logo1

logoT

 

Чем отличаются газовые амортизаторы от масляных


КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ, МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ?

В начале надо разобраться что вообще это такое, ведь передний и задний бампер автомобиля тоже амортизаторы, они же демпферы, они же отбойники, но в этой статье мы поговорим об амортизаторах подвески. Они бывают передние и задние — видны невооруженным взглядом. Передние находятся над серединой переднего колеса, задние аналогично, но здесь бывают варианты, обусловленные конструкцией подвески, впрочем, знания об этом почерпнуты как на курсах, так и из жизненной практики. Детали эти предназначены для смягчения ударов подвески, защиты от сотрясений и больших нагрузок, но их основная задача — это стабилизировать положения кузова и не дать ему войти в резонанс. Есть еще пружины подвески, образно говоря, пружины работают на сжатие, а амортизаторы на плавный возврат, что является залогом комфортной езды. Устройство их достаточно разнообразно и для большинства автолюбителей интереса не представляет, а что реально важно знать так это типы и принципы их работы.

Какие амортизаторы выбрать масляные или газомасляные?

Существует два вида автомобильных амортизаторов подвески — масляные и универсальные (газомасляные), ошибочно именуемые газовыми, чисто газовых не существует. Теперь все это конкретизируем. По статистике диагностик машин — как минимум 25 процентов автомобилей, находящихся в эксплуатации, требуют замены амортизаторов, но в силу различных причин они продолжают ездить. При катастрофическом состоянии наших дорог даже новые машины от этого не застрахованы. Попал в яму — имей головную боль.

Чем это грозит? Падает комфортность передвижения, увеличивается раскачка машины, появляются посторонние стуки и даже увеличивается тормозной путь. В общем не комильфо, надо что-то делать. Вывод прост — менять, однако вариант не из дешевых, да и определиться, какие амортизаторы лучше, тоже надо. Фокус в том, что амортизаторы меняются только парой на оси т.к. при замене одного, изменится очень мало. Дело в том, что они работают синхронно и разность в сопротивлении не должна быть ощутимой, в противном случае дисбаланс подвески останется, который ускорит износ нового амортизатора и «добьет» старый.

Какие амортизаторы лучше?

В чем же различия между масляными и комбинированными (газовыми, назовем их так для удобства). Масляные более дешевы в производстве, поэтому и цена на них ниже, они более мягкие, но менее долговечные, хотя при наших дорогах вопрос спорный. Что касаемо газовых — они более жесткие, лучше держат дорогу при скоростной езде, так что везде есть плюсы и минусы. Ориентироваться при замене надо на основное — рекомендации и требования завода изготовителя автомобиля, без этого никак. Поставишь мягче нормы — будет «пробивать» подвеску при проезде неровностей, а они у нас всюду, пожестче — может и кузов порвать. Так что допуски завода надо учитывать. С этим вроде выяснили, теперь о брендах. Их много, только «топовых» около семи, есть еще малоизвестные, огромный пласт подделок ну и конечно подержанные оригинальные на разборках (в случае с амортизаторами – путь к финансовым потерям, максимум через неделю придется менять), как выйти из ситуации нормально и найти ответ на вопрос: «какие стойки лучше?» Качественные детали стоят не дешево, поэтому необоснованно низкая цена, особенно на известные бренды, должна как минимум насторожить. В любом случае надо своими глазами увидеть основной документ детали — сертификат.

Мы умышленно в этой статье не указали ни одной марки, а лишь рассказали принцип — как выбрать амортизаторы, дальнейший выбор за вами. Наши менеджеры профессионально, с учетом ваших пожеланий, подберут наиболее подходящий именно вашему автомобилю вариант, не только типа, но и бренда деталей т.к. в нашей компании представлена вся линейка амортизаторов. Необходимо помнить, что подбор детали еще не все — необходима правильная установка на авто, ведь неправильно поставленные запчасти сведут на нет замену — все будет плохо. Нюансов масса и все они важны, но это дело механиков. В процессе ремонтных работ могут обнаружиться другие, требующие замены, детали, связанные с амортизаторами — подушки, подшипники, втулки и т.д. Как говорится — вскрытие покажет, возникнет надобность покупки, а это расходы времени и сил. У нас все по месту:

Если вы не присутствуете при проведении работ — с вами свяжутся и подберут необходимое, что сэкономит вам время и нервы.

Компания «OILER» дает гарантию не только на произведенные работы, но и на приобретенные у нас материалы и запчасти, согласитесь, это очень важно, особенно в наших условиях.

Доброго пути

Чем газовые амортизаторы отличаются от масляных? | Об автомобилях | Авто

При покупке новых амортизаторов у владельцев иногда возникают вопросы, связанные с выбором варианта. Предлагаются как масляные стойки, так и газовые, считающиеся более оптимальными и надежными, но очень дорогими. Продавцы убеждают, что эти детали помогут придать машине новое поведение и даже улучшат маневренность и устойчивость. Но стоит ли им доверять? Для каких целей такие амортизаторы действительно подходят и насколько они сказываются на характере автомобиля?

Различные настройки шасси

Любой амортизатор изначально проектируется для работы вместе с пружиной. От ее жесткости, упругости и прочих характеристик зависит функционал стойки. Если подвеска рассчитана для ровных скоростных дорог, то ее делают жестче, а вот для стран с тяжелыми климатическими условиями, где асфальтовое покрытие служит недолго, приходится адаптировать настройки шасси. Обычно такая работа ведется при подготовке какой-то глобальной модели к выпуску на российский рынок. К примеру, Nissan перенастраивал шасси кроссоверов X-Trail и Qashqai и менял на них амортизаторы и пружины. Машину заново настраивали ездить по разбитым дорогам и тщательно выбирали жесткость пружин, чтобы сохранить оптимальный баланс.

Между тем, старые европейские настройки остаются актуальными для адаптированных машин, по базам данных запчастей можно найти для них утвержденные иностранным производителем амортизаторы с другими характеристиками. И владельцы автомобилей с пробегом после покупки машины из Европы или из США получают некоторый выбор. Иногда для одной и той же модели подходят как масляные амортизаторы с соответствующими для них пружинами, так и газомаслянные, которые в народе называют просто газовыми. Как же понять, какой из них лучше?

Масляные амортизаторы

Любой амортизатор служит для того, чтобы гасить колебания кузова, возникающие после срабатывания пружины на сжатие при проезде колеса через препятствие. Кузов подпрыгивает вверх из-за того, что пружина имеет значительное сопротивление лишь при ее сжатии, а при растяжении она создает дополнительные усилия, направленные вверх. И эти паразитные колебания должен гасить амортизатор. Если он не успеет их нивелировать с первого раза, то велик шанс, что кузов получит диагональную раскачку, что повлияет на управляемость автомобиля.

Принцип работы амортизатора заключается в следующем. Конструктивно амортизатор представляет из себя цилиндр с поршнем внутри. На поршне выполнены обратные клапаны с переменным сечением и разной пропускной способностью. В одном направлении расход рабочей жидкости значительный, что необходимо для быстрого сжатия штока. Однако при его возвращении клапаны настроены так, что ограничивают пропуск жидкости, создавая сопротивление колебаниям пружин.

Масляные амортизаторы более жесткие, так как имеют в своем составе лишь одну рабочую среду — масло. Масло практически несжимаемо, в итоге ход и усилие амортизатора будут зависеть только от скорости циркуляции жидкости. То есть масляный амортизатор менее инерционный, но более жесткий.

Когда происходит удар по стойке, масло вспенивается из-за резкого роста давления. В клапанах и в каналах возникает эффект кавитации, то есть образование и схлопывание пузырьков газа с точечным ростом давления жидкости. Этот эффект сравним с абразивным воздействием мелких частиц песка на поверхность металла. Чтобы снизить этот эффект, в ранних конструкциях амортизаторов после заправки их жидкостью оставлялись воздушные полости для компенсации изменения внутреннего объема при ходе штока. Затем в эту полость стали закачивать газ под небольшим давлением, 3–4 бара, для уменьшения эффекта кавитации. А затем появились полноценные газомасляные амортизаторы.

Газовые или газомасляные амортизаторы

Амортизаторы с дополнительными камерами с рабочим газом более сложны, однако они могут переносить более высокие нагрузки и лучше справляются с критическими режимами работы. Газ в них работает под большим внутренним давлением, достигающим 10 и даже 20 бар. Давление газа меняет не только порог кавитации, но и служит для изменения характеристик стойки. Газовые подушки в амортизаторе меняют свою жесткость по нелинейному закону, и их сопротивление нарастает или снижается в зависимости от хода штока, что не характерно для жидкостей. Именно такие амортизаторы, с газовыми камерами, и называют газомаслянными.

Главным преимуществом этих стоек является их нелинейность при работе. Газовый амортизатор более эластичен, и при проезде неровностей увеличивает жесткость при значительных перемещениях штока. К примеру, в повороте он препятствует образованию кренов и лучше стабилизирует кузов. Поэтому такие стойки чаще всего ставят на подвески со спортивными настройками.

Газовые амортизаторы более сложны из за дополнительных демпфирующих камер, а так же из-за применения уплотняющих поверхностей, работающих с газом высокого давления, и их высокой герметичности. Поэтому срок службы у стойки снижается. Хороший амортизатор способен «отходить» около 60 000 км.

Масляный амортизатор в этом отношении более прост и надежен, а его цена примерно на 20%, меньше, чем у газового.

В целом, подборку амортизаторов обеих конструкций производят по VIN-номеру автомобиля. Если потребуется поставить на машину несертифицированные стойки и пружины, то такие изменения подвески необходимо будет утверждать в ГИБДД.

Чем отличается газовый амортизатор от масляного


Какие амортизаторы лучше Газовые или Масляные — отличия

Выбирая амортизаторы, в первую очередь следует разобраться с их основным функционалом. Какие задачи выполняют амортизаторы в процессе движения транспортного средства? Многие автовладельцы уверены, что основная функция амортизаторов в «железном коне» – поддерживать транспорт во время движения по некачественному дорожному покрытию, а также по грунтовой дороге, хотя это вовсе не так.

Кузов поддерживается за счет давления на пружины, амортизаторы же ориентированы на максимальное сокращение амплитуды их колебания, а также минимизацию раскачивания корпуса автомобиля при столкновении с кочкой или ямой. При полном отсутствии амортизаторов езда даже по идеально ровной дороге была бы крайне опасной для рядового водителя.

В данной статье рассмотрим принцип работы амортизаторов, чем отличаются газовые от масляных и какие из них лучше. Как сделать правильный выбор. Итак, поехали!

Как работают амортизаторы

Принцип работы амортизаторов завязан на движение штока с поршнем и выталкивание последним некоторого количества масла во внешнюю полость через небольшие специальные отверстия (именуемые жиклерами). Шток приводится в движение во время каких-либо колебаний подвески.

Нетрудно догадаться, что подобные колебания провоцируются взаимодействием с неровностями на дороге. Чем «мягче» выполнит свою задачу амортизатор, тем комфортнее будут ощущать себя пассажиры транспортного средства. Через жиклеры амортизирующее вещество проходит в крайне малых количествах. Именно этим и обеспечено плавное и равномерное затухание колебаний подвески транспортного средства. Выбор амортизаторов хорошего качества и своевременная их замена гарантируют вам максимальный комфорт при езде, а также хороший уровень управляемости.

Классификация амортизаторов

Грубо говоря, амортизаторы различных производителей можно поделить на пару обобщенных групп:

  • тип действующего вещества;
  • число амортизаторных полостей.

В качестве основного действующего вещества выступает масло или газ. При этом кое-что неизменно: в амортизаторах различных типов всегда будет содержаться некоторое количество масла. Это касается и газовых устройств (там масло выполняет вспомогательные функции).

Отличие газовых амортизаторов от масляных ( помимо рабочего вещества) также заключается в количестве трубок. Газовые амортизаторы являются однотрубными. Их масляные и газо-масляные аналоги относят к двухтрубным амортизаторам. Также существует ряд специализированных спортивных моделей, используемых на автомобилях с крайне высокими требованиями к управляемости. Такие модели амортизаторов снабжены возможностью регулирования степени жесткости. Рассмотрим каждый тип амортизаторов детально.

Газовые амортизаторы 

Этот тип амортизаторов представлен однотрубными устройствами. Внутри единственного цилиндра такого амортизатора находится специальный газ под достаточно высоким давлением (порядка 20-25 бар). Также используется и масло, однако оно надежно отделено от газа движущимся поршнем, что абсолютно исключает вероятность смешивания этих двух составляющих.

Высокий уровень давления, под которым находится газ в амортизаторе такого типа, также позволяет минимизировать вероятность вспенивания масла, что довольно часто встречается у масляных моделей амортизаторов. Газовые амортизаторы молниеносно реагируют на любые изменения в динамике движения автомобиля, что гарантирует высокий уровень управляемости практически в любых ситуациях на дороге.

Однако это влечет за собой и некоторые неудобства. К примеру, при использовании газовых амортизаторов чувствительность автомобиля к неровностям на дороге будет проявляться значительно сильнее, чем при эксплуатации газо-масляных или масляных аналогов. Есть риск, что пассажиры авто будут очень хорошо ощущать каждую кочку и яму.

Для городских автомобилей, предназначенных для повседневной езды по относительно качественным дорогам, газовые амортизаторы – не лучший выбор. Если вы цените стопроцентную управляемость авто при любых условиях, при этом готовы в пользу этого жертвовать собственным комфортом и комфортом пассажиров, вам вполне подойдут газовые модели амортизаторов.

Масляные амортизаторы

Эти устройства могут похвастаться предельной простотой, а также надежностью. Именно этот тип устройств можно порекомендовать неопытным пользователям и всем тем, кто использует городские автомобили, не злоупотребляя при этом высокими скоростями и ездой по бездорожью.

При «жесткой» эксплуатации транспортного средства масляные амортизаторы бывают не настолько эффективны. Их основной изъян сводится к возникновению пузырьков в рабочем веществе во время быстрой езды по неровному дорожному полотну. Здесь масло попросту вспенивается, снижая пропускную способность клапанов и жиклеров. При длительной езде в таком режиме, естественно, амортизаторы практически полностью теряют свои рабочие качества, т. е. становятся бесполезными.

Газо-масляные амортизаторы

Пожалуй, именно этот подвид можно считать универсальным с точки зрения как сохранения управляемости автомобиля, так и поддержания комфорта пассажиров во время движения. Газовые или масляные амортизаторы, считаются более специализированными. Газо-масляные амортизаторы относятся к подвиду двухцилиндровых (один цилиндр находится внутри другого). 

Для наполнения резервного цилиндра используется азот. Давление здесь применяется крайне невысокое: приблизительно 2-5,5 бар. Согласитесь, разница в 5-10 раз по сравнению с газовыми амортизаторами весьма существенна. Чем выше уровень давления внутри амортизатора подобного типа, тем быстрее происходит реакция газа и масла на различные неровности на дороге. Стоит помнить, что применение устройств с высоким давлением дает также и более «жесткую» подвеску.

Что же выбрать? 

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? Ответ для каждого индивидуален . Отталкивайтесь от своей манеры, темпов вождения и сферы применения вашего автомобиля. Здесь можно выделить универсальный принцип выбора амортизатора:

  • езда в основном по городу – масляный амортизатор;
  • езда по бездорожью, плохим дорогам на высокой скорости – газовый или газо-масляный амортизатор;
  • стопроцентная управляемость автомобиля, иногда даже пренебрегая удобством пассажиров, – газовый амортизатор.

Также при выборе амортизатора (помимо его целевой направленности) стоит уделить особое внимание производителю устройства. Доверяйте только проверенным фирмам-изготовителям. Разница в первоначальной стоимости практически всегда компенсируется дальнейшей минимизацией расходов на обслуживание и замену детали. Если речь идет об амортизаторах, высокая стоимость зачастую пересекается с высокой надёжностью в эксплуатации.

 

Какие амортизаторы лучше (надежнее): газовые, масляные или газомаслянные - ЗА БАРАНКОЙ

Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

 

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор (применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов.

Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

 

Как работает (принцип)?

Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.

Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».

Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.

Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.

 

Типы амортизаторов

На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.

Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы

Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).

НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.

 

Масляный амортизатор

Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.

Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.

От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.

Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.

Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.

Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты

Плюсы:

  • Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
  • Простая конструкция
  • Достаточно дешевый
  • Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
  • С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки

Минусы:

  • Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
  • Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
  • При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
  • От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
  • Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.

Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.

 

Газовые амортизаторы

Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.

В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.

В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.

То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.

Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.

Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.

Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»

Плюсы:

  • Прекрасно удерживает дорогу
  • Нет кренов
  • Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
  • Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
  • Использование желательно на ровных дорогах
  • Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло

Минусы:

  • Дорогие из-за своего строения
  • Сложная конструкция
  • Не комфортная езда, во всех режимах
  • Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента
 

Газомасленный амортизатор

Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.

Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый «двухтрубный амортизатор«.

В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.

На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.

НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.

Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).

Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».

Плюсы:

  • Умеренная комфортность на любой поверхности
  • Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
  • Практически не перегреваются

Минусы:

  • Стоят дороже (если сравнить с масляными вариантами)
  • Сложнее конструкция
  • Ресурс меньше чем у собратьев, из-за двух камер

Не смотря на то, что этот вариант дорогой, его можно назвать «золотой серединой» именно он прекрасно держит дорогу и дает умеренное комфортное движение, то есть «эффекта телеги» здесь не будет. Как я считаю, именно двухтрубные газовые подходят для большинства современных автомобилей в городе.

 

Сейчас небольшое видео, смотрим

 

Истчоник

Газовые или масляные амортизаторы - Отличия и характеристики

 

Рано или поздно каждый автолюбитель задается вопросом, какие стойки амортизаторов выбрать для своей машины. Многообразие решений, предложенных на рынке, способно ввести в замешательство даже опытных водителей.

Разберемся, как выбрать качественные автозапчасти с учетом особенностей вашего авто, а также какие фирмы амортизаторов пользуются популярностью в Украине.

Зачем нужны амортизаторы

Вопреки мнению многих автовладельцев, стойки, равно как и пружины, играют важную роль в конструкции транспортного средства. Стойки смягчают прохождение неровностей на дорогах, обеспечивая комфорт вождения водителю и пассажира. Амортизаторы сглаживают колебания, делают ход автомобиля плавным, мягким, а также гарантируют качественное сцепление ходовой части с дорожным покрытием.

 

В отечественном автопроме традиционно используют именно этот вид стоек. Это система двустороннего действия, которая уменьшает амплитуду колебаний подвески при нажатии или расслаблении стойки. Нагрузку принимает на себя масло, находящееся внутри амортизатора. Передвигаясь внутри стойки, оно компенсирует разрушительную силу колебаний, выравнивая кузов автомобиля. Современные масляные амортизаторы состоят из таких элементов:

  • Рабочий цилиндр.
  • Шток с поршнем.
  • Компенсационная камера.
  • Направляющая втулка.
  • Масло.

Эффективность работы стойки зависит от воздушной смеси в компенсационной камере. Если наблюдается низкий уровень воздуха или его вообще нет, стойки не выполняют свои функции. К числу недостатков амортизаторов данного типа также относят плохую теплоотдачу. При интенсивной эксплуатации масло внутри может закипеть, теряя связующие свойства.

А вот неоспоримым преимуществом автозапчасти можно назвать низкую стоимость. Замена деталей обойдется водителю совершенно недорого. Кроме того, такие стойки мягкие и комфортны при движении по ухабистым дорогам.

 

 

Этим стойкам присуща более жесткая, но стабильная работа, а также длительный срок эксплуатации. Внутри компенсационной камеры находится газ, закачанный под высоким давлением. Перемешиванию масла и газа препятствует специальная мембрана.

Камера с газом легко сжимается и разжимается, компенсируя механические нагрузки на кузов и прижимая подвеску к дороге. Современные газовые амортизаторы обеспечивают отличное сцепление колес с дорогой. Во время движения наблюдается минимальный крен, автомобиль показывает безупречную управляемость даже на резких поворотах, прекрасно отрабатывает торможения.

Еще одно преимущество деталей – возможность установить задние и передние амортизаторы как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона.

Минусы газовых стоек:

  • Высокая стоимость.
  • Не во всех режимах комфортно ездить.
Универсальные газомаслянные амортизаторы для авто

Представляют собой двухтрубную конструкцию и существенно отличаются от стоек первых двух типов. Газомасляные опоры амортизаторов работают на сжатие и на разжатие, поэтому более комфортны для движения в городских условиях.

К преимуществам деталей можно отнести практичность, долговечность, возможность отвода тепла и воздуха из рабочей камеры, а также обеспечение хороших ходовых характеристик автомобиля на любом дорожном покрытии.

Недостатки:

  • Высокая стоимость в виду сложного производственного процесса.
  • Даже самые хорошие газомасляные амортизаторы прослужат меньше, чем масляные или газовые.

Специалисты считают эти стойки своеобразной «золотой серединой», которая дает водителю два важных условия, а именно – отличное сцепление с дорогой и умеренное комфортное движение в условиях неровностей.

 

Универсальной формулы подбора идеального решения для конкретной машины нет. Выбор стоек зависит от множества факторов, главными из которых являются модель и возраст автомобиля, профессиональные навыки водителя, а также условия эксплуатации транспортного средства.

Эксперты уверены, разные амортизаторы подходят для авто одного и того же типа в разных условиях езды. Иными словами, для каждой дороги на машину лучше ставить отдельный вид стоек.

Невозможно установить универсальное решение, повысив одновременно комфорт и управляемость автомобилем. Эти характеристики диаметрально противоположны, поэтому, когда вы меняете стойки, жертвуете одним из них.

Каждый автовладелец обладает уникальными навыками вождения и требованиями относительно комфорта передвижения по трассе. Одного водителя устраивает жесткая подвеска, а для другого такие условия будут неприемлемы. Поэтому не слушайте тех, кто доказывает превосходство масляных стоек перед газовыми или наоборот. Каждый вид амортизаторов работает индивидуально, и только вы сможете определить, насколько удобно ездить с такими стойками на вашем авто.

Также не рекомендуем осуществлять подбор амортизаторов по марке авто, ориентируясь только на стоимость деталей. Масляные амортизаторы обойдутся недорого, но газомасляные обеспечат лучший уровень управляемости.

Популярные производители автомобильных амортизаторов

Среди всего многообразия товаров, которые представлены на украинском рынке, есть свои лидеры. Наш специализированный интернет-магазин автозапчастей, предлагает продукцию топовых производителей, популярных не только в Украине, но и во всем мире. Вот список лучших брендов автомобильных амортизаторов:

 

Наш онлайн-каталог амортизаторов позволяет легко подобрать нужные позиции. Достаточно выполнить подбор по марке авто в несколько кликов. При необходимости менеджеры придут на помощь, подскажут оптимальное решение в рамках конкретных потребностей и бюджета.

 

Амортизатор газовый или масляный – строение и эксплуатация + видео » АвтоНоватор

Что поставить себе в автомобиль для мягкой езды, амортизатор газовый или масляный? Эта извечная дилемма занимает не одно поколение автомобилистов, но с опытом выбор становится более понятным. Вот и мы постараемся использовать знания бывалых для информативного ответа на поставленный вопрос. Но сначала мы, конечно, разберем саму суть этого устройства, а потом углубимся в технические нюансы различных представителей.

Амортизатор газовый или масляный – почему они так называются?

Начнем с самого понятия, что же это вообще такое, амортизатор? Это важнейшая деталь подвески автомобиля, благодаря которой происходит гашение колебаний и поглощение толчков и ударов, действующих на кабину и передние колеса. Самые распространенные амортизаторы  гидравлические, газовые и газомасляные. Отличаются они рабочим телом, то есть веществом: газ или жидкость (масло).

Гидравлические амортизаторы – самые распространенные на сегодняшний день, они просты в конструкции и не требовательны к самому качеству изготовления. Их  конструкция это не что иное, как две трубки: первая – для хода поршня, а вторая – для хранения избыточной жидкости. В газовом, в отличие от масляного, в камере, где совершает движение поршень, находится сжатый газ под давлением.

Отличие газовых амортизаторов от масляных

Самое главное отличие газовых амортизаторов от масляных – это сама конструкция и рабочий состав, что мы уже частично затронули чуть выше. В гидравлических амортизаторах масло переходит через жиклеры из одной части в другую, тем самым жидкость сжимается, создавая сопротивление ударам и толчкам со стороны дороги. Они, как и амортизаторы низкого давления, состоят из двух трубок и называются двухтрубные.

В газовых все наоборот, они состоят всего лишь из одной трубки, в которой и движется поршень. Поршень приводится в движение с помощью сжатого газа, находящегося в цилиндре. Сжимается он также неохотно, за счет чего и гасит удары, которые приходятся на колеса авто во время движения. Благодаря этой особенности строения, автомобильные амортизаторы можно классифицировать не только по рабочему телу, но еще и по конструкции: однотрубные и двухтрубные.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Не все знают, что существуют газомасляные амортизаторы, хотя многие эксперты относят их к разновидности газовых. Конструктивно они значительно отличаются от газовых и гидравлических, так как предоставляют собой двухтрубные детали.
В одной из камер находится масло и шток с поршнем, также камера оснащена обратными клапанами. В нижней части расположен ещё один поршень с клапаном, который соединяет гидравлическую камеру с отсеком, заполненным воздухом под давлением до трёх атмосфер. Когда амортизатор сжимается, шток с поршнем давит на масло в первой камере. На этапе разжатия шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере, тем самым масло, попавшее во вторую камеру на стадии сжатия, возвращается в верхнюю часть амортизатора.
Газомасляные амортизаторы являются некой золотой серединой. На дороге они комфортнее, чем стандартные газовые, но уступают по этому параметру масляным. Однако в отличие от масляных они не допускают сильных кренов и раскачиваний в поворотах. Из преимуществ можно отметить средний уровень комфорта на любой дороге и отсутствие перегрева. Главный же их минус — более высокая стоимость, меньший срок службы и сложная конструкция. Если автомобиль большую часть времени проводит в городе, то для таких условий газомасляные амортизаторы станут лучшим выбором.

Плюсы и минусы газовых и масляных амортизаторов

Укажем на негативные моменты, которые могут встретиться в масляных амортизаторах. Если воздух в компенсационной камере будет просто-напросто отсутствовать, тогда амортизатор становится не годным из-за большого сопротивления сжатия. Теплоотдача намного ниже, чем в газовых, поэтому масло может перегреваться и терять свои свойства, в результате чего амортизатор будет не эффективным. И последний отрицательный фактор, это перемешивание воздуха с жидкостью, в результате чего появляются пузырьки, что пагубно влияет на дальнейшую эксплуатацию.

Газонаполненные амортизаторы очень надежные, но благодаря этому страдает и пассажир, как ни странно. А все из-за того, что газ нагнетается под давлением, он практически не сжимается при работе, и подвеска автомобиля становится жёстче, и при этом чувствуется каждый камешек. Но нет худа без добра, на них очень хорошо ездить по трассам и автобанам, так что на спортивные автомобили ставятся именно они. Газовые амортизаторы на порядок дороже масляных из-за сложности их производства.

Делаем выбор амортизатора для своего автомобиля

Чтобы выбрать амортизатор в машину, нужно понять, как вы эксплуатируете автомобиль, и каков стиль вашей езды. Если вы хотите ездить с большим комфортом, никуда не торопясь, чтобы насладиться дорогой, то, скорее всего, вам нужен масляный вариант. А если же вы – заядлый гонщик, и не можете без скорости, то газовые амортизаторы – это то, что нужно. Для тех, кто постоянно ездит по бездорожью, ни газовые, ни масляные не подойдут по нескольким причинам: первые из-за своей жесткости, вторые из-за вспенивания масла и его нагрева, в таком случае лучше поставить газомасляные амортизаторы.

Кто находится долгое время за рулем и в основном ездит в городе, тому не стоит скупиться при покупке амортизаторов. Опытные читатели нашего сайта рекомендуют покупать образцы фирмы Кayaba (KYB) или же немецкие Bilstein и Sachs.

Есть еще несколько аспектов, почему не стоит забывать народную мудрость, что скупой платит дважды. Плохие амортизаторы делают разгон автомобиля намного медленнее, чем обычно, возникают проблемы с торможением, плавностью хода и управляемостью автомобиля. Все эти маленькие проблемы могут привести к большой аварии, так что будьте осторожнее и чаще проверяйте свой автомобиль.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Амортизаторы. Устройство, отличие, назначение - простым языком! Газовые, масляные амортизаторы.

Амортизатор является частью подвески и работает совместно с пружинами подвески. Исторически сначала были придуманы пружины и уже позже сам амортизатор. Амортизаторы понадобились, когда скорость передвижения на автомобилях значительно возросла. Получается, чисто теоретически, можно ездить и без амортизаторов - но с пружинами, хотя это будет небезопасно.

 

Но на современных авто пружины подвески не могут работать без амортизаторов – так в чем же проблема? На самом деле проблема в том, что пружина сама по себе является источником возникновения колебаний (рисунок 1). Получается, что при наезде на неровность пружина начинает создавать колебания, машина начинает раскачиваться – при этом вы получаете дискомфорт и самое опасное, колесо отрывается от дороги, теряется управляемость автомобилем.  Для того чтобы не происходило все этого были созданы амортизаторы. Амортизатор предназначен для гашения колебаний.

 

Виды амортизаторов и принцип работы

 

На серийных авто используются гидравлические масляные амортизаторы. Т.е. во всех амортизаторах есть масло.  Но при этом есть, если есть газовая камера, то амортизатор называют газовым (хотя в нем тоже есть масло). Таким образом, можно выделить две большие группы амортизаторов:

 

  • • масляные,
  • • газомасляные.

 

По конструкции амортизаторы делятся на:

  • • однотрубные
  • • друхтрубные (рисунок 2).

 

Есть также регулируемые амортизаторы: с магнитной жидкостью и с регулируемыми клапанами.

 

Как же работает амортизатор?

 

Гашение колебаний происходит из- за того, что амортизатор как бы «затормаживает» движение пружины. Это торможение обусловлено гидравлическим трением. Подробная конструкция амортизатора показана на рисунке 3.

Во время быстрой езды по плохим дорогам при резких перемещениях поршня возникают кавитационные пузырьки, т.е.  происходит вспенивание масла. Это приводит к снижению пропускной способности клапанов, через которые проходит масло, и в результате к значительному ухудшению демпфирующих (пружинящих) характеристик амортизаторов. 

 

Для увеличения скорости реакции амортизаторов на колебания кузова в качестве подпружинивающего элемента добавляют газ. Управление жесткостью амортизатора осуществляется за счет изменения давления газа или параметров перепускных клапанов. В простых вариантах это можно сделать с водительского места переключателем, имеющим несколько положений. В более сложных подвеска оснащается набором датчиков ускорений, а управление берет на себя компьютер. Такая подвеска называется адаптивной, она способна мгновенно приспосабливаться к изменениям дорожных условий.

 

Основные неисправности амортизаторов

 

Выход из строя амортизаторов обусловлен двумя причинами:

 

  • • утечка жидкости из амортизатора по причине повреждения уплотнений штока или самого штока (грязью, коррозией), а также невысокого качества самих уплотнений;
  • • механические поломки важных деталей — пружины, упругие шайбы, диски клапанов, поршневые кольца и т.д.

 

При нормальных условиях эксплуатации срок службы амортизаторов может составить 3-5 и более лет. Передние амортизаторы претерпевают большую нагрузку, тем не менее, на новом автомобиле их ресурс составляет примерно 100-125 тысяч километров пробега. Задние же амортизаторы обычно превосходят эти показатели.

 

Широкий ассортимент амортизаторов у нас в каталоге. Воспользуйтесь формой для подбора по параметрам вашего авто. Нет времени? Есть сомнения? Звоните Vel (044) 777-26-34, Мтс (029) 777-26-57 и наши менеджеры помогут подобрать амортизатор к любой марке авто.

 

 

 

Чем отличаются газовые амортизаторы от масляных

Существуют следующие разновидности амортизаторов: газовые, газомасляные и масляные амортизаторы. Давайте же разберемся в чем их отличия. Многие продавцы не объясняют покупателям в чем разница между этими 3-мя видами амортизаторов.

Масляные амортизаторы — преимущества и недостатки

Самый простой по своей конструкции амортизатор — это масляный, в нашем случае KYB (Каяба) Премиум. Внутри такого типа амортизаторов идет только масло. Он является самым мягким из возможных, так как в нем не присутствует газ.

Соответственно амортизатор такого вида будет работать только на сжатие. Установлен шток в высоком положении, когда автомобиль наезжает на яму ил неровность дороги, в нем происходит сжатие, и соответственно, шток назад уже не возвращается, его в обратное положение будет возвращать пружина. Такие амортизаторы лучше всего использовать автовладельцам, которые часто ездят по проселочных дорогах.

Такого рода амортизаторы всегда мягче и лучше сглаживают неровности дороги. Когда происходит наезд на яму происходит удар по амортизатору, но масло максимально сглаживает этот удар и не дает перейти ему на кузов автомобиля. Машина будет иметь меньше колебания.

Из минусов таких амортизаторов следует отметить тот факт, что на прямой трассе при разгоне и торможении у Вас могут быть приседания автомобиля или кидки. Газ нажали — зад присел, тормоз нажали — передок может присесть. И соответственно в поворотах автомобиль на таких амортизаторах может создавать крен.

Газомасляные амортизаторы — преимущества и недостатки

Основное его отличие от предыдущего амортизатора заключается в том, что он содержит небольшое количество газа, помимо масла. Этот газ находится под небольшим давлением.

Такой амортизатор уже сам будет возвращать шток в исходное положение, то есть работать на отбой самостоятельно. То есть когда автомобиль попадает на кочку штор движется вверх сам плюс ему помогает пружина.

Эти амортизаторы жестче. Их лучше использовать в городе, на проселочной местности также можно, но не часто.

Минусы таких амортизаторов в том, что они являются более жесткими по сравнению с масляными, но в то же время являются универсальными.

Газовые амортизаторы — преимущества и недостатки

Газовые амортизаторы внутри имеют только газ. Он имеет достаточно высокое давление. Отличие их от газомасляных заключается в объеме давления.

Шток данного амортизатора при всем желании опустить даже двумя руками у меня не получилось.

Такого рода амортизаторы лучше использовать на гоночных треках или в городах с очень качественным дорожным покрытием. Очень часто такие амортизаторы устанавливают на гоночные автомобили, для повышения их устойчивости в поворотах и улучшения управляемости. Из глобальных минусов данных амортизаторов — вы будете чувствовать все стыки мостов, неровности дороги, ямы и прочее. Амортизаторы все это будут отрабатывать очень жестко. Данные амортизаторы будут передавать удары и вибрации прямиком на кузов автомобиля. Именно поэтому такие амортизаторы на новые автомобили из салона практически не устанавливаются. Так как комфортной езды на газовых амортизаторах ждать не стоит. При ударе колеса об амортизатор будет происходить минимальное сжатие, так как газ находится в нем под высоким давлением. Соответственно весь удар передастся в кузов.

К глобальным плюсам можно отнести очень уверенную управляемость автомобилем, его стойкость на дороге, при маневрах не будет ни крена ни прочих завалов кузова в поворотах, меньшая чувствительность к колее.

Выводы по видам амортизаторов

Масляные амортизаторы — это очень комфортная подвеска и крены. Газомасляные амортизаторы — оптимальный вариант для водителя, который не любит максимально быструю езду. Газовые амортизаторы — очень жесткая подвеска, но очень высокая управляемость.

В чем разница между маслом и бензином?

Из-за постоянной информации в СМИ о растущих или падающих ценах на нефть, топливо и бензин, а также цене за баррель сырой нефти иногда бывает сложно понять разницу между нефтью и бензином. Чтобы помочь усугубить путаницу, оба они окружены множеством связанных терминов, которые иногда используются неправильно. Понимание индивидуальных свойств нефти и газа и их взаимосвязи поможет легче понять разницу между ними.

Бензин производится из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах по всему миру.

Когда в компании бензина упоминается нефть, подразумевается именно сырая нефть. Неочищенное или нерафинированное масло также называют нефтью. Нефть - это встречающееся в природе жидкое ископаемое топливо, состоящее из множества углеводородов и других органических соединений, которые можно найти в горных породах на поверхности Земли.Сырая нефть бесполезна, пока не будет переработана в разные продукты. Нефть добывается из земли с помощью скважин и отправляется на нефтеперерабатывающий завод, где углеводороды отделяются во время дистилляции и других химических процессов. После дистилляции масло используется для производства различных нефтепродуктов, наиболее распространенными из которых являются производные топлива.

Бассейн сырого нерафинированного масла.

Основное различие между нефтью и бензином заключается в том, что бензин является топливной производной нефти. Его название сокращается до «газ» в Соединенных Штатах и ​​называется «бензин», что сокращается от «нефтяной спирт» в других местах по всему миру. Другие топливные производные нефти - этан, дизельное топливо, реактивное топливо, керосин и природный газ.Помимо топлива, рафинированное масло также используется для производства олефинов, смазочных материалов, парафина, серы или серной кислоты, гудрона, асфальта и многих других продуктов.

Бензин, полученный из сырой нефти, используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Более конкретно, бензин - это жидкое производное нефти, которое в основном используется в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Производится на нефтеперерабатывающих заводах; однако этот вид первичного газа не соответствует требованиям для современных двигателей. Вообще говоря, сегодняшний бензин состоит из смеси трех различных производных: парафина, нафтенов и олефинов.Соотношения в смеси зависят от нефтеперерабатывающего завода, производящего переработку, используемой сырой нефти и октанового числа бензина, который должен быть произведен, что является мерой сопротивления нормальному сгоранию бензином.

Бензин производится из сырой нефти.

Бурение и добыча сырой нефти из земли в сочетании с сжиганием нефти и ее производных породили серьезные социальные проблемы, связанные с окружающей средой. Одна из самых серьезных проблем - это вклад нефти в глобальное потепление. Когда нефть и ее производные, такие как бензин, сжигаются, выделяется диоксид углерода, который, как считается, способствует глобальному потеплению.

Насосная нефтяная скважина.Бензин очищается из легких нефтей, добытых из подземных скважин. Сырая нефть разделяется на такие продукты, как бензин и керосин, в крекинг-башнях на нефтеперерабатывающих заводах. Моторное масло используется для смазывания двигателя автомобиля. Бензин - это топливо, производное от нефти, а нефть - это базовый ингредиент, используемый в таких продуктах, как бензин.Бензин можно хранить в канистрах на случай аварии. Рафинированное масло используется для производства асфальта. .

Что вызывает утечку в амортизаторах?

У каждого проданного сегодня легкового, грузового и грузового транспорта есть как минимум один амортизатор (неофициально известный как амортизатор) на каждое из колес. (Обратите внимание, что иногда эти амортизаторы называют стойками. Стойка - это просто амортизатор, расположенный внутри винтовой пружины, название другое, но функция та же.)

Как работает амортизатор

Амортизатор или стойка состоит из одного или нескольких поршней, которые проходят через густое масло, когда колесо, к которому он прикреплен, движется вверх и вниз.Движение поршня через масло преобразует механическую энергию в тепло, демпфируя движение и помогая остановить его; это помогает предотвратить подпрыгивание колеса после каждого удара. Масло и поршень запечатаны в закрытом контейнере, и при нормальных условиях масло не выходит, и его никогда не нужно добавлять.

Обратите внимание, что амортизатор на самом деле не поглощает удар от удара; это работа пружин и некоторых других компонентов подвески. Скорее амортизатор поглощает энергию.Автомобиль без ударов некоторое время продолжал подпрыгивать вверх и вниз после каждого удара; удар поглощает энергию подпрыгивания.

К сожалению, амортизаторы и стойки могут сломаться или износиться. Три вещи, которые, скорее всего, выйдут из строя при шоке:

  • Уплотнения могут стать хрупкими или порваться, что приведет к утечке жидкости; после потери некоторого количества жидкости (около десяти процентов от общего количества) шок теряет способность поглощать энергию.

  • Амортизатор или поршень, который движется внутри него, могут погнуться от удара; изогнутый амортизатор может не двигаться должным образом или может протекать.

  • Более мелкие детали внутри амортизатора могут изнашиваться со временем или в результате удара.

Эти проблемы почти всегда вызваны одной из двух причин: возрастом и несчастными случаями.

  • Возраст амортизаторов : Современные амортизаторы и стойки рассчитаны на срок службы несколько лет и более 50 000 миль, но в конечном итоге уплотнения изнашиваются и начинают протекать. В руководстве пользователя может быть указано время или пробег для замены амортизатора, но это рекомендация, а не абсолют: стиль вождения, дорожные условия и даже то, сколько грязи может повлиять амортизатор.

  • Несчастные случаи : Любая авария с подвеской может повредить амортизаторы; погнутый или помятый амортизатор почти всегда требует замены. После серьезной аварии ремонтная мастерская изучит ваши амортизаторы, чтобы определить, нуждаются ли они в замене, но важно понимать, что для этой цели «авария» включает не только серьезные аварии, но и все, что особенно сильно сотрясает подвеску, в том числе удары по бордюрам, большие камни и глубокие выбоины, или даже камень, который ударил ногой во время движения по грунтовой дороге.

Когда что-либо из перечисленного выходит из строя, почти всегда необходимо заменить амортизаторы, поскольку их обычно невозможно отремонтировать или просто заправить. Кроме того, важно как можно скорее заменить вышедший из строя амортизатор, поскольку автомобиль с плохим амортизатором может стать трудноуправляемым в аварийной ситуации из-за чрезмерного раскачивания колес.

С учетом всего этого, как владелец автомобиля может сказать, что амортизатор нуждается в замене? Во-первых, водитель может заметить одно или несколько изменений:

  • Поездка может стать бодрой
  • Рулевое колесо может завибрировать (если поврежден передний амортизатор)
  • Автомобиль при торможении может «клевать носом» больше обычного
  • Износ шин может увеличиться

Поскольку многие из этих эффектов также могут быть симптомами неправильной центровки или других механических проблем, лучше всего отнести автомобиль к квалифицированному механику, если вы заметите любой из них; в конце концов, вам могут не понадобиться новые амортизаторы (а выравнивание стоит немного дешевле, чем новые амортизаторы).

Кроме того, ваш механик может заметить негерметичный или поврежденный амортизатор при осмотре автомобиля или выполнении регулировки. Фактически, в некоторых случаях регулировка будет невозможна, если амортизатор (или особенно стойка) поврежден. Если амортизатор просто протекает, выравнивание все еще возможно, но хороший механик заметит утечку и сообщит владельцу. (Кроме того, механик сможет отличить настоящую утечку по небольшой влажности, которая иногда возникает в результате нормальной работы здорового амортизатора.)

Наконец, после аварии ваш механик должен осмотреть все возможные удары или стойки, так как может потребоваться их замена. Если вы попали в аварию, которая, похоже, не требует ремонта (например, сильно ударилась о выбоину), будьте особенно внимательны к любым возможным изменениям в движении или управляемости вашего автомобиля; Вы можете на всякий случай провести осмотр автомобиля.

Последнее замечание: если вы заменяете амортизатор из-за возраста, износа или аварии, почти всегда лучше заменить пару (оба передних или оба задних), потому что новый амортизатор будет работать иначе (и лучше) чем старый, и дисбаланс может быть опасным.

.

Диагностика амортизатора и стойки

Хорошая управляемость зависит от состояния амортизаторов и стоек. Автомобилисты ожидают безопасного управления и хорошей управляемости от амортизаторов и стоек под их автомобилями, грузовиками и внедорожниками. Когда управление плавностью хода не оправдывает ожиданий, может потребоваться ремонт или модернизация. Ремонт необходим, если детали сломаны, погнуты, изношены или не соответствуют спецификациям. С другой стороны, обновления можно производить в любое время, когда вы чувствуете, что амортизаторы, стойки или пружины вашего оригинального оборудования не соответствуют вашим ожиданиям.

Некоторые автомобили просто плохо ездят, даже если оригинальные амортизаторы и стойки находятся в идеальном состоянии. Многие внедорожники раннего поколения попадают в эту категорию из-за их подвески, подобной грузовику. Комбинация относительно жестких пружин, сверхмощных амортизаторов и больших колес и шин не обеспечивает комфортной езды, как в автомобиле. Это особенно верно в отношении внедорожников с короткой колесной базой, которые, как правило, имеют грубую, неровную езду.

Многие малолитражные автомобили также не обладают хорошими ходовыми качествами и управляемостью.Малая масса автомобиля в сочетании с легкой амортизационной подвеской и реечным рулевым управлением означает, что почти не улавливается обратная связь с дорогой и резкость. Многие маленькие автомобили также не могут изящно справляться с лишним весом и валяются на дне, когда загружены дополнительными пассажирами или грузом. Типичная жалоба многих владельцев небольших автомобилей - это неспособность тащить много лишнего веса.

Высокопроизводительные автомобили со спортивной подвеской также могут быть источником жалоб на управляемость.Жесткая подвеска может подойти для крутых поворотов на высоких скоростях и создания впечатляющих значений поперечного ускорения на скользящей подушке, но чрезмерно жесткая подвеска не может справиться с суровыми полосами смолы и выбоинами для повседневной езды. Некоторые автовладельцы устают от суровой езды. Другие могут не возражать против наказания и могут захотеть еще более жесткую подвеску. Они могут захотеть еще лучше справиться с задачей и при этом не прочь пожертвовать почками.

Диагностика жалоб на управление плавностью хода требует понимания проблемы и поиска решения.Очевидные проблемы, такие как сломанная пружина или негерметичный амортизатор, относительно легко диагностировать и отремонтировать. Но некоторые жалобы на управление плавностью хода выявить нелегко. Когда вы впервые заметили плохую езду, неаккуратное управление или шум подвески? При каких условиях вождения проявляются симптомы? Ваш автомобиль когда-нибудь попадал в аварию?


КОНТРОЛЬНЫЙ ПРИВОД ИСПЫТАНИЯ

Тест-драйв, вероятно, лучший способ проанализировать проблему управления плавностью хода. То, что некоторые люди называют шимми, вибрацией или упругой ездой, может не иметь никакого отношения к амортизаторам или стойкам.Настоящая проблема может заключаться в разбалансировке колеса, погнутом ободе или слишком большом биении шины.

Также важно помнить, что подвеска и рулевое управление - это взаимосвязанные системы. Проблемы с одним часто могут повлиять на другой. Например, слабый амортизатор мало что может сделать для гашения неровностей, обеспечивая чрезмерную обратную связь с водителем через рулевую тягу. У транспортного средства может возникать ощущение проблемы с рулевым управлением, хотя на самом деле проблема заключается в плохой управляемости. Точно так же рулевое управление может казаться жестким и возвращаться в исходное положение медленно, но настоящая проблема может заключаться не в рулевом управлении, а в плохом верхнем подшипнике на передних стойках.

Во время дорожных испытаний автомобиля обратите внимание на следующее:

Как он едет по неровной дороге?

Как подвеска переносит гудроны и неровности?

Усилие рулевого управления и отдача кажутся нормальными или они липкие, резкие или резкие?

Как ощущается рулевое управление после наезда на кочку?

Кузов наклоняется или качается на поворотах?

Прыгает ли нос автомобиля при нажатии на тормоз?

Приседает при разгоне?

Есть ли необычные звуки, такие как скрип, грохот или лязг?

Проверка посадки на слабые пружины

До или после тест-драйва измерьте и сравните высоту дорожного просвета на всех четырех углах.Разница более чем на полдюйма из стороны в сторону указывает на слабые пружины или другую проблему с подвеской. Еще лучше, сравните измеренную высоту дорожного просвета автомобиля со спецификациями в справочном руководстве. Если высота дорожного просвета меньше указанного минимума, пружины могут провисать.


При качании подвески вверх и вниз обнаруживаются слабые амортизаторы и стойки.
АМОРТИЗАТОР И ИСПЫТАНИЕ НА ПУСК

Прежде чем визуально осмотреть подвеску, проведите простой тест на отскок, чтобы определить, слабые ли амортизаторы или стойки.Отскок - не очень научный тест, потому что он требует определенного суждения. Изношенные амортизаторы и стойки, которые допускают более одного или двух вращений после раскачивания бампера вверх и вниз и отпускания, достигли конца дороги и должны быть заменены. Но как насчет «предельных» амортизаторов, которые все еще поглощают часть отскока, но не так хорошо, как новые? Их, вероятно, тоже следует заменить, чтобы восстановить управляемость и управляемость как новые.

ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО ЗАМЕНИТЬ АМОРТИЗАТОРЫ ИЛИ ШТАНГИ?

Это зависит от их состояния.Если из ваших амортизаторов или амортизаторов течет жидкость или они явно слабые (плохой тест на отскок), то да, их необходимо заменить. Кроме того, чем больше миль у них на пробеге, тем больше вероятность их износа. Частая езда по неровной дороге, безусловно, сократит срок службы амортизатора или стойки.

Программа страхования автомобилистов (MAP) придерживается консервативного подхода к вопросу о замене амортизаторов и стоек. В едином руководстве по осмотрам MAP говорится, что замена амортизатора и стойки не должна зависеть от пробега.В инструкциях говорится, что замена требуется только в том случае, если шток поршня амортизатора или стойки амортизатора изогнут или поврежден, если он сломан, поврежден или отсутствует монтажное оборудование, заедает или заедает, сильно корродирован до точки, в которой он ослаблен (только стойки), отсутствует или масло "стекает по телу".

Из-за этого новые амортизаторы и стойки часто продаются как продукты UPGRADE для системы контроля плавности хода, а не как запчасти для ремонта или замены. Это позволяет любому, кто недоволен тем, как его автомобиль едет или управляется, покупать новые амортизаторы или стойки, не чувствуя, что ему продали то, что им действительно не нужно.

Поскольку характеристики амортизации ударов постепенно ухудшаются со временем, снижение управляемости может остаться незамеченным. Вот почему амортизаторы и стойки необходимо периодически проверять и, если возможно, подвергать дорожным испытаниям, чтобы убедиться, что они по-прежнему способны выполнять надлежащую работу.


ПОЧЕМУ КУПИТЕ НОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ И СТРУКТУРЫ

Согласно опросу потребителей, проведенному Монро, 70 процентов людей считают, что основная функция амортизаторов и стоек - обеспечение комфортной езды.Следовательно, замена рассматривается как низкий приоритет. Только 21 процент опрошенных признали тот факт, что новые амортизаторы и стойки могут улучшить управляемость и управляемость.

Однако 56 процентов респондентов заявили, что наиболее веской причиной замены амортизаторов и стоек является повышение безопасности, управляемости и управляемости транспортного средства. Аспект безопасности управления плавностью хода обычно не получает особого внимания, потому что мало кто осознает его важность. Но состояние амортизаторов и стоек влияет на безопасность вождения.

Испытания, проведенные Кельнским институтом безопасности дорожного движения в Швейцарии, показали, что предельные удары (амортизирующая способность на 50 процентов меньше, чем у новых амортизаторов) увеличивают расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, на 21 фут на скорости 31 миль в час, то есть на 23 процента! Это произошло потому, что изношенные амортизаторы позволили колесам подпрыгивать, а не поддерживать хороший контакт с дорожным покрытием. В других тестах они обнаружили, что торможение при прохождении поворотов по скользкой дороге с изношенными амортизаторами может привести к потере управления автомобилем.

Еще одна причина для замены слабых амортизаторов и стоек - продление срока службы шин и других компонентов подвески. Неконтролируемые повороты подвески вызывают постоянные изменения развала колес и схождения. Это счищает резину с покрышек и ускоряет их износ. Это также увеличивает подвижность и трение в шаровых шарнирах, рулевых тягах и втулках поперечного рычага, что со временем приводит к износу.

ВАРИАНТЫ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА

Изношенные амортизаторы и стойки можно заменить на различные стандартные или дополнительные.Амортизаторы и стойки для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют больший диаметр поршневого отверстия и являются хорошим вариантом модернизации для грузовиков и внедорожников, используемых для буксировки. Амортизаторы и стойки с газовым наполнением премиум-класса могут значительно улучшить управляемость и прохождение поворотов на автомобилях, которые изначально не были оснащены такими агрегатами. По этой причине для всех применений следует рекомендовать газовые заслонки. Специальные газовые амортизаторы высокого давления, а также однотрубные и двухтрубные амортизаторы также доступны для водителей, которые хотят максимальной управляемости.Регулируемые амортизаторы, а также электронные амортизаторы и стойки также доступны для применений, в которых требуются такие типы устройств.

АМОРТИЗАТОР И СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ АМОРТИЗАТОРА

Большинство амортизаторов довольно легко заменить, но некоторые стойки могут оказаться непростыми. На старых импортных автомобилях, которые имеют стойки типа картриджа, не всегда необходимо полностью снимать стойки для замены картриджей. В большинстве таких применений имеется достаточный зазор, чтобы верхняя часть стойки могла быть повернута из-под крыла после того, как верхнее крепление открепилось.Однако на некоторых вам понадобится специальный гаечный ключ или трубный ключ, чтобы снять гайку корпуса со стойки. На других, вы можете заменить картридж сверху стойки на месте после того, как верхняя пластина подшипника была удалена.

При установке нового картриджа в восстанавливаемую стойку старого образца необходимо залить около трех унций ATF в корпус стойки, чтобы улучшить отвод тепла от картриджа. Кроме того, следуйте инструкциям по установке относительно использования проставок или шайб под гайкой корпуса на восстанавливаемых стойках.Разница в высоте сменных картриджей делает необходимым использование таких прокладок.

Замена стоек обычно требует повторной регулировки колес после установки новых стоек. Вы можете сэкономить немного усилий, отметив положение болтов развала и верхних опор стойки перед тем, как что-либо ослаблять. Это помогает поддерживать приблизительное выравнивание колес и должно уменьшить объем необходимой регулировки.

Если тормозные магистрали необходимо открыть, чтобы отсоединить их от стоек во время замены стойки (иногда это может потребоваться при разрезании монтажной проушины тормозной магистрали), вам придется впоследствии прокачать тормоза.

Всегда соблюдайте стандартные меры предосторожности при использовании пружинного компрессора (используйте компрессор правильного типа для данного применения, убедившись, что пружина надежно удерживается и что пружина не подвергается чрезмерному сжатию). Кроме того, перед отпусканием компрессора убедитесь, что пружина правильно расположена и сидит. Некоторые магазины автозапчастей могут разобрать для вас оригинальные стойки, если у вас нет подходящего пружинного компрессора. Другой вариант - купить «Quick Strut», предварительно собранный и готовый к установке.

При замене подкосов обращайте особое внимание на состояние верхних опорных пластин. Они выдерживают вес автомобиля и часто находятся в плохом состоянии. Плохая опорная плита может вызвать жесткость рулевого управления, шум и плохую отдачу от рулевого управления (управление с памятью). Не используйте повторно пластину подшипника, если она не в идеальном состоянии.



Интересные связанные с ним объекты:

Alignment Guide - это краткая справочная компьютерная программа для настольных или портативных компьютеров с Windows, которая охватывает все основы регулировки углов установки колес и проверки рулевого управления / подвески.
Темы включают в себя базовое выравнивание схождения, развала и кастера, причины различного рода проблем с рулевым управлением и износом шин, а также инструкции по исправлению этих условий.


Другие статьи о подвеске:
Стойка подвески

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)

Обслуживание пневмоподвески

Проверка дорожной высоты шасси

Проверка рулевого управления и подвески

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Car Автомобильные технические статьи

Ресурсы управления поездкой:
MyShocks.com.Газовые амортизаторы

- английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

Разве амортизаторы давления масла BILSTEIN B2 и BILSTEIN B4 не слишком жесткие? Обычное сканирование Обычное сканирование

Могу ли я добиться более короткого тормозного пути с помощью однотрубного газового амортизатора ? Обычное сканирование Обычное сканирование

Каковы преимущества газовых амортизаторов по сравнению с масляными амортизаторами? Обычное сканирование Обычное сканирование

Во всех наших койловерах Sachs Performance используются только высококачественные газовые амортизаторы - .Обычное сканирование Обычное сканирование

Оптимизировать ходовые качества можно только в том случае, если на всех осях установлены газовые амортизаторы . Обычное сканирование Обычное сканирование

Амортизаторы прошли испытания TÜV / 100% соответствие надлежащим образом / Гидравлические амортизаторы и амортизаторы давления газа / Долговечность / образцовый стандарт производства. Обычное сканирование Обычное сканирование

BILSTEIN B6 Sport - это однотрубный газовый амортизатор , предназначенный для очень точного гашения широких вибраций.Обычное сканирование Обычное сканирование

Могу ли я установить амортизаторы давления газа на одну ось, если на другой оси установлены масляные амортизаторы? Обычное сканирование Обычное сканирование

BILSTEIN B8 Sprint - это однотрубный амортизатор давления газа , специально разработанный для использования с заниженными транспортными средствами с более коротким ходом. Обычное сканирование Обычное сканирование

Большая сила растяжения газовых амортизаторов BILSTEIN в лучшем случае немного приподнимет автомобиль по сравнению с изношенными оригинальными амортизаторами.Обычное сканирование Обычное сканирование

Да, потому что однотрубный амортизатор давления газа обеспечивает гораздо лучший контакт с землей между колесами и дорогой, поэтому тормозной путь можно минимизировать. Обычное сканирование Обычное сканирование

Компонент толкателя, обеспечивающий дополнительную силу давления масла и газа в амортизаторах патенты-wipo патенты-wipo

Однотрубный амортизатор давления газа может быть установлен независимо от положения, и благодаря большой эффективной площади его рабочего поршня он обеспечивает более точное демпфирование и большее демпфирующее усилие, чем устройство давления масла.Обычное сканирование Обычное сканирование

Сразу после начала движения однотрубный амортизатор давления газа сохраняет стабильную характеристическую кривую по сравнению с блоком давления масла, потому что в однотрубном амортизаторе давления газа масло и газ разделены, поэтому масло не пенится. Обычное сканирование Обычное сканирование

Газовый амортизатор имеет трубку давления , определяющую рабочую камеру. патенты-wipo патенты-wipo

Амортизатор с отсеком сжатого газа патенты-wipo патенты-wipo

Система хранения автомобильного топлива со сжатым газом , состоящая из множества ячеек (30) давления сжатого газа , поддерживаемых амортизатором - , поглощающим пену (33, 34), расположенных внутри контейнера соответствующей формы.патенты-wipo патенты-wipo

Система хранения сжатого газа для транспортных средств , состоящая из множества ячеек (30) давления сжатого газа (30), поддерживаемых амортизаторами - , поглощающими бампера (21, 22), расположенных внутри недорогого контейнера соответствующей формы (11, 12). ). патенты-wipo патенты-wipo

Пыж давления (14) имеет газовое уплотнение (30) и амортизирующее устройство , такое как множество шевронов (28).патенты-wipo патенты-wipo

Наше изобретение связано с системой амортизатора в арбалете, пневматических и газовых - прицельных орудиях под давлением , которые предотвращают повреждение средств прицеливания и их частей посредством , поглощающего таких эффектов, как обратный огонь, удар, сотрясение в результате преобразования статической энергии в кинетическую энергию в момент выстрела, которые продлевают срок службы оружия при стрельбе. патенты-wipo патенты-wipo

Устройство (10) для сборки гидравлического амортизатора (1), в котором верхняя часть внешней трубы (2) гидравлического амортизатора (1) удерживается головкой с газовым уплотнением (31 ), уплотняющий элемент (6), временно прикрепленный с уплотнением к гидравлическому амортизатору (1), выталкивается вверх над верхним концом внешней трубки (2) за счет силы всасывания вакуума вакуумной головки (32), газ с заданным давлением запечатан в гидравлический амортизатор (1) через канал подачи газа (49) в запечатанной головке с газом (31), уплотнительный элемент (6) удерживается под давлением на внутреннюю трубку (3) в верхнем конце обычного положения сборки с помощью вакуумной головки (32), головка с газовым уплотнением (31) перемещается вверх от верхней части внешней трубки (2), и верхний конец внешней трубки (2) деформируется во внутреннем радиальном направлении устройством для уплотнения (33), чтобы установить уплотняющую мембрану er (6) в обычном монтажном положении.патенты-wipo патенты-wipo

И размер отверстий, и давление газа , которое действует на поршень во внешней камере (30), способствуют определению жесткости амортизатора . патенты-wipo патенты-wipo

Активные и пассивные, регулируемые и нерегулируемые амортизаторы и пружины для транспортных средств, колеса и их части, в частности пневматические пружины давления и газовые пружины , блоки подачи воздуха для систем пневморессор, амортизаторы и стойки подвески для транспортных средств , амортизаторы пружины для транспортных средств, пружины подвески транспортных средств, гасители колебаний и гасители вращательных колебаний (кроме компонентов для двигателей и двигателей наземных транспортных средств) для транспортных средств, двигателей и двигателей транспортных средств, рулевого управления, кабины транспортных средств и сидений водителя tmClass tmClass

Муфты и трансмиссионные устройства, включая сцепления для наземных транспортных средств, активные и пассивные, регулируемые и нерегулируемые амортизаторы и пружины для транспортных средств, колеса и их детали, в частности пневматические пружины давления и газовые пружины , блоки подачи воздуха для пневматической рессоры системы, амортизаторы и стойки подвески для транспортных средств, амортизаторы рессоры для транспортных средств, пружины подвески транспортных средств, гасители колебаний и гасители вращательных колебаний для транспортных средств, двигатели и двигатели транспортных средств, рулевое устройство, кабины транспортных средств и сиденья водителя tmClass tmClass

Дополнительное оборудование: передние дисковые тормоза, дифференциал, простой в использовании шаровой привод FG, тормозной суппорт из сплава с большим тормозным диском, передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости, настроенный трубный глушитель, бензобак Evo , задняя скоба, стальная шестерня 24 зуб. заглушка заглушки, последняя версия (Evo) oil- амортизаторы давления с регулятором объема и внешним регулировочным кольцом для начальной предварительной нагрузки пружины.Обычное сканирование Обычное сканирование

.

Амортизаторы | Гидравлика и пневматика

  • Войти
  • Регистр
  • Поиск
  • Основы Fluid Power
  • Гидравлические клапаны
  • Гидравлические насосы и двигатели
  • Цилиндры и приводы
  • H&P Connect
    • Ресурсы
    • Digital Arch5
    • Каталог дистрибьюторов
    • Блоги
    • Каталог оборудования
    • Основы дизайна
    • Часто задаваемые вопросы по дизайну
    • Вебинары
    • Официальные документы
    • Настенные диаграммы
    • Электронная рассылка Подписка
    • 000
    • 000 Подписка на
    • 000
    • 000 Контакты Рекламировать
    • Внести вклад
    • Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
    • Условия использования
    Значок Facebook Значок Twitter Значок LinkedIn .

    амортизаторы давления газа - определение

    Примеры предложений с "амортизаторами давления газа", память переводов
    Обычный обход Однотрубный газовый амортизатор? Обычная ползучестьКаковы преимущества газовых амортизаторов по сравнению с масляными амортизаторами? Обычная ползучестьВсе наши подвески с койловером Sachs Performance используют только высококачественные газовые амортизаторы.Оптимизировать ходовые качества можно только в том случае, если на всех осях установлены газовые амортизаторы. Амортизаторы, проверенные конструкцией TÜV / 100% соответствие надлежащим образом / Гидравлические и газовые амортизаторы / Долговечность / Образцовый стандарт производства. BILSTEIN B6 Sport - это однотрубный газовый амортизатор, предназначенный для очень точного гашения широких вибраций. Обычное ползание Могу ли я установить газовые амортизаторы на одну ось, если на другой установлены масляные амортизаторы? Обычное ползание BILSTEIN B8 Sprint - это Однотрубный амортизатор давления газа, специально разработанный для использования с опускающимися автомобилями с более коротким ходом.Обычное проскальзывание Большая сила растяжения газовых амортизаторов BILSTEIN в лучшем случае немного приподнимает автомобиль по сравнению с изношенными оригинальными амортизаторами. Обычное проскальзывание Да, потому что однотрубный газовый амортизатор обеспечивает гораздо лучший контакт с землей между колесами и ходовой частью. на дороге, поэтому можно минимизировать тормозной путь. patents-wipo Компонент толкателя, обеспечивающий дополнительную силу давления масла и газа в амортизаторах Обычное проскальзывание Однотрубный амортизатор давления газа может быть установлен независимо от положения благодаря большой эффективной площади рабочего поршня , он обеспечивает более точное демпфирование и большую силу демпфирования, чем блок давления масла.Обычное ползание С самого момента начала движения однотрубный газовый амортизатор сохраняет стабильную характеристическую кривую по сравнению с блоком давления масла, поскольку в однотрубном газовом амортизаторе давление газа разделено, поэтому масло не может пениться. Газовый амортизатор имеет напорную трубку, которая определяет рабочую камеру. патенты-wipo Амортизатор с отсеком для сжатого газа -поглощающая пена (33, 34), размещенная внутри контейнера соответствующей формы.Система хранения сжатого газа для транспортных средств, состоящая из множества ячеек давления сжатого газа (30), поддерживаемых амортизирующими бамперами (21, 22), расположенных внутри недорогого контейнера соответствующей формы (11, 12) .patents-wipo пыж (14) имеет газовое уплотнение (30) и амортизирующее устройство, такое как множество шевронов (28) .patents-wipo Наше изобретение относится к системе амортизаторов в арбалете, пневматических и газовых прицельных ружьях, которые предотвращают повреждение средств прицеливания и их частей за счет поглощения таких эффектов, как обратный огонь, удар, сотрясение и т.д., возникающих в результате преобразования статической энергии в кинетическую энергию в момент выстрела, и которые продлевают срок службы оружия при стрельбе.Патенты-WIPO Устройство для сборки (10) гидравлического амортизатора (1), в котором верхняя часть внешней трубы (2) гидравлического амортизатора (1) удерживается газонепроницаемой головкой (31), уплотнением элемент (6), временно прикрепленный с уплотнением к гидравлическому амортизатору (1), выталкивается вверх над верхним концом внешней трубы (2) за счет силы всасывания вакуума вакуумной головки (32), газ заданного давления герметизируется в гидравлический амортизатор (1) через канал подачи газа (49) в газонепроницаемой головке (31), уплотняющий элемент (6) удерживается под давлением на внутренней трубе (3) в обычном положении сборки верхнего конца посредством вакуумная головка (32), газонепроницаемая головка (31) перемещается вверх от верхней части внешней трубки (2), а верхний конец внешней трубки (2) деформируется во внутреннем радиальном направлении за счет уплотнения устройство (33), чтобы установить уплотнительный элемент (6) в обычное монтажное положение.патент-wipo Размер отверстий и давление газа, который действует на поршень во внешней камере (30), способствуют определению жесткости амортизатора. tmClass Активные и пассивные, регулируемые и нерегулируемые амортизаторы и пружины для транспортных средств , колеса и их детали, в частности, пневматические пружины и газовые рессоры, блоки подачи воздуха для систем пневматических рессор, амортизаторы и стойки подвески для транспортных средств, амортизирующие пружины для транспортных средств, пружины подвески транспортных средств, гасители колебаний и гасители вращательных колебаний (кроме компоненты для двигателей и двигателей наземных транспортных средств) для транспортных средств, двигателей и двигателей транспортных средств, рулевого управления, кабины транспортных средств и сидений водителя stmClass Муфты и устройства трансмиссии, включая муфты для наземных транспортных средств, активные и пассивные, регулируемые и нерегулируемые амортизаторы и пружины для транспортных средств, колес и их детали, в частности пневматические пружины и газовые рессоры, блоки подачи воздуха для систем пневматических рессор, амортизаторы амортизаторы и амортизационные стойки для транспортных средств, амортизирующие рессоры для транспортных средств, пружины подвески транспортных средств, гасители колебаний и гасители вращательных колебаний для транспортных средств, двигатели и двигатели транспортных средств, рулевой механизм, кабины транспортных средств и сиденья водителя. легкий ходовой шаровой привод FG, алюминиевый тормозной суппорт с большим тормозным диском, стабилизатор поперечной устойчивости спереди и сзади, настроенный трубный глушитель, бензобак Evo, задняя распорка, стальная шестерня 24T, заглушка крышки свечей зажигания, последняя версия (Evo) под давлением масла амортизаторы с регулятором громкости и внешним регулировочным кольцом начальной предварительной нагрузки пружины.

    Показаны страницы 1. Найдено 29 предложения с фразой газовые амортизаторы.Найдено за 13 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

    .

особенности, отличия, преимущества и недостатки

Начнем с того, что амортизатор является важным элементом в устройстве автомобиля. Если просто, основная задача амортизатора сводится к гашению колебаний пружин, которые неизбежно возникают при езде, передаются на кузов автомобиля и другие детали подвески.

Без амортизаторов или в случае их неисправности  кузов машины сильно раскачивается, значительно ухудшается управляемость и устойчивость авто и т.д. Также задачей амортизатора является «прижимание» колеса к дороге.

В свою очередь, амортизаторы можно разделить на три вида: масляные, газо-масляные и газовые. Кстати, именно третий тип часто называют «амортизаторы газ», однако это не совсем верно. При этом каждое решение имеет как преимущества, так и недостатки.

Далее мы рассмотрим,  что такое газовый амортизатор, принцип работы  таких амортизаторов, их особенности и отличия, а также как правильно  прокачивать газовые амортизаторы перед установкой на машину.

Содержание статьи

Амортизатор газовый: особенности

Прежде всего, чтобы лучше понимать, что такое газовый амортизатор, необходимо обратить внимание на общий принцип работы этого элемента в целом.  Начнем с того, что амортизаторы бывают однотрубными и двухтрубными. Первым на автомобили стали устанавливать двухтрубный масляный амортизатор или амортизатор гидравлический. 

Данное решение самое дешевое и простое в плане конструкции. Среди основных компонентов можно выделить:

  • корпус в форме цилиндра;
  • рабочий цилиндр;
  • клапан сжатия, встроенный в рабочий цилиндр;
  • поршень и клапан обратного хода, интегрированный в поршень;
  • шток и кожух;

Если коротко, рабочий цилиндр находится в корпусе амортизатора, выступающим резервуаром. Резервуар заполнен маслом. В свою очередь, поршень присоединен к штоку и находится в рабочем цилиндре.

  • Работает масляный амортизатор на сжатие таким образом, что поршень и шток смещаются вниз, вытесняя масло через клапан прямого хода из рабочего цилиндра. Далее масло попадает в корпус. В свою очередь воздух в верхней части резервуара незначительно сжимается. Если же рассматривать работу на отбой, поршень движется обратно работе на сжатие, пропуская через клапан обратного хода масло из корпуса обратно в рабочий цилиндр.

Казалось бы, решение простое и эффективное, однако на деле во время работы гидравлической стойки масло активно нагревается и плохо остывает. Результат — происходит вспенивание горячего масла, качество работы амортизатора ухудшается, сами такие стойки активно «потеют», масло постепенно вытекает.

  • Чтобы частично решить проблему, был разработан двухтрубный газовый амортизатор. Так вот, на деле это не газовые амортизаторы, как многие ошибочно полагают, а газо-масляные (стойки газомаслянные). При этом в плане конструкции от гидравлической стойки отличий нет. Единственная особенность — в полости корпуса амортизатора закачан газ вместо воздуха. Обычно таким газом является азот.

Использование газа позволяет уменьшить интенсивность вспенивания масла, при этом газомасляные стойки все равно нагреваются, так как проблема нагрева масла никуда не делась. В свою очередь, шток газонаполненного амортизатора всегда немного «выталкивается» наружу, в отличие от масляного.

  • Теперь перейдем непосредственно к однотрубному газовому амортизатору. На самом деле, именно они по праву могут называться теми самыми газовыми амортизаторами, однако, даже в данной конструкции все равно присутствует масло.

Конечно, масло не имеет контакта с газом, а сама конструкция такой стойки несколько иная. Устройство однотрубного газового амортизатора включает в себя следующие составные компоненты: корпус, шток и поршень, соединенный со штоком. Также поршень имеет два клапана (клапан прямого и обратного хода). Также имеется поплавок-поршень, который отделяет масло от газообразного наполнителя.

Если рассмотреть конструкцию, в таком амортизаторе нет рабочей камеры, вместо нее задачу выполняет сам корпус амортизатора. Фактически, однотрубный амортизатор разделен на две камеры посредством поплавка-поршня. Нижняя часть корпуса заполнена азотом под высоким давлением, тогда как в верхней части находится масло. В этом масле работает шток с поршнем. С учетом того, что рабочая камера отсутствует, клапан прямого хода находится прямо на поршне возле клапана отбоя.

Данная конструкция позволяет закачать в тело амортизатора достаточно много масла и газа, при этом сам размер корпуса не меняется. Такая конструкция позволяет избежать нагрева масла, разделение газа и масла исключает его вспенивание, амортизатор стабильно работает на разных режимах.

Если говорить о минусах, как передние амортизаторы, так и задний амортизатор однотрубный отличаются достаточно большой жесткостью изначально. Более того, газ все равно нагревается во время работы стоек, что дополнительно увеличивает жесткость. Также, если корпус будет замят, поршень заклинивает внутри однотрубного амортизатора и стойка перестанет работать.

Какие амортизаторы лучше

Как может показаться на первый взгляд, лучшим решением при выборе амортизаторов для автомобиля однозначно будет газовый амортизатор.

С одной стороны, такая стойка более надежна, не «потеет» и не течет, отличается большим сроком службы. Также газовый амортизатор лучше прижимает колеса к дороге и эффективнее гасит колебания, что позволяет сохранить управляемость и устойчивость в нагруженных режимах и на высоких скоростях.

Однако на практике указанные преимущества далеко не всегда способны перекрыть один существенный недостаток  газового амортизатора — излишнюю жесткость. На деле, такая жесткость при езде по плохим дорогам может стать основной причиной заметного снижения уровня комфорта при езде.

Получается, если управляемость не стоит на первом месте, а также водитель по ряду причин предпочитает спокойную и размеренную езду по далеко не самым лучшим дорогам, не всегда следует обращать внимание на газовые стойки. Вместо них лучше установить мягкие масляные амортизаторы.

Особенно это актуально в том случае, если машина бюджетная и схема подвески стандартная для такого класса — обычный МакФерсон спереди и балка сзади вместо мягкой и комфортной «многорычажки». На таком автомобиле газовые амортизаторы зачастую работают жестко и шумно, все мелкие удары и дефект дорожного полотна передаются на кузов. В свою очередь, масляные стойки, особенно в сочетании с правильно подобранным профилем шины, позволят в значительной степени повысить комфорт.

Если же необходим некий компромисс между комфортом и управляемостью, в этом случае на передней оси можно установить газо-масляные стойки или газовые, тогда как амортизатор задний остается масляным. Также возможна схема, когда сзади ставятся двухтрубные газо-масляные амортизаторы, а спереди однотрубные «газовые».

Полезные советы

Отметим, что любые амортизаторы, причем независимо от их типа, перед установкой на машину нужно прокачать. При этом газовые амортизаторы обязательно следует привести в рабочее состояние перед установкой на авто.

Причина — из внутреннего цилиндра в наружный цилиндр при перевозке стойки может перетечь рабочая жидкость, тогда как во внутренний цилиндр проникает газ подпора.

Если не выполнить прокачку, амортизатор после установки будет стучать, произойдет разрушение клапанов и стойка быстро выйдет из строя.  Если коротко, для простой прокачки амортизаторов нужно поставить стойку вертикально  штоком вверх, затем аккуратно нажать на шток до упора, после чего удерживать шток около 3 секунд.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое скоростной индекс шины. Из этой статьи вы узнаете о данном параметре шин, а так же на какие нюансы следует обращать внимание при подборе шин для автомобиля по скоростному индексу.

Далее, удерживая стойку вертикально, следует отпустить шток до полного его выхода. Процедуру прокачки повторяют 3-5 раз. Также для некоторых амортизаторов рекомендован способ, когда шток вдавливают, с вдавленным штоком переворачивают стойку вниз, затем возвращают в положение штоком вверх и отпускают шток. После повторяется обычный способ прокачки, рассмотренный выше.

Главное, добиться того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и провалов. В этом случае можно считать прокачку амортизаторов успешной. Прокачанные стойки следует поставить вертикально и не менять положения (не наклонять, не переворачивать) вплоть до самой установки на авто.

Еще добавим, что если из строя вышел только один амортизатор, замена все равно должна производиться парой, то есть менять нужно оба амортизатора на одной оси. Причина — новая стойка не будет работать точно так же, как и амортизатор с пробегом, при этом такая разница неизбежно скажется на устойчивости и управляемости автомобиля.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что газовые амортизаторы более надежны, чем аналоги, отличаются конструктивно, при этом имеют не только плюсы, но и минусы.

Как правило, такие стойки жесткие, а также стоят дороже (часто на 60-80% и выше), чем масляные амортизаторы. Если вопрос цены стоит не так остро, так как газовые амортизаторы в среднем служат на 50% дольше, вопрос комфорта остается достаточно актуальным.

По этой причине перед выбором амортизаторов следует отдельно принимать во внимание все рассмотренные выше тонкости и нюансы, а также не забывать про особенности газовых амортизаторов. Только грамотный подход при выборе стоек на машину позволит получить оптимальный результат с учетом концертных требований и задач.

Добавь комфорта: выбираем правильные амортизаторы - Статьи - Авто

При замене амортизаторов в автомобиле, его поведение на дороге может кардинально измениться. Один и тот же автомобиль с разными амортизаторами может приобрести жесткий характер спортивного авто, а может и плавность хода бизнес-класса.

Но, безусловно, амортизаторы — это, прежде всего, безопасность автомобиля, а уж потом комфортные условия для водителя и пассажиров.

Вопреки распространенному мифу среди автовладельцев, амортизаторы не поддерживают кузов автомобиля — эта функция пружин. Амортизаторы сокращают количество и амплитуду колебаний пружин. Представьте, если бы машину оснащали одними пружинами, то после любого скачка на кочке, она бы долго и безустанно раскачивалась. Это привело бы к неконтролируемым колебаниям кузова, постоянно изменяющемуся центру тяжести, и плохим сцеплением колес с дорогой, что совершенно небезопасно.

Работу амортизаторов можно сравнить с работой обычных масляных насосов. Колеблющаяся подвеска приводит в движение шток амортизатора, в то время, как жестко закрепленный на нем поршень сжимает масло, находящееся в одной из частей напорного цилиндра. В результате масло как бы продавливается через крохотные отверстия — жиклеры в полость, находящуюся за поршнем. Так как через жиклеры просачивается очень маленькое количество масла, это приводит поршень к замедлению, за счет чего мы и получаем замедление колебания подвески. Если нагрузка достаточно резкая и носит ударный характер, то пропускной способности жиклеров не хватает, и в это время открываются специальные клапаны, пропускающие основную часть масла. В этом случае, усилие, которое направлено на гашение кузовных колебаний напрямую зависит от того, с какой скоростью перемещается подвеска: чем быстрее ее перемещения — тем большее сопротивление оказывает амортизатор.

Разделяют амортизаторы по 2 параметрам. Основной параметр — состав рабочего вещества (масляные, газо-масляные и газовые). Но по сути, внутри абсолютно любых амортизаторов обязательно присутствует масло.

Второй параметр определяет количество трубок (полостей) в составе амортизатора. Существуют двухтрубные (масляные и газо-масляные) и однотрубные (газовые амортизаторы). Отдельно выделяют спортивные модели, в которых регулируется степень жесткости.

Масляные амортизаторы

У масляных амортизаторов наиболее простая конструкция, и как следствие они довольно надежны. Но их существенный недостаток заключается в том, что при определенной эксплуатации авто, они недостаточно эффективны.

— Во время достаточно быстрой езды по неровным дорогам, поршень резко перемещается, способствуя возникновению кавитационных пузырьков, что приводит к вспениванию масла. За счет этого снижается пропускная способность клапанов, через которые проходит масло, и в результате мы получаем практически полное отсутствие пружинящих свойств амортизатора.

Если же вы по большей части эксплуатируйте автомобиль по загородным дорогам, и вам сложно удержаться от скоростной езды, то вам стоит обратить внимание на газо-масляные амортизаторы.

Газо-масляные амортизаторы

Газо-масляные амортизаторы, как и масляные, состоят из двух цилиндров, помещенных один в другой. В верхнюю часть полости резервного цилиндра помещают азот. Небольшого давления (2,5−5 бар) вполне достаточно для увеличения эффективности амортизаторов. Чем выше давления газа внутри амортизатора на масло — тем быстрее их реакция. Но при этом, используя такие амортизаторы, мы получаем значительно более жесткую подвеску авто.

Достоинства газо-масляных амортизаторов заключаются в том, что при низкой амплитуде колебаний подвески они обеспечивают лучшую амортизацию. Так же в этих видах амортизаторов образование вспенивания и появление пузырьков сведено к минимуму, следовательно, газо-масляные амортизаторы наиболее эффективны при быстрой езде и на загородных дорогах.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы состоят из одного цилиндра, внутри которого находится газ под давлением около 25 бар. Газ от масла здесь отделяет плавающий поршень. Благодаря высокому давлению газа, масло практически не вспенивается, а перегородка (плавающий поршень) исключает полностью возможность их смешивания.

Достоинством газовых амортизаторов является мгновенная реакция устройства на изменение режима движения колес, что обеспечивает ощутимое улучшение управляемости. Но, отчасти, это является и минусом. В автомобиле с такими амортизаторами вы почувствуете в прямом смысле на себе все кочки и неровности. Поэтому газовые амортизаторы выбор тех, кому важно уверенно держать любую дорогу даже на высоких скоростях, вопреки собственному комфорту.

Когда пора менять амортизаторы

Срок жизни амортизаторов зависит:

— от общего состояния подвески

— от дорог, на которых эксплуатируется автомобиль

— от стиля и манеры езды

В среднем, правильно установленные амортизаторы прослужат около 3−4 лет при среднем пробеге в 25 тысяч км в год. Сегодня практически все СТО предлагают услугу по диагностике амортизаторов, но можно и самому понять по ряду причин, что пора менять амортизаторы:

— прежде всего, это увеличение тормозного пути

— снижению безопасной скорости в момент вхождения в поворот

— уменьшение скорости, при которой начинается аквапланирование в дождливую погоду.

Как мы видим, признаки, по которым можно определить износ амортизатора, довольно серьезные. Поэтому не стоит пренебрегать своей безопасностью, и проводить диагностику ходовой каждые 20 тыс. км.

В чем разница между газовым и масляным амортизатором на примере Шевроле Авео

Во многом комфорт во время езды на Шевроле Авео зависит от состояния подвески, в частности – от работоспособности амортизаторов и их вида.

При этом разница достаточно существенная, особенно выбирая между газомасляными и обычными масляными амортизаторами.

Разница не только в конструктивных особенностях таких разновидностей комплектующих, но и в их поведении при нагрузке.

Соответственно, водителям необходимо подобрать подходящий для себя вариант исходя из существующих отличий.

Сделать это не всегда оказывается просто, поскольку стоимость элементов достаточно высокая. Тем более, что замена проводится с обеих сторон одновременно.

Таким образом закупить несколько вариантов амортизаторов для Шевроле Авео и проверить их в работе будет весьма накладно для автовладельца.

Однако можно прислушаться к мнению экспертов, которые подробно рассказывают о существующей разницы, и на основании подобных данных определиться с выбором.

Сравнение масляных и газомасляных амортизаторов на примере Шевроле Авео

Для сравнения были выбраны газомасляный и масляный амортизаторы, поскольку чисто газовые в обычных условиях не используются.

Последнее связано с тем, что они чрезмерно жесткие и приспособлены исключительно для гоночных автомобилей.

Главное отличие представленных вариантов амортизаторов заключается в жесткости работы.

Масляный амортизатор работает только в одну сторону и считается самым мягким из возможных вариантов. Если его шток вдавить вниз, то самостоятельно он назад не выдвинется.

За поднятие вверх штока масляного амортизатора Шевроле Авео отвечает уже пружина, с которой он устанавливается на автомобиль. Соответственно, на пружину приходится большая нагрузка.

В газоомасляном амортизаторе есть специальный газ, отвечающий за выталкивание штока после сжатия.

Такой вариант относится к категории более жестких.

Выталкивание штока газом значительно упрощает работу пружине, что положительно сказывается на сроке ее эксплуатации.

Стоит заметить, что масляные амортизаторы считаются менее долговечными, нежели газомасляные.

Одной из проблем масляных амортизаторов Шевро Авео является закипание, когда масло начинает протекать наружу.

На газомасляном элементе подобная проблема еще не проявилась, вокруг уплотнителя все сухое, утечка масла не происходит.

А вот на масляном уже много следов потеков, что свидетельствует о необходимости как можно быстрее провести его замену.

При этом шток ходит свободно, не встречая никакого сопротивления. Так быть, понятное дело, не должно. В таком случае колесо просто проваливается, выстреливает в неровность на дороге.

При хранении амортизаторы находятся в горизонтальном положении, в то время как установка осуществляется в вертикальном.

Для того чтобы деталь правильно выполняла свою функцию, ее необходимо прокачать перед установкой, что позволит равномерно распределить масло по блоку.

Амортизатор Шевроле Авео просто фиксируется в тисках или другим способом, а шток подымается вверх и опускается вниз. Так делается несколько раз, пока не исчезнут рывки при движении, и оно не станет равномерным.

Только после прокачки деталь устанавливается на авто. Правда, со временем вырабатывается рабочий диапазон, а точнее смазка и шток в определенной зоне, на которую приходится основная часть работы.

При этом в представленной зоне начинает образовываться люфт, что в конечном итоге приводит к необходимости выполнения замены всего амортизатора Шевроле Авео.

Однако первым признаком необходимости проведения замены амортизатора является образование течи масла.

При выработке начинают проявляться рывки в амортизаторе при преодолении неровностей или кочек.

Итак, масляный амортизатор считается самым мягким, его без проблем можно сжать даже руками. Газомасляный является более жестким вариантом.

Что касается стоимости деталей, то масляный считается более дешевым вариантом, нежели газомасляный. Однако все зависит от качества, а также от бренда.

Иногда ситуация может меняться, ведь масляный амортизатор известного производителя может стоить дороже некоторых газомасляных. Однако последние, как правило, имеют больший срок службы, что также необходимо учитывать.

Особенности газовых амортизаторов

Сегодня на прилавках магазинов представлен огромный выбор самых различных амортизаторов. Они отличаются не только фирмами-производителями, но и своей конструкцией и, как следствие, своими функциональными возможностями. В частности, можно встретить масляные, газовые и амортизаторы с газовым подпором. Давайте попробуем подробнее разобраться в данном вопросе.

Основным критерием в квалификации амортизаторов является вид наполнения рабочего объема, т. е. за счет чего происходит уменьшение колебаний автомобиля на неровностях. Как понятно из названия, в масляных амортизаторах рабочий объем заполняется специальным маслом, в газовых – газом. Принципиальные схемы можно посмотреть на рисунке ниже. Рассмотрим их несколько детальнее.

На рисунке А можно увидеть схему построения газового амортизатора. Газ в нем переходит из одной полости в другую и за счет этого происходит эффективное гашение колебаний. Для плавности колебаний применяется специальный клапан.

На следующем рисунке Б показано устройство масляного амортизатора. В нем компенсационная полость наполнена воздухом. Современные амортизаторы вместо обычного воздуха наполнены азотом под низким давлением, около 0,4-0,7 МПа. Это создает газовый подпор низкого давления, что улучшает показатели амортизатора.

Полностью газовые амортизаторы уже не используются и не производятся. На то есть несколько существенных причин. Прежде всего – это низкая эффективность конструкции. Газовые амортизаторы плохо гасят колебания и не отличаются высокой надежностью. Кроме того, у них высокая себестоимость из-за сложности изготовления. Такие устройства перестали производиться уже с середины прошлого века.

Но сегодня на прилавках магазинов и в интернете можно встретить название "газовые амортизаторы". Здесь имеются в виду именно масленые амортизаторы с газовым подпором. За ними закрепилось упрощенное название, что довольно часто вводит в заблуждение потребителя. Стоит запомнить, что сегодня можно купить либо масленые амортизаторы, либо амортизаторы с газовым подпором.

На представленных ниже схемах телескопических амортизаторов масло обозначено коричневым цветом, азот – желтым, а воздух – зеленым.

Рисунок А
Газовый амортизатор
Рисунок Б
Двухтрубный масляный амортизатор
Рисунок В
Двухтрубный масляный амортизатор с газовым подпором низкого давления (0,4-0,7МПа)

← Вернуться к списку

90 000 Газовые или масляные амортизаторы - что лучше?

Газовый или масляный амортизатор: основные конструктивные отличия

Принцип действия масляных амортизаторов заключается в том, что рабочая жидкость (гидравлическое масло низкой плотности) просачивается через клапаны на поршне. Жидкость закрывается внутри цилиндрической трубки, по которой движется поршень, плотно прилегающий к стенкам цилиндра. Клапаны, расположенные на поршне, пропускают масло между камерами, замедляя движение всей конструкции и, таким образом, поглощая вибрации, возникающие во время движения.Регулировка масляных амортизаторов осуществляется в основном заменой гидравлического масла на жидкость другой плотности.

Газовые или газомасляные амортизаторы, также известные как гибридные, имеют немного более новую конструкцию. Их структура основана на сжатии и расширении гидравлического масла и газа (обычно азота) с обеих сторон герметичного поршня. Газ более сжимаем, чем гидравлическое масло, что делает работу газового амортизатора более точной. Итак, какие амортизаторы - газовые или масляные - будут лучшим решением?

Преимущества и недостатки масляных амортизаторов

Амортизаторы масляные или газовые, какие лучше? Начнем с масляных амортизаторов.К их неоспоримым достоинствам можно отнести простую конструкцию, а значит, и низкую стоимость покупки и эксплуатации. Более того, благодаря своей простой конструкции они намного более долговечны и устойчивы к механическим повреждениям при интенсивном использовании по сравнению с газовыми амортизаторами. Масляные амортизаторы очень медленно выходят из строя и выходят из строя. Кроме того, они проще в использовании и дешевы в ремонте.

На этом преимущества маслонаполненных амортизаторов заканчиваются. Это решение технологически старше, в связи с чем амортизаторы с гидравлическим маслом тяжелее, а изменение их рабочих характеристик требует замены всего масла жидкостью других параметров.Поэтому характеристики их работы намного линейнее характеристик газовых амортизаторов. Прежде чем решить, какой амортизатор - газовый или масляный - будет лучше, узнайте об эксплуатационных характеристиках гибридных амортизаторов.

Преимущества и недостатки газовых амортизаторов

Газовые амортизаторы прогрессивного действия. Это означает, что повышенная сжимаемость газа в сочетании с переменным натяжением пружин обеспечивает большой комфорт вождения с одновременным более быстрым откликом во время более экстремального вождения.Повышенная точность управления дроссельной заслонкой создает впечатление лучшего выбора мелких неровностей дороги. Например, масляные амортизаторы работают медленнее и плавнее. Более того, рабочие характеристики газовых амортизаторов можно изменять проще и быстрее, поэтому их можно адаптировать к типу поверхности и способу управления автомобилем.

К недостаткам газовых амортизаторов можно отнести их хрупкую конструкцию и возможность более легкого повреждения. В случае выхода из строя какого-либо из уплотнений газ немедленно улетучивается, и амортизатор автоматически теряет свои свойства.Для сравнения: в случае выхода из строя уплотнения масляные амортизаторы сохраняют некоторые свои свойства до тех пор, пока в них не будет содержаться рабочая жидкость. К тому же газовые амортизаторы еще дороже масляных.

Амортизаторы газовые или масляные - как отличить амортизаторы в машине?

Неопытному человеку сложно отличить конструкцию амортизатора. Поэтому, если вам интересно, есть ли у вас в автомобиле масляные или газовые амортизаторы, снимите один из амортизаторов, удерживайте его в номинальном рабочем положении, как в автомобиле, затем сожмите и отпустите амортизатор.Наблюдая за поведением штока поршня, вы узнаете, с каким типом амортизатора вы имеете дело.

Пневматическая пружина представляет собой однотрубную конструкцию без компенсационного бака. Когда амортизатор сжимается за счет увеличения давления газа, шток поршня перемещается вниз, а после декомпрессии газа поршень перемещается вверх, увеличивая давление масла. Если вы держите двухтрубную конструкцию, вы, вероятно, имеете дело с масляным демпфером с открытой компенсационной камерой.Какие амортизаторы лучше - газовые или масляные?

Какие амортизаторы лучше - газовые или масляные?

Считается, что газовые шоки лучше. Однако мы не можем полностью согласиться с этим утверждением, поскольку какой тип амортизатора окажется лучшим решением, зависит в первую очередь от наших потребностей, стиля вождения и бюджета.

Большинство водителей, которые ездят по трассе и предпочитают более агрессивную езду, определенно чаще будут выбирать более дорогие газовые амортизаторы, которые обеспечат большую точность рулевого управления, лучшую адаптацию характера работы к стилю вождения, а также гарантируют более быстрый выбор. неравномерности.

А как быть с обычными пользователями автомобилей, которые не могут решить, какой амортизатор выбрать - воздушный или масляный? В случае штатной эксплуатации автомобиля более разумным решением будут масляные амортизаторы. Они дешевле в использовании, ремонте и покупке, обеспечивают более плавную езду и высокий комфорт в дороге, и в то же время очень прочные и долговечные. Так что если вы не заботитесь о максимальной производительности и идеальной точности рулевого управления, стоит сделать ставку на масляные амортизаторы.

Стоит ли регенерировать амортизаторы?

С экономической точки зрения реконструкция амортизаторов - не лучшее решение. Амортизаторы характеризуются относительно коротким сроком службы, который зависит от характера езды и типа амортизатора. Кроме того, их регенерация невыгодна, потому что после регенерации одного компонента необходимо будет заменить оставшиеся части амортизатора, что контрпродуктивно. Гораздо лучшее решение - купить новые амортизаторы у надежных производителей запчастей.

Хотите знать, какой амортизатор лучше: газовый или масляный? Вы не знаете, какой амортизатор выбрать для вашего автомобиля? Просмотрите наше предложение и свяжитесь с нашими консультантами. Оказываем профессиональную и предметную помощь на всех этапах сотрудничества.

.

Чем отличаются газовые амортизаторы от масляных?

Традиционные нефтяные шоки или более современные газовые? Какие амортизаторы выбрать для нашей машины? Ответ не очевиден, поэтому полезно знать, как они работают и чем отличаются эти два типа амортизаторов.

Традиционно не значит плохо ... Амортизаторы маслонаполненные

Обычный масляный амортизатор - самое классическое решение.Его конструкция очень проста. Это трубка, заполненная жидким гидравлическим маслом. Внутри этого цилиндра поршень плотно прилегает к стенкам трубы, но имеет специальные клапаны, которые пропускают масло между камерами.

См. Галерею: Самые интересные полицейские машины в мире

Всё дело тугое, а замедление движения вызвано только соответствующей густотой масла.

См. Также: В чем преимущества амортизационной стойки McPherson?

В чем преимущества таких традиционных амортизаторов? Они просты в сборке и, следовательно, относительно долговечны и устойчивы к повреждениям даже при очень интенсивном использовании.У масличных культур есть еще одна важная особенность - они медленно портятся. Это означает, что даже значительная утечка масла, вызванная неисправностью, приводит к постепенному снижению эффективности демпфера, а не просто к нулю. Эту конструкцию также можно отремонтировать качественно, довольно быстро и недорого.

Рекомендуем: Автомобиль в компании - изменения с 1 апреля 2014 года.

Недостатки? Амортизаторы, заполненные маслом, тяжелые и (как правило) имеют постоянную линейную демпфирующую силу. Изменение характеристик предполагает замену всего масла, что невозможно во время движения.

Газ = Комфортно? Не обязательно!

Начать стоит с того, что газовые амортизаторы чаще всего представляют собой гибридные конструкции. Это означает, что в цилиндре есть масло, но это не единственный коэффициент демпфирования.Газ под давлением, а именно азот, также играет активную роль в демпфировании.

Как это работает? Точно так же, как и в случае с классическим нефтяником, но ... газ, закрытый в корпусе с обеих сторон поршня, более «сжимаемый», чем масло. Это делает такой амортизатор более быстрым и точным в работе. Создается впечатление, что подвеска точнее выбирает мелкие неровности дороги. Масло замедляет движение только при значительных прогибах, закаливая подвеску в крайних положениях.

Преимущества? Основной - поступательное действие. В сочетании с пружинами переменного натяжения это дает вам больше комфорта, а также достаточную уверенность при вождении в экстремальных условиях. Кроме того, уменьшив газовую камеру, вы можете повлиять на жесткость подвески даже во время движения.

Недостатки? Самое большое неудобство - хрупкая конструкция. Если какое-либо уплотнение повреждено, газ перестает быть заслонкой, а значит, заслонка быстро теряет свои свойства.Газовые колонки из-за более совершенной конструкции также дороже. Однако нельзя сказать, что они менее долговечны - практика показывает, что на западных дорогах, а не на польских ухабах, такие амортизаторы легко выдерживают пробег в 160-200 тысяч километров.

Только для движения на открытом воздухе

Наиболее технически совершенное решение - газовые колонки. Это конструкции, основанные исключительно на свойствах сжатого азота.Такие амортизаторы обычно имеют большой ход и полную независимую регулировку как сжатия, отбоя, так и так называемого сжатие. Это особенно важно в автоспорте, особенно в гонках по бездорожью, а также в легких трековых сооружениях и мотоциклах.

Смотрите также: Как не затягивать автомобильные колеса?

Напомним, что настоящие газовые амортизаторы на первый взгляд отличаются от традиционных.Это винтовые колонны со встроенной пружиной (часто разъемной), с газовым баллоном, соединенным с колонкой напорным трубопроводом. Это определяет то, как они работают, но также и то, как они монтируются - они не подходят к стандартным креплениям.

Газовые колонки

очень гибки в эксплуатации, имеют чрезвычайно широкий диапазон регулировок, но при этом они очень дороги - цена полной подвески может превышать 50 000 злотых. К тому же они обычно требуют серьезных конструктивных переделок, а значит, дополнительных затрат.К сожалению, хороший стоит ...

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

Выбрать газовый или масляный амортизатор? Все зависит от того, что и как вы водите • AutoCentrum.pl

В течение многих лет велась дискуссия о том, какой тип амортизатора лучше. Хотя для более современных автомобилей обычно используют только газовые амортизаторы, потому что у них есть одно большое преимущество перед масляными - они безопаснее.

Чтобы хорошо понять, , в чем на самом деле разница между газовым и масляным шоком, нужно обратить внимание на две основные вещи: , что такое демпфер для и , что такое демпфирующая сила .Я буду использовать в основном простой и разговорный язык, чтобы было понятнее.

Амортизатор - это элемент, который гасит вибрации , вызванные силами, действующими на автомобиль, и происходит от двух источников - дорожного покрытия (выбоины и выбоины) и движения транспортного средства (повороты, торможение, ускорение). Это разделение важно, потому что по сути два источника генерируют разные вибрации.

Движение по неровной дороге (например, яма на дороге) приводит в движение колесо автомобиля .Это внезапная сила, которая полностью поглощается пружинным элементом (например, пружиной), и только движение пружины и, следовательно, колеса по отношению к транспортному средству, успокаивается (гасится) амортизатором. На профессиональном жаргоне речь идет о быстрой работы амортизатора, то есть о высокой скорости (высокая частота вибрации, но малая амплитуда). Смысл в том, чтобы как можно быстрее освободить колесо от вызываемых им вибраций после наезда на неровность, чтобы обеспечить максимально долгое и прочное сцепление колеса с землей.

Иная ситуация, когда автомобиль маневрирует, особенно один за другим, или проезжает часть дороги с длинным, но пологим поворотом , который разгружает автомобиль или увеличивает его вес (например, часть холма) . Тогда вибрирует не столько колесо, сколько весь автомобиль. Речь идет тогда о низкоскоростном амортизаторе , то есть низкооборотном (низкая частота вибрации, большая амплитуда). Как и в случае неровностей, пружинные элементы также играют первостепенную роль, а амортизаторы предназначены для смягчения движения всего автомобиля по отношению к колесам.

Чтобы подвести итог и упростить до предела:

  • демпфирование высокая скорость демпфирование движения колеса относительно транспортного средства,
  • демпфирование низкая скорость демпфирование движения автомобиля относительно колес.

Для ясности, две описанные выше ситуации не являются независимыми друг от друга и между ними нет абсолютно никакой границы. Очень редко амортизатор работает только в диапазоне низких или высоких скоростей, потому что одно влияет на другое.Когда автомобиль проезжает неровный (ямочный) участок дороги, амортизаторы работают в основном в диапазоне высоких скоростей, но излишние неровности могут вызвать раскачивание автомобиля, что также означает демпфирование на низких скоростях.

Вторым важным фактором является демпфирующая сила , которую также можно назвать демпфирующей эффективностью. Это способность амортизатора максимально быстро подавлять вибрации - будь то автомобиль или колесо. Мы часто говорим о жесткости демпфера, и на практике все дело в демпфирующей силе, потому что у демпфера нет такой характеристики, как жесткость, а есть только у пружин.Тот факт, что, нажав на автомобиль, вы не можете его раскачать, не из-за жесткости, а из-за эффективности демпфирования.

Это правда, однако, что с амортизаторами с более высоким уровнем демпфирования в некоторых ситуациях автомобиль чувствует себя жестко, поскольку амортизатор быстро успокаивает раскачивание кузова и заставляет колесо прилипать к дороге, поэтому вы больше чувствуете неровности. С другой стороны, чем ниже демпфирующая сила, тем выше комфорт езды. Затем ощущается мягкая езда по кочкам и раскачивание, что не всем нравится.Однако за все приходится расплачиваться. Чем ниже демпфирующая сила, тем дольше длятся колебания, они больше, и последовательные факторы, вызывающие эти колебания, могут вызвать их превышение.

Например, автомобиль, объезжающий препятствие, делает три встречных поворота. Это означает, что каждый раз качание тела совершается в другом направлении. Если амортизаторы обладают высокой демпфирующей силой в диапазоне низких скоростей, они хотя бы частично успокаивают раскачивание после первого поворота, перед вторым и затем третьим.Амортизаторы с малой демпфирующей силой на это не способны, и после второго поворота автомобиль может настолько раскачиваться, что будет сложно выполнить третий маневр.

То же и с высокоскоростным демпфированием. После столкновения с неровностью колесо начинает вибрировать, и если неровности возникают одна за другой, каждая последующая заставляет колесо вибрировать еще сильнее с низкой демпфирующей силой. Через некоторое время колесо может совершенно неконтролируемо смещаться по отношению к дороге и, таким образом, слишком долго отрываться от дороги, что может быть опасно, если вам нужно выполнить какой-либо маневр с автомобилем.Более того, это может показаться удивительным, но при быстрой езде по разбитой дороге вы ощутите больший комфорт благодаря так называемым амортизаторам. жесткая характеристика, т.е. высокая сила демпфирования . Чтобы разобраться в этом, посмотрите видео ниже и попытайтесь ответить на вопрос: имеют ли амортизаторы этого автомобиля высокое или низкое демпфирование, и что, если бы все было наоборот?

Ответ, конечно же: высокая сила демпфирования . Если бы он был маленьким, колеса оторвались бы от дороги, и автомобиль не только не смог бы двигаться с такой скоростью, но даже не смог бы разогнаться до такой скорости, потому что только задний привод на таких неровных поверхностях он не сможет передавать энергию на землю.Конечно, это также вопрос других параметров, таких как демпфирование отскока и отскока, но это тема для другой статьи.

Отличия газового амортизатора от масляного

На этом этапе, если вы поймете сказанное выше, вы также легко поймете различия между наличием газовых амортизаторов и масляных амортизаторов . Однако стоит отметить, что газовый амортизатор - это упрощенный термин, и правильное его название - gas-oil .Мы не будем здесь останавливаться на подробной структуре обоих типов, потому что это не имеет значения. Важна суть действия.

Ну, а у традиционного масляного амортизатора внутри находится рабочее тело - масло , отвечающее за гашение колебаний. Это масло переливается через клапаны, и, как известно, жидкость имеет определенную плотность, поэтому этот перенос происходит не очень быстро. Еще масла в газовой заслонке и точно такое же, , но вторым типом рабочего тела является газ высокого давления (обычно азот).Он не смешивается с маслом, а заполняет отдельную камеру, вызывая гашение колебаний поршня в амортизаторе, действуя как газовая подушка - чем больше давление на нее, тем тяжелее становится. Основное и фактически единственное существенное преимущество газового демпфера перед масляным состоит в том, что газ реагирует на вибрации быстрее, чем нефть - иными словами: газ сжимается эффективнее, чем масло переливается через клапаны. А это в свою очередь означает, что газовые амортизаторы лучше работают в высокоскоростном диапазоне , потому что именно этот диапазон отвечает за газовую часть амортизатора вместе с масляной частью.

Что это означает на практике? Если вы едете по неровной дороге с ямами и неровностями, газовый амортизатор более эффективно гасит вибрации. Следовательно, во всевозможных текстах о разнице газового амортизатора и масляного вы найдете информацию, что газ тяжелее. Что, конечно, можно считать ошибкой, но такое ощущение. С другой стороны, масляный амортизатор не гасит эти колебания или, по крайней мере, не так эффективно, что делает автомобиль более комфортным. Это не совсем так, потому что при большей неровности создается впечатление, что в подвеске есть люфт, и на практике это колесо отрывается от дороги и ударяется о нее. А поскольку масляный амортизатор в меньшей степени способен гасить вибрации и заставляет колеса отрываться от поверхности, то при торможении, маневре на повороте или даже при ускорении у нас меньше сцепления. Это, в свою очередь, означает более низкий уровень безопасности, но более высокий уровень комфорта.

Для чего нужен газовый и нефтяной?

Хотя кажется очевидным, что газовые амортизаторы лучше, маслонаполненные амортизаторы все же лучше.Конечно, не в легковых автомобилях - здесь, по возможности, стоит использовать газонефтяную технологию. Даже если у вас есть более старый внедорожник, которым вы пользуетесь каждый день, стоит добавить немного денег на это решение. И здесь стоит подчеркнуть, что газомасляные амортизаторы явно дороже. Может показаться удивительным, что оригинальные амортизаторы для старых джипов стоят 80–100 злотых, а бензиновые, например, 300. Почему? Потому что первые оригинальные, то есть масляные.

Столь большая разница в цене - результат более сложной конструкции газонаполненных амортизаторов. Эти амортизаторы также склонны к выходу из строя и полностью выходят из строя, например, при утечке. Они изнашиваются быстрее масляных и мгновенно теряют свои свойства с нулевым значением. Именно здесь проявляется преимущество масляных амортизаторов, которые до сих пор используются в коммерческих и внедорожных автомобилях, где эффективность демпфирования не так важна, как долговечность, долговечность и способность работать даже в самых сложных условиях.

Хотя мы установили, что газовый амортизатор безопаснее масляного, разница тем больше, чем больше легковых автомобилей мы обсуждаем.Будь то грузовик, внедорожник или тяжелый вездеход, разница менее важна по простой причине - это более тяжелые автомобили. Вес также определяет эффективность демпфирования, о чем вы могли прочитать в тексте об изучении амортизаторов. И стоит отметить, что не только дешевле, но и безопаснее ездить на масляных амортизаторах, если машина сильно загружена, , потому что при внезапном выходе из строя газового амортизатора он просто перестает работать .

.

Газовые или масляные амортизаторы - какой выбрать?

Обеспечивают необходимую тягу для автомобиля. На рынке представлены два варианта - газовые и масляные амортизаторы. Какой амортизатор выбрать - газовый или масляный?

Важная роль амортизаторов

Амортизаторы, как и любая другая часть автомобиля, подвержены износу. По этой причине их необходимо время от времени заменять. Изношенные и, следовательно, неправильно функционирующие амортизаторы не только снижают комфорт при вождении, но, как уже упоминалось, ухудшают сцепление шин с дорогой.Это, в свою очередь, может вызвать сбои в работе ABS и ESP. Эти системы для выполнения своих функций требуют постоянного контакта колес с землей.

Кроме того, неправильная работа амортизаторов приводит к более быстрому износу компонентов подвески и тормозной системы и увеличению тормозного пути. Они также вызывают неправильное положение фар.

Если вы заметили какой-либо из следующих симптомов, стоит проверить состояние амортизаторов. Признаки их износа:

  • течь масла из амортизаторов,
  • неравномерный износ шин,
  • эффекты «раскачивания» и «плавания» транспортного средства при преодолении поперечных разломов или железнодорожных путей,
  • отрыв от поверхности колеса,
  • качающийся кузов,
  • рулевое колесо вибрирующее,
  • не устойчив к боковым ветрам,
  • подскакивающие колеса при резком торможении,
  • Значительный угол крена при прохождении поворотов.

Газовый или масляный амортизатор?

В связи с тем, что амортизаторы выполняют такие важные функции в системе подвески, а также влияют на работу тормозной системы, крайне важно систематически проверять их состояние и при необходимости заменять на новые, эффективные. На выбор предлагаются два основных типа амортизаторов:

  • маслонаполненный амортизатор,
  • газомасляный амортизатор, обычно именуемый газовым.

Как отличить газовые амортизаторы от масляных?

Масляные и газовые амортизаторы различаются в основном своей конструкцией. Если мы не уверены, какой тип элемента используется в автомобиле, его следует снять с автомобиля и затем удерживать в том положении, в котором он находится в автомобиле. Теперь все, что вам нужно сделать, это сжать демпфер и отпустить его, а затем посмотреть, как ведет себя шток поршня.

В случае газонаполненного амортизатора это однотрубная конструкция без компенсационного резервуара.В нижней части амортизатора находится сжатый газ, который отделяется от масла поршнем. Во время сжатия газового амортизатора давление увеличивается, что проявляется движением поршня вниз. Шток поршня скользит в рабочую камеру.

После отпускания амортизатора происходит так называемая отдача, при которой поршень движется вверх. Как следствие, давление масла над поршнем увеличивается, и жидкость проходит через клапаны и каналы во второй раз.

Маслонаполненный амортизатор представляет собой двухтрубную конструкцию. Когда амортизатор сжимается, масло перетекает в пространство над поршнем, что уменьшает пространство в цилиндре для жидкостей. Поэтому он перекачивается в расширительный бачок.

Во время отбоя шток поршня вытягивается из цилиндра, и одновременно увеличивается давление масла над поршнем. Скопившаяся в расширительном бачке жидкость течет, выравнивая объем поршневого штока, выходящего из рабочего цилиндра.

Основным отличием масляных амортизаторов от газомазутных амортизаторов является компенсационная камера. В первом случае он открыт, а в демпфирующей системе второго типа он закрыт.

Если, однако, мы до сих пор не умеем распознать газомасляный амортизатор, следует отправиться в автомастерскую, где специалист легко укажет, какая модель элемента стоит в нашем автомобиле. Таким образом, мы точно избежим неприятностей с неправильным выбором амортизатора.

Каковы преимущества масляного амортизатора?

Маслонаполненный амортизатор можно рассматривать как стандартное решение. Он состоит из таких элементов, как рабочий цилиндр, поршень, шток поршня, нижний клапан, направляющая штока поршня и расширительный бачок. Однако вопрос в том, как распознать масляный демпфер? Прежде всего, после постройки. В его случае в одной трубе, выполняющей роль корпуса, помещается другая, в которой расположены поршень и клапаны.

Масляные амортизаторы характеризуются:

  • простой конструкцией, благодаря чему имеют доступную цену,
  • относительно высокая прочность и устойчивость к повреждениям и работе в тяжелых условиях,
  • низкая скорость потери эффективности в случае повреждения элемента.

Важным преимуществом масляных амортизаторов является также то, что в случае выхода из строя, износа или повреждения они могут быть регенерированы. Однако из-за невысокой цены на новые комплектующие этого типа такая акция может оказаться убыточной.

Как и любое техническое решение, маслонаполненные амортизаторы также имеют недостатки. Они тяжелые и обладают постоянной линейной демпфирующей силой. Такие свойства не позволяют использовать их при настройке.

Газонаполненный амортизатор - конструкция

Конструкция газонаполненных амортизаторов несколько иная.Они состоят из тех же компонентов, что и масляные амортизаторы, за исключением компенсационного бачка. В системе газового пожаротушения он не нужен из-за переменного объема рабочей камеры. Газовые амортизаторы состоят из единой трубки с поршнем внутри.

Есть ли в газовой пружине масло?

Полное название газовой заслонки - газомасляная заслонка, значит, как следует из правильного названия, она масляная. Однако газовый амортизатор не полностью заполнен маслом, поскольку в его нижней части находится сжатый газ (азот).Это связано с тем, что гидравлическое масло необходимо для устранения трения в штоках поршней.

Что дает газовая стойка?

Благодаря использованию сжатого газа эти амортизаторы:

  • полностью контролируют колесо,
  • быстрее реагирует на неровную местность,
  • обеспечивает лучшее сцепление колес с поверхностью.

Насколько хороши газовые амортизаторы?

Этот тип амортизатора особенно хорош для водителей, владеющих быстрыми или спортивными автомобилями и любящих динамичное вождение.Они также пригодятся в случае с различными тюнингованными автомобилями. Они более твердые по сравнению со стандартными масляными моделями.

Это продукция хорошего качества. Однако для них характерна тонкая и сложная конструкция, что, с одной стороны, обуславливает относительно высокую стоимость газовых амортизаторов, а с другой стороны, их отказоустойчивость. Даже незначительное повреждение уплотнения может привести к быстрой потере свойств амортизатора.

Какой газовый амортизатор?

Выбирая газовый амортизатор, следует обращать внимание в первую очередь на его марку.На рынке представлены оригинальные, а значит, и дорогие запчасти, их более дешевые альтернативы, а также некачественные подделки, которые отличаются малой прочностью и устойчивостью к повреждениям и тяжелым условиям вождения.

Нам не обязательно покупать самые дорогие товары, чтобы наслаждаться качеством. Все, что нам нужно сделать, это выбрать марки, которые больше всего нравятся водителям, и выбрать из них наиболее экономичный.Стоит определиться с теми производителями, которые используют для своей продукции специфические системы управления.

Что лучше - газовый или масляный амортизатор?

Преимущества и недостатки газовых амортизаторов

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • быстрая реакция на неровности
  • легкий вес
  • Улучшение тяговых качеств автомобиля
  • увеличение сцепления колес с дорогой
  • высокая прочность и прочность
  • высокое демпфирующее усилие
  • не подвержен погодным условиям

НЕИСПРАВНОСТЬ

  • цена выше
  • сложная конструкция
  • Восприимчивость к повреждениям
  • менее комфортное вождение
Преимущества и недостатки маслонаполненных амортизаторов

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Несложная конструкция
  • высокая прочность
  • умеренная цена
  • «мягкая» характеристика, повышающая комфорт вождения

НЕИСПРАВНОСТЬ

  • большой вес
  • медленная реакция на неравенство
  • нижнее сцепление колеса
  • нижняя демпфирующая сила
  • Риск изменения параметров масла из-за высокой температуры окружающей среды

Трудно однозначно ответить на вопрос, какие амортизаторы - газовые или масляные - лучшее решение.Масляные модели - устаревшее решение с точки зрения технологии. Однако они обладают двумя качествами, востребованными водителями. Они потому, что они мягче, а значит, гарантируют больший комфорт при вождении.

Таким образом, они проявят себя среди водителей, предпочитающих более медленную и комфортную езду. Однако их не стоит использовать, если мы любим динамичное вождение и часто передвигаемся по неровной поверхности. В таких условиях масло может вспениваться, что постепенно теряет эффективность гашения колебаний.

Газовые амортизаторы доступны в двух технологических вариантах - на выбор есть варианты низкого и высокого давления. Как правило, чем выше давление газа, тем быстрее реагирует и срабатывает заслонка. Поэтому их рекомендуют всем водителям, любящим динамичную или спортивную езду.

В случае амортизаторов чрезвычайно важно выбрать их тип в соответствии с типом автомобиля и стилем вождения, который мы предпочитаем. Таким образом, мы выберем лучшее решение, которое обеспечит нам оптимальный комфорт и безопасность вождения.

.

Газовый или газомасляный амортизатор - какой выбрать?

Довольно часто вы спрашиваете нас, какие амортизаторы выбрать для вашего автомобиля. Стоит ли выбирать масляные как более проверенные, или, может быть, выбрать более современную газо-масляную конструкцию? От чего должен зависеть ваш выбор? Что ж, это должно зависеть от нескольких важных факторов. Какие?

Автомобили, которые сегодня можно встретить на наших дорогах, имеют довольно много различных дизайнерских решений в области подвески.Однако лидируют системы подвески, основанные (даже буквально) на амортизаторах, которые чаще всего взаимодействуют с пружинами. Что касается амортизаторов, здесь преобладают два типа конструкции:

  • амортизаторы масляные ,
  • газомасляные амортизаторы (в просторечии просто газовые).

Чем они отличаются друг от друга? Что лучше, что хуже и, прежде всего, что лучше подходит для вашей машины?

Амортизаторы газовые и газомасляные.Основные сведения об отличиях в их конструкции

Любые различия между газовыми и масляными амортизаторами обусловлены их конструкцией, поэтому, чтобы сделать полностью осознанный выбор, вы должны знать как минимум следующее:

  1. Масляные амортизаторы - это двухтрубные амортизаторы, в которых роль «рабочего элемента» выполняет само масло (состоящее из двух соединенных между собой труб), и в конструкции которых можно выделить :
    • два монтажных шарнира,
    • Уплотнение конца штока,
    • воздушная камера,
    • Шток поршня,
    • компенсационное помещение,
    • защитная трубка,
    • трубка компенсационного пространства,
    • рабочий цилиндр,
    • поршневой клапан и нижний клапан.
  2. Газомасляные амортизаторы в свою очередь являются однотрубными амортизаторами. Элементами, отвечающими за их правильное функционирование, являются нефтегазовый , а также:
    • шарниры монтажные (два),
    • Уплотнение конца штока,
    • Направляющая штока со штоком,
    • защитная трубка,
    • клапан поршневой,
    • рабочий цилиндр,
    • Поршень распределителя
    • .

Для рядового участника дорожного движения самая важная разница даже не в том, однотрубный или двухтрубный амортизатор, а в том, "что внутри".Только нефть или нефть с газом? Почему? Потому что именно эти элементы оказывают наибольшее влияние на широко понимаемую работу как амортизатора, так и всего автомобиля.

Различия после проектирования газовых и газомасляных амортизаторов. Что чувствует и видит водитель?

Газовые и масляные амортизаторы можно сравнивать друг с другом по нескольким параметрам, и в каждом из них будут некоторые отличия. Например:

  • Маслонаполненные амортизаторы лучше по эксплуатационным расходам.Они проще и дешевле в сборке, а это значит, что вы будете покупать их по более низким ценам (у нас, на iParts.pl, это действительно низкие цены), а благодаря довольно высокой надежности и долговечности, один комплект из них должен быть Вам хватит .дольше, чем было бы в случае с газонаполненными амортизаторами . Так что, если вы руководствуетесь только экономикой, стоит делать ставку на них.
  • С точки зрения комфорта езды лучше подходят масляные амортизаторы .Они мягче и «комфортнее» для пассажиров.
  • Что касается качества вождения (особенность, особенно важная для самих водителей), лучше работает с газовыми амортизаторами. По сравнению с масляными они тяжелее, но и «шустрее» . Они лучше и быстрее реагируют на неровности и каждое движение руля. Недаром эти конструкции используются в крепких, спортивных автомобилях, и обязательно в спорткарах.

Подведем итог: маслонаполненные амортизаторы дешевле, удобнее для пассажиров и просто долговечнее; Однако газомасляные амортизаторы обеспечивают самое важное в работе амортизаторов - по сравнению с масляными амортизаторами они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и, следовательно, более надежное прохождение поворотов и более короткий тормозной путь .

Замена масляных, газо-масляных амортизаторов и наоборот. Когда ты сможешь это попробовать?

А теперь самый главный вопрос: учитывая все, что мы писали, а также многое из того, что мы не писали, какие, собственно, выбирать амортизаторы для своих автомобилей?

  • Если ваш интерес к автомобильной промышленности ограничивается тем фактом, что ваш автомобиль выполняет свою задачу как можно лучше, и вы не собираетесь вносить в него какие-либо конструктивные изменения, всегда выбирайте амортизаторы, которые производитель автомобилей имеет на заводе. -установлен .Будет лучше, если вы выберете замену не только для того, чтобы сохранить амортизатор того же типа (если он был заводской с маслом, тогда вы должны купить масляный), но и выберете ту же марку и ту же модель амортизатора. Таким образом можно быть уверенным, что абсолютно все совпадет. И в плане механики, и в плане кооперации с остальным кузов.
  • Однако, если ваш интерес к механике транспортного средства зашел намного дальше и вы хотите полностью персонализировать свой автомобиль (в том числе в области системы подвески), вы можете попробовать с амортизаторами другого типа, чем исходный . .Однако будьте осторожны, чтобы не переусердствовать с изменениями, и всегда будьте очень осторожны при этом.

Однако в конечном итоге всегда выбирайте амортизаторы хорошего качества. Даже если их цена не очень радует. В конце концов, этот выбор всегда окупится за вас.

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

.

Газовые или масляные амортизаторы - какой выбрать?

Среди водителей постоянно ведутся споры, какие амортизаторы лучше - газовые или масляные? Однако вопрос оценки этих компонентов сложен и действительно во многом зависит от конкретной ситуации. Иногда лучше подходят классические масляные амортизаторы, а иногда невозможно отказаться от газовых амортизаторов. Они различаются по структуре, параметрам и влиянию на комфорт вождения. Стоит немного пояснить различия и объяснить, как сделать правильный выбор.

Купить амортизаторы на Ucando.pl

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

Амортизаторы масляные

Так называемые маслонаполненные амортизаторы старше газонаполненных, поэтому технология, используемая в них, считается несколько менее инновационной. Гидравлическое масло, накопленное в камерах, позволяет гасить вибрации этим типом компонентов. Масляные амортизаторы называют мягкими, а это значит, что они не делают подвеску жесткой.Таким образом, они идеально подходят для автомобилей, управляемых спокойными водителями, избегающими высоких скоростей, обеспечивая им максимальный комфорт вождения.

Достоинством масляных амортизаторов, несомненно, является безотказная работа, что обусловлено простой конструкцией. Крайне маловероятно, что амортизация внезапно перестанет работать из-за каких-либо повреждений. Однако, к сожалению, существует риск, что довольно быстро масляный демпфер постепенно потеряет эффективность из-за вспенивания масла.Это явление может возникнуть, если автомобиль часто движется на высокой скорости по неровной дороге.

Газовые амортизаторы

Термин "газонаполненные амортизаторы" является упрощением, поскольку полностью безгазовых амортизаторов не существует. По сути, речь идет о газомасляных амортизаторах, в которых газ и масло разделены перегородкой. В газомасляных амортизаторах используется более современная технология, поэтому многие считают их лучше масляных амортизаторов.На самом деле эта оценка не всегда точна.

Газонаполненный амортизатор (обычно азотный) укрепляет шасси, увеличивая сцепление шин с дорогой, что улучшает управляемость автомобиля и позволяет развивать более высокие скорости. Поэтому неудивительно, что эти амортизаторы часто используются в спортивных автомобилях. С другой стороны, сложная конструкция увеличивает отказ амортизаторов. Однако следует помнить, что благодаря отделенному от масла азоту не происходит вспенивания, что увеличивает долговечность амортизаторов в эксплуатации.

Газомасляные амортизаторы Масляные амортизаторы
Преимущества
  • Адаптация к быстрой езде, благодаря усилению подвески
  • хорошая реакция на неравенство
  • легкий вес
  • Повышение тяговых качеств автомобиля
  • свободный износ детали
  • Повышение комфорта езды за счет смягчения подвески
  • низкая частота отказов благодаря простой конструкции
  • низкая цена
Дефекты
  • высокая цена
  • Интенсивность отказов из-за сложной конструкции
  • меньше комфорта вождения
  • тяжелый
  • меньше тяги колес к дороге
  • медленная реакция на неравенство
  • Быстрый износ детали, в основном из-за вспенивания масла на неровностях
.

Газовый амортизатор vs. Амортизатор масляный. Сравнить »Амортизаторы MyShock

Задача амортизаторов в автомобиле - минимизировать всевозможные вибрации, вызванные работой упругих элементов. В то же время амортизаторы должны обеспечивать больший комфорт вождения и безопасность во время движения. Автомобили оснащены как газовыми, так и масляными амортизаторами. Какие лучше и в чем отличия в их функционировании?

Амортизатор газовый

Название газовые амортизаторы является общепринятым и используется для описания гибридных амортизаторов.Click To Tweet Цилиндр содержит гидравлическое масло соответствующей низкой плотности, но дополнительным демпфирующим фактором является газ - азот под давлением. Амортизатор состоит из трубки, а в цилиндре движется поршень. Газ, заключенный в корпусе с маслом, действует таким образом, что амортизатор быстро и точно гасит вибрации. Прогрессивный эффект газовых амортизаторов достигается за счет сочетания их с пружинами переменного натяжения.

Регулировка пневматической пружины

Во время движения или на стоянке водитель может влиять на жесткость подвески, регулируя газовую стойку.

Преимущества и недостатки пневморессоры

К преимуществам газовых амортизаторов можно отнести:

  • быстрое реагирование на неровности - у водителя может даже сложиться впечатление, что автомобиль сам выделяет мелкие неровности дороги и компенсирует вибрации;
  • малый вес - поэтому также подходит для использования в тюнинге;
  • Безопасная езда в экстремальных условиях - эта особенность получена благодаря комбинации газовых амортизаторов с пружинами с переменным натяжением.

Самым большим недостатком газовых амортизаторов является их относительно хрупкая конструкция, и при повреждении уплотнений газ перестает быть глушителем, и амортизатор сразу теряет свои свойства. Такие амортизаторы также намного дороже стандартных маслонаполненных амортизаторов.

Масляный демпфер

Амортизаторы маслонаполненные называют классическими, стандартными. Они состоят из трубки, заполненной гидравлическим маслом низкой плотности, отсюда и их название.Поршень, плотно прилегающий к ее стенкам, движется внутри цилиндрической трубки, а специальные клапаны пропускают масло между отдельными камерами. Замедление движения, то есть минимизация колебаний рессор, вызывается только соответствующей плотностью гидравлического масла, которое находится в масляных амортизаторах.

Регулировка масляного демпфера

Регулирование работы масляного амортизатора заключается в замене всего гидравлического масла в нем.Такую работу нельзя делать за рулем.

Преимущества и недостатки масляного амортизатора

Стандартные масляные амортизаторы автомобилей имеют множество преимуществ:

  • простая конструкция - небольшое количество деталей делает их прочными и устойчивыми к повреждениям даже при интенсивной эксплуатации, а их конструкция удобна в обслуживании;
  • высокая долговечность - они устойчивы к механическим повреждениям и медленнее ломаются, и даже при значительной утечке масла, вызванной поломкой, эффективность амортизатора снижается не резко, а постепенно;
  • низкая стоимость ремонта и замены.

К сожалению, маслонаполненные амортизаторы не без изъянов. Они имеют большую массу и постоянную линейную демпфирующую силу. Нажмите, чтобы твитнуть. Их нельзя настроить, потому что они слишком тяжелые. Изменение характеристик их работы возможно только после замены всего масла. Они медленно реагируют на неровности дороги, что снижает комфорт вождения.

Какой амортизатор выбрать? - Сравнение

Выбор амортизатора для вашего автомобиля зависит от стиля вождения, типа автомобиля и вашего кошелька.Большинство водителей, которые настраивают свои автомобили, решают заменить свои масляные амортизаторы газовыми амортизаторами из-за их легкости и скорости реакции на неровные поверхности. Газовые амортизаторы рекомендуются водителям, у которых быстрые машины и которые предпочитают динамичный режим вождения. Масляные эквиваленты амортизаторов оправдают ожидания водителей, которые едут медленнее и спокойнее, но ценят комфорт поездки.

И масляные, и газовые амортизаторы подлежат замене примерно через 80-100 тысяч.км, так как теряют свои характеристики. В случае газовых амортизаторов их необходимо немедленно заменить, если они вышли из строя и произошла утечка, которая вызывает утечку азота.

Эффективность амортизаторов определяется их характеристиками, герметичностью и соответственно частой заменой. Если эта часть автомобиля будет работать должным образом, это повлияет не только на комфорт вождения, но и на нашу безопасность из-за лучшего сцепления автомобиля с дорогой.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf