logo1

logoT

 

Чем лучше обработать арки автомобиля


Антикоррозионная обработка автомобиля - что нужно и как сделать своими руками

Основной враг кузова машины — коррозия металла. Расскажем какие материалы используются при антикоррозионной обработке автомобиля, как сделать самостоятельно и какая периодичность.

Почему надо делать

Чтобы сохранить устойчивость автомобиля к появлению ржавчины, периодически проводят антикоррозионную обработку. Заводские противошумные мастики, покрывающие днище и колесные арки лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные отверстия технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки машины полезно проверить состояние покрытия. Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, какие препараты были использованы. В любом случае рекомендуется раз в 2-3 года проводить ревизую для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений.

Для новых автомобилей антикоррозионная обработка в первые три-четыре года не требуется. "Проливать" пороги у новой машины нет никакой необходимости. Навязанный у дилера или сделанный добровольно дополнительный антикор не более чем перестраховка. Как и ежегодная профилактика. Обработку скрытых полостей надо проводить не чаще одного раза в три года.

Какие нужны материалы

Для защиты от коррозии (не считая грунтов, лаков и эмалей), применяются: антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, составы для днища, материалы для внутренних поверхностей крыльев и арок колёс. Назначение их - предотвратить преждевременное появление коррозии на металлических деталях кузова.

Для днища автомобиля

Они образуют прочную, эластичную и достаточно толстую защитную плёнку на днище машины. Эти материалы наносятся на чистую или загрунтованную поверхность металла. В состав этих материалов обязательно входят ингибиторы (замедлители) коррозии. В гаражных условиях наносятся на металл простой кистью. Среди отечественных материалов наиболее доступным составом является битумная мастика с наполнителем из резиновой крошки.

Другой функцией мастики является улучшение акустических свойств кузова как альтернатива шумоизоляции машины. С этой целью в нее добавляют резиновую крошку, отчего "броня" становится толще и снижается шум.


Для арок колес

Практически имеют те же свойства, как материалы для днища, за некоторым исключением. Дело в том, что поверхность арок колёс более подвержена абразивному износу. Потоки мокрой грязи, снега, льда, песка и камней, срываясь с вращающихся колёс, непрестанно бомбардируют поверхности арок колёс. Если их как следует не защитить, коррозия быстро возьмёт верх.

Если в арки колёс поставить пластиковые щитки («подкрылки»), то проблема практически решена. Есть так называемый жидкий локер — прочный эластичный материал. Толстый слой этого материала, нанесённого на поверхность арок колёс, надёжно предохранит их от абразивного износа. В некоторых случаях нанесение «жидкого локера» может оказаться предпочтительным, чем установка пластиковых подкрылков.

Колёсные арки можно обработать составом для днища, если нанести его в два слоя. Если делаете своими руками, то материал можно наносить кистью.

Для скрытых полостей

Автомобиль имеет множество скрытых полостей. Это пороги, стойки, лонжероны, усилители пола, усилители крышки багажника. Доступ в них возможен только через специальные технологические отверстия.

Консерванты скрытых полостей — это жидкие маловязкие материалы (по консистенции похожи на моторное масло), которые содержат ингибиторы коррозии. Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью - гарантированно попадают во все щели и стыки. Ещё одно важное свойство — они способны вытеснять воду с поверхности металла.

Самый известный авто консервант для скрытых полостей - Мовиль». Его производят четвёртый десяток лет и он не утратил актуальности. Этот не экологичный состав по-прежнему демонстрирует лучшую защиту. Купить можно в любых фасовках, включая аэрозольные.


Покупать препараты марки Waxoil не рекомендуется, потому что в нем сухого остатка лишь 13%, все остальное - растворитель. Кстати, отсутствие запаха свидетельствует о высокой степени очистки растворителей, а не о хороших антикоррозионных свойствах.

Другой состав Rust Stop, сделанный на основе минерального масла, обладает большой гигроскопичностью (свойство не пропускать воду). Поэтому обработка скрытых полостей этим составом (или отработанным моторным маслом с теми же свойствами), необходимо повторять не реже одного раза в два года. Иначе вместо защиты эффект будет обратным: избыток влаги будет способствовать коррозии.

Как сделать своими руками - основные этапы

Мойка

Сначала необходимо очистить обрабатываемые места от грязи. Сделать это нужно тщательно, т.к. антикоррозионные материалы будут не крепко держаться и через некоторое время "отлетят". Например, если собираетесь провести обработку днища машины, то нужно его отмыть от грязи мыльным раствором. В идеале - препаратом типа керхер или минимойкой.

Сушка

После мойки необходимо просушить обрабатываемые места, на "мокрую" ни один состав не будет держать. Ускорить данный процесс можно с помощью технического фена. Если делаете на "совесть", то нужно обработать все места средством уайт-спирит или обычным растворителем. Помните, чем лучше отмоете и просушите, тем дольше продержаться нанесенные составы.

Также не помешает защитный костюм для выполнения антикоррозионной обработки автомобиля или элементарные средства безопасности - перчатки, головной убор.


Нанесение антикоррозионных материалов

В скрытых полостях (пороги, арки колёс) происходят при помощи воздушного распыления - краскопульта (если есть специальное оборудование) или из баллончика (если делаете своими руками). Днище автомобиля и другие легкодоступные места обрабатывают при помощи валиков или малярной кисточки (желательно иметь несколько разных размеров) - наносят препарат вручную. Наносить в 3-4 слоя при температуре не ниже +15 С с промежуточной сушкой слоев (не менее 30-60 минут). Потом оставить сушить как минимум на сутки.

Что использовать

Следует сказать, что отечественная битумно-каучуковая мастика, по моему опыту, малопригодна для нанесения на чистый металл. Она отслаивается и обнажает ржавое железо, которое должна защищать. Поэтому наносить её нужно на предварительно загрунтованную поверхность.

Для днища авто подойдет каучковая смесь в банке с резиновой крошкой. Она не только защищает металл, но также работает как шумоизоляция. Для арок колёс удобнее покупать антигравий в аэрозольных баллончиках. Наноситься легче, а время до полной сушки не более 2-3 часов.

Внутренние полости, например, порогов, лонжеронов и стоек, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль». Делаем следующим образом: на днище нанести мастику (в банке дешевле), а через 2-3 часа - антигравий в баллонах. Эффект супер!

Антикоррозийная обработка автомобиля в гаражных условиях

Для того, чтобы сохранить внешний вид машины и сделать его стойким к образованию коррозии, необходимо периодически своими руками делать антикоррозионную обработку днища и арок.

Фабричные мастики, которые наносят на днище и колесные арки для поглощения шумов от дороги, слегка защищают металл от неблагоприятных воздействий. Кроме того, состав обычно наносится до окрашивания, предварительно прикрывая все шпильки и резьбовые отверстия специальными наклейками. При сборке они все снимаются, а участки днища оголяются, а металл становится уязвим к механическим воздействиям. В связи с этим лучший антикор – это тот, который вы сделаете самостоятельно.

к содержанию ↑

Как подготовить машину?

Особенно важную роль защита днища машины от коррозии играет в зимнее время. Суровые погодные условия и наличие соли с химическими реагентами на дорогах обязательно напоминают о себе с наступлением весны. Приходится не только счищать ржавчины с днища авто, но иногда и проваривать определенные участки.

Обработка арок

Перед тем, как наносить антикоррозионную защиту на днище автомобиля, надо счистить ржавчину. Начать следует с ближайшей автомойки, где вашу машину хорошо отмоют. Затем транспорт следует загнать в гараж или оставить во дворе, если вы планируете работать на улице. В любом случае вам понадобится эстакада, яма или подъемник.

Для чистки коррозии вам потребуются ершики разного диаметра, болгарка или простая дрель. Сначала нужно демонтировать подкрылки, так как ржавчина часто начинает образовываться на лонжеронах.

После капитальной чистки до нанесения антикора своими руками днище необходимо обработать преобразователем ржавчины. Лучше покупайте составы на основе цинка. Покрыв этим средством все поверхности под машиной, оставьте все на несколько часов, а лучше на сутки. После этого нужно приступить к замешиванию антикора.

к содержанию ↑

Что потребуется для работы?

Для защиты днища авто от коррозии антикором можно использовать различные консерванты для скрытых полостей, антигравийные покрытия, составы для днища, материалы для арок и внутренних частей крыльев. Все они нужны для предотвращения преждевременного образования ржавчины.

Для днища

Антикор для днища

Цена на антикор для днища машины не очень высока, но эти составы формируют эластичную, высокопрочную и достаточно толстую пленку для защиты поверхностей от негативных воздействий. Наносить материалы нужно на очищенную и предварительно загрунтованную поверхность. В антикоре содержатся специальные наполнители, например, мельчайший алюминиевый порошок. Также в составе всегда есть ингибиторы коррозии, замедляющие ее образование.

В домашних условиях антикор можно наносить обыкновенной кисточкой, а что касается материалов отечественного производства, наиболее доступными по цене и распространенными являются битумные мастики с резиновой крошкой.

Еще одной задачей, с которой справляется мастика, является повышение виброакустических характеристик кузова. Для этого и предназначена резиновая крошка.

к содержанию ↑

Антикор для арок

Антикор для арок

Специальные антикоррозионные составы для арок обладают теми же свойствами, что вышеупомянутые материалы, но есть одна особенность. Арки имеют меньшую защиту от абразивного износа, чем днище. Они постоянно подвергаются воздействию снега, мокрой грязи, песка, льда и камней, которые вылетают из колес и бьют по поверхностям арок. Если вы их не защитите, коррозия неизбежно начнет образовываться уже через несколько лет даже на новом авто.

Можно вставить пластиковые подкрылки в арки колес, которые решат проблему, но также вы можете приобрести специальный Жидкий Локер, представляющий собой высокопрочный эластичный материал. При нанесении его на поверхность арок формируется слой, предохраняющий металл от абразивного износа.

При желании на внутренние части колесных арок вы можете нанести своими руками антикор для днища, но сделать это в два слоя. Подобно составам для днища, в арочных материалах присутствуют ингибиторы коррозии.

к содержанию ↑

Для скрытых полостей

В любом автомобиле имеются многочисленные скрытые полости:

  • стойки;
  • пороги;
  • лонжероны;
  • усилители багажника;
  • усилители пола.

Rust Stop

Получить к ним доступ можно только сквозь особые технологические отверстия. Так называемые консерванты для скрытых полостей представляют собой маловязкие жидкие материалы, похожие на моторное масло, содержащие в составе ингибиторы коррозии. Они формируют полувысыхающую пленку на стенках полостей, отличаются уникальной проникающей способностью и способны вытеснять влагу с металлических поверхностей.

Наиболее известным отечественным консервантом для полостей является Мовиль. Он выпускается несколько десятков лет и по-прежнему остается актуальным. Неэкологичный состав обеспечивает надежную антикоррозионную защиту днища машины.

Мы также не советуем покупать средства от компании Waxoil, так как в нем всего 13 процентов сухого остатка, а остальные 87 – это растворители. Отсутствие запаха указывает на высокую степень очистки растворителей, но это не самое главное, если вы хотите сделать антикор днища своими руками.
Существует также состав марки Rust Stop, который создается на базе минерального масла. Он очень гигроскопичен, поэтому обрабатывать им скрытые полости лучше не менее одно раза в два года, иначе вы получите обратный эффект: лишняя влага будет стимулировать развитие ржавчины.

к содержанию ↑

Как наносить антикор?

Обработка колесных арок и днища авто антикором самостоятельно – достаточно распространенная услуга в специализированных сервисных центрах, но вы можете справиться самостоятельно при помощи нашей инструкции. Готовиться к работе и обрабатывать днище необходимо на смотровой яме или подъемнике.

Для начала снимаются подкрылки и обрабатываются скрытые поверхности:

  • поперечины;
  • пороги;
  • внутренние полости лонжеронов;
  • полости в кронштейнах;
  • усилители и пр.

Нужно тщательно обработать все сварные швы. Распыляя антикор, укладывайте его ровным слоем на имеющееся покрытие.

 

Распыление антикора

При обработке моторного отсека или капота есть определенные тонкости. Нельзя допускать попадания средства на генератор, приводные ремни и соты радиатора. Состав вызовет проскальзывание ремней, ухудшение охлаждения мотора или испортит узел зарядки АКБ.

Под капотом нужно обработать все сварные швы, а также не забыть покрыть площадку под аккумулятором и поверхности вокруг фар. Особое внимание уделите следующим деталям и элементам в подкапотном пространстве:

  • передние лонжероны;
  • усилители подвески;
  • цилиндр сцепления;
  • моторный щит;
  • место крепления усилителя тормозов;
  • все крепежные элементы.

Важно обработать всю крышку капота по сварным швам и внутри усилителей.

После этого можно перейти в багажный отсек. Здесь нужно сконцентрироваться на сварных швах, а чтобы добраться до труднодоступных мест используйте различные насадки. Наносите материал тонким слоем на пол багажного отделения и обязательно покройте заднюю сторону задних фонарей во избежание окисления контактов.

Перед обработкой салона нужно тщательно осмотреть все места, куда вы планируете наносить состав. Первоначально надо обеспечить удобный доступ ко всем поверхностям, чтобы не пришлось останавливаться в процессе работы. Уделите особое внимание коробчатым элементам, которые испытывают высокие нагрузки – точки крепления кронштейнов и поперечин сидений. Их лучше обрабатывать изнутри тоже, используя технологические отверстия.

Дальше можно приступить к обработке дверного проема по всем швам и уплотнителям снизу. Заранее обеспечьте доступ к поверхностям, удалив накладку порога. Вы увидите специальные технологические отверстия, через которые можно заполнить скрытые полости. Действуйте осторожно, распыляя антикор своими руками. Не разбрызгивайте состав, чтобы не испачкать салон – отмыть будет очень непросто.

Обрабатывая двери, уделите особое внимание механизмам, которые скрыты в полостях двери. В целом современные составы для антикора днища авто своими руками не навредят электрическим контактам. Испортить что-либо вы можете только механическим путем, вводя насадку в ту или иную скрытую полость. Если внутренние части двери перегружены дополнительными элементами, можете воспользоваться технологическими отверстиями в нижней части.

Видео:

Видео:

Узнал, как защитить арки и днище машины от дорожного пескоструя, наконец-то понял, каким средством лучше всего обработать | Незнайка и ремонт

Антикоррозийная обработка авто. Источник: сайт https://clck.ru/TLuRr

Антикоррозийная обработка авто. Источник: сайт https://clck.ru/TLuRr

Сегодня расскажу, как защитить арки и днище машины от дорожного пескоструя, а скрытые автомобильные полости от коррозии. Каким средством их лучше всего обработать в домашних условиях.

Этот вопрос довольно актуален во все времена для многих заинтересованных владельцев техники. Особенно остро данная проблема выплывает на поверхность с наступлением весенней каши на дорогах.

В сезон обильного половодья от месива снега, реагента и мелкого гравия арки и днище, необработанного антикором автомобиля, испытывают на себе колоссальное небезвредное воздействие, а всевозможные скрытые полости пополняются слоем коррозии.

Предугадать такое развитие ситуации, вполне возможно, ведь наши дороги далеки от идеальных, а железо, из которого изготавливают авто, год от года становится только хуже.

Если раньше с антикоррозийной обработкой скрытых полостей "на ура"справлялась автомобильная отработка.

То в наши дни обработка маслом не прокатит. Способ совершенно неэффективный.

То в наши дни обработка маслом не прокатит. Способ совершенно неэффективный.

Зато антикоррозийной обработки, которой я занимаюсь в домашнем гараже, для новых машин хватает на три года, для старых авто на два года. Последующие обработки станут гораздо менее затратны по времени и средствам, так как будут являться небольшой ревизией и незначительным дополнением к предыдущей защите.

Итак, как же защитить автомобильные арки и днище на самом деле?

1 шаг. Важно определить время (сезон) обработки авто. Нет никакого смысла заниматься этой процедурой зимой и весной. Самый оптимальный вариант — это лето (ясный и жаркий день), ну или самое начало осени, когда ещё длинные и тёплые дни.

Почему важна продолжительность дня? Всё потому, что, если автомобиль ни разу не подвергался антикору, тогда потребуется длительная подготовка обрабатываемых поверхностей к этому мероприятию: просушивание, чистка, обезжиривание.

Почему важна продолжительность дня? Всё потому, что, если автомобиль ни разу не подвергался антикору, тогда потребуется длительная подготовка обрабатываемых поверхностей к этому мероприятию: просушивание, чистка, обезжиривание.

2 шаг. Чем защитить днище и арки? Однозначно, мастиками. Сразу оговорюсь — отечественные мастики наиболее часто подвержены отслоению (импортные меньше). Поэтому всю процедуру защиты необходимо проводить в два приёма, послойно:

  • первый слой: защитное покрытие НГ-216;
Отлично консервирует, в нём много ПИНС — плёнкообразующего ингибированного нефтяного состава;

Отлично консервирует, в нём много ПИНС — плёнкообразующего ингибированного нефтяного состава;

  • второй слой мастика, как я уже говорил, желательно импортная. Мастика защитит от пескоструя.
Также вместо мастики хорошо подойдёт пушсало.
Сало бывает двух видов: жидкое и твёрдое. Днище и арки лучше намазывать густым салом, для порогов использую жидкое. Оно обладает эффектом капиллярности — в жару отлично плавится, заполняя все микротрещины.

Сало бывает двух видов: жидкое и твёрдое. Днище и арки лучше намазывать густым салом, для порогов использую жидкое. Оно обладает эффектом капиллярности — в жару отлично плавится, заполняя все микротрещины.

3 шаг. Чем обработать скрытые полости от коррозии? Для этих целей отлично подойдут: как пушсало в пропорции 1:1 с антикоровым раст стопом, так и мовиль в виде спрея.

Аэрозоль с длинной насадкой-шлангом, чтобы впрыскиваемый мовиль, как можно глубже, проникал внутрь скрытых полостей. Стоимость невысокая, а эффект очевиден.

Аэрозоль с длинной насадкой-шлангом, чтобы впрыскиваемый мовиль, как можно глубже, проникал внутрь скрытых полостей. Стоимость невысокая, а эффект очевиден.

Как вы защищаете свой автомобиль от коррозии? Согласны ли с моими способами обработки? Делитесь в комментариях. Нажмите «палец вверх» и подпишитесь на канал «Незнайка и ремонт».

Предыдущий пост: Наконец-то понял, как защитить автомобиль от ржавчины. Другого способа просто не существует

Узнал, какой из аккумуляторов лучше: GEL или AGM, наконец-то понял, что покупать

Как защитить автомобиль от коррозии

Эдуард Солодин

боролся с коррозией

Профиль автора

В России антикоррозийная обработка настолько распространена, что для нее придумали сокращение — «антикор».

В девяностые машину часто покупали «на всю жизнь», поэтому дополнительная антикоррозийная защита была обязательной. В нулевые машины стали менять чаще — в среднем каждые 3—5 лет — и антикоррозийную обработку делали реже. За последние десять лет доля автомобилей младше шести лет в России снизилась на 14%, а автомобилей старше семи лет увеличилась на 17%. Это вновь ставит перед владельцами подержанных автомобилей вопрос антикоррозийной защиты.

А еще стоимость производства современных автомобилей постоянно пытаются удешевить. Это снижает качество заводской антикоррозийной защиты, особенно в бюджетном сегменте. Кузовы автомобилей не всегда и не полностью оцинковывают, а заводской защиты хватает только на гарантийный срок.

Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и делают антикор своими силами, но не изучают перед этим технологический процесс. Такое самостоятельное вмешательство может навредить металлу и ускорить коррозию вместо того, чтобы ее замедлить. Но даже если защитой автомобиля от коррозии занимается специалист, нелишним будет разобраться в этапах обработки и материалах, которые для всего этого необходимы. Так легче оценить уровень профессионализма мастера и проконтролировать процесс.

В этой статье я расскажу, что такое коррозия, как можно от нее защититься и что делать, если ржавчина уже появилась. Еще вы узнаете, что может послужить причиной коррозии, какие места наиболее ей подвержены, когда лучше проводить антикоррозийную обработку, а в каких случаях она бессмысленна.

Что такое коррозия автомобиля и какие есть способы защиты

Коррозия — это медленное окисление металла при взаимодействии с окружающей средой. Металл после коррозии становится тоньше и теряет первоначальную массу. Для защиты металла применяют ингибиторы коррозии — это вещества, которые замедляют или останавливают процесс коррозии.

Лакокрасочное покрытие автомобиля — это основная защита кузова автомобиля. Поверхность металла скрыта под слоем краски, а краска защищена лаком. Покрытие изолирует металл от взаимодействия с кислородом. Этот способ защиты от коррозии применяется дополнительно к еще одному способу — оцинковке металлов.

При оцинковке кузова на сталь наносят тонкий слой цинка, который образует защитный слой. Покрытие цинком может защитить металл от коррозии на 50 лет. Но со временем слой цинка истончается.

Есть два способа нанесения оцинковки на кузов автомобиля: горячий и холодный. В первом случае весь кузов опускают в расплавленный цинк. Это самый дорогостоящий и надежный способ оцинковки. Второй — это нанесение тонкого слоя цинка распылением частиц или в гальваническом цеху автопроизводителя.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Причины коррозии

Сколы и царапины. Кузов автомобиля часто защищают слоем цинка — и почти всегда лакокрасочным покрытием. В идеальных условиях такой защиты хватит на весь срок службы автомобиля. Но в процессе эксплуатации на кузове образуются мелкие царапины и сколы, которые нарушают защитный слой, и кислород добирается до металла. Сколы легко поймать на загородных трассах, если от другой машины отлетел камень с дороги. В городе машины чаще подвержены царапинам: мелкие ДТП, тележки у супермаркета или неаккуратный ребенок на самокате.

Скол на оригинальном крыле Шкоды. Под краской оцинкованный металл, и не исключено, что ржавчина здесь не появится еще много лет

Соль и реагенты на дорогах. Зимой дороги посыпают реагентами и солью. Смесь из снега, грязи и соли налипает на колесные арки, брызговики и пороги. Соль ускоряет процесс коррозии. Поэтому зимой рекомендуют мыть машину с шампунем чаще. Современные реагенты содержат ингибирующие добавки и вредят металлу меньше, чем соль. Но соль по-прежнему остается самым доступным и дешевым способом борьбы с гололедицей.

Пескоструй. Пескоструй используют, чтобы эффективно очистить металл от ржавчины для его обработки. В процессе эксплуатации автомобиль также сталкивается с пескоструем: когда машина едет на большой скорости, воздушная взвесь из песка и пыли попадает на лакокрасочное покрытие, фары, решетку радиатора и образует мелкие царапины. Со временем металл, не защищенный краской, начнет ржаветь. Еще песок с большой скоростью летит от колес: в колесные арки, пороги и крылья.

Некачественная мойка. На кузове автомобиля, в колесных арках и на порогах в процессе эксплуатации налипает грязь и пыль. Иногда она малозаметна. Если потереть автомобиль щеткой или губкой, то песок и пыль оставят мелкие царапины на кузове и повредят лак. Поэтому лучше первоначально сбить грязь бесконтактной мойкой и струей воды. Но усердствовать здесь тоже не стоит. Если на автомобиле есть сколы, то слишком сильный напор воды на близком расстоянии усугубит проблему.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Некоторые автомобилисты не любят мыть машину зимой, так как мокрые участки покрываются ледяной коркой, а двери примерзают, если не продуть замки и не смазать резинки силиконовой смазкой. Тем не менее зимой нужно мыть машину с шампунем даже чаще, чем летом, чтобы смыть соль и реагенты с кузова. Кроме того, нелишним будет защитить автомобиль воском или каким-нибудь специальным защитным составом.

Автопроизводитель и модель. К сожалению, некоторые автопроизводители экономят на антикоррозийной защите и оцинковывают не весь кузов, а только некоторые его части холодным способом. К таким производителям относятся, например, Лада, Чери, Дэу, Хендай, Киа, Ниссан.

Хонда, Вольво, Ауди, Порше, БМВ оцинковывают кузовы автомобилей горячим способом и дают гарантию 12 лет от сквозной коррозии. Узнать об оцинковке конкретной модели можно на сайте Autogener.

Иногда коррозия возникает из-за конструктивных особенностей конкретной модели. Например, к такому случаю относятся пластиковые или резиновые накладки на кузове, под которыми скапливаются пыль и песок.

УАЗ Патриот 2016—2021 года частично оцинкован холодной оцинковкой. Итоговая обработка — плохая, первую коррозию обещают через год Фольксваген Тигуан 2016—2021 года полностью обработан двусторонней гальванической оцинковкой. Кузов полностью погружают в цинковый электролит, который находится под действием тока. Слой цинка — 9—15 мкм. Итоговая обработка — хорошая, первая коррозия появится примерно через 6 лет

Как понять, что пора делать антикоррозийную обработку

Мы уже разобрались, что автопроизводители по-разному защищают кузов своей продукции от коррозии. Немецкие и французские автомобили будут защищены от коррозии хорошо, не стоит делать антикор, пока автомобилю не исполнится пять лет. Японские и корейские автомобили обработаны приемлемо, поэтому для них срок — три года. ВАЗ, УАЗ и автомобили китайских автопроизводителей есть смысл обработать сразу, но в каком-нибудь стороннем сервисе, который специализируется на антикоррозийной обработке. Не стоит делать это у дилера.

Антикор — это не навсегда. Его хватает на 2—3 года, потом покрытие изнашивается и процедуру нужно проделать снова. Если кузов автомобиля уже тронула коррозия — пострадали лонжероны, рама, колесные арки, пороги, — то антикоррозийную обработку нужно делать обязательно. Это остановит распространение ржавчины и сэкономит в будущем деньги. Для автомобилей со сквозной коррозией элементов делать антикоррозийную обработку без сварных работ бессмысленно.

Днище автомобиля может быть ржавым, даже если кузов снаружи без следов коррозии. Источник: Aleksandr Kondratov / Shutterstock

Почему не стоит делать антикор у дилера

Дилеры зарабатывают на дополнительном оборудовании и работах. В 2021 году антикор включают в обязательное допоборудование: можно сказать, такая защита будет почти на каждой новой машине, которую продал официальный дилер почти любой марки. Антикор, скорее всего, будет и на Ленд Крузере 300, и на Чери Тигго 4, и на УАЗе Патриоте.

Антикоррозийная обработка требует времени и соблюдения технологии. Но в автосалонах выдача автомобилей поставлена на поток. Поэтому сделать качественную обработку скрытых полостей и дать высохнуть составу получается не всегда. Там обычно не обрабатывают полости, в которые есть доступ через технологические отверстия, и нередко наносят всего два слоя покрытия, и не факт, что первый слой успевает высохнуть.

Как мы уже писали выше, в антикоре на абсолютно новой Шкоде, Фольксвагене или Киа нет никакого смысла. На китайской или русской машине есть, но делать это лучше в специализированном центре. От антикора в рамках дополнительного оборудования есть смысл отказаться в любом случае. Попросите список всего доступного допоборудования и выберите что-нибудь более полезное.

Наиболее подверженные коррозии участки автомобиля

Сварные швы автомобиля не всегда герметичны, даже если визуально они кажутся единым элементом. Если нанести защитное покрытие только с одной стороны шва, влага и кислород проникнут с незащищенной стороны — скорее всего, вместе с конденсатом. Поэтому сварные швы лучше обрабатывать с обеих сторон.

Нижняя часть дверей содержит дренажные отверстия. При плохой вентиляции внутри нижней части дверей скапливается влага. Снаружи на них чаще всего попадает дорожная грязь, гравий и вода. Из-за постоянного взаимодействия с влагой и грязью нижняя часть дверей начинает ржаветь раньше. С дверью водителя все еще хуже: рано или поздно нижний край цепляется за асфальт, краска сдирается, поэтому раньше всего обычно гниет правый нижний угол двери водителя.

Багажник страдает от преждевременной коррозии из-за аэродинамики автомобиля. Капли дождя с крыши автомобиля вместе с грязью забрасываются потоками воздуха на крышку багажника. Дальше они стекают по его кромке, а грязь и влага скапливаются в ручке багажника, у дополнительного стоп-сигнала и фонарей, вокруг шильдов.

Капот подвержен коррозии из-за дорожного пескоструя и сколов от камней. В передней части автомобиля сколы чаще всего образуются на стекле, бампере и капоте. Но пластиковый бампер и стекло не содержат железо, поэтому ржаветь начинает прежде всего капот в местах, где нет защитного покрытия.

Соединения между элементами. Например, это места между дверью и молдингом, под уплотнительными резинками и декоративными накладками. Со временем в соединениях между элементами забиваются пыль и песок, которые действуют на лакокрасочное покрытие как наждачная бумага. Защитное покрытие стирается быстрее и начинается коррозия.

Каждый из этих участков заржавеет еще быстрее, если его плохо покрасили. Далеко не во всех мастерских стараются соблюсти технологию, а иногда дело в заказчике. Если машину красит перекуп, он будет экономить, а значит, шпатлевка, краска, лак и степень компетентности маляра будут посредственными.

Что понадобится для антикоррозийной обработки

Автовладельцу, который собирается защитить автомобиль от коррозии в специализированном центре, нужно знать примерный перечень всего, что потребуется для антикоррозийной обработки. Если в автосервисе или обычном гараже нет чего-то из нашего перечня, стоит усомниться в качестве работ.

Подъемник или смотровая яма необходимы для доступа к днищу автомобиля. Без этого провести антикоррозийную обработку невозможно.

Оборудование для мойки. Для предварительной мойки и очистки днища и колесных арок от грязи нужно оборудование для бесконтактной мойки и моющие химические составы, способные хорошо удалять грязь. Даже если самостоятельно помыть машину и аккуратно доехать до места, где будут делать антикоррозийную обработку, машину все равно придется мыть заново. Поверхность, перед тем как на нее нанесут состав, должна быть идеально чистой, сухой и обезжиренной.

Тепловая пушка, фен и пылесос. Для сушки кузова применяют тепловую пушку или промышленный фен. Скрытые и труднодоступные области продувают сжатым воздухом компрессора. Если в этих местах скопился песок, то потребуется пылесос со специальной насадкой, чтобы вычистить грязь через технические отверстия.

Пескоструй. Мойкой под давлением нельзя избавиться от ржавчины и остатков старого антикора. Поэтому для механической очистки металла используют пескоструйный аппарат. Если его нет, то можно обойтись шлифмашинкой с металлической насадкой или корщеткой. Но очистка будет не такой эффективной.

Уайт-спирит или ацетон потребуется, чтобы обезжирить поверхность. Это самые доступные средства. На обезжиренную поверхность антикоррозийный состав лучше ляжет и дольше продержится.

Преобразователь ржавчины — это химический заменитель пескоструя. Но лучше его использовать в дополнение к механической очистке. В основе преобразователей чаще всего ортофосфорная кислота. После обработки на металле не останется ржавчины, так как она превращается в фосфаты. Рыжий цвет металла при этом меняется на белый. Очищенный до блеска металл после обработки преобразователем ржавчины химически активен и без дополнительной защиты может заново заржаветь при взаимодействии с влагой за пару дней. Поэтому на этом этапе не рекомендуется прерывать антикоррозийную обработку. Самый популярный преобразователь ржавчины — «Цинкарь».

Грунт. Когда на металле после его очистки от ржавчины видны черные точки, это означает, что коррозия проникла вглубь металла и полностью избавиться от ржавчины не получится. В этом случае оптимальный вариант — законсервировать очаг коррозии под тонким слоем эпоксидного грунта, чтобы перекрыть доступ кислорода и остановить распространение коррозии. Такую дополнительную защиту делают чаще всего для видимых частей кузова, которые покрывают краской.

Чтобы грунт хорошо сцепился с поверхностью, металл перед этим «царапают». От гладкого и отполированного металла грунт со временем отслоится. Грунт пропускает через себя влагу, поэтому если поверхность металла не была полностью очищена от ржавчины, то коррозия продолжит развиваться. Причем нелишним будет нанести слой и с другой стороны металла, чтобы избежать сквозной коррозии. Краска плохо наносится на эпоксидный грунт, поэтому следующим слоем лучше нанести акриловый.

Антикоррозийный состав. Для обработки днища автомобиля используют мастику, битум, автопластилин, нигрол, жировую смазку и различные смеси на их основе. Некоторые составы перед нанесением разогревают, чтобы они стали жидкими. Если поверхность металла обработана преобразователем ржавчины, пропитана грунтом, то антикоррозийное покрытие создает третий уровень защиты. В среднем расход антикора — один литр на квадратный метр площади.

Для арок колес подходят жидкие подкрылки — прочный эластичный материал на основе битумной мастики, каучука и синтетических смол. Иногда в состав добавляют резиновую крошку. Такие локеры еще называют жидким антигравием или жидкой резиной. Они прочно соединяются с металлом, не образуя зазоров, как обычные пластиковые подкрылки, поэтому лучше защищают арки от коррозии и воздействия песка, снега и гравия. Преимущество этих составов в повышенной износостойкости и дополнительной шумоизоляции.

Для рам, лонжеронов, дверей, капота, багажника, порогов и стоек применяют составы на основе масла или воска. Самые популярные средства это мовиль, пушечное сало, а также специальные антикоры. Они более жидкие, способны проникать через технические отверстия в щели и стыки. Еще одно свойство таких составов — они вытесняют воду. После нанесения на внутренние полости лонжеронов, рамы или стоек состав высыхает и образует защитную пленку, которая не пропускает влагу.

Специальные антикоры хуже выдерживают механическое воздействие, чем составы для днища и колесных арок, но зато в их составе ингибиторы коррозии. Поэтому они менее требовательны к предварительной обработке металла.

Компрессор пригодится и для пескоструйной обработки металла и нанесения составов, если использовать его со специальными пневмопистолетами. Кроме того, компрессором продувают труднодоступные элементы от пыли и убирают остатки влаги.

Защитные средства. Все участки тела мастера должны быть закрыты одеждой, перчатками и очками. Частицы антикора при распылении будут летать в воздухе, поэтому необходимо защитить органы дыхания респиратором.

Так выглядит колесная арка после обработки битумным антикоррозийным составом. Источник: Alraun / Shutterstock

Этапы обработки

Демонтаж деталей и заглушек. На днище автомобиля, в арках, лонжеронах и в дверях есть дренажные и технические отверстия. Некоторые из них закрыты заглушками. После их демонтажа проверяют внутренние полости. Возможно, в них скопился песок или влага. Перед обработкой внутренние полости пылесосят гибким тонким шлангом и сушат феном. В отверстия, которые образовались после демонтажа заглушек, будут заливать антикоррозийное покрытие, например мовиль или пушечное сало.

Еще снимают колеса, подкрылки, защиту и брызговики. При необходимости демонтируют глушитель и отражатели. Тормозные диски, колодки, двигатель, датчики и электрические разъемы укрывают пленкой или бумагой, чтобы антикор на них не попал. Защитное покрытие не наносят на детали выхлопной системы: оно просто сгорает.

Мойка. Автомобиль нужно тщательно отмыть от грязи под высоким давлением горячей водой с автошампунем. Автохимия размягчает въевшуюся грязь. Для этого ее наносят на поверхность и дают время подействовать. Если на металле останется слой грязи, то антикоррозийное покрытие в этих местах исчезнет в первую очередь. Скрытые полости промывают до тех пор, пока не станет чистой вода, которая льется через дренажные отверстия.

Сушка. После мойки автомобиль должен полностью высохнуть. Влага под антикором провоцирует коррозию за счет парникового эффекта. Для ускорения процесса лучше воспользоваться тепловыми пушками или промышленным феном. Если в полостях осталась грязь и песок, их нужно вычистить вручную или с помощью пылесоса. Влагу из труднодоступных мест убирают сжатым воздухом — продувают эти места компрессором. Если нет фена, тепловых пушек и компрессора, автомобиль оставляют сохнуть на сутки.

Осмотр и дефектовка. Перед нанесением защитного состава поверхности осматривают и оценивают степень повреждения металла. Возможно, на некоторых участках потребуется сварка. Скрытые полости осматривают эндоскопом. Если требуется — сверлят дополнительные отверстия. После этого поверхность механически очищают пескоструйным аппаратом и обрабатывают преобразователем ржавчины.

Нанесение состава. Лучше наносить защитный состав с помощью компрессора. Он распылит вещество быстрее и проникнет в труднодоступные места. Если компрессора нет, то подойдет малярная кисть. Но кисть наносит состав не так равномерно, как распылитель.

Помещение для обработки должно проветриваться и быть сухим, а рекомендуемая температура внутри — не ниже +15 °С. Состав наносят в два-три слоя. Защитный слой не должен быть слишком тонким или толстым, оптимальная толщина — 250—300 мкм. Для слоя жидких подкрылок нормальная толщина — 2—3 мм. После нанесения антикора автомобиль сохнет еще сутки.

Скрытые области обрабатывают через технологические отверстия длинной гибкой трубкой со специальной насадкой, которая распыляет состав на 360 градусов внутри деталей. В труднодоступных местах, где требовалось просверлить отверстие, его закрывают заглушкой после обработки.

Специалист, который наносит антикор, работает в малярном комбинезоне. Источник: khlungcenter / Shutterstock Карта технических отверстий Ауди А3 2004 модельного года. Без такой есть риск упустить отверстие, которое важно обработать антикоррозийным составом

Стоит ли пытаться делать антикоррозийную обработку своими руками

Чтобы сделать антикоррозийную обработку лучше, чем в специализированном центре, потребуются оборудование, материалы и соблюдение технологии. Качество работ в автосервисе зависит от того, насколько ответственно мастер относится к технологии, хорошо ли подготавливает поверхности, как обрабатывает скрытые полости. Результат работы автовладелец оценит только через несколько лет. Поэтому недобросовестные мастера этим пользуются.

Стоимость материалов. Расход преобразователя ржавчины зависит от степени повреждения кузова коррозией, а антикоррозийных материалов напрямую зависит от размера автомобиля. Ниже приводим примерную смету на материалы, которые потребуются для самостоятельной обработки среднеразмерного автомобиля без рамы. Так как жидкие подкрылки наносятся толстым слоем, то на каждую колесную арку расходуется один баллон 650 мл.

На материалы для антикоррозийной обработки среднеразмерного автомобиля уйдет примерно 3400 Р

Материал Назначение Расход Цена
Жидкие подкрылки Защита колесных арок 2,6 л 1200 Р
Антикоррозийный состав Обработка днища 1 л 1000 Р
Аэрозольный мовиль Обработка скрытых областей 2 л 600 Р
Преобразователь ржавчины Подготовка поверхности 1 л 400 Р
Ацетон или уайт-спирит Обезжиривание поверхности 1 л 200 Р

Ацетон или уайт-спирит

Назначение

Обезжиривание поверхности

Преобразователь ржавчины

Назначение

Подготовка поверхности

Аэрозольный мовиль

Назначение

Обработка скрытых областей

Жидкиеvподкрылки

Назначение

Защита колесных арок

Антикоррозийный состав

Назначение

Обработка днища

Наличие инструментов. От инструментов зависит качество самостоятельной обработки. Необходимое оборудование — это аппарат для бесконтактной мойки с высоким давлением и компрессор. Для компрессора еще потребуются пескоструйный пневмопистолет и пистолет для распыления состава и обработки внутренних поверхностей.

Как быть, если нет компрессора и пескоструйного пневмопистолета

Вместо обработки струей песка поверхность чистят корщеткой, а состав наносят малярной кистью. Времени на такую обработку уходит много, а пользы от нее мало: даже если поверхность удалось хорошо просушить, обезжирить и нанести состав кистью, распылить состав внутрь элементов через отверстия все равно не получится.

Время на работу. Для полной самостоятельной обработки автомобиля антикором стоит выделить двое суток. В первый день подготавливают автомобиль: демонтируют детали и заглушки, отмывают грязь, механически очищают ржавчину, сушат. Во второй день приступают к нанесению составов на подготовленные поверхности. Антикор наносят в два-три слоя, время высыхания каждого слоя зависит от состава и длится от получаса до двух часов. После этого не рекомендуется пользоваться автомобилем еще сутки.

Какие ошибки можно допустить. Антикоррозийная обработка машины это грязный процесс. Одежда, поверхности автомобиля и помещение будут испачканы защитным составом. После высыхания оттереть пятна можно только с использованием химии.

Если залить внутренние части дверей слишком большим слоем густого антикора, то закупорятся дренажные отверстия. Летом, в сильную жару, пушечное сало становится жидким и вытекает из этих отверстий на одежду и обувь.

Антикоры неприятно пахнут, поэтому помещение при обработке должно проветриваться. Если обработать скрытые поверхности, например полости дверей, сильно пахнущим веществом, то неприятный запах останется в салоне надолго.

Если механически не очистить металл от грязи и слоевой ржавчины, не обезжирить его, то антикор не будет держаться на поверхности. Так же недолговечен слишком толстый слой антикора. Кроме того, не обработанный преобразователем ржавчины или грунтом ржавый и влажный металл под слоем антикора без ингибиторов коррозии начнет корродировать еще быстрее за счет парникового эффекта.

Запомнить

  1. Для защиты автомобиля от коррозии кузов оцинковывают, красят и наносят антикоррозийные составы.
  2. Причины преждевременной коррозии: сколы и царапины на кузове, соль и реагенты на дорогах, пескоструй и некачественная мойка.
  3. Качество оцинковки кузова автопроизводителем отличается у разных марок и моделей автомобилей. Некоторые модели сильнее подвержены коррозии.
  4. Чаще всего антикоррозийную обработку делают для автомобилей от трех лет и старше. Многое зависит от марки автомобиля, а значит, от качества металла и защиты от коррозии, которую предусмотрел производитель.
  5. Наиболее подверженные коррозии части кузова: сварные швы, арки колес, капот, багажник, нижняя часть дверей и соединения между элементами.
  6. По возможности следует делать антикоррозийную обработку в специализированном центре. При самостоятельной обработке кроме оборудования потребуется больше времени, сил, и результат, скорее всего, будет существенно хуже.

Антикоррозийная обработа автомобиля - антикор в Москве

Один из самых важных моментов при покупке автомобиля это вопрос о защите кузова от коррозии. Воздействие дорожных реагентов и соли могут привести к началу разрушения металла уже к концу первого года эскплуатации машины. И хотя на первый взгляд кажется, что повреждений нет, проникшая в соединения и внутренние полости влага уже положила начало процессу ржавения и, если ее не нейтрализовать, то в скором времени кузов уже не спасти.

Mercasol и Noxudol - единственные антикоррозионные средства, созданные профильными лабораториями и прошедшие исследования в испытательных центрах. Именно они используются на мировых предприятиях, таких как Volvo, Scania, MAN, заслужив высокую оценку. Производятся только в Швеции и имеют подтвержденные сертификатами высокие характеристики.

Весь процесс антикоррозийной обработки делится на три этапа. Для каждого из них применяется специальное оборудование с профильными насадками. Клиент вправе выбрать любой из предложенных препаратов. Например, обычный антикор, при обработке колесных арок, возможно заменить более твердыми и упругими препаратами. Для этого как нельзя лучше подойдет Noxudol Auto-Plaston, являющийсяи "Жидкими подкрылками". Как правило, он применяется в тех случаях, когда нет дополнительной пластиковой защиты.

Перед тем как начать процесс, производится подготовка. Первым этапом является предварительная мойка. Затем снимаются пластиковые панели, элементы с днища, чтобы освободить места, требующие защиты. Удалив все остатки грязи, масла и песка, машина моется еще раз, Части, которые не будут обрабатываться, укрываются защитной пленкой. Подключается воздушно-вентиляционная система для того, чтобы полностью высушить днище, внутренние сечения автомобиля.

Антикоррозийная обработка днища и колёсных арок

 

Антикоррозийная обработка днища и колесных арок - следующий этап. Здесь клиент может выбрать средство из представленной линейки антикоров. Любой из них имеет свои особенности о которых Вы можете прочитать на нашем сайте или проконсультироваться со специалистом нашей компании или фирмы-обработчика. Днище обрабатывается после очистки от грязи и песка с промывкой под давлением. Перед нанесением антикоррозийных средств машина просущивается в специальной камере, обдуваясь воздухом под давлением.

 

 

 

При обработке днища можно использовать как стандартные предложенные варианты препаратов, так и противошумовые мастики, которые обладают теми же антикоррозионными свойствами плюс антишумовым эффектом. Их возможно использовать как отдельно, так и в комбинированном составе с другими препаратами.

Основными антикоррозионными составами для обработки днища являются Mercasol 845, Mercasol 845AL с добавлением аллюминиевой пыли. Оба на растворительной основе. А так же Noxudol 300 на безрастворительной основе. Последний отличается эффектом самозалечивания, однако имеет небольшой недостаток - требуется достаточно времени для высыхания. Также для обработки могут использоваться препараты с противошумным эффектом:

 

  • Mercasol Sound Stop
  • Mercasol Sound Protect
  • Noxudol UM-1600

 

Арки колес могут быть обработаны специальными составами, увеличивающими стойкость к абразивным механическим воздействиям.

Это:

  • Noxudol UM-1600
  • Noxudol Auto-Plaston

 

 

Таблица расхода для обработки днища (в литрах)

 

Наименование, используемого материала для обработки днища

Класс транспортного средства

А

В

С

D

Mercasol 845 Al

4

5

5,5

6

Mercasol 845

4

5

5,5

6

Обработка скрытых полостей автомобиля

 

Вторым этапом является обработка скрытых полостей автомобиля. Для этого применяются специальные насадки. Антикор, применяющийся в этой области, имеет повышенную проникаемость, заполняющие стыковые швы, микротрещины. Используя для антикоррозийной защиты наши препараты Вы сможете надолго забыть о повторной обработке, так как все они имеют отличные показатели по прониканию и прилипанию к поверхности. Этот состав очень долговечен по временным показателям и является влаговытесняющим.

Применяются:

  • Mercasol 831 ML
  • Noxudol 700

Данному виду антикора следует уделять особое внимание.

 

 

 

Таблица расхода материалов для скрытых полостей (в литрах)

 

Наименование, используемого материала для обработки скрытых полостей

Класс транспортного средства

А

В

С

D

Noxudol-700

1

1,5

1,7

2

Mercasol 831 Ml

2

2,5

2,7

3

 

Mercasol 831 ML - препарат с подтвержденными техническими испытаниями свойствами. 2500 часов в солевом тумане, что соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля в сложных условиях. Поражение ржавчиной 0%.

Обработка антигравием

 

И наконец третьим этапом является покрытие антигравием. По желанию клиента, такие средства наносятся на кузовные части, особо подверженные физическим воздействиям. Так например: пороги, колесные арки без дополнительной защиты, кузов грузовиков, низ дверей, фартуки кузова. Данные покрытия являются особопрочными и надолго способны обеспечить защиту даже в условиях эксплуатации по гравийным и насыпным дорогам. Антигравийные препараты:

 

 

 

Кузов подготовленный к обработке антигравием.

 

Кузов обработанный антигравием

 

При выдаче клиент получает детальный отчет по выполненным работам, гарантийный сертификат. Этот документ выписывается только авторизованным сервисным центром, подтверждая, что машина была обработана антикоррозийными материалами по технологиям концерна Аусон.

 

Цена антикоррозийной обработки

 

Цена антикоррозийной обработки зависит от выбранного материала или комплекса материалов и класса автомобиля.

 

 

 

Базовая обработка автомобилей длиной до 4 метров (класс "А", "В"

 

Обработка днища, арок колес, скрытых полостей.

 

Тип автомобилей: Ниссан Микра, Тойота Ярис, Шкода Фабиа и т.д.

 

Применяемые материалы: (днище Mercasol 845 AL, полости Mercasol 831 ML)

 

Цена от 9000 руб

 

 

Базовая обработка автомобилей длиной до 4 метров (класс "C", "D", "E") включая минивэны и кроссоверы

 

Обработка днища, арок колес, скрытых полостей.

 

Тип автомобилей: Мазда 3, Форд Мондео, Тойота РАВ 4 и т.д.

 

Применяемые материалы: (днище Mercasol 845 AL, полости Mercasol 831 ML)

 

Цена от 12 000 руб

 

 

Базовая обработка микроавтобусов, рамных внедорожников и автомобилей представительского класса

 

Обработка днища, арок колес, скрытых полостей.

 

Тип автомобилей: Форд Транзит, Тойота Ленд Крузер, УАЗ Патриот и т.д.

 

Применяемые материалы: (днище Mercasol 845 AL, полости Mercasol 831 ML)

 

Цена от 15 000 руб

 

 

Цена может быть скорректирована при выборе других, более эффективных материалов.

Для более прочной и долговечной защиты используйте "Жидкие подкрылки" для нанесения на арки колес. Расчет стоимости обработки другими материалами выполнят наши специалисты при обращении.

 

Рекомендуемая стоимость обработки

 

Материалы

Область обработки

Цена обработки (руб)

Класс А

Класс В

Класс С

Класс D

Noxudol-700

Салон

5000

6000

7000

8000

Mercasol 831 Ml

Полости

3000

4000

5000

6000

Mercasol 845 Al

Днище и арки

6000

7000

8000

9000

Mercasol 845

Днище и арки

5000

6000

7000

8000

 

Антикор-сервис

 

 

Даже самые лучшие технологии не способны добиться значительного эффекта, если в полной мере не соблюдены все технологиченские правила производителя антикора. Именно поэтому концерном Auson разработана технологическая карта для обработчиков с возможностью получения сертификата на обслуживание. Одни из сертифицированных антикор-сервисов является компания "Корстоп", имеющая сеть сервисов в Москве. Пользуясь услугами обработчика, Вы сможете быть уверены на сто процентов, что не только будут использованы оригинальные материалы, но и полностью соблюдена технология обработки.

 

 

Антикор авто

• Подготовка (разборка, мойка, осмотр, сушка, зачистка, маскировка)
• Обработка скрытых полостей нижней части - основания кузова (лонжероны, пороги, усилители пола, швы, полые кронштейны подвески, поперечные балки)
• Обработка днища, колесных арок (покрытие днища, колесных арок, антигравий, «жидкие подкрылки»)
• Обработка скрытых полостей верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, швы, уплотнители, молдинги)
• Сборка, мойка (контроль покрытия, снятие маскировки, установка снятых деталей, удаление попавших на ЛКП антикоррозионных материалов, финальная мойка кузова, протирка стекол)

 1.  Подготовка 


- Автомобиль устанавливается на подъемник, снимаются колеса,

    

- демонтируются подкрылки, брызговики, защитные кожухи…

    

- Кузов тщательно промывается водой под высоким давлением...

    

    

- затем, наносятся моечные растворы...

    

    
      
   

- выдержав некоторое время, чтобы дать химии поработать, растворы смываются...

         
    

- В процессе антикоррозионной обработки, подготовка это одна из важнейших (и наиболее длительных по времени) составляющих, поэтому мойке уделяется большое внимание.

- Отдельно моются кожухи, подкрылки и т. д.

    

- Затем кузов сушится. Чаше это делается с применением тепловых пушек.

Например, при использовании тепловых пушек мощностью 25 -30 кВт, и потоком воздуха около 3000 куб. м/час, это занимает от 3 до 5 часов. 
Перед сушкой нужно убедиться, что с дренажных отверстий удалены заглушки.

  

  

- в процессе сушки, кузов также продувается сжатым воздухом.

Это делается с целью ускорения процесса сушки, а также что бы выгнать воду из швов, пазух, карманов и дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые не промылись при мойке.

  

  

- просушенный кузов тщательно осматривается для определения состояния защитных покрытий и общего состояния кузова (наличие коррозии, деформаций, повреждений, отслоений защитных и декоративных покрытий и т. д.)

…визуально…

    

…, с помощью бороскопа…

   

- Далее укрываются детали, не подлежащие обработке (тормозные механизмы, двигатель, выхлопная система, некоторые элементы подвески…)

При маскировке нужно обратить внимание на датчики АБС, кислородные датчики на выпускной системе, радиаторы, различные электрические разъемы.

  

   

  2. Обработка скрытых полостей основания

  образец схемы обработки (PDF формат)     

Определяются точки обработки (на большинство автомобилей существуют рекомендованные производителем схемы обработки с указанием точек распыления)

  

- Снимаются резиновые, пластиковые заглушки, в некоторых случаях, при невозможности доступа через существующие отверстия, сверлятся дополнительные отверстия, при сверлении необходимо использовать специальные сверла, которые не дают стружки, могущей попасть внутрь детали.


   

- Далее обрабатываются скрытые полости основания кузова (пороги, лонжероны, поперечные балки, полые кронштейны подвески, усилители пола,…).

Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля производится, так называемым МЛ-методом: внутрь детали вводится специальная насадка и под давлением распыляются МЛ материалы: проникающие составы, пропитывающие сварные швы и формирующие на внутренней поверхности детали защитную пленку.

    

  

  

   3. Обработка днища и арок колёс   

Далее производится нанесение износоусточивых покрытий, так называемые "жидкие подкрылки", на подверженные абразивному воздействию детали (колесные арки, нижние полки лонжеронов, нижние продольные швы порогов и т. д.)

Основной слой наносится либо распылителем, либо кистью или шпателем, а затем подравнивается распылителем, для получения более гладкой поверхности.

   

    

    

В некоторых случаях, на лицевые поверхности наносят полимерные защитные материалы, так называемый «антигравий»

Далее производится антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чаще всего, материалы на днище наносят безвоздушным распылением, под высоким давлением. На большинстве антикор центров, для обработки днища применяют насосы с пневмоприводом, для высоковязких материалов, с коэффициентами гидравлического усиления 26-50 единиц, что позволяет создать давление на выходе (в форсунке распылителя) до 400 атмосфер. 

Иногда, поверхности днища, колесных арок покрывают теми же МЛ-материалами, которыми обрабатываются скрытые полости. Такая обработка очень эффективна, но недолговечна, МЛ составы имеют невысокую механическую прочность и, грубо говоря, "смываются" с днища. Это делается в случаях, когда кузов имеет серьезные коррозионные повреждения (послойная, сквозная коррозия) и есть сомнения, что удастся подготовить поверхности для нанесения полноценных долговременных покрытий.

    

    

    

    

- устанавливаются на место подкрылки, кожухи, брызговики...

    

    

    

- снимается маскировка...

    

- устанавливаются на место колеса...

   

- Машина опускается на пол для проведения антикоррозийной обработки скрытых полостей верха кузова (стойки, двери, усилители капота, багажника, швы и усилители моторного отсека, уплотнители…)
- Из машины вытаскивается все лишнее….

- Для предотвращения попадания материалов на обивки салона, сиденья, переднюю панель, салон укрывается чехлами

    

  4. Обработка скрытых полостей верха кузова

Далее, используя различные насадки (МЛ-метод) обрабатываются полые детали верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, уплотнители, швы и усилители моторного отсека, молдинги,…)

- усилители капота...

    

    

- коробчатые, полые профили, швы и усилители моторного отсека...

    

   

- уплотнители, молдинги…

   

- усилители крышки багажника...

   

- швы, полые профили, усилители багажного отсека…

  

- стойки, двери, уплотнители…

   

   

 5. Сборка и удаление попавших на кузов антикоррозионных материалов

- Устанавливаются на место снятые заглушки, концевые выключатели, в случае сверления дополнительных отверстий, они закрываются резиновыми пробками.
- Проверяется плотность посадки резиновых уплотнителей проемов дверей, багажника, удаляются оставшиеся маскировочные материалы.
    

   

- кузов протирается специальным раствором от попавших на кузов материалов, возможно удаление, попавших на лакокрасочное покрытие антикоров уайт-спиритом. Не рекомендуется применение сильных растворителей.

   

    

      

- оформляется сертификат, с указанием даты, фамилий мастеров, использованных материалов, периодичностью гарантийных осмотров, рекомендаций.

    

  

6. Эксплуатация автомобиля после обработки

- После обработки желательно не ездить на машине в течение нескольких часов.
- Далее, в течение суток положен щадящий режим эксплуатации.
- Рекомендуется избегать высоких скоростей, езды по грунтовым дорогам, буксования, при проезде луж нужно снижать скорость.

- Два-три дня не рекомендуется мыть машину.
 -Так же после обработки в течение пары недель, желательно, не мыть днище, арки под высоким давлением.


наверх страницы

cоставлено: Антикор.рф, г. Москва.



Делаем вечный антикор для арок и днища

Чтобы раз и навсегда защитить днище и арки автомобиля от коррозии, необходимо провести их обработку смесью пушечного сала и полимерно-битумной мастики. Данный состав легко наносится, надежно держится, не скалывается и не смывается.

Материалы:

  • преобразователь ржавчины;
  • обезжириватель или очиститель тормозных дисков;
  • эпоксидная грунтовка;
  • пушечное сало;
  • битумно-полимерная мастика.

Процесс обработки днища и арок

Поверхности, которые необходимо обработать антикором, зачищаются в местах возникновения коррозии до чистого металла.

Желательно удалить полностью всю ржавчину, поэтому куда невозможно дотянуться электроинструментом в ход идет отвертка или ручная щетка по металлу. Защищенные места необходимо обработать преобразователем ржавчины. Его удобно наносить распылителем.

После срабатывания преобразователя, его излишки стираются, поверхность промывается чистой водой и высушивается. Далее металл обезжиривается специальным обезжиривателем или очистителем тормозных дисков.

Как только обезжириватель испарится, наносится эпоксидный грунт. Он очень хорошо прилипает, поэтому следует использовать именно его. Для ускорения процесса эпоксидный грунт можно высушивать феном.

На плитке разогревается пушечное сало и битумно-полимерная мастика до нормальной текучести, затем они перемешиваются один к одному. Смесь нужно продолжить греть, пока она не получит консистенцию воды.

В это время можно оклеить пороги и крылья малярным скотчем, чтобы не запачкать лакокрасочное покрытие. Если планируется делать шумоизоляцию, то она приклеивается до антикора, затем состав наносится прямо по ней.

Жидкий антикор можно распылять пистолетом для гравитекс или наносить кистью. Необходимо покрыть арки и днище в 3 слоя, при этом можно не делать технологическую паузу до их застывания. Важно при нанесении защитить глаза, легкие и открытые части тела от попадания состава, так как он сложно смывается. После обработки автомобиль можно собирать, как только антикор застынет и перестанет липнуть к рукам и одежде.

Предлагаемый состав антикора отличается дешевизной, не имеет тошнотворного запаха, как более дорогие аналоги. Главное внимательно подготавливать поверхность к обработке, чтобы не оставлять пропуски с ржавчиной или необезжиренными участками. Небольшие ее вкрапления под таким антикором не страшны, так как пушечное сало содержит ингибиторы коррозии. Огромным плюсом данного состава является его свойство оплывать в месте удара, то есть если камень оставит на защитном слое вмятину, то мастика затечет в нее и снова запечатает повреждение.

Смотрите видео

Антикоррозийная обработка машины. Своими руками, как сделать машину для них? Лучше обращаться с луками

С используемыми моделями все понятно - они либо подвержены коррозии, либо скоро покроются красными пятнами. Но даже новые автомобили подвержены риску. Своевременная обработка кузова автомобиля от коррозии внутри и снаружи своими руками может избавить вас от этих неприятностей.

Правильная и полная защита металла от повреждений

Процесс довольно простой, не требует специальных навыков и использования специального инструмента.Каждый водитель сможет организовать защиту своего автомобиля от коррозии. Будет экономия средств, так как за эту услугу придется платить значительную сумму на каждой СТО.

Владельцы новых автомобилей не должны медлить. Хотя каждый производитель проводит обработки кузова, дополнительная защита лишней не будет.

Никакая самостоятельная обработка не может длиться вечно и постоянно обеспечивать высокий уровень защиты от коррозии. Насколько долго она продержится на кузове автомобиля, зависит от качества используемых материалов.Средства сомнительного качества придется заменить через год, а качественная защита от коррозии может прослужить до трех лет.

Модерн не содержат токсичных компонентов, поэтому организму человека ничего не угрожает. Тем не менее, о мерах безопасности забывать не стоит, да и элементарные средства защиты не помешают.

Сложные этапы обработки

Чтобы автомобиль был надежно защищен и через некоторое время вам не пришлось лицезреть ржавчину в самых неожиданных местах, нужно тщательно обработать всю площадь кузова и не упустить ни одной скрытой детали.

  1. Днище необходимо дважды обработать своими руками, уделив особое внимание колесным аркам.
  2. Все скрытые полости покрыты специальным жидким центром, который окружает металл и проникает во все щели. К таким участкам относятся пороги, где ржавчина встречается чаще, чем обычно.
  3. Сварные швы и соединения на изгибах тщательно смазываются.
  4. Внутренние поверхности капота и крышек туловища также требуют тщательной обработки.

Частичная обработка возможна, хотя и нежелательна. Трудно предсказать, где вы скоро увидите ржавчину на своем автомобиле. Тем не менее, полная защита выступает гарантией того, что металл не будет поврежден коррозией.

Вне зависимости от предпринятых мер и места, где будет применяться защита (пороги, днище, арки или крышка багажника), в своих действиях стоит соблюдать определенный порядок:

  1. Тщательно вымойте участок автомобиля, на который будет наноситься антикор.Особенно если это дно, к нему прилипает наибольшее количество грязи. Все это нужно удалить, как защитный чистый металлический клей.
  2. После мытья поверхность необходимо высушить и обезжирить, будь то днище или пороги. Ингибиторы коррозии не прилипают к влажным поверхностям.
  3. Мы используем средства защиты. Перед этим внимательно читаем инструкцию и особенности использования. Мы работаем в соответствии с рекомендациями и принципами, указанными производителем. Низ удобно наносить кистью, валиком или шпателем, а вот пороги таким образом обрабатывать нельзя.Удобнее будет работать баллончиком, пистолетом или жидким средством.

Обрабатываем дно

Современный автовладелец легко может сам решить, как эксплуатировать ходовую часть автомобиля. В свободной продаже имеется автохимия антикор, которая защищает именно днище автомобиля. При нанесении такие продукты образуют слой на поверхности. Он прочный, но гибкий, толстый и надежный. В состав такого вещества должны входить следующие компоненты:

  • алюминий в виде мелкодисперсного порошка;
  • ингибиторы или ингибиторы коррозии.

Достойная альтернатива таким антикоррозионным средствам – битумная мастика. Это недорогой самодельный материал, которым давно начали обрабатывать днище машин. В состав такой автохимии входит резиновая крошка, которая делает защитное покрытие более густым и прочным. Таким образом можно снизить вибрации кузова и улучшить звукоизоляцию.

Чтобы днище было надежно защищено от коррозии, перед нанесением автохимии поверхность необходимо предварительно очистить или загрунтовать.Наносить антикор можно обычной кистью, как в гараже. В три, а то и в четыре слоя необходимо нанести защитный слой. Каждый раз приходится ждать полного высыхания материала.

Обрабатываем колесные арки

Химические вещества, защищающие автомобиль от коррозии в области колесных арок, по составу аналогичны описанным в предыдущем разделе. Но все же есть исключения. Тем не менее на этом участке машина наиболее подвержена коррозии и быстрее происходит износ.Таким процессам способствуют: мокрая грязь, воздействие снега, льда, камней и песка. Все это ложится на арки по мере вытекания из-под колес.

На рынке появилось новое средство для защиты автохимии под названием жидкий бардачок. Этот материал отличается от всех остальных повышенной прочностью и хорошей гибкостью. Если нанести его толстым слоем, они будут надежно защищены не только от коррозии, но и от износа и даже мелких механических повреждений.Такая защита может даже превосходить по эффективности установку пластиковых накладок на колесные арки.

Как вариант, можно использовать инструмент, которым обрабатывали дно, но придется наносить его в два слоя.

Обрабатываем скрытые места

Конструкция кузова в каждом автомобиле предусматривает наличие большого количества скрытых от глаз пользователя мест. Только вода там прекрасно течет и несет с собой ржавчину. Итак, у автовладельцев возникает вполне логичный вопрос: как обработать пороги автомобиля снаружи своими руками, а также стойки, усиливающие элементы и прогоны.Ситуация усложняется еще и тем, что к некоторым участкам тела можно получить доступ только через небольшие отверстия. Кистью мало что можно сделать, поэтому приходится выбирать жидкие продукты.

Аналогичная автохимия есть в ассортименте многих магазинов. Делайте своими руками в труднодоступных местах автомобиля с помощью жидких консервантов, похожих на моторное масло. В их состав входят ингибиторы коррозии. При нанесении на пороги и другие скрытые места автомобиля эти вещества превращаются в пленку, которая полностью не высыхает.Такие консерванты не только проникают во все участки тела, но и вытесняют капли воды.

Самым известным из всех консервантов, которыми можно обрабатывать скрытые части тела, является отечественный препарат «Мовиль». Хотя его состав нельзя назвать самым экологичным, уровень защиты — лучший. «Мовиль» выпускается в различной упаковке, в том числе и в виде спрея.

Но марка Waxoil ничем не примечательна, так как ее консерванты в основном состоят из растворителей.Противоречивые отзывы относятся к Rust Stop. В его состав входит минеральное масло, а среди особенностей, прежде всего, гигроскопичность. Лечение следует повторять каждые два года при использовании этого продукта. В противном случае будет скапливаться лишняя влага и ржавчину можно будет увидеть гораздо раньше, чем хотелось бы. Благодаря таким средствам антикоррозийная обработка кузова автомобиля своими руками будет недолгой.

Если в процессе очистки обнаружена коррозия, ее необходимо удалить. Для этого существует большой ассортимент инструментов.Вам не придется заморачиваться и думать, как бороться с ржавчиной на кузове автомобиля. Выбору этой автохимии посвящена отдельная статья, которую может просмотреть любой посетитель сайта. Антикоррозийную обработку можно продолжать только после полной нейтрализации ржавчины.

Одни водители считают, что современные автомобили не нужно укреплять заводской защитой, а другие говорят, что если ездить по нашим дорогам без защиты колесной арки, то рискуешь через несколько лет обнаружить следы ржавчины.Этому спору много лет. Но в итоге каждый автовладелец сам решает, что ему делать. Попробуем взглянуть на проблему с точки зрения физики.

Зачем нужна защита колесных арок?

С первого дня эксплуатации каждый автомобиль подвержен разрушительным факторам, таким как атмосферные осадки, сезонные перепады температур, плохое дорожное покрытие, случайные или преднамеренные неадекватные действия водителя. Воздействие этих факторов на организм ускоряет процесс старения автомобиля и его постепенный износ.Колесные арки принимают на себя первый удар. Страдают они не столько от воды и грязи, снега и льда, сколько от ударов летящего из-под колес гравия и песка. Атака гравия и песка – серьезная проблема для организма.

Результат:

- повреждение лака кромок колесных арок;

В скрытые полости кузовных деталей от попадания грязи и песка вперемешку с агрессивными противогололедными препаратами, это также увеличивает вероятность заводских повреждений и дополнительного антикоррозийного покрытия.

Минимальные средства защиты от подобных изменений, как правило, устанавливаются на автомобиль на заводе, в частности - карманы на кузове закрываются чехлами. К сожалению, этот вариант не обеспечивает полной защиты колесных арок и может рассматриваться только временно. Есть несколько способов дополнительной защиты колесных арок автомобиля:

- пластиковые крылья;

Шкафы для жидкостей;

Обработка специальным материалом;

Защита кромок колесных арок и порогов бронепленкой.

Рассмотрим преимущества и недостатки каждого варианта.

Преимущества и недостатки дуговой защиты

Алюминиевые шкафы

Популярные в советское время шкафы изготавливались из алюминия и оцинкованной стали. Помимо основного назначения - защиты колесных арок, они имеют ряд недостатков, в том числе:

- Резиновая прокладка, окружавшая шкаф, со временем сняла защитный кожух колесной арки, что привело к ее коррозии.

Незащищенные боковые поверхности.

Быстрогниющие материалы - сталь и алюминий.

Неуверенность в использовании (может сломаться во время движения, что вызовет аварийную ситуацию).

Металлические шкафы при деформации могут вырвать застежки и повредить ваше тело.

Со временем металлические крылья ушли в прошлое, и их заменили пластиковые шкафы.

Пластиковые шкафы

Этот тип защиты уже много лет пользуется большой популярностью. Тумбы или тумбы представляют собой специально формованные пластиковые крышки, которые изготавливаются как для отечественных моделей автомобилей, так и для большинства иномарок, распространенных в странах СНГ.Изготовлены из высококачественного экологически чистого полиэтилена низкого давления (ПНД) особой марки. Это гибкий, износостойкий материал, который лучше всего подходит для реалий проселочных дорог и стабилен даже при экстремальных температурах.

Несомненными преимуществами использования пластиковых кранцев являются:

- надежная защита кузова автомобиля от пескоструйного эффекта и негативного влияния агрессивных антигололедных средств;

Защита антикоррозийного покрытия колесных арок;

Долговечность, высокая прочность и сохранение первоначальной формы;

Стабильность физико-механических свойств в самых сложных климатических условиях (диапазон рабочих температур от -50° до +50°С).

Серьезным недостатком пластиковых подкрылков многие автомобилисты считают фиксацию их в колесных арках саморезами, так как, по их мнению, это чревато возникновением коррозионных повреждений в местах сверления дополнительных отверстий. Это не совсем правда. При профессиональной установке места крепления обрабатываются антикоррозийным материалом и используются только оцинкованные болты, сводящие риск коррозии к нулю. Кроме того, эти меры носят скорее профилактический характер, так как все технологические отверстия, соответствующие штатным точкам крепления, производители делают в колесной арке той модели автомобиля, для которой эти подкрылки предназначены.Используйте правильную модель крыла для каждой модели автомобиля.

Препараты с условным названием «Жидкие фиксаторы» входят в продуктовую линейку практически всех производителей антикоррозийных материалов. Возьмем, к примеру, Меркасол 4. Он состоит из гранулированного стекла, благодаря чему препарат обладает исключительно высокой устойчивостью к внешним механическим воздействиям. Кроме того, материал улучшает шумо- и теплоизоляцию автомобиля. Технология применения «жидких подкрылков» проста: препарат наносится на чистую поверхность колесной арки кистью или шпателем.

После высыхания рекомендуется использовать антикоррозионное средство. Основным преимуществом «жидких подкрылок» является универсальность использования – состав можно наносить на колесные арки в любой конфигурации, вне зависимости от возраста и состояния автомобиля. При наличии очагов коррозии на колесных арках необходимо провести подготовительные работы, то есть зачистить и загрунтовать пораженные участки. К недостаткам «жидких колесных арок» можно отнести относительно небольшой расчетный срок службы – два года, после чего покрытие нуждается в обновлении.Правда, на практике «жидкие подкрылки» исправно служат в среднем до четырех лет.

Звукоизоляция Mercasol

Шумопоглощающая мастика на основе каучука и полимеров, выполняющая также функции антигравийного покрытия и герметика. Перед нанесением состава обрабатываемую поверхность необходимо хорошо просушить и очистить от жира и грязи. Мастику звукоизоляционную лучше всего наносить с помощью краскопульта с регулируемой насадкой или под давлением 3-6 бар и использовать только профессиональное оборудование.Толщина слоя 0,7–1,5 мм. Меркасол Звукоизоляция имеет два недостатка: первый - нанесение состава возможно только на поверхность, ранее не обработанную другими препаратами, второй - применение средства возможно только в условиях эксплуатации оборудованных специальное оборудование.

Бронепленка

Фольга

Armor может использоваться для дополнительной защиты кузова, особенно краев колесных арок. Многие иностранные автопроизводители еще в процессе сборки автомобилей предусматривают защиту наиболее уязвимых частей кузова и обвесов: порогов, фартуков и бамперов, стекол фар и фонарей из броневой фольги.Но, как правило, на заводской конвейер наклеиваются очень маленькие участки машины. Между тем с помощью бронепленки можно защитить края колесных арок и капота, а также полностью заклеить бамперы и пороги.

Одни из самых известных вооруженных фильмов. Рикошет и Ллумар . Фольги различаются по толщине, что определяет места их применения. Рекомендуется использовать фольгу 0,15 мм для защиты окрашенных поверхностей автомобиля: крыльев и нижних частей дверей, кромки крыши над лобовым стеклом и зеркал заднего вида.Тот же перечень защищаемых поверхностей, кроме зеркал заднего вида, рекомендуется и для пленок толщиной 0,3 мм. Фольга толщиной 0,5 мм обеспечивает более высокий уровень защиты, но менее гибкая.

Обычно используется для резервирования капота, крыльев и фар. Фольга толщиной 1 мм позволяет надежно защитить поверхности, подвергающиеся сильнейшему разрушительному воздействию песка и гравия: фары, фонари, кромки колесных арок, крылья. Основным преимуществом использования бронепленки является ее незаметность в защищаемой зоне .Недостатком является необходимость обращения только к специалистам, как при установке, так и при снятии защиты.

Кузов начинает стареть, как только сходит с конвейера. Для изготовления корпуса часто используется сталь, которая со временем ржавеет. После этого восстановить внешний вид машины достаточно сложно, поэтому нужно защитить ее от коррозии. А для этого необходимо произвести антикоррозийную обработку кузова своими руками.

Зачем нужна антикоррозийная обработка?

Немедленно сделайте заказ, который может потребоваться немедленно по нескольким причинам.Самое главное, что в процессе эксплуатации на днище всех машин негативно влияет гравий, песок, мелкие камни и другие посторонние предметы.

С учетом того, что защита царапается и трескается, эти раздражающие факторы действуют непосредственно на металл, поэтому развиваются и коррозионные процессы.

Внимание! Российские производители не проводят антикоррозийную обработку автомобилей, поэтому автовладельцам приходится самим заботиться о защите. Что касается иномарок, то в большинстве случаев их обрабатывают антикором, но этот момент все же лучше проверить (для этого нужно просто заехать в «дырку»).

Еще одной причиной принудительной обработки может быть естественный износ металла. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем придется восстанавливать сгнивший кузов. И стоит почти столько же, сколько хороший подержанный автомобиль.

Лучше обработать кузов автомобиля от коррозии

Возможны варианты материалов (также называемых антикоррозийными материалами), с помощью которых можно защитить кузов от ржавчины. Их несколько, познакомьтесь с ними.

Вариант №1.Парафиновые соединения. Отличие в том, что они высыхают сразу после нанесения, создавая эластичный защитный слой, сохраняющий свои свойства даже при экстремальных температурах.

Вариант №2. Битумная мастика. Изготовлен из битума и синтетических смол, поэтому материал может выполнять одновременно несколько функций:

  • консервация металла;
  • его защита.

Вариант №3. Масляные композиции. Эти виды антикора наносятся в жидком состоянии, поэтому качественно заполняют мельчайшие трещинки.

Вариант №4. Резиновые поливинилхлоридные материалы. Как правило, их используют сами производители, так как они считаются самыми надежными и долговечными.

Вариант №5. Жидкий пластик. Такой материал имеет довольно низкую механическую устойчивость, поэтому обычно используется только как дополнительная защита корпуса.

Также помните, что выбранный материал должен обладать определенными обязательными свойствами.

  1. Средства защиты, предназначенные для скрытых полостей, должны поглощать продукты ржавчины, быть достаточно эластичными, оседать в кратчайшие сроки и не оказывать отрицательного воздействия на лакокрасочное покрытие.
  2. Инструменты, предназначенные для колесных арок и шасси, должны быть устойчивы к механическим повреждениям и экстремальным температурам. Кроме того, они должны защищать металл от различных агрессивных сред.
  3. Если материал предназначен для защиты от гравия, то в него должны входить полимерные элементы. Он также должен обеспечивать защиту заводского покрытия.

По формам выпуска антикоррозионные средства выпускаются:

  • в банках;
  • в виде спреев.

При выборе отдайте предпочтение первому варианту, так как этих средств хватает намного дольше. Кроме того, обратите внимание на другие свойства, в том числе:

  • пожаровзрывобезопасность;
  • состав;
  • огнестойкость
  • ;
  • эксплуатационный период;
  • наличие токсичных веществ.

Сколько стоит защита кузова автомобиля от коррозии

Стоимость полной обработки (включая колесные арки и днище кузова) в специализированных компаниях может варьироваться от 5 до 15 тысяч рублей.Дополнительно можно заказать услугу обработки выхлопной системы – это будет стоить еще 3-4 тысячи рублей.

Сделай сам дешевле. Например, пульверизатор аэрозольного гравия объемом 500 мл будет стоить около 400 рублей, столько же защитного пластикового покрытия — 450-500 рублей. Баллончик битумного спрея 500 мл, изготовленный на основе воска, стоит от 550-600 рублей. Но есть более дорогие аналоги, цены на которые начинаются от 700-800 рублей.

Внимание! Отдельно стоит сказать о защите двигателя и моторного отсека. Для этого делают специальные пропитки – например, ПРЕСТО, 1 литр которой стоит в среднем 1150 рублей.

Но чтобы сделать обработку своими руками, нужно иметь некоторые навыки и знания. Хотя ничего особо сложного в процедуре нет.

Основные этапы антикоррозионной обработки

Процесс состоит из пяти основных этапов, рассмотрим особенности каждого из них.

Первый этап .В первую очередь моется дно. Тип белья зависит только от степени очистки. Например, можно смыть пыль и грязь, а можно удалить с поверхности что угодно, в том числе и старое антикоррозийное покрытие. Желательно использовать для этого специальную автомойку, распыляющую горячую воду под высоким давлением (около ста атмосфер).

Третий этап . Затем рабочие поверхности проверяются на наличие дефектов. Отмечены как крупные, так и мелкие пятна ржавчины (последние могут увеличиться в будущем).Кроме того, проверяется нижняя поверхность кузова на наличие трещин и сквозных отверстий. Если это так, их следует устранить, а затем можно применять защитные меры.

Четвертая ступень . Шасси автомобиля своими руками с антикоррозийным напылением (часто для этого используют компрессоры), а давление в этом случае составляет 7-8 атмосфер – так материал будет нанесен максимально равномерно. Кроме того, средство эффективно проникает во все полости, трещины и сварные швы.

Внимание! Толщина защитного слоя на нижних частях автомобиля должна быть не менее 250 микрон. Если он меньше, средство просто не справляется со своими защитными функциями. Если он больше, антикор может отслоиться.

Пятый шаг . Наконец, машину следует оставить на 24 часа, после чего можно начинать полноценную эксплуатацию.

Резюме

Всем автовладельцам знакома такая процедура, как антикоррозийная обработка.Однако большинство из них ошибочно полагают, что производитель уже обо всем позаботился и им незачем самим следить за состоянием своего автомобиля. Это мнение не совсем ошибочно, но отечественные автомобили, как было сказано выше, такой обработке не подвергаются. Каждая модель имеет свои недостатки и различные особенности.

Ржавление часто начинается в скрытых частях кузова, где скапливается влага. Особенно это касается автомобилей старше трех лет.Поэтому используйте антикоррозионное средство с периодичностью 1-2 года.

Напоследок отметим, что лучшей защитой кузова автомобиля является периодическая обработка антикоррозийными средствами. Причем такую ​​обработку можно сделать как в специализированных центрах, так и в домашних условиях с помощью подручных средств.

Вопрос, чем обработать колесные арки автомобиля, кажется не менее актуальным, чем, например, проблема выбора самого автомобиля. Не секрет, что некоторые автомобили при заводской сборке подвергаются минимальной обработке кузова.

Что уж говорить о подержанных автомобилях. Ведь точно неизвестно, насколько осторожным был бывший хозяин? А кому хочется, чтобы купленная машина сгнила за несколько сезонов? Поэтому необходимо проводить дополнительную обработку как всего кузова, так и, в частности, колесных арок, как места, наиболее подверженного механическим деформациям и другим мероприятиям, связанным с повреждением каркаса кузова.

Чем обработать колесные арки автомобиля и как правильно провести эту работу? Есть несколько способов сделать это самостоятельно.Начнем с самого важного.

Защита от коррозии

Любая металлическая деталь рано или поздно может заржаветь. Особенно - колесные арки, которые во время движения получают механические повреждения от мелких камней и песка. А зимой способствует износу и порче покрытий – смесь, которой мы посыпаем дороги в скользкое время. Поэтому антигравитационная обработка машинных колесных арок – один из оптимальных способов выхода из этой ситуации.

Конечно можно обратиться в сервис для решения проблемы. Но вы можете попробовать выполнить подобную процедуру самостоятельно, сэкономив определенную сумму денег. Кроме того, вы будете уверены, что все сделано по правилам, ведь вы сами обработали детали.

Заказ на работу

Внимание! Данные работы желательно проводить в теплые дни, в хорошо проветриваемом помещении или на открытой защищенной от ветра площадке.


Снимите колесо . Поднимаем машину, для дополнительного удобства нужно ее немного наклонить в сторону. Если лифта нет, используйте домкраты и опоры. Но убедитесь, что вы добираетесь до мест лечения как можно удобнее.

Колесные арки могут быть загрязнены. Поэтому под напором воды смываем наросты и тщательно (щеткой) очищаем слои.

После высыхания проверяем внутреннее покрытие на наличие дефектов и ржавчины. Обрабатываем ячейки преобразователем ржавчины. Ржавчину, если она есть, счищают металлической щеткой, насаженной на электродрель (можно и вручную, но это займет гораздо больше времени и сил).Ведь эти места мы шлифуем насадкой наждачной бумаги, используя ту же дрель. Внимание! При работе используйте защитные очки, предохраняющие глаза от пыли и кусочков ржавчины, разлетающихся в разные стороны.

Мы перерабатываем эпидемии. Немного ждем и смываем большим количеством воды. После этого колесные арки тщательно просушиваются (для этого можно использовать обогреватель или фен).

Для покройте поверхности нитрорастворителем .А затем – малярным скотчем оклеиваем те поверхности, на которые не должен попасть гравий. По тем же причинам оборачиваем кулон полиэтиленом.

Грунт наносим в несколько слоев, давая каждому просохнуть. Можно взять в бутылке, а можно из банки - тогда работаем широкой кистью.

Нанести мастику на загрунтованную поверхность (также в несколько слоев, давая каждому слою высохнуть). Проверяем, чтобы гравий покрыл все требуемые плоскости.После окончания работы хорошо просушите. Снимите полиэтиленовую защиту и ленту. Ставим колесо обратно и повторяем процедуру с другой стороны автомобиля.

Жидкая изоляция

Проблемы с улучшением шумоизоляции наверняка бывают у многих автомобилей. Но если на плоских плоскостях для этих целей принято использовать лист звукопоглощающего материала, то здесь, на колесных арках, его уже нельзя в полной мере эффективно использовать. Как обработать колесные арки автомобиля? Рекомендуется звукоизоляция этих частей.

Что дает Следует отметить, что некоторый дорожный шум проникает в автомобиль через незащищенные колесные арки, мешая меломанам слушать качественные аудиосистемы. Поэтому рекомендуется использовать жидкую изоляцию для снижения количества и качества шума.

Существует два типа: наносится на грунтовку и наносится непосредственно на очищаемую поверхность.


Жидкая шумоизоляция автомобилей на основе каучука с различными добавками.Они обеспечивают покрытию стойкость к механическим повреждениям и перепадам температур. Порядок нанесения изоляции на поверхность колесных арок изнутри примерно такой же, как и при нанесении антикоррозийного покрытия (см. выше).

Антикоррозийное покрытие автомобиля защищает его от ржавчины, благодаря чему надолго сохраняется его первоначальный вид. Кроме того, рекомендуется регулярно (раз в 2-3 года) проводить дополнительную антикоррозийную обработку.

  1. Препараты для покрытия внешних поверхностей.К этой группе относятся битумные мастики, изготовленные на основе синтетических смол. Этот инструмент хорошо прилипает к металлической поверхности и защищает ее от ударов и других повреждений. Кроме того, в качестве антикоррозионных покрытий используются материалы на основе каучука и ПВХ. Они считаются самыми прочными, но из-за малой доступности в основном используются на автозаводах.
  2. Материалы для обработки скрытых деталей машин. Если возник вопрос, чем лучше обработать ходовую часть автомобиля от коррозии, наиболее эффективными являются невысыхающие антикоррозийные составы на масляной основе.Они не затвердевают, а остаются жидкими, благодаря чему заполняют все микротрещины, плотно сцепляясь с поверхностью металла. Также препараты на восковой основе подходят для обработки скрытых деталей. После использования композиции высыхают, образуя тонкую пленку. Кроме того, полученное покрытие не теряет своей гибкости при воздействии высоких температур.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Совет Еще одно средство – жидкий пластик. Однако он обладает низкой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому его не рекомендуется использовать в качестве основного средства для антикоррозийной обработки автомобилей.

Как выбрать лучшие материалы и инструменты для антикоррозийной обработки автомобиля

Для полной защиты кузова от коррозии не покупайте средства в аэрозольных баллончиках. Их можно использовать только для мелкого ремонта, так как они содержат низкий процент защитных элементов. Они содержат растворитель с пропеллентом.

По совету специалистов антикоррозийную обработку кузова своими руками следует проводить с антикоррозийной протечкой в ​​емкостях различного объема.При покупке препарата нужно внимательно изучить данные на упаковке. Должна быть предоставлена ​​информация о производителе, дате производства и сроке годности, составе, инструкции по применению.

Особое внимание следует уделить выбору типа продукта. Перед этим нужно решить, какая часть автомобиля будет обрабатываться: весь автомобиль целиком, скрытые или внешние части.

Также следует учитывать, что в состав приобретаемого средства обязательно должны входить водовытесняющие вещества. Без них эффективность препарата будет в несколько раз ниже.Защита от коррозии будет наиболее эффективной, если ее проводить с использованием средств, признанных лучшими в своем роде:

  • Динитрол. Средства изготовлены из динитрокомпонентов. Помимо высокой эффективности против появления коррозии, препарат обладает прекрасными звукоизоляционными свойствами. Кроме того, обработанная поверхность становится герметичной, не повреждается влагой и высокой температурой. Однако такой препарат имеет высокую стоимость – от 3000 рублей за единицу продукции.
  • RunWay – недорогой и достаточно эффективный вариант антикоррозийной обработки. Его стоимость от 500 рублей за баночку. Обрабатывать кузов автомобиля от коррозии лучше тщательно, так как средство быстро сохнет, наносится тонким слоем. Если нанести 2 слоя препарата, этого будет достаточно для защиты от коррозии на 3 года. Однако он не обладает звукоизоляционными свойствами.
  • Ноксудол. С его помощью чаще всего обрабатывают шасси, хотя он подходит для защиты любых внутренних углублений.Инструмент обладает высокими акустическими свойствами. Однако у него есть существенный недостаток – сохнет не менее 3 дней.

Все смешать до однородности, затем подогреть на водяной бане. Лекарство будет готово, как только оно почернеет. Такой антикор своими руками подойдет только для нижней части устройства. Его необходимо наносить кистью толстым слоем – не менее 1 см.

Подготовка автомобиля к антикоррозийной обработке

Защитите свой автомобиль от ржавчины всего за несколько шагов.В первую очередь машину нужно подготовить к испытаниям. Для этого удалите с него имеющуюся ржавчину. Чаще всего он скапливается в нижней части, поэтому его очистке уделяется особое внимание. Для этого необходимо:

  • Тщательно вымыть поверхность машины. Желательно съездить на автомойку, где автомобиль очистят от всех загрязнений.
  • Для удаления ржавчины лучше использовать специальные щетки по металлу. Бур поможет быстро очистить дно.
  • В первую очередь необходимо снять с автомобиля подкрылки, так как очень часто под ними образуется ржавчина.

Шасси автомобиля можно затем обработать антикоррозийным средством.

Обычно наносится толстым слоем, который сохнет несколько дней. Не используйте устройство в течение этого периода.

Приготовление и нанесение антикоррозийных средств в автомобиле с пистолетом

Антикоррозионная обработка автомобиля - дорогая услуга в автомастерской.Именно поэтому многие проводят их дома. Для этого нужно знать несколько особенностей этого процесса.

Обработка внутренних и скрытых углублений (лонжеронов, стоек, порогов)

Самостоятельная обработка скрытых полостей тела производится маловязкими жидкими материалами, содержащими ингибиторы коррозии. Для их нанесения используется специальный аэрозоль (распылитель или аэрозоль).

Эти инструменты помогают обрабатывать пороги автомобиля внутри. Рекомендуется приступить к защите остальных частей после того, как они высохнут.

Антикор днища и

арок автомобиля

Защита шасси от коррозии — один из самых важных этапов. Ее необходимо выполнять на подъемнике, чтобы был открыт полный доступ к днищу машины. В домашних условиях лифт можно заменить смотровой ямой (в крайнем случае машины поворачивают в сторону). Антикор равномерно нанесен на днище и дужки.

Антикор часть кузова автомобиля своими руками валиком, кистью или кистью. Процесс выполняется вручную.Обрабатывать ходовую часть автомобиля от коррозии необходимо не менее 3-4 раз. В этом случае после нанесения каждого слоя выждите некоторое время, пока покрытие высохнет.

Полная антикоррозийная обработка салона

Внутри следует обрабатывать только пол, так как он наиболее подвержен коррозии. Для этого снимите все сиденья, коврики, а затем продолжите процесс. Смесь наносится кистью или валиком. Если на улице холодно, прогрейте салон автомобиля.Температура воздуха должна быть не ниже 15 градусов тепла. Вещество следует наносить равномерно, в несколько слоев.

Дверь и кузов

При обработке дверей особое внимание следует уделить стыкам. Нанесите препарат на швы в 2 слоя, используя специальный прибор – строительный пистолет. Защита кузова от коррозии включает защиту капота и багажника. Смесь наносится только на внутреннюю сторону, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

При возможности покраски машины рекомендуется нанести антикоррозийный состав на всю поверхность не менее чем в один слой.В зависимости от типа антикоррозийного средства срок службы может варьироваться. Дешевые варианты служат около 2-3 лет, после чего их нужно обновлять. Более дорогие смеси для антикоррозийной обработки сохраняют свои свойства до 5 лет.

.90 000 Последующие изменения в использовании служебных автомобилей в личных целях 90 001

В соответствии с действующим законодательством работник получает от работодателя бесплатную льготу за использование служебного автомобиля в личных целях. В результате это не увеличивает затраты на использование такого транспортного средства. По этой причине доход должен включать единовременную сумму за использование такого автомобиля работником в личных целях и вычесть из общей суммы взносы ZUS и налог. До конца 2021 года фиксированная ставка зависела от объема двигателя.До 1600 куб. см плата составляла 250 злотых в месяц. Это, однако, изменилось с вступлением в силу польской сделки. Теперь размер платы зависит от мощности двигателя. Денежная стоимость бесплатного пособия, причитающегося работнику мощностью до 60 кВт, а также для автомобилей с электрическим и водородным двигателем, составит 250 злотых в месяц. Для других транспортных средств с приводом мощностью более 60 кВт плата составляет 400 злотых в месяц.

Подробнее

Новые правила — еще один удар по налогоплательщикам.Для малолитражных автомобилей предлагается мощность до 60 кВт (~81,6 л.с.). Большинство транспортных компаний имеют более мощные транспортные средства. «В результате больше работников, чем раньше, будут платить более высокий подоходный налог. Доход, добавленный за использование автомобиля, будет основой для расчета взносов социального страхования и неучтенного взноса медицинского страхования», — отмечает Малгожата Миллер, адвокат, М. Кротоски Адвокаты и Радцы Правни, член Ассоциация юристов автомобильного рынка. Вероятно, ставка 400 злотых станет стандартной для многих сотрудников, пользующихся служебным транспортом. Законодатель преследовал цель устранить правовую лазейку, связанную с толкованием ст. 12 сек. 2a Закона о подоходном налоге с населения (PIT). Единая ставка до 2021 года не учитывала электромобили, у которых не было объема двигателя, поэтому были сомнения, будет ли сотрудник, использующий такой автомобиль в личных целях, получать налогооблагаемый доход, говорит Миллер.

Подробнее

Другая проблема — электромобили с двумя силовыми агрегатами мощностью более 60 кВт (~81,6 л.с.). таким образом, они также будут подлежать более высокой единовременной выплате. С учетом того, что из-за пандемии сократилось количество командировок, в пользу видеоконференцсвязи автомобиль как рабочий инструмент используется меньше, и все же за него придется доплачивать. Однако есть возможность уменьшить сумму дохода.Если автомобиль все время не использовался, в соответствии со ст. 12 сек. 2b Закона о подоходном налоге, единовременная сумма рассчитывается как 1/30 от 250 злотых или 400 злотых за каждый день использования в случае частного использования в течение части месяца.

.Заказ на 90 000 польских: личное вождение служебного автомобиля станет дороже 90 001 Единовременная сумма, добавляемая за личное пользование служебным автомобилем, будет зависеть уже не от объема двигателя, а от его мощности.Нижняя — в размере 250 злотых — будет добавлена ​​к работникам, использующим транспортные средства мощностью до 60 кВт, электрические и водородные автомобили. Более высокий - 400 злотых - для всех остальных. Такие изменения предусмотрены уже принятым польским Порядком.Новые тарифы будут действовать с нового года.

- Никаких преимуществ для налогоплательщиков изменение не несет.Он обслуживает только налоговую инспекцию, — говорит Радослав Ковальский, налоговый консультант, управляющий собственной юридической фирмой.

Жанета Напора, адвокат Gekko Taxens M.Собоньска-Шилиньска и партнеры. Он подчеркивает, что на рынке мало служебных автомобилей с мощностью двигателя до 60 кВт (т.е. примерно 82 л.с.). Такие параметры обычно встречаются у малолитражных автомобилей, автомобили, используемые компаниями, в стандартной комплектации имеют более мощные двигатели. Эксперты сходятся во мнении, что в результате увеличится количество работников, для которых обязательная месячная ставка декларируемого дохода будет составлять 400 злотых, а не 250 злотых.Это приведет к уплате более высокого подоходного налога этими людьми.

Проэкологическое устранение правового пробела

Изменения, внесенные в рамках Польской сделки, были созданы для того, чтобы, по крайней мере в принципе, устранить юридическую лазейку.Изобразительное искусство. 12 сек. 2a Закона о подоходном налоге, касающемся дохода, полученного работниками в связи с использованием ими служебных автомобилей, предоставленных им работодателями в личных целях. Что здесь происходит?

Доход, добавленный за использование автомобиля, будет основой для расчета взносов на социальное страхование и невычитаемых взносов на медицинское страхование.

Радослав Ковальски объясняет, что, представляяединовременной выплаты за использование служебного автомобиля в личных целях, законодатель не учел технический прогресс и не учел рост популярности автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

- Критерий водоизмещения (действующий до конца 2021 г.) не работает для электромобилей, потому что у них нет объема двигателя. Поэтому возникло сомнение в том, что сотрудник, использующий служебный автомобиль такого типа в личных целях, получает налогооблагаемый доход, — поясняет Ковальски.

- В прошлом некоторые налоговые органы предполагали, что фиксированная ставка на электроэнергию должна основываться на рыночных ценах компаний по аренде автомобилей.В настоящее время они представляют мнение, что он установлен в размере 250 злотых в месяц, так как объем двигателя электромобиля 0,1 л находится в диапазоне 1,6 л, - добавляет Жанета Напора.

Таким образом, поправка к регламенту подтверждает текущую позицию налоговых органов.С нового года сотрудники, использующие электромобили компании (независимо от их мощности) в личных целях, будут получать доход в размере 250 злотых в месяц.

- Таким образом, законодатель проявляет свою проэкологическую позицию, - говорит Радослав Ковальский.

Дымовые газы идут к позорному столбу

Советник указывает, что, «между прочим», законодатель использовал поправку к правилам, чтобы расширить круг работников, которые добавляют к своему доходу 400 злотых.Почему это произойдет? Потому что 60 кВт — это примерно 81,6 л.с., что немного. Автопарки обычно управляются автомобилями внутреннего сгорания большей мощности, в среднем 100-150 л.с.

- Можно с уверенностью предположить, что до тех пор, пока работодатели не будут предоставлять работникам электромобили, то есть те, на которые распространяется ставка 250 злотых, 400 злотых станут стандартным уровнем и будут распространяться на всех работников, использующих служебные автомобили, - признает Жанета Напора.

Однако он напоминает, что в единовременную выплату уже включена стоимость топлива, предоставленного работнику для личного пользования.

- Это означает, что фактические затраты работника на этот счет будут все же относительно невелики, - оценивает наш собеседник.

Нерешенная проблема с гибридами

Радослав Ковальски отмечает, что проэкологическая позиция законодателя ограничивается только электромобилями и не распространяется на гибридные автомобили.

Из определения электромобиля (с учетом более низкой фиксированной ставки) следует, что это автомобиль, использующий для движения только электроэнергию, накопленную за счет подключения к внешнему источнику питания.Одним словом, это автомобиль, который питается только от аккумуляторов.

- Между тем, гибриды оснащены двумя двигателями и обычно имеют суммарную мощность более 60 кВт.Это означает, что с них работники будут платить более высокую единовременную сумму, указывает эксперт.

Однако есть сомнения, следует ли учитывать мощность обоих гибридных двигателей (внутреннего сгорания и электрического) или только одного из них.

- Это не было явно записано.Однако похоже, что при определении мощности системы учитывается мощность обоих моторов. Законодатель в ст. 12 сек. 2а пункт 1 лит. и Закон о подоходном налоге в редакции, которая будет применяться с 1 января 2022 года, потому что он использовал единственное число, - указывает Радослав Ковальский.

Он поясняет, что сегодня для проверки мощности рассматривается только двигатель внутреннего сгорания.

Поднять не только налог, но и премию

Все указывает на то, что многие работники, которые до сих пор добавили к своему доходу 250 злотых, с января 2022 года.перейдет к группе, к которой добавлено 400 злотых. Насколько легко посчитать, означает доход выше на 150 злотых в месяц. Радослав Ковальски подчеркивает, что для занятых результатом станет увеличение не только налогового бремени, но и в более широком смысле - публичного права.

- Ведь добавленный доход в связи с личным использованием служебного автомобиля будет являться основой для начисления взносов на социальное страхование, а также - это новшество, введенное положениями Польского приказа - с 2022 года не подлежит вычету.страховые взносы на медицинское страхование, - указывает консультант.

Эксперт указывает, что законодатель не подумал о людях, сотрудничающих с компаниями, которые доверяют транспортное средство в пользование.

— С такими компаньонами выручку от личного использования вверенных им транспортных средств все равно придется определять исходя из фактической рыночной стоимости выгоды, — поясняет он.

Еще можно будет снизить нагрузку

В конце Радослав Ковальский добавляет, что по-прежнему будет возможно (как и сейчас) уменьшить сумму дохода, если транспортное средство не использовалось в течение всего месяца.В соответствии со ст. 12 сек. 2b Закона о подоходном налоге, единовременная сумма рассчитывается как 1/30 от 250 злотых или 400 злотых (в зависимости от двигателя или типа транспортного средства) за каждый день использования в случае частного использования в течение части месяца.

Единовременная сумма за автомобиль / Dziennik Gazeta Prawna - цифровое издание .

Шумы подвески - ПрофиАвто

Шумы подвески

О чем могут свидетельствовать шумы, исходящие от подвески?

  • Шумы и стук в подвеске автомобиля часто являются сигналами, которые водители игнорируют, хотя могут свидетельствовать о серьезной поломке.
  • Эти шумы могут быть вызваны дефектами таких компонентов, как тормоза, рулевое управление, а иногда даже двухмассовый маховик.
  • Подвеска автомобиля представляет собой систему, элементы которой работают вместе. Отказ одного компонента обычно приводит к чрезмерной нагрузке на другие компоненты.

Шум в районе подвески многие водители считают незначительной неприятностью, к которой можно привыкнуть. Это ошибка, потому что стук или скрип, слышимый во время движения, часто является одним из предупредительных сигналов об опасной поломке автомобиля.

Чтобы лучше проиллюстрировать последствия игнорирования проблем в системе подвески, стоит привести реальную ситуацию: когда эвакуатор вытаскивает разбитую машину из кювета на повороте дороги, трясущийся водитель сообщает, что он повернул руль, но машина продолжала ехать прямо. Когда механик, пытаясь диагностировать причину поломки, спрашивает, не случалось ли с машиной раньше чего-нибудь подозрительного, водитель вспоминает, что время от времени слышал глухой стук во время движения, но не думал, что это может быть что-то серьезное.В данном конкретном случае никто не пострадал, но бывает, что такие ситуации заканчиваются более серьезно. Причиной аварии стал сломанный штифт коромысел, из-за чего водитель потерял контроль над одним из передних колес автомобиля.

Подвеска не стучит без причины

Даже легкое постукивание по подвеске через неравные промежутки времени или на неровностях должно побудить водителя посетить гараж и проверить подвеску и рулевое управление.Чаще всего причиной шума является повреждение металлических и резиновых элементов и выбивание шкворней в рычагах или наконечниках рулевых тяг, но источником шума также могут быть амортизаторы и их подшипники, рулевой механизм или даже тормозные суппорты.

Как правило, шумы сначала появляются с одной стороны автомобиля, хотя выявить их источник иногда бывает сложно, так как зачастую они «проносятся» по всей подвеске. Даже если окажется, что элемент на одной стороне автомобиля подходит для замены, стоит заменить другой, симметрично установленный на той же оси автомобиля.Конечно, в ситуации, когда шумы являются результатом не износа детали, а ее механического повреждения, например, в результате вбивания в яму или удара, можно только заменить поврежденную деталь. В любом случае механик должен очень тщательно проверить все компоненты, взаимодействующие с элементом, требующим замены. Подвеска – это система, в которой выход из строя одного элемента часто приводит к чрезмерной нагрузке на другие детали.

Какой элемент стучит и какие могут быть последствия?

В случае коромысел, пальцев и втулок стук обычно возникает при проезде неровностей, а также при трогании с места, изменении скорости или торможении.Маятник «направляет колесо»; Однако, чтобы он не передавал вибрации на кузов автомобиля, его чаще всего соединяют с ним через металлорезиновые втулки с поворотным кулаком через штифты, обеспечивая правильную свободу движения. Стук, исходящий из области подвески, возникает из-за того, что резинки во втулках выбиты или сломаны, а металлические элементы ударяются друг о друга при большей нагрузке, или причиной может быть чрезмерный люфт пальца. Стук сопровождается ухудшением точности рулевого управления, трудностями с выдерживанием направления движения, а в крайнем случае - может оторваться болт, из-за чего колесо перестает быть управляемым.Даже если аварии не произошло, колесо может бесконтрольно изменить свое положение и повредить колесную арку, крыло, дверь или рулевой механизм. Игнорирование стука, исходящего от рычагов управления, может привести к тому, что водитель потеряет контроль над автомобилем.

фото: поврежденное шарнирное соединение

Фото: новое шарнирное соединение TRW

Пружины : Если пружина в верхней или нижней части пружины сломается, водитель может сначала не заметить неисправности.Машина немного кривая тогда, и управляемость машины тоже портится. Характерным признаком являются металлические «стрелки» при повороте руля, например при маневрировании на парковке. Стоит помнить, что в одном изломе дело может не закончиться – поврежденная пружина более нагружена, она может сломаться в другом, более чувствительном месте. В зависимости от конструкции подвески и конкретной ситуации это могло закончиться либо «просто» повреждением кузова, либо вы могли потерять управление автомобилем и попасть в аварию.

фото: поврежденная пружина

фото: новая пружина SACHS

Тяги и резинки стабилизатора : Выбивание этих элементов является одной из самых частых неисправностей подвески. Стук слышен даже при небольшой неровности. Дефект также влияет на управляемость автомобиля в поворотах.

Наконечники рулевых тяг : неисправность проявляется чаще всего постукиванием при маневрировании и кратковременными рывками руля.Игнорирование неисправности приводит к тому, что палец рулевой тяги со временем сместится, одно из колес перестанет реагировать на повороты руля, а водитель потеряет контроль над автомобилем. Симптомы, аналогичные симптомам, сигнализирующим об обрыве концов рулевых тяг, возникают и при повреждении рулевого механизма.

фото Механическое повреждение амортизатора

фото: новый амортизатор SACHS

Амортизаторы и подшипники амортизаторов : Износ амортизаторов может проявляться не только тем, что автомобиль долго раскачивается после преодоления неровностей и колеса скрипят даже при незначительном торможении, но и тем, что есть глухой гул или постукивание по неровностям возле подвески.Изношенные амортизаторы влияют на управляемость автомобиля и тормозной путь. С другой стороны, типичными симптомами повреждения верхних подшипников амортизатора являются скрип при движении пружины, неустойчивое движение в поворотах, дребезжание при повороте руля, стук при движении по неровностям.

Эксперты ZF Aftermarket рекомендуют:

Каждый автомобиль требует регулярных осмотров, в том числе тщательного осмотра всех элементов подвески. Однако плановых проверок недостаточно, чтобы выявить все неисправности ключевых компонентов, которые могут возникнуть между плановыми визитами на объект.Водителю следует обращать внимание на необычное поведение автомобиля, а также на любые тревожные симптомы, такие как, напр. шумы, вибрации или заметный люфт. Если вы их заметите, немедленно сообщите в мастерскую и проверьте причину – не ждите до следующего планового визита в сервис.

Положитесь на запчасти для легковых автомобилей LEMFÖRDER, SACHS и TRW из ассортимента ZF Aftermarket.

- Наши компоненты относятся к сегменту премиум-класса, поскольку они используются в качестве оригинального оборудования и производятся в том же качестве для вторичного рынка - для легковых автомобилей, фургонов и грузовиков.Если необходима замена, запчасти рулевого управления и подвески ZF Aftermarket являются безопасным выбором. Мы гарантируем высокое качество материалов, контроль безопасности при проектировании и производстве, а также максимальную долговечность, что позволяет экономить деньги, — говорит Бартош Рыхлик, менеджер по работе с ключевыми клиентами ZF Aftermarket.

Изделие разработано совместно с ProfiAuto и ZF Aftermarket - владельцем торговых марок LEMFÖRDER, SACHS и TRW.

Фотографии: ZF


«вернуться к списку.

Тарновские Горы. ул. Powstańców Śląskich после реконструкции. Лучше?

20:15, 21.09.2021 | Дж.М.

Более трех месяцев назад реконструированная ул. Powstańców Śląskich в Тарновских Горах. Было ли это удачным вложением?

Окончательный эффект от реконструкции оценить пока сложно, так как дорога приняла на себя поток автомобилей, который в нормальных условиях проезжает по ул. Собески. Когда реконструкция этой второй улицы будет завершена и часть автомобилей вернется туда, будет известно , как изменились условия проезда боевиков и улучшился ли транспортный поток на перекрестках, где построены кольцевые развязки.

Отпугиватели с бетоном

Кольцевая развязка на пересечении улиц Повстанцов-Сленских и Опольской, хотя не все к ним так относятся и некоторые едут прямо, врезается в бетонный квадрат внутри.

- Это решение позволяет проезжать большие грузовики, которые не вписываются в изгиб дороги , - говорит Барбара Майланд, директор Совета дорог округа. - Что касается количества зелени на этом перекрестке, я считаю, что ее сейчас больше, чем до реконструкции.

Как насчет идеи разместить переносные газонные теплицы в центре кольцевой развязки? МДП не проезжают это место несколько раз в день. Кроме того, газон можно оформить таким образом, чтобы он не загораживал проход.

- Было бы очень было бы очень трудно держать в них растений из-за солнечного света и движения машин. Кроме того, они могут представлять угрозу, говорит режиссер Миланд.

Остановки возле станции

Эмоции вызывает расположение автобусных остановок, всего в 600 метрах от автовокзала.«Это далеко от больниц, поликлиник, церкви, рынка, суда, прокуратуры, налоговой инспекции и школ. Почему изменения мешают жителям? расположение и расположение новых остановок», — написал читатель «Гварки».

- Места, где строятся автобусные остановки, должны соответствовать законодательным требованиям и поэтому их нельзя оставлять там, где они были раньше, - говорит директор Myland.

Остановки не могли оставаться возле Конвикта, где останавливающиеся автобусы перекрывали движение автомобилей, а с одной стороны тротуар был настолько узок, что пассажиры, ожидающие возле поста с расписанием ( не было места для приюта ) мешали для пропуска пешеходов. Автобусных остановок там строить негде.

Возможно, на коротком участке между перекрестками с Лелевелем и Мицкевичем места немного больше, но автобусы, присоединяющиеся к движению, могут создавать опасные ситуации для автомобилей, выезжающих за повороты.

— Вот почему дизайнеры выбрали нынешнее место, где можно было бы создать отсеки, а автобусы, останавливающиеся на остановках, не останавливают движение автомобилей, что также выливается в выбросы выхлопных газов и экологию, — объясняет Барбара Майланд.

Меньше парковочных мест

Много эмоций вызывает малое количество парковочных мест. Раньше можно было припарковаться возле перекрестка с Лелевелем, теперь там зеленая зона с полосой гранитных блоков, предназначенная для автобусов или больших грузовиков, выезжающих за изгиб дороги.Сначала, несмотря на то, что она очень узкая, водители пытались там парковаться, но был поставлен запрещающий знак. Аналогично и на другой стороне улицы, где тротуар шириной .

- Слишком узкий для парковки в соответствии с правилами. Они должны быть шириной 2,3 метра и должны быть оставлены минимум 1,5 метра пешеходного перехода, а всего 3,3 метра, - говорит директор Myland.

Добавляет, что рядом также есть выходы из зданий и два поворота.- Нельзя допустить, чтобы припаркованные автомобилей еще больше ограничивали видимость. В случае ДТП претензии будут направлены в повят за необеспечение безопасных условий движения по дороге, - считает Барбара Майланд.

Как подчеркивает директор ЗДП, приоритеты, которыми руководствовалась реконструкция ул. Powstańców Śląskich означает плавное, безопасное автомобильное движение и безопасность пешеходов, которые теперь могут использовать более широкие тротуары, и ранее управляющий получил жалоб на слишком узкие тротуары .По этой причине количество парковочных мест меньше, чем раньше. Что делать тем, кто раньше парковался рядом с Повстанцами, а теперь негде оставить свои машины?

- В плане территориального развития инвестор должен предусмотреть соответствующее количество парковочных мест при строительстве новых домов. Я знаю, что на ул. Powstańców Śląskich — это старые здания, но жители могут попросить владельцев устроить парковку, — говорит директор Myland.

[ЗТ] 32734 [/ЗТ]

.

LUKA Auto Serwis отзывы • Щецин Полноц, Golęcińska 3

Мнение будет общим, т.к. много раз посещал мастерскую и выполнялся не один ремонт/обслуживание.. Так вот:
Как описали некоторые пользователи, они продолжают мастерскую после своих бабушек и дедушек, то же самое было и на Йодлове, полной людей и довольных предоставленными услугами. Так же и там, была замена диска сцепления с нажимным, это была не простая замена старого на новый. Так же была проверка на работоспособность других частей деталей, так диск сцепления был заменен, сцепление стравлено, это объяснили и показали, и можно было ощутить разницу в нажатии на педаль, свободно и плавно.Механик сказал, объяснил, посоветовал... Так вот заменив диск сцепления, заметил, что течь из кондиционера, поэтому он не включается и не включается. И заменили радиатор, в другой мастерской (у другого механика). Но я не удивлен, что утечка или какие-то другие неисправности есть, кондиционер с момента покупки автомобиля не работал (это было чудо, что он работал некоторое время, когда он был загружен) Так что следующий визит, вероятно, будет ремонт/замена элементов радиатора, устранение течи.
Другие ремонты были:
Маятник, дразек, подкрылок, кожух двигателя под крепление (не правильно крепился)
Ах да, замена механизма стеклоподъемника у водителя.Я думал, что лобовое стекло разбилось, когда пытался поднять лобовое стекло во время движения, но механик объяснил, что тросы оторвались, а стекло было целым. При обмене (фото обшивки межкомнатной двери. Громкоговоритель, хранилище для вещей, войлочная или кожаная обивка) кто-то уже один раз шарился, т.к. я там был, механику пришлось потрудиться, чтобы снять, как назвать, пенопласт, стенка добраться до механизма, тросового двигателя, рамы..
Ну, никакого искусства не было, и обмен прошел гладко, без этих неудобств.

То, что нужно заменить, сделано.
Если механик определяет, советует, что что-то не так, или лучше сделать или заменить, или купить новую деталь, то он знает свое дело и свою работу.
Так что, если кто-то считает, что что-то можно сделать быстрее и лучше, ищите в другом месте.
Говорю это потому, что не раз был свидетелем ситуации, когда клиент вместо того, чтобы слушать, чтобы понять, просто кричит или «брызжет слезами». Вы можете назначить дату, и если что-то выпадет, изменить ее или договориться. Потому что некоторые думают, что ремонт — это щелчок, или машину чинил только один человек, есть и другие.Хорошо, всем терпения, но многие другие клиенты ждут, когда услуга будет поднята

Так что, если будет возможность, я снова посещу эту мастерскую. Еще упомяну эмулятор, как он мне посоветовал. Так что приглашаю вас взглянуть и вы сами увидите сколько машин предстоит ремонтировать, а доставка запчастей или прочего тоже требует времени. Конец передачи


.

Электрическая дуга и ее воздействие на человека

Связанный

Магистр Юлиан Ветер Резервные и гарантированные источники питания в системах электроснабжения зданий (часть 2)

Резервные и гарантированные источники питания в системах электроснабжения зданий (часть 2)

Генераторная установка является аварийным источником питания (АЗ), который не может подавать энергию в электрическую сеть. Это делает необходимым проектирование систем, предотвращающих подачу напряжения...

Генераторная установка является аварийным источником питания (АЗ), который не может подавать энергию в электрическую сеть. Это обуславливает необходимость проектирования систем, исключающих подачу напряжения в электрическую сеть от генератора работающей генераторной установки (в обоснованных случаях после получения согласия управляющего или владельца сети допускается подача приемники от сети и генератор генераторной установки параллельно в часы пиковой нагрузки.Не дай...

Магистр Януш Стшижевский, инж. Радослав Ленартович Использование электроэнергии на строительной площадке (часть 2)

Использование электроэнергии на строительной площадке (часть 2)

Строительная площадка может питаться от коммерческой электросети или генераторной установки. В отдельных случаях, когда строительная площадка находится на территории более крупного производственного объекта, электроэнергия ... 9000 7

Строительная площадка может питаться от коммерческой электросети или генераторной установки.В некоторых случаях, когда строительная площадка находится на территории более крупного производственного объекта, электроснабжение может осуществляться от внутридомовой сети. Генераторные установки чаще всего используются на первом этапе строительства, до возведения сетевых силовых установок или в линейных работах, когда фронт работ еще движется. Если другие варианты питания недоступны, генераторная установка ... 9000 7

доктор хаб. англ. Стефан Герлотка Гейзеры и их использование в энергетике

Гейзеры и их использование в энергетике

Гейзеры — это источники, которые выбрасывают в воздух горячую воду и пар.Они находятся в вулканических регионах, получая тепловую энергию от горячих магматических пород под поверхностью земли. Извержение гейзера в …

Гейзеры — это источники, которые выбрасывают в воздух горячую воду и пар. Они находятся в вулканических регионах, получая тепловую энергию от горячих магматических пород под поверхностью земли. Отверстие для извержения гейзера на поверхности земли представляет собой устье узкого скального канала, соединенного с боковыми извилистыми каналами и подземными кавернами. В них скапливается грунтовая вода, которая нагревается от тепла окружающих пород до точки кипения.

Магистр Юлиан Ветер Резервные и гарантированные источники питания в системах электроснабжения зданий (часть 1.)

Резервные и гарантированные источники питания в системах электроснабжения зданий (часть 1.)

Приступая к проектированию системы электроснабжения здания, проектировщик должен провести детальный анализ требований надежности электроснабжения для отдельных планируемых приемников...

Приступая к проектированию системы электроснабжения здания, проектировщик должен провести детальный анализ требований надежности электроснабжения отдельных приемников, планируемых к установке в проектируемой конструкции здания.

доктор хаб. англ. Павел Пиотровски, M.Sc. Петр Бильмин Технико-экономический анализ различных конфигураций ИБП в небольших компьютерных сетях ЛВС

Технико-экономический анализ различных конфигураций ИБП в небольших компьютерных сетях ЛВС

При выборе конфигурации ИБП для нужд небольшой сети LAN, используемой, например, в малом бизнесе, в качестве критериев выбора стоит учитывать как технические, так и экономические аспекты. Самый дорогой и самый безопасный...

При выборе конфигурации ИБП для нужд небольшой сети LAN, используемой, например, в малом бизнесе, в качестве критериев выбора стоит учитывать как технические, так и экономические аспекты. Самый дорогой и безопасный вариант конфигурации не обязательно должен быть самым надежным. При выборе центральной, распределенной или смешанной конфигурации ИБП помните, что каждый из них имеет свои преимущества, но также и недостатки.

Магистр Мариуш Уба Избранные методы диагностики кабельных линий среднего напряжения

Избранные методы диагностики кабельных линий среднего напряжения

До недавнего времени диагностика состояния кабельных линий основывалась главным образом на проверке выпрямленным напряжением с измерением сопротивления изоляции.Опыт показал, что такой подход в диагностике ...

До недавнего времени диагностика состояния кабельных линий основывалась главным образом на проверке выпрямленным напряжением с измерением сопротивления изоляции. Опыт показал, что такой подход в диагностике малопригоден, так как многие отказы происходили сразу после положительных результатов испытаний. Идеальным диагностическим решением для кабельной линии было бы не только определение состояния изоляции и пригодности ее к эксплуатации, но и указание места возможного повреждения изоляции.

Кристина Новочиньская, Ежи Новочинский Кабели и провода. Польские стандарты в электротехнической промышленности

Кабели и провода. Польские стандарты в электротехнической промышленности

Список включает Польские стандарты для кабелей и проводов, которые были установлены или приняты на основании соответствующих постановлений Польского комитета по стандартизации. Область применения польских стандартов, касающихся ... 9000 7

Список включает Польские стандарты для кабелей и проводов, которые были установлены или приняты на основании соответствующих постановлений Польского комитета по стандартизации.Область применения польских стандартов по этому вопросу включена в группы и подгруппы классификации ICS: кабели, провода, электроустановочное оборудование.

Магистр Юлиан Ветер Упрощенный проект освещения билбордов

Упрощенный проект освещения билбордов

Проектируемая установка должна питаться от существующего кабельного разъема в гаражах, расположенных по ул. Словацкий. Система прямого измерения должна быть установлена ​​в свободном поле...

Проектируемая установка должна питаться от существующего кабельного разъема в гаражах, расположенных по ул. Словацкий. Система прямого измерения должна быть установлена ​​в свободном поле шкафа подключения и учета, установленного в линии ограждения, от которого запитаны гаражи.

Магистр Юзеф Щотка Электроснабжение энергетических устройств, работающих во время пожара

Электроснабжение энергетических устройств, работающих во время пожара

Современное развитие энергосистемы связано с внедрением все более современных технологий производства и передачи электроэнергии.Это продиктовано потребностями...

Современное развитие энергосистемы связано с внедрением все более современных технологий производства и передачи электроэнергии. Это продиктовано потребностями энергетического рынка, который требует высокой доступности и надежности электроснабжения. Решения, внедряемые на объектах энергетики, должны быть надежными и в то же время очень безопасными.

д-р инж Петр Бильский Измерения электроустановок

Измерения электроустановок

Электромонтаж в здании и других строительных конструкциях является ответственным, так как техническое состояние электросистемы определяет функционирование многих устройств.Поэтому необходимо провести...

Электромонтаж в здании и других строительных конструкциях является ответственным, так как техническое состояние электросистемы определяет функционирование многих устройств. Поэтому необходимо проводить регулярные осмотры и периодические замеры установки, чтобы убедиться, что ее состояние позволяет поддерживать уровень и качество электроснабжения здания или сооружения. Второй причиной проведения оперативных измерений является безопасность.Неправильная установка может быть причиной...

Магистр Кшиштоф Берлик Строительство кабельных линий ВН

Строительство кабельных линий ВН

Будущее строительства сетей высокого напряжения в городах за кабельными линиями и закрытыми подстанциями. По сути, это единственное решение, позволяющее реализовать такие значительные инвестиции в урбанизированной зоне ...

Будущее строительства сетей высокого напряжения в городах за кабельными линиями и закрытыми подстанциями.По сути, это единственное решение, позволяющее реализовать столь значительные инвестиции в урбанизированной зоне. Он в несколько раз дороже накладного, но допускает вложения и гораздо надежнее в эксплуатации.

доктор хаб. англ. Анджей Сова Новые стандарты молниезащиты зданий

Новые стандарты молниезащиты зданий

Устройство молниезащиты должно перехватывать и отводить ток молнии на землю способом, безопасным для людей и исключающим возможность повреждения защищаемой конструкции и устройств...

Устройство молниезащиты должно улавливать и отводить ток молнии на землю способом, безопасным для людей и исключающим возможность повреждения защищаемого здания и установленных в нем устройств. В настоящее время вводятся четыре новых стандарта серии PN-EN 62305, определяющие принципы молниезащиты зданий. Эти стандарты уделяют особое внимание защите от электромагнитных импульсов молнии, воздействие которых может привести к повреждению...

доктор инж. Марчин Анджей Сулковски Оценка осветительных установок

Оценка осветительных установок

С 1 января 2009 года вступила в силу обязанность по подготовке паспорта энергоэффективности объекта (так называемый энергетический сертификат или энергетический паспорт), что вытекает из положений ...

С 1 января 2009 года обязательство по подготовке паспорта энергоэффективности имущества (т.н.энергетический сертификат или энергетический паспорт), что вытекает из положений Директивы 2002/91/ЕС Европейского парламента от 16 декабря 2002 г. об энергетических характеристиках зданий. Обязанность иметь сертификат распространяется на все здания, введенные в эксплуатацию, и здания, которые владелец хочет продать или сдать в аренду.

Магистр Анджей Бочковски Обследование и контроль электроустановок и систем (устройств) молниезащиты в здании

Обследование и контроль электроустановок и систем (устройств) молниезащиты в здании

Обязанность по обеспечению требуемого технического состояния установок (устройств) молниезащиты в здании, в соответствии с требованиями Польского стандарта PN/E-05003, PN-IEC 61024 и PN-IEC 61312, возлагается на собственника ...

Обязанность по обеспечению требуемого технического состояния установок (устройств) молниезащиты в здании, в соответствии с требованиями Польского стандарта PN/E-05003, PN-IEC 61024 и PN-IEC 61312, возлагается на собственника или управляющий зданием. Периодический осмотр включает визуальный осмотр электроустановки (без ее разборки или с частичной разборкой), а затем должен дополняться соответствующими измерениями и испытаниями, в том числе проверкой требуемых времен срабатывания устройств защитного отключения.

доктор инж. Тадеуш Платек, M.Sc. Томаш Бернацик, д-р инж. Анджей Баранецкий Гибридный фильтр как компенсатор негативного влияния нелинейных нагрузок большой мощности на питающую сеть

Гибридный фильтр как компенсатор негативного влияния нелинейных нагрузок большой мощности на питающую сеть

Растущее количество нелинейных приемников создает все больше угроз в электрических сетях и установках (потери энергии, аварии).Снижение уровня помех, вводимых в сеть ... 9000 7

Растущее количество нелинейных приемников создает все больше угроз в электрических сетях и установках (потери энергии, аварии). Снижение уровня вносимых в сеть электроснабжения помех может быть достигнуто, в том числе, за счет с использованием активных фильтров, а при большой мощности - гибридных фильтров. В статье представлены результаты компьютерного моделирования, иллюстрирующие работу гибридного фильтра.

проф.доктор хаб. англ. Мариан Сойньски Негативное влияние магнитов на электросчетчики (часть 1)

Негативное влияние магнитов на электросчетчики (часть 1)

В течение нескольких лет во многих странах наблюдались тревожные явления воздействия магнита на электросчетчики и такие среды, как газ или вода. Это связано с повышенной доступностью магнитов...

В течение нескольких лет во многих странах наблюдались тревожные явления воздействия магнита на электросчетчики и такие среды, как газ или вода.Это связано с повышенной доступностью неодимовых магнитов, которые отличаются чрезвычайно высокой плотностью энергии, а теперь — еще и относительно низкой ценой. Такие действия считаются совершенно недопустимыми, так как чрезвычайно высокая напряженность магнитного поля в непосредственной близости от такого магнита может вызвать нарушения в работе приборов...

Магистр Юлиан Ветер Упрощенная конструкция распределительного устройства собственных нужд помещения ТЭЦ

Упрощенная конструкция распределительного устройства собственных нужд помещения ТЭЦ

В здании имеется отдельное помещение для установки горелочно-электрического блока (ЗЭУ), в 260 м от РУ аварийного электроснабжения (РЗА), вдоль кабельной линии аварийного электроснабжения....

В здании имеется отдельное помещение для установки горелочно-электрического блока (ЗЭУ), в 260 м от РУ аварийного электроснабжения (РЗА), вдоль кабельной линии аварийного электроснабжения. Помещение ЗСЭ выполнено в соответствии с конструктивным проектом и проектом санитарно-технических сооружений, включающих в себя воздухозаборник, вытяжку и вентиляцию. Конструктивный проект и санитарный дизайн являются отдельными исследованиями. В связи с разделением адаптированного помещения...

Магистр Рафал Радаевский, д-р хаб. Eng Анела Каминска Влияние управления отоплением в установке KNX на энергоэффективность здания

Влияние управления отоплением в установке KNX на энергоэффективность здания

Растущие в последнее время цены на электроэнергию, газ, мазут и уголь вызывают рост эксплуатационных расходов квартир и домов, что ложится значительным бременем на бюджеты домохозяйств, а зачастую и ...

Растущие в последнее время цены на электроэнергию, газ, мазут и уголь увеличивают эксплуатационные расходы квартир и домов, что ложится значительным бременем на бюджеты домохозяйств, а зачастую даже превышает финансовые возможности их пользователей.В Польше эта проблема стоит особенно остро, так как значительная часть жилых домов не утеплена, более того, даже новостройки чаще всего отвечают только минимальным требованиям по энергоэффективности [1].

доктор инж. Веслава Пабьянчик Измерения внутреннего освещения

Измерения внутреннего освещения

Согласно стандарту PN-EN 12464-1:2004, действующему с 2004 года, оценка внутреннего освещения заключается в проверке соответствия параметров освещения существующей осветительной установки требованиям...

Согласно стандарту PN-EN 12464-1:2004, действующему с 2004 года, оценка внутреннего освещения заключается в проверке соответствия светотехнических параметров существующей осветительной установки требованиям, указанным в нормативной и проектной документации (выполненной в соответствии с этим стандартом). В части 1 цикла статей с вышеуказанным названием [4] представлены требования к освещению, в части 2. [5] - принципы проверки проектной документации, необходимость которых введена новым стандартом ПН -EN 12464-1: 2004....

доктор инж. Анджей Мамала, д-р инж. Артур Кавецки, M.Sc. Павел Квасьневский, проф. доктор хаб. англ. Тадеуш Кных Современные отечественные материалы и конструктивные решения элементов контактной сети (часть 1.)

Современные отечественные материалы и конструктивные решения элементов контактной сети (часть 1.)

Польские тяговые сети из-за небрежности материалов и конструкции и отсутствия инвестиций в течение многих лет срочно требуют действий, направленных на их модернизацию и адаптацию...

Польские тяговые сети из-за небрежности материалов и конструкции и отсутствия инвестиций в течение многих лет срочно требуют действий, направленных на их модернизацию, адаптацию к международным стандартам и параметрам движения поездов, в соответствии с действующими директивами Европейского Союза.

д-р инж Петр Бильский Теория управления - основы

Теория управления - основы

Во многих отраслях современной промышленности для управления и контроля процессов и объектов (приборов, систем и т.п.) используются передовые системы автоматизации.). Лучшим примером этого является ...

Во многих отраслях современной промышленности для управления и контроля процессов и объектов (приборов, систем и т. д.) используются передовые системы автоматизации. Лучшим примером этого являются PLC (Programmable Logic Controller), т.е. микропроцессорные системы, собирающие информацию о сигналах в исследуемой системе и принимающие на этой основе решения об изменении значения сигналов, управляющих этой системой.

МагистрЮлиан Виатр, Массачусетс Томаш Пачуски Упрощенный проект электроснабжения жилого комплекса

Упрощенный проект электроснабжения жилого комплекса

В главных распределительных устройствах индивидуальных зданий должна быть предусмотрена система измерения активной мощности и индуктивной реактивной мощности. Измерение энергии, потребляемой отдельными жильцами, должно быть ... 9000 7

В главных распределительных устройствах индивидуальных зданий должна быть предусмотрена система измерения активной мощности и индуктивной реактивной мощности.Измерение энергии, потребляемой отдельными арендаторами, должно быть разработано в прямой системе. Счетчики электроэнергии следует устанавливать в подъездах в удобном для эксплуатации месте, обеспечивающем возможность контроля считывания показаний.

доктор англ. Ярослав Виатер ATP - Курс практического использования EMTP (часть 13)

ATP - Курс практического использования EMTP (часть 13)

В тринадцатой части курса будут представлены простые системы силовой электроники: однофазные и трехфазные выпрямители и однофазный инвертор.Они могут стать отправной точкой для самостоятельного моделирования...

В тринадцатой части курса будут представлены простые системы силовой электроники: однофазные и трехфазные выпрямители и однофазный инвертор. Они могут стать отправной точкой для самостоятельного моделирования более сложных систем силовой электроники в EMTP.

Магистр Кароль Кучиньски Распределительные трансформаторы в электроэнергетике

Распределительные трансформаторы в электроэнергетике

Трансформаторы представляют собой статические электрические машины, используемые для преобразования электроэнергии.Они используются для повышения или понижения напряжения в электрических сетях. Еще находят...

Трансформаторы представляют собой статические электрические машины, используемые для преобразования электроэнергии. Они используются для повышения или понижения напряжения в электрических сетях. Они также используются в ИБП, приводах преобразователей и многих других устройствах. Одним из недостатков трансформаторов являются их собственные потери, весьма значительные в масштабах всей распределительной и передающей сети.Современные технологии позволяют строить трансформаторы с минимальными потерями и ...

Новейшие продукты и технологии

архонт.pl Недорогой строящийся дом – каким должен быть идеальный проект?

Недорогой строящийся дом – каким должен быть идеальный проект?

Инвестор, который уже принял решение о строительстве дома и начинает подготовку, открывает множество возможностей в плане выбора идеального проекта дома. Самое главное, чтобы он соответствовал вашим потребностям...

Инвестор, который уже принял решение о строительстве дома и начинает подготовку, открывает множество возможностей в плане выбора идеального проекта дома. Самое главное, чтобы он был адаптирован к потребностям домочадцев, к условиям участка и местного законодательства, а также к бюджету, выделенному на инвестиции. Студия АРХОН+ предлагает различные готовые проекты одноэтажных домов, проекты домов с мансардой, многоэтажных домов, среди которых есть интересные проекты...

КАК ЭНЕРГИЯ Скидки по-прежнему важны при расширении установки

Скидки по-прежнему важны при расширении установки

С 1 апреля изменится система расчетов за электроэнергию от фотовольтаики. На новые установки система скидок не распространяется. Что если мы захотим расширить текущую установку?...

С 1 апреля изменится система расчетов за электроэнергию от фотовольтаики. На новые установки система скидок не распространяется.Что делать, если мы хотим расширить текущую установку? Потеряем ли мы скидки? Нет, но нужно помнить одно правило.

БРЭДИ Польша Удобная печать и маркировка силовых кабелей в полевых условиях

Удобная печать и маркировка силовых кабелей в полевых условиях

Крупному коммунальному оператору требовались надежные идентификационные этикетки и принтеры, чтобы технические специалисты могли быстро идентифицировать и маркировать любой кабель в полевых условиях.

Крупному коммунальному оператору требовались надежные идентификационные этикетки и принтеры, чтобы технические специалисты могли быстро идентифицировать и маркировать любой кабель в полевых условиях.

СР Тех измеритель радиации 5G

измеритель радиации 5G

Что такое 5G? Каковы преимущества и риски этой новой, весьма спорной технологии? Оказывают ли эти типы сетей негативное влияние на наше здоровье? Что такое излучение 5G и есть ли...

Что такое 5G? Каковы преимущества и риски этой новой, весьма спорной технологии? Оказывают ли эти типы сетей негативное влияние на наше здоровье? Что такое излучение 5G и существует ли проверенный измеритель радиации 5G? Мы постараемся ответить на эти вопросы здесь.

Михал Пшибыльский, инженер технической поддержки EVER Sp. z o.o., ЭВЕР Сп. о.о. Эксперт советует: Критерии выбора ИБП

Эксперт советует: Критерии выбора ИБП

В наше время с вездесущей электроникой очень важно защитить себя от внезапных и неконтролируемых отключений электроэнергии, которые могут парализовать нашу повседневную жизнь...

В наше время, при повсеместном распространении электроники, очень важно защитить себя от внезапных и неконтролируемых отключений электроэнергии, которые могут парализовать нашу повседневную жизнь, и их последствий в виде повреждения нашего электронного оборудования. Наиболее рекомендуемым способом обеспечения правильного питания чувствительных устройств является использование систем бесперебойного питания UPS.

Как увеличить мощность радиаторов? Есть два пути

Как увеличить мощность радиаторов? Есть два пути

Когда у нас есть легко управляемый источник тепла с большим диапазоном доступной тепловой мощности, такой как электрический, жидкотопливный или газовый котел, ответ на вопрос прост: его нужно увеличить...

Когда у нас есть легко управляемый источник тепла с большим диапазоном доступной тепловой мощности, такой как электрический, жидкотопливный или газовый котел, ответ на вопрос прост: увеличить температуру теплоносителя.

merXu Услуги для вашего бизнеса

Услуги для вашего бизнеса

Привлекайте больше клиентов благодаря новой категории: Услуги!

Привлекайте больше клиентов благодаря новой категории: Услуги!

П.Х. АЛЬФА ЭЛЕКТРО СП. З О.О. Скрытые или накладные аксессуары? Откройте для себя лучшие решения от SCHNEIDER ELECTRIC!

Скрытые или накладные аксессуары? Откройте для себя лучшие решения от SCHNEIDER ELECTRIC!

Седна Дизайн и элементы Премьера серии аксессуаров для электроустановок Sedna Design & Elements представляет новый уровень качества продукции. В дополнение к потрясающему внешнему виду и широкому выбору доступных отделок, ...

Седна Дизайн и элементы Премьера серии аксессуаров для электроустановок Sedna Design & Elements представляет новый уровень качества продукции.Помимо потрясающей эстетики и широкого выбора доступных вариантов отделки, он предлагает инновационные решения, которые привнесут уют в любой интерьер. Рамы доступны в вариантах от одного до пяти, с возможностью как горизонтальной, так и вертикальной установки, что делает возможности комбинирования безграничными!

КОМЭКС С.А. Интеллектуальная система контроля батареи COVER PBAT

Интеллектуальная система контроля батареи COVER PBAT

Самая большая проблема, связанная с эксплуатацией аккумуляторных батарей, заключается в том, чтобы гарантировать их полную готовность и надежность.Для этого необходимы периодические стресс-тесты...

Самая большая проблема, связанная с эксплуатацией аккумуляторных батарей, заключается в том, чтобы гарантировать их полную готовность и надежность. Для этого требуются периодические нагрузочные испытания такой системы и трудоемкое обслуживание, связанное с измерениями отдельных компонентов. В случае системы, состоящей из большого количества аккумуляторов, техническое обслуживание является трудоемким, дорогостоящим и, в то же время, может мешать нормальной работе системы.Более того, даже правильно выполненные...

БРЭДИ Польша Теперь любой может автоматизировать идентификацию кабеля. Посмотрите видео на польском языке.

Теперь любой может автоматизировать идентификацию кабеля. Посмотрите видео на польском языке.

С помощью решений Brady для автоматической идентификации кабелей вы можете наносить самоламинирующиеся этикетки или этикетки с флажками, экономя до 10 секунд времени на каждом кабеле. Узнайте больше из коротких видеороликов...

С помощью решений Brady для автоматической идентификации кабелей вы можете наносить самоламинирующиеся этикетки или этикетки с флажками, экономя до 10 секунд времени на каждом кабеле. Узнайте больше из коротких видеороликов о том, как оптимизировать свои процессы.

Михал Пшибыльский - EVER Sp. о.о. Дополнительные функции ИБП

Дополнительные функции ИБП

Системы бесперебойного питания (ИБП) во многих ситуациях являются важными элементами системы электроснабжения, позволяющими добиться надлежащего функционирования защищаемых приемников.Очень важный элемент в ...

Системы бесперебойного питания (ИБП) во многих ситуациях являются важными элементами системы электроснабжения, позволяющими добиться надлежащего функционирования защищаемых приемников. Очень важным элементом в его работе является обеспечение непрерывности и правильных параметров электроснабжения, т.е. обеспечение энергией надлежащего качества. Помимо основной задачи, которая заключается в поддержании электроснабжения при перебоях в электроснабжении и постоянном улучшении качества электроэнергии и фильтрации...

Finder Polska Sp. о.о. Контроллеры ПЛК заменили реле в установке?

Контроллеры ПЛК заменили реле в установке?

До конца 1960-х годов все системы управления основывались на реле. Однако в 1970-х годах появились новые устройства, называемые ПЛК. Благодаря драйверам удалось...

До конца 1960-х годов все системы управления основывались на реле.Однако в 1970-х годах появились новые устройства, называемые ПЛК. Благодаря контроллерам удалось значительно уменьшить площадь, занимаемую шкафами управления. ПЛК, которые сегодня занимают на монтажных рейках всего несколько десятков миллиметров в ширину, заменили огромные шкафы с реле. Значит, сегодня реле потеряли смысл существования? Реле еще нужны?

Finder Polska Sp. о.о. Yesly - комфорт управления в зданиях

Yesly - комфорт управления в зданиях

В настоящее время невозможно убежать от автоматизации зданий.Нравится вам это или нет, но это будет в наших домах. Finder, отвечающий ожиданиям людей, строящих новые дома или модернизирующих ...

В настоящее время невозможно убежать от автоматизации зданий. Нравится вам это или нет, но это будет в наших домах. Finder, отвечающий ожиданиям людей, которые строят новые дома или модернизируют старые, представляет систему Yesly, то есть невидимые приводы, которые обеспечат автоматизацию определенных устройств в наших домах.

АСТАТ Сп. о.о. Как повысить надежность электроустановки?

Как повысить надежность электроустановки?

Испытания аккумуляторов в основном состоят из поиска симптомов, указывающих на их ускоренное старение, с целью определения степени их износа и, следовательно, их эффективности. Однако такой контроль...

Испытания аккумуляторов в основном состоят из поиска симптомов, указывающих на их ускоренное старение, с целью определения степени их износа и, следовательно, их эффективности.Однако такой контроль не так прост, как кажется. Наше тело будет прекрасной аналогией в этом случае. При тестировании производительности вашего тела нет особого смысла искать только тромбы в артериях (аналогично коррозии в элементах батареи). Целесообразно также проверить, соответствует ли содержание кислорода в крови...

Finder Polska Sp. о.о. Решения для поиска KNX

Решения для поиска KNX

KNX — это международный стандарт, позволяющий подключать компоненты многих производителей и создавать высокоинтегрированную систему автоматизации здания.Предложение Finder в области этих решений постоянно ...

KNX — это международный стандарт, позволяющий подключать компоненты многих производителей и создавать высокоинтегрированную систему автоматизации здания. Предложение Finder в области этих решений постоянно расширяется, поэтому мы хотели бы представить наши последние продукты. Благодаря многолетнему опыту производства блоков питания, датчиков движения, диммеров и исполнительных реле, мы можем предложить устройства с высокой надежностью.

Ф&Ф Пабьянице MeternetPRO - система удаленного считывания, регистрации данных, контроля и оповещения

MeternetPRO - система удаленного считывания, регистрации данных, контроля и оповещения

В последнее время много говорилось о повышении энергоэффективности и использовании возобновляемых источников энергии в контексте сокращения выбросов парниковых газов и повышения стоимости энергии. В высококонкурентной корпоративной среде ... 9000 7

В последнее время много говорилось о повышении энергоэффективности и использовании возобновляемых источников энергии в контексте сокращения выбросов парниковых газов и повышения стоимости энергии.В высококонкурентной среде предприятия проявляют большую решимость к изменениям, ведущим к оптимизации затрат, то есть к сохранению конкурентного преимущества, вытекающего, например, из принятой стратегии преимущества по издержкам.

КАК ЭНЕРГИЯ Новый бренд в фотоэлектрической отрасли

Новый бренд в фотоэлектрической отрасли

Внутреннее оборудование и фотогальванические элементы — этот союз был решен компанией RUCKZUCK, которая создала бренд AS ENERGY и амбициозно входит в фотоэлектрическую отрасль.Детали обсуждает председатель правления Анна Гурецкая.

Внутреннее оборудование и фотогальванические элементы — этот союз был решен компанией RUCKZUCK, которая создала бренд AS ENERGY и амбициозно входит в фотоэлектрическую отрасль. Детали обсуждает председатель правления Анна Гурецкая.

ВАГО ЭЛЬВАГ Как начать приключение с клеммными колодками в распределительном устройстве здания?

Как начать приключение с клеммными колодками в распределительном устройстве здания?

Электроустановки в жилых домах в последнее время стали намного сложнее, чем десяток или даже несколько лет назад.Сегодня мы используем больше приборов, работающих на электричестве, ...

Электроустановки в жилых домах в последнее время стали намного сложнее, чем десяток или даже несколько лет назад. Сегодня мы используем больше устройств, работающих от электричества, и часто в жилых домах мы также имеем дело с более или менее совершенными системами автоматизации.

ВАГО ЭЛЬВАГ Как правильно выбрать способ открывания зажима?

Как правильно выбрать способ открывания зажима?

Возможны три варианта открывания зажимов в пружинных клеммниках: с монтажным отверстием, с помощью кнопки и рычага.Недавно мы представили муфты с рычагом, доступные только в семействе ...

Возможны три варианта открывания зажимов в пружинных клеммниках: с монтажным отверстием, с помощью кнопки и рычага. Недавно мы представили рычажные муфты, эксклюзивные для семейства WAGO TOPJOB® S. На этот раз мы подробно обсудим два других варианта: кнопку и монтажное отверстие.

ВАГО ЭЛЬВАГ Самая интуитивная установка кабелей на рельс

Самая интуитивная установка кабелей на рельс

Клеммные колодки для монтажа на рейку в настоящее время являются важным компонентом каждого современного распределительного устройства.Среди доступных на рынке решений особое внимание уделяется тем продуктам, которые, гарантируя безопасное соединение, сокращают ...

Клеммные колодки для монтажа на рейку в настоящее время являются важным компонентом каждого современного распределительного устройства. Среди доступных на рынке решений особое внимание уделяется тем продуктам, которые, гарантируя безопасное соединение, сокращают время сборки и делают ее более интуитивно понятной. Клеммы TOPJOB® S с рычажным монтажом на рейку отвечают всем этим требованиям.

ВАГО ЭЛЬВАГ Подключение всех типов кабелей без инструментов - в одну линию

Подключение всех типов кабелей без инструментов - в одну линию

Благодаря передовой технологии соединения всех типов проводников от 0,2 до 4 мм2 в тонком корпусе мы можем объединить все преимущества муфт серии 221: универсальное соединение без инструментов...

Благодаря новаторской технологии соединения всех типов кабелей от 0,2 до 4 мм2 в узком корпусе, мы можем объединить все преимущества муфт серии 221: универсальное, безинструментальное соединение кабеля, открывая клеммы с помощью рычага и Безопасность соединения контролируется через прозрачный корпус.

оранжевый.pl Волокно дома? Посмотрим, сможешь ли ты это получить

Волокно дома? Посмотрим, сможешь ли ты это получить

Текущий интернет-провайдер не оправдал ваших ожиданий? Сделайте ставку на оптическое волокно, которое обеспечит вам стабильный и быстрый доступ к сети.С его помощью вы сможете за несколько секунд передавать файлы и смотреть любимые...

Текущий интернет-провайдер не оправдал ваших ожиданий? Сделайте ставку на оптическое волокно, которое обеспечит вам стабильный и быстрый доступ к сети. С его помощью вы сможете передавать файлы за несколько секунд и смотреть любимый фильм без перерыва. Проверьте карту покрытия оптоволокна от Orange и начните пользоваться надежным интернетом!

Брикоман Электрический обогреватель – какой выбрать для дома?

Электрический обогреватель – какой выбрать для дома?

Центральное отопление в наших широтах необходимо в каждой квартире, доме, помещении и общественном здании.Обеспечивает тепловой комфорт в осенне-зимний период. № ...

Центральное отопление в наших широтах необходимо в каждой квартире, доме, помещении и общественном здании. Обеспечивает тепловой комфорт в осенне-зимний период. Он не только нагревает, но и позволяет поддерживать нужную температуру на постоянном уровне. Предстоящий отопительный сезон всегда вызывает повышенный интерес к теме радиаторов. Какие из них лучше всего отражают тепло? Какой тип будет работать в многоквартирном доме, а какой в ​​частном доме?

сенетический.пл На что обратить внимание при выборе солнечных батарей для дома?

На что обратить внимание при выборе солнечных батарей для дома?

Выбор фотоэлектрических панелей – довольно сложная задача, тем более что в этой отрасли тоже много непроверенной информации или аргументов чисто маркетингового значения. Тем временем три...

Выбор фотоэлектрических панелей – довольно сложная задача, тем более что в этой отрасли тоже много непроверенной информации или аргументов чисто маркетингового значения.Между тем, три основные части информации должны помочь вам, по крайней мере, отклонить наименее привлекательные предложения.

APA Group - www.apagroup.pl/nazca - победитель конкурса "Teraz Polska", APA Sp. о.о. 9 проблем, на которые стоит обратить внимание при внедрении системы BMS

9 проблем, на которые стоит обратить внимание при внедрении системы BMS

Система BMS значительно улучшает функционирование здания и влияет на комфорт людей, которые ею пользуются. Однако правильное внедрение системы требует знаний и опыта.Иногда вводится уже в...

Система BMS значительно улучшает функционирование здания и влияет на комфорт людей, которые ею пользуются. Однако правильное внедрение системы требует знаний и опыта. Иногда он внедряется в готовый объект, имеющий свою специфику и ограничения. Это вызывает ненужные недоразумения по линии инвестор-интегратор. В этой статье мы постараемся перечислить наиболее распространенные ситуации, на которые стоит обратить внимание, чтобы сотрудничество с обеих сторон было максимально гладким...

ФИБАРО Познакомьтесь с системой умного дома FIBARO за четыре шага

Познакомьтесь с системой умного дома FIBARO за четыре шага

FIBARO — мировой бренд, предлагающий решения в области автоматизации зданий. За 10 лет существования система появилась на 6 континентах, став одной из самых передовых беспроводных ...

FIBARO — мировой бренд, предлагающий решения в области автоматизации зданий. За 10 лет существования система появилась на 6 континентах, став одной из самых передовых беспроводных систем умного дома в мире.Простая установка и отсутствие необходимости резать стены соблазняют все больше и больше новых пользователей начать свое приключение с умным домом. Как шаг за шагом построить собственную систему умного дома FIBARO и что делать, когда наши потребности внезапно меняются?

Светодиодный салон sp.z o.o. Рельсовое освещение - современные светильники на рельсах

Рельсовое освещение - современные светильники на рельсах

Светильники на рельсах в настоящее время очень популярны. Это прекрасное дополнение к современным интерьерам - домам, квартирам, офисам, ресторанам и магазинам.Широкий модельный ряд означает, что вы можете ...

Светильники на рельсах в настоящее время очень популярны. Это прекрасное дополнение к современным интерьерам - домам, квартирам, офисам, ресторанам и магазинам. Широкий ассортимент моделей означает, что их можно подобрать для любого помещения. Что нужно знать о трековом освещении? Ознакомьтесь с самой важной информацией!

IBC СОЛНЕЧНАЯ ПОЛЬША Фотоэлектрическая система в частных домах – на что стоит обратить внимание при проектировании установки

Фотоэлектрическая система в частных домах – на что стоит обратить внимание при проектировании установки

Правовая реальность отечественного фотогальванического сектора в последнее время динамично менялась.В конце октября в Польше вступил в силу измененный закон о возобновляемых источниках энергии, который позволяет ...

Правовая реальность отечественного фотогальванического сектора в последнее время динамично менялась. В конце октября в Польше вступил в силу измененный закон о возобновляемых источниках энергии, что позволяет значительно облегчить инвестиции. В том же месяце был предложен и другой документ, регламентирующий правила просьюмерских расчетов. Согласно ему, все те, кто станет просьюмерами к дате вступления акта в силу, т.е.На 1 апреля 2022 года они будут учитываться на текущих условиях, ...

БРЭДИ Польша Как быстро и достоверно описать тысячи предметов в солнечном парке?

Как быстро и достоверно описать тысячи предметов в солнечном парке?

Виндо Солар Б.В. является компанией по разработке, проектированию, установке и обслуживанию фотоэлектрических систем, работающей в Нидерландах, Бельгии, Германии, Ирландии и Польше. Компании нужен был эффективный...

Виндо Солар Б.В. является компанией по разработке, проектированию, установке и обслуживанию фотоэлектрических систем, работающей в Нидерландах, Бельгии, Германии, Ирландии и Польше. Компании требовалось эффективное решение для идентификации кабелей и инверторов 124 000 солнечных панелей в парке возобновляемых источников энергии Haringvliet-Zuid в Нидерландах. Каждое используемое идентификационное решение должно было оставаться прикрепленным и разборчивым в течение 10 лет при активном УФ-излучении и в суровых условиях окружающей среды.

ТРАНСФЕР МУЛЬТИСОРТ ЭЛЕКТРОНИК СП. З О.О. Новые ленточные кабели от 3М.

Новые ленточные кабели от 3М. Ленточные и круглые кабели

широко используются как в бытовых, так и в промышленных электронных устройствах. Их задача - обеспечить гибкую связь между электронными системами...

Ленточные и круглые кабели

широко используются как в бытовых, так и в промышленных электронных устройствах.Их задача — обеспечить гибкую связь между электронными системами, необходимыми в таких отраслях, как автоматизация, электроника, телекоммуникации и ИТ. Из-за различных характеристик применения кабели бывают разных вариантов. Именно поэтому в каталоге TME можно найти буквально сотни видов таких кабелей. В последнее время это предложение дополнительно расширилось ...

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf