logo1

logoT

 

Черные свечи зажигания причина карбюратор


Черный нагар на свечах зажигания инжектор: причины

Обязательным атрибутом бензиновых автомобилей является комплект свечей зажигания. Так как они работают в экстремальных условиях, то это сказывается на их внешнем виде и состоянии. Когда автовладелец замечает черные свечи зажигания, причина при этом может быть какая угодно, то необходимо провести тщательную диагностику. В противном случае можно получить проблемы с работоспособностью ДВС.

Периодичность замены

Каждая деталь имеет свой срок службы. По истечении его происходит снижение продуктивности или полный выход из строя. Необходимо следовать рекомендациям автопроизводителей, которые устанавливают граничный пробег, после которого требуется замена комплекта свечей.

Плохое состояние часто легко определить визуально. При внимательном осмотре кроме следов копоти и сажи может проявляться изменение зазора между электродами изделия. Также при разных обстоятельствах оттенок налета бывает различным. По нему иногда определяют тип проблемы.

Почему свечи зажигания черные

Одной из главных причин почернения служит воздействие химического и термического характера в агрессивной среде. При постоянном выявлении подобных проблем стоит проводить тщательную диагностику, так как сбои внутри камеры сгорания зачастую связаны с устраняемыми факторами:

  • использование низкокачественного топлива;
  • дисбаланс температурного показателя;
  • проникновение сторонних веществ в цилиндры;
  • сбои в настройках топливной системы и пр.

В результате снижается качество искрообразования. Процесс сказывается на силовых параметрах автомобиля, а также способствует скорому износу систем и узлов.

Существуют простые способы тестирования образования нагара. Варианты актуальны как для моторов, в которых стоит карбюратор, так и для двигателей, в которых производители установили инжектор.

Для мониторинга потребуется новая свеча, у которой проверенные рабочие характеристики. Сначала выкручиваем из посадочного гнезда проблемную СЗ. На ее место ввинчиваем новую, проверенную СЗ. Потребуется проехать примерно 200 км, после чего извлекаем из контрольного гнезда свечу для проверки.

Важно знать, что мониторинг нагара необходимо проводить на хорошо прогретом двигателе.

Бархатистый налет

В некоторых случаях автомобилисты замечают черный нагар на свечах зажигания в виде бархатистых частичек копоти. При этом отсутствуют маслянистые подтеки. Факт свидетельствует о том, что в цилиндры проникает чрезмерно обогащенная топливовоздушная смесь. В моторах с карбюратором налет топлива оседает на электроды. Причинами являются факторы:

  • неправильная настройка карбюратора или его нестабильная работа;
  • проблемы с электроклапанами;
  • недостаточное искрообразование;
  • пониженный уровень компрессии в цилиндрах;
  • воздушные фильтры чрезмерно загрязнены.

Рекомендуем провести диагностику указанных систем как в отечественных авто, так и в иномарках. Симптомы действуют в них одинаково.

Работа инжекторных моторов связана с высоким давлением в топливной системе. Из-за того, что в раме присутствует избыточное напряжение, смесь может образоваться переобогащенной. Избыток топлива проникает в цилиндры, а также сбоит в работе стабилизатор давления.

Кроме перечисленных причин, встречается брак производителя, если приобретать контрафактные изделия без сертификатов. Рекомендуем проверить настройки катушки зажигания, угол опережения, а также протестировать качество клапанов, износ поршневых колец и отсутствие конденсата в блоке.

Самостоятельная чистка

После того как выявлены причины черного нагара на свечах, необходимо их устранить и провести восстановление изделий. Иногда приходиться делать это принудительно, прибегая к различным методикам. Также профессиональные опытные автомобилисты знают, что от нагара удается избавляться методом самоочистки. Для этого двигатель прогревают и дают ему поработать некоторое время на высоких оборотах.

Механическое воздействие

Наиболее простой способ принудительной чистки – удаление загрязнений наждачной бумагой или металлической щеткой. Однако таким способом не рекомендуется пользоваться для изделий, электроды которых покрыты тонким слоем драгоценных металлов.

Жесткий абразив способен повредить золотую или платиновую пленку, что негативно отразится на дальнейшей эксплуатации. Использовать слишком жесткое и крупное зерно не стоит, так как в сформировавшихся царапинах будет скапливаться новая копоть.

Химическое воздействие

Предпочтительным способом является химическая обработка. Она не такая агрессивная, в отличие от воздействия абразивов. Автомобилисты применяют химические средства для чистки керамической сантехники либо для обработки плитки из кафеля. В работе понадобится инвентарь:

  • небольшая емкость, стойкая к химическим препаратам;
  • небольшой объем ветоши;
  • старая зубная щетка.

Процесс проводится таким способом:

  • складываем свечи в емкость и заливаем приготовленным раствором так, чтобы жидкость покрывала изделия;
  • отставляем все на 30–60 минут для откисания;
  • при помощи щетки проводим чистку поверхностей;
  • промываем изделия под проточной водой от раствора;
  • вытираем насухо ветошью.

После такой обработки необходимо провести высокотемпературную сушку. СЗ кладет в духовой шкаф с температурой до 100С на 15–20 минут, чтобы избавиться от возможных остатков воды. Допускается сушка феном.

Заключение

Устранить налет на свечах можно самостоятельно. Главное — предварительно выявить причины его возникновения и не допускать повторных появлений налета.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Нагар на свечах зажигания: причины появления

С высокой достоверностью провести диагностику двигателя можно по внешнему виду свечей зажигания (СЗ). Они предназначены для воспламенения воздушно-бензиновой смеси. Ее электроды, вкручены непосредственно в цилиндры, находятся в той среде, где происходит образование продуктов сгорания. Их нагар на свечах зажигания – отличный способ определить, есть ли отклонения от нормы в работе мотора.

Почему начинать со свечей

Тревожные симптомы  двигателя (троение, затрудненный завод, «дергание», нехарактерные звуки) должны стать поводом для диагностики. Двигатель выполнен таким образом, что «заглянуть» в его внутренности можно только после сложных операций по разборке. В то же время СЗ выкручиваются легко. К тому же некоторые проблемы связаны именно с их неудовлетворительной работой. Поэтому проверку силового агрегата логичней начать именно с их осмотра.

Нагар на свечах зажигания

При эксплуатации нагар появляется на всех СЗ: в том числе на работающих в исправном двигателе. Поверку стоит производить не только после первых «звоночков», а периодически: через 5-7 тысяч километров, а также, желательно, перед дальними поездками.

Исправная СЗ имеет незначительное количество светло-коричневого нагара. Ее поверхность сухая. Электроды без следов значительного износа.  Появление нагара другого цвета на свечах зажигания происходит из-за нарушения режимов работы двигателя.

Черный нагар

Отложения черного цвета встречаются на СЗ чаще всего. Сухой черный нагар на свечах зажигания появляется из-за избытка бензина в смеси. Чрезмерное обогащение может быть связано с неисправностью карбюратора или слабой искрой СЗ.

Маслянистая чернота – уже признак более серьезной проблемы: попадания масла в цилиндры через изношенные кольца или разрушенные колпачки клапанов. Иными словами требует, как минимум, осмотра ГБЦ, как максимум – капитального ремонта двигателя.

Белый нагар

Появление белого цвета – более редкое явление. Основная причина шероховатых белых частиц – низкое качество топлива, требующее чистки свечи.

Глянцевый белый налет говорит о перегреве свечей зажигания из-за:

  • разгерметизации впускных труб – дополнительного несанкционированного подсоса воздуха;
  • несоответствия СЗ конкретному двигателю;
  • некорректной работы система охлаждения;
  • раннего зажигания.

Желтоватый цвет нагара возникает при повышении температуры на больших оборотах (при переключениях передач при превышении показателя в 4-5 тысяч оборотов в минуту).

Красный нагар

Отложения красного цвета могут немного успокоить автовладельца. Их причина не в двигателе, а в топливе. Так, часто красный нагар на свечах зажигания возникает при применении присадок.

Другие следы на свечах зажигания

Помимо нагара СЗ могут иметь другие «следы» процессов в моторе. Часто они загрязнены маслом, а автомобиль при этом «троит» после стоянки, «выдает» сине-белый дым в первые минуты работы, а также «жрет» смазку – ее уровень на щупе резко понижается. Искать проблему нужно в колпачках клапанов, маслосъемных кольцах или даже самих поршнях.

Также на СЗ могут появляться следы топлива или охлаждающей жидкости. Первый случай вызван долгими попытками завести двигатель. Вторая ситуация, проникновение тосола в камеру, - повод проверить прокладку ГБЦ.

Видимое разрушение элементов СЗ вызвано малым октановым числом, ранним зажиганием, неисправностями СЗ и длительными поездками на детонирующем двигателе.

Названные и другие возможные разновидности состояния СЗ дают обширную информацию о поведении силового агрегата и, при своевременной диагностике, позволяют устранить проблемы на ранних стадиях.

Купить новые свечи и другие оригинальные запчасти вы можете на нашем сайте!

причины возникновения и способы очистки

Свечи зажигания выполняют в двигателе основную функцию — образуют искру для воспламенения смеси топлива и воздуха в камере сгорания. От эффективности и качества работы данного элемента системы зажигания зависит стабильность работы ДВС, легкость его запуска, мощность, приемистость,  расход топлива, токсичность отработавших газов и т.д. При этом следует учитывать, что свечи зажигания являются так называемым «расходником», то есть их необходимо периодически менять.

Опытным водителям также хорошо известно, что по состоянию свечей зажигания во время проверки можно определить не только необходимость их замены, но и выявить другие неисправности, связанные с работой двигателя и его систем.

Диагностика свечей по цвету нагара,  который скапливается на электродах и других частях, позволяет установить причины такого нагарообразования и последующего выхода из строя самих свечей. В этой статье мы поговорим о том, какие виды нагара на свечах зажигания указывают на различные сбои в работе и поломки ДВС, почему образуется нагар на свечах зажигания, причины появления таких отложений, а также как выполняется очистка свечей зажигания от нагара в домашних условиях.

Содержание статьи

Почему образуется нагар на свечах

Особенностью работы свечей является то, что их нижняя часть находится непосредственно в камере сгорания. На электродах создается электрическая искра, данные элементы системы зажигания испытывают температурные нагрузки во время сгорания топливного заряда, работают в условиях высокого давления, на них оказывают воздействие различные химические процессы и т.д.

Вполне очевидно, что в подобных условиях со временем на свече неизбежно образуются  отложения, возникает  нагар на изоляторе свечи и т.д. При этом важно знать, какой нагар должен быть на свечах зажигания в том случае, если двигатель и свечи работают нормально. Для начала, в исправно работающем моторе на свечах образуется серый нагар, больше похожий на налет серого цвета, который покрывает электроды небольшим и относительно равномерным слоем.

Параллельно после выкручивания свечей из двигателя можно увидеть черный, красный или белый нагар, а также похожие отложения, близкие к указанным цветам по своему оттенку.  Обнаружение таких отложений является поводом для проверки  общего состояния двигателя и его систем, то есть возникает необходимость проведения углубленной диагностики ДВС.

Как правило, большинство проблем обычно связаны с настройками УОЗ (угол опережения зажигания) и работой самой системы зажигания,  качеством топливно-воздушной смеси, температурами в камере сгорания. Цвет нагара на свечах позволяет более точно выявить имеющиеся отклонения и локализовать неисправность.

На что указывает цвет нагара на свечах зажигания

Специалисты утверждают, что по свечам зажигания лучше всего определяются неполадки, которые влияют на своевременность и эффективность воспламенения топливного заряда, а также на полноту сгорания топлива в цилиндре.

Для проверки необходимо установить новый комплект свечей,  после чего на них понадобится проехать еще 100-250 километров. Затем свечи выкручиваются, далее производится их осмотр. Добавим, что цвет нагара на свечах при оценке можно считать достоверным только в том случае, если мотор перед выкручиванием свечей был прогрет до рабочих температур.

Черный нагар на свечах зажигания: инжектор или карбюраторный мотор

Начнем с того, что  нагар черного цвета встречается наиболее часто.  При этом важно учитывать тот факт, что такой цвет нагара еще не является точным указанием на конкретную проблему. Дело в том, что черный нагар образуется по разным причинам, может отличаться по внешнему  виду и структуре. В процессе диагностики эти нюансы требуют  дополнительного внимания.

Например, черный нагар на свечах зажигания (карбюратор или инжекторный двигатель) может заметно различаться по оттенку. Если такие отложения  напоминают по цвету кофейное зерно или темный цвет ближе к коричневому, а также само распределение слоя нагара равномерно, тогда можно сделать вывод о том, что  с моментом воспламенения и сгоранием смеси в цилиндре проблем нет. Другими словами, двигатель работает нормально.

Появление следов моторного масла на резьбе свечи и на электроде говорит о том, что черный нагар образован в результате попадания моторного масла в камеру сгорания. В этом случае следует дополнительно проверить уровень масла, обратить внимание на его расход от замены до замены. Достаточно часто при замасливании свечей отмечается явное повышение расхода смазки, также из выхлопной трубы после холодного пуска может идти синий дым.

В подобном случае в двигателе имеется неисправность, связанная с поршневыми кольцами, еще могут быть изношены сальники клапанов или направляющие втулки. Для нормализации работы ДВС нуждается в ремонте, который предполагает замену маслосъемных колпачков,  направляющих втулок клапанов или ремонт ЦПГ (замена маслосъемных и компрессионных поршневых колец, а также другие работы).

Отметим, что частой ситуацией, которая приводит к попаданию масла в цилиндр, становится залегание поршневых колец или снижение их подвижности. В такой ситуации многие автовладельцы применяют методы раскоксовки поршневых колец без разборки силового агрегата.

Если с маслянистым нагаром все понятно, то второй тип черных отложений на свечах может быть сухим, иметь бархатистую структуру и визуально выглядеть «пушистым». Другими словами, в таком нагаре следов масла не видно. В этом случае причиной является работа двигателя на обогащенной топливно-воздушной смеси.

Если проще, в цилиндры подается слишком много бензина или свечи не могут полноценно поджечь смесь. Характерной особенностью такого нагарообразования можно считать то, что оседание отложений происходит на электроде свечи, то есть резьба практически не загрязняется.

Сухой черный нагар на свечах зажигания может быть признаком таких неисправностей:

  • сбои в работе свечи, слабая искра на электродах;
  • снижения компрессии в цилиндре (износ ЦПГ, поршневых колец, прогар или неплотное прилегание клапана к седлу).
  • проблемы со смесеобразованием, когда происходит излишнее обогащение топливной смеси.

Для точного определения необходимо промерить компрессию в двигателе. На моторах с карбюратором также нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере, произвести настройку карбюратора, убедиться в правильном подборе топливных и воздушных жиклеров. Инжекторный двигатель нуждается в диагностике форсунок и регулятора давления в топливной рейке. Если ЭБУ перепрошивался (выполнялся чип-тюнинг двигателя), тогда возможной причиной могут быть неправильно внесенные коррективы в прошивку, топливные карты и т.д.

Также к обогащению рабочей смеси обычно приводит сильное снижение пропускной способности воздушного фильтра, то есть фильтр загрязнен. В результате в двигатель подается малое количество воздуха, в то время как бензин поступает в полном объеме. В этом случае смесь обогащается, образуется черный нагар.

Нагар на свечах зажигания красного цвета

Красный нагар образуется на свечах в том случае, если топливо содержит большое количество мтеллосодержащих присадок. Эти присадки могут изначально присутствовать в составе горючего, также некоторые автовладельцы сами заливают такие добавки в топливный бак для улучшения качеств и свойств базового топлива.

Рыжий нагар, отложения, похожие по цвету на красный кирпич, желтый нагар и другие оттенки, близкие  к красному, указывает на сгорание химических добавок в камере сгорания вместе с топливом. В этом случае необходимо сменить АЗС или прекратить использовать сторонние присадки. В крайнем случае, следует уменьшить количество добавок, если для водителя полностью отказаться от них не представляется возможным.

Дело в том, что если на свечах зажигания замечен красный нагар, тогда в составе топлива в большом количестве содержится свинец или марганец. Постепенно на электроде скапливается слой таких отложений, который начинает проводить электрический ток. В результате эффективность искрообразования на электродах снижается, силовой агрегат начинает работать неустойчиво.

Нагар на свечах белого цвета

Белый нагар на свечах также может отличаться по структуре, скапливаясь на электродах в виде характерных отложений. Такой нагар бывает матовым, а также может оказаться блестящим, глянцевым. В первом случае матовый белесый оттенок указывает на топливо низкого качества, нагарообразование не отличается интенсивностью. Для устранения причины будет достаточно заменить или почистить свечи, а также заправиться хорошим бензином. Что касается блестящего белого нагара, такие отложения скапливаются в больших объемах и указывают на серьезную проблему.

Белые глянцевые отложения на свече говорят о перегреве, то есть свеча зажигания не охлаждается должным образом. Это может происходить как в результате неправильно подобранной свечи с учетом калильного числа, так и о перегревах самого мотора. Перегреваться могут поршни, возникают локальные перегревы и т.д. Результатом может стать прогар клапанов, оплавление поршней, появление трещин.

Перегрев свечи зажигания обычно возникает по следующим причинам:

  1. Система охлаждения двигателя не работает должным образом (недостаточно ОЖ, забит радиатор охлаждения, не работает вентилятор и т.д.).
  2. Двигатель работает на обедненной смеси. Это может происходить как в результате поломок и сбоев системы питания, так и в результате подсоса лишнего воздуха на впуске.
  3. Система зажигания работает некорректно, происходят пропуски зажигания, нарушен УОЗ.
  4. В двигатель были вкручены свечи, неподходящие по размерам и калильному числу для данного мотора.

Отметим, что если в структуре белого нагара заметны металлические частицы, тогда эксплуатацию ДВС нужно  немедленно прекратить и провести углубленную диагностику на СТО. В случае с инжекторнымы моторами, которые оснащены ЭСУД, рекомендуется на начальном этапе сделать компьютерную диагностику автомобиля.

Как почистить свечи зажигания от нагара

Так как стабильная работа двигателя зависит от состояния и работоспособности свечей зажигания, данные элементы нуждаются в уходе и предполагают своевременную замену. Как уже было сказано выше, в процессе эксплуатации силового агрегата свечи покрываются нагаром, отложения  влияют на качество искрообразования и ухудшают работу системы зажигания.

С учетом того, что срок службы свечей ограничен по ряду естественных причин и сильно зависит от качества изделия, дополнительное скопление нагара приводит к преждевременному выходу указанных элементов из строя, происходит оплавление электрода, проявляются другие дефекты. Этого можно избежать путем очистки свечи зажигания от нагара. Такая очистка позволяет ездить на одном комплекте дольше на 5-15 тыс. км.

Для того чтобы очистить свечи зажигания своими руками в домашних условиях или в гараже, можно воспользоваться несколькими доступными способами механической и химической очистки.

  1. Самым простым методом очистки свечей является удаление нагара при помощи щетки с металлической щетиной и мелкой наждачной бумаги. Преимуществом можно считать простоту и эффективность. Фактически, автовладелец вручную щеткой удаляет основные загрязнения, после чего дополнительно производится шлифовка наждачной бумагой. Однако данный способ имеет и свои недостатки. Прежде всего, после такой чистки изолятор свечи покрывается царапинами, после чего нагар откладывается еще быстрее. Также излишние усилия во время чистки могут приводить к тому, что происходит нарушение зазора между электродами, повышается риск выхода электрода из строя. По указанной причине не рекомендуется использовать для чистки электродов металлические предметы (отвертка, шило, нож и т.п.).
  2. Еще одним способом механической  очистки является удаление нагара  при помощи пескоструя. Данное решение активно используется на станциях техобслуживания автомобилей.  Нагар и отложения снимаются  при помощи выдуваемого песка, после чего производится дополнительная продувка сжатым воздухом из компрессора.  Подобная услуга имеет невысокую стоимость и позволяет  хорошо очистить свечи с минимальными повреждениями и царапинами, а также экономит время автовладельца.
  3. В гаражных условиях можно зажать свечу в патроне реверсной  электродрели,  после чего на оборотах  свеча опускается в емкость с просеянным песком.  Такой подход позволяет быстро очистить элементы от сильных загрязнений. В некоторых случаях свечи зажигания также чистят ультразвуком. Принцип аналогичен очистке инжектора в ультразвуковой ванне, сочетает в себе воздействие ультразвуковых волн и активной химии.  Пи этом следует учитывать, что специфика загрязнений на свечах не позволяет максимально эффективно удалить нагар и отложения указанным способом.
  4. С учетом вышесказанного многие водители предпочитают химическую очистку методу физического удаления нагара и отложений со свечей. Для того чтобы почистить свечи самому хорошо подходит бытовая химия. Некоторые также используют уксус, нагревают свечи в ортофосфорной кислоте или Кока-Коле, используют силит и т.д. Отметим, что наилучшим образом зарекомендовали себя доступные по цене средства для удаления ржавчины и известкового налета. Такие составы используют для чистки кухонных плит, кафеля, раковин и т.д. Остановимся на данном решении. Для удаления загрязнений необходимо подготовить ветошь, кисточку или зубную щетку, немного воды  и удобную для работы емкость (плоскую миску, неглубокую кастрюлю).

Чтобы почистить свечи зажигания моющим средством, необходимо выполнить следующие действия:

  • в заранее подготовленную емкость наливается средство- очиститель. Наливать нужно в таком количестве, чтобы свеча полностью погрузилась в состав для очистки;
  • далее элементы отмокают в очистителе около 30 мин;
  • после извлечения следует удалить остатки отложений и нагара кисточкой или зубной щеткой;
  • завершающим этапом является споласкивание в обычной воде, после чего свечи максимально качественно обтираются тряпкой;

Добавим, что важным условием перед установкой обратно в двигатель является просушивание свечей. Это можно сделать бытовым феном или разместить свечи в духовке при минимальной температуре нагрева на 10-20 минут и т.д. При этом не рекомендуется прокаливать свечи зажигания на газу, сушить их строительным феном. Дело в том, что значительный нагрев может привести к выходу свечи из строя, растрескиванию изолятора и другим дефектам.

К плюсам такого способа очистки можно отнести простоту, отсутствие механических повреждений, а также эффективность очистки нагара при помощи бытовой химии. Отложения хорошо очищаются со всех элементов свечи зажигания, вымываются из труднодоступных участков. Получается, такая очистка позволяет снять нагар не только с электрода, но и удалить отложения с резьбовой части и изолятора.

Достойной альтернативой можно считать очистку свечей в растворе ацетата аммония. Для реализации понадобится вода, раствор ацетата аммония водный 20%, бензин или жидкость для очистки карбюратора, щетка с жесткой щетиной. Также следует учитывать, что в растворе свечи нужно будет нагревать, то есть нужна газовая или электроплита.

Сама очитка предполагает следующие действия:

  • сначала свечи промываются в бензине или очистителе, что позволяет их обезжирить;
  • далее элементы поверхностно высушиваются. После этого водный раствор ацетата аммония нагревается на плите до 100 градусов по Цельсию или около того;

Обратите внимание, нельзя нагревать такой раствор и работать с ацетатом аммония в закрытых непроветриваемых помещениях, так как пары при вдыхании могут нанести вред организму. Перед началом очистки необходимо отдельно позаботиться о вентиляции (открыть окна, включить вытяжку и т.д.).

  • затем в горячий раствор следует опустить свечи зажигания на 30 мин. В течение этого времени температуру раствора следует поддерживать, допускается его незначительное кипение;
  • по окончании свечи зажигания вынимаются, далее их очистка производится при помощи щетки;
  • после этого почищенные элементы ополаскиваются в воде и тщательно высушиваются;

Подведем итоги

Как видно, периодическая проверка свечей зажигания позволяет  своевременно выявить возможные проблемы с топливом, системой зажигания и питания ДВС, а также определить недостаточное охлаждение свечей и двигателя. Что касается обслуживания, регулярная очистка данных элементов продлевает ресурс свечей и обеспечивает стабильность работы силового агрегата, полноту сгорания смеси и т.д.

Напоследок хотелось бы отметить, что очистка уксуснокислым аммонием в ряде случаев более сложная процедура сравнительно с обычным использованием активной бытовой химии, при этом по качеству удаления нагара данный способ не имеет явного превосходства.

Дело в том, что как после очистки в растворе аммония, так и после удаления нагара со свечей при помощи средств для удаления ржавчины и известкового налета, конечные результаты будут приблизительно одинаковыми. По этой причине многие отдают предпочтение бытовой химии, так как отсутствует необходимость использования плиты для нагрева раствора, а также нет необходимости дополнительно организовывать вентиляцию помещения.

Читайте также

  • Двигатель не тянет: возможные причины

    Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Почему черные свечи зажигания? Ответы!

Если вы достаточно давно знакомы с автомобилями и нередко приходилось вам обслуживать их самостоятельно, то наверняка знаете, что свечи зажигания не должны быть замаслены, иметь черный налет или отложения. Более того, можно даже сказать, что перечисленные выше симптомы могут говорить о серьезных проблемах с двигателем.

На наиболее распространенной проблемой являются именно черные свечи зажигания на ВАЗ 2109. И больше всего это относится именно к карбюраторным двигателям. Причины, по которым может возникнуть подобное изменение цвета электродов, могут быть разные. И опять-таки, лишь на личном опыте, могу привести несколько моментов, которые могут привести к подобному налету:

  1. Заправка некачественным бензином (чаще всего с примесью дизельного топлива). Было однажды такое, что залив более 20 литров бензина, удалось сжечь его всего лишь за 100 км пути по трассе. Дым из выхлопной трубы валил как от трактора. Причина — топливо было помешено с дизельным! Так что, и такое у нас встречается.
  2. Попадание моторного масла на электроды свечи. Это может произойти по нескольким случаям. Первый — износ маслосъемных колпачков. Второй — это чрезмерный износ поршневых колец. В обоих случаях необходим ремонт, так как по-другому предотвратить попадание масла в камеру сгорания просто невозможно.

Есть еще одна неисправность, при которой могут чернеть свечи, и опять же — это связано с попаданием масла в камеру сгорания. Слишком большой зазор между клапанов и направляющей втулкой. В таком случае даже замена сальников клапанов не поможет решить проблему. И единственный способ — это поменять направляющие втулки. Если вы знакомы еще с некоторыми проблемами, из-за которых могут быть черные свечи на ВАЗ 2109, отписывайтесь в комментариях.

Читайте по этой же теме

Свечи в саже


biker_ash

У моего знакомого Днепр 11

Свечи в черной саже. Что делать?


FORD244

Переобогащение смеси.Если сажа сухая, а не мокрая чернота.Забит воздушный фильтр, карбюратор переливает, много чего может быть.


andrey-1001

То же самое. Одна свеча в сухой саже, другая совсем чистая, но влажная. Двигатель заводится сразу; звук неторопливый, хороший.
2 минуты холодный двигатель работал совсем без дыма. Обрадовавшись, я попробовал газовать: при резком добавлении газа чувствуется провал. Появилось много дыма, даже когда ручку газа не трогаешь. Двигатель поработал еще 5 минут. При выключении двигателя обратного зажигания не обнаружено. Потрогал выхлопные трубы там, где они выходят из цилиндров - они нагрелись слабо.
Вывод: все нормально, кроме дыма. Очень много дыма (но сначала то не было!).Что может быть причиной?
(Для справки - зажигание выставлено, клапана проверил когда снимал голову цилиндра) они там чистые. Компрессия такая, что недавно выбило свечу из правого цилиндра (там была плохая резьба)).


manowar

если много дыма-то либо у тебя двухтактник с составом смеси 1:1 ,либо писец котенку.. тоесть поршневой.хотя может и просто кольцам

[Редактировано 4/6/2004 manowar]


FORD244

для andrey-1001:Дым тоже разный бывает: сизый-масло горит, а черный переобогащение.


ZeroForce

Черные свечи бывают еще и когда компрессия очень низкая (ниже 5-ти очков как было у меня). Тогда хоть зарегулируйся, один фиг они все в нагаре.


andrey-1001

Цвет дыма сизо-белый. По вашему выходит, что горит масло. Но нагар на свече сухой, и начался дым на сразу после запуска двигателя, а после того, как дал побольше газу.
Получается, что компрессия есть, а маслосъемные кольца не работают.

Чисто для очистки совести спрашиваю, а может ли такой эффект (дым)давать карбюратор?


FORD244

для andrey-1001:

цитата:

а может ли такой эффект (дым)давать карбюратор?

не думаю...Скорее, масло горит, но обычно при этом вроде как свечи маслом тоже забрызганы должны быть...


andrey-1001

Спасибо.


manowar

для andrey-1001:нет


ksvserega

Посмотри маслосъемные кольца - целостность, залегание, как в канавках ходят.
А масла скока в картер залил???
Проверь зазор на разрядниках на катушке, бронепровод и колпачки (лучше заменой).


ZeroForce

для andrey-1001:
Если из сапуна не дымит, то на поршневую грешить не стоит. Скорее всего виноваты подизношенные направляющие клапанов, через которые масло херачит в камеру сгорания. После 5-ти минут работы следов масла на свече не увидишь (тем более на ХХ) это надо кататься. У меня так же, газанешь порезче, особенно при разгоне и из трубы белый дым валит. Нагар на свечах нормальный. Знаю, 100% что это направляющие т.к. когда рассухаривал клапаны для притирки, стержни выпускных клапанов были черные до половины (норма это когда чутка, сантиметр от тарелки и граница четкая). Да и поршневая у меня новая.

Сейчас восстанавливаю не торопясь Б/У головки, буду ставить. Самый неприятный косяк, с которым не придумал еще как бороться это то, что при установке головки никак не добиться, чтобы плечо коромысла упиралось точно в центр штока клапана. Без этого коромысло будет давить чуть вбок и направляющие за пару тройку т.км. разбиваются. Пока легко постукивая кувалдой добиваюсь, чтобы хотя бы на выпускной клапан коромысло давило нормально т.к. у него самый тяжелый режим работы, ну а впускной уж как получится.


ksvserega

для ZeroForce:

цитата:

чтобы плечо коромысла упиралось точно в центр штока клапана

Я не знаю как на Урале, а на МТ на шток клапана одеваются пятачки (вроде как закаленные и цементированные).


ZeroForce

для ksvserega:
Дык какая разница. Смысл в том, что клапан ходит с перекосом, быстрее изнашивая направляющие.


ksvserega

для ZeroForce:А коромысло никак не сможет давить точно в центр, т. к. оно поворачивается по оси . Если ты выставишь точно по центру вначале фазы, то к концу оно всё равно уйдет с этой точки.
Это мое личное мнение. ))


ZeroForce

для ksvserega:
Это точно.
Поэтому, если регулировать точно по науке, нужно добиваться, чтобы коромысло давило в центр штока, когда клапан наполовину открыт, но.................... Сынок, это фантастика (с) кто то из рекламы

Вон в инструкции к Уралу тоже советуют колодки мелом натирать, для определения пятна контакта с барабаном. А видали хоть одного, кто этим занимался?


kpect

я мелом чертил !
а как ты настроишь колодки то иначе ?


ZeroForce

для kpect:
Да элементарно, сперва разводишь одну, пока шоркать не начнет, потом вторую.
А пятно контакта, фиг с ним, за пару сотен км. притрется и площадь будет побольше.
Но, чтобы добиться максимальной эффективности, надо рисовать мелом и точить колодки на наждаке. Изврат, я считаю.


причины Красные свечи зажигания что значит

22 января 2018

Рабочая часть свечи постоянно находится в зоне горения топливной смеси и способна служить индикатором процессов, протекающих внутри цилиндра. Какой налет покрывает невидимую снаружи поверхность камеры сгорания, такой и осаждается на электродах. Автолюбителю с многолетним стажем, привыкшим самостоятельно ремонтировать машину, нетрудно выявить проблему, посмотрев на цвет свечей зажигания. Это самый быстрый и удобный способ заглянуть внутрь двигателя, стоит лишь отключить высоковольтный провод и вывернуть деталь из гнезда.

Какой цвет считается нормальным?

О работоспособности бензинового силового агрегата свидетельствуют свечные электроды, окрашенные светло-коричневым оттенком, без масляного нагара и сажи. Подобная картина наблюдается в абсолютно новых двигателях и моторах, прошедших стадию капитального ремонта.

Если цвет рабочей части отличается от указанного, желательно произвести дальнейшую диагностику и выявить причину неполадок. Причем далеко не всегда виновником оказывается сам двигатель. Какие существуют варианты окраса искровых электродов:

  • светло-серый или белый;
  • черный;
  • кирпичный либо откровенно красный оттенок.

Помимо всяких расцветок, юбка свечи покрывается разнообразными отложениями – сажей, коричневым нагаром или могут просто выглядеть мокрыми. Указанные явления тоже считаются признаками различных неисправностей. Предлагается рассмотреть подробнее каждую ситуацию.

Светлые электроды

Белые или светло-серые свечи зажигания во всех цилиндрах – признак обеднения топливовоздушной смеси, которую подает инжектор либо карбюратор. Причем юбка, площадка возле электродов и резьбовая часть абсолютно сухая, без следов масла.

Почему подается бедная горючая смесь:

  • лямбда – зонд неправильно информирует блок управления о количестве кислорода в выхлопных газах, причина– износ датчика;
  • неисправные либо засоренные форсунки;
  • некорректные настройки карбюратора или забитые топливные жиклеры;
  • недостаточное давление в топливной рампе инжектора;
  • проблемы с регулятором холостого хода;
  • подсос воздуха под коллектором либо в другом месте;
  • неудачный чип-тюнинг контроллера, сделанный хозяином автомобиля.

Обедненная смесь не представляет особой опасности для работающего двигателя, зато приносит дискомфорт водителю. Машина медленно разгоняется, плохо «тянет» и дергается – налицо недостаток горючего. Как ни странно, явление вызывает повышенный расход бензина – автолюбитель, желающий добиться лучших показателей динамики, сильнее и чаще нажимает педаль акселератора.

Примечание. Зачастую светлый оттенок рабочих электродов объясняется видом применяемого топлива. Если автомобиль эксплуатируется на метане либо сжиженном газе (пропан-бутановой смеси), такой окрас считается нормальным.

Рабочая часть покрыта черной сажей

Чёрные свечи зажигания – симптом, указывающий на слишком обогащенную горючую смесь (доля бензина увеличена сверх нормы). Поэтому топливо сгорает не полностью и образует слой сажи на стенках камеры и свечных электродах.

Дополнительный признак данной проблемы – дым черного или темно-сизого цвета из выхлопной. При перегазовках из трубы могут вылетать мелкие хлопья сажи.

Причин обогащения топливовоздушной смеси довольно много, самые распространенные выглядят так:

  1. Пришел в негодность один из ключевых датчиков – расхода воздуха, температуры, положения дросселя либо содержания кислорода в выхлопе (лямбда – зонд). Контроллер активирует аварийную программу и готовит смесь по другим показаниям.
  2. Неисправности карбюратора (засоры воздушных жиклеров, износ дроссельных заслонок и так далее).
  3. Поломка регулятора давления в топливной магистрали.
  4. Износ форсунок – распылители «переливают» и протекают при неработающем силовом агрегате.
  5. Проблемы с искрообразованием – мощности электрического импульса не хватает для нормального воспламенения горючей смеси.

Важно! Если в процессе диагностики вы обнаружили черные свечи зажигания, неисправность стоит найти немедленно. Повышенное потребление бензина – это лишь часть последствий чрезмерного обогащения.

Есть и другие, не такие безобидные:

  • часть несгоревшего топлива проникает в картер и разжижает масло, ускоряя износ деталей мотора;
  • другая часть попадает в выпускной коллектор, отчего в нем периодически слышатся выстрелы;
  • сажа забивает дорогостоящий каталитический нейтрализатор – его приходится чистить или менять на новый;
  • резко сокращается срок службы свечей зажигания.

При работе на обогащенной топливной смеси мотор «захлебывается», наблюдается нестабильный холостой ход и пропуски циклов. Когда в камерах накопится некоторое количество сажи, нагретой до высокой температуры, возникает эффект «псевдодизель» – после выключения зажигания двигатель не желает глохнуть и делает 2–10 оборотов коленвала. Причина – раскаленная сажа, воспламеняющая горючую смесь без искры.

Происхождение красного налета

Данное явление встречается реже, чем вышеописанные эффекты. Почему на некоторых свечах наблюдаются красные электроды:

  • в бак залит бензин низкого качества с добавками, повышающими октановое число;
  • автолюбитель либо поставщик горючего доливает в бензин присадки, в чей состав входит большое количество металлов;
  • владелец машины поставил в цилиндры свечи, не подходящие по калильному числу.

Причины возникновения красноватого оттенка свечей не несут прямой угрозы силовому агрегату, но вредят в долгосрочной перспективе. Езда на некачественном бензине с непонятными присадками априори ускоряет износ деталей и узлов. Плюс увеличение расхода, возникающее из-за ухудшения условий горения смеси в цилиндрах.

Эксплуатация автомобиля с более «холодными» или «горячими» свечами по калильному числу снижает мощность мотора и гораздо сокращает ресурс элементов. Характерный признак неправильно подобранных свечей – падение оборотов коленчатого вала на холостом ходу и пропуски циклов зажигания.

Другие признаки неполадок

О грядущих и текущих проблемах с мотором поведают следующие симптомы, которые вы можете выявить после выкручивания свечей зажигания:

  1. На резьбовом наконечнике и площадке возле наружного электрода виднеется моторное масло.
  2. Рабочая часть, выступающая внутрь камеры сгорания, покрыта пушистым коричневым нагаром.
  3. Свеча откровенно мокрая, слышится резкий запах бензина.
  4. Внутренний электрод подгорел либо отсутствует.

Когда на свече присутствует небольшое количество масла в жидком состоянии, стоит задуматься о проверке цилиндропоршневой группы . Смазка проникает через маслосъемные кольца, попадая внутрь камеры с каждым циклом и движением поршня вверх, поэтому оно не подгорает. Как правило, подобный эффект указывает на начальную стадию изношенности компрессионных и маслосъемных колец.

Светло-коричневый цвет налета означает, что двигатель расходует большое количество смазки на угар. Причем проникает масло вместе с горючей смесью – через открывающиеся клапаны. Факт подтверждается тем, что смазочный материал полностью выгорает и осаждается на стенках, поскольку попадает в камеру только на цикле впуска. Причина – критический износ маслосъемных колпачков (иначе – сальники клапанов). Дополнительный признак – большой расход масла, составляющий 0,5–1 л на 1 тыс. км пробега.

Мокрая, пахнущая бензином свеча, наверняка выкручена из неработающего цилиндра. Второй вариант – полный выход из строя самой свечи. Бензин регулярно подается в камеру инжектором, но не воспламеняется и частично стекает в картер. Если в цилиндре отсутствует компрессия, то сжатия и последующей вспышки не происходит – топливо расходуется впустую (потребление достигает +25%) и разжижает моторную смазку.

Справка. Неработающий цилиндр хорошо слышен на любых оборотах двигателя – мотор отчаянно «троит» и плохо заводится на холодную.

Очевидно, что свеча с выгоревшим электродом подлежит замене. Важный нюанс: эти детали не меняются по одной, а только комплектами из 4 шт. Поставить рабочую свечу в цилиндр допускается временно – чтобы добраться до гаража или станции техобслуживания.

Если мотор плохо работает, не обязательно сразу бежать на СТО и проводить невероятно дорогую диагностику. Как профессионал, так и новичок-автолюбитель может обнаружить причину неисправности по цвету нагара на свечах зажигания. Для получения точного результата, мотор должен проработать не менее двести километров. В ином случае, вы можете сбить себя с толку. Очень часто, если заводить двигатель в морозный день, он может «троить». Большинство автолюбителей, в таком случае, глушат его и выкручивают свечи. Несомненно, на нем вы увидите черный нагар, в результате того, что рабочая смесь при отрицательных температурах подается обогащенной и вовремя не успевает испариться. В данной ситуации, причина неисправности может быть любая, в частности, могут быть пробиты высоковольтные провода, которые необходимо заменить как можно быстрее.

Не нужно иметь специального технического образования, что бы запомнить, какого цвета нагар должен быть на транспортном средстве и что свидетельствует о различных неисправностях. Важно знать, что цвет нагара информирует вас о моторе и о его работе. Кроме того, не стоит забывать, что свечи зажигания необходимо подбирать к транспортному средству по маркировке, иначе существует вероятность довольно серьезных проблем с головкой блока цилиндров и поршневой группой.

Свечи зажигания в транспортном средстве, в особенности их электродная часть, по сути, работают в экстремальных условиях температур. На них оказывает свое воздействие температура электрической искры, а также, температура сгорания топливной свечи. При этом, во время электрической искры, практически не происходит никаких химических реакций, не считая минимального сгорания кислорода. А вот в ситуации с горением топлива происходит химическая реакция, посредством которой и возникает нагар конкретного цвета на электродах свечи.

Как правильно бы не работала свеча, системы подачи горючего и другие системы, которые обеспечивают работу мотора, нагар будет возникать в любом случае. Только цвет нагара, что образуется на свечах зажигания, бывает совершенно разный.

Свечи зажигания, какой цвет у хорошо работающих свечей зажигания

Если при диагностике транспортного средства по свечам зажигания, вы обнаружили слабый налет кофейного, светло — серого или светлого коричневого цвета, вздохните с облегчением и дальше применяйте автомобиль по его назначению, так как данный цвет нагара свидетельствует о нормальной работе транспортного средства.

Такая окраска нагара ничем не опасна. Вы можете почистить свечу для удаления нагара, если начались проблемы с искрой. Однако, красный, белый или черный цвет нагара сигнализирует о неисправностях в моторе транспортного средства.

По сути нормальная свеча зажигания должна выглядеть следующим образом:

  1. Коричневый или серо-желтый цвет.
  2. Между электродами свечи не должно быть мостика — в результате появления такого мостика, искра идет нестабильно или вовсе пропадает.
  3. У электродов свечи не должно быть серьезных закруглений.
  4. В изоляторе не должно быть сколов и трещин.
  5. Допустим не сильный износ электродов.

Свечи зажигания, о чем говорит белый нагар на свечах, как исправить

Белый налет на свечах зажигания способен появляться в результате ряда причин, одной из которых является некачественное горючее (если на нагаре отсутствует глянцевая поверхность). Чтобы появление белого налета исчезло, достаточно залить в бак качественное топливо и почистить свечу.

Если нагар на свече зажигания белый с глянцевой поверхностью, значит она все время подвергается перегреву. Также на электродах можно увидеть следы эрозии, иными словами, небольшие раковины вместо гладкой поверхности. Это также свидетельствует о чрезмерном перегреве.

Причины могут быть следующие:

  1. Свеча не подходит под данный тип мотора.
  2. Топливная смесь чрезмерно обедненная.
  3. Во впускном трубопроводе происходит запрещенный подсос воздуха.
  4. Перегрев свечи может происходить в результате проблем с системой охлаждения. Проблемы могут быть самые разнообразные — уровень жидкости в системе охлаждения, забивание в радиаторе трубопроводов и так далее.
  5. Если зажигание неправильно выставлено и является ранним. В этом случае можно увидеть и оплавленные электроды, при чем свеча будет чистой, иметь налет белого цвета или другого, при пропуске искры.

Кроме этого, может возникнуть глазурь бело-желтого цвета, что свидетельствует о резком повышении температур в камере сгорания во время сильного увеличения оборотов двигателя. Что бы решить данную проблему, необходимо установить свечи другого типа, которые будут не так сильно реагировать на резкое ускорение во время движения. Стиль езды также следует откорректировать.

Свечи зажигания, о чем говорит красный нагар, как исправить

Появление красного нагара говорит о системных проблемах в работе мотора. По сути, налет красного цвета свидетельствует о результате сгорания разнообразных присадок, которые расположены в топливе или масле. Как правило, красный налет не появляется, если пропорции присадок оптимальные. Однако, как только их количество увеличится, появляется красноватый налет, очень поход на ржавчину. Сложно определить, какие присадки способны вызывать такой эффект. Существует неподтвержденное мнение, что это моющие излишние присадки в масле.

В данном случае, при появлении красного налета, необходимо прочистить свечу, поменять топливо и масло.

Свечи зажигания, о чем говорит черный нагар, как исправить

Сразу стоит сказать, что черный нагар бывает разный по своей структуре. Если он сухой, без масляных разводов и похож на обыкновенную сажу, то существует несколько причин его возникновения, основной из которых является чрезмерное обогащение горючей смеси.

Топливная смесь может быть чрезмерно обогащена в результате влияния нескольких факторов:

  1. Неправильная работа или настройка карбюратора.
  2. Засорение воздушного фильтра и недостаток кислорода в двигателе для полного сгорания горючей смеси.
  3. Проблемы с обогатителем.
  4. Если мотор инжекторный, то появление черного налета связано с повышенным давлением в топливной рампе, из-за чего происходит неумеренный впрыск топлива. Повышенное давление может происходить в результате проблем с регулятором давления горючего.
  5. Недостаточная компрессия в цилиндрах.
  6. Проблемы с искрой в свече зажигания, энергии которой слишком мало.

Если черный налет имеет в своей структуре признаки маслянистости, значит в камеру сгорания масло попадает в избыточном количестве и не сгорает там полностью. Основными путями попадания масла являются масляные колпачки клапанов или маслосъёмные кольца поршня, которые износились.

Чистка свечей, как убрать нагар со свечей зажигания

Существует два метода очистки свечи от нагара — механический и химический. В последнем случае необходимо демонтировать свечу зажигания, обезжирить, просушить и оставить в 20% растворе аммония ацетата на двадцать минут. Затем следует очистить волосяной щеткой остатки нагара.

Рано или поздно любой водитель начинает задумываться, а хорошо ли его «железного коня». Разобраться в этой ситуации могут помочь посещение сервисного центра, где есть возможность провести диагностику двигателя с использованием компьютерных программ, или проведение замеров уровня компрессии, но оба эти метода, как и другие технологии этого направления, требуют наличия сложного оборудования и хорошего специалиста. Естественно, что данная работа стоит обычно совсем недёшево. Для того чтобы избежать ненужных трат, сначала можно попробовать проверить работу мотора самостоятельно. В этом нам поможет внимательный осмотр свечей зажигания, а именно нагара на них, который образовался за время использования автомобиля.

Причины нагара на свечах зажигания.

Нагар на свечах поможет опытному автомобилисту довольно чётко определить, что же в работе его авто не так. Свой след на элементах зажигания оставят и некачественное топливо, и перебои в работе карбюратора, и нарушения цилиндро-поршневой системы, и многие другие проблемы. Чтобы заметить нарушения, владельцу машины будет достаточно провести внимательный осмотр СЗ и оценить состояние функционирования двигателя по цвету нагара.

Как правильно оценить состояние свечей

Налёт на свечах, который образуется , может дать довольно точную информацию, но проверку необходимо проводить с соблюдением ряда правил:

  1. Оценивать налёт можно только после пробега в 150 – 200 км., обязательно с новыми или хорошо очищенными СЗ.
  2. Не стоит паниковать, если в холодное время года в работе мотора слышатся небольшие перебои, а на низких оборотах элементы зажигания покрываются чёрным налётом. Это является результатом того, что при низких температурах рабочая смесь подвергается обязательному обогащению, которое при слабо прогретом моторе не сможет полностью сгореть. При повторяющихся перебоях в работе мотора стоит уделить особое внимание состоянию высоковольтных проводов.
  3. При визуальной диагностике элементов стоит помнить, что они могут самоочищаться только при высоких температурах, которые возможны лишь на высоких оборотах.


Окраска нагара

При длительной эксплуатации СЗ не могут быть идеально чистыми, и многих интересует, какой должен быть нагар при исправном автомобиле, и почему это не всегда так. В ситуации, когда двигатель автомобиля абсолютно исправен, вывернув свечу, можно увидеть налёт буроватого цвета – от светлых до тёмных оттенков коричневого. Это свидетельствует о том, что электрод за время эксплуатации автомобиля выгорал равномерно. При корректной работе всех агрегатов авто срок службы элементов зажигания обычно достигает 30000 км. Современные модели двух и трёхэлектродных свечей могут не меняться в два раза дольше. Если при осмотре владелец автомобиля обнаруживает, что свечи зажигания имеют нагар совершенно разного цвета, это означает, что в работе двигателя имеются явные нарушения. Давайте разберёмся с возможными видами нагара.

Белый налёт на свечах зажигания обычно бывает нескольких оттенков, которые свидетельствуют о несколько разных проблемах:

  1. Сероватый оттенок. Это явное свидетельство использования некачественного топлива. В этом случае СЗ достаточно выкрутить прочистить, и они будут готовы к дальнейшему использованию. Важным условием для устранения проблемы будет смена плохого бензина.
  2. Блестящий нагар в сочетании с эрозиями на контактных электродах. В этом случае можно быть твёрдо уверенным, что свечи перегреваются. К такой ситуации довольно часто приводят некачественное топливо, неправильно подобранные СЗ или проблемы с системой охлаждения. После устранения причин образования нагара свечи, пожалуй, придётся заменить. В этом случае нужно будет более внимательно отнестись к их тепловым характеристикам.
  3. Белый налёт. Не стоит путать его с нагаром. Возникает налёт вследствие попадания в цилиндр двигателя антифриза. Довольно часто этот процесс сопровождается появлением белого дыма из выхлопной трубы. Если свечи понюхать, то можно почувствовать ярко выраженный сладковатый запах. Для устранения данной проблемы нужно будет устранить попадание антифриза и только затем заменить элементы зажигания.


Как отмечают все автолюбители, нагар чёрного цвета можно встретить, пожалуй, чаще всего. Он тоже может несколько различаться, что говорит о поломках различного характера:

  1. Бархатисто-чёрная сухая копоть. Нагар такого типа будет всегда присутствовать при использовании высокообогащенного топлива и значительно повышенном расходе бензина. Такой нагар всегда имеет запах бензина. Если это произошло с автомобилем, имеющим карбюратор, то будет достаточно просто отрегулировать систему подачи топлива. В инжектором варианте причин, по которым возникла эта проблема, может быть несколько, например, неполадки с кислородным датчиком, поломка дроссельной заслонки или простой засор воздушного фильтра.
  2. Маслянисто-блестящий. Такой нагар обычно образуется на изоляторе. У автомобиля отмечается высокий расход масла. Чаще всего это сигнализирует о процессе попадания в камеру сгорания масла. Происходит это вследствие сильного износа направляющих втулок и цилиндров клапанов, изношенных маслосъёмных колец или же из-за потери эластичности маслосъёмных колпачков. От хозяина машины это потребует проведения дополнительной диагностики двигателя и устранения поломки. Только после этого стоит менять свечи зажигания.
  3. Чёрная копоть, напоминающая замшу. Она появляется в результате неверно подобранной к данному двигателю СВ. В данном случае это будет слишком «холодный» вариант, и процесс самоочищения происходить не будет. Чаще всего это касается езды по городу с небольшой скоростью и с частыми остановками. После очистки свечу снова можно использовать, но если условия езды не изменятся, то вас вскоре снова будут ожидать те же проблемы. Самый лучший выход из этой ситуации – это просто подобрать подходящую, с меньшим калильным числом, свечу.


В том случае, если СЗ покрывается красным нагаром, причём оттенок может быть совершенно разным, следует в первую очередь сменить станцию, где вы наиболее часто заправляетесь бензином. Такой налёт появляется только в результате некачественного топлива. Чаще всего эта проблема наблюдается у автомобилей, которые заправляют 95 или 98 бензином. Владельцы заправок для достижения дополнительной прибыли добавляют в 92 бензин разного рода дешёвые присадки, чем пытаются перевести топливо в другую категорию. Самые дешёвые присадки обычно содержат различные металлы, например, свинец. В процессе работы двигателя соединения металла оседают на свечах в виде красного нагара. Этот налёт имеет высокую проводимость тока, и свеча уже не может обеспечивать необходимую вспышку топлива. В данной ситуации владельцу автомобиля нужно будет не просто сменить свечи, но и обязательно поменять место постоянной заправки.


Эрозия

Довольно часто результатом добавления в топливо металлосодержащих присадок становится возникновение эрозий на концах электродов. Это стопроцентный признак того, что свечи больше не пригодны к эксплуатации. Наряду с заменой свечей, как и в предыдущем случае, придётся поменять заправку.

Иногда на элементах зажигания можно увидеть налёт, похожий на золу, с совершенно разными оттенками. В этом случае можно заподозрить поломку в системе или карбюратора. Свечи нужно очистить, если это возможно, или поставить новые. После пробега в 150 км. нужно снова провести проверку состояния свечей. В случае появления признаков бензина поездка в автомастерскую для проверки карбюратора становится неизбежной.


Иногда на свечах можно увидеть ободки желтоватого или даже зелёного цвета. Это тоже результат использования топлива низкого качества, в котором присутствует свинец. Необратимых последствий для автомобиля в такой ситуации в скором времени не ожидается, но стоит задуматься, нужно ли переплачивать за такое качество бензина или стоит сменить заправочную станцию. Замена свечей в данном случае крайне желательна.


Чистка элементов зажигания

Не всегда свечи требуют немедленной замены, иногда их и устранить возможную причину образования отложений. Провести такую процедуру можно двумя способами:

  1. Механический способ очистки. Он заключается в применении простой наждачной бумаги или небольшой металлической щётки. Несмотря на простоту метода, он имеет ряд недостатков. При такой очистке можно повредить напыление на электродах СЗ, да и простые царапины становятся причиной повышенного скопления отложений.
  2. Химический метод. Он более предпочтителен, особенно для удаления чёрного нагара. Автолюбителю потребуется приготовить простые чистящие средства, зубную щётку и тряпку. Элементы нужно замочить примерно на полчаса и затем хорошо промыть. После просушки свечи можно использовать снова.

Выводы

Анализ данной проблемы и опыт автомобилистов говорят о том, что визуальная диагностика покрытых копотью свечей зажигания – прекрасный метод не пропустить начало проблем с топливной системой машины. Нужно не лениться и время от времени осматривать эти детали. Кроме того, не стоит забывать, что СЗ имеют свой срок службы, и при появлении налёта в первую очередь стоит проверить именно данный момент. При необходимости свечи нужно заменить и только тогда приступать к первичной диагностике двигателя.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6.5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Иногда автолюбители сталкиваются с различными проблемами в своих авто. Для проведения диагностики есть множество вариантов. Специализированная диагностика позволяет оценить, в каком состоянии находится двигатель, как изменилась его компрессия. При помощи компьютерной диагностики можно выяснить еще больше полезной информации. Но для этого необходимо обладать определенными навыками и специальным оборудованием, которого у большинства автовладельцев просто нет.

Но опытные автомобилисты знают, что неисправность все-таки можно оценить без применения дополнительных приборов. Диагноз можно легко поставить, изучив зажигания. Причины для образования нагара могут быть совершенно разные. Мы их сейчас рассмотрим.

Типичные ошибки при диагностике

Чтобы получить максимально достоверный результат такой проверки, необходимо осматривать свечи, которые уже достаточно долго используются вместе с мотором. Если же они новые или используются не долго, тогда нагар просто не успеет образоваться и не получится выяснить, почему вдруг мотор стал неправильно работать.

Часто зимой многие при попытке запуска холодного двигателя слышат характерный посторонний шум, который говорит о неровной работе агрегата и сразу осматривают свечи. Это в корне не правильно, потому что черный нагар на свечах зажигания, который будет обнаружен с большой долей вероятности, укажет лишь на слишком богатую горючую смесь, что вполне уместно, когда на улице мороз. Пока двигатель недостаточно прогрет, топливо сгорает не полностью, а неустойчивая работа агрегата может быть из-за поломки воздухопровода. Для того чтобы поставить двигателю правильный диагноз, необходимо оснастить его исправными свечами и использовать их более 200 км. Это исключит различные ошибки, и тогда можно смело изучать нагар на свечах зажигания, причины нагара укажут на неисправность.

Виды нагара

Если при изучении предварительно выкрученных элементов на изоляторе есть отложения, а цвет их варьируется от цвета кофе до светло-коричневого, тогда можно не беспокоиться. Двигатель в норме. Вы можете посмотреть, как выглядит нагар на свечах зажигания. Причины, фото для каждого случая смотрите далее. Если на них нет следов масла, это тоже подтверждает исправность силового агрегата. Если же цвет отложений отличается, тогда необходимо тщательно исследовать двигатель на предмет неисправностей. Различают черный, белый, красный нагар на свечах зажигания, следы бензина или масла, зольный налет, эрозию.

Если нагар черный

Если на поверхности свечи обнаружен налет черного цвета, напоминающий бархат, то можно со всей смелостью заявить о переобогащенной горючей смеси. Среди причин образования выделяют неверные настройки карбюратора либо сбои в работе ЭБУ для инжекторных двигателей.

Также черный нагар на свечах зажигания образуется из-за неисправного лямбда-зонда, изрядно засорившегося воздушного фильтра, различных проблем в механизме воздушной заслонки.

Если нагар белый

Нагара говорит о слишком Пропускать это явление нельзя, так как в итоге эта небольшая проблема может привести к оплавлению свечей или серьезному перегреву цилиндра и камеры сгорания. Это может обернуться прогоранием выпускных клапанов.

Чтобы всего этого не случилось, важно срочно принять правильные меры. Первым делом необходимо установить, почему образовался Причины - дешевое и некачественное топливо, неверные параметры опережения зажигания, неправильный подбор свечей.

Красный нагар

Этот налет, по цвету напоминающий красный кирпич, может образовываться из-за эксплуатации двигателя на сортах горючего с повышенным содержанием свинца и прочих металлических соединений. Всему виной различные популярные жидкости и добавки, которыми повышают октановое число бензина. Так, если двигатель эксплуатируется на этилированном топливе, искра просто не может образовываться нормально. Поэтому красный нагар на свечах зажигания является поводом для более серьезной проверки силового агрегата в СТО с компьютерным оборудованием.

Эрозия

Долгая работа мотора на выработанный свечах может приводить к появлению следов эрозии на электродах. При этом в работе мотора можно наблюдать неустойчивую работу на холостых оборотах, значительное снижение мощности, троение.

Кроме того, что здесь не соблюдался интервал замены, существует еще одна причина для этого явления. Это бензин с тертаэтилсвинцом. Свечи необходимо срочно заменить и перевести мотор на качественное топливо. Возможно, после этого удастся избавиться от эрозии.

Зола

Причина образования зольного налета - попадание масла в цилиндры.

Это случается либо из-за того, что цилиндры выработаны, либо же из-за залегания поршневых колец. Часто образуется такой нагар на свечах зажигания. Причины (ВАЗ-2114 - это сальники): поршневые кольца и другие расходные материалы. Чтобы подтвердить этот диагноз, необходимо понаблюдать за расходом масла и цветом выхлопных газов. Цвет выхлопа будет синим, а аппетиты к смазке увеличиваются.

Следы от бензина

Если в процессе работы мотора свечи постоянно залиты бензином, это может свидетельствовать только о различных проблемах в системе зажигания инжекторных и карбюраторных двигателей. Чтобы поставить более точный диагноз, ставят новые свечи. Если и они после использования покрыты топливом, тогда машине необходим ремонт.

Следы от масла

Часто при этом силовой агрегат работает с сильными вибрациями. Из выхлопной трубы выходит бело-синий дым. В этом случае также наблюдается повышенный Зачастую масляные следы на свече говорят о неправильном температурном режиме в камерах сгорания, что вызывает нагар на свечах зажигания. Причины этого в износе поршневых колпачков и направляющих клапанных втулок.

Если говорить другими словами, то такие следы говорят о разрушении уплотнителей или внутренних деталей. Это опасная ситуация. Частицы металла при работе мотора попадут в подвижные элемент и будут работать, как абразив, что в итоге приведет к капитальному ремонту мотора. Кстати, не только на автомобилях образуется нагар на свечах зажигания. Причины на скутере - фактически такие же. Черный цвет свидетельствует о неправильной настройке карбюратора. Все те причины, что приводят к нагару на свечах на автомобиле, также актуальны и могут помочь в диагностике и на других видах транспорта, где применяется двигатель внутреннего сгорания.

Как избавиться от нагара

Если вы ездите на авто на небольшие расстояния и не слишком часто, а годовой пробег составляет до 12 тыс. км, тогда чистить свечи рекомендуется перед началом зимы и лета. Если автомобиль постоянно испытывает достаточно серьезные нагрузки, тогда частоту очистки стоит увеличить.

Очистка свечей производится при помощи специальной авто-химии. Их достают и обезжиривают, затем тщательно просушивают и на 20 минут погружают в раствор ацетата аммония. Затем необходимо тщательно очистить свечи при помощи щетки. Не стоит вместо щетки применять металлические предметы. Они оставят на изоляторе царапины, которые затем будут быстрее образовывать нагар на свечах зажигания. Причины (ВАЗ-2110 - не исключение) можно выяснить по цвету свечи.

Если раствора аммония нет, тогда подойдет преобразователь ржавчины.

Состав наливается в емкость, а свеча опускается туда таким образом, чтобы раствор покрывал лишь часть с резьбой и нижнюю часть самой детали.

Чтобы нагар не образовывался вовсе, необходимо заправлять любимый автомобиль качественным топливом, тщательно следить за исправностью всех систем, всегда наблюдать за поведением двигателя. Но если вдруг мотор забарахлил, по свечам всегда можно поставить диагноз.

Нагар на свечах зажигания – это не так уж и плохо, как считает большинство автолюбителей. Он позволяет с высокой точностью «поставить диагноз», после чего предпринять необходимые меры.


Прежде чем начать говорить о том, каким может быть нагар на свечах, надо уточнить несколько моментов:
  • Проверять нагар на новых свечах надо только после 200-300 км, желательно преодоленных по трассе. В таком режиме двигатель работает примерно на одних и тех же оборотах, и не сказать, что его можно было бы назвать щадящим.
  • Перед тем, как осматривать свечи, необходимо убедиться, что нагар – это не причина некачественного топлива, его следует выбрать заранее.
  • Если двигатель карбюраторный, то для начала необходимо выставить зажигание, отрегулировать холостые обороты.

    Черный нагар на свечах зажигания: причины, способы устранения


    Прежде всего, надо обратить внимание, на то, какой это нагар. Если он удаляется пальцем или тряпкой, то не все так страшно. Причины такого явления достаточно просты и кроются в переобогащенной смеси, а это уже следствие следующих неисправностей:
    • Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В блоке управления инжекторного двигателя имеется программа, которая корректирует время, которое форсунки открыты. Так вот, в этой программе прописано соотношение воздуха к бензину, то есть, пропорции горючей смеси. Если ДМРВ «не понимает», сколько воздуха через него проходит или же его показания ошибочны, то блок управления на слишком длительное время открывает форсунки. Это приводит к попаданию большего количества топлива в цилиндры, после чего и образуется черный нагар на свечах зажигания.
    • Негерметичность форсунок. В таком случае сразу же будет заметен серьезный перерасход топлива. То есть, бензин попадает в цилиндры даже тогда, когда форсунка закрыта. Как правило, из строя все форсунки разом не выходят, поэтому черная свеча зажигания будет не в каждом цилиндре.
    • Неправильная регулировка карбюратора. Этот момент актуален для карбюраторных двигателей, естественно. Этот узел довольно сложный, поэтому, без должных навыков, не стоит приступать к самостоятельной регулировке.
    В принципе, тут не надо объяснять способы устранения данных неисправностей, потому что они и так понятны.


    Если черный нагар на свечах зажигания как бы прикипел, закоксовался, то причины его появления более серьезны:
    • Износ маслосъемных колпачков. Здесь тоже достаточно просто определить. Если , особенно под нагрузкой, а компрессия в норме, то их точно пора менять.
    Здесь так же понятны способы устранения неисправностей.

    Белая свеча зажигания: причины


    Белый нагар на свечах зажигания – это не такая серьезная беда, как черный. Он является причиной обедненной смеси. То есть, двигатель работает «на воздухе», с недостаточным количеством топлива. Владельцы карбюраторных двигателей довольно часто нарочно делают смесь обедненной, чтобы сэкономить на топливе. На самом же деле малое количество бензина компенсируется большим количество горючей смеси, которое приходится подавать в цилиндры для достижения той же динамики. Ну а теперь посмотрим, какими могут быть причины белых свечей зажигания на инжекторе:
    • Негерметичность впускного тракта. Обычно патрубки трескаются в районе соединения с расходомером (ДМРВ), это приводит к попаданию «неучтенного» кислорода. Блок же управления двигателем подает в цилиндры столько топлива, сколько «учел» расходомер, в соответствии с пропорциями.
    • Нормальная смесь включает в себя 15 кг воздуха и 1 кг паров топлива.
    • Неисправность ДМРВ. Здесь все обстоит ровно так же, как и с переобогащенной смесью.
    • Засорены форсунки. Обычно они забиваются все вместе. Это приводит к тому, что при равном времени в открытом состоянии меньше топлива поступает через сопла. В таком случае надо промыть форсунки

    Красный нагар на свечах: причины


    Причиной появления красного нагара на свечах, как правило, является перегрев свечи. Он опасен повреждением изолятора, а значит, выходом свечи из строя. Опять-таки, есть несколько причин красного нагара на свечах:
    • Неправильно подобраны свечи. У них есть свое калильное число, которое указывает на температуру работы. Чем выше степень сжатия, тем выше температура в камере сгорания. Соответственно, нужны более «холодные» свечи с большим калильным числом, чтобы избежать калильного зажигания.
    • Установлено слишком раннее зажигание. Опять же, актуально только для карбюраторных двигателей. Правильно выставить зажигание и проблема исчезнет. Вообще, при раннем зажигании система охлаждения двигателя плохо справляется со своими обязанностями.
    • Для инжекторных двигателей красный нагар на свечах зажигания может стать причиной неисправности датчика детонации. В таком случае зажигание не корректируется, и двигатель работает как карбюраторный при раннем зажигании – об этом сказано выше.
    • Еще одна проблем инжекторного двигателя – это датчик положения коленчатого вала. Он снимает показания с вала о положении того или иного поршня в цилиндре, а датчик фаз определяет такт работы. Так вот, если такая связка выдает неверные показания, то результат будет тем же самым.

    Какого цвета должны быть свечи зажигания


    А теперь поговорим не о неисправностях, а о том, как должно быть. Прежде всего, свечи зажигания должны быть обязательно сухими. Мокрый или маслянистый налет любого цвета – это беда. Во-вторых, нормальный цвет свечи зажигания – бурый. Слегка сероватый, ближе к коричневому. Такой цвет говорит о том, что с двигателем все в порядке.

"Залитая свеча" на мотоцикле - в чем может быть причина?

Свеча зажигания, залитая топливом, сообщает механику, что процесс сгорания в двигателе работает неправильно. Для этого могут быть разные причины. Внимание механика чаще всего приковано к системе питания, но причиной неисправности может быть и система зажигания или сама свеча зажигания.

Свеча когда-то была одним из самых сложных элементов двигателя внутреннего сгорания, сейчас ее конструкция кажется предельно простой.Несмотря на это, его функция по-прежнему имеет решающее значение. Без исправной свечи зажигания современный двигатель не заработает или будет работать с перебоями, поэтому при поиске причины неисправности, а также при периодических осмотрах следует уделять время тщательному осмотру или замене свечей.


Начнем с основ
Любые нарушения в процессе сгорания или неравномерная работа двигателя также должны обратить наше внимание на свечу зажигания. Его выход из строя не обязательно влечет за собой необратимую остановку цилиндра, в котором он установлен.Наиболее тяжелые условия эксплуатации свечи зажигания, возникающие при пуске и чрезмерном нагреве двигателя, могут привести к тому, что только неисправная свеча покажет свою неисправность. Обычный пользователь мотоцикла может не заметить такого дефекта или не сможет сказать, что не так с двигателем. Он может жаловаться только на вибрацию во время фазы прогрева или на временное отсутствие мощности. Также возможно, что у одной из выкрученных из двигателя свечей внутренний изолятор будет немного влажным от несгоревшего топлива.Для нас это сигнал о том, что, возможно, виновата свеча. Такой диагноз более вероятен, если мы не обнаружили неисправности в двигателе, системе зажигания или блоке питания.
К сожалению, свечи зажигания не только изнашиваются в процессе эксплуатации, но и иногда выходят из строя. Они могут выявить производственные дефекты или повреждения, возникшие на этапе сборки. Падение сопротивления внутреннего или внешнего изолятора, трещина в изоляторе, загрязнение маслом или нагаром, частичное расплавление электродов — типичные проблемы со свечами зажигания.Поврежденный может нормально работать на прогретом двигателе, а в сложных условиях выявит свою неисправность. Такие факторы, как повышенная влажность воздуха, низкая температура окружающего воздуха, богатая топливно-воздушная смесь и высокие тепловые нагрузки, ухудшают условия работы свечей зажигания. Прежде чем начинать искать неисправность в системе питания или зажигания, стоит хотя бы для пробы заменить свечи, посмотреть, не принесет ли это ожидаемых результатов.

Неисправности системы зажигания
Следующим этапом поиска причины залитой искры будет проверка работы системы зажигания. Для этой цели стоит использовать искромер, но и без такого прибора можно легко проверить искру, выдаваемую системой зажигания. Исправная система зажигания современного мотоцикла должна при нормальных условиях (температура 20 градусов Цельсия и атмосферное давление на высоте 50 м над уровнем моря) генерировать мощную искру синего цвета длиной около 5 мм.Конечно, в камере сгорания искра имеет длину до 1 мм (зазор между электродами свечи обычно составляет от 0,5 до 0,9 мм), но условия сильно отличаются от нормальных.
Искру легко проверить, если снять трубку с высоковольтного кабеля. Достаточно затем изолированным держателем провести высоковольтный кабель зажигания на таком расстоянии от блока двигателя, цилиндра или головки, чтобы расстояние от токопроводящей жилы до металлической стенки двигателя составляло около 5 мм, а затем попытаться Начни это.Предварительно стоит проверить омметром, точно ли элемент, к которому вы хотите подвести высоковольтный кабель, соединен с массой мотоцикла. Это особенно важно для современных мотоциклов, в которых некоторые узлы и кожухи двигателя изготовлены из пластика. Если трубку на высоковольтном кабеле снять невозможно, для проверки качества искры можно использовать тестовую свечу зажигания с увеличенным межэлектродным зазором. Разумеется, такую ​​свечу мы приклеиваем на вес мотоцикла.
Если проверка искры показала ее полное отсутствие, наиболее распространенной причиной является отсутствие электрического соединения в системе зажигания данного цилиндра или повреждение провода, соединяющего импульсный датчик с центральным блоком управления или модулем зажигания. Если искра слабая, то чаще всего это вызвано повышенным сопротивлением во вторичной обмотке (выход из строя катушки зажигания, механическое повреждение высоковольтного кабеля или дублирование помехоподавляющих резисторов в высоковольтной цепи) или выходом из строя модуль зажигания.Учтите, что на многих четырехцилиндровых мотоциклах одна сдвоенная катушка зажигания обслуживает два цилиндра и может быть неисправность на обоих цилиндрах, что однозначно будет свидетельствовать о дефекте в системе зажигания.

Проверяем состояние двигателя и карбюраторов
Если предпринятые до сих пор действия не выявили причину проблемы, стоит измерить давление сжатия для подтверждения исправности двигателя (если компрессия отсутствует или слишком низкий, двигатель не будет работать должным образом или не сможет быть запущен), и после получения положительного результата такой проверки приступить к осмотру системы электроснабжения.
Большинство современных многоцилиндровых мотоциклов имеют четырех- или двухцилиндровые рядные двигатели. До недавнего времени они питались в основном многоперемычковыми системами. Если технически исправный двигатель работает некорректно или возникают трудности с его запуском, скорее всего, вина лежит на карбюраторах. Нарушения в их работе обычно возникают после зимней остановки, когда поплавковые камеры долгое время не заливались топливом и внутри образовалась окись алюминия или от стенок карбюратора отделилась засохшая грязь.Эти загрязнения могут попасть в топливные форсунки или каналы и затруднить подачу топлива, поэтому производители карбюраторов размещают сливные пробки в поплавковых камерах. Открытие дренажного канала позволяет вылить топливо из карбюратора и промыть поплавковую камеру свежим топливом после установки крана в положение PRI (свободный поток топлива из бака). Таким образом, вы сможете избавиться от большей части мусора, не разбирая и не разбирая карбюраторы. Обязательным условием эффективной промывки является то, что мотоцикл не заводился после зимней остановки и чтобы загрязнения из поплавковых камер не попадали в форсунки и топливные каналы.
Если промывка поплавковых камер недостаточна, необходимо провести чистку и последующую регулировку карбюраторов. После разборки, тщательной промывки карбюратора в экстрагенте или с применением специализированных препаратов и тщательной очистки продуйте его каналы сжатым воздухом. Никогда не используйте проволоку, иглу или другие твердые предметы для очистки забитого сопла. Насадку прочищаем, продувая ее сжатым воздухом, а когда она прочно забита, используем специальное приспособление для чистки.
Чистый и сложный карбюратор мотоцикла необходимо отрегулировать. За поддержание оптимального состава топливовоздушной смеси во всем диапазоне оборотов отвечают следующие элементы карбюратора мотоцикла:
- система холостого хода (регулирует состав смеси при открытии дроссельной заслонки на 1/8 хода),
- угол сдвига задней стенки дросселя (регулирует состав смеси при открытии дросселя от 1/8 до 1/3),
- игла дросселя (регулирует состав смеси при открытии дросселя от 1/4 до 3/4),
- главный топливная форсунка (регулирует состав смеси при открытии дроссельной заслонки на 3/4) прыгает до полного открытия).

Регулировку карбюратора начинаем с проверки и возможной коррекции уровня топлива в поплавковой камере и проверки герметичности впускного клапана. В современных карбюраторах уровень топлива обычно устанавливают после его снятия, измеряя штангенциркулем расстояние характерной точки на поплавке от основания корпуса карбюратора. Установка правильного уровня топлива является наиболее важной регулировочной операцией, которая должна выполняться с особой тщательностью и точностью. Если двигатель пропускает зажигание, заливает свечу зажигания и выпускает черный дым из выхлопной трубы, уровень топлива слишком высок.Трудности с запуском, низкая мощность и чрезмерный перегрев указывают на слишком низкий уровень топлива.
При регулировке многокарбюраторных систем необходимо установить на всех карбюраторах точно одинаковое значение начального дросселя крыльевых (дроссельных) дросселей. Последующее увеличение или уменьшение открытия всех дросселей осуществляется с помощью общего винта регулировки скорости. Чтобы обеспечить плавную работу двигателя на холостом ходу, необходимо отрегулировать винты регулировки смеси холостого хода на всех карбюраторах.Обычно эти винты выкручиваются на 2 или 2 1/2 оборота. Для последующего подтверждения правильности произведенной регулировки резко откройте «газ». Если двигатель глохнет или останавливается, вкручиваем винт регулировки положения дроссельной заслонки на 1/2 оборота и повторяем проверку, а если это не дает ожидаемых результатов, то можем ввинтить или выкрутить винты регулировки смеси холостого хода с помощью углового отвертка.
Игла дроссельной заслонки должна быть переставлена, если карбюратор не работает должным образом в среднем диапазоне оборотов.Поднятие стрелки сделает смесь богаче, понижение – обеднение. Если эти обработки не приносят ожидаемого эффекта или если неправильная эксплуатация влияет и на верхний диапазон оборотов, следует заменить основную топливную форсунку. Замените основную топливную форсунку на большую на 5 единиц (более богатая смесь) или на меньшую на 5 единиц (бедная смесь). После замены форсунки проводим тест-драйв, обращая внимание на динамику и работоспособность мотоцикла.
Современные карбюраторы имеют специальную пусковую систему, обычно управляемую тягой, расположенной на руле, состоящую из поршня, открывающего перепускной канал, по которому всасывается та самая богатая топливом эмульсия, образующаяся в смесительной трубке, и топливо достигает его через пусковое сопло.Если трос управления этой системой застрял в полностью или частично включенном положении, свеча зажигания, управляемая этим карбюратором, будет заливаться при прогреве двигателя.
Большинство современных мотоциклетных карбюраторов имеют центральную поплавковую камеру, вакуумную цилиндрическую систему управления дроссельной заслонкой и плоскую вращающуюся дроссельную заслонку с тросовым приводом. Вакуумная система управления повышает маневренность двигателя и позволяет плавно начинать обороты при быстром добавлении газа.При работе двигателя разрежение над цилиндрической заслонкой, равное разрежению в смесительной камере, поднимает дроссель вместе с иглой. Положение цилиндрической заслонки зависит от разрежения в смесительной камере, которое регулируется открытием поворотной заслонки. Для работы вакуумной системы требуется плотная и гибкая мембрана. Протекающие или затвердевшие детали необходимо заменять при обслуживании карбюраторов. Поврежденная диафрагма обогащает смесь в цилиндре, работающем от этого карбюратора, и может залить свечу зажигания на средних и высоких оборотах.

Дефекты системы впрыска
При питании двигателя от системы впрыска заливание одной из свечей зажигания многоцилиндрового двигателя чаще всего вызвано выходом из строя форсунки, работающей во впускном коллекторе. Кроме того, причинами залива свечи зажигания в инжекторном двигателе могут быть: механически забитый или забитый воздухозаборник, поврежденный воздушный дроссель, загрязненный воздушный фильтр, неисправный датчик количества впускаемого воздуха или неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
Несмотря на использование разветвленных электронных систем, взаимодействующих с прецизионными механическими компонентами, следует признать, что залив свечи зажигания в мотоцикле очень редко бывает вызван дефектом в системе впрыска топлива.

Рафал Дмовский

.

Черный дым из выхлопной трубы - о каких неисправностях сигнализирует? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Иногда, когда с автомобилем случается что-то плохое, цвет дыма из выхлопной трубы может точно подсказать направление, в котором следует диагностировать автомобиль. В идеале выхлопной газ должен быть прозрачным. Однако если они имеют черный оттенок, это признак того, что есть неисправность, которую следует устранить как можно скорее.

Коротко

Черный дым, выходящий из выхлопной трубы во время движения, является наиболее частым признаком неисправности дизельных автомобилей.Указывает на проблемы с форсунками, турбокомпрессором, насосом высокого давления, фильтром DPF, воздушным фильтром и неправильно выставленными параметрами при чип-тюнинге. В случае с автомобилями с бензиновым двигателем причин тому две – поврежденный лямбда-зонд или скопившиеся отложения в большом количестве.

Черный дым из выхлопной трубы – проблемы с дизельным двигателем

Хотя в современных дизельных автомобилях они встречаются гораздо реже, чем всего два десятилетия назад, существуют неисправности, которые вызывают вращение черных выхлопных газов из выхлопной трубы, когда они наконец возникают , скорее не сулит ничего хорошего.Если только цвет дыма не меняется только при значительной нагрузке двигателя, например при движении в крутую гору или на холодном двигателе , - то настораживать они не должны. Если все в порядке, при неспешной езде цвет выхлопа придет в норму.

Хотите знать, что не так с вашей машиной? Мы описали шесть случаев, когда дизельный дым имеет черный цвет.

Форсунки Common Rail / Насос-форсунки в автомобилях VW

Выход из строя форсунок Common Rail приводит к самым высоким затратам на ремонт.Вы можете предположить, что это касается вашего автомобиля, когда, кроме черных выхлопных газов, есть ряд других неприятных симптомов - увеличение расхода топлива, затрудненный запуск двигателя, ослабление автомобиля на дороге или неровный холостой ход . В увеличении уровня масла в двигателе также нет чуда, а только попадание в него дизельного топлива, что в свою очередь может привести к заклиниванию двигателя. Такого рода недуги вы заметите и в автомобилях Volkswagen, на которых установлены насос-форсунки.

Для решения проблемы чаще всего необходимо приобрести новую систему впрыска топлива и понести расходы в размере нескольких тысяч злотых за комплект. Регенерация вряд ли состоится, потому что для многих компонентов - конечно, это зависит от системы, используемой производителем - нет запчастей. К счастью, вы можете снизить риск отказа такого типа, заправляя его качественным экологически чистым топливом .

Система наддува

Отказ турбокомпрессора чаще всего проявляется не только темным облаком из выхлопной трубы, но и более громкой, чем обычно, работой двигателя и явным падением его мощности .В крайнем случае вашему автомобилю придется заменить турбину на новую или пройти регенерацию - хотя устранение этой неисправности обойдется гораздо дешевле, чем в случае отказа впрыска. Однако прежде чем заказывать замену или ремонт турбины, убедитесь, что все соответствующие шланги не засорены.

ТНВД

Топливо низкого качества может повредить не только форсунки, но и ТНВД. Если давление в нем недостаточно высокое, а из выхлопной трубы идет шлейф черного дыма, проблема обычно в неисправности электроклапанов или управляющей электроники.Чаще всего помпу можно регенерировать, поэтому вряд ли придется тратиться на покупку новой.

Сажевый фильтр

Иногда при засорении дизельного сажевого фильтра из выхлопной трубы выпускается черный дым. Это связано с чрезмерной концентрацией сажи , снижение которой фильтр не успевает, и которая все сильнее меняет цвет выхлопных газов с серого на черный. На этот недуг также указывает увеличение среднего расхода топлива.Из-за ограниченной мощности, наряду с накоплением сажи, фильтр DPF необходимо сжигать в специальной индукционной печи. И желательно машину с дизелем время от времени профилактически брать на скоростную трассу и там же прожигать - ведь фильтр забивается при городской езде на небольшие расстояния и стоянии в пробках.

Воздушный фильтр

Говоря о фильтрах… Стоит обратить внимание на регулярную замену воздушного фильтра.Когда он грязный, не получает достаточно воздуха в камеры сгорания и турбину , чтобы полностью сжечь впрыснутое туда топливо. Как следствие, снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива и выхлоп турбины, а след за автомобилем помечается черным дымом. При покупке нового воздушного фильтра убедитесь, что он имеет максимально возможную скорость свободного потока и высокие стандарты фильтрации.

Чип-тюнинг

Черный цвет выхлопных газов также может быть следствием чип-тюнинга, т.е. электронной настройки контроллера двигателя.Бывает, что при улучшении параметров двигателя вводятся неверные данные, касающиеся настройки открытия форсунки, дозы топлива или угла опережения впрыска . Ошибки следует исправлять быстро, так как если оставить их наедине, они могут привести к взрыву турбокомпрессора или образованию дыр в поршнях.

Черный цвет выхлопных газов автомобилей с бензиновой системой

Городская легенда гласит, что черный цвет выхлопных газов – удел дизелей. На самом деле, однако, это случается и с любителями бензина.Однако в их случае выявить проблему проще. Неисправность в первую очередь следует искать в системе управления двигателем. При выходе из строя лямбда-зонда он может давать ложную информацию о содержании кислорода в потоке выхлопных газов и приводить к неправильной регулировке состава топливно-воздушной смеси.

Проблемой также является накопление значительного количества нагара в автомобилях нового поколения с непосредственным впрыском топлива. Иногда часть нагара выходит через выхлопную трубу во время запуска, из-за чего дым становится черным.

Черный дым из выхлопной трубы? Не откладывайте ремонт!

Очевидно, что затягивание ремонта усугубит существующую неисправность. Закон также мотивирует решение этой аномалии - при движении автомобиля с облаком черных выхлопных газов, в случае проведения техосмотра на проезжей части, приходится считаться с с техпаспортом и высоким штрафом . Ведь вы управляете автомобилем, который не полностью исправен, что может представлять опасность для дорожного движения.

Вы нуждаетесь в обслуживании или замене некоторых частей вашего автомобиля? Загляните в нокар.pl и найдите все необходимое по привлекательным ценам!

Замечали ли вы другие тревожные симптомы в вашем автомобиле? Ищите решение в наших записях:

Течь из-под машины - дело серьезное. Определяем источник утечки

Неисправность гидроусилителя руля - как с этим бороться?

6 типичных отказов системы зарядки

Источник фото: Shutterstock.com, pexels.com

.

Junak - Руководство пользователя M10 # 10

топливных форсунок
Проблемы Причина Способ устранения
  1. Двигатель не заводится (залив не переполняет карбюратор)
нет топлива в баке заполнит бак топливом
топливный кран закрыт кран откроется
Забито отверстие в крышке бака Продуть отверстие
грязный отстойник в кране или топливопроводе чистый отстойник и линия продувки
загрязненная сетка фильтра в поплавковой камере портера чистая сетка и бензиновая промышленность
засорение каналов в подъезде продувание каналов и мойки подъезда
  1. Двигатель не запускается несмотря на правильную смесеобразование
Зажигание не включено Зажигание включено
поврежденный обод заменить на новый
свеча загрязненная, маслянистая, металлическая короткое замыкание между электродами т.о. очистите проволочной щеткой и бензином
Неправильный зазор между электродами свечи зажигания Отрегулировать зазор и проверить щупом
провод ВН имеет обрыв заменить новым или изолированным
Недостаточный разрыв между контактами магнитовыключателя Установить разрыв и проверить щупом
контакты выключателя загрязнены или изношены очистить, смазать или заменить
поврежденный конденсатор заменить новым
  1. Двигатель работает нестабильно или останавливается при запуске
как в пункте1 и 2 и
обрыв троса дроссельной заслонки отремонтирую звено или заменю
Регулируемый держатель Регулируемый держатель
грязный воздушный фильтр чистый воздушный фильтр
вода на крыльце чистое крыльцо
воздушная заслонка закрытая открытая
Негерметичное соединение между карбюратором и головками Герметизация соединений
  1. Двигатель стреляет или чихает на крыльце
как в пункте1, 2 и 3 и
Неподходящая свеча со слишком высокой теплотворной способностью Замените на подходящую
Неправильно выставленное зажигание Выставленное зажигание
отсутствие люфта всасывающего клапана отрегулировать правильный люфт
Сломанная пружина впускного клапана Заменить пружину
  1. Ганик течет, газ переливается
штифт поплавка заедает ремонт штифта и очистка направляющих отверстий в поплавковой камере
поврежденный поплавок отремонтировать или заменить поплавок
забитые каналы в притворе тщательно очистить и продуть
  1. Мотор плохой стирки
нет зазора клапана установлен правильный зазор
Заменить изношенные поворотные кольца на новые
заклинившие токарные кольца кольца осторожно снимите и очистите канавки в процессе выполнения
для хода луны разрезной цилиндр и замена
прогоревшие негерметичные клапаны или седла клапанов прибудет отремонтированным или замененным на новый
  1. Двигатель сильно нагревается
слишком богатая смесь откроет воздух, подходит для
позднее зажигание правильно выставить зажигание
неправильно выбранная свеча хорошая правильная поэтому
камера сгорания загрязнена нагаром удалить нагар
смесь слишком бедная ручка регулировки
  1. Стук двигателя
раннее зажигание правильно выставить зажигание
смесь слишком бедная ручка регулировки
камера сгорания загрязнена нагаром удалить нагар
  1. Мотор звенит
изношенный, хорошо сделанный цилиндр рептилии отрезать цилиндр и заменить цилиндр
чрезмерный люфт в зубчатом пальце, изношенный подшипник шатуна или коренные шейки ремонт или замена изношенных деталей
  1. Выхлопы черного дыма (неполное сгорание смеси)
закрытый воздух открытый воздух
за высокий уровень топлива в подъезде понизит уровень
топливная форсунка слишком большая хорошие свойства форсунки
грязный воздушный фильтр чистый фильтр
  1. Двигатель дымит синим дымом
поворотные кольца изношены заменить кольца
треснувший скребок заменить скребок
  1. Индикатор зарядки выключен
контрольная лампа перегорела заменить arwk
перегорел предохранитель заменить предохранитель
разряженная батарея перезаряжаемая батарея
поврежденный выключатель аккумулятора удалить повреждение
  1. Свет горит, когда двигатель работает на высоких оборотах
поврежденный генератор отремонтирует генератор
поврежден автоматический выключатель и регулятор напряжения заменит на новый
  1. Аккумулятор имеет низкое напряжение или разряжен
слишком низкий уровень электролита дистиллированная вода
неправильный состав электролита проверить состав электролита, при необходимости исправить
грязные клеммы чистые клеммы
поврежденные аккумуляторные пластины отремонтирую или заменю
установка короткого замыкания удаление
поврежденный генератор отремонтирует генератор
поврежден автоматический выключатель и регулятор напряжения отремонтирует или заменит
.

Советы - Мотоцикл Sachs 301 - Запчасти - Сервис

Какую топливную смесь следует использовать?
Какие свечи использовать?
Что делать с велосипедом зимой, как за ним ухаживать?
Как определить проблему по внешнему виду свечи?
Странные звуки из глушителя, изношенный, старый?
Как отремонтировать газовую/воздушную заслонку?
Какое моторное масло, сколько и где?
Какой должна быть компрессия двигателя?
Какой у меня карбюратор BING или TK?
Как почистить карбюратор? -фотопорада
Почему двигатель работает не ровно и глохнет - карбюратор - видеопорада
Как вытащить распылитель из карбюратора? - Фотопорада з форума НЛ
Как заменить шнурок в пускателе? -фотопорада
Как снять заднее колесо? - фотопорада
Как отремонтировать и заменить пластину электронного стартера? -filmik
Как отремонтировать и заменить пружину электронного стартера?
Как разблокировать синий модуль?
Как разблокировать красный модуль?
Как снять магнето?
Как проверить год двигателя?
Как подключить катушку зажигания к модулю?
Как добавить переключатель на наш велосипед?
Как самому сделать модуль без ограничителя скорости?
Как адаптировать катушку от пилы Oleo Mac 935 или efco 134?
В какой последовательности и с каким моментом затягиваются болты двигателя?


Какую топливную смесь следует использовать?

Топливная смесь:
BP 98 super (или BP 95) + масло синтетика.
Соотношение смеси бензина составляет 100 частей на 1 часть масла. (1:100) Смешивание можно производить в баке или в канистре.
Смешивание в баке: Залить в бак 1 литр бензина и добавить 10 мл масла. Встряхните велосипед несколько раз, чтобы перемешать.
Смешивание в канистре: Добавьте 50 мл масла в 5-литровую канистру бензина. Встряхнуть (перемешать) и залить смесь в бак. Встряхивайте канистру перед каждой заправкой.
Текст из руководства "Спартамет" в переводе Джопасека.

Соотношение масла и бензина зависит от степени эксплуатации мопеда.
Интенсивное использование: соотношение масла 1:50.
Периодическое использование или в основном для коротких поездок (± 5 км): рекомендуется более низкое соотношение масла 1: 100. Таким образом предотвращается чрезмерный выброс загрязняющих веществ из двигателя. При таком соотношении (1:100) лучше всего использовать этилированный бензин (или добавить кондиционер) вместо неэтилированного.

Лично я также рекомендую время от времени добавлять кондиционер (свинец) в неэтилированное топливо, двухтактные двигатели, оснащенные СПАРТАМЕТом, должны работать на бессвинцовом топливе.Такой кондиционер защищает клапаны, седла клапанов и направляющие клапанов от износа, покрывая их бессвинцовым защитным слоем смазки, подобным тому, который образуется в этилированных топливах.
Продукт Wynn's LEAD SUBSTITUTE рекомендуют на голландском форуме.
Стол для смешивания масел:


Какие свечи использовать?

Sachs рекомендует и изначально устанавливает свечи зажигания:
Bosch WR10FC
Заменители, доступные на польском рынке:
NGK BPM-7A
NGK BP4
Champion RJ12YC BP4
техническая мысль Fiat 126p "малыш":
Iskra FE65PRS-Super, Magneti-Super Marelli F7LCRCampion RN9YC, Bosch WR7DC
Корпус ключа на 19 мм.Не забывайте контролировать зазор 0,4 мм между электродами.
(более подробная информация в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ )


Что делать с велосипедом зимой, как за ним ухаживать?

Велосипед за зиму время от времени следует прожигать - уже были случаи, что в давно не обжигаемом велосипеде появлялись ржавые налеты на поршне и в его окрестностях. Но если условий для прогорания двигателя нет, следует полностью сжечь топливо из карбюратора во время остановки, чтобы в топливе не скапливался масляный осадок.Что очень сильно загрязняет карбюратор.
Кроме того, топливная смесь не должна стоять дольше примерно 2-х месяцев, при стоянии топливо теряет октановое число, и поэтому трудно начать использовать «старое» топливо.
Если мы не имеем никакого отношения к этому топливу и оно у нас осталось, рекомендую использовать новое после сезона или более длительной стоянки, а старые заправлять при выезде куда-то на более длинные маршруты.


Как определить проблему по внешнему виду свечи?

Очень хорошая страница с информацией о свечах, найденной коллегой с форума "ringo51" и его ценным примечанием к странице: "Обратите внимание на приведенную выше ссылку как затянуть свечи без динамометрического ключа, относится к затяжке новых свечей с помощью новая шайба.В случае многократно ввинченной пробки необходимо провести поправку, так как шайба частично или полностью смята. Не применяйте чрезмерную силу при затягивании свечей, потому что мы можем легко повредить резьбу в цилиндре двигателя». http://republika.pl/chudzikj/Technika/Swiece/swiece.htm
И вот капля на случай если сдохла:


Странные звуки из глушителя, изношенный, старый?

Регенерация старого глушителя:
В случае проблем с глушителем я бы рекомендовал купить новый, так как правильные параметры глушителя очень сильно влияют на правильную работу двигателя.
Но коллеги с форума нашли способ!
Вот совет коллеги "ringo51" на фото и сделанный "Friendm", вот ссылка на форум с советом:
http://www.rowersachs.fora.pl/uklad-wydechowy,39/brzeczenie -w-tlumiku,200.html


Как отремонтировать газовую/воздушную заслонку?

Коллега "marek123499" с форума нашел в интернете интересные фото как ремонтировать воздушную заслонку или дроссельную заслонку. Ниже привожу эти фото, может быть они кому-то пригодятся для ремонта этого довольно дорогого элемента наших карбюраторов.Все комментарии думаю излишни, все видно на картинках:


Какое моторное масло, сколько и где?

Масла, рекомендованные производителем:
• Sachs Speciale Versnellingsbakolie - Nr. 2969 002 010
• Shell-Spirax MB-9o
• Texaco Geartex EP-B SAE 85 W - 90
• BP Energear Hypo SAE 90
• BP Energear FE 80 W 90
• Castrol EPX 90
• Castrol J Дифференциал SAF-X
В Польше общедоступные масла:
• Castrol EPX 80W90
• Orlen Hipol 15f, Hipol GL-4 80W/90, Hipol MF 80W/90

Существует три типа пластиковых серых пробок; пластиковый, прозрачный, а недавно в продаже появился металлический.
Самый практичный - прозрачный, т.к. для проверки уровня масла откручивать не надо, если масла мало, то крышка блестит ("как будто блестит" - состояние 2300), если масла достаточно, пробка темно-коричневый.
Масло должно быть в первом витке резьбы (снизу), заливать масло полностью - полная замена масла примерно 90мл. Масло не меняем, только доливаем до максимального уровня. (подробнее см. в разделе ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ )
Место заливки и маслозаливная пробка отмечены черным на фото ниже.
Вентиляционное отверстие с красной маркировкой (верхний болт).


Какой должна быть компрессия двигателя?

Компрессия замеряется при горячем (горячем) двигателе.
Компрессия должна быть где-то между 7 и 8 бар (норма 7,5), у большинства гонщиков давление около 6 бар, если компрессия упадет ниже 4 бар, двигатель не запустится.


Какой у меня карбюратор BING или TK?

Самый простой способ определить, какой у нас тип карбюратора, это посмотреть на соединения топливопровода.
Если крышка единая, то это Бинг (фото слева), если со съёмным элементом, то это ТК (фото справа):

>

Эта картинка ниже со списком должна развеять любые сомнения относительно того, есть ли у кого-нибудь еще:


Как почистить карбюратор? - консультация по фото

Поискав по разным сайтам наткнулся на очень интересный совет как почистить карбюратор, там пошагово показано что и как делать.
В ближайшее время постараюсь сделать свои фотографии и дать описание на польском языке.
Вот ссылка на совет:
Бинг чистка карбюратора - тут
(подробнее в разделе ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ )


Почему двигатель работает не ровно и глохнет - карбюратор - видео совет

У многих проблемы с карбюраторами и это тоже была проблема коллеги с форума "фуссе", который достаточно точно описал и снял ролики описывающие как оно есть и как должно быть после ремонта.
Симптомы были следующие:
- высокие обороты холостого хода,
- двигатель после вычитания газа не хотел останавливаться,
- на малых оборотах (а точнее на высоких) включалось сцепление, что проявлялось в дергание колеса, а после поднятия колеса, от него сразу начало крутиться,
- самопроизвольное гашение двигателя, ходит и внезапно гаснет,
- при попытке понизить обороты двигатель сразу гаснет.

вот как вел себя велосипед:
http://www.youtube.ком/часы?v=0sDdhyIwN3c

Посоветовавшись с коллегой с форума "Ринго51", диагноз пал на загрязненный опрыскиватель. На самом деле, после разборки карбюратора и хорошей чистки форсунки, особенно каналов холостого хода, все ранее упомянутые симптомы исчезли.
Эффект от работы после выкручивания карбюратора:
- удалось спуститься на очень малые обороты без гашения двигателя,
- перестало дергаться колесо,
- сцепление приятно подпрыгивает и не буксует то и дело ,
- после сброса газа скорость приятно падает.

и вот видео после ремонта:
http://www.youtube.com/watch?v=163teA0Ha7k

Если у кого-то аналогичная проблема, рекомендую комплексную чистку карбюратора плюс особое внимание уделить чистоте и проходимости каналов, а также самого распылителя.


Как вытащить распылитель из карбюратора? - Фото совета с форума NL

Вот ссылка на совет на голландском форуме:
Разборка форсунки карбюратора голландский форум - здесь
А вот дамп на случай если он умер:

Небольшое пояснение к вышеприведенному фото (ссылка) от моего коллеги «Ринго51»:
В форсунке опрыскивателя просверлите отверстие, как показано на фото, сверлом диаметром 2,5 мм на глубину 10 мм.Нарежьте резьбу М3 в отверстии. Старайтесь не использовать случайный винт M3. Стоит использовать винт не ниже класса 5,8 – 8,8. Мы используем настольную дрель и не сверлим свободно и бьющимся сверлом. Рекомендуется поставить стопор на сверло. Форсунка может быть непоправимо повреждена, и карбюратор придет в негодность.


Как заменить шпагат в стартере? - консультация по фото

Поискав по разным сайтам, наткнулся на очень интересный совет как заменить струну в пускателе, там пошагово показано что и как делать.
В ближайшее время постараюсь сделать свои фотографии и дать описание на польском языке.
Вот ссылка на совет:
Замена шпагата в чулке - здесь


Как снять заднее колесо? - консультация по фото

Каким бы сложным это ни казалось, он так же прост, как обычный велосипед без двигателя. Отсоедините дроссельный, всасывающий и тормозной тросы, отсоедините броню ручного стартера от рукоятки, отсоедините топливный шланг от карбюратора и снимите заднюю или нижнюю крышку цепи (в зависимости от того, какая у вас модель).Откручиваем два болта у колеса и болт крепления демпфера к гасителю колебаний.
Колесо должно сняться с рамы без особых проблем.
Вот ссылка на подсказку на голландской странице фото:
Откручивание заднего колеса - здесь


Как отремонтировать и заменить пластину электронного стартера? - фильм

Малая упорная пластина

отвечает за незацепление бендикса

Основная проблема в байках с электронным запуском - загнивающая корзина стартера, отверстие в форме буквы "Д" через некоторое время образуется и закругляется "О" как показано на фото ниже:

Который вызывает неполное зацепление рейки Bendix с зубчатым ободом на магнитном колесе, а это при длительном использовании может привести к повреждению зубьев обода.
Вот простой способ починить эту деталь, соединив ее с е-образной деталью двумя гвоздями:

Вот ссылка на видео как заменить этот элемент на YT:
Видео, советы по замене и ремонту пластины э-стартера


Как отремонтировать и заменить пружину электронного стартера?

Совет от коллеги "Ringo51" с форума:
http://www.rowersachs.fora.pl/silnik,4/naprawa-e-startera,407.html
Сломанная пружина вызывает, несмотря на исправно работающий стартер , магнето не достигает оборотов, необходимых для запуска двигателя.Заменить можно только пружину. Он доступен в каталогах как запасная часть или как комплектное зубчатое колесо, доступное с установленной пружиной. Подшипники 609ZZ и 6092RS, используемые в E-start, практически вечные. При сборке не наносите никаких смазочных материалов на металлический щит зубчатого колеса или на поверхности прижимной пластины. Если при установке этих компонентов нанести смазку, результат будет аналогичен использованию стартера с поврежденной нажимной пластиной.
Пружина, расположенная под металлической крышкой тефлоновой шестерни:

Осторожно снимите крышку пружины.Но будьте осторожны, потому что защелки ломаются, когда вы меньше всего этого ожидаете. Вы, вероятно, увидите сломанную пружину (смотрите внимательно)

Разобрать, если получится сохранить, т.к треснуло только при первом броске (такое чаще всего бывает), вот фото подсказка как легко починить:

После ремонта пружин все скручиваем, но помните что:
Видимая стойка бендикса имеет скошенные кончики зубьев с одной стороны и эта сторона должна быть направлена ​​в сторону видимой на оси бендикса пружины, т.е. скос должен быть направлен по направлению к магниту.

А является результатом пуска двигателя с не полностью исправным электронным пуском.


Как разблокировать синий модуль?

Коллега "marek123499", написал на форуме: Прочитав на голландском форуме метод синего модуля, решил рискнуть. Измерил точное место, где нужно просверлить отверстие и схватился за сверло, сначала тонким сверлом попал на глубину 5 мм и поправил сверлом 5 мм на глубину 9 мм.
А вот ссылка на форум где обсуждалась эта тема:
http://www.rowersachs.fora.pl/tuning,17/odblokowanie-niebieskiego-modulu,845.html
И фото разблокированного модуля мой коллега "marek123499":

Еще одна картинка, где надо сверлить именно в модуле CDI:


Как разблокировать красный модуль?

Подсказка полностью работы коллеги "Отэк" с форума, как разблокировать красный модуль - мотоплата производства испании:
Опишу простой и быстрый способ значительно улучшить работу нашего двигателя (увеличить максимальная частота вращения двигателя), разблокировав модуль.Двигатель должен быть как минимум в достаточном состоянии, потому что только тогда наши усилия в этой теме имеют смысл. Этот метод применим к производственному модулю испанской компании Motoplat со штампом Sachs 301.
90 133

Этот модуль имеет два потенциометра под корпусом, один используется для регулировки точки зажигания, другой для регулировки максимальной скорости.

Я сверлил вслепую, потому что не знал точного положения потенциометров, поэтому эстетика модуля немного пострадала.
Я использовал сверла 3,2 мм, а затем 8,5 мм, но эти размеры на самом деле незначительны.
Важно, чтобы отверстие было не слишком маленьким, но советую не превышать 13 мм
Сверление должно производиться на станочной дрели, так как очень важно контролировать глубину сверления, что в случае использования ручной дрели может быть сложно.
В качестве альтернативы предложите использовать на сверле ограничитель глубины (например, втулку)
Глубина потенциометров составляет около 4 мм, но они отклоняются на +/- 0.5 мм

Положение потенциометров я определил штангенциркулем, положив модуль на плоскую металлическую пластину.

Оба потенциометра практически посередине и на этом фото это видно точнее.

Первый потенциометр, считая от надписей (снизу), на 15,5 мм, он отвечает за регулировку точки зажигания. Я предлагаю вам не перемещать его или запомнить исходное положение потенциометра, чтобы было, куда вернуть повороты потенциометра в диапазоне примерно 150 градусов влево и вправо от среднего положения.Поворот налево ускоряет зажигание.

Более интересный для нас элемент - это второй потенциометр, т.е. ближе к пластинам, к которым подключаем провода на 25 мм, отсчитывая от надписей (снизу).

Потенциометр поворачивается примерно на 150 градусов влево и вправо от среднего положения. Поворачиваем налево, пока не почувствуем сопротивление. Подключаем таким образом набор потенциометров и вперед. Должно быть намного лучше.
Чтобы лучше познакомиться с модулем, лучше всего настраивать модуль вдвоем или так, чтобы заднее колесо было в воздухе и на прогретом двигателе.Установите рычаг дроссельной заслонки на максимум и поверните потенциометр. Мы услышим, когда двигатель будет работать на максимуме.
Примечания:
- После сверления обсадной колонны дальнейшее сверление производится в пластичной массе, похожей на замазку. Последний этап копания до потенциометров предлагаю преодолеть выдавливанием массы маленькой плоской отверткой. Таким образом, мы точно ничего не повредим. - Тонкая настройка размера отвертки !! (важно) - Тщательно очистить паз потенциометра под отвертку. - Потенциометры покрыты лаком на заводе.С подходящей отверткой вам нужно приложить больше усилий в первый раз, чтобы начать регулировку. - После того, как вы закончили играться с регулировками и тестированием оборудования, заклейте просверленные отверстия (залейте клеем или силиконом). - При смене модуля с синего на красный пришлось заменить внешние провода (противоположные красный и синий подключаются к модулю).
А вот ссылка на форум, где обсуждалась эта тема:
http://www.rowersachs.fora.pl/tuning,17/odblokowanie-czerweniem-modulu-motoplat-made-in-spain,799.html
И ссылка на фотографии другого разблокированного модуля: http://www.motoredbikes.com/album.php?albumid=730


Как снять магнето?

На форуме обсуждалась тема изготовления магнитосъемника, и был выложен следующий видео урок как его скачать.
А вот ссылка на форум где обсуждалась эта тема:
http://www.rowersachs.fora.pl/rozne,35/sciagacz-do-magneta,898.html
А вот ссылка немецкого обучающее видео:
http: // www.myvideo.de/watch/5496773/Sporti_s_Garage_Saxonette_Polrad_wechseln


Как проверить год двигателя?

Год выпуска двигателя можно проверить очень просто, он выбит на днище двигателя на цилиндре года и стрелка показывает месяц:


Как подключить катушку зажигания к модулю?


Как добавить переключатель на наш велосипед?

Немецкий веб-сайт с советами по добавлению передач на наши велосипеды: http: // www.brucker-radl-service.de/


Как самому сделать модуль без ограничителя скорости?

Голландский сайт с советами как самому сделать модуль без ограничителя скорости и какие детали для этого нужны:
http://www.spartamet.net/cdi/cdi_spartamet.htm


Как адаптировать катушку от пилы Oleo Mac 935 или efco 134?

Совет и фото нашего коллеги "Отэк" с форума:
Пересаженная катушка получена от Oleo Mac 935 или efco 134 (старшие модели малых бензопил).

Большим преимуществом этих катушек является то, что их внутреннее отверстие точно такое, как должно быть, такое же, как и в оригинальной (не нужно отрывать пластины сердечника).
Все, что вам нужно сделать, это слегка отшлифовать (примерно 2 мм) корпус катушки.
На фото катушка заземления (она розовая) и припаянный красный провод для гашения.

Так выглядит "НОВАЯ" катушка для двигателя SACHS.
Вся работа прошла неожиданно быстро (90 минут).
Катушка работает нормально, вращение не ограничено.

Единственный недостаток - это высоковольтный кабель, который пришлось протягивать методом ленты и гвоздей, но после установки его не видно. Вся эта забава имеет смысл, когда нам изредка удается достать подходящую катушку от косы или пилы (местные сервисы снаряжения), или все устройство целиком за копейки, что часто встречается на аукционных сайтах.


Какая последовательность и момент затяжки болтов двигателя?

Информация получена от коллеги "HCBartek" с форума:
Болты картера двигателя затягивать с моментом около 9-11Нм и в правильной последовательности (как показано на фото ниже).
Момент затяжки маховика 30 Нм.

Информация получена от коллеги "HCBartek" с форума:
Болты картера двигателя затягивать с моментом около 9-11Нм и в правильной последовательности (как показано на фото ниже).
Момент затяжки маховика 30 Нм.

.

Черный дым из выхлопной трубы

Рассмотрим ситуацию при карбюраторном двигателе. легковой автомобиль Немного дымного дыма. А именно причины этого явления связаны с выходом из строя карбюратора. Почему появляется сизый дым Описано в другой статье на тему - , белый дым.


Признаки отказа

Выхлопная труба Из автомобиля идет черный или темно-серый дым. Дым может варьироваться в градусах от сильного до слабого. Ощущение запаха бензина. Возможно глушитель. И работа двигателя не стабильна.Он схлопывается и, наоборот, поднимается. На черной свече зажигания.

Небольшой двигатель может простаивать и находится под нагрузкой (во время работы).

Причины дымления двигателя

В основе всех причин появления черного дыма лежит сильный отказ топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Исходя из этого, необходимо установить причину столь сильного случая.

Вот несколько вариантов:

1. Неисправна поплавковая камера карбюратора.Так называемый «перелив» топлива.

В чем может быть проблема:

- уровень топлива выше нормы;

5. Доп. топливо в карбюратор через холостой ход..

Сопровождается увеличением оборотов двигателя на холостом ходу. Особое внимание необходимо обратить в случае с Gibber SHS на чистоту воздуха, а также на наличие и отсутствие повреждений топливных жиклеров системы холостого хода.


Топливная и воздушная рубашки Озоновая стружка топливного бака.и отверстия для воздушных каналов Schex

Можно полностью очистить всю систему на холостом ходу. Этот очиститель описан в статьях "Очистка системы карбюратора Ozone Moving 2105, 2107".

Отрегулируйте скорость холостого хода.

6. Повреждена заслонка бензонасоса.

Бензин возвращается в масло. При сгорании в цилиндрах эта смесь дает дымный черно-серый выхлоп. Проверить и отремонтировать топливный насос (АЗС).


Отверстие топливного насоса Дааз Ваз Ваз

Черный дым из выхлопной трубы может появиться у любого автомобиля: бензинового или дизельного, неважно какого.Причем с любой системой подачи топлива: карбюраторной или инжекторной. Появление черного дыма свидетельствует о возникновении мелких ошибок в работе двигателя, и если их вовремя не устранить, они перерастут в серьезные неисправности и повлияют на работу других систем. Как следствие - дорогой ремонт.

Черный дым обычно сопровождается увеличением расхода топлива и нестабильной работой двигателя, затруднен запуск утром, особенно в мороз. Чем сильнее нажимаешь на газ, тем интенсивнее черный дым.Так каковы причины?

Причины отказа

Первая причина - Неисправность системы подачи топлива. В камеру сгорания двигателя подается слишком большая горючая смесь, которая просто не успевает сгореть, от чего выхлоп приобретает густой черный оттенок. Такой выхлоп намного токсичнее обычного, так как не справляется со своей задачей по задымлению.
Вторая причина - Неисправность системы зажигания. Топливо просто не попадает в камеру сгорания, а попадает прямо в глушитель.Эта ситуация сопровождается нестабильной работой двигателя, говоря простым языком, начинает говорить.

Газовый двигатель

Если ваш двигатель имеет карбюраторную систему подачи топлива, необходимо продуть форсунки карбюратора сжатым воздухом, чтобы избавиться от черного дыма. Часто этой процедуры бывает достаточно. Если после этого черный дым не исчезнет, ​​придется потратиться на ремонт - поменять иглу в карбюраторе, отрегулировать уровень бензина в топливном баке и т.д.

Если ваш двигатель имеет инжекторную топливную систему, вы должны очистить топливную систему.Разбивающиеся форсунки не могут правильно сжечь топливо, поэтому двигатель дергается. Обороты скачут, работа не стабильная. В этом случае потребуется диагностика и ремонт форсунки. На сайте Defors.ru вы можете проконсультироваться со специалистами.

Форсунка – автоматизированная система подачи топлива, работающая с помощью датчиков. Если датчик подачи топлива неисправен, подается лишнее топливо, его необходимо заменить. Последнее, что вам нужно сделать, это проверить исправность топливного насоса.Это не должно создавать гипертонию. Очистку топливной системы можно выполнить несколькими способами. Самый простой – залить в топливный бак специальные присадки.

Дизельный двигатель

Дизельное топливо само по себе отличается от бензина. Даже в хорошем состоянии двигатель будет иметь черный оттенок выхлопа. Если интенсивность окраски заметно выше, скорее всего, молочный фильтр забит и его необходимо заменить или прочистить (регенерация). Процедура очистки сажевого фильтра выполняется в любом автосервисе.Второй причиной может быть выход из строя насоса высокого давления.

Эффекты

появление более серьезных ошибок. Со временем катализатор полностью умрет, и его придется заменить, а это недешево. Можно, конечно, ездить и с ним, и без него, но досмотра не получится.

Если накрылась чистка форсунки подачи топлива, то может быть - достаточно крупная поломка, после которой придется капитальный ремонт двигателя. И дальше. W. Дизельные двигатели Давление топлива увеличивается при воспламенении топлива.Перелив топлива в камеру сгорания может привести к поломке блока, а это тяжелая поломка.

Заявка

Черный дым из выхлопной трубы - это только предупредительный сигнал о появлении мелких ошибок. Усугублять их не стоит и лучше сразу устранять с последующим решением капитальным ремонтом двигателя.

Цвет и интенсивность мотора выдоха для опытного водителя - как температура тела пациента для врача. Бывалые смотрят, несколько минут смотрят, слушают и нюхают, и можно поставить диагноз.В большинстве случаев нормальный цвет выхлопа глушителя не привлекает внимания, и если вдруг в дороге машины заглушают сигнал и показывают на жир, стоит остановиться и оценить проблему.

Авто с черным глушителем на выхлоп мягко говоря, не приветствуется на дорогах. Ну а если хватит терпения игнорировать сигналы водителей, но через полосатую полосу, безнаказанно проехать становится сложно.

Причины черного выхлопа глушителя хорошо известны, но лучше повторить:

  • топливный бак залит как минимум наполовину разбавленным дизельным топливом или бензином;
  • топливная аппаратура и дизельный фильтр дизельный двигатель находятся в стадии умирания;
  • неверный перелив первичной камеры или системы ХХ CARB, система подготовки топливной смеси не может стабилизировать состав по оптимальным параметрам.

Важно! Наличие черного выхлопа у дизеля может еще означать, что у водителя прогорела выхлопная система выстрела сома.Слегка нереальный способ, например, вместо использования специальных присадок к топливу, двигатель перенастраивается на работу на отработавшей смеси в условиях интенсивного нагрузка.

Почему из толпы бензинового двигателя образуется копоть и черный выхлоп

Параметры сгорания топлива в камере рассчитываются на конкретный химический и физический состав топлива.Известно, что бензин хорошего качества состоит из более чем десяти различных углеводородов, от парафинов до ароматических и непоколебимых соединений, с различной молекулярной массой, температурой и скоростью горения.

Компоненты легкого топлива хорошо перемешиваются и быстро сгорают. Подаем медленно, им нужна очень высокая температура горения. В качественном топливе примерно соблюдается паритет – при производстве легких, средних и тяжелых компонентов добавляется определенное количество, исходя из основных гостей бензина.

В самостоятельной бензиновой смеси, приготовленной путем простого соединения небольшого количества легкого бензина, метилдрелового эфира и мазута, присутствуют только очень легкие и очень тяжелые ингредиенты. Промежуточные средние всегда дорогие, поэтому на них экономят, а в недоваренном топливе встречаются довольно редко.

В карбюраторе или в топливной форсунке Раппа, благодаря специальным присадкам, легкие и тяжелые компоненты практически не растворяются, и в камеру сгорания попадают в равных количествах.

Если бензиновый двигатель достаточно прогрет, он:

  • легколетучие компоненты сгорают относительно быстро и полностью даже в "холодном" состоянии;
  • легких бензинов нагрева недостаточно для нормального испарения и сгорания тяжелых элементов, средних бензинов нет, а значит нечем поддерживать горение. Весь нефтяной мазут частично разлагается с выделением частиц высокого давления.
  • Окончательное разложение тяжелого остатка присутствует в коллекторе и выхлопной трубе с черным выхлопом.

Работа двигателя с черным выхлопом глушителя, нестабильными и явными пропусками вспышек в отдельных цилиндрах.

Помимо слабых топлив, причиной черного выхлопа из глушителя могут служить грязь и смола, образование смоляных прокладок и парафина в трубопроводах и форсунках. Они часто забивают форсунки, не давая нормально работать. Положительное давление либо промывает свечу, либо выдавливает в камеру сгорания огромное количество лишнего топлива, что приводит к черному выхлопу из глушителя.Лучший способ избавиться от выхлопных газов с черными остатками топлива — это заменить топливные фильтры. И промывные трубы.

Черный выхлоп - Результат несоответствующей топливной аппаратуры

Дизельные двигатели оказались более подвержены засорению. Примерно аналогичные процессы для сажистых дизельных выбросов и выхлопа происходят в момент распыления. дизель Либо с задержкой, либо с ярко выраженным избыточным солярием.

Внимание! Часто профилактические регулировки дают некоторый эффект уменьшения черного выхлопа из глушителя, но через некоторое время черное облако снова появляется на глушителе.При этом основными виновниками появления копоти выхлопа являются наконечники, форсунки распылителей, диаметр которых явно увеличен из-за высокой абразивности рабочего топлива.

Часто эффект черного выхлопа дизельного глушителя может проявляться в течение короткого периода времени, а также может внезапно исчезнуть. В этом случае проверьте работу датчика кислорода и контроллера ЭБУ.

Преобладает смесь и черный выхлоп

Работа на смеси воздуха и бензина вызывает интенсивный перегрев двигателя, что само по себе дает темный и серый дым из глушителя.При высоких температурах вязкость масла настолько снижается, что оно легко проникает в камеру сгорания и добавляет к избыточному количеству топлива мелкие части моторного масла. Так появляется черный выходной патрубок глушителя с капающей черной жидкостью.

Если двигатель изношен настолько, что смазка легко проникает в кладку колец и уплотнений на клапанах, утилизировать только черный выхлоп, капитальный ремонт С заменой колец и прокладок.

У карбюраторной версии перекорпус происходит из-за неправильной регулировки системы яда ХХ.

При увеличении оборотов двигателя перепускные каналы системы ХХ не отключаются и продолжают заполнять впускной коллектор избыточным бензином. Проверить предположение о причинах черного выхлопа можно установив на проблемный двигатель рабочий и исправленный карбюратор. В большинстве случаев автовладельцы предпочитают не «лечить» больной узел, а заменить на новый.

Почему из выхлопной трубы идет черный дым и капает жидкость и как этого избежать показано в видео:

Практически у каждого автомобиля сразу после запуска двигателя заметен из глушителя.Обычно это пары, прозрачность которых зависит от температуры двигателя — чем горячее двигатель, тем прозрачнее пара. Пары должны проходить незаметно после прогрева автомобиля, а если нет, то с машиной что-то не так. В этой статье мы расскажем вам, о каких ошибках может свидетельствовать разный цвет выхлопа.

1 За счет чего выхлопные газы приобретают характерную окраску?

На выбор глушитель может быть разных оттенков. Чаще всего встречается белый дым из выхлопной трубы, а также серый и черный.Именно по цвету, указывающему на характер физико-химических процессов, происходящих в двигателе, можно определить, какие проблемы возникают у вашего автомобиля. Характерные оттенки дыма свидетельствуют о неисправности газораспределительного механизма, цилиндровой группы, системы питания, управления впрыском, системы охлаждения или зажигания.

Различные процессы могут окрашивать дым, а именно:

  1. Неполное или слабое сгорание топлива может окрашивать дым в синий или черный цвет.
  2. Антифриз в камере сгорания делает ее дымчато-белой.
  3. Горящее масло в цилиндре с паровыми пятнами из трубки синего цвета.

Однако не всегда можно точно определить неисправность машины только по цвету выхлопа. Отсутствуют случаи, когда сбой в системе, приводящий к выделению дыма из трубы, является следствием проблем в других системах автомобиля.

2 Белый дым или белый пар - Что делает машина?

Чаще всего при обнаружении белого пара из выхлопной трубы автовладельцы думают о проблемах в двигателе.Пары наиболее заметны во время прогрева двигателя, но не всегда свидетельствуют о каких-либо неисправностях. В прохладной выхлопной системе влага из воздуха конденсируется, а при нагревании испаряется, превращаясь в челнок. По мере испарения пар, выходящий из трубки, должен исчезать.

Насыщенность паром зависит от влажности – чем выше влажность воздуха, тем гуще пар.

Цвет пара влияет на температуру воздуха:

  • при -10 °C Пары могут образовываться при работе прогретого двигателя;
  • При температуре -20°C пары могут купить девять оттенков.

Так называемый «белый дым» чаще всего оказывается паром, возникающим в результате образования конденсата в выхлопной системе

Если при положительной температуре воздуха двигатель прогрелся, но белый выход не исчез, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания. Причиной этого является повреждение головки блока цилиндров или проблема с прокладкой ГБЦ. При антифризе в камере вода, которая есть в его составе, не успевает испариться и превращается в белый пар. Когда это похоже на дым.

Оттенок пара зависит от используемого антифриза, влажности воздуха, температуры окружающей среды и освещения. Пары могут выглядеть наиз и напоминать характеристики дыма мазута. Рассеять пар и дым очень просто, независимо от цвета пара, он быстро рассеивается, но в воздухе остается дымка синеватой тени.

3 белый дым и ошибки, вызывающие

При обнаружении белого пара, похожего на дым, первоначально необходимо подтвердить наличие или отсутствие неисправности охлаждения.Для этого вам понадобится лист бумаги, который нужно приложить на 15-20 секунд в отверстие глушителя при прогретом двигателе. Если масло сгорит, на листе останутся заметные масляные следы.

Далее нужно проверить на наличие повреждений блок цилиндров и цилиндры. Повреждение цилиндров при работе двигателя приводит к отказу системы охлаждения выхлопа. Поэтому для определения проблемы нужно открыть пробку радиатора. Если вы увидите на поверхности масляную пленку (она будет меньше штатной) или почувствуете стойкий запах выхлопных газов – проблема действительно в блоке цилиндров.

Рекомендуется проверить эмульгирующее масло. Откройте крышку маслозаливной горловины или вытащите маслоизмерительный щуп. При прохождении эмульсии по каналам двигателя она оставляет на пробке или крышке липкую пену, цвет которой может варьироваться от желто-коричневого до светло-голубого. Эмульсия в масле появляется из-за антифриза в цилиндре. Со временем она проходит через поршневые кольца, а затем оказывается в масле и на поддоне картера. Из-за смешивания с антифризом масло становится эмульсионным и светлеет.

Мелкие дефекты цилиндров, приводящие к малому количеству антифриза в масле, могут не привести к эмульсии, но пена на пробке появится. Крепкие колодцы и трещины приводят к скоплению антифриза над поршнем, что препятствует запуску коленчатого стартера с первого момента запуска двигателя. Все это может стать причиной гидроэдара в цилиндре, выхода из строя поршневых колец, поршней и клапанов.

Затем следует проверить состояние свечей зажигания.Для этого необходимо изначально повернуть коленчатый вал в положение, при котором клапаны закрыты, включить передачу и удерживать автомобиль на тормозе. В таких условиях необходимо поочередно вытягивать свечи и внимательно их осматривать. Если Антифриз попал в систему, он может очистить свечу, сделав ее внешне похожей на новую. Если одна свеча чистая, вы обнаружили неисправность, подтвердить это можно подачей воздуха под давлением в цилиндр, из-за этого жидкость в бачке увеличится.

Рекомендуется проверить цилиндр на замерзание через впускную систему. Это возможно, если прокладка впускного коллектора имеет серьезные повреждения. Также есть дефект узла уплотнения дроссельной заслонки, чаще всего такие проблемы встречаются на азиатских автомобилях. При таких условиях давление в охлаждении не повышено, запаха выхлопа нет, признаков превращения масла в эмульсию нет, но присутствует сильный запах антифриза в выхлопе, наряду с активной карьерой. .

Следующим этапом диагностики является снятие ГБЦ и механическая проверка двигателя. Вам необходимо проверить состояние шайбы GBC, а также проверить камеру сгорания, нижнюю часть поршня и тарелки клапанов. Начало прокладки ГБЦ может произойти из-за перегрева двигателя, что часто сопровождается деформацией головки блока цилиндров. Если проблема подтвердилась, нужно прощупать плоскость ГБЦ и заменить прокладку. Если при снятии головки явных дефектов не замечено, придется проверить головку на герметичность - выполнить опрессовку под давлением.Также нужно проверить одиночество цилиндра на честность. Для этого пропустите нижний пункт и проверьте.

Таким образом, причин появления белого дыма из глушителя может быть множество. Очень важно выяснить первопричину обнаруженного дыма, и не рекомендуется управлять поврежденным автомобилем. Когда масло превращается в эмульсию, заряд на деталях двигателя значительно увеличивается, что может привести к еще более значительным неисправностям. Трещины в цилиндрах могут быстро пройти. При обнаружении проблемы немедленно обращайтесь в автосервис, ремонт может ограничиться заменой блока ГБЦ, но если продолжать эксплуатировать машину с повреждениями и плохим маслом, то можно отправиться на капитальный ремонт.

4 Почему из глушителя черный дым?

В отличие от белого дыма, который можно спутать с паром, действительно горит черный, который приобретает свой цвет за счет содержащихся в нем частиц, появляющихся в случае неполного сгорания топливной смеси. Черный дым всегда свидетельствует о ненужном обогащении топливно-воздушной смеси, на основании чего можно определить наличие проблем в системе зажигания, питания или впрыска. Такие поломки всегда сопровождаются повышенным расходом топлива, нестабильной работой двигателя, плохим запуском двигателя, высокой загрязненностью выхлопных газов и полной потерей мощности автомобиля.Это означает, что поврежденный автомобиль просто не тянет.

В автомобиле с карбюратором дым появляется из-за неправильного угла зажигания и выхода из строя самого карбюратора. Топливо может попасть в поплавковую камеру из-за поломки игольчатого клапана или из-за загрязнения воздушных заслонок горящим маслом.

Черный дым может появиться при неисправности бензинового двигателя. Если подача топлива осуществляется управляемой компьютером форсункой, возможна перерегистрация топливной смеси из-за дефекта расходомера или лямбда-зонда.Кроме того, может быть проблема из-за протекающих форсунок. Основная опасность описанных неисправностей заключается в попадании в бензиновый цилиндр, из-за чего поршень не сможет дойти до мертвой точки, вследствие чего появляется вероятность Гидроудара.

Дизели Черный дым может работать при отказе топливной аппаратуры. Это возможно не только из-за недостатков ТНВД, но и из-за большого угла впрыска. Для дизеля, как и для любого другого двигателя, вредна работа на переобогащенной смеси.Из-за этого возможен повышенный износ деталей двигателя, появление накипи на стенках цилиндров, где топливо вымывает масло, ухудшение смазки деталей.

Ненадежное топливо может гореть в каталитическом нейтрализаторе, который будет опаздывать, из-за чего может возникнуть пожар, который подвергает опасности не только автомобиль, но и его владельца. Для обнаружения такой проблемы достаточно снять маслощуп, при этом уровень масла форсируется и от него пойдет стойкий запах топлива.

5 сизый масляный дым - причины и возможные последствия

Основной причиной появления синего теневого дыма является сжигание масла в двигателе.Синий дым называется маслом и указывает на проблемы с двигателем. В зависимости от типа неисправности цвет и текстура дыма могут различаться. Он может иметь голубой оттенок или быть насыщенно-голубым.

Цвет дыма при сгорании масла может быть разным и зависит от многих факторов, начиная от степени нагрева двигателя и числа оборотов и заканчивая количеством масла, подпиткой масла и внешними условиями окружающей среды. Масляный дым легко отличить от пара, долго держится в воздухе и имеет характерный запах.

По характеру дыма можно определить степень износа двигателя автомобиля:

  1. Сине-белый или сизый дым хорошо воспринимается только при работе холодного двигателя и становится меньше после прогрева. Чаще всего это означает, что предметов бывших в употреблении по сути нет. Это объясняется отработкой отдельных элементов во время разминки.
  2. Дым наиболее заметен, когда двигатель прогрет. Указывает на сильный износ компонентов двигателя. Выдвижения детали недостаточно для герметизации течи, масло легко стекает в цилиндр.Такой двигатель расходует масло в большом количестве.

При диагностике причин задымления важно помнить, что компрессия может быть как завышенной, так и заниженной. Компрессия может быть снижена из-за сильного износа деталей цилиндровой группы и повышенного давления кривошипных газов. Но из-за большого объема масла, попадающего в цилиндры, происходит герметизация зазоров соседних деталей. Если зазоры не очень велики, то измерения сжатия могут дать нормальные или немного просторные результаты.

Масло может попасть в камеру сгорания двумя путями:

  1. Через зазоры между направляющими втулками и штоками клапанов.
  2. По поршневым кольцам.

Если у вашего автомобиля сильно горит двигатель, дымит белым, черным или синим дымом, настоятельно рекомендуется его использовать. Поездки на разбитой машине не только совершенно неудобны для вас, но и действительно губительны для самой машины. Проблемы с автомобилем и поломки будут только усугубляться, что приведет к резкому увеличению стоимости необходимого ремонта.Следите за состоянием автомобиля и, не теряя времени, отдайте ее в автосервис при появлении дыма из глушителя.

Этот пост имеет 9 комментариев.

Большое белое облако дыма

Утром запустив машину холодной зимой, вы неоднократно замечали клубы белого дыма, выходящие из выхлопных труб, окружающие машину сзади. Облако поднимается и полностью растворяется в воздухе. Образование такого «дыма» объясняется тем, что двигатель автомобиля за ночь остывает и становится очень холодным.Облако в его составе не горючее, есть водяной пар, который конденсируется при контакте с холодным воздухом. Водяной пар является продуктом сгорания бензина и образуется при низких температурах. Чем ниже, тем заметнее облако. Большое количество водяного пара в выхлопных газах указывает на то, что двигатель работает нормально. Для самой выхлопной системы его образование не является хорошим показателем. При длительных поездках, когда двигатель прогревается до оптимальной рабочей температуры, вода полностью испаряется. Если автомобиль ездит на короткие расстояния, двигатель не прогревается до нужной температуры и вода остается в выхлопных трубах и глушителе, вызывая коррозию.

Сине-белый дым

Если запуск автомобиля сопровождается выделением сизого дыма из выхлопных труб, это говорит о том, что в цилиндры попало небольшое количество. При запуске двигателя в течение секунд происходит подгорание масла, дым исчезает и больше не появляется. Появление бело-голубого дыма не свидетельствует о серьезной проблеме, не превышает расхода масла и не является признаком износа поршней. Его можно сравнить с «послушностью» тела по утрам, которая быстро исчезает после нескольких движений.

Образование густого белого дыма после нагрева

Появление белого дыма после прогрева двигателя, когда его облако достигает огромных размеров и плотности, говорит о существующей проблеме. Густой белый дым является признаком того, что охлаждающая жидкость, состоящая наполовину из воды, попала в двигатель. Когда двигатель нагревается, металлические детали, из которых он собран, расширяются. Между элементами, в том числе и в головках цилиндров, прокладывают прокладки, называемые прокладками. В их задачу не входит циркуляция охлаждающей жидкости внутри цилиндра.При износе сальников ГБЦ жидкость начинает просачиваться в цилиндр. Во избежание серьезных проблем с двигателем необходимы прокладки блока цилиндров. Густой белый дым может появиться и в результате трещин в головке блока цилиндров. Это серьезная проблема, требующая обращения в автомастерскую.

Сплошной белый дым

Некоторые автомобили середины 90-х комплектуются клапаном со шлангом для вакуумного двигателя. Образование густого белого дыма происходит из-за воздействия трансмиссионной жидкости.В двигатель через этот клапан. Жидкость, попадающая в цилиндры, быстро загрязняет свечи зажигания, что приводит к отсутствию искр и работе цилиндров. Ничего хорошего в этом случае нет, но и говорить о высоком риске для двигателя в этом случае не стоит.

Образование черного дыма из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы указывает на неправильное топливо. Дым может появиться в результате большого количества топлива в цилиндрах из-за залива свечей. На современных автомобилях наряду с форсункой могут возникать полости свечей зажигания из-за давления в топливной или системе впрыска.Могут быть и другие причины. Например, потеря мощности и т. д. В какой-то момент свеча со временем загрязняется и перестает работать. Для исправления этой проблемы в автосервисе имеется специальное оборудование.

Сплошной синий дым

При постоянном попадании моторного масла в цилиндры наблюдается постоянное наличие бело-голубого дыма. Он связан с поршневыми кольцами, уплотняющими зазор между поршнем и цилиндром. Внимательный к своему автомобилю водитель заметит увеличение характеристик расхода масла этой проблемы и сможет вовремя устранить проблему.Если оставить его без внимания, масло может залить свечи, и проблем станет больше. Для проверки каждого цилиндра потребуется специальное оборудование, то есть придется обращаться в автосервис.

9 комментариев на "Выхлопная труба Go Smoke - серый, синий, белый, черный дым из выхлопной трубы"

    Очень полезная статья, обязательно во вкладках, особенно обратите внимание на выхлоп при получении машины. Если есть курение, пропустите машину.

    Состояние двигателя трудно определить по цвету дыма. Мой друг Москвич проехал больше 100000. Честно говоря, до сих пор неизвестно, как он курит. Утром холодный движок - пар видно невооруженным глазом, гараж закрыт и едет. Никогда не прогревайте двигатель. Кольца не потемнели, масло не берет. Но обычная химиотерапия. Какие-то серьезные дополнения - старались. Определение серьезной интуиции. Расход топлива, который был у новой машины, тоже остался. Из механических инструментов используется для регулировки карбюратора.

    Вся визуальная диагностика состояния автомобиля по цвету выхлопного дыма отлично. Пусть это не стопроцентное попадание, но все же след от "диагноза" реальный. И использование этого может быть предупреждено «заболеванием» путем проведения профилактического контроля и необходимой корректировки.

    Не всегда следует игнорировать пару выхлопной трубы, если она может как-то прояснить ее на морозе, а когда тепло и появляется такой пар, то это свидетельствует о подтекании охлаждающей жидкости в цилиндры, а значит, будет необходимо проверить манжеты и поршневые кольца, не опирающиеся на герметичность блока.А также образование черного дыма не может говорить ни о каких серьезных поломках, а только о плохом топливе, особенно часто это заметно на дизельных автомобилях.

    Кроме того, нужно знать, что отечественные автомобили "Пьют масло", т.е. оно элементарно попадает в топливную систему и считается нормой, а на современных иномарках такого нет, будет сколько масла заливаем то же самое через год. Поэтому наличие масла в двигателе, и, соответственно, сизо-белый дым, который идет из трубы, не свидетельствует о неисправности отечественных машин.Я уж не говорю о цвете дыма, когда он встроен в машинку на жестком масле, которая имеет цвет горелки, который я могу придумать даже с салона авто. Будет специальный дым.

    Алексей, не верится, что Тройка Вазовская не может есть масло. Для того, чтобы снизить расход масла, нужно свести к минимуму двигатель двигателя, поменять все кольца, поршень, уложить блок цилиндров, а затем полностью убрать его износ. Я не думаю, что я тренируюсь. А мерить количество масла при его минимальном расходе можно только полностью слить из системы, промыть его и только залить новое, а через пол года как вы говорите опять слить масло и посмотреть свое количество, а просто узнать, что еще осталось в системе, так и останется ее частью, так что утверждение, что якобы "ни одной капельки масла за полгода не пошло" не соответствует действительности или у вас какой-то качественный метод измерения.Как вы измерили себя? Через щу масло. Вы точно не определите, уменьшится ли она на 50 грамм. Возможно, просто не рассчитали цифру при заливке нового масла, не учли, что в системе есть еще какое-то старое, и в итоге расход оказался нулевым.

    В статье содержится предупреждение и даны основные понятия о том, как определить неисправность. Но рейтинг по отзывам всех Супер Спец, да и масло Ваз "есть" нельзя, а иномарка это предел совершенства - читайте инструкцию к своей иномарке и теорию ДВС.Тогда перестаньте умничать и пишите бред. Спасибо тебе за все.

    Информация полезная, но не полностью описанная. Есть такая штука машина не дымит, но иногда горит с синеватым оттенком виноват в такой ситуации изношенные сальники клапанов. Бывает, когда машина тормозит двигателем, за это время зажигания не происходит, масло уходит в цилиндры, а при необходимости водитель нажимает на педаль газа, на педали газа идет кратковременное подгорание мазута И мы видим облако синего дыма, все это исчезает и машина работает в штатном режиме.Либо перед избыточным давлением в двигателе может появиться дым, с которым молочные сальники не справляются чаще всего на хронических линиях.

    Статья познавательная и полезная. Могу подсказать как избавиться от белого дымного облака, которое появляется из-за воды в глушителе. Все можно сделать в гаражных условиях. В течение десяти минут.

    Вам понадобится:
    1. Сверло
    2. Сверло диаметром 3 мм.

    Визуально отметьте самую нижнюю точку глушителя и просверлите там отверстие.Через это отверстие вытечет вся влага, которая собралась в глушителе и создаст большое белое облако дыма. Благодаря этому отверстию вы не только избавитесь от дыма, но и в два раза продлите срок службы глушителя. Внутренняя часть глушителя будет постоянно сохнуть, поэтому коррозия не разовьется.

    Кстати, раньше отечественный автопром делал эти технологические отверстия на производстве. Потом они остановились и начали хорошо зарабатывать на продаже новых глушителей. Каждый день езжу шестой год на одном глушителе с дыркой.Глушителя без отверстия хватало максимум на два года. И последнее, дырка никак не влияет на звук выхлопа.

.

VX заливает свечи??!! - VX'ем всем!

90 120 90 120 90 120 90 120
Автор Известно
камис

Doczy: 10 Aug 2009
Сообщений: 5
Прочитано: 0 тем

Blade: 0/5


Опубликовано: Чт 12:26, ​​03 Сен 2009

Привет коллеги

Не знаю что с моим VX но заливает свечи в чем может быть причина?

привет
камис

Пост получил высокую оценку 0 раз

дис

Doczy: 22 Apr 2009
Сообщений: 4330
Прочитано: 4 темы

Помг: 37 раз


Опубликовано: Чт 13:51, 03 Сен 2009

Так как заливает, то причины обычно ганики, а точнее их подгонка.возможно у вас неправильный состав смеси и вы кормите и заливаете слишком много топлива. Иногда причиной затопления является слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере. Другие, вероятно, назовут несколько других возможных причин.

_________________
Ogar200 => Suzuki RG80 => Suzuki VX800 (ряд) = TDM900

[ссылка видна вошедшим]
Контакт 668513000

Пост получил высокую оценку 0 раз

Реклама

Опубликовано: Пт 4:56, 13 мая 2022
тигр

Doczy: 08 Dec 2008
Сообщений: 194
Прочитано: 0 тем

Справка: 1 раз
Blade: 0/5
От: Polkowice dol.l 100 км от Вроцлава


Опубликовано: чт 9:01, 20 июн 2012

Привет, может у кого есть идея, потому что мне уже не хватает концепции. Через несколько часов бездействия крыльцо заливает свечи. Заменил клапан и уплотнительное кольцо, заменил основную форсунку, краник тоже с вакуума на нормальный, установил электромагнитный клапан, перекрывающий подачу топлива после выключения зажигания, поменял поплавок, поменял катушку с тросиком, выставил уровень топлива на нужный угол 9.01.И несмотря на все это, после десятка часов бездействия до сих пор остается мокрая свеча. Может у кого какие идеи?
Может для затопления подъезда на месте важны дросель и его положение, а также натяг руля?

Пост получил высокую оценку 0 раз

Последний раз редактировалось tyger on ro 9:02, 20 Jun 2012, полностью изменено 1 раз

гриба

Doczy: 30 May 2007
Сообщений: 2580
Прочитано: 3 темы

Pomg: 60 раз
Blade: 0/5
Skd: Гдыня


Опубликовано: чт 12:48, 20 июн 2012

Может быть, уровень топлива все еще слишком высок?

Предлагаю тест - слить немного топлива через спусковой крючок на дне поплавковой камеры и посмотреть, не зальется ли оно.

Течь во всасывающем колесе вызовет захлебывание двигателя после прогрева топливом - холостой ход при такой обогащенной горожанке скорее не сможет хорошо настроить и заставить работать один цилиндр неправильно.

С уважением,
Гриба

Пост получил высокую оценку 0 раз

Реклама

Опубликовано: Пт 4:56, 13 мая 2022
дис

Doczy: 22 Apr 2009
Сообщений: 4330
Прочитано: 4 темы

Помг: 37 раз


Опубликовано: чт 16:59, 20 июн 2012

Tyger, а после остановки и старта он мокрый в начале без движения? Если езда еще мокрая, то это очень странно, потому что при любом зажигании свеча будет не мокрой, а может быть только очень черной!!! Если он мокрый, он не воспламеняется при подаче топлива, и в этом случае, вероятно, это не ганик.

_________________
Ogar200 => Suzuki RG80 => Suzuki VX800 (ряд) = TDM900

[ссылка видна вошедшим]
Контакт 668513000

Пост получил высокую оценку 0 раз

тигр

Doczy: 08 Dec 2008
Сообщений: 194
Прочитано: 0 тем

Справка: 1 раз
Blade: 0/5
От: Polkowice dol.l 100 км от Вроцлава


Опубликовано: чт 17:57, 20 июн 2012

Опишу действие, завожу мотоцикл, попадаю на нефрит где захожу в гараж, закрываю кран, запираю мотоцикл в гараже, утром приезжаю в гараж, первое что делаю то есть перед запуском вынимаю свечи и вижу что там мокрая свеча и в цилиндре довольно много топлива. Пишет опять клапан с новым уплотнительным кольцом, поплавок поменян, уровень выставлен на 9,01, притвор держится под соответствующим углом при настройке, чтобы пластина от поплавка не слишком давила на клапан и поплавок стук меняется с подрезанного на нормальный.

Пост получил высокую оценку 0 раз

Последний раз редактировалось tyger 21 июня 2012, 15:34, полностью изменено 1 раз

дис

Doczy: 22 Apr 2009
Сообщений: 4330
Прочитано: 4 темы

Помг: 37 раз


Опубликовано: чт 20:57, 20 июн 2012

А сразу после стрельбы или после стрельбы без стрельбы? Это вообще без скручивания?

_________________
Ogar200 => Suzuki RG80 => Suzuki VX800 (ряд) = TDM900

[ссылка видна вошедшим]
Контакт 668513000

Пост получил высокую оценку 0 раз

тигр

Doczy: 08 Dec 2008
Сообщений: 194
Прочитано: 0 тем

Справка: 1 раз
Blade: 0/5
От: Polkowice dol.l 100 км от Вроцлава


Опубликовано: чт 22:58, 20 июн 2012

Опишу действие, завожу мотоцикл, попадаю на нефрит где захожу в гараж, закрываю кран, запираю мотоцикл в гараже, утром приезжаю в гараж, первое что делаю то есть перед запуском вынимаю свечи и вижу что там мокрая свеча и в цилиндре довольно много топлива. Пишет опять клапан с новым уплотнительным кольцом, поплавок поменян, уровень выставлен на 9,01, притвор держится под соответствующим углом при настройке, чтобы пластина от поплавка не слишком давила на клапан и поплавок стук меняется с подрезанного на нормальный.

Пост получил высокую оценку 0 раз

Последний раз редактировалось tyger, Чт 15:35, 21 Июн 2012, полностью изменено 1 раз

Реклама

Опубликовано: Пт 4:56, 13 мая 2022
тигр

Doczy: 08 Dec 2008
Сообщений: 194
Прочитано: 0 тем

Справка: 1 раз
Blade: 0/5
От: Polkowice dol.l 100 км от Вроцлава


Опубликовано: Чт 12:06, 21 июн 2012

А может быть и его можно поменять с вакуумного крана на обычный. И, может быть, здесь зарыта собака. (возможно, это должен быть вакуум) и это вызывает всю эту путаницу с топливом. Теперь лекция, шедшая из подреза от крыльца до крана, повисла над головой и застряла до конца. Этот кран не подрезной, который я куплю на Аллегро, я проверил, как у меня был герметичный бачок.Имеет трехпозиционный запас хода стрелы, так как он открыт, то есть в положении «стрелка включена», и закрыт, то есть в поперечном положении. И если я поставлю его в закрытое положение, никакая капля топлива не вытечет. Этот кран, который теперь установлен, в отличие от того, который раньше имел только две, а не три трубки, отходящие от него, т.е. основной топливоподающий трубопровод и второй патрубок, отвечающий за третий. перелив, из которого свисает мяч и через него стекает лишнее топливо, например, при заправке топливом или при опрокидывании мотоцикла.Может теперь его надо менять с теми исполнениями, которые отвечают за подрезку, ведь в нашем мото стоит еще электронный ТНВД, который после включения зажигания подает топливо, которое уходит куда-то под давлением. Хм, это сложная ситуация, и я не очень разбираюсь в энергосистемах. Может быть, я добавлю веб-сайт, который проиллюстрирует небольшую мощность этого нашего мотоцикла. [ссылка видна вошедшим]

Пост получил высокую оценку 0 раз

Последний раз редактировалось tyger, Чт 15:24, 21 Июн 2012, изменено 5 раз

дис

Doczy: 22 Apr 2009
Сообщений: 4330
Прочитано: 4 темы

Помг: 37 раз


Опубликовано: Чт 17:17, 21 июн 2012

Насколько я знаю, в нашем мото бензонасос работает на подрезке а не на напоре проталкивающем топливо из бака в гирлянды, если только вы не меняли его дома.Ситуация, которую вы описали, очень странная, потому что если у вас все закрыто и при таком количестве мер безопасности, как вы пишите, даже если одна сломалась, топливо не имеет права попасть в цилиндр. Понятия не имею.

_________________
Ogar200 => Suzuki RG80 => Suzuki VX800 (ряд) = TDM900

[ссылка видна вошедшим]
Контакт 668513000

Пост получил высокую оценку 0 раз

тигр

Doczy: 08 Dec 2008
Сообщений: 194
Прочитано: 0 тем

Справка: 1 раз
Blade: 0/5
От: Polkowice dol.l 100 км от Вроцлава


Опубликовано: Чт 17:19, 21 июн 2012

На форуме нашел сообщение Проблема была в прохудившейся мембране бензонасоса. Топливо подавалось в камеру, которая должна была быть изолирована и контролироваться давлением/вакуумом из коллектора. Не то чтобы это вызывало проблемы с зажиганием, это также приводило к попаданию топлива в моторное масло

Пост получил высокую оценку 0 раз

гриба

Doczy: 30 May 2007
Сообщений: 2580
Прочитано: 3 темы

Pomg: 60 раз
Blade: 0/5
Skd: Гдыня


Опубликовано: чт 20:50, 21 июн 2012

Тайгер!

Может быть это - помпа с мебраной из валнита.Топливо стучит в передний карбюратор, когда в баке много топлива. Но когда электромагнитный клапан стоит за насосом и кран все время пропускает топливо.

Zrb да - во время остановки снимите вакуумную трубку к топливному насосу с колена переднего карбюратора, вставьте ее в кувшин и увидите, не подтекает ли топливо.

С уважением,
Гриба

Пост получил высокую оценку 0 раз

Последний раз редактировалось griba в Чт 20:52, 21 Июн 2012, полностью изменено 1 раз

тигр

Doczy: 08 Dec 2008
Сообщений: 194
Прочитано: 0 тем

Справка: 1 раз
Blade: 0/5
От: Polkowice dol.l 100 км от Вроцлава


Опубликовано: Пт 0:18, 22 июн 2012

Спасибо коллеги за информацию, как буду с этим бороться, буду знать. И еще вопрос к грибу про электромагнитный клапан перекрывающий подачу топлива.Если он у меня есть и он расположен с левой стороны мотоцикла и находится между краном и насосом(в любом случае поправьте меня если я ошибаюсь ). А теперь думаю, что если бы насос заливал цилиндр топливом, то может лучше электромагнитный клапан переместить на правую сторону мотоцикла, а именно заткнуть его за насосом и карбюратором при работающем насосе, это способ исключил бы заливание цилиндра подрезкой.

Пост получил высокую оценку 0 раз

Последний раз редактировалось tyger на Pi 0:22, 22 июня 2012, полностью изменено 3 раза

ЭКО

Doczy: 14 Aug 2008
Сообщений: 435
Прочитано: 0 тем

Помг: 7 раз
Blade: 0/5
Skd: Czuchw, pomorskie


Опубликовано: Пт 8:09, 22 июн 2012

Чтобы дырявый насос протекал, кран ДОЛЖЕН быть открыт, а вы говорите, что когда вы его закроете, он его не пустит.это наверное не выход..

торчащий вихрь от подрезки, не переживайте так как он ни для чего не нужен. Конструктивно этого списка никогда не было, он действительно вставлен в то место, которое изначально предназначалось только для подключения вакуумметра

, делайте как говорит игра - после того, как он пойдет, отключите вакуум питающий топливный насос. простое действие, и вы будете уверены хотя бы в одном..

Пост получил высокую оценку 0 раз

Реклама

Опубликовано: Пт 4:56, 13 мая 2022
тигр

Doczy: 08 Dec 2008
Сообщений: 194
Прочитано: 0 тем

Справка: 1 раз
Blade: 0/5
От: Polkowice dol.l 100 км от Вроцлава


Опубликовано: Пт 11:31, 22 июн 2012

Зрб да - во время остановки снимай вакуумную трубку к ТНВД с колена переднего карбюратора, вставляй в кувшин и посмотришь не подтекает ли топливо[b][/b]

Подготовлено, как указано выше, и топливо в кувшин, за исключением того, что во время этого испытания топливо подавалось не из бака, а из баллона

Пост получил высокую оценку 0 раз

Последний раз редактировалось tyger пт 11:51, 22 июня 2012, полностью изменено 1 раз

.

Что делать, если вы заметили пропуски зажигания? • ДобрыМеханик.пл

Пропуски зажигания не только негативно сказываются на безопасности дорожного движения, но и вызывают дальнейшее повреждение двигателя. Симптомы рывков и остановки двигателя могут быть вызваны неисправностью в системе зажигания или системе подачи топлива. В первую очередь стоит проверить свечи зажигания, провода и катушки зажигания.

Найти ремонтную мастерскую и организовать ремонт

Обзор 207749 отзывы об автосервисах,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

Проблему пропусков зажигания нельзя оставлять без внимания, так как она проявляется рывками и остановкой двигателя.Это происходит из-за пропусков зажигания по отдельным цилиндрам из-за проблем с зажиганием или топливной системой. Потери мощности зависят от количества неработающих цилиндров.
Диагностика пропусков зажигания может быть затруднена, если они возникают только при определенных обстоятельствах, например при вождении с грузом.

Старые автомобили:

На старых карбюраторных автомобилях за пропуски зажигания почти всегда отвечает система зажигания, так как современных датчиков, которые могут мешать работе двигателя, не так много.Симптомы рывков и подпрыгивания также могут быть причиной утечки вакуума или отказа топливного насоса. Первое, что должен сделать механик, это определить, какой цилиндр работает, например, проверив цвет и состояние свечей зажигания. Подозрительная свеча должна быть серее остальных, приобретая коричневый цвет. При необходимости замените свечи зажигания. На следующем этапе проверьте провода зажигания.

Современные автомобили:

В современных автомобилях пропуски зажигания также могут быть связаны с загоранием лампочки Check Engine.В данном случае этот показатель, управляемый OBD-II, является наиболее правильным, поскольку бортовая система диагностики должна была выявлять проблемы, связанные с процессом сгорания, в результате чего выхлопные газы из выхлопной системы были более вредными для среда.
Сканирующий прибор может точно определить, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания, но может быть не в состоянии определить, связано ли это с проблемой форсунки или свечи зажигания. Как и в случае с более старыми автомобилями, стоит проверить провода и свечи зажигания.При проверке работы свечей в темное время суток можно заметить, например, неправильные скачки искры.

Один из способов выяснить, какая свеча зажигания вызывает пропуски зажигания, — запустить двигатель и увеличить обороты холостого хода до полной остановки. Затем отсоедините провода зажигания от крышки распределителя или катушек и прислушайтесь к изменениям в работе двигателя. Отсоединение исправной свечи зажигания ухудшит работу двигателя, а отсоединение поврежденной свечи никак на нее не повлияет.В этой ситуации двигатель покажет нам, где кроется проблема, которая может касаться как свечи зажигания, так и проводов или катушки зажигания. Если замена свечи зажигания не помогает, замените провода или катушку на следующем шаге.

Если проблема не на стороне зажигания, то виновата может быть форсунка. Механик проверяет значение сопротивления на каждой форсунке с помощью мультиметра. Иногда форсунки настолько спрятаны, что для доступа к ним потребуется снять кожух двигателя и компоненты впуска.Если значения на какой-либо из форсунок не находятся в допустимом диапазоне, их следует регенерировать или купить новые.

Следуя по этому пути, следует также проверить топливный насос, выход из строя которого может вызвать рывки и остановку двигателя. Используя специальные измерительные приборы, измерьте давление топлива в системе и сравните его с правильными значениями, указанными производителем. Такую диагностику должен проводить опытный механик на профессиональном оборудовании из-за высокого давления и воспламеняемости топлива.

Причины отказа:

  • Дефектные свечи зажигания или кабели зажигания
  • Неисправная катушка зажигания
  • Поврежденные поршневые кольца
  • Взорванные или погнутые клапаны
  • Поврежденные пружины клапанов
  • Неисправность топливной форсунки

Насколько это важно?

Пропуски зажигания при езде с пониженной в результате мощностью опасны сами по себе и негативно влияют на узлы двигателя.Этот вид дефекта должен быть устранен в мастерской как можно скорее, тем более что замена свечей не так дорога, как капитальный ремонт.

Вы уже все знаете об этом?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf