logo1

logoT

 

Чем задний привод лучше переднего


Какой привод лучше: передний или задний

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях. 

Какой привод лучше передний, задний или полный


Любой водитель знает, что такое автомобильный привод и «с чем его едят». Если коротко, то работающий двигатель передает вращательные движения на колесную ось. И уже от того на какую ось и было передано вращение зависит какой у автомобиля привод. Приводы бывают 3 видов: задний, передний и полный. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Давайте же разберемся, какой привод лучше для того или иного способа езды.

Передний привод автомобиля
Передний привод означает,что ведущей является передняя ось. Проще говоря, двигатель приводит в движение передние колеса. Такой вариант привода является самым дешевым. Благодаря этому фактору его чаще всего используют в бюджетных автомобилях японские концерны. Самыми большими минусами такого привода являются: отсутствие кардана и плохая динамика езды на дороге. Без кардана автомобиль становится значительно легче, но при этом увеличивается износ передней резины по причине того, что передок автомобиля намного тяжелее его задней части.

Но все-таки передний привод имеет некоторые положительные качества. Главным плюсом такого привода является повышенная проходимость в сравнении с задним приводом. Такое качество будет полезно неопытным водителям.

Стоит акцентировать внимание на проблеме в пути, как снос передних колес. Если такое случается нужно сразу же сбросить газ до момента исчезновения пробуксовки и уже, потом выровнять автомобиль с помощью руля. Управление переднеприводным автомобилем на скользких участках дороги или поворотах имеет свои нюансы. Если во время прохождения поворота сбросить газ этот маневр произойдет легче, а если же прибавить газу, то поворот станет проходить намного труднее. В таких случаях возможна еще пробуксовка передних колес чего допускать категорически запрещено.

Чтобы лучше пройти скользкий поворот автомобиль лучше пустить внатяжку. Одним словом начинать маневр нужно на безопасном минимуме скорости и по мере прохождения поворота постепенно добавлять газу.

Не менее важное внимание стоит уделять давлению воздуха в колесах. Оно должно точно совпадать указанному в инструкции номиналу. В противном случае даже небольшое отклонение от нормы значительно ухудшит управляемость автомобиля.

Задний привод
На автомобилях с таким приводом ведущей является задняя пара колес. Этот привод является самым распространенным в мире. Его можно встретить на большинстве отечественных автомобилей, а также американских и европейских автомобилях. Главным положительным качеством является отличная динамика движения. Именно поэтому при сборке спорткаров используется задний привод. Но начинающим водителям лучше не садится за руль заднеприводного автомобиля, так как он склонен к заносам.

Полный привод авто
Как вы уже поняли, у полноприводных автомобилей ведущими являются все колеса. Такой тип привода можно встретить не только на внедорожниках, но и на всех остальных типах автомобилей от седана до спорткара. Есть два подтипа полного привода. Первый подтип поровну распределяет вращающий момент между осями. А вот во втором случае энергия распределяется в пропорции 30% на 70% между передней и задней осью соответственно.

Также существует так называемый подключаемый полный привод. Суть его состоит в том, что в обычной ситуации работает только передний привод автомобиля. Но только появилась пробуксовка к нему моментально подключается в помощь задний привод.

По своим характеристикам полный привод автомобиля считается самым лучшим и надежным. Такие автомобили не заносит и не сносит, кроме этого такие автомобили имеют максимальную проходимость. Но при этом такой привод считается самым дорогим и тяжелым, а также автомобили с полным приводом отличаются повышенной прожорливостью.

Итоги подведем. Если не углубляться в механику самым простым и обыденным является передний привод. Он самый простой в управлении и имеет довольно высокую проходимость. Также его сложно пустить в занос, но также сложно и выйти из него. Поэтому начинающим водителям он подойдет лучше всего.

Сравнение заднего, переднего и полного привода авто / Блог АвтоТО - Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 24.11.2014 автором Александр Кононенко.

Владельцы заднеприводной «классики» против водителей переднеприводных «девяток»! Именно так можно назвать извечный спор отечественных автолюбителей о том, какой из типов привода лучше. Конечно, если забыть о том, что существуют еще автомобили повышенной проходимости. Так давайте разберемся, кто же прав.

Задний привод – классика жанра

Именно он получил наибольшее распространение. В этом типе привода ведущей является задняя ось. На нее передается крутящий момент трансмиссией. Такая схема позволяет иметь ряд преимуществ:

  • При движении равномерно распределяется нагрузка на оси автомобиля, что позволяет быстро набрать разгон без пробуксовки. По этой же причине шины автомобиля дольше истираются.
  • Фактически не ощущается вибрация на руле, которая исходит от ведущей оси, что повышает контроль водителем движения авто.
  • Хороший уровень проходимости на трудных участках дороги за счет того, что передние колеса прокладывают путь задним, которые являются «толкающими».
  • Более контролируемое прохождение поворотов, благодаря меньшему углу вхождения в него.
  • Выход из заноса производится простым сбросом газа.

Но где есть преимущества, там и недостатки. Задний привод не исключение, поэтому у заднеприводного автомобиля:

  • Существенные потери мощности из-за наличия карданных валов, к тому же повышается уровень шума и вибраций на неровной поверхности дороги.
  • Повышенная сложность конструкции из-за дополнительных узлов, что осложняет ремонт.
  • Есть возможность уйти в занос даже при движении прямо. Произойти такое может, если передние колеса имеют небольшой угол поворота (задние толкают, а передние колеса производят некое подобие «торможения» из-за чего машину может повести).
  • Больший тормозной путь в сравнении с другими конструкциями приводов.
  • Большая масса машины.

Передний привод автомобиля – полная противоположность заднему?

С технической стороны передний привод – это передача крутящего момента трансмиссией на переднюю ось через ШРУСы.

Плюсы переднеприводного автомобиля

  • Конструкция узлов переднего привода более простоя в сравнении с задним, соответственно и стоимость ниже как в производстве, так и в ремонте.
  • Минимальная потеря мощности.
  • Переднеприводная машина устойчива во время движения (особенно в поворотах).
  • Хорошая тормозная способность (масса автомобиля подается вперед при торможении).
  • Низкая масса авто.

Минуса привода на передние колеса

  • Повышенная вибрация руля (передняя ось сочетает в себе управление и ведение автомобиля).
  • Передние колеса могут пробуксовывать при резком старте (вес переходит на заднюю ось).
  • Частый гость СТО из-за повышенной нагрузки.
  • Радиус поворота увеличен в сравнении с задним приводом из-за склонности авто к выравниванию.

Полный привод – лучше предыдущих двух?

По сути это симбиоз переднего и заднего привода, в котором ведущими являются все колеса. В большинстве современных автомобилей есть возможность подключать по отдельности каждый из мостов или же все сразу, в зависимости от условий. Собственно по этому полноприводные системы делятся на:

Part-time 4wd – ведущей является задняя ось, но есть возможность подключать передний привод при необходимости (большинство «паркетников» имеют именно такую конструкцию).

Full-time 4wd – все 4 колеса одновременно являются ведущими, что увеличивает проходимость автомобиля (классические внедорожники).

Automatic 4wd – такой же как и Part-time 4wd, только за подключением дополнительного моста следит компьютер.

Selectable 4wd – есть возможности нескольких рабочих режимов (контролируется автоматической системой регулирования).

Плюсы полного привода

  • Однозначно более высокая проходимость в сравнении с передним и задним приводами.
  • Хорошая управляемость на прямой.
  • Отличное сцепление с дорогой.

Минусы полноприводного автомобиля

  • Сложность конструкции повышает стоимость автомобиля и дальнейший ремонт.
  • Увеличенная шумность и вибрация.
  • Высокий расход топлива.

Вот такая краткая сравнительная характеристика конструкций приводов автомобиля. При выборе той или иной схемы стоит опираться на свой водительский опыт и условия эксплуатации машины.

Так, если вы уверены в себе, любите скорость, то заднеприводный автомобиль вам прекрасно подойдет. Если же вы любитель природы и загородных поездок, тогда выбирайте полный привод. Ну а в городе прекрасно будет себя чувствовать передеприводный автомобиль (экономичней в ремонте и расходе топлива).

P.S. Уважаемые читатели, очень интересно ваше мнение. Рады будем комментариям к статье. Магазин автозапчастей АвтоТО.

Немного истории автомобилей. Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Неограниченная мощность. Почему задний привод авто лучше, чем передний? | Об автомобилях | Авто

С тех пор, как автомобили стали захватывать мировые рынки, производители придерживались классической компоновки. Мотор располагался спереди, а ведущие колеса сзади. Крутящие момент от силового агрегата передавался коробке, а далее через карданный вал в редуктор заднего моста. Такая схема была тяжела и громоздка, но именно она позволяла добиться идеальной балансировки машины. Между тем, с момента развития массового сегмента в 60-е годы прошлого века началось увлечение передним приводом.

Переднеприводные экономичнее и компактнее

В середине XX века казалось, что переднеприводные машины намного технологичнее и дешевле больших заднеприводных исполинов. И действительно, они имеют массу преимуществ.

Переднеприводный автомобиль вооружен двигателем и коробкой, развернутыми поперек хода машины и размещены в одном моторном отсеке, благодаря чему экономится свободное пространство в салоне. При сравнительно небольших габаритах переднеприводные машины имеют просторную кабину. Однако есть у них и недостатки.

Силовой агрегат стоит под капотом неровно, и завален под углом в вертикальной плоскости. Правый и левый выходной валы, которые идут к колесам, неравномерны по длине. При вращении они создают паразитные моменты, начинающие тянуть машину вбок при разгонах или торможениях. Чтобы компенсировать эти особенности, приходится внедрять ряд технических приспособлений.

Как привод нагружает колеса

Кроме того, передний привод имеет ограничения по мощности двигателей. Считается, что он не может иметь мощность свыше 250 лс. Дело в том, что при разгоне крутящий момент приподнимает нос переднеприводного автомобиля, а вес смещается назад. Корма даже приседает. Передние колеса теряют загрузку и проскальзывают под тягой, что сказывается на динамике.

Конструкторы стараются компенсировать эту особенность переднеприводной схемы путем размещения поперечного двигателя и коробки перед ведущей осью. Силовой агрегат монтируется около бампера и загружает колеса. Однако не всегда этого бывает достаточно.

Моторы с мощностью свыше 250 лс создают усилие, которое больше любого гравитационного давления.

Если поставить более сильный мотор, то переднеприводная схема не сможет реализовать его потенциал. Избыточная тяга будет превращаться в дым горящей резины буксующих колес. На пике тяги мотор срывает колеса в пробуксовку, и они расходуют энергию на шлифовку асфальта, а не на ускорение.

Именно поэтому спортивные переднеприводные автомобиль редко умеют разгоняться до сотни менее чем за 6 секунд. Законы физики просто препятствуют этому.

Навалиться кузовом на колеса

Поэтому для того, чтобы сделать машину очень мощной и поставить под капот большой 6-цилиндровый рядный двигатель или V-образную «восьмерку», нужно использовать классическую компоновку с задним приводом.

Классическая схема с задним приводом может работать с двигателями неограниченной мощности. Ведущие колеса при ускорении нагружаются гораздо сильнее, чем передние. Машина наваливается на них всем весом, прижимая к земле. Чем выше ускорение, тем сильнее зацеп у ведущих колес. Поэтому спортивные автомобили по драг-рейсингу исключительно заднеприводные.

Кроме того, заднеприводная компоновка имеет развесовку, близкую к идеальной. Задний редуктор, бак с топливом и кузов уравновешивают мотор и коробку, вытянувшиеся вдоль кузова. В итоге центр масс машины находится на уровне бедер сидящих в ней людей. Это самый идеальный вариант. Во время движения человек за рулем не испытывает раздражающих колебаний и движется, как центр масс.

Тот же принцип справедлив и для спортивных автомобилей для дорог общего пользования. Из-за идеальной развесовки они лучше управляются, а заднеприводная компоновка позволяет разместить мощный мотор и реализовать его потенциал. 

В общем, заднеприводная схема совсем не изжила себя. Премиальные производители будут и дальше использовать классические компоновки для машин мощностью свыше 250 лс. Главный же недостаток заднего привода, а именно его склонность к заносу на скользкой дороге, побеждается путем кратковременной переброски момента на переднюю ось. Делается это с помощью гидравлической муфты и дополнительного вала, благодаря которым трансмиссия становится полноприводной. С таким подключаемым передком машина почти всегда остается заднеприводной, однако в момент развития пробуксовки, электронная муфта вступает в действие, помогая вытягивать нос и стабилизируя автомобиль.

Смотрите также:

Что лучше: задний привод или передний в автомобиле | Авто V Теме

Извечный спор – что лучше? В выборе автомобиля он как никогда актуален. Вот и какой привод лучше у каждого водителя свои доводы. Кому нужна предсказуемость переднего привода, кому острота эмоций заднеприводного автомобиля. Но отдать должное вопрос о приводе потребителя волновал меньше, чем кузов с его комфортом.

Понятие о приводе автомобиля

В начале необходимо разобраться что из себя представляет привод, как функционирует и как называется. В зависимости от того, на какую пару колес передается энергия силового агрегата, тот тип привода и является основным. Можно еще проще представить привод, например человек везет санки, т. е. выполняет роль переднего привода тянет груз за собой. Второй вариант, человек толкает санки сзади, т. е. выполняет роль заднего привода, сдвигает груз перед собой. Так и с автомобилем, если тяга от мотора приводит в движение передние колеса, это передний привод (П.П.), если задние, задний привод (З.П.).

Задний привод

Такой привод еще называют классическим, все потому, что компоновка – мотор, коробка передач, карданный вал, задний мост, колеса, сохранилась от первых автомобилей. Только при такой схеме возможна равномерная балансировка машины, что ведет к лучшей управляемости и быстрому разгону. Появляется возможность устанавливать моторы большой мощности. Вот почему все грузовики с задним приводом.

Многие автомобилисты желают купить модели известных брендов – Porsche, Jaguar, Rolls – Royce, BMW, Mercedes с таким типом трансмиссии не только в угоду красоте, раскрученности марки, но и комфорту, безопасности. Работа двигателя совершенно не ощущается в автомобилях представительского класса.

Свободное место под капотом, классическая компоновка подходят для установки V – образных и 6 – цилиндровых рядных мощных двигателей. При разгоне на руль не передаются реактивные моменты, что улучшает контроль машины. Управление коробкой передач проще, ввиду близкого расположения к водителю.

Преимущества заднего привода:Недостатки заднего привода:Малый радиус разворота.Меньше места в салоне.Отсутствие вибрации руля и салона.Плохая проходимость по бездорожью.Быстрый разгон.Расположенность к заносам.

Можно сделать заключение – управляемость З.П. лучше, но проходимость и устойчивость на скользких дорогах проигрывает. Эксплуатация в зимний период потребует от водителя большей аккуратности, осторожности и внимания при вождении. Но машина хорошо себя ведет при скоростном пилотаже. Благодаря компоновке происходит быстрая замена узлов.

Передний привод

Устройство П.П. значительно проще, нет карданного вала и заднего моста. Основные узлы располагаются спереди, двигатель, коробка передач, дифференциал находятся в одном корпусе. Серийный выпуск таких машин начался в 1929 году в США и до настоящего времени пользуется большой популярностью. До 80% автомобилей укомплектованы такой конструкцией. Они экономичнее и компактнее и больше используются на бюджетных марках машин.

Совмещенное управление по скорости и по направлению позволяет лучше «чувствовать» руль. А при компактном расположении агрегатов возникает возможность легкой модификации кузова в двух или одно – объемный вариант компоновки. Управляемость хорошо приспособлена к городским условиям, что подходит водителям женщинам и новичкам.

Машина с таким приводом имеет короткий капот, увеличивается видимость дороги. Уверенно себя ведет на подъемах и в бездорожье. В передней части салона больше места для ног водителя и пассажира. Технология сборки такого варианта проще, экономится время и материалы.

Преимущества переднего привода:Недостатки переднего привода:Вместительный салон.Большой радиус поворота.Хорошая проходимость в бездорожье.Дорогой ремонт.Управляемость на льду.Вибрация руля и салона.

Вывод – выигрывая в простоте управления проигрывают в мощности. У П.П. автомобилей предел мощности составляет 250 лошадиных сил. Более мощный двигатель приводит к перегрузке ходовой части и ухудшает управляемость машиной. Не требуется большой опыт вождения и цена доступна большинству желающих.

Управление при заносе и безопасность

Причиной заноса может быть скользкая дорога, порывы бокового ветра, сильное торможение, резкая подача газа, износ шин. Автомобиль начинает скользить, пробуксовывать, теряет сцепление с трассой. Во избежание заноса нужно обратить внимание на снижение скорости перед поворотом. Действия водителя при заносе автомобиля на скользкой дороге различны в зависимости от привода:

  1. Водитель при заносе на П.П. автомобиле должен добавить газ и вывернуть руль в сторону заноса, за счет ускорения движения машина выравнивается и выходит из заноса;
  2. Автомобиль с З.П. наоборот выводится из заноса сбросом газа и поворотом руля в противоположную сторону заносу, этим замедляется движение и поворотом передних колес выравнивается машина.
Важно знать и учитывать, как работает каждый привод в разных условиях. Каждой системой нужно уметь пользоваться и здесь важно мастерство водителя, его накопленный опыт.

Показатели безопасности.

При всех плюсах стоит научиться прогнозировать и просчитывать ситуацию на дороге на несколько ходов вперед, чувствовать сцепление колес с полотном трассы. Осторожно обращаться с педалью газа, если резко прибавить или сбросить газ, может произойти вращение машины на ровном участке дороги.

Проходимость и разгон

Споры о проходимости тоже не однозначны. Как поведет себя автомобиль в сложных ситуациях в зависимости от привода, предсказать трудно. На его способность преодолевать препятствия, двигаться в условиях бездорожья влияют множество факторов, даже габариты машины, размеры шин и давление внутри их. Здесь нужно учесть важные аргументы:

  • проходимость П.П. выше, за счет веса двигателя прижимается передняя ось, пробуксовки уменьшаются;
  • ведущие передние колеса позволяют водителю задавать траекторию движения;
  • буксуя П.П. колеса вытягивают автомобиль;
  • заднюю часть машин с З.П. при буксовании сносит, управление ею усложняется;
  • на скользком подъеме П.П. колеса вытягивают транспорт;
  • задний привод на скользком подъеме разворачивает автомобиль.
В плане проходимости передний привод выигрывает, особенно при езде по бездорожью. Но при разгоне автомобиля преимущества у З.П. В момент разгона передние колеса разгружаются, вес машины приходится на заднюю ось и получается отличный старт.

Сопоставления при выборе

Статистика показывает, что в России каждый седьмой житель водит автомобиль. И при выборе нужно учитывать как положительные, так и отрицательные стороны каждого привода. Для большей объективности сравнения в решении какую машину лучше выбрать, предлагается рассмотреть как плюсы, так и минусы представленных трансмиссий.

Итог:

Хотя все больше покупают П.П. машины за их экономичность и простоту управления, все же такие производители, как Cadillac, Mercedes, BMW отдают предпочтение З.П. трансмиссии. Главное достоинство З.П. автомобилей, это безопасность на дороге. Но, чтобы получить удовольствие от езды, нужен опыт и способность чувствовать связку мотора, колеса и руля. И в заключении можно сказать, что выбирать и решать должен сам потребитель.

Источник статьи является страница блога: https://kak-pochemy.ru/chto-luchshe-zadniy-privod-ili-peredniy/

Отличие переднего привода от заднего: преимущества и недостатки каждого

Среди владельцев авто даже сегодня не утихают споры по поводу того, что лучше и чем отличается передний привод от заднего. Каждый приводит свои доводы, но не признает доказательств других автомобилистов. И на самом деле, определить наилучший тип привода среди двух доступных вариантов не уж легко. Здесь необходимо провести подробный анализ, сопоставить ключевые свойства и сделать акцент на недостатках каждого из приводов. Нельзя забывать, что привод выступает важным узлом любого автомобиля, поэтому каждый покупатель должен самостоятельно решить, какой тип подойдет именно ему. А для этого необходимо различать эти системы и знать их основные отличия.

Что такое привод и каким он может быть?

Изначально нужно определить, что же собой представляет этот узел, как он функционирует и каким может быть. Работающий автомобильный мотор при движении на дороге на колеса передает крутящий момент. На какие именно колеса машины «попадает» вращательная энергия, тот тип привода авто и является основным.

Привод автомобиля может быть задним, передним и полным. Последний вариант также делится на несколько типов в зависимости от количества осей у машины. Однако в нашей статье детальнее все-таки рассмотрим, чем отличается передний привод от заднего.

Итоговый выбор какого-либо типа из этих автомобильных приводов напрямую зависит от многих нюансов. Это вид и состояние дорожного покрытия, по которому планируется постоянно перемещаться, манера езды, которой отдает предпочтение сам водитель, марка выбранного авто, а также целый ряд других факторов. И только определив для себя такие мелкие особенности, можно ответить на вопрос, что лучше: передний или задний привод автомобиля.

Задний привод

Этот вариант трансмиссии представляет собой определенное устройство, в котором вращательное движение, что передается от двигателя, поступает только на задние колеса. В таких авто двигатель находится преимущественно в передней части. Затем располагается коробка переключения передач, карданный вал и задний мост, который и считается ведущим. Этот тип привода является классическим, ведь изначально у всех без исключения машин ведущими были только задние колеса. То есть в потоковом производстве были именно заднеприводные автомобили. Переднеприводные варианты машин «родились» и стали популярными значительно позже.

Популярными моделями машин с задним приводом считаются: Dodge Magnum, соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300, "американец" Cadillac CTS, Jaguar S-Type, Lexus GS, «Опель Омега», Mercedes С-Class в кузове W203, «тройка» BMW в кузове Е30.

Плюсы заднеприводных машин

Машины с задним приводом, бесспорно, имеют много достоинств. Приведем некоторые факты о том, почему задний привод лучше переднего. Важнейшим и основным преимуществом заднеприводных автомобилей является их высокая продуктивность. Это означает, что, когда происходит нажатие на газ и машина начинает набирать обороты, вес переносится на заднюю часть, в итоге нагрузка на передние колеса значительно уменьшается. Это способствует увеличению сцепления ведущих колес с дорогой и снижает вероятность возникновения их пробуксовки, а особенно во время начала хода или резкого разгона.

Еще одно достоинство авто с задним приводом – более высокая управляемость "железным конем". Происходит это за счет того, что передние колеса только задают линию движения. У заднеприводных машин меньший радиус разворота. То есть на них намного легче входить в повороты, а также, благодаря более равномерному распределению массы авто, им намного проще управлять. Ну и еще одним неоспоримым плюсом автомобиля, у которого задний привод, является высокая комфортность езды за счет того, что в салоне почти не чувствуются вибрации от работающего мотора машины.

Минусы заднеприводных машин

К недостаткам этих авто причисляют высокий риск заноса в дождливую, туманную или снежную погоду, о чем уже мы говорили в статье выше: ведущие задние колеса чаще могут пробуксовывать на скользком или мокром дорожном покрытии. Кстати, из-за этой особенности авто с задним приводом применяют для занятий так называемым дрифтингом.

При поворотах автомобиля, у которого задний привод, двигателю нужно намного больше усилий, ведь поворачиваемые передние колеса как бы тормозят ход задних. Это также увеличивает занос машины. Стоит отметить, что устройство заднеприводных авто, а именно присутствие карданного вала, значительно уменьшает полезную свободную площадь в салоне машины. Ну и одним из значимых недостатков автомобилей с задним приводом считают их более сложную конструкцию. Это влечет за собой повышение окончательной стоимости ремонта транспортного средства. Как раз этот нюанс во многих случаях является основным при выборе авто, а потому разница между передним и задним приводом очевидна, поэтому первый вариант считается более востребованными.

Передний привод

В авто с передним приводом движущая сила мотора направляется только на передние колеса, которые являются одновременно направляющими и ведущими. Такие машины обладают более простым строением, благодаря чему купить их можно по более доступной цене.

Первые автомобили с передней трансмиссией возникли еще в начале прошлого века, например Cord L29, который был создан американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти элегантные модели были популярными за счет применения инноваций.

Плюсы машин с передним приводом

Помимо того что автомобили простые и купить их можно по более низкой стоимости, у них есть и другие плюсы. К ним относится значительная курсовая устойчивость машины и просторность салона, что достигается за счет отсутствия карданного вала и туннеля для него. Автомобиль с передним приводом менее расположен к заносам на скользкой дороге. Правда, выходить из таких затруднительных ситуаций специалисты советуют другим способом управления авто, нежели тем, у кого машина с ведущими задними колесами. Это означает, что лучшим вариантом станет нажатие на педаль газа и поворот руля в сторону заноса.

Минусы переднеприводных машин

Негативными сторонами таких машин принято считать отсутствие быстрого старта, ведь машина начинает буксовать по причине увеличенной нагрузки именно на передние колеса. Из-за того что они одновременно выполняют два действия, их устройство более подвержено изнашиванию, поэтому требует более частых ремонтных работ. По этой же причине угол поворота автомобиля с передним приводом уменьшается. Ну и еще в таких авто более ощутимыми становятся вибрации, которые появляются из-за работы двигателя, а при разгоне руль заметно дрожит (если отсутствует гидроусилитель руля).

Какой привод безопаснее

Многие специалисты постоянно ведут споры, чем отличается передний привод от заднего. Управлять переднеприводным авто намного проще, и его труднее пустить в занос. Исходя из этого, в качестве своего первого автомобиля лучше всего покупать "железного коня" с передним приводом.

С другой стороны, занос заднеприводной машины легко исправляется сбросом газа – если вы отпустите газ, то авто вернется на заранее заданную траекторию.

Преимущества заднего привода перед передним в данной ситуации очевидны. Ведь для выхода из заноса на переднем приводе нужно гораздо больше опыта и мастерства. Чтобы выйти из такой ситуации на заднем приводе, нужно лишь отпустить педаль газа. Специалисты говорят, что задний привод сразу же показывает водителю всю небезопасность скользкой дороги. А передний привод до последнего момента скрывает ее от водителя. Несмотря на это, даже для заднего привода есть свой предел скорости, после которого ее сброс не способен стабилизировать движение машины.

Автомобиль с каким приводом самый проходимый

Перед тем как определить, какой привод лучше - передний или задний, рассмотрим особенности устройства. Изначально отметим, что ведущие колеса у машин с передним приводом больше прижаты к земле под большой массой двигателя, что снижает пробуксовки. Также ведущие колеса у машин с передним приводом рулевые, благодаря чему водитель может задавать направление тяги.

При пробуксовке ведущих колес водитель переднеприводной машины может передними колесами вытянуть машину из снежного плена. Задние колеса при этом будут следовать по той же траектории, что и передние. Так какой привод лучше - передний или задний - зимой? Второй вариант привода в этой ситуации ведет себя хуже – заднюю часть машины начинает сносить, и контролировать этот процесс довольно сложно.

Подъем

Чем отличается передний привод от заднего при подъеме по дороге с большим уклоном? Авто с первым типом трансмиссии на скользкий подъем взбирается намного увереннее, чем второй вариант. Ведущие передние колеса могут буксовать, но все-таки они тянут авто на подъем, а задний привод в такой ситуации начинает буксовать и разворачивает авто, как бы вы ни держали руль. Королем скользких и крутых подъемов, безусловно, считается "его величество" полный привод, который тянет машину без пробуксовок.

Какая машина быстрее разгоняется

Разница заднего и переднего привода состоит в том, что на сухом асфальте заднеприводное авто разгоняется в разы быстрее переднеприводных машин. При разгоне масса автомобиля переносится на заднюю ось, при этом передние колеса разгружаются. Поэтому передний привод при разгоне допускает сильные пробуксовки.

Какой привод все-таки лучше

Рассмотрев отличия заднего привода и переднего привода, можно сделать вывод, что второй тип выигрывает по многим показателям. Также он выгоднее по расходу топлива. В среднем езда на машине с передним приводом экономичнее передвижения на авто с задним приводом. Разница может достигать 7 %.

В заднеприводных авто нет приводных валов, поэтому наибольший радиус поворота рулевых колес будет больше, а угол разворота – меньше, что очень уместно в условиях города.

Объективно сказать, какой привод лучше – передний или задний, на самом деле затруднительно. Многие компании-производители отмечают, что переднеприводные машины в изготовлении намного дешевле. Поэтому они сбываются по более доступным ценам.

Более низкая стоимость – это основное преимущество переднего привода перед задним. Можно смело сказать, что благодаря низкой стоимости первый тип трансмиссии считается самым распространенным. Переднеприводные автомобили производятся чаще, чем с машины с задним и полным приводом вместе взятые. Второй причиной большой популярности переднего привода является его простота в использовании на скользкой дороге.

Переднеприводные авто намного доступнее, экономичнее. Они конструктивно простые и менее требовательные к мастерству водителя. Задний привод специалисты рекомендуют использовать только в том случае, если у вас есть приличный опыт вождения за плечами и теперь вы хотите не просто водить авто, а получать массу удовольствия от самого процесса управления машиной.

Поведение машины на поворотах

Отличие в управлении авто на поворотах будет обусловлено различным строением. Переднеприводные машины несут на себе достаточно большую нагрузку и приводят в движение всю конструкцию авто. Чтобы выполнять все возложенные на них обязанности, передние колеса оснащены различными узлами и деталями, которые занимают очень много места под капотом и рядом со ступицами. Из-за этих технологических особенностей колеса автомобиля с передним приводом не обладают такой амплитудой поворота, как заднеприводные машины. Поэтому первый вариант автомобилей в повороте имеют тенденцию к распрямлению, что приводит к заносу передней оси, особенно на скользком или мокром дорожном покрытии.

Заднеприводные машины, наоборот, за счет большего угла поворачиваемости колес, легко входят в повороты. Однако, если при движении на высокой скорости прибавлять газ, задняя ось может не справиться с высоким крутящим моментом. По итогу колеса будут проскальзывать, утрачивая сцепление с дорогой.

Машины с задним и передним приводом обладают многими преимуществами и недостатками. В разных ситуациях эти автомобили ведут себя по-разному. Поэтому управлять ими следует определенным образом. Мы пришли к выводу, что главное не то, с каким приводом у вас автомобиль, а как вы им можете управлять.

Итак, теперь вы знаете, какие авто лучше - с передним или задним приводом. Плюсы и минусы обоих типов трансмиссии рассмотрены в статье.

Почему БМВ задний привод?

Как и у большинства других технологий, у переднего и заднего приводов есть свои преимущества и недостатки. Тем не менее уже много лет марка BMW остается верной традиции оснащать свои автомобили только задним приводом. Почему?

Конструкция заднего привода

При заднем приводе, т.е. классическом приводе, двигатель и коробка передач расположены над передней осью автомобиля. Упомянутая коробка передач соединяется с главной передачей через карданный вал.Благодаря осям равной длины главная передача приводит в движение задние колеса. В случае заднего привода крутящий момент двигателя в автомобиле передается на заднюю ось. Стоит отметить, что конструкция заднего привода позволяет отделить привод от системы рулевого управления автомобиля.

Преимущества классического привода — или зачем BMW задний привод

Благодаря возможности отделить привод от рулевого управления, передняя подвеска большинства моделей BMW отличается легкой, простой конструкцией – таким образом, она не передает движущие силы.Что это значит на практике? Заднеприводные автомобили отличаются большим углом поворота опорных катков, что делает маневрирование автомобилем более легким и плавным. Более того, задний привод гарантирует равномерный износ шин и больший пробег шин.

Также стоит отметить, что автомобили с классическим приводом без крупных препятствий могут комплектоваться силовыми агрегатами большой мощности, например, с 8- и 12-цилиндровыми двигателями. В основном это связано с большим количеством свободного пространства в передней части автомобиля.

Безопасность

Несмотря на ряд преимуществ, в обществе существует мнение, что задний привод считается менее безопасным в ситуациях, когда автомобиль начинает заносить. С другой стороны, опытные водители, хорошо чувствующие поведение своих машин на дороге, подчеркивают, что даже при столкновении задний привод имеет некоторые преимущества перед передним. Откуда берутся эти расхождения?

При заносе в автомобилях с классическим приводом возникает так называемая избыточная поворачиваемость, в результате которой потеря сцепления с задними колесами может привести к резкому заносу автомобиля.Тем не менее, стоит подчеркнуть, что занос автомобиля с классическим приводом оказывается гораздо легче восстановить, чем занос автомобиля с передним приводом.

Задний привод – более высокие производственные затраты

Стоимость производства переднеприводного автомобиля значительно ниже, чем у заднеприводного автомобиля. В таком решении и коробка передач, и трансмиссия смонтированы в одном блоке, что получается намного экономичнее. Это одна из основных причин, по которой передний привод встречается гораздо чаще, чем классический.

Передний привод не отстает от

В автомобильном мире технологии постоянно развиваются, и даже проверенные решения систематически совершенствуются. Так же произошло и с передним приводом, который сегодня во многом догоняет классический (задний) привод. Также стоит подчеркнуть, что в современных автомобилях большинство водителей не ощущают разницы в комфорте использования индивидуальных приводов. Несмотря на различия в вышеупомянутых технологиях, переднеприводные и заднеприводные автомобили в повседневной жизни ведут себя одинаково.Возможно, поэтому несколько лет назад марка BMW решила выпустить BMW 2 серии Active Tourer с передним приводом.

Кажется, водители приветствовали небольшой отход от традиций концерна BMW, но большинство автомобильных фанатов согласятся с тем, что экономичная переднеприводная технология, к сожалению, не может сравниться с передовым полным приводом...

.

перед или зад?

  • Галлус (гость)

    Очень интересная статья, содержательно, конкретно, объективно, автору аплодисменты.

  • Сокол (гость)

    Все соответствующие факты включены. интересная статья. жадно читаю =]

  • окииии (гость)

    Спасибо за то, что есть люди, которые могут написать что-то со смыслом м м м м м м поздравляю!!!!!!!!!!!!!!

  • Том (гость)

    Audi Quattro — и так все понятно...

  • Ярек (kj) (гость)

    Не хватает наверное одного типа привода...привод заднего моста и двигатель расположен сзади...это дает некоторую разницу, в итоге задняя часть нагружена так что колеса уже утяжелены...но у таких машин обычно так и есть не слишком большой багажник...

  • Байбай (гость)

    О преимуществах переднего привода знает каждый, кто хоть раз ездил зимой по сугробам.

  • Бесчак (гость)

    Привет У меня Опель Омега и как всем известно у него задний привод, люблю на нем ездить, даже когда нефрит один, о нарушении сцепления задних колес речи не идет (езжу с выключенной ESP), конечно в Зимой ситуация немного другая (ESP всегда включена), как вы знаете, заднеприводные автомобили супер входят в повороты боком, что, к сожалению, препятствует динамичному прохождению поворотов в повседневной езде (если у вас нет ESP).Передний привод очень чувствителен к т.н. динамическая подушка прохождения поворотов грозит заносом передних колес, что приводит к движению в обратном направлении (деликатно отпуская газ выводит машину на правильную колею) Эти недостатки устранить невозможно, но есть системы, помогающие поддерживать безопасное вождение (лучший из них - здоровый дух). Приветствую всех водителей Opel Omega. Отредактировал модератор 2005-07-19 12:34

  • ты разгребаешь (гость)

    Я всегда ездил на машинах с классическим типом трансмиссии и определенно считаю, что они лучше приспособлены для динамичной езды, чем тачки (передний винт) и зимой у меня не было никаких проблем, несмотря на то, что у меня есть изобретение есп.

  • Марнекс (гость)

    Без каких-либо электронных усилителей передним приводом легче управлять на любых дорогах и в любых погодных условиях, чем задним приводом.

  • ты разгребаешь (гость)

    Может и проще, но для меня слышно только задний привод.Если бы Бог хотел, чтобы у машин был передний привод, люди бы ходили на руках.

  • Комментарий удален.

  • Джери (гость)

    А ребенок?

  • мирянин-эгоист (гость)

    Автору статьи респект и "Окиииии", "вы грабли" тоже хорошо пишет; П но стоит взять в пузырек слова АдамаОпеля "это системы, помогающие сохранить безопасную езду (лучшая из них - это здоровый дух)" Я говорил.

  • мирянин-эгоист (гость)

    Что-то совсем другое... Проверьте свои фары, ребята! Меня кровь заливает, когда я прохожу мимо светящегося столба ОДНИМ "ГЛАЗОМ" ТОЛЬКО С ПРАВОЙ СТОРОНЫ, или они стучат в небе, потому что в багажнике 3 центнера картошки и лампы не выровнены - факт, не все они есть руль :( а в дождливые дни рекомендую мотогигиену - протирать фары от брызг.

  • [email protected] (гость)

    Единственная правильная форма привода: все колеса рули и все колеса ведущие!!!

  • Стефан: П (гость)

    У меня 2 переднеприводные лимонные машины и Фиат 125, на обеих машинах летняя резина.Зимой не раз закапывался с Катриной и ни разу с Фиатом, единственный привод - задний!!:).

  • бурус (гость)

    [quote="[email protected]"]Единственно правильная форма диска: все колеса рулевые и все колеса ведущие!!![/quote] Конечно! но мало кто об этом знает! как обычно!(Авто Welt не писал!!! хе! хе! потому что если это будет у Nemce, то в PL они будут обезьяной! номист задний привод..? это самое худшее, что может быть - даже когда у него есть положительный дифференциал или частичная блокада TC = контроль тяги как в BMW и т. д. ??? Я могу точить снег, а моя маска в сугробе! он! он! полный полный привод должен быть настоящий- Мицубиш- пропорциональный- без ненадежной электроники! Бурус Пс. Я владел и владею автомобилями с полным приводом и полноприводными автомобилями - более 20 лет, и я никогда больше не куплю их, хотя я живу на юге, где снег - это мечта, но иногда он становится ледяным! Поскольку они = AWD, а не 4x4, они также устраняют избыточную и недостаточную поворачиваемость! Это наверное лучшее японское изобретение за всю историю автомобиля! что лучше без участия мужчины!

  • омокип (гость) 90 107 03.06.2006 14:35

    На передних приводах я проехал более 1,5 млн км.Потом я купил БМВ 3! 1989 г.в. (в прекрасном состоянии, подтверждено тщательным осмотром в Дилере. Ну, на скорости 110 км/ч, по прямой дороге, при тихой отцепке грузовика, машина резко меняла колею, неоднократно переворачиваясь. Были, насколько я помню,какие-то мелкие колеи,но я всегда на таких ездил комфортно.Выжил чудом,сломанный позвоночник и тд,жалко говорить.Год прошел...Сиерра!992 за взятие,симпатичная .Но боюсь,потому что у него ЗАДНИЙ ПРИВОД!Дайте совет,пожалуйста.

  • Кржишек (гость)

    Audi Quatro и тут ничего не понятно: новый rs4 проигрывает новому M3 во всем

  • гость

    У меня был фиат 125 полонез сейчас пассата б5 последний с прицепом не справляется со снегом и надо домой ехать в гору

  • лол (гость)

    Krzysiek (гость), но и проигрывает своей глупостью.

  • Мирек (гость)

    Хотел бы купить заднеприводную машину, - меня сдерживает одно, "необходимость" возить зимой мешки с песком в багажнике. Разговор с другом (он- у меня хорошая машина продам, бмв 1, она у меня из новой с малым пробегом, я- красивая а как работает передний привод зимой, нет проблем с подъемом в горку Он- ок, только зимой надо зад грузить, я- как, он- 2 мешка с песком в багажник положил и вот проблема.Впрочем, я предпочитаю передний привод, багажник пригодится еще для чего-нибудь. Кстати, по дорогам общего пользования едешь предельно осторожно, без управляемого заноса.

  • петр таксист 5 лет (гость)

    говорящая задняя ось отличная штука :) только руль продумай :) машине с задним приводом ему все равно какую новую зимнюю резину ты ему дашь, это дает 5% максимального комфорта езды зимой :-/// это шины на заднем приводе :((( Автомобиль с заднеприводной осью многое дает для понимания, а не обману учит смирению и дистанции до машины :) Кое-что знаю об этом.Задний привод можно лучше наводить как передний :))))

  • Водитель Генек (гость)

    Для быстрой езды только передний привод, в гараже у меня 2 машины (относительно быстрые) Хонда 200 л.с. и БМВ заднеприводная с аналогичной мощностью, так что у меня есть сравнение. Мощности >250-300лс игнорирую. RWD - это весело - веселиться, когда он шире и на трассе. Почему так? На узких дорогах общего пользования малейшая ошибка/пробуксовка, небольшая колея и грузишь в встречную фуру или на дерево/бордюр - таковы факты, задний привод не работает.Еще примеры - держи, мороси немного, крутой поворот быстрее - в БМВ полный памперс!!!! :D на переднеприводной хонде - намного, намного быстрее, практически "полное копье" в том же повороте. Пропускаю зиму, заднеприводный провал на переднеприводном.

  • Витольд (гость)

    Для нормального водителя задний привод совершенно излишен, нежелателен и даже нецелесообразен.Сейчас это довольно историческое решение, которое некоторые производители поддерживают еще по трем причинам. 1 - простота размещения, например, шестицилиндрового рядного двигателя, который дешевле V-образного аналога, который ведь легко вписывается в поперечно-переднеприводную систему. 2 - стремление уменьшить радиус поворота, особенно у больших и широких автомобилей, где нужен особо большой угол поворота передних колес. 3 – отсылка к традиции, которая должна добавить достоинства, в сочетании с ретро-дизайном интерьера – дерево, позолота и т.д.

  • Том (гость)

    У меня дома 3 заднеприводных Форда, один для нас с женой и один для церкви

  • Артур (гость)

    Как-то не замечал, что у моих машин (всех заднеприводных с 90-х годов прошлого века) были проблемы с тягой. У меня семья в горах - когда снега было больше, все ПВД либо лежали в кювете, либо стояли у подножия горы - возможноводитель высадил пассажиров и попытался уехать сам. Он также может попытаться вернуться назад. У меня никогда не было таких проблем с задним приводом - чем больше пассажиров, тем проще. Я мог затормозить двигатель заранее. В случае FWD при попытке затормозить двигатель на снегу автомобиль блокировал передние колеса и поворачивал. Просто - если не имеете представления о технике вождения, не садитесь на задний привод...

  • Водитель (гость)

    Одно можно сказать наверняка.Задний более опасен, что не раз подтверждалось эффектными авариями на прямой дороге.

  • Водитель (гость)

    Никто не может обмануть законы физики, хотя многие уже пытались и пытаются. Если кто-то обвиняет сзади, у него есть шанс вывести машину на прямую, а если обвиняет кого-то спереди, у него нет шансов. По этой прозаической причине (потому что все остальные отодвинуты на второй план) заднеприводные автомобили подходят ТОЛЬКО И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для кольцевых гоночных трасс, и их следует запрещать в движении, потому что они опасны как для водителей, так и для других участников дорожного движения и пешеходы.И я не собираюсь платить в свою страховку гражданской ответственности за причиненный ими ущерб.

  • ха-ха Витольду (гость)

    Большего бреда я давно не читал.

  • Ян (гость)

    Поэтому эта дискуссия излишня ибо лучший привод это только полный привод, т.е. Quattro или Awd Subaru и все в тему.Тот, кто хотя бы раз проехался, но в сложных условиях по скользкому покрытию, поймет это, ведь на сухом могут все, и FWD, и RWD. Прокатитесь один раз зимой на quattro, не засовывая в багажник мешки с песком и картошкой и не надев цепи на переднюю ось, вы поймете, о чем я;) P.S. Мина разозлила задне- и переднеприводных водителей на обочине бесценно.

  • Тактова (гость)

    to omokip: Я ехал на Peugeot.После выхода из поворота, во время моросящего дождя, может на скорости 80-90 км/ч, на одной полосе отремонтированной дороги я затерся о край свежезалитого асфальта и сделал горку, поворот и глубокий ров. К счастью, с нами ничего не случилось, только бампер, радиатор, фара и крыло. И только спустя много лет я узнал, что она заднеприводная.

  • Тоха (гость)

    В мире так много идиотов.Что хорошо видно в интернете.. .

  • .

    4х4 или задние машины? Какой тип привода выбрать?

    В лабиринте технологий, обивки и аксессуаров можно забыть, что автомобиль — это… автомобиль. У него есть двигатель, который приводит в движение колеса. И если у нас нет систем помощи водителю, то, в конечном счете, именно тип привода определяет поведение автомобиля.

    Что это означает для самого водителя, рассматривающего покупку подержанного автомобиля? Какой тип привода лучше?

    Сразу отметим - мы рассматриваем самые популярные варианты, поэтому в каждом из них двигатель будет располагаться спереди.

    Передний привод

    Подавляющее большинство автомобилей, находящихся сегодня на дорогах, а также предлагаемых к продаже в автомобильных объявлениях, оснащены приводом на передний мост. Откуда такая популярность? В основном с меньшими издержками производства, но не только.

    Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что автомобили этого типа самые простые в управлении. Это очень важно, ведь даже неопытный водитель способен справиться с, казалось бы, опасными ситуациями.

    Вождение автомобиля с передним приводом соответствует естественному рефлексу. Если мы пройдем поворот слишком быстро, то попадем в занос с недостаточной поворачиваемостью, который поднимет нас к внешней стороне поворота. Водитель инстинктивно уберет ногу с газа или тормоза, что сразу избавит его от неприятностей.

    Привод на переднюю ось снижает затраты на многих уровнях. Во-первых, для производителя из-за меньшего количества деталей в трансмиссии. Тогда от этого выиграет клиент – он купит машину дешевле с гарантией более дешевого обслуживания.Его машина также будет потреблять меньше топлива — здесь нет приводного вала, создающего потери, а меньший вес трансмиссии — еще один плюс.

    При таком расположении почти всю работу выполняют передние колеса. Они отвечают за ускорение, берут на себя большую часть торможения и поворота. В результате машина хуже поворачивает — карданные валы ограничивают прогиб колес. Существует также такая вещь, как круговая диаграмма сцепления шин. Чем быстрее машина разгоняется, тем хуже она поворачивает. Аналогичная ситуация и в случае торможения.

    В более сильных передних приводах может быть и т.н. «Контроль крутящего момента». Сильное ускорение даже на прямой дороге может вывернуть руль в сторону. Сегодня проблема маргинальна — инженеры разработали передние подвески, противодействующие этому эффекту. В старых автомобилях мы сталкиваемся с этим явлением гораздо чаще.

    Поперечное расположение двигателя и отсутствие карданного вала обеспечивают больше места для пассажиров. Однако передняя часть приводов доступна на полноприводных версиях, поэтому центральный туннель все же может проходить через центр салона.

    Задний привод

    Передний двигатель, приводящий в движение задние колеса, — это так называемый классическая планировка. Этот тип привода обеспечивает лучший баланс автомобиля - например, в Chevrolet Corvette, а также во многих других спортивных автомобилях коробка передач расположена в задней части автомобиля. Это обеспечивает идеальное распределение веса 50:50 для наиболее предсказуемой управляемости.

    В классической системе также важно разделение задач между осями. Передним колесам нужно только крутить, задним колесам - управлять автомобилем.Передняя ось по-прежнему вносит значительный вклад в торможение, но при разгоне ей нужно выполнять только одну задачу. Создается впечатление, что машина стала более маневренной. И это не обязательно должно быть просто впечатление — заднеприводные автомобили часто имеют меньший радиус поворота. Разделение задач также позволяет шинам изнашиваться более равномерно.

    В заднеприводном автомобиле компоненты трансмиссии расположены лучше - они занимают меньше места в моторном отсеке. По сравнению с переднеприводными автомобилями они могут иметь более мощные двигатели.

    Автомобиль в классической компоновке имеет большее сцепление с дорогой, но если он его теряет - им сложнее управлять. Вы должны чувствовать себя комфортно при обращении с газами и контр-голодания. Это требует практики, поэтому задний привод может больше понравиться автолюбителям. Крепкие автомобили в классической компоновке могут разжечь воображение, но вы должны помнить, что они потребуют больше навыков.

    Одним из преимуществ заднеприводных автомобилей является также повышенная нагрузка на ведомую ось при разгоне.Когда мы начинаем движение, вес автомобиля переносится назад. Ведущие колеса при этом обеспечивают максимально возможное давление, благодаря чему такой автомобиль разгоняется лучше, чем переднеприводный вариант.

    Однако, как уже было сказано, классическая система имеет более высокие эксплуатационные расходы из-за большего количества деталей и большей массы автомобиля.

    Полный привод

    Оба моста становятся все более популярными. Он давно перестал быть прерогативой внедорожников и навсегда обосновался в других сегментах.Однако иногда его неправильно понимают. Некоторые покупатели убеждены, что полный привод имеет практически неограниченную тягу. Однако законы физики мы не обманываем, поэтому такая вера может оказаться фатальной.

    Полноприводный автомобиль, безусловно, самый устойчивый к переменам погодных условий. Обладает лучшим сцеплением при ускорении в любых условиях. Он также обеспечивает стабильное прохождение поворотов, но потребует большого опыта, если вас занесет.В полноприводном автомобиле мы можем столкнуться с недостаточной поворачиваемостью, которая перерастает в избыточную поворачиваемость, что не всегда легко контролировать.

    Возвращаясь к вопросу стоимости, мы должны признать, что в случае автомобилей 4x4 эксплуатационные расходы являются самыми высокими среди трех проанализированных автомобилей. Трансмиссия устроена сложнее, что заставляет нас тратить больше денег на возможный ремонт. Такие автомобили, как правило, и тяжелее - значительно увеличивается расход топлива.

    По этой причине были разработаны спаренные приводы. Они сочетают в себе преимущества полноприводного автомобиля с преимуществами привода на две оси. Однако это реактивные решения — они реагируют только на пробуксовку одной из осей. Управление таким автомобилем может быть менее предсказуемым, чем с вариантами постоянного привода, но в более новых поколениях момент включения уже не ощущается. Муфты с электронным управлением способны очень эффективно передавать крутящий момент между осями, позволяя крутящему моменту передаваться туда, где есть тяга.Поэтому нам не нужно приобретать навыки раллийного гонщика, потому что эта активность движения позволит нам избежать некоторого заноса.

    Что и для кого?

    Зная, с чем работает каждый из вышеперечисленных типов дисков, нам может быть трудно выбрать правильный. Так что можно деликатно наметить особенности драйверов, которые соответствуют отдельным дискам, но все же каждый должен рассматривать эти вопросы индивидуально.

    Передний привод подойдет подавляющему большинству польских водителей.Такой машиной легче управлять, вождение зимой менее проблематично и затраты на эксплуатацию ниже. В этой комплектации мы можем купить один из самых популярных автомобилей, а также спортивные варианты мощностью более 200 л.с.

    Задний привод должен понравиться более информированным и опытным водителям. Тем, кто любит быструю езду, но также любит совершенствовать свои навыки. Эксплуатационные расходы увеличатся по сравнению с передним приводом, но безмерное удовольствие от вождения такого автомобиля может это компенсировать.

    Если речь идет о полном приводе, то важно различать, с каким типом привода мы имеем дело - велика вероятность, что это присоединенный привод. Эксплуатационные расходы будут самыми высокими, но здесь они компенсируются более надежной ездой в различных условиях. Привод 4х4, не обязательно на внедорожниках, будет полезен людям, проживающим в горных районах или тем, кто каждую зиму ездит на европейские горнолыжные курорты. Это не освобождает от размышлений, но точно позволяет идти дальше.Даже если мы движемся не по асфальту.

    .

    Лучше привод на перед или зад?

    31-03-2009 10:30

    Публикация
    31-03-2009 10:30

    Поделиться

    Многие наверняка ответят на этот вопрос, что полный привод не только самый безопасный, но и самый безопасный. практичный. Однако подавляющее большинство машин на наших дорогах имеют одноосный привод.
    У нас кризис, поэтому включены дешевые и оптимальные решения.Таким образом, с экономической точки зрения наиболее выгодным является привод, работающий только на одну ось. Вопрос только какой? Итак, давайте взглянем на плюсы и минусы обоих решений.

    Безусловно, решение с передним приводом намного дешевле в производстве, чем классическое. Во-первых, он менее сложен и использует гораздо меньше элементов. Производителю не нужно собирать приводной вал или задний мост, что, прежде всего, также ускоряет конструкцию автомобиля. Одним махом собирается привод и передняя подвеска.

    При переднем приводе двигатель, коробка передач и карданные валы работают на одной оси, поэтому вместо других немного более дорогих прямоугольных шестерен используется простая прямозубая шестерня. Следовательно, передний привод также намного эффективнее. Меньше мощности «убегает» на пути между блоком двигателя и шинами. Меньший вес системы и меньшие потери означают большую экономию топлива по сравнению с системой заднего привода.

    Есть, однако, одно неоспоримое преимущество классического привода.Несколько добрых лет назад один из скандинавских производителей заявил, что предел мощности, которая может передаваться на переднюю ось, составляет 250 лошадиных сил. Это чувствуется при прохождении крутых поворотов, когда машина выходит за пределы поворота и не очень реагирует на команды водителя. В таких случаях задний привод гораздо лучше.

    Однако необходимо помнить, что автомобиль, оборудованный классическим приводом, требует немного больше опыта за рулем, чем в случае с передним приводом.При езде в обычных условиях не чувствуется. Различия проявляются только тогда, когда дороги становятся скользкими. Тогда возникает явление избыточной поворачиваемости, и заднюю часть автомобиля очень легко бросить в эффектный штопор. На самом деле этот эффект гораздо легче исправить, чем недостаточную поворачиваемость. Все, что вам нужно, это быстрая реакция водителя в виде счетчика или ESP в стандартной комплектации.

    В конфликте между передним и задним приводом много преимуществ и недостатков, но если пренебречь экономией, классический привод имеет преимущество.Поэтому в автомобилях премиум-сегмента, где важнее всего престиж и удовольствие от вождения, такой привод работает безотказно.

    Sebastian Kościółek Источник:

    Скачать

    napedjpg

    Поделиться

    Темы.

    Заднеприводная или переднеприводная машина? Какой выбрать?

    В автомобилях уже давно применяются два типа привода - задний RWD (задний привод), и относительно более новый - передний FWD (передний привод). Противников столько же, сколько сторонников переднего или заднего привода. Также есть полноприводные автомобили AWD (полный привод) или 4WD (полный привод). С учетом себестоимости производства и самого экономичного вождения, для «Ковальски» лучшим выбором, конечно же, будет привод с использованием одной оси.

    Преимущества и недостатки заднего привода

    Компоновка RWD (задний привод), возможно, и несложная, прежде всего тяжелая. Однако он имеет карданный вал, закрепленный на оси дифференциала и связанный с многорычажной системой подвески. Они также более склонны к заносу и потере контроля над задней частью автомобиля на мощных транспортных средствах. Тем не менее, они кажутся лучше при торможении, так как распределение веса более сбалансировано.Гоночные автомобили обычно имеют задний привод с 65% веса на заднюю ось, чтобы предотвратить проблемы с заносом и сцеплением с дорогой.

    Преимущества и недостатки переднего привода

    Система FWD (передний привод) означает, что автомобиль не нагружен вспомогательным приводным валом от двигателя к задней оси, а также большим и тяжелым дифференциалом. Это также обычно делает двигатель и коробку передач меньше, что является еще одним снижением веса и в конечном итоге приводит к производству меньших и более экономичных автомобилей.У переднеприводных автомобилей около 60% их общего веса обычно приходится на переднюю ось, что может вызвать проблемы со стабильностью при разгоне и торможении.
    Поэтому система переднего привода чаще всего используется в автомобилях малого и среднего размера, а не в спортивных автомобилях, где задний привод лучше. Переднеприводные автомобили часто также оснащены системами контроля тяги, которые являются решением для компонентов безопасности, но на самом деле не будут такими же эффективными, как системы заднего или полного привода.

    Какой диск вам больше подходит?

    Лучший тип привода, который подойдет вам, зависит от цели, для которой вы собираетесь использовать автомобиль. Если вам нужно что-то экономичное и эффективное для езды по городу, лучше инвестировать в переднеприводную машину FWD . Если вы тратите свое время на более длительные отрезки пути, то лучше подойдет автомобиль с большей мощностью и задним приводом RWD .

    Таким образом, золотого правила выбора наилучшего типа накопителя не существует.Есть еще несколько аспектов, которые следует учитывать при принятии решения. Будет ли машина для работы использоваться и для семейных поездок? Машина только для одной цели? Вам предстоит найти золотой компромисс и принять решение. В нашем предложении вы обязательно найдете что-то для себя. Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения, пожалуйста, посетите наш выставочный зал или свяжитесь с нами по телефону.

    .90 000 Машины с передним и задним приводом - как ведут себя на снегу? - Автосервис IRMAR Kraków - хороший механик

    Задний привод уже не так распространен, как раньше. Два или три десятилетия назад большинство автомобилей на польских дорогах, таких как Polonez, «Maluch» или Fiat 125p, имели приводной задний мост. Привод переднего моста в настоящее время является гораздо более популярным решением, но все же в автомобилях таких производителей, как BMW, Mercedes или Lexus, все еще используется решение с приводным задним мостом.Водителям заднеприводных машин чего опасаться зимой?

    Электроника на службе человека

    С точки зрения комфорта и безопасности движения водитель не одинок за рулем. Наша безопасность в первую очередь обеспечивается ESP, то есть системой стабилизации. Когда система определяет, что автомобиль заносит, она притормаживает одно из колес, чтобы стабилизировать гусеницу. Так часто мы даже не осознаем, насколько мы близки к опасности.Кроме того, в нашем распоряжении также есть ASR, также известный как TCS или TC. Это система контроля тяги, которая предотвращает пробуксовку колес. Нельзя забывать и о старой доброй АБС, позволившей забыть, что такое методика импульсного торможения.

    Как видно из вышеизложенного, как переднеприводные, так и заднеприводные автомобили в настоящее время оснащены рядом вспомогательных систем. Однако нельзя не учитывать и различия, возникающие из-за привода передней или задней оси.

    Основные различия между приводами

    Задний привод характеризуется тем, что он легче приводит к заносу при избыточной поворачиваемости. Это то, что легче всего объяснить как «задний занос». Во время него задняя часть автомобиля выезжает на обочину трассы и ставит машину поперек. В случае с приводом на переднюю ось мы, скорее, имеем дело с недостаточным заносом, то есть таким, при котором передняя часть автомобиля «убегает» за пределы надлежащей колеи. Кто из них более опасен?

    На этот вопрос нет правильного ответа.Опытные водители говорят, что занос с избыточной поворачиваемостью легче контролировать, если знать, как это сделать. Все сводится к газ-контролю и встречному движению руля. Однако для этого требуется предварительная практика на пустой заснеженной стоянке или специальном полигоне. Однако если водитель, всю жизнь водивший переднеприводные автомобили, сядет за руль автомобиля с электроусилителем заднего моста, он может быть неприятно удивлен. Занос автомобиля с задним приводом легче и может привести к столкновению или аварии без надлежащего управления.

    .Автомобили

    FWD, RWD и AWD/4WD — в чем отличия и какой из них лучше? »Опонео

    Автомобили обычно продаются в трех конкретных категориях: переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. Многие водители имеют свои предпочтения и ищут привод, который лучше всего соответствует их стилю вождения и потребностям. Однако есть много водителей, которые не знают о принципиальных различиях, преимуществах и недостатках каждого из них.

    Трансмиссия автомобиля имеет одну из трех конфигураций: передний привод, задний привод и полный привод.Использование популярных английских сокращений: FWD (передний привод), RWD (задний привод) и AWD (полный привод) или 4WD (полный привод). Каждое решение имеет свои преимущества и недостатки, но какое из них лучше? Здесь вы узнаете, чем эти конфигурации отличаются друг от друга и в каких ситуациях одна может оказаться лучше другой.

    Автомобили с передним, задним и полным приводом имеют различные преимущества и недостатки.

    Короче говоря, ведущие колеса — это те, которые фактически передают мощность от двигателя на землю, заставляя автомобиль двигаться. Когда дело доходит до полного привода, выбор сужается до «толкать» или «тянуть» автомобиль — в этом принципиальное отличие переднего привода от заднего.

    Полный привод — тянуть или толкать?


    RWD - задний привод

    Автомобили с задним приводом долгое время были наиболее распространенным выбором, поскольку они были просты в изготовлении.При таком расположении двигатель развивает мощность, которая затем передается на задние колеса через карданный вал, соединяющий две области. Мощность карданного вала передается на задние колеса под углом 90 градусов и требует наличия дифференциала, который занимает большую часть в центре задней оси автомобиля.

    Передние колеса используются только для рулевого управления, которое эффективно распределяет работу между двумя парами колес. Практически все грузовики заднеприводные и нормальным видом для них является центральный карданный вал на задней оси.

    Преимущества и недостатки

    Заднеприводные модели, хотя и несложные, как правило, тяжелее. У них есть приводной вал, установленный на оси дифференциал и часто сложная многорычажная связь. Они также теряют повышенную вероятность заноса и потери контроля над задней частью автомобиля в случае более мощных автомобилей. С другой стороны, они кажутся лучше при торможении, так как распределение веса более сбалансировано. Гоночные автомобили обычно имеют задний привод с 65% веса на заднюю ось, чтобы предотвратить проблемы с заносом и сцеплением с дорогой.

    Автомобили с задним приводом

    В течение некоторого времени задний привод, будучи обычной конфигурацией для всех автомобилей, оставался стандартом для автомобилей с высокими характеристиками. Все BMW (кроме полноприводной версии BMW Xdrive, а также BMW 2 серии Active Tourer) и многие более крупные спортивные автомобили Mercedes, Jaguar, Aston Martin, Porsche, Nissan и Toyota имеют задний привод, а не считая все американские маслкары. Трудно представить, что Dodge Charger или Ford Shelby 500 взлетают с закрученными передними колесами от дыма!

    Многие спортивные автомобили, например автомобили BMW, успешно используют системы заднего привода.

    Поворот, поворот

    Заднеприводные автомобили имеют репутацию проблемных в управлении автомобилей, особенно в более сложных условиях. Езда по мокрой поверхности может быть затруднена, а обледенелые или заснеженные дороги могут привести к неконтролируемому заносу при резком нажатии на педаль газа — помните, что автомобили с задним приводом обычно имеют более мощные двигатели и являются самыми мощными моделями в линейке производителей. Многие производители пытаются противодействовать явлению пробуксовки при разгоне, добавляя в свои модели самоблокирующиеся дифференциалы на задней оси.

    Стандартный (открытый) дифференциал регулирует крутящий момент на колесо с меньшим сопротивлением. В то время как при спокойной езде это решение работает очень хорошо, в случае динамичных маневров или сложного покрытия его может быть недостаточно для сохранения контроля над автомобилем. Если одно из колес ведущего моста теряет сцепление с дорогой, другое не в состоянии вести автомобиль, так как двигатель не создает для него большего крутящего момента.Именно дифференциал, блокируя классический дифференциал, помогает передавать крутящий момент на другое колесо.

    Это особенно важно для мощных автомобилей с задним приводом. Дифференциал повышенного трения снижает избыточную поворачиваемость на поворотах и ​​облегчает трогание с места на скользких поверхностях.

    Восстановление сцепления с дорогой

    Для достижения аналогичных результатов многие производители устанавливают на свои автомобили антипробуксовочные системы.Контроль тяги — например, BMW ASC — обычно представляет собой систему с программным управлением, которая распознает, когда колесо теряет сцепление с дорогой, и автоматически ограничивает подаваемую на него мощность, чтобы восстановить сцепление.

    Противобуксовочная система также имеет возможность определять потерю сцепления с дорогой при быстром прохождении поворотов, что защищает автомобиль от риска потери сцепления с дорогой и снижает риск заноса, повышая при этом скорость прохождения поворотов.

    FWD - передний привод

    Это система, наиболее часто встречающаяся в бюджетных и семейных автомобилях, в которой передние колеса преобразуют мощность двигателя в движение по поверхности и с полным кручением. Передний привод обычно устанавливается на автомобили с меньшими двигателями или большим моторным отсеком. Основная причина этого заключается в том, что двигатель обычно размещается в камере параллельно передним мостам - четыре (обычно) поршня находятся заподлицо с колесами, а не перпендикулярно, как в заднем приводе - этот тип двигателя упоминается как установлен поперечно.

    Многие переднеприводные автомобили обычно имеют поперечное расположение двигателя.

    Как правило, для поперечного выравнивания двигателя требуется, чтобы коробка передач меньшего размера помещалась в тот же корпус и образовывала один узел, а не две отдельные детали, соединенные в заднеприводный узел. Короткие карданные валы, идущие от коробки передач, соединяются непосредственно с передними колесами и передают на них мощность двигателя.

    Все впереди

    Такая конфигурация означает, что автомобиль не нагружен ни дополнительным карданным валом от двигателя к задней оси, ни достаточно большим и тяжелым дифференциалом.Это также обычно делает двигатель и коробку передач меньше, что является еще одним снижением веса и в конечном итоге приводит к производству меньших и более экономичных автомобилей.

    В автомобилях с передним приводом около 60% общего веса обычно приходится на переднюю ось, что может вызвать проблемы со стабильностью при ускорении и торможении. Поэтому система переднего привода чаще всего используется в автомобилях малого и среднего размера, а не в автомобилях с высокими характеристиками, где задний привод лучше.Переднеприводные автомобили также часто оснащаются системами контроля тяги (только для передних колес), что может быть решением некоторых аспектов безопасности, но на самом деле будет не таким эффективным, как системы, устанавливаемые на заднеприводные или полноприводные автомобили. водить машины.

    Переднеприводные автомобили

    Конечно, переднеприводный автомобиль не имеет такой сложной конфигурации заднего моста и подвески. Это самое простое и экономичное решение, поэтому его часто используют производители.Сцепление, коробка передач и дифференциал образуют единый блок, который можно расположить перед, над или за передней осью. Таким образом, можно построить автомобили на 10-30 см короче автомобилей с задним приводом или использовать сэкономленное пространство для увеличения багажника или дополнительного места для ног пассажиров. Конструкция переднеприводных автомобилей легче, что также снижает их эксплуатационные расходы, что является неоспоримым преимуществом данного решения. Маленькие автомобили очень популярны среди водителей, которые в основном ездят по городу.Компактные Peugeot, Renault, Ford, многие японские модели и даже такие автомобили, как Audi A3, имеют передний привод.

    Полный привод / 4WD - полный привод

    Внедорожник

    Устойчивость автомобиля зависит от состояния поверхности под колесами; Гладкие асфальтовые дороги хороши для любого автомобиля, но если мы приземлимся на что-то гораздо менее устойчивое, у любого полноприводного автомобиля начнутся проблемы. Если мы добавим много воды или грязи, обычные автомобили даже не заведутся.Для езды по неустойчивым покрытиям подходят только специальные полноприводные автомобили повышенной проходимости, обладающие достаточной мощностью на низких оборотах и ​​сцеплением с дорогой, чтобы выйти практически из всех бездорожных ситуаций.

    Во многих автомобилях используется полный привод для облегчения движения по бездорожью.

    Сочетая обычные преимущества переднего и заднего привода, 4WD почти никогда не застревает на пересеченной местности. Внедорожники, также известные как внедорожники, обладают высоким крутящим моментом и большой мощностью, но на более низких скоростях.Они состоят из кабины и открытой задней части кузова (часто со съемной крышей) и довольно часто используются и как коммерческие автомобили. Обычно их можно увидеть на строительных площадках и в других подобных местах. При использовании автомобиля в сложных условиях стоит приобрести внедорожные шины, благодаря которым езда по заболоченной местности не составит для нас труда. В зависимости от типа поверхности можно выделить 3 типа: шины AT, MT и HT.

    Дорожный транспорт

    Однако становится все более популярной тенденция устанавливать системы полного привода на некоторые модели легковых автомобилей.Многие известные производители могут похвастаться хотя бы одним автомобилем 4WD/AWD в своем модельном предложении. Основная причина этого - поскольку цена не является проблемой для тех, кто покупает автомобиль этого типа, - заключается в повышении устойчивости вождения, как правило, с гораздо большей мощностью, чем у небольших семейных автомобилей. Многие из этих транспортных средств могут развивать мощность до нескольких сотен лошадиных сил, а ее безопасная и эффективная передача на землю требует хорошего распределения полного привода.Это предотвращает занос и отрыв одной оси от поверхности дороги, что может быть опасным на дороге.

    4WD и AWD — в чем разница?

    И 4WD, и AWD означают полный привод, и многие производители автомобилей используют их взаимозаменяемо. Однако это упрощение, поскольку они не являются синонимами.

    4WD — популярный полноприводной автомобиль. Автомобили, в которых применима такая конфигурация, имеют специальную кнопку или рычаг, с помощью которых водитель может активировать привод на еще не ведомой оси.Таким образом, механизм полного привода приводится в действие человеком, а не электроникой. Крутящий момент равномерно распределяется между двумя осями через межосевой дифференциал. Таким образом, автомобили 4x4 передают либо 100% крутящего момента на задние колеса, либо 50% крутящего момента на заднюю и переднюю оси. В настоящее время более новые модели также имеют возможность блокировки дифференциала и передачи крутящего момента только на одну ось, чтобы безопасно передвигаться по дороге с твердым покрытием, не подвергая механизм выходу из строя.

    AWD — более технологичный механизм, управляемый электроникой, а не человеком.Полный привод является постоянным, а крутящий момент передается через муфту, соединяющую обе оси.

    Четыре колеса для масс

    Инженеры отрасли проделали большую работу по созданию очень компактных и эффективных двигателей и дифференциалов для снижения веса и повышения эффективности движения. Автомобили этого класса спроектированы с возможностью переключения с двухколесного на полноприводный ( 4WD ) или с опцией «всегда включенный» полный привод ( AWD ), поэтому в этом случае вы можете выбрать по своему усмотрению. потребности.Полноприводные автомобили для повседневной езды стали более выгодными, когда Audi представила на рынке дифференциал размером не намного больше грейпфрута и впервые установила его на знаменитый Quattro. Это маленькое, но очень эффективное технологическое чудо, которое вскоре нашло применение в моделях многих других производителей автомобилей.

    Полноприводные дорожные автомобили обычно являются ведущими моделями в модельном ряду своих производителей и неразрывно связаны с Audi Allroad и RS6, Volvo XC70 (любимая модель Джереми Кларксона) и серией 4Matic от Mercedes.

    Спортивные внедорожники (внедорожники)

    По мере роста популярности внедорожников 4x4 популярность полноприводных кроссоверов также росла. Спортивные внедорожники (внедорожники) считаются высококачественными транспортными средствами для работы или использования на дорогах, которые при необходимости могут съехать с дороги с твердым покрытием. Внедорожники имеют больший дорожный просвет и оснащены шинами, повышающими сцепление автомобиля в сложных условиях или на неустойчивом грунте.

    Внедорожники и кроссоверы обычно также имеют привод 4x4.

    Почти все производители автомобилей высокого класса выпускают внедорожники, например: BMW X-серии, Audi Q-серии и Land Rover Discovery. Внедорожники сейчас предлагаются всеми японскими производителями, и те, у кого их еще нет в продаже, пытаются догнать этот растущий рынок. Одним из недостатков этих автомобилей является то, что их высота часто вызывает проблемы с устойчивостью на поворотах и ​​на более высоких скоростях.Чтобы этого не произошло, производителям пришлось усилить системы подвески, что привело к несколько более жесткой езде. Интересно, что из-за своей массивности внедорожники в Великобритании в шутку называют тягачами «Челси»!

    Какой из них лучше для вас?

    Неудивительно, что лучший тип силовой установки зависит от цели, для которой вы собираетесь использовать транспортное средство. Если вам нужно что-то легкое и эффективное для езды по городу, вы можете инвестировать в автомобиль с передним приводом (FWD).Если вы едете на большие расстояния, вам лучше подойдет более мощный автомобиль с задним приводом (RWD). Если вам нужен высокопроизводительный автомобиль, полноприводный внедорожник будет лучшим выбором. А если думать о езде по полям и рощам, то лучше 4х4 ничего не найдешь.

    Однозначного правильного ответа на вопрос о наилучшем типе привода не существует, так как бывают разные ситуации, когда один тип будет иметь преимущество перед другими и работать наиболее уверенно.Многие из этих факторов зависят от вас, вашего стиля вождения и предпочтений.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf