logo1

logoT

 

Chevrolet trailblazer размеры


Chevrolet TrailBlazer - обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле ТрэйлБлейзер

Chevrolet Trailblazer в новом воплощении впервые появился летом 2019 года на китайском рынке. Модель отличается от того рамного внедорожника на базе пикапа Colorado, который выпускался раньше под этим названием. Новинка имеет куда более современное и легковое строение. Впрочем, рынком поднебесной производитель не ограничивается и планирует её глобальным. Именно поэтому, автомобиль попал на подиумы международного автосалона в Лос-Анджелесе этого года. В отличие от своего предшественника, он получил куда более компактные размеры, микролитражные моторы с турбонаддувом, иную схему привода и современную внешность в фирменном стиле. Оптика головного освещения двухэтажная. Верхние секции узкие с гирляндами светодиодных ходовых огней, а внизу более крупные секции с массивными фокусирующими линзами. Решетка радиатора массивная и состоит из крупных пластиковых ромбовидных сот. Присутствует обязательный кроссоверный атрибут - массивные защитные накладки из черного неокрашенного пластика на порогах, дверях и колесных арках. Задняя часть выполнена по всем канонам современной моды. Свес кормы массивный и отвесный. Над небольшим стеклом пятой двери расположился спойлер, а рельефный бампер получил два патрубка выхлопной системы. Салон имеет более классическое оформление. Приборная панель аналоговая, управление климатической установкой осуществляется с помощью кнопок и верньеров. Единственный сенсорный экран принадлежит мультимедийной системе и располагается посередине центральной консоли.

Размеры

Шевроле Трейлблейзер – это компактный пятиместный городской кроссовер. По своим габаритным размерам он сопоставим с Mitsubishi ASX: 4411 мм в длину, 1808 мм в ширину, 1653 мм в высоту и 2640 мм между колесными парами. Платформа носит индекс BXX или VSS-S. Она была сконструирована специалистами General Motors и предназначается для многих компактных моделей. Подвеска имеет бюджетную компоновку. Спереди- независимый стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, треугольными рычагами и подрамником. Сзади – необычная полузависимая торсионная балка. Её средняя часть изогнута с той целью, чтобы под нее поместилась карданная передача. Помимо прочего, на версиях с приводом на все четыре колеса, подвеска будет дополнена механизмом Уатта. Багажник в стандартном положении, при загрузке под верхнюю полку способен вместить до 375 литров. Если сложить второй ряд сидений, можно освободить до 1375 литров.

Технические характеристики

Для Chevrolet Trailblazer производитель приготовил два силовых агрегата. Они имеют всего три расположенных в ряд цилиндра, работают на бензине, а также оснащаются системами турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Младший вариант имеет объем 1,2 литра а старший- 1,3. Если про начальную версию, на данный момент неизвестно ничего, то характеристики старшей уде были оглашены. Она развивает 156 лошадиных сил и 236 Нм крутящего момента. В базовых вариантах исполнения, в качестве трансмиссии, используется вариатор, передающий крутящий момент на передние колеса. Старшие версии получат гидромеханическую автоматическую коробку передач с девятью ступенями и систему подключаемого полного привода с многодисковой муфтой.

Видео

Технические характеристики Chevrolet TrailBlazer

Описание автомобиля Chevrolet TrailBlazer

Автомобиль повышенной проходимости Chevrolet TrailBlazer был представлен в 2001 году, серийное производство модели осуществлялось до 2009 года и после длительного перерыва, в 2013 году производство машины было возобновлено. Данное авто было разработано для смены внедорожника Chevrolet Blazer. От своего предшественника TrailBlazer перенял некоторые особенности оформления кузова, но, тем не менее, рассматриваемое транспортное средство базируется на совершенно иной платформе, имеет продвинутое техническое оснащение.

Дизайн кузова

TrailBlazer обладает внушительными габаритами – 4872х1895х1892, дорожный просвет составляет 200, колесная база 2870 миллиметров. Такие размеры не дадут машине затеряться в общем транспортном потоке, она в любом случае будет обращать на себя внимание. Еще больше внедорожник выделяется за счет брутальной внешности, которая не утрачивала свою актуальность в течение почти десяти лет. Носовая часть машины разделена на две секции планкой окрашенной в цвет кузова и украшенная фирменным логотипом. Нижняя часть бампера, колесные арки, пороги закрыты защитным пластиковым обвесом, который покрашен в иные, чем кузов оттенки, поэтому визуально хорошо заметен. Задняя часть удлиненная, имеет значительную площадь застекления, на крыше установлены рейлинги.

Дизайн салона

Интерьер внедорожника оформляется мягкой тканью, пол устилается ковролином, который способен существенно заглушить внешние шумы. Салон рассчитан на пятерых человек, для которых предоставляется обширное свободное пространство и много места для укладки багажа. На высоком центральном тоннеле установлен широкий бокс. Рабочая зона водителя оформлена комфортно и оптимально. На четыре спицы рулевого колеса выведены дублирующие клавиши управления основными функциями машины. Панель приборов содержит в своем составе два больших циферблата и четыре циферблата меньшего размера скомпонованных в общую группу. Консоль под незначительным углом повернута в сторону водителя. Она используется для размещения панели бортового компьютера и стереосистемы. На боковые поверхности консоли выведены регуляторы климатического оборудования.

Опции, двигатели

Внедорожник оснащается автоматической 4-диапазонной трансмиссией с адаптивной системой, которая способна самостоятельно оптимизировать плавность и скорость переключения скоростей в зависимости от скорости, стиля вождения водителя. С этой трансмиссией устанавливаются бензиновые моторы на 273 или 288 лошадиных сил. Привод может передаваться на передние колеса или быть полным.

В процессе управления автомобилем водитель сможет воспользоваться возможностями раздаточной коробки управляемой компьютером. Достаточно повернуть селектор коробки в определенное положение и механизмы автомобиля оптимизируются на движение по снегу, льду, глине, склону и любым другим труднопроходимым участкам дороги. 

Модификации 2013 года

Модификация TrailBlazer-2013 имеет рамную конструкцию, увеличенный до 220 миллиметровдорожный просвет. В отличие от прежней версии дизайн кузова выполнен в более спокойном, классическом стиле. Кузовные элементы стали более обтекаемыми, передняя и задняя светотехника оборудуются светодиодами.

При осмотре внутреннего пространства внедорожника обращает на себя внимание большой монитор системы мультимедиа, установленный на широкой консоли. На панели приборов скомпонован большой циферблат спидометра и экран бортового компьютера. Сиденья в салоне установлены в три ряда, причем кресла второго ряда способны смещаться в шести направлениях. По кабине распределено множество ниш, бардачков, держателей, у каждого пассажирского места установлены подстаканники.

TrailBlazer-2013 комплектуется 180-сильным дизельным мотором в паре с 6-диапазонной автоматической трансмиссией Hydramax. От двигателя крутящий момент может подаваться на любую ось, имеется возможность подключения полного привода.    

Размеры кузова Chevrolet TrailBlazer - Таблицы размеров

I 4.2 AT (2006 - 2009)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2870 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина4872 (мм)
Высота1892 (мм)
I 4.2 AT 4WD (2006 - 2009)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2870 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя 1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1897 (мм)
Длина4890 (мм)
Высота1842 (мм)
I 4.2 AT 4WD (2006 - 2009)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2870 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина4872 (мм)
Высота1892 (мм)
I 4.2 AT 4WD Ext (2006 - 2010)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база3277 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина5279 (мм)
Высота1957 (мм)
I 4.2 AT Ext (2006 - 2009)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база3277 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина5279 (мм)
Высота1957 (мм)
I 5.3 AT (2006 - 2009)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база3277 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина5279 (мм)
Высота1957 (мм)
I 5.3 AT 4WD (2006 - 2009)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база3277 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина5279 (мм)
Высота1957 (мм)
I 6.0 AT (2006 - 2009)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2869 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина4872 (мм)
Высота1723 (мм)
I 6.0 AT 4WD (2006 - 2009)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2869 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина4872 (мм)
Высота1723 (мм)
I 4.2 AT (2001 - 2006)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2870 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина4872 (мм)
Высота1892 (мм)
I 4.2 AT 4WD (2001 - 2006)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2870 (мм)
Колея передняя 1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина4872 (мм)
Высота1892 (мм)
I 4.2 MT (2001 - 2006)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2870 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина4872 (мм)
Высота1892 (мм)
I 4.2 MT 4WD (2001 - 2006)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2870 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1895 (мм)
Длина4872 (мм)
Высота1892 (мм)
I 5.3 AT (2002 - 2004)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база3277 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1894 (мм)
Длина5279 (мм)
Высота1957 (мм)
I 5.3 AT (2004 - 2006)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база3277 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1894 (мм)
Длина5279 (мм)
Высота1957 (мм)
I 5.3 AT 4WD (2002 - 2004)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база3277 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1894 (мм)
Длина5279 (мм)
Высота1957 (мм)
I 5.3 AT 4WD (2004 - 2006)
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база3277 (мм)
Колея передняя1603 (мм)
Колея задняя1577 (мм)
Дорожный просвет200 (мм)
Ширина1894 (мм)
Длина5279 (мм)
Высота1957 (мм)
II 2.8d AT 4WD (2012 - н.в.)
Количество дверей5
Количество мест7
Колесная база2845 (мм)
Дорожный просвет255 (мм)
Ширина1902 (мм)
Длина4878 (мм)
Высота1848 (мм)
II 2.8d MT 4WD (2012 - н.в.)
Количество дверей5
Количество мест7
Колесная база2845 (мм)
Дорожный просвет255 (мм)
Ширина1902 (мм)
Длина4878 (мм)
Высота1848 (мм)
II 3.6 AT 4WD (2012 - н.в.)
Количество дверей5
Количество мест7
Колесная база2845 (мм)
Дорожный просвет255 (мм)
Ширина1902 (мм)
Длина4878 (мм)
Высота1848 (мм)

размер дисков и колёс по году выпуска, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Для получения подробных характеристик размеров колёс, выберите модель соответствующую по году автомобиля.

Chevrolet TrailBlazer III (2019-2020)

Chevrolet TrailBlazer II Facelift (2017-2020)

Chevrolet TrailBlazer II (2013-2016)

Chevrolet TrailBlazer I (2002-2009)

Какие размеры колёс у Chevrolet TrailBlazer?

Владельцы «TrailBlazer» меняют колеса при повреждениях, по мере износа, а также заменяют заводские штампованные диски на выбранные ими литые. Большинство из них, судя по отзывам, предпочитают альтернативные диски для тюнинга, цветные или даже кованые. Однако не редки случаи, когда на замену устанавливают оригинальные литые диски.

Для этого всегда нужно знать точные данные о разболтовке колес модели и другие параметры её ходовой части.

Водителям «Chevrolet TrailBlazer» необходимо точно вычислить соотношение крепежных болтов к диаметру обода. Это возможно измерить самостоятельно с помощью специального прибора. Но гораздо проще воспользоваться готовыми таблицами по модели в нашем сервисе.

У разных представителей модельного ряда в зависимости от года выпуска и поколения есть своя специфика в размерах колес и давлении в шинах.

Резина меняется при смене сезонов или по мере износа покрышек. В зависимости от региона эксплуатации автомобиля, погодных и природных условий стоит выбрать тип эксплуатируемых шин — всесезонные, летние, зимние. Для трассы, льда и снежной каши на дорогах прекрасно подойдут зимние шипованные шины, для условий города будут удобнее фрикционные «липучки».

Размеры колес и дисков на Chevrolet TrailBlazer Все параметры колес: PCD, вылет и размер дисков, сверловка

Выберите ПоколениеII Facelift [2020 .. 2022] [LADM]III [2019 .. 2022]II Facelift [2016 .. 2020] [LADM]II [2012 .. 2016] [LADM]I [2001 .. 2009] [USDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д'ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан - МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Технические характеристики Шевроле Трейлблейзер — Бибипедия

Технические характеристики Шевроле Трейлблейзер: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Trailblazer с 2008 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4.2 213(285)/6000 13.8 1976
6,0 V8 291(360)/6000 16.8 2039

Характеристики Trailblazer ss 2005 - 2008

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
6 294(400)/6000 14 2004

Характеристики Trailblazer ext 2002 - 2006

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
5.3 224(305)/5200 13.8 2187
4,2 (279 лс) 205(279)/6000 13.8 2247
4,2 (295 лс) 217(295)/6000 2290

Характеристики Trailblazer с 2000 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
4,2 (279 лс) 205(279)/6000 13.1 2004
4,2 (295 лс) 217(295)/6000 2070

Chevrolet TrailBlazer (Шевроле ТрэйлБлэйзер) – это традиционный для Chevrolet среднеразмерный внедорожник, берущий начало в 1983 году с появления модели S-10 Blazer. При смене поколений в 1995 году было решено убрать из названия обозначение S-10 и оставить просто Blazer. Название TrailBlazer было присвоено третьему поколению внедорожника, появившемуся в 2001 году.

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм Chevrolet Trailblazer

Покупатели автомобилей практически всегда оринетируются на размеры автомобиля. От этого зависит удобство эксплуатации и вместимость машины. Например, маленькие машины рассматривают для удобной эксплуатации в городе, а большие автомобили вмещают много вещей.

Chevrolet Trailblazer продается в одной комплектации, поэтому размеры этого автомобиля всегда одинаковы. Ниже вы найдете эти данные. Размеры этого автомобиля всегда одинаковы и равны 4878 x 1902 x 1848 мм.

Для примера Габариты кузова (Д x Ш x В), мм у конкурентов Chevrolet Trailblazer:

  • Mitsubishi Outlander – 4695 x 1800 x 1680;
  • Opel Antara – 4596 x 1850 x 1761;
  • Honda CR-V – 4586 x 1855 x 1689;
  • Ssangyong Rexton – 4755 x 1900 x 1840;
  • Nissan Murano – 4898 x 1915 x 1691;
  • Lifan X60 – 4405 x 1790 x 1690;

Chevrolet Trailblazer

К обзору→
Комплектация Габариты кузова (Д x Ш x В), мм
2.8 TD MT LT 4878 x 1902 x 1848
2.8 TD AT LT 4878 x 1902 x 1848
2.8 TD AT LTZ 4878 x 1902 x 1848
3.6 AT LTZ 4878 x 1902 x 1848

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм у конкурентов

Автомобиль Комплектация Габариты кузова (Д x Ш x В), мм
Mitsubishi Outlander 3.0 AT 4WD GT 4695 x 1800 x 1680 Посмотреть
Opel Antara 2.2 CDTi MT Enjoy 4596 x 1850 x 1761 Посмотреть
Honda CR-V 2.0 CVT Elegance 4586 x 1855 x 1689 Посмотреть
Ssangyong Rexton 2.0 XDi MT 4WD Comfort+ 4755 x 1900 x 1840 Посмотреть
Nissan Murano 2.5 HEV CVT 4WD Top 4898 x 1915 x 1691 Посмотреть
Lifan X60 1.8 MT Basic 4405 x 1790 x 1690 Посмотреть

Другие параметры Chevrolet Trailblazer

Дорожный просвет (клиренс) Chevrolet Trailblazer Мощность двигателя Chevrolet Trailblazer Крутящий момент двигателя Chevrolet Trailblazer Объем двигателя Chevrolet Trailblazer Объем топливного бака Chevrolet Trailblazer Разгон до 100 км/ч Chevrolet Trailblazer Тип привода Chevrolet Trailblazer Коробка передач в Chevrolet Trailblazer Сколько мест в Chevrolet Trailblazer

Технические характеристики Chevrolet Trailblazer 4.2

48

: 0008

Chevrolet Trailblazer 4.2 Производительность

Максимальная скорость: 192 км / ч

Chevrolet Trailblazer 4.2 Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей: 5
489 см
Ширина: 190 см
08 16: Размеры тормозного диска : 16 (- мм) R16
Коэффициент Cd - Cx index: -
Передние тормоза - Размеры тормозного диска: Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза - Размеры тормозного диска
Размер передней шины - Размер обода: 215/70 R16
Размер задней шины - Размер обода: 215/70
Масса пустого: 2053 кг
Удельная мощность: 7.5 кг / л.с.
Объем багажного отделения: 1162-2269 л
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Ось De Dion. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
.

2001 Chevrolet Trailblazer I 4.2 и 24V 4WD (279 л.с.)

90 016 2 608 кг 5749,66 фунтов. 90 016 1127 л 39,8 куб. футов

Технические характеристики Chevrolet Trailblazer I 4.2 и 24V 4WD (279 л.с.) 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006

Базовая информация
Марка Chevrolet
Модель Trailblazer
Поколение Trailblazer I
Модификация (двигатель) 4.2 и 24V 4WD (279 км)
Начало производства 2001 r
Окончание производства 2006 r
Архитектура агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Off- автотранспорт
Кол-во мест 5
Кол-во дверей 5
КПД
Расход топлива - Городской цикл 15.7 л / 100 км 14,98 миль на галлон США 90 083 17,99 миль на галлон Великобритании 90 083 6,37 км / л
Расход топлива - Экстра городской 11,2 л / 100 км 21 US mpg 90 083 25,22 UK mpg 90 083 8,93 км / л
Расход топлива в смешанном цикле 13 л / 100 км 18,09 миль на галлон США 90 083 21,73 миль на галлон в Великобритании 90 083 7,69 км / л
Тип топлива Бензин
Разгон 0-100 км / ч 9 с
Разгон 0-62 миль / ч 9 с
Ускорение 0 - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 8,6 с
Максимальная скорость 192 км / ч 119,3 миль / ч
Отношение массы к мощности 7,5 кг / л.с., 132,9 л.с. / т
Отношение массы к крутящему моменту 5,6 кг / Нм, 177,7 Нм / тонну
Двигатель
Мощность 279 л.с. @ 6000 об. / Мин.
Мощность на литр рабочего объема 67.1 л.с. / л
Крутящий момент 373 Нм @ 3600 об. / Мин. 275,11 фунт-фут. @ 3600 об / мин
Расположение двигателя Передняя продольная
Модель / Код двигателя LL8
Объем двигателя 4157 см 3 253,68 куб. в
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр отверстия 93 мм 3.66 дюйм.
Ход поршня 102 мм 4,02 дюйма
Степень сжатия 10,1
Количество клапанов цилиндра 4
Топливная система Многоточечный впрыск
Отсасывание двигателя Безнаддувный двигатель
Система синхронизации
Количество масла в двигателе 6.6 л 6.97 кварты США | 5,81 UK qt
Вязкость масла Пожалуйста, авторизуйтесь для просмотра.
охлаждающая жидкость 10,2 л 10.78 кварты США | 8.97 UK qt
Объем и вес
Собственная масса 2099 кг 4627,5 фунтов.
Допустимая масса
Максимальная нагрузка 509 кг 1122,15 фунтов.
Минимальная загрузочная емкость
Максимальная вместимость багажника 2268 л 80.09 куб. футов
Топливный бак 71 л 18,76 галлонов США | 15,62 британского галлона
Размеры
Длина 4872 мм 191.81 дюйм.
Ширина 1895 мм 74,61 дюйма
Высота 1892 мм 74,49 дюйма
Колесная база 2870 мм 112,99 дюйма
Колея передняя 1603 мм 63,11 дюйма
Колея задняя 1577 мм 62.09 дюйма
Привод, тормоза и подвеска
Привод Полный привод (4x4)
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах Поперечный
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы ABS (автомобильная)
Система рулевого управления Рейка и шестерня
Усилитель руля Гидравлический усилитель руля
Размер шин 245/70 R16 S
.

Chevrolet Trail Bleser 1-го поколения. Неисправности и больные места Chevrolet Trailblazer. Модификации Chevrolet Trailblazer I

На Chevrolet он заметил, что в логической цепочке моделей между Blazer и Tahoe отсутствует автомобиль. А на рубеже веков, в 2001 году, была выпущена модель, у которой было производное название от Blazer, но внешний вид Tahoe напоминал то, что названо в честь утюга. Вопреки мнению покупателей - новички, кроме названия, никакого отношения к Blazer не имели, платформа модели была совершенно другой.

Trailblazer - настоящий внедорожник.с мощным атмосферным двигателем и рамной конструкцией. Он не такой большой, как Tahoe, но именно для этого он был предназначен в Chevrolet. Автомобиль сразу приглянулся покупателям у себя на родине - США, за брутальный внешний вид и простой стиль полюбился сильной половине населения США. Но прицеп адаптировали для обоих жителей Европы, переключатель трансмиссии перенесен с рулевой колонки на привычное место между передними сиденьями. Рабочее место водителя четко описано и имеет угол небольшого поворота к сиденью за рулем, а количество ящиков и ниш для мелочей не склонно пересчитывать радость большой семьи.

Первое поколение автомобиля с 2001 по 2006 год

Создавался как покоритель бездорожья и имел весьма внушительные размеры, технические характеристики Chevrolet Trailblazer:

  • длина 4893 мм.
  • шириной 1905 мм.
  • высота 1826 мм.
  • клиренс 203 мм
  • , колесная база 2869 мм.
  • объем бака 94 литра
  • Масса снаряженная 2155 кг
  • полная масса 2608 кг.

Перед нами большая и тяжелая машина, в которой приводился такой же большой и мощный двигатель:

  • V-образный бензиновый шестицилиндровый двигатель объемом 4,2 л, мощностью 273 л.с. и крутящим моментом 373 Нм.На нем Тралелебер разогнался до 100 км / ч всего за 9 секунд, но особо экономически он не отличался - 17,9 литра по городу и 10,1 по трассе. Коробка передач - всего одна - автомат с 4-мя передачами. Но это был не простой автомат, а один из первых адаптивных автомобилей, приспособленных к стилю вождения, что очень понравилось автовладельцам.

С Safety on the Trailerblazer все в порядке, боковые и передние подушки безопасности, мощная рама кузова и стальные решетки в дверях.Объема багажника Достаточно - минимум 1577 литров, максимум 2268 литров, и таким объемом не мог похвастаться ни один конкурент.

Спустя год прицепной конвейер получил увеличенную версию и новый двигатель. Новая модель под названием Trailblazer ETX:

  • длина 4279 мм.
  • шириной 1894 мм.
  • высота 1957 мм.
  • клиренс 203 мм
  • Колесная база 3277 мм
  • объем бака 98 литров
  • Масса снаряженная 2325 кг
  • полная масса 2903 кг.

ETX имел значительно увеличенную осевую нагрузку и как следствие третий ряд сидений. Двигатель выделялся более мощным:

  • бензиновый V-Image 8-цилиндровый агрегат объемом 5,3 литра и мощностью 294 л.с. Крутящий момент составляет 441 Нм. Etx разгонялся до 100 км / ч за 8,7 секунды, а максимальная скорость составляла 175 км / ч. Коробка передач такая же автоматическая с 4 ступенями.

А вот с увеличенными версиями трирабилайзера на Шевроле посчитали.Покупатели были склонны в пользу Tahoe, учитывая его солидность. Версия ETX продержалась с конвейера до 2006 года, после чего была снята с производства.

Обновление модели с 2006 по 2009 год

Призыв не репрессирован и продолжает выпускаться. В 2006 году модель обновили. Внешне модель кардинальных изменений не получила, так как имидж автомобиля получился достаточно свежим и солидным.

Технические изменения были немного больше: можно было заказать Traillerblacer только с задним приводом, некоторые двигатели были доработаны:

  • 4.2 л мощностью 273 л.с. - Переехал на обновленный прицеп без каких-либо изменений.
  • Обновленный 4,2-литровый двигатель
  • теперь развивает мощность 295 л.с. и крутящий момент 375 Нм. Изменения мощности не были значительными, но доработка была направлена ​​на повышение эффективности двигателя и цель была достигнута: 14,7 л по городу и 9,2 л по трассе.
  • Модернизированный 5,3-литровый
  • теперь развивает 304 л.с. и 447 Нм крутящего момента. Этот двигатель комплектовался как задней, так и укомплектованной силовой установкой.Расход топлива - 15,9 л по городу и 12,4 по трассе.
  • новый 6-литровый монстр с 400 л.с. Крутящий момент - 542нм. Этот двигатель был заменен на Sport-Kara Corvett. Trailleyaser с таким двигателем получил знак SS и производился всего несколько лет с 2006 по 2007 год. Спортивное направление со значком SS участвовало в переделке внедорожника впервые и в этом смысле долговечность была пионером. Разгон до «прыжка» с таким мощным устройством занимал 5,5 секунды, а максимальная скорость составляла 210 км / ч.

Все модели второго поколения агрегированы из-за отсутствия альтернативы 4-ступенчатому автомату.
В 2009 году компания Chevrolet решила убрать прицеп в США. После этого он некоторое время был выпущен в Азии.

Full Ride System Прицеп Imagblder первого поколения является усовершенствованным. В 2001 году она даже запатентовала это как ноу-хау. Он основан на компьютеризированной раздаточной коробке. По вашему усмотрению, водитель может включать задний привод, комбинированный передний привод или блокировать крутящий момент пропорционально 50 на 50 при включенной пониженной передаче.С таким арсеналом и впечатляющим двигателем tradalbler - серьезный прохожий.

Второе поколение автомобиля с 2012 г.

На автосалоне в Дубае в 2011 году был показан новый прицеп, который в 2012 году был продан в США, Канаде и Австралии. Он приехал в Россию в 2013 году. Вопреки ожиданиям и модным тенденциям, торговец не превратился в перекресток. Остался такой же внедорожник с рамой, но платформа использовалась совершенно другая - от Chevrolet Colorado.

  • длина 4878 мм.
  • шириной 1902 мм.
  • высота 1848 мм.
  • ретракция 255мм.
  • Колесная база 2845 мм
  • объем бака 77 литров
  • Масса снаряженная 2091 кг
  • полная масса 2750 кг.

Если цифровые значения отличаются от предыдущего поколения, то это выглядит совершенно двумя разными автомобилями. Новинка явно не для рынка США, а для России, Азии и Африки. Производят его в Таиланде, Бразилии или ЮАР, где стоимость автомобиля намного ниже.Для внутреннего рынка прицеп будет собираться в России.

Салон легко принимает палубу 7 пассажиров и их вещи, на словах багажник того времени не поражал воображение, всего 235 л на 878 л. В связи с тем, что машина не для США, обилие жесткого пластика и отделки не отличается высоким качеством.

Объемные двигатели вернулись в прошлое, теперь все борются за экономию и окружающую среду, в результате Trailbox Meser - это всего два чиллера:

  • Дизель объемом 2,8 литра, мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 440 Нм.Такой двигатель для 2-тонной машины несколько слабоват. Разгон идет вяло, но при попытке разогнаться до 100 км / ч можно разогнаться за 12,5 секунды. Стихия автомобиля - Off-Road, где с огромным клиренсом и моментом двигателя можно не бояться застрять. КПП - 5 ступенчатая механика или 6 ступенчатый автомат. Расход дизельного топлива по городу - 12 литров, по трассе - 8 литров.
  • Бензин
  • 3,6 литра мощностью 239 л.с. Крутящий момент 329 Нм. Такой агрегат наглядно выявляет базовый, до «Сотни» Trailbox умещается за 8,8 секунды.Но максимальная скорость такая же, как у дизеля - 180 км / ч. Этот двигатель подходит для асфальта, за счет не высокого (по сравнению с дизелем) крутящего момента, но хороших динамических характеристик. Коробка передач - автомат на 6 ступеней.

Полная силовая установка - первая, но немного технически модернизированная. По умолчанию авто задний привод. Селектор режимов можно подключить на передний привод или передний привод с блокировкой поворота и «Редеека».Теперь на него ставят тралбельную систему ESP., Drone control, систему распределения тормозных усилий и другие системы, облегчающие жизнь владельцу.

Комплектация и цены 2013 г.

На данный момент Tradalblaizer представлена ​​на нашем рынке двумя рейтингами:

  1. LT - от 1,444,000 до 1,510,000 (только дизель с автоматической коробкой передач или механической коробкой передач) эта версия очень спартанская: ABS, 2 подушки безопасности, кондиционер, бортовой компьютер, аудиосистема с 4 динамиками, полный стеклопакет, центральный замок, четыре- Полный привод с салоном мини на 7 мест, тканевый, стереолы на порогах, 16 стальных пластин.
  2. LTZ - от 1 650 000 до 1777 000 (бензин с АКП). Новые опции по сравнению с LT: подушки безопасности - 6 штук, в том числе шторки, кондиционер, обогрев и гальваника зеркал, круиз-контроль, парктроник, ESP, хромированная отделка салона пастбища, преимущества оптики фар, кожаный салон, 18 легкосплавных дисков.
  3. 90 140

    Приложение

    Изначально созданный для Америки, Trailboxer представлял собой внедорожник для комфортного передвижения по любой поверхности. Но со сменой поколений произошли кардинальные изменения, в результате которых автомобиль не претендует на комфорт, это просто рабочая машина с хорошим проходимостью для стран третьего мира.Цена очень высока, а оборудование пустое. По сравнению с тем же MITSUBISHI PAJERO., Trailblazer не выдерживает никакой критики по цене / характеристикам / оборудованию. Возможно, положение дел изменится с выпуском машины на территорию РФ.

    Сегодня на втором месте автомобильный рынок В нашей стране всего несколько моделей полноценных внедорожников, они пользуются сбалансированным спросом. Chevrolet Trailblazer - один из них. Поговорим о технических проблемах, с которыми столкнулись владельцы данного автомобиля

    .

    Для начала немного истории.По старой американской традиции пикап первым стартует в серии и только через некоторое время на базе появится самостоятельная модель, позиционируемая как внедорожник. Согласно принятым на североамериканском рынке классификациям, внедорожник - это не кроссовер с несущим кузовом Hatchback, как в Европе, а большой рамный автомобиль с кузовом универсал. Помимо полноприводной версии, такие машины почти всегда предлагаются с передними ведущими задними колесами, а это означает, что вездеходы не имеют речевых модификаций.Trailblazer является преемником модели Blazer, она была выпущена в Соединенных Штатах в 2001 году, но сегодня она будет проведена на заводах GM, расположенных в Южной Америке.

    Идеология Trailblazer - сумма его потребительских свойств и технических параметров Концептуально повторяет решения, реализованные в Blazer, но конструктивно два автомобиля не имеют ничего общего. Коллективная база и платформа для Trailblazer, выпуск которого стартовал в сентябре 2001 года. На предприятии GM в Огайо (2004 г., Производство модели и Калининградский завод «Автотор»), питающийся от Chevrolet S-10 Pickup. У Trailblazer есть внешнее сходство, но внешность внедорожника гораздо более тесно связана с внешним видом своего «старшего брата» Chevrolet Tahoe ... с основными элементами фирменного стиля Chevrolet SUVS. К этим годам можно отнести «двухъярусные» фары, выпуклые передние крылья с трапециевидными арками кругов. и фальш-решетка радиатора с хромированной вставкой по ширине автомобиля. Внешний вид Trailblazer остается практически неизменным на протяжении восьми лет, но не теряет своей актуальности.

    Еще на стадии проекта было решено, что Trailblazer будет поставляться в Европу. Таким образом, АКПП автомобиля имитирует рычаг обычной механической КП и расположена в центральном тоннеле. Автомобили североамериканских производителей, предназначенные для продажи на внутреннем рынке, обычно комплектуются селектором, выполненным в виде сабвуфера «Кочерги». Механизм стояночного тормоза на Trailblazer также европейский вариант - рычаг вместо педали.

    В 2006 г.Проведена модернизация: расширен перечень штатных устройств, увеличена мощность двигателя. Год стал дебютом спортивной версии модели - Trailblazer SS. Он оснащен доработанным восьмицилиндровым двигателем от Corvette мощностью 390 л.с. С таким двигателем большой внедорожник показал отличную динамику: из космоса до скорости 100 км / ч автомобиль разгоняется всего за 5,7 секунды. Штаты, но также и на знаменитой Северной петле Nurbourning в Германии.Trailblazer SS отличается 20-канальными колесами и меньшим дорожным просветом. Сиденья в салоне имеют форму сидений, обеспечивающих хорошую боковую поддержку. Оригинальная цветовая гамма салона подчеркивает динамический потенциал машины. Стоит отметить, что покупатели также могут выбрать не только полноприводную версию, но и конструкцию SS с задними ведущими колесами.

    Кузов и салон

    Trailblazer выпускается с одним типом кузова - пятидверным универсалом.До 2007 года производилась версия EXT с удлиненной колесной базой (3276 мм). В настоящее время к конвейеру подходят версии C, LTZ и SS со стандартной базой (2870 мм), отличающиеся друг от друга пластиковым обвесом, дизайном интерьера, штатной начинкой и крошкой. Только исполнение Trailblazer LT официально поставляется в нашу страну в пяти классах: 1SD1, 1SD2, 1SF1, 1SF2 и 1SF3. Поэтому в дороге он встречается гораздо чаще на бездорожье. LT устанавливается на 4,2-литровый двигатель

    мощностью 295 л.с.

    Оборудование для фискальной настройки 1SD1 В дополнение к другому оборудованию оно включает передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира., противоугонная система, полноценная запаска, двухуровневый кондиционер, электрические стеклоподъемники, аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков, электрические наружные зеркала заднего вида, восьмипозиционная регулировка передних сидений, противотуманные фары, омыватели фар, система динамического контроля устойчивости, круиз-контроль.

    Torlblazer Кузов, как и у большинства современных внедорожников, крепится к раме. В автомобилях, эксплуатируемых в России, коррозия наблюдается редко. В большинстве случаев автомобиль «5-6 лет» страдает лишь небольшими образованиями ржавчины на нижней кромке капотов и на арках передних крыльев.

    По салону дела обстоят не так радужно - недостатков, с которыми вынужден бороться владелец подержанного Trailblazer, масса. Дешевый пластик, к которому приклеена передняя панель, начинается с сильного «дребезжания», часто выходит из строя электропривод сидений, заранее вырабатывает ресурс. Фильтр в гостиной. Таким образом, нормальная вентиляция в гостиной нарушается.

    Двигатель

    Trailblazer, представленный на нашем рынке, может оснащаться следующими атмосферными двигателями: 4,2-литровым, мощностью 285 или 295 л.с., 5,3-литровым (300 л.с.), оснащенным многоцелевым двигателем. система отключения - АСМ и 6.0-литровый, исключительный 390 "лошадей".Как уже было сказано выше, чаще встречается версия с агрегатом 4,2 л.

    На этом двигателе используется дроссельная заслонка. с электронным управлением. Использование слабых горючих материалов на стенках корпуса дозатора может создать Нага, в результате чего происходит механизм открывания люка. Эта проблема устраняется промывкой дроссельной заслонки. По указанной причине появляется сильное засорение форсунок системы подачи. Это происходит, как правило, после пробега в 60 тысяч.Км. Специалисты рекомендуют не чистить форсунки, а заменить их. Часто катушки зажигания выходят из строя - здесь они индивидуальные - на каждой свече зажигания.

    После зимы рекомендуется очистить радиаторы кондиционера и системы охлаждения от грязи, так как они не очень удачно расположены и сильно загрязнены. Если вы не создадите эту процедуру, тогда, когда будет тепло, двигатель может начать перегреваться, и кондиционер перестанет эффективно охлаждать салон. Кроме того, владельцы Trailblazer часто сталкиваются с проблемой протечек в радиаторе: коррозию в этом случае вызывает корпус охладителя реагентов.

    Не забываем о своевременной замене Масла - здесь водитель может сделать акцент на наконечнике электроники. Если на приборной панели загорелся индикатор масла в двигателе переключения передач, необходимо обновить смазку в следующие 500 км пробега. Для наших условий производитель рекомендует марку SAE 5W-30 или SAE 0W-30. После этого необходимо обнулить счетчик услуг. Свечи зажигания нужно менять каждые 100 тысяч километров, цепь газораспределительного механизма - каждые 200 тысяч километров. КМ, требуется замена охлаждающей жидкости.Рекомендуемая жидкость - Dexx-cool. Использование других марок может привести к коррозии компонентов системы охлаждения.

    В остальном двигатель вполне надежен: если вовремя потребуются все необходимые регламенты, то прослужит верой и правдой, и правда не сто тысяч километров. Обратите внимание, что ингредиенты, рекомендуемые производителем в период между техническим обслуживанием, сильно различаются и зависят от климата, географического положения, характера места и других условий эксплуатации.

    Погрузочно-разгрузочные работы

    Двигатели 4.Установлены 2L и 5.3L с 4-х ступенчатым автоматом. Шестерня Hydra-Matic 4L60. Коробка передач, которой оснащена Trailblazer SS, - Hydra-Matic 4L70 - способна передавать больший крутящий момент. Обе гидромеханические шестерни классической конструкции. Их основные компоненты - гидродинамический трансформатор и планетарный редуктор.

    Для правильной эксплуатации автомобиля проблем с этими коробками передач не возникает, они очень надежны. Рабочая жидкость - ATF - подлежит замене через 150 тыс.Км. Производитель рекомендует использовать жидкость Dexron. Из В.И. Заправочная емкость Hydra-Matic 4L60 составляет 4,7 литра.

    Trailblazer с полноприводной трансмиссией официально поставляется в Россию. Водитель может менять режимы работы с помощью переключателя, расположенного на центральной панели справа от рулевой колонки. В режиме 2HI ведущие колеса задние. В режиме A4WD крутящий момент между осями автоматически распределяется: передние колеса соединяются с муфтой в дозирующем поле, когда задние салазки.В режиме 4HI и 4LO все колеса приводятся в движение, но во втором случае в раздаче активируется нисходящая передача. Кроме того, в этих режимах он не распределяет крутящий момент, так как распределительный элемент - дифференциал - не указан.

    В задней оси установлен простой симметричный дифференциал. Он блокируется с помощью разгрузочной муфты электронного управления. Используйте режимы 4HI и 4LO, они рекомендованы только для езды по бездорожью на малых скоростях. В противном случае в трансмиссии происходит циркуляция мощности, что влечет за собой повышенный износ шин, высокий расход топлива и может в конечном итоге привести к разделению приводных элементов.

    Часто выходит из строя какой-либо сервопривод в режимах трансмиссии. Пожалуй, это единственная проблема, которая возникает на полноприводной версии Trailblazer.

    Замена масла в дозирующем поле, переднем и заднем мостах должна производиться каждые 30 000 Км. При этом нужно попросить крестовины от карданных шарниров и шлицевые соединения для валов трансмиссии. В поле Transfer производитель рекомендует заливать специальную жидкость Auto-Trak II. В переднем и заднем MCS используется синтетическое масло SAE.75W-90.

    Ходовая часть

    Компания Trailblazer установила рулевой механизм типа «зубчатая рейка» с гидравлическими средствами. Машины. высокие участки Могут умереть места соединения трубопроводов и шлангов. Это говорит о том, что за короткое время гидропривод может настроить расход. У специалистов-первопроходцев есть и другие проблемы с этой системой, которых они не отмечают.

    Подвески Trailblazer передняя независимая, задняя зависимая. Обеспечивает относительно хорошую плавность хода даже на некачественных дорогах.Но более жесткое шасси SS несет больше потерь на шоссе.

    Большинство деталей подвески имеют длительный срок службы. После запуска 40 тыс. Км, часто приходится менять стойки и втулки стабилизатора. поперечная устойчивость I спереди и сзади. Оригинальные запчасти будут совсем дешевыми, порядка 10 000 рублей за комплект. Передние амортизаторы обычно выдерживают около 80 тысяч километров пробега, задние - вдвое дольше. Шаровая опора и сайлентблоки верхних рычагов передней подвески обычно идут 70-90 тысяч.Км.

    Тормозная система

    Все версии Trailblaze оснащены передними и задними тормозами. Штатно установленный абс работает без перебоев, проблем с ним, как правило, не наблюдается. Задние шайбы - и эта особенность Trailblazer - изнашиваются быстрее, чем передние, владелец должен помнить об этом. Специалисты, комментируя данную ситуацию, указывают на не очень удачное оформление конструкции самого узла. Передние омыватели подлежат замене за 20-30 тысяч.Км, а обратно - 15-25 тысяч. Км. Тормозные диски на передние и задние колеса обычно служат не менее 60 тысяч. Км. При замене регулировочных шайб рекомендуется очистить и смазать суппорты и проводники, так как они могут пролиться. Чтобы вытащить трос стояночного тормоза, потребуется демонтировать тормозной суппорт и диск, только тогда откроется доступ к регулировочному винту.

    Замена тормозной жидкости Производится каждые 40 000 км пробега или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Электрооборудование

    Возможные проблемы с электричеством сводятся к большинству сгорающих контактов на плате.задние фары. Из-за плохой герметичности контакты сплава сигналов часто окисляются. При необходимости разрешается подавать электричество от другого автомобиля. Замена передних габаритных фонарей происходит после снятия фар. Процесс довольно трудоемкий и требует специальных знаний и инструментов.


    Основные технические характеристики Шевроле. Первопроходец.
    90 237 90 230 90 243 Колесная база, мм 90 244 90 245 2870 90 237 90 230 90 243 Дорожный просвет, мм 90 244 90 245 203 90 237 90 230 90 243 Диаметр реверса, м 90 244 90 245 11,7 90 237 90 230 90 243 Стандартные шины 90 244 90 245 245/65 R17. 90 237 90 230 90 243 Расход топлива Город / маршрут, л на 100 км 90 244 90 243 (16,8 / 11,8 *)
    Модификации Chevrolet Trailblazer Lt. Chevrolet Trailblazer Ext.
    Геометрические параметры.
    Длина / ширина / высота, мм 4872/1872/1892 5278/1897/1957 4872/1872/1723 3276 2870
    Ход вперед / назад, мм 1603/1577 1603/160 1603/1577 н.д. 198,5 н.Д. 11,7
    Угол входа, ступеньки 29 34 н.д.
    Уголок съезда, ступени 23 23,3 н.д.
    Угол рампы, градусы н.д. 19 н.д. н.д. 255/50 R20.
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Двигатель 4.2 (США) 4,2 (Рус. 5,3 5,3 6,0
    Рабочий объем двигателя, см3 4157 4157 5328 5328 5967
    Мощность, кВт (л.с.) / об / мин 213 (285) / 6000 217 (295) / 6000 223 (300) / 5200 223 (300) / 5200 290 (390) / 6000
    Крутящий момент, Нм / об / мин 374/4800 373/3500 435/4000 435/4000 535/4000
    Перемещение A4. A4. A4. A4. A4.
    Максимальная скорость, км / ч 175 192 н.д. н.д. 210
    Время разгона, от н.д. (9,0 *) н.д. н.д. 5,6 (5,8 *) (17,9 / 10,1 *) н.Д. н.д. (19,4 / 14,7 *)
    Масса снаряженная, кг 1976 (2052 *) (2153 *) (2053 *) (2270 *) 2040 (2115 *)
    Полная масса, кг 2517 (2608 *) (2720 *) (2722 *) (2870 *) 2722 (2722 *)
    Топливо / бак, л AI-95/83 90 244 AI-95/83 90 244 AI-95/83 90 244 90 243 AI-95/83 90 244 90 243 AI-95 / 83 90 244

    * Для полноприводных модификаций.


    Ориентировочные цены на запчасти *, руб.
    90 237 90 230 90 243 Прекращение управления 90 244 90 243 11 000 90 244 90 243 7 000
    ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ Оригинальные Неоригинальные
    Крыло переднее 17370 90 244 90 243 11 000
    Бампер передний 25100 90 244 90 243 8 200
    Отражатель 10050 4 800
    Ветровое стекло 17100 90 244 90 243 8 500
    Цепь клапанного механизма.90 244 90 243 6 000 90 244 90 243 3 100
    Катушка зажигания 2640 1 640
    Свеча 400 270
    Топливный насос 15000 90 244 90 243 9 760
    Форсунка 5000 90 244 90 243 3 000
    Амортизатор передний 12,000 2 430
    Передний стабилизатор 4000 1 900
    Втулка стабилизатора.90 244 90 243 6 100 2 750
    Колодки тормозные передние. 90 244 90 243 9 000 1 540
    Колодки тормозные, задние 6000 1 240
    Диски тормозные передние. 90 244 90 243 12 000 90 244 90 243 7 660
    Тормозные диски задние 16,000 90 244 90 243 7 000

    * Для Chevrolet Trailblazer LT 4.2 VORTEC.

    Среднеразмерный внедорожник первого поколения из знаменитых американских автомобилей был выпущен в 2001 году, а в 2003 году.Его дополнили модификацией с удлиненной базой под маркой «EXT». В 2005 году автомобиль пережил небольшой рестайлинг, получил немного обновленный внешний вид и интерьер салона, но это обновление коснулось только автомобилей с максимальной конфигурацией «LT». «Американец» выпускался до 2008 года, выставив на рынок Chevrolet Trawers. Оригинальный "Trailblazer" - пятидверный среднеразмерный внедорожник, предлагающий 2 возможных варианта: дооснащение: прямая или удлиненная колесная база (EXT).

    Под капотом Chevrolet Trailblazer Diesel не встретить, так как комплектовался он исключительно бензиновым агрегатом 4 крепости.2 Рабочий объем (рядная «шестерка» или 5,3 литра (V8) в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом». В зависимости от модификации машина работала с задним или полным приводом, подключенным к колесам, коммерческие материалы и ниже Двигатель на 4,2 литра выдавал 273 л.с. и 373 Нм крутящего момента, а 5,3 имел мощность 288 «лошадей» и 440 Нм тяги. Кстати, последний двигатель в 2006 году получил некоторые доработки и стал немного мощнее.

    Chevrolet Trailblazer:

    • Движение;
    • Полуосевые приводы;
    • Оптика;
    • Управление системой Windows;
    • стиральная машина лобовое стекло;
    • Коррозионная стойкость кузова;
    • Подшипники переднего шланга;
    • Катализатор.

    Переезд.

    Автоматическая коробка передач требует частого обслуживания. Случаев розовых случаев при переключении и рывках в начале не бывает. Особое внимание следует уделить сальнику и сальнику АКПП трактора, так как проблема протечек масла возникает часто. Причина тому - низкое качество резинотехнических изделий.

    Полуосевые приводы.

    Основным недостатком шлейфа Шевроле Блесер 1-го поколения является частое разрушение зазоров на дисках переднего моста., Усиление хозяина на довольно дорогой и долгий ремонт, так как новый привод купить непросто из-за большой нехватки запчастей.

    Неприятная особенность автомобиля - частое запотевание и быстрое помутнение фар из-за использования в их производстве некачественных материалов.

    Оконная система управления.

    С пробегом 200+ тыс. Руб. Км. У многих владельцев возникает проблема с запиранием механизма задней двери, поэтому мы рекомендуем периодически смазывать его пластиковым узлом смазки, чтобы не заменять его.

    Стекло для Mouser.

    Очень часто можно услышать жалобы владельцев на постоянно засорение форсунок омывателя лобового стекла. Решил заморочки банальной чистки этого пункта.

    Устойчивость к коррозии кузова.

    Тонкий слой LCP и низкое качество антикоррозийной обработки. Приводит к твердым сколам краски и появлению огня ржавчины.

    Подшипники ступицы передние.

    Из-за большого веса двигателя и особенностей конструкции подвески часто выходят из строя подшипники на ступице, а в условиях постоянной эксплуатации автомобиля в дороге может потребоваться их замена через 20 тыс.Км. Бежать.

    Катализатор.

    Плохие сиденья Chevrolet Trailblazer - это еще и катализатор выхлопных газов, который быстро уходит и разрушается, в результате чего автовладелец может попасть в сложный ремонт. Многие рекомендуют разрезать этот узел и разместить закуски.

    Минусы Chevrolet Trail Bleser 1 поколения:

    • Большой расход топлива;
    • Плохая шумоизоляция салона;
    • Дефицит I. высокая цена запчастей;
    • Высокий налог из-за большого объема двигателя;
    • Салон жесткий пластик;
    • Короткий ход передней подвески;
    • Жесткая подвеска;
    • Качество изготовления;
    • Мерзко на высоких оборотах;
    • Редко «раскалывающиеся» колесные диски, из-за чего выбрать колеса непросто;
    • Низкая маневренность.

    Результат.

    Несмотря на самые лестные отзывы, Chevrolet Trailbleuser - очень интересный и достойный внимания автомобиль, ведь при невысокой стоимости автомобиля можно получить достаточно высокий уровень комфорта и хорошие внедорожные характеристики. Конечно, как и у любого другого автомобиля, у него есть свои плюсы и минусы. Каждый имеет право на решение, независимо от степени их значимости и того, как они отразятся на использовании автомобиля. Но одно можно сказать с уверенностью - за эти деньги, как средние деньги, поддерживаемые автомобилем, вы не более чем статусные, надежные, удобные и почти неприхотливые.Кроме того, купив этот автомобиль, у вас есть возможность прикоснуться к истории знаменитых американских внедорожников-внедорожников и ощутить всю мощь объемных двигателей, которые без труда преодолевают миллион километров пробега.

    P.S .: Уважаемые настоящие и будущие владельцы, оставляйте свое мнение, пишите ниже в комментариях частые поломки и недостатки данной модели автомобиля, выявленные и видимые в процессе эксплуатации.

    Chevrolet Trailblazer Ошибки и болезни Последнее изменение: 15 мая 2018 г. Администратор.

    Свобода на дороге

    Chevrolet Trailblazer

    - это среднеразмерный внедорожник мощностью 273–400 л.с., который производился General Motors Chevrolet с 2001 по 2008 годы включительно. Этот автомобиль в свое время полностью заменил пятидверный Chevrolet Blazer.После прекращения производства Trailblazer (США) в производство была запущена полноразмерная модель под названием Traverse.

    Маленькая история. 1999-2001.

    В то время так называемый «Первопроходец» выпускал пятидверную модель автомобиля Chevrolet Blazer, представлявшую собой более продуманную комплектацию стандартной версии.Еще в 2002 году Trailblazer был преобразован в отдельную модель, выпускавшуюся вместе с Blazer до 2005 года - до тех пор, пока автомобиль не был снят с производства.

    Что нового в Trailblazer 2002-2006

    Автомобиль первого поколения на базе грузовой платформы GMT360. Был подключен полный привод с 2-мя режимами:

    Автомобиль также оснащался задним блокируемым дифференциалом G80 (для сравнения: комплект SS имел полный привод, блокировку G86).Следующая комплектация по сравнению с базовым LS была сделана с более продуманным и лучшим салоном, в нее вошли звуковая система, тормозная система на 4 колеса, стандартный буксирный пакет. Внешний вид также был изменен за счет вставки литых пластин.

    В 2005 году и в начале 2006 года Car Trailblazer обновился: появилась новая приборная панель, обновился интерьер (только серия LT). Версия LS в интерьере осталась такой же, какой была с 2001 по 2005 год.Версия SS также была немного изменена спереди и сзади, а также были изменены боковые юбки.

    Модификации Chevrolet Trailblazer I

    Chevrolet Trailblazer I 4,2 дюйма

    Chevrolet Trailblazer I 5.3 Вт

    Chevrolet Trailblazer I одноклассники по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

    Chevrolet Trailblazer I Owners

    отзывов

    Ну что сказать - купил эту машину недавно. Сначала, просматривая фото в журналах, Chevrolet Trailblazer мне не понравился.Когда отец увел его, мое мнение изменилось. Довольно грубый дизайн передней части сделал свое дело. Не думаю, что вам стоит перечислять свои качества, вы все равно их знаете без меня. Хочу добавить, что машина достаточно комфортная и нафаршированная электроникой. Здесь я недавно обнаружил кнопку для регулировки педали Lumenu. В целом в автосалоне есть Chevrolet Trailbrazer И неплохо но я бы сказал салонку. Разгоняется машина просто отменяется, дорогу держит хорошо, особенно с учетом русских дорог, тогда я на них жил для катаний.Особенно держатся большие, держится подвеска отлично. Кстати о шуме: шумоизоляция высшего класса, по сравнению с автомобилями таких марок, как Kia и Daewoo, шум на Chevrolet Trailblazer. Я вообще не говорю о российском автопроме. Коробка немножко туповата, рывком несется. Где-то есть колокольчик, очень похожий на защиту поддона, но не факт. Остальные проблемы автомобиля остаются незамеченными, он работает как «часы». Звук двигателя довольно приятный, особенно когда вы набираете скорость, раздается небольшой свист (довольно приятный), и создается ощущение, что машина начинает плыть.По горам на ней не летал, но 4 колеса чудо отлично, по высоте срабатывает АБС. Бензин ест море. Советую машину за свою цену идеальную.

    90 149 90 160 Достоинство 90 161 : Комфорт. Строгий и деловой стиль. Удобно в управлении.

    90 149 90 160 неудобства 90 161 : Он много бензина ест. Размер резервуара должен делать больше.

    Дмитрий, Тамбов.

    Всем привет. Наклонюсь, наверное, с тем, что пересел на Chevrolet Trailblazer I от Ford Scorpio.Ощущения не описываю. Это настоящая мужская машина. Прочитал отзывы за месяц перед покупкой и случилось, купил. Приступим к порядку: вид настолько брутальный и узнаваемый, подкупает сразу при виде этой машины. Четкие линии, никаких японских закруглений, мне очень нравится. Когда садишься в автосалон Chevrolet Trailbrazer I, возникает ощущение, что я ошибся на машине и сел на что-то другое. Серый некрасивый пластик, хотя на ощупь довольно приятный (опять же дело вкуса). Управление: в основном все на своих местах, кроме переключателей для левой руки, перегруженных функциями, но даже вы очень к этому привыкли.Хорошая видимость, никаких слепых зон, ничего. Единственное на мой взгляд не продумано переключение режимов полного привода. В дилерском центре. Мне сказали, что один человек повернул ручку привода в положение 4LOW на 80 км / ч. Рама была затянута по кривой, шасси чуть-чуть закончилось, двигатель по крайней мере так. Движение: такой нагрузкой на локомотивы не может гордиться каждый хороший седан. Разгон колоссальный, от бирылёво до «Ленинградки» можно очень быстро пересечь городскую черту, когда такая машина появится в зеркалах, люди её интуитивно примут.Конечно работа машины может быть быстрой, но не для гонок это делалось, хотя я перешел в «гонки» - переключился в положение 3 и поехал? Нет. Желающих не нашлось даже среди хороших седанов. Плавность хода Chevrolet Trailblazer I потрясающая, шумоизоляция просто на высоте, о работающем двигателе ничего не слышал из-за того, что машина переключается, наверное, после «Скорпиона», но при нажатии «Kick-Down» ", Сонор знает о себе.В целом машина мне очень понравилась, конечно те, кто скажут, что после того, как вы полюбите Скорпион, он вам понравится, но смею вас заверить - это не так. Конечно, качество салона Chevrolet Trailbrazer I не "японское" и не "немецкое", но в остальном все отлично.

    90 149 90 160 Достоинство 90 161 : внешний вид. Динамика. Плавный прыжок. Просто хорошая машина.

    90 149 90 160 неудобства 90 161 О: Первую неделю в климате отказали, сделали бесплатно по гарантии - полностью не реализовали.

    Роман, Москва.

    Chevrolet Trailblazer I, 2004

    К о Chevrolet Trailblazer I. Ходовые качества: благодаря двигателю Vekek 4200, мощностью 273 «лошади», он очень уверенно набирает скорость, разгон по паспорту до сотни - 9 секунд. Для Valia American Mahina весом более 2 тонн - очень прилично. Тормоза должны быть все «американские», не слишком резкие и информативные, но можно сбавить скорость с любой подходящей скорости.Обслуживание очень хорошее по сравнению с "таха" или "сурбан", но если вы сравните себя с "немецким" и "японским", будет хуже. Руль должен быть немного толще и посложнее. Машинка старая, 4-х ступенчатая и очень хорошо продуманная. Но это очень надежно. Салон и центральная консоль у юноши кажутся архаичными, но даже как у людей более зрелого возраста, как нет «аляпичных» элементов «вырезать глаза» и все сделано просто и понятно, даже если в Шевроле это работает Первопроходец я и за ним мало.Сидеть очень удобно, кресло без боковой поддержки выглядит как домашний диван. Куча исправлений, память на 2 человека, места с подогревом. Кожа хорошего качества и, в отличии от японских машин (нынешних и тех лет), 120 тыс. Руб. Не стало непонятно, что именно. Сиденья в автосалоне Chevrolet Trailblazer I Очень много, как сзади, так и спереди, есть сток во всех положениях даже с увеличением на 195. Шумоизоляция, на нужном уровне, ветер слышен только после 120 из-за довольно высокого высота.Подвеска идеальная. Впрочем, любые неровности глотает, правда, в повороте машина небольшой крен. Внешне машина тоже пошла хорошо, особенно спереди и сбоку. Заднюю часть портят очень унылые фары. Безопасность. В этом нет ничего. В машинах 6 подушек безопасности и пассажиры - «полтора метра жизни». Для всего (не дай бог) машина сделана не из бидонов для слива. (Те же «Логаны», «Ларгус», Поло, Рио и «Солярис» - лишь одни из них) и максимально защитят своих пассажиров.Внедорожные характеристики: в машине 4 режима работы трансмиссии, начиная от заднего и заканчивая постоянным полным приводом с блокировками. Chevrolet Trailblazer Я еще не испытал его, но я точно знаю, что он подходит для рыбалки и для снегоступов.

    90 149 90 160 Достоинство 90 161 : Цена £. Динамика. Комфорт. Стоимость запчастей. Появление. Источник. Оборудование. Безопасность и жизнеспособность.

    90 149 90 160 неудобства 90 161 : Полная музыка без мп3.Небольшой клапан в свою очередь. Транспортный налог. Устаревший дизайн интерьера. Расход бензина.

    Николай, ул. Санкт-Петербург

    Chevrolet Trailblazer I, 2006

    Сегодня Chevrolet Trailblazer постоянно путешествует, часто далеко. Не было внезапных неприятностей. Что субъективно доступно с достоинствами данной машины. На мой скромный взгляд, по опыту владения и вождения на различных североамериканских «трекерах», я могу подвести итоги. Американцы сделали неоднозначную машину.С одной стороны, Chevrolet Trailblazer I - классический «кариозный автомобиль». Эти. Имеется рама «Редеяка», мостик, жесткое соединение. С другой стороны, за счет того, что они втыкаются в рельс, а не в трапецию, пружины, а не рессоры и торсион, управляемость намного ближе к пассажиру, чем у «Тахо» или «Экспедиции». Жидкость очень мягкая, обратная сторона - вентиль. Я уже привык, что машина иногда бросается сбоку. На мой взгляд, двигатель очень хороший. Он лучше Тритона «Форды».Тихий и мощный. Хотя «Тахо» резче рвет на разгоне и на месте. Хорошая музыка регулярно. Хорошая шумка. В итоге получился такой маленький американский «каркас», а не страшный человек, не привыкший к своей нагрузке на американские треки. Например, посетив мои «разоблаченные», многие друзья не поняли, почему мне это понравилось. Никто никого не убедил. Chevrolet Trailblazer I - это некий компромисс между американской Traka и пассажирским универсалом или.При этом очень приятная динамика и комфорт однозначно плюс. Теперь о минусах. Существует ряд врожденных патологий, которые всем давно известны. Передние ступицы (около года, если стоит хороший оригинал). Стабилизирующие стойки (купите сразу ведро или прям не меняйте). Привод переднего моста в распределении (может сломаться рейка или заглушка, если включен плохой крутящий момент). Актуатор на переднем редукторе. Капли краски и ржавчина на днище двери (субъективно).В целом стоимость каждой из перечисленных железок не превысит 15 тысяч рублей. Конечно, конечно не "летает".

    90 149 90 160 Достоинство 90 161 : недорогой вторичный рынок. Хороший оратор. Низкая стоимость владения.

    90 149 90 160 неудобства 90 161 : Беззаконие. Налог. Расход топлива.

    Максим, ул. Санкт-Петербург

    Chevrolet Trailbrazer I, 2005

    Про внешний вид Chevrolet Trailblazer писать думаю бесполезно - все они мои.В салоне комфортно и удобно. Машина была разработана 15 лет назад. Имею полный комплект LTZ C DVD и скинов (на самом деле искусственные, хорошего качества). Поменял подогрев водительского сиденья, сиденье было видно изнутри. Не удалось закрепить боковые стенки передних сидений, сломалась защелка. Неприятно, но решается одним саморезом. Обмен "Красная цена" 3000 руб. Автосалон Chevrolet. Первопроходец I Восемь лет в полном порядке, все работает и выглядит достойно. Обещано с антикоррозийным днищем и рамой.При покупке обязательно проверяйте читаемость номера клетки - если вы его не защищаете, вы являетесь «вечным» владельцем. Особенности вождения - с 0 до 100 км / ч за 9 секунд, со 100 до 200 км / ч примерно столько же, особо нигде не сказано. А ускорение - удовольствие на любой скорости. Если вам нравится скорость - вам понравится. Пишут, мол, тормоза слабые, так ворота сверху или крест. Масса более двух тонн. О безопасности: внутри переднего бампера примерно как на зил; Каркас, корпус не фольгированный. Есть электронные помощники - роликовые тележки.Когда я увидел в новостях сюжет о том, что Chevrolet Trailblazer сбил лося, он пошел мне в ход. Сервис: несколько лет назад зимой в жуткой гололедице на трассе он смог сознательно оставить «тэ» на своей стороне. Хотя он должен винить себя, он двигался быстро, ехал в автоматическом режиме. Подключая переднюю ось, будьте осторожны. Потом посмотрела на мануал - он не мог больше 80 км / ч. Вместе: на переднем бампере есть фиксаторы - Пролетели, элементарно сам проставил. На данный момент машина конечно уже не новая, но нареканий не поэтому.Все любит заботу и ласку. Ну вот, наверное, все. Надеюсь, мой обзор поможет вам, как и раньше.

    90 149 90 160 Достоинство 90 161 : Сильный. Недорого. Безопасно. Мощный. Просторный.

    90 149 90 160 неудобства 90 161 : Налог.

    Павел, Санкт-Петербург

    Долго выбирал, что купить тысяч из 500. И мне на глаза попался Chevrolet Trailblazer I. Большой, красивый, мощный, харизматичный американский автомобиль.Я не мог уснуть, поэтому я скорее хотел его купить. Нашел 500 тыщ, состояние среднее 2007 г., пробег 128 тыщ. Км. На первом выпущено 68000 (масла, фильтры, свечи, тяги, наконечники, гильзы / стойки, передний стабилизатор, передние амортизаторы, нижние баллоны, очистка дроссельной заслонки, сортировка кросстина кардана). Привод 5000, поменял нижние шаровые (1300 за штуку). Проехала еще 7000, коробка "умерла", 60 тысяч рублей, замена нижних шаров (1300 за штуку), сайлентблоков / стоек (7 тысяч за штуку оригинала), переднего стабилизатора, всего около 25 тысяч рублей.Ехал еще 6000, умер катализатор. Решил снять, разрезать датчик плоскости и поменять на ЕВРО2 - 32 тысячи. Руб. Где-то сразу заменил нижние шары и стабилизирующие стойки но на этот раз решил заменить нижние рычаги, так как оно врезалось под шар. Аналог 9000 помимо всего 18 тысяч плюс работают. Затем последовала замена ЕГР, замена задних амортизаторов. Еще чуть позже замена генератора, ТЭНа, помпы. Еще чуть позже замена компрессора кондиционера. Короче говоря, у меня уже закончился счет, когда я вложил деньги в Szewrolet Trailblazer, в который я вложил много денег.За почти 3 года владения наверное 440-450 тысяч (правда, покрасили еще 50 тысяч). Стабильно был на сервисе раз в месяц и не по своей воле как вы понимаете. Одним словом, будьте внимательны перед покупкой сего чуда. Налог от 45 тысяч, расход 17-18 литров, потом примерно 150-170 тысяч в год.

    90 149 90 160 Достоинство 90 161 : красивая. Мощный. Удовлетворительно. Удобный.

    90 149 90 160 неудобства 90 161 : невероятный. Дорогое обслуживание.Налог.

    Илья, Санкт-Петербург

    Chevrolet Trailbrazer I, 2007

    Этот танк у меня уже почти 3 года, и вот мои наблюдения. Как только купил Chevrolet Trailblazer I, сразу поменял моторное масло, фильтр АКПП, задний редуктор .. На машине езжу каждый день, на выходных или на пикниках или на рыбалке (еще везу прицеп с лодкой плюс 250 кг и сам трейлер) но ближе к теме. По расходу говорят ведра бензина едят.Хочу отметить, что все зависит от стиля вождения и качества топлива. При этом, ради эксперимента, Лил 80-й, а что думаете - пофиг, расход поднят на 500 гр., Легонько и в основном ехал, как можно. Расширил в сторону, при подключении передка сломалась заглушка в силоне в КПП, купила новую, не хватало на долго. Потом с товарищем по дежурству "покрутил" и сделал раз и навсегда заглушку сняли, соединение переделали и актуатор не понадобился, ни в какой грязи под любым наклоном машина стояла (кто знает, понимает), подключает передок (только сказка) без проблем.Если кому-то понадобился передел, напишите, я вам скажу, стоимость скрученной копейки, а вот радости от полноценной езды нет предела. Поменял передние шланги потому что смотрели вверх и опять без указаний и рассуждений не стоили (чтоб узел шел долго и без вопросов надо откручивать датчики АБС и выходить из строя, вскрывая датчик со смазкой часть повышенное трение) и все проблемы. Кстати, хабы "Конкорд" не оригинальные, их было уже 120 тыс. В остальном, кроме расходников, нигде не приземлился.В тот день машина мне нравится, а альтернатив Chevrolet Trailblazer я не вижу. Может быть, это мое субъективное мнение, но машина стоит своих денег и может называться полноценным внедорожником. В прошлом году летом августа пробег Тула - Туапсе и обратно, пробег составил 5200 км. Нигде Chevrolet Trailblazer не подвел, не чихнул. В октябре, в октябре, снова поехал в Астрахану, в октябре пришлось тянуть песок на подъем 60 градусов лодки и катера, как всегда Chevrolet Trailblazer не разочаровал и даже не удивил, хотя УЗ «Буанка», CLC 200 и Паджеро 4 с этой задачей не справились.Пришлось тянуть УАЗ, а трактор тянут ТЛК200 и Паджеро.

    90 149 90 160 Достоинство 90 161 : Жестокий. Агрессивный. Мягкая, комфортная, дальние поездки не затянуты. Ремонт и расходники дорогие.

    90 149 90 160 неудобства 90 161 : Пластиковые пороги, ломаются и крошатся.

    Роман, Тула.

    .

    Chevrolet TrailBlazer I (2000-2008) Kombi TrailBlazer 6.0 SS 4WD 5-дверный, бензин, автоматическая коробка передач, 5967 куб.см - 395 км, 2085 кг

    Новая Шкода Фабия - автомобиль для широких масс? Хорошо времена меняются

    Skoda Fabia уже много лет является одним из самых популярных автомобилей на польских дорогах.И не только в Польше, ведь машина добилась международного успеха и признания. Зачем? Уж точно не за роскошный интерьер, передовые технологические решения или мощность, от которой у молодого водителя перехватило бы дыхание. Этот автомобиль нравится тем, что он хороший, относительно недорогой и довольно приятный для глаз. Новая Skoda Fabia хочет показать, что она может намного больше. Вопрос в том, сколько людей могут себе это позволить и все, что есть в новой версии.

    .

    Наконечник рулевой тяги L CHEVROLET TRAILBLAZER; GMC ENVOY; ISUZ USA ES3675AT ZAM

    Наконечник рулевой тяги L CHEVROLET TRAILBLAZER; GMC ENVOY; ISUZ USA ES3675AT ZAM - Магазин Inter Cars
    К сожалению, для правильной работы веб-сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.
    Новый

    Увеличить

    Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

    Посмотреть все фотографии

    Характеристики продукта
    Производитель США
    Индекс ES3675AT ZAM
    Сторона крепления Левая
    Размер резьбы [мм] M16
    Шаг резьбы [мм] 1,5
    Размер резьбы 2 [мм] M16


    Нет отзывов о продукте

    103 PLN, 79 Цена за 1 штуку

    Низкая доступность

    Курьерская доставка DHL 12,30 злотых 1-2 рабочих дня


    Доставка курьером DPD 11,30 злотых 1-3 рабочих дня


    Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 2 часа-2 рабочих дня
    Проверьте, подходит ли товар вашему автомобилю

    Характеристики продукта

    Производитель США
    Индекс ES3675AT ZAM
    Сторона установки Левая
    Размер резьбы [мм] M16
    Шаг резьбы [мм ] 1,5
    Размер резьбы 2 [мм] M16
    Шаг резьбы 2 [мм] 1,5
    Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

    Мы хотим, чтобы вам было комфортно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, в соответствии с вашими предпочтениями. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и ее доверенных партнеров - персональные данные для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на хранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших личных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

    × .Технические характеристики Chevrolet Pioneer

    1. Все особенности Chevrolet Trailblazer: старый и новый внедорожник

    .

    Сегодня на рынке автозапчастей в нашей стране постоянно востребованы лишь несколько моделей полноразмерных внедорожников. Один из них - Chevrolet TrailBlazer. Поговорим о технических проблемах, с которыми столкнулись владельцы этой машины

    .

    Для начала немного истории. По старинной американской традиции пикап появляется в серии впервые, и лишь через некоторое время на его основе появляется отдельная модель, позиционируемая как внедорожник.Согласно принятой на североамериканском рынке классификации, внедорожник - это не монокок-хэтчбек, как в Европе, а крупнорамный универсал. Помимо полноприводной версии, такие автомобили практически всегда предлагаются в версии с задними ведущими колесами, то есть эти модификации не учитываются ни по каким внедорожным характеристикам. TrailBlazer является преемником Blazer, который был снят с производства в США в 2001 году, но продолжает производство на заводах GM в Южной Америке.

    Идеология TrailBlazer - это сумма его потребительских свойств, а технические параметры концептуально повторяют решения, реализованные в Blazer, но конструктивно оба автомобиля не имеют ничего общего. Агрегатной базой и платформой TrailBlazer, запущенного в сентябре 2001 года на заводе GM в Огайо (с 2004 года производство модели налажено на заводе Автотор в Калининграде), стал пикап Chevrolet S-10. TrailBlazer внешне похож на него, но экстерьер внедорожника больше ассоциируется с его «старшим братом» - Chevrolet Tahoe... К основным элементам фирменного стиля внедорожников Chevrolet этих лет можно отнести «двухэтажные» фары, выпуклые передние крылья с трапециевидной формой колесной арки и фальшрадиаторную решетку с хромированной вставкой по ширине. из машины. Внешний вид TrailBlazer практически не изменился на протяжении восьми лет, но при этом остается актуальным.

    Еще на этапе проектирования было решено, что TrailBlazer будет поставляться в Европу. Таким образом, селектор автоматической коробки передач автомобиля имитирует рычаг обычной механической коробки передач и расположен в центральном туннеле.Производители автомобилей Северной Америки, предназначенные для продажи на внутреннем рынке, как правило, оснащаются селектором, выполненным в виде рулевой колонки «кочерга». Европейским вариантом является также управление стояночным тормозом на TrailBlazer - рычаг вместо педали.

    В 2006 году модель модернизирована: расширен перечень стандартного оборудования, увеличена мощность двигателя. Год стал дебютным для спортивной версии модели - TrailBlazer SS. Он оснащен модифицированным двигателем Corvette V8 мощностью 390 л.с.С таким двигателем большой внедорожник показал отличную динамику: с места до 100 км / ч автомобиль разгоняется всего за 5,7 секунды. Подвеска SS была усовершенствована не только на гоночных трассах в США, но и на знаменитой Северной петле трассы Нюрбургринг в Германии. TrailBlazer SS имеет 20-дюймовые колеса и уменьшенный дорожный просвет ... В салоне есть сиденья специальной формы для хорошей боковой поддержки. Оригинальная цветовая гамма салона подчеркивает динамический потенциал автомобиля. Стоит отметить, что покупатели также могут выбрать не только полноприводную версию, но и версию SS с задним приводом.

    Кузов и интерьер

    TrailBlazer выпускается с одним типом кузова - пятидверным универсалом. До 2007 года выпускалась версия EXT - с удлиненной колесной базой (3276 мм). Сегодня с конвейера сходят версии C, LT, LTZ и SS - со стандартной базой (2870 мм), отличающиеся пластиковым обвесом, дизайном интерьера, стандартной начинкой и сборочной частью. Только версия TrailBlazer LT официально поставляется в нашу страну в пяти комплектациях: 1SD1, 1SD2, 1SF1, 1SF2 и 1SF3, поэтому на дорогах ее можно встретить гораздо чаще других.LT оснащен 4,2-литровым двигателем мощностью 295 л.с.

    Само оборудование бюджетной конфигурации 1SD1 включает в себя, среди прочего передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, противоугонная система, полноразмерное запасное колесо, двухзонный кондиционер, электрические стеклоподъемники, аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков, электрические наружные зеркала заднего вида, восьмипозиционная регулировка передних сидений, противотуманные фары, омыватели фар, динамическое рулевое управление, курсовая устойчивость, круиз-контроль.

    Кузов TrailBlazer, как и у большинства современных внедорожников, крепится к раме. Сквозная коррозия редко встречается на автомобилях, эксплуатируемых в России. В большинстве случаев автомобили 5-6 лет «страдают» лишь легкими налетами ржавчины на нижнем крае капота и на арках передних крыльев.

    Что касается интерьера, то все не так радужно - есть масса недочетов, с которыми приходится бороться владельцу подержанного TrailBlazer. Дешевый пластик, которым покрыта передняя панель, со временем начинает «дребезжать», часто выходит из строя электропривод сидений, заранее отработан салонный фильтр, что нарушает нормальную вентиляцию салона.

    Двигатель

    TrailBlazers, представленные на нашем рынке, могут быть оснащены: атмосферными двигателями: 4,2 литра, 285 км или 295 км, 5,3 литра (300 км), оснащенными многоцилиндровой системой отключения - AFM и 6,0 литров , выдав 390 «лошадей». Как уже было сказано выше, версия с агрегатом 4,2 л встречается чаще остальных.

    В этом двигателе используется дроссельная заслонка с электронным управлением ... Из-за использования некачественного топлива на стенках корпуса ТРК может образовываться нагар, что приводит к заклиниванию механизма открытия клапана.Эта проблема устраняется промывкой дроссельной заслонки. По этой причине также наблюдается сильное загрязнение топливных форсунок. Это происходит, как правило, после 60 000 км пробега. Км. Специалисты рекомендуют не чистить форсунки, а заменить их. Часто выходят из строя катушки зажигания - здесь они индивидуальные - для каждой свечи зажигания.

    После зимы рекомендуется очистить радиаторы кондиционера и системы охлаждения от грязи, так как они не очень удачно расположены и сильно загрязнены.Если вы не выполните эту процедуру, двигатель может перегреться при выделении тепла, и кондиционер больше не будет эффективно охлаждать салон. Кроме того, владельцы TrailBlazer часто сталкиваются с проблемой течи в радиаторе: коррозия в этом случае вызывается попаданием реагентов на корпус радиатора.

    Не забывайте вовремя менять масло - здесь водитель может ориентироваться на электронику. Если загорается индикатор замены на приборной панели, моторное масло и смазку необходимо заменить в течение следующих 500 км.В наших условиях производитель рекомендует марки SAE 5W-30 или SAE 0W-30. Затем необходимо обнулить счетчик срока службы масла. Свечи зажигания нужно менять каждые 100 тысяч километров, газораспределительную цепь - каждые 200 тысяч. Охлаждающую жидкость нужно менять каждые 100 тысяч километров. Рекомендуемая жидкость - DEXX-COOL. Использование других марок может привести к коррозии компонентов системы охлаждения.

    В остальном двигатель вполне надежен: при своевременном проведении всех необходимых работ он прослужит вам верой и правдой более ста тысяч километров.Обратите внимание, что интервалы технического обслуживания сильно различаются и зависят от климата, географии, местности и других условий эксплуатации.

    Перемещение

    С двигателями 4,2 и 5,3 л, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 4L60. Коробка передач Hydra-Matic 4L70, которой оснащена TrailBlazer SS, способна передавать больший крутящий момент. Обе коробки передач гидромеханические, имеют классическую конструкцию. Их основные компоненты - гидродинамический трансформатор и планетарный редуктор.

    Для правильной эксплуатации у автомобиля проблем с этими коробками передач не возникает, они очень надежны. Рабочая жидкость - ATF - подлежит замене через 150 тыс. Езды. км. Производитель рекомендует использовать жидкости DEXRON C VI. Вместимость Hydra-Matic 4L60 составляет 4,7 литра.

    TrailBlazer с полноприводной трансмиссией ... Водитель может переключать режимы работы с помощью селектора, расположенного на центральной панели справа от рулевой колонки.В режиме 2HI ведущие колеса задние. В режиме A4WD крутящий момент между осями распределяется автоматически: передние колеса соединяются муфтой в раздаточной коробке при скольжении задних колес. В режимах 4HI и 4LO все колеса ведущие, но во втором случае в раздаточной коробке активируется понижающая передача. Более того, в этих режимах нет распределения крутящего момента, поскольку у дозирующего элемента отсутствует межосевой дифференциал.

    Задний мост имеет простой симметричный дифференциал.Блокируется многодисковой муфтой с электронным управлением. Рекомендуется использовать режимы 4HI и 4LO только при движении по бездорожью на малых скоростях. В противном случае мощность будет циркулировать в трансмиссии, что приведет к повышенному износу шин, высокому расходу топлива и, как следствие, может привести к выходу из строя компонентов привода.

    Сервопривод переключения режимов трансмиссии часто выходит из строя. Возможно, это единственная проблема, которая возникает с полноприводными версиями TrailBlazer.

    Замену масла в раздаточной коробке, переднем и заднем мостах производить каждые 30 000 км. Затем посыпьте поперечины карданов и шлицевые соединения приводных валов. Производитель рекомендует заливать в раздаточную коробку специальную жидкость AUTOTRAK II. В переднем и заднем мостах используется синтетическое масло SAE 75W-90.

    Шасси

    TrailBlazer оснащен реечным рулевым механизмом с гидроусилителем.На автомобилях с большим пробегом может запотевать соединения труб и шлангов. Это говорит о том, что вскоре гидроусилитель может протечь. Других проблем с этой системой у TrailBlazer нет.

    Подвеска передних колес

    TrailBlazer независимая, а подвеска задних колес - зависимая. Обеспечивает относительно хорошие ходовые качества даже по некачественным дорогам. Но более сложное шасси. Характеристики SS больше подходят для автомобильных путешествий.

    Большинство деталей подвески имеют длительный срок службы.Проехав 40 тыс. км, часто возникает необходимость замены стоек и втулок стабилизатора. поперечная устойчивость и спереди и сзади. Оригинальные запчасти обойдутся вам недорого, порядка 10 000 рублей за комплект. Передние амортизаторы обычно служат около 80 тысяч километров, задние - вдвое дольше. Шаровые опоры и сайлентблоки верхних рычагов передней подвески обычно пробег 70-90 тысяч. Км.

    Тормозная система

    Все версии TrailBlazer оснащены дисковыми тормозами, как передними, так и задними.Штатно установленная АБС работает без перебоев, обычно проблем с ней не бывает. Задние крышки - и это особенность TrailBlazer - изнашиваются быстрее, чем передние, о чем должен знать владелец. Эксперты, комментируя данную ситуацию, указывают на не очень удачную конструкцию самого узла. Передние колодки надо менять через 20-30 тысяч. км, а сзади через 15-25 тыс. км. Передние и задние тормозные диски обычно служат не менее 60 тысяч. Км. При замене колодок рекомендуется очистить и смазать суппорты и направляющие, так как со временем они могут закиснуть.Чтобы затянуть трос стояночного тормоза, вам нужно будет демонтировать суппорт и тормозной диск, только после этого откроется доступ к регулировочному винту.

    Тормозную жидкость меняют каждые 40 000 километров или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Электрооборудование

    Возможные проблемы с электрооборудованием в основном сводятся к обгоранию контактов на плате заднего фонаря. Из-за плохой герметичности часто окисляются контакты стоп-сигналов.При необходимости электричество можно получить от другого транспортного средства. Замена фар производится снятием фары. Процесс довольно трудоемкий и требует специальных знаний и инструментов.


    Основные технические параметры Chevrolet TrailBlazer
    МОДИФИКАЦИИ Chevrolet TrailBlazer LT Chevrolet TrailBlazer EXT
    ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
    Длина / ширина / высота, мм 4872/1872/1892 5278/1897/1957 4872/1872/1723
    Колесная база, мм 2870 3276 2870
    Колея передняя / задняя, ​​мм 1603/1577 1603/160 1603/1577
    Дорожный просвет, мм 203 НС. 198,5
    Радиус поворота, м 11,7 НС. 11,7
    Угол въезда, градусы 29 34 НС.
    Угол съезда, градусы 23 23,3 НС.
    Угол рампы, градусы НС. 19 НС.
    Стандартные шины 245/65 R17 NS. 255/50 R20
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Двигатель 4,2 (США) 4,2 (RUS. 5,3 5,3 6,0
    Объем двигателя, см 3 4157 4157 5328 5328 5967
    Мощность, кВт (л.с.) / об / мин 213 (285) / 6000 217 (295) / 6000 223 (300) / 5200 223 (300) / 5200 290 (390) / 6000
    Крутящий момент, Нм / об / мин 374/4800 373/3500 435/4000 435/4000 535/4000
    Перемещение A4 A4 A4 A4 A4
    Максимальная скорость, км / ч 175 192 НС. НС. 210
    Время разгона, сек НС. (9,0 *) НС. НС. 5,6 (5,8 *)
    Расход топлива город / трасса, л на 100 км (16,8 / 11,8 *) (17,9 / 10,1 *) НС. НС. (19,4 / 14,7 *)
    Снаряженная масса, кг 1976 (2052 *) (2153 *) (2053 *) (2270 *) 2040 (2115 *)
    Полная масса, кг 2517 (2608 *) (2720 *) (2722 *) (2870 *) 2722 (2722 *)
    Топливо / емкость бака, л AI-95/83 AI-95/83 AI-95/83 AI-95/83 AI-95/83

    * Для полноприводной версии.


    Ориентировочные цены на запчасти *, руб.
    ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ОРИГИНАЛ БАННЕР
    Переднее крыло 17370 11 000
    Передний бампер 25100 8 200
    Отражатель 10050 4 800
    Лобовое стекло 17100 8 500
    Цепь привода ГРМ 6000 3 100
    Катушка зажигания 2640 1 640
    Свеча 400 270
    Топливный насос 15000 9 760
    Впрыск топлива 5000 3 000
    Наконечник рулевой тяги 11000 7 000
    Амортизатор передний 12000 2 430
    Передний стабилизатор 4000 1 900
    Втулка стабилизатора 6100 2 750
    Колодки тормозные передние 9000 1 540
    Задние тормозные колодки 6000 1 240
    Диски тормозные передние 12000 7 660
    Диски тормозные задние 16000 7 000

    * Для Chevrolet TrailBlazer LT 4.2 Vortec.

    Среднеразмерный внедорожник первого поколения известного американского производителя автомобилей вышел на рынок в 2001 году, а в 2003 году был дополнен модификацией с увеличенной колесной базой с маркировкой «EXT». В 2005 году автомобиль пережил незначительный рестайлинг, получив несколько обновленный экстерьер и интерьер салона, но это обновление коснулось только автомобилей максимальной комплектации «LT». «Американец» выпускался до 2008 года, уступая место моделям Chevrolet Trawer.Оригинальный TrailBlazer представляет собой пятидверный среднеразмерный внедорожник с 2-мя возможными вариантами комплектации: с прямой или увеличенной колесной базой (EXT).

    Дизельный двигатель невозможно найти под капотом Chevrolet TrailBlazer, поскольку он был оснащен только бензиновыми агрегатами объемом 4,2 (рядная «шестерка») или 5,3 литра (V8) в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. или 4-х ступенчатую коробку передач. зубчатый «автомат». В зависимости от модификации автомобиль оснащался задним или подключаемым полным приводом, раздаточной коробкой и понижающей передачей.Двигатель объемом 4,2 литра выдавал 273 л.с. и 373 Нм крутящего момента, тогда как у 5.3 было 288 «лошадей» и 440 Нм тягового усилия. Кстати, последний двигатель в 2006 году получил некоторые доработки и стал немного мощнее.

    Слабые стороны Chevrolet TrailBlazer:

    • Движение;
    • Оси ведущие;
    • Оптика;
    • Система управления стеклоподъемником;
    • Стиральная машина лобового стекла;
    • Коррозионная стойкость кузова;
    • Подшипники ступицы передние;
    • Катализатор.

    Переезд.

    Автоматическая коробка передач требует частого обслуживания. Часто бывают удары ногами во время смены и рывки на стартовой линии. Особое внимание следует уделить сальникам и прокладке масляного поддона АКПП, так как часто возникает проблема утечки масла. Причина тому - низкое качество резинотехнических изделий.

    Оси ведущие.

    Большой недостаток Chevrolet Trailblazer 1.генерация - частое разрушение шлицев в приводах. передний мост, обрекая владельца на довольно дорогой и длительный ремонт, купить новый диск не так-то просто из-за большой нехватки запчастей.

    Неприятная особенность автомобиля - частое запотевание и быстрое запотевание фар из-за использования в их производстве некачественных материалов.

    Система управления стеклоподъемником.

    С пробегом 200+ тыс. Руб. км. У многих владельцев есть проблема с заклиниванием механизма стеклоподъемника задней двери, поэтому мы рекомендуем периодически смазывать это приспособление консистентной смазкой, чтобы избежать его замены.

    Омыватель лобового стекла.

    Очень часто можно услышать жалобы владельцев на постоянно забитые форсунки омывателя лобового стекла. Боль решается банальной чисткой этого элемента.

    Коррозионная стойкость кузова.

    Тонкий слой краски и некачественная антикоррозионная обработка приводят к стойким сколам краски и пятнам ржавчины.

    Подшипники ступицы передние.

    Из-за большого веса двигателя и конструктивных особенностей подвески передние ступичные подшипники и при непрерывной эксплуатации на бездорожье могут потребовать замены после 20000.км. курс.

    Катализатор.

    Слабым местом Chevrolet TrailBlazer также является каталитический нейтрализатор выхлопных газов, который быстро сгорает и выходит из строя, в результате чего автовладелец может попасть в сложный ремонт. Многие рекомендуют разрезать этот узел и делать трюки.

    Минусы Chevrolet Trailblazer 1-го поколения:

    • Большой расход топлива;
    • Плохая звукоизоляция салона;
    • Дефицит и дороговизна запчастей;
    • Высокий налог из-за большого объема двигателя;
    • Внутренняя часть из жесткого пластика;
    • Короткий ход передней подвески;
    • жесткая подвеска;
    • Качество сборки;
    • Катиться на высоких скоростях;
    • Редкая "разболтовка" колесных дисков, из-за которой колеса не так легко поднять;
    • Малая маневренность.

    Выход.

    Несмотря на не очень лестные отзывы, Chevrolet Trailblazer - очень интересный и заслуживающий внимания автомобиль, ведь при невысокой стоимости автомобиля можно получить достаточно высокий уровень комфорта и хорошие внедорожные характеристики ... Конечно, как и любой другой машина, в ней есть свои плюсы и минусы. Каждый вправе решать для себя, насколько они важны и как они повлияют на использование автомобиля. Но одно можно сказать с уверенностью - за те деньги, которые в среднем стоит эта обслуживаемая машина, вряд ли получится что-то более статусное, надежное, комфортное и неприхотливое.Более того, покупая этот автомобиль, у вас будет возможность прикоснуться к истории знаменитых американских внедорожников и ощутить всю мощь объемных двигателей, которые легко преодолевают миллион километров.

    PS

    Неисправности и болезни Сиденья Chevrolet TrailBlazer Последнее изменение: 15 мая 2018 г. Администратором

    Модификации Chevrolet TrailBlazer I

    Chevrolet TrailBlazer I 4.2 AT

    Chevrolet TrailBlazer I 5.3 AT

    Chevrolet TrailBlazer I одноклассники по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

    Chevrolet TrailBlazer I Отзывы владельцев

    Ну что сказать - купил эту машину недавно. Сначала, глядя на фото в журналах, мне не понравился Chevrolet TrailBlazer I. Когда на нем ездил отец, мое мнение изменилось. Довольно грубая конструкция передней части сделала свое дело. Не думаю, что стоит упоминать о его особенностях, вы и без меня их знаете. Хочу добавить, что машина достаточно комфортная, оснащена электроникой. Недавно мы обнаружили кнопку для регулировки хода педали.В целом интерьер Chevrolet TrailBlazer I неплохой, но я бы сказал довольно убогий. Машина потрясающе разгоняется, хорошо держится на дороге, особенно если учесть российские дороги, то едет достойно. Подвеска держится отлично, особенно когда она иногда проезжает по мостам. По шуму: шумоизоляция - на класс выше, по сравнению с автомобилями таких марок, как KIA и Daewoo, в Chevrolet TrailBlazer I шума вообще нет, я уж не про российский автопром.Коробка немного дергается, начинает дергаться. Где-то внизу есть небольшой звон, очень похожий на защиту поддона, но это не факт. В остальном проблем с машиной не замечено, работают как "часы". Звук двигателя достаточно приятный, особенно когда вы набираете скорость, слышите небольшой свист (достаточно приятный) и чувствуете, как машина начинает подниматься. В горах пока не летали, но 4 колеса крутятся отлично, на высоте срабатывает АБС. Бензин кушает море.Мой совет - машина отличная для своей цены.

    Сан : комфорт. Строгий и прозаичный стиль. Удобно пользоваться.

    неудобства : Ест много газа. Объем бака следовало увеличить.

    Дмитрий, Тамбов

    Всем привет. Начну наверное с того, что перешел с Ford Scorpio на Chevrolet TrailBlazer I. Ощущения не описать. Это настоящая мужская машина.Прочитал отзывы за месяц до покупки и вот свершилось, купил. Начнем по порядку: внешний вид - такой брутальный и узнаваемый, подкупает, как только вы видите эту машину. Четкие линии, никаких японских изгибов, мне это очень нравится. Когда попадаешь в автосалон Chevrolet TrailBlazer I, возникает ощущение, что ты ошибся со своим автомобилем и занялся чем-то другим. Однако серый некрасивый пластик приятен (опять же дело вкуса) на ощупь. Органы управления: в принципе все на месте, кроме перегруженного подрулевого переключателя на левом, но и к нему можно очень быстро привыкнуть.Хорошая видимость, никаких слепых зон, ничего подобного. Единственное, на мой взгляд, это неосторожное переключение режимов полного привода. 5-я сделка Мне сказали, что один человек повернул рычаг в положение 4LOW на скорости 80 км / ч. Рама была закручена в дугу, ходовая часть была только концом, двигатель должен был быть. Ход: такой тягой локомотива может похвастаться не каждый хороший седан. Разгон колоссальный, черту города от Бирюлево до Ленинградки можно очень быстро, при появлении такой машины в зеркалах люди интуитивно поворачивают направо.Конечно, машина могла бы быть и быстрее, но она не была построена для гонок, хотя я перешел на «гонки» - переключиться в положение 3 и поехали? Нет. Добровольцев не было, даже среди хороших седанов, которые тоже преследовали. Плавность работы Chevrolet TrailBlazer I поражает воображение, шумоизоляция просто на высоте, сначала вообще ничего не слышно при работающем двигателе, когда машина завелась, думаю после "Скорпиона", но когда бьешь "пинка", звонкий рев шестерки дает знать обо мне.В целом машина очень понравилась, я конечно понимаю тех, кто скажет, что им все понравится после Скорпиона, но могу вас заверить, что это не так. Конечно, внутреннее качество Chevrolet TrailBlazer I не «японское» или «немецкое», но в остальном все в порядке.

    Сан : внешний вид. Динамика. Бесперебойная работа. Просто хорошая машина.

    неудобства : в первую неделю климат отказывался работать, сделали бесплатно по гарантии - полностью не заправили.

    Роман, Москва

    Chevrolet TrailBlazer I, 2004

    O Chevrolet TrailBlazer I. Ходовые качества: благодаря двигателю Vortek 4200 мощностью 273 лошади очень уверенно набирает скорость, по паспорту разгоняется до сотни - 9 секунд. Для внушительного американского колосса весом более 2 тонн - очень прилично. Тормоза подходят всем «американцам», не очень резкие и информативные, но затормозить можно на любой подходящей скорости.Управляемость очень хорошая по сравнению с «Тахой» или «Пригородом», но по сравнению с «Германией» и «японцем» будет хуже. Руль должен быть толще и тяжелее. Автомат старый, 4-х ступенчатый, очень хорошо продуманный. Но это очень надежно. Салон и центральная консоль покажутся архаичными, но людям более зрелого возраста это даже понравится, ведь здесь нет «мрачных» элементов, которые «режут глаза», и все сделано просто и понятно, хотя особенности в Chevrolet TrailBlazer - это многие я.Сиденье очень удобное, кресло без боковой поддержки выглядит как домашний диван. Несколько регулировок, память на 2 человека, подогрев сидений. Кожа хорошего качества и в отличие от японских машин (современности и тех лет) за 120 тысяч не превратилась в некрасивый кусок чего-то непонятного. В салоне Chevrolet TrailBlazer I много места как сзади, так и спереди, есть запас во всех положениях даже при росте 195. Шумоизоляция тоже на должном уровне, ветер слышен только после 120 из-за довольно большой высоты.Подвеска идеальная. Он проглатывает все неровности, но из-за этого машина немного кренится в поворотах. Внешне машина тоже удачная, особенно спереди и сбоку. Сзади вид портят очень тусклые фонари. Безопасность. О ней особо нечего сказать. В машине 6 подушек безопасности и «полтора метра жизни» перед пассажирами. В этом случае (не дай бог) машина не из жестяных банок (а из них делают те же «Логаны», «Ларгус», «Поло», «Рио» и «Солярис») и максимально защитит своих пассажиров. возможно... Внедорожные характеристики: автомобиль имеет 4 режима трансмиссии, от заднего привода до постоянного полного привода с блокировками. Я еще не испытал в этом отношении Chevrolet TrailBlazer, но я точно знаю, что он хорошо подходит для рыбалки и в сугробах.

    Сан : Цена £. Динамика. Комфорт. Стоимость запчастей. Внешний вид ... Начало. Оборудование. Безопасность и живучесть.

    неудобства : Музыка родная без мп3.Небольшие наклоны на поворотах. Транспортный налог. Устаревший дизайн интерьера. Расход бензина.

    Николай, Санкт-Петербург

    Автомобиль

    2006 Chevrolet TrailBlazer I

    Сегодня езжу на Chevrolet TrailBlazer постоянно, часто далеко. Никаких внезапных неприятностей замечено не было. В чем субъективно плюсы этого автомобиля. По моему скромному мнению, исходя из опыта владения и вождения различных североамериканских грузовиков, я могу подвести итоги. Американцы создали неоднозначную машину.С одной стороны, Chevrolet TrailBlazer I - классический универсал. Эти. есть рама, «заниженная», перемычка, жесткое соединение переда. С другой стороны, поскольку гусеница заблокирована, а не трапеция, пружины, а не пружины и торсионы, управление намного ближе к легковому автомобилю, чем к «Тахо» или «Экспедиции». Подвеска очень мягкая, задняя часть роликовая. При обгонах я уже привык, что машина иногда качается из стороны в сторону. На мой взгляд, двигатель очень хороший.Он лучше тритона «Форд». Тихий и мощный. Хотя «Тахо» рвет сильнее при разгоне и на месте. Хорошая музыка на постоянной основе. Хорошая Шумка. Получился такой маленький американский «каркас», но не страшный человек, не привыкший к американским грузовикам с их грузовой историей. Например, посетив мою Экспедицию, многие друзья, честно говоря, не понимали, почему она мне нравится. Однако никого не убедил. Chevrolet TrailBlazer I - это своего рода компромисс между американским грузовиком и универсалом или чем-то в этом роде.При этом очень приятная динамика и комфорт однозначно плюс. Теперь о минусах. Существует множество врожденных патологий, о которых всем известно давно. Передние ступицы (около года, если хорошие, то не оригинальные). Стабилизирующие ножки (купите сразу ведро или не меняйте). Привод переднего моста в раздаточной коробке (шестерня или вилка могут умереть, если задействовать не вовремя). Привод переднего редуктора. Сколы краски и ржавчина внизу двери (субъективно).В целом стоимость каждой из перечисленных железок не превысит 15 тысяч рублей. Все вместе, конечно, не "летает".

    Сан : низкая стоимость для вторичного рынка. Хорошая динамика ... Низкая стоимость владения.

    неудобства : отсутствие текучести. Налог. Расход топлива.

    Максим, Санкт-Петербург

    Chevrolet TrailBlazer I, 2005

    Считаю бессмысленным писать о внешнем виде Chevrolet TrailBlazer I - всех его.В салоне достаточно комфортно и удобно. Машина была разработана 15 лет назад. Имею ЛТЗ c ДВД аппаратурой и кожей (собственно кожзаменителем, хорошего качества). Поменял обогрев водительского сиденья, увидел сиденье изнутри. Неудачное крепление боковых стенок передних сидений, сломались защелки. Неприятно, но решаемо одним саморезом. «Красная цена» обмена - 3000 рублей. Chevrolet TrailBlazer I в автосалоне спустя восемь лет находится в идеальном состоянии, все работает и выглядит достойно.Дно и рама антикоррозийные. При покупке обязательно проверяйте читаемость номера рамки - если не защитить его, вы «вечный» хозяин. Ходовые качества - от 0 до 100 км / ч 9 сек., От 100 до 200 км / ч, более-менее одинаково, особо не замечал. Кроме того, ускорение происходит энергично на всех скоростях. Если вам нравится скорость, она вам понравится. Пишут, как говорится, тормоза слабые, так что впереди тормозите или разъезжайте. Масса более двух тонн. По поводу безопасности: салон переднего бампера более-менее такой же, как у ЗИЛа; каркас, корпус не фольгированный.Есть электронные помощники, ролики, полозья. Однажды я увидел в новостях репортаж о том, что Chevrolet TrailBlazer сбил лося и уехал один. Управляемость: несколько лет назад зимой в жутком льду, крутилась по трассе, удалось сознательно выехать за «полосу вторжения». Несмотря на то, что это его вина, он зашел слишком далеко на скорости, он ехал в режиме автоматического включения переднего моста, будьте осторожны. Потом посмотрел инструкцию - больше 80 км / ч невозможно. Итог: передний бампер держится на клипсах - слетел, просто поставил обратно.На данный момент машина конечно уже не новая, но в принципе придраться не к чему. Все любят заботу и любовь. Ну вот наверное все. Надеюсь, мой обзор поможет нам с вами своевременно.

    Сан : сильный. Недорого. Безопасный. Мощный. Просторный.

    неудобства : налог.

    Пол, Санкт-Петербург

    Долго выбирал что купить за 500000.И мне сразу бросился в глаза Chevrolet TrailBlazer - большая, красивая, крепкая, харизматичная американская машина ... Я не могла уснуть, поэтому хотела купить ее как можно скорее. Нашел за 500 тыс, в среднем состоянии 2007 года, пробег 128 тыс км. На первый технический осмотр потратил 68000 (масла, фильтры, свечи, шатуны, наконечники, втулки / стойки, передний стабилизатор, передние амортизаторы, нижний шаровой, очистка дроссельной заслонки, кардан, вроде все). Пробежал 5000, поменял нижнюю шаровую (1300 за штуку).Более 7000, коробка "умерла", 60 тысяч злотых, замена нижних шаровых (по 1300), сайлентблоков / стоек (7000 оригиналов), переднего стабилизатора, всего около 25 тысяч. злотый. Проехал еще 6000, катализатор сдох. Решил снять, установить пламегаситель и заменить на EURO2 - 32 тысячи. злотый. Где-то там и снова замена нижнего шара и стоек стабилизатора, но на этот раз я решил заменить нижние рычаги, потому что опорные рычаги попали под шар. Аналог 9000 на сайте всего 18 тысяч плюс работают.После этого сменили СССР, заменили задние амортизаторы. Чуть позже замена генератора, кулера, помпы. Чуть позже замена компрессора кондиционера. Короче, я потерял счет, сколько я вложил в Chevrolet TrailBlazer I, но очень много. За почти 3 года примерно 440-450 тысяч. (правда покрашен еще на 50 тысяч). Я стабильно служил в служении раз в месяц, не по своей воле, как вы понимаете. Короче хорошенько подумайте перед покупкой сего чуда. Налог 45,000, расход 17-18 литров, потом примерно 150-170 тыс. ежегодно.

    Сан : красивая. Мощный. Удовлетворительно. Удобный.

    неудобства : невероятный. Дорогие услуги ... Налог.

    Илья, Санкт-Петербург

    2007 Chevrolet TrailBlazer я

    Этот резервуар у меня уже почти 3 года, и вот мои выводы. Как только купил Chevrolet TrailBlazer I, сразу поменял масла на ДВС, АКПП с фильтром и задней трансмиссии.Езжу на машине каждый день, по выходным либо на пикники, либо на рыбалку (все равно тащу прицеп с лодкой плюс 250 кг и только прицеп), но ближе к теме. По расходу тут некоторые пишут, что якобы бензин кушает ведрами. Отмечу, что все зависит от стиля вождения и качества топлива. Раньше для эксперимента заливал 80 и как думаешь - ему все равно, на 500 грамм увеличился расход, глуповато немножко, но в принципе ездить можно. Ехал по бездорожью с пристроенным передком, силуминовая вилка в КПП сломалась, купил новую, не заставило себя долго ждать.Потом с другом на сайте "подумали" и сделали раз и навсегда, вынули вилку, снова подключили соединение и актуатор не нужен, в любой грязи на любом склоне, даже на стоящей машине (кто знает , разберетесь) передок подключается (просто сказка) без проблем. Если кому-то понадобится перераспределение, напишите, я вам скажу, стоимость перераспределения копейки, а радости от полноценного диска нет предела. Поменял передние ступицы т.к гудит и опять же не без намеков и рассуждений (чтобы ступицы работали долго и без вопросов надо откручивать датчики АБС и забивать до отказа через отверстие датчика с смазкой на детали с высоким коэффициентом трения) и без проблем.Кстати, хабы "Конкорд" не оригинальные, их уже 120 тысяч, да к тому же кроме расходников никуда не лазил. Автомобиль радует меня и по сей день, но альтернативы Chevrolet TrailBlazer I я не вижу. Может это мое субъективное мнение, но машина стоит своей цены и ее можно назвать полноценным внедорожником. В прошлом году в августе проехал Тула - Туапсе и обратно, пробег 5200 км. Chevrolet TrailBlazer меня не подвел, даже не чихнул.Осенью октября я снова поехал в Астрахань, где мне пришлось тянуть лодки и катера по песку до 60 градусов, как всегда Chevrolet TrailBlazer не подвел, а даже удивил, хотя УАЗ «Буханка», ТЛК 200 и Паджеро 4 с этой задачей не справился. Пришлось тянуть УАЗ, а ТЛК200 и Паджеро тянули трактор.

    Сан : brutal. Агрессивный. Мягкие, комфортные, дальние поездки не обременяют. Ремонт и расходники недорогие.

    неудобства : пластиковые пороги, ломаются и рассыпаются.

    Роман, Тула

    Компания Chevrolet заметила, что в логической цепочке моделей между Blazer и Tahoe не хватает автомобилей. А на рубеже веков, в 2001 году, была выпущена модель, имевшая производное название от Blazer, но напоминавшая Tahoe - она ​​называлась TrailBlazer. Вопреки мнению покупателей - к Blazer новинка никакого отношения не имела, кроме названия, платформы модели были совершенно разными.

    TrailBlazer - настоящий внедорожник с мощным атмосферным двигателем и рамной конструкцией. Он не такой большой, как Tahoe, но именно для этого был разработан Chevrolet. Автомобиль сразу же привлек внимание покупателей жилья - в США сильная половина населения США полюбила его за брутальный внешний вид и общий стиль. Но Trailblazer тоже адаптировали для европейцев, селектор передач перенесен с рулевой колонки на привычное место между передними сиденьями.Рабочее место водителя четко обозначено и имеет небольшой угол поворота к человеку за рулем, а количество ящиков и отсеков для мелких вещей невозможно переделать в радость большой семьи.

    Автомобиль первого поколения с 2001 по 2006 год

    Создавался как покоритель бездорожья и имел весьма внушительные габариты, технические параметры пионера Шевроле:

    • длина 4893 мм
    • ширина 1905 мм
    • высота 1826 мм
    • клиренс 203 мм
    • , колесная база 2869 мм
    • емкость бака 94 литра
    • Снаряженная масса 2155 кг
    • Масса брутто 2608 кг.

    Перед нами большой и тяжелый автомобиль с таким же большим и мощным двигателем:

    • V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 4,2 литра, мощностью 273 л.с. и крутящим моментом 373 Нм. Благодаря ему Trailblazer разогнался до 100 км / ч всего за 9 секунд, но экономичностью не сильно отличался - 17,9 литра по городу и 10,1 по трассе. Коробка передач одна - автомат с 4-мя передачами. Однако это была не простая машина, а одна из первых адаптивных машин, способных подстраиваться под стиль вождения, который очень нравился автовладельцам.

    Безопасность Trailblazer также на высоте, боковые и передние подушки безопасности, прочная рама кузова и стальные решетки в дверях. Объем багажника просто огромен - минимум 1577 литров, максимум 2268 литров, таким объемом не мог похвастаться ни один конкурент.

    После года эксплуатации Trailblazer получил расширенную версию и новый двигатель. Новая модель получила название TrailBlazer ETX:

    .
    • Длина 4279 мм
    • 90 513 ширина 1894 мм 90 514 90 513 высота 1957 мм 90 514
    • клиренс 203 мм
    • колесная база 3277 мм
    • емкость бака 98 литров
    • Снаряженная масса 2325 кг
    • Вес брутто 2,903 кг.

    ETX имел значительно увеличенную колесную базу и, соответственно, третий ряд сидений. Ему присвоили двигатель более мощный:

    .
    • V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 5,3 л и мощностью 294 л.с. Крутящий момент 441 Нм. ETX разгонялся до 100 км / ч за 8,7 секунды, а его максимальная скорость составляла 175 км / ч. Коробка передач такая же 4-х ступенчатый автомат.

    А вот с увеличенной версией Chevrolet Pioneer просчитались.Покупатели остановили свой выбор на модели Tahoe, посчитав ее более надежной. Версия ETX продержалась с конвейера до 2006 года, после чего была снята с производства.

    Обновление модели с 2006 по 2009 год

    Первоначальная версия не была отменена и все еще находилась в производстве. В 2006 году модель обновили. Внешне модель кардинальных изменений не получила, так как имидж автомобиля получился достаточно свежим и солидным.

    Еще немного технических изменений: появилась возможность заказывать Trailblazer только с задним приводом, некоторые двигатели были модифицированы:

    • 4,2 л мощностью 273 л.с. - перешел на обновленный Trailblazer без изменений.
    • Обновленный 4,2-литровый двигатель
    • теперь выдает 295 л.с. и крутящий момент 375 Нм. Изменения мощности не были значительными, но доработка была направлена ​​на повышение эффективности двигателя и цель была достигнута: 14,7 л по городу и 9,2 л по трассе.
    • Модернизированный двигатель
    • объемом 5,3 литра теперь выдавал 304 л.с. и крутящий момент 447 Нм. Этот двигатель комплектовался как задним, так и полным приводом. Расход топлива - 15,9 л по городу и 12,4 л по трассе.
    • новый 6-литровый монстр мощностью 400 л.с. Крутящий момент составляет 542 Нм.Этот двигатель был заимствован от спортивного автомобиля Corvett. Trailbeiser с таким двигателем получил шильдик SS и производился всего несколько лет с 2006 по 2007 год. Спортивное направление, которым была отмечена SS, было первым, кто улучшил внедорожник, а Trailblazer был пионером в этом отношении. Разгон до «сотни» со столь мощным силовым агрегатом занимал 5,5 секунды, а максимальная скорость составляла 210 км / ч.

    Все модели второго поколения агрегатировались с бесспорным 4-ступенчатым автоматом.
    В 2009 году компания Chevrolet решила отозвать TrailBlazer в США. После этого он некоторое время выпускался в странах Азии.

    Первое поколение полноприводных автомобилей Trailblazer является современным. В 2001 году это было даже запатентовано как ноу-хау. Это раздаточная коробка с компьютерным управлением ... Водитель может выбрать включение задней навески по своему усмотрению. Привод на передние колеса или блокировку крутящего момента в соотношении 50 на 50 при включенной пониженной передаче... С таким арсеналом и впечатляющим двигателем TrailBlaizer - серьезный мошенник.

    Второе поколение автомобиля с 2012 года

    Новый Trailblazer был представлен на автосалоне в Дубае в 2011 году и поступил в продажу в 2012 году в США, Канаде и Австралии. Он приехал в Россию в 2013 году. Вопреки ожиданиям и модным тенденциям TrailBlaizer не превратился в кроссовер. Остается тот же рамный внедорожник, но платформа полностью отличается от Chevrolet Colorado.

    • Длина 4878 мм
    • 90 513 ширина 1902 мм 90 514
    • высота 1848 мм
    • клиренс 255 мм
    • колесная база 2845 мм
    • емкость бака 77 литров
    • снаряженная масса 2091 кг
    • полная масса 2750 кг.

    Если числовые значения мало отличаются от предыдущего поколения, то внешне это совершенно разные автомобили. Новинка явно ориентирована не на рынок США, а на Россию, Азию и Африку.Его производят в Таиланде, Бразилии и ЮАР, где стоимость автомобиля намного ниже. Для внутреннего рынка TrailBlazer будет собираться в России.

    Салон легко вмещает на борт 7 пассажиров и их вещи, кстати, объем багажного отделения на этот раз не поражает воображение, только от 235 литров до 878 литров. Из-за того, что машина не производилась для США, в салоне много жесткого пластика и не качественная отделка.

    Объемные двигатели

    ушли в прошлое, теперь все борются за экономику и окружающую среду, в результате у TrailBlazer всего два устройства:

    • Дизельный двигатель объемом 2,8 л, мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 440 Нм.Такой двигатель для 2-тонной машины слабоват. Разгон медленный, но до 100 км / ч можно разогнаться за 12,5 секунды. Одним из элементов автомобиля является местность, где при огромном клиренсе и крутящем моменте можно не бояться застрять. Коробка передач - 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат ... Расход дизеля по городу 12 литров, по трассе - 8 литров.
    • Бензиновый 3,6 л с мощностью 239 л.с. Крутящий момент 329 Нм. Такой агрегат заметно быстрее базового, до «сотни» снимков TrailBlazer за 8,8 секунды.Но максимальная скорость такая же, как у дизеля - 180 км / ч. Этот двигатель больше подходит для асфальта, за счет низкого (по сравнению с дизелем) крутящего момента, но хороших динамических характеристик ... Коробка передач 6-ступенчатая АКПП Передача инфекции.
    • 90 529

      Полный привод в принципе такой же, но немного технически модернизирован. Автоматический задний привод по умолчанию. С помощью переключателя режимов можно подключить либо передний привод, либо передний привод с блокировкой крутящего момента и «опусканием».Теперь на TrailBlaizer установлена ​​система ESP, антипробуксовочная система, система распределения усилия при торможении и другие системы, облегчающие жизнь владельцу.

      Комплектация и цены 2013 г.

      На данный момент TrailBlaizer представлен на нашем рынке в двух комплектациях:

      1. LT - от 1 444 000 до 1 150 000 руб. (только дизель с АКПП или МКПП) Эта версия оборудована по-спартски: АБС, 2 подушки безопасности, кондиционер, бортовой компьютер, аудиосистема с 4 динамиками, полный стеклоподъемник, центральный замок, четыре колеса привод с откидным рядом, семиместный тканевый салон, подножки, 16 стальных колесных дисков.
      2. 90 513 LTZ - от 1 600 000 до 1777 000 руб. (бензин с АКПП). Новые опции по сравнению с LT: подушки безопасности - 6 шт, в том числе шторки, кондиционер, подогрев и электро складывающиеся зеркала, круиз-контроль, парктроник, ESP, отделка хромированными вставками, линзовидная оптика фар, кожаный салон, 18 легкосплавные диски.

      Приложение

      Первоначально созданный для Америки, TrailBlazer был внедорожником с любой поверхностью.Но со сменой поколений произошли кардинальные изменения, в результате которых машина не претендует на комфорт, а просто рабочая машина с хорошим внедорожным потенциалом для стран третьего мира. При этом цена очень высока, а оборудование пустое. По сравнению с тем же Mitsubishi pajero, этот TrailBlazer не выдерживает никакой критики по соотношению цена / качество / комплектация. Возможно, положение дел изменится с выпуском машины на территорию РФ.

      Свобода выбора собственного пути

      Chevrolet Trailblazer

      - это среднеразмерный внедорожник мощностью 273-400 л.с., который производился компанией General Chevrolet Engines с 2001 по 2008 год включительно. Этот автомобиль в какой-то момент полностью заменил пятидверный Chevrolet Blazer, а после того, как TrailBlazer (США) был снят с производства, в производство была запущена полноразмерная модель под названием Traverse.

      Немного истории. 1999-2001

      В то время пятидверный Chevrolet Blazer выпускался под названием «TrailBlazer», который представлял собой более продуманную комплектацию стандартной версии.Уже в 2002 году TrailBlazer стал отдельной моделью, производился совместно с Blazer до 2005 года - до тех пор, пока автомобиль не был снят с производства.

      Что нового в TrailBlazer 2002-2006

      Вагоны первого поколения базировались на грузовой платформе GMT360. Он имел подключаемый полный привод с 2-мя режимами:

      Дополнительно автомобиль оснащался блокировкой заднего дифференциала G80 (для сравнения: конфигурация SS имела полный привод, блокировку G86).Дальнейшее оснащение LT по сравнению с базовым LS было сделано с более продуманным и улучшенным интерьером, включая звуковую систему, тормозную систему с полным приводом и стандартный буксирный пакет. Внешний вид также был изменен за счет вставки легкосплавных дисков.

      В 2005 году и в начале 2006 года TrailBlazer был обновлен новой приборной панелью, обновлен интерьер (только серия LT). В версии LS интерьер салона остался прежним - таким же, как и в 2001-2005 годах.Версия SS также была немного переработана спереди и сзади, а также изменены боковые юбки.

      .

      Поперечный Chevrolet Trailblazer с полным приводом. Новый комментарий. От двух до семи

      Перед тем, как купить эту машину, я прочитал все отзывы, которые смог найти об этой модели. Подумал, что и свой надо оставить, может и кому то поможет. Мой обзор классического американского среднеразмерного внедорожника - Chevrolet TrailBlazer. Написал многовато, надеюсь, что мой обзор вас не слишком утомит.

      Машину мою можно назвать заводской: от той, что сошла с конвейера, ее отличают только колеса (максимальный размер шин 265/65 R17, мне эта машина нравится больше).Машину взял в топовой комплектации (без ДВД, но с люком).

      Машину купил чуть больше полутора лет назад. Автомобиль 2003 года выпуска, пробег на момент продажи составлял 35000 км (в целесообразности сомнений нет). Машина была в идеальном состоянии, за исключением, конечно, нескольких мелких потертостей на бамперах. Исходя из того, из каких соображений я выбрал именно эту машину, затрудняюсь ответить. Понравилось и все, и цена мне подошла.

      и далее. Мне нужна была машина с большим багажником, чтобы везти в ней мою собаку чау-чау. Я отношусь к ней с особой теплотой, поэтому хотел сделать все возможное, чтобы как можно лучше защитить ее от каких-то недобросовестных личностей, которые пытаются на светофоре наехать на заднюю часть машины. По этой причине мне нужна была максимально мощная машина. Вот почему TrailBlazer ударил меня рамкой и прочным толстым железом.

      Сначала радость от покупки была безграничной.Теперь, когда прошло какое-то время, я могу смотреть на машину более трезво и рационально. Но хочу отметить, что мне не пришлось разочаровываться в этой машине, наоборот, я все еще считаю эту машину просто замечательной.

      Постараюсь вкратце обо всем рассказать. Хочу выделить много моментов, постараюсь выделить самые важные.

      Сначала поговорим о двигателе.

      Постараюсь резюмировать свои мысли. Их много, но я выберу самые подходящие.

      Не могу без восхищения говорить про 6 4,2 вортек прям бензин. Его работа просто идеальна - плавная и тихая, поэтому, если вы почувствуете малейшую вибрацию, вы можете сделать вывод о необходимости посещения сервисного центра. Вибрация может возникать по нескольким причинам. Наиболее частые из них - засорение дроссельной заслонки, износ опор двигателя. Чаще всего подушки с самого начала приходят в негодность любителям рывков.

      Что касается бензина, то машина может устраивать всех, и это не скажется отрицательно ни на расходе, ни на динамике.Кстати, я использую АИ-92. Также были попытки перейти на 95-ю, но целесообразности я не увидел, так как динамика не улучшилась, а расход увеличился на 1-1,5 литра.

      Двигатель не потребляет масло, и знающие люди говорят, при правильном подходе и своевременном обслуживании срок его службы будет очень долгим. Обычно, следуя данным бортового компьютера, меняю немного каждые 8 ​​тысяч километров.

      Переходим к трансляции.

      Старинная четырехступенчатая автоматическая трансмиссия пожирает немалое количество лошадей.Коробка работает медленно и впечатляюще. Но в то же время с ней вполне комфортно. Только после переключения с первой на вторую передачу можно почувствовать легкое рыскание. Как и любая автоматическая коробка передач, эта тоже не любит перегрев, а с учетом отсутствия датчика температуры вероятность перегрева довольно высока. Но это только для бездумного вождения. Расположение ручки КПП придает автомобилю европейский облик, так как у американцев эта ручка обычно находится на рулевом колесе.

      В раздаточной коробке нет межосевого дифференциала, поэтому я часто езжу только на заднем приводе. Полное вовлечение обычно рекомендуется только в полевых условиях. В таких условиях колеса могут вращаться свободно, без излишней нагрузки на трансмиссию.

      Также есть режим «авто», который подключает передний привод в случае заноса задних колес. Водители часто задаются вопросом, использовать ли этот режим. Лично на меня он произвел впечатление, поэтому я им не пользуюсь.Для этого есть две основные причины. Во-первых, недостаточно понятна работа этого режима: включить передний привод можно в самые неподходящие моменты. Во-вторых, раздаточная коробка может выйти из строя из-за острых шарниров переднего привода.

      Но здесь хочу обратить ваше внимание на то, что в моей машине нет такой системы стабилизации, как ESP. На тех трассах, где это есть, подключение переднего привода в этом режиме более плавное.

      Здесь стоит отметить, что моя машина не оснащена режимом стабилизации типа ESP.На тех трассах, где он расположен, фронт в автоматическом режиме стыкуется более плавно.

      В раздаточной коробке есть не только режим заднего привода и режим «авто», еще могу рассказать о наличии режима полного привода для езды на высоких скоростях (в радиусе 80 километров в час) , а также уменьшенный, предназначенный для исключительной грязи. А еще на задней оси есть дифференциал повышенного трения. Это отдельная тема для разговора. Его работа безупречна, поэтому необходимость в полном приводе возникает крайне редко.

      Езда на TrailBlazer на заднем мосту зимой требует некоторого привыкания, потому что здесь много сил и машина, поэтому вероятность заноса достаточно высока, но с заноса его легко снять. Прошлая зима была снежной, я использовал полный привод только при парковке во дворе, и даже такая необходимость возникла с приходом адских циклонов, когда в нашем городе снега было чуть не горло.

      В целом, когда дело доходит до управления, Trail оказался на лучшей стороне в этом отношении по сравнению со своим старшим братом Tahoe.По управляемости он чем-то напоминает кроссовер. Задних рессор нет, но особых проблем это не создает и существенного раскачивания нет. Особо хочу подчеркнуть мягкость руля. Благодаря небольшому радиусу поворота очень приятна маневренность машины на высоте и передвижение по городу.

      К габаритам машины нужно привыкнуть, но привыкнуть не нужно. Хотя задняя часть недостаточно хороша для прочности бампера, вам не нужно слишком сильно переживать из-за этого.

      На тормозную систему особо не жалуюсь, хотя могло быть и лучше.

      Полную картину мощности TrailBlazer можно получить только при движении по трассе. Независимо от скорости, ускорение такое же, как и в неподвижном состоянии, независимо от того, загружен автомобиль или нет.

      А теперь перейдем к расходу. По городу: летом - 16-18 литров (смотря как ездить), зимой - от 19 до 22 литров (тоже влияет на стиль вождения). По трассе при скорости от 80 до 100 км / ч выходит 10,5-11 л, при скорости 120 км / ч - 12,5 л, 180 км / ч - получается как в городе (16 л) .

      Однажды летом произошло резкое увеличение расхода на 1-1,5 л. Оказалось, дело было только в воздушном фильтре. После обмена (от 500 до 600 рублей) все стало на свои места.

      А вот с лакировкой здесь все идеально, что я считаю весомым плюсом этой машины. Оболочка способна выдерживать не только ветки, толщина которых составляет несколько сантиметров, но даже арматура ей не страшна (убедился на собственном опыте).

      Внедорожные качества.

      Мне не нравилось кататься по грязи, но все же пришлось. Я пришел к выводу, что машина выглядит неплохо по сравнению с другими. V

      А теперь по традиции о проблемах. Их было очень мало, и вина обычно заключалась не в машине.

      Во-первых, несколько дней назад начал мешать клиновой цилиндр правого переднего суппорта. В результате осмотра выявил следующее: поможет ремонт, надо менять.Но это только моя вина, если бы я хоть раз взглянул на это, я бы все сделал вовремя.

      Во-вторых, есть проблемы со стойками и втулками переднего стабилизатора. Их замена произошла сразу после приобретения машины из-за детонации. Но после двух долгих путешествий стук раздался снова. Я решил, что больше не буду торговать, я могу так ездить.

      Интерьер выполнен из пластика, который на вид жесткий, но приятный на ощупь. Уровень звукоизоляции идеальный.А вот перегоревшие лампочки подсветки кнопок часто приходится менять. Сначала я долго этим мучился, но со временем стало легче снимать. Это вообще излечимо, если заменить на современные светодиоды. Еще одна проблема - стираемые кнопки на магнитоле. Это можно исправить черным маркером.

      В общем, могу дать несколько рекомендаций тем, кто собирается покупать TrailBlazer. Самыми слабыми местами автомобиля (при отсутствии должного подхода к обслуживанию) являются автоматическая коробка передач и раздаточная коробка.Советую сначала их проверить.

      Я полагаю, у вас есть идея проверить автоматическую коробку передач. Что я могу отметить, так это то, что когда вы выполняете план, вы чувствуете переключение с 1-й передачи на 2-ю (все в пределах нормального диапазона), а остальная часть переключения не должна ощущаться.

      По поводу раздаточной коробки - переключение режимов осуществляется тумблером. Слабым местом здесь является актуатор, который часто выходит из строя из-за неправильного подключения полного привода (например, в движении).Другой причиной может быть влияние окружающей среды. Я расскажу, как проверить интерфейсное соединение. Стоя на ровной асфальтовой дороге, включите 4WD, затем отвинтите колеса (до упора), установите селектор автоматической коробки передач в положение Drive, затем отпустите тормоз (не нажимайте на педаль акселератора). Если включен полный привод, машина не поедет, а если машина в движении, то передок не подключается. Кроме того, не лишним будет проверить задний дифференциал повышенного трения, чтобы облегчить себе жизнь зимой.

      Только что дебютировавший на нашем рынке

      Trailblazer второго поколения построен по классическому рецепту: прочная рама, жесткий полный привод и раздаточная коробка с редуктором. Забавно, что в прессе заднюю подвеску окрестили «независимой пятирычажкой» и этот абсурд освещался в статьях в прессе. Не верьте! У Trailblazer есть настоящая ось в задней части, подвешенная к раме четырьмя продольными рычагами и тягой Панара. Спереди - независимая двухрычажная подвеска.

      Trailblazer изготовлен по классическому рецепту: цельная рама и подключаемый полный привод.

      Новый Chevy за счет высоких порогов и массивных колесных арок выглядит достаточно массивно, но брутально не получается. Дизайн выдержан в фирменном стиле, решетка радиатора разделена широкой поперечиной с фамильным крестиком ... И все же Trailblazer не производит впечатление «чистокровного янки». Но что в этом удивительного? Он не продается на рынке Северной Америки.Он производится в Бразилии и Таиланде, а для России собирается методом большого узла на заводе GM в Санкт-Петербурге.

      Наш Trailblazer поставляется с двумя двигателями - 4-цилиндровым турбодизелем Duramax объемом 2,8 л и мощностью 180 л.с. и бензиновым двигателем V6 объемом 3,6 л. Также доступны два полных комплекта. LTZ начального уровня доступен только с дизельным двигателем и механической или «автоматической» коробкой передач, более старый LTZ доступен с обоими двигателями, но только с автоматической коробкой передач.По сути, этими четырьмя вариантами исчерпывается все разнообразие модификаций.

      Почти пятиметровый внедорожник в линейке Chevrolet занимает как раз пустую нишу - между Captiva и Tahoe. В салоне семь посадочных мест. Кроме того, галерея подходит и для взрослых райдеров. Конечно, места и удобств там не много, но это вполне возможно. Оба задних ряда сидений складываются. Это верно до тех пор, пока дополнительный напольный ящик установлен в багажном отделении. Без него будет маленький шаг.Но в любом случае грузовое отделение огромно, так что удобство использования Chevrolet Trailblazer на высоте.

      Практичность заметна и на водительском сиденье. Лицевая панель выполнена из неприметного жесткого пластика. Электрический стеклоподъемник с автоматическим закрытием - только для водительского окна. Аудиосистема с простым монохромным дисплеем. В общем без излишеств ... Единственное нестандартное решение - кондиционер, выполненный в виде кольца кнопок с вписанным внутри круглым дисплеем.Однако, возможно, разъем для гаджетов необычный: он почему-то выполнен в формате mini-USB. Поэтому для того, чтобы «приклеить» флешку, используйте переходной кабель, который выступает из панели аудиосистемы на самом видном месте. Странное «творчество», мягко говоря. Но посадка и сиденья вполне удобные. На передних стойках есть ручки, за которые можно держаться при входе внутрь. В помощь всадникам и подножки.

      Динамика дизеля Trailblazer не бросается в глаза.Просто идите в ногу с потоком города, но не более того. На трассе помогает выдающаяся мощность тяговитого турбодизеля: обгон дается внедорожнику без особого напряжения.

      Chevrolet Trailblazer немного грубоват, но, честно говоря, много работает - настоящая полезность!

      Подвеска собрана правильно и не раздражает чрезмерным раскачиванием на продольной волне снаряда. Ролики в углах тоже не очень большие. В любом случае, после такого «скачка» можно было ожидать больших.Подвеска хорошо справляется с неровностями: не разбивается даже на больших неровностях. Однако в салоне хорошо чувствуется вибрация неподрессоренных масс, что снижает комфорт и немного размывает общее впечатление. Но нельзя винить рулевое управление. Обеспечивает четкую обратную связь. И хотя рамный внедорожник с зависимой задней подвеской не блещет отменной управляемостью, автомобиль ведет себя справедливо и надежно даже на крутых горных серпантинах.

      Бензиновая версия ускоряется, как и ожидалось, более энергично, но в остальном поведение полностью повторяет поведение автомобиля с дизельным двигателем.Разница проявляется в суровых условиях бездорожья. Турбодизель здесь выглядит лучше. Его огромный крутящий момент позволяет ему двигаться в напряжении, легко преодолевать крутые подъемы и устраивать засады. А на спусках дизельный двигатель замедляется намного эффективнее, чем бензиновый, поэтому нет необходимости в системе помощи при спуске - просто переключитесь на низшую передачу. Первопроходцу в области бензина упражнения по бездорожью кажутся немного сложнее, но, в конечном итоге, они справляются и с ними.Залогом этого является наличие в коробке передач демультипликатора с передаточным числом 2,62, большим клиренсом в 255-267 мм (в зависимости от размера колес) и приличными углами входа и выхода.

      От двух до семи

      Салон Chevrolet Trailblazer подходит для всех видов путешествий. Даже на третьем ряду сидений без особого дискомфорта разместятся взрослые гонщики. На втором он действительно просторный, а спинки сидений регулируются по наклону. Конечно, задние сиденья можно складывать вместе или по отдельности - в различных комбинациях (средний ряд делится в пропорции 40:60, а третий - 50:50).Когда сиденья сложены, создается ровная грузовая поверхность. Правда, для этого требуется дополнительная напольная коробка (на фото - в красном кружке).

      Совсем забыл ответить на вопрос моих дорогих друзей из ЖЖ - моя «тропа» производилась в Санкт-Петербурге. Но, несмотря на петербургские корни и московский вид на жительство, ему не хватает ни капли ума. Он жестокий американский крестьянин. И мне очень нравится отчетливо мужской характер машины.Проверить, насколько характер «первопроходца» соответствует его реальным внедорожным возможностям, мы решили в месте под названием «Звериные горы». Грязь, песок, ямы, горы и огромные лужи - все здесь так, как мы и хотели.

      Так как машина не проходила специальной подготовки и обслуживается только в Москве, куда еще нужно добраться, мы решили обойтись без крайностей - больше 80 в грязи не давали и много заносили. Смотрите видео)

      Вы знаете, я никогда раньше не тестировал внедорожник.И я даже не знаю, что здесь написать. Поделюсь эмоциями. Но пока я расскажу о технической части - это важно.

      Дорожный просвет этого гиганта составляет 220 мм. Короткие свесы и отсутствие пластика в нижней части, а также защита из необработанной стали позволяют не бояться повреждений даже на самых сложных трассах. Защита картера выглядит как броня. Положение водителя очень высокое, обзор идеальный. В зеркало заднего вида видна только верхняя часть крыши автомобиля сзади.Машину не сигнализируют, а просто бросают укоризненный взгляд, если что-то сделали не так. Огромные боковые зеркала сделают любую машину чибархом, но не это. Все видно - отлично!

      Под капотом турбодизель, 2,8 литра, 180 лошадиных сил, крутящий момент - 470 Нм. Максимальная скорость - 180 км / ч, разгон до сотни за 12,5 секунды. Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая. Подключаемый полный привод, пониженная передача с блокировкой дифференциала. Подвеска - независимая спереди и сзади многорычажная.В дополнение к обычным системам безопасности и устойчивости (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) есть переключаемая система контроля тяги (TCS) и система контроля на спуске (HDC).

      Но хватит слов - нас ждет лесная тропа! Что удивительно - в километре от большого города шумно, а здесь полная тишина.

      90 110 2

      Вчера прошел дождь, так что грязь и лужи в самый раз - как нам нравится)


      3

      В машине уверен - в заднем приводе грязь пробьется.Но на каждого пожарного прямо в пути ставлю свою полноприводную машину с омывателем. Для понзихайки надо было бы останавливаться и переключаться через слабину - иначе ничего ... Но при этом машина несется как танк. Медленно и неизбежно.

      90 110 4

      Для полной шумности отключите антипробуксовочную систему - она ​​отображается на отдельной кнопке. Есть еще система помощи при спуске, но я использовал ее один-два раза в течение месяца ...


      5

      Педаль в пол, поехали!

      6

      Banzaaaaaay! Чтобы не потерять экшн-камеры, они плотно прилеплены к капоту и крыльям автомобиля...

      90 137 90 110 7

      Мы прошли по грязи на удивление быстро и легко. А может скалолазание?


      8

      Эх, у нас бы спустила шина ... другая, чтобы ...


      9

      Спускаемся по глине и спускаемся. А если наоборот? ..


      10

      Нет, не в такую ​​погоду. Я даже не могла здесь ходить.

      90 110 11

      Ничего, это только начало!

      90 110 12

      Давайте немного отдохнем, посмотрите видео! 90 110 90 110 13

      Посмотрим, как у машины работает подвеска.

      90 110 15

      Давай, «след», пользуйся!

      90 110 16

      Теперь он похож на сторожевую собаку с поднятой лапой)


      17

      Стадо! А теперь давайте поплывем по песку, когда сила позволит!

      Первое знакомство с Chevrolet Trailblazer

      Chevrolet pioneer
      2,8 л (180 л.с.) 6AT
      цена: от 1510 000 руб.

      Тенденция очевидна: несущая рама, неразрезные балки моста, жестко подключаемый полный привод постепенно уходят в прошлое.Их место под солнцем, вероятно, занимает пересечение разных полос. И теперь, в эти неспокойные для настоящих внедорожников времена, Chevrolet запускает новый Trailblazer, дизайн которого следует всем неизменным канонам дизайна джипов. 90 207

      И что интересно, Chevrolet Trailblazer вживую смотрится намного выигрышнее, чем на фотографиях. Почему-то изображение, снятое на матрицу камеры, не способно передать истинную гармонию спортсмена, без лишнего жира, с тонкими линиями наружу.И наряду с элегантностью в дизайне кузова в нем есть нотка долговечности и хорошей проходимости. Впрочем, это неудивительно - ведь внешний вид Trailblazer создавался в южноамериканском конструкторском центре General Motors практически одновременно с одноплатформенным пикапом Colorado, который, кстати, довольно популярен в странах Юга и Севера. Америка.

      Говоря о грузовиках, стоит отметить, что Chevrolet Trailblazer хоть и не пикап, но имеет в этом плане очень серьезный потенциал.Просторный семиместный салон, когда складываются третий и второй ряды, создается внушительная площадка; Да и общий объем багажника, который в данной комплектации достигает 1830 литров, заслуживает уважения. Конечно, в полном соответствии с законом вида, при занятых пассажирских сиденьях, места для багажа за «галереей» мало, но даже в этом случае легко уместится пара громоздких чемоданов. Между прочим, в отличие от большинства своих собратьев, предлагающих семиместную компоновку салона, у Trailblazer почти полный третий ряд сидений.Например, при росте чуть меньше 180 см я там устроился если не совсем свободно, то без ощутимого дискомфорта. Естественно, что наибольший запас свободного места для пассажиров в этой машине имеет второй ряд сидений. Здесь трое мужчин даже с довольно плотным телом не будут чувствовать себя стесненными. И, конечно же, стоит обратить внимание на массу отсеков для хранения различного мелкого багажа, разбросанных по салону.

      Спортивные заметки

      Что касается передней части интерьера, то, пожалуй, самое главное, что бросается в глаза в первые секунды осмотра, - это комбинация приборов, выполненная в духе спортивных моделей Chevrolet с утопленными внутрь индикаторами. четырехсторонние углубления.В целом интерфейс для управления всеми функциями не только красиво прорисован, но и имеет интуитивно понятный алгоритм использования. Сиденья тоже неплохие - даже если в их профиле нет четких боковых валиков, а мягкость подушек указывает на американскую сущность машины, но долгие часы, проведенные на водительском сиденье, не повлияли на боли в пояснице и др. части тела. Конечно, в целом хорошая эргономика кресла пилота сыграла значительную роль в поддержании долгой работы водителя, единственной серьезной жалобой было отсутствие регулировки смещения рулевого колеса.Ну и, может быть, минусы не в самых дорогих материалах отделки - пластик везде жесткий не только на ощупь, но и на вид.

      Для российского рынка Trailblazer предлагается с двумя типами двигателей - 2,8-литровым турбодизелем и 3,6-литровым V-образным бензиновым двигателем. Что интересно, в отличие от многих конкурентов, турбодизель здесь является базовым агрегатом. Четырехцилиндровый рядный двигатель Duramax максимальной мощностью 180 л.с. имеет просто утилизируемый крутящий момент, пик которого в 470 Нм достигается уже при 1600 об / мин./ мин. Здесь же стоит отметить, что этот показатель относится к дизельному двигателю с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но вместе с пятиступенчатой ​​«механикой» максимальный крутящий момент ограничен 440 Нм. Однако у тестируемой нами машины была правильная комбинация - дизель плюс автомат. И условия испытаний были вполне подходящими - в Армении много горных трасс разного качества, от приличного асфальта до полноценного бездорожья. И в любых условиях тяжелотопливный двигатель показал себя с лучшей стороны.Динамика хоть и не ураганная, но вполне достаточная, но отличная тяга уже в самом низком диапазоне оборотов позволяет чувствовать себя уверенно практически в любой дорожной ситуации. Алгоритм шестиступенчатого автомата также согласован с двигателем. Он очень плавно и почти незаметно поднимает передачи, при необходимости быстро переходит в режим kick-down и только при торможении не обеспечивает адекватного торможения, что, однако, легко решает «заворачивание» нужной ступени в ручном режиме. То же можно сказать и о шасси.Конструкция рамы с зависимой задней подвеской имеет хорошее сочленение, но в крутых поворотах на высокой скорости показывает приличный наклон. Правда, устойчивость заданной траектории практически не пострадает, да и в целом с учетом конструкции автомобиля управляемость можно назвать достойной. Ну и конечно отличная езда - подвеска Trailblazer информирует экипаж о состоянии дорожного покрытия в особо поврежденных направлениях, но «глотает» практически все дефекты дороги без малейших признаков поломки.

      Теория и практика

      Если автомобиль с бронированием попал в четверку лидеров в номинациях по асфальту, то его внедорожные качества заслуживают только похвалы. Высокий дорожный просвет (255 мм для автомобилей с 16-дюймовыми и 267 мм для автомобилей с 18-дюймовыми колесами), хорошая общая геометрия и жестко подключаемый полный привод в сочетании с наличием нижнего ряда и заднего моста с дифференциалом повышенного трения, только в расчетах теоретические, внушаю уважение.У нас появилась возможность опробовать его на практике высоко в горах, проезжая по земляному плато во время сильного дождя. Глубокие колеи, значительные перепады местности, скользкие склоны и прочие неожиданности, которые возникают в этих условиях, Trailblazer проедет без малейших проблем.

      Наконец, главный вопрос: сколько? Автомобиль, который, кстати, собирается на заводе GM в Санкт-Петербурге, теперь доступен у дилеров. Начальная стоимость Turbodiesel Trailblazer в паре с механической коробкой передач составляет 1 444 000 рублей.При замене «механики» на автомат цена автомобиля поднимается до 1 510 000 рублей. в минимальной комплектации и до 1 600 000 руб. в случае богатой комплектации. В верхней части цены - внедорожник, оснащенный бензиновым V6 с автоматической коробкой передач, который предлагается только в максимальной комплектации по цене 1777000 рублей.

      Verdict

      Удельная тяга
      Турбодизель, несмотря на низкую мощность, обладает отличным сцеплением с дорогой. Недаром разработчики подчеркивали, что по максимальному крутящему моменту этот двигатель превосходит практически всех конкурентов в своем сегменте.

      Комфорт
      Фактически, элемент комфорта в этом автомобиле вынесен в отдельную главу. Просторный салон, хорошая звукоизоляция и довольно удобная подвеска плюс приличное оборудование с разнообразным оснащением ставят его немного выше некоторых своих конкурентов.

      Поведение на дороге
      Чудес не бывает: тяжелая машина с высоким клиренсом рамы - не лучший вариант для быстрого прохождения сложных зигзагов. Но в штатных режимах его поведение достаточно надежное и, что самое главное, предсказуемое.

      Поведение на бездорожье
      Здесь Chevrolet Trailblazer может дать шанс более выдающемуся внедорожнику. Приличный дорожный просвет, большой ход подвески, жесткое соединение передней оси, наличие понижающего ряда и тягового агрегата в этой номинации делают машину практически отличником.

      Ведь
      Относительно недорогой проходимый внедорожник с достойным уровнем комфорта - удачная покупка для тех, кто в первую очередь ценит эти особенности в автомобиле.А для путешественников это просто находка.


      Технические характеристики
      Модификация 2,8 TD 3,6 V6
      МАССОВЫЕ И ГАБАРИТНЫЕ ИНДИКАТОРЫ
      Снаряженная / полная масса, кг 2163/2750 2084/2720
      Длина / ширина / высота, мм 4878/1848/1902
      Колесная база, мм 2845
      Колея передняя / задняя, ​​мм 90 264 90 285 1570/1590
      Дорожный просвет, мм 255
      Шины передние / задние 245/70 R16, 265/60 R18
      Объем багажного отделения, л 235–1830
      ДВИГАТЕЛЬ
      Тип, расположение и количество цилиндров Турбодизель, R4 Бензин, V6
      Рабочий объем, см 3 2776 3564
      Мощность, л.с. (кВт) при об / мин/ мин 90 264 90 263 180 (132) w 3800 90 264 90 263 239 (176) w 6500 90 264
      Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 470 при 1600 329 при 2800
      ТРАНСМИССИЯ
      Трансмиссия 6AT
      Передаточное число:
      и 4,06
      II 2,37
      III 1,55
      IV 1,16
      В 0,85
      VI 0,67
      Инвертировать 3,20
      главная шестерня n.г. 3,73
      Полноприводного типа Вставной
      ШАССИ
      Передняя / задняя подвеска Независимая рессора / зависимая рессора
      Тормоза перед / зад Дисковые вентилируемые / диски
      ХАРАКТЕРИСТИКИ
      Скорость максимальная, км / ч н.о. 180
      Время разгона 0-100 км / ч, с 12,5 9,1
      Расход топлива (смешанный), л / 100 км 9,8 11,9
      Топливо / емкость топливного бака, ja DT / 77 AI-92/76
      Цена, руб.90 260 90 477 1 510 000 90 260 90 477 1 777 000

      Конкуренты

      Mitsubishi Pajero Sport
      Как и наш герой, он отличается рамной конструкцией и является одним из самых бюджетных предложений в этом сегменте. При немного более низкой стоимости он может похвастаться полноприводной трансмиссией Super Select, но по вместимости он уступает Trailblazer.

      Детектор Nissan
      Из предложенных двигателей - два турбодизеля.Цены немного выше, чем у Шевроле; Хорошо ведет себя на дорогах с твердым покрытием. Так же, как у нашего героя семиместная компоновка салона, однако «галерея» здесь очень тесная.

      Ssangyong Rexton
      Альтернатива, производимая в России под крылом Sollers, имеет дизайн и маркировку, аналогичные Chevrolet Trailblazer. Есть варианты с семиместными комнатами отдыха. На выбор предлагается три двигателя (два турбодизеля и один бензиновый) и два типа трансмиссий.

      текст: Алексей ТОПУНОВ
      фото: продюсер

      9 августа 2014 → 183000 км пробега

      Tralee-wali

      Всем привет! Давно не писал обзоров на этом сайте, но теперь пришло время и я решил нацарапать пару слов о своих последних машинах.

      В очередной раз мне наскучило менять машину каждый месяц (работаю в автопроме) и я решил купить аппарат на более-менее длительный срок. Требования были такие: бюджет около 500000 рублей, полный привод, благородный внешний вид, чтобы не попасть в трубу при внеплановом ремонте.Считается первопроходцем, Cadillac SRX, ML W163. На мой взгляд, маршрут оказался наиболее устойчивым по имеющимся критериям. Он согласился посмотреть несколько машин. Первая - 2006 год, класс ЛТЗ, один хозяин, надежный пробег 150 000 км, постоянная история обслуживания, ни одной крашеной детали, отличное состояние и кузов, технически все ОК. Цена 510 000 руб. На момент покупки (январь 2014 г.) - нижняя планка маркета. «Какая удача», - подумал я. И я его купил.

      Что ж, позвольте мне начать по порядку.

      проекта. Я всегда был поражен видом первооткрывателя. Несмотря на возраст модели, этот автомобиль не выглядит слишком старым по дороге. Двухэтажный фары, красивые линии тела. Маленькие колеса, некрасиво выступающий глушитель, разноцветные задние фонари в «светофоре» стиль портит вид немного. Во время операции я исправил эти недостатки, и оказалось замечательно в целом.

      ... Интерьер Типичный американский автомобиль 2000-х годов: много вариантов, но простой дизайн интерьера.Приятные особенности включают двухзонный кондиционер, кожаный салон, память сидений, датчик освещенности, достойную аудиосистему Bose, датчики давления в шинах, бортовой компьютер, DVD для задних пассажиров. Все, что мне нужно, это для отопления, вентиляция сиденья и рулевого колеса - это было бы просто сказочным с этими вещами. Но все эти варианты, чтобы завершить ЛТЗ, то есть LT - с велюровым интерьером. При выборе автомобиля для себя, я также принял во внимание такие версии. Только вот первый автомобиль видел вживую во всем наборе LT расстроил меня.Я не сделал, как материал обивки сиденья на ощупь и внешний вид; «Покупка джипа в 2014 году без боковых подушек безопасности и отопления, это не катит вообще», - подумал я и решил взять ЛТЗ ... Несмотря на жесткий пластик, интерьер тихо на ударах - это не скрипит или погремушки. Только грохот звук изоляции на одной из дверей утрачен, в то время как акустика играет низкие частоты. Каждый собирался это сделать, но его руки не доходили. Сиденья удобные, спина не устает во время долгого путешествия.Все кнопки под рукой, эргономика на хорошем уровне. Сзади плотно. Меня полностью устроил размер багажника. Сиденья при необходимости раскладываются, создавая ровный пол.

      С технической точки зрения автомобиль производит неоднозначное впечатление. Что-то похожее, что-то нет. Это старинный шестицилиндровый рядный двигатель в паре с той же старинной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Несмотря на высокую мощность по паспорту, никаких сверхъестественных ощущений от динамики разгона вы не ощутите.Думаю, причина тому - сильно устаревшая коробка передач. Да, при обгонах чувствуешь себя достаточно уверенно, да, запас хода чувствуешь под педалью. Но стоит только попробовать вдавить газ в пол, приходит разочарование - звука много, а разгона нет. Видимо не 290 сил, а 190 ... Я бы даже сказал, что не важно, как нажимать на педаль, в пол или наполовину - впечатления те же. Почти все пассажиры в моей машине это заметили и немного посмеялись.Ладно, я купил Treilik не для гонок. Обычная экономия топлива для американских внедорожников. Я вожу по смешанному циклу. В пробках, по трассе в деревню. В таком режиме влезет до 15-16 литров. В пробках до 19-20 литров на сотню, минимум по трассе был 12-13 литров. Мой стиль вождения аккуратный, экономичный. Я лишь изредка тону в свете, поэтому обычно стараюсь почти не касаться педали акселератора.

      Тормоза этого внедорожника - типичные американские тормоза.Когда вы медленно едете по городу с плавным запланированным торможением, педаль кажется мягкой, а тормоза не работают в экстремальной ситуации. Но как только это произойдет, и вы инстинктивно сильно и сильно нажмете на педаль, машина на удивление хорошо замедлится. Не идеально, конечно, но тормозов хватит для ровной езды.

      Подвеска этого автомобиля заслуживает огромного уважения. Я давно ощутил его очарование, когда были возможности для короткой прогулки по разным маршрутам.И прелесть в том, что, несмотря на свою простоту и дешевизну (отсутствие пневмостойки, отсутствие надувания, дорогие магнитные амортизаторы и т. Д.), Подвеска Trailblazer очень хорошо справляется с стыками, неровностями и большими ямами. Автомобиль буквально парит над дорогой, слегка покачиваясь. И даже когда я установил вместо родных 17 колес 20 дюймовые большие катки, эффект остался. Ехал по разбитой дороге в Ярославской области со скоростью 110 км / ч и не было желания начинать объезжать ямы или сбавлять скорость.Хорошо! У

      Trail есть следующие режимы передачи: классический задний привод, режим «авто», когда задействован задний привод и передний подключается, когда задние колеса пробуксовывают, и два режима полного привода - высокий и низкий. передаточное число. Летом катаемся на спине и не паримся. Но зимой у всех этих режимов есть недостатки. На заднем приводе при отсутствии опыта можно слетать с бездорожья. Если продолжать ездить на «Авто», трамблер рано или поздно «устанет» от постоянных подключений и отключений и его придется ремонтировать.В режиме зашитого полного привода не следует разгоняться выше 100 км / ч, а также очень сложно маневрировать. Этот тип раздаточной коробки многими справедливо критикуется за отсутствие нормального режима постоянного полного привода с возможностью движения по любой поверхности с любой скоростью. Лично я решил так поступить: Летом и зимой при сносной погоде езжу на заднем приводе. Trail имеет хорошие противобуксовочные системы и системы стабилизации, поэтому большую часть зимы я провел на хороших заднеприводных шинах, не чувствуя дискомфорта.Но когда на улице бетонные заносы или нужно припарковаться во дворе, включаю режим 4х4Н. Так что не волнуйтесь, к раздатке привыкаешь и ей легко управлять.

      Что мне не понравилось в операции? Во всем мире машина классная, и я получил удовольствие от вождения, но есть несколько мелочей, о которых стоит упомянуть. Как я уже писал выше, активный и динамический привод не работает из-за тупой АКПП. Хотя есть профессионалы, которые шьют мозги за 15-20 тысяч рублей.Читал отзывы - люди довольны, говорят, что машина меняется. Я тоже хотел это сделать, но эти 15 000 рублей всегда нужны были на более важные дела. И еще один момент, связанный с коробкой. Практически на всех маршрутах переключение с 1-й на 2-ю передачу сопровождается легким рывком или рывком. Об этом много написано на профильном форуме. Предлагаемое решение - тюнинг АКПП. За 25 тысяч рублей что-то меняют, какую-то печку поправляют... Короче говоря, я услышал цифру 25 000 и понял, что за такие деньги я лучше выдержу натиск. И через несколько месяцев я неожиданно вылечил этот эффект. Однажды вечером он бежал как сумасшедший. Дроссельная заслонка в пол, резкий тормоз, затем снова дроссельная заслонка. Я ехал упорно, стиль «доделать коробку» минут сорок. На следующий день я пошел на работу один, как вы думаете? Коробка до неузнаваемости, переключается мягко, плавно. Долго не думала, но нет - гоняла после этого 4 месяца, эффекта не вернулось.Чудеса! Далее ... Основной блок жует только обычные аудио компакт-диски, даже MP-3 не читает. Надо поставить хорошую магнитолу, а проблема качественного звука при стандартной акустике и поддержании работы усилителя решается с помощью переходника омывателя лобового стекла PAC. Иногда приходится долго ждать, пока жидкость не начнет растекаться по стеклу. Эта дверная рама исправляется вставкой клапана в линию спринклера, чтобы жидкость не вытекала далеко от форсунок. Подробности можно найти на профильном форуме клуба.Как и у многих внедорожников, тормозные диски часто приводятся в движение, и при торможении возникает вибрация. Его обрабатывают проточкой или заменяют, если оставшаяся толщина диска уже не позволяет его затачивать. Слушайте, как ветер завывает на скорости. Этот звук исходит из-за незакрепленных стеклянных прокладок. Со временем они начинают выпирать и становятся причиной постороннего шума в автомобиле. Лечится заменой некачественной резинки. Еще снял поперечины багажника - стало еще тише.Стандартный свет светит в среднем. Решил эту проблему установкой колхозного ксенона 4300К. Получилось здорово, дальнюю пользоваться вообще перестал. Это все. Как видите, недостатки есть, но они не критичны и могут быть улучшены или приняты.

      Вообще после покупки захотелось стилизовать эту машину под версию SS: заказать бамперы, решетку, диски от SS, сочный выхлоп Magnaflow ... Но это желание столкнулось с финансовой реальностью - когда дело касалось ценообразования, я понял, что не буду давать советов.Бамперы 100к, диски 100к, выхлоп 80к ... Проще продать, добавить эти деньги, купить Таху 900 и не париться. А вот с дисками мне повезло - там было объявление о продаже 20 дисков Boss ну очень похожих по дизайну на колеса версии SS. И он их взял.

      Из хитростей: Я снял резонатор выхлопной системы (тот, что торчит сзади) и просто сдвинул патрубок с красивой насадкой в ​​сторону. Только звук изменился немного, не было однообразного, отвратительного шума двигателя при езде по трассе, чему я очень обрадовался.Но внешний вид стал намного лучше. Стандартные задние фонари тоже стояли на полке, их место заняли китайские LED Depo. Поворотники теперь действительно красные, ладно.

      При выборе и покупке я рекомендую вести автомобиль на приличной скорости (минимум 100–130 км / ч), чтобы обнаружить гул и вибрацию, поскольку в автомобиле с полным приводом существует множество источников возможного гула и вибрации. И если что-то подобное вылезет наружу, обязательно сообщите механику, который займется диагностикой.И перед покупкой обязательно стоит сделать диагностику! Причем в специализированном сервисе, ведь каждая машина имеет свои тонкости, и выявить все скрытые дефекты сможет только опытный механик, съевший не одну собаку этой марки. Несмотря на кажущуюся дешевизну, у этого автомобиля есть раны, затраты на их устранение могут оставить копейки в кармане. Одним из слабых мест является коробка передач переднего моста. Рано или поздно он начинает «болеть» на всех машинах с пробегом от 150 до 190 тысяч километров.Ремонт обойдется примерно в 30-50 тысяч рублей в зависимости от количества необходимых запчастей. Но советую не экономить, а если действительно попадете в коробку передач, поменяйте на максимум, чтобы не попасть в нее второй раз - залезать в нее слишком трудоемко и дорого. Далее идет раздатка. Обязательно уточняйте при покупке. Невключение режимов может обернуться ремонтом от 10тыс. до полной переборки, т.е. около 40-60 тыс. руб. Если автомобиль чувствует вибрацию на холостом ходу - приготовьтесь к замене подушек двигателя.Каждый стоит 5 тысяч рублей плюс кропотливая процедура замены. Ничего криминально дорогого в подвеске не припомню - все как обычно. Часто в Trails есть Check Engine на приборной панели. Обычно продавцы связывают это с некачественным топливом и прочей ерундой. На самом деле, самая частая причина - это сбой. EVAP - это система, отвечающая за испарение топлива. Причин возгорания может быть несколько: от неплотной крышки топливного бака, неисправных датчиков и электромагнитных клапанов до утечек в магистралях.Здесь поможет хорошая компьютерная диагностика. Еще одна боль - в начале движения время от времени загорается лампочка системы стабилизации. Перезагрузка двигателя поможет вам с этим справиться. Причина в 98% случаев - датчик положения руля. Ремонт ок. 5 тыс.

      Все вышеперечисленные работы проделал первый владелец Шеви Плюс. Автомобиль попал в мои руки с пробегом 156 000 км. На момент покупки он был в идеальном состоянии. Что сделал:

      160 000 км Замена переднего правого привода (8 000 руб.), Проточка передних тормозных дисков, замена передних колодок (5 000 руб.) 175 000 км Замена моторного масла, фильтров, замена масла в КПП, свечей зажигания, амортизатора верхние опоры амортизатора, кардан и еще несколько мелочей (25 000 руб.) 180 000 км. Замена переднего рычага, левого торца руля, развал (13 000 руб.)

      Продан

      с пробегом 183 000 км.Из недостатков на момент продажи были следующие: передний редуктор начал немного запотевать - мол, через 3-4 месяца потребуется ремонт; Аморты начали потеть - скоро замена. На скорости 120-140 км / ч были какие-то непонятные колебания. Я отбалансировал колеса, поменял все необходимое для подвески - так и осталось. Возникло неожиданно, ни с того ни с сего ... Еще у меня была проблема с датчиком положения руля (иногда была ошибка системы стабилизации, но система не перестала работать).К тому же иногда проверка появлялась из-за упомянутой выше системы вентиляции топливной системы, какой-то соленоид продувки СУПБ был обречен. Поручил новому хозяину покорение этих косяков.

      В целом машина мне очень понравилась. Она отработала все деньги. В нем определенно больше преимуществ, чем недостатков. Продавать не хотел, но мне попался Мерседес ML в 164-м кузове с небольшим пробегом. Я не мог сопротивляться и рокироваться. Мерседес конечно круче и современнее, но в обслуживании дороже, и в первый месяц я уже один раз ездил на эвакуаторе.Но это совсем другая история…

      Фирменный совет покупателя для Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006

      Chevrolet TrailBlazer

      - хороший выбор за свои деньги. И даже если к цене прибавить величину транспортного налога, скажем, через два года, неважно, что ни говори, цена окажется адекватной. Так что советую перед покупкой тщательно диагностировать машину, торговаться и покупать! Удачи!

      Дополнительные советы

      Преимущества:

      90 559
    • Низкая цена 90 561 90 560 Надежность основных компонентов 90 561 90 560 Элегантный внешний вид 90 561 90 560 Богатое оснащение (LTZ) 90 561 90 560 Замечательная подвеска 90 561 90 560 Комфортное движение
    • 90 572

      Минусы:

      • Старая коробка передач, не позволяющая использовать мощность двигателя
      • Придется платить большой транспортный налог

      Комфорт Ходовые качества Надежность внешний вид

      .

      Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf