, он имеет специальную выхлопную систему из нержавеющей стали. Тем не менее снятый заводской глушитель выставлен на аукционе.

Veyron 16.4 оснащен 8-литровым четырехкамерным двигателем W16.Он генерирует 1001 л.с. и крутящий момент 1250 Нм, который передается на все четыре колеса с помощью 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. В настоящее время мы должны заплатить 1,25 миллиона долларов США (4,73 миллиона злотых) за автомобиль первой серии, преодолевший рубеж в 400 км / ч.

Bugatti-Veyron-2-1

Bugatti-Veyron-2-1

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf