Корректного ответа на вопрос — Какой антифриз лучше: красного цвета или зеленого — не существует, так как вопрос изначально поставлен не правильно.
Оценку антифриза по цветовой гамме производить ни как нельзя, так как расцвечиваться могут любые охлаждающие жидкости с разными показателями в один цвет. Цветовая составляющая — это не более, чем краситель и к рабочим характеристикам он никакого отношения не имеет.
Тем не менее, современные антифризы действительно имеют определенные тона в соответствии со своими производными. Но касается это только сертифицированного товара от проверенных брендов, доказавших качество своей продукции на практике не один раз. Если же руководствоваться при выборе антифриза только цветом и брать его за непреложную составляющую, то шансы получить подделку значительно возрастают. Для того что бы избежать подобной ситуации, необходимо смотреть на этикетку товара, где написаны важные параметры, согласно которым можно применять тот или иной антифриз.
Содержание статьи
Все современные антифризы поделены между собой на глобальные линейки — G-11; G-12; G-12+; G-13. Основное отличие между ними — это исходный химический состав, так как все охлаждающие жидкости относятся к ядовитым веществам, при чем, как для человека, так и для окружающей среды.
Чем выше класс, тем лучше формула соединения, которую можно назвать более щадящей. На данный момент каждый производитель старается окрасить свой продукт в характерный цвет, что в значительной степени улучшает визуальное восприятие и предотвращает путаницу.
Но всегда существует обратная медаль, и стоит помнить, что производители подделок обязательно воспользуются такой ситуацией, и вместо качественной ОЖ можно получить совершенную бурду в банке. Если откинуть этот аспект и пользоваться только проверенными точками продаж, то действительно цвет антифриза выступает в качестве сигнала к определенным характеристикам.
Чаще всего встречаются следующие цвета: синий, зеленый и красный.
Синие и зеленые антифризы относятся к классу G-11, так же называемому тосолами. Основой соединения вещества является этилен, который относится к очень агрессивной химии.
Современный зеленый антифриз не совсем тосол из минувшего, так как оснащен некоторым количеством защитных присадок, которые способны образовывать пленку.
Удаляется из системы она очень сложно, и без специальных промывок при замене не обойтись. К чему ее снимать? Потому что не растворенная пленка, при переходе на другую охлаждающую жидкость, будет продолжать работать, тем самым снижая или полностью поглощая свойства новой ОЖ. Опять же зеленый/синий окрас антифриза G-11 достаточно условный, так как иностранные производители это же вещество окрашивают в желтый,оранжевый и даже красный цвета, тем самым показывая чистоту продукта и наличие дополнительных присадок против замерзания и коррозии.
Но несмотря на это, температура закипания зеленых антифризов остается на уровне тосолов, а именно 105 градусов. Собственно это не смертельно, так как уже при 90 градусах датчики машины начнут активно сигнализировать о скором наступлении катаклизма.
Красный антифриз в основном говорит о классе G-12 или G-12+. В основе этого химического соединения уже лежит полипропиленгликоль. Именно из-за пропилкегликолевой основы точка кипения антифриза приобрела отметку 120 градусов выше нуля. Конечно без добавок и присадок тут тоже не обошлось, но основа имеет меньшую летучесть и более устойчивую структуру.
На предмет замерзания красные антифризы так же более устойчивы, поэтому успешно эксплуатироваться могут с отметкой -50 ниже нуля. Никаких защитных пленок G-12 не образовывает, поэтому при смене достаточно промыть систему охлаждения обычной технической или дистиллированной водой.
Если планируется заливать более высокое средство или G-12 в чистом виде, то нужно помнить, что смешиваться он без проблем может только с G-12+, который нейтрален не только к красным антифризам, но и всем остальным цветам. Необходимо принять во внимание, что иногда антифриз G-12 и выше могут красить в яркий оранжевый и кислотно желтый цвета, но это не говорит том, что их состав чем то отличается от красных аналогов.
Еще один момент, почему отличается красный антифриз от зеленого — это способ устранения коррозийных отложений. Как уже говорилось выше, зеленые антифризы действуют повсеместно и постоянно, за счет защитной пленки. Красные антифриз обнаруживает проблему и работает точечным попаданием именно на больное место, оставляя все живые детали без внимания.
Именно поэтому красные G-12 считаются более бережные в отношении системы охлаждения и некоторых компонентов двигателя. От агрессивного зеленого антифриза достаточно быстро изнашиваются пластиковые и резиновые элементы, даже не смотря на присадки. Работает зеленый антифриз не более 2 лет при интенсивной эксплуатации автомобиля и до трех лет при щадящей. Красные антифризы как правило имеют продленный порог работоспособности, составляющей 5 лет и это не предел.
Цвет антифриза может быть каким угодно. Он ничего не говорит о качестве и классе охлаждающей жидкости. Однако игнорировать окрас хладагента для двигателя тоже нельзя.
В Европе и России действует классификация VolksWagen:
Выбирать антифриз только по цвету — неправильно. Если европейские и японские производители еще придерживаются какой-то системы в окрасе, то американцы красят антифризы как придется. Поэтому первым критерием выбора должен быть класс охлаждающей жидкости.
Кроме того, современные антифризы различаются составом присадок и могут быть: традиционными, лобридными, карбоксилатными и гибридными.
Традиционный антифриз морально устарел и не пригоден для первой (заводской) заправки автомобиля. Неорганические ингибиторы «традиционников» портятся меньше, чем за 2 года и плохо переносят температуры выше 108 °С.
Силикаты в составе традиционных охлаждающих жидкостей покрывают стенки трубок системы охлаждения и снижают эффективность охлаждения двигателя.
Классический представитель этого класса — «Тосол».
Гибридный антифриз (G11) — зеленая, бирюзовая, синяя или желтая жидкость, содержащая силикаты или фосфаты в качестве ингибиторов. Срок службы — 3 года. Тип: неорганический. Производят «гибриды» с 90-х годов. Составы рассчитаны на любой тип радиатора. Помимо охлаждения задачей гибридного антифриза является защита от коррозии. Подклассы G1+ и G11++ отличаются процентным соотношением карбоновых кислот.
Карбоксилатный антифриз (G12) — органическая жидкость красного цвета (разных оттенков). Служит уже 5 лет и намного лучше защищает металл от ржавчины и кавитации, чем хладагенты класса G11. Красные антифризы адсорбируются только в очагах коррозии, формируя слой толщиной 0,1 микрон. То есть внутренняя поверхность системы охлаждения не покрывается полностью, а только там, где есть необходимость. Это положительно сказывается на теплообмене: эффективность охлаждения двигателя не снижается.
Лобридный антифриз G13 (ранее G12+) — органическая основа дополнена минеральными ингибиторами. Такой антифриз образует сверхтонкую защитную пленку на металле, которая реагирует только с очагом коррозии. В состав лобридных жидкостей входят органические кислоты и силикаты. Срок службы такого антифриза неограничен при условии заливки в новый автомобиль. Цвет — красный (первые составы), оранжевый и желтый (новые составы), фиолетовый (составы после 2012 года). Составы разработаны в 2008 году, активно применяются производителем «Пежо» и «Ситроен».
G13 2008 года — оранжевая или желтая охлаждающая жидкость, созданная, в отличие от предшественников, на основе стал пропиленгликоля. Из-за этого свойства антифриза намного лучше, чем у других классов, но и цена самая высокая. Так что определить G13 можно даже не по цвету, а по ценнику в автомагазине.
Требования экологов заставляют производителей искать новые формулы антифризов. Фиолетовая жидкость G13 — тестовый состав без финальной формулы.
На фото ниже два антифризма Motul, синий и оранжевый. Синяя жидкость относится к классу G11, оранжевая имеет допуск G12/G12+. На канистре или в описании к охлаждающей жидкости производители обычно указывают все допуски для своей автохимии.
Например, Motul Inugel Expert имеет следующие сертификации:
Весь бывший СССР производители автохимии относят к Европе, поэтому у нас действует европейская система классификации антифризов. Точнее даже, не европейская, а VAGовская. Это те самые классы G11-G13, о которых говорилось выше.
Японские антифризы тоже делятся по цвету, но окраска означает температуру замерзания, а не состав или класс. Красный «японец» держится до -30 градусов, зеленый — до -25, желтый — до -20.
В США цветовая политика отсутствует. В основном это красные и зеленые жидкости, содержащие нитриты. Нитритные антифризы запрещены к применению в Европе. Ближайшие заменители «американцев» — карбоксилатные антифризы G12/13.
Российский «Тосол» бывает синим (рабочая температура до -40), зеленым (под стандарт G11), красным (рабочая температура до -50).
Цвет не влияет на допустимость или недопустимость смешивания. Смешивать можно только одинаковые по составу и классу антифризы. Даже если один синий, а второй желтый. Главный критерий совместимости двух жидкостей: набор присадок. Нельзя лить в жидкость с карбоновой кислотой силикатный или фосфатный антифриз. Произойдет химическая реакция, и систему охлаждения забьют хлопья и осадок. Придется ехать в автосервис промывать!
Рекомендуется не доливать антифриз новым составом другой марки, а полностью заменять старую жидкость на новую.
Обращайте внимания на цвет антифриза после поездок. Если жидкость становиться бурой или темнее, то в системе охлаждения много накипи и ржавчины. Когда цвет становится желтоватым или просто бледнеет, то стоит проверить двигатель на перегрев.
Цвет антифриза помогает определить утечку в радиаторе или магистралях охлаждения.
Если оставить антифриз неокрашенным, то он будет напоминать простую воду. И кто-нибудь может просто спутать жидкость и сделать роковой глоток. Охлаждающая жидкость — ядовита!
Информация по теме:
Разница между красным, зеленым и синим антифризом влияет на его состав, и смешивать их не стоит. Рассмотрим все подробнее. Всем водителям хорошо известно, что от перегрева двигатель спасает антифриз, способный закипать при температуре более 100 градусов, и замерзает при -40 градусах. Не так давно в нашей стране был один вид охлаждающей жидкости – Тосол. Это жидкость синего цвета. В настоящее время появились и применяются зеленые и красные жидкости. Поэтому у владельцев автомобилей появляется вопрос: существует ли разница между ними?
Независимо от цвета основа для всех антифризов одна и та же, это этиленгликоль. Она является двухатомным простым спиртом, обладающим сладковатым запахом и вязкой консистенцией. Основа антифриза может выдерживать температуру до 200 градусов, замерзает она уже при -11 градусах. Для уменьшения температуры замерзания ее смешивают в определенной пропорции с дистиллированной водой.
Другой важной составляющей антифризов являются присадки, доля которых около 20% от всего объема антифриза. Они придают ему определенный цвет. Присадки в антифризе играют важную роль, и присутствуют в любых антифризах.
Смесь пропиленгликоля и этиленгликоля с водой химически активна, и способна разъедать резиновые шланги, радиаторы и блок цилиндров мотора. Присадки необходимы для предохранения деталей от разъедания антифризом. Они обладают различными параметрами и особенностями, а чтобы визуально отличать антифризы, имеющие в составе разные присадки, их окрашивают в разные цвета.
К синему антифризу можно отнести наш обычный Тосол. В его составе имеются присадки первого поколения. Их производят на основе неорганических соединений: силикатов, фосфатов, нитритов, образующих в трубках и шлангах тонкую пленку, предохраняющую от разъедания. Сегодня синий антифриз уже морально устарел, так как является слишком агрессивной жидкостью, а также его температура кипения равна 110 градусов, а многие новые машины уже оснащены двигателями, для которых только высокая температура считается рабочей.
Маркировка зеленого антифриза G11, и он содержит органические и неорганические присадки: карбоновую кислоту, которая обволакивает стенки системы охлаждения предохраняющей пленкой и локализует место коррозии. Но зеленая жидкость для охлаждения имеет и недостатки. Можно выделить основные из них:
Этот вид антифриза в свою очередь делится на два подвида: G11+, а также G11++. Состав карбоновой кислоты у них намного меньше, чем в обычном антифризе G11.
Эта жидкость имеет обозначение G12. Она имеет в составе в основном органические присадки и незначительную часть неорганических присадок. Его преимуществами являются:
Недостатками красного антифриза являются:
Существуют подвиды красного антифриза – G12+, G12++. Антифризы с плюсами имеют отличия в повышенном числе присадок органического вида.
Ознакомившись с разницей между разными цветами антифризов, большинство автолюбителей пытаются понять, какой все-таки цвет необходимо заливать в систему охлаждения? Хорошим антифризом всегда будет тот, который рекомендует завод изготовитель.
Производители автомобилей часто производят тестирование состава антифриза, и при применении рекомендованного состава имеется гарантия, что в охлаждающей системе все детали работают нормально, без риска возникновения ржавчины.
При применении жидкости для охлаждения мотора другого состава, даже дорогостоящего, не всегда получается хороший результат на определенном двигателе. В этом случае цвет жидкости не имеет значения.
Цвет жидкости часто обусловлен особенностями его состава, свойствами включенных в него присадок. Значит, для пополнения объема системы нужно применять аналогичный состав антифриза.
Многие присадки между собой реагируют агрессивно. Такое химическое действие выражается возникновением осадка, высокой способностью пенообразования и других особенностей. Они проявляются только после длительного времени.
Это значит следующее: если вы в систему охлаждения долили жидкость другого цвета, для того, чтобы только доехать до места, а затем заменили ее на другую, рекомендованную заводом, то ничего страшного не произойдет. А если вы ездите на машине на таком смешанном антифризе длительное время, то возможен вред для охлаждающей системы. В первую голову рискует водяной насос, именуемый в народе «помпа». Она запросто выйдет из строя от ржавчины, оказывающей абразивное действие на детали.
Теперь становится понятно, что смешивать антифризы нежелательно. Но сегодня уже разрабатывают антифризы, аналогичные по составу и с разными цветами. Также нужно смотреть не только на цвет жидкости, но и на составляющие добавки, обозначенные на упаковке. Если параметры жидкости совпадают, даже с другими цветами, то их можно смешивать. Однако не все жидкости одинакового цвета оказываются дополняющими друг друга из-за отличий состава присадок.
В основном антифриз меняют по окончании сезонов. Это обычно совмещают с ремонтом охлаждающей системы, замены радиатора. Также при приобретении подержанного автомобиля специалисты рекомендуют заменить антифриз и другие рабочие жидкости. В таких ситуациях и появляется вопрос: какой заливать антифриз?
Как было рассмотрено выше, существуют три класса антифризов, отличающиеся по цвету, составу и применению. Поэтому следует смотреть на класс антифриза, а не на цвет, не играющий роли. При замене нужно руководствоваться характеристикой автомобиля и допусками. На канистрах обычно указывают спецификации допусков.
По рекомендации завода и нужно выбирать марку антифриза, которая будет всегда использоваться на этом автомобиле. В торговой сети антифризы представлены двумя видами – жидкостью и концентратом. В случае жидкости она уже готова к применению. Концентрат разводят водой обычно в пропорции 1 : 1. При этом никакой разницы нет, какой вид применять – концентрат или разведенный. В канистрах продается такой же разбавленный на заводе концентрат. Поэтому здесь автовладелец должен выбрать самостоятельно, какой удобнее для него. Это не повлияет на свойства охлаждающей жидкости.
После рассмотрения антифризов можно сказать, что эксплуатационные параметры их зависят не только от цвета, но и от их состава, а также от набора используемых присадок. В этом случае следует применять только рекомендованные составы заводом для определенной марки автомобиля, а смешивать можно только в неотложных случаях, а не для постоянного применения в машине.
При этом нужно строго соблюдать срок службы и замены жидкости и помнить о мерах безопасности, так как любой антифриз на базе этиленгликоля является очень токсичным веществом, который нужно хранить далеко от детей и применять очень аккуратно. Если соблюдать данные рекомендации, рассмотренные нами, то можно быстро выбрать и качественно эксплуатировать вашу машину летом и зимой.
При приобретении охлаждающей жидкости в магазине следует обратить внимание на технические свойства:
В этом случае цвет будет приятным дополнением, которое даст возможность хорошо видеть, сколько осталось антифриза в бачке. Краситель также выполняет следующие функции:
На сегодня рынок автомобильной химии предлагает большой ассортимент расходных материалов, в частности, речь пойдет об охлаждающей жидкости. От ее качества и циркуляции зависит работоспособность охладительной системы и всех компонентов. Какой антифриз лучше зеленый или красный, каков их ресурс эксплуатации и можно ли смешивать эти жидкости, мы расскажем ниже.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Чтобы понять, какой лучше выбрать и залить хладагент, необходимо разобраться с составом продукта. Ведь именно от основы жидкости зависит качество работы системы охлаждения.
Состав может отличаться в зависимости от изготовителя, но в базе любого антифриза имеется гликольно-водный концентрат, определяющий:
Кроме гликольно-водного концентрата, в составе продукта содержится дистиллированная вода. Дело в том, что базовая основа имеет недостаточно низкий температурный порог замерзания, составляющий примерно -13°C. Если разбавить концентрат дистиллятом, то хладагент будет кристаллизоваться при -30°C или -40°C.
Помимо этого, изготовители используют в составе жидкостей присадки, выполняющие различные функции:
При изготовлении хладагентов этиленгликолевой основой нормируются параметры:
Прочие параметры, такие как объем используемых присадок, допустимость смешивания жидкостей, а также их оттенок, определяются производителями. То же самое касается ресурса эксплуатации и срока службы в целом.
По стандартам продукты классифицируются на G11, G12, G12+, G12++ и G13.
А по составу жидкости делятся между собой на виды:
Канал «Учимся водить. Фан канал Главной дороги» опубликовал ролик об основных отличиях красных и зеленых хладагентов.
Чтобы понять, какой антифриз лучше зеленый или красный для мотора вашего авто, следует сравнить эти два вида жидкостей.
Цвет антифриза в целом не имеет значения, по нему нет единого стандарта. Каждый производитель назначает своему продукту определенный оттенок жидкости. Но практически все изготовители стараются использовать идентичные оттенки для одинаковых составов вещества, чтобы не путать потребителей. В странах бывшего СНГ за классификацию приняты стандарты автомобильного производителя Фольксваген.
Они будут следующие:
Об основных различиях этих двух хладагентов узнаете из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.
В антифризах зеленого цвета применяются неорганические добавки, к которым относятся бораты, фосфаты, силикаты и т. д. Эти присадки не могут противостоять коррозии, они считаются неэффективными для использования в алюминиевых радиаторах. В составе красных хладагентов изготовители решили применять органические добавки. Их присутствие способствует предотвращению развития коррозии. Они блокируют очаг со ржавчиной и не дают ей распространяться, что способствует увеличению ресурса эксплуатации охладительной системы.
Если вы обращаете внимание на присадки, то учтите, что важен и материал, из которого сделано радиаторное устройство. К примеру, хладагенты зеленого цвета более подходят для алюминиевых двигателей и моторов, выполненных из сплава этого металла. Добавки, присутствующие в составе жидкости, безвредны для таких устройств. Красные хладагенты актуально использовать в латунных и медных агрегатах. Если не учитывать состав присадок, использование антифриза может привести к появлению накипи и коррозии в радиаторном устройстве.
Если вы решили лить красный хладагент, то его ресурс эксплуатации в среднем составляет до 5 лет или 250 тысяч км пробега. Зеленые антифризы начинают терять свои эксплуатационные свойства и характеристики уже через два года использования. По прошествии этого срока жидкость загрязняет магистрали охладительной системы, образуя в них осадок. Это приводит к неэффективному охлаждению силового агрегата и его возможному перегреву в дальнейшем.
Рекомендации по поводу сроков замены антифризов приведены на ролике, снятом каналом Pro Авто32.
В ходе эксплуатации уровень хладагента в бачке будет снижаться, что обусловлено наличием дистиллята в составе вещества. Когда жидкость греется, она начинает выходить через клапан, поэтому для многих автовладельцев актуален вопрос смешивания разных по составу антифризов. Если вы допустите ошибки при добавлении жидкости, это приведет к серьезным последствиям. В частности, речь идет о присадках.
В случае смешивания двух хладагентов, в которые добавлены органические и неорганические присадки, произойдет химическая реакция и жидкость в системе вспенится. Это приведет к перегреву и закипанию силового агрегата. Весь полезный для радиатора и двигателя состав антифриза выпадет в осадок, а на структурных компонентах исчезнет защитная пленка. Что способствует ухудшению теплового обмена в так называемой рубашке охлаждения.
При необходимости восполнения уровня хладагента надо добавлять дистиллят. Но учтите, что смешивание антифриза с дистиллированной водой способствует снижению температурного порога кристаллизации. К примеру, если соотношение жидкости с концентратом составит один к одному, то хладагент начнет замерзать не при -40, а при -15 градусах. Особенно важно это учитывать зимой. Кроме того, при добавлении воды объем антифриза будет увеличиваться в результате замерзания.
Если вы смешали две жидкости разного стандарта с различным пакетом присадок, то первое, что следует сделать — заменить антифриз в ближайшее время и произвести промывку охладительной системы.
Для выполнения этой задачи сделайте следующее:
Заливать в свой автомобиль можно любой хладагент. Но нужно учитывать, что зеленый антифриз больше подходит для алюминиевых радиаторов, а красный — для латунных и медных устройств. Основная разница между жидкостями зеленого и красного оттенка заключается в присадках, поэтому смешивать их категорически не рекомендуется.
Загрузка ...Как выполнить замену антифриза, произвести промывку охладительной системы и радиаторного устройства, узнаете из ролика, снятого каналом CAR CITY.
В нашем интернет-магазине представлено большое количество различных запчастей, практически для всех существующих автомобилей, не говоря уже о маслах и технических жидкостях. Собираясь купить масло репсол, вы можете быть абсолютно уверенным в его отличном качестве. Мы вляемся официальными дистрибъютерами всех масел и технческих жидкостей представленных у нас на сайте.
Современные антифризы от производителей технических жидкостей существенно отличаются между собой, несмотря на то, что основной компонент этиленгликоль/пропиленгликоль. Главное отличие скрывается в наборе используемых присадок. Каждая торговая марка добавляет собственный уникальный набор добавок. К тому же некоторые компании учитывают особенности климатических условий местности.
На самом деле антифриз бесцветный. Производители добавляют краситель для удобства автомобилистов, чтобы было видно, сколько ее осталось в расширительном бачке. Однако, некоторая закономерность в цвете жидкости и технических характеристиках просматривается. Охлаждающие жидкости делятся на виды согласно G-классификации.
Поэтому, прежде чем смешать два антифриза одного цвета, следует убедиться в идентичности составов жидкостей. Если составы разные — смешивать зеленый антифриз и синий антифриз нельзя.
Многие не придают значение техническим характеристикам и делают выбор в пользу цвета: синий к синему, красный с красным, желтый с желтым. К сожалению, подобное решение ошибочное. Самое безобидное, что может произойти при смешивании жидкостей — потеря способности противостояния коррозийным процессом. Результат соединения присадок разного типа непредсказуем и конечный результат химической реакции может привести к:
Любая поломка в автомобиле влечет за собой незапланированные материальные и временные траты. Для избежания подобных ситуаций, лучше воздержаться от смешивания разных антифризов.
Если вы используете антифриз одного и того же производителя, только разного цвета, то можно придерживаться следующей схемы.
При возникновении непредвиденных обстоятельств, допустимо добавить в расширительный бачок жидкость другого класса. Важно, чтобы производитель был один и тот же, а сам цвет не так важен. Все товары описанные в этой статье есть в нашем интернет-магазине Гараж.
Смешивать антифризы не рекомендуется и такие действия могут спровоцировать значительные проблемы с работой силового агрегата.
Можно смешать антифриз красный и зеленый, но есть большая вероятность скорой поломки силового агрегата. Но смешивать антифризы нельзя по другой причине. Дело в том, что разные марки жидкостей имеют свой особенный химически состав и определенное действующее вещество. Поэтому смешав два разных цвета, происходит утеря главных физических и химических свойств и дальнейшее возникновение серьезных поломок.
Антифриз - это охлаждающая жидкость, без которой невозможно нормальное функционирование автомобиля. Он состоит из двухатомного спирта — этиленгликоля (также может использоваться пропиленгликоль или глицерин). воды и антикоррозийных присадок. Благодаря своему составу антифризы не замерзают при низких температурах, чем намного более эффективны обычной воды, которая использовалась в радиаторах в давние времена.
Помимо того, что она могла замерзнуть в холодную погоду при неработающем двигателе, она также способствовала образованию коррозии и накипи на деталях. В результате, водителю приходилось постоянно сливать и наливать воду в машину, что было неудобно. Впрочем, решением это проблемы ученые занялись еще в начале прошлого века, и первые антифризы на основе глицерина появились в 1920-х.
Главная функция антифриза — охлаждение двигателя. Принцип действия достаточно прост: жидкость циркулирует по системам благодаря особому насосу и охлаждает мотор, а также поддерживает его оптимальную температуру. Однако это не единственная функция антифриза. Также химическая жидкость защищает систему охлаждения от замерзания, коррозии и накипи. Кроме этого, антифриз предохраняет резиновые шланги, уплотнители и пластмассовые детали системы от высыхания и растрескивания. Таким образом, антифриз позволяет мотору работать бесперебойно при низких температурах окружающего воздуха.
Практически любой, даже начинающий автомобилист знает, что необходимо регулярно менять в машине моторное масло. Однако с антифризом ситуация диаметрально противоположная. Многие водители до сих пор уверены, что замена охлаждающей жидкости - это абсолютно необязательная процедура обслуживания автомобиля. Это заблуждение может привезти к серьезным поломкам не только двигателя, но и других важных деталей и узлов машины.
Дело в том, что со временем могут теряться свойства присадок, которые входят в состав антифриза. В результате, уменьшаются антикоррозийные и защитные свойства жидкости, а на стенках и в каналах системы охлаждения появляются коррозийные отложения. Кусочки ржавчины могут забить радиатор или повредить термостат. Итогом этого станет перегрев двигателя, что негативно скажется на его мощности и топливной экономичности, а в будущем может закончиться и вовсе поломкой мотора.
Фото: Shutterstock
Чаще всего производитель сам указывает срок эксплуатации своих технических жидкостей. Просмотреть их можно в интернете или на самой емкости с антифризом. Обычно срок службы охлаждающей жидкости составляет два года. Также бывают антифризы так называемого длительного действия, которые прослужат около четырех лет.
Однако следует помнить, что если машине приходится ездить в тяжелых условиях, например, по бездорожью или в частых пробках, нагрузка на двигатель возрастает многократно, поэтому замену технической жидкости придется производить раньше указанных сроков. Так что никогда не будет лишним заглянуть в расширительный бачок и проверить антифриз. Если уровень жидкости находится ниже минимальной отметки, необходимо произвести ее замену. То же самое следует сделать, если антифриз изменил свой цвет или в нем стали заметны коррозийные осадки.
На данный момент на рынке предлагают разные типы антифризов. Они отличаются по своему составу и цвету. Условно их можно разделить на четыре группы:
Такой антифриз в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества: силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Например, к этой группе антифризов относится применяемый еще в СССР тосол и его различные модификации. Один из минусов таких жидкостей — небольшой срок службы (около двух лет). Кроме этого, в процессе работы они образуют на всех металлических деталях двигателя оксидную пленку, которая защищает от коррозии, однако одновременно ухудшает теплоотвод. Для старых моторов это не было проблемой, а вот на новых двигателях с высокой степенью форсировки наверняка приведет к перегреву.
Карбоксилатные антифризы обозначаются маркировкой G12 или G12+. Основу присадок у этих жидкостей составляют органические кислоты, которые в отличие от неорганических не образуют накипи и налета. В первую очередь, карбоксилатные антифризы подходят для современных алюминиевых двигателей.
При использовании жидкости в патрубках не образуется пленки, благодаря чему значительно увеличивается теплоотвод, Кроме этого, он не осыпается спустя какое-то время и не забивает систему охлаждения. Срок службы охлаждающей жидкости — около 5 лет. Карбоксилатные антифризы эффективно защищают металлы от коррозии и кавитации и, таким образом, обеспечивают оптимальное охлаждение двигателя.
Фото: Shutterstock
Как не сложно догадаться по названию, гибридный антифриз (G11) содержит в себе как органические, так и неорганические кислоты. В результате, жидкость обеспечивает комбинированную защиту, но и содержит отрицательные свойства двух предыдущих видов (например, эффективность охлаждения). В среднем, срок службы гибридных антифризов составляет три года.
Лобридные антифризы (G12++ и G13) также относятся к смешанным типам охлаждающей жидкости. Они содержат органичную основу и минеральные ингибиторы. Такой состав образует очень тонкую пленку, а часть присадок действует точечно — только там, где коррозия начала появляться. Неудивительно, что такие антифризы стоят дороже всего. Высокая стоимость обуславливается сложностью производства. Лобридные антифризы рассчитаны на современные моторы.
Также антифризы отличаются своими цветами. В продаже можно встретить синюю, красную, зеленую и даже фиолетовую жидкость. Однако важно понимать, что цвет антифриза не говорит о его составе или качестве. Красным, зеленым или синим его делают красители, которые добавляют в жидкость. При этом каких-то строгих правил здесь нет: каждая компания самостоятельно принимает решение, какой цвет применять для конкретного антифриза. Например, согласно классификации, принятой концерном VAG, гибридная жидкость окрашивается в зеленый цвет, органическая — в красный, а фиолетовой цвет используется для лобридных антифризов.
Фото: Shutterstock
Смешивать разные по свойствам охлаждающие жидкости (следует помнить, что они могут быть одинакового цвета) не рекомендуется. В противном случае это может привести к образованию нерастворимого осадка. Это может обернуться ухудшением теплообмена и перегревом двигателя. Среди других негативных последствий: размягчение резиновых деталей, а также ухудшение антикоррозийных свойств и появление очагов ржавчины внутри контура системы охлаждения.
Чтобы этого не случилось, рекомендуют заливать в автомобиль антифриз, допущенный к эксплуатации непосредственно производителем самой машины. Необходимую информацию можно узнать в интернете или в сервисном центре. Чтобы не ошибиться, можно, например, купить охлаждающую жидкость, которая выпускается под брендом самого автопроизводителя.
У большинства автомобилей антифриз заливается через расширительный бачок. Перед этим процессом нелишним будет прочитать инструкцию по эксплуатации машины. Не стоит лить слишком быстро и много — это грозит образованием воздушной пробки. После этого следует завести двигатель и дать ему поработать около 10 минут. При этом нужно следить за состоянием антифриза. При необходимости нужно долить его до конечной отметки. Стоит помнить, что охлаждающая жидкость ядовита — в случае попадания ее на кожу, необходимо сразу промыть это место чистой водой.
"Собираюсь поменять зеленый антифриз на красный. Нужна ли промывка системы охлаждения, могут ли возникнуть какие-нибудь негативные последствия, и если могут, то какие?"
Если о старом антифризе известно только то, что он зеленый, промывка системы охлаждения перед заливкой нового антифриза точно лишней не будет, ибо проблема заключается не в цвете охлаждающей жидкости, а в ее химическом составе.
Его указывают на емкости, в которой антифриз был куплен. Если канистра от старого антифриза утеряна, нельзя сказать ничего о том, будет ли новый красный антифриз совместим со старым зеленым, часть которого наверняка останется в системе охлаждения после слива.
Все охлаждающие жидкости состоят из базовой основы и присадок. Основа большинства антифризов - водный раствор этиленгликоля, но существуют и пропиленгликолевые жидкости.
Концентрация этиленгликоля или пропиленгликоля в воде определяет температуру замерзания антифриза.
Присадки занимают лишь 3-7% объема антифриза, однако от них зависит способность жидкости не допускать коррозии и кавитации на деталях двигателя, контактирующих с антифризом, срок его службы и другие свойства. По природе присадок охлаждающие жидкости бывают силикатными и карбоксилатными, для обозначения которых используются аббревиатуры SF (Silicate Free), OAT (Organic acid technology), SNF (Silicate Nitrite Free) или маркировки Organic coolant, а также гибридными, часто маркируемыми Hybrid coolant или HOAT (Hybrid organic acid technology), и Lobrid, которые появились лет 7 назад в ответ на требования спецификации VW TL 774-G (G 12++). Можно упомянуть еще нитритные антифризы, но они еще более устаревшие, чем силикатные, поэтому вряд ли кто-то из серьезных производителей их продолжает выпускать.
Так вот, новый антифриз и остатки старого продукта должны быть аналогами как по гликолевой основе, так и по природе присадок. В случае смешивания антифризов, не являющихся схожими, появляется риск конфликта между основами и/или присадками. Для кратковременного использования при условии, что смесь будет слита по окончании поездки, а система охлаждения промыта, смешивать все антифризы допускается. Такая ситуация может возникнуть в дороге, когда понадобится довести уровень охлаждающей жидкости до нормы и продолжить движение, но приобрести антифриз подходящего типа нет возможности. Однако как конфликт основ и присадок скажется при длительной эксплуатации смеси двух разных антифризов, зависит от каждого конкретного случая. Как уверяют специалисты, ничего хорошего не ожидается практически всегда.
К сожалению, цвет не служит признаком того, к какому типу антифриз принадлежит. На базовую основу и присадки указывает не цвет, а надписи на товарной емкости. Зачем же тогда антифризы красят? Без добавления красителя все антифризы бесцветные. Окраска помогает пользователям видеть уровень жидкости в расширительном бачке или товарной емкости. Это ее основное назначение, но, кроме того, существуют еще производственные и маркетинговые соображения. Есть абсолютно одинаковые антифризы, выпускаемые одним и тем же производителем, которые окрашиваются в разные цвета в зависимости от того, куда идут - на заливку на автозаводах либо в продажу на рынке запчастей и расходных материалов. Понятно, что такие антифризы можно смешивать без каких-либо негативных последствий.
Но без знания, что представляют собой антифризы разных торговых марок с точки зрения химического состава, небезопасным является даже смешивание охлаждающих жидкостей одного цвета. Это делает промежуточную промывку системы охлаждения водой настоятельно рекомендуемой при замене антифриза с неизвестной рецептурой для его более полного удаления.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
В конструкции автомобиля используется множество механизмов и систем, которые работают благодаря жидкости. Если речь идет о большинстве машин, то жидкость используется в тормозной системе, сцеплении, коробке передач, коробке передач, а также в самом двигателе. И это не только моторное масло. Для того чтобы двигатель работал в своем температурном режиме, используется система охлаждения. Если не брать в расчет отдельные случаи (например, «Запорожье»), в большинстве двигателей используется жидкостная система охлаждения.Работает на помпе. Антифриз циркулирует по системе. Многих интересует вопрос, чем отличается красный антифриз от зеленого, и можно ли их смешивать. Отличия, характеристики и свойства этих жидкостей мы обсудим в нашей сегодняшней статье.
Что такое антифриз? Это специальная автомобильная жидкость, которая используется в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Благодаря ему двигатель не кипит при больших нагрузках.Кроме того, антифриз не замерзает при работе двигателя на холостом ходу в зимнее время. Он только в жидком состоянии. Полвека назад в большинстве автомобилей в качестве охлаждающей жидкости использовалась обычная вода. Но его минус в том, что при минусовой температуре он замерзает. А как вы знаете из курсов физики, при замерзании вода имеет свойство расширяться. Таким образом, зимой был риск, что жидкость разнесет патрубки и сам радиатор. Поэтому воду постоянно сливали ночью и заливали утром.
На данный момент на всех автомобилях используется антифриз.Эта жидкость не только не замерзает при критически низких температурах, но и не закипает при высоких температурах (около 100 градусов).
Чем отличается красный антифриз от зеленого? Нравится вам это или нет, но состав этих жидкостей одинаков. В основе производства обеих охлаждающих жидкостей лежат два компонента. Это этиленгликоль и вода. С последним все понятно, а что такое этиленгликоль? Этот двухатомный спирт без запаха имеет вязкость 1,11 грамма на кубический сантиметр.В чистом виде этот компонент кипит при 196 градусах Цельсия. Этиленгликоль замерзает при 12 градусах ниже нуля.
Стоит отметить, что в состав любого антифриза (будь то зеленый или красный) входит не чистая, а дистиллированная вода. Не образует накипи и идеально подходит для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Можно использовать даже без антифриза, но только в теплом климате (при нуле градусов замерзает, как обычная вода).
Что отличает красный антифриз от зеленого, так это пакет присадок.На сегодняшний день в охлаждающей жидкости можно использовать:
Чтобы понять, что содержится в охлаждающей жидкости определенного типа, рассмотрим отдельно зеленый и красный антифризы.
Эта жидкость относится к 11-й группе незамерзающих жидкостей по европейской классификации. Эти продукты использовались во всех автомобилях до 2000 года.Также зеленый антифриз можно использовать на автомобилях ВАЗ (в том числе и на Приоре). А вот для современных автомобилей марки «Фольксваген», «Мерседес» и других использование такого продукта не рекомендуется. Как отмечают в отзывах автовладельцы, красный и зеленый антифризы, несмотря на общую «базу», обладают разными свойствами, поэтому охлаждающую жидкость следует выбирать, исходя из рекомендаций производителя.
Помимо этиленгликоля и воды в состав также входит традиционный пакет присадок.Тэн:
Каковы преимущества таких жидкостей? Чем отличается красный антифриз от зеленого? Первое отличие – низкая цена. Стоимость антифриза 11 группы в полтора раза ниже. При этом их тактико-технические характеристики практически идентичны. Так, температура кипения красного и зеленого антифриза колеблется от 105 до 115 градусов Цельсия в зависимости от производителя и концентрации дистиллированной воды в охлаждающей жидкости.Кстати, некоторые фирмы выпускают антифриз без воды. Их называют концентратами. О них мы поговорим чуть позже.
Что касается недостатков, то их гораздо больше. Если сравнивать красный и зеленый антифриз, то срок службы последнего в 2 раза короче. Поэтому экономить деньги просто бесполезно. На его замену вы потратите больше, ведь менять такую жидкость придется намного чаще. Еще одним недостатком является потеря производительности в процессе эксплуатации.Когда срок службы такого антифриза подходит к концу, внутри начинают образовываться хлопья. Они нарушают нормальный теплообмен и забивают изнутри систему охлаждения двигателя, а также радиатор (как основной, так и салонный).
Антифриз тоже относится к 11 группе синего цвета. Такой же оттенок имеет российский антифриз. Свойства этих продуктов и эксплуатационные характеристики полностью совпадают.
Итак, мы рассматриваем красный, зеленый и синий антифриз.В чем разница между ними? Первый продукт относится к категории G12, а два других — к категории 11. О чем это говорит? Основной состав этого продукта одинаков. Здесь также присутствуют этиленгликоль и вода. Существуют также концентраты, не содержащие воды. Но какая разница? Состав красного, зеленого и синего антифриза немного отличается. Если речь идет о первом, то для его производства используется пакет органических добавок. А для синего и зеленого — только химические, или, как их еще называют, традиционные.
Поэтому при эксплуатации жидкость G12 не так сильно обволакивает стенки патрубков и радиатор. Это положительно влияет на скорость теплопередачи. Жидкость быстрее отдает тепло. Поэтому такие незамерзающие жидкости используются во всех двигателях современной техники. Теплоотводящие свойства красного и зеленого антифризов существенно различаются. Но это не значит, что зеленый продукт полностью противопоказан к употреблению.
Обратите внимание, что красный антифриз содержит меньше карбоновой кислоты. Последний предназначен для защиты металла от коррозии. Поэтому на алюминиевых радиаторах такой продукт лучше не использовать. А вот с медными и латунными кулерами данная жидкость работает хорошо. Если сравнить эксплуатационные характеристики красного и зеленого антифриза, то можно смело сказать, что первый тип охлаждающей жидкости более надежен и имеет высокий ресурс. График замены – 5 лет или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
Среди недостатков этой жидкости стоит отметить высокую стоимость. Но учитывая, что срок замены почти в два раза выше, чем у зеленого антифриза, можно сказать, что цена вполне оправдана. Однако стоит помнить, что антикоррозийная защита алюминиевых радиаторов минимальна. Лучше с этим справляются зеленые аналоги.
В последнее время на прилавках автомагазинов стали появляться жидкости с приставкой +.Интересно, что это доступно только в продуктах из 12-й и 13-й групп. Если речь идет о новейшем антифризе, то обозначение указывает на другой базовый состав.
Таким образом, вместо этиленгликоля используется более экологичный пропиленгликоль. Что касается дополнительных услуг, то они одинаковы для групп 12+ и 13+. Поэтому в этих антифризах используются гибридные компоненты. Они содержат одновременно несколько групп присадок и предназначены для защиты от коррозии и пенообразования одновременно.
Ранее мы упоминали этот тип жидкости как концентрат. Что это? Этот продукт является промежуточным. В состав входит все необходимое (присадки, этиленгликоль) кроме воды. Вы должны добавить его самостоятельно. Почему это не делается сразу в продакшене? Использование концентратов позволяет снизить затраты на транспортировку и хранение продукции. Ведь объем такой канистры уменьшается почти в три раза. И вы можете получить дистиллированную воду в любом месте.Но так не сэкономишь. Цена концентрата с условием покупки воды такая же, как и в случае с готовым антифризом (максимальная экономия 2-3%).
Многих автомобилистов интересует вопрос, совместимы ли друг с другом зеленый и красный антифриз? Это очень спорный вопрос, вокруг которого возникло множество мифов и споров. Что говорят эксперты? Специалисты утверждают, что смешивать красный и зеленый антифриз не стоит.Эти продукты, несмотря на общую основу, имеют разные дополнительные пакеты. Они определяют дальнейшие свойства жидкости. Если в 11-й группе используется химия, то в 12-й в основном органика. Тем более зеленый антифриз нельзя смешивать с продуктом G12+.
Что будет, если смешать красный и зеленый антифриз? При разбавлении меняется не только цвет, но и химические свойства добавок. В таком теплоносителе ухудшается теплоотвод.А некоторые жидкости могут даже осаждаться.
Сейчас мы расскажем вам способ, который позволит максимально безопасно смешать антифриз, если его уровень упал до минимума. Так что наш расширительный бачок практически пуст. Езда с таким уровнем антифриза опасна - машине будет не хватать охлаждения и она закипит. Что делать в этом случае? Поскольку пакеты присадок к антифризам разных марок различаются, вы можете восстановить уровень охлаждающей жидкости с помощью дистиллированной воды.
Содержится в каждом антифризе (независимо от группы - G11, 12 или 12+). Как показывает практика, свойства жидкости при смешивании с водой не меняются. По такому же принципу производители рекомендуют разбавлять концентрат.
Какие опасности могут вас поджидать? Единственная ловушка - это температура замерзания жидкости. Нельзя использовать слишком много воды. В этом случае при наступлении холодов охлаждающая жидкость может замерзнуть. Потеря плотности антифриза.Если говорить о конкретных цифрах, то для большинства регионов России критическим считается показатель 1,04 грамма на кубический сантиметр. В этой ситуации жидкость замерзает при -12 градусах Цельсия. Чтобы охлаждающая жидкость не замерзала при температуре -30, концентрация дистиллированной воды не должна превышать 65 процентов от общего объема жидкости.
В этом случае не нужно сливать жидкость и менять полностью.Восстановить плотность антифриза можно путем заливки концентрата. Таким образом, жидкость, замерзшая при -10, начнет кристаллизоваться только при температуре -40 градусов. Кстати, плотность антифриза измеряется ареометром.
Этот же прибор измеряет плотность электролита в батареях. Прибор очень полезен в хозяйстве и стоит недорого (около 150 рублей). Купив один раз ареометр, вы всегда будете в курсе температуры, при которой ваша охлаждающая жидкость замерзнет в двигателе.
Разница между красным, зеленым и синим антифризом влияет на его состав и не должна смешиваться. Рассмотрим все подробнее. Все водители прекрасно знают, что антифриз, который может закипеть при температуре выше 100 градусов и замерзнуть при -40 градусах, предохраняет двигатель от перегрева. Не так давно в нашей стране был один вид охлаждающей жидкости – Тосол. Это голубая жидкость. В настоящее время появились и используются зеленые и красные жидкости.Поэтому у автовладельцев возникает вопрос: есть ли между ними разница?
Независимо от цвета, основа всех антифризов одна и та же – этиленгликоль. Это простой двухатомный спирт со сладким запахом и липкой текстурой. Основа антифриза выдерживает температуру до 200 градусов, замерзает при -11 градусах. Для понижения температуры замерзания его смешивают в определенной пропорции с дистиллированной водой.
Еще одним важным компонентом антифриза являются присадки, доля которых составляет примерно 20% от общего объема антифриза. Они придают ему определенный цвет. Присадки в игре антифризов играют важную роль и присутствуют в каждом антифризе.
Смесь пропилена и этиленгликоля с водой химически активна и может вызывать коррозию резиновых шлангов, радиаторов и блока цилиндров. Присадки необходимы для защиты деталей от коррозии антифризом.Они имеют разные параметры и свойства, и чтобы визуально различать антифризы, содержащие разные присадки, их окрашивают в разные цвета.
Наш штатный антифриз можно отнести к синему тосолу. Содержит присадки первого поколения. Производятся на основе неорганических соединений: силикатов, фосфатов, нитритов, образующих в трубах и шлангах тонкий слой, защищающий от коррозии. Сегодня синий антифриз уже морально устарел, потому что это слишком агрессивная жидкость с температурой кипения 110 градусов, а многие новые автомобили уже оснащены двигателями, работающими только при высоких температурах.
Маркировка антифриза зеленого цвета G11 и содержит органические и неорганические добавки: карбоновую кислоту, которая покрывает стенки системы охлаждения защитной пленкой и локализует очаги коррозии. Однако у зеленой охлаждающей жидкости есть и недостатки. Можно выделить основные:
В свою очередь этот тип антифриза делится на два подвида: G11+, а также G11++.Их карбоновокислотный состав намного ниже, чем у обычного антифриза G11.
Эта жидкость имеет маркировку G12. Он в основном содержит органические добавки и небольшую долю неорганических добавок. Его преимущества:
Недостатки красного антифриза:
Есть подвиды красного антифриза - G12+, G12++. Антифриз с плюсами отличается повышенным количеством органических присадок.
Зная, чем отличаются антифризы разных цветов, большинство автомобилистов пытаются понять, какой цвет нужно заливать в систему охлаждения? Хорошим антифризом всегда будет тот, который рекомендует производитель.
Производители автомобилей часто тестируют состав антифриза, и при использовании рекомендованного состава мы гарантируем, что все детали в системе охлаждения работают исправно без риска появления ржавчины.
При использовании охлаждающей жидкости двигателя другого состава, даже дорогостоящей, не всегда удается добиться хорошего результата на конкретном двигателе. При этом цвет жидкости не имеет значения.
Цвет жидкости часто обусловлен спецификой ее состава, свойствами содержащихся в ней добавок.Итак, для восполнения объема системы нужно использовать аналогичный состав антифриза.
Многие добавки агрессивно реагируют друг с другом. Такое химическое действие выражается в появлении осадка, высокой пенообразующей способности и других характеристиках. Они появляются только спустя долгое время.
Это означает: Если вы добавили жидкость другого цвета в систему охлаждения просто так, а потом заменили на другую, рекомендованную заводом, ничего страшного не произойдет.А если долго ездить на машине с таким смешанным антифризом, может выйти из строя система охлаждения. В первую очередь риску подвергается водяная помпа, известная в народе как «помпа». Его легко повредить из-за ржавчины, которая оказывает абразивное воздействие на детали.
Теперь становится понятно, что смешивать антифриз нежелательно. Но сегодня уже разрабатывают антифризы, имеющие аналогичный состав и разные цвета. Также следует смотреть не только на цвет жидкости, но и на ингредиенты добавки, указанные на упаковке.Если параметры жидкости совпадают даже с другими цветами, их можно смешивать. Однако не все жидкости одного цвета дополняют друг друга из-за различий в составе присадок.
В основном тосол меняется в конце сезона. Обычно это совмещают с ремонтом системы охлаждения, заменой радиатора. Кроме того, при покупке подержанного автомобиля специалисты рекомендуют заменить антифриз и другие рабочие жидкости.В таких ситуациях возникает вопрос: какой антифриз доливать?
Как обсуждалось выше, существует три класса антифризов, различающихся по цвету, составу и применению. Поэтому следует смотреть на класс антифриза, а не на цвет, который не играет никакой роли. При замене нужно руководствоваться особенностями автомобиля и допусками. Спецификации допуска обычно указываются на канистрах.
По рекомендации завода выберите марку антифриза, которая всегда будет использоваться на этом автомобиле.В торговой сети антифриз представлен двумя видами – жидкий и концентрат. В случае с жидкостью он уже готов к использованию. Концентрат обычно разбавляют 1:1 водой. При этом нет никакой разницы, какой использовать – концентрированный или разбавленный. Этот же концентрат, разведенный на заводе, продается в канистрах. Поэтому здесь автовладельцу приходится выбирать самому, что ему удобнее. Это не повлияет на свойства охлаждающей жидкости.
Рассмотрев антифризы, можно сказать, что эксплуатационные параметры зависят не только от цвета, но и от их состава, а также от набора используемых присадок. При этом используйте только те составы, которые рекомендованы заводом для определенной марки автомобиля, и смешивать можно только в случае крайней необходимости, а не для постоянного использования в автомобиле.
При этом необходимо строго соблюдать срок службы и замену жидкости и помнить о технике безопасности, так как любой антифриз на основе этиленгликоля является очень токсичным веществом, которое необходимо хранить в недоступном для детей и используется очень осторожно.Если следовать этим проверенным нами рекомендациям, вы сможете быстро выбрать и качественно использовать свой автомобиль и летом, и зимой.
При покупке охлаждающей жидкости в магазине обратите внимание на технические характеристики:
В этом случае цвет будет приятным дополнением, позволяющим наглядно увидеть, сколько антифриза осталось в бачке.Краситель также выполняет следующие функции:
С появлением двигателя внутреннее сгорание пришлось охлаждать. Антифриз – это та универсальная жидкость, которая имеет высокую температуру горения и низкую температуру замерзания. Он предназначен для охлаждения двигателя, а какой антифриз лучше заливать красный или зеленый, нужно знать как начинающему водителю, так и профессионалу. В настоящее время существует множество видов антифризов, выдерживающих разные температуры, подходящих для многих типов двигателей.
Самостоятельно подчеркивать цвета охлаждающей жидкости двигателя не стоит, ведь каждый разработчик старается создать оригинальный продукт. В советское время ТОСОЛ был аналогом европейского антифриза, существовавшего только двух цветов: красного и синего. Эти типы жидкостей имели разные точки замерзания. . С приходом на наш рынок западных производителей антифризы стали разнообразнее, качество выше и вариантов больше.Европейские производители стараются соблюдать пропорции цвета и вида этого продукта.
Состав охлаждающей жидкости достаточно разнообразен, что сказывается на ее свойствах.
На данный момент можно выделить следующие виды охлаждающих жидкостей:
Невозможно подобрать охлаждающую жидкость по цвету. Во всем мире существует единая маркировка для всех типов антифризов , отличающихся качеством, составом, степенью замерзания и применением к определенным типам двигателей.
По цветовой гамме можно выделить следующие типы кулеров:
Самые популярные вещества красного и зеленого цвета. Поэтому разница между красным и зеленым антифризом относительно невелика, но существенно влияет на состояние двигателя, его износостойкость.Незамерзающие жидкости с этиленгликолем уже некоторое время лидируют на рынке благодаря своей термостойкости от -32 до -70 градусов, что зависит от количества присадок.
При выборе продукта, необходимого для охлаждения, необходимо учитывать материал самой системы охлаждения двигателя. В отличие от зеленого, красный антифриз отлично подходит для работы с медью, латунью и их сплавами. Зеленый цвет идеален для контакта с алюминием и его сплавами.
Красный антифриз содержит этиленгликоль и карбоксилатные соединения, что делает этот тип более дорогим, но обладает эффективным теплоотводом, сосредотачиваясь на очагах коррозии. Зеленый покрывает всю поверхность защитной системой охлаждения.
Отличием видов охлаждающей жидкости является цена, а также срок службы вещества. Зеленая жидкость также содержит этиленгликоль, но с меньшим количеством присадок, что сокращает срок службы до 3 лет.
АнтифризКрасный подходит для двигателей, работающих на высоких оборотах, а также при низких температурах.
Срок службы 5 лет, это самое популярное вещество для охлаждения двигателей на постсоветском пространстве.
Еще одним преимуществом, отличающим эти виды, является температурный порог. Красный антифриз выдерживает температуру -30 градусов, а зеленый замерзает при -25. 90 154
Часто сами производители указывают на упаковке с товаром, для какого типа двигателя предназначен продукт. Способствует правильной эксплуатации за счет повышения износостойкости деталей.
Стоит отметить, что при покупке нового автомобиля заливать антифриз необходимо, хорошо зная состав системы охлаждения. При покупке подержанного автомобиля:
Справедливости ради следует сказать, что красный антифриз отличается от зеленого лишь несколькими свойствами, которые могут существенно повлиять на износостойкость двигателя.
Однако стоит отметить, что обращение только к цвету охлаждающей жидкости без указания ее назначения или состава может привести к нежелательным расходам при ремонте автомобиля. Опытные водители советуют жидкость, идеально подходящую для конкретного автомобиля, надежно охлаждающую двигатель и предотвращающую коррозию.Выбирая необходимый тип стоит учитывать не только цвет, но и состав . Стараясь быть оригинальными, многие производители используют разные цвета, а красители никак не влияют на качество вещества.
В наличии огромный выбор антифризов различных цветов. Они красные, синие, зеленые, желтые. Спросите себя: все ли они одинаковы и можно ли их смешивать?
Цвет зависит от используемых красителей. «Ядовитый» указывает на наличие люминесцентной присадки, необходимой для диагностики системы охлаждения для выявления мест утечки при освещении моторного отсека ультрафиолетовым светом.
Многие компании, такие как «GM» и «Фольксваген», используют антифриз красного или оранжевого цвета. Делается это по требованию производителя автомобиля и в соответствии с указаниями маркетологов.Срок его службы составляет пять лет или 200 000 км пробега. Чтобы отличить его от обычного, на упаковку нанесена маркировка антифриза G12 или G12+, что относится к продукту с увеличенным сроком службы.
Что делать? Если антифриза ушло немного (не более 200 мл), можно смело доливать дистиллированную воду (или обычную фильтрованную, а не водопроводную). В этом случае баланс присадок точно не будет нарушен и температура замерзания будет восстановлена, так как мы фактически замещаем воду, испарившуюся из охлаждающих жидкостей двигателя при возникновении избыточного давления.
Если нужно долить антифриз (более 200 мл) и какой был залит ранее неизвестно? Если вытекло много охлаждающей жидкости, например при поломке радиатора, рекомендуется заменить его полностью.В противном случае есть пробы и ошибки. Вам нужно купить в магазине любой антифриз (покупайте с маркировкой G12 или G12+ - они считаются универсальными) и попробовать смешать его с охлаждающей жидкостью от двигателя вашего автомобиля. Если они совпадают, цвет и консистенция не изменятся, а если помутнеет или есть осадок, не совпадет – ищите другой.
Обратите внимание, что не рекомендуется смешивать разные охлаждающие жидкости, так как присадки могут потерять свои полезные свойства и выпасть. Поэтому, если вы не знаете, что было залито в систему, лучше заменить старый антифриз на новый и запомнить его название.
Антифриз - красный, зеленый, синий... Какая разница? Влияет ли цвет на состав охлаждающей жидкости автомобиля? Что будет, если смешать антифриз двух разных цветов?
Автолюбители активно задаются этими вопросами в преддверии зимы.Что ж, попробуем разобраться.
Антифриз – это специальная жидкость с особым составом, предназначенная для охлаждения силового агрегата автомобиля. Отличием антифриза от обычной воды в данном случае служит стабильность эксплуатационных свойств в широком диапазоне температур, включая очень низкие температуры. Это означает, что, используя антифриз, вы можете быть уверены, что он не замерзнет в холодное время года.
У производителей антифризов много задач.Важнейшим из них является стабильность химических свойств антифриза, его нейтральность по отношению к металлическим и резиновым элементам двигателя и системы охлаждения, обеспечивающая предотвращение образования нерастворимых осадков в процессе эксплуатации. Обеспечить все заданные свойства производителям удается за счет использования специального пакета присадок, придающих жидкости требуемые свойства.
В последнее время различия в химическом составе антифризов определяли визуально – исходя из цвета охлаждающей жидкости, который может быть красным, зеленым или синим.Так, красный цвет соответствовал кислому антифризу, а синий и зеленый – силикатным жидкостям. Сегодня такая градация используется не всегда, но для силикатных и кислотных антифризов деление все же применяется.
Как следует из назначения, антифриз любого состава должен выполнять одну и ту же функцию - охлаждать двигатель и делать это как летом, так и зимой без существенного изменения собственных физических свойств. По сути, этому критерию соответствует любой антифриз, представленный на рынке, в том числе и бытовой антифриз.
Однако на практике критериев гораздо больше. В том числе:
На самом деле антифризы различаются по этим характеристикам. Одни «работают» более эффективно, другие менее. Эти особенности обязательно учитываются при проектировании автомобиля, и автопроизводитель дает свои рекомендации по антифризу, оптимальному для использования в двигателе конкретного автомобиля.
Так, например, отечественный «Тосол» имеет малое количество защитных присадок и склонность к пенообразованию, что ограничивает его применение в современных турбированных силовых агрегатах, большинстве иномарок и многих отечественных моделях.
Видео - можно ли смешивать антифризы разных марок:
Еще один немаловажный нюанс – ресурс антифриза, то есть срок его эксплуатации в качестве охлаждающей жидкости двигателя. Для большинства иностранных антифризов это около 120-150 тысяч километров, а для упомянутого «Тосола» в лучшем случае около 60 тысяч километров.
Говоря о составе антифризов, стоит отметить, что все они – от отечественной «Тосолы» до самых дорогих брендовых жидкостей, имеют одну и ту же основу, роль которой выполняет этиленгликоль.
Это вещество имеет очень низкую температуру замерзания и позволяет использовать антифризы на его основе при любых морозах. Однако само по себе это вещество очень активно и при использовании «в чистом виде» быстро разъедает внутренние металлические детали.
По этой причине все производители антифризов используют специальные присадки, препятствующие образованию ржавчины, снижающие пенообразование состава, повышающие смазывающие свойства и так далее.Именно от этих присадок во многом зависит цвет антифриза.
Изучив разницу между антифризами, многие автолюбители задаются вопросом, какой антифриз лучше - красный или зеленый, или синий? На это можно коротко ответить - самый лучший антифриз, тот что рекомендован производителем автомобиля .
Это связано с тем, что производители автомобилей проводят собственные тесты определенных составов, и при использовании рекомендованной жидкости есть гарантия того, что все компоненты системы охлаждения будут работать исправно и отсутствует риск коррозии.
Соответственно, использование охлаждающей жидкости другого состава, даже если она дороже, не всегда может привести к: Наилучшему результату на конкретном двигателе.
При этом цвет ОЖ вообще роли не играет - как советовали, так и заливают. Что и говорить, в такой ситуации говорить о том, какой антифриз лучше или хуже, не приходится.
Как мы писали выше, цвет антифриза зачастую диктуется особенностями его химического состава, а точнее свойствами вводимых в него присадок.Поэтому для доливки следует использовать антифриз с аналогичным составом.
Это связано с тем, что многие добавки могут довольно агрессивно реагировать друг с другом. Такой химический эффект может выражаться появлением осадка, повышенной склонностью к пенообразованию и другими неприятными характеристиками.
При этом появляются они не сразу, а надолго.
На самом деле это означает одно - если для дома залить в систему антифриз другого цвета и состава, а потом заменить охлаждающую жидкость двигателя на рекомендованную производителем, то не помешает.Если длительное время эксплуатировать автомобиль на подобной смеси, то достаточно велик риск повредить систему охлаждения.
Видео - можно ли смешивать синий и зеленый антифриз:
Прежде всего, в «группу риска» входит насос, который может выйти из строя из-за коррозии или отложений, которые будут абразивно воздействовать на его механизмы.
Итак, как мы выяснили, смешивать антифризы разных цветов в большинстве случаев нежелательно.Однако стоит отметить, что сейчас наблюдается тенденция к выпуску антифризов с аналогичным составом, у которых цвет жидкости может различаться.
Исходя из этого, следует обращать внимание не столько на цвет охлаждающей жидкости, сколько на ее состав, указанный на канистре. Если параметры правильные, жидкости можно смешивать, даже если они имеют разный цвет.
В то же время не все антифризы одного цвета могут дополнять друг друга из-за различий в составе используемых в них присадок.
Замена антифриза в большинстве случаев является сезонным мероприятием. Часто приходит время отремонтировать и систему охлаждения, например, заменить радиатор. Кроме того, антифриз вместе с другими рабочими жидкостями рекомендован к замене. И в этом случае часто возникает вопрос, какой антифриз заливать и в каких случаях.
Говоря об антифризах, в первую очередь стоит обратить внимание на то, что большинство жидкостей делятся на определенные классы – G11, G12 и G13.
КлассG11 включает недорогие антифризы с минимальным набором присадок. Фактически его можно отнести к отечественному «Тосолу» и его аналогам.
Марка G12 означает более дорогой антифриз на основе карбоновых присадок. Они лучше рассеивают тепло, а также обеспечивают лучшую защиту от коррозии.
Антифризкласса G13 изготовлен на основе полипропиленгликоля, что делает его более экологичным в использовании.Такая жидкость не ядовита, и при этом обладает всеми преимуществами других видов антифризов. На самом деле большинство современных автопроизводителей рекомендуют использовать именно эту группу антифризов и руководствуются не только техническими аспектами, но и понятиями экологической чистоты.
Поэтому важно смотреть на класс товара, а не на его цвет, который в данном случае не играет роли.
На самом деле при замене антифриза следует учитывать только технические характеристики вашего автомобиля, а также приемочные характеристики.Последний для каждого автомобиля свой и маркируется специальным кодом, который указан и на канистре антифриза.
Например, в спецификации на допуск обозначается как SSM-97B9102A, для Volkswagen - VW TL-774, для BMW - № 600.69.0. и т. д. По рекомендациям производителя следует выбирать тот антифриз, который вы будете использовать на протяжении всего срока службы.
Обратите внимание, что на рынке представлено два вида антифриза – концентрат и жидкий, готовый к использованию.Отличие в том, что концентрат разводится дистиллированной водой в определенной пропорции, которая в большинстве случаев составляет 1:1.
При этом нет разницы, какой антифриз использовать – разбавленный или концентрированный. По сути, готовый антифриз в канистрах – это эссенция того же концентрата, но уже разбавленная производителем. Таким образом, здесь играет роль только фактор личного комфорта, а не эффективность теплоносителя.
Исходя из вышеизложенного, мы видим, что эксплуатационные характеристики антифриза зависят не столько от его цвета, сколько от состава и, самое главное, от пакета используемых в нем присадок.
В этом случае используйте только тот антифриз, который рекомендован для вашего автомобиля, а любые эксперименты по смешиванию возможны только в экстренных случаях, но не для постоянного использования в автомобиле.
При этом необходимо строго соблюдать регламент замены охлаждающей жидкости и не забывать о мерах безопасности, ведь любой этиленгликолевый антифриз (а все это составы, представленные на рынке) является высокотоксичным продуктом, который необходимо оберегать от недоступном для детей и используется очень осторожно.
.Антифриз — это химическое соединение, используемое в качестве присадки. Целью использования антифриза является снижение температуры замерзания и повышение температуры кипения охлаждающей жидкости. Ключевое отличие между красным и зеленым антифризом заключается в том, что красный антифриз служит дольше, чем зеленый антифриз.
Антифриз содержит в качестве основы этиленгликоль и пропиленгликоль. Когда антифриз используется с водой, он может служить охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость представляет собой химическое соединение, используемое для регулирования температуры двигателя.
1. Обзор и основные отличия
2. Что такое красный антифриз
3. Что такое зеленый антифриз
4. Сравнение бок о бок — таблица красных и зеленых антифризов
5.Резюме
Красный антифриз известен на рынке как Dexcool®, который служит дольше, чем антифризы других типов. По технологии неорганических кислот или IAT (описано ниже) была открыта технология органических кислот (OAT), которая привела к производству различных окрашенных антифризов (в основном благодаря этой технологии были произведены антифризы оранжевого цвета). Позже была изобретена технология гибридных органических кислот (HOAT) как комбинация IAT и OAT.Эта гибридная технология производит красный антифриз. По сравнению с зеленым антифризом и другими более старыми версиями антифриза красный антифриз более стабилен и продлевает срок службы водяного насоса.
Зеленый антифриз — распространенная форма антифриза. В старые времена все формы антифриза были зеленого цвета. Обычно антифриз смешивают с водой в пропорции 50/50.После этого разбавления смесь называется охлаждающей жидкостью, которую затем добавляют в радиатор двигателя. Антифриз помогает предотвратить замерзание охлаждающей жидкости, передавая тепло радиатору.
Рис. 01: Зеленый антифриз
Обычный зеленый антифриз производится по технологии неорганической кислоты (IAT). В этом методе в качестве химической основы антифриза используется этиленгликоль или пропиленгликоль.Эта смесь также содержит некоторые добавки, такие как силикаты или фосфаты.
Красный и зеленый антифризы | |
| Красный антифриз известен на рынке как Dexcool®, который служит дольше других типов антифризов. | Зеленый антифриз — распространенная форма антифриза. |
| Улучшение | |
| Красный антифриз — усовершенствованная форма антифриза. | Зеленый антифриз — старейшая форма антифриза. |
| Технология | |
| Red Antifreeze производится с использованием технологии HOAT (гибридной технологии органических кислот), которая представляет собой комбинацию технологий неорганических и органических кислот. | Зеленый антифриз производится с использованием IAT (технологии неорганических кислот). |
| Стабильность | |
| Красный антифриз более стабилен, чем зеленый антифриз. | Зеленый антифриз менее стабилен по сравнению с красным антифризом. |
Зеленый антифриз был более старой версией антифриза.С развитием технологий были обнаружены различные улучшенные антифризы, такие как оранжевый антифриз и красный антифриз. Разница между красным и зеленым антифризом в том, что красный антифриз служит дольше, чем зеленый антифриз.
1. Сиулла, Винсент. «Различия в характеристиках и токсичности антифризов». Мысль Ко. Доступно здесь
1.«Антифриз в радиаторе». Автор EvelynGiggles - радиатор (CC BY 2.0) через Commons Wikimedia
. .90 000 традиционных традиционных и современных органическихПравильный выбор антифриза для вашего автомобиля – важная задача. В статье мы разберем отличия маркировки G11 и G12, выясним, можно ли смешивать между собой жидкости разных цветов?
В настоящее время общепринятая классификация охлаждающих жидкостей условно делится на несколько видов, каждый из которых имеет определенный цвет:
Аналогичное обозначение состава и цвета было когда-то предложено производителем Volkswagen, но это нельзя считать общепринятым стандартом. Вне зависимости от производителя все современные охлаждающие жидкости делятся на жидкости органического (G11) и неорганического (G12) происхождения, особенностью которых является цвет. Однако выбор антифриза для своего автомобиля по цвету неправильный, в первую очередь следует обращать внимание на маркировку продукта.
Каждый тип антифриза производится на основе химического этиленового или пропиленгликоля, дистиллированной воды и пакета оригинальных присадок.Этиленгликоль — вещество с низким коэффициентом теплового расширения и низкой температурой замерзания. В основе современных присадок лежат ингибиторы коррозии, пеногасители, антикавитационные ингибиторы и другие защитные вещества и элементы. Таким образом, маркировка и цвет антифриза зависят от типа присадок, однако цвет является более второстепенным показателем.
Антифриз неорганический G11 содержит пакет защитных присадок, способствующих образованию специального защитного слоя на металлических частях системы и препятствующих развитию коррозии на их поверхность.Такие жидкости рекомендуется менять не реже одного раза в 2-3 года.
Можно сказать, что прототипом всех существующих на сегодняшний день жидкостей G11 является оригинальный антифриз «Фольксваген» VW Coolant G11, который был разработан в соответствии со стандартами компании TL 774_C.
Многие производители используют подобную маркировку, но это не значит, что они не отличаются от представленной марки, а в составе таких жидкостей нет нежелательных боратов, аминов или фосфатов, веществ, негативно влияющих на некоторые элементы радиатора.
Для G12 жидкости с таким обозначением представляют собой антифризы (антикоррозионные) средства карбоксилатного типа, которые используются в большинстве современных двигателей, полностью состоящих из стальных или алюминиевых деталей. В отличие от первого типа жидкости, карбоксилатные вещества препятствуют образованию коррозионной пленки при взаимодействии металлических деталей с влагой и долго сохраняют первоначальный вид. Поэтому переход с G11 на G12 допускается только в том случае, если двигатель автомобиля не имеет в своей конструкции деталей из цветных металлов.
Существует также гибридный антифриз желтого цвета с маркировкой G13. Этот антифриз рекомендуется только для: современных автомобилей, мобильных телефонов с новыми типами двигателей и пробегом до 90 000 километров.
Как мы уже говорили, цвет не является основным стандартом, поэтому при смешивании одного вида жидкости с другим важно определиться с типом жидкости , количество и свойства добавок, наличие дополнительных веществ в составе и производитель.Лучше всего смешивать только жидкости одного цвета и одного стандарта, т.е. G11 с G11, G12 с G12, TL с TL и т.д. В данном случае производитель не имеет большого значения, но жидкости конечно лучше смешивать от того же производителя.
Многие специалисты не рекомендуют смешивать антифризы разных цветов, не говоря уже о разных маркировках... Это правда, ведь они изготавливаются с разной основой и выполняют разные функции, однако на короткой фазе или в аварийной ситуации ничего существенного не произойдет случаются, когда такие жидкости смешиваются с двигателем и другими компонентами системы охлаждения вашего автомобиля.
Некоторые проблемы могут возникнуть со временем, если антифриз другого цвета и стандарта, чем у разных производителей... В этом случае могут ускориться кавитационные и коррозионные процессы, может образоваться нагар, могут забиться каналы двигателя, и его ресурс значительно уменьшится. Во избежание проблем используйте антифриз, рекомендованный производителем автомобиля, а при необходимости долейте жидкость, старайтесь использовать продукт с аналогичными свойствами.
В заключение стоит отметить, насколько важно использовать для своего автомобиля качественную охлаждающую жидкость. Не стоит экономить на этом компоненте, выбирайте антифриз проверенных и сертифицированных по международным стандартам производителей. Также не стоит гнаться за «сверхновыми», которых все больше и больше появляется на рынке.
Если автомобиль не новый, а в двигателе присутствуют латунные или медные детали, предпочтение следует отдать антифризу на неорганической основе с защитным комплексом присадок стандарта G11.Более современные двигатели хорошо работают на органике G12 или G12+. Что касается «Тосола», то эта жидкость практически соответствует стандарту Г11, с той лишь разницей, что в Тосоле отечественного производства содержится большее количество вспомогательных веществ, таких как амины и фосфаты, но основа и функции Г11 и Тосола схожи.
Антифриз— охлаждающая жидкость, используемая в автомобильных системах охлаждения. По процентному составу жидкостей Г11 и Г12 содержание этиленгликоля составляет 90%, присадок - от 5 до 7%, воды - от 3 до 5%.Многие не знают G11 и G12, в чем между ними разница, и можно ли их смешивать. Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.
Антифриз G11 представляет собой силикатный раствор с неорганическими добавками. этот класс использовался раньше и сейчас используется в автомобилях, выпущенных до 1996 года. Это обычный антифриз.
Это раствор 105 градусов, а срок службы этих охлаждающих жидкостей не превышает 2-3 лет или пробега 80 000 км.Эти препараты предназначены для тех моделей автомобилей, где объем системы охлаждения достаточно велик. Антифриз создает во всей системе специальный защитный слой, помогающий защитить детали от коррозионных процессов. Но из-за этой пленки существенно ослабляется теплопроводность. Это достаточно серьезный недостаток, который может привести к перегреву. Для современных автомобилей, где объем системы охлаждения намного меньше, жидкости класса G11 не подходят.Это легко можно объяснить плохой теплопроводностью антифриза G11.
Его свойства намного ниже, чем у других современных смесей. Их часто можно тонировать в зеленый или синий цвет... Это подходит для старых автомобилей с системой охлаждения большого объема. Следует помнить, что для алюминиевых радиаторов G11 губителен. Добавки не способны надежно защитить металл при высоких температурах.
Многие использовали в своих автомобилях антифриз G11 или просто антифриз.Эти люди интересуются тогм, а есть ли разница между антифризом и антифризом G12. Охлаждающие жидкости этого класса отличаются составом на основе карбоксилатных веществ и органических соединений. Основное отличие антифриза G11 от G12 заключается в использовании различных присадок. G12 имеет более высокую температуру кипения. Это 115-120 градусов.
Что касается срока службы, то производители заявляют, что продукт способен не терять своих свойств в течение 5 лет.Поэтому многие используют именно технические характеристики намного выше. Отличие от G12 еще и в том, что оно предназначено для автомобилей, для которых предназначен высокооборотный двигатель... Жидкости этого класса обладают высокой теплопроводностью. Эти смеси воздействуют только на определенные участки коррозии, но не покрывают всю систему защитными пленками. Это значительно повышает эффективность. Но если машина старая, можно заливать антифриз G11 и G12. В чем разница между ними? Как мы уже говорили, все сводится к начинке.
Концентрат содержит 90% двухатомного этиленгликоля, поэтому жидкость не замерзает. Концентрат также содержит примерно 5% дистиллированной воды. Дополнительно используются красители. Цвет указывает на класс охлаждающей жидкости, но могут быть сделаны исключения. Не менее 5% состава занимают добавки.
Этиленгликоль сам по себе агрессивен по отношению к цветным металлам. Поэтому в состав следует вводить фосфатные и карбоксилатные добавки.В их основе органические кислоты, нейтрализующие любые негативные воздействия. Антифризы с присадками могут работать по-разному, и главное их отличие в том, как они борются с коррозией.
Однородная и прозрачная жидкость. В нем отсутствуют механические примеси, цвет красный или розовый. Эти жидкости замерзают при температуре около -50 градусов, кипят при +118. Если ответить на вопрос, что такое антифриз G11 и G12, в чем разница, то можно сказать, что эти продукты отличаются температурным порогом.
По характеристикам зависят от концентрации этиленгликоля или пропиленгликоля в растворе. Крепость алкоголя часто не превышает 50-60%. Это позволяет добиться оптимальной производительности.
Совместимость антифризов G11 и G12 взбудоражит умы начинающих автолюбителей. Они начинают с подержанных автомобилей и не знают, что предыдущий владелец заливал в расширительный бачок. Если вам просто нужно немного охлаждающей жидкости, вам нужно точно знать, что находится в вашей системе прямо сейчас.В противном случае есть серьезный риск значительного повреждения СОД, причем не только его, но и всего двигателя. Опытные автовладельцы рекомендуют, если есть сомнения, слить всю старую жидкость и залить новую.
Цвет жидкости никак не влияет на ее свойства и свойства. Производители могут окрашивать свою продукцию в разные цвета, однако существуют определенные стандарты. Наиболее популярны препараты зеленого, синего, красного, розового и оранжевого цветов.Некоторые стандарты даже регулируют определенные оттенки жидкостей. А вот цвет охлаждающей жидкости – это последний критерий, который необходимо учитывать.
Часто обозначайте антифриз зеленым цветом G11. Лукойл и другие производители выпускают именно такую продукцию. Зеленый считается G11 или силикатным продуктом с самым низким рейтингом.
G11 нельзя смешивать с продуктами класса G12. В этом случае последний сразу теряет все свои уникальные свойства... Более того, они безвозвратно пропадут, если немного добавить G11. Корка, которую образует антифриз, серьезно мешает работе более совершенного G12. Переплачивать за современную охлаждающую жидкость в этом случае совершенно невыгодно. А вот с G13, G12 и G12+ антифриз вполне совместим. Об этом должны помнить все начинающие водители. Что касается G12, то она хорошо смешивается с жидкостями G12+. Тем не менее, существуют составы G11 от разных производителей, которых вам следует остерегаться.Были случаи, когда присадки и компоненты одного класса резко реагировали друг на друга, поэтому в контурах СОД автомобиля получался настоящий кисель.
Выбирая охлаждающую жидкость для своего автомобиля, можно не ориентироваться на цвет и марку продукта. Прочтите, что написано в расширительном бачке или в инструкции к автомобилю (как рекомендует завод-изготовитель). Если радиатор был изготовлен из цветных металлов – латуни или меди, то крайне нежелательны органические смеси.Система может заржаветь.
Охлаждающая жидкость бывает двух видов - концентрированная или уже разбавленная производителем. Казалось бы, большой разницы между ними нет. Многие рекомендуют покупать концентрат, а затем самостоятельно разбавлять его дистиллированной водой. Если это настоящий антифриз G12, отзывы рекомендуют смешивать его в пропорции 1 к 1. Не покупайте изначально концентрированную охлаждающую жидкость. На заводе используется вода более высокого качества.Очищается на молекулярном уровне. А разбавленный состав на рынке ни у кого не вызывает доверия. Для автомобилей с радиаторами из цветного металла и чугунным блоком цилиндров лучше всего заливать антифриз синего или зеленого цвета. Для алюминиевых радиаторов и современных силовых агрегатов лучше всего подходят G12 и G12+ — красного или оранжевого цвета.
Итак, теперь очевидно, что антифризы G11 и G12 смешивать нельзя. В чем между ними разница, мы уже знаем.Как видите, основные отличия заключаются в надстройках. В первом случае используются органические и неорганические вещества, во втором – только последние компоненты. Также в 12 группе был продлен срок службы. Однако стоит обратить внимание и на другую группу — 13. Она появилась совсем недавно. Этот состав кардинально отличается от всех предыдущих и предполагает наличие только экологически чистых веществ. Цвет этого антифриза фиолетовый. В России встречается редко, в отличие от европейского рынка...Его стоимость в несколько раз превышает цену стандарта из 12 группы. По свойствам он ей практически не уступает, поэтому есть смысл использовать охлаждающую жидкость G12.
Как выбрать охлаждающую жидкость для двигателя автомобиля? Как правильно со временем перейти на другой тип антифриза? Чем отличаются антифризы G11 и G12 и почему они окрашены? разные цвета? Можно ли смешивать разные типы охлаждающих жидкостей?
Хотите узнать об использовании антифриза? Предлагаем ответы на часто задаваемые вопросы по этой теме.
Общепринятая классификация антифризов в свое время была предложена концерном Volkswagen. Предложено выпускать охлаждающие жидкости неорганического происхождения (G11) синего и зеленого цвета, а органического происхождения (G12) розового и красного цвета. Эта цветовая классификация используется часто, но не является стандартной. А значит, ничто не обязывает производителей это соблюдать. Они часто окрашивают жидкости в фирменный или другой цвет.Поэтому при выборе нового антифриза не обращайте внимание на цвет, а интересуйтесь этикеткой продукта.
Каждый хладагент основан на этиленгликоле или пропиленгликоле. Эти вещества имеют низкий коэффициент теплового расширения, низкую температуру замерзания. Помимо основы, в состав входят вода, оригинальный пакет присадок. Производители добавляют в разрабатываемые марки Г11 вещества, тормозящие коррозионные процессы (ингибиторы), люминесцентные добавки, антипенные и антикавитационные присадки, а также красители.
Неорганический (гликолевый) антифриз типа G11 состоит из специальных ингибиторов коррозии. Они образуют защитную пленку на внутренней поверхности деталей двигателя. Эти типы присадок следует использовать, когда антифриз вступает в контакт с поверхностями из цветных металлов. Эти металлы без защитного слоя быстро разрушаются под агрессивным действием гликолевой основы. Охлаждающие жидкости G11 быстро заканчиваются и должны заменяться каждые 3 или 2 года.
Антифриз G11 - обычно зеленый
Прототипом всех охлаждающих жидкостей G11 является охлаждающая жидкость VW G 11, разработанная компанией Volkswagen. В настоящее время продукция компании с маркировкой G11 представляет собой так называемые гибридные незамерзающие жидкости, выпускаемые по фирменной спецификации VW TL 774-C. Другие производители также используют эту маркировку, но часто не соответствуют спецификациям. Например, Volkswagen G11 не содержит боратов, аминов, фосфатов и очень мало силикатов.К таким веществам относятся «традиционные» антифризы, которые теперь имеют маркировку G11.
АнтифризG12 является карбоксилатным. Когда та же компания Volkswagen выпустила охлаждающую жидкость VW G 12, то разработала соответствующую спецификацию VW TL 774-D. При использовании антифриза G12 применялся совершенно другой механизм защиты двигателя, чем в случае с G11. Интерьеры двигателей современных автомобилей изготавливаются без латуни и меди, только из алюминия и стали.И эти металлы образуют на своей поверхности коррозионные пленки с наименьшим содержанием влаги в окружающем пространстве.
90 150
Антифриз G12 - обычно красный
АнтифризыG12 активно противодействуют образованию пленки. Называется эта технология Long life... Главное ее преимущество в том, что кулер служит гораздо дольше. Но полная замена G11 на G12 возможна только в том случае, если в двигателе нет цветных металлов.Карбоксилатный антифриз G12 сразу разрушит их защиту.
Существует множество предположений и мифов о смешивании хладагентов. Некоторые водители считают, что можно смешивать продукты одного производителя независимо от цвета. Другие считают, что к красному нужно добавить красный, а к зеленому – зеленый. Как упоминалось ранее, вы не можете ориентироваться по цвету. Это не гарантирует, что жидкость соответствует одному из стандартов.Вы определенно можете добавить в свою систему тот же тип антифриза, который в ней уже есть. Лучше всего, если это будет такой же кулер и рекомендованный производителем. Вы, несомненно, можете добавить G11 к G11, точно так же, как G12 к G12.
А вот при смешивании разного рода проблемы со временем возникают. Это поверхностная кавитация и коррозия, закупорка каналов двигателя и другие неисправности, значительно сокращающие срок службы двигателя машины.
А что, если нужно немного добавить, а такого же типа просто нет? Есть мнение: если очень захотеть, то можно.Но:
Лучше всего выбирать антифриз, рекомендованный производителем. Но есть главное правило: Если в двигателе есть латунные или медные детали (это актуально для всех старых автомобилей), требуется неорганический антифриз типа G11.А использование G12 с их технологией Long Life противопоказано. А для недавно выпущенных автомобилей лучший выбор — G12, органический антифриз с правильными присадками.
Очень частый вопрос на моем канале YouTube и в блоге — совместимость охлаждающей жидкости. А именно, что будет, если смешать антифриз? А потом были вариации - один производитель, но разные цвета... Одни и те же цвета, но разные производители. Различные стандарты, такие как G11, G12, G13 и т. д.В общем, я продолжаю отвечать на эти вопросы, и они продолжают задавать меня. Поэтому сегодня я хочу написать эту статью, в которой сразу на все отвечу, как обычно, в конце будет видео. Информация полезная, так что продолжайте читать...
Сразу хочу отметить, что речь пойдет и о смешивании, так как, несмотря на разные названия, две жидкости тоже очень похожи.
Ну и что хочу повторить в самом начале - ребята, все антифризы, особенно в стандартах G11 и G12, очень похожи по своей основе.Я к тому, что 80% состава и красного, и зеленого, и синего антифризов одинаково. Обычно это этиленгликоль +. Остальные 20% (а может и меньше) - это уже добавки, характеризующие то или иное поведение, у меня тоже есть статья на эту тему.
Это значит, что вы найдете вам смесь, разные антифризы, разных цветов и категорий, тогда они будут на 80% похожи.
Отличие, как я уже говорил выше, в надстройках.То есть в одну и ту же жидкость добавляются разные присадки и получается нужный состав... Стоит отметить, что присадки в составах нужны именно для того, чтобы убрать негативное разрушающее действие этиленгликоля и воды, так как это сочетание чрезвычайно активен и может разрушить любую металлическую поверхность, не говоря уже о трубе или стенке радиатора. А массовки сдерживают этот пыл, снимая негативное воздействие.
Для грубого описания в настоящее время различают только два типа присадок:
Справедливости ради, теперь есть и третий тип - гибридные присадки (антифриз G13), то есть когда два защитного и антикоррозионного действия сочетаются одновременно, то есть просто смешиваются в нужной пропорции.
Цвет антифриза является более характерным компонентом. В настоящее время, как правило, не имеет смыслового значения. Хотя многие производители, в том числе и Volkswagen, пытались ввести в состав антифриза цветовые вариации, у них даже были свои рекомендуемые цвета.
Итак, G11 почти всегда был зеленым.
G12 — красный (хороший или ярко-оранжевый)
G13 - фиолетовый
Хотя многие производители сегодня не идут по пути Volkswagen и красят антифриз в желаемые цвета, это происходит потому, что жесткой стандартизации не существует.Так что G11 может быть как синим, так и красноватым. G12 зеленый. ...
Цвета введены для того, чтобы водитель мог легко и просто различать антифризы, но путаница между производителями все больше сбивает с толку обывателя.
ДА на самом деле ничего не будет, можно лить и даже не бояться, если они будут держать свой стандарт то АБСОЛЮТНО НИЧЕГО СТРАШНОГО НЕ ПРОИСХОДИТ.Такие вопросы возникают, когда мы говорим, что наш фирменный антифриз закончился, его негде купить (например, вы в командировке), а красные продаются от другого производителя.
Таким образом, зеленый G11 (одного производителя) можно смешивать с G11 другого производителя. Главное, чтобы были одинаковые стандарты.
Как вы уже догадались, G12 можно смешивать с G12 другого производителя.
То же самое можно сделать с G13, то есть перелить желтый в желтый или фиолетовый в фиолетовый.
Помните, что я сказал выше - может быть одна особенность, но цвета могут быть разными. Например, я лично видел G11 и в синем, и в зеленом цвете. МОЖНО СМЕШАТЬ, НИЧЕГО СТРАШНОГО НЕ ПРОИСХОДИТ.
Здесь же хотелось бы отметить, что наш российский ТОСОЛ не что иное, как антифриз G11 и его можно смешивать с зеленым или синим от другого производителя.
Все то же самое, можно крутить G12.Если их цвета разные, это еще ничего не значит! Характеристики одинаковые, а значит возможно смешивание.
G13 теперь сильно морочит мозг моим читателям. Дело в том, что основных цветов всего два — желтый и фиолетовый. А многие просто боятся их перепутать. Ребята, если там стандартная надпись, то бояться нечего, не бойтесь смешивать. Цвет — это просто краситель.
Тут надо подумать, хотя опять же ничего страшного скорее всего не произойдет.НО надо понимать что есть подгруппа G11 и G12 но есть совсем другой вариант это G13.
Если рассматривать первую подгруппу, то смешивание приведет к получению конечной жидкости, содержащей как защитные, так и антикоррозийные присадки. Однако вы не сможете должным образом контролировать микширование. Осадок вряд ли отпадет, НО нужно понимать, что добавление других присадок, не предназначенных для вашего автомобиля, в частности радиаторов, может ухудшить охлаждение.ПОЧЕМУ? ДА, потому что зеленый антифриз имеет фольгу вокруг трубок внутри трубок, которая мешает охлаждению двигателя и других агрегатов. То есть, если вы вдруг долили антифриз до красного, скажем зеленого или синего цвета, готовьтесь к тому, что температурный режим может упасть. Все это тоже будет происходить и наоборот, если к красному (G12) добавить синий или зеленый (G11) то свойства жидкости тоже упадут.
Тут немного другая ситуация, а именно желтый и фиолетовый соединения G13, это совершенно разные вещества.Что я имел в виду?
В красной и синей (зеленой) версиях основная массовая доля – дистиллированная вода + этиленгликоль.
А в желтом и фиолетовом вариантах - основная массовая доля пропиленгликоль + вода дистиллированная.
Значит, тут даже основа другая! Этиленгликоль (ядовитый) заменен на пропиленгликоль (безопасный), это два одноатомных спирта, изменены только для удаления токсичного компонента.
Так же в составе G13 два вида присадок - немедленная антикоррозийная + защитная.
Что будет, если добавить красный или зеленый антифриз в желтый? 90 187
На самом деле ничего хорошего:
Отсюда мораль - смешать G11 и G12 ( G12+) с G13, не хотелось бы ! Есть большая вероятность, что осадок может выпасть, потому что он не тот.
А вот G13 фиолетово-желтый, ВЫ МОЖЕТЕ перепутать, НЕ БОЙТЕСЬ!
Собственно думаю тема раскрыта полностью! НО что хочу сказать напоследок - никогда не задумывалась, почему некоторые составы, скажем брендовых или серьезных фирм, стоят дорого, а есть препараты очень дешевые?
Тот же антифриз G13, выпускаемый под патронажем Volkswagen (обычно фиолетовый), может стоить 300 рублей за литр
Желтый, допустим тот же G13, произведенный в неизвестном месте и кем неизвестно, мог стоить столько же только за канистру 5 литров.
Это "подделка", т.к. качественная жидкость не будет стоить дешево, и будет соответствовать всем характеристикам и требованиям безопасности, в т.ч.
Антифриз G-11 и G-12 представляет собой химическое соединение, использующее водный раствор для охлаждения двигателя при максимальных нагрузках... Его применение напрямую зависит от системы охлаждения и конфигурации двигателя.
Для старых моделей, выпуска до 1996 года включительно, оснащенных банальными печками, вполне подойдет обычный антифриз, без деликатных формул и современных присадок.Для последующих отечественных и зарубежных марок автомобилей нужны более современные охлаждающие жидкости, способные соответствовать не только современным нормам морозостойкости и закипания, но и защите от различных отложений системы.
В этой статье мы познакомимся с основными видами антифризов (Г-11, Г-12, Г-12+, Г-13), их свойствами, чем они отличаются и можно ли их смешивать между собой?
Соответственно существует общепринятая классификация антифризов, облегчающая ориентироваться в мире охлаждающих жидкостей.
Классификация антифризов:
Можно смешивать однородные основы друг с другом и тогда желательно от одного производителя, чтобы избежать аддитивного конфликта.Другими словами, прочитайте этикетку и убедитесь, что обе антифризы имеют в смеси одинаковую этилен- или пропиленгликолевую основу. Если смешать эти два компонента между собой, то с гарантией 100% смесь либо кипит, либо выпадает в осадок в расширительном бачке, иногда на его поверхности могут появляться хлопья.
На вопрос - можно ли смешивать антифризы Г-11 и Г-12, ответ на поверхности: ни в коем случае нельзя мешать Г-11 и Г-12!!! Даже если у них одна база.Разница в присадках также приведет к осадку, хлопьям, ржавому оттенку или др., в лучшем случае сократит срок службы Г-12.
Для смешивания банок в экстренных случаях подходят системы G-11 и G-12+, последняя имеет более нейтральную формулу. В этом случае ядерный коктейль следует заменить как можно скорее, предварительно несколько раз промыв систему охлаждения дистиллированной водой, либо специальными мерами... Думается, что ответ на вопрос - чем отличается Г-11 от Г-11 Антифриз G-12 и можно ли их смешивать - исчерпывающее предоставлено.
Главное следовать инструкции производителя, тогда вы и ваш автомобиль избежите многих проблем.
.Антифриз необходим для охлаждения двигателя автомобиля. В настоящее время охлаждающие жидкости делятся на 4 вида, каждый из которых отличается присадками и некоторыми свойствами. Все антифризы, которые вы видите на прилавках магазинов, сделаны из воды и этиленгликоля, и на этом сходство заканчивается. Итак, чем отличаются охлаждающие жидкости, кроме цвета и цены, правильно подобрать антифриз для своего автомобиля, можно ли смешивать разные охлаждающие жидкости и разбавлять их водой - читайте далее.
Антифриз — это общепринятое название охлаждающей жидкости для транспортных средств. Вне зависимости от классификации антифриз содержит пропиленгликоль или этиленгликоль и собственный пакет присадок.
Этиленгликоль представляет собой токсичный двухатомный спирт. В чистом виде это маслянистая жидкость, на вкус сладкая, температура кипения около 200 градусов, а температура замерзания -12,5 С. Помните, что этиленгликоль - опасный яд, а смертельная доза для человека 300 г. грамм.Кстати, яд нейтрализуется этиловым спиртом.
Пропиленгликоль — новое слово в мире хладагентов. Такой антифриз используется во всех современных автомобилях с жесткими требованиями по нормам токсичности, кроме того, антифриз на основе пропиленгликоля обладает прекрасными смазывающими и антикоррозионными свойствами. Такой спирт производится на этапе перегонки легкой нефти.
Антифриз использовался только на автомобильном транспорте.Часто используется в системе отопления жилых домов и помещений. В нашем случае основной задачей тосола является поддержание рабочей температуры двигателя в заданном режиме. Охлаждающая жидкость используется в закрытом кожухе двигателя и шланге, а также протекает через салон, позволяя дуть теплому воздуху при включенной печке. Некоторые автомобили имеют теплообменник АКПП, в котором тосол и масло пересекаются в одном корпусе параллельно, регулируя температуру друг друга.
Ранее охлаждающая жидкость «Тосол» применялась в автомобилях, где основными требованиями были:
Это одна из самых дешевых жидкостей, которую нельзя использовать в современных автомобилях. Для них уже придуман ряд антифризных мер: G11, G12, G12+(++) и G13.
Антифриз G11 производится на классической силикатной основе, содержит пакет неорганических присадок.Этот тип охлаждающей жидкости применялся на автомобилях, выпущенных до 1996 года (хотя допуски некоторых современных автомобилей до 2016 года позволяют заливать G11), в СНГ она называлась «Тосол».
Благодаря силикатной основе G11 выполняет следующие функции:
При выборе такого антифриза (его цвет сине-зеленый) обратите внимание на две особенности:
Всех неудобств можно избежать, вовремя меняя антифриз и не допуская перегрева двигателя.
Также обратите внимание, что G11 не подходит для автомобилей с алюминиевым блоком цилиндров и радиатором, так как охлаждающая жидкость не может защитить их при высоких температурах.Будьте внимательны при выборе бюджетных производителей, таких как Euroline или Polarnik, требуя проверки ареометром, нередки ситуации, когда теплоноситель с пометкой «-40°» на самом деле оказывается -20° и выше.
Антифриз G12 красного или розового цвета. Он больше не содержит силикатов, основан на карбоксилатных соединениях и этиленгликоле. Средний срок службы такой охлаждающей жидкости составляет 4-5 лет.Благодаря правильно подобранным присадкам антикоррозийные свойства действуют избирательно – покрытие образуется только в местах, поврежденных ржавчиной. Антифриз G12 применяется в высокооборотных двигателях с рабочей температурой 90-110 градусов. У
G12 есть только один недостаток: антикоррозийные свойства проявляются только при наличии ржавчины.
Чаще всего G12 продается в виде концентрата с маркировкой «-78°» или «-80°», поэтому рассчитайте количество охлаждающей жидкости в системе и разбавьте ее дистиллированной водой.Соотношение воды и антифриза будет указано на этикетке.
В случае с антифризом G12+: он мало чем отличается от своего предшественника, он красного цвета, улучшенный стал безопаснее и экологичнее. В состав входят антикоррозионные присадки точечного действия.
G12++: Преимущественно фиолетовая, модернизированная версия карбоксилированных охлаждающих жидкостей. Антифриз Lobride отличается от G12 и G12+ наличием силикатных присадок, благодаря которым антикоррозийные свойства действуют в точку и препятствуют образованию ржавчины.
Новый сорт антифриза доступен в фиолетовом цвете. Гибридный антифриз имеет аналогичный состав, но более оптимальное соотношение силикатных и органических компонентов. Он также обладает улучшенными защитными свойствами. Рекомендуется заменять его каждые 5 лет.
Часто возникает вопрос - можно ли смешивать разные антифризы? Для этого нужно вникнуть в характеристики каждой охлаждающей жидкости, чтобы понять совместимость.
Огромная разница между G11 и G12 не в цвете, а в ключевом составе: первый имеет неорганическую/этиленгликолевую основу. Можно смешивать с любым антифризом, главное, чтобы была совместимость по классу - G11.
Отличие G12 от G13 в том, что последний имеет основу пропиленгликоля и класс экологической безопасности в несколько раз выше.
Для смешивания охлаждающей жидкости:
.Для чего используется антифриз? Это рабочая жидкость системы охлаждения двигателя автомобиля. Он имеет высокую температуру кипения и состоит из воды и присадок для смазки насоса и других компонентов CO.
Почему антифриз называется? Антифриз. Часто так называют все антифризы, используемые в автомобилях. В отличие от тосола, тосол имеет более низкую температуру кристаллизации.
Что такое незамерзающие жидкости? Этиленгликоль, карбоксилат этиленгликоля, гибридный этиленгликоль, лобрид этиленгликоля, пропиленгликоль. Они также различаются по цвету: красный, синий, зеленый.
Система охлаждения в автомобиле обеспечивает оптимальную рабочую температуру двигателя, а также поддерживает ее на постоянном уровне – это температура около 100 градусов Цельсия. Необходимо постоянно проверять техническое состояние нашей системы охлаждения, кроме того, следует подобрать подходящую для вашего автомобиля радиаторную жидкость, проверить ее уровень и основные параметры.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РАДИАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ:
Мороз до:
-37'c
Мороз.
Вода, как и жидкость радиатора, обладает токопроводящими свойствами и большой теплоемкостью. Его можно было бы использовать вместо жидкости, но вышеуказанные функции он не выполнял бы.
Радиаторные жидкости наполовину состоят из воды, остальные ингредиенты – этиловый или пропиленгликоль и различные защитные добавки: ингибитор коррозии, антикоррозионные присадки.Благодаря этим компонентам жидкость сохраняет высокую теплоемкость и защищает систему охлаждения. У нас есть готовые жидкости и концентраты, доступные на рынке, которые следует смешивать с дистиллированной водой. Мы различаем жидкости с повышенной износостойкостью, повышенной охлаждающей способностью и универсальные жидкости, используемые в каждом конкретном случае.
Несколько важных советов, которые нужно знать перед покупкой охлаждающей жидкости:
Расходы, связанные с покупкой охлаждающей жидкости, невелики - литр стоит в среднем от 10 до 20 злотых, в зависимости от марки и качества жидкости.
На автомобильном рынке представлено много цветов охлаждающих жидкостей. Однако это никоим образом не связано с его предполагаемым использованием или свойствами. Откуда взялся этот стереотип? В начале девяностых производители жидкости стали использовать красители, тем самым выделяя свой бренд. Наиболее распространены жидкости зеленого или синего цвета, они изготовлены по технологии IAT - Inorganic Additive Technlogy, т.е. содержат неорганические добавки.Эта технология создает защитный барьер для всех компонентов системы охлаждения, предотвращая коррозию и образование накипи. Однако в них быстро накапливаются силикаты, что снижает качество этой жидкости. Поэтому их следует заменять не реже одного раза в два года. Красные, розовые, синие, оранжевые или фиолетовые жидкости производятся по технологии органических кислот OAT. В них есть добавки органических кислот, здесь нет силикатов. Это гораздо более современная технология, чем IAT - у них антикоррозийный слой почти в двадцать раз тоньше, что облегчает передачу тепла от двигателя к жидкости и от жидкости к стенкам радиатора.Эти жидкости нельзя использовать в автомобилях более старых моделей. Они имеют значительно увеличенный срок службы – их можно заменять даже каждые 5 лет.
Нигде четко не указано, что цвет является единственным определяющим фактором определенного типа жидкости. Окрашивание также является своеобразной защитой, например от случайного проглатывания.
Принимая решение о покупке жидкости для системы охлаждения, стоит приобрести некоторые базовые знания. Благодаря этому мы знаем, что вы должны инвестировать в жидкости с лучшим набором дополнительных компонентов, которые защитят наш двигатель от коррозии и компоненты радиатора.Обязательно время от времени меняйте жидкость радиатора в соответствии с рекомендациями производителя жидкости, чтобы избежать серьезного отказа системы охлаждения или двигателя.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РАДИАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ:
Мороз до:
-37'c
Мороз.
Уже много лет он увлечен автомобилизацией. Мне нравятся олдскульные, классические автомобили с душой. Мне нравится делать капитальный ремонт автомобилей.
.
Во время работы двигатель выделяет тепло, которое необходимо отводить.За это отвечает система охлаждения и заполняемая ею жидкость, которая летом должна справляться с более высокими температурами и не доводить ее до кипения, а зимой противостоять морозам и не замерзать.
Однако рассеивание тепла — это не все, что охлаждающая жидкость делает в системе. Благодаря химическим веществам и дополнительным компонентам, содержащимся в жидкости, охлаждающая жидкость ухаживает за системой охлаждения, защищая ее от коррозии, эрозии и кавитации.
При этом охлаждающая жидкость должна быть безопасна для всех видов материалов, от алюминия и латуни до прокладок и резиновых шлангов.Именно поэтому так важно правильно подобрать жидкость и регулярно следить за ее состоянием и правильным уровнем.
По используемым антикоррозионным (и другим) присадкам охлаждающие жидкости делятся на:
IAT — старейшая технология производства радиаторных жидкостей, имевшая множество недостатков, в т.ч.очень нестойкие ингибиторы коррозии. Основным компонентом флюида были силикаты, которые выпадали из флюида и осаждались на металлических частях системы. Циркулирующая в системе жидкость отрывала часть отложений от металлических поверхностей, в результате чего образовывались отложения, которые циркулировали в жидкости по системе и забивали каналы в радиаторе в месте с наименьшим расходом. Кроме того, толстый слой на стенках системы ограничивал отвод тепла.
OAT – жидкости без силикатов, содержащие органические кислоты, образующие защитный слой на поверхности.Благодаря тому, что он в 20 раз тоньше, чем у жидкостей, изготовленных по технологии IAT, эти жидкости отличаются лучшей теплоотдачей. Эти жидкости имеют повышенный срок службы (не менее 5 лет) и совместимы с алюминиевыми радиаторами. Однако они могут повредить свинцовые припои старых автомобилей и прокладки из некоторых видов пластика.
HOAT представляют собой гибридные жидкости, содержащие органические кислоты и силикаты, образующие защитный слой на поверхностях.Эти жидкости отличаются повышенной долговечностью (5 лет эксплуатации) и совместимостью с различными материалами.
K2 KULER -35°C ЗЕЛЕНЫЙ 5л
Готовая радиаторная жидкость
K2 KULER -35°C КРАСНЫЙ 5 л
Готовая радиаторная жидкость
K2 KULER -35°C СИНИЙ 5 л
Готовая радиаторная жидкость
K2 KULER -35°C ПРОЗРАЧНЫЙ 5 л
Готовая радиаторная жидкость
Короткий ответ - нет. Заливать воду в систему охлаждения мы можем только в экстренных случаях — постоянная замена охлаждающей жидкости на обычную воду может привести к дорогостоящему ремонту дефектов.
Вам также может понравиться:
В случае летнего периода и высоких температур вода закипит при 100 ºC и не позволит продолжать движение.С другой стороны, в зимние месяцы из-за отрицательных температур в системе охлаждения будет замерзать вода, что рано или поздно приведет к неисправности – прокладкам ГБЦ, водяной помпе или даже трещинам в блоке двигателя.
Никогда не используйте неразбавленную, чистую, концентрированную жидкость для радиатора.
Готовая охлаждающая жидкость удобна в использовании, и вы можете быть уверены, что она приготовлена в идеальных пропорциях, что обеспечивает оптимальные свойства и температуру замерзания -35 ºC.
Что может кого-то удивить, концентрат охлаждающей жидкости имеет худшие параметры без растворения в воде и замерзает при температуре -16 ºC. Покупая концентрат, не забудьте смешать его с дистиллированной водой в соотношении 50/50.
Концентрат К2 Кулер можно разбавлять обычной недистиллированной водой. Концентрат охлаждающей жидкости K2 содержит специальные диспергаторы, защищающие систему от осаждения известкового налета, содержащегося в водопроводной воде.В результате вы можете использовать популярную воду из-под крана для разбавления концентрата.
Стоит знать, что самая низкая температура замерзания радиаторной жидкости получается при 66% гликоля в воде, т.е. -68 градусов С. Такая смесь используется, например, на севере Скандинавии, где такие температуры присутствуют.
K2 KULER ЗЕЛЕНЫЙ КОНЦЕНТРАТ 5 л
Концентрат жидкости для радиаторов
K2 KULER КОНЦЕНТРАТ КРАСНЫЙ 5 л
Концентрат жидкости для радиаторов
K2 KULER КОНЦЕНТРАТ СИНИЙ 5 Л
Концентрат жидкости для радиаторов
При разбавлении концентрата важно следовать указаниям производителя, так как не рекомендуется чрезмерное или недостаточное разбавление. Добавление слишком большого количества гликоля может быть более рискованным, поскольку теплоотводящая способность смеси снижается, и двигатель может перегреться.
Замена охлаждающей жидкости несложная и сводится к четырем основным этапам:
При замене обязательно утилизируйте использованную охлаждающую жидкость безопасным для окружающей среды способом.
Одной из наиболее частых причин выбора охлаждающей жидкости является ее цвет, особенно когда пришло время заправить систему.Действительно ли цвет имеет значение?
На практике отсутствует, так как является результатом добавления красителя при производстве и не связан с параметрами жидкости. Поэтому допустимо смешивание охлаждающих жидкостей разных цветов, если они обе изготовлены по одной технологии, в соответствии с действующими стандартами (в Польше действует стандарт PN-C-40007).
На эту информацию стоит обратить внимание при выборе и покупке жидкости для нашей системы охлаждения.
90 144
Охлаждающая жидкость играет ключевую роль в автомобиле, обеспечивая оптимальную рабочую температуру двигателя.Чтобы быть спокойным за силовой агрегат и состояние системы охлаждения, помните о нескольких важных моментах:
90 144.90 000 Вождение на топливе
Новость дня или даже года: Леппер отказывается от проекта по списанию долгов фермеров (из государственной казны, т.е. остальных налогоплательщиков). Ну вот тут и начинаются американские горки!У каждого пятого депутата от самообороны на голове судебный пристав. Ну и еще хотелось бы спросить вас, уважаемые форумчане, у вас наверное нет никаких долгов и вы однозначно поддерживаете эту клевету и осквернение.
Это была немного другая бочка, но когда я прочитал, что все фермеры пакуют на редбулл и я не могу залить в свою тележку по 2,50, я немного разозлился!!
Это идея солидарного государства. Если у кого-то завалено под потолком, приходится добивать налогами, а вся толпа неудачников, бездельников и жуликов эти налоги держит.А так как в Польше 60% такого типа гомосексуалистов, которые только и ждут, пока государство получит какую-то ренту - ну, у нас такое правительство, как у нас. Если вам подходят двигатели Opal, дерзайте и гордитесь тем, что вы не платите акциз на него. А когда вводят акцизы - это рапс. Обмануть такое "дешевое" беззаконное государство (читай: прокаженное) - честь. В итоге все перевернуто...
Это уже третья статья с одним и тем же фото, господа редакторы постарались над новым фото.: Д
Дай заработаю, буду заправлять в КПН и пока заливаю оранжад, на своей старой грунтовке уже проехал около 70000км и ничего не происходит, а вот топливный фильтр меняется чаще так как каждые 10000км С уважением
Пусть заправочные станции набивают себе задницу - и пусть топливо будет такого качества, которое превосходит эту высокую цену.Моя тележка замерзла зимой, несмотря на то, что мне было жалко 4 зэта/литр. И кстати, это топлива по 2.30 - красивые, желтые, ни от одного из них толку от красного быка не будет :P
Вот так ты занимаешь свеклу, покупаешь машину, а потом не можешь позволить себе топливо, заливаешь в бак всякое дерьмо. Ну не заглядывает сосед в бак.
Мне подсказывают, что залить в бак моей машины (якобы ради моего двигателя).Может быть, скоро мне начнут указывать, что есть на завтрак ради моего здоровья.Кушать колбасу разрешат только в том случае, если на ней есть полоса, с которой уплачен НДС. Но единственная забота избранных нации состоит в том, чтобы Клубу Кланов было чем поделиться, и чтобы ваши двигатели, здоровье и жизнь служили только для того, чтобы запихнуть деньги в ведро вечеринки.
Я тоже заливаю топливо в бак и добавлю, что покупаю его у знакомого фермера, который заправляет все свои трактора, я заправлял даже 3-х летний JOHN DEERE с современной системой впрыска
это мое дело, что там ссыт в баке, я могу хоть там поссать и пусть министр финансов меня отталкивает... БАНДА ICEZIEJI !!
доброе, хе-хе, я говорю то же самое себе
[quote="jmj"]Было немного по-другому, но когда я прочитал, что все фермеры пакуют редбулл и я не могу залить в свою тележку по 2,50, я немного разозлился!![/quote] Я из семьи фермеров, и никто в моей семье никогда не заливал топливо в трактор или машину, поэтому, пожалуйста, не обобщайте.Что касается отсрочки аграриев, то я против.
Хмммм, хотелось бы затронуть такую тему. Когда-то, много лет назад, людям, топившим печку углем, обещали, что если они перейдут на топливо (несколько тысяч злотых за печку), то получат частичный возврат за печку, что это экология. Тогда стоило перейти на топливо и все было нормально, сейчас, к сожалению, переходить на топливо не выгодно, потому что есть и дороги, и топливо.За другой они трахнули обычного хлебоеда без всяких переводов и желания загладить свою вину. Я вам говорю заправочная горловина для легковых автомобилей и ИТД, если кто не знал, легковая машина может прыгнуть, потому что они не имеют права останавливать легковую машину, а контроль топлива, наверное, только очень редко на границе, таможенники делают что видел только один раз такое действо, но в автобусе.
Ну что ты заливаешь в свою машину, конторам все равно, а что из выхлопа - это уже :) - ведь я считаю, что тебе придется уехать из этой страны.
ПРАВДА ТАКОЙ ПОЛЯК МОЖЕТ, И НУ КАК ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА, ПРОДАЛИ ЗАВОДЫ ЗА БЕСЦЕННОСТЬ, УЧИТЫВАЯ ТОРГОВЛЮ ВНЕ, В ВАРШАВЕ ДВОРЕЦ КУЛЬТУРЫ РАЗРУШИТСЯ И ГИПЕРМАРКЕТ С ОТДЕЛЬНЫМ ОБЪЕДИНЕНИЕМ, ОТДЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТЬЮ ЧТО НЕЛЬЗЯ, ЧТО ЛЮДИ НЕ ИМЕЮТ РАБОТЫ, И ТО, ЧТО ОНИ ЗАРАБАТЫВАЮТ, ЭТО МАЛЕНЬКИЕ ПЕРСИКИ, И ВСЕ ИЩУТ ЭКОНОМИИ, ПОЭТОМУ ОБЪЕДИНЯЯ И ЗАЛИВАЯ ТОПЛИВО, РАСТЕНИЯ И ДРУГИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ, ЧТОБЫ БЫТЬ ДЕШЕВЛЕ, ЦЕНА ИЛИ ВЫБИРАТЬ ЗА НИХ. !
Топливом пользуюсь уже почти 5 лет и ничего со мной не происходит, буду смешивать с маслом
ну стоит 3,93, например, будет около 3,25 нетто, столько же, сколько реальная зарплата, или за 2,55 могу соблазниться....по 0,70 гроша за литр.....ну не хочу, экономия 35 злотых в неделю на одно транспортное средство...
Уже 1,5 года езжу на опале на 16-летнем Кадете. Машина летает как эта кукла. Зимой, в самые морозы, заводится без проблем. Ниже -15 С иногда добавляю кондиционер. Как правило, на моем сайте экономия на литр составляет около 1 злотого. Моя машина горит около 4.5 литров топлива, так что счет простой. Я езжу дешевле, чем другие на газе. Однако в последнее время закупку топлива значительно усложнили. Большинство продавцов просят вас написать заявления с личными данными о том, что масло, которое вы покупаете, предназначено для отопления дома. Летом это подозрительно ... но вы можете справиться с небольшим рвением. Так что продолжайте подливать топливо, пока избранники народа не уравняют акциз. Не маните воры!!! Нам кивают... и мы киваем:))) Добрый день!!!
Я искренне рекомендую масло для старых дизелей.... рапсовое масло ... мой сотрудник проезжает на смеси 50:50 ON / OR около 5-6 тыс. км и доволен, в одном из магазинов литр рапсового масла стоит 1,92 злотых .... больше ничего
Позвольте мне начать с того, что вы не будете говорить вовремя, потому что вы снова испортите форум !!
И я скажу обратное всем остальным.Некоторое время заливал топливо в Renault Kangoo 1.9D. И, к сожалению, вышли из строя демпферы замедления, механизмы ТНВД и многое другое. Сервис Рено предложил заменить весь насос за 1/3 стоимости автомобиля. К счастью, я нашел мастера, и он за 1000 злотых избавил меня от неприятностей. Это факты. Помните, в природе ничего не пропадает. Обычно топливо вредит двигателю (меньше смазки, разная вязкость сказывается на компонентах). Я узнал и спасибо Redbull.
Я хотел, чтобы некоторые люди знали, что дизельное топливо, печное топливо - это одно и то же, только производители и владельцы АЗС не могут позволить большинству водителей заправляться топливом, потому что им это невыгодно, и поэтому они распространяют такую пропаганду. что двигатели разрушают и тому подобное....все это правда... загляните на сайт и форум НИИ любого химии и исследовательского университета, где есть инженеры, которые провели нужные для этого исследования и вы измените свое мнение о "Реддбулле". .. Приветствую и желаю приятного чтения
У меня Golf II 1.6 TD 91 года выпуска, заправляется соляркой в пропорциях 70/30.Разницы не чувствую.Мой друг проехал 45000 на таком же гольфе на чистом топливе. км, и ничего.Даже зимой, в сильный мороз, 1 раз выстрелил. Мой знакомый на мерседесе 300 D W 124 (93) проехал 250000 и ничего, только заливай и езди.
rav_ef,можете написать в каком супермаркете есть рапсовое масло по 1.92 дешевле 2.8 злотых нигде не нашел.
редбулл ребул неравный. Можно купить опал который только тонированный драйв и его плюсы не надо упоминать, а можно купить "драйв" который обесцвеченный опал и обычно после такого бардака машина долго не потянет - особенно когда он голый. Например, я довольно долго езжу на топливе и у меня нет проблем с машиной, мой папа заправил дизель с плохой репутацией и через 600 км машина заглохла - сломался ТНВД - 650 злотых ремонт после знакомство.Я уже заканчиваю свои приключения с ребулом, но по причинам, отличным от описанных в статье.
Я хочу купить печное топливо дешевле и проще, чем овощи с Tesco. Кроме того, когда у вас есть контроль, вы не платите штраф и не загрязняете окружающую среду, как это всегда делают дизельные смирдзючи.
рапсовое масло самое оно :)
Ну я так думаю, я бы на Рапсе не покатался? У меня Опель Астре ТД 96.Пройдено 170 000 км, Такой Дизель уже годится, значит в нем есть изнасилование? Вам не нужно добавить установку зимнего отопления? Я слышал, что семена рапса ужасно густые, и их нужно поджечь, а затем переключиться на изнасилование. У кого-нибудь есть опыт в этой теме? Буду признателен за информацию!
Пусть они наконец разберутся конкретно с заправками и пусть контролируют качество топлива на станциях, тогда пусть автовладелец сам решает, дешевле ли, не значит дороже, когда что-то разваливается, а так какой у нас выбор У меня есть друг, который заправлялся только на фирменных станциях и 100 000 Форсунки в установке TDCI на 2-х летней машине вышли из строя по вине топливной
гольф 1.9 работает на топливе 3 года а там мед малина эскорт 1.8 TD ездил около полугода и помпа поехала - видимо вино опала
Привет Я лично знаю людей, которые ездят на бензине, они заработали 300 400 500 тысяч и ничего не происходит на 100% - их можно использовать для каждой машины, я думаю, что вина нашего правительства в слишком высоких налогах, поэтому люди "пустят жить" с заработком в 800 злотых. и топливо на 4 злотых я не удивлен, приветствую всех!!
Езжу на топливе с полонезом 1.9 GLD из новых. Он уже проехал 560 000 км и ездит дальше. Это зверюга, которая уничтожает "опаловый" двигатель. Обслуживание двигателя важно. Каждые 10 тысяч замена масла, топливного и воздушного фильтров. Экономии на этом нет!!!Я езжу на масле SHEL DIESEL "желтое" Привет
Пиотрулекс не виноват в топливе. Я сделал > 100 000 такая машина и ничего не бывает.я вам больше скажу - у меня ни разу редбулл не замерзал зимой и не ездил (крупа в трубах ниже -15С).Автору статьи не следует использовать слово "качество" при написании о топливе на польских станциях, потому что достаточно заправиться на западе и начинаешь задумываться, неужели тебе добавили компрессор!
Привет! Рекомендую рапсовое масло из божьей коровки в Цешине, в концентрации 1:1 с "ред быком" дает моей гремучей змее великую силу;]] Поздравляю всех, кто умеет считать деньги!!
http://w114-115.org.pl/forum/viewtopic.php?t=8663&postdays=0&postorder=asc&&start=1005&sid=1b82f9f32f668c35f433feafd432d1b6
http://www.elektroda.pl/rtvforum/14-ytt137090.html?postdays=0&postorder=asc&start=390 Я давал ссылки про езду на рапсовом или другом растительном масле - то что оно зимой густеет и надо что-то делать (двойной бак или подогреватель) летом можно запросто подольше утром подумать, чтобы работало ровно - тогда работает тише и дополнительно смазывает двигатель :) по сравнению с топливом дает меньше загрязнения воздуха почти на 40% - масло можно купить в магазинах от 2 до 2,80 злотых за литр.
военная езда только вредит правительству.Езжу на форд мондео 97 уже 20000 и ничего знакомого диски 607 2,2HD И угадайте сколько уже 600000 налетело!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! без отказа двигателя. а привод зависает в минус пятнадцать почему??? Я знаю себя.
Кто-нибудь знает, как изменить цвет топлива на нормальный??? Видимо что-то добавили и изменили? [email protected]
Позвольте мне рассказать вам кое-что.Из Плоцка на Нефтебазу в Боронове идет только одна труба, эта труба используется для нефти и бензина - такие куски один за другим. Так как на границах этих пробок всегда происходит некоторая путаница, пограничные участки заливают в цистерны, помеченные мазутом. Может быть, поэтому машины заводятся зимой ниже -15 градусов.
Бред какой то.Я катаюсь на корпусе, и насос тоже. Топливо иногда чище, чем на АЗС.
А две недели назад на этой странице была статья о том, как весело кататься на рапсовом масле, например KUJAWSKI :). Люди реально на нем ездят - спрашивал у таксистов в Гдыне - смешивают 1/1 с нормальным и тоже ездят по 2,5 литра. С другой стороны, топливо вредно. А что говорить ученым, чья зарплата зависит от дотации из бюджета?????????? В конце концов, им присылают результаты министерства до того, как они начинают свои исследования.Какое отсутствие экологии???????????? Какая сера???? в машине еще катализатор, а что в домашней печке?? дымоход и атмосфера. А в бытовом отоплении печное топливо - это экологическое топливо!!!!!!!! Цетановое число, плотность и пофиг (если только не -20 градусов С). Машина на нем очень хорошо едет. Никаких побочных эффектов, и я проехал на нем 80 000 км. У моей машины сейчас 260 000 и двигатель игольчатый - от замены масла до замены масла каждые 15 000 км будет сжигать около 150 мл
Проехал на своей улитке (гольф I) на щи 160000 и ничего плохого с движком не работало (сейчас перехожу с 60000 на ВО т.к. поймал друга).Зимой на орезадке при -27 загорелся какой то второй раз но загорелся, а на обычной (читай зима от ОРЛЕН) в этом году при - 22 двигатель проработал всего несколько секунд потому что в проводах еще была каша. Зимой я вернусь в опал, потому что это безопаснее.
У меня vw passat 1.9tdi на топливе едет лучше чем на масле.Проехал уже тысяч 80. и ничего не происходит! сжигает топливо 5.5 л/100 км, а когда льет топливо на западе, то 4,5 л/100 км.На польской "сырке" 6 л/100 км правда польская нефть хрень и никак иначе
[quote="r."]Кто-нибудь знает как поменять цвет топлива на нормальный??? Видимо что-то добавили и изменили? [email protected][/quote] Вы уже знаете, как изменить цвет мазута? мой номер ГГ 6683163, если да, пожалуйста, свяжитесь со мной.
ПОЛНАЯ ПРАВДА ! Советую ознакомиться с этим материалом! По своему опыту скажу: НЕ СТОИТ! все, что можно, выходит медленно, никакое добавление миксола или улучшителей ничего не дает... Я позволил себе прорекламировать высказывание доктора Людвика Коссовича. http://www.rpt.pl/archivum/rpt_050126.htm Можно верить врачу или псевдоспекулянту ;] Я только советую.У меня было 5000 впрысков топлива и пробег у машины был не большой.. что-то более 150000. Хочешь налить - твой механик будет рад
Недавно я нашел, пожалуй, единственный сайт с таким большим объемом информации о вождении на топливе. www.dieselnaopale.cba.pl
Хорошая ссылка — http:// Dieselnaopal.cba.pl/ Извините за ошибку выше.
Разбиваю статойлу в апельсин и слава себе. Наш пробег 120000км/70000км на 2.9tdi korando/musso.Сменили с 1999/2000 на 2005/2006 и продолжаем лить редбулу. В доме есть отопление на опал,но камин с камином дешевле.Редбул статойла по цене немного (+10-15гр),но хорошего качества,ничего не добавляем.Есть топливный бак в отдельно стоящем гараже 2000 л, купил насос allegro за 350 злотых (производство Китай) и отлично работает уже 3 года.У нас есть свой CPN :) мы уже сэкономили около 25 000 злотых :) потому что моя жена тоже заправляется дома. ДВИГАТЕЛЬ 2.9 TDI С ЛИЦЕНЗИЕЙ MERCA-TEN CO В СПРИНТЕРАХ - РЕКОМЕНДУЮ ДЛЯ OPAL
smigam на OO galaxy 1.9tdi Рекомендую покупать время и километры.Мне нравится volvo xc90 2.4d5 163км, santana fe 2.2cdti есть у кого-то опыт на этих машинах пожалуйста сообщите [email protected] спасибо pzd.
Если опалин не загрязняет окружающую среду и известно, что на этом масле нельзя ездить по воде, я могу ездить, как только переделаю двигатель и ничего правительству делать не надо. Это моя собственность, и я могу ездить на чем хочу, если я соответствую экологическим стандартам.
Я тестировал ВКЛ против топлива от отопителя, эффекты были такие же, как и другие, не было никакой разницы, даже я видел, что более новые двигатели в 2012 году в вагонах Common Rail работали без проблем...минусы,вышло дизельное горение,не смотря на то что 9л был дороже,второй был 12л с движком 3.0D,но рекомендую
Vw golf iii 1.9 d. Безнаддувный сделан для топлива. Если поискать в Интернете, то можно найти компоненты производства топлива, повышающие цетановое число и смазывающие свойства топлива. Литр топлива класса ПРЕМИУМ стоит примерно на 0,10 злотых больше, чем без присадок, и разница слышна, когда речь идет о цетанах.Конечно, я езжу на опалах только за пределами Польши, потому что, как законопослушный гражданин, я избран в налоговую инспекцию.
Vw golf iii 1.9 d. Безнаддувный сделан для топлива. Если поискать в Интернете, то можно найти компоненты производства топлива, повышающие цетановое число и смазывающие свойства топлива. Литр топлива класса ПРЕМИУМ стоит примерно на 0,10 злотых больше, чем без присадок, и разница слышна, когда речь идет о цетанах.Конечно, я езжу только за пределами польской гранулы, потому что как законопослушный гражданин не сомневаюсь в налоговой инспекции.
Красное и топливо это 2 разных дизельных масла.....Красное используется в Великобритании для машин(экскаваторов,тракторов) а так же проверьте на яхтах оно совершенно легально...и мало чем отличается от обычного масла...правда что более новые прецизионные двигатели хуже выдерживают этот вид топлива, но и ломаются не сразу (это миф).... Я использовал топливо в kia carens CDTI, я добавил миксол и 4 года без вины ...... и spara последнюю законность ..... все они законны, но облагаются другим налоговым тарифом и штрафами за уклонение от уплаты налогов...Полиция в Белфасте остановит вас только когда вы много курите и потом проверят.....нормально,никого не преследуют.....в то время как таксисты и другие служебные машины уже делают, но вот обратно наверху (налоги) привет
2021-12.Сырая нефть 6,29 злотых, топливо 4,5 злотых. Такие времена. Хороший приятель в машине скорой помощи DCI проехал 300000 км, и до сих пор в пути. Если у вас был 1.9 DCI, то вы знаете, что такой пробег на ВКЛ без впрыска отказ маловероятен
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
