logo1

logoT

 

Чем объясняется сильный нагрев покрышек автомобиля во время длительной езды


Урок по физике "Способы изменения внутренней энергии"

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

Гусевская средняя общеобразовательная школа

Каменского района Ростовской области

 

 

 

 

 

 

 

Разработка урока по физике в 8 классе

на тему:

 

 

«Способы изменения внутренней энергии тела»

 

 

 

Автор Лысиков А.П,

учитель физики и информатики

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тема «Способы изменения внутренней энергии тела»

Цель урока: формирование  понятия теплопередачи; знакомство со способами изменения внутренней энергии тела.

Задачи урока:

образовательные: сформировать  понятия теплопередачи и изменения внутренней энергии путём совершения механической работы и умения применять свои знания для объяснения конкретных явлений.

развивающие: развивать интерес к физике, мотивировать необходимость изучения тепловых явлений, раскрывать на  интересных и важных примерах их широкое проявление в природе, показывать применение знаний о тепловых явлениях в быту и технике;

воспитательные: формировать добросовестное отношение к учебному труду, положительной мотивации к учению, коммуникативных умений; способствовать воспитанию гуманности, дисциплинированности, эстетического восприятия мира.

Тип урока.   Комбинированный урок.

Оборудование: монета, свеча, деревянная линейка,

Демонстрации:  

1.      Нагревание монеты в пламени свечи и при ее трении о деревянную линейку.

2.      Нагревание металлической спицы, опущенной в сосуд с горячей водой, и при трении о деревянную пробку, надетую на нее.

3.      Вылет пробки из бутылки при закачивании в неё воздуха и охлаждение водяных паров.

 

Ход урока.

1. Организационный момент.

                  Приветствие. Проверка  присутствующих и готовности к уроку.                     

2. Актуализация знаний. Проверка домашнего задания.

Работа по карточкам по вариантам. (Приложение 1)

Вопросы:

1. Что такое внутренняя энергия? (Внутренняя энергия тела – это суммарная потенциальная и кинетическая энергия всех молекул тела. Молекулы обладают потенциальной энергией, т.к. взаимодействуют друг с другом)

2. От чего зависит потенциальная энергия молекул?  (От расстояния между ними).                                                                                                              

3. Как можно изменить расстояние между молекулами? (Деформация и нагревание).                                                                                                           Сильно ли изменяется расстояние между молекулами тела при его нагревании или охлаждении? (Не очень сильно).

4. А когда расстояние между молекулами вещества изменяется значительно? (При переходе из одного агрегатного состояния в другое).        

5. Какой еще энергией обладают молекулы? (Молекулы обладают кинетической энергией, т.к. находятся в непрерывном движении.)

6.  От чего зависит величина кинетической энергии молекул? (От скорости движения молекул).

7. С какой физической величиной связана скорость движения молекул? (С температурой).

Следовательно, внутренняя энергия тела изменяется при деформации и изменении температуры тела.                                                                                            

 

3. Изучение нового материала.

А сейчас мы подробнее поговорим о способах изменения внутренней энергии тела. Запишите тему урока.

Слайд 1

Учитель. Как связано изменение внутренней энергии  тела с изменением температуры?  (Чем выше температура, тем больше скорость движения молекул, следовательно больше внутренняя энергия тела.)         

        Рассмотрим опыт, описанный в учебнике на стр.8 (рис.4).  Что мы совершали, натирая трубку шнуром?  (Механическую работу ).

Как при этом изменилась внутренняя энергия жидкости внутри трубки? (Увеличилась). 

Что показывает данный опыт. )данный опыт показывает, что внутренняя энергия пара увеличилась за счет совершения механической работы при натирании трубки верёвкой, то есть за счет совершения над телом механической работы).            

Слайд 2

Этот способ увеличения внутренней энергии тела при трении был известен людям с глубокой древности. Именно такой способ добычи огня использовали наши предки. З счет трения при быстром вращении сухой кусок дерева нагревался более чем на 2500С, и загорался.

Слайд 3

Вы не раз сталкивались с увеличением внутренней энергии тела при совершении над ним механической работы. Например, при деформации или при обтачивании деталей  напильником, что вы замечали? (Детали нагревались).   

Давайте с вами рассмотрим когда  тело само совершит механическую работу? Проведём опыт.

 

Демонстрация:  Вылет пробки из бутылки при закачивании в неё воздуха и охлаждение водяных паров.

Пробка вылетела из бутылки. Почему? (За счет совершения работы газом).                                                 О чём свидетельствует облачко пара над бутылкой?  (Об уменьшении температуры газа).                                                       Что произошло с внутренней энергией  газа после совершения им работы? (Уменьшилась).

Вывод: Внутренняя энергия тела уменьшается, если тело само совершает механическую работу

Слайд 4

Вода в цилиндре нагревается, кипит, образуется пар. Нагретый пар расширяется и выталкивает пробку. Внутренняя энергия пара превращается  в механическую энергию пробки

Слайд 5

Есть еще один способ изменения внутренней энергии.

Демонстрации: 

1.      Нагревание монеты в пламени свечи и при ее трении о деревянную линейку.

2.      Нагревание металлической спицы, опущенной в сосуд с горячей водой, и при трении о деревянную пробку, надетую на нее.

 

За счёт чего повышается температура  монеты, спицы? (Одно тело отдает энергию другому).

Такое явление, когда одно тело отдает энергию, а другое принимает,  называется теплообменом. При теплообмене температура взаимодействующих тел становятся одинаковой.  

Слайд 6

Ребята, при теплообмене совершается ли  работа над телом? (Нет).

Определение. Изменение внутренней энергии тел без совершения над телами работы  называется теплопередачей.

Слайд 7

Вывод. Внутреннюю энергию тела можно изменить двумя способами: совершая над телом механическую работу и способом теплопередачи. Теплопередача совершается несколькими способами, но об этом мы поговорим на следующих уроках.

       Слайд 8

4. Закрепление изученного.

Вопрос 1. Если кусок алюминиевой проволоки расклепать на наковальне или быстро изгибать в одном и том же месте то в одну, то в другую сторону, то это место сильно нагревается. Объясните явление.     

Ответ: Над проволокой совершается механическая работа. Механическая энергия превращается во внутреннюю.

       Слайд 9

Вопрос №2.   Чем объясняется сильный нагрев покрышек автомобиля во время длительной езды?

Ответ. Покрышки нагреваются а счёт работы трения при частичном проскальзывании из по полотну дороги, и за счёт  работы деформации покрышки при качении.

       Слайд 10

Вопрос №3. Когда автомобиль расходует больше горючего: при езде без остановки или с остановками? Почему?

Ответ:  При остановке кинетическая энергия автомобиля превращается во внутреннюю энергию тормозных колодок. Чтобы каждый раз после остановки приобрести необходимую скорость, в двигателе должно быть израсходовано дополнительно некоторое  количество  горючего.

       Слайд 11

 

Решение задач из сборника задач В.И. Лукашика № 923- 927, 930-933

 

5. Подведение итогов урока. Выставление оценок за работу на уроке

6. Домашнее задание. § 3; задание.1 Л № 921, 934

       Слайд 12

 

 

Список использованной литературы:

1.    Волков В.А. Универсальные поурочные разработки по физике: 8 класс. –М.: ВАКО:, 2010

2.    Гутник Е.М. Физика. 8 класс: тематическое и поурочное планирование к учебнику А.В. Перышкина «Физика. 8 класс». –М.: Дрофа, 2005

3.    Перышкин А.В. Физика. 8 кл.: учебник для общеобразовательных учреждений. – М.: Дрофа, 2014.

4.    Сарахман   И.Д. Способы изменения внутренней энергии тела http://www.myshared.ru/slide/199251/

 

 

 

 

Недокачать колесо или Перекачать - Что хуже? | Ремонт авто своими руками

Табличка с требуемым давлением в шинах автомобиля всегда имеется на кузове. Иногда она расположена на лючке бензобака, а иногда на стойке водительской двери. Там четко указано, каким должно быть давление в задних и передних колесах (заметьте - оно разное). Но что будет, если не придерживаться рекомендаций и перекачать или наоборот не докачать шины?

Разница давления даже в 0,3 атмосферы чревата плохими последствиями, особенно при сложных погодных условиях.

Что будет если перекачать или не докачать колеса автомобиля?

Как превышение, так и уменьшение давления в шинах против заводской нормы сказывается на управляемости автомобиля, комфорте передвижения и износе самих шин. Так, когда шины перекачаны, автомобиль будет подпрыгивать на кочках, появляется лишний шум, уменьшается пятно контакта с дорожным покрытием, повышается износ протектора по центру, а при попадании в яму можно получить грыжу на покрышке или сильный удар по всей подвеске.

При недокачанных шинах будут изнашиваться края покрышек и увеличится усилие на руле, станет труднее управлять, повысится расход топлива, а на поворотах авто может и вовсе снести с трассы или разбортироваться колесо. При этом как уменьшение, так и увеличение давления отразится на работе тормозов и продолжительности тормозного пути, что скажется на общей безопасности движения.

Далее рассмотрим более подробно что произойдет в каждом конкретном случае.

Недокачанные колеса

Если сбросить давление воздуха в колёсах на пол-атмосферы, то получится следующее. Да, машина будет ехать намного ровнее. Незаметными станут мелкие выбоины, а более крупные неровности на дороге автомобиль будет проходит гораздо легче. На прямой автомобиль станет гораздо резвее, также значительно улучшится реакция тормозов.

Объясняется этот эффект очень просто - площадь соприкосновения протектора с дорожным покрытием увеличиться, а значит площадь сцепления шины с дорогой станет больше. Но,при этом первым делом увеличится расход топлива и износ покрышек, а также получим более серьезные аргументы против. Ухудшается курсовая устойчивость автомобиля, машиной становится труднее управлять (увеличивается боковой крен шины на повороте из-за чего возрастает вероятность сноса транспортного средства), либо увеличивается вероятность разбортирования колеса. Кроме того, недокачанные шины начинают быстро изнашиваться по краям и разрушаться вследствие перегрева.

При давлении, которое ниже нормы на двадцать процентов, наблюдается уменьшение срока службы шины чуть ли не треть.

Перекачанные колеса

Если перекачать шины на пол-атмосферы, то машина будет незначительно экономить топливо (около 1,6%), а также несколько улучшится управляемость автомобиля на невысоких скоростях. Тормозной путь увеличится, а еще станет гораздо сложнее удержаться на грани юза.Также из-за того, что площадь сцепления шины с дорогой уменьшится, сбрасывается скорость авто и существенно ухудшается управляемость при быстрой езде, так как водитель начинает гораздо хуже «чувствовать» руль. К тому же перекаченные шины начинают резко реагировать на все неровности дорожного полотна, превращая поездку в салоне автомобиля в поездку по шпалам. А еще возрастет износ шины посередине протектора и шумность в салоне авто.

Ездить на перекачанных шинах не только некомфортно, но и так само небезопасно как и на недокачанных. Кроме того, что они становятся более жесткими и легче катятся, у авто ослабевает сцепление с дорогой. А при попадании в выбоину повреждаются не только покрышки, но и увеличиваются нагрузки на подвеску и кузовные элементы. Растет вероятность появления грыж при ударах в ямах, а сильный нагрев во время длительной поездки может поднять давление до критической отметки, вплоть до разрыва покрышки.

А для тех, кто интересуется вопросом стоит ли перекачивать при езде в дальнюю поездку, якобы для того чтобы машина лучше катилась и уменьшился расход топлива отдельный ответ - НЕТ! Ведь долгое безостановочное движение способствует тому, что давление и так возрастает - из-за нагрева колеса, поэтому часто после 2-3 часов езды водители наоборот стравливают избыток воздуха.

Вывод из всего вышеизложенного довольно прост - шины с отклонением давления в ту или иную сторону существенно ухудшают потребительские свойства машины, не говоря уже о том, что резко возрастает износ резины вашего автомобиля и снижается безопасность движения.

Проверять уровень давления воздуха нужно раз в полмесяца и только на «холодных» колесах. Запрещается понижать давление до того, пока первая не остыла.

Особенно важен контроль за внутренним давлением в шинах зимой, т. к. низкая температура способствует его снижению. По этой причине в холодное время рекомендуется накачивать колеса с запасом в две десятых атмосферы.

Грыжа на шине можно ли ездить


Грыжа на колесе - можно ли ездить? 4 совета профессионалов

Содержание статьи

Грыжа в рамках автомобильных проблем воспринимается как вздутие резины. Любая, даже самая прочная резина отличается ограниченным сроком службы. Если речь идет о покрышках не первой свежести, лучше не лихачить и стараться избегать дорог с ухабами.

В противном случае образуется грыжа, последствия которой могут быть самыми плачевными, поскольку такие дефекты негативно сказываются на управляемости авто, а обнаружить их сразу невозможно. В случае с передними колесами ситуация наиболее опасная. Если обнаружена грыжа на колесе, можно ли ездить дальше и какие обязательные рекомендации необходимо соблюдать?

Как распознать грыжу

Изначально, как только грыжа появляется, заметить ее визуально невозможно, но поведение ТС на дороге должно вас насторожить. На небольшой скорости кузов будет покачиваться, а движение сопровождаться ритмичной вибрацией. На скорости 60 км/ч вы также ощутите, как руль заметно бьется. Чем быстрее вы будете ехать, тем более выраженными будут вибрации, которые со временем передадутся на кузов.

В такой ситуации поднимите машину домкратом и вручную проверните колесо, чтобы улучшить обзор и найти источник проблем.

Даже небольшую грыжу вы сможете обнаружить, используя такой способ диагностики. Но не только этот дефект может вызвать вибрации на скорости. Если отдача в руль присутствует, а покрышка в целости и сохранности, скорее всего проблемы в балансировке. Достаточно просто посетить ближайший шиномонтаж, где специалисты восстановят баланс покрышки.

Более подробно о том, почему возникает вибрация при торможении и о чём может свидетельствовать данное явление, рассказывает статья нашего автора.

Механизм появления грыжи

Имея общее представление о строении шины, вам буде легче понять механизм формирования грыжи. Структура шины многослойная и представлена вулканизированной резиной. В качестве армирующей конструкции колеса используется корд, который выступает в роли прослойки между резиной. При изготовлении корда используются переплетенные между собой синтетические нити.

Вздутие или так называемая грыжа может стать результатом разрыва упомянутых нитей, поскольку они воспринимаются как один из слоев покрышки. Говоря о резине, не стоит забывать о ее способности растягиваться, если она не порвана. Воздух находится в поиске слабых мест для выхода, и он их находит, но прежде образуется грыжа.

Поскольку вздутие нельзя назвать стабильным явлением, она может увеличиваться с неопределенной интенсивностью, но зачастую крайне быстро.

Причины

Стоит рассмотреть следующие проблемные ситуации, которые могут повлиять на образование дефектов на резине.

  1. Регулярная езда по дорогам сомнительного качества с ямами и ухабами.
  2. Изначальный брак шины – крайне редкое явление, причина которого заключается в нарушении технологического процесса при ее изготовлении на производстве.
  3. Неудачная парковка вдоль бордюра. В дальнейшем любой наезд на препятствие может спровоцировать вздутие шины, поскольку в результате трения при неудачной парковке появятся слабые места. В результате резкого удара появление дефекта приходится часто на боковую часть.
  4. Среди наиболее безобидных на первый взгляд причин – несоблюдение оптимального уровня давления в покрышке (о том, каково оптимальное давление в шинах Газели, читайте в статье нашего автора). При недостаточном давлении неизбежным становится нагрев покрышки, что приводит к потере собственной структуры кордом и формированию шишки на одном из участков. Перекачанные колеса – тоже не лучший вариант, поскольку слабое место в такой ситуации локализуется там, где между нитями будет избыточное расстояние.
  5. ДТП также входит в список причин образования дефектов на колесе, особенно, когда именно покрышка страдает под воздействием удара. Одновременно повреждения затрагивают сам диск, и рычаги подвески. Именно угол и сила удара определяют, насколько плачевной будет ситуация.

Безопасно ли ездить с грыжей

Грыжа относится к категории опасных повреждений, которые могут спровоцировать серьезные последствия в виде ДТП из-за потери управления. Ввиду разбалансировки в момент управления ощущается биение, подшипники ступицы разрушаются, как и амортизаторы, шаровые поры и вся подвеска в целом. Если вовремя не обратить внимания на проблему, придется ремонтировать рулевую тягу и рейку.

Давление будет увеличиваться во время движения, что будет приводить к нагреву шины. Эти два явления взаимосвязаны и зависят друг от друга, в итоге грыжа будет увеличиваться и лопнет рано или поздно. В результате взрыва шина сразу же спустит, и водитель может даже не успеть среагировать, поэтому не исключено ДТП и занос авто. Основные факторы риска – плохие дороги и движение на высокой скорости. Учитывая тот факт, что любое препятствие может спровоцировать разрыв, ездить даже с маленькой грыжей на колесе исключено.

Локализация вздутия в зоне протектора полностью запрещает использование колеса в дальнейшем.

Что делать в дороге

Вы находитесь в дороге, внезапно обнаружилась грыжа на колесе, а что делать — вы не знаете. Запаски нет, а до ближайшего шиномонтажа ехать и ехать? Ориентируйтесь на базовые рекомендации, которые помогут вам избежать опасной ситуации на дороге. В идеале, конечно, нужно установить запаску, но если вы слишком смелы и обходитесь без таковой, придется ограничиться скоростью в 80 км/ч и ехать крайне внимательно и аккуратно.

При этом соблюдайте следующие правила.

  1. Обязательно переставьте назад проблемную покрышку. Если вздутие разорвется, будучи спереди, траектория движения ТС будет резко нарушена, что создаст предпосылки для аварии. Заднее расположение проблемного колеса позволит в какой-то мере сохранить траекторию.
  2. Поскольку переставленная покрышка все равно может выстрелить из-за нагрева, слегка спустите давление на 15%. Добраться до шиномонтажа необходимо любой ценой. Покрышка сможет смягчить удар в случае наезда на яму, а дальнейший рост вздутия будет приостановлен.
  3. Движение должно быть максимально спокойным и речь не только о скорости. О резком торможении не может быть и речи. Соблюдайте увеличенную дистанцию между спереди идущим авто, чтобы иметь время и пространства для маневра в случае разрыва грыжи. Также, если спереди буду ямы, вы сможете заблаговременно определить наиболее подходящую траекторию движения.
  4. Если ваше путешествие затянулось и займет немало времени, благополучно добраться на СТО можно посредством установленной внутри проблемной покрышки камеры. Частично она сможет уменьшить давление на деформированную зону. Данная мера считается лишь временным избавлением от неприятностей.

Варианты ремонта

Когда вы все-таки доберетесь до шиномонтажа, мастера проведут диагностику и смогут выбрать оптимальный способ ремонта грыжи на шине. Стоит сразу же уяснить, что даже при успешном ремонте можно забыть о прежней надежности и прочности колеса. Балансировка и форма шины будут сомнительны, поскольку восстановление синтетических волокон корда – невыполнимая задача. К тому же, крупные дефектные зоны нельзя будет остановить вовсе.

Итак, два способа ремонта.

  1. Использование капроновых нитей повышенной толщины для прошивания боковой поверхности и последующей вулканизации. Допустима дальнейшая эксплуатация такого колеса исключительно в качестве временной запаски.
  2. Установка заплатки. В данном случае также используется метод вулканизации, а проблемный участок предварительно обрабатывается куском армированной или обычной резины.

О том, по каким правилам должен осуществляться ремонт боковых порезов шин, вы сможете узнать из статьи нашего специалиста.

Советуем также прочитать материал, в котором подробно и грамотно рассказано, как правильно хранить шины, чтобы избежать в дальнейшем разнообразных проблем.

Вывод

Напоследок стоит сказать пару слов о мерах профилактики. Ключевой способ предотвратить формирование грыж на колесе – научиться правильно выбирать шины. В документации вы сможете обнаружить такой параметр, как индекс нагрузки. Он должен быть максимально высоким, чтобы обеспечить высокий уровень надежности.

Что касается возможности ездить дальше на колесе с грыжей, это полностью исключено, если речь не идет о ситуации с отсутствующей запаской. Ограничиться можно лишь поездкой до шиномонтажа – на свой трах и риск, но при ограниченной скорости и внимательном вождении.

Не забудьте переставить шину на заднее колесо и спустить его на 15%.

 

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка...

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Грыжа на колесе - опасно или можно ездить?

Каждому автомобилисту время от времени нужно проводить полный осмотр своего транспортного средства для того, чтоб быть уверенным в его надежности и безопасности. Ведь даже малейшие неполадки могут поставить под угрозу жизнь не только водителя, но и его пассажиров. Итак, если однажды вы обнаружили повреждение боковой поверхности резины, то знайте, что такое явление имеет свое название – грыжа на колесе. Оно достаточно опасно, поскольку может спровоцировать ДТП, поэтому отнеситесь к такой находке со всей серьезностью.

Пример появившейся грыжи на колесе

Грыжа в человеческом организме просто так не возникает. У автомобиля также имеются свои особенности.

Причины образования грыжи на колесе

В таком случае зачастую разрушаются (разрываются) нити корда, которые отвечают за армирующую функцию внутри колеса. Если возникает такое явление, то резина выдавливается наружу вследствие того, что возрастает внутреннее давление, также значительно нарушается баланс резины. На деле мы видим шишку, которая может достигать разных размеров и постоянно увеличиваться, к тому же она может быть причиной появления вибрации автомобиля.

Грыжа на колесе разрастается из-за того, что корд и дальше разрывается под воздействием давления. Значительно увеличивается зона поражения со сниженной жесткостью, нити продолжают рваться. Чем опасна грыжа на колесе? Игнорирование этой проблемы может привести к окончательному разрыву наружного слоя резины – на дороге возникает авария, ведь водитель теряет контроль над транспортным средством.

Читайте также: Коэффициент сцепления шин с дорогой и факторы, влияющие на него

Конечно же, автолюбители не сразу реагируют на возникновение небольшой шишки на колесе и продолжают ездить в свое удовольствие, не подозревая о том, что корд может разорваться полностью в следствии попадания колеса в яму достаточной глубины. Особенно опасна в таком случае езда на повышенных скоростях. В результате боковая часть шины может удариться даже об диск.

Расшифровка маркировки шин

Среди прочих причин появления дефекта – порез боковой части колеса. В теплый сезон шина наталкивается на заостренные камни, металлические предметы. Зимой резину повреждают кромки льда. Неполное стирание резины, возникающее вследствие удара или взаимодействия с твердыми предметами (бордюрной плитой), также может спровоцировать грыжу.

Не стоит исключать из списка причин и ДТП, когда удар приходится именно на колесо. Однако все же стоит помнить, что грыжей считается лишь внутреннее повреждение резины, когда она теряет прежнюю жесткость.

Можно ли ездить с грыжей на колесе?

Каждого, кто читает данную статью, несомненно, посетил весьма логичный вопрос – можно ли ездить с грыжей на колесе? Отметим, что полностью восстановить шину не удастся, а такая езда влечет за собой множество опасных последствий.

Читайте также: Датчик давления в шинах автомобиля – гарантия вашей безопасности на дороге

Чисто гипотетически, то можно, если систематически осматривать авто на предмет увеличения дефекта. При этом нужно также соблюдать определенные правила:

  • категорически противопоказана езда на больших скоростях, особенно если учесть специфику наших дорог, где на каждом повороте что не яма, то очередной ухаб;
  • лишний вес, а именно любая нагрузка, повышают давление на резину, что также может спровоцировать полный разрыв;
  • крайне рекомендуется переставить такую шину на заднюю ось, ведь тогда можно сохранить частичное управление автомобилем – на передней оси такая возможность теряется.
Лопнувшая грыжа на колесе

Что делать в дороге, если появилась грыжа на колесе?

При наличии запасной шины, снимите поврежденную и поставьте новую. Однако зачастую мало кто возит с собой запаску, поэтому в таком случае следует переставить колесо назад, как уже было отмечено выше. При этом скорость движения должна быть предельно минимальной. Рекомендуется периодически делать остановку для того, чтоб проследить, не увеличивается ли шишка в размерах. Если да, то следует незамедлительно отправляться в шиномонтаж. Снижение нагрузки также поможет снизить давление на поврежденное колесо.

Как убрать грыжу и технология ремонта

Грыжу «вылечить» полностью нельзя, однако и не всегда можно ее «подлечить». Об этом вам точно сообщат специалисты в автомастерской. Любые манипуляции не вернут прежние характеристики колеса – его прочность и уровень надежности.

Гарантии того, что поврежденная шина рано или поздно не лопнет, совсем нет. Легче и дешевле купить поддержанное колесо. Однако если вы все же решились на проведение данной операции, то ознакомьтесь с рекомендациями о том, как убрать грыжу на колесе.

Прежде всего, необходимо обезжирить поверхность шины и зачистить ее. Способов восстановления имеется несколько:

  • наклеить заплатку, которая обладает дополнительным армирующим слоем, с внутренней стороны. Ее размер должен полностью перекрывать грыжу, следовательно, быть больше зоны поражения для того, чтоб приклеиться к скату, где нет поврежденных нитей;
  • наклеить кусок резины (из камеры), в котором нет армирующего слоя. В таком случае высота «пузыря» будет меньше, также повысится прочность ската. Однако еще больше нарушится баланс и равномерность поверхности;
  • стянуть дефект прочными капроновыми нитями и напаять сверху и изнутри резиновый слой. Такой метод является самым недолговечным решением проблемы.

Все способы считаются временными, ведь все равно колесо придется менять. Вдобавок, помогут они не всегда, особенно, если дефект отличается большими размерами.

Грыжа на колесе - можно ли ездить? Ремонт грыжи на колесе

Многие автовладельцы не слишком аккуратно ездят по дорогам. Дороги не всегда хорошие. Иногда такая езда может привести к различным деформациям корда в автомобильной покрышке. После этого на боковой части выступит так называемая грыжа. Многие задаются вопросом, а можно ли ездить с грыжей на колесе. А если нельзя, то как отремонтировать покрышку и стоит ли ремонтировать.

Даже если резина обладает высокой прочностью, она имеет определенный ресурс. Если покрышки уже достаточно многое повидали, то не рекомендуется выезжать на них на плохой асфальт на высоких скоростях. Это может рано или поздно привести к печальным последствиям. Последствия эти также могут быть непредсказуемыми, а в особенности тогда, когда проблемы появляются с передней осью авто.

Признаки

На самой ранней стадии своего развития эта проблема скрывается и долго остается незаметной и невидимой глазу.

Но иногда она ощущается. О том, что есть дефект, может свидетельствовать ритмичная вибрация и покачивания кузова на небольших скоростях. Если подобные симптомы есть, тогда рекомендуется поднять автомобиль и повращать колесо руками. Этот способ поможет визуально увидеть дефекты.

Когда и отчего образуются грыжи

Вздутия по бокам покрышки могут возникнуть вследствие разрыва синтетических нитей, которые выступают одним из слоев покрышки. Резина, в свою очередь, если она еще не порвалась, под давлением имеет свойство растягиваться. Воздух ищет для выхода слабые места.

Долго думать над тем, почему появилась грыжа на колесе, что делать в этой непростой ситуации, не стоит. Это слабое место в покрышке, и оно уже себя показало. Теперь необходимо максимально быстро решить эту проблему, а иначе начнут образовываться новые проблемы такого же характера. Да и грыжа (или шишка, можно называть это как угодно), не всегда стабильна. Она может увеличиваться, и интенсивность ее роста совершенно разная. Чаще дефект вырастает с очень высокой скоростью.

Типовые причины образования на резине покрышек

Среди самых популярных причин возникновения этой досадной проблемы можно выделить езду по дорожным ямам. Также грыжа вырастет, если водитель неудачно парковался вплотную к кромке бордюра.

Фактически покрышка под воздействием большой массы автомобиля на высоких скоростях попадает на препятствие. Угол тут же врезается в поверхность ската. Если резина не рвется сразу, а выдерживает подобные экзекуции, то внутри корд обязательно порвется.

Реже встречается изначальный брак шины из-за нарушения технологии изготовления на предприятии. Иногда покрышки могут разрезаться. В случае аварии при сильных ударах также возможная такая неприятность.

Случается, что покрышка частично стирается именно на боковой поверхности.

Виной этому может послужить, опять-таки, резкий удар. А если нагрузка большая, то боковая поверхность буквально трется о жесткий предмет, который выполняет роль абразива.

Не стоит исключать и совсем безобидные ситуации, когда владелец не поддерживает необходимый уровень давления в покрышке. Часто резина с более низким давлением максимально уязвима перед этой неприятностью. Как видно, причины могут быть совершенно разными, но результат всегда один.

Грыжа на колесе - можно ли ездить

Специалисты не рекомендуют долго ездить с грыжами любых размеров на колесах. И если на небольшой скорости это не повлечет печальных последствий, то при движении на высоких это опасно.

Самые распространенные и популярные колесно-резинные проблемы – это различных размеров вздутия на передних колесах. Прежде чем начать ремонт грыжи на колесе, стоит знать, что самые проблемные выпуклости – это небольшие образования от 10 до 20 мм.

Биения, которые неизбежно возникнут в этой ситуации, а также разбалансировка колеса могут привести даже к аварии. Максимально негативная ситуация может получиться в том случае, если колесо установлено на передней оси. Автомобиль, у которого лопнуло хотя бы одно переднее колесо, неуправляем.

Эти биения водитель может ощущать даже через рулевое колесо. Кроме опасных ситуаций, езда с так называемой грыжей в течение долгого периода времени приведет к преждевременному и ускоренному износу ступичных подшипников и расшатыванию подвески.

Когда автомобиль находится в движении, резина нагревается.

Это может привести к перегреву, а значит, если уже есть небольшая грыжа на колесе, то после этого она начнет расти. Если попытаться в этой ситуации нажать на тормоза, результат приведет к разрыву покрышки в слабом ее месте. К этому же может привести и попадание в яму даже на небольшой скорости.

Действия, которые следует предпринять

Очень хорошо, когда автовладелец ответственный и всегда имеет готовую к употреблению запаску. В том случае, если вылезла грыжа на колесе, рекомендуется тут же его заменить. Если же в багажнике пустота вместо запаски, то шишки необходимо убрать на заднюю ось. Движение можно продолжить, но нужно периодически останавливаться и проверять, в каком состоянии находится повреждение.

Кроме этого, не всегда возможно исправление этой неприятности.

Об этом могут судить только специалисты в шиномонтажной мастерской, при этом решение выносится в индивидуальном порядке.

Итак, если образовалась грыжа на колесе, можно ли ездить? Разрешается, но очень осторожно и недолго. Если автомобиль загружен под завязку, то рекомендуется снизить массу. Пассажиров всегда можно пересадить на автобус или маршрутку.

Технологии ремонта и восстановления

Если повреждение небольшое, то можно воспользоваться внутренними заплатками. Но это актуально лишь для дорогих скатов. Естественно, процедура эта не дает максимальной гарантии, но вот срок службы колеса можно таким образом увеличить.

Любое восстановление покрышек, а тем более ремонт грыжи на колесе, начинается с зачистки поверхности, а затем ее обезжиривания. После этого необходимо нанести вулканизирующий состав, который содержит сырую резину. Далее устанавливается латка, а затем все это вулканизируется.

Данное мероприятие позволит сделать поврежденное место несколько прочней, однако поврежденные нити, увы, не восстановятся. Характеристики прочности не достигнут тех, что были до грыжи.

Даже самый эффективный способ того, как убрать грыжу с колеса – это только временное решение.

В некоторых случаях можно вмонтировать в шину камеру. Но это также не придаст необходимой максимальной прочности колесу. После каждого варианта следует выполнить балансировку.

Профилактика образования

Чтобы не думать, как убрать грыжу с колеса, следует заранее задуматься о том, что эта проблема имеет место быть в жизни автомобилиста. Все знают, что современный рынок предлагает самые разные изделия.

Одни из них имеют более высокую надежность и устойчивость к разного рода повреждениям. Другие же могут разорваться буквально от малейших нагрузок. Чтобы не столкнуться с этими и другими «резиновыми» проблемами, специалисты рекомендуют правильно подбирать покрышку.

Правильный выбор

Среди всех изделий, который имеют максимальную устойчивость к деформациям, обязательно отыщутся те, у которых масса нагрузки предельно повышена. Делая выбор шин для автомобиля, стоит обратить внимание на индекс нагрузки в документации.

Чем он выше, тем меньше шансов, что вылезет грыжа на колесе. Можно ли ездить на такой резине по ямам? Не стоит. Самая распространенная маркировка для этого вида автомобильных покрышек – XL. Надежность обойдется дорого, однако цена полностью окупается долгим сроком службы.

Если приобретается резина, бывшая в употреблении, то первым делом стоит обратить внимание именно на деформации и шишки, а уж потом - на общее состояние покрышки. Если она не накачана, увидеть шишку практически невозможно. И еще - любые проблемы с машиной возникают только от быстрой и неаккуратной езды.

Итак, если появилась грыжа на колесе, можно ли ездить? Из всего следует, что можно, но недолго и аккуратно.

можно ли ездить с таким дефектом?

Эксплуатация6 октября 2017

В среде автолюбителей и персонала станций техобслуживания давно сложилась традиция использовать при описании неполадок различные медицинские термины. По аналогии с опасным заболеванием возникло и название очень неприятного дефекта автомобильной резины – грыжа на колесе. Она представляет собой вздутие боковой части шины размером от 2–3 мм до нескольких сантиметров. Появление «шишки» вызывает закономерный вопрос: можно ли эксплуатировать авто в подобном состоянии либо отремонтировать воздушный баллон.

Причины появления грыжи

Вздутие эластичной резиновой оболочки на боковинах ската происходит под воздействием давления воздуха в баллоне. Главная и единственная причина явления – разрыв внутренних нитей текстильного корда, который выступает силовым каркасом шины. Когда его целостность нарушается, воздух растягивает резину и появляется «шишка».

Разрушение корда на боковых частях и радиальная грыжа колеса возникает по следующим причинам:

  1. Пиковая нагрузка в виде сильного удара по скату, превышающая предел прочности текстильного каркаса. Чаще всего это попадание колеса в яму с острыми краями при большой скорости движения.
  2. То же, при наезде на бугор или бордюр.
  3. Повреждение нитей боковым порезом от острых предметов.
  4. Совокупность двух факторов: перегруз автомобиля (или прицепа) и езда по неровной дороге.
  5. Заводской брак, иногда встречающийся на дешевых изделиях китайского производства.

«Шишка» очень редко вздувается на рабочей части ската, соприкасающейся с дорогой. Это объясняется конструкцией шины: протектор защищен не текстильным, а металлическим кордом, который разрушить значительно труднее. Нагрузка от удара передается на боковины и нити разрываются, причем в некоторых случаях – с обеих сторон.

Расположение грыжи зависит от места повреждения каркаса. Часто «шишка» вскакивает возле самого обода либо на середине боковой плоскости. Хуже, когда выпуклость образовывается близко к протектору и меняет его форму. Соприкосновение с дорожным покрытием ускоряет разрушение корда и быстро приводит к разрыву оболочки – шина «выстреливает».

Обнаружение неполадки и ее последствия

Пока грыжа на шине не достигла больших размеров (свыше 5 мм) и не вылезла на протектор, водитель может не ощущать ее присутствие. Поэтому если вы постоянно ездите на недорогой резине по проселочным дорогам либо занимаетесь перевозкой грузов, периодически проверяйте скаты простыми методами:

  • тщательно проверяйте каждое колесо на предмет выпуклостей при удобном случае, например, в процессе подкачки;
  • поскольку «шишка» может выскочить на внутренней стороне баллона, осматривайте скаты из-под автомобиля;
  • если на малой скорости ощущается легкое подергивание руля, поднимите подозрительное колесо домкратом и проверьте путем вращения.

Небольшая грыжа выявляется именно при движении на малой скорости – 5–10 км/ч. Когда частота вращения колеса увеличивается, подергивание баранки исчезает. Выпуклость приличных размеров даст о себе знать на любой скорости – на руле чувствуются ритмичные толчки, машина слегка раскачивается, а через открытое окно нередко можно услышать посторонние звуки в виде хлопков.

Размер грыжи зависит от величины разрушения каркаса. Чем больше поврежденный участок корда, тем сильнее резина выдувается давлением воздуха. Если вовремя не обнаружить неисправность и продолжать эксплуатацию автомобиля, размер «пузыря» на боковине может увеличиться.

Чаще всего встречается грыжа на колесе передней оси, что влечет такие последствия:

  • если баллон «выстрелит» при движении на большой скорости, водителю сложно удержать машину на дороге, вероятность аварии очень высокая;
  • при разрыве ската отлетающие куски резины способны попасть в пешеходов и другие автомобили;
  • из-за смещения центра тяжести колесо разбалансируется, появляется биение и ухудшается управляемость авто;
  • по той же причине ускоренно изнашиваются элементы подвески и трансмиссии – рулевые тяги, ШРУСы и шаровые опоры.

Отсюда вывод: чтобы не попасть в ДТП, в том числе с участием других автомобилей, необходимо устранить неполадку в кратчайший срок. Если вовремя не избавиться от «шишки», то в лучшем случае придется сделать ремонт ходовой части.

Эксплуатация авто с «шишкой» на колесе

Лучший способ избежать всяческих проблем – устранение грыжи путем замены поврежденной резины на новую. Но здесь владелец авто сталкивается с проблемами:

  1. Если дефект образовался на старой шине, то покупать и менять нужно оба ската, стоящие на передней либо задней оси. Большая разница в износе колес недопустима – это влияет на управляемость и существенно повышает нагрузку на трансмиссию.
  2. При вздутии нового баллона придется потратить время на поиски шины. Дело в том, что магазины и автосервисы предпочитают продавать резину парами, а на одиночное изделие делают наценку.

Отсюда возникает вопрос, можно ли ездить дальше с боковой грыжей на скате? Ответ зависит от размеров и расположения дефекта. Если «шишка» выпирает больше, чем на 5 мм либо затрагивает часть протектора, то ездить однозначно нельзя. Лучше потратиться на новые шины, чем влететь в аварию либо заплатить вдвое больше за ремонт кузова собственного авто.

Важный момент! В случае взрыва баллона ошметки резины могут не только нанести травмы пешеходам, но и повредить детали кузова вашего автомобиля.

В первую очередь страдают пластиковые бамперы, установленные в них фонари и подвесные кронштейны. Не забудьте про колесный диск – он деформируется или придет в негодность. Ремонт обойдется гораздо дороже покупки резины.

Небольшую выпуклость, находящуюся ближе к ободу и не касающуюся протектора, можно не трогать, но с оговорками:

  • обязательно поменяйте местами колеса – вздувшийся экземпляр установите на заднюю ось;
  • постоянно наблюдайте «шишкой», не увеличивается ли она в размерах;
  • не перевозите тяжелые грузы;
  • на некачественном дорожном покрытии или проселке соблюдайте осторожность и ведите машину на малой скорости;
  • лучше всего использовать поврежденный баллон в качестве запасного.

Несколько слов о том, что делать, когда грыжа обнаружена в пути. Если автомобиль прилично загружен или «шишка» слишком велика, без раздумий ставьте запасное колесо и берите курс на ближайшую шиномонтажную мастерскую. Без запаски ездить нельзя. В остальных случаях поступайте, как написано выше: переставляйте колесо назад и соблюдайте предельную аккуратность при езде.

Как избежать подобного дефекта?

Чтобы не столкнуться с неприятностью в виде «шишки» на внешней или внутренней стороне ската, следует помнить несколько правил:

  1. Заблаговременно снижайте скорость на неровных участках дороги и не тормозите на ямах.
  2. Не ездите на полуспущенных шинах.
  3. Старайтесь избегать пересечения бордюров и прочих похожих препятствий, особенно с разгона.
  4. Занимаясь постоянными перевозками грузов, оснастите автомобиль специальной резиной повышенной прочности (имеет в маркировке индекс «С»).
  5. Не гонитесь за дешевизной при покупке новых скатов.

Если в силу разных причин вы все же столкнулись с этим дефектом, обязательно посетите шиномонтаж. Специалисты поставят точный диагноз и помогут убрать грыжу на колесе путем наложения внутренней армированной латки либо заделают порез. Отремонтированный скат сразу поместите в отсек для запаски, использовать его на машине крайне нежелательно.

Колесная Грыжа — DRIVE2

“МНОГОСЛОЙНАЯ” КОНСТРУКЦИЯ И МЕХАНИЗМ ПОВРЕЖДЕНИЯ

Для того чтобы понять, что же это такое – грыжа на колесе, способная стать причиной для очень серьезной головной боли любого автомобилиста, и насколько она опасна (вплоть до создания аварийной ситуации, особенно если она наличествует на переднем колесе), необходимо в первую очередь представить себе саму структуру шины.

А шина состоит из нескольких слоев вулканизированной резины, между которыми находится слой так называемого корда, который армирует колесо, придает ему требуемую техническими характеристиками форму. Так вот, в современном автомобилестроении, арматура эта состоит из особо прочных синтетических, полиэстеровых нитей (раньше технологии предполагали использование в качестве средства для армирования шины металлокорд – металлическую проволоку), которые, будучи сплетенными в полотно особой конструкции, и позволяют колесу “держать форму” под давлением.

КОЛЕСО БЕЗ ФОРМЫ – ПОВЫШЕННАЯ ОПАСНОСТЬ

Когда колесо автомобиля на большой скорости попадает в яму или налетает на препятствие с острой кромкой, ударяясь при этом боковиной, волокна синтетического корда рвутся (не всегда, конечно, необходимо досадное стечение обстоятельств). Корд на этом участке перестает “держать форму” колеса, а эластичная резина на этом участке попросту вспучивается, образуя своеобразную резиновую грыжу на боковой поверхности шины.
Причем следует знать, что грыжа на колесе – это, всегда повышенная опасность при вождении. И чем выше скорость, чем резче маневры и чем хуже дорога, тем актуальнее опасность от езды. Ведь, кроме всего прочего, нарушается тщательно выверенная балансировка, и на скорости может начаться “биение” на рулевом управлении.

Иногда, вздутие может возникнуть прямо на протекторе. С такой грыжей, дальнейшее движение будет и вовсе невозможным, равно как и ее удаление. Сделать что-либо с грыжей протектора невозможно, и покрышку придется менять.

РЕМОНТ – ОТНЮДЬ НЕ ПАНАЦЕЯ

Так чем опасна грыжа на колесе? Почему, многие предпочитают не делать ремонт шины, а попросту меняют вполне функциональную шину на новую, сознательно идя на серьезные расходы?

В первую очередь тем, что даже с учетом самых современных технологий вулканизации, заделать и убрать ее со стопроцентной уверенностью и гарантией, не получится. Целостность кордового, армирующего полотна нарушена, и это безвозвратно. Правда, предпринятый ремонт грыжи на боковой поверхности шины может на некоторое время продлить частичную функциональность колеса, и его можно будет (но все равно очень осторожно), использовать в качестве докатки. Но это – максимум, чем может помочь даже самый дорогостоящий ремонт (а ведь ремонт грыжи на колесе действительно способен влететь в копеечку, поскольку современные технологии предполагают использование специального, инновационного метода вулканизации шины армированными латками).

ДАЖЕ САМЫЕ НОВЫЕ, СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ – ЛИШЬ ВРЕМЕННЫЙ ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ

И даже в этом случае, шина своей стопроцентной функциональности не вернет. Так что полностью убрать последствия повреждения армирующего корда радиальной автомобильной шины на боковой поверхности не удастся.

Это однозначно, как бы ни расписывались самые современные многочисленные технологии, видео которых все чаще и чаще можно встретить в интернете. Видео порой смотрится достаточно убедительно, утверждая, что можно сделать колесо функциональным как и прежде, а удаление повреждения вполне возможно. Максимум, что может обеспечить ремонт грыжи на колесе, – это восстановление частичной временной функциональности колеса.

В ДАЛЬНЕЙ ДОРОГЕ – СВОЙ ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

С другой стороны, ведь достаточно часто случается, что боковая грыжа шины возникает в результате неудачного удара о колдобину на высокой скорости в дальней поездке. Часто приобрести новую шину (а лучше даже пару, ведь речь именно о передних шинах, которые должны быть идентичными) попросту не представляется возможным.

И тогда единственным выходом из ситуации становится следующая последовательность действий:
• Необходимо поменять поврежденное колесо, переставив его на задний мост (чтобы убрать потенциальную опасность повторного удара о кромку очередной дорожной колдобины, ведь повторной нагрузки поврежденный участок может попросту не выдержать).
• Проделать весь остальной путь до ближайшей вулканизации ли, которая практикует услугу по ремонту боковой грыжи колеса, до магазина ли (где можно будет приобрести новую пару шин, или хотя бы одну той же марки) предельно осторожно, на малой скорости, избегая резких маневров.
• Если в мастерской вулканизации, куда вы обратились, новыми технологиями по завариванию грыжи на колесе не владеют, и всего лишь предложили сделать заплатку (пусть даже из армированной резины), то все равно следует быть в дороге предельно осторожным. И не забывать, что под воздействием изменения векторных нагрузок, при маневрах на дороге, незакрепленная заплатка может сместиться с большой долей вероятности, и боковая грыжа на колесе вновь выпятиться.
• Вопрос ремонта колеса собственными силами, просто вставляя между камерой и внутренней поверхностью шины в районе поврежденного участка куска, вырезанного из старой покрышки, не стоит в силу вышеизложенного.
• Следует прислушаться к мнению профессионалов, ведь жизнь дороже самых дорогих шин
И вообще не следует забывать, что автомобильные эксперты, абсолютно все, в один голос утверждают, что ремонт боковой грыжи колеса – это явление временное, безопасности движения отнюдь не способствующее. Более того, грыжа на боковом протекторе – это мина замедленного действия, способная рвануть в любую секунду, и опасная, чреватая в первую очередь именно этой непредсказуемостью.
• Понятно, что до предела обидно выкидывать, скажем, вполне функциональную, способную прослужить еще не один сезон, шину (товар то дорогостоящий) из-за того, что такого понятия, как “грыжа на колесе полноценный ремонт” попросту не существует. Здесь уже ничего не поделать, с этим придется смириться. Ведь деньги, выплаченные за покупку новых колес, стоят явно не дороже жизни водителя и пассажиров, опасность для которой радиальная грыжа колеса представляет.

маленько юмора

Всем удачи на дорогах!)) и будьте взаимовежливы на дороге!)))

можно ли ездить и чем это опасно? :: SYL.ru

Дорожная ситуация порой бывает непредсказуема. Никто не застрахован от сколов на лобовом, а также от повреждений дисков. Но сегодня мы поговорим о несколько иной, но не менее распространенной проблеме. Это боковая грыжа на колесе. Можно ли ездить с такой неисправностью? Как осуществить ремонт? Ответы на эти и другие вопросы мы узнаем прямо сейчас.

Характеристика

Что называется грыжей? Это повреждение на покрышке в виде выпуклостей. Таковые могут образовываться в разных местах. Не обязательно, чтобы грыжа была на внешнем ободе. Нередко она появляется в скрытых местах. Это обратная сторона покрышки, которая спрятана за колесной аркой. Распознать такую выпуклость можно только на подъемнике или сильно вывернув диск в сторону. Но есть и посторонние признаки, по которым можно определить неисправность. О них мы расскажем ниже.

Как можно распознать?

Стоит отметить, что не всегда данное повреждение можно заменить визуально. И речь идет не о грыже на обратной стороне шины. Иногда она скрывается в полости боковины и остается незаметной. Но явным признаком наличия такового повреждения является поведение автомобиля на скорости. Водитель ощутит заметное биение руля на скорости 60 и выше километров в час. С ростом скорости данные вибрации будут лишь усиливаться. Причем передаются они не только на рулевое колесо, но и на кузов.

Что делать в таком случае? При появлении подобных признаков следует поднять машину на домкрате и вручную прокрутить колесо. Так мы сможем обнаружить выпуклость. Если грыжа небольшая, то при вращении шины все равно она будет заметна. Но бывает и так, что вибрации на скорости появляются не из-за данного повреждения. Если покрышка цела и есть отдача в руль, скорее всего, проблемы с балансировкой. Следует заехать на шиномонтаж и заново отбалансировать покрышку.

Причины

Почему возникает подобное повреждение? Любая автомобильная покрышка обладает многослойной структурой. В основе шины лежит текстильный корд. В месте повреждения его каучук лишается защиты и становится более уязвимым. Ведь он больше не удерживается нитями на боковине. В результате на данном участке образуется грыжа.

Что примечательно, от вздутий не застрахованы ни новые, ни старые колеса. В первом случае это чаще всего заводской брак. Между волокнами имеется большее расстояние, чем толщина самих нитей. Из-за этого каучук вздувается. Причем такое случается с обеих сторон, при первой же накачке. Во втором случае грыжа возникает из-за неправильной установки покрышки, либо из-за использования ее на кривом диске.

Также причиной данного повреждения может стать воздушный пузырь. Он образуется в полости между покрышкой и кордной тканью. Однако пузырь дает о себе знать лишь когда резина существенно нагревается (обычно это случается на шинах с пробегом более 50 тысяч).

Обратите внимание: не стоит заниматься самостоятельной разбортировкой шин и их установкой. Данные операции должны производиться на специальном оборудовании. Так вы исключите повреждение боковины и появление на ней грыжи.

Еще одна причина возникновения вздутий – это езда с низким давлением шин. Нагрев покрышки в данном случае неизбежен. В результате корд теряет свою структуру и на одном из участков появляется вздутие. Также негативно сказывается и езда с перекачанными колесами. Пузырь начинает образовываться в местах, где большое расстояние между армирующими нитями покрышки.

Но самая распространенная причина – это дорожные условия. Именно из-за наезда на яму (особенно глубокую) образуется радиальная грыжа на колесе. Можно ли ездить с ней? Такое повреждение лучше устранить. Также вздутие образуется при наезде на бордюр, рельсы и при иных серьезных ударах. Кстати, бордюр опасен не только грыжей на колесе. Можно ли ездить с порезом боковины? Увы, нет. И если со вздутием еще можно как-либо бороться и вернуть покрышке жизнь, то от пореза ничего не спасет. Есть специальные клеящие составы, но их эффективность, судя по отзывам, не радует.

Порезы сложно отремонтировать. Дешевле приобрести похожую резину, уже бывшую в использовании. Найти такую можно на любом автомобильном рынке. Также встречается множество объявлений в сети. Но обычно б/у резину продают в количестве не менее двух или четырех штук.

Кстати, повреждение на колесе в виде грыжи может возникать и при ДТП. Особенно это случается, если удар от автомобиля приходится именно в покрышку. Наряду с этим деформируются рычаги подвески и сам диск (но масштаб повреждений во многом зависит от силы и угла удара). Можно ли в дальнейшем использовать подобную покрышку? Все зависит от степени повреждения. При порезах такая шина годится только на свалку. Но если на боковине лишь небольшой пузырь, еще можно подумать о ее восстановлении.

Если образовалась маленькая грыжа на колесе, можно ли ездить? Одни говорят, что эксплуатировать такую покрышку уже нельзя. Другие твердят, что использовали такие колеса вплоть до полного стирания протектора.

Что делать в дороге?

Если появилась в пути грыжа на переднем колесе, можно ли ездить? В таком случае рекомендуется доехать до ближайшего шиномонтажа на запаске. При отсутствии таковой допустимо продолжать движение. Но следует быть крайне аккуратным и не превышать скорость 80 километров в час. Особенно это касается крупных грыж. Можно ли ездить, если такое вздутие наблюдается на переднем колесе? Специалисты рекомендуют переставить данную покрышку назад. Чем опасна грыжа на колесе спереди? В определенный момент она может не выдержать нагрузок и выстрелить. При ее расположении в задней части машина хоть как-то сохранит свою траекторию движения. Но если такая беда произойдет на рулевой оси, последствия могут быть непредсказуемыми.

О давлении

Недостаточно просто взять и переставить такую покрышку. Она может нагреться и выстрелить. Нам нужно доехать до шиномонтажа при любых условиях. Поэтому слегка спускаем давление в шине на 10-15 процентов.

Этого будет достаточно, дабы при наезде на неровность поврежденная покрышка смягчила удар и при этом не разорвалась. Также мы предотвратим дальнейший рост грыжи.

Что еще нужно знать?

Если у нас небольшая грыжа на колесе, можно ли ездить? Спустив давление, не стоит продолжать движение так же интенсивно, как и ранее. И это касается не только скорости. Важно исключить резкие торможения. Для этого увеличьте дистанцию между впереди идущим авто. Так у вас будет больше времени на реакцию. Вдобавок можно просчитать траекторию движения машины, если впереди участок с ямами. Шина с грыжей не любит неровностей. Поэтому чем их меньше, тем лучше мы ее можем сохранить.

Установка камеры

Если вы отправились в длительную командировку или путешествие, доехать до пункта назначения безопасно можно при помощи камеры. Таковая устанавливается внутрь поврежденной покрышки.

Если есть грыжа на заднем колесе, можно ли ездить долго? Можно, но в таком колесе обязательно должна быть камера. Она способна частично снизить давление на поврежденный участок. Но стоит учитывать, что камера – это лишь временный способ решения проблемы. Передвижение с такой шиной постоянно чревато последствиями.

Ремонт

Добравшись до шиномонтажа, лучше не медлить с ремонтом данной шины. Но стоит помнить, что такой способ восстановления не вернет прежних характеристик колесу. Однако эксплуатировать его будет более безопасно. Как производится ремонт грыжи? Сначала колесо требуется разбортировать.

Далее специалист обезжиривает и зачищает поврежденный участок с внутренней стороны боковины. После этого сюда наносится специальный клеящий состав на основе резины. Далее накладывается армированная заплатка. После она вулканизируется на специальном оборудовании. Как показывает практика, такая латка выдерживает серьезные давления. Но этот ремонт не подразумевает восстановление текстильного корда.

Восстановление своими руками

Есть еще один, более дешевый метод ремонта. Он подразумевает установку плотного куска резины внутрь покрышки. Он устанавливается на любой клей, что взаимодействует с резиновыми составами. Но такая шина обязательно надевается в камеру (а это дополнительные денежные траты). Метод довольно старый, и сейчас его никто не использует. Проще и дешевле воспользоваться услугами шиномонтажа. Армированная заплатка будет более надежным решением.

Подводим итоги

Грыжа – довольно серьезное повреждение для любой покрышки, будь это камерный или бескамерный вариант. Зачастую такие вздутия случаются при наезде в глубокую яму, что не редкость на наших дорогах. Что делать, если возникла грыжа на колесе, и можно ли ездить с ней? В идеале, нужно менять поврежденное колесо на новое. Но проблема в том, что найти такую же модель покрышки (особенно если она приобреталась 3-4 года назад) довольно сложно.

Единственный выход - покупать бывшую в употреблении. Но вряд ли кто продает такую резину поштучно. Если появилась грыжа на колесе, можно ли ездить с заплаткой? Если она сделана на шиномонтаже с применением спецоборудования, эксплуатировать подобное колесо еще допускается. Но нужно быть всегда готовым к тому, что этот пузырь может разрастись, поэтому ездить на высоких скоростях чревато последствиями. Если и использовать подобную восстановленную шину, то только на задней оси.

Можно ли ездить с грыжей на колесе и что с ней делать

Появление дефектов на шинах не редкость и практически каждый водитель сталкивался с таким явлением, как «грыжа». Так именуются выпуклости небольшого участка на покрышке, возникшие в результате повреждения внутренних слоёв конструкции. Чаще всего виной образования вздутий становится низкое качество дорожного покрытия, но спровоцировать их могут и другие факторы. Как следствие появления грыжи наблюдается биение колеса, причиной которого становится разбалансировка покрышки. Возникнуть дефект может как в ходе эксплуатации, так и на новой шине, при этом ремонту такое неприятное явление поддаётся не всегда, но и после починки устанавливать колесо рекомендуется на заднюю ось, а лучше будет пользоваться им исключительно в качестве запаски.

Устранение грыжи на колесе.

Причины образования грыжи на колесе

Откуда появляются вздутия на покрышке? Причин тому может быть множество. Структура шины многослойна и в её основе используются не только металлический обод и слои резины, но и текстильный корд. Когда он деформируется на определённом участке, резину, имеющую свойства растягиваться под воздействием сильного напора воздуха, уже не удерживают нити, почему и появляется вздутие.

Грыжа может возникнуть в разных местах, поскольку под давлением её выдавливает туда, где нарушена целостность волокон, обычно это боковые части с внешней стороны, но встречаются дефекты и с внутренней. Реже грыжа может появиться на протекторе колеса.

Старая покрышка или новая, значения не имеет, деформации корда возникают по разным причинам, частыми виновниками проблемы становятся:

  • Сильный удар колесом по бордюру, попадание в яму. Под весом транспорта и скорости передвижения даже небольшое препятствие способно травмировать шину. Когда колесо попадает в яму, шина сжимается до диска, что повреждает внутренний слой волокна. В зависимости от степени повреждения дефект может проявиться в разных масштабах,
  • Порез шины нередко становится виновником неприятности. Грыжа выпячивается в результате разреза резины и шина уже не может быть восстановлена для полноценного использования,
  • Аварийное столкновение. Как следствие ДТП удар может прийтись на колесо, после чего момент появления грыжи вполне ожидаем,
  • Брак на производстве. Встречаются также случаи, когда грыжа появлялась на новой шине по причине несоблюдения технологии изготовления. Участки с большим расстоянием между волокнами находятся в зоне риска вздутия. Случается, что резина выпячивается при первом же накачивании, поэтому для проверки заводского брака можно накачать колесо чуть больше с целью выявления производственных дефектов, затем спустить лишний воздух, приведя давление в норму для эксплуатации,
  • Воздушный пузырь, образующийся между карданным волокном и резиной. Скопление воздуха, провоцирующее впоследствии грыжу, никак незаметно на первых порах, а проявляется уже после определённого пробега,
  • Неправильный монтаж. Для установки покрышки лучше воспользоваться услугами мастера, выполняющего процедуру с применением специального оборудования. Использование подручных предметов может привести к разрушению волокон, что через некоторое время приведёт к последствиям в виде грыжи. Также неприятность может быть спровоцирована установкой на кривые диски, что обусловлено неравномерным распределением давления,
  • Неправильная эксплуатация. Такие с виду незначительные действия, как передвижение с низким давлением в шинах, провоцируют нагрев покрышки, в результате чего структура волокон разрушается.

Когда проблема затронула передние оси, действовать необходимо незамедлительно, ведь неизвестно, сколько сможет проходить такое колесо и когда впоследствии нарушится рулевое управление. Конечно, играют роль и размеры грыжи, но скорость распространения масштабов может быть достаточно стремительна. Грыжа, возникшая спереди, представляет большую опасность, чем боковая, но решать проблему нужно в обоих случаях, и чем быстрее, тем лучше.

Признаки появления вздутий

Сразу определить проблему не всегда удаётся, поскольку заметить выпуклости часто бывает сложно, причём не только тогда, когда вздутие произошло на обратной стороне покрышки. Небольшая грыжа на колесе может иметь размеры в несколько миллиметров и тщательно скрываться от глаз водителя, в то время как масштабы постепенно увеличиваются, представляя большую опасность. Иногда проще почувствовать грыжу во время движения автомобиля, чем обнаружить её визуально. О дефекте говорят толчки на руле, усиливающиеся с увеличением скорости, передаются вибрации также на кузов, можно заметить и покачивания машины на низких скоростях. Если такие признаки имеются, нужно найти грыжу и визуально. Есть простой способ, как проверить резину:

  • Поднимаем автомобиль на домкрате,
  • Вручную покручиваем колесо и осматриваем шину на предмет выпуклостей.

Способ нехитрый, но он позволяет обнаружить различные дефекты, в том числе выпуклости на покрышке, даже небольшие. Поскольку грыжа нашла слабое место колеса для локализации, необходимо выявить и устранить проблему раньше, чем в этой части возникнет стремительное развитие вздутия ослабленной резины и в результате нагревания она выстрелит. Иногда появление вибраций может быть признаком проблем с балансировкой, так что если при осмотре грыжи обнаружено не было, стоит обратиться в шиномонтажную мастерскую, предоставляющую услугу по балансировке колёс.

Можно ли ездить с грыжей на колесе

Многие задаются вопросом, можно ли ездить, если на колесе образовалась грыжа. Среди автомобилистов мнения расходятся. На форумах можно встретить утверждения, что боковая грыжа, тем более незначительных размеров, не грозит серьёзными последствиями и можно вполне дотянуть до плановой замены покрышек. Но специалисты опровергают такие суждения и не рекомендуют езду с грыжей на колесе при любых масштабах вздутия, поскольку гарантии безопасности при этом нет. Утверждающие, что небольшие образования не могут представлять опасность и действующие по принципу «езжу, сколько угодно», очень рискуют собственной безопасностью и окружающих. Рассмотрим, чем же так опасна грыжа на колесе и как вести себя в ситуации, когда было обнаружено её появление.

Опасность вздутия шины состоит в непредсказуемости дальнейших событий. Во время передвижения шина нагревается, давление при этом растёт, а под его воздействием разрастается и грыжа, которая в результате в любой момент может лопнуть, что приводит к резкому спуску колеса. Такая ситуация может спровоцировать занос, попадание автомобиля в ДТП и прочие вытекающие. Езда с грыжей на колесе приводит к разбалансировке, после чего водитель ощущает биение, передающееся на руль. Со временем происходит разрушение подшипников ступицы, шаровых опор амортизаторов, и подвеска приходит в негодность. Может также возникать необходимость ремонта рулевой рейки и рулевой тяги.

Взрыв спрогнозировать невозможно, поэтому его риску колесо подвергается ежеминутно. Поспособствовать происшествию могут плохое дорожное покрытие, резкие манёвры, торможения, агрессивная техника вождения, езда на высоких скоростях. Даже небольшие выпуклости на покрышке, опасны, поскольку они могут также быстро разрастись и привести к взрыву. При наличии грыжи на протекторе, эксплуатация колеса строго запрещается.

Не всегда представляется возможным поставить новую шину, особенно обидна ситуация, когда покрышки совсем недавно менялись. Если размеры грыжи находятся в пределах 5 мм. или она уже была устранена в результате ремонтных работ, использование колеса возможно на задней оси или в качестве запаски. При этом если автовладелец решил продолжать эксплуатацию покрышки, невзирая на риски, то следует придерживаться некоторых мер предосторожности:

  • Колесо устанавливается на заднюю ось, испытывающую меньшие нагрузки,
  • Практикуется только размеренное вождение, поскольку повторный удар может привести к резкому увеличению вздутия и впоследствии к взрыву, не допускается езда на высоких скоростях,
  • Регулярный контроль состояния грыжи. Если замечена нестабильность размера, необходимо срочно принять меры по устранению вздутия.

Колесо с грыжей более 5 мм. обязательно должно подлежать замене или ремонту. Лучше доехать до сервиса на запаске, но при отсутствии такой возможности, можно просто переставить колесо с рулевой на заднюю ось, после чего немного спустить давление в шине во избежание нагрева и выстрела.

Способы ремонта грыжи на колесе

Собственноручно лучше не пытаться ремонтировать шину. Решая, что делать, когда обнаружена грыжа на колесе, рациональнее всего выбрать вариант с обращением в шиномонтаж, где есть всё необходимое оборудование и материалы. Многие мастерские охотно берутся за устранение дефекта, если проблема не глобальна. Отремонтировать шину можно следующими способами:

  • при помощи специальных заплаток путём вулканизации,
  • установкой камеры под покрышку,
  • методом прошивки повреждённой части капроновыми нитями с последующей вулканизацией.

Устранить проблему удаётся не во всех случаях, несмотря на уровень мастерства специалиста, выполняющего работы. Но даже после того, как убрать грыжу на колесе авто удалось, прежней прочности и надёжности от шины ожидать не стоит. Любой из способов ремонта является лишь временным решением, таким образом, лучшим вариантом будет всё же замена покрышки.

Загрузка...

Грыжа на колесе - что делать и можно ли с ней ездить

Нередко владельцы автомобилей, осматривая техническое состояние перед выездом, обнаруживают возникшие дефекты на колесах – вспучивания на поверхности, которые могут иметь самые разные размеры и месторасположение. Называются такие дефекты «грыжей».

Что такое «грыжа» на колесе?

«Грыжа» на колесе – очень опасное образование, которое может привести к ДТП, поэтому к появлению ее на поверхности нужно отнестись со всей серьезностью.

Чтобы понять, что такое «грыжа» и откуда она берется на шине, следует рассмотреть конструкцию ската, хоть и упрощенно. Любая шина состоит из каркаса, армирующего слоя, брекера и протектора. Сюда не были внесены остальные составные элементы, поскольку они никакого отношения к «грыже» не имеют.

Структура шины

Перечисленные элементы уложены слоями и каждый из них выполняет определенные функции. Так, армирующий слой, он же корд, обеспечивает прочность, но при этом не влияет на эластичность остальных элементов. Если рассмотреть этот слой по-простому, то он удерживает форму и размеры шины в заданных размерах при постоянно меняющихся нагрузках.

Без этого слоя размеры шин напрямую бы зависели от давления внутри них, поскольку все остальные составные элементы – резиновые и достаточно эластичные. К примеру, у автомобильной камеры нет такого армирующего слоя, поэтому при накачивании она может значительно увеличиться в размерах.

Корд может быть как тканевым, так и металлическим (встречается все реже). В первом случае армирующий слой представлен в виде нитей из полиэстера, а во втором – тонкой проволоки, уложенных определенным образом.

«Грыжа» же – ничто иное, как повреждение этого армирующего слоя. При этом остальные эластичные слои уже ничем не удерживаются. Давление же воздуха, находящегося внутри шины, воздействует на внутреннюю поверхность ската, в том числе и на участок без корда. А поскольку резина ничем не удерживается, то из-за давления начинает растягиваться — появляется «грыжа».

Видео: Грыжа на Колесе, Бугор на Шине

Из-за чего  появляется «грыжа» на колесе?

Повреждение нитей армирующего слоя может произойти по самым разным причинам:

  1. Использование подпорченных или низкокачественных нитей.
  2. Чрезмерно высокие ударные нагрузки.
  3. Глубокие порезы.

Чаще всего такие дефекты возникают из-за ударных нагрузок. Попадая в яму на высокой скорости, колесо в месте контакта деформируется, при этом возникают значительные локальные нагрузки, которые нити выдержать не могут, и они просто рвутся.

Размеры повреждения зависят от ряда факторов:

  • качества нитей;
  • плотности их переплета;
  • площади контакта при ударе.

Чем выше качество нитей и плотность их переплета, тем меньше вероятность их порыва. Даже если и произойдет их повреждение, но площадь дефекта будет незначительной. Но даже маленькая «грыжа» — серьезный повод беспокоиться.

Что же касается места расположения, то чаще всего дефекты появляются на боковинах. Все просто – общая толщина слоев на них значительно ниже, чем в верхней зоне, где дополнительно еще нанесены брекер и протектор. Еще одно место их возникновения – плечо (место перехода от боковины к верхней зоне).

Чем опасна «грыжа» на колесе?

Теперь об опасности, которую несут в себе «грыжи». Данный дефект – это тот же «пузырь». Воздействие давления и эластичность слоя приводит к тому, что в месте появления «грыжи» резина становится тоньше и вероятность того, что шина лопнет, сильно повышается. И это все в условиях постоянно меняющихся нагрузок на шину от неровностей дороги, совершения маневров, резких ускорениях и торможениях.

Разрыв шины во время движения зачастую заканчивается потерей управления автомобиля и выбросом его в лучшем случае – на обочину, в худшем – на встречную полосу.

Еще одна неприятность «грыжи» кроется в её непредсказуемости. В одних случаях шина с таким дефектом, если он небольшой по размерам и расположен на боковине, может отслужить практически весь остаточный ресурс. В других же – «грыжа» очень быстро «разрастется» (нити продолжают рваться) и дальнейшая эксплуатация будет просто невозможной.  В-третьих – шина почти сразу лопнет.

Теоретически самой «безопасной» является «грыжа» малых размеров, расположенная на боковине с внешней стороны шины, установленной на задней оси. Все просто – нагрузка на нее будет самой меньшей, а значит, вероятность быстрого «разрастания» или лопанья снижена.

Если дефект расположен с внутренней стороны, он может цепляться за подкрылки или элементы подвески, из-за чего резина в месте контакта постепенно протрется до такой степени, что уже не сможет выдерживать давление воздуха и лопнет. Примерно то же касается и «грыжи», появившейся в плечевой зоне. Здесь дефект будет постоянно контактировать с дорожным полотном.

Но все это только теоретически, в действительности же предугадать поведение «грыжи» невозможно.

Еще одна неприятность заключена в том, что устранить появившуюся проблему и восстановить целостность ската никак не удастся. Армирующий слой находится между другими слоями и вплавлен в них, поэтому добраться до него невозможно. Да и замене или соединению порвавшиеся нити не подлежат. То есть, шина, на которой появилась «грыжа»,  для дальнейшей эксплуатации не подлежит и ее нужно только менять.

Можно ли сделать ремонт «грыжи» на шине ?

Многие утверждают, что отремонтировать колесо все же можно. И делается это путем наклеивания с внутренней стороны заплатки с армирующим слоем. При этом размер заплаты должен быть значительно больше площади «грыжи», чтобы края ее приклеивались к поверхности ската, где нити не повреждены.

Это действительно может помочь, но ненадолго, поскольку прочность шины уже нарушена. Приклеенная заплатка просто не даст распространяться порыву дальше, а также будет сдерживать давление воздуха. Но при этом балансировка самого колеса нарушится и восстановить ее будет очень сложно. В результате именно в месте положения заплатки и будут возникать увеличенные нагрузки. К тому же из-за разбалансировки колеса возрастает нагрузка на подвеску, что приведет к более интенсивному износу ее составных элементов.

Некоторые и вовсе используют заплаты без какого-либо армирующего слоя, то есть, приклеивают обычный кусок резины, к примеру, из камеры. Результатом такого ремонта будет являться несколько меньшая высота «пузыря». А о повышении прочности ската говорить не приходится, поскольку наклеенный слой обладает еще большей эластичностью, чем шина. Такой же результат дает и установка в колесо камеры.

Видео: Ремонт бескамерных шин: шишка, грыжа, гуля на шине

Еще один вариант ремонта – стянуть «грыжу» капроновыми нитями (по периметру повреждения) с последующей напайкой резинового слоя внутри и снаружи путем вулканизации. Результат таких действий не отличается от наклейки заплатки с армирующим слоем. В месте стяжки хоть и удается визуально устранить дефект и несколько повысить прочность, но всего этого – недостаточно, чтобы считать шину допустимой к длительной эксплуатации.

Все эти методы можно считать временными, которые можно использовать в пути, если нет возможности заменить колесо. К тому же их использовать можно далеко не всегда. Если «грыжа» имеет значительные размеры, то никакие меры уже не помогут.

Что делать, если обнаружена «грыжа»?

Часто задают вопрос: «Можно ли ездить с грыжей на колесе»? Ответ — только в самом крайнем случае, с соблюдением определенных правил, но лучше сразу заменить колесо.

Часто о том, что армирующий слой на шине поврежден, узнают в дороге, к примеру, дефект обнаружен сразу после попадания в глубокую яму. В таком случае водителю следует знать, что предпринять.

Лучшим вариантом будет замена поврежденного колеса на запасное. Даже если в наличии имеется только «докатка», то все же продолжать движение лучше на ней.

Если запасного колеса нет, то нужно предпринять меры, направленные на снижение нагрузки.

Если поврежденное колесо установлено на передней оси, обязательно переставить его на заднюю, а также немного сбросить давление в нем.

Скорость движения должна быть невысокой, а стиль вождения – максимально спокойным, исключающим резкие ускорения, маневры и торможения. При этом водителю следует постоянно держаться за руль двумя руками. Если колесо и выстрелит, то шансы удержать автомобиль на дороге будут выше.

Если впереди – длительный путь и возможности заменить шину нет, то следует заехать на шиномонтажное СТО. В случае, когда «грыжа» не успела значительно увеличиться в размерах, можно попробовать восстановить прочность, хоть и частично, путем наклейки армированной заплаты. Это существенно повысит вероятность беспроблемного достижения пункта назначения. И, конечно, при первой же возможности шину с образовавшимся дефектом следует заменить, ведь безопасность дороже.

Читайте также: Какая бывает маркировка шин и её расшифровка

Грыжа на колесе, можно ли ездить с грыжей

Главная » Автожизнь » Грыжа на колесе, можно ли ездить с грыжей

просмотров 1 647

Причины образования грыжи на колесе

Эксплуатация автомобиля, помимо положительных моментов, может доставлять некоторые трудности, в основном, касающиеся технического обслуживания. Однако, могут возникнуть такие ситуации, при которые потребуется оперативное вмешательство, с целью восстановления работоспособности транспортного средства. Грыжа колеса является отличным примером такой ситуации. Появление грыжи возможно в любой момент и, как правило, этот момент застает водителя врасплох.

Под грыжей колеса подразумевается деформация некоторой части покрышки, характеризуемая обильным вздутием резины. Процесс вздутия происходит по причине нарушения целостности внутреннего слоя. Вследствие этого сбивается балансировка колеса, что на практике именуется «эффектом биения».

Причины образования грыжи могут быть следующие:

  • Нарушение технологии изготовления покрышки на заводе;
  • Разрушение некоторых элементов шины, в результате силового воздействия, по причине наезда на яму или кочку. Соответственно, от параметров скорости и размеров препятствия, будет зависеть уровень повреждения;
  • Порез резины;
  • Участие автомобиля в дорожном происшествии, при котором силовой удар был сконцентрирован на колесе.

Чтобы имелось должное представление о том, что происходит в процессе образования грыжи, необходимо понимать как устроена покрышка. Внешне, шина похожа на обычный кусок резины, которому придали некую форму, что не совсем верно. На самом деле, автомобильная покрышка является технологически продуманным элементов транспортного средства. Шина представляет собой, в некоторой степени, слоеный пирог, состоящий из различных материалов. Внутренняя часть имеет каркас, состоящий из стального и текстильного корда.

В процессе передвижения, иногда возникают ситуации с наездом на неровные участки, при которых, автомобильная покрышка испытывает мощнейшее воздействие. Воздействие происходит со стороны диска колеса и, непосредственно, препятствия на дороге. Таким образом, наносится значимый урон текстильной составляющей корда, с менее защищенной, боковой стороны. Боковая сторона покрышки, в связи с ее назначением, обладает значительной эластичностью, что является ее недостатком, если речь идет о физическом воздействии. Агрессивное напряжение способствует местному разрушению корда, вследствие чего, наблюдается рассматриваемое явление.

Эксплуатация колеса с грыжей

В некоторых случаях, грыжа колеса образуется не с боковой части, а на протекторах. Безусловно, движение в таких условиях не предусмотрено рамками безопасного управления, поэтому необходимо произвести замену. Продолжить поездку с такой резиной будет невозможно, но и удалить дефектный участок также не получится. Диагностировать грыжу с помощью визуального осмотра, не всегда удается, однако, это легко достигается при непосредственной поездке на пораженном, таким видом дефекта, автомобиле.

Большинство полагают, что подобная грыжа на колесе является незначительным нарушением, однако, дальнейшее движение возможно только при осуществлении замены покрышки на колесе. Опасность эксплуатации колеса с грыжей доказывается реальными ситуациями, при которых возможен нагрев шины, увеличение давления и биение колеса, что негативно отражается на функционировании элементов подвески, ускоряя процесс разрушения.

Однако, наибольшей опасностью, в данном случае, является разрыв покрышки, происходящий по причине увеличения скорости, резкого торможения, наезд на препятствие или яму. Так или иначе, необходимо избежать скоростного передвижения, стараться объезжать все препятствия, которые могут представлять угрозу целостности колеса.

Попав в такую ситуацию, может возникнуть вполне логичный вопрос: «Каковы шансы дальнейшего использования колеса с грыжей?». Получить четко поставленный ответ не представляется возможным, так как существует некоторые факторы ее использования. Здесь подразумевается размер поврежденного участка и скорость, на которой планируется дальнейшее использование колеса.

Грыжа небольшого размера, отвечающая параметрам от 3 до 5 мм, является безопасной, но подразумевает некоторые ограничения, связанные с нагрузкой. Как правило, такая покрышка устанавливается на менее нагруженную ось, как правило сзади, а по большому счету, становится запасной. В случае превышения указанных параметров, требуется комплексный ремонт, либо замена, так как использование поврежденной резины представляет угрозу безопасности.

Пути восстановления покрышки колеса

Производить утилизацию шины, целостность которой была нарушена образовавшейся грыжей, не стоит, она, в некоторой степени, может быть полезной. Мастерские автомобильных ремонтников позволяют выполнять различные виды ремонтных работ. Восстановление покрышки также предусмотрено, но стоит понимать, что придать шине прежнюю прочность уже не получиться, вне зависимости от уровня мастера. Отремонтированная покрышка становится элементом запасного типа, используемая в крайне редких случаях. Стоит отметить, что производство ремонта не всегда возможно, так как многое зависит от уровня и места разрушения.

В качестве основных средств восстановления целостности резины, можно выделить следующие процессы:

  • Использование камеры в совокупности с покрышкой;
  • Ремонт колеса посредством вулканизации;
  • Прошивка места повреждения нитями капронового типа, с последующей вулканизацией.

Так или иначе, вернуть колесу прежнюю прочность и устойчивость не возможно, поэтому целесообразнее приобрести новую покрышку, чтобы избавиться от различного рода размышлений.

Возникновение грыжи в процессе движения

Ситуация, когда грыжа появляется при длительном путешествии, может стать непреодолимой, если речь идет о неопытном водителе. Однако, выход из такой ситуации имеется, главное сохранять спокойствие и прислушиваться к советам более опытных водителей.

Чтобы застраховаться от неловкой ситуации на дороге, целесообразнее перемещаться с запасным колесом. Его наличие на порядок упрощает задачу в решении данной проблемы. Достаточно произвести обычную замену. Однако, если запаски нет, то необходимо двигаться в ближайший пункт обслуживания, сохраняя предельно низкую скорость.

В процессе передвижения, периодически проводится тщательный визуальный осмотр на предмет состояния и уровня развития грыжи, чтобы иметь представление о ее размерах. Контроль размера грыжи требуется для прогнозирования ситуации, потому что в любой момент уровень давления может превысить допустимые показатели, приводя к неминуемому разрыву покрышки. В результате этого, велики риски потери контроля над автомобилем, что может привести к серьезным последствиям.

Покупка покрышек

Организация защитных мероприятий начинается до непосредственного использования резины. Устойчивость покрышек к повреждению проверяется многими факторами, одними из которых являются показатели качества, технология производства, компания-производитель и пр. При выборе покрышек, необходимо понять, что это основной элемент, вступающий в контакт с дорожным покрытием, поэтому поиск выгоды, при покупке, становится не только неуместным, но и опасным занятием. Резина низкого качества может утратить свою целостность даже в процессе накачивания, не говоря уже о серьезных нагрузках.

Используя возможности рынка вторичной продукции, риски приобретения поврежденной покрышки достаточно велики. Стоит ли искать в данном случае выгоду, вопрос исключительно личного характера. Определение возможного нарушения осуществляется с помощью простого теста, связанного с накачиванием колеса.

Возникновение грыжи на колесе не является редким случаем в автомобильном деле, однако, возможности ее появления значительным образом сокращаются, если соблюдать правила эксплуатации автомобиля, придерживаясь безопасного стиля вождения.

Видео о грыже колеса

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

можно ли ездить и как выполнить ремонт

Вздутие боковой части шины в народе охарактеризовали медицинским термином – «грыжей». Разнообразные выпуклости возникают как по мере эксплуатации автомобиля, так и на абсолютно новой резине.

Повреждения подобного рода доставляют сплошные разочарования, особенно в случаях, когда состояние протектора позволяет эксплуатировать покрышки еще долгое время. Более редкое явление – «грыжа», образовывавшаяся непосредственно на протекторе.

Признаки появления вздутий

На начальной стадии развития «грыжа» ловко скрывается и подолгу остается незаметной. Иногда ее проще почувствовать, чем увидеть. О возникновении дефектов на передней оси свидетельствуют ритмические толчки на руле, покачивания автомобиля на небольших скоростях.

Видео — грыжа на шине сбоку:

При появлении указанных признаков необходимо поднять машину на домкрате и прокрутить колесо вручную. Такой примитивный способ позволяет визуально обнаружить выпуклости шины, искривления протектора или диска. Если же никаких признаков деформации не обнаружено, значит, появление толчков обусловлено нарушением балансировки.

Внимание! Эксплуатация автомобиля с выпуклостями и искривлениями колес передней оси может привести к быстрому разрушению рулевого управления.

Причины возникновения грыжи на шине

Покрышка колеса автомобиля имеет многослойную структуру. Одним из ее составляющих элементов является текстильный корд. В местах повреждения нитей каучук лишается защиты и становится уязвимым. В результате постоянного давления на таких участках образуются вздутия.

Деформация шины может наступить по следующим причинам:

  • производственный брак;
  • ошибки монтажа;
  • установка покрышки на кривой диск;
  • неправильная эксплуатация.

Понять с наружной стороны характер происхождения «грыжи» практически невозможно. Для того чтобы выяснить причину вздутия, необходимо осмотреть внутреннюю сторону покрышки.

Наиболее распространенный заводской брак — нарушение структуры текстильного корда. Участки, на которых расстояние между волокнами больше толщины самих нитей, подвергаются риску вздутия.  Выпуклости в таких случаях зачастую возникают при первом накачивании, причем с обеих сторон (друг напротив друга).

Внимание! При установке новых шин, следует обращать внимание на колеса. В случае проявления любых дефектов целесообразно требовать от продавца замену покрышек.

Другой причиной производственной «грыжи» может стать воздушный пузырь, возникший между кордной тканью и резиной. Зачастую «пузырь» дает о себе знать лишь после определенного пробега, когда резина достаточно разогреется от внутреннего трения.

Совет! При первом накачивании колес, можно немного превысить уровень рекомендуемого для них давления. Это способствует проявлению возможных заводских дефектов, что позволит своевременно их выявить. При отсутствии нарушений, лишний воздух необходимо спустить.

Неправильная установка шин на диск также может стать причиной образования «грыжи». Использование острых предметов во время монтажа приводит к разрушению текстильного корда. Вздутия в таких случаях проявляются не сразу, а только через несколько тысяч километров.

Устанавливать новые покрышки самостоятельно, без наличия опыта и соответствующего оборудования, нежелательно. Гораздо дешевле заплатить профессионалам, нежели со временем покупать новую резину.

Важно! При установке шины на кривые (битые) диски нарушается распределение давления на ее элементы, что также может спровоцировать «грыжу».

 

Зачастую причиной повреждений становится неправильная эксплуатация автомобиля. При попадании в ямы покрышка на доли секунд сжимается и тут же выпрямляется снова. Это влечет за собой растяжение нитей, их ослабевание и дальнейшее повреждение. Качество наших дорог, увы, способствует образованию «грыжи».

Видео — дорожные условия, при которых можно заработать грыжу на колесе:

Повреждение корда может быть вызвано и другими действиями, в результате которых наступает изменение формы шины (удары, наезды на бордюры, движение по рельсам/шпалам, резкое торможение и т.п.)

Если вылезла грыжа на шине можно ли ездить

Вопрос этот неоднозначный и в значительной мере зависит от размеров и динамики прогрессирования вздутия.

В большинстве случаев езда с «грыжей» приводит к разрыву покрышки. Однако известны случаи, когда поврежденные колеса благополучно использовались до полного стирания протектора.

Конечно, правильнее всего не рисковать и дефектные шины заменить новыми. В случаях, когда такой возможности нет, а эксплуатация транспортного средства просто необходима, следует придерживаться следующих рекомендаций.

  • поврежденное колесо необходимо установить на заднюю ось;
  • давление в шинах следует слегка понизить;
  • скорость движения должна быть такой, чтобы она позволяла моментально среагировать на возможный разрыв и обеспечить остановку транспортного средства в кратчайшие сроки;
  • нужно максимально избегать ям, резких ударов и перегрева резины;
  • следует регулярно наблюдать за динамикой роста и увеличения «недуга».

Другой известный выход из сложившейся ситуации – установка камеры. Однако это мера временная, и проблему в общей сложности никак не решает. По мнению специалистов, наличие камеры не понижает давление на поврежденный участок. Ее установку большинство считают бессмысленной.

Ремонт грыжи на колесе

Поврежденное место с внутренней стороны зачищается и обезжиривается, после чего на него наносится слой специальной клеящей смеси на основе резины. Сверху накладывается и вулканизируется армированная заплата. Латка держится достаточно прочно, однако текстильный корд фактически не восстанавливается. Реставрированный участок по-прежнему остается наиболее уязвимым.

Важно! Вернуть шине ее первоначальные характеристики ремонт не способен.

Известен другой вариант, когда для устранения незначительных вздутий, вместо специальных заплат, внутрь покрышки укладываются отрезки камер или другой плотной резины. Такой способ довольно дешевый, но менее эффективен. По окончанию работ необходима обязательная балансировка. В некоторых случаях она оказывается невозможной.

Бороться с «грыжей» или устанавливать новые шины – дело сугубо личное каждого. Однако стоит отметить, что стоимость качественных заплат довольно высокая, а гарантия на дальнейшую эксплуатацию шины практически нулевая. Любая серьезная нагрузка на реставрированное колесо может привести к его разрыву и очень неприятным последствиям.

Посмотрите как выбрать автомобильные компрессоры для подкачки шин.

Попробуйте провести здесь подбор шин по марке автомобиля.

А эта статья расскажет https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/voditelyam-novichkam/razboltovka-kolesnyx-diskov.html о разболтовке колесных дисков.

Видео — грыжа на колесе что делать:

Может заинтересовать:


Узнать цены на любую модель автомобиля

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Видеорегистратор - незаменимый гаджет для автолюбителя

Добавить свою рекламу


Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу

что делать? Ремонт грыжи на колесе

Грыжа на колесе: что делать?

Деформация боковой поверхности шины среди автовладельцев называется грыжей. Такое название весьма правильное, так как есть много одинаковых признаков с аналогичной проблемой, в организме человека. И грыжа на колесе, как и в организме, не может возникнуть просто так.

Для этого должно быть определенное стечение обстоятельств, при которых происходит разрушение внутреннего  корда, который является одним из слоев автомобильной резины. Сегодня мы расскажем читателю о том, что делать при грыже на колесе. Но сначала выясним, что может стать причиной возникновения этой проблемы.

Причины образования грыжи на колесе

Причины возникновения грыжи на боковой части шины могут быть самыми разными, но, по сути, при таком дефекте происходит разрушение (разрыв) нитей корда, которые работают, как армирующий элемент внутри шины. Если нити корда разрываются, то давление внутри шины начинает выдавливать резину наружу. И в результате этого образуется выступающая шишка, которая может быть самого разного размера и может постепенно увеличиваться.

Увеличение грыжи на колесе может происходить из-за того, что давлением начинает дальше разрывать корд. Нити рвутся, зона с пониженной жесткостью увеличивается, грыжа растет. Вплоть до полного разрыва наружного слоя резины. И тогда в результате разрыва колеса может произойти настоящая катастрофа.

Самая распространенная причина разрыва корда: попадание колеса автомобиля в глубокую яму на дороге на приличной скорости. В результате такого удара шина колеса сжимается настолько, что может произойти удар об диск колеса самой боковой частью шины.

Следующая причина возникновения грыжи – порез боковой части шины. Обычно порез возникает, если шина натыкается на какой-то металлический предмет или на острые каменные углы. Иногда шина режется даже острыми кромками льда на зимней дороге.

Еще одна причина возникновения грыжи на колесе – частичное стирание резины на боковой поверхности при скользящем, даже не ударе, а просто соприкосновении с твердым предметом. Например, это может быть бордюрная плита.

Грыжа на колесе может образоваться в случае ДТП, когда удар приходится именно в колесо. Но при любых проблемах, грыжа возникает только, если поврежден внутренний текстильный корд и резина в определенном месте теряет свою жесткость.

Сразу возникает вопрос, а можно ли ездить на колесе, у которого выдулась грыжа, и что можно сделать, чтобы восстановить колесо? Нужно сразу сказать, что полностью восстановить колесо и его геометрию и жесткость никогда не получится. И ездить на колесе с грыжей весьма опасно.

Что может произойти во время езды на колесе с грыжей?

Начинается полная разбалансировка колеса со всеми вытекающими последствиями. Биение может быть настолько сильным, что его можно ощущать через руль автомобиля. Биение начинает разбивать подшипник, установленный на ступице. Кроме этого страдают и разбиваются элементы подвески.

Шина постоянно нагревается, и из-за этого начинает повышаться давление внутри шины. Это приводит к тому, что размер грыжи начинает увеличиваться вплоть до ее разрыва.

Разрыв шины может произойти, как при неожиданном торможении, так и при ускорении или длительной езде на большой скорости. А по дороге с ухабами и ямами ездить на колесе с грыжей смертельно опасно. Шина может лопнуть в любой момент при попадании в очередную яму.

Грыжа на колесе: что делать?

Самое правильное решение – это снять колесо и поставить запасное. Если такой возможности нет, желательно переставить колесо с грыжей на заднюю ось. В таком случае, даже если шина лопнет, автомобилем можно будет управлять до полной остановки.

Если сложилась критическая ситуация и нужно ехать, то скорость езды должна быть минимальна, и доехать можно только до ближайшей шиномонтажной мастерской. Там уже необходимо решать проблему с деформированной шиной.  Во время движения нужно регулярно останавливаться и осматривать дефект на колесе, чтобы определить, не увеличивается ли грыжа в размерах.

В мастерской точно скажут, можно ли выполнить ремонт грыжи на колесе в этом случае или нет. К сожалению, далеко не всегда грыжу на колесе можно «вылечить». Обычно ремонт такого дефекта достаточно прост, но далеко не эффективен. Восстановить прежние характеристики колеса после наложения латки все равно не получится. Но попытки (вынужденные) обычно делаются.

Технология ремонта грыжи

Поверхность шины, где образовалась грыжа, зачищают, затем обезжиривают. После этого наносят слой специального состава на основе сырой резины, накладывают армированную латку и отправляют в устройство для вулканизации. Латка приклеивается очень крепко, но внутренний корд естественно не восстанавливается. Т.е. в этом месте шина будет иметь меньшую жесткость, и поэтому всегда возможен рецидив возникновения грыжи или даже разрыв шины.

Есть еще вариант, когда внутрь шины укладывают отрезок камеры, которая защищает деформированное место от избыточного давления внутри шины. Но такой способ тоже неэффективен.

После любой такой попытки восстановления шины, ее нужно обязательно балансировать. Но далеко не факт, что балансировка будет удачной.

Так имеет ли смысл делать ремонт грыжи на колесе?

Если подходить с экономической точки зрения, то проще купить шину б/у, чем пытаться восстановить старую шину. Никакой гарантии, что восстановленная шина, не лопнет в один прекрасный момент, абсолютно нет.

Можно ли ездить с небольшой грыжей на колесе?

Теоретически, это можно делать. Но колесо должно подвергаться периодическому осмотру, на предмет увеличения дефекта. Противопоказано ездить с грыжей на колесе на больших скоростях и по дороге с ямами и ухабами. А если представить себе состояние некоторых участков отечественных дорог, то получается, что ездить нельзя.

Нагружать автомобиль полностью тоже нельзя. Лишний вес будет увеличивать давление на шину, а это чревато проблемами в виде разрыва шины. Крайне не рекомендуется использовать шину с грыжей на передней оси автомобиля. В случае разрыва шины автомобиль теряет управление, а это чревато очень серьезными последствиями. 

Если нет другого выхода, колесо переставляется на заднюю ось авто. Там, даже если колесо порвется, автомобиль будет частично управляемым.

Что произойдет, если вы не проведете своевременную замену свечей зажигания автомобиля? - Иксора

Свечи - важная часть автомобильного мотора, которая воспламеняет смесь бензина и кислорода при попадании в цилиндр двигателя. Сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре приводит в движение двигатель. В соответствии с функционалом, на свечах зажигании достаточно высокое напряжение 10 000–30 000 вольт, необходимое для того, чтобы воспламенить смесь воздуха и топлива.

Характеристики свечей зажигания имеют решающее значение, так как они влияют на общую производительность двигателя. В связи с этим, в зависимости от назначения автомобиля (городской, спортивный, гоночный и т.д.), могут использоваться различные виды свечей зажигания.

Что произойдет, если вы не проведете вовремя замену свечей зажигания?

Свечи зажигания со временем изнашиваются, поэтому, если они не будут заменены в срок, возникнут проблемы с двигателем:

• Повышение расхода топлива
• Слабая реакция на ускорение
• Нестабильный холостой ход или остановка
двигателя.

Когда свечи зажигания не дают искру надлежащим образом, сгорание смеси воздух / топливо становится неполным, что приводит к потере мощности двигателя, и в худшем случае двигатель перестанет работать.

Кроме того, когда изношенные свечи зажигания изо всех сил пытаются дать искру, это может повлиять и на другие части двигателя, которые поставляют электричество. Таким образом, риск отказа этих компонентов также увеличится.

Срок службы свечей зажигания

Продолжительность жизни свечей зажигания зависит от их типа

- стандартный тип – до 20 тыс. км пробега
- иридиевые свечи (одинарные) 20 тыс. км пробега
- иридиевые свечи (двухконтактные) – 100 тыс. км. пробега
- свечи Premium RX – 120 тыс. км. пробега.

Причина, по которой сроки службы свечей различных видов отличаются, объясняется различием материалов, используемых для искрящей части свечи зажигания.
Кроме того, срок службы свечей зажигания также зависит от способа эксплуатации автомобиля.

Несколько слов о замене свечей зажигания

Раньше двигатели имели менее сложную конструкцию, по сравнению с настоящим временем, поэтому владельцы автомобилей могли самостоятельно менять свечи зажигания. Поскольку современные автомобили оснащены более продвинутыми технологиями, такими как компьютерное управление, растет число автомобилей, в которых доступ к свечам зажигания блокируется другими частями двигателя.

Замена свечей зажигания не является сложной задачей, так как их легко открутить. Однако, необходимо соблюдать осторожность, - если мусор попадет в свечной колодец, это может привести к повреждению внутренней части цилиндра. Кроме того, если свечи зажигания были закручены слишком плотно, существует вероятность повреждения резьбы. Если это произойдет, потребуется заменить головку цилиндров, что грозит дорогостоящим ремонтом. 

Производитель Номер детали Наименование 
DENSO DG115 Свеча зажигания Denso DG-115 Metal, 1шт
DENSO IK204 Свеча зажигания Denso IK204 Iridium Power, 1шт
DENSO DG121 Свеча зажигания Denso DG-121 Metal, 1шт
DENSO DG301 Свеча зажигания Denso DG-301 Metal, 1шт
DENSO DG124 Свеча зажигания Denso DG-124 Metal, 1шт
DENSO DG133 Свеча зажигания Denso DG-133 Metal, 1шт
DENSO DG010 Свеча зажигания Denso DG-010 Metal, 1шт
BOSCH 242235541 Свеча зажигания для Chevrolet Lanos, 0242235541
DENSO DG005 Свеча зажигания Denso DG-005 Metal, 1шт
BOSCH 242240620 Свеча зажигания FORD C-MAX, 0242240620
BOSCH 242135510 Свеча зажигания  VW Touareg, 0242135510
BOSCH 242235707 Свеча зажигания для Kia Magentis, 0242235707
BOSCH 242235668 Свеча зажигания для Renault Sandero, 0242235668
BOSCH 242235667 Свеча зажигания для Mazda Mazda 3, 0242235667
BOSCH 242235666 Свеча зажигания для Renault Logan II , 0242235666
BOSCH 242235663 Свеча зажигания для Chevrolet Lanos, 0242235663
BOSCH 242229687 Свеча зажигания для Chevrolet Spark, 0242229687
BOSCH 242232502 Свеча зажигания для Daewoo Rezzo, 0242232502
BOSCH 242229660 Свеча зажигания для Mazda Mazda 3, 0242229660
BOSCH 242229654 Свеча зажигания для Renault Sandero, 0242229654

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

90 000 Шины - важная функция безопасности.

Хорошие и ухоженные шины – шанс хорошо провести отпуск.
Шины являются неотъемлемой частью автомобиля и, наверное, мало кто задумывается о том, что они являются очень важным элементом во время путешествия, ведь они являются единственной точкой соприкосновения автомобиля с землей.

1. Общая информация
Каждый водитель верит в ее долговечность, эффективность и надежность, а
уверен, что шина будет работать при любых погодных условиях, как в городе, так и в дальних поездках.Все водители предъявляют такие требования к своим шинам, но, к сожалению, лишь немногие знают, как ухаживать за ними, чтобы они соответствовали вышеперечисленным факторам. Прежде всего, поддержание шин в хорошем состоянии на протяжении всего срока службы и правильная замена шин, например, с летних на зимние, является гарантией безопасного вождения. Очень важным элементом при выборе шин является информация, предоставляемая производителем: тип транспортного средства и скоростные индексы. При выборе шин мы также должны обращать внимание на параметры, которые есть у каждого автомобиля (например,: применение автомобиля, сезон). Сегодня степень совершенства шин и автомобилей очень высока.

ИНДЕКС

- Индекс скорости
Указывает максимальную скорость шины в км/ч. На основе этого индекса считывается скорость, которая является максимальной скоростью, разрешенной для шины. Например: если шина 185/70 R14 с индексом скорости H=210 км/ч будет эксплуатироваться на скорости выше 210 км/ч, она будет повреждена.

-Индекс нагрузки Это дает шине максимальную грузоподъемность (максимальную нагрузку) в килограммах. На основании этого показателя определяется максимальная нагрузка на шину. Например: размер шины 185/65 R15 имеет индекс нагрузки 88, для которого максимальная грузоподъемность этой шины, считанная из таблицы, составляет 560 кг. Такая нагрузка на шину, т.е. 560 кг, приемлема как максимальная при ее эксплуатации. Если нагрузка превышает это значение, шина будет повреждена или разрушена.2. Что делать, чтобы избежать повреждений Большинство повреждений вызвано неправильным давлением в шинах. По этой причине рекомендуется проверять давление хотя бы раз в неделю. Стиль вождения очень важен при использовании шин. Осторожное и сбалансированное вождение полезно как для шин, так и для окружающей среды. Резкое ускорение, резкое торможение с заблокированными колесами значительно сокращают срок службы шин. Езда по бездорожью, неровностям, наезд на высокие бордюры могут привести к видимым или скрытым повреждениям шин.Внезапные вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, могут свидетельствовать о неисправности или их повреждении. В такой ситуации всегда прекращайте движение и тщательно проверяйте состояние шин. Несоответствие скорости автомобиля нагрузке может иметь тот же эффект, что и вождение автомобиля с низким давлением воздуха в колесе. Чтобы продлить срок службы шин, их следует переворачивать с передней на заднюю и наоборот не реже, чем каждые 10 000 км. Смена резины с летней на зимнюю резину – это отличная возможность изменить свое положение. Диагональные изменения также рекомендуются для изменения направления их вращения (это правило не может применяться к направленным шинам).Всякий раз, когда производятся такие замены, необходимо проверить балансировку колес. Правильное давление. Давление в шинах является одним из основных факторов, влияющих на износ шин, поэтому можно сделать вывод, что правильный подбор давления в шинах является залогом долгой и безаварийной эксплуатации. Существует несколько общих правил, применение которых значительно способствует продлению срока службы шин:

  • Поддержание правильного давления, рекомендованного производителем шины и транспортного средства, должно быть адаптировано к фактической нагрузке и скорости транспортного средства.
  • Регулярно раз в неделю проверяйте давление воздуха (особенно перед длительными поездками).
  • измерение всегда производится на холодном колесе, так как во время движения шина нагревается и давление воздуха в колесе увеличивается.
  • при установке новых шин необходимо заменить вентили на новые.

Давление в шинах влияет:

  • Амортизация
  • Адгезия
  • Устойчивость к прокату
  • Устойчивость к чину
  • Устойчивость к шину
  • Шина Отопление
  • Пробега
  • Comfort Travel

4.Сборка и разборка.
Монтаж и демонтаж шин следует производить в авторизованном шинном центре с использованием специализированного оборудования, так как неправильная замена может привести к серьезному повреждению или разрушению шины или обода, на котором она установлена.
При установке новой шины необходимо также установить новый вентиль.

5. Хранение шин

Способ хранения шин зависит от того, храните ли вы колеса целиком или только шины.
Самое удобное решение - оставить шины в шиномонтаже. За небольшую плату или даже бесплатно гараж сохранит ваши шины в надлежащем состоянии до следующего сезона.
Перед тем, как снять шины с автомобиля, отметьте их положение на автомобиле, чтобы впоследствии их можно было установить на то же место. Если мы храним комплектные колеса (шины, смонтированные на дисках), то колеса следует класть друг на друга или подвешивать на специальную подвеску. Не ставьте колеса вертикально, потому что вес обода вызовет необратимую деформацию шины, что сделает ее непригодной для дальнейшего использования.Однако сами шины следует хранить в вертикальном положении и время от времени поворачивать на 90 градусов. Однако в случае с радиальными шинами в этом нет необходимости, так как отсутствует риск деформации, как в диагональных шинах, которые сегодня больше не используются в легковых автомобилях. Вы также можете складывать шины друг на друга, как и диски, укладывая максимум 10 штук на столб. Однако их нельзя вешать на крючки. Шины следует хранить в темном, сухом и прохладном помещении, вдали от бензина и масел.

6. Run Flat Tyres (RFT)
Ради безопасности и комфорта путешественников все больше и больше производителей автомобилей устанавливают в качестве стандартного оборудования шины, позволяющие двигаться без воздуха. Основное преимущество безопасности заключается в том, что когда движущееся транспортное средство быстро теряет давление в шинах, RFT позволяет водителю сохранить контроль над транспортным средством и избежать потенциально опасной ситуации. Во-вторых, шины RFT позволяют водителю покинуть опасную зону, продолжить движение и избежать опасной, а часто в таких случаях и блокировки автомобиля на домкрате на обочине.RFT также обеспечивает больший комфорт и удобство для водителя. Выдерживая определенную скорость и расстояние (обычно от 80 км/ч до 80 км), водитель может завершить поездку или отправиться на ближайшую квалифицированную СТО, не беспокоясь о необходимости немедленно заменить спущенное колесо. Дополнительным преимуществом является то, что использование RFT производителем автомобиля обычно снижает вес автомобиля за счет устранения необходимости носить с собой запасное колесо. Конечно, свободное пространство, созданное за счет отказа от классического запасного колеса, дает производителю автомобиля дополнительные варианты дизайна, а конечному пользователю — больше места для багажа.Наличие системы контроля давления в шинах (TPMS) обязательно на всех автомобилях, оснащенных шинами RFT.
(источник: http://www.bridgestone.pl)

7. Шины для полноприводных автомобилей
Безопасное вождение на дороге и удовольствие от работы в поле будут обеспечены выбором правильных шин для полноприводных автомобилей и правильным давлением в колесах. .
Основные требования к шине 4x4 заключаются в том, чтобы она обладала хорошим сцеплением на всех типах поверхностей, была устойчива к проколам, долговечна и легко выходила из колеи.Также шина 4х4 хорошо выдерживает дополнительную нагрузку, обеспечивает амортизацию, очень хорошо отзывается на резкие движения руля и имеет хорошее сцепление с дорогой.
Классические внедорожные шины, такие как Goodyear Wrangler MT/R или Fulda Tramp 4x4 Trac, идеально подходят для гравия и грязи. Они также неплохо справляются с песком и снегом. Важнейшими их достоинствами являются отличное сцепление с дорогой в условиях бездорожья, а также очень хорошее самоочищение от грязи и выход из колеи.
С другой стороны, вседорожные шины предназначены для водителей, которые любят ездить по не слишком сложной местности, и в то же время не хотят отказываться от быстрой езды по бездорожью. Для них лучшим выбором будут, например, шины Goodyear Wrangler AT/R, обеспечивающие хорошие ходовые качества на всех покрытиях, но не сравнимые с внедорожными шинами на очень требовательных трассах бездорожья. Отдельной категорией являются зимние шины 4x4, такие как Goodyear Wrangler UltraGrip, которые лучше всего ведут себя на снегу, льду и асфальте.Эти шины вряд ли будут использоваться для езды по бездорожью. Однако недостаточно знать различия между шинами. Не менее важна их умелая эксплуатация. В то время как на дороге во всех шинах, в том числе внедорожных, должно использоваться давление, рекомендованное производителем, на бездорожье все усложняется. На труднопроходимой местности давление желательно снизить примерно на 10 процентов, а на песке даже на 25-45 процентов. Это улучшает грузоподъемность шины. На очень сыром, грязном грунте давление может быть снижено до половины, что при снижении скорости предотвращает разрушение шины.Однако важно помнить, что давление не должно быть снижено более чем на 50 процентов и что перед возвращением на асфальт давление должно быть выровнено до уровня, рекомендованного производителем.
(источник: http://www.goodyear.pl)

8. Диски.
Шины тесно связаны с понятием колесных дисков, и здесь возникает проблема, что выбрать... Стальные или алюминиевые?

На первый взгляд, алюминиевые диски – очень привлекательная форма подчеркивания спортивного характера автомобиля и, несомненно, многие водители могут поначалу сделать такой выбор, не зная, что их качество намного лучше, чем у стальных дисков.Обода изготавливаются штампованными (сталь) или литыми (алюминиевый обод). Компоненты: обод, диск, гнезда для гаек или болтов, центрирующее отверстие, выемки и канавки колпака в случае стального обода, рычаги в случае алюминиевого обода. Основные размеры обода определяются как: ширина обода, диаметр обода. Алюминиевые диски
имеют меньшее радиальное и осевое биение, что напрямую влияет на рельеф элементов подвески автомобиля и, как следствие, на их меньший износ.Не менее важным фактором в пользу установки алюминиевых дисков является лучшее охлаждение тормозных дисков. Ободья из сплавов позволяют более эффективно рассеивать тепло. В зависимости от типа автомобиля используются колесные диски меньшего диаметра или на несколько размеров больше серийных аналогов. Мы должны помнить, что мы всегда должны подбирать диски с соответствующими низкопрофильными шинами.

Среди всех алюминиевых дисков, используемых для тюнинга, отдельную группу составляют болтовые диски, состоящие из двух или трех частей.Диски, сконструированные таким образом, используются в основном в спортивных автомобилях, потому что для спорта часто требуются диски, форма или размер которых не позволяют сделать их цельными. Единственный способ создать специально разработанный обод - отлить или выковать рычаги и обод отдельно. Сборка двух элементов возможна благодаря винтам, которыми оба элемента свинчиваются. Аналогичный метод используется в случае колесных дисков, изготовленных для рынка тюнинга.Руки отливают или куют, а затем прикручивают к ободу титановыми винтами. Каждый обод закручивается вручную. Именно эта технология гарантирует правильную сборку. Однако это требует большой точности от поворачивающего обод, а также неоднократной проверки специальным приспособлением того, установлена ​​ли центральная часть по центру. Если что-то не так, обод откручивается и весь процесс начинается заново. Ручное производство отчасти объясняет высокую закупочную стоимость обода с болтовым креплением, которая зачастую вдвое превышает закупочную стоимость литого аналога цельного обода.Настоящие витые диски обладают своим неповторимым шармом и стилем, и престижность их обладания действительно огромна.

Индекс скорости и нагрузки Шины Run Flat (RFT) шины 4x4 Диски .

Неисправности, которые вы заметите только покинув город

Многие люди, которые ездят на своих автомобилях в основном по городу и преодолевают небольшие расстояния в день - от запуска до выключения двигателя всего несколько километров - склонны преуменьшать неисправность своих автомобилей. Это можно немного понять. Даже если машина сломается и станет неподвижной, это не будет большой трагедией. Достаточно оттолкнуть машину в безопасное место и пешком идти домой.

Некоторые поломки, тем не менее, настолько «хитрые», что не проявляют никаких явных симптомов при коротких ежедневных пробегах.Низкая скорость движения, отсутствие необходимости использовать весь потенциал двигателя, частое отключение силового агрегата – все это означает, что многие неисправности в системах охлаждения и обогрева, тормозах, подвеске и двигателе замазаны.

Это не означает, что вы можете игнорировать эти типы дефектов. Они способствуют ускоренному износу элементов, также может произойти поломка и неожиданная остановка, как только мы оставляем машину на дороге. Поэтому стоит обратить внимание на то, проявляет ли автомобиль первые симптомы поломки.

  • ЗАБИРЕННЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ - БЕНЗИН, ДИЗЕЛЬ, ГАЗ

brudny-filtr

При забитых топливных фильтрах независимо от их типа возникают проблемы с правильной подачей питания на двигатель. Это вызывает падение мощности, которое может остаться незамеченным при движении на низких скоростях. В дороге проблема может быстро возникнуть – при более высоком расходе топлива возрастает риск подсоса примесей из бака, что может даже привести к обездвиживанию автомобиля.

Симптомы: Двигатель работает неровно, с трудом развивает полную мощность и запускает.

Стоимость ремонта: от 50 злотых.

290_9048

Мелочь, но явно ухудшает комфорт вождения и снижает долговечность элементов подвески. Плохо отбалансированное колесо может не показывать явных признаков, пока мы не превысим определенную скорость, при которой тряска руля и вибрации всего автомобиля становятся неприятностью.

Симптомы: вибрации усиливаются в определенном диапазоне скоростей.

Стоимость ремонта: около 50 злотых.

66951806_l

Изношенный датчик подает неверные сигналы в систему управления двигателем, что приводит к неоптимальному составу смеси.Это способствует увеличению расхода топлива. При езде по городу причины этого явления можно не заметить.

Симптомы: падение мощности, изменение цвета свечей зажигания, ошибки компьютерной диагностики.

Стоимость ремонта: около 250 злотых.

81121495_l

При движении на короткие расстояния каталитический нейтрализатор имеет ограниченную возможность достижения достаточно высокой температуры. Это способствует накоплению в нем примесей (они не выгорают), ограничивающих поток газов.Эффекты ощущаются на высокой скорости.

Симптомы: ухудшение характеристик автомобиля, неравномерный холостой ход.

Стоимость ремонта: от 500 злотых.

  • МЕНЬШЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ МОЩНОСТИ

OPF20170309-31

При езде на небольшие расстояния определенный недостаток охлаждающей жидкости или загрязнённый радиатор могут не проявлять явных симптомов - нагрузка на двигатель остаётся низкой. Однако при дальних поездках на более высоких скоростях проблемы с перегревом двигателя могут возникнуть достаточно быстро.Отсутствие достаточно быстрой реакции приводит, прежде всего, к повреждению прокладки под головкой. А это значит капитальный ремонт двигателя.

Симптомы: перегрев двигателя после длительной езды.

Стоимость ремонта: около 300 злотых.

  • ПЛОХАЯ ГЕОМЕТРИЯ ПОДВЕСКИ

_MG_7541

Загрузка автомобиля при езде по городу не заметна. Во время него совершается множество маневров и проходятся относительно небольшие участки по прямой, что является благоприятным обстоятельством для того, чтобы не замечать проблем с правильной установкой колес.Проблема, однако, очень заметна при преодолении больших расстояний.

Симптомы: удаление автомобиля , ухудшение поведения автомобиля при маневрах, неравномерный износ протектора шин.

Стоимость ремонта: около 150 злотых.

  • ИЗМЕНЕННЫЙ МЕХАНИЗМ ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ ТУРБОПАРАМА

Regen-4

Большинство современных турбодизельных компрессоров имеют изменяемую геометрию - система гарантирует хорошую производительность как на низких, так и на высоких оборотах.В городской езде мы обычно плавно обращаемся с дроссельной заслонкой, механизм работает ограниченно и склонен к заклиниванию - он не может совершить полное движение.

Симптомы: падение производительности, плохой расход мощности.

Стоимость ремонта: от 1000 злотых.

  • ВОДА В ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

IMG_9587

Тормозная жидкость имеет сильную тенденцию поглощать воду. Это оказывает огромное влияние на его параметры – устойчивость к высоким температурам резко падает после намокания.При этом в городе можно ездить несколько лет и нет необходимости тормозить с большой скорости, что может сопровождаться «кипением» жидкости, даже одна попытка аварийной остановки автомобиля на трассе может в такой ситуации привести к превышению температурного предела и практической потере тормозного усилия.

Симптомы: содержание воды более 2% при измерении тестером жидкости.

Стоимость ремонта: около 100 злотых.

  • СНЯТЬ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ

_MG_0025

Треснувшая, плохо подогнанная пластиковая крышка двигателя может долгое время оставаться незамеченной, особенно в условиях плотного движения.Только при более быстрой езде поток воздуха заставляет его вибрировать, способствуя удару днища автомобиля. Он может оторваться и, как следствие, повредить автомобили - не только наши, но и идущие сзади.

Симптомы: hurgot, звуки ударов при ускорении движения спереди автомобиля.

Стоимость ремонта: от 100 злотых.

IMG_2590

Некоторый люфт сайлентблоков передних поперечных рычагов может быть незаметен даже при проверке на станции техосмотра, тем не менее становится заметным после превышения определенной скорости.Ремонт заключается в замене втулки на более жесткую разновидность, не деформирующуюся под действием больших усилий.

Симптомы: вибрация при быстрой езде.

Стоимость ремонта: от 250 злотых.

Gruppe05

Когда мы регулярно проезжаем только короткие расстояния, двигатель может просто не прогреваться до нужной температуры, или это может быть причиной того, что температура охлаждающей жидкости не достигается регулярно во время движения.Между тем причиной в такой ситуации может быть неисправность термостата.

Симптомы: невозможность достижения правильной температуры двигателя после пробега около десятка километров, плохой нагрев.

Стоимость ремонта: около 40 злотых.

110633113_l

Повреждение подшипника ступицы колеса действует аналогично заеданию направляющей тормозного суппорта - увеличивает сопротивление, препятствует свободному вращению. Как и в случае проблем с тормозами, так же и в этой ситуации сложно обнаружить отказ при езде на небольшие расстояния, при выполнении множества маневров.Проблема, в крайнем случае, может привести даже к блокировке хаба.

Симптомы: шум в районе колеса, меняющийся со скоростью, затрудненное вращение колеса после подъема автомобиля, заметный люфт в колесе.

Стоимость ремонта: около 250 злотых.

  • НИЗКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОСВЕЩЕНИЯ

IMG_3352

Вождение в ночное время в основном происходит по освещенным улицам. Эффективность автомобильных фар в таких условиях не имеет ключевого значения.Мы можем буквально не заметить, что фары автомобиля работают некорректно – из-за потускневших отражателей и линз, неправильной настройки или плохого освещения лампочек. Однако ехать быстрее по неосвещенным дорогам становится практически невозможно.

Симптомы: Лампы светятся желто-оранжевым цветом, плафоны матовые.

Стоимость ремонта: около 400 злотых.

  • ТРУДНОСТИ С ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ НА ТЕПЛЕ

IMG_1552

Некоторые неисправности в системе впрыска проявляются проблемами с запуском прогретого двигателя.Это происходит, например, при износе перепускных клапанов в форсунках. В такой ситуации, когда двигатель и топливо холодные, проблем с запуском не возникает. По мере прогрева двигателя повышается и температура дизельного топлива. В таких условиях он становится менее частым. Это, в свою очередь, увеличивает поток в перепускном клапане, что приводит к падению давления топлива внутри форсунки. Когда блок управления двигателем определяет, что давление дизельного топлива слишком низкое, запуск двигателя невозможен.Неисправность опасна тем, что люди, использующие автомобиль на короткие расстояния, не способны длительное время замечать ее симптомы. Проблемы возникают только после прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры. Поэтому, когда дизельный двигатель с турбонаддувом Common Rail отказывается запускаться в прогретом состоянии, рекомендуется подождать, пока двигатель остынет, прежде чем вызывать техпомощь на дороге. Если потом машину можно будет завести, то она сама поедет в гараж.

Симптомы: невозможно запустить прогретый двигатель.Проблемы исчезают после того, как приводной блок остынет.

Стоимость ремонта: 150-300 злотых.

  • БЛОКИРОВКА ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ

IMG_2971

Из-за повреждения уплотнений направляющих на их поверхности появляются коррозионные загрязнения. Это, в свою очередь, препятствует свободному перемещению суппорта, в результате чего тормозные колодки остаются в постоянном контакте с диском и колесо постоянно подтормаживается. Одним из симптомов является выделение тепла.При езде на высоких скоростях он может быть настолько интенсивным, что в салоне даже чувствуется запах гари, а до колес трудно дотронуться. При медленной езде, с частыми остановками — типичными для городской езды — эффекты также менее интенсивны, их можно пропустить.

Симптомы: перепады температуры колесных дисков после езды, увод автомобиля в сторону, затрудненное свободное качение автомобиля закончилось заметным рывком, сопротивление при попытке прокрутить колесо после подъема автомобиля на подъемник .

Стоимость ремонта: около 60 злотых.

  • НЕФУНКЦИОНАЛЬНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ГАЗОВОГО ГАЗА

IMG_7514

Эффективная газовая установка должна переключаться на сжиженный газ после прохождения определенного расстояния. При езде по городу отсутствие переключения передач иногда рассматривается как нормальное явление, возникающее из-за отсутствия соответствующих условий. Между тем причиной может быть выход из строя установки - отсутствие питания на электромагнитных клапанах или форсунках, засорение фильтров, повреждение датчиков и т.п.

Симптомы: автомобиль не переключается на газ даже после нескольких километров езды.

Стоимость ремонта: от 150 злотых.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

OPF20180703_043

Причин падения давления в шинах может быть много, и это не обязательно должен быть прокол. Воздух может выйти через клапан или поврежденную кромку обода. Даже сильно недокачанные шины выглядят так же, как шины с нормальным давлением.Также поведение машины на первом этапе кардинально не меняется, к этому можно привыкнуть. Только при быстрой езде чувствуется, что машину срывает с места, из-за сильной деформации борта шины она перегревается, что может привести даже к разрыву.

Симптомы: слишком низкое давление при измерении, увод автомобиля на повышенных скоростях, неравномерный износ протектора.

Стоимость ремонта: измерение давления в шинах и накачка ничего не стоит, расходы возникнут, если ремонт потребует, например.клапан или обод.

104337885_l

Зубчатость шин, т. е. неравномерный износ блоков протектора, увеличивает шум качения. Причин этому может быть множество – дефекты шин, неправильное давление, агрессивная езда, состояние подвески и т. д. Интенсивность шума зависит не только от степени прорезывания, но и от скорости движения. Когда мы едем медленно, звуки от шин заглушаются другими источниками звука - двигателем, уличным шумом и т.д. циркулярная пила.

Стоимость ремонта: около 800 злотых / шт.

DSC_3933

Никого не удивляет, что, проехав несколько километров в холодный день, из дефлекторов не идет теплый воздух. Таким образом, проблемы с отопителем могут остаться незамеченными на протяжении всего зимнего сезона. Однако, проехав более длинный маршрут, вы быстро заметите, что машина вышла из строя.

Симптомы: нет поступления теплого воздуха даже после дальней поездки и прогрева двигателя эффективным вентилятором.

Стоимость ремонта: от 500 злотых.

  • НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

_MG_5592

Неверная информация о текущей температуре двигателя влияет на изменение параметров работы привода - контроллер "думает", что двигатель холодный и дает слишком богатую смесь. Это вызывает увеличение расхода топлива, которое, впрочем, при городской эксплуатации может быть следствием и других факторов - обычно датчик в этом не подозревает.

Симптомы: высокие холостые обороты, сильный запах выхлопных газов, черные закопченные свечи.

Стоимость ремонта: около 50 злотых.

  • ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ

38181-a-imi

Биение тормозных дисков имеет эффект, аналогичный дисбалансу колес - вибрации возникают в определенном диапазоне скоростей. Основное отличие заключается в моменте их усиления - в случае шин он зависит только от скорости движения, при скрученных тормозных дисках явление усиливается при нажатии на тормоз, особенно при интенсивном торможении на более высоких скоростях.Комфорт вождения и долговечность компонентов ходовой части со временем ухудшаются.

Симптомы: вибрации, усиливающиеся с увеличением скорости и усиливающиеся при торможении.

Стоимость ремонта: от 300 злотых.

РЕЗЮМЕ

Симптомы многих неисправностей при движении по городу почти не ощущаются. Однако это не означает, что они не влияют на автомобиль — через некоторое время они могут даже привести к обездвиживанию автомобиля или повреждению других частей транспортного средства.

.

Что лучше ездить с камерой или без. Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки

Для некоторых водителей до сих пор актуален вопрос, как отличить бескамерную шину от покрышки. Сразу интересуются владельцы старых машин или те, кто начал водить машину 20-30 лет назад. Первая система камер интересна тем, что ставить что-то особо продвинутое на подержанные «классические» наушники не имеет смысла.

Последние просто не доверяют новым откосам, считая, что предыдущая камера была надежнее и проще в ремонте.Среди любопытных — новые владельцы только что купленных подержанных автомобилей. Машина должна быть обтянута такими же шинами, это становится известно всем остальным на этапе вестинга.


Замена всех колес сразу может не входить в план; После того, как он фактически отказался от покупки автомобиля, многие люди отложили инвестиции в новые шины на далекое будущее. Так что же срочно нужно, чтобы узнать, что носится на колесах?

Как отличить бескамерную шину от покрышки, есть определенные способы.Однако для начала нужно помнить об их принципиальных отличиях, ведь на первый взгляд они практически идентичны, но существенно отличаются по цене.

Немного теории

Основное отличие камерного от бескамерного – конструкция. Первый тип покрышки состоит из 2-х частей: покрышки и заключенной в нее камеры, представляющей собой резиновую трубку, заключенную в сплошное кольцо. Бескамерная рампа монолитная. Наружная окружность по бокам загерметизирована герметизирующим слоем, внутренняя окружность загерметизирована воздухонепроницаемой пылью.Посадка бескамерки на ободе более чем плотная, что обеспечивается особой конфигурацией, формой кромки и меньшим диаметром по сравнению с тем же параметром обода.

Эти конструктивные особенности обеспечивают множество эксплуатационных преимуществ.
  • В бескамерных пандусах давление внутри намного стабильнее по сравнению с предыдущими камерами. Это выражается в лучшей остойчивости и в виде довольно высокого послушания руля направления;
  • Основным преимуществом бескамерных шин является их безопасность .После попадания гвоздя в круг, конечно, получается дырка в рампе, но она не ломается и начинает немного отравлять воздух. Даже на высокой скорости у водителя достаточно времени, чтобы среагировать и затормозить — автомобиль остается под контролем;
  • Мелкие повреждения при отсутствии запаски могут быть перенесены на следующий шиномонтаж. Да, колесо придется подкачивать каждые 5-10 км, но вы сможете обратиться за помощью;
  • Незначительные нарушения целостности можно устранить на месте, переместив трубку специального герметика в багажник.
  • Срок службы бескамерных шин превышает срок службы камерных аналогов примерно на 20%;
  • Явный недостаток бескамерных камер - в некоторых случаях невозможность воссоздать их самостоятельно - не аргумент.
В настоящее время услуги шиномонтажа разбросаны по дорогам чуть ли не через каждый километр, а вулканизация не настолько дорога, чтобы человек, успевший купить (и обслуживать!) автомобиль, не смог оплатить разовое устранение последствий наезда острым предметом.

Комбинация этих преимуществ привела к тому, что бескамерные рампы сильно потеснили архаичную разновидность на всех фронтах. Теперь, чтобы найти камеру, придется приложить некоторые усилия и потратить время, ведь спрос был невелик.

(banner_content) Сомнительно предполагать, что при покупке у шиномонтажа вместо бескамерки должна быть вставлена ​​камера-рампа, разве что по личному желанию заказчика. Однако если вам нужно определить, с чем покупается железный конь, стоит помнить о некоторых признаках.

Самый простой и точный способ узнать, какая резина перед вами, это поискать по маркировке сбоку рампы. Надпись «tubeless» указывает на то, что перед вами шина бескамерная, «трубчатый тип» предупреждает, что внутри покрышки находится камера. Аббревиатуры могут состоять только из первых букв: T или TT .

Ситуация немного хуже, если маркировка удалена до неузнаваемости. Или вам попадутся старые колеса без следов.Наличие букв ТТ явно указывает на перекос аппарели, но полное отсутствие знаков ни о чем не говорит: во времена существования только камерных шин маркировка была не нужна (впрочем, если такие старые аппарели попадались, то это лучше сразу выбросить).

В этих случаях нужно смотреть на ниппель . Ниппель с небольшой высотой, плотной посадкой и оснащенным нижним бортиком у основания - аксессуары для бескамерных шин. В камере он длиннее, изящнее и свободно ходит по сиденью.

Если вы не уверены, что правильно определили внешний вид ниппеля, вам придется использовать более грязный и трудозатратный, но стопроцентный способ отличить бескамерную шину от покрышки.

При замене скатов каждый автолюбитель сталкивается с проблемой выбора - толи уложить, бескамерную резину, толи для крепления колес с камерами. Обращение за помощью и советом к друзьям и товарищам по авто, как правило, не дает однозначного ответа, и даже настоящие профессионалы не могут однозначно сойтись во мнениях.

Таким образом, вы должны случайным образом выбрать тип сборки колеса для водителя. Чтобы облегчить свой выбор, стоит рассмотреть положительные и отрицательные стороны бескамерных и камерных колесных агрегатов.

Бескамерные шины

В основном сегодня бескамерные и камерные шины одинаковы, а точнее все шины производятся на основе бескамерных монтажных расчетов. А сама концепция бескамерного колеса означает, что камеры внутри нет, воздух в колесе удерживается только за счет плотного прилегания шины к ободу и установленного в ободе специального ниппеля с золотником (воздушным клапаном).

Какие достоинства так хвалят:

  • Отсутствие камеры облегчает руль, что положительно сказывается на его балансировке и снижает нагрузку на подвеску при движении на высокой скорости.
  • Шина без камеры выдерживает меньшую нагрузку, а значит мягче ведет себя на неровных участках дороги, т.е. снижается вибрация и шум.
  • Бескамерные шины легче охлаждаются, что не приводит к перегреву на высоких скоростях в дальней дороге.
  • Шина способна выдерживать рабочее давление с помощью нескольких гвоздей или саморезов при условии, что они прочно закреплены в протекторе. Такие проколы можно заделать в пути, не снимая колеса.

На первый взгляд, положительных качеств бескамерных шин достаточно, чтобы вы в них «влюбились». Однако стоит учитывать и отрицательную сторону, которая добавляет большую «ложку дегтя».

  • Бескамерная шина успешно удерживает воздух только тогда, когда она герметично прилегает к диску, поэтому даже при малейшем падении давления придется отправлять колесо на СТО.Нарушение посадки шины на диск может быть вызвано банальным ударом при въезде на днище, либо при проезде сложных участков: грязь, песок, снег.
  • или пробои в большом количестве (от 5 штук) не допускаются, так как не дают возможности надежно герметизировать шину. В этом случае по-настоящему герметично склеиваются только новые высокоступенчатые откосы.
  • Разгерметизация бескамерного колеса в большинстве случаев происходит при резком падении давления в виде хлопка, что приводит к быстрому сходу с руля и проблеме удержания автомобиля на дороге (не справляется с управлением), особенно на высоких скоростях.
  • Самостоятельный ремонт бескамерного колеса практически невозможен из-за использования специализированных материалов и оборудования. Кроме того, качество слота для диска должно соответствовать требованиям, а это значит, что не каждый диск можно установить на бескамерное колесо.

Ячеистые колеса

Если бескамерные шины так хороши, то почему они так часто используются ячеистые колеса. Наилучшие аспекты монтажа камеры:

  • Монтаж колес в камерах позволяет немного разгрузить шину от усилий, а значит, колесо производится не так интенсивно и способно выдерживать большую нагрузку.
  • Плотность соединения шины с диском значения не имеет, поэтому допускается даже незначительное перемещение шины относительно диска. При этом количество предыдущих проколов совершенно не имеет значения, а небольшие боковые порезы вполне можно заделать.
  • Ячеистая шина способна выдерживать высокие радиальные нагрузки и может работать на любой пересеченной местности, а хранение не так важно, как с бескамерными шинами.
  • Вполне допустимо ремонтировать пандусы камеры в дороге, камеру можно либо закрыть, либо просто заменить.А при проколе резкое падение давления бывает редко, в принципе потеря давления в колесе происходит более плавно, что позволяет заметить поломку и вовремя остановиться.

Почему камерные шины не любят вентиляторы бескамерных колес:

  • При поломке колеса необходимо его пробортировать, что утомительно, не так быстро и требует специальных навыков и инструментов.
  • Камера увеличивает нагрузку на колеса, что более проблематично при балансировке, а дополнительные нагрузки на подвеску появляются на скорости более 140 км/ч.
  • Камерное колесо более жесткое в работе, что приводит к чрезмерной вибрации при малой или высокой нагрузке.

Таким образом, автовладельцу приходится выбирать между мягкой бескамерной камерой с четким скольжением и жесткой, легко ремонтируемой камерой. В итоге получается, что бескамерные шины очень практичны, но не выдерживают больших «мук» и недаром профессиональные водители-дальнобойщики монтируют колеса на камеры.

Водители сразу поймут, о чем идет речь, но все же пояснят.Караван - это колесо без камеры, т.е. одна шина и привод на колеса. Камера, по логике вещей, помимо покрышки оснащена камерой, наполненной воздухом.
Интим
Плюсы интим
  • Легче, что немаловажно для скорости и маневренности.
  • Проще в обслуживании
  • При небольших проколах достаточно доехать до ближайшего шиномонтажа, бывают случаи, когда человек неделями ездит на машине, у которой стучат шины.Некоторые специально прикручивают болты при проколах, обрабатывая их герметиком, и какое-то время колесо толком не выпускает воздух.
  • Быстрее остывает
  • Значительно медленнее опускается при прокалывании, это связано с тем, что воздушное пространство разделено на множество секций.
Недостатки беззубых колес: Беззубые колеса идеально подходят для ровных дорог без ям и ям. При езде по неровностям есть риск задавить, повредить ободок диска, с которого без камер его практически сразу можно опустить (если диск из качественного металла, то риск минимален), а если произошло во время поворотов и на большой скорости, такое колесо может «выстрелить» и машина может перевернуться или упасть в кювет.Этот риск сводится к минимуму при осторожном вождении. Этого также можно избежать, если диски изготовлены из качественного металла (его все равно черпать не стоит). Хотя, с другой стороны, на незнакомой дороге поймать яму не составит труда.
Колесо камеры
Преимущества колеса камеры: Такое колесо на самом деле считается более безопасным - это спорный вопрос. Такого, чтобы желудочек лопнул из дырки, еще не наблюдалось. Прорыв возможен, но его довольно легко заметить.Если прокол произошел на большой скорости, тоже есть риск для здоровья и даже жизни. Но в целом это колесо действительно мощнее, хотя этот параметр зависит от производителя. Недостатки камеры:
  • Тяжелее, что влияет на скорость и маневренность.
  • Установка занимает больше времени, так как вам также придется работать с шиной.
  • Быстрее нагревается
  • Есть мнение, что колесики камеры устарели, возможно, так оно и есть.
  • Более быстрые "удары"


В итоге, повторимся, самое главное на дорогах – чистота вождения, соблюдение правил дорожного движения.Контролируйте покупные детали, не стоит покупать всякие самодельные, но дешевые вещи, кстати, желание сэкономить может быть непростительным. В случае с колесами проблема безопасности будет решена качественным железом на колесах и качественной резиной (это касается камер и интима).

Если вы читаете эту статью, то уже знаете, что есть два типа покрышек - камерные и бескамерные, поэтому вас интересует, какая из них лучше. Мы сегодня обсуждаем эту статью.В рубрике « » мы неоднократно рассматривали все преимущества и недостатки в конкретном спорном вопросе, сегодня речь пойдет о шинах, точнее о .Иди...

  • Маркировка камер - ТТ (от англ. Tube type - внутренняя трубка, камера или после камеры).
  • Бескамерные шины обычно имеют маркировку - (TL от англ. Tubeless - без камер, камер или просто бескамерные).

Что такое бескамерная шина

Главный вопрос, который возник, когда я узнал или услышал об этом типе резины, был: "А как удерживается и не выходит воздух, то есть что обеспечивает герметичность соединения между шиной и колесом?»Как оказалось, за герметичность отвечает специальный слой специальной резины, который наносится при производстве на внутреннее кольцо покрышек. Бескамерный диск отличается от обычного диска более сложной конструкцией и надежным креплением. На ободе бескамерной шины имеются так называемые «горбы», которые прочно удерживают бортовое кольцо на месте.

Преимущества бескамерных шин

  1. Преимуществ у бескамерных шин более чем достаточно, но самое главное – это способность поддерживать нормальное давление в шине в случае прокола.Проще говоря, если сломать колесо с бескамерной камерой, можно проехать десяток километров, а если получится, то и несколько сотен. Помимо удобства, это преимущество также обеспечивает высокую степень безопасности, ведь благодаря мгновенному падению давления в руле можно потерять управление и привести к аварии. Например, в случае прокола камерная шина практически сразу теряет давление, причина в первую очередь в шине и диске, между ними нет прочной связи и сжатый воздух выходит из камеры как через прокол, так и за пределы края диска, после чего воздух выходит через клапан открытия обода.В случае прокола бескамерная шина теряет воздух только в месте прокола и то, как правило, только в случае столкновения с этим местом. Если прокол небольшой, давление падает очень медленно.
  1. Еще одним преимуществом бескамерной шины является ее вес. Бескамерные шины значительно легче покрышек с камерой, поэтому нагрузка на подвеску будет ниже.
  2. Во время движения бескамерные шины меньше нагреваются при быстрой и длительной езде.
  3. Повышенная безопасность и надежность бескамерных шин не вызывает сомнений, благодаря конструктивным особенностям и высокой прочности шин вероятность быстрого расширения практически равна нулю.
  4. Простой и быстрый ремонт. Существуют специальные пасты и спреи, способные решить проблему прокола сразу. По сравнению с трубчатыми шинами, ремонт которых требует много времени и инструментов, даже женщины могут ремонтировать бескамерные камеры. Это означает ремонт, после которого можно ехать домой или на ближайшую станцию ​​для полного ремонта.
  5. бескамерные шины имеют более длительный срок службы, около 10-12%. Этого можно добиться за счет лучшего температурного режима и лучшей передачи тепла от шины к диску, а также стабильности внутреннего давления воздуха в шине и отсутствия трения между камерой и шиной.

Недостатки бескамерных шин

  1. Бескамерные шины также имеют недостатки. Например, их монтаж требует особого внимания, специального оборудования и определенных навыков. Повреждение борта и фланцев может привести к протечке бескамерной шины или потребовать ремонта.
  2. Ремонт бескамерных шин проводится специалистами на специализированном оборудовании, и стоит это «удовольствие» немалых денег. В отличие от шин с внутренней камерой, которые можно отремонтировать самостоятельно Ремонт бескамерных шин Требует больших навыков и подходящих инструментов.
  3. Длительная езда на спущенной неутомимой шине (не путать с проколом, а накачанной до оптимального давления) чревата разрушением герметизирующего слоя и шины в целом.
  4. Бескамерные шины часто обвиняют в дефекте, называемом плохой боковой стенкой. Однако, на мой субъективный взгляд, обвинения беспочвенны. В первую очередь следует отметить, что идеальных шин не бывает, и что бы ни говорили производители, идеальные шины – это всего лишь миф. Целью производителя является не только обеспечение долговечности шины, но и обеспечение комфорта пассажиров во время вождения.Именно за этот фактор отвечает вышеупомянутая боковина, а ее мягкость обеспечивает ощущение плавности движения. Жесткая боковина не принесет никакой пользы, кроме скачек, даже ровная дорога будет выглядеть ухабистой с «деревянной» боковиной.
  5. Еще одним существенным недостатком бескамерных шин является их подверженность повреждениям в месте соединения диска и шины. Например, если хоть немного "вспомнить" диск (попав в яму или зацепившись за бордюр) попадешь в беду, колесо тут же упадет, почти как шина при проколе.Дело в том, что нарушение герметичности соединения, возникающее из-за повреждения диска, приведет к тому, что давление в шине начнет резко падать, иными словами, колесо опустится.

Камерные шины: характеристики, преимущества и недостатки

Камерные шины могли бы прожить очень долгую жизнь, если бы их не вытеснили более совершенные бескамерные преемники. Последние просто заменили своих предшественников и были тепло встречены всем мировым автомобильным сообществом.Кстати, некоторые "старообрядцы" до сих пор используют покрышки для фотоаппаратов, на что у них есть свои причины, например - камеру можно заменить, отремонтировать, причем своими руками - дешево и весело! В принципе, в чем-то они правы, и если не брать во внимание все сомнительные "плюсы" бескамерки, то разница между камерником и бескамеркой настолько велика, что последняя в случае поломки позволит без проблем и угроз жизни доехать до дома или до ближайшей заправки. Камерное колесо, как было сказано выше, почти сразу опустится.

Среди прочих недостатков камерные шины Опасны еще и тем, что велика вероятность прокола камеры изнутри изношенным или порванным кордом. В итоге вы получаете прокол и стоящую машину. При проколе бескамерной камеры воздух не сможет быстро покинуть границу шины по причинам, описанным выше, а также потому, что при проколе острым предметом (винтом, проволокой, деревянным шипом и т. сам застревает в шине, становится такой пробкой.Закупорив сделанное вами отверстие, он не дает воздуху выходить через прокол.

С другой стороны, вы всегда можете воспользоваться запаской и доехать домой или в мастерскую, не нужно начинать разборку на месте и шиномонтаж . Хотя испокон веков герметизация камеры и разборка колеса считались «дотошной» романтикой строгого русского мужика. Недаром бескамерную камеру изобрели не "мы", а какой-то "инопланетный шлюп", который не умел или хотел возиться с домкратом, клеем и прочими инструментами.🙂 Но это все шутка... На самом деле, хороший умный человек изобрел бескамерное устройство, благодаря которому мы можем легко и просто решать проблемы с проколами, не тратя время и силы. Кроме того, теперь с высокой скоростью можно не беспокоиться о потере управления в случае прокола.

Как видите, на вопрос что лучше камерные или бескамерные шины, ответ будет очевиден, бескамерные имеют множество преимуществ, поэтому при покупке шин стоит выбирать их. Спасибо за внимание.Желающие дополнить эту статью могут сделать это через форму комментариев. До новых встреч на площадке площадь .

Подумайте, какие шины лучше подходят для автомобиля, камерные или бескамерные? Еще лет 10 назад на автомобили в 90% случаев устанавливались шины с камерами, а сейчас ровно наоборот, то есть почти 90% - без камеры. Почему это произошло? Почему бескамерные варианты захватывают автомобильный рынок? Давайте разберемся...

Камерные шины

Первые варианты камер появились, это было довольно давно, еще в 1887 году (их изобрел ветеринар Джон Данлоп и уже тогда поставил на велосипед) и эти типы камер не такие как сегодня. Они широко использовались до 90-х – 2000-х годов, а затем им на смену пришли бескамерные лампы.

Структура 90 235

Состоит из верхней/внешней части, часто сама шина, которая не так прочно прикреплена к металлическому диску, может быть опущена, поэтому для удержания давления требуется нижняя герметичная окружность.Таким контуром является камера колеса, в которую вставляется шина. Понятно, что вся эта конструкция надевается на металлический диск.

Преимущества и недостатки

Имеет много плюсов и также много минусов по сравнению с бескамерным типом. Достоинствами являются низкая цена и отсутствие подверженности деформации обода. К сожалению, на этом преимущества заканчиваются. Но минусов много – они намного быстрее изнашиваются, больше нагреваются, а значит хуже ездят, и шина очень быстро теряет воздух после прокола.

Бескамерные шины

Следующий вопрос - более продвинутая версия, не имеющая камеры в конструкции. Они появились относительно недавно, примерно 10-30 лет назад. Однако в обычном использовании используются только 10-15 лет, и они очень быстро завоевывают рынок.

Структура 90 235

Состоит из верхней/внешней части, покрышки, которая одновременно является и внутренним слоем колеса, а значит в такой резине нет обычной камеры.Внутренний слой, который состоит из специальной уплотнительной резины, которая очень хорошо держит давление внутри (то есть два в одном), плотно прилегает к диску, поэтому никаких дополнительных контуров внутри не нужно. В случае прокола инородное тело окружают. Его сразу надевают на металлический круг.

Преимущества и недостатки

Достоинств много, это долгий срок службы, намного лучше камерных вариантов и низкий нагрев за счет отсутствия подушки безопасности между шиной и камерой (соответственно лучшая управляемость), а так же дольше будет держать воздух( чем у соперника) во время прокола, что позволит минимум доехать до обслуживания машины, а максимум можно неделями ездить, подкачивая руль, главное не удалять посторонние предметы.Но есть у него и недостатки – цена значительно выше камерного варианта. Так же он склонен к деформации диска, если погнуть диск, влетев в большую дыру придется ехать на шиномонтаж и выпрямлять диск, иначе бескамерное колесо опустится.

Вот и все в нашей статье, хочу подвести итог. Очевидно, что бескамерные варианты более продвинуты и менее проблематичны, они служат дольше, если вы хотите сделать шаг в эволюции. Когда они проколоты, им не нужно снимать шину; просто вкручивают ленту в место прокола - и все! Я думаю, второй тип скоро исчезнет навсегда.

Теперь о полезном ролике (программа "Главная дорога"), обязательно к просмотру.

Читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях (если найдете их в правой колонке страницы).

.

Резина. Пирелли или Гудиер? Пирелли или Мишлен, что лучше. Сравнение шин Pirelli с аналогами Какая резина лучше Pirelli или Goodyear

Важность такого элемента, как шины, сложно переоценить, ведь от уровня их качества зависит, как будет вести себя автомобиль на дороге. Именно поэтому у многих автомобилистов возникает вопрос, какие автомобильные шины выбрать. Самые известные шины представляют компании Pirelli и Goodyear в основных характеристиках своей продукции, в которых мы разберемся подробнее.

Шины Пирелли

ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты мне не поверишь? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Самым популярным производителем шин является итальянская компания Pirelli. Компания была основана в 1901 году и в основном производит резину для автоспорта. С момента основания ассортимент и популярность шин этой компании только увеличивались.

И сегодня во всем мире эти шины очень популярны. Это связано с тем, что шины отличаются отличной износостойкостью, высоким качеством и надежным и предсказуемым поведением на дороге. Все это возможно благодаря внедрению инноваций, а также постоянному совершенствованию шин.

Как упоминалось ранее, шины Pirelli тесно связаны со спортом. Популярность этого бренда обусловлена ​​еще и тем, что шины компании активно используются во всемирно известных гонках Формулы-1.

Именно поэтому у многих автолюбителей шины этой марки ассоциируются с экстремальным вождением спортивных автомобилей. Но в повседневной жизни большая часть модельного ряда Pirelli предназначена для любителей случайных автомобилей. Поэтому у многих из них не возникает вопрос, какие автомобильные шины лучше выбрать.

Автомобильные шины

для рядовых автовладельцев разработаны с использованием специальных технологий, обеспечивающих высокий уровень безопасности при движении по дорогам и в любых климатических условиях.Конструкция шин Pirelli придает чувство уверенности и обеспечивает высокую безопасность вождения благодаря следующим характеристикам:

  • На обледенелой дороге.
  • С зимней кашей в дороге.
  • При движении в дождь (защищает от так называемого «аквапланирования»).
  • На сухой поверхности.
  • В труднопроходимой местности.

Многих водителей волнует вопрос, что лучше Goodyear или Pirelli. В ответ стоит отметить, что летние шины Pirelli изготавливаются по самым современным новшествам из экологически чистых материалов, что способствует комфортному и безопасному вождению на любых дорогах, при этом не загрязняя окружающую среду.

В отличие от аналогов шины имеют ряд современных исполнений.
Кроме того, они проходят самые строгие испытания для обеспечения безопасности, качества и постоянного улучшения. Протекторы летних шин имеют особый рисунок, который позволяет эффективно отводить воду из-под колеса и дорожного покрытия, и как следствие предотвращает потерю управления из-за заноса на дороге.

Основные преимущества летних шин:

  • Высокий уровень маневренности.
  • Отличная адгезия к поверхностям.
  • Высокая износостойкость.
  • Низкий уровень шума.
  • Высокая устойчивость при движении на высокой скорости.
  • Предотвращает потерю контроля над мокрой поверхностью.

Вопрос, какие шины лучше выбрать, очевиден для многих водителей.

Специальная конструкция летних шин Pirelli выполнена таким образом, что нагрузка на положение колеса распределяется равномерно.

Необходимо, чтобы колесо было прочно прикреплено к дорожному покрытию, что увеличивает сцепление и устойчивость шины к износу. Кроме того, специальный материал, из которого изготовлена ​​шина, снижает шум от вождения примерно на 40%.

Зимняя резина от Pirelli

Зимние шины Pirelli

специально разработаны для безопасной езды по обледенелым дорогам и полного контроля на заснеженной местности. Шины также обеспечивают безопасность при движении по мокрому льду и снежной каше.Благодаря современным технологиям обеспечивается эффективное торможение на заснеженных участках и быстрое удаление грязи.

Кроме того, на таких дорогах обеспечивается максимальная устойчивость, а также при движении на высокой скорости по мокрому покрытию. Такие свойства возможны благодаря качественному составу материала, используемого при изготовлении данных изделий, а также современному дизайну зимнего рисунка протектора.

Протектор имеет направленный рисунок для лучшего механического сцепления.Кроме того, каждая часть рисунка отвечает за определенные функции шины. Центральная часть поверхности колеса имеет направленный рисунок протектора, достаточно эффективно сцепляющийся со снежным покрытием.

Направленные каналы протектора в центральной части выполняют функцию отвода воды из-под колеса, что позволяет ему уверенно двигаться по мокрому покрытию. Волнистые рисунки протектора используются по обеим сторонам направленного канала. Продольные каналы помогают улучшить сцепление на скользкой поверхности, а также на снегу.

Улучшение характеристик зимних шин Pirelli проводилось на этапе разработки с использованием 3D-технологии. Выбор наиболее удачной конфигурации протектора позволил повысить курсовую устойчивость в холодное время года, а также способствовал комфортной управляемости. Конструкция протекторов имеет жесткую основу, что положительно сказывается на боковинах шины при прохождении поворотов на высокой скорости.

В конструкции изделия предусмотрены мягкие плечевые зоны, уменьшающие вертикальную жесткость колеса, что приводит к равномерному распределению нагрузки по всей поверхности колеса.Поэтому зимние шины известного бренда Pirelli имеют преимущественно прямоугольную форму по сравнению с аналогами других фирм.

Эта форма эффективно обеспечивает комфортную и безопасную езду в зимнее время года. Кроме того, прямоугольная форма шины позволяет снизить расход топлива, что является несомненным преимуществом. Кроме того, в состав производимого материала входит кремнезем, что позволяет эксплуатировать изделия в различном температурном диапазоне от -45 до +9 градусов.

шины Гудиер

Шины немецкого концерна Goodyear являются одними из самых востребованных среди водителей среднего класса.Это связано с тем, что они качественные, а главное преимущество – высокая топливная экономичность автомобиля, а также повышенная износостойкость. Кроме того, покрышки эффективно отводят воду из-под колеса автомобиля, что предотвращает т.н. аквапланирование.

При разработке этих шин основное внимание уделялось эффективному сцеплению с дорожным покрытием. Кроме того, для повышения качества и долговечности продукции на шины наносятся специально разработанные рисунки протектора, которые имеют срок службы шин в течение многих лет.

Летняя резина Goodyear

Летние шины Goodyear

предназначены как для спортивных автомобилей, так и для общего пользования. Изделия изготовлены из качественных резиновых смесей и оптимальной конструкции, что достигнуто благодаря внедрению передовых инноваций, что обуславливает повышение спроса на них как среди профессионалов, так и среди автолюбителей.

Специальная асимметричная конфигурация летних шин Goodyear позволяет передвигаться по любой поверхности с максимальным комфортом и безопасностью.Рисунок протектора разработан таким образом, что каждая часть пространства на колесе выполняет определенную функцию.

Внешняя часть протектора отвечает за сцепление на сухой поверхности. Внутренняя часть рисунка протектора отвечает за сцепление с дорогой и отвод воды из-под колеса, что предотвращает аквапланирование, которое может привести к аварии.

Шины Goodyear

производятся по инновационной технологии Corner Grip. Эта технология используется как в специальных спортивных автомобилях, так и в самых простых.Его уникальность заключается в том, что данная технология при производстве шин обуславливает определенные манипуляции, которые приводят к равномерному распределению давления внутри и снаружи шины. Это способствует повышению маневренности на средних и высоких скоростях.

Дополнительно внутренняя часть имеет специальный слой, обладающий низкой теплопроводностью и повышенной жесткостью, что способствует повышению износостойкости изделия. Поэтому ответ на вопрос, какие автомобильные шины лучше выбрать, предельно прост.

Преимущества летних шин Goodyear:

  • Износостойкость.
  • Уменьшенный расход топлива.
  • Превосходное сцепление на всех поверхностях.
  • Низкий уровень шума.
  • Повышенная маневренность на высоких скоростях.

Зимние шины Goodyear

Нет однозначного ответа, какие шины лучше. Для зимнего сезона крайне важно подобрать качественные шины, способные обеспечить комфорт и безопасность во время вождения.Шины Goodyear - лучший выбор.

Зимние шины Goodyear

специально разработаны для эксплуатации при экстремально низких температурах. Шины обладают рядом положительных свойств, обеспечивающих максимальный комфорт и безопасность в сложных зимних условиях. Специальный состав вулканизированной резины обеспечивает устойчивость к низким температурам. А уникальный рисунок протектора позволяет ездить по любой поверхности.

При разработке рисунка протектора инженеры учли все особенности зимы.На внешних сторонах протектора расположены небольшие покрышки, которые позволяют надежно держаться на скользкой, обледенелой поверхности. Но у шин Goodyear есть один недостаток — недостаточная маневренность. Это явление не является критичным недостатком, поэтому к нему довольно легко привыкнуть.

При производстве шин используется особая технология, позволяющая равномерно распределить нагрузку по всей поверхности колеса, что предотвращает занос и занос на скользких участках дороги.

Помимо хорошей проходимости можно отметить отличную управляемость и торможение.Тормозной путь сведен к минимуму за счет специфики протектора, что позволяет чаще избегать аварий из-за потери управления на обледенелой дороге.

Преимущества зимних шин Goodyear:

  • Отличная управляемость на заснеженных и обледенелых поверхностях.
  • Безопасное и комфортное вождение.
  • Надежный и прочный захват.

Автолюбителям лучше выбирать надежные шины, способные обезопасить водителя и пассажиров.Нет однозначного ответа, какая компания лучше Goodyear или Pirelli. Автомобильный энтузиаст должен сам определить идеальные продукты и решить, какие шины выбрать.

На автомобильном рынке продается огромное количество различных шин. Среди них можно выделить самые популярные, пользующиеся хорошей репутацией среди водителей. Но как выбрать лучших среди производителей? Многие водители давно и неизменно имеют свои предпочтения при покупке шин, но тем не менее автовладельцы до сих пор не могут выбрать лучшую.Поэтому мы решили рассмотреть шины Pirelli и сравнить их с продукцией других производителей: чем они лучше или хуже?

История компании

Компания Pirelli была основана в 1872 году в Милане, где до сих пор находится штаб-квартира. Создателем является Джованни Баттист Пирелли, который уже в 23 года точно знал, что хочет открыть собственный бизнес, связанный с производством резинотехнических изделий.

Компания оказалась небольшой, обороты изначально были очень низкими.Выпускались различные резиновые изделия, а шины не выпускались до 1894 года, и то только для велосипедов. Первые автомобильные шины появились в 1901 году.

Затем компания начала производить шины для спортивных автомобилей, участвующих в гонках. В 1907 году один из участников с шинами Pirelli занял первое место в конкурсе, что сделало компанию популярной.

Еще одним не менее значимым событием в истории компании является выпуск календарей в 1964 году. Тогда они были очень популярны.В настоящее время они выпускаются.

Как и прежде производитель предлагает качественные шины. Поэтому многие автолюбители задаются вопросом, что лучше: шины Пирелли или аналоги?

Pirelli или Michelin

Для сравнения рассмотрим шины Pirelli Ice Zero и Michelin X-Ice North 3. Обе имеют шипы, а рисунок протектора очень похож. Шины Pirelli отличаются особой надежностью и обеспечивают минимальный тормозной путь.

Их качество полностью соответствует цене, но есть один существенный недостаток – шины теряют свои свойства при плюсовых температурах.

Если мы посмотрим на модель Michelin, то увидим, что у нее отличное сцепление со снегом и асфальтом, а также эффективное торможение. Однако на льду сцепление ухудшается.

Эти шины оптимальны для велосипедистов со стажем, так как способствуют комфортной езде. Если важны метрики, то лучше отдать предпочтение Pirelli.

Pirelli или Goodyear

Если сравнивать шины Pirelli Ice Zero с Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, то второй вариант хоть и незначительно, но все же лидирует.Они хорошо показали себя как на асфальте, так и в сложных условиях местности. Обладают хорошей курсовой устойчивостью на высокой скорости.

Правда, у них есть один существенный недостаток - при попадании на трассу они буксуют. Вот почему шины Pirelli обеспечивают более безопасное вождение.

Pirelli или Nokian

Известный производитель с хорошей репутацией тоже Nokian. Его ведущей моделью является Nokian Nordman 5. Лучше ли он, чем Pirelli Ice Zero?

Nokian имеет хорошую управляемость и сцепление на льду, но на асфальте данные значительно ухудшаются.Также шипы на протекторах довольно быстро выпадают, что нельзя отнести к положительным качествам.

Шины Pirelli имеют повышенный ресурс, а шипы не выпадают практически на протяжении всей эксплуатации. Сцепление на льду примерно такое же, но в плане долговечности зимние шины Pirelli от этого выигрывают.

Как оказалось, зимние шины Pirelli выигрывают практически у всех конкурентов. Они обладают всеми необходимыми свойствами, но при этом не могут работать при плюсовых температурах воздуха.Это единственный существенный недостаток.

Немецкий автомобильный журнал Autozeitung провел сравнительный тест 14 летних легковых шин размера 225/40 R18 92W/Y с шинами европейских и азиатских производителей, устанавливаемых на Audi A3.

В тестах, включая влажные и сухие условия, шины набрали 269 баллов из 300 возможных и были объявлены победителями испытаний.

Шины

Goodyear были описаны в тестах как «безопасные, быстрые и даже экономичные», хотя в тестах на торможение на мокрой дороге шина превзошла шину.В свою очередь, шина итальянского производителя была названа экспертами журнала «обеспечивающей чрезвычайно сильное сцепление на мокром покрытии и очень хорошо сбалансированной на сухом покрытии». Шина P Zero набрала 263 балла и заняла второе место, обогнав шину с 253 баллами, которая, по данным Autozeitung, «отлично показывает себя во всех областях, несмотря на некоторые недостатки при торможении на мокрой поверхности».

Шины i заняли четвертое место с 246 баллами каждая.За ними следуют 245 и 244 балла соответственно.

Среди шипованных шин Continental, Nokian и Michelin уже несколько лет находятся на подиуме, благодаря чему аутсайдеры не оказались в элите. И этот год не стал исключением.

Эти три «кода» снова лучшие на российских дорогах: каждый имеет более 900 баллов. Первое место заняла шина Nokian Hakkapeliitta 7, наиболее подходящая для активных водителей. Но он, к сожалению, самый дорогой и невыгодный: соотношение цена-качество 6,24.Очень близко, с разницей менее чем в полпроцента, российская версия Michelin X-Ice North 2: круто, уверенно и недорого, цена/качество — 5,51. Continental, немного опоздав с презентацией нового ContiIceContact, бросила на прорыв своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена/качество — 5,15), немного нарастив его шипы. Он не подвел и занял третье место среди старших, отстав от лидера менее чем на 2%.

Pirelli и Goodyear попытались составить конкуренцию тройке лидеров, но в очередной раз успешно отразили атаку.Итак, на четвертом месте зажигалка Pirelli Winter Carving Edge, на пятом — умный Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена-качество обе шины практически равны: 5,06 и 5,09 соответственно.

Шестую и седьмую строчки заняли крепкие хорошие игроки — голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена/качество — 4,29) и отечественный

Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена/качество — 5,43) и корейская «зимняя щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурирующая с «Фредестейном», немного отстают, приближаясь к планке 840 баллов, потому что имеют одинаковые соотношение цена/качество.Замыкает первую десятку новая Нижнекамская Кама Евро 519 со скромным результатом в 828 баллов (цена/качество — 3,62, как у «Кордиата»), который оказался не таким сильным, как ожидалось. Будем надеяться на быстрое обновление.

10 место: Кама Евро 519

  • Несмотря на то, что у Камы больше всего шипов, сцепление на льду очень низкое: машина стартует и разгоняется неустойчиво, тормозит рывками, боковое сцепление самое слабое из всех шипов. При превышении скорости машина отклоняется от намеченной траектории, долго буксует.Особенно неприятны неожиданные скольжения и внезапная потеря сцепления с дорогой. Предсказать начало поломки невозможно, это понимаешь только тогда, когда машина уже «зависла».
  • На снегу разгон и торможение слабое, боковое сцепление худшее, кромка перехода не ощутима, как на льду.
  • Автомобиль плавно движется по заснеженной дороге, но если вы отпустите руль, он попытается заехать в более глубокий снег. При коррекции курса углы поворота большие, сугробы лучше преодолевать с интенсивным заносом.Несомненным преимуществом является определенный отрыв, если не удалось вырваться вперед.
  • Курсовая устойчивость на тротуаре неплохая, но маловато информации на руле и есть задержка когда руль мешает. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
  • Средний расход топлива на любой скорости. Пробки слишком глубокие, что во многом объясняет низкое сцепление со льдом.
  • Сильно шумят, переносят весь микропрофиль дороги на машину как сильно надутые.

9 место: Hankook Winter i-Pike

  • «Щука» или «тип» — перевод последнего слова в названии шины с рисунком протектора, похожим на часто копируемую Gislaved NF 3.
  • На льду , сцепление плохое, заставит вас медленно двигаться. При небольшом увеличении скорости машина «не слышит» руль, теряет намеченную колею и долго буксует. Хорошо, что сбои и восстановление проходят достаточно гладко.
  • На снегу шины тормозят и разгоняются надежнее, но боковое сцепление намного хуже, чем продольное.
  • На малых углах поворота водителю мешает «пустой» руль, на больших углах буксует. Невозможно почувствовать начало скольжения.
  • Автомобиль движется по заснеженной дороге без замечаний. Они неохотно ездят по глубокому снегу, но им нужно скользить осторожно, иначе они могут зарыться.
  • По тротуару они немного опаздывают. В сухих и влажных условиях они тормозят хуже других.
  • Неприятно шумят на любой скорости, из общего шума выделяются два грохочущих пика - на городской (40-60 км/ч) и загородной (90-110 км/ч) скоростях.
  • Аккуратно встряхните машину на неровностях.
  • Средний расход топлива на любой скорости.
  • Аккуратно загруженные, но довольно маленькие дополнительные две-три десятых миллиметра выступающих шипов улучшат сцепление на льду.

8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

  • Модель войдет в историю, уступив место новому IC 7000, но до сих пор успешно продается.
  • Эти шины никогда не были сильны на льду: неохотное ускорение, неполное торможение, плохое боковое сцепление и медленная реакция.Тем не менее, на умеренной скорости они ведут себя вполне адекватно. Есть только одна проблема: угадать скорость.
  • Ехал немного быстрее - значительно увеличиваются углы поворота руля и время реакции машины, она начинает размывать траекторию и выходит из-под контроля.
  • На снегу углы поворота меньше, но поведение неустойчивое, занос вперед в начальной фазе поворота и занос на кривой с постоянным радиусом. В обоих случаях незначительное превышение скорости приводит к длительному заносу.Тормоза хуже остальных, перестановка происходит на самой низкой скорости, наравне с «Камой».
  • Держитесь прямо на заснеженной дороге. Они не боятся глубоких потоков снега на дороге, преодолевая их без напряжения.
  • На чистом асфальте нравится информативный руль и прозрачное исполнение команд руля.
  • Торможение на асфальте в любых условиях среднее.
  • Недостаточно комфортно: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают удары от любых неровностей на кузов автомобиля, а также вибрации на пол и руль.
  • Шипы очень высокого качества с точки зрения расстояния между ними (не более 0,2 мм), но немного мелковаты и содержат на дюжину или около того шипов меньше, чем шины других марок.

7-е место: Cordiant Sno-Max

  • Отечественные шины; в отличие от «Камы», количество шипов соответствует европейским стандартам.
  • Разгон и торможение на льду средние, но в свою очередь заставляют быть осторожными: поперек держат гораздо хуже, чем в продольном направлении. Они требуют широкого диапазона рулевого управления, и при прохождении поворотов создается ощущение, что машина поворачивает не потому, что поворачивают передние колеса, а потому, что задние колеса буксуют.
  • В снегу баланс меняется "вдоль и поперек". Самые слабые разгон и торможение сочетаются со средним боковым сцеплением. При рулении углы поворота великоваты, занос немного длиннее, чем у гигантов, хотя и остаются в пределах разумного.
  • Сохраняет чистый курс на снегу, но большие углы поворота затрудняют регулировку. Им не страшны сугробы и заносы: уверенно стартуют, двигаются и поворачивают, надежно едут задним ходом.
  • Плавают по асфальту, пока руль "пустой", его приходится крутить на значительный угол.
  • Тормоза средние на сухом асфальте, лучше среднего на мокром асфальте.
  • Сильно шумят на асфальте гусеницами и шипами и воют в густом снегу. Они передают вибрации от мелких дорожных неровностей и толчки от дорожных соединений.
  • Самый прожорливый в тесте по расходу топлива.
  • Качество шипов: размах выступа небольшой (0,4 мм), но шипы выступают высоко, есть риск потерять жилы или обломать их.

6.1 место: Vredestein Arctrac

  • Характерной особенностью шины является малый вес в сочетании с повышенной грузоподъемностью.
  • На льду продольное сцепление слабое, поперечное среднее. Они сначала проскальзывают, задерживая процесс разгона; останавливать машину - самое страшное. При этом на руле они показывают средние результаты, хотя в поворотах не внушают доверия: то цепляются, то рвутся. Они быстро восстанавливаются, неприятно дергая машину.Они не любят спускаться вниз.
  • На снегу разгоняются скромно, тормозят и поворачивают средне.
  • На них машина четко управляется, но только до начала неожиданного для водителя заноса. Дело заканчивается дрейфовой зачисткой.
  • По прямой, засыпанной снегом, двигаются плавно, без внимания.
  • Неудобно идут по глубокому снегу, неохотно поворачиваются, но выходят далеко назад.
  • На асфальте понравился четкий ход и четкий "ноль".
  • Тормоза хорошие, а в сухих условиях очень хорошие, почти на уровне Goodyear. На мокром покрытии они показывают средние результаты.
  • Шуршат и раскачивают машину, делая асфальтовые неровности, громко шурша в густом снегу.
  • При скорости 90 км/ч расход топлива средний, при 60 км/ч - увеличивается.
  • Шипование высокого качества как по выступу, так и по размаху.

5-е место: Goodyear Ultra Grip Extreme

  • Разгон и боковое сцепление на льду средние, торможение лучше.Каждый поворот руля на скорости выше 30 км/ч вызовет легкий занос. Если одновременно отпустить дроссельную заслонку, увеличится проскальзывание и потребуется регулировка рулевого управления.
  • На снегу все характеристики тоже не ниже среднего. В поворотах машина четко управляется, лимит ограничивается сносом передней части. Однако во втором коридоре перестройки начинается буксование на малой скорости. Удержать автомобиль под контролем и добиться высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или проактивных действий водителя.
  • Курсовая устойчивость на заснеженной дороге понятна без замечаний.
  • Снежинки не для этих шин, по сугробам лучше двигаться только с натяжением, а то встанешь и даже закопаешься.
  • По асфальту едут прямо по прямой, но отстают от руля.. Зато тормозят лучше всех, что на мокром, что на сухом (в том числе практически наравне с "Фредештайном").
  • Гудят с протектором, а вот гул шипов отдельная статья.Воющие на высокой скорости и заметно хрустящие на малой. Встряхните автомобиль на мелких и средних неровностях.
  • Они хорошо катятся, потому что потребляют среднее количество топлива.
  • По качеству шипов они сравнимы с «Кордиантом»: размах в разумных пределах, но выступ максимально допустимый.

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

  • Лед, как и Goodyear, не боится. Ускоряйтесь, тормозите и поворачивайте уверенно.В повороте с постоянным радиусом предельная скорость не вызывает значительного заноса или заноса, рулевое управление автомобиля близко к нейтральному положению. На ледовом кольце скорость ограничивается мягким заносом. Это позволяет изменять кривизну изгиба, добавляя или опуская газ.
  • На снегу тоже работают вполне добросовестно: показывают средние результаты в торможении, разгоне и настройке. Четкое, понятное поведение, без замечаний, с элементом "зажигания" - провоцирует на активную езду.
  • Они плавно идут по заснеженной дороге с четкой реакцией на рулевое управление.
  • По глубокому снегу лучше двигаться с легким скольжением, но не слишком усердно, иначе можно зарыться.
  • Держите асфальт так же просто, как летом, торможение на мокрой дороге среднее, торможение на сухой дороге выше среднего.
  • Их раздражает хрип, воющий хруст шипов. Тактильная тряска на любых неровностях, даже мелких.
  • Шипование удовлетворительное во всех отношениях.

3 место: Gislaved Nord Frost 5

  • Отличаются от прошлогодних немного увеличенным размером цельной стельки с шипами.
  • Открывает категорию шин премиум-класса. Лучшее торможение и боковое сцепление, очень хорошее ускорение на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, а в пределе скорость ограничена легким заносом, который требует небольшой регулировки.
  • Они также достойны на снегу: очень хорошее торможение, хорошее ускорение и среднее поперечное сцепление.К вождению, его поведению и внятности реакции претензий нет. Это хорошо даже при скольжении.
  • Упрямое вождение по заснеженной дороге. Однако в глубоком снегу они ведут себя не очень уверенно.
  • На тротуаре они напоминают Goodyear: немного запаздывают с реакцией на изменение курса.
  • Торможение на мокром асфальте лучшее (на уровне Goodyear), на сухом - вполне приличный средний результат.
  • Шуршат, хрустят очень отчетливо шипами, особенно на небольшой скорости.
  • Тремор от индивидуальных отклонений передается на тело.
  • Повышенный расход топлива на всех скоростях.
  • Выступы: Размах выступа в разумных пределах, но хотелось бы немного уменьшить выступ - ради долговечности шипов.

2 место: Michelin X-Ice North 2

  • Приятной особенностью этих шин, обеспечивающей безопасность на любых дорогах, является сбалансированное продольное и поперечное сцепление.Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), умеренное ускорение и очень хорошее боковое сцепление. В вираже после отпускания газа слегка поворачивают машину, помогая зарегистрировать поворот.
  • Превосходное сцепление на снегу: кратчайший тормозной путь, интенсивное ускорение и рекордная скорость в движении. Стабильное поведение и четкие реакции даже при заносе. Преодолев скорость, они плавно скользят в стороны, интенсивно снижая скорость.
  • Лучше других цепляются за заснеженные дороги, чувствительны к движениям руля. Они уверенно преодолевают глубокий снег, допуская любой маневр.
  • На асфальте ведут себя хорошо: четко держат указанное направление, без задержек реагируют на движения руля.
  • Торможение на сухом покрытии среднее, но шины на мокрой дороге терпят неудачу: самый плохой результат.
  • Фырканье на дорогах с твердым покрытием. Слегка встряхните автомобиль на неровной дороге.
  • Самый экономичный (на уровне Nokian) на любой скорости.
  • Шиповка очень качественная, что дает основания полагать, что шипы прослужат долго.

1-е место: Nokian Hakkapeliitta 7

  • От уверенности в себе до агрессивности всего один шаг. Все показатели на льду, включая время прохождения круга, лучше среднего, а ускорение — лучшее. Однако кажется, что шины разгоняются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение на ледяных поворотах четкое и предсказуемое, с чрезвычайно легким заносом.
  • На снегу очень хорошее торможение (лучше только у Мишлен), лучший разгон, второй результат по перегруппировке. Они хорошо управляются даже на горках, без задержек реагируют на поворот руля, благодаря чему вписываются в вираж с, казалось бы, невообразимо крутым уклоном. Все это провоцирует вас на быструю езду, поэтому вам придется честно оценить уровень своих навыков.
  • Четко следовать заданному курсу на заснеженной дороге.
  • В глубоком снегу все происходит легко и непринужденно, не беспокоясь о остановках, заносах или резких поворотах.
  • На асфальте слегка плывут в стороны.
  • Тормоза на сухом покрытии средние, а вот на мокром дают самый скромный результат.
  • Шуршат шипами и протектором, трясут машину на мелких неровностях.
  • Экономичен на всех скоростях.
  • Шипован очень эффективно, никаких проблем с потерей шипов не ожидается.

Информация не указана: Continental ContilceContact

  • Эти шины были представлены публике после завершения наших «белых» тестов.Однако мы нашли возможность сравнить их с победителем теста Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне зима. Мы арендовали тот же Golf VI, на котором проводили собственные тесты, но асфальтовых дорог найти не смогли, поэтому поединок был только на льду и снегу. Однако для первого знакомства и открытия возможности новизны этого достаточно.
  • На льду они разгоняются и тормозят почти наравне с Nokian, а вот в боковом фрикционе лишь на ступеньку выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки.Управляемость выше всяких похвал, отклик на руль четче, поведение стабильнее – в пределе автомобиль лишь слегка пробуксовывает задней осью. И это на очень скользком льду, где «Нокиан» ведет себя как среднестатистический мужик: не блещет информацией на руле и стабильностью поведения — то валится в занос, то пробуксовывает и скользит дольше, чем хотелось бы.
  • На снегу разница почти такая же, тормозной путь и время разгона сравнимы с Nokian, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки».Руль наполнен информативностью на прямой, четкими откликами и понятным поведением на кривой. Шины втягивают машину в повороты без следа заноса на HKPL 7 на той же трассе менее информативны, предлагают эпизодический занос на поворотах и ​​более активный занос на поворотах.
  • В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: двигаются неуверенно, требуя больше газа, но при интенсивном заносе пытаются зарыться.
  • Штифты качественные и устойчивые.

ПОКАЗАТЕЛЬ ТРЕНИЯ ШИН

Нешипованная резина, то есть «липучка» или «скандинавка», уже известна нашим читателям. Они были обновлены два-три года назад, за исключением долгоживущих Vredestein Nord-Trac и новых Goodyear Ultra Grip Ice+.

Стопкой идут результаты лидеров - от 899 до 924 баллов. Пятерка лидеров отличается не более чем на 3%. Но у них разные характеры и каждая шина в нашем тесте установила свой рекорд, а то и несколько.

При выборе читатель должен ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные предпочтения и предпочтения, ну и конечно учитывать упомянутые нами достоинства и недостатки.

Российская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды торможения и разгона на снегу, при этом хуже всего тормозила на сухом асфальте. Остается самым дорогим на рынке: цена/качество - 6,16. Самый привлекательный по этому параметру (4,99) Bridgestone Blizzak WS60 имеет лучшее продольное сцепление на льду и торможение на сухом асфальте, но самый прожорливый по расходу топлива.Michelin X-Ice 2 — хорошо сбалансированная шина со всеми хорошими характеристиками, за исключением ускорения на снегу. Уважаемый ContiVikingContact 5 (цена/качество - 6,04), лучше всего он показывает себя на ледяной петле и разгоне на снегу, и хуже всего при торможении на мокром асфальте. Goodyear Ultra Grip Ice+ — спущенная шина, лучшая в перегруппировке. Соотношение цена-качество (5,45) такое же, как у шин Michelin и явно придется конкурировать друг с другом на рынке. Однако звание самой экономичной шины в борьбе между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 завоевала российско-финская шина.

Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами, он явно отстает от остальных. Даже при соотношении цена-качество 4,11 видно, что он уже не в состоянии конкурировать с младшими шедеврами.

Кама Евро 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот пример неправильного использования продукта, изначально созданного с помощью шипов. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейцам» (таким как ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) и поэтому не могут на равных конкурировать со «скандинавами» на льду и снегу.Зато на чистом асфальте чувствуют себя очень уверенно.

7 место: Кама Евро 519

  • Эти шины предназначены для шипования, но часто продается «лысый» вариант и не лучшее решение для обледенелых и заснеженных дорог.
  • На льду сцепление уступает любой настоящей нешипованной шине. Разгон замедленный, торможение неэффективное, рывковое. Присутствуют большие углы поворота руля, реакции торможения, затяжные заносы в поворотах, раздетый передок и значительное спрямление траектории на границе.
  • На снегу торможение очень плохое - хуже только "Фредештайн"; разгон средний, как у Мишлен; после перестановки предельная скорость и поведение хуже остальных. Замечания практически такие же, как и на льду: недостаточная информативность руля, большие углы его поворота, тугой занос. На заснеженной прямой машину тянет в сторону более глубокого снега, коррекция курса осложняется большими углами поворота руля.
  • В глубоком снегу они поворачивают лучше, чем по прямой, так что при необходимости можно лавировать.Они немного плавают по асфальту и опаздывают с рулением. Тормоза отличные. На мокром покрытии они дают лучшие результаты, на сухом — выше среднего.
  • Одна из причин: резина тверже других, недостаточно удобная: сильно шумят, периодически кряхтят и заметно трясет машину. Расход топлива при 60 км/ч великоват, в среднем 90 км/ч.

6-е место: Vredestein Nord-Trac

  • На льду плохое сцепление; торможение и разгон очень слабые (только хуже у "Кама").Впрочем, на ледовом круге мужики сидят внутри, визжат, как и прочие «скандинавы», тем не менее поведение машины предсказуемо, без неожиданностей и проблем. Достигнув максимальной скорости, он начинает плавно скользить наружу, выпрямляя траекторию.
  • Они очень похожи на снегу. При торможении худшее из всех боковое сцепление плохое, разве что ускорение среднее. При ускорении приятно чувствовать, что электроника предотвращает проскальзывание шин.Увеличенные углы поворота руля затрудняют маневрирование. В поворотах максимальная скорость вызывает небольшую избыточную поворачиваемость.
  • На заснеженной прямой при ровном движении и сбросе газа машина немного рыскает, при небольшом ускорении едет гораздо четче. Они не любят сугробы, их лучше преодолевать бегом, не останавливаясь и не крутя руль без надобности. Надевать не рекомендуется, иначе можно зарыться.
  • Плавно идут по асфальту, но опаздывают в задании направления.Торможение на асфальте тоже не блестящее, а на мокром и сухом тормоза плохие.
  • Громко шуршат протектором по неровному асфальту, воют на большой скорости при прохождении поворотов, ударяются о неровности. Крупные аномалии неприятно острые. Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч увеличивается.

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice +

  • Новинка от компании, которая, по сути, относится к категории шин премиум-класса.
  • Нет выраженной симпатии к другим поверхностям, кроме асфальта.На всех дорогах шины демонстрируют довольно плоское ощущение и похожее поведение.
  • На льду продольное и боковое сцепление средние. При взлете колеса легко скользят, поэтому нажимать на газ нужно аккуратно.
  • На снегу торможение и разгон тоже средние, а скорость в перестановке "выпрыгивает" на лидирующие позиции. Отчасти это связано с электроникой (в «Гольфе» она неразлучна). Занос во втором проходе начинается рано, но ESP просто не дает ему развиваться.То же самое происходит и при разгоне: как и у Vredestein, приятно чувствовать, как электроника душит двигатель, иначе шины пробуксовывают.
  • На заснеженной дороге все идет гладко без лишнего внимания.
  • Безопасен в глубоком снегу, легко маневрирует и не зарывается в землю при заносе.
  • На асфальте вы можете почувствовать легкий поворот задней оси при изменении курса.
  • Торможение не рекордное, но очень эффективное на мокром асфальте и (особенно!) на сухом асфальте.
  • Комфортные: тихо шуршат протектором, мягко катятся по дороге.
  • При скорости 60 км/ч топливо расходуется экономно, конкурируя по этому показателю с Michelin. Однако при 90 км/ч расход увеличивается до среднего.

4 место: Continental ContiVikingContact 5

  • Наш лидер испытаний два года назад. На этот раз результаты скромнее. Сообщается о влиянии нового упражнения «торможение на мокром асфальте». Тем не менее, слабых мест на снегу и льду не обнаружено, они выдержаны в категории шин премиум-класса (более 900 баллов).
  • На льду разгоняются и тормозят в первые четыре и показывают лучший результат на руле. Скрипят, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держат! При маневрировании обороты руля довольно большие.
  • На снегу чувствуют себя намного увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат переключения передач. Кроме того, на льду слишком велики углы поворота руля. Маршрут по заснеженной дороге достаточно четкий, на изменение направления реагируют моментально
  • Уверенно преодолевают глубокий снег в любом режиме.
  • На прямой асфальтовой трассе они немного плавают вокруг взлетно-посадочной полосы. Они хорошо тормозят на сухом асфальте, но проходят по мокрому асфальту, хуже тормозя. Шиномонтажники считают сцепление на мокрой дороге антиподом сопротивления качению. Здесь, как и у «моста», ни мокрого сцепления, ни экономии топлива.
  • По комфорту они сравнимы с Michelin: тихие и плавные.
  • Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч увеличивается.

3 место: Michelin X-Ice 2

  • Чувствуйте себя уверенно на «белых» дорогах и бездорожье.Краша нет, кроме плохого разгона на снегу.
  • На льду не блестят, но цепляются крепко: тормозят и разгоняются активно, на руле делят второй результат с Nokian. В отличие от «бриджа», они подкупают хорошо сбалансированным хватом «вдоль и поперек». Четкие реакции, плавные переходы к скольжению - в целом ведут себя четко и надежно.
  • На снегу характеристики не самые лучшие: в торможении худшие из первой четверки, в перестроениях тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
  • Активно сворачивают в вираж после добавления газа и немного выпрямляют траекторию при сбросе.
  • Заснеженная дорога поддерживается без замечаний.
  • Уверенное поведение в глубоком снегу. Даже при интенсивном заносе они плывут, идут вперед, не пытаясь зарыться, не боятся поскользнуться.
  • По асфальту ходят без особого внимания, даже на небольшие повороты руля реагируют без задержек, почти как летняя резина.
  • Тормоза лучше среднего на сухом асфальте, очень хорошие на мокром асфальте.
  • Комфортный, шум и плавность хода без замечаний.Экономичен на всех скоростях, но катится чуть хуже "Нокиана".

2 место: Bridgestone Blizzak WS60

  • На "белых" покрытиях дают отличные результаты, но к сожалению вместе с откровенно слабыми. Отличное торможение и лучшее ускорение на льду. Казалось бы, модель достойна быть заявленным ледовым лидером!
  • Но плохое боковое сцепление портит всю картину (только "Кама" медленнее проходит ледяное колесо), заставляет быть осторожным на поворотах.Шины, обеспечивающие уверенность при разгоне и торможении, заметно теряют сцепление с дорогой в поворотах.
  • Управление четкое, скольжение мягкое и понятное. На снегу очень хорошее торможение и достойный результат для разнообразия, но очень плохое ускорение.Шины требуют аккуратности при старте и готовы давать полный газ только в движении (похоже ведет себя Нокиан).
  • Идите лучше других по заснеженной дороге, мгновенно реагируя на изменение направления.
  • По сугробам легко лазить, не боятся поскользнуться, так как не закапываются.
  • Едут четко по асфальту, но реакции, как и у большинства зимних шин, слегка размыты.
  • На сухой дороге тормозят лучше всех, мокрую дорогу не любят - результат хуже среднего.
  • Шумят, передают вибрации и легкий зуд из-за микронеровностей.
  • Максимальный расход топлива на всех скоростях.

1-е место: Nokian Hakkapeliitta R

  • Почти такие же сильные на снегу и льду, ни одной слабости.
  • На обледенелых поверхностях очень хорошее торможение сочетается с таким же боковым сцеплением и ускорением. При прохождении поворотов помогает легкий подкручивающий скольжение, на скольжениях они хорошо контролируются, мягко восстанавливают сцепление при выходе из скольжения.
  • Все в лучшем виде в снегу. Надежное торможение, энергичный разгон, высокие скоростные (в сочетании с "Гудиер") характеристики перестройки и четкое поведение на ней. Они признают и прощают мелкие управленческие ошибки.
  • Уверенно держитесь за заснеженной дороги. Сугробы и сугробы не страшны. Старт после остановки, повороты любой кривизны, выход обратно - все это делается без сложностей и особых навыков.
  • Они слегка плавают по асфальту.
  • Плохо тормозят на сухом асфальте, на мокром асфальте. Кажется, что на асфальте осталось немного, все «силы» ушли на снег и лед.
  • Нет комментариев относительно уровня шума. А вот плавность хода можно упрекнуть: отдельные неровности отмечаются резкими толчками по кузову автомобиля.
  • Установите рекорд по топливной экономичности, превзойдя даже Michelin.

Редакция выражает благодарность всем компаниям, предоставившим шины для тестирования.

Особая благодарность Nokian Tyres за техническую поддержку.

Этот тест позволит вам насладиться экстремальными испытаниями и наглядно увидеть преимущества и недостатки многих основных моделей зимних шипованных шин. Для сравнения были выбраны десять шин от разных ведущих мировых производителей, все из которых являются лидерами отрасли.Это шины Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike и национальная Kama Euro. -519.

Количество шипов - уход за дорогой или безопасность водителя?

При сравнении моделей шипованных зимних шин отдельно следует выделить проблему количества самих шипов, установленных в шине. В скандинавских странах разговоры об ужесточении правил использования шипов ходят уже давно, и причина в повышенном износе дороги.Зеленые начали утверждать, что асфальтовая пыль тоже канцерогенна, то есть вызывает рак. А в 2009 году был объявлен новый стандарт – до 50 шипов на метр, независимо от ширины протектора или диаметра обода. При этом действовали существующие ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен был превышать 1,2 мм.

Что насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше, при прочих равных, "зацеп" на льду будет лучше... "Шинники" оставили брешь! Получается, что можно поставить больше шипов, но тогда придется доказывать, что более плотные шипы не увеличат разрушающее воздействие на дорогу.В результате на базе финского исследовательского центра Test World была разработана методика натурной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. Короче говоря, после определенного количества проходов по гранитной плитке вес этой плитки не должен уменьшаться больше, чем после того же воздействия на эталонные шины с «законным» количеством шипов.

Однако спешки с такими тестами не было. Например, Michelin посчитала, что это не совсем честный способ обойти новые ограничения, и пошла на многое, чтобы улучшить шины с уменьшенным количеством шипов.Так же поступили и производители новых шин Gislaved Nord Frost 100. А что насчет остальных?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности, чтобы произвести как можно больше шипов по старым правилам (не более 130 шипов на 16-дюймовые шины). Ведь запрет, вступивший в силу с 1 июля, касается производства, а не продажи шин с «неправильными» шипами!

И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на новых шинах Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Разумеется, указанный тест был пройден и, как мы выяснили, проводился он не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от города Нокия.Оказывается, можно - под наблюдением официального наблюдателя от агентства транспортной безопасности Trafi. Конкуренты, конечно, всколыхнули сумятицу - мол, с таким количеством шипов пройти тест успешно невозможно!

Ледяной тест

Команда тестировщиков берется за тяжелую работу. Комплекты шин один за другим подвергаются строжайшим испытаниям в самых ледовых условиях. Наконец, последний, десятый комплект шипованной резины испытан на «разгон-торможение» — и… Первая сенсация! Самый короткий тормозной путь с шинами ContiIceContact.Также они обеспечили машине лучшую динамику разгона. Хотя преимущество перед «юркими» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 небольшое, оно есть! Это означает, что 190 шипов, расположенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, расположенных в 12 рядов. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Потому что, чтобы ограничить вредное воздействие на дорогу, финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше — по высоте и диаметру, — чем те, что используются в шинах Continental.И те, что раньше использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и карбидная вставка в «маленьких» шипах не такая прочная.

Двое фаворитов идут по пятам за новыми Pirelli Winter Ice Zero.

Еще одна яркая новинка сезона – шины Gislaved Nord Frost 100. «Легальных» шипов аж 96 – и они обеспечивают вполне достойное торможение на льду, хотя при разгоне – только восьмое. Они также обошли шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch, а также известные нам по прошлогодним тестам шины Michelin X-Ice North 2.Кстати, почему Michelin представлена ​​шинами X-Ice North 2 второго поколения, а не третьего поколения? В компании решили, что лучше никому не предъявлять эти шины для сравнительных испытаний до официального запуска новой модели.

Bridgestone тоже подготовил новинки к зимнему сезону, но также отказался от их поставки до официальной премьеры. Поэтому в генеральной классификации — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые также будут активно продаваться на нашем рынке предстоящей зимой.

Корейская школа представлена ​​шинами Hankook Winter и *Pike, а российская школа представлена ​​шинами Kama Euro-519. На льду результаты и тех, и других скромны. Но пока речь идет только о свойствах сцепления в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с движения по ледовому кольцу на максимально возможной скорости, а затем продолжилась на извилистой трассе, включавшей как время прохождения круга, так и субъективную оценку комфорта и надежности управления.Шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже добились убедительной победы в этих упражнениях. Они отлично держат движение в поворотах, идеальный контроль над машиной на трассе! Их также смело можно рекомендовать тем, кто ездит на любительские ледовые гонки: «снять» несколько секунд с руля — не проблема!

Шины Continental

занимают второе место, за ним следуют маленькие, но сенсационные шины Gislaved. Благодаря им можно было очень уверенно вести машину по извилистой дороге.

Еще одним сюрпризом стали шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. С ними машина хорошо тормозит и разгоняется, но плохо держит повороты и даже несколько раз соскакивает с обледенелой трассы. К счастью, вокруг нет метровых сугробов, только ремни безопасности с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

Снежный предмет

На следующий день мороз упал с четырнадцати до минус семи. В распоряжении испытателей 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом.Работа будет монотонной: разгон до 50 км/ч, торможение, снова разгон, снова торможение… Но если раньше водителю приходилось работать педалями, чтобы исключить ненужную пробуксовку колес на старте и блокировку при торможении, то теперь это контролируется электроникой – антипробуксовочной системой и АБС. А скоро, кажется, можно будет и вовсе обойтись без водителя.

Давайте посмотрим на результаты ручного теста на снегу. Нетрудно заметить, что при торможении они очень близки: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) меньше трех метров, или десяти процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов 20, и фавориты тут другие - шины Nokian Hakkapeliitta 8. Так что финны наколдовали не только шипы, но и протектор - ведь на снегу он важны не шипы, а протектор.

А на тропе, которая петляет среди деревьев и заснеженных валунов, шины Nokian работают тише: быстрая реакция и полностью контролируемое скольжение. При этом при скольжении лучше не тормозить, иначе система стабилизации отключится кнопкой "пробуждение" и темп замедлится.Еще один совет: если на шинах Nokian система стабилизации "просыпалась" только один раз, то на других она активировалась гораздо чаще - из-за ошибок, вызванных растянутыми полозьями (особенно расстроили шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 и Kama Euro-519)..

Езда по асфальту

В начале весны завершились зимние испытания циклом «асфальтовых» испытаний. Во-первых, мы посмотрели, как шины ведут себя на шламе — снегово-водном шламе, покрывшем асфальт ровным слоем.Этот слой имеет толщину всего 3,5 см, а шины Hankook уже плывут со скоростью 19,4 км/ч. Впрочем, и лучшие шины Bridgestone в этом виде испытаний не отстают — их предел составляет 21,2 км/ч. А на мокром асфальте без примеси снега самый короткий тормозной путь у шин Gislaved, а хуже всего у Nokian Hakkapeliitta 8.

. Nokian Hakkapeliitta 8

плохо показала себя на мокром асфальте, но показала одни из лучших характеристик торможения на сухой дороге. Кстати, это еще один повод напомнить, что современные шипованные шины ведут себя на асфальте ничуть не хуже, а иногда даже лучше, чем скандинавские нешипованные шины — те, что в народе называются липучками.Это связано с более жесткой резиной, которая необходима для фиксации блоков на месте. До сих пор бытует популярный миф о том, что шипованная покрышка катится по асфальту, опираясь не на резину, а на шипы. Но на самом деле шипы, соприкасающиеся с асфальтом, утоплены в тело протектора, практически не уменьшая точки контакта резины с дорогой. Однако все зависит от целей производителя при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, жесткость и химический состав резины, можно изменить баланс свойств, отдав предпочтение характеристикам на скользком зимнем покрытии (лед, снег) или на асфальте.

С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего реагирует на резкие повороты руля. Но с шинами ContiIceContact тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте на несколько метров больше, а это значит, что предпочтительнее «зимние» характеристики.

Здесь шипованная резина всегда проигрывает нешипованной из-за акустического комфорта.Шума от них явно больше, особенно если в протекторе уже 190 шипов, как у шин Nokian. Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone звенят одинаково. А самые тихие шины у Michelin X-Ice 2. Они самые мягкие вместе с Nokian Hakkapeliitta 8.

Как поведут себя такие мягкие покрышки, если застрянут в яме или выступе асфальта? Аналогичным экспериментам испытательная группа подвергла зимние шины. На скорости 40 км/ч машина входит в установленный под углом 30 градусов стальной швеллер — кусок П-образной балки.Если шина выдерживает, испытание повторяют уже на скорости 45 км/ч. И так до тех пор, пока шина не «умрет». Чтобы не повредить подвеску новенькой Audi A3, ее заменили на поношенную Mercedes-Benz C 180.

. Больше всего ударов выдержали шины Bridgestone

: проколоть их удалось только на скорости 70 км/ч! И это не случайно: при разработке шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее на краш-тестах.

Шины

Continental тоже выдержали удар – сдались на скорости 60 км/ч.Большинство покрышек финишировали на 50 км/ч, а вот шины Michelin, которые так понравились своей мягкостью, уже в первой гонке отчеканили на 40 км/ч. Было даже решено повторить эксперимент — а вдруг это случайность? В результате вторая шина Michelin X-Ice North 2 со сквозным отверстием отправляется на свалку. Все опять же понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, что делает боковину тоньше (тем самым уменьшая так называемуюгистерезисные потери - расход энергии на нагрев за счет деформаций).

Шины также были испытаны на сопротивление качению с использованием барабана беговой дорожки. И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче остальных, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредят калиброванную поверхность барабана. Не факт, что эта оценка не изменится при прыжках. Однако по расходу топлива разница все же невелика – большинство шин разделяют 0,2-0,3 л/100 км.А разница между самыми «экономичными» и самыми «прожорливыми» шинами (предполагались шины Bridgestone) составляет 0,6 л/100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, результаты не вошли в окончательную оценку.

Нокиан Хаккапелитта 8

Общий рейтинг: 9.0

  • Обработка льда и снега
  • Эффективность торможения на сухом асфальте
  • Шумность
  • Высокая цена

При таком количестве мест победа над соперниками, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто сокрушительной! Но дело ограничилось победой без поражения.На трассе управляемости это лучшее время, это удовольствие от вождения. Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а по динамике разгона шины Continental еще лучше. Так как шипов в протекторе финских шин много, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина карбидной вставки - здесь все меньше, чем в шинах Continental. Возможно, при более высоких температурах, на «мягком» льду эффективность «маленьких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили при 14-градусном морозе.

На снегу шины Nokian традиционно хороши: точное и быстрое рулевое управление и приемистость.

А вот на асфальте поведение нестабильное. Шины Nokian обеспечивают хорошее торможение на сухой дороге, но имеют самый длинный тормозной путь на мокрой дороге. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук шипов, не покидавший салон во всем диапазоне скоростей.

Размер 205/55 R16 (доступно 62 стандартных размера - от 175/70 R13 до 255/35 R20)
Скоростной индекс Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Вес (кг 9,2
9,0
48
Количество шипов / перфораций 190/18
Выступ шипа, мм 1,2
Страна производитель Финляндия
Каталог зимних шин Nokian Hakkapeliitta 8 "

Continental ContiIce Contact

Общий рейтинг: 9.0

  • Адгезионные свойства на льду и снегу
  • Обработка льда и снега
  • Сила удара
  • Сцепление на мокром асфальте

На льду шины ContiIceContact великолепны.Разгон и торможение — лучшие в тесте, а баланс заноса и заноса на ледовой трассе такой, будто едешь не на переднеприводной, а на полноприводной машине. Слегка погасил акселератор на входе в вираж - а дальше машину в повороте ведешь в управляемом скольжении четырьмя колесами!

На снегу шины также ведут себя хорошо, и только незначительной склонности задней оси к проскальзыванию не всегда было достаточно, чтобы получить наивысшую «надежность вождения».

На асфальте сцепление среднее, хотя маневр "Switch" выполнен очень хорошо. Автомобиль тяжело реагирует на первый импульс, но потом шины «сжимаются» и хорошо держат боковые нагрузки. Жаль, что звуковое сопровождение таких маневров уже очень навязчиво — шины Continental скулят на прямой, а гул в поворотах усиливается.

Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них торчат до конца: чтобы вытащить шип, посаженный на клей, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза больше, чем с другими шинами.

Интересно, будут ли шины ContiIceContact так же хорошо вести себя на льду после перехода на легкие шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров.

"
Размер 205/55 R16 (доступно 42 стандартных размера - от 155/80 R13 до 245/40 R18)
Скоростной индекс Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Вес (кг 9,8
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость по Шору резины протектора, ед. 49
Количество шпилек / перфораций 130/12
Выступ шипа, мм 1,3
Страна производитель Германия
Купить Зимние шины Continental ContiIceContact "

Gislaved Nord Frost 100

Общий рейтинг: 9.0

  • Сцепление и управляемость на льду
  • Сцепление со снегом
  • Адгезионные свойства на асфальте
  • Умеренная обработка снега

"Не количеством, а умением!" Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет в общей сложности 96 стандартных смещенных шипов, но на льду эти шины лучше, чем многие шины, имеющие по 130 шипов.На перегрузочной дорожке - третий раз, но отставание от лидера, у которого почти в два раза больше шипов, у него меньше секунды! Неудивительно, что немецкие производители шин (сегодня Gislaved — это 100-процентный продукт Continental) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие и ими легко управлять.

Достойное поведение на снегу, хотя на трассе управляемость мешают резкие перебои на спуске.

А вот на мокром асфальте - минимальный тормозной путь! При этом шины не шумят и мягко «проглатывают» неровности.

В целом зимние шины хорошо сбалансированы: уверенно едут по проселочным дорогам и практически идеальны для города. И цена выглядит разумной.

"
Размер 205/55 R16 (доступно 38 стандартных размеров - от 155/70 R13 до 245/40 R18)
Скоростной индекс Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Вес (кг 8,8
Глубина протектора, мм 9,4
Твердость по Шору резины протектора, ед. 48
Количество шпилек / перфораций 96/14
Выступ шипа, мм 1,3
Страна производитель Германия
Зимние шины Gislaved Nord Frost 100 в нашем интернет-магазине "

Зимнее мороженое Pirelli Zero

Общий рейтинг: 8,7

  • Адгезионные свойства на льду
  • Умеренная управляемость на льду и снегу
  • Шумность

Эти шины попали к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры (AR #17,2013) - мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки.Но и протектор, и шипы новой конструкции были уже «коммерческими» — теперь и вставка, и тело шипа имеют сложную трапециевидную форму.

По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. Но были острые разрывы бокового скольжения на дорожке управляемости. Однако шины Pirelli, как зимние, так и летние, всегда придавали автомобилю более резкий и спортивный характер.

Аналогичное поведение наблюдается и на снегу, но здесь сцепление в продольном направлении было на среднем уровне.

Вот на асфальте - хорошее торможение, что на мокром, что на сухом.

Ход хороший, но шума много - урчание слышно даже при езде по утрамбованному снегу.

Хотя и с оговорками, мы тоже рекомендуем эти шины - особенно тем, кто зимой ездит в основном по расчищенным от снега городским улицам.

"
Размер
Скоростной индекс Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Вес (кг 9,1
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость по Шору резины протектора, ед. 50
Количество шипов / перфораций 130/16
Выступ шипа, мм 1,2
Страна производитель Германия
Продажа зимней резины Pirelli Winter Ice Zero "

Michelin X-Ice North 2

Общий рейтинг: 8,5

  • Комфорт
  • Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте
  • Недостаточная устойчивость к косому планированию
  • Низкая ударная вязкость

Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру нового поколения шин X-Ice North 3.Однако все попытки приобрести новые шины для теста не увенчались успехом! Однако в России новинка появится не во всех размерностях, и половина шипованных шин Michelin будет продаваться на X-Ice North 2.

Достойные шины, с ярко выраженной фамильной чертой Мишлен - высокой устойчивостью на скользкой дороге и мягкими, понятными переходами. Жаль, что сами горки длятся немного дольше, чем хотелось бы.

Проявлялось и на асфальте: растянутая горка делала невозможным «переключение» на большой скорости.Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и тихие шины в нашем тесте!

Им бы боковину покрепче, а то тонкая резина рвется на 40 км/ч при наезде на "препятствие", хотя большинство покрышек ходят до 50 км/ч а некоторые остаются целыми и на большей скорости.

В целом очень комфортная зимняя резина, лучше всего себя проявляющая на улицах больших городов.

"
Размер 205/55 R16 (доступно 29 стандартных размеров - от 205/55 R16 до 295/35 R21)
Скоростной индекс Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Вес (кг 9,3
Глубина протектора, мм 9,4
Твердость по Шору резины протектора, ед. 52
Количество шипов / перфораций 118/12
Выступ шипа, мм 1,0
Страна производитель Россия
Зимняя резина Michelin X-Ice North 2 - все размеры в нашем магазине "

Мороженое Goodyear Ultragrip Arctic

Общий рейтинг: 8,4

  • Эффективность торможения на льду и снегу
  • Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте
  • Сила удара
  • Ледяной сервис
  • Сцепление со снегом

Выпущенные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу же оказались в авангарде наших тестов, но в этом году они не были столь впечатляющими.Причина может быть в изменении погодных условий, прогрессе всадников, но, похоже, дело в худшем качестве жеребцов. Сами кривые шипы остались без изменений, но большинство из них оказались чрезмерно утопленными в протекторе — выступ в среднем составил 0,9 мм против 1,2-1,3 мм у шин конкурентов. Здесь приходится искать причины отставания от лидеров тестов как в разгоне, так и в торможении на льду. А на управляемом контуре замедление выходит за рамки приличия: Audi A3 с шинами Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем с шинами Nokian! В прошлом году мы также заметили, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше ведут себя в продольном направлении, чем в поперечном, но сейчас дисбаланс ухудшился — машина очень плохо проходит повороты!

На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту - на среднем уровне. Интересно, что стука шипов почти не слышно, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей.

Шины определенно понравились своей ударопрочностью: третье место в этой дисциплине.

При нормальном качестве шипов эти шины, безусловно, могли бы конкурировать с лучшими, но по результатам наших тестов мы не рекомендуем использовать эти шины на автомобилях без электронных систем стабилизации.

Размер 205/55 R16 (доступно 25 стандартных размеров - от 175/70 R13 до 225/55 R17)
Скоростной индекс Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Вес (кг 10,3
Глубина протектора, мм 9,8
Твердость по Шору резины протектора, ед. 55
Количество шпилек / перфораций 130/14
Выступ шипа, мм 0,9
Страна производитель Польша
Каталог зимних шин Goodyear UltraGrip Ace Arctic

Dunlop Ice Touch

Общий рейтинг: 8,3

  • Эффективность торможения на снегу
  • Обработка льда и снега
  • Плавный ход

По итоговому рейтингу шины Dunlop отстают от Goodyear всего на 0,1 балла.Неудивительно: сейчас Dunlop на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора другой, но все остальное — глубина канавок, жесткость резины и шипы — одинаковые. К сожалению, качество шипов такое же: шипы на шинах Dunlop также оказались глубже, чем нужно. Кстати, шины производились на том же заводе в Польше.

Проблемы с управляемостью на льду схожи: в поперечном направлении шины Dunlop имеют гораздо худшее сцепление, чем в продольном.Трудно двигаться по извилистой трассе из-за внезапного, неожиданного заноса.

А вот на снегу - минимальный тормозной путь! При этом показатели разгона и управляемости такие же «медленные», как и на льду.

А вот на сухой дороге - минимальный тормозной путь и максимальная скорость "конверсии". Автомобиль четко и быстро реагирует на движения руля, что редкость в случае с зимней резиной! Правда есть и побочный эффект - повышенная скованность при ходьбе по мелким неровностям.

".
Размер 205/55 R16 (16 типоразмеров - от 175/65 R14 до 225/55 R17)
Скоростной индекс Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 94 (670 кг)
Вес (кг 10,1
Глубина протектора, мм 9,8
Твердость по Шору резины протектора, ед. 55
Количество шпилек / перфораций 130/14
Выступ шипа, мм 0,9
Страна производитель Польша
Закажите зимние шины Dunlop Ice Touch в нашем интернет-магазине "

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Общий рейтинг: 7,5

  • Высокая ударопрочность
  • Высокая стойкость к порезам
  • Сцепление и ведение по асфальту
  • Адгезионные свойства на льду и снегу
  • Комфорт
  • Обработка льда и снега

Агрессивный рисунок протектора с тонкой сетью волнистых ламелей и шипов, расположенных в 14 рядов.А вот шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а протекторная резина не такая «прочная», как у соперников, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше по сравнению с шинами Nokian. Как следствие - очень скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу. Управляемость также оставляет желать лучшего (скорость прохождения поворотов ограничивается неприятным пробуксовыванием передней оси).

Шины

Bridgestone всплывают на шламе позже других.А на асфальте они работают на отлично: при «переключениях» реакции такие же быстрые и точные, как будто машина «готова» не к зимней, а к всесезонной резине. А больше всего нам понравились непробиваемые боковые стены. Но и здесь есть компромисс: более прочная боковина является и более жесткой, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом сказываются на комфорте езды.

Шины

Bridgestone Ice Cruiser 7000 обязательно найдут своего небогатого покупателя, особенно в глубинке – где шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за «дырок» на ямах.Однако этой осенью дилеры предложат альтернативу шинам Ice Cruiser 7000 — новые Blizzak Spike-01 (подробности в следующем выпуске Авторевю), но оценить улучшения в сравнительном тесте мы сможем не раньше следующего года. .

"
Размер 205/55 R16 (доступно 37 стандартных размеров - от 175/70 R13 до 245/50 R20)
Скоростной индекс Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 91 (615 кг)
Вес (кг 10,6
Глубина протектора, мм 9,7
Твердость по Шору резины протектора, ед. 59
Количество шпилек / перфораций 130/14
Выступ шипа, мм 1,0
Страна производитель Япония
Купить зимнюю резину Bridgestone Ice Cruiser 7000 нужного размера "

Hankook Winter i * щука

Общий рейтинг: 7,5

  • Адгезионные свойства на льду и снегу
  • Низкая стойкость к порезам
  • Сцепление на мокром асфальте

Еще на «статическом» этапе мы предположили, что шины Hankook в этом тесте избыточны: большая часть шипов просто выступает над уровнем протектора.Есть те, которые поднимаются всего на 0,3 мм! На льду, конечно, такие шипы не работают — машина опасно буксует и при торможении, и на поворотах. Но при этом получает достойную оценку за надежность рулевого управления: да, машина буксует и поэтому едет медленно, но предел сцепных свойств чувствуется хорошо, прорывы мягкие, есть хороший баланс заноса и поскользнуться. Это тоже бывает.

Однако шинам Hankook не удалось сиять на снегу, где шипы уже не играют роли.Протектор плохо приспособлен к дренажной функции – на шуге (водоснежной смеси) шины Hankook плавают впереди других. На мокром асфальте тоже плохо справляются (слишком длинный тормозной путь) - и только на сухом асфальте все более-менее нормально. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i*Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее, чем аргумент безопасности: шины Hankook ровно вдвое дешевле шин Nokian.

Размер 205/55 R16 (доступно 64 стандартных размера - от 155/65 R13 до 245/45 R18)
Скоростной индекс Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 91 (615 кг)
Вес (кг 10,0
Глубина протектора, мм 9,74
Твердость по Шору резины протектора, ед. 57
Количество шпилек / перфораций 130/12
Выступ шипа, мм 0,7
Страна производитель Южная Корея
Hankook Winter i * Каталог зимних шин Pike W409 »
Hankook Winter i * Каталог зимних шин Pike W419 »

Кама Евро-519

Общий рейтинг: 7,1

  • Эффективность торможения на снегу
  • Адгезионные свойства на льду
  • Обработка льда и снега
  • Низкий уровень комфорта

Несмотря на рисунок протектора, который очень напоминает шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Кама Евро-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами.Продольное сцепление на снегу обнадеживает, но на маневренной трассе теряется всякая надежда. Машину сложно «заправить» в поворот, поэтому перед каждым нужно притормаживать сильнее, чем с другими шинами.

На льду тоже грустная картина: горки такие же плохо предсказуемые и плохо управляемые. И есть проблемы с торможением на льду. Причина, похоже, та же, что и у шин Hankook: недостаточный выступ шипов над поверхностью протектора. Средний — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» со льдом.

На асфальте шины работают на среднем уровне. Реакции на руль при резких маневрах размыты. И пускай шипы немного погремят, защитник вполне достаточно гудит. А на кочках эти шины одни из самых жестких.

Да, шины Кама Евро-519 заняли в нашем тесте последнее место. Но если учесть цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место. А если производитель установит контроль за качеством шипов, то, глядишь, можно будет претендовать на более высокие и не менее почетные места.

"
Размер 205/55 R16 (доступно 16 стандартных размеров - от 175/70 R13 до 215/60 R16)
Скоростной индекс Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 91 (615 кг)
Вес (кг 10,3
Глубина протектора, мм 9,0
Твердость по Шору резины протектора, ед. 59
Количество шипов / перфораций 136/14
Выступ шипа, мм 0,8
Страна производитель Россия
Купить зимнюю резину Кама Евро-519 в нашем магазине "
91 519 Модели шин 90 701 90 701 90 701 Автосервис
Результаты испытаний
Параметры Влияние на общий рейтинг Бриджстоун Континенталь Данлоп Гиславед Хороший год Ханкук Кама евро Мишлен Нокиан Пирелли
лед 35%
Эффективность торможения 15 % 7 10 8 9 9 7 6 8 10 10
Динамика ускорения 5% 6 10 9 8 8 7 8 8 9 9
Поперечная адгезия 5% 7 9 7 9 7 7 7 8 10 8
Сервис (время круга) 5% 6 9 6 9 6 7 7 8 10 8
Надежность управления 5% 8 10 8 9 7 9 7 9 10 9
Снег 25%
Эффективность торможения 10 % 7 10 10 9 10 8 9 9 10 8
Динамика ускорения 5% 7 9 7 9 6 8 8 8 10 8
Сервис (время круга) 5% 5 10 7 8 9 6 5 8 10 9
Надежность управления 5% 7 9 8 8 9 8 7 9 10 9
Планирование устойчивости к порезам 5% 10 9 8 9 9 6 8 7 8 9
Мокрый асфальт 10%
Эффективность торможения 10 % 9 7 10 10 9 6 7 10 6 10
Сухой асфальт 10%
Эффективность торможения 5 % 8 8 10 10 10 9 8 9 10 9
Аварийная ситуация (объезд препятствия) 5% 10 10 10 8 8 10 7 8 8 8
Сила удара 5% 10 9 8 8 9 8
.

плюсов и минусов. Впрыск азота в шины – есть ли реальная польза? Нужно ли накачивать шины азотом?

Главный и немаловажный аргумент противников азота в шинах прост и очевиден: уже 78 процентов в воздухе. азот, ну и что...?! Они скажут, что накачка шин азотом — это всего лишь маркетинговый ход, что не стоит идти на такой «лохотрон» и честно посчитают вас настоящим лохом, которого надули. Но давайте по очереди выясним, правы ли они и стоит ли накачивать шины азотом!

Критики азота в колесах правы - на самом деле воздух в основном состоит из азота.Но не все так очевидно и похоже на лохотрон. И вместо того, чтобы представить, что за гораздо меньшие деньги вам накачают целых 80% азота вместо той цифры, близкой к 100%, и наконец поверить этим критикам, взгляните на состав воздуха с другой стороны. Да, воздух в основном состоит из азота, но он также состоит из кислорода и нескольких других газов, включая загрязнители окружающей среды, а также водяной пар. Вот и представьте, что будет удалено целых 20% ненужных и вредных для шины загрязнителей - согласитесь, это совсем другой взгляд на накачку шин азотом - более рациональный и кажется, что накачивать шины азотом действительно стоит.

Но давайте внесем ясность: общая идея закачки азота в колеса автомобиля заключается в том, что в шине останется гораздо меньше кислорода и воды, а вместо этого шина будет заполнена нейтральным и гораздо более полезным для шины азотом. Почему это полезно и что вредно для кислорода и воды? Дело в том, что молекула кислорода намного меньше молекулы азота, поэтому кислород может (и будет) просачиваться сквозь слои резины, лишая шину того, что ей нужно.Но еще одним недостатком воздуха является то, что внутри шин может образовываться значительное количество воды из-за присутствия в воздухе того же кислорода, а также непосредственно паров воды. Это именно то, о чем идет речь. А так как вода может разъедать металл колеса, вы определенно не хотите, чтобы она оставалась там слишком долго. Азот намного суше кислорода. Этот водяной пар при определенной температуре имеет свойство конденсироваться и скапливаться под действием силы тяжести в мелкие лужицы внутри шины, что вызывает дисбаланс при езде, который не «укрепляется» балансировкой.

Пары азота (слева) и воздуха (справа) - последние проходят через шину

Следовательно, имеет смысл накачать шины азотом, потому что:

  1. Вам не нужно накачивать шины азотом так часто, как если бы вы накачивали их воздухом,
  2. внутри колеса не будет скапливаться вода.

Улучшая экономию топлива за счет поддержания правильного давления в шинах, обеспечиваемого азотом, вы можете сэкономить деньги на накачивании и периодическом накачивании шин.

Азот в шинах многих рекламных транспортных средств, а также автобусов в Европе и США не является обязательным требованием, но широко используется. В нашей стране эта услуга еще является новой для большинства автовладельцев. Азотная прокачка пошла в массы с трасс Формулы-1, а колеса автомобилей этого класса стали заправлять смесью азота. Технический регламент гонок не обязывает использовать какой-либо конкретный тип состава, команды могут накачивать шины обычным воздухом или азотом по своему усмотрению.

Лучше накачать шины

На самом деле единого мнения нет даже среди профессиональных водителей. Некоторые отзываются положительно, с предложением производителей газогенераторов азота, а также автосервисов, предлагающих эту услугу, окрашивать многие преимущества азота в шинах лаками. Другие уверены, что эта услуга — всего лишь еще один способ получить деньги от не очень опытных автолюбителей. Так что же это за сервис на самом деле и насколько он полезен?

Характеристики воздуха и азота

Из школьного курса многие из нас знают (помнят), что окружающий нас воздух состоит из смеси азота и кислорода, причем азота в этой смеси почти 80 процентов, кислорода 20 процентов, и некоторых других газов, в том числе углекислого газа, разбавлены.эта смесь. Генератор азота может увеличить содержание азота до 95 процентов. Насколько улучшаются дополнительные 15 процентов азота? Эксплуатационные характеристики шин?

Следует ли накачивать шины азотом?

Азот Плюсы и реальность

Основным преимуществом насыщенной азотной смеси в шинах является более высокий уровень безопасности. Это связано с разницей коэффициентов расширения при изменении температуры. Для азота это число в семь-восемь раз меньше, чем для кислорода.Во время движения шины нагреваются и соответственно увеличивается давление. Иногда изменения могут превышать 0,6 атмосферы, что является высоким значением и может привести к повреждению шины. Особенно это актуально для летнего времени и скоростных автомобилей. Но! Если закачивать в колеса чистый азот, на семикратное падение числа рассчитывать не приходится. Это расчеты для идеального газа, тогда как кислород и азот начинают существенно различаться только при очень сильных давлениях, до нескольких МПа.

Это означает, что в нормальных условиях эксплуатации серьезной разницы в давлении в шинах не будет, даже несколько приборов будут показывать тысячные доли. Эффект от применения азота возрастает пропорционально увеличению диаметра самого колеса, поэтому европейцы и американцы используют его в основном в крупногабаритных транспортных средствах.

Плюсы и минусы накачки шин азотом

Второе преимущество азота заключается в том, что утечка меньше, поскольку размер частиц азота больше, чем у кислорода.Да, на самом деле да, но на практике это означает, что при периодической подкачке воздуха содержание азота в шинах будет увеличиваться, так как молекулы кислорода будут быстрее улетучиваться. Третьим преимуществом азотной копилки являются особые химические свойства, способствующие уменьшению коррозионных процессов и замедлению старения материалов шин. Что это дает водителю на практике? Практически ничего, так как в реальной жизни под воздействием различных факторов извне ничего внутри не успевает окислиться и т.д. О снижении веса колеса даже говорить не стоит, ибо разница незначительна.

Но все же...

Если взвесить все «за» и «против», то можно сказать, что азот безусловно имеет свои положительные стороны, но все эти преимущества гораздо скромнее, чем у присутствующих сторонников. А если учесть стоимость услуги, то возникают обоснованные сомнения в практической пользе для рядового автовладельца.

15 ноября 2017 г.

В последние годы шиномонтажные магазины стараются популяризировать новую услугу – заправку автомобильных шин азотом вместо обычного воздуха.Эта тема обросла множеством сказок и мифов, так как продавцы наделяют «азотные» лучи вымышленным преимуществом, а оппоненты выдвигают теории, не проверенные на практике. Зачем накачивать колеса чистым азотом и какую реальную пользу получает водитель, читайте в этой публикации.

Технология впрыска газа

Из школьного курса физики известно, что окружающий воздух уже содержит 78% азота (т.е. объемные доли). Остальные 22% разлагаются на кислород (почти 21%) и несколько различных газов, доля которых составляет около 1%.Водяной пар также растворен в воздухе, составляя от 0,2 до 2,5 % объема газа. Это значение меняется в зависимости от погоды, времени года и широты местности.

Суть технологии проста: извлечь 78% газа из воздуха и заправить баллоны автомобиля. На практике азот впрыскивают в шины следующим образом:

  1. Клапан колеса соединен шлангом с автоматической азотно-вакуумной системой.
  2. При включении устройство полностью отсасывает воздушную смесь из шины.
  3. Пройдя через систему специальных фильтров и осушитель, устройство производит азот с чистотой не менее 95%.
  4. Очищенный газ подается в колесо под давлением, указанным производителем.

Обрабатывая обычный воздух, генератор азота не только удаляет кислород и другие загрязняющие вещества, но и удерживает водяной пар. Этот факт необходимо учитывать в следующих рассуждениях, чтобы отделить настоящие плюсы и минусы процедуры от мифов.

Ссылка. У технических специалистов, обслуживающих гонки «Формулы-1» и различные ралли, такого вопроса нет. Все рампы огненных шаров по умолчанию заполнены азотом.

Реальные и фиктивные выгоды

Во-первых, стоит отметить все преимущества, указанные на билбордах рядом с шиномонтажными мастерскими. Что, по заверениям продавцов, использование азота в баллонах автомобиля:

  • постоянное давление в шинах независимо от температуры окружающей среды и дорожного покрытия;
  • улучшает сцепление и замедляет износ протектора;
  • движение машины становится мягче;
  • шины
  • не испаряются со временем;
  • сокращение тормозного пути и улучшение динамики разгона;
  • Значительно снижена вероятность взрыва шины под нагрузкой.

При нагреве резины давление не увеличивается 90 100

Все водители, которые раскачиваются на склонах в одиночку, знают о эффекте теплового расширения воздуха в шинах. Вывод следующий: при прогреве на улице газ в баллонах расширяется и давление в колесах увеличивается на 0,2-0,5 бар. И наоборот, когда приходят холода, лучи «схлопываются». В рекламе утверждается: коэффициент теплового расширения азота в 7 раз ниже, поэтому давление в шинах практически не меняется.

Противники этой теории исходят из законов физики, согласно которым все газы расширяются одинаково. Это означает, что разница в давлении между колесами, накачанными смесью азота и воздуха, пренебрежимо мала.

На практике дело обстоит иначе: накачивание шин азотом действительно удерживает давление на одном уровне вне зависимости от температуры наружного воздуха. Вероятно, здесь играет роль присутствие в воздухе паров воды, которых нет в азотной среде (помните - газ перед закачкой осушают).

Улучшение эксплуатационных свойств каучука

Сцепление протектора колеса с дорожным покрытием зависит от многих факторов, в том числе:

  • свойства каучука, качество продукции;
  • форма, рисунок и структура протектора;
  • размер площадки контакта и распределение усилий в ней;
  • тип и состояние дорожного покрытия.

Тип газа, нагнетаемого в шину, не влияет на сцепление и износ протектора.Вы можете искусственно изменять давление в склонах и, таким образом, увеличивать или уменьшать площадь контакта, но содержимое баллона не имеет значения. Это утверждение неверно.

Мягкое вождение автомобиля 90 100

Еще один ответ на вопрос, зачем заправлять шины азотом, таков: баллон, накачанный азотом, не такой гибкий, как баллон с воздухом. В результате колесо меньше подпрыгивает на неровностях дороги, вождение становится более комфортным, а подвеска служит дольше.

Этот аргумент объясняется меньшим удельным весом азота по сравнению с воздухом, хотя на самом деле разница невелика. Здесь есть интересный момент: удельный вес воздушной смеси величина переменная, зависящая от температуры и влажности. Если переносить холодный воздух при минус 20°С, то вес 1 м3 равен 1,396 кг, теплый (+10°С) - 1,248 кг.

Практические наблюдения показали, что при преодолении незначительных неровностей в автомобилях бюджетной ценовой категории с классической подвеской ощущается облегчение управления автомобилем.В автомобилях бизнес-класса и премиум-класса улучшения комфорта не заметно, так как у них эффективная многорычажная подвеска.

Скаты не отрываются 90 100

В объявлении сказано: молекула азота крупнее молекулы воздуха, поэтому он не «залезает» в микротрещины резины, неизбежно возникающие при эксплуатации на неровных дорогах. В результате шины долго не сдуваются и их не нужно накачивать.

Заявление признано абсурдным.Разница между молекулами воздуха и азота настолько мала (0,02 нанометра), что в случае разрыва в него беспрепятственно проникнут молекулы обоих газов. Что получается на практике: при этом «воздушное» колесо теряет 0,5 бар, а при заполнении азотом — 0,47 бар.

Улучшение качества вождения и безопасности 90 100

Накачивание шин азотом улучшает динамику разгона и сокращает тормозной путь автомобиля. Этот аргумент является логическим следствием ложного утверждения об увеличении сцепления с дорожным покрытием.Это означает, что в действительности ускорение и торможение автомобиля остаются прежними, а преимущество фиктивным.

Безопасность вождения повышена за счет того, что азотные рампы меньше взрываются. В таких выводах есть доля правды: шины лопаются от высоких нагрузок и нагрева, из-за чего давление воздуха в цилиндре повышается до критического. Азот более устойчив к повышению температуры и не вызывает повышения давления, поэтому резина будет реже взрываться.

Очевидные дефекты

Обычно рекомендуется накачивать шины азотом. Недаром этот газ широко используется в кольцевых гонках и ралли. Недостатков всего два:

  • достойная цена за услугу;
  • невозможна помпа и потеря азотной смеси в случае прокола на дороге.

По сравнению с обычным воздухом стоимость заправки азотом выше в 5-10 раз в зависимости от региона. Зная, каковы реальные преимущества и недостатки этой процедуры, вы примете правильное решение воспользоваться услугой.Это точно не повредит.

Зачем? Накачка шин воздушной смесью имеет ряд недостатков, которых можно избежать, используя современный метод накачки шин азотом:

  1. Воздушная смесь вызывает процессы окисления внутри шины. Кислород и влага в воздушной смеси разрушают внутренний воздухонепроницаемый слой шины и разъедают металлокорд. Азот не содержит кислорода и агрессивной влаги.
  2. Давление внутри шины нестабильно при накачивании смесью воздуха, поскольку кислород расширяется при нагревании из-за движения.Езда на шинах с неправильным давлением приводит к повышенному износу шин, снижению устойчивости автомобиля, ухудшению тормозных свойств и сцепления шин, комфортности вождения (автомобиль острее реагирует на неровности) и общей безопасности дорожного движения. Коэффициент теплового расширения азота ниже, чем у кислорода, и позволяет избежать зависимости давления от температуры.
  3. Необходимо заменить. Молекула азота крупнее молекулы кислорода, поэтому азот проникает в микропоры резины медленнее, прокачка требуется на 40% реже.

Подводя итоги, Преимущества использования азота для накачивания шин :

  • Увеличенный срок службы шин – предотвращение преждевременного старения, потери давления в шинах и коррозии обода;
  • Снижение вероятности повреждения шин из-за неправильного давления в шинах;
  • Стабильность давления в шинах, частые проверки и подкачка не требуются;
  • Уменьшенный расход топлива Правильное давление обеспечивает низкое сопротивление качению.

Эти факторы повышают не только эксплуатационные характеристики шины, но и безопасность ее использования. Таким образом, повышенная безопасность является основным преимуществом , обеспечивающего накачку шин азотом.

Как дела? Процесс включает следующие этапы:

  1. В рабочую систему генератора азота нагнетают сжатый воздух для обработки, не менее восьми атмосфер.
  2. Осуществляется многоуровневая фильтрация, при которой из воздуха удаляются влага, грязь и масла.
  3. Очищенный воздух проходит через мембраны, разделяющие только молекулы азота -n2. В результате получается азот чистотой более 95%.
  4. Подача азота во внутреннюю полость шины с помощью компрессора.

Почему MBO? Воспользовавшись услугой накачки шин азотом в Торгово-сервисных центрах Московского военного округа, вы можете быть уверены, что у нас используется высококлассное оборудование и качество работы. Накачка шин азотом производится в Торгово-сервисных центрах МВО на профессиональном оборудовании Nitro Ride (Великобритания), которое позволяет подавать и накачивать шины азотом чистотой до 99,9%, без влаги и других загрязнений.

Предоставляя услугу накачки шин азотом, мы заботимся о вашей безопасности и вашем автомобиле.

Большинство автолюбителей сталкивались с предложением накачать шины азотом. Стоит ли делать эту процедуру, и какие преимущества может получить автовладелец? Рассмотрим преимущества и самые распространенные мифы.

Шины накачиваются азотом следующим образом:

  1. На первом этапе специальное оборудование откачивает воздушную смесь из колеса.
  2. Затем шины накачиваются азотом, содержащим не более 5-10% других газов, включая кислород.

Для грузового транспорта более жесткие требования к качеству заправки азотом. Допускается не более 5 % других газов в виде примесей азота.

Что обещают в автосервисе и правда ли это?

Мнения автолюбителей о накачке шин этим газом сильно разнятся. Некоторые водители говорят, что разница между кислородом и азотом значительна. Другие сказали, что не заметили разницы, имея в виду, что дорогостоящая процедура бесполезна.

Специалисты сервиса сообщают о существенном изменении поведения автомобиля, а также качества вождения после впрыска инертного газа.

Разберем самые распространенные утверждения.

Исключен риск взрыва колеса, так как в нем нет кислорода

Сторонники азота говорят, что колесо не взорвется, потому что газ не поддерживает горение. Но каждый автолюбитель понимает, что воздух внутри колеса не взрывается. Покрышка лопается - и в результате резкого выброса газа под давлением получается хлопок.

Это значит, что если сломается колесо, накачанное азотной смесью, останется тот же хлопок.

Но возникает наводящий вопрос: как часто водители наблюдают, как на улицах города взрывается колесо с огнем?

Шина легче

Для этого потребуется помощь науки.

Вес «куба» воздуха 1,29 кг, азота 1,25 кг. Одно колесо вмещает 0,078 кг воздуха или 0,075 кг азота. Это означает, что разница в весе между четырьмя колесами составляет около 10 граммов.

Стабильное давление в шинах

Мы снова обращаемся за помощью к физикам.

Закон Гей-Люссака гласит, что объем газа зависит от его температуры при постоянном давлении. Это означает, что каждый газ имеет одинаковый объем расширения при изменении условий.

Это означает, что воздух или любой другой газ в шинах будет расширяться с той же скоростью при нагревании. Давление изменится с температурой.

Колеса не требуют накачивания

Другой вывод заключается в том, что молекул азота больше, чем кислорода, поэтому колеса менее склонны к сбросу давления.

Разница между молекулами газа составляет 0,000000002. Это означает, что оба газа будут проходить через микротрещины в резине с одинаковой скоростью.

Снижает коррозию дисков и резины

Это правда. И тут нам на помощь приходит химия.

Кислород реагирует даже при низких температурах. Именно этот газ считается сильным окислителем, вызывающим ржавчину металла и старение резины.

Азот в этом отношении стабилен и не способствует порче материалов.

.

Лучшая китайская зимняя резина. Какие китайские бренды производят лучшие шины для легковых автомобилей. Теперь пройдемся по силам

60 лет назад весь мир активно обсуждал японское экономическое чудо, пытаясь понять, как отсталая полуфеодальная страна, которой была Япония до Второй мировой войны, быстро превратилась в один из столпов глобальная экономика. Потом пришла Южная Корея, а в последнее время все говорят о китайских феноменах. Тем более удивительно, что официально подсетью является страна с коммунистическим строем и идеологией.Нынешний уровень его развития не очень быстрый с работами К. Маркса, но факт остается фактом - китайские производители идут по всем фронтам. В частности, не является исключением и автомобилестроение – рынок производства.

Еще вчера никто из известных компаний сегодня активно не тестировал на рынке бренды с мировым именем и многолетней историей. Просто поразительный прогресс! Но в России, как и во всем мире, до сих пор сохраняются сильные предубеждения против китайской продукции, что можно понять – как может компания, еще вчера только появившаяся на рынке, выпускать качественную продукцию? Получается - может быть, если дело доходит до ума.Однако местное производство крайне неоднородно – здесь есть стойкие лидеры, успевшие пробиться в планетарные столешницы, и действительно мало известных производителей, штампующих дешевые покрышки с сомнительными эксплуатационными характеристиками. Но столь же неоднороден потребительский рынок — существует значительная прослойка покупателей, для которых стоимость является основным фактором.

Особенности китайского авторынка

Если обратиться к фактам, то лучшие современные китайские шины практически не уступают признанным европейским, японским или американским аналогам.

Выражение, сделанное в Китае, сегодня ни о чем не говорит. Он может быть и хорошим, и откровенно некачественным. Вы удивитесь, но сейчас в стране производством каучука занимается около 500 предприятий разного уровня. Хотя, если сравнить эту цифру с численностью населения КНР (а это те же полмиллиарда человек), то все становится ясно. Интересно вот что: каждый пятый житель планеты — китаец, а доля китайских шинных заводов в мировом производстве все же выше — около 30%.Разумеется, в эту компанию входят как предприятия, осуществившие производство шин из других стран благодаря дешевой рабочей силе, низким налогам и недорогому товарному ресурсу.

Но парадокс дешевле их продукции не делают! Шины Michelin или Pirelli, произведенные в Китае, стоят почти столько же, сколько и произведенные другими заводами. И такая ситуация наблюдается во многих сферах производства, в том числе высокотехнологичных.

Но вернемся к китайской резине. В последней оценке производителей автомобилей в Топ-10 вошли пять компаний из Поднебесной! Это ли не доказательство достойного качества местных продуктов? Упомянем этих производителей:

  • Максис;
  • Шина Гитти;
  • Ханчжоу Чжунце;
  • Треугольник;
  • Шаньдун Линлун.

Помните, что они не будут пропатчены после очередной поездки в автосервис. Они являются ведущими производителями шин в Китае, хотя некоторые имена, безусловно, неизвестны.

Нельзя не обратить внимание на такую ​​яркую черту китайской промышленности, как производство цельных и покрышек. Это любовь к копированию продукции мировых лидеров, а также склонность к заимствованию именитых брендов. Бороться с этими явлениями сложно, особенно с именами — достаточно видоизмененного списка, так что любые намеки бессмысленны.Стоит отметить, что в данном случае расчет предназначен для рынков третьих стран, население которых сходится к популярным торговым маркам, но не настолько образованных, чтобы отличать Sony от Sonny или Soni.

Преимущества и недостатки китайской резины

Нельзя признать, что даже среди продукции признанных европейских и японских шинных компаний есть модели, которым однозначно приписывают неудачную надежность, качество, ресурс и другие специфические характеристики.Точно так же и китайский сегмент, который в целом пока уступает мировому бренду, но уверенно и прогрессирует к ним. Уже сегодня лучшие представители китайского ТинПрома могут иметь популярность с более выдающейся продукцией.

Какие шины у несчастного:

  • Китайские зимние шины, вне зависимости от наличия/отсутствия шипов, очень хорошо сохраняют свои эластичные свойства при зимних температурах, характерных для большей части России. Их можно рекомендовать для использования на наших дорогах при условии низкой интенсивности движения;
  • , что касается широкой резины, то по результатам многочисленных испытаний она характеризуется плавностью удара и низкой скоростью сопротивления качению.Соответственно, такие покрышки хороши на дорогах с микронным делом, когда минимизируют вибрации и толчки;
  • даже по такому ключевому для российского пользователя показателю, как износостойкость, китайская продукция вполне конкурентоспособна. Более того, некоторые модели лучше стоковых шин от известных мировых брендов;
  • нельзя сказать, что по доступной цене шина из КНР не имеет конкурентов;
  • Еще один положительный момент
  • – реальный ресурс у китайских шин, по тестам, выше производителей.

А теперь о минусах:

  • Большая часть китайских шинных продуктов не очень хороша из-за торможения, управления, передаточного числа сцепления на скользком/песчаном/снежном дорожном покрытии. У лидеров, как правило, эти показатели в норме, но бывают и неудачные модели;
  • Местные разработчики
  • до сих пор не уделяют должного внимания устойчивости к аквапланированию. В результате нельзя быть уверенным, что автомобиль на мокрой трассе не сорвется в занос при торможении.Аналогичные проблемы имеются и для зимних дорог. Примечательно, что почти все китайские производители грешат, хотя и в разной степени;
  • Наконец, следует отметить, что китайцы уделяют внимание борьбе с шумом. Их резина одна из самых шумных, особенно при движении на высоких скоростях. Впрочем, для многих отечественных водителей этот недостаток явно относится к второстепенным.

Рейтинг шин китайских производителей

Нетерпеливый читатель наверняка ждет публикации рейтинга лучших шин китайского производства.Что ж, пришло время удовлетворить их любопытство.

Треугольник

Основанная во времена СССР в 1976 году компания изначально специализировалась на производстве шин для грузовых автомобилей. В настоящее время это крупнейший китайский производитель автопоездов, в ассортименте которого представлен весь спектр шин – зимние, радиальные.

Это современное предприятие со многими неоспоримыми преимуществами:

  • Высокотехнологичное производство с собственной лабораторией и научно-исследовательскими подразделениями, обеспечивающими выпуск конкурентоспособной продукции;
  • продукция треугольника
  • установлена ​​на большинстве автомобилей страны, а это тоже много значит;
  • Ассортимент шин по типам, размерам и стоимости обширен и может удовлетворить практически все потребительские сегменты;
  • Шины
  • под этой маркой имеют достойный ресурс, что делает их все более популярными на российском рынке.

Поверьте реальным отзывам, Пробы "треугольник", несмотря на повышенный шум, достаточно мягкие. Иными словами, даже в условиях отрицательных температур эти шины обеспечат хорошее сцепление колеса с дорогим. Правда, цены на эти шины не такие доступные по сравнению с отечественной продукцией или менее известными китайскими брендами, но и качество мирового уровня. Среди наиболее популярных моделей можно выделить автобус PL01, PS01 TR77.

Максис.

Этот бренд можно найти у старейших китайских игроков - он был создан в 1967 году, когда Мао Цзэдун был китайским лидером.В 1981 году Компания начала сотрудничать с японским шинным брендом «TOYO», что оказало наибольшее влияние на качество ее продукции. В настоящее время шины maxxis регулярно устанавливаются на автомобили Nissan, TOYOTA, HYUNDAI, PEUGEOT, FORD, о чем уже говорят многие.

Этот бренд входит в тройку лучших китайских каучуков.

Наиболее популярны летние модели

– МАЗ1 Victra, МАС2 Marauder 2, Bravo HPM3. Они имеют большой показатель износостойкости и хорошие эксплуатационные характеристики.

Что касается зимней резины, то мнения водителей не столь единодушны.В категории «Липучок» ожидается положительная реакция российских пользователей на снежную модель MAPW Presa, имеющую направленный рисунок протектора и уникальные боковины. Эта шина эффективна против аквапланирования и обладает хорошей износостойкостью.

Среди Trekker Arctic NP3 двухслойная защита в сочетании с эксклюзивным дизайном. Хорошие сцепные свойства обеспечиваются наличием диоксида кремния в верхнем слое каучука.


Солнечный.

Это относительно молодой рынок автобусов в Китае, который демонстрирует поразительный прогресс.Если первые поколения шин под этим брендом были откровенно плохими, то на данный момент продукция Компании занимает лидирующие позиции по соотношению цена/качество. Отличительной чертой солярной резины можно назвать большую износостойкость, по которой эти изделия не только уступают бюджетным автомобилям.

Другие преимущества этих шин:

  • использование зимней резины не связано с увеличением расхода топлива, что характерно для большинства китайских шин;
  • летняя резина
  • неплохо держит дорогу, хорошо справляется с грязью;
  • преодолевать глубокие лужи на этой резине на скорости вполне безопасно;
  • Шины
  • «Солнечные» хорошо справляются с повышенными нагрузками и их можно назвать высокоскоростными.

Российские потребители чаще всего упоминают модель SN3830, и отзывы в основном положительные. Уникальный рисунок протектора с агрессивными направленными прорезями отлично справляется с быстрым сбросом снежной каши, и это широкие шины.

Среди лётных шин можно выделить SN3970 - вариант высокоскоростных шин, способный работать с увеличенной массой груза как всухую, так и в нагрузку.В целом это не самые лучшие китайские шины, но уж точно самые дешёвые среди хороших.

Прекрасное вождение

Эта китайская компания-производитель уступает только треугольному лидеру. На российском рынке продукция Goodride представлена ​​давно и уже успела стать одной из самых востребованных. Хорошее качество Protector, демократичная стоимость и отличная износостойкость – основные характеристики этих шин. Компания использует только высококачественные материалы, закупая резиновые смеси у лидеров отрасли. Следует помнить, что специалисты Goodride не стесняются принимать чужие идеи, в том числе касающиеся рисунка протектора.Можно ли это назвать минусом? С точки зрения потребителя - нет, потому что с мировыми характеристиками ТТХ мы получаем продукцию более доступную.

Примечание Самые популярные модели шин:

  • Sport Rs - летняя резина. Наряду с названием - узкоспециализированный, предназначенный для дрифта. Характеризуется симметричным рисунком, обеспечивающим завидную устойчивость к скоростным классам;
  • SA 37 – более приземленный летний вариант, не отличающийся выдающимися свойствами.Эта резина хороша для среднестатистического автовладельца, предпочитающего агрессивный стиль;
  • SW 606 - V-образная зимняя шина с бортиком Повышенная жесткость для боковых характеристик. Один из лучших вариантов для бюджетных автомобилей с назначением в диапазоне R14-R16.


Бесконечность.

Вот типичный пример злоупотребления известным брендом. В отличие от японского бренда, китайцы не страдают манией к размеру – их шины можно назвать только хорошими, ведь они производятся без применения современных технологий.. Собственный рецепт резины и относительно простой протектор — ничего особенного. Но у компании есть возможность конкурировать в нижнем ценовом сегменте. При этом в своем ассортименте он вполне достоин востребованных в нашей стране характеристик модели.

Несмотря на использование классических технологий, Infinity готова предложить крупным клиентам. индивидуальное производство шин. Кстати, ее линию нельзя назвать огромной, но места для грузовиков и мотоциклов в ней хватает.

Кинфорест.

Это еще один представитель новой волны, присутствующий на рынке с 2007 года и уже успевший завоевать себе достойное место под солнцем. Изначально компания проектировалась с расчетом на использование самых современных технологий, и сейчас продукция компании действительно выглядит вполне достойно, даже на фоне мировых отраслевых лидеров мира.

В китайском рейтинге шин бренд стабильно входит в первую десятку, в основном по резине для легковых автомобилей, мобильных автомобилей класса Элит. Свидетельством высокого качества шин Kinforest является наличие множества международных сертификатов, подтверждающих высокие свойства китайских потребителей каучука.

В нашей стране наиболее известна модель KF-717, она ориентирована на полноразмерные внедорожники и кроссоверы. Поскольку размер колес для данного класса машин высок (от R18), владельцы таких ТС умудрялись приобретать слишком дорогие шины мировых брендов, а появление доступной и качественной продукции от Кинфорест было встречено с большим энтузиазмом. .

Антарес.

Будучи однолетним родовым лесом, это растение было создано с использованием техники Бриджстоун. Соответствовала и производственная база компании: технологичное японское роботизированное оборудование исключает выпуск брака – на этот результат потребитель может быть совершенно спокоен.Кстати, поскольку завод находится под охраной, государству очень сложно реагировать на какие-либо отклонения в технологических процессах, осуществляя контроль на всех этапах производства. В котором ценовая политика компаний достаточно демократична.

В России модели ИНГЕС А1 занимают особое место. Характеризуется практичным полным покрытием всех размеров легковых автомобилей, от минимального R13 до Premium R20. Последняя резинка, показатель скорости ничем не отличается от моделей, которые как минимум в два раза выше.Тем более, этот телевизор планируется с шинами низкого содержания.

Впрочем, эти шины нельзя назвать выдающимися, это скорее крепкий средний, который лучше всего подходит для городских условий.


90 160

Шина Гити.

Этой китайской компании принадлежит радиальный бренд GT, который очень хорошо известен российским потребителям. Заводские компании работают не только в Китае, но и в других странах Юго-Восточной Азии.

Обратите внимание на самые востребованные модели марки:

  • Champime UHP1 – быстрое сопротивление с хорошими скоростными параметрами.На отечественном рынке эта шина является наиболее предпочтительным вариантом недорогой низкопрофильной резины с хорошо устойчивым спортивным уклоном, а не просроченным, отмечает с достойными характеристиками при движении по сухому асфальту. Изготавливаются с посадочными диаметрами в диапазоне R15-R19;
  • Champroo Eco хорош для повседневного использования, протектор которого предназначен для безопасного вождения на любых скоростях. При отличной курсовой устойчивости и акустических показателях шина не обладает такой выносливостью, как UHP1, но явно лучше справляется с плавностью хода;
  • Champaro IcePro — представитель зимней шины класса, ориентированный на малолитражные автомобили и семейные седаны.Имеет шипы, установленные по специальной схеме. При наличии широких защитных канавок такая конструкция обеспечивает эффективное сцепление с водой/снежной крошкой и хорошее сцепление с льдом.

Длинный длинный.

Один из старейших производителей шин. В 1975 году появился суббренд Sandong Linglong Tire. В настоящее время это одно из пятисот крупнейших китайских предприятий. В отраслевом рейтинге 2012 года он занял 19-е место, уступив место финскому производителю Nokian.

Суммарная мощность заводов всех компаний составляет около 10 млн шин в год.По этому показателю метро занимает третье место. По качеству продукта относится ко второй строчке.

Фьюжн.

Шины под этим брендом выпустила компания, фактически принадлежащая известному бренду Bridgestone. Но не стоит ожидать от этой резины таких же отличных характеристик - это крепкая средняя яга начального уровня, главным достоинством которой можно назвать ценник. Типичный пример того, что не всегда всемирно известный производитель выпускает продукцию, соответствующую своему имиджу.

Стоит ли покупать китайскую резину

Главным преимуществом автопуфов Поднебесной является их относительно невысокая цена. Что же касается преимуществ, то с ними у вас была возможность ознакомиться, прочитав наш небольшой обзор. Однако относиться к нему следует критически. Видно, что в последнее время практически по всем качественным показателям лучшие китайские производители, входящие в Топ-10, подтягиваются к мировым брендам.

Так что, если вы можете подтвердить эту низкую цену, спросите, числится ли компания в рейтингах и где.В любом случае, если вам важны ТТХ - лучше предоставить выдающиеся товарные знаки. А вот для тех, кто ездит мало и не быстро, наиболее предпочтительным вариантом будет китайская резина.

Согласно российскому законодательству с декабря по февраль установлено обязательное время эксплуатации зимних шин. В зависимости от реального наступления зимы местные власти самостоятельно устанавливают дату, так как снег может засыпаться и в ноябре, и только в конце марта.

Однако зимняя резина – это гарантия безопасного вождения, поэтому водители с такими серьезными проблемами не шутят и дисциплинируют своих «железных коней» резиной.

Если вы выбрали шины китайских производителей, ниже мы предложили Top 5. лучших брендов. Китай. Рейтинг составлен на основе отзывов водителей, испытавших шины разных фирм в реальных условиях.

5. Хорошая поездка. - удобный и надежный

Производство Goodride ведется с 1958 года.И ежегодно выпускает 17 миллионов комплектов шин. Продукция получила мировое признание – сертификат ISO, прошла сертификацию в США, Европейском Союзе и Бразилии.

Для российского рынка Представлен широкий ассортимент резины на различные типы автомобилей. Запас зимней резины Goodride обеспечивает отличное сцепление с дорожным покрытием и хорошие показатели при торможении, заносе дороги. Зубья на протекторе расположены вдоль для акустического комфорта. При изготовлении наушников используется специальная резиновая смесь, не вызывающая хлопот при низких температурах.

Если конкретно говорить о моделях, то в производственной линейке стоит обратить внимание на эти три шины:

1. Goodride sw 618. - Возвращаемая подушка, разработанная для тяжелых испытаний.

2. Goodride sw606. - шины для легковых автомобилей с хорошим акустическим комфортом.

3. Goodride Snowmaster SW601. - Комфортная поездка для плохих зим.

4. Солнечно. - Качество по низкой цене

Мощности предприятия позволяют выпускать на рынок до 4 млн комплектов шин в год.Кредо компании – минимальная цена продукции, причем не в ущерб качеству.

При производстве солнечных панелей используется современное оборудование и технические разработки ведущих автоинженеров из Европы, США и Японии. Продукция компании популярна далеко за пределами Китая и входит в комплектацию нового автомобиля. Ауди, Мазда, Фольксваген, Ниссан. Компания Solar постоянно обновляет модельный ряд, ежегодно выпуская около 30 новых моделей.

Российские автовладельцы выбирают солнечные зимние шины за их безопасность и уверенное управление на высокой скорости.Применение специальной резиновой смеси и

улучшенный трос, повышенная устойчивость шины. Есть еще один козырь у покрышки – дешевизна. А к минусам можно отнести излишнюю жесткость и дорожный шум.

Водители особенно отмечают следующие модели шин:

1. Солнечный SN293C. - Зимняя нежелательная шина для легких грузовиков обеспечивает максимальную курсовую устойчивость и мгновенно реагирует на рулевое управление.

2. Солнечный SN3830. - малогабаритная зимняя легковая шина с функцией самоочистки протектора во время движения. Не дает 100% уверенности на льду.

3. Треугольник. - экономичные и сбалансированные шины

Золотой рейтинг китайского рейтинга зимних шин прочно закрепился в треугольнике. Бренд выпускает 30 миллионов изделий в год, занимая 14-е место в мире по клиренсу шин. Продукция имеет международные сертификаты ISO, ECE и DOT.

Все шины этой марки имеют хорошую балансировку и низкое сопротивление качению, что позволяет экономить топливо.Заводской контроль качества полностью исключает любые травмы рук покупателя.

В России модели как на щиколотке, так и на альпийской резине огромные. После практического использования шин отмечается хорошая курсовая устойчивость, акустический комфорт и практичность изделий.

1. Шина Треугольник TR777. Обладает хорошими эксплуатационными характеристиками, даже в суровых зимних условиях комфорт достигается за счет снижения шума и шума.

2. Треугольник TR646. - Проверенные зимние шины для микроавтобусов и коммерческих автомобилей.Показывают отличные сцепные и тяговые характеристики, износостойкие.

2. Сайлун.

Концерн «Шины» с 2002 года производит современные высокотехнологичные шины для всех видов техники. Это уникальная компания, потому что она производит шины и занимается их разработкой и тестированием. Шины Sailun получили европейские и американские сертификаты качества, а так как бренд не устанавливает больших цен на свою продукцию, то и стоимость шин ниже, чем у конкурентов на аналоги.

Эта марка узнаваема и популярна на российском автомобильном рынке. Зимние шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой вне зависимости от условий и наличия сложных участков. Также стоит добавить высокую прочность и износостойкость. В целом, это доступные по цене шины, отвечающие мировым стандартам качества с отличными эксплуатационными характеристиками.

Выбирая зимние шины Сайлун, обратите внимание на модели:

1. Sailun Ice Blazer Front1 - Научные шины, демонстрирующие отличное сцепление с дорогой и устойчивостью к заносу.Иметь хорошую проходимость по льду и снегу.

2. Sailun Ice Blazer Fore3 В паре обеспечивает надежное сцепление с обледенелыми и заснеженными поверхностями.

1. Maxxis. - Самые популярные шины

Maxxis – занимает пальму первенства в нашем китайском рейтинге зимних шин, и не зря. Именно эти шины пользуются наибольшей популярностью у российских автовладельцев.

Компания начала выпуск шин в 2008 году и практически сразу заняла 12 место в мире.Эту резину можно встретить на новых автомобилях таких концернов как Nissan, Chrysler, Peugeot, Hendaj, Ford, Peugeot, Toyota.

Шины

Maxxis изготавливаются с использованием резиновой смеси с повышенной концентрацией каучука, что повышает их износостойкость. В своих отзывах владельцы восхищаются прекрасными характеристиками резины – комфортностью, хорошей устойчивостью к ходу автомобиля на мокром дорожном покрытии и на снегу.

Названы лучшие зимние шины Maxxis:

1. Арктиктреккер NS3. - Популярные и качественные шины считаются лучшими в линейке зимних шин maxxis.

2. Ma-w2 wintermaxx Демонстрирует хорошее сцепление с дорогими шинами и устойчивостью к аквапланированию.

3. Arctictrekker NP3. - Шины на основе, имеют лучшие характеристики сцепления и управляемости.

Все упомянутые китайские бренды, производящие зимние шины, являются лучшими для использования в зимнее время. Рейтинг составлен на основе опросов автовладельцев и сравнения технических и эксплуатационных характеристик.

Куплю зимнюю резину, водители бдительны. Ведь от его технических характеристик зависит сцепление автомобиля с дорожным покрытием при движении по обледенелым, заснеженным и мокрым участкам пути.

Каждый хочет получить качественную, но недорогую продукцию. Обратите внимание на зимнюю резину из Китая.

Благодаря таким критериям применения населением спрос на китайские зимние шины набирает популярность. Товары с надписью «Сделано в Китае» имеют хорошую репутацию на мировом рынке, а по качеству не уступают европейским, американским и японским товарам.

Несколько причин, по которым китайские зимние шины становятся все более популярными на мировом рынке:

  • относительно низкая стоимость по отношению к шинам известных брендов;
  • качество зимней резины не уступает дорогим исполнениям;
  • положительных отзывов в интернете.

Видео: отзыв реального пользователя

Полезный совет! При выборе зимней резины китайского производства следует помнить о том качестве, которым приходится платить даже за покупку китайской продукции (шины, купленные за 1000 рублей, вряд ли прослужат не один сезон).

Maxxis - отличная резина для быстрой езды

Зимняя резина этой марки представлена ​​всего двумя экземплярами. Но это позволило ему занять девятое место в мировом рейтинге. Продукция китайской компании оказалась положительной и завоевала множество поклонников по всему миру.

Шины противостоят образованию запалов и порывов при наезде на препятствие во время движения.

Судя по отзывам в интернете, резина MAXIS Winter позволит автомобилю выйти практически из любого заноса, к тому же она очень хорошо сцепляется с ледяным покрытием.

Необходимым минусом китайских шин «Maxxis» можно назвать высокий уровень шума при движении по открытому асфальту и плохую управляемость при разгоне автомобиля. Качество резины и шипов вполне приемлемое, многие автовладельцы пишут о 100% ТО шипов после двух сезонов ежедневной эксплуатации в большом городе.

Нешипованная зимняя резина китайского бренда "Maxxis" отзывы положительные. Это не характерно для грыжевых образований, столь часто встречающихся на дорогах России.. При движении автомобиля по любому типу дорожного покрытия звук шин не выше, чем у среднестатистических европейских производителей. Еще одним положительным свойством является отличная курсовая устойчивость машины на рыхлом снегу.

Главным преимуществом зимней резины максис является соотношение цена-качество. Это точно. Большинство покупателей.

Ханчжоу Чжунце - 17 миллионов шин в год

Ханчжоу Чжунце является владельцем автобусной марки Goodride, которая заняла 11-е место.К перечню принадлежащих ей торговых марок «Чаоян» и «Ярту», ​​специализирующихся на выпуске аналогичных товаров.

Модели характеризуются хорошим сцеплением на открытом льду, отличной устойчивостью и управляемостью.

Ежегодно компания производит 17 миллионов штук автомобильных шин, признанных институтами мира и сертифицированных Экономическим советом Европы и Министерством транспорта США. Зимние шины, выпускаемые крупнейшей шинной корпорацией Китая, обладают малошумностью и хорошей управляемостью на умеренных скоростях (до 130 км/ч).

В России наиболее подходящая серия SW. Протектор зимней шины имеет неглубокую канавку, способную отводить воду и снегоочиститель с поверхности колеса, создавая чистую зону контакта с дорожным покрытием.

Доказательство качества шин «Hangzhou Zhongce» служит новым мировым рекордом по продолжительности дрифта. Ван Ки, ведущий пилот молодой команды Чао, был занесен в Книгу рекордов Гиннесса. На его автомобиль был установлен Western Gum Lake/Goodride, купленный в обычном розничном магазине.Поэтому качество продукции китайской установки «ZC Rubber» подтверждено официальным сертификатом Гиннеса.

Giti Radial — китайский бренд без китайских корней

Хотя на продукции бренда есть надпись «Сделано в Китае», наклейка не имеет китайских корней. Giti Group имеет центральный офис в Сингапуре, а история Фонда восходит к Британским островам. В последние годы компания занимает 13 место в рейтинге самых продаваемых шин.

Зимние шины, выпускаемые под этой маркой, отличаются высоким качеством и низкой стоимостью.

Это не стандартный критерий китайской продукции, где основная операция - копия качественного брендового товара. Технологи корпорации работают над собственными моделями, начиная с этапа компьютерного моделирования, заканчивая готовой резиной, способной зарекомендовать себя с положительной стороны.

Треугольник - Шины с актуальной поддержкой из Китая

14-е место в рейтинге прочно удерживает еще один китайский представитель. Попытка страха «Треугольник» получает поддержку и контролируется правительством республики.Специализируется на выпуске шин различной классификации практически для всех видов транспорта. При изготовлении шин используется специальная резиновая смесь, состав которой неприменим. Это позволяет создать хорошее сцепление с обледенелым дорожным покрытием и рыхлым снегом.

Китайские зимние шины «Треугольник» уникальны для назначения активной езды, что позволяет им справляться с плохими дорогами и препятствиями.

Резина этой марки имеет уникальную форму протектора шины.Внешний вид автомобиля намного интереснее.

Shandong Linglong - достойная резинка лидеров тройки

По состоянию на 2008 год группа компаний Shandong Linglong входит в тройку китайских лидеров, занимающихся производством автомобильных шин. В состав холдинга входят 7 заводов, специализирующихся на дистрибуции данной продукции, расположенных в Китае и 30 филиалов, расположенных по всему миру.

Зимние шины, выпускаемые под логотипом «Shandong Linglong». Имеет сертификаты международных стандартов и сертификаты Dot Conformity, CCC, ECE.Ассортимент товаров характеризуется хорошими техническими параметрами:

  • предсказуемое поведение на дороге при резком торможении;
  • износостойкость
  • ;
  • протектор
  • , позволяющий создать качественный водоотвод в месте контакта с дорожным покрытием;

Эти шины имеют низкий уровень шума при движении по открытому асфальту, сохраняя при этом хорошее сцепление с ледяным покрытием.

Санни - Компания из четырех человек, по нашему мнению

Несмотря на то, что бренд «Санни» практически неизвестен российскому покупателю, шины с таким названием можно найти в крупных специализированных шинных центрах.Есть несколько отличительных особенностей:

  • качество резины не самое плохое, положительным фактором является способность не дублироваться на морозе;
  • рисунок протектора
  • выполняет основную функцию, устраняет стыки колес с дорожным покрытием;
  • Шины
  • , несмотря на низкую стоимость шин, имеют относительную износостойкость.

Шипованная зимняя резина китайского производства «Солнечный» не имеет положительных особенностей. Есть несколько вариантов таких моделей, но все они очень низкого качества, поэтому приобретать их не рекомендуется.

Всесезонные шины и шины на липучках, выпускаемые заводом Компании, выдержали испытания на фиксированную четверть.

Сравнительная таблица китайской зимней резины

В таблице представлены средние цены в рублях по Москве на начало зимнего сезона 2015 - 2016:

90 435 1900 90 435 1950 г. 90 435 2380 90 435 2560 90 435 1830 90 435 1990 г. 90 435 3100 90 435 3300 90 435 1810 90 435 1920 г. 90 435 2550 90 435 3050 90 435 1550 90 435 1600 90 435 1960 г. 90 435 2730 90 435 2980 90 435 1550 90 435 1850 90 435 2200 90 435 2340 90 435 3350 90 435 2250 90 435 2560 90 435 3200 90 435 3450 90 435 2450 90 435 2560 90 435 3650 90 435 1860 90 435 2150 90 435 2760 90 435 3250 90 435 1750 90 435 1920 г. 90 435 2500 90 435 3250 90 435 4560 90 435 2030 90 435 2850 90 435 3560 90 435 4100 90 435 2050 90 435 2220 90 435 2400 90 435 2700 90 435 1730 90 435 2230 90 435 2450 90 435 3010 90 435 4050 90 435 2200 90 435 2480 90 435 2560 90 435 3500 90 435 3950
Марка/Размер Р-13. Р-14. Р-15. Р-16. Р-17.
Солнечный Сн 3830. не входит в комплект
Солнечный SWP 11. не входит в комплект
Солнечный Сн 3860. 2010 г.
Овация W-586
Треугольник TR 777.
Линлонг Радиал 650. не входит в комплект
Цзинь Юй ЮВ 52. не входит в комплект не входит в комплект
Цзинь Юй ЮВ 51. 1980
Южный округ Нанькан 7.
Эковижн W 686. 1980
Шахта HW 501. не входит в комплект
Sailun Ice Blazer Wd 1
Солнечный Сн 3860.

Благодаря таблице становятся видны средние цены на китайскую зимнюю резину в России.Если сравнивать с ведущими мировыми брендами, то разница становится очевидной.

Вы можете покончить с этим так. Китайские зимние шины вполне заслуживают положительной оценки, но помните, хорошие товары имеют определенные издержки. Поэтому к выбору шин для автомобиля необходимо подходить внимательно, так как от него зависит жизнь водителя и его пассажиров.

Видео: Обзор зимней шины "Солнечная"

Шинники из Китая очень активно завоевывают рынки по всему миру.Наш стал исключением. Если еще несколько лет назад китайские шины были синонимом низкого качества, и в тестах брали только последние строчки, то сейчас ситуация кардинально изменилась. По отзывам китайских шиномонтажников и результатам многочисленных тестов можно найти очень достойные модели, качество которых находится на европейском, японском или корейском уровне, а цена значительно ниже.

Мы решили сделать небольшой обзор китайских летних шин, на наш взгляд, они являются достойной альтернативой отечественной или зарубежной резине.Учитывая огромный ассортимент китайских шин, мы постарались выбрать те, которые имеют достойные эксплуатационные характеристики и приемлемую цену.

Начнем наш обзор с компании, продукция которой известна во всем мире – Triangular Tire. Особенно шины этой марки популярны на рынке Северной Америки. Обладая низкой стоимостью и хорошим качеством, компания активно вытесняет не только американских производителей, но и таких гигантов, как: Michelin, Yokohama, Continental, Pirelli.

Triangle Th301 Sportex позиционируется как шина со спортивными характеристиками.Предлагается большой выбор Поэтому купить может как владелец небольшой малолитражки, так и внедорожника.

Шина Asmetry Закрылки с широкими продольными канавками для отвода воды и разрабатываемой системой бокового отвода. Центральная часть состоит из трех больших строгостей. Внешний край отделяется протектором с узкой дренажной канавкой и пересекает дренаж. Сама система водоотвода хорошо продумана, хотя из-за того, что канавки в плечевых зонах протектора закрыты и не соединены с основным протектором, скажем, Th301 отлично справится с аквапланированием невозможно.По отзывам многих владельцев, поведение резины на мокрой дороге и в дождь предсказуемо, но выполнить безопасный скоростной режим все же будет не лишним. На сухой дороге треугольник Th301 выглядит увереннее и ничуть не уступает дорогим, премиальным маркам.

Качество резиновой смеси отвечает всем современным требованиям. Помимо превосходных сцепных свойств на сухом асфальте, треугольник Th301 очень тихий и износостойкий. Несмотря на небольшую беговую стоимость в 280 единиц (205/55/16), цифра более чем реальная, что особенно удивительно, если речь идет о китайской продукции, где принято завышать фактические показатели.По отзывам владельцев резины, проехав 50 тысяч минимум, можно убежать от покрышки, а при спокойном стиле вождения можно рассчитывать на все 70,

.


Шина достаточно комфортна в движении, но мягкой ее назвать нельзя. Доска жесткая, но не дубовая, как это часто делают отечественные резинки. В шину входит уверенно, не переворачивается, прочно удерживается на заданной траектории движения.

Важно отметить, что модель Trian Th301 сертифицирована по европейским и американским стандартам, поэтому продается на рынках Европы и США.В размерности 205/55/16 в Евро Архировке есть показатели «С» по уровню сцепления с мокрой дорогой и «С» по эксплуатационным качествам. Шум менее 70 дБ. Достаточно хорошие показатели шин из бюджетного ценового сегмента.

Надо отметить, что китайцы при работе над треугольной моделью Th301 применили свой излюбленный принцип копирования. Да, в качестве первого образца скорее всего была взята модель Michelin Pilot Sport 2. Сравните фото двух моделей в интернете, сходство видно невооруженным глазом.Но справедливости ради стоит сказать, что копия получилась с достойными характеристиками, мало чем уступает оригиналу, цена которого как минимум в два раза выше.

Sailun — один из крупнейших не только в Китае, но и в мире. Всего за десять лет производитель шин из Поднебесной совершил настоящий прорыв, а также количество выпускаемой продукции. Сегодня Sailun Tyres входит в топ-20 шинных концернов.

Гончие Atrezo Elite Модель Sailun Atrezo Elite была разработана специально для европейского рынка.Относятся к классу высокоэффективных шин и могут эксплуатироваться на средних и компактных легковых автомобилях.

Асимметричные шины по расположению и количеству круглых дренажных канавок напоминают шины премиум-класса Continental. или Мишлен. Три центральных ребра сложны с усиленными шашками в плечевой зоне. Такая компоновка делает покрышку такой сбалансированной и устойчивой на сухой дороге. В обновлении сцепления для мокрой дороги бонусной особенностью является множество узких вырезов на центральных кромках и поперечных канавок на внешней и внутренней сторонах.По отзывам многих владельцев, резина одинаково хорошо поворачивает на сухой и на мокрой дороге. По системе Евромаркировки в размерности 205/55/16 модель Elite Sailun Atrezo имеет класс «В» по сцеплению с мокрой дорогой. По экономичности "Е" шум в 70дб это результат на уровне хороших премиальных моделей.

Планки шин мягкие, но не настолько, чтобы бояться наших дорог. Michelin Energy Saver, Matador Heortorra 3 или Kormoran High Performance Sound Snapper намного мягче, что не делает покрышку надежной.


Несмотря на позиционирование шины как высокоэффективной, она больше подходит любителям комфортной и спокойной езды по шоссе или городским дорогам. Беговой индекс в 380 единиц производитель, вероятно, завысил автобусу, однако 50 тысяч пробегает без проблем. км. и больше. Все зависит от манеры вождения.

Elite Sailun Atrezo прошел испытания в 2019 году. Центральный автомобильный склад или даже последняя среди девяти моделей. Надо отдать должное, ведь среди конкурентов были шины, не уложившиеся в бюджет, который того стоил: Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip SUV., внедорожник Nokian Hakka Blue 2.

Моряк хоть и потерял все Лидерские качества, но набрал столько же очков Прокс Тойо. CF2 и Kumho ECOWS ES01 Х37 в таких дисциплинах как: эффективность торможения на сухом асфальте, управляемость.

Sailun Atrezo Elite имеют низкое сопротивление качению, а также при проверке влияния шин на ресурс подвески уступили только Maxxis Premitra HP5. Это говорит о том, что Elite Sailun Atrezo имеет малый вес и меньшую жесткость стенок, чем лидеры тестов, что положительно сказывается на ходовой части, но требует осторожности при движении по плохим дорогам.

Если вы не являетесь активным водителем, с необходимостью иметь высокоэффективные шины для агрессивной езды и ищете удобные, надежные и безопасные шины для повседневного использования и по доступной цене, то Sailun Atrezo Elite станет хорошим выбором.

Под этой маркой Цвиндао выпускает легковые шины класса High Performance. Одна из самых известных моделей Landsail LS588 на внутреннем и внешнем рынках.

Высокорослые шины с отличными характеристиками сцепления на мокрой и сухой дороге, а также обеспечивают высокий уровень комфорта, низкий уровень и производительность.

Модель Landsail LS988 снята с производства в 2015 году. По мере поступления новинок в лице Landsail LS588. Высокие характеристики Модели оцениваются мировыми экспертами по тестированию в 2015 году, в котором шина заняла восьмое место, опередив Premia Michelin 3 Premium, Vredestein Sportrac 5, а также модели среднего сегмента, такие как Barum Bravuris 3HM и Firestone TZ300A.


Эксперты отметили хорошее торможение на сухом покрытии и высокий уровень комфорта.Благодаря мягкости состав покрышки эффективно проглатывает все неровности дорожного покрытия, а уровень шума в салоне минимален. В то же время не лучшие сцепные свойства с заболоченными участками не позволили Landsaila LS588 подняться на вышеуказанный уровень. Для любителей скоростной езды по мокрой дороге это не самый удачный вариант, но соблюдение скоростного режима у всех, даже в дождь вполне нормально для перехода на эту резину.

В безопасности нет ничего необычного.Асимметричный дизайн с тремя широкими ребрами по центру. Четыре кольцевых паза - Стандарт премиум, а закрытые внешние блоки плечевой зоны в паре с качественным компаундом делают автобус практически бесшумным (70дБ для европейской маркировки в размерности 205/55/16). Центральные блоки протектора разделяют гладкие и зигзагообразные дренажные канавки для более эффективного отвода воды наружу. Рейтинг на том же Евромарковце по устойчивости к аквапланированию «В», и по топливной экономичности «С», что для китайских и даже бюджетных шин большое достижение.Landsail LS588 — серьезный конкурент премиальным моделям.

В метро не только его шины, но и их авторитетные автомобильные издания. «Мотор Тренд» Популярная шина AvtogiWorn, нашумевшая Landsaila LS588 — лучшая шина на китайском рынке по соотношению цена-качество. Делайте выводы.

Шины под брендом Kinforest давно известны своим высоким качеством, безупречной надежностью и набором отличных характеристик. Бренд принадлежит Kinforest Opon Co. Ltd, которая производит шины под брендами Mayrun и Kinforest.Основная продукция – летние и зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками. Значительная часть продукции экспортируется в страны Азии, Америки и Европы. Вся продукция сертифицирована по международной системе качества и проходит сложнейший технический контроль.

Летняя модель шины KF550 не так известна на нашем рынке, но европейские и американские водители уже оценили все сильные стороны этой резины.

Kinforest KF550 - Резина с улучшенными направляющими.Обладает отличным сцеплением на мокрой и сухой дороге, чему во многом способствует использование современной резины. Технология обработки на мокром и сухом покрытии улучшает удаление воды из зоны контакта и позволяет максимально эффективно использовать сцепление во влажных условиях.

Центральная часть протектора состоит из трех фиксированных ребер жесткости, прорезанных узкими канавками скольжения. Накладки протекторов плечевой зоны открыты, что делает эту шину эффективной при движении по мокрой дороге и в дождь.Безподдерживаемая вода выбрасывается через развитую дренажную систему наружу.

Боковая часть шины жесткая для измерения, что является дополнительным элементом прочности и хорошей активности. На пути шина не плывет, сохраняет фиксированную траекторию движения. Скругленные блоки плечевой зоны обеспечивают дополнительную устойчивость резины на мокрой дороге при маневрировании и положительно сказываются на акустическом комфорте.


Что касается резины, то летняя модель Model AH03 Precisionce 2 Value относится к категории бюджетных шин, а по характеристикам может сравняться с другими моделями.Предназначен для всех типов легковых автомобилей.

Состав резиновой смеси разработан с учетом действия шин на мокрой дороге, поэтому резина хорошо адаптирована и при повышенной влажности. AH03 Presentation 2 демонстрирует эффективное торможение, низкое сопротивление качению, хорошую устойчивость на любых дорогах.


Протектор с асимметричным рисунком. Центральная часть состоит из трех широких сплошных ребер, разделенных четырьмя кольцевыми канавками.Протектор плечевой зоны закрыт закругленными краями. Такая конструкция несколько снижает эффективность удаления воды из центральной зоны, но положительно влияет на шумность. Из конструктивных функций резины можно выделить небольшие вырезы на центральных блоках в виде узкой изогнутой и конической формы, переходящей в центральный слив. Такая форма оптимизирует контакт спойлера с шиной на мокрой дороге, повышая устойчивость к аквапланированию.

Насколько инженеры компании справились со своей задачей, показали последние тесты, проведенные авторитетным немецким изданием ADAC.При оценке эффективности шин было протестировано 16 моделей в размерности 195/65/15. Представленная модель шин AEOLUS AH03 2 получила оценку «удовлетворительно» и во многом удивила специалистов хорошими сцепными свойствами не только на сухой (что присуще даже дешевым бюджетным плитам), а главное, на мокрой дороге.

Привлекают внимание: хорошее сцепление, торможение и время для движения по мокрой трассе. Положенные шины AEOLUS AH03 Pressureace 2 так и не дали оценку "хорошо" из-за не лучшей износостойкости и топливной связи.

Стоит отметить, что шины Precision Leadership 2 далеки от бюджета: Dunlop Sport. Bluresponse, Nokian Line, Michelin Energy Saver +, Vredestein Sportrac 5, Hankook Ventus Prime3 K125.

Если вы оцениваете данные европейской маркировки шин, поскольку Aeolus AH03 Precisionace 2 в основном ориентирована на европейский рынок, в этой размерности 205/55/16 шины для экономии топлива получили оценку «Е». Ручка для мокрой дороги "B". Уровень шума не превышает 71 дБ.

Автомобильный портал PCAuto решил устроить собственный тест и выяснить, что представляют собой бюджетные шины местного производства.Шины Double, Linglong и Warrior Size 205/55 R16, наиболее популярные на китайском рынке. Стоимость шин варьируется от 200 до 300 юаней (1 900 - 2 900 рублей), и специалисты отмечают, что в этом сегменте много шин ждать не приходится, и многие автовладельцы хорошо понимают, поэтому им важно в первую очередь, что резина не главное шумная и служила она максимально долго. Все шины в тесте имеют индексы скорости и нагрузки V и 91 соответственно.

Doubletar DH06 относятся к категории шин повышенной комфортности, поэтому имеют рисунок с оптимизированным шагом, снижающим уровень шума.Кроме того, в состав резиновой смеси добавляли кремнезем, что позволяло снизить сопротивление качению в целях экономии топлива.

Шины DoubleStar DU05 Классом выше, чем у DoubleBalar DH06, поэтому немного дороже. Шины имеют асимметричный рисунок, предназначенный для улучшения контроля на сухой и мокрой дороге, и соотношение было изменено для повышения эффективности использования топлива.

Linglong L788 с рисунком протектора сразу выдает возраст, а эта модель действительно была представлена ​​много лет назад.Шины имеют форму кромок, повышающую устойчивость, а широкие продольные канавки отводят воду из пятна контакта.

Асимметричный истребитель R30 характеризуется производителем как шины с очень высоким эксплуатационным ресурсом, что позволило им стать достаточно популярными в Китае.

Перед испытаниями специалисты измерили бортовую жесткость всех шин и их массу. Linglong были прочными и потенциально самыми прочными, а шины DH06 имели самый низкий вес.Причем замечено, что вторая модель от Doubleglarz отличается наибольшим количеством слоев каркаса/стены, что говорит в пользу их прочности и надежности.

Испытания проводились на полигоне в Гуанчжоу при солнечной погоде и температуре воздуха от 25 до 29 градусов.

В испытаниях участвовал автомобиль Chevrolet Cruze. Выпуск 2018.

Первый тест был измерен в салоне автомобиля на скорости 60, 80 и 100 км/ч

Вт 60 км/ч DoubleGal DH06 и Linglong явно превосходят по акустическому комфорту, и после увеличения скорости на 20 км/ч первая модель по-прежнему показывает хороший результат, тогда как вторая резко увеличивает громкость издаваемого шума и ухудшается по этому показателю.С шинами на 100 км/ч они громкие при той же громкости. По субъективным оценкам экспертов первое место заняли шины воинов. Худшим признал Линлонга, у которого очень громкий шум на средней скорости.

Во второй дисциплине измерялось время, за которое автомобиль разгоняется до 100 км/ч на сухом покрытии. Температура по приезду была 25-28 градусов.

Шины

Linglong со своим «старомодным» дизайном неожиданно опередили всех конкурентов и сделали это с таким отрывом, что сомневаться в их выгоде не пришлось.Специалисты также отметили, что только Линлонг не издавал никаких протестующих звуков и поначалу не скользил.

В третьей части испытаний оценивалась эффективность торможения на сухом покрытии – автомобиль останавливался со скорости 100 км/ч и измерялся тормозной путь.

Все четыре шины показали практически одинаковые результаты и лучшие с небольшим преимуществом DoubleStar DU05. К сожалению, PSUTO не может провести аналогичные испытания на мокрой дороге.

Для оценки экономичности шин автомобиль разгоняется до 60 км/ч, переходит на нейтральную скорость и ждет ее остановки, затем измеряется расстояние, пройденное автомобилем при торможении, от 55 до 0 км/ч. шины сопротивления.

Снова лучшими становятся шины Linglong, о чем судят по результатам испытаний, они способны снизить расход топлива. При этом обе двухместные модели обладают повышенным сопротивлением качению.

В последней дисциплине эксперты оценивали поведение шины при прохождении змейки.

Шины

Linglong были признаны лучшими по устойчивости сцепления и устойчивости. По мнению специалистов, шины не склонны к резкой потере сцепления, а при его потере быстро восстанавливаются. В целом Linglong может обеспечить лучший контроль при резком маневре среди тестируемых шин. Две модели DoubleBestar ведут себя менее уверенно и неожиданно начинают буксовать, и, как и в случае с истребителем, их поведение достаточно предсказуемо, но уровень сцепления в целом ниже, чем у других тестируемых шин.

Как показали тесты, у всех шин есть свои преимущества и недостатки, а шины Double Proof оказались самыми устойчивыми шинами без блестящих результатов ни в одной дисциплине. Шины Linglong показали очень хорошие ходовые качества, по крайней мере, на сухом покрытии. В то же время у них есть проблемы с шумоподавлением, и это не может рассматриваться. Шины Warrior, которые являются лучшими оценками акустического комфорта, но имеют самую высокую цену.

.

Температура нагрева тормозных дисков. Перегрев передних тормозных дисков: причины и методы профилактики

Рабочие рабочие тормоза подобны огнетушителю, о них мало кто задумывается и снова забывает, но если, как говорится, не дай бог, например, авария или экстренное торможение, мы находим их выход из строя и «все камни летят навстречу». их"

Хотя, в принципе, виноваты они, потому что когда-то не обратили внимания, забыли или "пропустили" свое состояние, а значит и безопасность, так что теперь, думаю, виноваты мы сами.

Короче, чтобы потом не жалеть себя и не клеветать, нужно регулярно диагностировать самостоятельно или с помощью специалистов. тормозной системы, т.е. проверить уровень тормозной жидкости, состояние тормозных колодок, герметичность всех соединений и целостность тормозного диска.

На работу тормозной системы, а точнее ее отдельных компонентов, влияет множество факторов, среди которых не последнее место занимает перегрев тормозных дисков.

Высокие температуры - это нормально для тормозного диска

Для тех, кто не совсем понимает, как устроены тормоза, позволю себе небольшое отступление.Материал, из которого изготовлен тормозной диск, подвергается высоким нагрузкам, т.е. долговечности - при торможении в первую очередь имеет место высокое трение, поэтому помимо прочности диск должен хорошо проводить и отдавать тепло, быть устойчивым к резкому нагреву и имеют низкую адгезию.


Выглядит как "кусок металла" Круглая форма и так много требований. Я уверен, что вы не знали, что рабочая температура Этот "кусок металла" имеет температуру 200-300 градусов по Цельсию, поэтому в его производстве используются такие металлы, как чугун и сталь.Аналоги стальных дисков – керамические тормозные диски выдерживают нагрев до 1000 градусов, и при этом не способны деформироваться. Однако у них есть главный недостаток — кстати, высокая стоимость означает, что они до сих пор не используются в массовом производстве.

Чем опасен перегрев тормозных дисков Перегрев приводит к неэффективности тормозов, так как после этого тормозные колодки начинают взаимодействовать с тормозным диском, как с маслом ...

Что вызывает перегрев тормозных дисков?

Очевидно, что причиной перегрева является трение.Так что же происходит, спросите вы, — перестать тормозить совсем? Ответа нет, просто надо чаще думать об этом и менять стиль вождения с агрессивного на равномерный, без рывков и резкого торможения. Нужно понимать, что нагрев происходит за секунды, а охлаждение занимает гораздо больше времени. Поэтому, чтобы не приходилось резко тормозить, избегайте агрессивного стиля вождения. Единственное место, где оправдано частое использование тормозов — это езда в городском потоке, здесь сложно что-либо сделать, тормозные диски, как и тормозные колодки, постоянно греются.Однако, если вы продолжите «провоцировать» перегрев дисков постоянным ускорением и торможением, вы гарантированно перегреете тормозные диски.


Причины перегрева тормозных дисков:

1. Толщина тормозных колодок ниже допустимого уровня. Часто перегрев тормозных дисков происходит по вине владельца, злоупотребляющего количеством канавок в тормозных дисках;
2. Диск искривлен;
3.некачественные тормозные колодки;
4. Тормоза задние - барабанного типа. Ну тут все довольно просто, из-за низкой производительности барабанных тормозов основная нагрузка ложится на передние тормозные диски, что собственно и способствует перегреву тормозных дисков передней оси.

Полезные советы автовладельцам

В летнее время старайтесь не мыть автомобиль сразу после долгой поездки. Помните, что я сказал в начале, «тормозные диски очень быстро нагреваются и остывают гораздо дольше», поэтому, отправляясь на мойку, дайте дискам и другим нагретым деталям остыть.Это позволит избавиться от такого неприятного явления, как деформация тормозного диска, а также микротрещины, возникающие в результате перепадов температур.

Начинающие водители часто задаются вопросом: «Почему греются тормозные диски?». Перегрев тормозных дисков автомобиля – насущная проблема, от которой зависит жизнь и здоровье многих водителей. В общем, современные автомобили, не будем говорить о суперкарах, даже обычная малолитражка — достаточно мощное устройство, способное развивать относительно значительную скорость.Следовательно, предотвращение травмоопасных дорожных ситуаций будет зависеть от того, насколько хорошо тормозная система работает при торможении.

Как это работает?

Принцип работы автомобильных тормозов аналогичен ободному тормозу, который устанавливается на велосипеды. Разница лишь в том, что велосипедные колодки прижимаются к ободу, а автомобильные – к тормозному диску. Привод здесь через гидравлику, а не через трос, как на велосипеде. Автомобиль останавливается из-за трения между колодками и дисками.Такой непосредственный контакт высвобождает большое количество тепловой энергии, которую необходимо куда-то отводить. С этой особенностью хорошо справляется эффективная вентиляция дисковых тормозов.

с вентиляционным эффектом называются вентилируемыми. Их отличие от обычных заключается в конструкции, они разделены на две части. А в канавке между ними устанавливаются специальные лопасти, назначение которых охлаждать тормозной диск, перегоняя через него воздух. Также отметим, что перфорированные плиты стремительно набирают популярность.Их конструкция полезна тем, что смешанная с водой грязь нагнетается в отверстия, что обеспечивает гораздо более эффективную очистку тормозной поверхности.

Как видите, дисковые тормоза заслужили звание самых подходящих. Они эффективно охлаждаются циркуляцией воздуха. Также они автономны в очистке от всевозможных загрязнений и продуктов износа системы. Это достигается за счет быстрого вращения диска, в результате чего быстро удаляется мелкая металлическая стружка (пыль) и газы.Специалисты отмечают, что главным преимуществом дисковых тормозов является высокая стабильность работы, а также высокая скорость работы и широкий диапазон возможных регулировок.

Какой температурный стандарт для работы тормозного диска?

Основными компонентами для серийного производства тормозных дисков являются сталь и легированный чугун. Керамические тормозные диски не рассматриваем, так как они не предназначены для грузопассажирских, так сказать, "народных" автомобилей. Тем не менее, мы хотели бы отметить, что керамические тормоза по-прежнему являются технологической вехой.Они способны нагреваться до 1000 градусов по Цельсию и не деформируются. С ними также могут поставляться карбоновые тормозные диски. Серийно выпускаемые диски имеют максимальную температуру нагрева в среднем 300 градусов. Основные требования к диску:

- повышенной прочности;

Высокий коэффициент трения;

Материал с высокой теплопроводностью;

Низкая адгезионная способность;

Хорошая устойчивость к термическому удару;

Стабильность материала при нагревании.

Как вы уже поняли из вышеизложенного, тормозные диски подлежат «спартанскому» методу подбора и это не случайно. Когда тормозные диски перегреваются, эффективность торможения пары диск-колодка падает до нуля. Если тормозные диски перегреты, эффективность торможения пары диск-колодка равна нулю. они не могут выполнять возложенные на них функции сцепления и трения, потому что просто скользят по поверхности диска. Почему греются тормозные диски?

Естественно, что тормозные диски нагреваются при выполнении возложенной на них функции торможения, и это является основной причиной их перегрева.Как мы уже знаем, процесс торможения происходит за счет трения тормозной колодки о рабочую поверхность диска. Это когда тормозной диск сильно нагревается. Щиты нагреваются за доли секунды, но остывают гораздо дольше, если речь идет о езде по городу. Так очень часто: торможение-подогрев, торможение-подогрев... Ради любопытства можно посчитать, сколько раз этот цикл повторяется на протяжении всего пути, скажем, из дома на работу или наоборот.

Еще одной не менее важной причиной нагрева компонентов тормозной системы является стиль вождения.Каждый водитель уникален. И на наш взгляд, не стоит объяснять, что при агрессивной езде в городских условиях с частыми экстремальными разгонами и торможениями диски почти все время будут прогреваться.

И последняя причина - выход из строя тормозной системы, а точнее ее отдельных компонентов. Обратите внимание, что эта причина аналогична второй, которая полностью зависит от вас, водителя. Если вы заботитесь о собственной безопасности и безопасности окружающих, будьте вежливы и проводите систематическое техническое обслуживание своего автомобиля.Рассмотрим подробнее некоторые неисправности тормозной системы, непосредственно способствующие чрезмерному нагреву тормозных дисков:

- тормозной диск деформирован. Для решения проблемы требуется его проточка (если позволяет толщина) или замена;

Толщина тормозных дисков и колодок ниже минимальных размеров, указанных производителем;

Некачественно изготовлены тормозные колодки;

Смешанная тормозная система.Например, передняя часть автомобиля имеет дисковые тормоза, задняя – барабанные. Причина достаточно веская, так как именно передние тормозные диски сильно нагреваются, так как основная тормозная нагрузка идет на переднюю ось.

Последствия перегрева тормозных дисков

Постоянно нагретые тормозные диски и колодки вызывают изменение свойств материала, из которого они изготовлены. В результате получается пленка между колодками и тормозными дисками.Эта фольга значительно снижает силу трения между колодками и дисками. В результате эффективность тормозной системы значительно снижается. И даже если опытный водитель как-то приспособится к такому ослабленному торможению, устранить закипание тормозной жидкости просто не удастся. Очень велика вероятность выхода из строя всей тормозной системы.

Экстремальный перегрев тормозных суппортов и протекторов часто приводит к их выходу из строя. Если нагрев тормозных дисков продолжается даже после замены тормозных колодок, вокруг резины ГТЦ может образоваться коррозия, вызывающая их подклинивание.

Как предотвратить перегрев?

Так как перегрев дисков происходит в результате повреждения их рабочих поверхностей, истончения колодок, низкого качества их изготовления, возникает острая необходимость своевременной замены как колодок, так и дисков. Рекомендуется покупать изделия только из качественных материалов и с достойными характеристиками. Очень важно выбрать лучшие тормозные колодки. Всегда следите за тем, чтобы тормозной диск не был тоньше заводских настроек.

Не рекомендуется мыть автомобиль сразу после остановки движения, необходимо дать остыть дискам. Это предотвратит деформацию тормозных дисков, которая может быть вызвана сильным нагревом и последующим внезапным охлаждением.

Ремонт тормозных дисков

Упрямые претензии большинства автопроизводителей сходятся в одном: тормозные диски не подлежат квалифицированному ремонту. Но все мы знаем, что наука и техника не стоят на месте, и в наше время уже изобретено оборудование, успешно устраняющее различные недостатки, возникающие при работе тормозной системы.Излечить диски от бороздок и бусин можно, перевернув их, и даже не придется их разбирать.

Данная процедура значительно сокращает процесс приработки вновь установленных тормозных колодок, а также положительно влияет на работоспособность тормозной системы. В процессе токарной обработки качественно снимается определенный слой материала с обеих сторон тормозного диска. И удаление бусинки тоже не требует особого труда, достаточно вооружиться напильником.

Тормозные диски обычно обрабатываются после замены третьей пары колодок. Существуют факторы, увеличивающие потребность в такой канавке. В первую очередь необходимо упомянуть об агрессивности колодок по отношению к рабочей поверхности тормозных дисков, которая образована крупнозернистыми абразивными частицами, входящими в состав фрикционных накладок. Фрикционная смесь может также содержать жесткие металлические армирующие волокна.

Канавка также помогает при эксплуатационных нарушениях, когда происходят резкие перепады температур, приводящие к короблению тормозного диска.Помните, что слишком прочные и износостойкие колодки будут быстрее изнашивать диски. Из чего следует, что покупать их следует только у проверенных поставщиков.

Опыт работы с тормозными дисками

Мы уже рассмотрели основные причины перегрева тормозных дисков. Поэтому устранение перегрева — тоже ваша работа. Либо вы меняете стиль вождения, либо своевременно диагностируете, ремонтируете или заменяете детали тормозной системы.Оберегайте тормозные диски от искусственной деформации. Помните, в жаркую погоду запрещается мыть машину сразу после вождения. Дайте дискам остыть, иначе своими действиями вы испортите элемент тормозного механизма. Как можно чаще проверяйте тормозные диски. Даже по цвету можно понять в каком они состоянии. Если сталь пожелтела, то нормальная рабочая температура находится в пределах 150-280 градусов, синеет - 300-450 градусов, чернеет - 450-500 градусов.Удачи вам, друзья, работы тормозной системы вашего автомобиля и открытых безопасных дорог!

Подпишитесь на наши

канала

При выборе автомобиля мы, как правило, не обращаем внимания или просто не задумываемся о таких вещах, как длина тормозного пути и его влияние на качество движения автомобиля. Особенно это касается новых автомобилей, когда кажется, что все детали должны быть в идеальном состоянии.

Но есть распространенная проблема - нагреваются тормозные диски.И это может произойти с подержанным или совершенно новым автомобилем. Бояться этого не стоит: это еще не поломка, и все поправимо. В нашей статье мы готовы рассказать о причинах, о том, как решить эту проблему и как не допустить перегрева накопителей.


О тормозной системе


Таким образом, основу тормозной системы любого современного автомобиля составляет: гидравлический привод.Как следует из названия, внутри такого диска находится специальная жидкость для передачи сил между компонентами системы. Его изобретение существенно повлияло на безопасность движения и ограничило тормозной путь автомобиля. По принципу действия такая тормозная система аналогична велосипедному тормозу: при торможении колодки прижимаются к тормозным дискам и происходит остановка. Но почему тогда греются тормозные диски? Речь идет о силе трения, которая естественным образом возникает при торможении.При этом выделяется достаточное количество энергии, что приводит к нагреву дисков.


Следует отметить, что чаще всего греются передние диски, так как на них постоянно воздействует водитель. Например, в пробке. При переключении: тормоз-сцепление-газ не дает им остыть. Само по себе это не представляет угрозы и опасаться следует только в том случае, если диски вашего автомобиля начнут перегреваться. Об этом свидетельствуют различные скрипы и скрежеты, а также вибрации при торможении или рывках.Цвет дисков может быть самым разным: от желтого до сине-черного.

Почему происходит перегрев?

Наиболее распространенными причинами являются изношенные колодки, недостаточное количество тормозной жидкости и трещины на дисках. Конечно, это далеко не весь список причин перегрева накопителей. Бывает, что после диагностики обнаруживаются и другие проблемы в тормозной системе. Мы перечислили только самые распространенные.

Предотвращение перегрева привода

Первое, что нужно помнить любому автовладельцу, это своевременный осмотр своего железного коня.Не пренебрегайте диагностикой машины. Это поможет вам предотвратить многие проблемы в дальнейшем. Второй момент в предотвращении перегрева дисков – плавный, мягкий ход. Вы когда-нибудь замечали, что машина у водителей служит намного дольше, чем у водителей-мужчин? Дело в том, что женщины водят машины аккуратнее, чем сильная половина человечества, а различные шутки про женщин за рулем не что иное, как миф. Одним словом, не рвите двигатель и колодки при агрессивной езде. Третий принцип нашей профилактики – вовремя восполнять тормозную жидкость в системе.Четвертое – своевременная замена колодок, что важно для предотвращения проблем с тормозными дисками. Пятый пункт – запчасти. Покупайте только оригинальные и новые запчасти, по возможности, и как минимум не бывшие в употреблении детали. Производитель несет ответственность за свой товар, и срок использования, указанный в гарантийном талоне, в этом случае будет соответствовать действительности. Шестой. Не доверяйте свой автомобиль ненадежным мастерам. Только профессиональная работа гарантирует вам безопасное вождение вашего автомобиля.Очень часто причиной перегрева дисков после замены является некачественная работа мастера. Всю тормозную систему также необходимо своевременно диагностировать, так как одной из причин перегрева может быть выход из строя или коррозия одного из ее компонентов.

Результат перегрева диска

Конечно, перегрев опасен. Прежде всего, потеря контроля над скоростью автомобиля и отказ тормозов. Мы считаем, что нам не нужно говорить о последствиях. Поэтому не забывайте об основных принципах профилактики, представленных выше.Следите за своим автомобилем, и тогда мы надеемся избежать такой проблемы, как перегрев тормозных дисков и его возможных последствий.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf