logo1

logoT

 

Чем отличается масло для двухтактного двигателя от четырехтактного


в чем разница между маслами для двигателей — TOTAL Russia

От качества моторного масла напрямую зависит работа и срок службы двигателя. Выбирать смазочную жидкость всегда следует с учётом характеристик конкретного мотора и рекомендаций мировых экспертов. Важное значение имеет отличие масла двухтактного от четырехтактного при использовании в разных типах двигателей. 

В чём разница между 4 и 2-тактным двигателем

Принципиальная разница между 4-тактным и 2-тактным мотором состоит в том, что последний работает на масле, которое предварительно смешивается с топливом и сгорает вместе с ним. В четырёхтактном двигателе используется принудительная система смазки, при которой не допускается попадания масляной жидкости в камеры сгорания. 

В двухтактных двигателях процесс впуска готовой топливной смеси и выпуска выхлопных газов происходит за один оборот коленчатого вала за два основных такта. Принцип работы четырёхтактного мотора состоит в периодически повторяющейся последовательности определённых тактов в каждом цилиндре: впуск, сжатие, расширение и выпуск. 

Двухтактные моторы устанавливают на мотоциклы, скутеры, мопеды, лодки, снегоходы, бензопилы и прочую технику. 4-тактными двигателями оснащают автомобили. 

Отличие масла для двухтактных двигателей от четырехтактных

Учитывая особенности двух типов моторов, к их смазочным жидкостям предъявляются абсолютно разные требования. 

Двухтактное и четырехтактное масло разница:

2-тактное масло

4-тактное масло

Должно максимально сгорать, оставляя минимум сажи и золы

Должно гарантировать отличное смазывание всех деталей механизма, защищая их от повреждающих факторов

Не содержит «лишних» химических веществ

В него добавляется целый комплекс различных присадок (противозадирные, противопенные, антиокислительные, моющие и т.д.)

Сгорает вместе с бензином, поэтому требуется постоянная его доливка

Рассчитано на длительную эксплуатацию

 

При подборе смазки обязательно учитываются специфические отличия двухтактного масла, так как это позволяет в несколько раз продлить срок службы агрегата и значительно улучшить его функциональность.

Что будет, если залить четырехтактное масло в двухтактный двигатель

Двухтактное масло имеет существенное отличие от четырехтактного, поэтому его ни в коем случае нельзя заливать в двигатель автомобиля. Использовать масло, предназначенное для 4-тактных моторов в двухтактниках, также недопустимо. Это приводит к тому, что зола, остающаяся при сжигании масла, оседает на поршне и стенках камер сгорания. Она смешивается с новой порцией смазки, создаёт своеобразный абразивный порошок, который словно наждачная бумага травмирует поверхности цилиндра и поршня. В итоге детали изнашиваются значительно раньше положенного срока. 

Кроме того, негативное влияние на механизм оказывает сажа. Она скапливается в канавках поршневых колец, значительно уменьшая их подвижность и откладывается в выхлопных окнах, препятствуя нормальному выпуску отработанных газов. В результате двигатель теряет свою мощность. Нагар из золы и сажи способствует развитию самопроизвольного воспламенения горючей смеси и появлению калильного зажигания. Также он загрязняет электроды свечей, что нередко приводит к замыканию и остановке двигателя. 

Различие моторных масел для двухтактных двигателей

При выборе моторного масла для двухтактного двигателя следует отличать смазки по классу:

  • API-TA – моторы с рабочим объёмом до 50 кубических см с воздушной системой охлаждения;
  • API-TB – двигатели от 50 до 200 кубических см;
  • API-TC – моторы с максимальными критериями, предъявляемыми к качеству масла;
  • API-TD – лодки с подвесными двигателями.

Смазочная жидкость ТоталЭнерджис для 2-тактного двигателя отличается высоким качеством, в соответствии с требованиями API-TC. Она оказывает системное защитное действие, предотвращая появление деформации поршневых колец. Механизм служит долго и исправно. 
Приобрести продукцию бренда TotalEnergies можно в Москве и других городах России у официальных дилеров и партнёров компании.

Чем двухтактное масло отличается от четырехтактного

Статья поможет начинающим пользователям техники с двухтактным и четырехтактным мотором избежать простой ошибки, которая обойдется в тысячи гривен. Или обогатиться знаниями об особенности смазочных материалов, чтобы при случае блеснуть среди родственников и знакомых.

 

Как работают двух и четырехтактные масла

Два типа масел созданы не для того, чтобы их производители заработали больше денег. Разные конструкции двигателей нуждаются в смазке с уникальным составом, который влияет на ее поведение при сгорании.

Двухтактные и четырехтактные моторы работают циклично – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Однако, первые проходят цикл за один оборот коленчатого вала – за два хода поршня. То есть впуск и выпуск совмещены с остальными тактами.

Уменьшение тактов позволяет выдавать в полтора раза большую мощность с одинакового рабочего объема и оборотов. А также использовать минимальное количество деталей. Весьма кстати для создания компактных агрегатов бензопил, мотокос, бензорезов, высоторезов, воздуходувок и опрыскивателей.

Но, в картер такой конструкции невозможно установить масляную ванну и создать полноценную систему смазки. Поэтому приходиться готовить смесь из бензина и масла, которые вместе сгорают в камере.

В итоге, двухтактные моторы предъявляют особые требования к маслу. Оно должно:

1.

Быстро и полностью сгорать.

2.

Не оставлять золы и сажи.

В четырехтактных нет подобных претензий – главное, чтобы масло дольше сохраняло свои свойства. Поэтому его насыщают присадками – против износа и окисления, для лучшей очистки. Они-то и оставляют золу, не позволяя маслу полностью сгореть, из-за чего его нужно заменять после отработки.

 

Что будет, если залить четырехтактное масло в двухтактную технику, и наоборот

Даже если 4-тактное масло досталось вам бесплатно, мы не советуем заливать его в 2-тактные моторы. Даже в том случае, если вы предварительно разбавили его, или выполнили еще какие-либо манипуляции из советов в интернете.

Если вы это сделаете, вот что случится внутри двигателя:

1.

Масло выгорит и зола от присадок покроет стенки камеры и поршень.

2.

Вместе со следующей порцией топливной смеси зола превратится в абразивный порошок, который действует на зеркало цилиндра и другие детали как наждачная бумага.

3.

Выделенная сажа забивает канавки поршневых колец, а также оседает на выхлопных окнах из-за чего появляются сложности с отводом отработанных газов.

4.

Сажа и зола создадут нагар на цилиндро-поршневой группе, что приводит к перегреву и непреднамеренному зажиганию даже после отключения системы.

5.

Впоследствии нагар отложится на электродах свечей. Они замкнут, и мотор заглохнет.

Каковы итоги? Детали изнашиваются, двигатель теряет мощность и тягу, часто требует ремонта. По подсчетам специалистов, срок службы мотора в среднем сокращается в 2-4 раза. Хотя все это легко избежать, если покупать качественное масло правильного типа.

Аналогично и в обратной ситуации, когда мы заливаем двухтактное в четырехтактные агрегаты. Такое масло не обладает присадками, на которые рассчитана работа двигателя. Оно быстро сгорает и не обеспечивает нужного смазочного действия, не отводит тепло, не собирает мусор.

Следствие – двигатель работает хуже и опять-таки теряет указанный в техпаспорте ресурс. Последствия можно сравнить с халатным отношением к замене масла.

 

Надеемся, мы сумели подробно объяснить отличия между маслами. А также важность соблюдения простого принципа – каждому типу двигателя свое масло. Если остались вопросы – звоните, будем рады ответить.

2-тактные, 4-тактные, как выбрать и подобрать лучшее масло

Лето в нашей стране не только период отпусков, но и горячая пора рыболовного сезона.
Владение лодкой, катером, яхтой это не только приятное время препровождение, но и хлопоты по ежегодной подготовке судна к сезону. Это и подготовка корпуса и обслуживание силовой установки. 
Современные суда независимо от размера и мореходных качеств в большинстве своем оснащаются силовыми установками.  Даже парусники в массе своей имеют вспомогательный двигатель для облегчения маневрирования при швартовке. Выбор силовой установки (далее двигателя), зависит от особенностей конструкции, размеров судна, его мореходных качеств и пожеланий владельца.

В большинстве случаев, выбор владельцев маломерных лодок и катеров останавливается на подвесных моторах использующих в качестве топлива бензин. Яхты и катера классом выше оснащаются стационарными двигателями. В данном случае это могут быть как бензиновые так и дизельные моторы. В основе имеющие автомобильные корни. А любой двигатель требует регулярного технического обслуживания и своевременной замены моторного масла.



Чем отличаются лодочные масла от автомобильных и мотоциклетных

Люди, далекие от морской тематики, чаще всего считают, что раз на судне установлен двигатель, похожий на обычный автомобильный или мотоциклетный, то и подход к его обслуживанию будет аналогичным. Такое заблуждение очень часто приводит к поломке силовой установки, а иногда к совсем трагическим последствиям. Лодка не машина, просто так остановиться на дороге и выйти не получится, необходимо еще добраться до берега. Залогом безопасного плавания являются исправность корпуса, агрегатов и силовой установки. 
Замена масла в силовой установке - процедура необходимая и входит в стандартное периодическое обслуживание. При обслуживании лодки на моторном масле лучше не экономить. Масло должно отвечать требованиям производителя двигателя и условиям эксплуатации на воде.
В случае если на лодке установлен 2-х тактный двигатель, владелец знает, что особенностью системы смазки является, использование топливной смеси с маслом. И на первый взгляд кажется что такая схема смазки более простая. Но как показывает практика, такие двигатели очень требовательны к качественным характеристикам применяемого масла. Масло в 2-х тактном двигателе должно, прежде всего, обеспечивать смазку цилиндропоршневой группы. Но, также при сгорании не образовывать нагара. Такие свойства двухтактному маслу придает особая рецептура.
В основе масла лежит качественная современная база и пакет присадок. Чем дороже базовое масло и качественнее пакет присадок, тем лучше потребительские свойства продукта при эксплуатации. В современных 2-х тактных двигателях требуется применять масла на синтетической базе с усиленным комплексом защитных присадок. Дело в том, что если ранее двухтактный двигатель объемом 250 см.куб. выдавал 8-12 лошадиных сил, то сейчас есть и литровые версии с мощностью равной малолитражке в 50 лошадиных сил. Мощные, высокофорсированные двигатели требуют качественных масел, обеспечивающих максимальную защиту в самых жестких условиях и с высокими нагрузками. Для менее нагруженных двигателей подходят масла на полусинтетической основе. Это позволяет значительно сэкономить на покупке масла, но при этом не потерять в качественных характеристиках.
Есть также масла на минеральной базе, в большинстве случаев считают, что такие продукты производятся из некачественных компонентов. На самом деле это не так. Дело в том, что у данных масел есть своя специализация - использование на низко технологичных 2-х тактных двигателях, таких как «ветерок» и его аналогах, кроме того изготовители двигателей рекомендуют такие масла использовать на дефорсированных моторах.
Еще одна особенность касается эксплуатации 4-х тактных лодочных моторов. Если на автомобиле, сроки замены масла считают по пробегу, то на судах и лодках принято считать по моточасам. Кроме того, режим работы судового двигателя имеет существенное отличие - это длительная работа под достаточно высокой нагрузкой. И чем меньше двигатель, тем нагрузки на детали мотора будут выше. Соответственно масло несет на себе повышенную нагрузку по защите двигателя от износа, и должно обладать более высокой термоокислительной стабильностью. Владелец знает, что от качества масла зависят надежность работы и безопасность судна. В такой ситуации попытка сэкономить, применяя стандартные автомобильные или мотоциклетные моторные масла, скорее всего, приведет к еще большим затратам.


Как правильно выбрать лучшее моторное и трансмиссионное масло для лодочного мотора

Перед покупкой моторного или трансмиссионного масла необходимо изучить рекомендации производителя двигателя. В рекомендациях указывается периодичность замены масла, его класс качества и вязкостные характеристики. На какие конкретно спецификации обратить внимание – см. далее в статье. Производитель масла для лодочных моторов обязательно выделяет такие масла в отдельную ассортиментную линию. Это существенно упрощает задачу выбора масла. Масла именитого производителя не стоят дешево, но это гарантирует, что работа двигателя будет долгой и надежной.

Виды масел для лодочных моторов

Выбор масла в магазинах, огромен. Но необходимо сразу определить для какого двигателя мы приобретаем моторное масло.
В сегменте лодочных моторов присутствует деление на двух и четырехтактные двигатели. Двухтактные двигатели, при равной мощности дешевле собратьев и проще в эксплуатации, но отличаются высоким расходом топлива и низкими экологическими показателями. Обусловлено это отсутствием клапанного механизма и централизованной системы смазки цилиндропоршневой группы. Чаще всего смазывание осуществляется топливовоздушной смесью, в которую добавляются специальные сорта масел. В данном сегменте есть свои исключения. Американские компании Mercury и Evinrude предлагают в данном сегменте двигатели с непосредственным впрыском. Такие двигатели обладают незаурядными мощностными характеристиками и высокой надежностью. Но высокая технологичность таких моторов предъявляет особые требования к смазывающим материалам. Это высококачественные масла с особыми характеристиками, отвечающие требованиям производителей. В более простых, карбюраторных двигателях, требования ниже, но они присутствуют, и их необходимо соблюдать.
Для четырех тактных двигателей лодок катеров и яхт ситуация аналогична. В зависимости от условий эксплуатации и требований производителя двигателя, выбирается оптимально подходящее масло. 
Рассмотрим требования к маслам более внимательно.

Масла для двухтактных 2T лодочных двигателей
Современные масла для двухтактных двигателей водного транспорта должны иметь определенные спецификации, обычно они указываются на канистре. 

⦁ Самый распространённый стандарт: NMMA TC-W3, разработан и принят Национальной Ассоциацией Судостроителей. Стандарт разработан и введен, для подвесных лодочных моторов с водяным охлаждением. 

Так же возможна и дополнительная маркировка по стандартам JASO и API

JASO - устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов, кроме того стандарт устанавливает определённые требования к уровню моющих свойств. Это позволяет содержать двигатель в чистоте, что положительно сказывается на его ресурсе. 
 
API, аналогично JASO,  устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов

Кроме того двигатели производителей Mercury и Evinrude оснащаются системами непосредственного впрыска и требуют масел, совместимых с такими системами. Обычно такие масла обозначаются как DFI. К маслу для таких двигателей применяются особые требования к зольности, которые необходимы  для снижения нагарообразования. 

Масла для четырехтактных 4T лодочных моторов
Четырехтактные двигатели лодок предъявляют свои специфические требования к маслам. Дело в том, что режим работы бензинового лодочного четырехтактного мотора, более ровный, чем автомобильный при этом двигатель постоянно крутится в районе 4-6 тысяч оборотов. С точки зрения автомобилиста это высокие обороты, однако, для лодочного мотора это стандарт. Главное условие, это качественная смазка деталей двигателя при таких режимах работы.
Что касается, выбора масел для четырех тактных двигателей водного транспорта, работают те же правила что и для двух тактных моторов. Обязательно учитывать спецификации производителя двигателя и необходимые вязкостные параметры масла.
Немаловажным фактором при выборе является базовая основа масла.
Сегодня масла для лодочных моторов делают на нескольких базовых основах. Рассмотрим их подробнее.



Минеральные масла для лодочных двигателей
Масла на такой основе в ценовой нише занимают нижнюю строку. Самый большой плюс - это их цена. В основном рекомендованы к эксплуатации на двигателях, имеющих небольшую удельную мощность с минимальными требованиями.
Полусинтетические масла для лодочных двигателей
Золотая середина между синтетическими и минеральными маслами. Это универсальное масло с высокими потребительскими свойствами и достойной ценой. Масла данной категории отвечают всем современным требованиям по защите и эксплуатационным свойствам, а цена приятно радует владельца лодки.
Синтетические масла для лодочных двигателей
Масла, максимально отвечающие современным требованиям по защите двигателя от износа и обладающие высокой термоокислительной стабильностью. Рекомендованы к использованию в высокофорсированных лодочных моторах. Кроме того, тенденция современного двигателестроения для водной техники, выдвигает требования по топливной экономичности, соблюдение которых достигается использованием синтетических масел. Но есть один существенный недостаток - это высокая цена. Но, как известно, ремонт современного лодочного двигателя стоит дороже.


Почему следует с особой осторожностью выбирать масла под брендами производителей лодочных моторов

На рынке, присутствуют не только масла независимых производителей, есть масла под брендами производителей моторов. 
Казалось бы, чего проще купить продукт, рекомендованный производителем. Но существуют определенные подводные камни. Дело в том, что производители моторов для водной техники сами масла не производят. Они их заказывают у сторонних поставщиков. А вот за размещение своего логотипа обязательно требуют дополнительную плату. Что отражается на конечной цене. Конечно, производитель контролирует качество, но при этом он старается сократить свои издержки. Поэтому очень часто на канистре не упоминается, ни кто его произвел, ни на какой базе продукт произведен. В итоге получаем продукт отвечающий требованиям, но отнюдь не превышающий их. 

Отличия лодочных масел LIQUI MOLY от других производителей

Компания LIQUI MOLY зарекомендовала себя как производитель высококачественных моторных масел для автомототехники. Но в ее ассортименте есть продукция и для водного транспорта.
При производстве продукции для водного транспорта, компания, соблюдает самые высокие требования по качеству продукции. Кроме того, продукция отвечает самым жестким немецким требованиям по экологичности. Что также никогда не остается без внимания современными потребителями. 
Ассортимент и качество продукции, позволяют выбрать необходимый продукт, оптимально подходящий к конкретному двигателю и условиям эксплуатации. Все это возможно, благодаря собственному производству, современной лаборатории и соблюдению немецких стандартов качества. Выбор продукции LIQUI MOLY, гарантирует долгую и надежную работу двигателя. 


ИТОГ

Главное, при выборе руководствоваться рекомендациями производителя двигателя и соблюдать регламент технического обслуживания. Компания LIQUI MOLY одна из ведущих компаний в мире, выпускающих самую широкую номенклатуру продукции на собственных заводах расположенных в Германии. Качество продукции подтверждено многочисленными испытаниями и рекомендациями потребителей по всему миру. Выбор качественных ГСМ для лодочного мотора позволяет получать удовольствие и чувство защищенности от плавания в любой точке земного шара.

Моторное масло для культиватора 4 тактного. Особенности моторного масла для четырехтактных двс. Классификация моторных масел

Какое масло заливать в 4-х тактный двигатель? Автомасло, заливаемое в данное устройство, располагает множеством значительных отличий от нефтепродукта, применяемого в двухтактных движках. Масла для двухтактных двигателей смазывают запчасти после растворения в горючем.

При функционировании ДВС смазочная жидкость прогорает с топливом. В этом и состоит ключевое различие двухтактного двигателя с четырехтактным.

Четырехтактные движки

Масло для четырехтактных двигателей не поступает в камеру сгорания. Оно должно смазывать детали как можно более долгое время. Этим обусловлено высокое содержание в подобной смазке различных присадочных элементов. Различие с автомаслом для двухтактного ДВС составляет примерно тридцать процентов.


Работа двигателя в 4 такта

Зольность моторного масла для четырехтактных двигателей может равняться двум процентам. Это довольно много. Также такие нефтепродукты сильно дымят. Они заливаются в различную технику: катера, мотокультиваторы.

Чтобы понять, как работает масло для 4 х тактного двигателя, нужно разобрать, как поглощается и перерабатывается расходник. У четырехтактного мотора есть картер, поддерживающий оптимальное количество смазки. Из картера нефтепродукт посредством маслонасоса попадает в масляный комплекс, на цилиндровые стенки. Ввиду этого поршень, когда трется о цилиндр, скользит по смазочной пленочке.


Схема работы системы смазки в ДВС

Чтобы масляные потоки не оказывались в камере сгорания топлива, смазка отводится назад в картер, оснащенный особыми кольцами. Иногда, если мощность силового агрегата не больше 5 л.с., маслонасос отсутствует. В подобных ДВС масло моторное распределяется в виде масляного тумана, образующегося при вращении коленвала.

Нагрузки в таких маленьких движках небольшие, потому автомасло, которое мы льем, регулярно поступает в нужном объеме. Это положительным образом отражается на продолжительности функционирования двигателя. Лить свежую смазку необходимо ежегодно. Нужно постоянно следить за количеством автомасла. Выпускаемые сегодня моторы оснащаются особыми датчиками. Чтобы проверить объем масляной жидкости, не надо разбирать ДВС.

Характеристики автомасел

Смазочный комплекс четырехтактного мотора располагает особыми свойствами, обусловленными особенностями конструкциями и функционирования агрегата. Смазка для четырехтактного двигателя не проникает в камеру сгорания. Этим агрегат и отличается от двухтактного силового агрегата. Следовательно, масло в четырехтактном ДВС обеспечивает более продолжительное смазывание моторных запчастей.

Раньше, чтобы создать автомасло, которое мы льем в ДВС, перегоняли нефть. В настоящее время, с увеличением оборотов и определенных показателей, нужно применять особые присадочные вещества, улучшающие характеристики масляной жидкости. Сейчас существуют такие добавки:

  • очищающие;
  • антизадирные;
  • уменьшающие окисление;
  • предотвращающие вспенивание.

В современных синтетических маслах, которые заливают в горловины двигателей с воздушным охлаждением и четырьмя тактами, объем присадочных элементов может составлять тридцать процентов. Отличия в составе смазки накладывают ограничения по использованию. Не рекомендуется лить автомасло для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания в двухтактный движок. Если сделать это, зола, которая появляется при прогорании, осядет на стенках камеры сгорания и поршнях. Остатки прогоревших нефтепродуктов формируют абразивный порошок, оседающий на цилиндровых стенках. Абразив попросту распиливает детали. Из-за этого их эксплуатационный период значительно уменьшается.


Смазки для четырехтактных моторов делятся на такие категории:

  • минеральное масло;
  • полусинтетика;
  • синтетическое масло.

Нефтепродукты, которые льют в ДВС, могут быть произведены как в Российской Федерации, так и за рубежом. Российские расходники сегодня немного отличаются в худшую сторону от зарубежных, потому как в последних используются более качественные присадки. Покупатель, выбирая нефтепродукт, который будет лить в мотор, должен учитывать, в первую очередь, качество и вязкостный индекс смазки.

Выбор смазочной жидкости

В настоящее время вязкость смазок в Российской Федерации определяется соответственно с ГОСТ 17479.1-85. Автомасла делятся на три категории:

  1. Летние. Подобные нефтепродукты нечасто можно встретить на полках российских магазинов. Обусловлено это достаточно суровыми климатическими условиями. Имеют маркировку типа «SAE 30».
  2. Зимние. Используются реже, чем летние смазки. Связано это с тем, что двигатель мотоблока не предназначен для эксплуатации в холодных условиях. Пример маркировки – масло SAE 5w.
  3. Универсальные. Сегодня эти масла наиболее распространены. Они изготавливаются посредством добавления присадочных веществ в основную жидкость. Добавки разжижают автомасло. Это значительно упрощает пуск двигателя в низко- и высокотемпературных условиях. Присадочные элементы прекрасно подходят для моторов с воздушным охлаждением. Кроме того, присадки хороши тем, что обеспечивают надежную защиту соприкасающихся моторных запчастей. Цифра, которая располагается в маркировке масла SAE перед буквой «w», обозначает низкотемпературную вязкость. Число после символа «w» указывает на высокотемпературную вязкость. К примеру, маркировка может быть такой – «10w30».
Масло для четырехтактного двигателя

Какое масло лучше? Лить смазку, характеристики которой намного лучше, чем требуется, бессмысленно. Если в руководстве указана одна вязкость, а вы зальете нефтепродукт с более высоким показателем, то это не навредит двигателю, но и пользы не принесет.

Использование автомасла

Автомасло для четырехтактных моторов применяется в различной технике. Его возможно эффективно использовать в произведенных давно движках. Не надо приобретать современный агрегат, соответствующий требованиям применения расходника.

Синтетика, заливаемая в четырехтактные движки, в отличие от минералки, имеет увеличенную текучесть. В настоящее время присадки, добавляемые в расходник, возможно приобрести в каждом строительном, хозяйственном магазине. Есть много разных марок для различных уровней вязкости.

Покупаемая смазочная жидкость должна быть качественной. Высококачественная смазка для четырехтактного силового агрегата располагает такими свойствами:

  • охлаждение и защита мотора;
  • сохранение собственных показателей эксплуатации продолжительный срок;
  • соответствие требованиям марки и модели транспортного средства;
  • невысокая кинематическая вязкость. Позволяет избежать масляного голодания при прогревании силового агрегата до рабочей температуры;
  • наличие антифрикционных и антизадирных присадочных компонентов;
  • формирование прочной смазочной пленочки, защищающей цилиндры и поршни от задиров при эксплуатации транспортного средства;
  • очищение двигателя. Обеспечивается специальным набором присадочных элементов, противодействующих образованию осадка и лаковых отложений в моторном поддоне;
  • небольшая коксуемость. Актуально для двигателей внутреннего сгорания с наличием воздушного охлаждения, потому как автомасло, которое попадает в кольца поршней, разогревается почти до трехсот градусов;
  • устранение нагарных отложений, приводящих к уменьшению подвижности колец поршней, понижению давления, высоким затратам смазочной жидкости.

Если все эти свойства присутствуют, значит, вы правильно выбрали расходник. Он качественно смажет все моторные запчасти, позволит силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

В двухтактных силовых агрегатах смазка растворяется в горючем, а после этого сгорает одновременно с ним. Масло для четырехтактных двигателей существенно отличается от аналогов, применяемых в двухтактных движках. Оно более качественно и сохраняет действие своих полезных свойств в течение длительного срока.

В его состав входит большое количество специальных присадок (не менее 25%). В отличие от других марок к данному маслу нет повышенных требований по уровню зольности и дымности. Их уровень достигает повышенных показателей (зольность - более 2%).

Особенности смазочной системы двух- и четырехтактного мотора

Многие потребители задаются вопросом, в чем разница 4- х тактных двигателей и двухтактных. В картере четырехтактного силового агрегата постоянно поддерживается заданное количество смазочного материала. Оттуда он подаётся в смазочную систему под воздействием масляного насоса.

В результате на поршнях образуется масляная пленка. При этом отсутствует трение при его скольжении по стенкам цилиндров. С целью недопущения проникновения, масляной жидкости в камеру сгорания, установлены кольца маслосъемные, отсекающие потеки смазки, направляя их обратно в картер.

Система смазки двухтактных движков основана на смешивании топлива с моторной смазкой в пропорции 50/1. Современные автомобильные масла обладают уникальным свойством само смешивания. При нехватке вещества для полноценной смазки рабочих поверхностей цилиндров силовой агрегат работает «по-сухому». При этом резко снижается общий ресурс двигателя.

Более мощные двухтактные моторы более 40 л. с. оснащены специальным бачком для автомобильного масла. В нем производится автоматическое дозирование и смешивание смеси в правильных соотношениях.

Недостатком 2-х тактных систем смазки является снижение эффективности сгорания вследствие содержания в бензине масляных частиц. Открывание впускных и выпускных клапанов также негативно влияет на рабочие характеристики силового агрегата. При этом происходит большой выброс несгоревших смесей в окружающую среду.

Различия 2-х и 4-х тактных масел

В связи с наличием конструктивных отличий смазочных систем данных двигателей, требования к смазочным материалам существенно отличаются:

  1. Для двухтактных двигателей необходимым условием является способность наиболее полного сгорания масла. При этом образуется минимальное количество нагара (сажа и зола).
  2. В четырехтактных моторах основное требование к моторному маслу - длительное обеспечение смазочных эффектов за счет сохранения полезных свойств используемого материала.

Раньше при изготовлении смазочных веществ применялся метод простой нефтеперегонки. Полученный продукт подходил для смазки деталей и узлов, движков любых видов. Их технические характеристики удовлетворяли требования моторов, обладающих небольшой мощностью, малой силой трения и небольшим износом в местах сопряжения деталей.

С ростом показателей рабочих характеристик и оборотов движков возникла необходимость в создании автомасел с новыми возможностями. В смазочные жидкости начали добавлять присадки, которые значительно улучшают технические параметры смазочных продуктов:

  • уменьшающие износ;
  • антиокислительные;
  • противопенные;
  • противозадирные;
  • моющие.

Современное моторное масло для 4-х тактных двигателей содержит присадки в количестве 25% общего объема. Для таких жидкостей не предъявляются повышенные требования по уровню зольности и сажи.

Чем вредна заправка 2-тактного мотора 4-тактным маслом

Моторное масло для четырехтактных движков не рекомендуется применять для двухтактных силовых агрегатов. При сгорании смеси образуется зола, которая образует осадок в камерах сгорания и поршнях.

В сочетании со смазкой остатки сгорания превращаются в абразивный порошок. Острые абразивы наносят непоправимый вред зеркальным поверхностям цилиндров, существенно сокращая их срок эксплуатации.

Сажа очень вредна для работы поршневых колец. Она забивается в канавки, в итоге кольца утрачивают подвижность, мощность двигателя резко снижается. Сажевые отложения скапливаются также в системе выхлопа, сужая просвет в трубе, что затрудняет выход отработавших газов и дополнительным потерям мощности.

Нагарные зольные и сажевые отложения, находящиеся на поршнях и цилиндрах, вызывают детонацию. Эксплуатационный ресурс силового агрегата при этом резко снижается. Закоксованность электродов и свечей зажигания приводит к их замыканию и блокировке работы двигателя.

Разновидности четырехтактных моторных масел

Наиболее популярным среди пользователей является моторное масло для четырехтактного силового агрегата, соответствующее спецификациям JASOМА-2, APISN. Отечественные масла, выпущенные в соответствии с ГОСТ 17479.1-85, адаптированы под требования системы SAE.

Как и все смазки, моторное масло для 4 тактного движка имеет следующие разновидности:

  1. Синтетическое моторное масло. Оно не образует нагаров, обладает множеством положительных характеристик. Его используют при экстремальных поездках.
  2. Полусинтетика и минеральные высококачественные смазки обладают износоустойчивостью, отсутствием задымленности при сгорании, поддерживают чистоту в двигателе. Рекомендуется заливать для повседневного использования.
  3. Специальная полусинтетика. Такие виды смазочного материала применяются при работе на низкосортном топливе. Благодаря входящим присадкам, данное масло характеризуется прекрасными моющими свойствами, небольшим расходом на угар, сохранением полезных качеств в течение долгого периода.

Правильный выбор 4 тактного моторного масла

Для обычных потребителей наиболее определяющими факторами при выборе подходящей марки служат вязкость моторной смазки и ее качество.

По вязкости смазочный продукт выбирается на основе таблиц САЕ по трем критериям:

  • смазка, используемая в двигателях летом, SAE 20, 30, 40;
  • зимние материалы от SAE 0W до SAE 25W;
  • всесезонные автомобильные масла.

Кроме базовой основы,всесезонки содержат в своем составе специальные присадки. Они разжижают смазочный продукт для ускорения запуска мотора в зимние холода. При этом, с их помощью все рабочие элементы двигателя надежно защищены от вредных окислительных процессов и больших сил трения.

Обозначение всесезонных моторных масел по SAE: 10W30, 14W40 и т.д. Числовое обозначение, стоящее впереди, говорит о самой низкой температуре воздуха, при которой данное масло еще не начнет загустевать. Последние цифры - это максимально допустимая температура окружающей среды для нормальной бесперебойной работы мотора в летнюю жару.

Выбор масла по качеству в соответствии со спецификацией API

Уровень качества моторного масла по данной системе обозначается двумя латинскими буквами. Первая говорит о принадлежности продукта к группе материалов, предназначенных для бензиновых или дизельных моторов - S и C соответственно. Вторая литера - это непосредственно уровень качества продукта. Большой популярностью пользуются масла марки SL, SJ, SH. В то время, как классы SM, SE,SF, SG используются крайне редко.

При выпуске мотоциклов производители указывают типы автомасел, рекомендуемых для использования в конкретном транспортном средстве. Данная информация размещается на фирменных наклейках и на заливных пробках двигателей.

Использование смазочной жидкости более высокого класса нецелесообразно. Однако, если условия эксплуатации отличаются повышенной сложностью, рекомендуется использовать машинное масло с повышенным индексом вязкости.

Смазка для двигателей с воздушным охлаждением

Для моторов, оборудованных системой воздушно-масляного охлаждения, это особенно актуально, т. к. в работающем двигателе температура превышает 100°С.

В транспортных средствах, имеющих изношенные четырехтактные моторы, также рекомендуется использовать более вязкие смазочные материалы, чтобы снизить потери.

Какое масло использовать в старых 4 тактных двигателях

Для моторов более старых образцов подходят все смазочные жидкости современных марок. Главное помнить, синтетика характеризуется большей текучестью по сравнению с минеральными аналогами.

Торговая сеть также располагает большим ассортиментом как минеральных, так и полусинтетических моторных масел.

Приобретая мотоблок, необходимо помнить, что его долговечная работа зависит не только от замены расходных материалов, деталей, затягивания нужных гаек, но и от своевременной замены масла в мотоблоке.

От того, насколько правильно выбирать моторное масло для мотоблоков, зависит долговечность и работоспособность техники. Возникает вопрос, какое масло заливать в двигатель мотоблока, как его заменить или проверить уровень.

1 Функции моторного масла

С каждой техникой, в том числе и с мотоблоками, в комплекте при продаже имеется паспорт и инструкция. Производители всегда в инструкции рекомендуют те виды масла, которые позволят прослужить технике долго и не ломаться.

Нужно знать, что во время работы мотоблока, моторное масло выполняет сразу 4 функции:

  • охлаждение;
  • смазка;
  • очистка;
  • уплотнение.

При работе двигателя мотоблока с воздушным охлаждением смазочный материал пригорает и остается на горячем цилиндре, после чего образуется задымленный выхлоп. Отложение смолистых веществ кардинально влияет на загрязнение некоторых деталей и усложняется их смазка.

Используя мотоблок необходимо выбирать смазку, опираясь на климатическую зону.

Например при использовании смазки типа SAE 10W30 при температуре равной 5°С и выше, расход его будет гораздо выше и возникнет большая вероятность поломки двигателя. Летние смазочные жидкости нежелательно лить при температуре воздуха ниже 5°С. Такое использование приводит к затрудненному запуску двигателя и повреждению зеркала цилиндра.

1.1 Классификация сортов масла по степени вязкости

Степень вязкости сортов моторного масла принято классифицировать по SAE (Обществу инженеров автомобильной промышленности).

Качественное промывочное масло МПА — 2

А именно:

  1. Летние сорта – масла, относящиеся к этой категории, применяются летом, имеют высокую вязкость и без буквенного обозначения. К ним относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
  2. Зимние сорта – эти масла используются в зимний период и имеют малую вязкость. Буквенное обозначение этого сорта W (Winter). К ним относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
  3. Всесезонные сорта – наиболее популярные в настоящее время, так как применяются и летом и зимой. Они обозначаются двойной комбинацией: 5W-30, 10W-40.

Кроме различий смазочных материалов по сезонным признакам, их разделяют по составу на два типа:

  • минеральные;
  • синтетические;
  • полусинтетические.

Еще все масла делятся на смазку как для 2-х тактных, так и для 4-х тактных двигателей. Обычно на мотоблоки устанавливаются 4-х тактные двигатели воздушного охлаждения. В такие двигатели необходимо лить только 4-х тактное масло.

Двигатель воздушного охлаждения при работе нагревается больше, чем двигатель с водяным охлаждением при одинаковых условиях эксплуатации. Поэтому заливная жидкость должна иметь низкую испаряемость и высокую термоокислительную стабильность. Так же современные масла должны обладать экологической безопасностью, т.е. контролируется количество задымленности и токсичности выхлопных газов.

Так как отходы часто попросту сжигаются в котлах или парогенераторах, они не должны содержать в себе компоненты, образующие токсичные соединения при сжигании. В мотокультиватор, который работает на бензине, и не имеет инструкции, лучше лить 4-х тактное масло марки 5W30 или SAE30.

В зимний период предпочтительнее будет зимнее или трансмиссионное масло, например 0W40. Но за такое качество придется заплатить. Экономить на этом не стоит, ведь качественное масло влияет на меньший износ двигателя и на его долговечность.

2 Какой выбрать мотоблок: дизельный или бензиновый?

Агрегаты с дизельным двигателем предназначены в основном для работы на больших участках земли. Данный тип двигателя способен вырабатывать высокое тяговое усилие благодаря работе на низких оборотах. Они рассчитаны на гораздо большее количество ресурсов, нежели бензиновые.

Поэтому их работа может осуществляться на много дольше без остановки. Нельзя часто давать работать дизельному двигателю на холостом ходу, ведь это приводит к его поломке. Иногда необходимо загружать на 3-4 часа агрегат на полную мощность. Это позволит продлить срок службы мотоблока.

Главные достоинства дизельного мотоблока:

  1. Удобное обслуживание и эксплуатация, так как отсутствуют свечи и магнето, а так же нет карбюратора, который приходиться постоянно регулировать.
  2. Максимальное сцепление с землей благодаря большому весу.
  3. Охлаждение возможно либо воздухом, либо водой. Бензиновые двигатели лишены такого разнообразия.
  4. Разбег по расходу топлива может варьироваться от 2 до 5 литров на 100 км, исходя из мощности агрегата.
  5. Работа двигателя обеспечивается стабильными оборотами благодаря повышенному тяговому усилию.

Цена может отпугнуть при покупке дизельного мотоблока. Но стоит учесть, что он потребляет топлива меньше, чем бензиновый, а дизель дешевле бензина. Такое приобретение со временем окупается.

2.1 Бензиновые мотоблоки

Мотоблоки этого класса идеально подходят для обрабатывания небольших участков земли. В бензиновом двигателе воспламенение топлива происходит от искры, которая вырабатывается от свечи зажигания. Такие мотоблоки очень маневренные и легкие.

Для бензинового двигателя подойдет любой бензин, используемый в современных автомобилях. Работать они могут только на высоких оборотах. Ремонт и обслуживание значительно дешевле, чем у дизельных двигателей.

Главные достоинства бензинового двигателя:

  1. Заводить его можно при любых погодных условиях без электрического стартера.
  2. Пониженный уровень шума.
  3. Значительно меньшая вибрация при управлении.

Основным преимуществом над дизельным двигателем является относительно небольшая стоимость. Они пригодны для небольших участков (20-30 соток), так как не выдерживают больших нагрузок. Дизельный двигатель будет оптимальным во всех других случаях.

2.2 Замена масла в мотоблоке

Существует много разных мнений по поводу того, как часто надо менять масло для мотоблоков. Но опираться нужно в этом случае на инструкцию завода-изготовителя. Если нет инструкции, можно менять смазку распространенным среди пользователей способом.

Первая замена масла в мотоблоке производится после обкатки агрегата. Обкатку двигателя и всех его узлов необходимо осуществлять на холостом ходу. Перед запуском двигателя нужно убедиться в наличии в нем смазочной жидкости. При покупке агрегата, его двигатель может быть вообще сухим.

После часа работы двигателя производится первая замена смазки. Следующая замена – через 5-6 часов работы. Рекомендуется менять масло в мотоблоке через каждые 40 часов работы, что на много чаще, чем в автомобиле. После зимнего периода замена смазки – обязательна. Не важно, сколько часов отработал мотоблок, если его смазка стала вязкой, потемнела или от нее исходит сильный запах гари, то ее нужно поменять.

Перед тем, как менять масло, необходимо прогреть мотоблок. Это нужно для того, чтобы смазка стала более текучей. Мотоблок устанавливается в горизонтальном положении. Выкручивается сливная пробка и удаляется старая жидкость из картера двигателя.

После этого требуется закрутить назад пробку сливного бака и произвести заливку смазочной жидкости через заливную горловину. Проконтролировать заливаемый уровень масла можно пробкой-щупом. Уровень должен находиться между отметками Minimum и Maximum. Затем пробка закручивается полностью.

Для заливки и проверки уровня смазки в картере редуктора установите мотоблок на ровную поверхность и очистите корпус редуктора в районе заливного отверстия. После этого ослабьте заливной болт. Если уровень в норме, то из отверстия начнет течь масло. Если этого не происходит, необходимо выкрутить болт полностью и залить масло в редуктор пока оно не потечет из отверстия.

Важным нюансом является надлежащее состояние воздушного фильтра. Ведь без воздушного фильтра или с фильтром, но без необходимого уровня масла, нельзя запускать двигатель. Для доливки смазки нужно открутить гайку на крышке фильтра, вытянуть элемент фильтрации из поддона, залить масло до уровня отметки на корпусе масляной ванны. Установить назад фильтрующий элемент и закрутить гайку.

Исходя из выше изложенного, перед покупкой масла необходимо уяснить несколько важных моментов:

  1. Определиться с сезоном использования масла.
  2. Приобрести специальные присадки для усиления свойств смазочной жидкости.

При правильном выборе продукта обеспечивается долгий срок службы агрегата и улучшается его работа.

Масло для 4-х-тактных двигателей имеет ряд отличий от аналогов, предназначенных для двухтактных моторов. В случае двухтактного двигателя производится смазывание маслом, которое предварительно растворяется в бензине и в результате вместе с ним сгорает. В двигателе же четырехтактном, напротив, все делается для того, чтобы масло не проникало в камеру сгорания.

Четырехтактный мотоциклетный двигатель

Таким образом, масло в четырехтактном двигателе должно обеспечивать стабильные смазывающие свойства в течение как можно более длительного срока.

Соответственно, и содержание различных присадок в современных моторных маслах для четырехтактных двигателей существенно выше и достигает иногда 25%. Учитывая отсутствие особых требований, предъявляемых к автомаслам для четырехтактных моторов, при подборе присадок не принимается во внимание зольность. Как правило, она может достигать 2% и более. Кроме того, такие смазки отличаются более высоким уровнем дымности.

Принцип действия четырех- и двухтактного мотора

Прежде чем рассматривать основные отличия смазок для 4-тактных двигателей, необходимо выяснить, чем отличаются такие моторы от двухтактных. Одним из элементов четырехтактного мотора является масляный картер, на постоянной основе поддерживающий требуемый уровень смазочного материала. Из картера смазка с помощью масляного насоса передается в смазочную систему и оказывается на стенках цилиндра. Результатом является трение поршня о стенку не «всухую», а в виде скольжения по масляной пленке.

Для того чтобы масло не проникало в камеру сгорания, его отсекают обратно в масляную ванну специальные маслосъемные кольца. В случае четырехтактных моторов, мощность которых не превышает 5 л/с, масляный насос чаще всего отсутствует. Распределение масла в них осуществляется за счет масляного тумана, создаваемого вращающимся коленчатым валом.

Нагрузки в подобных движках значительно меньше, поэтому поступление масла обеспечивается регулярно в необходимых количествах, что оказывает положительное влияние на долговечность мотора.

После одной заливки смазки в картер ее замена требуется только один раз в течение сезона. При этом также необходимо контролировать ее уровень, хотя автомасло никуда не исчезнет. Кроме того, современные двигатели оснащены датчиками, способными напоминать об изменениях уровня масляного вещества.

Принцип работы 4-тактного двигателя

Смазочная система в двухтактных моторах действует иначе. В двигателях до 30 л.с. необходима подготовка смеси бензина с маслом в соотношении 50:1. При этом не обязательно встряхивать емкость после наполнения бензином и смазочным материалом, поскольку современные автомасла являются самоперемешивающимися. Даже несмотря на это, иногда возникает нехватка масла для качественного смазывания зеркала цилиндра. В результате двигатель начинает работать «всухую», что вызывает соответственное снижение его ресурса.

В моторах же, мощность которых превышает 40 л.с., имеется бачок для автомасла, в котором происходит автоматическая подготовка смеси в нужных пропорциях. Смесь масла, воздуха и бензина сначала поступает в цилиндры и сгорает. При этом ее сгорание является не таким эффективным, поскольку содержащаяся в топливной смеси смазка вызывает снижение выделяемой энергии. Кроме того, эффективность снижается из-за временного открытия выпускных и впускных окон цилиндра, результатом чего является частичная потеря несгоревшей смеси и ее выброс в атмосферу или воду.

Различия масел

Итак, рассмотрим, чем масло для двухтактных двигателей отличается от 4-тактных. Как уже было сказано, основное принципиальное отличие двух типов двигателей состоит в том, что двухтактные моторы смазываются смазочным веществом, растворенным предварительно в бензине и вместе с ним в результате сгорающим. В ряде двухтактных двигателей существует отдельная система для подачи смазки в картер, но суть от этого не меняется – смазочный материал также сгорает одновременно с бензином.

В случае же двигателей четырехтактных предпринимаются меры для предотвращения попадания масла в камеры сгорания.

Соответственно различаются и основные требования к автомаслам:

  • в двухтактном двигателе требуется как можно более полное сгорание масла, при котором остается минимальный нагар в виде золы и сажи;
  • смазка в двигателе 4-тактном должна как можно дольше обеспечивать стабильные смазочные характеристики.

В начале эпохи двигателей внутреннего сгорания для изготовления смазочных материалов использовалась простая перегонка нефти. Такие вещества применялись в обеих разновидностях моторов. Это было связано с небольшой удельной мощностью первых автодвигателей, а также невысокими нагрузками на сопряжения деталей и износом, который они вызывали.

Масло для 4х-тактных двигателей

Тем не менее, впоследствии рост удельных параметров и рабочих оборотов двигателей привел к тому, что подобные автомасла исчерпали свои возможности. В качестве выхода из сложившейся ситуации было решено применять специальные добавки в автомасла, названные присадками. Они способны значительно улучшить определенные параметры смазок.

В автосмазках обычно применяется целый комплекс подобных присадок:
противоизносные;

  • моющие;
  • противозадирные;
  • антиокислительные;
  • противопенные и т.д.

В результате на сегодняшний содержание присадок в современных маслах для двигателей с четырьмя тактами может составлять до 25% от объёма всей смеси. Учитывая, что к смазкам для таких моторов в плане полноты сгорания не предъявляются какие-либо особые требования, при подборе присадок можно не принимать во внимание зольность. Следовательно, зольность таких масел может превышать 2%, кроме того, подобные автомасла могут обладать высокой дымностью.

Применение «4-тактного» масла в 2-тактном двигателе

В случае использования предназначенной для 4-х-тактных двигателей смазки в двухтактном моторе, образующаяся в процессе сгорания масла зола оседает на поршнях и стенках камеры сгорания. При этом остатки сгорания образуют с моторным смазочным материалом абразивный порошок, оказывающий на зеркала цилиндров воздействие, аналогичное настоящей наждачной бумаге. В результате данный абразив буквально распиливает детали, в результате чего их срок эксплуатации существенно снижается.

Достаточно серьезный вред наносит и сажа, которая оседает в канавки поршневых колец. В результате кольца теряют подвижность, что приводит к снижению мощности двигателя. Сажа, откладывающаяся в выхлопных окнах, постепенно снижает размер их сечения. Это приводит к затруднению выпуска отработанных газов, то есть, опять же, к потере мощности.

К тому же нагар, включающий в себя сажу и золу, и откладывающийся на головках цилиндров и поршнях, вызывает развитие таких негативных явлений, как калильное зажигание и детонация. Это также вызывает уменьшение мощности и снижение ресурса мотора. В результате отложения нагара на электродах в свечах зажигания может произойти их замыкание и, соответственно, остановка двигателя.

Классификация


Классификация JASO

На данный момент наиболее передовыми для применения в 4-тактных моторах являются масла, соответствующие одновременно спецификациям JASO MA-2 и API SN (США). Российский ГОСТ 17479.1-85 был адаптирован под классификацию SAE. Производителями автомобилей рекомендуется использовать для четырехтактных двигателей автомасла, имеющие вязкость, класс которой находится в диапазоне между 5W20 и 10W40.

При этом чем вязкость выше, тем лучшей будет работа моторного масла при повышенных температурах. Это необходимо принимать во внимание в процессе выбора смазки в различных климатических зонах.

Аналогично любым другим, моторные автомасла для 4-тактных двигателей делятся на три разновидности:

  1. Синтетические, не образующие нагара и обладающие прекрасными защитными характеристиками. Могут применяться в экстремальных условиях эксплуатации.
  2. Полусинтетические и минеральные автомасла высокого качества отличаются хорошей защитой от износа, отсутствием дыма в процессе сгорания и поддержанием чистоты двигателя. Они хорошо подходят для повседневного вождения.
  3. Специальные полусинтетические смазки обладают моющими свойствами, малым значением расхода на угар, а также высокой стабильностью характеристик. Такие смазочные материалы могут применяться при использовании низкосортного топлива.

Как выбрать 4 тактное масло

Во многих экспертизах масел для четырехтактных моторов иностранные производители представлены в основном специальными мотомаслами, а отечественные – обычными моторными автомаслами. При этом поясняется, что специальное 4-тактное масло для мотоциклов отличается от автомобильного только более низким количеством антифрикционных присадок. При этом обычному потребителю достаточно уяснить только два наиболее важных критерия, определяющие достоинства определенной марки: вязкость и качество.


Выбираем подходящее масло

Вязкость моторных смазок для 4-тактных двигателей классифицируется в нашей стране согласно ГОСТ 17479.1-85, который, как уже сказано выше, адаптирован к SAE. Согласно данной классификации различается три типа автомобильных масел:

  1. Группа автомасел для работы двигателя только в летний период. Такие смазки достаточно редко поступают в продажу, их маркировка: SAE 20, 30, 40. Смазочные материалы, вязкость которых превышает SAE 60, в моторах не используются.
  2. Техника с 4-тактовыми двигателями в зимний период практически не используется, поэтому приведем только обозначение таких смазок: SAE 0W, 5W, 10W и так далее до 25W.
  3. Автомасла всесезонные производятся путем добавления специальных присадок в базовое масло. Такие добавки делают смазку достаточно жидкой для более легкого запуска двигателя при отрицательных температурах. Также они обеспечивают высокую защиту всех рабочих элементов двигателя. Всесезонные сорта обозначаются по SAE как 10W40, 15W50, 10W60 и прочими числовыми комбинациями, определяющими диапазон использования смазочного материала в соответствии с температурой окружающего воздуха.

Число, расположенное перед буквой «W», указывает отрицательную температуру, при которой автомасло загустевает, а цифра после буквы – максимальную температуру, при которой обеспечивается бесперебойная работа двигателя.

Моторные масла для 4х-тактных приводов с воздушным охлаждением отличаются от смазочных материалов, предназначенных для двигателей с водяной системой охлаждения. Поэтому при подборе масел необходимо учитывать маркировку, состав жидкостей и тип двигателей, для которых они разработаны.

Для 4 х тактных моторов с воздушным охлаждением характерны высокие температуры в цилиндро-поршневой группе. Масло не смешивается с горючим и не поступает в камеру сгорания, следовательно, моторная смесь для указанного типа приводов должна обладать следующими свойствами:

  1. Увеличенное число присадок, входящих в состав моторной жидкости - до 25% от общего объема.
  2. Устойчивость вязкостных характеристик при различных температурных режимах. Смазочный материал должен обеспечивать быстрый и легкий пуск двигателя, а также мгновенное поступление масла ко всем трущимся элементам привода.
  3. Термоокислительная стабильность. Структура смеси должна обладать устойчивостью к реакциям окисления, чтоб не образовывался осадок и нагар, а также смесь не становилась по структуре как вода.
  4. Улучшенные противоизносные и противозадирные характеристики, обеспечивающие защиту элементов двигателя от воздействия трибологических нагрузок.

Не стоит применять мотомасла, разработанные для двигателей, оснащенных водным охлаждением в 4 х тактных моторах с воздушным охлаждением, эти два типа масел содержат различный состав присадок, первые рассчитаны на нагревание зеркала цилиндра до температуры +160 0 С, а для вторых этот параметр составляет - +220 0 С.

Посмотрите видео о классификации моторных жидкостей:

Стандарты

Простому покупателю сложно разобраться в маркировке смазочных материалов, поэтому нередко недобросовестные продавцы выдают жидкости для 2 х тактных моторов вместо 4 х тактных. Приобретая такую продукцию, вы уменьшаете ресурс привода, поэтому перед походом в автомагазин, ознакомитесь с общепринятыми стандартами, указывающими на то, что моторное масло подходит для четырехтактных приводов с воздушным охлаждением:

  1. Эксплуатационный класс по системе API должен соответствовать требованиям SF/CC, не ниже.
  2. Согласно ГОСТ мотомасло для указанных приводов отвечает группе Г.
  3. По стандарту SAE жидкость должна отвечать требованиям дилера транспортного средства. Такую информацию можно найти в сервисной книге или на крышечке заливной горловины. Для двигателей с воздушным охлаждением рекомендуется заливать масло имеющее обозначение SAE 30 - летний класс моторных смесей, указанный смазочный материал достаточно густой, чтоб быстро не разжижаться при высокой рабочей температуре.

Выбирая базовую основу автомасел, для двигателей с воздушной системой охлаждения учитывайте:

  1. Минералка - уменьшает силу трения, снижает износ элементов привода, сгорая не образовывает нагар и дым, используя ее можно применять этилированный или неэтилированный тип бензина.
  2. Полусинтетика - применяется с горючим не очень высокого качества, рекомендуется для моторов с большой загруженностью, обеспечивает стабильность своей структуры во время работы, но обладает повышенной текучестью, применима при этилированном и неэтилированном бензине.
  3. Синтетика - предотвращает нагарообразование, защищает двигатель от износа, применима только с неэтилированным горючим.

Подбирая смазочный материал, учитывайте сезон, когда будет использоваться транспортное средство, летние типы масел начинают кристаллизоваться при температуре ниже -10 0 С, зимние выдерживают - -25 0 С, всесезонные обеспечивают защиту мотора в любое время года. Их диапазон рабочих температур смотрите в классификации по SAE.

На канистре с качественным продуктом указывается, что смазочный материал подходит для 4 х тактных приводов с воздушным охлаждением. Правильно подобранные жидкости должны отвечать требованиям дилера транспортного средства, чтоб обеспечивать нормальную работу мотора. Предпочтение стоит отдавать товару известных брендов, на который у продавцов есть сертификат качества. Неправильно подобранное моторное масло приведет к увеличению нагарообразования, увеличенному расходу топлива, быстрой поломке мотора.

Выбирая конкретную марку масла, обратите внимание, что мотомасла для мотоциклов отличаются количественным составом антифрикционных присадок. Связано это с режимом работы силовых агрегатов, снегоходы, к примеру, рассчитаны на предельные режимы нагрузок, а скутера используются при гораздо лучших эксплуатационных условиях. В смазочных материалах для указанных видов техники будет различный состав и присадки.

Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели - выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя.  Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство - в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение. 

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны - ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

Kлассификации API масла для двигателей

Производители машинных масел испытания своей продукции проводят в различных международных и государственных учреждениях по контролю качества, наиболее признанными из которых являются API (American Petroleum Institute, т.е. Американский Институт Нефти) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles, т.е. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). 


API классификация моторных масел

Классификация SAE не определяет качество масла. Для определения качества масла необходимы многоэтапные лабораторные и практические исследования. Ими занимаются производители автомобилей и двигателей в сотрудничестве с производителями масел. На основании этих результатов определяются требования к смазочным маслам и классификация их качества, на основании чего, в свою очередь, вырабатываются рекомендации для автомобильных и двигательных масел.

 

При классификации API качество моторного масла определяется экспериментом на двигателе, когда исследуются, например, износ и чистота стенок цилиндров, поршневых колец, подшипников и газораспределительного механизма, образование нагара и осадка, а также поверхностные повреждения и окисляемость масла. Надо отметить, что классификация API определяет только основные требования, предъявляемые к маслу. У относящихся к одному классу по API-классификации масел на практике могут быть различные качества, превышающие критерии классификации. 


При классификации API масла для бензиновых двигателей обозначаются символом S

Буква, следующая за буквой-обозначением, указывает класс качества и условия использования : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, и SH: использование прекращено.

 

SJ: Класс качества, принятый в 1996 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SH, но соответствует требованиям к более низкой испаряемости и пониженному содержанию фосфора. Для автомобилей, выпущенных до 2001 года.

 

SL: Класс качества, принятый в 2001 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SJ, но более жесткие требования к расходу масла и образованию нагара при высоких температурах. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют требованию ILSAC GF-3. Для автомобилей, выпущенных до 2004 года.

 

SM: Класс качества, принятый в 2004 году. Эти масла обладают лучшими антиокислительными свойствами, препятствуют образованию нагара и износу, способны работать при низких температурах весь период между заменами. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют также новейшему требованию ILSAC GF-4.

 

Для моторов, работающих на бензине, всегда можно использовать масла более высокого класса качества, чем рекомендует изготовитель. Понятно, что для старых машин не могли быть выдвинуты требования качества, которое достигнуто позже. Применение современного масла более высокого качества принесет только пользу вашей машине. 


По классификации API масла для дизельных обозначаются символом С

Класс масла по качеству и по условиям использования обозначается следующими буквами: CA, CB, CC, CD, CD-II и CE: использование прекращено.

 

CF-4: Превышает требования CE в отношении расхода масла и загрязняемости поршня.
CF-2: Двухтактные дизельные двигатели. Может заменять масла CD-ll класса.
CF: Может заменять масла CD-класса. Для моторов, в которых используют горючее с высоким содержанием серы.
CG-4: Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа. Может заменять масла классов CD, CE и CF-4. Соответствует требованиям 1994 года по токсичности выхлопа.
CH-4: Представлено в 1998 году. Низковыхлопные американские моторы, спроектированные для соответствия требованиям 1998 года по содержанию выхлопных газов. Может заменять масла CD, CE, CF-4 и CG-4 классов.
CI-4: Представлено в 2002 году. Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа, спроектированные для соответствия требованиям 2004 года по содержанию выхлопных газов. Особенно подходят для моторов с дожиганием выхлопных газов (EGR). Может заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CI-4 PLUS: Представлено в 2004 году. Превышает требования CI-4.


CJ-4: Bступил в силу в 2006 г., рекомендуется использовать для новейших высоконагруженных малотоксичных дизельных двигателей, использующих топливо с низким содержанием серы, совместимо как с дизельными сажевыми фильтрами (DPF), так и с EGR.

 

Для всех четырёхтактных двигателей можно использовать масло более высокого качества, чем масло, рекомендуемое производителем, поскольку оно — более высокого качества и гарантирует улучшенную защиту деталей двигателя. При подборе масла для двухтактных дизельных двигателей необходимо учесть рекомендации производителя.

 

Моторные масла в целом соответствуют требованиям API к бензиновым и дизельным двигателям. Классификация масла по API может быть, например, SJ/CF. Это означает, что масло соответствует или превышает требования качества API масла для бензиновых моторов SJ и подходит также для дизельных моторов, для которых существует требование API CF. Если API классификация равна CG-4/SH, масло подходит для дизельных моторов с тяжелой нагрузкой и бензиновых моторов, для которых требование SH является достаточным, с условием, что масло соответствует требованиям по вязкости. 


Классификация масел для двухтактных двигателей

Уровень способности масел для двухтактных двигателей к эффективной работе определяется классификацией API, ISO, JASO или NMMA. Так же, как и для четырехтактных моторов, классификацию определяют на основе моторных и лабораторных исследований.

 

API TA (ISO-L-ETA): Двухтактные моторы мопедов, косилоки других машин небольшой мощности. Обычно ниже 50 cc.
API TB (ISO-L-ETB): Смазочные качества масла достаточны для мотороллеров и скутеров небольшой мощности. Снято с применения. Обычно 50-200 cc.
API TC (ISO-L-ETC): Для моторов, которые чувствительны к повреждениям от раннего зажигания, где маслу необходимо работать при довольно высоких температурах, не вызывая заклинивания поршневых колец. Смазочные качества масла достаточны и для мощных мотороллеров, мотосаней и пил. Обычно 50-500 cc.

API TCS: Такое же, как и API TC, но синтетический продукт.
API TD (ISO-L-ETD): Для смазки подвесных моторов. Снято с применения.
JASO FB/ISO-L-EGB: Масла низкого уровня качества.
JASO FC/ISO-L-EGC: Минимальные требования японских производителей двигателей.
JASO FCS: Такое же, как и JASO FC, но синтетический продукт.
ISO-L-EGD: масла для двухтактных двигателейс прекрасной омывающей способностью и повышенной эффективностью работы при высоких температурах.


NMMA TC-W3:
Для подвесных моторов. Может заменять масла API TD класса

Сравнение двухтактного и четырехтактного двигателей

Садовые бензиновые агрегаты значительно упрощают жизнь владельцам загородной недвижимости. В их основе лежит двигатель внутреннего сгорания.

Мотокосы, цепные пилы, кусторезы могут оснащаться как двухтактным, так и четырехтактным двигателем, от чего будет зависеть мощность, производительность, вес, техническое обслуживание всего агрегата.

Тактом рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания является ход поршня от одной мертвой точки до другой. Один такт соответствует 180-градусному повороту (полуобороту) коленчатого вала. При 4-х тактном процессе рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, при 2-х тактном — за один.

Двухтактные и четырехтактные двигатели имеют существенные отличия.

По весу двухтактные двигатели легче, чем четырехтактные. Четырехтактные весят, примерно, на 50% больше, так как для сложной конструкции требуется больше деталей.

Благодаря большей эффективности 4-х тактные двигатели мощнее. Но более легкие двухтактные моторы могут иметь большее отношение мощности к весу и считаются практичней из-за одноцилиндрового двигателя, тогда как четырехтактной модели требуется несколько цилиндров, чтобы обеспечить постоянную выработку электроэнергии.

Четырехтактные двигатели экономичнее и обеспечивают хороший контроль циклов впуска и выпуска воздуха, что приводит к более чистой работе. При двухтактном цикле часть топлива расходуется впустую, т.к. оно выходит во время такта впуска и сжатия.

В 4-х тактных двигателях моторное масло отделено от топлива и впрыскивается из отдельного резервуара, в результате чего он получает лучшую смазку. В двухтактном двигателе смазочное масло смешивается с топливом, что снижает срок его службы. Но из-за совместной циркуляции смазочного масла и топлива, двухтактные агрегаты могут функционировать в любых условиях. Из-за того, что двухтактные двигатели сжигают масло и топливо, они образуют грязный продукт сгорания. Более грязное сгорание приводит к большему износу системы двигателя, что сокращает общий срок его службы.

Техника с двухтактным двигателем стоит дешевле. Но стоимость использования за час будет выше из-за дополнительных затрат на масло и низкой топливной экономичности. Их дешевле приобретать, но у них короткий срок службы.

Какое масло для двухтактных двигателей? В чем разница между смазкой 2T и 4T

Двухтактные двигатели в шоссейных велосипедах сейчас приходят в упадок из-за ужесточения стандартов выбросов выхлопных газов. Однако это не означает, что эти устройства не пользуются популярностью в соревновательных видах спорта, а также ценятся массами пользователей за их простую конструкцию и хорошие характеристики. Посмотрим, какие правила действуют при выборе масла для двухтактных двигателей.

Как работает масло в двигателе 4T

Масло в 4-тактном двигателе выполняет многие задачи, не только смазочные.Масло также помогает охлаждать двигатель, защищает двигатель от коррозии, поддерживает его в чистоте и, уменьшая рабочее сопротивление, также снижает расход топлива. Подняли планку и сами потребители, рассчитывающие, что масло максимально продлит межсервисные интервалы. Но это еще не все - масло в мотоцикле также отвечает за смазку коробки передач, не вызывая пробуксовки сцепления, что на большинстве мотоциклов также работает в масляной ванне. Многие из этих функций находятся в противоречии, оставляя нефтехимиков на кончиках пальцев.Сильная масляная пленка прикусывает трением и недостаточной смазкой при холодном пуске. С другой стороны, масло, которое дает низкое рабочее сопротивление и быстро достигает критических точек двигателя в холодном состоянии, может не работать на высоких оборотах. Это немного сложно…

Масло в 2Т имеет разные задачи

Масло для двухтактных двигателей имеет несколько иную задачу. Теоретически работы у него меньше, чем у четырехтактного. Никаких противопенных присадок не требуется, со сцеплением и коробкой передач не работает, так как эти элементы в двухтактных двигателях имеют отдельную систему смазки (помните, что масло, добавляемое в топливо, не единственное в системе привода 2Т. - в зависимости от конструкции у нас должно быть масло в сцеплении, коробке передач или трансмиссии).Его устойчивость к старению также не важна, поскольку смазка происходит по разомкнутому контуру - масло 2T не циркулирует в двигателе, а используется только один раз и сжигается с бензином. Однако последний фактор вызывает совершенно другие проблемы. Здесь очень важно уменьшить количество дыма, чтобы он как можно меньше загрязнял окружающую среду. Кроме того, масло 2T должно хорошо смазывать подшипник и гарантировать сохранение масляной пленки на язычках цилиндра. Как и в двигателях 4T, он должен содержать двигатель в чистоте и в то же время идеально смешиваться с бензином.

Идеальная пропорция - слишком много - не здорово

Наверное, всем известна поговорка «кто смазывает, тот идет». Но когда дело доходит до масел 2T, мы также должны использовать пословицу «намного хуже, чем фашизм». О чем это все? С экологической точки зрения, мы должны постараться максимально снизить количество масла в бензине при его сжигании, что дополнительно загрязняет выхлопные газы. С другой стороны, слишком много масла в смеси приведет к накоплению углерода, загрязнению выхлопных газов, закупорке свечей зажигания и снижению производительности.По этой причине мы всегда должны следовать рекомендациям производителя мотоцикла, но ... в случае старого оборудования, такого как Jawa или CZ, лучше учитывать информацию на упаковке масла. Годы прогресса сделали свое дело, сегодня соотношение 1: 50 (нефть: бензин).

Самостоятельно смешивается и дозируется

Читатели более старшего возраста, вероятно, помнят такие вымышленные лейки, стоящие на станциях CPN, где Mixol смешивали с бензином непосредственно перед заливкой в ​​Trabant или Syrena. Теперь такой проблемы нет, когда в маслах 2Т используются присадки (чаще всего растворители на основе керосина), облегчающие смешивание масла с бензином.Но это еще не все. Большинство современных мотоциклов и мопедов имеют так называемый масляный дозатор. Это устройство позволяет подавать оптимальное количество масла (из отдельной емкости) в двигатель, чтобы получить правильный состав смеси. Стоит проверить правильность работы дозатора. Как он это сделает? Вы должны сравнить расход масла по отношению к бензину, чтобы убедиться, что он действительно 1:50.

Действует также стиль вождения

2T - это не только масло, но и правильное обращение.Поскольку он выдается в виде аэрозоля с топливом, логично, что последнее не должно отсутствовать. Поэтому в этом типе транспортных средств следует избегать длительного торможения двигателем, особенно на спусках, когда частота вращения двигателя высока, но нет топлива и живительного масла, чтобы гарантировать смазку. Не менее важно правильно отрегулировать карбюратор, а также поддерживать соответствующие, более высокие, чем у двигателей 4T, обороты холостого хода. Все с одной целью - обеспечить правильную смазку.

Какое масло 2T вы выберете?

Как и в 4-х тактных двигателях, здесь тоже нет экономии на масле. Особенно в случае высоконагруженных агрегатов стоит использовать полусинтетические или полностью синтетические масла. Оставим минеральные масла классике коммунистической эпохи. Помимо самой основы, также важны используемые присадки, влияющие на качество масла и его использование. Здесь помогают стандарты, благодаря которым мы можем быть уверены, что данное масло будет работать в данном типе двигателя. Ниже приводится классификация качества масел 2T в соответствии с API (Американский институт нефти) и JASO (Японская организация по автомобильным стандартам):

  • API TA - масло для двигателей 2Т старой конструкции
  • API TB - масло для среднетоннажных двигателей 2Т, современный дизайн
  • API TC - масло для двигателей 2Т современного дизайна,
  • JASO FA - масло для двигателей 2Т старой конструкции
  • JASO FB - масло для среднетоннажных двигателей 2Т, современный дизайн
  • JASO FC - масло для укороченных двигателей 2Т, современный дизайн
  • JASO FD - масло для двигателей 2Т современной конструкции с повышенным содержанием моющих средств
.

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРОТИВ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ - РАЗНИЦА МЕЖДУ - ЖИЗНЬ

Жизнь 2021

Вы могли использовать газонокосилку, водную лодку, лодку или гораздо большее количество, например грузовик. Эти агрегаты подразделяются на двухтактные и четырехтактные. Построение фактора иногда можно комбинировать с

.

Доволен:

Возможно, вы использовали газонокосилку, водный мотоцикл, скутер или двигатель гораздо большей мощности, например грузовик. Эти двигатели делятся на двухтактные и четырехтактные.Конструкция двигателя иногда может помочь вам определить, какая машина соответствует вашим потребностям. Чтобы понять плюсы и минусы каждого из этих двигателей, вам нужно знать, как они работают.

Определения

ZA Двухтактный двигатель Поршень совершает один ход в каждом направлении, чтобы запустить машину.

  • Ударная волна сжатия сжимает топливо, которое затем взрывается.
  • Обратный ход, известный как рабочий ход, приводится в действие взрывающимся топливом. Он перемещает картер, выпускает выхлопные газы и впускает новое топливо и воздух для следующего прыжка.

ZA Четырехтактный двигатель выполняет четыре такта для приведения в действие двигателя.

  • Такт сжатия сжимает воздух и топливо.
  • Скачок мощности. Сжатый воздух воспламеняется, приводя в движение поршень, который вращает коленчатый вал, а также обеспечивает достаточно энергии для выполнения оставшихся трех тактов.
  • Ход выпуска. Когда поршень движется вверх, он выпускает выхлопные газы через выпускной клапан.
  • Такт впуска обеспечивает новую подачу топлива и воздуха к первому такту.

Сравнительная таблица

2-тактный двигатель 4-тактный двигатель
Его поршень делает два такта двигателя Его поршень делает четыре такта двигателя
Громко Тихо
Менее эффективный и, следовательно, экологически вредный Эффективный и, следовательно, экологически чистый
Относительно дешевле, потому что у них нет клапанов Относительно дорого из-за сложности включения клапана
Производят высокую мощность для относительно короткое время Выработка малой мощности в течение длительного времени
Избыточное масло, необходимое для смешивания с топливом, делает их обслуживание дорогостоящим Отсутствие масла в топливе

Двигатель 2-тактный против 4-тактного

Что такое чем отличается двухтактный двигатель? uwowe и четырехтактный? Отличия видны в количестве ходов каждого поршня и их конструкции.

  • Поршень четырехтактного двигателя совершает четыре хода, приводя в движение коленчатый вал. Из-за своего веса и количества воспламенений, приводящих в движение коленчатый вал, эти двигатели могут производить только небольшое, но устойчивое количество энергии, которое идеально подходит для использования в транспортных средствах, таких как грузовики, которые должны преодолевать большие расстояния без остановки. Напротив, двухтактный двигатель способен производить быстрые и внезапные всплески мощности, которые не поддерживаются в течение длительных периодов времени.Это делает его идеальным для бензопил и водных лыж, которые иногда останавливаются.
  • Двухтактный двигатель легче построить, поскольку он не имеет клапанов, что делает его более легким и дешевым в производстве. Четырехтактный двигатель требует сложных клапанов для эффективной работы, что делает его тяжелым и дорогостоящим в установке.
  • Для двухтактного двигателя масляный поддон не требуется. Смешанное масло с газом не смазывает двигатель должным образом. Поэтому, вероятно, это не займет много времени.Стоимость их короткого срока службы и смешивания масла с топливом делает их дорогими в долгосрочной перспективе. Четырехтактный двигатель не требует смешивания масла с газом, что делает его дешевым в эксплуатации.
  • Двухтактные двигатели не столь экономичны. По этой причине они загрязняют окружающую среду больше, чем четырехтактные двигатели.

Видео

Вот видео, в котором освещаются основные различия между двухтактным и четырехтактным двигателем, а также плюсы и минусы каждого из них:

.

Какое масло нужно для 4-х тактных двигателей? Какие автомобильные масла лучше всего использовать в автомобилях с 4-тактными двигателями.Моторное масло для мотоблоков 4т

Масло для четырехтактных двигателей имеет много отличий от аналогов, предназначенных для двухтактных двигателей. В случае двухтактного двигателя смазка происходит маслом, которое раньше растворяется в бензине и, как следствие, сгорает вместе с ним. В четырехтактном двигателе, напротив, делается все, чтобы масло не попало в камеру сгорания.

Четырехтактный мотоциклетный двигатель

Следовательно, масло в четырехтактном двигателе должно как можно дольше обеспечивать стабильные смазочные свойства.

Соответственно, в современных моторных маслах для четырехтактных двигателей содержание различных присадок намного выше, иногда достигая 25%. Ввиду отсутствия особых требований к маслам для четырехтактных двигателей зольность при подборе присадок не учитывается. Как правило, она может достигать 2% и более.Кроме того, эти смазочные материалы имеют более высокий уровень дыма.

Принцип работы 4-х и 2-х тактных двигателей

Прежде чем рассматривать основные различия между смазочными материалами для 4-тактных двигателей, узнайте, чем они отличаются от 2-тактных двигателей. Одним из компонентов четырехтактного двигателя является масляный поддон, который постоянно поддерживает необходимый уровень смазки. Из картера смазочный материал передается масляным насосом в систему смазки и направляется к стенкам цилиндров.В результате поршень трутся о стенку не «всухую», а скользит по масляной пленке.

Чтобы масло не попало в камеру сгорания, специальные маслосъемные кольца разрезают масло обратно в масляную ванну. В случае четырехтактных двигателей, мощность которых не превышает 5 л / с, масляный насос обычно отсутствует. Распределение масла в них осуществляется с помощью масляного тумана, создаваемого вращающимся коленчатым валом.

Нагрузки в таких двигателях намного ниже, поэтому подача масла осуществляется исправно в необходимых количествах, что положительно сказывается на долговечности двигателя.

После того, как вы залили картер смазкой один раз, ее нужно менять только один раз за сезон. В этом случае также необходимо контролировать его уровень, хотя автомобильное масло никуда не денется. Кроме того, современные двигатели оснащены датчиками, которые могут напоминать вам об изменении уровня масла.

Как работает 4-тактный двигатель

В двухтактных двигателях система смазки работает иначе. Для двигателей до 30 л.с. необходимо приготовить бензиново-масляную смесь в соотношении 50: 1.При этом не нужно встряхивать канистру после заправки бензином и смазкой, так как современные автомобильные масла самосмешиваются. Несмотря на это, иногда не хватает масла для качественной смазки расточки цилиндра. В результате двигатель начинает работать «всухую», что соответственно снижает его ресурс.

В двигателях мощностью более 40 л.с. есть бак для автомобильного масла, в котором автоматически готовится смесь в нужных пропорциях.Смесь масла, воздуха и бензина первой попадает в цилиндры и сгорает. В то же время его сгорание не так эффективно, поскольку содержащаяся в топливной смеси смазка снижает выделяемую энергию. Кроме того, эффективность снижается из-за временного открытия впускного и выпускного отверстий цилиндра, что приводит к частичной потере несгоревшей смеси и ее выбросу в атмосферу или воду.

Отличия масел

Итак, давайте подумаем о разнице между маслом для двухтактных и четырехтактных двигателей.Как уже упоминалось, основное принципиальное различие между двумя типами двигателей заключается в том, что двухтактные двигатели смазываются консистентной смазкой, которая ранее была растворена в бензине и выгорала вместе с ней. Во многих двухтактных двигателях есть отдельная система подачи смазки в картер, но суть остается прежней - смазка тоже выгорает одновременно с бензином.

В случае четырехтактных двигателей принимаются меры для предотвращения попадания масла в камеры сгорания.

В результате основные требования к моторным маслам также различаются:

  • в двухтактном двигателе требуется наиболее полное сгорание масла, при котором остается минимальный нагар в виде золы и сажи;
  • Смазка 4-тактного двигателя должна обеспечивать стабильные смазочные свойства в течение максимально длительного времени.

На заре двигателей внутреннего сгорания для производства смазочных материалов применялась простая перегонка масла. Такие вещества использовались в двигателях обоих типов.Это было вызвано низкой удельной мощностью двигателей первых автомобилей, а также малыми нагрузками и износом взаимодействующих деталей.

Масло для 4-х тактных двигателей

Однако последующее увеличение некоторых параметров и скорости работы двигателя привело к тому, что такие моторные масла исчерпали свои возможности. Как выход из сложившейся ситуации было решено использовать в моторных маслах специальные присадки, называемые присадками. Они способны значительно улучшить некоторые параметры смазочных материалов.

В автомобильных смазках обычно используется целый ряд таких присадок:
противоизносные;

  • мойка;
  • экстремальное давление;
  • антиоксидант;
  • пеногаситель и др.

В результате на сегодняшний день содержание присадок в маслах для современных 4-тактных двигателей может достигать 25% от общего объема смеси. Учитывая, что к смазочным материалам для таких двигателей не предъявляются особые требования по полноте сгорания, зольностью можно пренебречь при подборе присадок.Следовательно, зольность таких масел может превышать 2%, и, кроме того, такие моторные масла могут иметь высокую температуру дыма.

Использование "4-тактного" масла в 2-тактном двигателе

Когда в двухтактном двигателе используется 4-тактный смазочный материал, зола от сгорания масла оседает на поршнях и стенках камеры сгорания. В этом случае остатки сгорания образуют с моторной смазкой абразивный порошок, который действует на зеркала цилиндров как настоящая наждачная бумага.В результате этот абразив буквально режет детали, в результате чего значительно сокращается срок их службы.

Углерод, оседающий в канавках поршневых колец, также вызывает серьезные повреждения. В результате кольца теряют подвижность, что приводит к снижению мощности двигателя. Отложение сажи в выходных отверстиях постепенно уменьшает их размеры в поперечном сечении. Это приводит к трудностям с отводом выхлопных газов и, таким образом, снова к потере мощности.

Кроме того, нагар, в том числе сажа и зола, на головках цилиндров и поршнях вызывают такие отрицательные эффекты, как тлеющий разряд и детонация.Это также приводит к потере мощности и сокращению срока службы двигателя. Отложение углерода на электродах свечи зажигания может привести к закрытию и остановке двигателя.

Классификация


Классификация JASO

В настоящее время наиболее совершенными маслами для использования в 4-тактных двигателях являются масла, соответствующие спецификациям JASO MA-2 и API SN (США). Российский ГОСТ 17479.1-85 адаптирован к классификации SAE. Производители автомобилей рекомендуют использовать моторные масла для 4-тактных двигателей с классом вязкости от 5W20 до 10W40.

Более того, чем выше вязкость, тем лучше моторное масло будет работать при повышенных температурах. Это следует учитывать при выборе смазки в разных климатических зонах.

Как и все другие масла для 4-тактных двигателей, существует три типа:

  1. Синтетический, негазированный, с отличными защитными свойствами. Его можно использовать в экстремальных рабочих условиях.
  2. Высококачественные полусинтетические и минеральные моторные масла отличаются хорошей защитой от износа, бездымным сгоранием и поддержанием чистоты двигателя.Они идеально подходят для повседневной езды.
  3. Специальные полусинтетические смазки обладают моющими свойствами, низким расходом отходов и высокой стабильностью свойств. Эти смазочные материалы можно использовать при использовании некачественного топлива.

Как выбрать масло для 4-х тактных двигателей?

Во многих исследованиях масел для четырехтактных двигателей зарубежные производители представлены в основном специальными моторными маслами, а отечественные - обычными моторными маслами. При этом поясняется, что специальное масло для 4-тактных мотоциклов отличается от автомобильного только меньшим количеством антифрикционных присадок.При этом рядовому потребителю достаточно понимать лишь два важнейших критерия, определяющих достоинства того или иного бренда: вязкость и качество.


Выбор подходящего масла

Вязкость моторных масел для 4-тактных двигателей классифицируется в нашей стране по ГОСТ 17479.1-85, который, как уже упоминалось выше, адаптирован к SAE. Согласно этой классификации выделяют три типа автомобильных масел:

  1. Группа автомобильных масел только для летней эксплуатации.Такие смазочные материалы продаются редко, их обозначение: SAE 20, 30, 40. Смазочные материалы с вязкостью выше SAE 60 не используются в двигателях.
  2. Техника с 4-тактными двигателями зимой практически не используется, поэтому мы дадим только обозначение таких смазочных материалов: SAE 0W, 5W, 10W и так далее до 25W.
  3. Всесезонные автомобильные масла производятся с добавлением специальных присадок к базовому маслу. Такие присадки делают смазочную жидкость достаточно жидкой, чтобы облегчить запуск двигателя при низких температурах.Также они обеспечивают высокую защиту всех рабочих элементов двигателя. Всесезонные марки обозначаются SAE как 10W40, 15W50, 10W60 и другие числовые комбинации, определяющие диапазон применения смазки в зависимости от температуры окружающей среды.

Число перед буквой «W» указывает отрицательную температуру, при которой автомобильное масло загустевает, а число после буквы указывает максимальную температуру, при которой двигатель работает бесперебойно.

Каким маслом нужно заливать 4-х тактный двигатель? Залитое в это устройство автомобильное масло имеет много существенных отличий от нефтепродукта, используемого в двухтактных двигателях.Масла для двухтактных двигателей смазывают запасные части при растворении в топливе.

При работе двигателя внутреннего сгорания смазка сгорает вместе с топливом. В этом ключевое отличие двухтактного двигателя от четырехтактного.

Двигатели четырехтактные

Масло для 4-тактных двигателей не попадает в камеру сгорания. Следует как можно дольше смазывать детали. Это связано с большим содержанием в такой смазке различных присадок. Отличие моторного масла от двухтактного двигателя внутреннего сгорания составляет около тридцати процентов.


Работа четырехтактного двигателя

Зольность масла для четырехтактных двигателей может составлять до двух процентов. Это довольно много. Также такие нефтепродукты много дымят. Их заливают в различную технику: лодки, мотокультиваторы.

Чтобы понять, как работает масло для 4-тактных двигателей, необходимо понять, как расходные материалы поглощаются и перерабатываются. Четырехтактный двигатель имеет картер, обеспечивающий оптимальное количество смазки.Из картера нефтепродукт через масляный насос попадает в масляный комплекс на стенках цилиндров. Таким образом, поршень при трении о цилиндр скользит по смазочной пленке.


Схема работы системы смазки в двигателе внутреннего сгорания

Чтобы масло не попало в камеру сгорания топлива, смазка возвращается в картер двигателя, снабженный специальными кольцами. Иногда, если мощность силового агрегата не превышает 5 л.с., масляный насос отсутствует.В таких двигателях внутреннего сгорания моторное масло распространяется в виде масляного тумана, который образуется при вращении коленчатого вала.

Нагрузки на такие маленькие двигатели невелики, потому что автомобильное масло, которое мы заливаем, регулярно поставляется в нужном количестве. Это положительно сказывается на времени работы двигателя. Каждый год следует заливать свежий жир. Нужно постоянно следить за количеством автомобильного масла. Выпускаемые сегодня двигатели оснащены специальными датчиками.Не нужно разбирать двигатель внутреннего сгорания, чтобы проверить количество масла.

Характеристики автомобильных масел

Смазочный комплекс четырехтактного двигателя имеет особые свойства, обусловленные конструкцией и работой агрегата. Смазка для 4-тактных двигателей не проникает в камеру сгорания. Этим агрегат отличается от двухтактного силового агрегата. В результате масло в четырехтактном двигателе внутреннего сгорания обеспечивает более длительную смазку деталей двигателя.

Перед этим мы перегоняли масло, чтобы создать автомобильное масло, которое мы заливали в двигатель внутреннего сгорания.В настоящее время при увеличении скорости и некоторых показателей необходимо использование специальных присадок для улучшения свойств масляной жидкости. Сейчас таких дополнений:

  • очистка;
  • противозадирные;
  • снижение окисления;
  • антивспенивающий.

В современных синтетических маслах, которые заливают в горловину четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением, объем присадки может достигать тридцати процентов.Различия в составе смазочного материала накладывают ограничения на применение. Не рекомендуется заливать автомобильное масло в четырехтактный двигатель внутреннего сгорания в двухтактный двигатель. Если вы сделаете это, зола, которая появится при сгорании, осядет на стенках камеры сгорания и поршнях. Пригоревшие остатки масла образуют абразивный порошок, который осаждается на стенках цилиндров. Абразив просто режет детали. За счет этого значительно сокращается срок их службы.


Смазочные материалы для 4-тактных двигателей делятся на следующие категории:

  • масло минеральное;
  • полусинтетика;
  • масло синтетическое.

Нефтепродукты, заливаемые в двигатель внутреннего сгорания, могут производиться как в Российской Федерации, так и за рубежом. Российские расходные материалы сегодня немного отличаются от зарубежных, поскольку в последних используются более качественные добавки. При выборе нефтепродукта для заливки в двигатель покупатель должен учитывать, прежде всего, качество и индекс вязкости смазочного материала.

Выбор смазки

В настоящее время вязкость смазочных материалов в РФ определяется по ГОСТ 17479.1-85. Автомобильные масла делятся на три категории:

  1. Лето. Такие нефтепродукты редко можно встретить на полках российских магазинов. Это связано с довольно сложными климатическими условиями. Они имеют маркировку «SAE 30».
  2. Зима. Их используют реже, чем летние смазки. Это связано с тем, что блочный двигатель не рассчитан на низкотемпературную работу. Пример маркировки - масло SAE 5w.
  3. Универсал. Эти масла сегодня являются наиболее распространенными маслами.Их делают путем добавления в базовую жидкость присадок. Присадки разбавляют автомобильное масло. Это значительно упрощает запуск двигателя в условиях низких и высоких температур. Присадки идеально подходят для двигателей с воздушным охлаждением. К тому же присадки хороши тем, что обеспечивают надежную защиту сопрягаемых деталей двигателя. Число на этикетке масла SAE перед буквой «w» указывает на низкотемпературную вязкость. Число после «w» указывает на вязкость при высоких температурах. Например, обозначение может быть «10w30».
Масло для 4-тактных двигателей

Какое масло лучшее? Нет смысла заливать смазку, свойства которой намного лучше требуемых. Если в инструкции указана одна вязкость, а вы заливаете нефтепродукт с более высоким показателем, то двигателю не повредит, но и не принесет пользы.

Использование автомобильного масла

Автомобильное масло для четырехтактных двигателей применяется в различных технологиях. Может эффективно применяться в двигателях, выпускаемых давно.Нет необходимости покупать современный агрегат, соответствующий требованиям по использованию расходных материалов.

Синтетика, заливаемая в четырехтактные двигатели, в отличие от минеральной воды обладает повышенной текучестью. В настоящее время надстройки к расходным материалам можно приобрести в любом строительном магазине. Есть много разных марок для разных уровней вязкости.

Покупная смазка должна быть качественной. Качественная смазка для четырехтактного привода имеет следующие свойства:

  • охлаждение и защита двигателя;
  • длительное время сохраняет собственные производственные показатели;
  • соответствие требованиям марки и модели ТС;
  • низкая кинематическая вязкость.Избегает масляного голодания при прогреве силового агрегата до рабочей температуры;
  • наличие антифрикционной и противозадирной присадок;
  • создает прочную смазочную пленку, защищающую цилиндры и поршни от царапин во время эксплуатации автомобиля;
  • чистка двигателя. Оснащен специальным набором присадок для противодействия образованию шламовых и лаковых отложений в поддоне двигателя;
  • легкая карбонизация. Это актуально для двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, поскольку автомобильное масло, попадающее в поршневые кольца, нагревается почти до трехсот градусов;
  • устранение нагара, приводящего к снижению подвижности поршневых колец, падению давления и большому расходу смазочной жидкости.

Если присутствуют все эти свойства, вы выбрали правильный расходный материал. Он качественно смазать все детали двигателя, позволит силовому агрегату работать без сбоев долгое время.

Советы по выбору моторного масла для бензиновых генераторов
Существует несколько классификаций моторных масел, остановимся на следующих классификациях:

  1. Классификация масел по совокупности эксплуатационных свойств API
  2. Классификация масел по вязкости SAE.
Классификация моторных масел для бензиновых двигателей по API
Описание класса
SL Для всех двигателей Рекомендации по обслуживанию двигателей. Советы по выбору моторного масла для бензиновых генераторов: Существует несколько классификаций моторных масел, мы остановимся на следующих классификациях:

3. Классификация масел по агрегатным характеристикам API

4. Классификация масел по вязкости SAE

Легковые автомобили в настоящее время в строю.Масла SL были разработаны для обеспечения лучших высокотемпературных свойств и снижения расхода масла.
SJ Для двигателей автомобилей, выпущенных до 2001 г.
SH Для автомобилей, выпущенных до 1996 г.
SG Для двигателей автомобилей до 1993 г.
Классификация API различает масла для бензиновых и дизельных двигателей. Первая буква соответствует букве S, например - SH, SJ или SL, а вторая буква указывает на более высокий уровень. Таким образом, на практике был введен класс SL, улучшив и частично заменив класс моторных масел SJ.API - Американский институт нефти (API - American Petroleum Institute)

Классификация моторных масел для бензиновых двигателей SAE
Классификация Температура окружающей среды Применение Обозначение
0W30 0W40 0W50 5W30 5W40 5W50 -40 °… + 20 ° -40 °… + 35 ° -40 °… + 45 ° -30 °… + 20 ° -30 °… + 35 ° -30 °… + 45 ° «Зимнее масло»
10W30 10W40 10W50? 25 ° ... + 30 ° -25 °. .. + 35 ° -25 ° ... + 45 ° «Всесезонное масло»
15W30 15W40 20W30 20W40 -20 °… + 35 ° -20 °… + 45 ° -15 °… + 35 ° -20 °… + 45 ° «Summer Oil»
SAE (Общество автомобильных инженеров - Американская ассоциация автомобильных инженеров) описывает вязкие и текучие свойства - способность течь при «прилипании» к металлической поверхности.Стандарт SAE J300 подразделяет моторные масла на шесть зимних масел (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних масел (20, 30, 40 и 50). Двойное число означает всесезонное масло (5W-30, 5W-40, 10W-50 и т. Д.).

Комбинация значений вязкости для летних и зимних сортов масла не подразумевает арифметической комбинации вязкостных свойств. Так, например, масло 5W-30 рекомендуется для эксплуатации при температуре окружающей среды от? От 30 до +20 градусов. При этом 30-градусное летнее масло может работать при температуре до 30 градусов, но только при плюсовой температуре окружающей среды.

Вообще термин «рекомендовано к употреблению» очень и очень условный. Каждый двигатель конкретной марки автомобиля или бензиновый двигатель внутреннего сгорания для спецтехники отличается уникальным сочетанием скорости разгона, теплоемкости, конструктивных особенностей, используемых материалов и т. Д. Эксплуатации не ниже класса SG. Рекомендуется использовать моторные масла, соответствующие классу API SL, который указан на упаковке.Моторное масло SAE 10W30 рекомендовано для универсального использования - для всех температур. Используя предоставленные данные для выбора оптимальной вязкости масла в зависимости от температуры окружающей среды, в которой вы собираетесь эксплуатировать генератор, вы можете выбрать другой тип масла.

Идеальным условием для нормальной работы газогенератора является использование моторных масел класса SL с вязкостными характеристиками SAE, соответствующими температуре окружающей среды в месте эксплуатации газогенератора.
Рекомендуемые масла.Класс API не ниже SJ
При температурах выше 4 ° C 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W30, 20W40, SAE 30
При температурах от? От 18 ° С до + 4 ° С SAE 0W40, 0W50, 5W30,5W40, 5W50, 10W30, 10W40
При температурах выше 4 ° C многотемпературные масла (10W-30 и др.) Подвержены большему износу и могут вызывать износ. к двигателю. При использовании этих масел проверяйте их уровень чаще, чем обычно. При использовании SAE30 при температурах ниже 4 ° C запуск может быть затруднен, а использование этого масла может привести к преждевременному износу двигателя из-за отсутствия смазки.

В двухтактных двигателях смазка растворяется в топливе, а затем выгорает одновременно с топливом. Масло для четырехтактных двигателей существенно отличается от аналогов, используемых в двухтактных двигателях. Он более качественный и долго сохраняет свои полезные свойства.

Содержит большое количество специальных присадок (не менее 25%). В отличие от других марок, к этому маслу нет повышенных требований по зольности и дымности.Их уровень достигает более высокого уровня (зольность - более 2%).

Особенности системы смазки двухтактного и четырехтактного двигателя

Многие потребители задаются вопросом, чем отличаются 4-тактные и 2-тактные двигатели. В картере четырехтактного силового агрегата постоянно находится заданное количество смазки. Оттуда он подается масляным насосом в систему смазки.

В результате на поршнях образуется масляная пленка. В этом случае трение отсутствует при скольжении по стенкам цилиндров.Для предотвращения попадания масляной жидкости в камеру сгорания установлены маслосъемные кольца, которые задерживают капли смазки и возвращают их в картер.

Система смазки двухтактных двигателей основана на смешивании топлива с моторной смазкой в ​​соотношении 50/1. Современные автомобильные масла обладают уникальным свойством самосмешивания. Когда нет вещества для полноценной смазки рабочих поверхностей цилиндров, агрегат работает «всухую». При этом значительно снижается общий ресурс двигателя.

Более мощные двухтактные двигатели мощностью более 40 л.с. с. оборудован специальной цистерной для автомобильного масла. Автоматически дозирует и перемешивает смесь в нужных пропорциях.

Недостатком двухтактных систем смазки является снижение полноты сгорания из-за содержания в бензине частиц масла. Открытие впускных и выпускных клапанов также негативно сказывается на работе трансмиссии. При этом в окружающую среду выбрасывается большое количество несгоревших смесей.

Различия между маслами для 2-тактных и 4-тактных двигателей

Из-за конструктивных различий в системах смазки этих двигателей требования к смазочным материалам существенно различаются:

  1. В случае двухтактных двигателей , необходимым условием является возможность максимально полного сжигания масла. В результате образуется минимальное количество нагара (сажи и золы).
  2. В четырехтактных двигателях основным требованием к моторному маслу является обеспечение длительного смазывающего эффекта за счет сохранения характеристик используемого материала.

Раньше смазочные материалы производились простой дистилляцией. Полученный продукт подходил для смазки деталей и агрегатов всех типов двигателей. Их технические параметры соответствовали требованиям двигателей с малой мощностью, малой силой трения и низким износом в местах соединения деталей.

С увеличением показателей производительности и оборотов двигателя возникла необходимость в создании моторных масел с новыми возможностями. В смазочные материалы начали добавлять присадки, существенно улучшающие технические параметры смазочной продукции:

  • снижающие износ;
  • антиоксидант;
  • пеногаситель;
  • экстремальное давление;
  • стирка.

Масло для современных 4-тактных двигателей содержит присадки в количестве 25% от общего объема. Для таких жидкостей нет повышенных требований к уровню золы и сажи.

Почему вредно заправлять 2-тактный двигатель маслом для 4-тактных двигателей

Масло для 4-тактных двигателей не рекомендуется для 2-тактных двигателей. При сгорании смеси образуется зола, которая образует шлам в камерах сгорания и поршнях.

Остатки горения превращаются в абразивный порошок при смешивании со смазкой.Острые абразивные материалы вызывают необратимые повреждения зеркальных поверхностей цилиндров, значительно сокращая срок их службы.

Технический углерод очень вреден для работы поршневых колец. Он забивается в канавках, в результате чего кольца теряют подвижность, и мощность двигателя резко падает. Отложения сажи также накапливаются в выхлопной системе, сужая зазор трубы, затрудняя выход выхлопных газов и вызывая дополнительную потерю мощности.

Отложения золы и сажи на поршнях и цилиндрах вызывают детонацию.При этом значительно сокращается срок службы силового агрегата. Закоксовывание электродов и свечей зажигания приводит к их замыканию и прекращению работы двигателя.

Разновидности масел для четырехтактных двигателей

Наибольшей популярностью у пользователей пользуется моторное масло для четырехтактных двигателей, соответствующее спецификациям JASOMA-2 и APISN. Отечественные масла, выпускаемые по ГОСТ 17479.1-85, адаптированы к требованиям системы SAE.

Как и все смазочные материалы, масло для 4-тактных двигателей имеет следующие разновидности:

  1. Синтетическое моторное масло.Он не образует отложений и обладает множеством положительных качеств. Используется для экстремальных экспедиций.
  2. Полусинтетические и высококачественные минеральные смазки устойчивы к износу, не дымят при сгорании и сохраняют двигатель в чистоте. Рекомендуется для повседневного использования.
  3. Полусинтетика специальная. Эти виды смазочных материалов используются при работе с некачественным топливом. Благодаря содержащимся в нем присадкам это масло отличается превосходными моющими свойствами, низким расходом отходов и долгосрочными эксплуатационными характеристиками.

Выбор подходящего масла для 4-тактных двигателей

Для рядовых потребителей наиболее важными факторами при выборе подходящей марки являются вязкость смазочного материала и его качество.

По вязкости смазочный материал выбирается на основании таблиц CAE по трем критериям:

  • летняя смазка, SAE 20, 30, 40;
  • зимние материалы от SAE 0W до SAE 25W;
  • всесезонные автомобильные масла.

Помимо базовой, все сезоны включают специальные дополнения.Разжижают масло для ускорения запуска двигателя зимой. При этом с их помощью все рабочие элементы двигателя надежно защищены от вредных процессов окисления и высоких сил трения.

Маркировка SAE всесезонных моторных масел: 10W30, 14W40 и т. Д. Цифра на передней панели указывает самую низкую температуру воздуха, при которой масло еще не начало загустевать. Последние цифры - это максимально допустимая температура окружающей среды для нормальной бесперебойной работы двигателя в летнюю жару.

Выбор масла по качеству согласно спецификации API

Уровень качества моторного масла по этой системе обозначается двумя латинскими буквами. Первая указывает на принадлежность продукта к группе материалов, предназначенных для бензиновых или дизельных двигателей - S и C. Вторая буква прямо указывает на уровень качества продукта. Очень популярны масла SL, SJ, SH. С другой стороны, классы SM, SE, SF, SG используются крайне редко.

При производстве мотоциклов производители указывают, какие моторные масла рекомендуются для использования в конкретном транспортном средстве. Эта информация находится на фирменных наклейках и крышках заливных горловин двигателя.

Использование смазки более высокого качества нецелесообразно. Однако, если условия работы более тяжелые, рекомендуется использовать машинное масло с более высоким индексом вязкости.

Смазка для двигателей с воздушным охлаждением

Для двигателей, оборудованных системой воздушно-масляного охлаждения, это особенно важно, поскольку температура в работающем двигателе превышает 100 ° C.

В автомобилях с изношенными четырехтактными двигателями также рекомендуется использовать более вязкие смазочные материалы для снижения потерь.

Какое масло использовать в старых 4-тактных двигателях

Все современные марки смазочных материалов подходят для старых двигателей. Важно помнить, что синтетика более жидкая по сравнению с минеральными аналогами.

Торговая сеть также предлагает большой ассортимент минеральных и полусинтетических моторных масел.

Масла для 4-тактных двигателей с воздушным охлаждением отличаются от масел для двигателей с водяным охлаждением. Поэтому при выборе масел необходимо учитывать маркировку, состав жидкостей и тип двигателей, для которых они предназначены.

Высокие температуры цилиндров и поршней характерны для 4-тактных двигателей с воздушным охлаждением. Масло не смешивается с топливом и не попадает в камеру сгорания, поэтому моторная смесь для конкретного типа привода должна иметь следующие свойства:

  1. Увеличено количество присадок в моторной жидкости - до 25% от общего объема.
  2. Стабильность вязкостных характеристик при различных температурных режимах. Смазка должна обеспечивать быстрый и легкий запуск двигателя, а также немедленную подачу масла ко всем трущимся элементам привода.
  3. Термическая стойкость к окислению. Структура смеси должна быть стойкой к реакциям окисления, чтобы не образовывались отложения и нагар, а смесь не приобретала водоподобную структуру.
  4. Улучшенные противоизносные и противозадирные свойства для защиты компонентов двигателя от трибологических нагрузок.

Не используйте моторные масла, разработанные для двигателей с водяным охлаждением в 4-тактных двигателях с воздушным охлаждением, эти два типа масел содержат различный состав присадок, первые предназначены для нагрева цилиндра до температуры +160 0 С, а для последнего этот параметр - +220 0 С.

Посмотреть видео по классификации моторных жидкостей:

Стандарты

Рядовому покупателю сложно разобраться в маркировке смазочных материалов, поэтому недобросовестные продавцы часто выдают жидкости для 2-х тактных двигателей вместо 4-х тактных.Приобретая такую ​​продукцию, вы сокращаете срок эксплуатации привода, поэтому перед походом в автомастерскую ознакомьтесь с общепринятыми стандартами, указывающими на то, что моторное масло подходит для четырехтактных приводов с воздушным охлаждением:

  1. Класс работы API должен соответствовать требованиям SF / CC, не ниже.
  2. По ГОСТу моторное масло для этих приводов соответствует группе G.
  3. SAE требует, чтобы жидкость соответствовала спецификациям дилеров автомобилей. Эту информацию можно найти в сервисной книжке или на крышке заливной горловины.Для двигателей с воздушным охлаждением рекомендуется заливать масло SAE.30-летний класс моторных смесей, указанная смазка достаточно густая, чтобы не разжижаться быстро при высоких рабочих температурах.

При выборе базового масла для двигателей с воздушным охлаждением учитывайте:

  1. Минеральная вода - снижает силу трения, снижает износ приводных элементов, при сгорании не образуется нагара и дыма, может использоваться как с этилированным, так и с неэтилированным бензином.
  2. Полусинтетическое - используется с некачественным топливом, рекомендовано для двигателей большой мощности, обеспечивает стабильность структуры при эксплуатации, но имеет повышенную текучесть, подходит для использования с этилированным и неэтилированным бензином.
  3. Синтетика - предотвращает образование нагара, защищает двигатель от износа, применимо только к неэтилированному топливу.

При выборе смазочного материала учитывать сезон, в котором будет эксплуатироваться автомобиль, летние масла начинают кристаллизоваться при температуре ниже -10 0 С, зимние масла выдерживают -25 0 С, круглогодично обеспечивают защиту двигателя при температуре окружающей среды. в любое время года.См. Классификацию SAE для диапазона рабочих температур.

Качественный продукт может указывать на то, что смазка подходит для 4-тактных приводов с воздушным охлаждением. Правильно подобранные жидкости должны соответствовать спецификациям дилеров автомобилей, чтобы обеспечить правильную работу двигателя. Предпочтение следует отдавать товарам известных брендов, на которые у продавцов есть сертификат качества. Неправильно подобранное моторное масло приводит к усилению науглероживания, повышенному расходу топлива и быстрому выходу двигателя из строя.

При выборе конкретной марки масла помните, что мотоциклетные масла различаются количественным составом антифрикционных присадок. Это связано с режимом работы силовых агрегатов, например, снегоходы рассчитаны на экстремальные режимы нагрузки, а самокаты используются в гораздо лучших условиях эксплуатации. Смазочные материалы для этого типа оборудования будут иметь другой состав и присадки.

.

Какой двигатель выбрать? 2-тактный (2-тактный) или 4-тактный (4-тактный) мотоциклы 125

При поиске мотоцикла объемом 125 куб. См вы обязательно встретите модели, которые имеют как 2-тактные (двухтактные), так и 4-тактные (четырехтактные) двигатели. Чем отличаются эти двигатели и какой из них лучше выбрать?

В чем разница
Ходы не следует путать с поршнями или цилиндрами. Это совершенно разные вещи. Двухтактный двигатель может иметь 1 или несколько поршней, а также двухтактный двигатель. Количество ходов определяет способ работы двигателя.

2-тактный
Двигатель, показанный на схеме, имеет два такта:

  • Такт сжатия - в первой фазе такта сжатия рабочее пространство двигателя ополаскивается. Затем выхлопные газы из предыдущего рабочего цикла продавливаются через выхлопной канал вместе с поступающей свежей нагрузкой.
  • Power Stroke - Топливо воспламеняется до достижения верхней мертвой точки поршня и быстро расширяется, перемещая поршень вниз в его крайнее нижнее положение.Цикл полоскания может начаться в конце этого хода.

В этом двигателе мы не найдем насоса, потому что смесь всасывается поршнем или типичными клапанами или распределительными клапанами. ГРМ в таких двигателях чаще всего осуществляется путем обнажения и закрытия поршнем соответствующих каналов в цилиндре, что упрощает конструкцию. Поток груза через картер двигателя позволяет смазывать двигатель за счет впрыска масла во впускную систему. Примером мотоцикла с таким впрыском масла является Aprilia RS 125.Если на вашем мотоцикле нет такого впрыска или он поврежден, вам придется долить масло в топливо в правильных пропорциях.

4-тактный
В 4-тактном двигателе работа (т.е. искра, вызывающая взрыв смеси - сгорание) происходит один раз через каждые 2 оборота вала. Имеется 4 такта двигателя.

  • Воздух или топливовоздушная смесь,
  • давления,
  • работы,
  • Удар выхлопных газов.

Четырехтактный двигатель должен быть оборудован клапанами и, следовательно, механизмом газораспределения, который закрывает и открывает клапаны соответственно.В таком двигателе часть, в которой происходит работа и перезарядка (область цилиндра), изолирована от части, в которой работает коленчатый вал. Эта герметичность обеспечивается кольцами на поршне. Благодаря этому можно использовать масляный поддон, который, как вы уже догадались, используется для смазки двигателя. При чрезмерном износе колец или гильз цилиндров масло попадает в камеру сгорания. В просторечии мы называем это явление «забирает масло».

Что лучше?
Теоретически двухтактные двигатели должны иметь удельную мощность в два раза больше, чем четырехтактные, потому что в двухтактном один рабочий цикл приходится на один оборот вала , а в четырехтактном один рабочий цикл дюймов. "цикл приходится на два оборотов вала.Казалось бы, при четырехтактном такте один оборот вала «тратится впустую». Однако на практике увеличение мощности в 2-тактном двигателе не увеличивается вдвое из-за проблемы с плохо перемешиваемой топливно-воздушной смесью. Часто у двухтактных двигателей также наблюдается значительная потеря заряда при промывке, что способствует увеличению расхода топлива. Короче говоря, в двухтактном цикле происходит неполное сгорание, и некоторое количество топлива сгорает в глушителе или попадает в нашу атмосферу в виде окиси углерода (неполное сгорание).Из-за неточности конструкции двухтактного двигателя двигатель всегда будет работать с перебоями на холостом ходу. Однако в четырехтактном такте, благодаря дополнительному такту, который сжимает смесь, мы имеем более высокое давление в рабочей камере и оптимальную топливно-воздушную смесь. Теряем на 1 оборот вала вала, но получаем качество работы. Именно из-за экономии (и стандартов сгорания Euro3) четырехтактные двигатели доминируют на автомобильном рынке. Двухтактные двигатели сегодня используются в основном только на небольших мотоциклах, таких как наши 125.Особенно в крестах. Благодаря хорошей смазке двигатели 4T служат дольше. Есть мотоциклы (типа Хонда) с пробегом 60 000 км, проехали без ремонта. Двигателей 2Т хватает примерно на 20-40 тыс. Км. Если они не закончат свою жизнь полностью, они потеряют свою силу. Недостатком 2-х тактного двигателя также является необходимость ухода за уровнем масла в ТРК. А на моделях без дозатора вам предстоит играть в алхимика на заправке, дозируя топливо в правильных пропорциях. Пропорции примерно 1:50, а это значит, что на 50 литров бензина вам понадобится 1 литр масла.При покупке 5 литров бензина на заправке добавьте в бензин 100 мл масла. Однако следует отметить, что эти пропорции определяет производитель двигателя. Для обкатки двигателя и других после обкатки используются разные передаточные числа. С другой стороны, на 4-м такте вы просто заливаете топливо, как в легковую машину, и едете. Масло периодически меняют. Что лучше? На наш взгляд, 4T потому, что он более прочный, легкий в обращении и более экономичный. Двигатель 2T понравится только фанатам мощности, тюнинга и скорости.

Tuning
Легко настраиваемый двухтактный двигатель, напримерустановив спортивный выхлоп или даже заменив форсунку на карбюраторе. Сильно урезанный двигатель 2T с объемом двигателя 125 может проехать до 40 км! Двигатели 4Т, имея 15 лошадей, это много. Максимальная мощность в 4т составляет около 20 лошадей. Трудно выжать больше. Не рекомендуется устанавливать сквозной глушитель, так как он не только не увеличит мощность, но и может привести к более быстрому износу двигателя. В 4-м такте устанавливаются распредвалы с большим эксцентриситетом, благодаря чему время открытия клапана больше и двигатель принимает больше смеси.

.90 000 2х и четвертая разница часовых моторов. Отличия двухтактного двигателя от четырехтактного
Какой двигатель выбрать?
2 молотка или 4 молотка?

При выборе лодочного мотора всегда будет задаваться вопрос: 2-х тактный или 4-х тактный. Чтобы сделать выбор, нужно определиться, на каких условиях и в каком режиме будет поддерживаться движок
.

С точки зрения конечного пользователя (то есть мы с вами), основное различие между 2-цилиндровыми и 4-тактовыми двигателями заключается в устройстве системы смазки.
В двух тактах масло нужно заливать в бензобак в определенной пропорции, за четыре такта в картере двигателя находится то же масло, что и в автомобилях. Но, конечно, разница не только в этом.

Сравните эти два типа двигателей. В чем их отличия?

Вес двигателя

Вес двигателя играет важную роль, особенно если двигатель предназначен для частых перевозок. Какая разница в весе может 4 4-х тактных двигателя?
Это легко представить на конкретном примере.Допустим, мы берем две пары одинаковой мощности с двигателем Suzuki.

DT15 (2 бедра
Вес в Daidwood Line L (20 дюймов) - 39,5 кг

DF15 (4-тактный)
Вес в Daidwood L (20 дюймов) - 48,5 кг
Максимальная мощность - 15 км

DT40W ( 2-тактный)
Вес Daidwood Line L (20 дюймов) - 80 кг
Максимальная мощность - 40 л.с.

DF50WT (4-тактный)
Вес Daidwood L (20 дюймов) - 110 кг
Максимальная мощность - 50 л.с.

Как видите, вес у 4-скаттера, как правило, больше у 2-страйкерного аналога.Однако, если бы дело ограничивалось только взвешиванием, у меня не было бы вопроса о выборе, верно? Ведь есть еще такие важные показатели расхода масла и топлива.

Расход масла

В 4-х тактных двигателях расход масла практически отсутствует, а значит, все просто: купи масло, залей в Картер и поменяй когда придет время.

В двухтактных двигателях масло подается в камеру сгорания вместе с топливом. И реализуется это по-разному.
Традиционная система смазки баков предполагает добавление масла в бензин в определенной пропорции.Также имеется отдельная система смазки, при которой масло заливается в отдельный бак и подается в камеру сгорания через дополнительный дозатор. В любом случае масло должно попадать в камеру сгорания в определенном количестве, причем количество зависит от режима работы и даже оборотов двигателя.
Так в чем разница? Допустим в двигателе смешанная система смазки. Рассчитывая, что вы будете заниматься троллингом в эти выходные, добавляйте не слишком много масла - для этого не требуется много масла на маленьких обручах.Но с такой долей масла в топливе вам не по карману, например, длительное движение на высоких оборотах - двигатель имеет масляный голод. И наоборот, при доливке масла на высоких оборотах, на низких оборотах двигатель «работает» излишне много масла. И слишком много моторного масла тоже вредно.
Предположим, что система смазки отдельная. У вас есть масло в баке, и двигатель сам решает, сколько масла нужно, пока он не заработает. Но стоит помнить о другой стороне медали, и она есть.Дозирующее устройство все равно может выйти из строя (и это может произойти, если двигатель не обслуживается должным образом), и тогда вы узнаете, узнаете ли вы, - то только тогда, когда двигатель заклинивает масляным голоданием.
Так сколько масла льется и как оно? Заливать масло нужно точно так же, как указано в инструкции к двигателю. Допустим, пропорция 1:25. То есть получится, что на литр масла уйдет 25 литров бензина.
Но сколько длится литр бензина? Об этом ниже.

Расход бензина

Да, современные двигатели стали настолько популярными по сравнению с теми, которые были сделаны несколько десятилетий назад. Но даже самое честное утверждение будет заключаться в том, что двухтактные двигатели используют экономию топлива. Что касается уже зависящих от данных: Power, Model Motor.
Чтобы иметь приблизительное представление о разнице в «обозначении блокировки», на примере Suzuki Motors покажем следующее: 2-тактный DT55 и 4-тактный DF50.

2-тактный DT55 и 4-тактный DF50

Дистанция ходьбы на одном мусорном баке (при крейсерской скорости 4500 об / мин)/ мин)

Получается, в данном примере двадцать литров в баке бака DT55 можно проехать 20 километров. Однако при тех же двадцати литрах в 4-м DF50 результат - 35 километров! Разница ощутимая, правда?
http://www.forum.1000size.ru/images/image2.jpg.
Сравнение расхода топлива двигателей с разными оборотами. (для 100% величины передаточного отношения расчета)

Как видно из второго рисунка, 4-х скоростные режимы явно предпочтительны, потому что меньшие обороты двигателя менее аппетитны.
Теперь добавьте в этот расчет стоимость масла, если вы используете 2-тактный двигатель. Еще литр на 25 километров.
Если учесть, что средняя стоимость литра бензина составляет 18 рублей, а стоимость одного литра от 2 до 300 рублей, то стоимость одного километра на двухтактном двигателе составляет примерно 30 рублей, по сравнению с 10. рублей, стоимость километра за 4 -результат. И даже если учесть стоимость масла, которое вы меняете через 6 месяцев или 50 часов работы 4-тактного двигателя, вы увидите, что 4-тактный двигатель (в любом случае в этом сравнении) дешевле в эксплуатации.

Транспорт

Несомненно удобство 2-х скоростной в том, что ее удобнее транспортировать - ее можно разместить в горизонтальном положении. Однако есть 4-тактовые модели, которые позволяют это. Например, 2,5- и 6-дюймовые от Suzuki.

Экология

Четырехтактные двигатели традиционно считаются более экологически чистыми. Это связано с тем, что в этих двигателях лучше сжигаются остатки топлива, а в выхлопе отсутствуют продукты выхлопа. Да и шум от этих моторов зачастую намного меньше.

Motource.

4-х тактовые моторы знают все. внутреннего сгорания Имеют больший ресурс, а не 2 удара. Однако даже в то же время многие типичные противники 4-тактных двигателей настолько противоположно относятся к тому, что якобы 2-тактные двигатели легче и дешевле ремонтировать, и поэтому 4-тактные диффузоры не стоят того. Просто спросите себя - для чего вы покупаете моторную лодку? Почини это? Нет.
Следовательно, вы знаете ответ, а это значит, что выбор можно сделать правильный - и выбрать тип двигателя, он будет основываться на здравых рассуждениях, исходя из ваших целей.

Конечно, не все в этой статье следует понимать как аксиому. Дело в том, что в последнее время производители лодочных двигателей достигли таких результатов, что два стейкхолдера едва ли уступают 4 баллам по экологичности, а, в свою очередь, 4-х тактовые, в свою очередь, столь же мощны, как 2 балла аналогичного объема. Расход топлива с двумя стеклами может быть немного хуже, чем с четырьмя пакетами, а с четырьмя пакетами, в свою очередь, может быть не так требовательно положение двигателя во время транспортировки. Это зависит от конкретной модели.И очевидно, что нельзя однозначно сказать, какие преимущества выбрать - в пользу двух или приемов. Все зависит от назначения двигателя. В любом случае, исходя из сравнительных данных, можно утверждать, что выбор Cytquidid будет особенно оправдан при покупке двигателя средней или большой мощности.
При покупке двигателя до 25-30 л.с. выбор, скорее всего, будет решаться в пользу личных предпочтений покупателя. Но, возможно, стоит отметить, что низкая мощность цитат особенно удобна, если вы планируете использовать длительные прогулки и тратить меньше.

Так что выбирайте свой двигатель, покупайте и дайте ему радовать каждый раз, когда у вас будет время плескать волны за борт и молчать вокруг ...

Принцип работы 2-х и 4-х тактных двигателей

Прежде чем говорить о двигателе, лучше рассмотреть устройство двигателя.

Рабочий цикл DVS - это ход поршня от одной мертвой точки до другой. Один удар соответствует повороту коленчатого вала на 180 градусов (полукольца). В 4-тактном процессе рабочий цикл составляет два оборота вала, во 2-м - один.

Также есть 4 такта: Inlet - Compress - Extend - Release. Сначала открывается впускной клапан, поршень опускается, согласно действию вакуума, создаваемого в цилиндре, в цилиндр вводится свежая смесь топлива и воздуха - это часы впуска. Затем клапан закрывается, поршень поднимается - происходит сжатие. Следующий таймер: сжатая смесь воспламеняется, поршень подпадает под действие этого - это расширение или рабочая сила поршня. Движок совершает полезную работу в процессе расширения.Потом идет поршень, открывается выпускной клапан, через который продукты сгорания топлива уходят в атмосферу - это тактичный вариант.

С двухтактным процессом не все так просто. Часы условно называют сжатием и расширением. Как видите, здесь места индивидуального потребления и часы замедления. Это не совпадение. Хотя в двухтактном двигателе процессы всасывания и выпуска присутствуют, для их реализации обязательно, чтобы давление на входе в цилиндр было выше атмосферного.Это означает, что вам нужен принудительный присмотр. Те, кто знаком с бензиновыми двигателями мотоциклов, могут возразить: на мотоциклах нет турбо или механических компрессоров. Отдельного компрессора в баке мотоцикла действительно нет. Функция компрессора возложена на картер двигателя.

В прямых двигателях мотоциклов клапаны в головке цилиндров отсутствуют, вместо этого в стенках цилиндров имеются впускные и выпускные отверстия, перекрывающие корпус поршня. Впускные каналы присоединены к карбюратору не напрямую, а через перепускные каналы, выходящие на картер.В процессе работы поршня нижняя кромка открывает окно, на котором расположен карбюратор, рабочая смесь под действием создаваемого поршнем разрежения устремляется в картер. Когда плунжер опускается, он закрывает окно, рабочая смесь начинает сжиматься. Поршень продолжает открывать перепускные окна, и смесь под давлением подается в цилиндр, где выхлопные газы выходят из выхлопного окна. Поршень снова поднимается, и процессы под его днищем повторяются, при этом рабочая смесь сжимается в цилиндре.Тогда сжатая смесь воспламеняется от свечи, и поршень исчезнет, ​​создав такт расширения или рабочее движение.

II TACT Двигатель более чувствителен к нажатию на дроссельную заслонку. При 4 разворотах требуется 2 полных оборота для завершения поршневого цикла, а при 2 разворотах - только один.

Два дня слабости

1. Повышенный расход топлива. Напомним, примерный расход можно считать по формуле: за 2 часа от 300 грамм на мощность до 4х 200 грамм.

2. Шум. На максимальной скорости упражнение «2 хода» обычно работает немного громче, чем упражнение «4 отвлечения».

3. Комфорт. 4-тактные двигатели не так сильно вибрируют на низких оборотах (только для двухцилиндровых двигателей. Одноцилиндровый и 2-й и 4-й скрипы вибрируют примерно одинаково) и не горят так сильно, как 2 писца. Дым - важный момент, особенно если вы любите отрезать путь.

4. Долговечный. Довольно спорный момент. Бытует мнение, что электродвигатели типа JOIN 2 менее долговечны.С одной стороны, это понятно, потому что масло для смазки элементов привода двигателя подается вместе с бензином, а это значит, что оно работает не так эффективно, как в 4-тактных двигателях, где изнашиваемые элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны, конструкция 4-х тактного двигателя намного сложнее конкурента, состоит из гораздо большего количества деталей, а золотое правило механики «просто надежный» никто не отменял.

И еще раз, но подробнее:

В чем разница между двигателями 2T и 4T?

Начнем с принципа работы. Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет поршень, который вращает коленчатый вал через шатун (и, в конечном итоге, колеса), приводимый в движение энергией сгорания паров топлива в смеси с воздухом (горючей смеси).

В двигателе 2T процесс заполнения цилиндра свежепримешанной смесью, ее сжатия, зажигания, рабочего хода (когда энергия сгорания с силой опускает поршень вниз, поворачивая коленчатый вал) и выпуска выхлопа происходит за два такта.

Такта первая. Поршень поднимается вверх, сжимая топливную смесь. Смесь легковоспламеняющаяся. Такт 2, рабочее движение. Расширяющиеся газы толкают поршень. Спустившись вниз, он открывает окна завершения и впускные отверстия в стенках цилиндров. Выхлопной газ попадает в глушитель, заменяется свежей топливной смесью, и первый цикл повторяется. Все это происходит за один оборот коленчатого вала.

В четвертом двигателе процесс заполнения цилиндра свеже воспламеняющейся смесью, ее сжатия, воспламенения, рабочего хода и выпуска выхлопных газов происходит за четыре цикла.

Первый таймер, впуск Поршень опущен, он открывает впускной клапан и топливная смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, впускной клапан закрывается.

Такт второй, компрессия. Поршень поднимается, оба клапана закрыты, топливная смесь находится под давлением. Когда поршень поднят, свеча попадает в топливную смесь.

Третье измерение, рабочий ход (расширение). Горячие газы быстро расширяются, толкая плунжер (оба клапана закрыты).

Мера четвертая, выпуск.Коленчатый вал по инерции продолжает вращаться (нагрузки устанавливаются до равномерного вращения коленчатого вала - щек коленчатого вала), поршень идет вверх. При этом открывается выпускной клапан, и выхлопная труба газируется. В верхнем положении поршня выпускной клапан закрывается. Эти 4 затвора входят в два оборота коленчатого вала.

Говорят, двухтактный двигатель мощнее, а самокат динамичнее. Правда?

Да. Двигатель Dual Crank Engine 2T позволяет синхронизировать время, чтобы использовать энергию сжигания топлива дважды.Многие считают, что у него двигатель 4T в два раза мощнее. Но обратите внимание на часть цилиндра двигателя 2T, занимающую выпускное и выпускное окна, то есть количество топлива, которое затем сгорает, меньше, чем у двигателя 4T, на котором стоит цилиндр. В двигателе 2T из-за простоты конструкции смазка коленчатого вала производится путем добавления масла в бензин. Масло в рабочей смеси снижает выделяемую энергию (масло хуже). Из-за особенностей расхода горючей смеси и выхлопных газов в двигателе 2Т более пикантная смесь «летит в трубу» без сгорания.В двигателе 4T этот процесс минимален из-за более сложного впускного механизма. В результате двухтактные двигатели, фактически более мощные (но не в два раза), но более высокие мощности получаются в более узком рабочем диапазоне вращения коленчатого вала (то есть вы начинаете с того места, где скутер еле разгоняется, то так называемое " Пикап «Самокат» выстреливает, но они быстро затухают) и вам придется поддерживать определенные обороты двигателя для динамичной езды. Как вы понимаете, чем мощнее двигатель 2Т, тем тоньше диапазон оборотов, настройки и мотор дороже.Наслаждайтесь преимуществами двигателя 2T или спортсменами (где теперь важнее выжать все), или цепной и газонокосилкой (что проще и дешевле, тем лучше). Если вы хотите улучшить динамические характеристики своего самоката, вы можете установить комплект для увеличения рабочего объема двигателя до 70 кубометров. После обработки скутер не откажется от 2 моделей и удовольствия от вождения станет больше.

Мотор 4Т менее мощный, то есть на скутере так кататься не интересно?

Из предыдущего ответа следует, что даже немного менее мощный двигатель 4T имеет более выгодную особенность - он «гибкий».С самого начала движения блюдце «Локомотивная жажда» обеспечит, то есть плавно и уверенно, без «сбоев» и «подхватов» они набирают скорость, а вам будет доступен определенный набор скоростей. оборот коленчатого вала. Недостаток мощности повлияет только на верхний диапазон оборотов двигателя, когда "SAMP" находится в пределе. Только близко к этому режиму движок Motion 2T и обеспечит максимальную мощность. Скажите, как долго техника будет работать в своих пределах? Жалко денег на внеплановый ремонт?

Двигатель

4Т надежнее?

Конечно.

В поршне двигателя 2Т поршневые кольца и цилиндр должным образом расходуются, в силу конструктивных особенностей - отверстия в цилиндре. Многие специалисты по планированию ездят на 2-тактном поршневом двигателе по сезону, а цилиндр рассчитан на двоих. С четвертым двигателем о нем забудешь. 4-5 сезонов на одном двигателе Поршневой 4Т - Норма.

За счет лучшей смазки (масло подается к ответственным частям не в смеси с бензином, а путем распыления или подачи под давлением) двигатель 4Т рассчитан на больший ресурс.Более сложный клапанный газозаборный механизм - это открытый механизм, требующий простого и частого обслуживания.

4Т более экономичный двигатель?

Конечно. 50-я модель 2Т с достойными характеристиками (мощность 4-5 л.с.) потребляет 3,5 литра бензина на 100 км. Плюс масло. Двигатель 4Т мощностью 3 л.с. «съедает» 2,2 л. Газ. Масло вообще не расходуется.

От него зависит не только скорость опустошения кошелька, но и пробег за одну заправку. Так как баки у самокатов такие же, то бака 6 литров хватит, чтобы на четвертом самокате проехать 100 км без остановки.

Кто посоветуете купить такой самокат?

В первую очередь тем, кто будет ездить за городом, в лес и на поля для прогулок и рыбалки, по городу на работу в час пик. Самокат предоставит вам возможность бесплатно. Для подростка это игрушка, которая является первым шагом в освоении мира двух колес, транспортного средства и удовольствия, которые распространяются. В любом случае лучше начинать с надежной, экономичной и недорогой техники, чтобы радость владения скутером не затмевалась высокой ценой, частым ремонтом, большими расходами на бензин.

Дорогой друг, давайте поговорим о том, что такое четырехъядерный двигатель. Об истории изобретения, принципе действия, функциях, характеристиках и применении.

Конечно, если у вас есть водительские права, по крайней мере, вы слышали этот термин, когда я учился в автошколе. Но вряд ли он начал вникать во все тонкости, так что теперь самое время узнать, что творится под капотом вашего железного коня.

В 19 веке уже существовали двигатели, но в основном это были большие механизмы, работающие на пар.Конечно, частично они обеспечивали развивающуюся отрасль, но у них было много недостатков.

Они были тяжелыми, малой грузоподъемностью, большими габаритами, чтобы запускать и останавливать, запускать и останавливать, для начала работы требовались квалифицированные рабочие.

Промышленникам нужен был новый генератор. Без этих недостатков они уже понимали, что такое четверной двигатель. И как при определенных условиях можно увеличить прибыль.

Его разработал изобретатель Евгений Альфонс Бой де Росж, а в 1867 г.Я воплотился в металле Николаса Августа Отто.

В то время это было чудо техники. Двигатель внутреннего сгорания отличается низкими эксплуатационными расходами, небольшими размерами и не требует постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Устройство работало по особому алгоритму, который теперь называется «цикл Отто». Спустя 8 лет, после ввода в эксплуатацию первого экземпляра, Otto уже производил более 600 электростанций в год.

Очень быстро, благодаря своей автономности и компактности, двигатели внутреннего сгорания получили широкое распространение.

Из чего состоит двигатель

Чтобы понять принцип работы, изучите основные узлы двигателя:

  • (включая коленчатый вал, поршни, шатуны) - необходимо преобразовать ход и возврат движений поршня во вращение коленчатого вала;
  • блок-менеджер с газораспределительным механизмом, открывающий впускные и выпускные клапаны для получения рабочей смеси и отработавших выхлопных газов. GDM может включать в себя один или несколько распределительных валов, которые состоят из камер толкания клапана, клапанов и пружинных клапанов.Для стабильной работы Четырехтактный двигатель Имеется множество вспомогательных систем:
  • система зажигания - для воспламенения горючей смеси в цилиндрах;
  • система впуска - для подачи воздуха и рабочей смеси в цилиндр;
  • топливная система - для непрерывной подачи топлива, получения смеси воздуха и топлива;
  • система смазки предназначена для смазки приводных частей, а также одновременного удаления продуктов износа;
  • выхлопная система - для удаления газов из цилиндров, снижения токсичности выхлопных газов;
  • система охлаждения - поддерживает оптимальную температуру двигателя.

Что означает четырехтактный двигатель и почему четырехтактный

  1. Теперь, когда вы более или менее представляете устройство с четырехтактным двигателем, вы можете рассмотреть рабочий процесс.
    Состоит из следующих ступеней: Впуск - поршень движется вниз, цилиндр через впускной клапан, который открывается с помощью распределительной камеры Vala, заполняется горючей карбюраторной смесью, а именно воздухом с топливом.Впуск продолжается, когда поршень не достигает NMT (нижней мертвой точки). В этот момент впускной клапан закрыт;
  2. сжатие или сжатие - после достижения NMT начинает переходить в NTT (Top Dead Dot). При движении поршня происходит сжатие, обработка топливной смеси сжимается, давление внутри цилиндра увеличивается. Закрытый кормовой и выпускной клапан;
  3. работа или расширение - в конце цикла сжатия (в ВТК) рабочая смесь пузырится с искрой в свече зажигания.Поршень СВЧ устремляется к НМТ. В процессе перемещения поршня от ВМТ к НМТ смесь объединяет и увеличивает объем газов, толкающих поршень, совершая полезную работу. По этой причине движение поршня в этом стержне было названо движением. Закрытый кормовой и выпускной клапан;
  4. выпуск выхлопных газов - по окончании четвертого такта выпускной клапан открывается, поршень поднимается в верхнюю точку и выталкивает продукты сгорания из цилиндра в выхлопную систему. Пройдя через глушитель, они попадают в атмосферу.При достижении поршня выпускной клапан закрывается, и цикл повторяется. Эти четыре цикла представляют собой рабочий цикл двигателя. Ткань называется движением плунжера вверх или вниз. Один оборот коленчатого вала соответствует двум часам, а два оборота - 4 замыканиям. Отсюда и название четырехтактного двигателя.

Из них мощность четырехпоршневого двигателя

Тут вроде все понятно - в основном определяется мощность поршневого двигателя:

  1. объем цилиндра; 90 180
  2. степень сжатия рабочей смеси; 90 180
  3. частота вращения.

Увеличение мощности четырехклапанного двигателя также может быть увеличено за счет пропускной способности впускного и выпускного циклов, увеличивая диаметр клапанов (особенно впускных).

Кроме того, максимальная мощность достигается при максимальном заполнении цилиндров, для этого используется насосная турбина, нагнетающая воздух в цилиндр. Как следствие, давление в цилиндре увеличивается, и, таким образом, значительно повышается эффективность двигателя.

Заявка на данный момент

Четырехместные двигатели бывают бензиновые и дизельные.Эти двигатели используются на транспортных или стационарных электростанциях. Использование такого двигателя рекомендуется в тех случаях, когда можно регулировать соотношение скорости, мощности и крутящего момента.

Например, если двигатель работает в паре с электрогенератором, вы должны выдерживать желаемую степень вращения. А при использовании промежуточных передач четырехместный двигатель можно адаптировать к нагрузкам в довольно широком диапазоне. То есть использовать в автомобилях.

Вернемся к началу его создания.В группе Otto Inventor работал очень талантливый инженер Готлиб Даймлер, понимавший, что такое четырехтактный двигатель, перспективы его развития и предложил автомобиль на базе четырехтактного двигателя. Но шеф-повар не считал необходимым что-то менять в двигателе, и Даймлер, воодушевленный его идеей, покинул Matra.

А через некоторое время вместе с другими энтузиастами Карла Бенц в 1889 году создал автомобиль, который приводился в движение четырехконтурным бензиновым двигателем внутреннего сгорания Оттто Изобретатель Отто.

Эта технология используется с большим успехом. В случаях, когда. power point Работает в переходных режимах или режимах с частичным отключением мощности - это необходимо, потому что это обеспечивает стабильную стабильность процесса.

Теперь, дорогой друг, вы знакомы с четырехъядерным двигателем, в котором он используется. Теперь вы поднялись выше. Но информации, которой я делюсь с друзьями, немного. Для их услуг социальная кнопка.

До новых встреч!

Наряду с более простыми моторами, в 2 раза больше лодочных моторов с четырьмя ударами.Эта передовая разработка вывела этот класс двигателей на качественно новый уровень, решив многие проблемы и предоставив генераторные установки. лучшие показатели. Представление.

Лодочный мотор, четырехполюсный

К основным достоинствам устройства можно отнести:

  • Открытая до мельчайших деталей, она улучшила дизайн следующего поколения.
  • Действительно экономичные затраты плюс топливо и масло.
  • Работа тишины.
  • Может работать на сверхнизких скоростях. 4-тактный двигатель Идеально подходит для рыбалки в местах, близких к прелестям тюрьмы.
  • Отсутствие вредных выбросов в окружающую среду (Экологичность).

В нашем каталоге представлены качественные 4-х тактные лодочные двигатели мощностью от 2,5 до 350 л / с от крупнейших производителей Японии и Китая. В наличии как более простые модели, так и функциональные устройства переворота, самообслуживания, интеллектуальной системы управления и т. Д.

Вся продукция сертифицирована, имеет паспорта и гарантийные талоны.. Предлагаем удобные условия оплаты и доставки. Мы предоставляем индивидуальное обслуживание постоянным клиентам. Закажите звонок для консультации менеджера.

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания (DVS) - это последовательность процессов, вызывающих часть силы (мощности), действующей на коленчатый вал двигателя. Рабочий цикл состоит из:

  • заправки цилиндра топливной смесью;
  • его сжатие;
  • пузырьков смеси;
  • расширение газов и очистка от баллонов.

Такт на ДВС - это движение поршня в одном направлении (вверх или вниз). На один оборот коленчатого вала делаются два такта. Та из них, где происходит расширение дымовых газов и совершается полезная работа, называется рабочим процессом поршня.

Двухсторонний бензиновый двигатель для кондиционера. Слева крепится карбюратор, справа - глушитель.

Двигатели, в которых рабочий цикл выполняется за 2 такта (один оборот коленчатого вала), называют двухтактными.Двигатели, у которых рабочий цикл выполняется за 4 такта (два оборота коленчатого вала), называются четырехтактными. Двухсекционные двигатели могут быть как бензиновыми (карбюраторными), так и дизельными. Каковы основные эксплуатационные и конструктивные функции Двухстороннего бензинового и Четырехцветного двигателей? Чем отличается дубль от квадрокоптера? Чтобы лучше разобраться, необходимо ознакомиться с принципом их работы.

Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя

Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех тактов: впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

Когда впускной поршень опускается сверху (NMT) вниз (NMT). В этом случае с помощью фаз газораспределения открывается впускной клапан, через который топливная смесь всасывается в цилиндр.

В задней части поршня (от NMT до NTC) возникает сжатие топливной смеси с повышением ее температуры.

Искра зажигается между электродами свечи зажигания перед окончанием сжатия, воспламеняя топливную смесь, которая при сгорании создает воспламеняющиеся газы, заставляя поршень опускаться.Есть рабочее движение, где выполняется полезная работа.

Когда поршень проходит, NMT открывает выпускной клапан, позволяя поршню двигаться, вытесняя отработанные газы из цилиндра. Есть релиз. В верхней мертвой точке выпускной клапан закрывается, и цикл повторяется снова.


Блок четырехпериодного бензинового двигателя (HONDA): 1 - топливные фильтры, 2 - коленчатый вал, 3 - воздушный фильтр, 4 - деталь системы зажигания, 5 - цилиндр, 6 - клапан, 7 - подшипник коленчатого вала.

Принцип работы двухтактного бензинового двигателя

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из двух таймеров: сжатия и расширения (рабочий ход). Впуск топливной смеси и выпуск выхлопных газов, которые в 4-тактных двигателях выполняются в отдельные часы, в 2 такта происходят при сжатии и расширении.

После сжатия поршень перемещается от нижней мертвой точки вверх. После окончания продувочного окна (2), через которое топливная смесь вводится в цилиндр, а затем выхлопа (3), через который выходят отработавшие газы, начинается сжатие пневматической смеси.При этом происходит разрежение, всасывание из карбюратора следующей части топлива из карбюратора. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, горючая смесь воспламеняется от искры свечи, и образующиеся газы толкают поршень вниз, поворачивая коленчатый вал и производя полезную работу.

В картерной камере при работе повышается давление, сжимая топливную смесь, которая была в предыдущем такте. При достижении верха поршня (его уплотнительного кольца) открывается последнее окно, выпуская выхлопные газы в глушитель.При дальнейшем движении поршень открывает продувочное окно, и топливная смесь под давлением в камере кривошипа поступает в цилиндр, вытесняя остатки выхлопных газов (выполняя продувку) и заполняя пространство скольжения. Рабочий цикл повторяется при переключении поршня LP.

Эксплуатационные и конструктивные отличия двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей

Принципиальное отличие двухтактного двигателя От четырехтактных из-за различия в механизмах их газообмена - т.е.Подача топливовоздушной смеси в цилиндр и отвод выхлопных газов. В четырехместном двигателе процессы очистки и наполнения цилиндров производятся с помощью специального газораспределительного механизма, который открывается и закрывается в заданное время в рабочем цикле впускного и выпускного клапана.

В двухтактном двигателе наполнение и очистка цилиндра выполняются одновременно с таймерами сжатия и расширения - при этом поршень находится близко к дну мертвых зон. Для этого в стенках цилиндров предусмотрены два отверстия - впускное или очистное и выпускное, через которые происходит выпуск топливной смеси и выхлопных газов.На двухтактном двигателе нет газораспределительного механизма с клапанами, что значительно упрощает работу.

Мощность, литр. . В отличие от четырехтактного двигателя, где один рабочий ход приходится на два оборота коленчатого вала, в двухтактном рабочем двигателе, который совершается при каждом обороте коленчатого вала. Это означает, что двухтактный двигатель должен иметь (теоретически) в два раза больше, чем Литва (соотношение мощности двигателя к двигателю), чем четырехтактный. Однако на практике превышение составляет всего 1,5–1,8 раза.Это связано с неполным использованием хода поршня при расширении, наихудшим механизмом освобождения цилиндра от выхлопных газов, расходованием части мощности на очистку и другими явлениями, связанными с особенностями газообменных двухтактных двигателей.

Расход топлива . Погоня за четырехтактным двигателем в литре и удельной мощности, двухтактный двигатель уступает ему по экономичности. Выхлопные газы переносятся в нем с топливной смесью воздуха, поступающей в цилиндр из чартера, соединенного с кривошипом.При этом часть топливной смеси попадает в выхлопные каналы, двигаясь вместе с выхлопными газами и не производя полезной работы.

Смазка . Двухтактные и четырехтактные двигатели имеют разный принцип смазки двигателя. В 2-тактных моделях его получают путем смешивания в некоторых пропорциях (обычно 1: 25–1: 50) моторного масла с бензином. Смесь воздуха, топлива и масла, циркулирующая в кривошипно-поршневых камерах, смазывает шатунные подшипники и коленчатый вал, а также зеркало цилиндра.При обработке топливной смеси масло, которое существует в виде мельчайших ожогов, капает вместе с бензином. Продукты его сгорания удаляются вместе с отработанными газами.

Есть два метода смешивания масла с бензином. Простое перемешивание перед заполнением бака топливом и раздельная подача, при которой на впускном сопле, расположенном между карбюратором и цилиндром, образуется мазутная смесь.


Система раздельной смазки двухтактного двигателя: 1 - масляный бак; 2 - ГАРАБУРАТОР; 3 газовых кабельных сепаратора; 4 - газовая ручка; 5 - трос управления подачей масла; 6 - Поршневой насос-дозатор; 7 - Шланг, забивающий масло во впускной патрубок.

В последнем случае двигатель имеет масляный бак, трубопровод которого соединен с поршневым насосом для подачи масла во впускной патрубок ровно в том количестве, которое требуется в зависимости от количества пневмосмеси. Производительность насоса зависит от положения ручки газа. Чем больше топлива подается, тем больше масла поступает, и наоборот. Отдельная смазочная система двухтактного двигателя более совершенна. Благодаря им соотношение масла и бензина при малых нагрузках может достигать 1: 200, что снижает дымность, снижает образование нагара и расход масла.Эта система используется, например, на современных двухтактных мотороллерах.

В четырехцилиндровом двигателе масло не смешивается с бензином и подается отдельно. Для этого двигатели комплектуются классической системой смазки, состоящей из масляного насоса, фильтра, клапанов, трубопроводной сети. Роль маслобака может выполнять картер двигателя (система смазки с «мокрым» картером) или отдельный резервуар (система с «сухим» картером)


Система смазки четырехместного двигателя с мокрый и сухой картер: 1 - крылья кривошипа; 2 - отражение масла; 3 - масляный насос; четыре - масляный фильтр; 5 - предохранительный клапан.

При смазке «мокрым» насосом картера 3 масло всасывается из поддона, оно колеблется в выходной полости, а затем подается на подшипник коленчатого вала, детали кривошипной группы и газораспределительного механизма и газораспределительного механизма.

После смазки с «сухим» картером масло заливается в бачок, откуда поступает на поверхность притирки. Часть масла, которая поступает в картер, перекачивается дополнительным насосом, возвращающим его в резервуар.

Для очистки масла от продуктов использованных деталей двигателя есть фильтр. При необходимости устанавливается радиатор радиатора, так как при эксплуатации температура масла может достигать высоких температур.

Потому что в двухтактных двигателях масло горит, а в четырехместных двигателях требования к его свойствам существенно различаются. Масло, используемое в двухтактных двигателях, должно оставлять мало глинозема в виде золы и насаждения, тогда как масло для четырехтактных двигателей должно обеспечивать стабильность характеристик как можно дольше.

Сравнение основных параметров двухтактных и четырехтактных двигателей :

  • Мощность литра. Двухтактные двигатели в 1,5–1,8 раза превосходят 4-тактные.
  • Удельная мощность (удельная мощность двигателя). Также выше в 2 мазка.
  • Обеспечить очистку топлива и цилиндров. 4-тактные двигатели оснащены газораспределительным механизмом, отсутствующим на 2-тактных двигателях.
  • Производительность. Над мозгом, расход топлива у которого примерно на 20-30% ниже, чем на 2-х тактных.
90 380 5,0 90 380 5,0
Двигатель Количество тактов Мощность, л.с. Расход топлива (бензин), кг / час
Briggs & Stratton. 4 3,5 0,9
Минарелли. 2 3,5 1,5
Tecumzeh. 4 3,7 0,9
Briggs & Stratton. 4 1,0
Tecumzeh. 4 1,0
Briggs & Stratton. 4 6,0 1,1
Ломбардини. 4 7,0 1,6
Минсель. 2 7,0 2,1
  • Система смазки. Масло для двухтактных двигателей разводится на бензин или (гораздо реже) подается из масляного бака во впускной коллектор и сгорает вместе с топливом в поршневой камере.В 4-тактных двигателях реализована полноценная система качественной смазки двигателя и длительного использования масла.
  • Экология. 4 Ударьте выше. Выхлоп двухтактных двигателей более токсичен.
  • Рабочий шум. 4-тактные двигатели менее шумны.
  • Сложность конструкции. 2 мотора намного проще, чем 4 тяговых мотора.
  • Ресурсная работа. Более 4-х тактов за счет более совершенной системы смазки и меньшей частоты вращения коленчатого вала.
  • Скорость набора скорости. 2 мотора идет быстрее.
  • Сервис. Сложнее в 4-х тактных двигателях из-за наличия газораспределительного механизма и более сложной системы смазки.
  • Масса. 2 удара намного проще.
  • Цена 90 179 £. 2-х тактный дешевле.

Благодаря высокой удельной мощности, малому весу, простоте обслуживания двухтактные двигатели имеют достаточно широкий спектр применения. У некоторых бензотехников вопрос о том, какой двигатель используется - двухтактный или четырехтактный, даже не возникает.В Бензополе, например, двухтактный двигатель вне конкуренции с четырехтактным из-за его небольшого веса и высокой удельной мощности. Также двухтактные двигатели широко используются в мотороллерах, мотоциклах, авиамоделизме.

Тем не менее, из-за токсичности выхлопа и шума 2-тактные двигатели занимают свои позиции перед 4-тактными. Высокая конкурентоспособность возможна за счет использования новых технологических решений. Например, идея Apridlicia и Orbital использовать чистый воздух для очистки двухтактного двигателя.Топливо в их моделях подается через форсунку, расположенную в головке блока цилиндров, а масло добавляется в продувочный воздух. Такой инженерный двигатель превосходит даже четырехтактный, его экологичность также отвечает современным требованиям. Это лишь главное преимущество двух ударных двигателей - простота их конструкции, что несколько страдает от новаторства.

При использовании содержания этого сайта вам необходимо разместить активные ссылки на этот сайт, видимые для пользователей и поисковых роботов.

.

Bishops Original - средства по уходу за двигателем и трансмиссией

Вопрос: Что такое оригинальные продукты Bishop?

Ответ: Это продукция американской компании Bishop's Original Products Inc. базируется в Хьюстоне. Компания специализируется на производстве микродиффузионных смазок.

Вопрос: Почему такое странное название?

Ответ:

Название продуктов связано с именем Джона Бишопа, который является одним из специалистов в области химии специальных смазочных материалов и одновременно изобретателем (микродиффузионных смазочных материалов).

Вопрос: Что такое микродиффузионные смазочные материалы?

Ответ: Это название используется для обозначения специальных присадок к маслам, которые работают на основе так называемых непрерывное распространение смазочных материалов.

Вопрос: Самыми распространенными специальными присадками являются «масляные компоненты», чем они отличаются от продуктов Bishop's Original?

Ответ: В случае продуктов Bishop's Original речь идет не о «масляных ингредиентах», а о продуктах, которые определенным образом улучшают процесс смазки металлической поверхности в точке трения.Способы ухода разные и в зависимости от используемых ингредиентов делятся на несколько видов. Основные компоненты масла являются строительным материалом отдельных масел. «Особые дополнения» - это так называемые кондиционеры. Которые по своему действию заботятся только о смазанном металле и используют масло в качестве транспортного материала.

Вопрос: Зачем что-то добавлять в масло? Каждый производитель масел заявляет, что производимые масла содержат все необходимые ингредиенты и больше ничего добавлять не нужно.

Ответ:

Ответ: Нефтяники и их продавцы в чем-то правы. Их ответ верен для обычной смазки при нормальных условиях работы двигателя. Однако мы должны понимать, что часть процесса смазки происходит в условиях «экстремального смазывания в условиях смешанного трения», когда даже самый лучший смазочный материал теряет свои свойства, а износ сильно увеличивается. Такой процесс обычно происходит при высоких давлениях и температурах, когда смазочные свойства масел быстро ухудшаются.

Вопрос: Как можно улучшить этот процесс и снизить расход материалов?

Ответ:

Ответ: Многие специалисты сталкивались с проблемами, связанными со смешанным трением, на протяжении всей истории производства новых смазочных материалов, и этот процесс продолжается по сей день. Их цель - разработать гидродинамический метод смазки, который был бы идеальным условием. Таким образом, детали «плавают» на идеальной смазочной пленке, а износ практически незначителен.Постоянно производятся новые и более совершенные смазочные материалы. Один путь, которым можно следовать, - это нанесение другого материала с низким коэффициентом трения на трущиеся поверхности. Материалы с высоким скольжением и термической стабильностью были известны давно. Такие материалы использовались для уменьшения трения и износа металлических поверхностей.

Вопрос: Какие бывают материалы и каковы типы процессов ухода?

Ответ: Как указано в начале, процесс ухода за поверхностью можно разделить на различные виды ухода в зависимости от формы работы:

1.Тип: Химическая смазка - активный процесс улучшения поверхности металла за счет контроля агрессивности мягких металлов и окислителей (обычный масляный компонент).

2-й тип: нанесение на металлическую поверхность слоя «чужого» материала с низким коэффициентом трения.

3-й тип: Присадки к маслу, работающие на основе непрерывной диффузии.

Вопрос: Объясните, пожалуйста, процесс химической смазки?

Ответ: Первый тип присадок и их смазка - это нормальный процесс, который происходит во всех производимых маслах.В процессе трения образуется тонкая пленка мягких солей и окислителей, которая при смазке постоянно обновляется. Ведь пленка стареет и подвержена воздействию чужих примесей нефти и продуктов химической реакции. Речь идет о так называемом активная смазка.

Вопрос: Что такое вид обслуживания 2? В чем разница?

Ответ: Второй тип - это так называемые пассивная смазка твердыми частицами.Большое количество материалов обладает такими свойствами, что благодаря низкому коэффициенту трения они могут обеспечивать очень хорошее скольжение металлических поверхностей. К ним относятся, помимо прочего: графит, дисульфид молибдена, ПТФЭ или другие материалы. Принцип ухода за поверхностью заключается в нанесении на поверхность металла защитного слоя и улучшении его смазывающих свойств. Процесс нанесения более длительный, идеальное нанесение материала по всей поверхности не может быть обеспечено, а заявленный производителем эффект обычно не подтверждается.Испытания многих экспериментальных центров подтвердили, что коэффициент трения у PTFE выше, чем у современных моторных масел. Нанесение ПТФЭ на металлическую поверхность можно проводить только в вакууме при высоких температурах основного материала (металла). Использование этого материала в двигателях внутреннего сгорания не имеет смысла. Продукт нельзя добавлять в новое или очень герметичное оборудование, а производители двигателей категорически не рекомендуют добавлять такие продукты в моторное масло. Такие изделия положительно работают только в трансмиссиях.В настоящее время их использование сокращается, они максимально присутствуют в смазочных материалах, где их использование оправдано. Среди прочего, к продукции второго типа относятся, прежде всего, SLICK 50 (произведены после 1984 г.), NULON, SWDOL, OEM и многие другие.

ВНИМАНИЕ! В случае SLICK 50 мы должны предоставить основную информацию. То, что уже было сказано, применимо только к присадке к маслу, произведенной после 1984 года, а не к исходному продукту, изобретенному в 1975 году. В 1979 году Джон Бишоп познакомился с владельцами MLM и основал Petrolon.Чтобы новый, неизвестный продукт продавался лучше, Джон Бишоп добавил небольшое количество тефлона к оригиналу, что для того времени было откровением. Джон Бишоп назвал свою оригинальную масляную присадку, изобретенную в 1975 году SLICK 50, и провел с ней множество экспериментов. В 1984 году его партнеры зарегистрировали торговую марку защиты на всех своих технологиях и решили лишить ее всех прав. Джон Бишоп обратился в суд и ограничился доставкой оригинального приложения Petrolon. Его партнеры, которые понятия не имели о химии и были убеждены, что тефлон обеспечивает сенсационные характеристики, начали производить смесь тефлона и масла и использовали результаты испытаний, проведенных на оригинале.В 1994 году Джон Бишоп побеждает по решению суда, и с тех пор никто не может использовать результаты теста в рекламных целях. Компании, которые продолжали продавать поддельный SLICK 50, были серьезно оштрафованы FTC за поддельную рекламу (Quaker State - 10 миллионов долларов).

На рынке есть ряд продуктов, которые обещают заполнить металлические царапины материалом, состоящим из частиц свинца, серебра и меди (Lubrifil Metal, Engine Restorer). Продавцы обещают «капитальный ремонт» двигателя во время его работы.Внимание! Заявленный процесс в двигателе вообще не происходит и какой-либо материал (если есть возможность его перемешать) улавливается фильтром и не достигает металлической поверхности. Из-за этого масло только загустевает, и двигатель часто выходит из строя по прошествии относительно короткого периода времени. Здесь пользователь выбрасывает деньги, потому что продукт вообще не работает. На рынке также есть масла, содержащие дисульфид молибдена. Эти масла не рекомендуется добавлять в новые двигатели из-за различий в допусках.

Вопрос: Как действуют добавки третьего типа?

Ответ: Третий вид добавок отличается от двух предыдущих. В основе их работы лежат так называемые непрерывная диффузия к поверхности металла, то есть процесс прилипания добавки к металлу и его сцепления с его поверхностью. Создается такая тонкая пленка, идеально сочетающаяся с металлом. Однако он настолько тонкий, что нет никаких изменений в допуске.

Что на самом деле вызывает этот процесс?

Добавки третьего типа делятся на две группы.В первую группу входят так называемые EP (Extreme Pressure - высокое давление). EP - это группа присадок, предназначенных для трансмиссионных масел, это присадки, изготовленные на основе производных галогенов (содержащих хлор или фтор). Ко второй группе относится высокоспециализированная добавка, изобретенная в 1975 году Джоном Бишопом. Эта добавка была изготовлена ​​на основе элементов, полученных из нефти, и по сей день защищена патентной тайной ее изобретателя.

Вопрос: Каков принцип микромолекулярной диффузии?

Ответ: Микромолекулярные добавки также называют трехфазными интеллектуальными добавками.

На первом этапе препарат идеально очистит поверхность и вызовет ее поляризацию. Отдельные молекулы связываются с активированной поверхностью, и создается пассивная смазочная пленка.

Во время второй фазы сформированная таким образом пленка подвергается все большему давлению, и начинается процесс смазки. Отдельные молекулы очень прочно связаны с поверхностью металла валентными связями, образуя «тканый ковер», прочно прикрепленный к поверхности. Толщина слоя достигает 2 мкм и разделяет большую часть поверхностей, смазанных смазочной пленкой.

Во время третьей фазы, во время нарастания экстремального давления, контактная пленка активируется, и микромолекулярная диффузия к поверхности происходит в точках наивысшего давления. Присадка под высоким давлением проникает в микротрещины на поверхности, создавая защиту от износа с долгосрочными свойствами. При этом происходит не шлифовка поверхности, а ее «прессование», то есть пластическая деформация в микронных размерах.Поверхность пропитана смазкой.

Вопрос: В чем разница между хлорсодержащими добавками и непрерывно диффундирующими добавками?

Ответ: Хорошо известно, что хлор является отличным смазочным материалом для высокого давления. Если бы только его смазывающие свойства, проблемы с износом были бы полностью решены. С другой стороны, это очень едкий и агрессивный агент, вызывающий сильную коррозию и, что самое главное, опасный для окружающей среды.Поэтому более 40 лет назад было принято решение не использовать добавки хлора в маслах. Они были заменены более безопасным препаратом, широко известным как ZDDP (цинкдиалкилдитиофосфат). Что касается присадок к маслам с «чудодейственными» свойствами, представленных на нашем рынке некерамического характера, это добавки хлора, где хлор соединен в виде парафинового хлора или сложного эфира хлора. Некоторые производители таких «чудес» ложно информируют пользователей о том, что эфиры хлора «высокотвердые», не допускают выделения хлора и являются «новой технологией».Такая информация является ложной и вводящей в заблуждение. Сложные эфиры хлора (содержат 30-35% хлора) менее устойчивы, чем парафиновый хлор (содержат 40-60% хлора). Во время термического разложения присадки выделяется хлористый водород, который связывается с водой в масле и образует соляную кислоту. Изначально соли хлора образуются толщиной в сотые доли микрона, что не является непрерывным. Под воздействием температуры и воды солевой слой вступает в реакцию с цветным металлом оболочек, в результате чего на поверхности образуется твердый слой, который разрушается и вызывает необратимые повреждения металлической поверхности.

Присадки хлора могут образовывать гель в масле и разрушать его.

Присадки, произведенные по технологии PfL ™ (непрерывная диффузия) на основе нефтяных соединений, не содержат хлора. Результатом стали присадки с превосходными смазывающими свойствами и способностью проникать через металлические поверхности. Они создают на его поверхности сплошной слой толщиной до 2 мкм. Присадки не влияют на масло и его качество.

Некоторые присадки к маслу содержат даже большое количество серы, которая вызывает выщелачивание меди из втулок, разрушает компоненты масла и изменяет его смазочные свойства.Большое количество продавцов заявляют, что их продукция работает по принципу «направленной коррозии», что является огромной чушью и ложью. С коррозией невозможно справиться, и она всегда связана с повреждением металлической поверхности. Из сказанного следует, что присадки, содержащие хлор или серу, неэффективны для двигателей и могут только повредить двигатели. Поэтому рекомендуем в первую очередь получить информацию, на основании которой сделаны надстройки. Лучше всего запросить паспорт безопасности.Нефтяные препараты имеют характерный запах масел и выглядят одинаково. Препараты хлора имеют вид и характерный запах синтетических средств.

Федеральная торговая комиссия США (FTC) начала проявлять интерес к ряду продуктов, обещающих чудодейственные эффекты, и пришла к выводу, что реклама DuraLube, Prolong, MotorUp и STP Egine Treatment (хлорсодержащие продукты) является ложной и вводящей в заблуждение, а сама продукция является ложной. вообще не работает. Точную информацию можно найти на сайтах ftc.gow для присадок к маслам. Для получения дополнительной информации см. EPA.gov - Environmental Inspection.

Присадки MILITEC 1, METALTEC и MOTORLIFE производятся на основе хлорированных углеводородов. Их рекламные материалы содержали большое количество ложной и вводящей в заблуждение информации. Это обычные противозадирные присадки, которые когда-то использовались для охлаждения жидкостей в токарных станках и некоторых гидравлических масел.

Вопрос: Так почему же на европейском рынке продаются так вредные продукты?

Ответ: Одной из причин является то, что оригинальная технология непрерывного распространения защищена патентом и технологической тайной и до сих пор никому не удалось ее подделать.Во-вторых, изобретено нечто революционное в защите металлических поверхностей от износа. Если конкуренция не позволяла произвести сенсационный продукт, начиналось производство поддельных «чудо-добавок», где в некоторых случаях декларировались даже результаты экспериментов, проведенных с продукцией Джона Бишопа. Для представления этих «чудес» использовались изумительные формы рекламы (двигатели, залитые водой, песок, езда без масла в двигателе и различные демонстрационные машины). Все это достигается за счет высокой концентрации хлора и недолговечно.Заявленные официальные тесты такой продукции ни один из продавцов не может предъявить, их просто не существует, если что-то и показывают, то обычно это материалы, изготовленные производителями подобных «чудес». Только оригинальные аксессуары Bishop имеют такие документы, и наиболее важным является официальное испытание авиационного двигателя, подтвержденное FAA (Федеральное управление гражданской авиации). Все испытания автомобильных двигателей проводились на динамометрических тормозах (Chevrolet - Университет Юты, Renault - Университет Нанта, VW - Хеминген, Volvo - Wästeras).В Чешской Республике был проведен ряд экспериментов с системой ELF ANAC, которая отслеживает износ двигателя на протяжении нескольких сотен тысяч километров.

Вопрос: Почему эти продукты на европейском рынке только сейчас?

Ответ: Чтобы полностью ответить на этот вопрос, мы должны кратко описать Джона Бишопа и его коммерческую историю. Как уже упоминалось, Джон Бишоп - эксперт по добавкам. Он работает в этой сфере более 35 лет и очень известен.В 1975 году он добился большого успеха с изобретением непрерывной диффузии. Можно сказать, что с тех пор началась его коммерческая деятельность. Любое коммерческое начало, конечно, очень сложно и требует большого опыта, особенно с неизвестными продуктами. Все началось с серии испытаний, и теперь можно сказать, что оригинальные продукты Bishop's являются лучшими протестированными продуктами в мире в категории присадок. Они тестируются более 18 лет во многих испытательных институтах и ​​частных компаниях, всегда с положительными результатами и отзывами.В 1979 году Джон Бишоп познакомился с владельцами MLM и основал Petrolon. Чтобы новый, неизвестный продукт продавался лучше, Джон Бишоп добавил небольшое количество тефлона к оригиналу, что для того времени было откровением. Джон Бишоп назвал свою оригинальную масляную присадку, изобретенную в 1975 году SLICK 50, и провел с ней множество экспериментов. В 1984 году его партнеры зарегистрировали торговую марку защиты на всех своих технологиях и решили лишить ее всех прав. Джон Бишоп обратился в суд и ограничился доставкой оригинального приложения Petrolon.Его партнеры, которые понятия не имели о химии и были убеждены, что тефлон обеспечивает сенсационные характеристики, начали производить смесь тефлона и масла и использовали результаты испытаний, проведенных на оригинале. В 1994 году Джон Бишоп побеждает по решению суда, и с тех пор никто не может использовать результаты теста в рекламных целях. Компании, которые продолжали продавать поддельный SLICK 50, были серьезно наказаны FTC за поддельную рекламу (Quaker State - 10 миль.долларов).

В 1994 году побеждает Джон Бишоп, и с тех пор он торгует только под собственной торговой маркой. Торговая сеть была развита в Азии, Австралии и Африке. Из-за проблем в Европе он вообще не хотел развивать коммерческую сеть. На европейском рынке огромное количество «гадостей», как называл эти «чудеса» Джон Бишоп. Такие продукты только портят общее мнение о добавках и с аферой сбрасывают идеальные и функциональные в одну сумку. Хороший продукт сложно прорвать сквозь стену фальшивой рекламы, ошеломляющей пользователя.Количество подтвержденных результатов и более 30 лет существования на рынке говорят о продукции Bishop's Original.

Вопрос: Когда и как следует ухаживать за двигателем с помощью оригинальных продуктов Bishop's?

Ответ: Присадки Bishop's Original добавляются к моторным маслам во время замены масла или в течение первой трети срока службы масла. Мы должны соблюдать два правила. Не добавляйте присадку в период обкатки двигателя, т.е. до 10 000 км.Чтобы обеспечить отличную защиту поверхности материала, присадка должна оставаться в двигателе не менее 2500 км (легковые автомобили) и 4500 км (грузовые автомобили). Если масло было заменено до истечения этого срока, следует произвести повторный уход. Присадку можно заливать в двигатель в любой момент, помня, что он не должен двигаться сразу. После заливки рекомендуется дать двигателю поработать до 2 минут на холостом ходу, чтобы присадка идеально смешалась с маслом.

Вопрос: Что произойдет, если мы добавим присадку в двигатель, в который ранее была залита другая присадка?

Ответ: Добавки для микродиффузии Bishop's Original нейтральны по отношению к другим добавкам. Мы рекомендуем сначала заменить масло и добавить присадку в новое масло, а не смешивать его с предыдущей присадкой. Дополнение Bishop's Original создает защитный щит во всех местах. После завершения применения мы рекомендуем проверить фильтр или отслеживать точки контроля смазки (в основном в старых двигателях), потому что присадки Bishop's Original обладают отличными очищающими свойствами, и весь двигатель очищается.Однако весь нагар, который может засорить фильтр, вымывается не сразу.

Вопрос: Можете ли вы обслуживать старые двигатели с использованием присадок Bishop's Original?

Ответ: Первое, что нам нужно знать, это что такое старый двигатель. Когда дело доходит до двигателя, который выдерживает сжатие только через слой нагара на кольцах, нет смысла что-то добавлять и выбрасывать деньги. Если это двигатель, эксплуатируемый обычным способом, масло было заменено правильно, использование присадки принесет эффективную пользу и финансовые результаты, особенно в плане снижения расхода топлива, большей мощности двигателя и полностью лучшего состояния двигателя.В старых автомобилях эти эффекты более эффективны. Аксессуары Bishop's Original можно использовать в любое время, независимо от возраста автомобиля.

Вопрос: Что произойдет, если мы добавим еще добавки?

Ответ: Ни на что не годен. Производитель рекомендовал определенное количество и использовать больше нет смысла по чисто экономическим причинам. Лучшего эффекта не получите.

Вопрос: Как часто нужно обслуживать двигатель?

Ответ: Производитель рекомендует повторять уход один раз в год или после покрытия до 150 000 км за один год.Это не зависит от количества замен масла в год. Период в один год связан со старением нефтепродуктов под действием кислорода и температуры. Даже производители масел всегда рекомендовали менять масло раз в год или через определенное количество километров. Качество и толщина защитной пленки обеспечивают отличную защиту металлических поверхностей на протяжении всего периода. Мы также рекомендуем соблюдать период замены масла, рекомендованный автопроизводителями для рекомендованных масел. Для трансмиссионных масел рекомендуемый интервал замены масла составляет не более 80 000 км, даже для масел, заявленных как масла на весь срок службы.

Вопрос: На рынке имеется множество присадок, согласно которым их можно смешивать со всеми видами масел. Что происходит с оригинальными аксессуарами Bishop's?

Ответ: Различные марки масел имеют свои собственные спецификации и другие компоненты (моторные, трансмиссионные, гидравлические и другие масла), поэтому нельзя на 100% подтвердить, что существует универсальная присадка. В частности, в случае добавок хлора было подтверждено отрицательное воздействие на различные типы масел, в частности на их химическую стабильность и смазочные свойства.

Присадки Bishop's Original выпускаются в виде специальных присадок для отдельных типов масел. Поэтому для бензиновых двигателей есть присадка, отличная от дизельных двигателей, трансмиссий или гидравлических систем. Таким образом, в вашем распоряжении широкий спектр конкретных продуктов.

Вопрос: Можно ли использовать дополнения Bishop's Original в автоматической коробке передач?

Ответ: Особый рецепт АКПП - 127.Эта добавка добавляется только к характерным автоматическим жидкостям, например, DEXRON. Запрещается использовать никакое другое навесное оборудование, предназначенное для коробок передач или дифференциалов.

Вопрос: Сколько сортов оригинальной продукции Bishop's вы можете найти?

Ответ: D Первоначальный налог епископа можно разделить на шесть групп:

Первая группа - присадки к моторным маслам для всех групп двигателей (двигателей легковых, грузовых, авиационных, лодочных, двухтактных, садовой и лесной техники).

Вторая группа - моющие и стабилизирующие добавки

Третья группа - присадки к топливу, предназначенные для очистки и обслуживания топливной системы, улучшающие качественные параметры топлива.

Четвертая группа - присадки к трансмиссионным и гидравлическим маслам

Пятая группа - присадки и специальные смазочные материалы (смазочные материалы для подшипников, многоцелевые смазки, средства для устранения запаха, ухода за кожей и пластиками)

Шестая группа - специальные средства для производства био НА, метиловых эфиров, депрессантов и др.

Вопрос: На что следует обращать внимание при использовании определенных продуктов?

Ответ: Что касается присадок к моторным маслам, мы должны, наконец, обратить внимание на то, что отдельные присадки не могут быть заменены или заменены местами. Например, рецепты 460-G или 400-D предназначены для двигателей легковых автомобилей и не могут быть заменены рецептами 906 GDC для грузовых автомобилей. В таком случае мы не можем гарантировать такое же действие.

Присадка должна применяться после периода обкатки двигателя, в случае двигателей легковых автомобилей - после 10 000 км, для грузовых автомобилей - 30 000 км. Присадка должна быть эффективной после завершения процесса покрытия защитного покрытия в двигателе легкового автомобиля не менее 2 500 км, в двигателе грузового автомобиля 5 000 км.

Для чистящих присадок рецепт 501 для удаления накипи рекомендуется каждые 3 или 4 замены масла, чтобы двигатель оставался чистым.Рецепт 560, для снятия колец используйте всегда после очистки двигателя по рецепту 501!

В случае топливных присадок мы подчеркиваем, что их основная задача - очистить всю топливную систему, включая зону сгорания, поддерживать головку блока цилиндров, предотвращать отложения, удалять воду из топлива, повышать цетановое или октановое число, улучшают смазывающую способность топлива и антикоррозионные свойства. Некоторые добавки улучшаются депрессантами для повышения температуры замерзания ON зимой.

В случае присадок к трансмиссионным маслам самое главное - не заменять присадку для АКПП - рецепт 127, присадку для механических коробок передач - рецепты 451, 515, 844. Они не взаимозаменяемы!

Смазки для подшипников не рекомендуется смешивать с другими пластичными смазками, так как это совершенно разные компоненты, и это полностью изменит их смазочные свойства. Смазки Bishop's Original созданы на другой основе и не имеют точки конденсации.Особую группу составляют высокотемпературные разделительные смазки.

Универсальная смазка очень успешно используется для ухода за инструментами для обработки очень твердых материалов (сверла, фрезы и т. Д.).

.

Каким должно быть хорошее мотоциклетное масло? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Мотоциклетный сезон в самом разгаре. Теплые дни способствуют частым поездкам на двухколесных транспортных средствах. Мотоциклисты решают идти все дальше и дальше, тем самым увеличивая пробег. Стоит обратить внимание на то, что моторы наших двух колес гораздо более отполированы, чем автомобильные. Вот почему так важно регулярно менять масло в двигателе мотоцикла. Среди множества марок и типов смазочных материалов сложно выделить лучшую.В сегодняшнем посте мы подскажем, что нужно учитывать при выборе хорошего мотоциклетного масла.

См. Сервисную книжку

Мотоциклы имеют малый рабочий объем, большую мощность и высокие обороты . Эти параметры способствуют более быстрому расходу масла, поэтому игнорировать рекомендации нашего автопроизводителя в этом вопросе не стоит. Стандартно считалось заменой масла между 6000 и 7000 км пробега . В некоторых сервисных книжках мы находим информацию о замене каждые 10 000, реже каждые 11 000 или 12 000.В дополнение к предлагаемой замене масла в нашей документации следует также упомянуть масляный фильтр , который лучше всего заменить маслом вместе с маслом , даже если в сервисной книжке указано заменять каждую секунду заправки новой жидкости. Фильтры не дорогие и экономить на них точно не стоит.

Когда еще заменять?

Очевидно, что лучший - это следовать рекомендациям производителя. Кроме того, стоит обратить внимание на то, как мы используем двухколесный транспорт.Более длительные поездки обычно создают большую нагрузку на двигатель , поэтому будет положительно, если мы заменим масло перед запланированной поездкой. Кроме того, среди мотоциклистов есть два предложения о замене масла - одни делают это перед зимой, чтобы неиспользованный мотоцикл пережил тяжелые времена без грязного и отработанного масла в двигателе, другие предпочитают менять его весной, когда наступает новый сезон. . Невозможно сказать, какой метод наиболее подходящий. У обоих есть свои достоинства и недостатки - зимой в масло конденсируется воды, а по прошествии всего сезона в смазочной жидкости мы обнаружим большое количество примесей (частиц серы), которые, конечно, не безразличны к двигателю. .Среди бывалых мотоциклистов найдутся и те, кто дважды меняет масло до и сразу после зимы, т.е. перед сезоном. Конечно, возникает вопрос, оправдана ли такая процедура ? Однозначного ответа нет, кроме очевидного - масло нужно менять и делать стоит хотя бы раз в год, вне зависимости от количества пройденных километров.

В заключение наших размышлений о том, когда менять масло в мотоцикле, мы добавим еще один элемент - , когда мы покупаем новый байк, хорошо заменить все жидкости в нем .Мы не верим, что кто-то вложил средства в выставленный на продажу автомобиль и сделал это до продажи - такая ситуация маловероятна.

Масла для двигателей мотоциклов

В двигателя мотоцикла следует заливать только масла, предназначенные для двигателей мотоциклов. Эти автомобили не подходят для этого, потому что они не приспособлены для обработки мощности и скорости мотоцикла и т. Н. мокрое сцепление. Поэтому экспериментировать не стоит - лучше использовать масло, рекомендованное производителем мотоцикла .Классификация мотоциклетных масел такая же, как и автомобильных масел - есть минеральные, полусинтетические и синтетические масла. Первые два лучше подходят для старых и очень старых двухколесных транспортных средств, а последний идеально подходит для смазки современных мотоциклов. Синтетика отличается лучшими свойствами, когда речь идет о работе при низких и высоких температурах.

Что пищит в магазинах, т.е. маркировка и производители мотоциклетных масел

На полках магазинов вы найдете огромный выбор мотоциклетных масел с разными маркировками и производителями. Что выбрать из массы товаров? Прежде всего, давайте сопоставим маркировку масла с информацией, которая может быть найдена в руководстве для мотоцикла - например, 10W50, 10W40, 20W50 и т. Д. Первый символ указывает внешние условия, в которых должен работать двигатель, другими словами, температура. Давайте посмотрим на значения, более или менее соответствующие нашему климату - для 0 Вт это будет диапазон от -15 градусов до +30 градусов Цельсия, 5 Вт диапазон от -30 ° C до + 25 ° C и 10 Вт от От -25 ° C до + 20 ° C. Вторая цифра (20, 30, 40 или 50) указывает класс вязкости. Чем он выше, тем лучше. Конечно, не стоит решать для себя, какие параметры масла выбрать - самое главное - инструкция!

- Castrol Power1 Racing

Компания Castrol создала линейку синтетических моторных масел для мотоциклов , которые отличаются превосходной защитой и мощностью как для туристических, так и для спортивных двигателей. Разработано для ухода за двигателем, коробкой передач и мокрым сцеплением, улучшая при этом ускорение мотоцикла .Castrol Power1 Racing доступно в нескольких типах - Castrol Power 1 Racing 4T и Castrol Power 1 4T и Castrol Power 1 Scooter 4T. Кроме того, мы можем выбирать из следующих спецификаций: 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50, 20W-50.

- Elf Moto 4

Elf - компания, которая, основываясь на 36-летнем опыте работы в области автоспорта , создала полный ассортимент моторных масел для мотоциклов. У нас есть выбор из масел для двухтактных двигателей и для четырехтактных двигателей.Масла Elf Moto (до 4-тактных) разработаны для обеспечения термической стабильности и устойчивости к окислению, а также отличной текучести даже при низких температурах. Стандартно мы можем выбрать один из нескольких типов вязкости и классов качества .

- Shell Advanced 4T Ultra

Специальное масло для двигателей гоночных / спортивных мотоциклов . Используемая технология - Shell PurePlus гарантирует чистоту и предотвращает накопление загрязнений и отложений.Он также обеспечивает отличную смазку и устойчивость к условиям, преобладающим в высокоскоростных двигателях.


Не стоит недооценивать замену масла в своем мотоцикле!
Это одна из важнейших процедур, обеспечивающих надежность и долговечность двухколесного велосипеда . Выбирая масло, следите за мнением его пользователей и старайтесь обращаться к проверенным брендам, таким как: Castrol, Elf, Shell, Liqui Moly. Посетите nocar.pl!

Источник фото: nocar.pl, castrol.com, pixabay.com

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf