logo1

logoT

 

Чем мазать крестовины карданного вала


Чем смазывать крестовины карданного вала

Карданная передача в автомобиле характеризуется специфическими нагрузками на игольчатые подшипники, установленные в шарнирах передачи. Карданный шарнир требует не только определенной смазки, но и специального инструмента. Поэтому, прежде чем смазывать крестовины карданного вала, следует приобрести необходимую смазку и инструмент.

Чем смазывать крестовины карданного вала

Современные смазочные материалы отличаются высокими эксплуатационными характеристиками и универсальностью. И если для автомобилей старых выпусков жестко регламентировалось применение строго определенных типов смазки, то в настоящее время с этим гораздо проще. Но все равно есть основные смазочные материалы, характеристики которых наиболее подходят к определенным узлам, в том числе и для смазки крестовин карданных валов.

Из смазок отечественных производителей следует отметить достаточно распространенные смазки:

  • ФИОЛ-2У;
  • смазка № 158.

Перечисленные типы разработаны специально для игольчатых подшипников и выполнены на литиевой основе с добавкой антиокислительных и противоизносных присадок, которые значительно увеличивают период смены смазки в узлах трения. В ФИОЛ дополнительно введено 5% дисульфида молибдена, повышающего механические свойства.

Смазку № 158 легко отличить по интенсивному синему цвету, который получился в результате введения в состав фталоцианина меди. Из недостатков можно отметить способность к окрашиванию рук и одежды, а также раздражение, которое может возникать на коже в результате длительного воздействия.

Альтернативные варианты

Неискушенным владельцам автомобилей порой тяжело сориентироваться в разнообразии смазочных материалов зарубежных производителей. Помочь с выбором может только совет специалистов — наши консультанты в интернет-магазине TopDetal.ru всегда готовы оказать помощь! Позвонив по телефону горячей линии 8-800-444-75-16 или написав в онлайн-чат, можно получить исчерпывающие ответы на любые вопросы, в том числе, чем смазывать крестовины карданного вала или чем промыть систему охлаждения от масла.

В ассортименте магазина имеется также большой выбор инструментов и приспособлений для любых областей применения, пресс-масленок для смазки карданных шарниров, спецключей, съемников и многого другого, что необходимо для ремонта и регулярного технического обслуживания автомобиля.

Как и зачем шприцевать крестовины карданного вала?

Довольно часто водители задаются вопросом, чем шприцевать крестовины кардана. Это один из частых вопросов, которые задают новички, а ведь эту работу требуется производить достаточно часто. При этом, шприцевание не является сложным действием, сделать его можно в любом гараже, но потребуется наличие инструмента. И при всей простоте ремонта, многие люди просто бояться трогать кардан самостоятельно, почему-то считается, что любая работа с трансмиссией требует высокой квалификации. Такой подход оправдан при необходимости перебрать АКПП, а вот смазка крестовин может производиться и самостоятельно.
Чем шприцевать крестовины кардана, вопрос несложный. Для этого имеется целый ряд приспособлений, которые облегчают задачу. Гораздо сложнее правильно определить время, когда это необходимо делать. Тут задача осложняется необходимостью определения нужно ли заменять крестовину полностью, или достаточно ее просто смазать. Ниже мы рассмотрим все эти моменты.

Конструктивные особенности

Карданный вал состоит из 2 элементов (в некоторых видах техники элементов 3), это позволяет с минимальными потерями передавать усилие от коробки на мост. Элементы соединены между собой крестовиной. Это шарнирное соединение позволяет обеспечивать оптимально надежное крепление между узлами. При этом, обеспечивается минимальный износ сопряженных элементов.

Крестовина требует постоянной смазки

, поэтому ее еще на заводе плотно набивают пластичным веществом. Это позволяет избегать проблем в процессе эксплуатации. Но, на все время службы смазки, увы не хватит, поэтому ее необходимо добавлять.

Для непрерывности процесса производители предусмотрели возможность подачи смазки непосредственно внутрь крестовины, без демонтажа кардана. Это облегчает эксплуатационные работы. Также, благодаря этому, есть возможность быстро произвести шприцевание в случае такой необходимости.

Если не смазывать деталь, то она значительно быстрее выйдет из строя. Тут также стоит учитывать, что крестовина практически постоянно находится под воздействием песка, грязи и реагентов. Поэтому, только должное количество смазки позволяет избежать многих проблем с этим конструктивным элементом.

Как смазать шкворня — пошаговая инструкция

При проведении манипуляций можно использовать шприц Жане. Но немало автолюбителей берут обычный медицинский. Ниже описан способ смазки шпринциванием без снятия тавотниц:

Сначала снимают колесо и подвешивают машину.

Далее необходимо подобраться к масленкам — верхней, средней и нижней. Для этого нужно вывернуть колесо, повернув руль вправо. Снимать колесо необязательно.

Необходимо зачистить масленки от пыли и песка железной щеткой.

Затем нужно раскрутить три гайки. Верхняя откручивается при помощи головки 7 мм, для средней и нижней нужно взять 8 мм.

Для шпринцевания берут обычный шланг от велосипедного насоса. Один его конец, который надевается на ниппель колеса, срезают. На другой стороне шланга есть резьба, ее вкручивают в отверстие, где была гайка.

Следующим шагом в шприц объемом 15-20 мл набирают смазку.

Шприц без иголки подсоединяют к шлангу. Затем нужно выдавливать содержимое, придерживая место соединения.

Если узел смазан достаточно, масло должно потечь из соседних соединений.

Затем поочередно смазывают две другие масленки.

После смазки сборку выполняют в обратном порядке, гайки закручивают обратно.

Второй метод выполняется со снятием масленок. Перед шприцовкой оба колеса поднимают при помощи домкратов. Мост вывешивают целиком. Таким образом, оба шкворня разгружаются.

Из крышки выкручивают тавотницу, металлические элементы зачищают. Далее берут шланг для шприцовки, у пистолета откручивают носик. Шланг с одной стороны прикручивается к пистолету вместо носика. Другая его сторона прикручивается на место снятой масленки.

В местах стыков будет вытекать старая смазка. После шприцевания прокручивают колеса в другую сторону и снова повторяют проведенную операцию. Так нужно сделать несколько раз, чтобы вышло загрязненное масло, смешавшееся с водой и песком. Когда из щелей начнет выходить чистая смазка, можно переходить к следующей тавотнице.

Иногда возникают проблемы из-за герметичности тавотницы. Когда на нее надевается носик, часть смазки вытекает. Другая распространенная проблема — при шпринцивании пробивает прокладку крышки. В таком случае важно сразу же поменять прокладку.

Также можете посмотреть полезные видео, в которых наглядно показан процесс смазки шкворней:

Когда требуется работа?

Важно правильно определить, когда требуется добавить смазку, это позволит значительно увеличить срок службы крестовины. Согласно рекомендациям производителей, смазывать данный элемент следует где-то раз в 10-15 тысяч километров пробега, более точно нужно смотреть в списке плановых работ для ТО.

Но, далеко не всегда крестовины могут свободно обходиться все время, которое отведено на это производителем без смазывания. Причины тут самые разные, чаще всего, это достаточно жесткие условия эксплуатации. Зачастую внедорожники, которые эксплуатируются в жестких условиях, требуют повышенного внимания к карданному валу. Связано это с постоянным загрязнением сочленения, что и приводит к вырабатыванию смазки в ускоренном режиме.

Необходимый инструмент

Итак, вы установили, что необходимо в очередной раз произвести смазку крестовины кардана. Стоит учесть, что эту работу невозможно провести без специального инструмента, поэтому придется подготовиться к процессу заранее.

В первую очередь приобретите специальный шприц для смазывания карданных валов, стоит он недорого, а прослужит достаточно долго. Для этой работы используется шприц рычажно-плунжерного типа. Учтите, что у разных моделей отличается отверстие для подачи смазки, могут применяться сальники или ниппели, поэтому уточните этот нюанс и приобретите соответствующую насадку.

Еще один момент – выбор смазки

. Тут стоит ознакомиться с рекомендациями производителя. Во многих случаях на современных автомобилях используется специализированная смазка, которая разработана под конкретную марку. Результат смешивания ее с другими типами смазывающего вещества предугадать достаточно сложно. Поэтому, если производитель точно указал на конкретную марку пластичной смазки, лучше использовать именно ее. Если никаких уточнений на этот счет нет, то можно использовать любой вариант, рассчитанный на такое применение.

Как провести шприцевание?

Давайте рассмотрим процесс проведения этой работы. Стоит отметить, что практически на всех моделях он полностью одинаков, имеются только незначительные различия. Итак, смазка производится в следующем порядке:

  • Загоните автомобиль на эстакаду. Под колеса ставят противооткатные упоры;
  • Очистите крестовину. Для этого ее сначала протирают ветошью, потом моют соляркой или средством для очистки карбюратора;
  • Подготавливают к работе шприц, для этого в него закачивают необходимое количество смазки;
  • Открывают доступ к шлицам крестовины, и с помощью шприца через масленку накачивают деталь смазкой. Обязательно открывайте масленку с двух сторон, накачка производится до тех пор, пока с обратной стороны не станет выходить новая смазка, она будет заметно отличаться по цвету.

На этом работу можно считать завершенной.

Выводы

. Как видите, тут нет ничего сложного. Чтобы ответить на вопрос чем шприцевать крестовины кардана, достаточно знать технические особенности этого узла автомобиля. В целом, ни подбор инструмента, ни сам процесс работы не должен вызывать никаких сложностей. Стоит учитывать, что от качества смазки напрямую зависит срок службы крестовин и кардана. Поэтому, не пренебрегайте этой работой.

Шприцевание крестовины карданного вала – достаточно простая работа, которую необходимо регулярно выполнять для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии. Тем не менее, многие водители решают обращаться за подобными работами на станции технического обслуживания, тогда как их вполне можно выполнить самостоятельно. Главное, что требуется для выполнения подобного рода работ – это иметь необходимый инструментарий и правильно выбрать, чем шприцевать крестовины кардана. В рамках данной статьи рассмотрим этот вопрос.

Сравниваем смазочные материалы для обслуживания шкворней

EFELE MG-212

1
место

EFELE MG-212

0
/100

РЕЙТИНГ

0

100

EFELE MG-212 – лучшая пластичная смазка для шкворней. В ее состав входит высококачественное минеральное масло, загущенное литиевым мылом, а также противозадирные присадки и дисульфид молибдена. Диапазон рабочих температур от -30 до +120 °C.

Помимо шкворней материал применяется в узлах ходовой части транспортной техники, работающей в тяжелых условиях.

Подходит для узлов оборудования деревообрабатывающей, полимерной промышленности, металлургии и других отраслях, а также тяжелонагруженных подшипников общепромышленных машин, подшипников электрических двигателей и вентиляторов.

EFELE MG-212 устойчива к вымыванию водой, отлично защищает от износа и коррозии, выдерживает воздействие ударных нагрузок. Она положительно зарекомендовала себя при работе во влажной и запыленной среде, а также выполняет функцию антиаварийной смазки.

Данная смазка обладает самыми высокими эксплуатационными характеристиками среди всех представленных материалов и доступной стоимостью.

Molykote BR2 Plus

2
место

Molykote BR2 Plus

0
/100

РЕЙТИНГ

0

100

Molykote BR2 Plus – литиевая смазка на основе минерального масла. Обеспечивает долговременное смазывание узлов различной техники и промышленного оборудования Диапазон рабочих температур от -30 до +130 °C.

Кроме шкворней может использоваться в других элементах ходовой части подъемно-транспортных машин и узлов трения промышленного оборудования.

Материал отличается высокой несущей способностью, высокими противоизносными и антикоррозионными характеристиками, работает в условиях влаги и пыли, обладает свойствами антиаварийной смазки. Она не вымывается водой, предотвращает скачкообразное движение, фреттинг-коррозию и имеет длительный срок службы.

Mobilgrease XHP222

3
место

Mobilgrease XHP222

0
/100

РЕЙТИНГ

0

100

Mobilgrease XHP 222 – пластичная синяя смазка с увеличенным сроком службы. Изготовлена на основе минерального масла, загущенного литиевым мылом. Работает при температурах до +150 °C, нижняя граница не указана.

Хорошо зарекомендовала себя для обслуживания шкворней, а также других узлов промышленного оборудования и различной техники: строительной, морской, сельскохозяйственной и т.д.

Материал выдерживает воздействие воды и высоких температур, имеет высокиепротивозадирные и противоизносные свойства, защищает от коррозии, имеет высокую адгезию к поверхностям

По характеристикам Mobilgrease XHP 222 не уступает предыдущим материалам только по термостойкости. В остальном же она уступает первым двум материалам по характеристикам.

Литол-24

4
место

Литол-24

0
/100

РЕЙТИНГ

0

100

Газпромнефть Литол-24 – антифрикционная литиевая смазка на основе минерального масла. Работает при температурах от -40 до +120 °C.

Используется для обслуживания различных подшипников качения и скольжения, шарниров, зубчатых передач и т.д. в индустриальном оборудовании, колесных и гусеничных транспортных средствах, электрических машинах и др.

Материал выдерживает воздействие воды, защищает от износа и коррозии, отличается механической, химической и коллоидной стабильностью. Он хорошо удерживается на поверхностях и обеспечивает работоспособность даже в сильно изношенных механизмах.

Литол-24 – одна из самых популярных смазок в России и странах СНГ. Ее можно использовать в шкворнях, что и делают многие автовладельцы, но характеристики данного материала не совсем удовлетворяют требования данного узла. По качеству смазка сильно уступает предыдущим материалам.

ТАД-17

5
место

ТАД-17

0
/100

РЕЙТИНГ

0

100

Трансмиссионное автомобильное дистиллятное масло. Производится на основе минеральных масел, депрессорных и серо-фосфорных присадок.

Данный материал очень широко используется для обслуживания шкворней. Это обусловлено его дешевизной и доступностью.

Он защищает от коррозии, снижает трение и износ, предотвращает питтинг и заедания. Диапазон рабочих температур составляет от -25 до +130 °C.

Не смотря на положительные стороны применения трансмиссионного масла, минусы все же перевешивают. Сюда относится низкое качество сырья, нестабильные характеристики, необходимость в слишком частом смазывании. Поэтому, гораздо целесообразнее использовать пластичные смазки, которые служат дольше и обладают более оптимальными свойствами.

Что такое карданный вал

Задачей карданного вала является передача усилия от коробки передач автомобиля на мост. Чаще всего он состоит из двух или трех соединенных между собой крестовиной элементов. Крестовина представляет собой шарнирное соединение, обеспечивающее надежное крепление между узлами с минимальным износом в процессе работы сопряженных элементов.

Чтобы крестовина полностью справлялась с возложенными на нее функциями и не теряла в эффективности, она нуждается в постоянной смазке. Когда автомобиль выходит с завода, крестовина плотно набивается смазкой, которой должно хватить на долгое время эксплуатации механизма, но в определенное время она заканчивается, и ее требуется пополнять.

Признаки неисправности узла

Первый признак неисправности – автомобиль уводит в сторону. В этом могут быть виноваты и другие узлы ходовой части, но если они исправны, то следует обратить внимание на шкворни. Вероятнее всего углы установки продольного наклона элемента слева и справа слишком различаются.

Неравномерный износ шин также может свидетельствовать о неисправности шкворней. Но это только в том случае, если сход-развал автомобиля не нарушен. В данном случае одной из основных причин является износ втулок и самих шкворней.

Стуки при движении, особенно по ухабистой дороге, могут означать, что шкворень сильно люфтит во втулках или появился большой люфт по оси.

Если при повороте руля требуется приложения больших усилий, то, скорей всего, втулки шкворней проворачиваются в месте посадки бобышки кулака или на их поверхностях образовались задиры. Причиной также может быть загрязнение опорного подшипника детали и он начинает характерно скрипеть.

Но эти признаки по большей части косвенные и без проверки состояния шкворней и их втулок нельзя с точностью сказать, в чем причина той или иной неисправности.

Сама диагностика достаточно проста и ее можно выполнить собственноручно. В первом случае следует поддомкратить колесо домкратом и покачать его по вертикали. Наличие люфта более 0,5 мм (расстояние перемещения наружного края тормозной скобы) говорит об износе шкворня и втулок.

Второй метод диагностики производится посредством измерения зазора между бобышкой балки передней подвески и верхним ушком поворотного кулака специальным щупом. Автомобиль при проведении этой процедуры должен стоять на колесах. Зазор не должен превышать 0,15 мм.

Когда нужно шприцевать крестовину карданного вала

В списке плановых работ по техническому обслуживанию автомобиля должна быть указана периодичность шприцевания крестовины карданного вала по рекомендации производителя автомобиля. В среднем, смазочный компонент необходимо обновлять через каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При эксплуатации автомобиля в сложных условиях срок в 10-15 тысяч километров значительно снижается. Например, если речь идет о постоянной езде по бездорожью, заботиться о смазке крестовины нужно значительно чаще.

Есть несколько симптомов, которые указывают, что требуется провести шприцевание крестовины карданного вала:

  • При движении автомобиля с места в области карданного вала слышится шум, похожий на хруст или постукивание;
  • На высокой скорости (выше 60 километров в час) явно заметна вибрация автомобиля и «тряска» кардана.

Если названные выше симптомы наблюдаются на автомобиле, нужно в кратчайшие сроки провести шприцевание крестовины карданного вала.

Чем шприцевать крестовину карданного вала

Чтобы выполнить работы по шприцеванию крестовины кардана, потребуется приобрести специальный инструмент – шприц для смазывания карданных валов. Его можно купить практически в любом специализированном автомобильном магазине. Подобный шприц имеет рычажно-плунжерную конструкцию и способен прослужить в течение долгих лет.

Обратите внимание: В зависимости от модели автомобиля, отличается технологическое отверстие, через которое «вливается» смазка. Нужно до покупки шприца определить, используются сальники или ниппели, поскольку потребуется соответствующая насадка.

Выбирать смазку, которой будет производиться шприцевание, нужно исходя из рекомендаций производителя автомобиля. Чаще всего, используется специализированная для конкретной модели автомобиля смазка, и лучше приобрести именно ее. Если закачать в крестовину смазку, которая отличается от той, что там уже присутствует, велик риск их «несовместимости», что может привести к различного рода проблемам.

Обратите внимание: Если в инструкции по технической эксплуатации автомобиля не указано, какую конкретно смазку использовать для шприцевания крестовины карданного вала, это говорит о том, что подойдет любая универсальная пластичная смазка.

Как шприцевать крестовину карданного вала

Для выполнения работ по шприцеванию крестовины карданного вала потребуется загнать автомобиль на эстакаду и установить под колеса противооткатные упоры. Далее выполните следующие действия:

  1. Удалите загрязнения с крестовины. Рекомендуется для этого использовать средство для очистки карбюратора, специальные составы для чистки или просто уайт-спирит;
  2. Далее закачайте в шприц приобретенную смазку;
  3. Откройте доступ к шлицам крестовины и, используя подготовленный шприц со смазкой, через «масленку» залейте смазку в деталь.

Важно: При закачке смазки откройте «масленку» с двух сторон. Закачивать смазку с одной стороны нужно до тех пор, пока с другой стороны не начнет выходить смазка, тогда можно считать, что она полностью набита смазочным веществом. Обратите внимание, что выходящая с другой стороны смазка будет отличаться по цвету.

После выполнения описанных выше действий можно считать работу завершенной.

Точки шприцевания кардана и крестовин на Prado

Для 99% внедорожников точки для смазки будут схожие. Это крестовины и скользящие вилки. Получается так, — 2 крестовины на одном вале и 1 скользящая вилка и тоже самое на втором вале. То есть всего 6 точек.

Там где вилка приведу более подробную картинку. Здесь две тавотницы. Та что легкодоступна это шлицы, та что у крестовины смазывает ее подшипники.

Считаю здесь все понятно и наглядно. Переходим к процедуре шприцевания.

Крестовины авто – как правильно шприцевать - Статьи

Многих автовладельцев волнует вопрос: чем лучше шприцевать крестовины карданного вала и как продлить срок их службы. Крайне необходимо поддерживать эту деталь в хорошем состоянии, ведь она выполняет важную функцию – гашение сопротивления кардана и передача крутящего момента на колеса.

 

Зачем и как часто нужно шприцевать крестовины?

 

В первую очередь, этот процесс необходим для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии. Многие автомобилисты не знают, как и чем шприцевать крестовины и обращаются на станции технического обслуживания. На самом деле эта работа достаточно простая и выполнить ее можно своими силами даже без помощи профессионалов. Главное, что потребуется для решения этой задачи – подходящий инструментарий (шприц для смазывания карданных валов) и соответствующая смазка.

 

В списке плановых работ по техобслуживанию машины, как правило, всегда указывается, как часто нужно шприцевать крестовины карданного вала. В среднем, смазочный агрегат рекомендуется обновлять каждые 10-15 тыс. км. пробега авто. Но если вы часто ездите по бездорожью и плохим дорогам, то этот срок существенно снижается.

 

Инструкция по шприцеванию крестовин

 

Выбирайте смазку исходя из рекомендаций производителя авто. Лучше приобрести специализированную для конкретной марки и модели машины, в противном случае высока вероятность их «несовместимости», что может привести к серьезным проблемам.

 

Прежде чем переходить к процессу шприцевания необходимо установить под колеса машины противооткатные упоры, а затем:

 

  1. удалить загрязнения с детали, используя средство для очистки карбюратора, специальные составы;
  2. закачать смазку в шприц, а затем аккуратно залить ею запчасть.

 

При закачке смазки обязательно откройте «масленку» с 2-х сторон.

 

Теперь, когда вы знаете чем и как правильно нужно шприцевать крестовины, можно не беспокоиться о технических неисправностях этого автомобильного узла. Ни подбор инструмента, ни сам процесс работы не должен вызвать у вас никаких трудностей.

 

Вы можете оставить заявку на нашем сайте, чтобы получить детальную консультацию относительно обслуживания и выбора новых оригинальных крестовин карданного вала или прочих автозапчастей.

Как шприцевать крестовины и шлицы кардана на Land cruiser Prado ?

 В руководстве по эксплуатации машины Land cruiser Prado прописано, что крестовины и шлицевые соединения на карданных валах должны шприцеваться при каждом ТО. Однако это раз в 10000 км и как мне кажется это слишком большой период для такой процедуры, так как смазка выходит из крестовин намного раньше. В итоге по мне так надо шприцевать хотя бы раз в 5000 км, а если это были тяжелые условия эксплуатации, то и сразу после них. То есть если была влага, преодолевание брода или высокие обороты, где смазка может просто разлететься от центробежной силы. Так вот, в это статье как раз о такой процедуре.

Какие смазки использовать для шприцевания крестовин и шлицевых соединений

 Здесь лучше всего обратиться к руководству. Там есть ответ на вопрос по поводу смазок. В моем случае это страница 234, руководства обновляются, у вас может быть другая страница. Но в целом думаю будет примерно одна и та же информация.

То есть если не привязываться с конкретному типу смазки, то получается что для крестовин это практические простой Литол, а вот для крестовин это смазка с содержанием молибдена. Так как объемы затраты смазки для проведения процедуры небольшие, то думаю лучше брать смазку с молибденом и использовать ее для всего. Так не придется кроме того перезаполнять шприц. Теперь кстати о нем.

Инструмент для шприцевания крестовин

По мне так самым удобным инструментом будет пистолет для смазки под одну руку. Есть под две, но под одну удобнее. Можно качать одной рукой, а второй делать еще что-то. Что на счет штуцера, то иногда для того чтобы подобраться к тавотнице, его подтачивают. Однако лучше будет искать такое положение, чтобы он все-таки подходил, то есть к тавотнице открывался такой подход.

Теперь о точках куда надо закачивать смазку.

Точки шприцевания кардана и крестовин на Prado

Для 99% внедорожников точки для смазки будут схожие. Это крестовины и скользящие вилки. Получается так, - 2 крестовины на одном вале и 1 скользящая вилка и тоже самое на втором вале. То есть всего 6 точек.

Там где вилка приведу более подробную картинку. Здесь две тавотницы. Та что легкодоступна это шлицы, та что у крестовины смазывает ее подшипники.

Считаю здесь все понятно и наглядно. Переходим к процедуре шприцевания.

Как шприцевать крестовины и шлицевые соединения

 Высокие машины можно шприцевать даже без ямы, если машина низкая, то без ямы или подъемника не обойтись. Здесь надо будет выставить машину таким образом, чтобы был доступ к тавотницам, о чем я уже говорил. Лучше всего сделать так. Я Снимаю машину с ручника и скорости и кладу вперед и назад по ограничителю, скажем кирпичи. Примерно 30 см перед передним и также после заднего колеса. Все, теперь можно катать машину по полу или если это подъемник, то крутим колеса. Находим такое положение, чтобы подобраться к тавотницам. Далее подключаемся к ним штуцером и качаем смазку. Смазку качает до тех пор, пока не пойдет свежая, то есть такого цвета как и в упаковке. Во-первых, она заполнит все полости. Во-вторых, она вымоет весь песок и грязь, если он был под колпачками крестовин. Все можно отключаться от крестовины, переходим к шлицам.

Что на счет шлицов, то доступ к такой тавотнице всегда намного проще. Однако сколько качать смазки, это вопрос. Кто-то "кричит" качай пока не полезет из под сальника, кто-то более осторожен. Скажу так, качаем до тех пор, пока вал и вилка не сдвинуться чуть-чуть относительно друг друга 3-5 мм.

Если идет смазка из под сальника, то пусть идет. Если не идет и вал сдвинулся и смазка стала качаться с усилием, то все СТОП. Дальше качать не надо! Не надо рвать края сальника, не надо раздвигать вал и вилку, чтобы не передавать усилие на крестовину.

В моем случае с одной стороны смазка идет незначительно, а с другой просто двигается вал. Думаю со временем и там пойдет смазка из под сальника, но раньше времени не хочу давить края сальника. Тем более, что официалы давили смазку только до сдвига валов и после прекращали заканчивать смазку. 

В конце осталось сказать. Что как только отсоединяете штуцер шприца от тавотницы, то смотрите на то, чтобы обратный клапан не травил обратно через себя закачанную смазку. Теперь же о всем этом в видео.

Реконструкция карданного вала. Крестовины -> ШРУС. - Теория машин и механизмов

День добрый!

Есть необходимость заменить карданный вал на внедорожной технике.

Имеется задний карданный вал на крестовинах.

Есть необходимость изготовления нового на ШРУСах.

Донор вполне подходящий, но необходимо:

- разработать и начертить переходные элементы крепления к КПП и редуктору. Надо упомянуть, что у донора фланцевое крепление, а у машинки из КПП и редуктора выступают шлицевые валы на которые в оригинале насаживается шлицевая втулка приваренная (?) к вилке.

- определиться с вопросом уменьшения длины имеющегося вала донора или изготовления нового вала, включая термообработку. Дело в том, что на предполагаемом доноре вал длиннее целевого размера, и по идее его вполне возможно проточить в размер с одной стороны, нарезать шлицы, закалить, и это мне видится хорошим решением. Но первые консультации с токарем прояснили проблему токарной обработки вала, изготовленного (со слов продавца) из СТ-45, да ещё скорее всего и закаленного. Токарем был предложен метод изготовления шлицевого вала с нуля с последующей термичкой. Тут уж приходится задуматься, а что будет дешевле и/или правильнее.

 

Есть одно, но всё определяющее осложнение - отсутствие у меня технического образования ( Именно этот факт и определяет множество неясных с технической точки зрения решений.

 

На фото постарался пояснить подробности.

 

Оригинальный кардан - BRP Commander

Кардан донор - Нива

Так же на фото есть штатный нивский переходник с фланца на шлицы - выглядит как то, что, по идее, и нужно получить в итоге.

Вообще, кране интересно было бы найти человека, который смог бы если не детально рассчитать, то хотя бы эмпирически "прикинуть" переходники/адаптеры (марка стали, целевую твёрдость, технологию изготовления в целом), и определить технологию работы со шлицевым валом (изготовление нового или укорачивание донорского).

Изменено пользователем Chapa75

Смазка 158: особенности, характеристики, применение, аналоги

Самым ярким внешним отличительным признаком, которым обладает Смазка 158, является ее синий цвет.

Такие смазки очень популярны в среде автолюбителей и мастеров-профессионалов.

В СССР использование смазки 158 началось в 1971 году, когда при выпуске автомобилей ВАЗ 2101 ее стали применять для закладки в крестовины карданного вала. Это оказалась настолько удачным решением, что узел исправно работал и не требовал пересмазывания в течение многих лет.

С тех пор 158 смазка стала символом надежности и качества. Эта репутация сохранилась за ней и до сегодняшних дней.

В чем же ее секрет? Где используется смазка 158, каковы ее характеристики и область применения?

В данной статье постараемся дать ответы на эти вопросы.

Общее описание

Смазка 158 представляет собой состав синего цвета достаточно мягкой консистенции. Этот материал обладает высокими противоизносными свойствами и предназначен для обслуживания высоконагруженных узлов трения с небольшими скоростями.

Состав относится к малотоксичным веществам. Это означает, что при соблюдении общих санитарных и гигиенических правил он не представляет угрозу для человека или окружающей среды.

При условии хранения в герметично закрытой таре смазка сохраняет свои физико-химические и рабочие качества в течение пяти лет.

Состав Смазки 158

Смазка 158 представляет собой смазочную пластичную композицию, изготовленную на базе минерального нефтяного масла с литиево-калиевым мыльным загустителем. В исходном варианте в качестве загустителя были использованы литиево-калиевые мыла кислот канифоли и касторового масла.

Кроме этого, в формулу смазки была включена антиокислительная присадка – фталоцианин меди. Именно это вещество придает смазке характерный синий цвет.

В настоящее время материал с торговым названием "Смазка 158" или похожими названиями (например "Смазка № 158", "Смазка 158М") выпускается различными производителями, которые могут изменять состав или включать в него дополнительные компоненты.

Так, могут применяться другие антиокислительные присадки, а для придания "фирменного" синего цвета использовать индатрен.

В состав смазок, в названии которых есть индекс "М", как правило, вводится дисульфид молибдена. Эта добавка придает повышенную износостойкость и способствует снижению силы трения.


Преимущества смазки 158

Синяя смазка 158 имеет комплекс рабочих свойств и характеристик, которые выгодно отличают этот материал от других пластичных смазок.

  • Этот состав, как и другие синие смазки, имеет хорошую механическую стабильность и антиокислительные свойства. 
  • Он прочно удерживается на поверхности трения, обеспечивает отличные смазывающие свойства и эффективно предотвращает повышенный износ.
  • При этом стоимость смазки 158 невелика, особенно по сравнению с зарубежными аналогами.

Из минусов, которые можно отметить – достаточно узкий диапазон рабочих температур (от -30 до +110 °С) и невысокая водостойкость.

Таким образом, смазку 158 не рекомендуется использовать в северных районах с суровым климатом, а также применять в незащищенных узлах, подверженных воздействию воды и влаги.


Характеристики смазки 158

По техническим характеристикам смазка 158 похожа на другие аналогичные материалы, отличаясь отдельными параметрами в ту или иную сторону.


В зависимости от производителя и партии товара цвет смазки может меняться от светло-синего до темно-синего. Смазки с добавлением дисульфида молибдена (Смазка 158 М) могут приобретать коричневый оттенок.

Консистенция смазки по NLGI – 1-2. Она имеет однородную структуру и гладкую текстуру, при хранении и эксплуатации не расслаивается и не разделяется на составляющие.

Смазка 158 сохраняет свои рабочие свойства при температурах в диапазоне от -30 до +110 °С. Температура каплепадения составляет не менее +140 °C.

Как уже писалось выше, различные производители могут незначительно менять рецептуру смазки, выпускаемой под названием Смазка 158. Такие изменения делаются, как правило, с целью улучшения рабочих характеристик.

Так, вместо загустителя на основе мыла кислот касторового масла и канифоли может применяться литиево-калиевый загуститель на мыле стеариновых кислот. При этом нижняя граница рабочих температуру опускается до -40 °С. При этом смазку становится возможным использовать не только в средних широтах или в помещениях, но и в северном климатическом поясе.

Область применения

Изначально смазка предназначалась для подшипников качения генераторов, стартеров, магнето и в другого электрооборудования автомобильной и тракторной техники. Этот материал обеспечивает надежную работу узлов трения в течение нескольких лет без необходимости периодического обслуживания электроагрегатов.

Синяя смазка 158 используется и для смазывания подшипников карданных шарниров неравных угловых скоростей.

Возможно использовать этот материал для смазывания очистителей ветровых стекол, ступичных и других среднескоростных подшипников легковых и грузовых автомобилей, бульдозеров, комбайнов, тракторов и других транспортных машин.

Основные ограничения по применению смазки касаются температур эксплуатации (не ниже -30 °С) и воздействия воды (эффективное смазывание достигается лишь в карданных шарнирах с двойной герметизацией).

Если эти условия соблюдены, то средний пробег автомобиля до замены смазки может составлять до 300 тыс. км.

Однако область использования этого материала не ограничивается исключительно автотранспортом и тракторами. Смазка не менее востребована и при обслуживании промышленного оборудования – электродвигателей, среднескоростных подшипников, узлов трения скольжения.

Аналоги Смазки №158

В качестве аналогов смазки 158 в некоторых случаях применения можно использовать и другие смазочные материалы. Из смазок, которые были разработаны еще в советское время, это ШРУС, ШРУС-4М, 158M, ФИОЛ-2У.

В настоящее время на рынке также имеется множество отечественных и зарубежных синих смазок, которые имеют аналогичные и более высокие характеристики по отношению к Смазке 158 и могут с успехом заменить ее в любом узле трения. Рассмотрим некоторые из них.

EFELE MG-213


EFELE MG-213 – синяя универсальная пластичная смазка от компании "Эффективный Элемент". Она изготовлена на базе литиевого комплекса и минерального масла и усилена противозадирными присадками.

При минимальной стоимости EFELE MG-213 обеспечивает стабильность характеристик и длительную работу узлов трения при температурах до +160 °С в условиях повышенных нагрузок, влажности и других воздействий внешней среды.

Mobilgrease XHP 222


Mobilgrease XHP 222 – минеральная пластичная смазка рекомендуется производителем для применения на промышленных предприятиях и в автосервисах.

Она имеет очень высокую (до +170 °С) верхнюю границу рабочих температур и используется для промышленного оборудования и узлов автотранспортной техники – ступичных подшипников, крестовин, шаровых соединений и других элементов шасси.

Недостатком этой смазки является ее довольно высокая стоимость.


Divinol Lithogrease 2 B


Divinol Lithogrease 2 B – пластичная смазка на основе литиевого комплекса с диапазоном рабочих температур -30...+150 °С.

Область применения смазки – подшипники качения и скольжения электрооборудования – электродвигателей, генераторов, стартеров вентиляторов и пр. Применяется также она для смазки ступиц.

Это дорогая смазка, но она способна воспринимать более высокие нагрузки.


G-Energy Grease LX EP 2

G-Energy Grease LX EP 2 – это отечественный аналог синей смазки 158. Производит этот материал компания Газпромнефть – Смазочные материалы, дочерняя структура концерна Газпромнефть. Среди особенностей – способность работать при повышенных температурах (до +150 °С)

По стоимости эта смазка выигрывает у большинства аналогичных материалов.

Смазка для ведомого соединения. Особенности смазки карданных валов, которыми смазывают смазку Карда Кардана

Перекрестный шприц Cardanian Vala. - Довольно простая работа, которую нужно проводить регулярно, чтобы поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии. Однако многие автолюбители предпочитают обращаться за такими работами на СТО, при этом их можно выполнить самостоятельно. Главное, что требуется для выполнения данного вида работ – необходимо иметь необходимый набор инструментов и правильно подобрать шприцы Cardan Classflowers.В рамках данной статьи рассмотрим этот вопрос.

Содержимое:

Что такое карданный вал


Роль карданного вала заключается в передаче усилия от коробки передач автомобиля на мост.
Чаще всего состоит из двух или трех соединенных поперечин. Крестовина обеспечивает надежную фиксацию шарнирного соединения между узлами с минимальным износом при эксплуатации сопряженных элементов.

Таким образом, крестовины полностью справились с соответствующими ей функциями и не потеряли своей работоспособности, нуждается в постоянной смазке.При выезде автомобиля с завода крестовина намертво залита смазкой, которой должно хватить на долгую жизнь механизма, но в некоторых моментах она заканчивается и требуется ее доливка.

Добавить смазку в крестовину достаточно просто, и это можно сделать без снятия карданного вала через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля его расположение может отличаться.

ВАЖНО: Карданные крестовины почти всегда подвержены влиянию песка, грязи и других вредных факторов.Если его использовать в таких условиях без смазки, то он быстро войдет в дернину, поэтому необходимо сразу после определения проблемы отсутствия или малого количества смазки исправить ситуацию.

Когда вам нужен шприц с крестообразным стержнем

В перечне плановых работ по техническому обслуживанию автомобиля указать периодичность шприцевания карданного вала по рекомендации производителя автомобиля. В среднем смазочный компонент нуждается в обновлении каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: при эксплуатации автомобиля дорабатываются условия. Значительно сокращается срок 10-15 тысяч километров пробега. Например, если речь идет о твердой дороге к бездорожью, заботимся о смазке крестовин, это необходимо гораздо чаще.

Есть несколько признаков, указывающих на то, что для пересечения карданных валов требуется шприц:

  • При трогании автомобиля с места в районе карданного вала слышен слышимый шум, похожий на хруст или стук;
  • На высокой скорости (свыше 60 км/ч) отчетливо заметна вибрация автомобиля и "тряска" кардана.

Если на автомобиле проявляются вышеперечисленные симптомы, необходимо как можно быстрее провести шприцевание крестовины карданного вала.

Чем шприцы скрещены с карданным валом


Для работы на шприце Cardanic Cross ему придется приобрести специальный инструмент - шприцы для смазки. Карданные валы..
Его можно приобрести практически в любом специализированном автомагазине. Подобный шприц имеет рычажно-плунжерную конструкцию и способен прослужить долгие годы.

Примечание: В зависимости от модели автомобиля имеется технологическое отверстие, через которое «заливается» смазка. Перед покупкой шприца обязательно нужно определить, используются сальники или ниппели, так как требуется правильная насадка.

Выберите смазку, для которой будет изготовлен шприц, исходя из рекомендаций производителя. Чаще всего специализируется конкретная модель. Автомобильная смазка, и ее лучше купить. Если вы берете на поперечину смазку, отличную от уже имеющейся, велик риск их «несовместимости», что может привести к разного рода проблемам.

Примечание: Если в инструкции по технической эксплуатации автомобиля не указано, какая именно смазка используется для шприца карданного вала, это говорит о том, что подойдет любая универсальная пластичная смазка.

Как почистить крестообразный карданный вал

Для выполнения работ по шприцеванию крестовин карданного вала необходимо привести автомобиль в полет и установить антиупор под колеса. Затем выполните следующие действия:

  1. Убрать мусор с перекрестков.Рекомендуется использовать очиститель карбюратора. специальные составы для очистки или простой спирт;
  2. Затем выдавите полученную смазку в шприц;
  3. Откройте доступ к наборам кроссвордов и, используя подготовленный шприц со смазкой, заполните деталь смазкой через «масло».

Важно: При загрузке смазочных материалов открывайте «Масленку» с обеих сторон. Брать смазку нужно с одной стороны, пока не начнется смазка с другой стороны, можно считать, что она полностью забита смазкой.Обратите внимание, что внешняя смазка будет различаться по цвету.

После выполнения действий, описанных выше, вы можете прочитать выполненную работу.

Карданная передача любых транспортных средств испытывает большие нагрузки, которые в основном связаны с шарнирно-поперечным механизмом. Согласно регламенту, для легковых автомобилей ТО этот узел необходимо выполнять каждые 15 тысяч. км, а если транспорт эксплуатируется по плохим дорогам, в местности с песком и лужами, то это следует делать еще чаще.Смазку для крестовин карданного вала желательно использовать, сняв этот элемент с автомобиля. Опусти пока смазка не течет из всех сальников. Только тогда можно быть уверенным, что шов выполнен следующим образом.

Когда следует менять смазку крестовин карданного вала?

Основными симптомами того, что было временем обслуживания, будут:

  1. 1. Хруст при движении автомобиля . Как правило, он более отчетливо слышен в начале.
  2. 2. Тряска автомобиля на высоких скоростях . Можно заметить ощутимую «вибрацию» на 60 км/ч.

Не обращайте внимания на симптомы проблем с карданным валом. Не исключено: даже небольшие поломки в виде износа подшипников или карданов могут привести к серьезным нарушениям уставов автомобилей и формированию аварийных ситуаций. Во избежание подобных ситуаций необходимо вовремя заливать смазку в крестовину. Специалисты советуют при тяжелых условиях работы проводить процедуру раз в 10 тыс. км или после каждого сезона (и т.Осенью и весной).

Примечание: Смажьте вал Carman в автомобиле, нужно две точки одновременно. Во-первых это пресс масляный паровой, во-вторых - Масленка рядом. состав для разрушения.

Какой тип смазки использовать?

Так как автомобиль кроссовер является одной из ключевых частей, нуждающихся в смазке, то на материалах экономить не стоит. Вам нужно подобрать составы, обладающие высокими эксплуатационными характеристиками и способные справиться с большими нагрузками, с которыми сталкивался этот предмет.

Обязательные требования к смазке крестовин карданных валов:

  1. 1. Водостойкий. Не исключено попадание влаги внутрь, а смазка должна хорошо держаться в деталях, чтобы не смываться.
  2. 2. Защита от коррозии . Смазка защищает детали от ржавчины.
  3. 3. Работа в широком диапазоне температур . Техника эксплуатируется зимой и летом. К тому же сам карданный вал подвергается высокому давлению. Смазка должна выдерживать тяжелые условия эксплуатации.
  4. 4, Хорошая адгезия к поверхности . Заливать масло в кардан нельзя: он не дает покоя деталям, в результате они будут подвергаться задирам и быстро выйдут из строя. Пересекаемая смазка должна быть гелеобразной и иметь высокую коллоидную стабильность, чтобы даже после размягчения структурная структура снова восстанавливалась.
  5. 5. Химическая стабильность . Смазка не должна содержать реакции со щелочами, кислотами, растворителями и другими химическими веществами.
  6. 6. Сопровождается другой смазкой . Если до или после смазки крестовин к узлам трансмиссии были проложены другие препараты, смазка кардана должна быть с ними совместима.

Смазка для кроссов УАЗ и автомобилей других марок должна работать в диапазоне температур от -50 до +15°С, быть водостойкой, иметь антикоррозийные и антимоторные присадки. Мастер предлагает приобрести изделия, идеальные по всем характеристикам.

Литиевая смазка для крестовин с MSK

MSC выпускает литиевые смазки, хорошо подходящие для смазывания различных узлов автомобилей, спецтехники, сельскохозяйственной техники.Мы используем масло глубокой селективной очистки, в которое добавлены амфорные, антифрикционные и антифорные присадки.

Наша продукция идеально подходит в качестве смазки для крестовин карданных валов, так как обладает очень высокими эксплуатационными характеристиками. Его даже рекомендуют для мельниц, используемых в тяжелой промышленности. Мы рекомендуем владельцам автопарков и сто обратить внимание на флоринолы. Это уникальная разработка нашей компании, изготовленная по запатентованной рецептуре. Наша литиевая смазка имеет следующие показатели:

  • - Диапазон температур: от -50 до +130°С.
  • - Температура капсюля: более 250 °С
  • - Стабильность окраски: не более 4% выделенного масла.
  • - Прочность на растяжение при 20° не менее 604Па, при 80° не менее 593Па.
  • - Массовая доля щелочи - менее 0,098%.
  • - Бронепробиваемость при 25°С-278 мм-1.

Если вы ищете, какая смазка для крестовин карданных валов обеспечит долгую и безотказную службу вашего автомобиля, то наша флорарола станет идеальным решением.Подходит для любых узлов с высокой ударной и вибрационной нагрузкой. Вы можете быть уверены в надежности технологии: Флоринол, даже нагретый до высоких температур, при охлаждении снова станет липким.

Magister предлагает смазочные материалы оптом по выгодным ценам: чем больше будет акция, тем существеннее будет скидка. Доставляем по всему Казахстану, а в города Западного Казахстана (Атырау, Актау, Астана, Актобе) отгрузят в течении 1-2 дней. Свяжитесь с нашим менеджером для расчета стоимости смазки и обсуждения условий поставки!

Карданная передача любого автомобиля подвергается определенной нагрузке, к которой в основном относятся игольчатые подшипники шарнирного механизма.Здесь требуется не только специальная смазка для крестовины, но и специфический инструмент. От этого и многих других факторов зависит дальнейшее обслуживание автомобиля.

Термин "Карданный вал" начал употребляться в то время, когда Джероламо Кардано заинтересовался этим узлом. С тех пор устройство определяется именно так и любым способом.

Передаточное устройство и его роль

Основной функцией карданного вала является передача крутящего момента от двигателя к колесам. Обеспечивает соединение вторичного вала коробки передач с ведущим валом заднего или переднего моста.. Это в случае с задним или передним приводом. W Полноприводные модели Деревья передние I. Задняя ось. Подсоедините к валам раздаточной коробки.

Основным узлом этого соединения является шарнир, в котором, в свою очередь, находится не менее важная деталь - крестовина. И как я понял из названия, он выполнен в виде креста. На каждом конце имеется чашка игольчатого подшипника, которая отделена от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом. При отсутствии смазки для узлов и карданных подшипников быстро выходит из строя.Размер кроссворда для каждой машины - ваш.

Диагностика

Без предварительной диагностики автомобиля невозможно провести какой-либо ремонт. А так как крестовина является центральным звеном карданной передачи, то имеет смысл более ответственно подходить к своему управлению.

Обычно выявляется ошибка:

  • шум;
  • для свистка;
  • шум
  • сильная вибрация;
  • кликов;
  • шлифование или хруст металла.

Особенно это можно почувствовать при трогании с места или во время движения автомобиля, или при переключении передач. В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить неисправность.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика деталей автомобиля, в том числе и Ходовки, проводится на современном оборудовании. Это позволяет быстро и с максимальной точностью выявлять неисправности и выявлять, есть ли смазка на пересечении или ее нет вовсе.В зависимости от этого выбирался тот или иной способ вывода из эксплуатации.

Последствия игнорирования отказов

Стоит отметить, что если какая-либо обнаруженная трещина не будет устранена, последствия могут быть разными. А так как в данном случае речь идет о карданной передаче, то игнорирование разветвления может угрожать жизни и безопасности водителя и пассажиров. Более того, в некоторых случаях последствия необратимы.

Нужно держать ответ перед собой, ведь в зоне риска не только сам водитель, но и окружающие участники дорожного движения.И если автолюбитель привык вредить себе и машине, то и все остальные не должны от этого страдать.

Процедура без нагрузки

Удобнее проверять карданный вал на домкрате или вести машину на подъемнике. Затем нужно перевести коробку поля в нейтральное положение, и ее можно будет перемещать непосредственно на визуальный осмотр.

Особое внимание следует проявлять при оценке технического состояния перчаток и шарнира.Затем, скрестив руки, попытаться прокрутить кардан. После обнаружения тока, который очень легко увидеть, элемент необходимо заменить. Если при повороте подвеса слышны шумы и симптомы, скорее всего сами крестовины в порядке и нужно менять смазку на крестовину.

Стоит отметить, что крестообразных две части и проверять надо каждую. А так как к максимальной нагрузке прилагается задний кардан, то этот Crosst самый распространенный.Кроме того, при движении автомобиля на задний выступ попадает влага и грязь.

Как видите, вся процедура проверки проста. Вы можете сделать это самостоятельно. Но лучше в любом случае по возможности обратиться к специалисту, так как он может дать полезные рекомендации.

Список основных ошибок

Обычно в карданной передаче он пересекается, поддерживает долго, а его ресурс исчисляется примерно 500 тыс. км. Однако на деле все не так и кроссов 50-100 тысяч.км уже требовалась замена. И на это влияет ряд факторов:

  • условия использования;
  • производитель;
  • качество используемых материалов.

Частые автомобили в сельской местности также вносят свой вклад. Грязь и неровности – все это значительно сокращает и без того недолгий срок службы шарнира. Здесь только смазки для карданных крестовин будет недостаточно.

В список самых распространенных крестовых походов входит банальная невнимательность при плановой проверке.В некоторых случаях отсутствие смазки не дает того значения, которого оно заслуживает. И тогда крест дал о себе знать соответственно.

Среди других частых ошибок можно выделить следующие случаи:

  • имеется заметная полосатость.
  • Игольчатый подшипник изношен;
  • произойдет сам по себе сединин;
  • оставляющие смазку или полностью отсутствующие;
  • разрушение уплотнительных колец;
  • металлический звон слышен во время движения автомобиля;
  • закрыть карданную петлю.Слышен крах.

Какой бы надежной ни была крестовина, рано или поздно она выйдет из строя. О наилучшем способе профилактики этой мелочи — это проводить проверки каждые 10–15 тысяч километров пробега. Это также не помешает вам убедиться, что у вас есть смазка для вашего креста.

И специально для владельцев джипов, которые любят принимать грязевые ванны, после каждой такой поездки проверяйте состояние карданной передачи.

Игольчатый подшипник в комплекте

В дополнение к крестовинам оставшаяся необходимая деталь также входит в карданную передачу, которая является типом роликового изделия.Его характерная особенность дома заключается в размере подшипника, что позволяет сделать его без необходимости внутреннего кольца. Это достигается за счет способности выдерживать большую осевую нагрузку.

Использование игольчатого подшипника накладывает некоторые ограничения на использование смазочных материалов. Решая вопрос, какая смазка лучше, нельзя использовать жесткие присадки с кристаллической структурой. Речь идет о графите или дисульфиде молибдена, которые обычно добавляют в некоторые смазки. Эти компоненты могут привести к съемной игле, что приведет к повышенному износу деталей.

Карданный сервис.

Качественное обслуживание карданной передачи заключается в своевременной смазке деталей. Обычно для смазки многие мастера используют специальный масол с удобным носиком для доступа к труднодоступным частям. Альтернативой этому средству является обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазок обеспечивают своим продуктам высокие эксплуатационные свойства, в том числе универсальность.Например, продукт Liqui Moly. Для смазки поперечин и подшипников. Для старых автомобилей были жесткие требования к типам смазки. Теперь ситуация существенно упростилась. Тем не менее лучше приобретать средства, характеристики которых лучше всего подходят для смазки деталей карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Как правило, смазка кардана происходит на месте, то есть без снятия его с автомобиля. Теоретически здесь нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности.Во-первых, при использовании шприца можно создать опасную иллюзию. Дело в том, что минимальный капитальный ремонт создает ложное ощущение, что смазка попала куда надо, даже на самом деле это не так. Сальники должны буквально плавать в смазке.

Также не стоит использовать случайно брошенный неточности инструмент на пол. В результате при контакте с другой поверхностью смазка места примыкания родинок LIQUI (или любых других) теряет стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс затягивается на неопределенное время. Часто в последующие дни о работе совершенно забывают. Поэтому желательно полностью разобрать соединение. Это позволит получить более качественную визуальную диагностику кардана и хорошо его смазать. После них остается установить все на свои места.

Один из лучших

Одним из лучших средств для смазки механизированных крестовин является смазка марки LIQUI Moly. Как уверяет сам производитель, литиевая смазка идеально подходит для обслуживания крестовин карданных валов.Инструмент также подходит для смазывания подшипников скольжения и цилиндрических роликоподшипников, работающих в нормальных условиях и при средних и высоких температурах.

Смазка литиевая для крестовин карданных валов содержит в своем составе специальные элементы и присадки, что увеличивает ресурс. Универсальность продуктов позволяет добиться хорошей герметизации. Кроме того, есть и другие преимущества:

  • повышенная стойкость в условиях повышенной влажности и запыленности;
  • устойчивость к воздействию горячей или холодной воды;
  • снижается трение смазываемой части;
  • инструмент обладает хорошей способностью поглощать сжатие.

Также можно подчеркнуть устойчивость к старению и коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он варьируется от -30 до +125°С.

Синее средство под номером 158

Во времена СССР большим спросом пользовалась смазка кроссворд синяя "158" на основе калий-литиевого комплекса. В настоящее время смазочные материалы производятся с использованием литиевого загустителя. Это позволило значительно увеличить верхний диапазон рабочих температур, который теперь составляет +165°С и выше.

Особенность характеристики Как вы понимаете лежит в тени смазки под номером 158. Впрочем, свойства особо ни о чем не говорят. Для многих производителей этот шаг является законным, чтобы идентифицировать продукты и сделать их привлекательными.

В странах Европы для этого используют пигменты, которые окрашиваются жиром и не синим, а зеленым или красным оттенком. Характеристики красок также могут различаться, если, например, одна и та же кроссовая смазка LIQUI Moly была отсортирована разными поставщиками.

Успешная реклама

Благодаря усилиям многих маркетологов синяя смазка стала признаком универсальности и высокого качества. Впервые смазочный материал синей тени был выпущен компаниями Exxonmobil и Chevron на Западе. Продукт неожиданно показал себя с лучшей стороны при нормальных условиях эксплуатации практически любого оборудования.

Теперь синие смазки уже являются стандартом качества. Они особенно популярны на территории Российской Федерации. Находят широкое применение при обслуживании не только различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного, тракторного, спецтехники), но и различного промышленного оборудования.И вопрос в чем смазка для шприца решается сам собой.

Отсутствие смазки хотя бы в одном из подшипников карданного вала, либо появление в масле следов ржавчины, воды или грязи свидетельствует о необходимости осмотра и ремонта вала в специализированной мастерской. Во избежание возможных ошибок карданного вала, связанных с недостаточной смазкой его компонентов, необходимо правильно и своевременно смазывать все валы смазкой. Смазочный вал следует за маслом до срабатывания предохранительного клапана в шарнире или до того, как смазка выйдет из уплотнения.

Для качественного обслуживания карданных валов без шприца и смазки Фиол-2 не подойдёт. Особую потребность в шприце испытывают валы, работающие в суровых условиях, часто соприкасающиеся с водой и грязью. Особенно подвержены влиянию некоторых агрессивных сред задние крестовины заднего карданного вала, максимально приближенные к дорожному покрытию. Многие водители не обращают внимания на смазку карданного вала, ошибочно полагая, что его достаточно смазывать раз в год, не снимая с автомобиля.

Смазка крестовины карданного вала

имеет свои особенности. Главное, максимальная эффективность смазки достигается только при снятии деталей или использовании адаптированного шприца, так как крестовина находится в труднодоступном месте. Однако можно использовать и обычный шприц, для этого требуется переходник. А вот адаптер использовать не рекомендуется, так как из-за ограниченного обзора и соединения между шприцем и адаптером возможна смазка в неположенном месте, что создает иллюзию, что все сделано правильно.Смазку следует производить до тех пор, пока во всех сальниках не будет смазки.

При использовании адаптера в крестовину не попадает большое количество смазки. Водители не всегда мешают походам за лишними фиоли, поэтому используйте любую смазку, упавшую на пол, или просто оставьте все как есть. При этом следует помнить, что невозможно оценить состояние ригеля, не снимая его. Это дополнительный фактор в пользу того, что смазывать крестовину следует в снятом состоянии, так как представляется не только смазать, но и оценить состояние крестовины.

Все карданные валы имеют три точки шприца. В первую очередь это масслин, который находится вблизи щелевого стыка. Две другие точки — это два пресс-масла на крестовинах.

Как произвести платье карданного вала? Сначала нужно снять его и очистить от маслопресса грязь. После этого можно переходить к смазке, не забывая, что чрезмерное применение силы здесь будет не лучшим решением. Необходимо добиться равномерного проникновения смазки во все части механизма, а сильное давление может привести к тому, что смазка пойдет только в одну сторону.После смазки нужно поставить валик вертикально и слегка надавить на него, чтобы из щелевого соединения вышла лишняя смазка. Если этого не сделать, обратная установка кардана на автомобиль будет затруднена из-за избыточного давления смазки.

Пользуясь автомобилем Нива Шевроле, многие забывают о том, что поперечный карданный вал необходимо смазывать, и делать это необходимо согласно регламенту каждые 15 000 км. А если автомобиль часто эксплуатируется в такой среде, как лужи, песок и т.Их желательно спринцевать чаще. Большинство автовладельцев делают это, не снимая ее с машины, поэтому крестовины недостаточно хорошо смазаны, а для этого ее желательно снять. Со стандартными шприцами масолка находится в неудобном месте и для работы может потребоваться специальный переходник, который недостаточно стабилен. В момент шприцевания переходной смазки для крестовин карданного вала может начаться подтекание из соединений, а если она вытечет в месте соединения с помощью переходника, может возникнуть иллюзия того, что крестовины сделаны следующим образом. начинать.Смазывать его нужно было шприцем, пока смазочная жидкость не потечет по всем сосудам крестовины. Поэтому, чтобы быть уверенным, что Провард пожертвовал качественным карданом, его необходимо снять.

Кардан

имеет несколько точек, которые необходимо смазывать, а именно:

  • Пара першох-масленок, на кресте
  • Одна груша приклеена возле шлицевого соединения, здесь ее можно смазывать, не снимая

Существуют разные типы Например, вы можете использовать Mobil XHP 222, таблица ниже показывает, и вы уже определились с выбором.

Как снять крест

Для удаления необходимо подготовить стандартный набор ключей, далее производим следующий ряд действий:

  • Теплотранспорт по виадуку или смотровой
  • BERM ключ на 13 и откручиваем винты где крепится кардан, делаем это одним ключом так как винты не крутятся. В процессе токарной обработки следует избегать завинчивания гаек в грязеотталкивающих кольцах, т. к. в зазоре имеется трещина или деформация, при забивании появится металлический маринад.
  • После того, как кардан снят, его нужно украсть, получив прессовое масло с грязью. Шприц следует через мгновение, пока новая смазка не пойдет повсюду.
  • Чтобы уложить кардан, поставили его в вертикальное положение, а мы немного надавили, это нужно сделать в такой последовательности, чтобы шлицевое соединение было избыточным и внутреннее давление спало, и его трудно было надеть.

Чтобы смазать подшипники Crossliner, просто снимите защитный колпачок с распылителя масла и накачайте смазку шприцем, пока смазка не пойдет из всех четырех подшипников.

Поэтому делать эту процедуру необходимо, иначе крестовины выйдут из строя и придется покупать новые, а это довольно затратно.

.

Техническое обслуживание, смазка карданных валов. Spline Grease Lubricant для защиты открытых шлицов

2 июня 2017 г.

Привет друзья!

Сегодня поговорим о смазках для шлицевых соединений. Для этого разберем особенности работы данного типа соединений и характер трения в них.

Таким образом, шлицевое соединение представляет собой соединение вала (охватываемой поверхности) с отверстием (охватывающей стороной) посредством шлицов (канавок) и зубьев (выступов), расположенных радиально на поверхности вала и отверстия.Обеспечивает возможность осевого перемещения деталей вдоль оси.

Рис. 1 шлицевое соединение

Очевидно, что шлицевое соединение является подвижным соединением, позволяющим удлинять и укорачивать вал при вращении во время работы. Передача мощности вращения характеризуется крутящим моментом, который вызывает соответствующее контактное давление между боковыми поверхностями шлицов.

Таким образом, шлицевая пара трения по характеру трения является разновидностью линейного подшипника скольжения.Специфика шлицевых соединений в составе карданных валов и приводных шпинделей – малая скорость скольжения и высокие удельные давления. Это создает неустойчивый упругогидродинамический режим трения, который переходит в предельное трение.


Рис. 2 Шлицы приводного вала

Смазки для защиты деталей в условиях граничного трения обязательно должны содержать твердые смазочные добавки, предназначенные для усиления действия противозадирных присадок, столь малоэффективных при малых скоростях скольжения.Обычно это графит или дисульфид молибдена. В то время как графит предпочтительнее для высокотемпературных применений, дисульфид молибдена более трибологически эффективен.

Трибология изучает трение и сопутствующие ему явления. Трибологические свойства смазочного материала представляют собой сочетание противоизносных свойств и противозадирных свойств.

В качестве примера смазки на основе дисульфида молибдена для шлицевых соединений упомяну популярную смазку российской фирмы АРГО ... Вот его характеристики:

Характеристика

метод

Загуститель

Классификация смазочных материалов

Цветная смазка

визуально

Темно-серый

Класс консистенции NLGI

Пенетрация 0,1 мм

Вязкость базового масла при 40°С, мм2/с

Температура каплепадения, ºС

Нагрузка сварки 3920 Ньютонов – это достаточно высокий показатель противозадирных свойств, что позволяет использовать его в наиболее нагруженных шлицевых соединениях.Не стоит использовать такую ​​«сильную» смазку в шлицах с низкой и средней нагрузкой, например, в автомобилях. Здесь достаточно эффективны универсальные автомобильные смазки. Вот еще пример смазки из АРГО для универсального автомобильного применения -:

Характеристика

метод

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазочных материалов.

Быков В.В., Капустин Р.П. (БГИТА, Брянск, РФ)

Испытания смазки соединений валов судов, перевозящих древесину.

Карданная передача лесовозов состоит из двух валов, соединенных шлицевым соединением и шарнирно закрепленных. Шлицевое соединение обеспечивает изменение длины приводных валов при отклонении пружин. Смещение вала в шлицевой втулке достигает 40...50 мм, что вызывает интенсивный износ сопряжения при возникновении неплотностей в соединении и из-за больших нагрузок (моментов и осевых усилий).При этом возможно изгибание и перекручивание трубки карданного вала.

Кафедра механизации лесной промышленности и лесного хозяйства (в настоящее время кафедра технической службы) БГИТА проводит исследования по износу карданных лесозаготовительных машин с применением различных смазочных материалов. Для этого были проведены лабораторные испытания. В связи с появлением новых смазок были продолжены стендовые испытания и проведены наблюдения за техническим состоянием шлицевых соединений карданных валов автомобильных лесовозов в условиях их эксплуатации в лесхозах Брянской области.Наблюдения проводились на лесовозах марок Зил-131, Урал-4320, МАЗ-509А и КамАЗ-5312 в связи с решениями ТМЗ-802 и ГКБ-9383.

В заводских инструкциях по эксплуатации автомобилей указаны завышенные нормы периодичности замены смазки в карданных передачах (до 20 000 км). Специфика эксплуатации лесовозов: режимы большой нагрузки, движение по бездорожью и воде, безгаражное хранение и др. требуют снижения норматива периодичности смазочных операций до пробега 10 000 км.

Применение новых смазок позволит снизить износ шлицевых соединений карданных передач и увеличить срок их службы.

Комплексные смазки

применяются для смазывания шлицевых соединений приводных валов автомобилей. В качестве базового масла для смазочных материалов используются различные масла нефтяного и синтетического происхождения. Загустителями могут быть мыла жирных кислот, парафин, сажа и др. Содержание загустителя в смазочных материалах составляет 10-20%. Размер частиц дисперсной фазы загустителя составляет от 0,1 мкм до 10 мкм.Для улучшения противоизносных, противозадирных и консервационных свойств в смазочные материалы добавляют присадки (до 5%).

Основными функциональными характеристиками смазочных материалов являются: предел прочности при растяжении, вязкость, коллоидная стабильность, температура каплепадения, механическая стабильность и водостойкость.

Предел прочности характеризует способность смазок захватываться в узлах трения под действием сил инерции. Это зависит от температуры, при которой она повышается, при которой она падает.

Вязкость смазочных материалов уменьшается с повышением температуры сборки, что ухудшает их противоизносные свойства.Он определяется как 10 с -1 .

Температура, при которой падает первая капля смазки, называется точкой каплепадения. По этому признаку смазочные материалы делят на легкоплавкие (t кп = до 60 0 С), среднеплавкие (t кп = от 60 до 100 0 С) и тугоплавкие (t кп > 100 0 С).

Смазка с плохой механической стабильностью быстро разлагается, разжижается и вытекает из узлов трения.

По типу загустителя смазки делятся на мыльные с органическими и неорганическими загустителями и углеводородные смазки.

Для проверки работоспособности смазок, рекомендованных автомобильными заводами для смазывания шлицевых соединений карданных валов, были приняты смазка 158, литол-24 и виоля-2, основные физико-химические и эксплуатационные свойства которых приведены в таблице 1.

Таблица 1. Физико-химические и эксплуатационные свойства испытанных смазок.

Марка смазки

Образец

композиция

Температура

кипячение,

0 градусов

Температурный предел

работоспособность

Коллоидный

стабильность, %

Номер

проникновение в

25oC,

М, 10-4

Предел прочности при температуре 20 0 С,

Ежегодно

Водонепроницаемость

Вязкость при 0 0 С и

10 с -1,

Перейти к

Распределенная среда

Утолщение -

кузов

ниже

верхний

Литол-24

Нефтяное масло

Литиевое мыло, антиоксидант, липкое

220-250

500-

1000

Водонепроницаемый

Смазка № 158

Нефтяное масло

Литий-калиевое мыло

310-340

150-

Водонепроницаемый

Фиол-2

Смесь нефтяных масел

И-50 и

шпиндель

Мыло литиевое, вязкое, дисульфид молибдена

265-295

Водонепроницаемый

Смазка № 158, рекомендованная для смазывания карданных валов, не имеет полной замены, предотвращает истирание и задирание поверхностей трения при высоких нагрузках, обладает хорошей водостойкостью, что соответствует условиям эксплуатации карданных валов. карданные валы лесозаготовительной техники.Однако в случае течи условия эксплуатации лесовозов будут вымывать смазку и вытекать из шлицевого соединения вала, сокращая срок его службы и требуя частой замены. Расход смазочных материалов составляет 0,25 - 0,30 кг на 100 литров общего расхода топлива. Заменителем может быть Литол-24.

Литол-24 — унифицированная смазка, обладает хорошей водостойкостью, выдерживает широкий диапазон температур и обладает хорошей механической стойкостью, не затвердевает при нагревании.Долго работает при температуре +130 0 С (рабочие температуры шлицевых соединений карданных валов находятся в пределах +60 0 С). Замена - смазка Фиол-2 улучшенного качества.

Фиол-2 — универсальная смазка с антиоксидантными, вязкостными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Он водонепроницаем и эффективен в широком диапазоне скоростей и нагрузок. Эта смазка обладает хорошими консервирующими свойствами.

В таблице 2 представлены результаты измерений сил трения в шлицевом соединении с испытуемыми смазками.

Таблица 2 - Зависимость сил трения в шлицевом соединении приводного вала при сжатии от наработки вала и вида смазки в момент нагружения М кр = 500 Нм, кН

Тип смазки

Время работы, часов

Литол-24

5,33

3,185

Запугать

Смазка № 158

2,85

2,67

2.18

Запугать

Фиол-2

2,49

2,415

2,35

2,33

2.18

2,75

Запугать

Из таблицы 2 видно, что в начальный момент (период приработки) силы трения достаточно велики, затем они уменьшаются или остаются постоянными (напр.для смазки Фиол-2) до появления царапины. Заедание вызывает быстрое увеличение сил трения и износа. При дальнейшем испытании заедающего ролика зона заедания быстро расширяется, вызывая нагрев зоны трения, что приводит к увеличению сил трения и интенсивному износу шлицов. Смазка становится текучей и теряет свои антифрикционные свойства.

В таблицах 3 и 4 приведены данные об износе шлицов вала и втулок карданного вала.

Таблица 3 - Динамика износа шлицев вала в зависимости от вида используемой смазки при моменте нагрузки М кр = 400 Нм, мм

Время работы, часов

Смазка № 158

Таблица 4 - Динамика износа шлицов втулки в зависимости от типа применяемой смазки при моменте нагрузки М кр = 400 Нм, мм

Посмотреть

смазочные материалы

Время работы, часов

Литол-24

0,048

0,366

Запугать

Смазка № 158

0,017

0,05

0,217

0,667

Запугать

Фиол-2

0,008

0,015

0,015

0,005

0,005

0,017

0,002

0,025

Запугать

Характер износа шлицев указывает на наличие так называемого горячего задира, так как под нагрузкой и повышенными температурами происходит разрушение тонкой масляной пленки в зоне контакта корпусов, где образуются очаги задира.Этот процесс характеризуется интенсивным износом, о чем свидетельствуют данные таблицы.

Качество смазки является наиболее важным фактором в процессе заедания и износа шлицев. Наилучшие результаты испытаний показала смазка Фиол-2, с которой шлицевое соединение работало без заметного износа до появления царапины, т.е. до тех пор, пока смазка сохраняла свои функциональные свойства. Смазка №158 занимает промежуточное положение между Литл-24 и Фиол-2. Наработка шлицевого соединения до появления заедания со смазкой Литол-24 составила 20 ч, со смазкой № 158 - 60 ч, со смазкой Фиол-2 - 140 ч.

Исследования эффективности смазок в шлицевом соединении карданных валов автомобилей Зил и КамАЗ показали, что наименьший ресурс шлицевое соединение имеет с применяемой в настоящее время смазкой Литол-24, наибольший - со смазкой Фиол-2.

Уменьшить периодичность замены смазки до 10 000 км для исключения возникновения заеданий в шлицевом соединении карданных валов деревянных автопоездов.

Литература

Быков В.Ф., Капустин Р.П., Шувалов А.В. Быков В.Ф., Капустин Р.П., Шувалов А.В. Исследование работы карданных валов автомобильных лесовозов. // Эксплуатация лесовозного подвижного состава. Межвузовская коллекция - Свердловск: Wydawnictwo UPI im. С.М. Кирова, УЛТИ им. Ленинский комсомол, 1987.- С. 11-14.

Васильев Л.С. Автомобильные расходные материалы: Учебник для вузов / Л.С.Васильева - М.: Наука-Пресс, 2003.- 421с.

Балтенас Р., Сафонов А.С., Ушаков А.И., Шергалис В. Трансмиссионные масла. Пластичные смазки / Р.Балтенас, А.С.Сафонов, В.Шергалис - СПб.: ООО "Издательство ДНК", 2001.- 209с.

Своевременное обслуживание и смазка карданных валов играет важную роль в работе карданного вала. Смажьте карданный вал в соответствии с руководством по техническому обслуживанию данной модели автомобиля. Периодичность обслуживания карданных валов грузовых, легковых и сельскохозяйственных машин различна.

Необходимо смазывать приводные валы после каждой мойки, если мойка проводилась под высоким давлением воды.При очистке карданного подвеса водой под высоким давлением не рекомендуется направлять струю на пылезащитные пыльники и уплотнители поперечины, пары шлицов, подвесные подшипники. Попадание грязи и воды может привести к преждевременному выходу из строя трансмиссии. Не направляйте струю воды на уплотнения. поперечины и подвесные подшипники, если они не требуют обслуживания. При смазывании удаляются не только вода и абразивные частицы, но и продукты естественного износа.

Периодичность смазки карданных валов

Тип транспортного средства

Интервалы смазки

Грузовые автомобили, автобусы, легкие коммерческие перевозки на дальние расстояния

Каждые 50 000 км или ежегодно

Грузовые автомобили, автобусы, легкие коммерческие автомобили, используемые в городах.

Каждые 25 000 км или каждые шесть месяцев

Грузовики, используемые в карьерах, сельском хозяйстве, лесозаготовках, военной технике,

Каждые 12 500 км или каждые три месяца

Промышленные, промышленные карданные валы

Один раз в месяц или каждые 500 часов

Карданные валы снабжены коническими пресс-масленками согласно DIN 71412, которые можно использовать для повторной смазки стандартными пресс-масленками.

Смажьте шлицевое соединение приводного вала

Точками смазки карданных валов являются поперечины карданных валов, подвесной подшипник и шлицевое соединение. Смазка происходит не только через масленку. Во избежание преждевременного износа карданного вала и продления его ресурса необходимо знать, что наряду с шарниром необходимо смазывать и шлицевое соединение. В некоторых случаях необходимо снять карданный вал и смазать шлицевую пару в выдвинутом положении на разобранном карданном валу.Для обслуживания шлицевой части карданного вала используются те же смазочные материалы и инструменты, что и для поперечной смазки. При первой сборке карданного вала рекомендуется проверить наличие смазки в шлицевой паре. При необходимости добавьте примерно 80 г смазки, чтобы обеспечить достаточное количество смазки для первоначального обслуживания.

Смажьте поперечины карданного вала

Не рекомендуется использовать пневматический смазочный шприц для поперечин ВОМ. Во избежание повреждения уплотнений при смазывании не наносите смазку при давлении более 2 МПа или при сильном гидравлическом ударе.При использовании пневматического смазочного шприца возможно повреждение грязевого покрытия поперечин из-за высокого давления и неконтролируемого дозирования. Используйте механический смазочный шприц на карданном валу.

Для обслуживания карданного вала необходимо использовать качественные смазочные материалы, рекомендованные производителем автомобиля. Недопустимо смешивание смазок с разными основами. Например, литиевая и натриевая (бикарбонатная) смазки несовместимы. При смешивании таких материалов с несовместимым химическим составом происходит реакция, нарушающая смазывающие свойства.Смазка теряет свои смазывающие свойства и качество. Для обслуживания карданного вала рекомендуется использовать литиевую смазку, например, CASTROL LMX

.

Зачастую карданные валы рассчитаны на работу в диапазоне температур от -35С до +60С. В случае выхода условий эксплуатации за пределы указанной температуры необходимо учитывать особые условия при разработке технического задания на изготовление карданных передач.

Для вас:

  • Бесплатная проверка карданного вала.
  • Ремонт карданных валов в Санкт-Петербурге.

КАРДАН SPB - Продлить срок службы кардана.

.

Крестовина карданного вала - конструкция и эксплуатация 9000 1

Крестовины карданных валов обычно представляют собой асинхронные соединения, в отличие от соединений карданного вала, которые вы видели раньше. Классические крестовины, входящие в состав карданного шарнира, характеризуются тем, что, соединяя вал, передающий и принимающий крутящий момент, вызывают периодические изменения частоты вращения принимающего вала - дважды за один полный оборот. Во избежание такой ситуации одинарной крестовине не найдется места в приводных валах – она всегда должна работать с другой, сложенной так, чтобы обе компенсировали друг другу изменения скорости вращения.Единственной возможностью устранить это явление, не разделяя вал на три части, является применение соединения с двойным обжатием, т. е. с двумя крестовинами в одном соединении. Такие конструкции используются, например, во внедорожниках с короткой базой, где невозможно расщепить вал.

Двойной карданный шарнир на внедорожнике

(фото: Jeepforum.com)

Крестовины используются в приводных валах, передающих привод от двигателя, расположенного спереди, на заднюю ось (также в реверсивных решениях).Причина проста. Валы не работают под большим углом и для кардана рекомендуемый максимум примерно 24 градуса. Кроме того, от них не требуется работа в двух плоскостях, так как система работает в основном в вертикальной плоскости и минимально в горизонтальной. Другой вопрос – простота и дешевизна производства при соблюдении всех требований, особенно долговечности. В отличие от ШРУСов с шариками, карданные шарниры успешно передают гораздо больший крутящий момент .По этой же причине они также охотно используются для приводных валов, но в жестких ведущих мостах внедорожников и коммерческих автомобилей.

(чертеж "Конструкция шасси и кузовов автомобилей" Северин Ожеловски)

Конструкция карданного шарнира / кардана

Карданный шарнир представляет собой чрезвычайно простую конструкцию, хотя существуют разные варианты этого решения, но, как правило, он состоит всего из нескольких компонентов. На рисунке ниже показан схематический карданный шарнир.

(чертеж "Конструкция шасси и кузовов автомобилей" Северин Ожеловски)

Так называемая крестовина (3) — это звено, соединяющее два вала и застрявшее в их вилках (1 и 6). Чтобы иметь возможность свободно работать, т. е. крутиться при отклонении, он установлен на подшипниках (5), обычно игольчатых подшипниках (4). С внешней стороны вилок эти подшипники предохраняются от выпадения кольцами (2), вставленными в пазы (7) вилок. На рисунке показаны не только вкладыши для смазки, которые необходимо регулярно менять. В некоторых крестовинах используется герметичная конструкция, замена смазки невозможна . Они не требуют обслуживания, но нет необходимости заменять изношенную крестовину. Существуют и другие варианты этих соединений, например такие, в которых сама крестовина закреплена хомутами, привинченными болтами. Благодаря такой конструкции заменить их еще проще.

Симптомы и причины износа крестовин вала

Карданы - очень прочные элементы, способные выдержать даже несколько сотен тысяч километров пробега в легковом автомобиле или внедорожнике при условии, что они имеют недолгий ресурс.В интенсивно эксплуатируемых автомобилях, особенно спортивных и внедорожниках, они служат меньше. Обычно в подшипниках имеется люфт или механические повреждения, также вызванные коррозией.

Основным признаком их износа является стук (гул) из-под пола, особенно при разгоне и после сброса газа на ходу. При большем износе могут возникать вибрации в строго определенном диапазоне оборотов двигателя. Определить зазор относительно просто, потому что все, что вам нужно сделать, это переместить один из валов, пытаясь установить зазор. Любой люфт на крестовине дает право на замену , но имейте в виду, что в трансмиссии есть области с допустимым зазором для компенсации разницы в длине вала, которая должна меняться в зависимости от колебания задней оси. Приводные валы обычно делятся на две части, соединенные шлицом, допускающим продольное перемещение (вдоль оси вала). Кроме того, просветы показывают другие элементы, не обязательно кресты.

Требуются очень большие усилия за короткое время, чтобы крестовина сломалась и привод отключился.Чаще всего это случается у пользователей внедорожников, с большими скосами вала и на внедорожных покрышках. Поэтому каждый владелец внедорожника, который регулярно выезжает на внедорожные мероприятия, обычно имеет в машине хотя бы одну крестовину. При езде по бездорожью не забывайте регулярно мыть и смазывать шарниры, особенно когда автомобиль регулярно плещется в грязи и воде. Также после зимнего сезона их стоит хорошо промыть мойкой высокого давления и смазать.

Если кресты нестандартного размера или дорогие, их можно переделать .На рынке есть много компаний, которые обеспечивают полную регенерацию карданных валов. Продукт, приготовленный таким образом, имеет точно такое же качество, как и новый. Следует помнить, что после каждого вмешательства в приводной вал его следует балансировать, хотя это делается не всегда, отсюда и появляются вибрации «неизвестного» происхождения. Если вы хотите иметь крестовину вала для регенерации/ремонта, необходимо сдать две части вала, которые работают с этой крестовиной. Только в этом случае возможен ремонт или замена на профессиональном уровне.

Эксперт по iParts.pl с универсальными шарнирами приводного вала:

Универсальные шарниры приводного вала позволяют передавать крутящий момент между секциями вала, соединенными под разными углами. Типичная крестовина состоит из трех или четырех «плеч», на которых установлены игольчатые подшипники, закрепленные стопорными кольцами. Крестовина чаще всего повреждается в результате повреждения подшипников, потери смазки или коррозии компонентов. Признаками поврежденной крестовины обычно являются стук, исходящий в районе карданного вала, и сильные вибрации, появляющиеся в некоторых диапазонах скоростей.Заметен люфт при попытке провернуть вал. В крайних случаях игнорирование таких симптомов может привести к отсоединению элементов вала и, как следствие, к потере привода.

Замена крестовины карданного вала достаточно простая операция и не требует сложных знаний и инструментов. Основой является обеспечение надлежащей смазки подшипников и забота о правильной сборке уплотнений. В большинстве моделей автомобилей крестовины карданных валов снабжены пресс-масленками – рекомендуется каждые десятки тысяч километров или хотя бы раз в год доливать уровень смазки, о чем забывают многие водители и механики.

Для чего нужны шарниры карданного вала и каковы признаки износа?

Карданный шарнир приводит передачу мощности от коробки передач к колесам, при износе имеет характерный…

.

Приводные валы Вроцлав - ZEM

  1. Приводные валы Вроцлав
  2. Вопросы
Нужно ли заново балансировать вал после замены крестовины?

да. Каждая модификация карданного вала требует балансировки. Исключением являются работы по консервации, например, смазка. Использование несбалансированного вала сокращает срок его службы, увеличивает расход топлива и приводит к повреждению других узлов автомобиля, например, ведущего моста и коробки передач. Это повреждение может значительно увеличить стоимость обслуживания автомобиля.

Мой вал состоит из двух/трех частей, могу ли я принести на балансировку только одну?

Нет. Вал всегда должен быть полностью сбалансирован. В противном случае сервис валов не сможет произвести полноценный ремонт и предоставить гарантию на отремонтированную часть вала.

Как часто следует обслуживать карданный вал?

Обслуживание вала (смазка в предусмотренных для этого местах) должно производиться при каждом техосмотре автомобиля в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, но не позднее, чем после каждого пробега:

Как часто следует обслуживать карданный вал?

Обслуживание вала (смазка в предусмотренных для этого местах) должно производиться при каждом техосмотре автомобиля в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, но не позднее, чем после каждого пробега:

Фургоны, грузовики и автобусы эксплуатируются только в нормальных дорожных условиях. Развозные фургоны, грузовики и рельсы, эксплуатируемые в смешанных дорожных и внедорожных условиях. Развозные фургоны, грузовики и рельсы, используемые в городских и внедорожных условиях, а также строительные машины, экскаваторы, автобусы в городском движении
Каждые 10.000 км или два раза в год Каждые 5000 км или 200 часов работы Каждые 2500 км или 100 часов работы
Рекомендации ГКН, ведущего производителя приводных валов

Особо тяжелые условия эксплуатации могут потребовать сокращения указанных сроков. Смазку также следует производить после каждой мойки шасси водой, давлением или паром. Смазку следует производить с помощью масленки до тех пор, пока на уплотнениях не появится смазка.

Как правильно измерить длину карданного вала?

Карданный вал должен быть измерен от внешней поверхности фланца (сторона, где он соприкасается с остальной частью автомобиля) до внешней поверхности противоположного фланца. Вал должен быть максимально втянут (если он имеет компенсацию). Чертежи на подстранице «Формы» показывают, как измерять нетиповые приводные валы.

Как узнать, что карданный вал нуждается в ремонте?

Гул центральной части системы привода может свидетельствовать о необходимости замены опоры.Вибрации автомобиля в определенном диапазоне скоростей могут быть вызваны дисбалансом карданного вала. В таких случаях следует провести визуальный осмотр приводного вала. Если есть люфт на крестовинах или компенсаторе вала, значит, вал надо обязательно ремонтировать.

.90 000 ступичных шестерен - оно того стоит?

Помимо самого популярного способа переключения передач в велосипеде (т.е. передний и задний переключатели и внешние шестерни), есть и второе, возможно, не столь популярное, но тоже интересное решение - шестерни , спрятанные в задней ступице . Чаще всего они используются в городских велосипедах, иногда также в треккинговых и фитнес-велосипедах. Как работают ступичные шестерни, планетарные шестерни ? Внутри корпуса находится сложная конструкция шестерен, благодаря которой можно переключать передачи.Насколько сложной может быть конструкция такой втулки, видно из записи, подготовленной Rohloff, производителем втулки Speedhub 500/14 (одной из лучших, но и самых дорогих конструкций на рынке).

Как говорят некоторые пользователи , многоскоростные втулки сложно сравнить с традиционными переключателями. Это просто другая философия действия. Тем не менее, я попытаюсь кратко представить преимущества и недостатки ступиц .

Преимущества планетарных редукторов

Первое, самое заметное преимущество - это отсутствие выступающих частей.Весь механизм, кроме цепной звездочки, спрятан в герметичный корпус. Благодаря этому нам не нужно беспокоиться о грязном приводе, а также о возможной проблеме с поломкой или изгибом заднего переключателя. Благодаря тому, что цепь проходит по прямой линии, мы можем рассчитывать на ее более длительный срок службы.

Вторым преимуществом является возможность переключения передач в неподвижном состоянии, например, на светофоре.

Третьим преимуществом является простота использования. У нас один рычаг и мы переключаем передачи и все.

Недостатки многоскоростных втулок

Что касается недостатков, то, к сожалению, на мой взгляд, они уравновешиваются достоинствами, поэтому использование втулок следует рассматривать индивидуально.

Первый дефект - проблема с диапазоном передач в ступицах с малым количеством передач. В городах это обычно не является большой проблемой, но попытка подняться на более крутую гору на велосипеде с трех- или пятиступенчатой ​​втулкой может закончиться подъемом с велосипедом рядом.К сожалению, втулки с большим количеством передач намного дороже (например, Shimano Nexus Inter-7 стоит около 400-500 злотых).

Вторым недостатком является больший вес. Это не большие различия, и если посчитать общую разницу (нет переднего переключателя, только одна передняя звезда, нет манетки переднего переключателя, нет заднего переключателя), то может оказаться, что она составляет полкилограмма. Так что в городских условиях разницы никакой.

Третий дефект связан с сервисной проблемой.Многоскоростные втулки практически не требуют обслуживания (за исключением некоторых моделей, в которых время от времени требуется замена масла). Но иногда было бы полезно их обслужить, а не выбрасывать и покупать новый (что, в конце концов, влечет за собой дополнительные затраты на распутывание и оплетку колеса). В сервисах пока разбираются с обычным приводом, к сожалению может быть проблема со ступичными шестернями, т.к. не каждый сервисник о них знает. Или вы плохо знаете друг друга.

Как видите, у нас ничья :) Где-то читал, что кто-то пытался доказать, что многоскоростные втулки намного, намного, намного лучше, чем традиционные шестерни.Хочу еще раз подчеркнуть — я бы поставил знак равенства между этими решениями, с оговоркой, что каждое из них подходит для разных приложений.

Также стоит упомянуть очень интересный концентратор SRAM Automatix . Это двухскоростная автоматическая втулка. Ему не нужен рычаг — он устанавливает одну из передач в зависимости от скорости. Шикарная идея, конечно для езды только по ровной городской местности - но аплодисменты за интересное решение.

С другой стороны, наиболее популярными в Польше являются планетарные редукторы Shimano - модели Nexus и Alfine .

Один из читателей спросил меня , может ли велосипед с многоскоростной втулкой использовать передний переключатель для увеличения количества доступных передач. Теоретически это возможно. Многое зависит от цепи — в большинстве втулок используется 1-скоростная цепь, которая довольно широкая, и ее может быть сложно использовать с кривошипом, адаптированным к 7- или 8-скоростным приводам. Если во втулке используется 7-8-скоростная цепь, вам также понадобится натяжитель цепи, чтобы цепь могла скользить по передним звездочкам.Однако лично я такого решения еще не встречал - поэтому буду рад услышать мнение людей, которые уже пробовали.

Другие записи о велосипедных каналах:

1. Типы монтирующих переключателей

2. Регулировка заднего переключателя

3. Регулировка переднего переключателя

4. Замена сдержанного переключателя

5. значение

6. Верхний/нижний/боковой поворотный передний переключатель

7.Верх/Низ Нормальный задний переключатель

8. Емкость переключателя

9. Миф о заднем переключателе

.

Все о слабых сторонах NISSAN X-TIL (фото и видео). Выбрать б/у "Второй" X-Trail Large шторка багажника

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Быстро опускающийся кузов

Плюсы

➕ Динамика.
➕ Операция
➕ Вниз
➕ Свет.

Достоинства и недостатки Ниссан Х-Трейл 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы NISSAN X-TRAIL 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также 1.6 дизель с передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Обзоры прав собственности

Главный недостаток по сравнению с Т-31 - машина "грязная"! Открытые пороги собирают всю грязь, и невозможно сесть в машину или выйти, не испачкав штаны.

Все полюса машины сразу запыляются (или загрязняются). По этой причине, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», связанная с этой камерой.

Второй минус - более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе на скорости. Зато есть милая душа на «стиралке» с проселка.

Кнопки стеклоподъемников на дверях не подсвечиваются, складывающиеся зеркала маленькие, клавиши обогрева неудобные. Кроме того, пропал подогрев задних сидений, что не лишнее при выходе из салона.

LED BI-LED Оптика в первую очередь хвалят. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.Электропривод 5-й двери без контактного датчика очень удобен. Контроль слепых зон, контроль ремней - электронная заправка хороша и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, новый X-Trail T32 практически не имеет минусов и является лучшей окупаемостью в категории до 1,7 млн. А вот в сельчанах (я тоже отношусь к I) наверное порекомендовал бы.

Николай Буров, едет на Nissan X-Trail 2.0 (144л.с.) в 2015 году

Видеоотзыв

Электрический ручник - в пробках, на светофорах или на горке и все - нога свободна.Надо продолжать движение, добавил включения и поехал, выключил. Осмотр колес - в стесненных условиях вещь нужная и все вокруг видно. Светодиодные фары - последний светит очень хорошо.

Светодиодные фары (ближний свет) — боковые линии нормальные, но езда за рулем. Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне нет помех, вы не можете видеть ее во время.

Вячеслав Головов, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015

Я ожидал большего от нового Nissan X-Trail T32. Запредельная шумоизоляция, приходится делать музыку погромче, чтобы не было слышно шума руля (не прыгает) и двигателя.

Подвеска тоже очень сложная. В общем шорох. Передний бампер можно сделать со скосом, увеличив дорожный просвет, потом присмотреть что-нибудь зацепить. В общем машина не для наших дорог. Не советую.

Плюс неудобная ручка двери из автосалона.Когда открываешь дверь, то не за что ее держать. Можно сделать нормальную буксировочную дырку и не закручивать штифт (защелка уже куда-то упала).

Андрей Малышев, едет на Nissan X-Trail 2.0 (144л.с.) 2015 года

Где купить?

Соответствие и соответствие качеству. Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, Greyhound, вылетов нет, заводится легко, выбираю скорость, впереди никаких проблем, нужно стрелять выстрелом.

Проблем с тормозом не было (как многие писали), дернул - стоянка, опустил - поехал. Круто - электрообогрев лобового стекла, очень быстро!

Бездорожье: лапы работают отлично по мокрому снегу 30см + лед снизу, лежит сайга, мощная, достаточно устойчивая, 190км/ч по трассе держит норм, через кео лезет нормально.

Елена Миргородская, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 км) на автомате 2015

Ожидал большего, не то что вариатор: комфортный, но какой-то медленный разгон.Зато очень удобные места, такие как регулировка заднего сиденья: и в продольном направлении, и по углу наклона. В салоне много, но багажник для такой машины маловат, все съедает запасное место.

Каркас шумоизоляции, на тест-драйве машина стала тише. Подвеска жесткая, чувствуешь себя мельчайшим, на дороге не чувствуется, но клиренс нравится.
После запуска (сейчас пробег 6000км) Снижен расход топлива: Город - 10,4, трасса - 7, ну и рывки сработали.

Алексей Диспорас, Nissan X-Trail 2 едет.0 (144 л.с.) 2015 г. 90 036

Автомобиль комфортный и современный. Его деньги того стоят. Для города отличный вариант. К преимуществам можно отнести простоту управления и низкий расход бензина. В машине теплый, комфортный климат-контроль.

Из недостатков - низко заниженный бампер. На неудобных основаниях. Проезд через лаваш часто цепляет. Перед ямой очень боялся. На скорости просто разбивает перед стеной как в стене. Пластик в салоне скрипит, очень неприятно.Принят до 120 км/ч, машину начинает видеть, становится неустойчивой.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомате 2016

В июне 2017 года куплен за 1 770 000 рублей (SE+комплект). В начале июля, когда я пробежал 600 км в багажнике, раздался сверчок, даже сверчок, и самый настоящий писк. Пришел к "официалам", они рассказали о проблеме, а они говорят, что спецов по экранам нет, и в общем случае случай не гарантийный, мол когда спец появится.

Через 2 недели появился их специалист, я приехал. Обыск устранили в течение 2-х часов мотивируя это тем, что машина не прошла предпродажную подготовку и теперь все размыто, подтянуто и все нормально.

Все было хорошо... какое-то время. После первой поездки на природу (багажник был даже не на сквозняке) в экран добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 полный привод и вариатор 2016г.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых сторонах NISSAN X-TIL (НИССАН Х-ТРЕЙЛ) различных модификаций. Традиционно на нашем сайте в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan X-Thil производится компанией Nissan с 2001 года в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых было награждено платформой и пережило несколько небольших прибыльных.Так как платформы разные, слабые места для каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хотелось бы подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, это обычный паркетник и место ему на асфальте!

Главный привод у данного устройства - передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес, а также является системой помощи водителю. Так называемый Rigid Locking Differential Medium Sieve, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км/ч, а после переключения системы в автоматический режим.

В целом машина выигрывает у Субару Форестер, Тойота Рав4, Хонда СРВ, но безнадежно уступает Лэнд Роверу и Федландеру (это любой по трансмиссии).

Nissan X-Treil первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались Nissan Almeria и Nissan Primera. Год выпуска 2002-2007. Отличительной чертой автомобиля является неудобное расположение приборов (по центру панели).

X-TRAL T30 поставляется с 2,0-литровыми бензиновыми двигателями. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с 2,2-литровым дизелем. (114 л.с.)

Если взять экспорт X-Trail из Японии, то тут немного интереснее - бензиновый двигатель объемом 2,0 л в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году было восстановлено первое поколение, при этом был изменен бампер, немного увеличена внутренняя отделка и мощность двигателя.

Для России оптимально выбирать авто на механике с двигателем 2,5 л. Расход топлива у него почти такой же, как у версии 2.0 (часто в городском цикле он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти очень распространены.

Дизель более экономичен, чем бензиновые версии, но имеет проблемы с обслуживанием, меньше дизелей.

Посмотрите, как работает вся трансмиссия Nissan X-Trail.Когда речь заходит о Nissan X-Trail, мнения водителей делятся на 2 несовместимых лагеря.


Некоторые водители считают Nissan X-Trail крутым внедорожником, в котором можно крушить бескрайние просторы бездорожья, прихватив с собой семью и получив объемный багажник со средствами для экстремального выживания. Другие считают Nissan X-Trail нежной и капризной машиной, которую можно с осторожностью передвигать по городской дороге. Правда, как обычно, внутри. Грунтовка.Бухта. Ниссан Х-Трейл.

Полноприводный NISSAN X-TRAIL отличается от полноприводного настоящего внедорожника, такого как Patriot, и завязывается только в сложных ситуациях, когда толкать два передних ведущих колеса недостаточно.

Этот режим позволяет экономить топливо, что необходимо при значительной массе и габаритах автомобиля, и предотвращает преждевременный износ подвески.

Основные моменты полного пути к диску

Nissan X-Trail

— это не внедорожник.Это хороший автомобиль для городских и загородных поездок, дорожного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и средства по уходу за пространством Mystery обеспечивают отличную проходимость и высокий уровень комфорта.


Панель устройства X-Trail Nissan

По стоимости Nissan X-Trail дешевле функций автомобиля и экономичных решений грамотно подключить полный привод при необходимости, процент покупателей обеспечивает интересы покупателей. Nissan X-Trail — один из самых востребованных автомобилей на первичном и среднем рынке, и он успешно лидирует.

Автомобиль отлично держит дорогу любого качества, способен преодолевать препятствия, сочетая задний привод, отлично держится на обледенении и на скользкой трассе, устойчиво держит диагональные нагрузки. На трассе X-Trail для бега с препятствиями с легкостью любого городского автомобиля, включая его младшего брата Нисана Кашкаи. А вот на знаменитом ралли Париж-Дакар X-Trail вряд ли проедет больше 10 км.

Основные режимы движения X-Trail Nissan


Весь режим 4×4 отвечает за подключение полного привода NISSAN X-TRAIL.Автоматическое переключение, блокировка, распределение крутящего момента – это именно то, что используется в этом варианте управления. Выбор режима осуществляется в выборе центрального туннеля.

Такая система имеет как преимущества, с точки зрения управляемости, так и недостатки, так как принимаемые водителем решения не всегда предпринимаются для проведения автоматизации. Это плюс в большинстве случаев, но возможны варианты в экстремальных ситуациях. Автоматическое решение не всегда подходит.Настройки предназначены для защиты систем автомобиля от преждевременного износа из-за неправильного вождения.


Селекторы фрикционов переключают режимы Все режим 4x4 Nissan X-Trail

Система полного привода NISSAN X-TRAIL может подключаться как в ручном, так и в автоматическом режимах. Зависит от положения переключателя передач.

2WD.

Режим переднего привода с автоматическим подключением к полному приводу. Положение 2WD включает передний привод с дополнительным подключением заднего моста.


Nissan X-Trail T32 на трассе

Режим для хорошей дороги, без сюрпризов. Передние колеса направляющие, задние подключаются в случае заноса. Показатель срабатывания муфты, через которую подключается задний мост, как ведущий, очень хороший: 2-3 секунды, и машина становится полноприводной. Количество оборотов передней оси также регулируется автоматом. В этом режиме с автоматом, через сцепление, подключая задний мост, индикатор полного привода на приборной панели не горит.Что касается тестовых испытаний, то длительное использование этого режима может привести к перегреву трансмиссии через 5-10 минут. Индикатор ошибки передачи светится, значит остается только ждать, когда система будет готова к работе.

Автоматическое положение


Nissan X-Trail в лужах

Режим, рекомендованный производителем на скользкой и мокрой дороге. В этом режиме сцепление слабо реагирует на разницу угловых скоростей передней и задней осей, подключая заднюю ось для преодоления движения в течение запрограммированного промежутка времени.Скорость подключения заднего моста в этом режиме 0,1 сек. Эти. Во время продолжительных зазоров сцепление снова замкнется путем повторного подключения заднего провода.

Особенностью режима AUTO является то, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и подключает заднюю передачу до запуска переднего колеса. На льду этот режим минимизирует заносы.

Режим блокировки полного привода.


Преодоление диагонального подъема

Полный привод Ниссан Иртрейл в режиме блокировки обеспечивает повышенную нагрузку на сцепление и трансмиссию.Не рекомендуется превышать скорость в 10 км/ч в этом режиме.

Чтобы активировать режим блокировки, остановите автомобиль. Необходимо оптимизировать зацепление муфты переключения и максимальное зажатие. При медленном движении по неровной дороге, если есть необходимость подключить блокировку 4WD, полностью остановить машину нельзя, рискуя. Просто убедитесь, что оси гладкие и прямые.

Блокировка — режим полного привода, рекомендуемый для исключительных случаев и очень скользких дорог.В этом режиме все колеса ведущие. Распределение нагрузки при активном контроле крутящего момента составляет 57:43.

Автоматическое переключение режимов

Недостатком режима блокировки является то, что система может переключаться в другие режимы без переключения вручную. Например, при увеличении скорости в режиме блокировки муфта автоматического переключения размыкается и переходит в автоматический режим. При этом на приборной панели продолжает отображаться индикатор того, что полный привод X-Trail работает в режиме максимальной защищенной блокировки.Переключение происходит при превышении 2 скоростных порогов 10 км/ч и 30 км/ч

При перегрузке заднего моста и обода ротора электроника автоматически проглатывает муфты во избежание повреждения автомобиля. Передний привод включается.

Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда требуется медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.


Тест с двумя роликовыми платформами

Полноприводный автомобиль NISSAN ICSTREYL сочетает в себе задний привод в любом из перечисленных режимов.По этой причине техника безопасности категорически запрещает транспортному средству показывать автомобиль с включенным двигателем на стендах с вращением колеса только одной оси, либо буксировать автомобиль с частичной нагрузкой, оставляя передние или задние колеса на ходу. Дорога. Балансировочные стойки должны быть выбраны полностью загруженными.

Проблемы с полным диском


Nissan X-Trail на горном серпантине

В задачи полного привода NISSAN X-TRAIL входит повышение долговечности и возможности эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, но повышение безопасности движения, улучшенное сцепление с всеобъемлющий путь, возможность комфортного прохождения сложных участков и препятствий за счет высокого подъема автомобиля и мощного подключаемого заднего катка.В случае испытаний с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал отличные результаты и мгновенное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание скорости поворота при диагональных испытаниях.


Испытание с тремя роликовыми платформами

Но при соединении 3-х роликовых платформ с 1 свободным задним колесом результаты испытаний оказались не очень удачными. На природе, не на роликах, машина начнет останавливаться и уходить в рыхлый грунт.

Проблемы с автоматикой

Управляющие автоматические системы ABS, ATC, Tod имеют полный контроль над сочетанием режимов полного привода.Следовательно, при возникновении проблем в системах может быть потерян контроль контроллера над тягой заднего моста и выбор режима.

Приложение

Nissan X-Trail

— отличный автомобиль для поездок с режимами, повышающими безопасность дорожного движения. В этом автомобиле нет функции всех транспортных средств, и это не предполагается.


Nissan X-Trail на лесной дороге

На самом деле, странно находить спрос движущихся машин в движущихся плоскостях вездеходов.Машина отлично держит лед, мокрый асфальт, трассу плохого качества, движущиеся препятствия, не летит по горкам и плавно встречает на песчаных спусках. Все это обеспечивает безопасность пассажиров и детей в салоне без ущерба для комфорта.

Nissan X-Trail преодолевает Ferrod

метров

Nissan X-Trail в грязи

28 июля 2016 г.

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — компактный кроссовер второго поколения производства японской Nissan Motor Corporation.После появления этой модели компания Nissan пошла вперед, ведь на тот момент сразу несколько производителей могли предложить много автомобилей за приемлемую цену. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные качества – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на арках и порогах. Однако, как и у большинства автомобилей, у Ниссан Х-Трейл 2 есть не только достоинства, но и множество недостатков, но какие они сейчас и пытаются выяснить.

Немного истории:

Дебют автомобиля NISSAN X-TRAIL (T30) состоялся в 2000 году. На автосалоне в Париже в том же году началось серийное производство и старт продаж нового Модель на внутреннем рынке Японии не возникла. Через год мы начали экспорт автомобилей в Европу и другие страны. Неудивительно, что это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основу новинки легла платформа NISSAN FF-S, которая изначально использовалась на примере седанов Nissan и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника NISSAN Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail является одной из самых успешных моделей, созданных Nissan, и одним из лидеров продаж в своем классе на тот момент.

В 2003 году автомобиль подвергся удару, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, приборная панель. Кроме того, модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и каталитического нейтрализатора (стальной).В то же время в продаже появились эксклюзивные версии седельного и осевого автомобилей, которые отличались от обычных X-Trail различными бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство NISSAN X-TRAIL (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель выпускалась до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года А в конце того же года было объявлено об официальной продаже на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, производство автомобиля было построено на платформе Nissan C, заимствованной у дебютировавшего годом ранее, помимо платформы нового продукта, он приобрел измененный дизайн экстерьера и интерьера, а также техническое оснащение модель также была усовершенствована. В это же время Nissan начал строительство завода под Санкт-Петербургом, а уже через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой немного изменился внешний вид автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Также было улучшено качество материалов внутренней отделки. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Третье поколение концепта Nissan Kara X-Trail, получившее название Hi-Cross, было представлено в 2012 году на Женевском автосалоне. Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства возвратов альянса Renault-Nissan.Внешне новинка кардинально отличается от своего предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнены самые современные аттракционы. Тем не менее, инженеры компании решили полностью отказаться от прежней канционности и «чихорестов» в некоторых линиях. Дизайн салона также претерпел значительные изменения при смене поколения. В 2017 году модель была модернизирована, после чего автомобиль получил внешний вид, похожий на обновленный Nissan Qashai.

Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционировалась производителем как брутальный мужской автомобиль, ее покраска краской очень деликатная, поэтому быстро меняет различные царапины и сколы. Это болезненно переносит эксплуатацию в нашу действительность и хром - бурный и запретный через 3-4 зимы. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит атаке красноволосой болезни.Тем не менее, у него все еще есть несколько недостатков. Быстрее ржавчина поражает открытые металлические участки. Если фишки не вовремя, то появление рифм в этих местах неизбежно. На экземплярах, эксплуатируемых в Мегаполисе от воздействия реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить в скрытых частях кузова - на сварочных швах по торцам двери, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Также достаточно слабо против атаки рыжей болезни и крышка багажника - металл быстрее металла начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла.Еще одним недостатком пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются с ее весом (проблема решается установкой улучшенных ограничителей). Владельцам Nissan X-Trail (T31) и некачественному оригинальному лобовому стеклу (слабо противостоит механическим воздействиям). Часто при движении впереди автомобиля можно услышать скрипящие звуки, эти звуки создает аэродинамическая подушка под рейкой. Для устранения дефекта накладки можно наложить поверх герметика или закоптить дополнительную пломбу.Проблемы в области дворников появились на многих экземплярах (плохое сцепление). Причина: Камера сгорания (изнашивается) Трапециевидная втулка дворника. Лечение: Замените втулку, если ее достаточно для размещения под ней диска нужного диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова, при этом часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 у.е.). Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки — из-за плохого крепления перемотать тросики.Чаще всего проблема обнаруживается у сгоревших зимой экземпляров. Особенностью багажника был органайзер, спрятанный под основным полом, куда можно спрятать латуни, бруски и другие нужные вещи. Недостаток такого пола в том, что если вам понадобится свободное место, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых установок Nissan X-Trail (T31) входят две атмосферные «четверки» бензиновые 2.0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.) и двухфильтровый турбодизель различных марок сил (M9R 150 и 173 л.с.).Основная проблема бензиновых двигателей – повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км, что обычно является следствием наличия поршневых колец (данная проблема возникает при пробеге более 150 000 км). Ремонт обошелся почти в 500 у.е. — Замена колец и колпачков с маслом. Не известны надежностью цепи ГРМ (вытягивается ближе к 150 000 км), датчика уровня топлива (два из них один от бензонасоса, другой установлен отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходима адаптация двигателя к работе на газу - увеличение тепловых зазоров клапанов и установка других стаканов. Если этого не сделать, после небольшого пробега седло клапана и сам клапан будут биться.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому радиатор охлаждения необходимо чистить хотя бы раз в год. Важно: Перегрев часто вызывает блокировку клапанных поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит отметить ненадежность термистора, встроенного в датчик массового расхода. При неправильном датчике в блоке управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), что вызывает ограничение подачи топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за маломощного отделения свечей от охлаждающей рубашки велика вероятность появления трещин (рекомендуемый момент затяжки 15-20 нм).Достаточно распространенная болезнь – течь масла через сальник поддона картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Из других частых неприятностей можно отметить нестабильный холостой ход (решение через чистку дроссельной заслонки), малый ресурс задней управляемости, требуется повышенный шум (регулировка клапанов) и слетает ремень генератора.

Двигатель 2,5 л не отличается надежностью управления фазами, масляным насосом и термостатом. Довольно часто из-за потери герметичности (течи масла) приходится менять клапанную крышку и прокладку.Если вы периодически не чувствуете струи и дроссельную заслонку, то со временем двигатель начнет работать неустойчиво (троит, плывет, крутится). Еще одна проблема этого устройства — программный сбой, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Используемый ECU был прекращен. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и лезет в сильные морозы (более -20). Кроме того, движение на указанном двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина - перелив топлива, который прогоняет каталитический нейтрализатор.

Дизель

Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом для приобретения благодаря своей надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким двигателем встречается редко. По слабости агрегата можно определить ненадежность цепи ГРМ (растянулась на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки довольно быстро подвергается топливная система Bosch (часто поликлиники, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что это довольно проблематично), помпа, клапан EGR (возврат к жизни) и DPF фильтр помогает.Из менее распространенных проблем можно выделить такую ​​проблему, как накладка коленчатого вала, вызванная снижением эффективности масляного насоса (забивается отложениями). Турбина служит более 300 000. км. Со временем обслуживания (замена масла каждые 7-10 тыс. км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

Двиг

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат» и вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором JATCO JF011E/RE0F10A.Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости NISSAN CVT CVT NS-2 каждые 50-60 тыс. км пробега) и бережного обращения. Необходимо избегать частых заносов, резких стартов на светофорах, длительного скоростного движения, также не рекомендуется буксировка тяжелого прицепа. Если вытащить масло с заменой, со временем изделия износа заклинило редукционный клапан масляного насоса. Эта проблема приводит к масляному голоданию и ускоренному износу агрегатов.

Из слабых мест вариантов можно отметить подшипники ведущих валов и ведомых, что можно узнать на пробеге 120-150тыс. км. На этом же пробеге есть проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.). Если в дальнейшем ремень своевременно не заменить, придется раскручиваться до конических шкивов. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно чтобы при разгоне не было крутилки и чтобы был заторможенный отклик на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой помощи трансмиссии.

Механика вполне надежная. Единственное здесь надо периодически менять ручку и выжимной подшипник - в среднем каждые 150 000 км. Часто одновременно со сцеплением приходится менять и маховик двухременный. В некоторых случаях выпускались после 2010 года. Со временем возникли проблемы с диском (заводской брак) из-за того, что сцепление требовало замены после 500 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП JATCO JF613E, при регулярной замене масла в ней (раз в 60 000 км) и щадящей эксплуатации эта трансмиссия может обходиться без ремонта до 250-300 тысяч.км.

Полный привод

Надежность трансмиссии всего режима 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) кроссовер, а не внедорожник, то за надежность полного привода можно не волноваться, но если машина регулярно погружалась в грязь, то нужно быть готовым к дорогой ремонт. Например, замена тяги заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Крестовины карданного вала также весьма чувствительны.Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрацией. Менять крестовину лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо провести балансировку валов, а качественно сделать это можно не везде. Передний промежуточный подшипник приводного вала может быть довольно ранним.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов NISSAN X-TRAIL (T31)

На обеих осях стоит NISSAN X-TRAIL с независимой подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди - Macpherson, сзади - многомерные.Ходовая часть достаточно плавная и обладает хорошей энергоемкостью, что позволяет с комфортом передвигаться не только в машине, но и далеко за ее пределами. Но, что часто бывает, за удобство приходится платить не самым лучшим сервисом - при движении по Угабаме на большой скорости машину сильно раскачивает, а в поворотах неприятные случайные катки.

Слабое место передней подвески - опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс.км, в дорестайлинговом Ниссан Х-Трейл подшипники часто изнашивались без ухода и 30000км.Стойки и втулки стабилизатора могут прослужить до 40-60 тысяч. км (необходимо заменить вместе с подрамником). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлент-блоки подрамника дают 90-120 тысяч. км. Амортизаторы передние и задние способны выдержать до 15 000 000 км. При замене, как аналоги, можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (более дешевая стоимость). Рычаги задней подвески при аккуратной работе уходят 150-200 тысяч. км.

В системе рулевого управления используется железная дорога с электрической силовой установкой. Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна – ресурс около 150 000 км.А вот карданные рулевые карданы могут начать надоедать с мостами звуками (скрипом, стуком) без присмотра и через 100 000 км. Временно устранить неисправность помогает силиконовая масленка или установка суппорта, но в дальнейшем менять вал все равно придется. Тормозная система, однако, надежная, на автомобилях, владельцы которых любят преодолевать всякие бороды, блокировка АБС довольно ранняя.

В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, поэтому салон наполняется различными звуками (скрип, стук и т.д.).). Звуки могут исходить из пятой двери. К недостаткам можно отнести плохую шумоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система отопления, так как, например, двигатель следует заменить через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км следует подготовиться к замене компрессора кондиционера. Довольно распространенной проблемой являются провода и шлейфы управления одноранговыми узлами на руле, элементах управления и кнопках. Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, что ухудшает прием радиостанций.

Результат:

Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди вторичного паркета, так как покупатель за относительно небольшие деньги получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными вылетами. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, то у этой модели лучшая проходимость. H-TRAIL можно смело рекомендовать семейным водителям, любителям пикников за городом, димизнам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха.Оптимальный вариант покупки – дизельный автомобиль с классической АКПП, но, к сожалению, для нашего рынка такие автомобили большая редкость.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь своим опытом, указав на сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, это ваше мнение, которое поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007г. по 2014г. Это второе поколение автомобиля. В целом японский и в меру надежный автомобиль.Кузов не будет ржаветь сразу, какой бы фитинг ни был. Автомобили выпущенные до 2009 г. Собирались в Японии, а после 2009 г. Эти автомобили стали накапливаться на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лак стойкий, но если появляются сколы, их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. Коррозия появляется на двери багажника в течение 3 лет. Перед этим весь цветок начинают размещать возле накладки по номеру. По гарантии на многих машинах перекрашивали двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью.Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять так как оно не особо прочное и может треснуть даже дорожными камушками, стоит 300$. Между Jabo и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скриншотам, но избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверью тоже есть нюансы: бывает, тросы слетают с внешних или внутренних держателей, т. к. крепления этих тросов не очень надежные.Эта проблема особенно актуальна зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже открыли сервисную компанию, где этот узел запаивался. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные из-за окисления сенсорной пластины после 7 лет эксплуатации. Но вы можете протереть этот заряд спиртом, и проблема на некоторое время исчезнет.

После 5 лет службы может начать делать вентилятор моторчик вентилятора, если его не менять то начнет свистеть, новый моторчик будет стоить 130$.Бывают случаи, когда кнопки на руле резко заканчиваются, но это не ранее 100 000 км. Бегать. Ободной герметик, если его поменять, кнопки снова заработают, новый один шлейф будет стоить 150 долларов.

Автомобильная

Чаще всего на NISSAN X-TRAIL устанавливается 2-литровый алюминиевый агрегат подачи бензина MR20DE, на NISSAN X-TRAIL MR20DE используется для сети цепи ГРМ. Такой же двигатель устанавливается на NISSAN CASCA. После 100 000 км.Пробег должен выполнять регулировку клапанов, поднимая высоту толкателей, так как гидрокомпенсаторов нет.

В 2 литровом двигателе иногда неприятно, особенно на старых машинах. На автомобилях 2008 года наблюдался повышенный расход масла из-за неисправных поршней в двигателе. Гарантии должны быть изменены. Если наблюдается уменьшение количества охлаждающей жидкости, то первым делом необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, иногда может пройти по пруду, новый бачок будет стоить 30$.Свечи зажигания надо еще аккуратно поменять, чтобы не таскать, так как стенка свечи вполне может лопнуть, после чего она поработает в двигателе и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения. Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, опоры двигателя сохраняются не более 100 000 км. Они стоят около 50 долларов. Если опора вышла из строя, будет вибрация по кузову.Если не делать пробег 50 000 км. Плавающие обороты могут появиться на холостом ходу и пропадет мощность. Цепь в приводе ГДМ начнет растягиваться после 150 000 км. Поэтому лучше не допускать его растяжения и менять за 70 долларов. Если вы запустите это, однажды двигатель выдаст ошибку и не заведется.

Около 170 000 км. С пробегом двигатель начинает выделять больше масла – около 0,5 л на 1000 км. Это может быть связано с маленькими кольцами в канавках поршня. Их можно поменять, новый комплект колец будет стоить 80 долларов.А вот если стенки цилиндров изношены, тут уже такие легкие затраты, что не делать. Стенки цилиндров можно обеспечить, если двигатель перегрет. Поэтому доливать масло будет просто необходимо, так как новый алюминиевый блок стоит в районе 2000 долларов.

Кроме того, двигатели начинают жрать масло и по другой причине, это происходит после 80 000 км пробега. Масло течет по пруду и поддону. Если вы сделаете винт с чертежом, это может помочь. Но в большинстве случаев приходится менять герметик в блоке, который там вместо прокладки.На автомобилях выпущенных перед поворотом часто был запах бензина от задних сидений, это свидетельствует о повреждении уплотнительного кольца датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, имеет фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но периодически этот фильтр забивается, поэтому для его замены потребуется снять топливный насос. Признаком того, что нужно менять фильтр, может быть тот факт, что двигатель начинает захлебываться на машине с полным баком.Чтобы не было таких неприятностей, необходимо делать профилактику каждые 60 000 км. Есть ли топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% автомобилей дизельные. Этот турбодизель M9R совместная разработка NISSAN с RENAULT, объем 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом двигатель надежен, если не раскладывать его полностью перед отсечкой. В 2013 году этот двигатель был модифицирован с учетом двигателя EBU, уменьшены максимальные обороты.Также не стоит ездить много овощей, и долго держать машину на холостом ходу, если часто ездить по пробкам, то дизельный фильтр порвется. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км.Тогда можно будет сохранить клапан EGR, который стоит недешево - 280$.

Кроме того, внимания требует и обратная магистраль топливной системы, так как пластиковые трубы могут лопнуть от инея, а топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом подскажет запах жареного дизеля в салоне.Отсутствие некачественного ТНВД от BOSCH и нейтрализатора. Эти запчасти довольно дорогие, заправляться лучше только качественным топливом. Форсунки тоже достаточно дорогие - по 300 долларов каждая, и промывать двигатель они не любят. Если между корпусом форсунки и головкой блока, то это приведет к коррозии, после чего она выйдет из строя, а также заскребет на своих местах, и заменить ее будет сложно.

Переноска

Шестикоробка автомат JATCO JF613E комплектуется дизельным двигателем, впервые появившимся на многих моделях MITSUBISHI, также устанавливаемым в этой сфере на многие другие автомобили, считается одним из самых надежных.Самое главное просто менять в ней масло каждые 60 000 км, не делать резких ускорений и не тошнить в пробках, иногда нужно дать машине резвый акселератор, и тогда на ремонт уйдёт не менее 250 000 км. И тогда на пробеге нужно будет просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами наверняка будет затратно.

Так же есть 6 ступенчатая механическая коробка передач, в ней тоже есть некоторые проблемы, просто надо менять ручку 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях у 2-х литрового бензинового двигателя были проблемы с ведомым приводом, поэтому сцепление выходило из строя после 50 000 км.

Есть еще коробка передач JATCO JF011E/RE0F10A Variator, ее надо проверять особенно тщательно перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если внимательно следить, то вариатор особо резкими движениями не убьет, спокойно пройдет не менее 200 000 км.Но это бывает после 120 000 км. Может выйти виток, значит уже изношены подшипники приводного вала и ведомого, каждый стоит по 40$. Бывает и так, что проблемы будут с приводным ремнем, его заменят на 200 долларов. Главное не забывать, что Вариатор не любит резких стартов и езды по пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно перегибается и быстро прошивается, также Вариатор не любит, если машина застрянет в лоб или после заноса сразу цепляется за дорогу.

В этих ситуациях проверенный ремень оставляет царапины на колесах. А шкивы замыкают ремень, зачищая зубья ремня. При резком разгоне поле Вариатора начинает буксовать, появляются продукты, которые могут плохо воздействовать на блок клапанов, может увеличиваться давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, надо чаще менять масло. На автомобилях после растрирования в 2010 году сейчас доработан Variable Box и изменена программа осмотра.

А тем, у кого машины постарше, так же необходимо обновить Вариатор или предыдущего владельца узнать, делали ли они. В 2012 году была проведена огромная сервисная кампания по этому вопросу. В том же году Nissan продлил гарантийный срок на сортовые нивы с 3 лет или 100 000 км. До 5 лет и 150 000 км. Если во время движения были замечены толчки при переключении, то обязательно как можно быстрее сменить трансмиссионное масло, есть фирменное масло NISSAN CVT Fluid NSS-2, потребуется 8 литров, потребуется 110 долларов и фильтр за 60.

Если хоть подключение заднего моста, то хоть и дорого - 700$, но проблем нет. Особенно если рельеф сильный, не ездите, так как сцепление плохо защищено от песка и пыли. Крайне важно понимать, что X-Trail — это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление через рейку управления которая стоит 450$, но обычно не изнашивается раньше 160000км., а вот тяги и кии выходят из строя около 120000км. Тракция стоит 40 долларов, а чаевые — около 60 долларов.Первые Х-трейлы, отозванные из Японии в 2008 году, были отозваны из-за подозрений, что на некоторых автомобилях не было игольчатых рулевых механизмов, что в будущем привело к потере управления.

В 2009 году продолжил апгрейд в рулевом управлении, чтобы быстро не дать картену выйти из строя рулевого вала, который стоит 90$. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления контроллером мог отключаться прямо на ходу, поэтому модули менялись без проблем по гарантии.Поиски руля могут появляться при вращении, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место откуда слышен скрип смазывать силиконовой смазкой, проблема с руль решается. Переднее сиденье также может искривляться, а задний диван постукивать.

Подвеска

На NISSAN X-TRAIL предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от легковых автомобилей Almery и Primera. Во втором поколении X-Trail подвеска такая же, как у Nissan Casca.Поэтому проблемы у них более-менее одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. На машинах до 2010 года был неприятный гул из-за сломанной втулки. Но после спутника эту проблему устранили, и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., амортизаторы – через 90 000 км. Передняя тоже служит.Амортизаторы стоят в районе 200 долларов. Втулки используются на 60 000, а стойки стабилизатора стоят на 100 000 км. Постоянные маленькие деньги.

.

Euro-Tiger V8 Руководство по эксплуатации от 2005 г.

  • Стр. 2 и 3: Юридическая информация Все права защищены
  • Стр. 4 и 5: Содержание Содержание 5 Элемент
  • Стр. : Содержание Содержание 6.23 Учетная запись
  • Страницы 10 и 11: Содержание Содержание 8 Отказ
  • Страницы 13: 13 0 Введение Глава 0 Введение Глава
  • Страницы 16 и 17: 0 Введение Глава 0 Введение l Любой
  • Страницы 18 и 19: 0 Введение Глава 0 Введение До понедельника
  • Страница 21: 21 1 Безопасность Глава 1 Нет
  • Страница 24 и 25: 1 Безопасность Глава 1 Безопасность
  • Страница 26 и 27: 1 Безопасность Глава 1 Безопасность
  • Страница 28 и 29: 1 Безопасность 21 11 24 33 35508
  • Страница 30 и 31: 1 Безопасность Глава 1 Безопасность
  • Страница 32 и 33: 1 Безопасность Глава 1 Безопасность
  • Страница 35: 35 2 Вождение на дороге Глава 2 Вождение
  • Страница 38 и 39: 2 Вождение дорога Глава 2 Вождение d
  • Страница 40 и 41: 2 Движение по дороге Глава 2 Вождение d
  • Страница 43: 3 Обзорные фотографии и технические данные
  • Страница 46 и 47: 3 Обзорные фотографии и технические данные
  • Страница 48 и 49: 3 Наглядные фотографии и технические данные
  • Страница 50 и 51: 3 Наглядные фотографии и технические данные
  • Страница 53 и 54:

    4 Общее описание 4.1 Функция 53 4 Описание

  • Page 55 и 56:

    Page 55 и 56:

    Page 55 и 56:

  • 9 Page 55 и 56:

    4.3 Обзор Topper Types I

  • Page 57:

    57 5 Controls Глава 5

  • Page 60 и 61:

    5 Controls Controls Глава 5 ELE

  • Страница 62 и 63:

    5 Элементы управления Глава 5 Ele

  • Страница 64 и 65:

    5 Элементы управления Глава 5 Ele

  • Страница 66 и 67:

    5 Элементы управления Глава 5 Ele

  • 3
  • Страница 5 ELE

  • Page 70 и 70003
  • Page 70 и 71:

    5 Controls Controls Глава 5 ELE

  • Page 72 и 73:

    5 Controls Controls Глава 5 ELE

  • Page 74 и 75:

    5 Controls Controls Глава 5 ELE

  • Page 76 77:

    5 Элементы управления Глава 5 Ele

  • Страница 78 и 79:

    5 Элементы управления Глава 5 Ele

  • Страница 80 и 81:

    5 Элементы управления Раздел 5 Ele

  • Страница 82 и 83:

    5 Элементы управления Глава 5 Ele

  • Страница 85: 90 105 85 6 Работа Глава 6 Работа Глава

  • Страница 88 и 89:

    6 Работа 6 Работа Глава2 Wed

  • Страница 90 и 91:

    6 Работа Глава 6 Работа на стр.

  • Страница 92 и 93:

    6 Работа Глава 6 Работа HIJMG

  • Страница 94 и 90: Дисплей 6 Работа 09 J
  • 6 Работа Глава
  • Страница 96 и 97:

    В столбце «Режим» доступны

  • Страница 98 и 99:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.3.3.2 M

  • Страница 100 и 101:

    6 Работа Глава 6.3.3.6 P

  • Страница 102 и 103:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.3.4.1 U

  • Страница 104 и 105:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.3.4.4 O

  • Страница 106 и 107:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.3.6 Ost

  • 1: 910802 Страница Work Chapter 6 Work Extra

  • Страница 110 и 111:

    6 Work Chapter 6 Work E ключ

  • Страница 112 и 113:

    6 Work 1 Chapter 6 Work 11 (1)

  • 16 Страница 114 и 11 114 and 11 Работа 3 Глава 6 Работа 4 5 Попробуйте

  • Стр. 116 и 117:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.6 Strong

  • Страница 118 и 119:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.7 На

  • Страница 120 и 121:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.8 Вождение

  • Страница 6 9. 6 Работа Глава 6 9. 0173: Работа 2.2 W

  • Страница 124 и 125:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.8.2.5 Z

  • Страница 126 и 127:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.9.1 Ветчина

  • 908 и 6 Работа Глава 2918 и 6 Глава 2918 и 1 Страница 12 6 Работа 6.10.1.1

  • Стр. 130 и 131:

    6 Работа 1 Глава 6 Работа 6.10.2

  • Стр. 132 и 133:

    6 Работа 2 Глава 6 Работа 6.10.2.

  • Страница 134 и 135:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.10.2.7

  • Страница 136 и 137:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.10.3 Fu

  • 10 09 Работа 1 Страница 1938 и 1990

  • Стр.11.2 Tr

  • Страница 146 и 147:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.12.2 Cz

  • Страница 148 и 149:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.12.3 Wa

  • 2: 915002 Глава 6 Работа 6 Работа 6.12.4 Ko

  • Страница 152 и 153:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.12.5 Us

  • Страница 154 и 155:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.12.8 К

  • Страница 158 и 159:

    6 Работа Глава 6 Работа Если z

  • Страница 160 и 161:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.

  • Стр. 6.12.9.4

  • стр. 168 и 169:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.12.9.5

  • Page 170 и 171:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.12.9.6

  • Page 172 и 173:

    6 Работа Глава 6 Уведомление о работе

  • Стр. 174 и 175:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.12.9.9

  • Page 176 и 177:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.12.9.12

  • Page 178 и 179:

    6 Работа Глава 6 Работа Опасные

  • Page 180 и 181:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.12 .9.17

  • Стр. 182 и 183:

    6 Работа 1 Глава 6 Работа 6.12.9.

  • Страница 184 и 185:

    6 Рабочая глава 6 Рабочее уведомление

  • Страница 186 и 187:

    6 Рабочая глава 6 Рабочее уведомление

  • Страница 188 и 189:

    6 Работа 6 Рабочая глава 613 Система

  • Стр. 190 и 191:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.13.1.1

  • Стр. 6.13.3.1

  • Страница 196 и 197:

    6 Работа Глава 6 Работа Автоматическая

  • Страница 198 и 199:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.13.3.7

  • 33 9 Работа 2 Глава 2: 100 и 199 и 199 1 Цель

  • Страница 202 и 203:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.15.1 Po

  • Страница 204 и 205:

    6 Работа Глава 6 Задержка Работы

  • Страница 206 и 207:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.16.2 Pa

  • 6 Работа Глава 3 4 9:9 Работа Глава 208 и 20

  • Page 210 и 211:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.17 Reg

  • Page 212 и 213:

    6 Работа Глава 6 Работа Уведомление

  • Page 214 и 215:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.19 PR

  • Page 216 и 217:

    6 Работа Глава 6 Работа HYD Pump

  • Page 218 и 219:

    6 Работа Глава 6 Рабочая система PN

  • Page 220 и 221:

    6 Работа Глава 6 Работа 2 килограмма

  • Page 2126
  • стр. 222 и 223:

    6 Работа Глава 6 Работа 6.23 Kont

  • Страница 224 и 225:

    6 Работа Глава 6 Работа Безопасность

  • Страница 226 и 227:

    6 Работа Глава 6 Работа Ë fi ª

  • Страница 228 и 229: 6 Работа Глава 6 Работа.

  • Page 231 и 232:

    7 000 и 232:

    7 Техническое обслуживание и лезвие по уходу

  • Page 233 и 234:

    233 7 ОБСЛУЖИВАНИЕ И УХОД ЕС

  • Page 235 и 236:

    Смена картриджа безопасности POV

  • Page 237 и 238 :

    237 7 Техническое обслуживание и уход Za

  • Стр. 239 и 240:

    7.1.3 Утилизация топлива Примечание

  • Стр. 241 и 242:

    Крышка Клапан слива воды Очиститель

  • Стр. 243 и 244:

    Слив воды из бака для воды

  • Стр.

  • Страница 247 и 248:

    7.1.4 Система охлаждения 247 7 Kons

  • Страница 249 и 250:

    Внимание! Заполнение системы охлаждения

  • Стр. 251 и 252:

    7.2 Кондиционер Внимание! 251 7 Konse

  • Страница 253 и 254:

    7.3 Шестерня распределителя насоса

  • Страница 255 и 256:

    255 7 Техническое обслуживание и уход -

  • Страница 257 и 258:

    Внимание! 257 7 Техническое обслуживание IP

  • Page 259 и 260:

    Return Filter 259 7 Техническое обслуживание IP

  • Page 261 и 262:

    7.4.2 Фильтр давления 261 7 Kons

  • Page 263 и 264:

    263 7 Техническое обслуживание и уход W

  • Страница 265 и 266:

    Уровень масла Внимание! - Basic

  • стр. 267 и 268:

    Коробка отбора мощности на опоре

  • стр. 269 и 270:

    7.7.4 Портал переднего моста

  • Page 271 и 272:

    70 и 272:

    7.9 Topper и подъемник предупреждение

  • Page 273 и 274:

    Перейти к позиции обслуживания

  • Page 275 и 276:

    275 7 Техническое обслуживание и уход после

  • Страница 277 и 278:

    277 7 Техническое обслуживание и уход 7.

  • Страница 279 и 280:

    7.9.1.4 Ходовые колеса 2

  • Страница 281 и 282:

    Опасно! 281 7 Техническое обслуживание

  • Страница 283 и 284:

    Подъемное устройство, левое переднее

  • Страница 285 и 286:

    285 7 Техническое обслуживание и уход 7.

  • Страница 287 и 288:

    Внимание! Демонтаж ролика, подъемник

  • Стр. 289 и 290:

    7.10.2 Настройка плавной подачи

  • Стр. 293 7 Техобслуживание и уход

  • Страница 295 и 296:

    7.14.3.1 Натяжение цепи

  • Страница 297 и 298:

    Натяжные пластины Натяжение цепи

  • Страница 299 и 30015.1 Натяжение ремня 299 7 Konse

  • Стр. 301 и 302:

    7.16.2 Циркуляционный фильтр 301 7 Консервы

  • Стр. Опасность! 303 7 KO

  • Page 307 и 308:

    8 Page 307 и 308:

    8 Разбивка и помощь 307 8 Разбивка и помощь

  • стр. 309 и 310:

    8.2.2 Список предохранителей (FUSE

  • стр. 311 и 312:

    311 8 поломки Справка На опоре для спины

  • Страница 313 и 314:

    8.3 Список реле 8.4 Колоро

  • Страница 315 и 316:

    8.5.1 Диагностическое меню 315 8 сбой

  • стр. 317 и 318:

    317 8 Ошибка и помощь Глава 8 AW

  • Page 319 и 320:

    319 8 Ошибка и помощь Глава 8 AW

  • стр. 321 и 322:

    8.6 Главный выключатель, аккумулятор

  • Стр. 323 и 324:

    323 8 Неисправности и способы их устранения - Пуск s

  • Стр. 325 и 326:

    Внимание! 325 8 Поломка и восстановление

  • Страница 327 и 328:

    Опасно! Предупреждение! N

  • Страница 329 и 330:

    329 8 Разборка и помощь 8.14 Central

  • Стр. 331 и 332:

    8.15 Вид отказа приводов клапанов

  • Стр. 333:

    9 Списки и таблицы / Планы и диаграммы / Po

  • Стр. Схемы / Po

  • Страница 338 и 339:

    9 Списки и таблицы / Планы и схемы / Po

  • Страница 340 и 341:

    9 Списки и таблицы / Планы и диаграммы / Po

  • 3 Страница 342 и 6 9 Списки и таблицы / Планы и схемы / Po

  • Страница 344 и 345:

    9 Списки и таблицы / Планы и диаграммы / Po

  • Страница 346 и 347:

  • Страница 348 и 349:

    9 Списки и таблицы / Планы и диаграммы / Po

  • Страница 350 и 351:

    9 Списки и таблицы / Планы и диаграммы / Po

  • Страница 352 и 353:

    / 9 Списки и таблицы Планы и схемы / Po

  • Страница 354 и 355:

    9 Списки и таблицы / Планы и схемы / Po

  • Страница 356 и 357:

    9 Списки и таблицы / Планы и диаграммы / Po

  • Страница 358 и 359:

    9 Списки и таблицы / Планы и диаграммы / Po

  • Страница 360 и 361:

    9 Списки и таблицы / Планы и схемы / Po

  • Страница 362:

    9 Списки и таблицы / Планы и диаграммы / Po

  • .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf