logo1

logoT

 

Чистка клапана егр лачетти


Заглушил клапан EGR — Chevrolet Lacetti, л., года на DRIVE2

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 3 Опубликовано


К счастью на лаче такой проблемы не возникает. Так же после глушения клапана ЕГР я посмотрел состояние дросселя. Дроссель был чуть загрязнен.

Посоветовавшись с владельцем, решили его помыть. Вот фото дросселя до а вот после После чистки дросселя на лачетти необходимо сбрасывать адаптации, что я и сделал. Подробнее о чистке дросселя можно почитать в статье шевроле лачетти заглушить егр Чистка дроссельной заслонки " Шевроле лачетти заглушить егр перейдем к результатам.

Вот что написал владелец: Расход по трассе снизился с 9,7 до 7,8л, почти на 2 литра. Но возник вопрос — что сыграло большую роль — глушение клапана ЕГР, чистка дросселя или сброс адаптаций? И мне кажется, что лучше ставить не одну толстую прокладку, а несколько тонких, во избежании брака материала. Некоторые утверждают, что после глушения клапана ЕГР мощность двигателя возрастает.

Но это трудно проверить, так как для этого нужно резко ускориться. А на этом режиме клапан ЕГР и так закрывается и не пропускает выхлопные газы.

Так же он не работает на холостом ходу и при температуре меньше 60 градусов. Не забывайте после установки прокладки подсоединить фишку с проводами к клапану ЕГР.

Лишь только после этого включайте зажигание и заводите двигатель. Иначе выскочит ошибка, и загорится Джеки Чан. На днях копался и сам забыл воткнуть её на место.

Естественно выскочила ошибка, да не одна, а сразу две: Р и Р и по питанию и по сигналу иглы клапана. Чем горячее температура сгорания в шевроле лачетти заглушить егр — тем выше вероятность наступления детонации.

При этом — есть еще несколько факторов. Для получения заложенного крутящего момента — ЭБУ устанавливает определенный момент зажигания. Но если температура в камере будет выше определенной — будет наступать детонация. Все видели шевроле лачетти заглушить егр — у него в одном баллоне газ, а в другом кислород под давлением.

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить? Последствия глушения ЕГР

Сам газ металл не расплавит, а вот когда он подаёт одновременно много кислорода из баллона, то металл плавится, как масло. Но где взять воздух без кислорода?

Конечно в выхлопных газах, ведь там он уже сгорел.

Вот тут и приходит на помощь система ЕГР. Многие скажут, что для большего кпд двигателя и уменьшения расхода топлива нужно, наоборот, больше кислорода! Всё правильно! Давайте разберёмся.

Как уже говорилось, когда в камере сгорания температура шевроле лачетти заглушить егр очень высокой, азот и кислород начинают взаимодействовать, и образуются окиси азота. В бензиновом двигателе для сжигания топлива нужен кислород, а так как его нет в достаточном количестве из-за уже образовавшихся оксидов азота, топливо не сгорает полностью, что никак не способствует увеличению мощности двигателя, а шевроле лачетти заглушить егр, уменьшает.

Также возрастает расход топлива и выбросы вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Заглушка клапана EGR на Лачетти: для чего и на что влияет

Получается вот шевроле лачетти заглушить егр коллизия — уменьшаем количество кислорода, чтобы его стало больше Ещё раз — уменьшаем количество кислорода для понижения температуры в камере сгорания, чтобы оставшийся кислород не вступал в реакцию с азотом, а поддержал горение топлива.

Но если даже не обращать внимание на вышесказанное, то у этой системы есть и другие не менее важные полезные функции. С моей точки зрения, главная заслуга этой системы — это снижение граничной зоны детонации.

Детонация — это самый главный враг двигателей внутреннего сгорания, поэтому система управления двигателем пристально следит за этим явлением при помощи датчика детонации. И в случае её обнаружения ЭБУ мгновенно вносит корректировки шевроле лачетти заглушить егр угол опережения зажигания и в состав топливо-воздушной смеси. Эти корректировки призваны избежать детонации в ущерб динамике авто и экономичности! Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет?

Думаю. Это вызвано двумя причинами.

Заглушить Клапан ЕГР

Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более шевроле лачетти заглушить егр, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. Благодаря ей содержание вредных веществ в отработанных газах снижается. Сам клапан состоит из нескольких элементов: В середине реостата расположен шкив.

Как заглушить клапан ЕГР

В прошлой статье рассматривали устройство клапана ЕГР, как он работает, приводили примеры неисправностей и причин вызывающих их. А сегодня уделим пристальное внимание непосредственно отключению клапана, почему владельцы идут на это и самое главное, как отключить клапан ЕГР своими руками.

Клапан EGR l6735 Chevrolet Lacetti

Зачем глушить клапан ЕГР?

Уже знаем, что в принципе система ЕГР предназначена для рециркуляции отработанных газов, обратно во впускную систему для смешивания с бензином или дизелем. За счет рециркуляции сокращается количество чистого воздуха, соответственно образование различных оксидов азота также сокращается, по сравнению с тем, если бы использовался только чистый кислород.

Основным элементом в этой системе является клапан ЕГР, который отвечает за то, чтобы в определенный момент открыть «путь» для отработанных газов, направив их во впускной коллектор. Таким образом, сокращается доля кислорода, а соответственно и температура горения. Должны понимать первопричины появления системы, это сокращение выбросов, а они как раз наибольшее влияние оказывают при высокой температуре горения. Поэтому циркуляция отработанных газов, позволяет снизить выбросы за счет снижения температуры горения.

Принцип работы клапана ЕГР

Таким образом, через клапан передается часть от общей доли отработанных газов обратно в мотор (обычно система настроена на обороты, после 2 000 клапан открывается и пускает отработанные газы), снижая выбросы в атмосферу. Но, сами понимаете, что отработанные газы «грязные», а проходя через клапан, они забивают его, отчего периодически возникает необходимость в его чистке. Забитый клапан нарушает процесс смесеобразования, то есть препятствует подаче чистого воздуха и при этом же не пропускает даже отработанные газы в нужных количествах. Отчего смесь получается слишком богатой, подается большее количество топлива, чем обычно. Двигатель забивается нагаром, сам клапан ЕГР покрывается нагаром, на цилиндрах появляется пленка из несгоревшей смеси, виду чего быстрый износ поршневой группы.

Да и самое главное, после отключения ЕГР снижается расход топлива. При отключении ЕГР топливная смесь образуется лучше, без отработанных примесей, повышается количество кислорода, почему и топливная смесь сгорает в цилиндрах эффективней, не оставляя нагара.

Да и к тому же, в последнее время стали открыто говорить, что как таковая польза от клапана почти нулевая. Если при работе клапана сокращается выброс азота в атмосферу, то при его отключении уменьшается выброс сажи, углекислого и угарного газа.

Плюс ко всему при загрязненном клапане наблюдаются сбои в работе ДВС, сокращается мощностью, ресурс мотора. Как видим, реальных причин отключить эту систему намного больше.

Грязный клапан ЕГР Мерседес W203 C220

То есть, можно выделить следующую группу причин, в каких случаях решают глушить клапан ЕГР:

• Загрязнение клапана, отсутствие желания его чистить или покупать новый.

• Нарушение в смесеобразовании.

• Проблемы с датчиками, от которых зависит процесс смесеобразования.

• Быстрый износ цилиндро-поршневой группы.

• Увеличенный расход топлива.

• Сокращение мощности ДВС.

• Нестабильная работа ДВС.

Стоит отметить, что все эти причины в большинстве случаев появляются после того, как клапан выходит из строя или загрязняется. А его диагностика, замена, ремонт, прочистка довольно дорогостоящее мероприятие, поэтому наиболее привлекательным отечественным водителям видится банальная блокировка работы этой системы полностью или частично.

Как отключить клапан ЕГР?

Для начала нужно уяснить, что помимо механической части системы ЕГР, существуют и электронная, которая отправляет показатели на ЭБУ, влияя на формирование топливной смеси. Соответственно для правильного отключения клапана, нужно использовать:

• Электронное глушение.

• Механическое вмешательство.

Но, не всегда владельцами применяется, оба варианта. Скорей, наоборот, в процессе глушения, прибегают к наименее затратному и сложному, а именно механической блокировке. Итак, варианты отключения клапана ЕГР:

1. Самое банальное, что может сделать каждый водитель, просто «скинуть» фишку с клапана. Но, есть недостаток, почти на всех машинах после таких манипуляций постоянно горит «чек». Его не скинуть так просто, поэтому в случае действительно какой-либо неисправности, водитель вряд ли узнает о ней заранее. Не самый лучший вариант отключения.

Сняли фишку разъема клапана ЕГР Renault Laguna 1.5 Dci

2. Замена прокладки клапана. В месте крепления клапана во впускном коллекторе, стоит прокладка с отверстиями для впуска и т.д. Что вам нужно сделать? По шаблону вырезаете аналогичную прокладку, полностью «глухую» без каких-либо отверстий. Естественно, не забываем про крепление.

Заглушка клапана EGR

Материал можно использовать любой, хоть алюминий, латунь, нержавейку. Но, имейте виду, что температура воздействия всегда будет большой, поэтому лучше подбирать сразу соответствующую толщину, чтобы прокладка прослужила дольше.

Установленная заглушка клапана ЕГР

В некоторых автомобилях и заглушка вызывает ошибки в ЭБУ, соответственно будет гореть «чек». Помните об этом.

3. Многие автовладельцы поступают вообще по «варварски», в канал, где стоит клапан ЕГР, закручивает обычный болт с нужной резьбой, по необходимости резьба даже нарезается.

4. Установка заглушки не только после клапана, но и до него. Так как, устанавливая металлические пластины, снимая фишку, все равно отработанные газы будут попадать на клапан, загрязнять его и нарушать работу ДВС. Чтобы от этого избавиться, нужно перекрыть канал поступления отработанных газов от выпускного коллектора, во впускной. Там обычно идут простые шланги, закручивающиеся на гайку, по типу водопроводных. На многих машинах вместо крепления шланга к клапану, вставляют либо монету или металлический круг по форме и размерам. Таким образом, перекрывая поступление газов из выпускного коллектора.

Заглушка клапана на Лачетти

5. Наиболее действенный и эффективный способ, он включает программное отключение клапана ЕГР через ЭБУ. В таком случае не будет загораться «чек» из-за нарушения циркуляции. Во всех перечисленных случаях, «check» однозначно «выскакивал» бы. Но, с внесением поправок в «мозги» можно решить эту проблему. Но, нужно иметь опыт, знание, оборудование, что найти получится не в каждом сервисе.

Программное отключение клапана ЕГР

Программное глушение подразумевает удаление прошивки клапана ЕГР из ЭБУ. То есть с помощью компьютера и специальной программы для этого. Как правило, на крупных СТО есть умельцы, специализирующиеся на этой теме. Отключая программно клапан, нет даже необходимости в механическом глушении. Многие после этого даже фишки не отсоединяют и ездят с клапаном. Ведь по большому счету «мозги» больше не дают команды открыться/закрыться клапану и необходимости в его демонтаже, нет. Но, другие советуют в паре делать и физическое глушение, одним из перечисленных выше способов.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть, что в нашей стране пока без последствий можно отключить этот клапан. Гораздо больше вреда приносят крупные производства, поэтому собственную совесть можно успокоить. Тем более отключение этой системы, позволяет не просто уменьшить расход, повысить мощность мотора, но и увеличить ресурс не только самого ДВС, но и различных датчиков, которые от него зависят.

Вариантов отключения масса, главное понимать, что при механическом вмешательстве, электронику отключить не получится, отчего горящий постоянно «чек» доставит неудобств. Реально эффективный способ отключить эту систему полностью, внести изменения в «мозги», главное найти хорошего мастера.

Клапан егр лачетти


Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.

Система рециркуляции отработанных газов, как и система изменения длины впускного коллектора вызывает среди автовладельцев столько заблуждений, что немного не по себе.

По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? — только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР — это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с системой вентиляции картера.

Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР! А как же, конечно нужно глушить — ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР — вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится

И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных, а то на заводе инженеры тупые были и не смогли додуматься, что ЕГР душит и убивает двигатель. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.

Смотрю на некоторых — со всех щелей масло бежит, двигатель уже не видно из-за слоя грязи, датчиков вообще не найдёшь, а он ЕГР глушит, чтобы двигателю «легче» было

Ещё нужно воздушный фильтр нулевого сопротивления поставить, а лучше, вообще, его выкинуть — вот воздуха в цилиндры нагнать можно, что лошадей двадцать, а то и тридцать прибавится! Ведь на гоночных машинах их тоже не ставят и они вон как прут по трассе. Такой себе бюджетный тюнинг.

Каждый хочет услышать то, что хочет услышать. Поэтому, кто ярый фанат избавления от всего «лишнего», я Вам скажу — глушите клапан ЕГР обязательно, ведь так делают почти все, значит так нужно.

А всех, кто хочет подумать, прошу читать дальше.

Система ЕГР (EGR)

Как всем нам известно — система ЕГР ( exhaust gas recirculation) служит для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу, в частности, оксидов азота (NOx).

Справка: Оксиды азота вредны и опасны для человеческого организма. Например, NO считается сильным ядом, который оказывает влияние на центральную нервную систему, может привести к поражению крови за счет связывания гемоглобина. NO2 также проявляет высокую токсичность, может спровоцировать раздражение дыхательных органов. Из известных соединений азота и кислорода, в качестве загрязнителей атмосферы наиболее опасны оксид и диоксид азота, которые образуются при сгорании топлива в промышленности и на транспорте. Соединяясь с парами воды, они образуют азотистую и азотную кислоты. Последние составляют треть компонентов «кислотных дождей». При высоких концентрациях оксидов азота в атмосфере возможно отравление, сопровождающееся отеком легких, изъязвлением слизистых оболочек, головными болями.

Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.

Как работает система ЕГР

Не будем вдаваться в химические процессы, так как это не цель статьи. А рассмотрим это дело в общих чертах.

Всё дело в том, что воздух — это смесь газов, в том числе и кислорода с азотом. При высоких температурах кислород и азот вступают в реакцию и получается этот зловещий NOx. Из этого следует, что если в камере сгорания снизить температуру до определённого уровня, то образование NOx будет минимальным.

Снизить температуру в камере сгорания можно несколькими способами:

  • Охлаждать топливо-воздушную смесь перед подачей в цилиндры  — много нюансов
  • Уменьшить степень сжатия — теряется мощность двигателя
  • Использовать более богатую смесь — повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ
  • Снизить температуру горения — то, что нужно

Вот по последнему пути и идут большинство производителей, так как он менее затратный и служит уже не одно десятилетие. Но как снизить температуру горения? Тут всё до банальности просто. Из школьных уроков мы помним, что кислород поддерживает горение и чем его больше, тем сильнее, собственно, это горение. Все видели газосварщика — у него в одном баллоне газ, а в другом кислород под давлением. Сам газ металл не расплавит, а вот когда он подаёт одновременно много кислорода из баллона, то металл плавится, как масло.

Значит нужно на определённых режимах работы двигателя подавать в цилиндры чуть меньше кислорода при одинаковом количестве общего подаваемого объёма воздуха. Но где взять воздух без кислорода? Конечно в выхлопных газах, ведь там он уже сгорел. Вот тут и приходит на помощь система ЕГР. Она добавляет нужное количество «воздуха без кислорода» именно в тот момент, когда это нужно.

Многие скажут, что для большего кпд двигателя и уменьшения расхода топлива нужно, наоборот, больше кислорода! Всё правильно! Давайте разберёмся.

Как уже говорилось, когда в камере сгорания температура становится очень высокой, азот и кислород начинают взаимодействовать, и образуются окиси азота. В бензиновом двигателе для сжигания топлива нужен кислород, а так как его нет в достаточном количестве из-за уже образовавшихся оксидов азота, топливо не сгорает полностью, что никак не способствует увеличению мощности двигателя, а наоборот, уменьшает ее. Также возрастает расход топлива и выбросы вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Получается вот такая коллизия — уменьшаем количество кислорода, чтобы его стало больше

Ещё раз — уменьшаем количество кислорода для понижения температуры в камере сгорания, чтобы оставшийся кислород не вступал в реакцию с азотом, а поддержал горение топлива.

Но если даже не обращать внимание на вышесказанное, то у этой системы есть и другие не менее важные полезные функции.

С моей точки зрения, главная заслуга этой системы — это снижение граничной зоны детонации. Детонация — это самый главный враг двигателей внутреннего сгорания, поэтому система управления двигателем пристально следит за этим явлением при помощи датчика детонации. И в случае её обнаружения ЭБУ мгновенно вносит корректировки в угол опережения зажигания и в состав топливо-воздушной смеси. Эти корректировки призваны избежать детонации в ущерб динамике авто и экономичности!

Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет? Думаю, да.

Это вызвано двумя причинами. Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более холодная, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. То есть, чем выше температура в камере сгорания, тем больше шансов на детонацию. А система ЕГР, как мы поняли, как раз и нужна для понижения температуры горения.

Также система ЕГР снижает расход топлива, повышает эффективность работы бензинового двигателя, уменьшает «резкость» работы дизельного двигателя и предупреждает перегрев ГБЦ и прогар клапанов.

Можно сказать простым языком — система ЕГР позволяет не выжимать из двигателя все «соки» в обмен на долгосрочный ресурс двигателя!

Приведу пример из жизни.

Как известно, система ЕГР была придумана не сегодня и не вчера. Она была запатентована в далёком 1932 году в Германии, когда об экологии ещё не особо беспокоились. О чём это говорит? О том, что не единой экологией живёт эта система.

Так вот, очень давно была у моего друга наша отечественная «Нива» — Ваз 21213. И на ней стояла система рециркуляции отработанных газов. В то время ещё больше недооценивали эту систему и, с вопросом:»Зачем она нужна?» — благополучно от неё избавились.

После этого и начались проблемы. «Почему-то» детонация стала прослушиваться почти на всех режимах работы двигателя. От неё пытались избавиться путём установки более позднего УОЗ, но данный шаг неизбежно приводил к потере динамики, «тупости» авто и перерасходу топлива.

Так продолжалось, пока я не поставил хозяина «Нивы» на путь истинный и не предложил вернуть систему рециркуляции на своё законное место.

Так то была простенькая машинка с морально устаревшим двигателем и без программной системы управления.

А что произойдёт с Вашим авто после заглушки ЕГР? Я тоже не знаю, но можно подумать.

Стоит ли заглушить ЕГР?

Не, ну понятно, что сомнительная чистота в коллекторе будет греть душу. А если ещё и вентиляцию картерных газов отключить, то ващее блестеть всё будет в коллекторе. Причём, будет блестеть даже больше, чем у тех, кто только один ЕГР отключил!

Ну то ладно.

Известно, что система ЕГР включается в работу в режиме частичных нагрузок, понижает температуру горения, что уменьшает порог детонации, а это, в свою очередь, даёт возможность использовать более раннее зажигание.

Я много анализировал графики диагностики разных машин. В том числе и Шевроле Лачетти. И выявил две закономерности:

  1. Автомобили, у которых отсутствовала система ЕГР с завода (и отключена программно) работают с более поздним УОЗ в целом
  2. При открытии клапана ЕГР — УОЗ возрастает. Или наоборот — при возрастании УОЗ — открывается клапан ЕГР.

Вот пример. График открытия клапана ЕГР визуально постоянно повторяет график угла опережения зажигания. УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. А напряжение датчика детонации при этом практически остаётся прежним.

Последствия глушения ЕГР

Из этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.

Многие ставят заглушки в клапан ЕГР, но при этом не задумываются о том, что ЭБУ продолжает открывать клапан, как и раньше. Но газы не проходят, а ЭБУ этого не видит…

Поэтому в некоторых случаях довольные автовладельцы даже не подозревают, что вместе с заглушкой они загнали долгосрочные топливные коррекции далеко в плюс… Ведь вместо снижения количества кислорода при открытии клапана, мы подаем столько же кислорода, сколько при закрытом клапане. Об этом я рассказал в видео в конце этого поста.

Но кому это нужно — главное, чтобы ошибка не выскакивала.

Также не могу понять выражений — «после глушения ЕГР — холостой ход стал ровным». Это не правда, так как ЕГР на холостом ходу не работает.

Позор на пляже... Парень случайно заснял это на свой телефон! Смотри прикол

Или такое — «заглушил ЕГР — и машина перестала дёргаться». А раньше не дёргалась с этим же клапаном? Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!

Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…

Это можно сравнить с заклинившим тормозным суппортом — проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не суппорту профилактику сделать.  А чо? Видел таких — колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно  Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.

Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.

Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить! Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла.

А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.

Исправная система ЕГР помогает двигателю, а неисправная — мешает!

Чистка клапана ЕГР

Лично мне в чистке системы ЕГР хорошо помогают средства против нагара, которые я ворую у супруги на кухне

Сложного там нет ничего. Замачиваем клапан и, например, зубной щеткой очищаем нагар. Главное не допускать попадания моющих средств в датчик положения клапана. Он находится вверху клапана под крышкой. Поэтому клапан при чистке желательно не переворачивать.

Вывод.

В общем, суть всей этой писанины можно вместить в несколько предложений. Глушить систему ЕГР можно. В этом нет ничего криминального и судить Вас за это никто не будет. Но не стоит на каждом углу рассказывать, что система ЕГР виновна во всех автомобильных грехах и все проблемы от ЕГР. Кроме нагара эта система не приносит никакого вреда. А если у Вас автомобиль чудесным образом излечился от кучи проблем после глушения этой системы, то причина была не в ЕГР, а в неисправности ЕГР! Потому что систему никто и никогда не обслуживал и она, естественно, устала. А устает в автомобиле всё и всё требует регулярного обслуживания.

Это мои мысли и никого не заставляю с ними соглашаться. Но можете попробовать переубедить меня в обратном.

Фанатов глушения ЕГР, конечно, больше, но люди с таким же мнением, как у меня, надеюсь, тоже найдутся  Загрузка ...

Вот видео на тему последствий неправильного глушения ЕГР

А также вот видео о заблуждениях про работу клапана ЕГР и ответы на вопросы к видео о последствиях глушения клапана ЕГР

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

95 или 92 бензин

Мыть ли машину зимой

Потеют стекла в машине

Участники, которые лайкнули этот пост:

Заглушить Клапан ЕГР

. . Лично мне эта система рециркуляции отработанных газов сразу не понравилась, как только стала устанавливаться на новые автомобили. Когда я читал про принцип её работы, то в голове невольно созревала мысль, а что если при кормлении коровы добавлять ей в сено немного её же навоза? Думаю, что корова не обрадуется. Наверное многие меняли прогоревший глушитель. И что видели внутри его? Конечно же — это чёрная сажа. Вот как раз она и летит из выпускного коллектора через открытый клапан ЕГР по металлической трубке в воздушный ресивер, а дальше через открытый впускной клапан в камеру сгорания. Потом опять всё выходит в коллектор — и всё по новой. Вот и представляется корова с закольцованным шлангом. Один конец ей вставили в рыло, а другой в заднее отверстие и по середине врезали клапан ЕГР.

. . Шутки — шутками, но представьте сколько лишнего нагара будет откладываться на клапанах, поршнях, в камере сгорания. Читал статью, как один товарищ половинил свой воздушный ресивер. Столько дерьма он ещё не видел. Туда и так летит масло через систему рециркуляции отработанных газов : Уходит Масло , да ещё и смешивается с этой сажей. Представляю что там было. Вот поэтому на всех машинах я глушу клапан ЕГР. Некоторые всё же утверждают на основе расчётов, что лучше оставлять небольшое отверстие в прокладке для пропуска газов клапаном ЕГР. Моё мнение — овчинка выделки не стоит.

22.04.2018 А вот какое фото я нашёл на драйве 2 на странице Артёма Потёмкина. Он снимал дроссельный узел для чистки и вот что обнаружил в воздушном ресивере в месте выхода горячих выхлопных газов через трубку ЕГР и выхода картерных газов системы вентиляции через короткий шланг от клапана pcv клапанной крышки. Думаю Артём будет не против, если я покажу вам его фото: (нажмите для увеличения)

Вот что он написал — «Потыкал отверткой — камень, пригорело конкретно. Сильно ковырять побоялся, вдруг провалится дальше в коллектор. Что делать с этим безобразием? Снимать коллектор и сбивать? Или так и оставить? Egr заглушил еще летом или по осени, не помню, больше не гадит во впуск.».

. . Похоже, что когда клапан ЕГР был ещё не заглушен, он до конца не закрывался, и раскалённые газы вместе с сажей прямиком через металлическую трубку летели в воздушный ресивер  В это же место летит  вместе с картерными газами и масло из двигателя. Оно начинает сгорать при высокой температуре, и растёт этот ком нагара. Такой-же нагар растет и на впускных клапанах вместе соединения стержня с тарелкой, если изношены маслосъёмные колпачки или если масло летит в воздушный ресивер вместе с картерными газами.

. . Забыл сказать в видео, что у меня паранитовая прокладка стоит и в месте соединения трубки с ЕГР. Подумал, что так надёжнее. И мне кажется, что лучше ставить не одну толстую прокладку, а несколько тонких, во избежании брака материала. . . Некоторые утверждают, что после глушения клапана ЕГР мощность двигателя возрастает. Но это трудно проверить, так как для этого нужно резко ускориться. А на этом режиме клапан ЕГР и так закрывается и не пропускает выхлопные газы. Так же он не работает на холостом ходу и при температуре меньше 60 градусов. ЭБУ открывает клапан ЕГР только на малых и средних нагрузках.

. . Внимание !!! Не забывайте после установки прокладки подсоединить фишку с проводами к клапану ЕГР. Лишь только после этого включайте зажигание и заводите двигатель. Иначе выскочит ошибка, и загорится Джеки Чан. На днях копался и сам забыл воткнуть её на место. Естественно выскочила ошибка, да не одна, а сразу две : Р0404 и Р0406 и по питанию и по сигналу иглы клапана. Удалять не стал, решил проверить, уйдёт сама ошибка или нет. Проехал 100 км. за 5 дней — не ушла. Снял клемму с аккумулятора, 4 часа стояла — не ушла. Так и пришлось гасить через БК. Выходит, что данные ошибки ЕГР записываются не в ОЗУ, а в ПЗУ, а эта память энергонезависимая. Так что погасить лампочку ошибки без прибора не получится.  03.05.2017.  Дмитрий Петров написал, что у него машина с 2005 г, и стоит клапан ЕГР другой конфигурации — фишка с боку, и шток выходит вниз, а не вверх как на видео. На такие ЕГР нужно делать отверстие в прокладке под клапан. Иначе он при выходе упрётся в прокладку, и загорится ошибка. . . Сейчас многие авторы перепечатывают себе на блоги одну статью о пользе ЕГР. Статья действительно написана умными словами с формулами, что выхлопные газы через ЕГР, попадая в камеру сгорания, понижают в ней температуру и тд. и тп. Я работаю водителем в самой престижной Гимназии №15 в городе Костроме. У нас очень сильные преподаватели, и если мне не хватает моих знаний в какой-то области, я обращаюсь за помощью к ним. И как раз по поводу этой статьи, где восхваляют клапан ЕГР, я обратился сразу к двум преподавателям — по химии и по физике. Они быстренько прямо в уме всё просчитали и пришли к выводу — пользы для двигателя от ЕГР — 10%, вреда — 90%. Для природы польза то же не ахти какая большая. Так что решайте сами — глушить или не глушить. 

Замена клапана EGR возврата выхлопных газов. — Chevrolet Lacetti, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Началось все с того, что на обратном пути домой, появилась такая нормальная вибрация, стрелка тахометра попрыгивала, даже пытаясь на перекрестках заглохнуть, приходилось подгазовывать.Точно не бензин, т.к. пол бака проехал на нем нормально без проблем, и пол бака еще осталось.В конце пути у дома остановились посмотреть, и хоп — машина глохнет, заводим — заводится еле еле и опять глохнет, заводим опять, погазовали, стрелка тахометра по прежнему на холостых плавает.

Оставил машину у дома, периодически пробовал завести доехать то до гаража то просто проверить: заводилась с трудом (секунд 5 надо крутить стартером, схватывает еле-еле), обороты 1200 где-то, мгновенный расход топлива увеличился с 0,9 до 2 литров. На холодную с мороза как ни странно схватывала хорошо, как будто и проблем не было.

Подключил комп — снять показания холостого хода, сравниваю с нормальными двухмесячной давности:Положение дроссельной заслонки увеличилось с 5,1 до 9 %%Абсолютное давление в коллекторе увеличилось с 30 до 62 кПаДавление в системе кондиционирования упало с 608 до 438 кПаДлительность впрыска пусковая увеличилась с 17,5 до 33,3 мсекДлительность импульса впрыска увеличилась с 2,4 до 5,4 мсекРасчетный расход воздуха увеличился с 81,2 до 213,4 мг/тактРеальное положение ДЗ увеличилось с 56 до 89 шаговЖелаемое положение ДЗ увеличилось с 55до 89 шаговСигнал управления ДЗ увеличился с 29 до 50 %%Кратковременная коррекция топливоподачи вместо (от -2,8 до 3) стала (-21 до -14) %%Среднее значение коррекции топливоподачи вместо 0,9 стало -17,4 %%Угол опережения зажигания в цилиндрах уменьшился с 11,6 до -2,3 ПКВУправление нагревателем ДК1 и ДК2 уменьшилось с 98 до 87 %%Напряжение датчика температуры ОЖ увеличилось с 1,05 до 1,79 %%Напряжение датчика положения EGR увеличилось с 0,91 до 1,88 %%

Мгновенный расход топлива увеличился с 0,35 до 0,84 %%

Слева два месяца назад, справа — сейчас

Лог Chevrolet Explorer — yadi.sk/d/ijRN3u_ucg2gPКартинка показаний которая показана выше — yadi.sk/i/zqhdctPqcg2si

Выскочил чек: P1403 — типа клапан ЕГР неисправен. Сняли его, смотрим прокладка между входным и выходным отверстием — выщерблена (кстати да, какие-то очень хрупкие эти прокладки на клапан егр). Заказал прокладку 96103075 в экзисте, через пару дней пришел отказ — звоню — говорят заказывайте у другого поставщика. Не могли сами что ли перезаказать?! стоит то 43 рубля. Плюнул, позвонил в автодок — там заказал — у них вообще статусы заказа обновляются непонятно как, но не суть — пришла. Поставили новую прокладку — и… ничего не изменилось, также плохо заводится и колбасится. А у меня еще свечи были оригинальные — давай заменим? — говорю давай. Завелась сразу же, но! доехал до магазина, завожусь — опять хреново заводится. Вытаскиваем свечи — а у них погнутые хвостики, мастер — говорит что свечи левые продали О_О Поставили старые и погнал я на диагностику в автосервис уже. Там мне четко сказали, что клапан ЕГР умер, и чистить его нет смысла и вообще бесполезно. Вынули старые свечи (на которых 20 тыс проехали), ввернули новые — которые типа с погнутыми хвостиками, говорят что все это херня — не могут они загибаться, какая бы температура ни была.Сказали клапан покупай, приезжай поставим, адаптацию сбросим и все будет ок.

Странно, но после этого у меня вылезли еще P0261 (что-то с контактом на 1 форсунке, после сброса появлялись снова). В сервисе сказали что с контактами на таких машинах редко что происходит, скорее просто либо недокачивает бензина, либо еще что-то, типа чистки форсунок требуется.

Пришел вчера клапан ЕГР 96253548 за 3700 руб (зато за 1 сутки), сегодня приехал в автосервис, поставили, ошибки сбросили — пока тьфу тьфу все хорошо. К слову, заметил что после моих новых свечей, которые мне поставил уже автосервис машина заводилась нормально, и как бы особых проблем я не замечал, только чек горел. Куда эта вибрация пропала и с чего она вдруг так появилась — хз.Но думают что надо почистить форсунки и ДЗ, пробек 80 тыс. и к этому моменту надо бы их было давно почистить, стоимость чистки в УЗВ — 2000 руб за форсунки и 700 руб за ДЗ. Плюс к этому надо менять масло (а масло то я полтора месяца назад менял) — т.к. вся грязь и что-то там не сгоревшее после чистки брызгает в мотор. А под это дело надо бы и прокладку клапанной крышки поменять тогда будет, а то потеть начинает — вообщем попадос, опять готовь 3 тыщи, пока поездим посмотрим.

Машинка ездит как и раньше — все хорошо.А старый клапан щас разберу — может все-таки поддается чистке — посмотрим.

Старый клапан

+ планирую на НГ себе неплохой набор ключей заиметь, а то по любой мелкой проблеме в сервис: тут 900, тут 700, тут 100, тут 300, это ж скока бабла надо?!

Цена вопроса: 5 700 ₽ Пробег: 81000 км

Page 2

Началось все с того, что на обратном пути домой, появилась такая нормальная вибрация, стрелка тахометра попрыгивала, даже пытаясь на перекрестках заглохнуть, приходилось подгазовывать.Точно не бензин, т.к. пол бака проехал на нем нормально без проблем, и пол бака еще осталось.В конце пути у дома остановились посмотреть, и хоп — машина глохнет, заводим — заводится еле еле и опять глохнет, заводим опять, погазовали, стрелка тахометра по прежнему на холостых плавает.

Оставил машину у дома, периодически пробовал завести доехать то до гаража то просто проверить: заводилась с трудом (секунд 5 надо крутить стартером, схватывает еле-еле), обороты 1200 где-то, мгновенный расход топлива увеличился с 0,9 до 2 литров. На холодную с мороза как ни странно схватывала хорошо, как будто и проблем не было.

Подключил комп — снять показания холостого хода, сравниваю с нормальными двухмесячной давности:Положение дроссельной заслонки увеличилось с 5,1 до 9 %%Абсолютное давление в коллекторе увеличилось с 30 до 62 кПаДавление в системе кондиционирования упало с 608 до 438 кПаДлительность впрыска пусковая увеличилась с 17,5 до 33,3 мсекДлительность импульса впрыска увеличилась с 2,4 до 5,4 мсекРасчетный расход воздуха увеличился с 81,2 до 213,4 мг/тактРеальное положение ДЗ увеличилось с 56 до 89 шаговЖелаемое положение ДЗ увеличилось с 55до 89 шаговСигнал управления ДЗ увеличился с 29 до 50 %%Кратковременная коррекция топливоподачи вместо (от -2,8 до 3) стала (-21 до -14) %%Среднее значение коррекции топливоподачи вместо 0,9 стало -17,4 %%Угол опережения зажигания в цилиндрах уменьшился с 11,6 до -2,3 ПКВУправление нагревателем ДК1 и ДК2 уменьшилось с 98 до 87 %%Напряжение датчика температуры ОЖ увеличилось с 1,05 до 1,79 %%Напряжение датчика положения EGR увеличилось с 0,91 до 1,88 %%

Мгновенный расход топлива увеличился с 0,35 до 0,84 %%

Слева два месяца назад, справа — сейчас

Лог Chevrolet Explorer — yadi.sk/d/ijRN3u_ucg2gPКартинка показаний которая показана выше — yadi.sk/i/zqhdctPqcg2si

Выскочил чек: P1403 — типа клапан ЕГР неисправен. Сняли его, смотрим прокладка между входным и выходным отверстием — выщерблена (кстати да, какие-то очень хрупкие эти прокладки на клапан егр). Заказал прокладку 96103075 в экзисте, через пару дней пришел отказ — звоню — говорят заказывайте у другого поставщика. Не могли сами что ли перезаказать?! стоит то 43 рубля. Плюнул, позвонил в автодок — там заказал — у них вообще статусы заказа обновляются непонятно как, но не суть — пришла. Поставили новую прокладку — и… ничего не изменилось, также плохо заводится и колбасится. А у меня еще свечи были оригинальные — давай заменим? — говорю давай. Завелась сразу же, но! доехал до магазина, завожусь — опять хреново заводится. Вытаскиваем свечи — а у них погнутые хвостики, мастер — говорит что свечи левые продали О_О Поставили старые и погнал я на диагностику в автосервис уже. Там мне четко сказали, что клапан ЕГР умер, и чистить его нет смысла и вообще бесполезно. Вынули старые свечи (на которых 20 тыс проехали), ввернули новые — которые типа с погнутыми хвостиками, говорят что все это херня — не могут они загибаться, какая бы температура ни была.Сказали клапан покупай, приезжай поставим, адаптацию сбросим и все будет ок.

Странно, но после этого у меня вылезли еще P0261 (что-то с контактом на 1 форсунке, после сброса появлялись снова). В сервисе сказали что с контактами на таких машинах редко что происходит, скорее просто либо недокачивает бензина, либо еще что-то, типа чистки форсунок требуется.

Пришел вчера клапан ЕГР 96253548 за 3700 руб (зато за 1 сутки), сегодня приехал в автосервис, поставили, ошибки сбросили — пока тьфу тьфу все хорошо. К слову, заметил что после моих новых свечей, которые мне поставил уже автосервис машина заводилась нормально, и как бы особых проблем я не замечал, только чек горел. Куда эта вибрация пропала и с чего она вдруг так появилась — хз.Но думают что надо почистить форсунки и ДЗ, пробек 80 тыс. и к этому моменту надо бы их было давно почистить, стоимость чистки в УЗВ — 2000 руб за форсунки и 700 руб за ДЗ. Плюс к этому надо менять масло (а масло то я полтора месяца назад менял) — т.к. вся грязь и что-то там не сгоревшее после чистки брызгает в мотор. А под это дело надо бы и прокладку клапанной крышки поменять тогда будет, а то потеть начинает — вообщем попадос, опять готовь 3 тыщи, пока поездим посмотрим.

Машинка ездит как и раньше — все хорошо.А старый клапан щас разберу — может все-таки поддается чистке — посмотрим.

Старый клапан

+ планирую на НГ себе неплохой набор ключей заиметь, а то по любой мелкой проблеме в сервис: тут 900, тут 700, тут 100, тут 300, это ж скока бабла надо?!

Цена вопроса: 5 700 ₽ Пробег: 81000 км

Что такое клапан EGR и зачем его глушат

EGR (Exhaust Gas Recirculation) - система рециркуляции отработанных газов, которая предназначена для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания. Если подробно, то происходит отбор выхлопных газов в количестве до 10-12% и подача их на входной коллектор двимгателя в режимах средних и полных нагрузках.

С помощью клапана EGR происходит строгое дозирование количества газов во время их рециркуляции, что способствует снижению содержания NOx в выхлопе двигателя.

Устройство и работа клапана EGR

Клапан EGR состоит из двух элементов: электромагнитная катушка и реостат сердцевиной, которого является шкив, который при открытии и закрытии клапана поворачивает сердечник датчика положения, то есть реостата.

Частичное открытие клапана EGR Шевроле Лачетти происходит на 1500 оборотах, а максимально клапан открывается на 3000 оборотах, в этот момент больше всего отработанных газов поступают во впускной коллектор. После того как двигатель набирает более 4000 оборотов клапан закрывается.

Смотрите также:   Слабые места Шевроле Каптива

Неисправности клапана EGR Шевроле Лачетти

Признаками, указывающими, на неисправность клапана EGR могут являться:

  1. Во время езды на низких оборотах происходят провалы и рывки при этом загорается индикатор «Check-Engine», что указывает на ошибки в системе управления двигателем.
  2. Повышенный расход топлива

Также существуют признаки, по которым можно определить некорректную работу клапана EGR Шевроле Лачетти

Недостаточное содержание отработавших газов во впускном коллекторе приводит к:

  1. Появлению детонации.
  2. Перегрев двигателя, при максимальных нагрузках.
  3. Увеличенное содержание NOx в отработавших газах.

Повышенное содержание отработавших газов во впускном коллекторе приводит к:

  1. Двигатель глохнет на холостом ходу и в процессе замедления
  2. Неравномерная работа двигателя.
  3. Повышенное содержание СO и CO2 в выхлопе двигателя

Что дает глушение клапана EGR

На низких оборотах (1500-3500) с помощью клапана EGR определенное количество выхлопных газов поступает во впускной коллектор, что уменьшает содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах. Но при этом происходит увеличение нагара на поверхностях клапанов и поршней, что приводит к частичной потери мощности на малых оборотах двигателя. Следовательно, частично перекрыв подачу отработанных газов в впускной трубопровод путем установки металлической пластины без отверстий или с одним отверстием, повышаем мощность и экономичность двигателя за счет поступления более чистого атмосферного воздуха с большим процентом кислорода.

В заключении хочется отметить, что заглушку клапана EGR Шероле Лачетти не стоит производить на новых двигателях, а также, если нет ошибок в системе бортовой диагностики.

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Чистка клапана ЕГР. Как почистить клапан EGR?

В системе рециркуляции отработанных газов (СРОГ) присутствует такая деталь, как клапан EGR. Его предназначение — минимизация оксидов азота, которые образуются вследствие работы мотора и содержатся в выхлопе транспортного средства.

Для этого клапан направляет отработавшие газы обратно в силовой агрегат, благодаря чему снижается их температура. Это способствует уменьшению токсических веществ в выхлопе, а также удалению излишков воздуха из мотора. Устанавливают клапаны на любые силовые агрегаты, включая газовые.

С точки зрения экологии, клапан необходим, так как способствует уменьшению количества вреда, наносимого окружающей среде. Однако чистка EGR — критически важная процедура, так как если этот механизм загрязнится чересчур сильно, это может вызвать многочисленные проблемы с двигателем и помешать его стабильной работе. Обращать внимание следует не только на клапан ЕГР: чистка требуется и другим элементам — впускному коллектору и соответствующим датчикам, которые неизбежно покрываются нагаром во время работы СРОГ.

Что нужно знать перед тем, как почистить клапан ЕГР

Перед чисткой, необходимо найти месторасположение клапана. Он находится непосредственно на силовом агрегате транспортного средства, однако из-за конструктивной разницы в моторах разных моделей может отличаться и расположение механизма.

Важно отметить, что чистка ЕГР без снятия клапана возможна, но в большинстве случаев от такой процедуры не будет должного эффекта. Поэтому деталь нужно снять, но перед этим — найти ее. Для начала рекомендуется обнаружить впускной коллектор, от которого идет труба. Скорее всего на ней и находится ЕГР клапан, чистка которого должна осуществляться приблизительно каждые 20-30 тыс. км пробега.

Перед тем как почистить датчик ЕГР, убедитесь, что с момента замены этой детали прошло не более 70-100 тыс. км. Именно такой срок службы имеют эти механизмы, поэтому после достижения этой отметки обычно требуется комплексная диагностика. Если деталь выработала свой ресурс, промывка ЕГР не поможет восстановить ее функции.

Промывка клапана ЕГР: этапы процедуры

Помните о некоторых особенностях процедуры, перед тем как почистить ЕГР: не снимая эту деталь можно очистить только от поверхностных загрязнений, причем такая процедура выполняется в профилактических целях. Для полноценной очистки от нагара механизм нужно снять, для чего потребуются следующие инструменты:

  • различные гаечные ключи;

  • спреи-очистители, используемые для карбюратора;

  • отвертки;

  • паста для притирки.

Найдя расположение EGR, нужно убрать клеммы с аккумуляторной батареи и отключить разъем. С помощью ключа нужно открутить механизм, внутренности которого впоследствии замачивают средством-промывкой, используемой для карбюраторов.

При помощи спреев-очистителей промывают канал в коллекторе. На это действие следует тратить около 5-10 минут, а затем повторить до 5-6 раз, в зависимости от количества загрязнений.

Когда чистка клапана рециркуляции отработанных газов будет окончена, то есть он очистится, будучи в промывке для карбюратора, его нужно разобрать. После этого выполняется притирка клапана при помощи специального средства.

Чем промыть клапан ЕГР: требования к средствам

Выбирая, чем почистить ЕГР, можно использовать различные составы, например, аэрозоль для очистки тормозов или средство для ухода за цепью. Обратите внимание, что определившись, чем почистить клапан ЕГР, прибегать к использованию железных щеток нельзя, даже если загрязнений очень много.

Если поцарапать механизм, внутри таких углублений сажа и нагар будут забиваться еще активнее, что сократит срок службы этих деталей. Необходимо использовать максимально щадящие средства, так как даже неаккуратное движение зубной щеткой может оставить следы на поверхности детали. Подыскивая, чем чистить клапан ЕГР, лучшим вариантом станут химические средства. То есть всю процедуру очистки следует доверить действию пенообразующих спреев и очистителей, не используя подручные средства в виде даже мягких щеток.

Чтобы эффективно устранить загрязнения, рекомендуется подбирать специализированные средства. Выбирая, чем промыть ЕГР, можно отдать предпочтение:

  • пенообразующим средствам, включая спреи для карбюратора;

  • карбюраторным промывкам;

  • специальным очистителям для СРОГ, впускного тракта, турбины.

Не забывайте, что после очистки необходимо полностью просушить все элементы клапана.

Нужно ли чистить клапан ЕГР: первые признаки загрязнений

Несмотря на тот факт, что механизм устанавливается на силовые агрегаты разного типа, признаки значительного загрязнения клапана ЕГР у них практически идентичны. Зачастую источником всех проблем является низкое качество горючего, которым автовладельцы заправляют транспортные средства. Если это приведет к возникновению большого количества сажи и нагара, могут возникнуть следующие ситуации:

  • теряется мощность силовой установки;

  • значительно возрастает расход горючего;

  • транспортное средство теряет динамические характеристики — с трудом разгоняется, плохо управляется даже на небольших оборотах;

  • силовой агрегат начинает работать нестабильно — появляются рывки во время набора скорости и движения, плавают обороты на холостом ходу.

Важно отметить, что чистка клапана EGR не всегда помогает с устранением одного или нескольких из вышеперечисленных проблем. Это связано с тем, что указанные признаки могут касаться других систем и узлов автомобиля, а сам клапан ЕГР будет оставаться сравнительно чистым и работоспособным.

Прежде чем почистить клапан ЕГР, автовладельцам рекомендуется провести компьютерную диагностику транспортного средства, чтобы проверить силовую установку на наличие других проблем. После этого вы точно будете знать, нужна ли чистка EGR-клапана в принципе.

Всегда ли чистка клапана ЕГР — единственный вариант

Если деталь часто загрязняется или негативно влияет на другие компоненты транспортного средства, исправить ситуацию можно двумя методами. Первый — замена неисправного клапана на новый. Данная процедура подразумевает определенные капиталовложения со стороны владельца автомобиля, поэтому обычно предпочитают чистку механизма, так как в большинстве случаев она помогает устранить возникшие неприятности.

Второй способ более радикальный — это блокировка СРОГ в виде установки пластины из стали до 3 мм толщиной. Это наиболее простое и не затратное по финансам решение, однако из-за этого в выхлопных газах будет большое количество оксида азота. В том числе быстрее изнашивается катализатор и может возрасти расход горючего.

Отключение ЕГР с возможностью удаления: последствия, цены и сервисы

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Устройство системы ЕГР.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

Чем это грозит:

  • снижается мощность двигателя;
  • увеличивается износ;
  • повышается расход;
  • ухудшается запуск двигателя;
  • на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
  • появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
  • на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:
  • уменьшается загрязнение впускной системы;
  • на турбированных двигателях исчезает турбояма;
  • повышается отзывчивость педали газа;
  • исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
  • не нужно тратить деньги на замену;
  • реже меняется масло;
  • улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
  • вырастает тяга на низких оборотах.
Минусы отключения ЕГР:
  • если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
  • увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Работы по ЕГР у представителя АДАКТ.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

  1. Проводят очистку воздуховодов.
  2. Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
  3. Устанавливают заглушку.

Обратитесь к представителям АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
--Руководство по эксплуатации (1)
--Книги по ремонту (1)
--Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
--Электронные каталоги запчастей (1)
--Электросхема (1)
--Кузовные размеры (1)
--Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
--Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
--Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
--Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
--Разборки (СПб, Москва)
--Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
--Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
--Штатная антенна (сломалась)
--Звуковые сигналы (1)
--Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
--Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
--Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
--Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
--Центральный замок и штатная "сигналка"(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
--Концевики (дверей, багажника)
--SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики - после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
--Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
--Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
--Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
--Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
--Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
--Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
--Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
--Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
--Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
--Консоль "борода", панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
--Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
--Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
--Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
--Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
--Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
--Задние фонари (снятие)
--Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
--Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
--Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
--Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
--Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
--Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
--Зеркала ("стекляшка", чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
--Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
--Двери - которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
--Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
--Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
--Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
--Экстерьер (лючок бензобака)
--Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
--Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
--Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
--Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
--Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
--Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
--Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр...:
--Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа - залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
--Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит - заводится)
--Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте - что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
--Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
--Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
--Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
--Check Engine, "чек" (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
--Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
--Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
--Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
--Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
--Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
--Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
--Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
--Масляный фильтр (виды)
--Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05.2000)
--Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
--Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
--Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
--Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
--АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
--Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод - педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
--МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
--Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
--Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
--Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
--Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха - прокачка, мигает лампочка (!))
--Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов - суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
--ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
--Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
--Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
--Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
--Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
--Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
--Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
--Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
--Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
--Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
--Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
--Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
--ШРУСы (внутренний - трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
--Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
--Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
--Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
--Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
--Металлическая защита картера (чертеж)
--Покрытия (аэрография, пленка "под карбон", винил, тонировка стёкол)
--Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
--Улучшения в салоне (1)
--Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
--Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
--Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
--Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
--Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
--Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
--В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
--Купил! (что сделать в первую очередь)
--Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
--По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
--Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
--Дачники (что влезает в машину, проходимость)
--Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
--Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
--ГАИ (камеры)
--Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
--Клубные наклейки (как клеить)

Как почистить клапан рециркуляции отработавших газов - учебник

Клапан EGR — это один из компонентов автомобиля, который призван сделать автомобиль более экологичным. К сожалению, для бесперебойной работы требуется регулярная очистка. В противном случае автомобиль будет потреблять больше топлива, и двигатель заглохнет при выжатом сцеплении. Это наиболее распространенные проблемы, возникающие в результате засорения клапана рециркуляции отработавших газов. Как почистить EGR и какое средство использовать?

Что такое РВГ?

Клапан рециркуляции ОГ (Система рециркуляции выхлопных газов) устанавливается в выхлопной системе автомобиля. Его задача – направлять часть отработавших газов, покидающих двигатель, обратно во впускную систему, благодаря чему в атмосферу выбрасывается меньше вредных для окружающей среды оксидов азота.

Как работает EGR?

Многие ошибочно полагают, что клапан EGR предназначен для сжигания вредных веществ в выхлопных газах. По сути, клапан EGR снижает температуру в камере сгорания, что замедляет процесс дожигания и снижает выбросы оксидов азота.К сожалению, этот процесс имеет и побочный эффект. Это снижение мощности двигателя.

  • K2 ОЧИСТИТЕЛЬ РОГ 400 МЛ

    Очиститель клапана EGR высокого давления

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

Как определить неисправность клапана EGR?

Клапаны EGR

различаются по конструкции и управлению. Их можно открыть с помощью электронного или пневматического механизма. Наиболее частой его неисправностью является заклинивание системы и оставление ее в открытом положении, следствием чего может стать постоянное проникновение выхлопных газов в камеру сгорания, и как следствие потеря мощности двигателя, его неравномерная работа или увеличение КПД. горение.


Кроме того, клапан EGR неоднократно заедает из-за нагара и механических отложений.Затем устранение неисправности заключается в извлечении клапана и его тщательной очистке. В целом такого процесса достаточно, хотя при повреждении механизма управления его необходимо заменить на новый. Сам клапан EGR стоит около 100 злотых, но стоимость замены может быть высокой, потому что доступ к этому элементу зачастую очень затруднен.

Очистка EGR

Клапан EGR в каждом автомобиле находится в разном месте, поэтому перед началом разборки ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации автомобиля для получения информации о его расположении.В большинстве автомобилей необходимо снимать кожух двигателя.

Вам также может понравиться:

Найдя клапан EGR, далее нужно отстегнуть куб с тросиками и приступить к разборке. Важно быть очень аккуратным и осторожным при этом, чтобы болты или шайбы не попали в моторный отсек. Их снятие непременно вызовет массу проблем, и более того, может закончиться даже ремонтом приводного узла. После ослабления клапана EGR можно демонтировать его, а затем заняться сильно загрязненными каналами, соскоблив или выбрав там скопившийся нагар.Можно использовать отвертку или пылесос, благодаря чему мы можем быть уверены, что в моторный отсек ничего не попадет.


Многие карбюраторы проводят чистку щеткой или тряпкой, смоченной в бензине. Тем не менее, специализированный очиститель рециркуляции отработавших газов K2 будет лучшим выбором. Тем более, что после каждой чистки емкость с бензином необходимо заменять, а чистку клапана рекомендуется повторять не менее 2-3 раз. Кстати, стоит почистить и дроссельную заслонку, что тоже можно сделать вышеупомянутым съемником, который тоже хорошо работает при очистке карбюратора и форсунок.


Очень эффективно удаляет все загрязнения, в том числе нагар, лак, пыль и смолу. Важно отметить, что он также безопасен для лямбда-зондов и катализаторов и может использоваться в двухтактных и четырехтактных двигателях. Он не только легко удаляет грязь, но и обеспечивает антикоррозийную защиту, способствует росту мощности, снижает расход топлива и снижает выброс вредных веществ в окружающую среду.

Прочистив каналы и сам клапан EGR, скрутите все вместе и отправляйтесь на тест-драйв.

.

Как самому почистить клапан EGR?

Засоренный клапан рециркуляции отработавших газов значительно снижает комфорт при вождении. К счастью, чистка EGR стоит не дорого, с этим можно справиться даже в домашних условиях.

Давно известно, что любые модификации автомобилей, направленные на снижение их вредного воздействия на окружающую среду, вряд ли приведут к снижению частоты визитов в сервисный центр. К таким «новинкам» современного автомобилестроения относятся в том числе каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры или система EGR.К сожалению, все эти элементы рано или поздно засоряются и требуют от пользователей периодической чистки, а в крайнем случае даже регенерации или замены. В лучшем случае мы заплатим за эту услугу сотнями злотых.

Клапан EGR - что это? Как работает система EGR?

Клапан рециркуляции отработавших газов, управляемый компьютером, дозирует расход выхлопных газов в зависимости от нагрузки двигателя. Постоянное дозирование большого количества выхлопных газов в цилиндры может привести к ухудшению параметров двигателя.

Система EGR встречается на автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями. Предназначен для возврата выхлопных газов во впускную систему в пределах определенного рабочего диапазона двигателя. Система забирает их прямо из выхлопной трубы. Это приводит к более низкой температуре сгорания и, таким образом, снижению выбросов оксидов азота. Система состоит из охладителя (снижающего температуру выхлопных газов), отверстий для впуска жидкости, трубок EGR и регулирующего клапана . Он отвечает за подачу отработавших газов в коллектор , а конкретные дозы определяет контроллер двигателя, включающий карты открытия клапана EGR.Чаще всего отработавшие газы поступают в диапазоне средних оборотов и средних нагрузок, в дизелях еще и на холостом ходу (в бензиновых двигателях отсутствует). В каждом двигателе клапан рециркуляции отработавших газов активируется при полной потребности в мощности.

Типы клапанов EGR

Существует два типа клапанов EGR. Изначально использовались вакуумные клапаны , у которых часто повреждался пневмоклапан, расположенный снаружи.В более новых автомобилях клапан комплектуется электроприводом – эта деталь тоже не самая долговечная.

Симптомы засорения клапана EGR

Конструкция системы EGR действительно благоприятна для окружающей среды, но последствия заедания клапана жирным нагаром неизбежны . Возникает из-за соединения выхлопных газов с небольшим количеством масла в коллекторе в результате вентиляции картера или негерметичности турбонагнетателя.Грязь блокирует клапан в открытом или закрытом положении, в результате чего двигатель теряет мощность, работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу. В дизелях засорение EGR также символизирует черный дым из выхлопной трубы.

Густой черный дым является одним из наиболее распространенных симптомов засорения системы рециркуляции отработавших газов в дизельных двигателях. Максимальная мощность двигателя также снижена.

Как почистить клапан EGR?

Если компьютерная диагностика автомобиля подтвердила, что наблюдаемые симптомы связаны с неправильной работой системы EGR, клапан следует снять и прочистить.За эту услугу механики просят, в зависимости от двигателя, около 100-300 злотых , но при легком доступе к клапану мы можем отремонтировать его самостоятельно. Пошагово объясним чистку EGR на примере забитого элемента двигателя 1.9 TDI. Стоит повторять профилактически каждые 100 000. км.

  1. Клапан можно снять без специальных инструментов . Доступ к нему в 1.9 TDI прост, но в некоторых агрегатах также требуется снятие коллектора.В дизелях она иногда совмещена с заслонкой пожаротушения - кстати, стоит проверить ее работу.
  2. Накопившийся за долгое время нагар проще всего удалить отверткой . Когда мы наблюдаем большое количество шлама, давайте проверим, нет ли «масла» в интеркулере. Если да, то удалим.
  3. После удаления более толстых слоев грязи можно переходить к «обработке» клапана сильнодействующим чистящим средством в спрее . Мы рекомендуем вам покупать выделенные фонды, потому что некоторые из похожих, например.для чистки каминов не служат долговечности прокладок и диафрагм.
  4. Несколько минут действия моющего средства должны позволить очистить клапан рециркуляции отработавших газов . Мы делаем это, используя кисть, которая соответствует размеру кисти. Он должен удалить все оставшиеся загрязнения.
  5. Соберите клапан , не забыв заменить уплотнения и хомуты в вакуумных линиях (или купить новые шланги).

Чистка клапана EGR - пошагово

Читайте также: Неисправности клапана EGR после сервисного мероприятия Volkswagen

.

Как выполнить очистку EGR самостоятельно?

EGR (рециркуляция выхлопных газов) — это клапан, который устанавливается в выхлопной системе для направления части выхлопных газов обратно из двигателя.Собирает загрязнения непосредственно из выхлопной трубы. Таким образом, он ограничивает выброс оксидов азота в атмосферу. Клапан снижает температуру в камере сгорания, тем самым замедляя дожигание выхлопных газов и уменьшая выброс вредных веществ. Однако это не идеальное решение. Хотя система рециркуляции отработавших газов помогает защитить окружающую среду, она также снижает мощность двигателя.

Какие бывают клапаны EGR?

Чистка EGR осуществляется разными способами в зависимости от типа клапана.Существует два типа этих устройств для рециркуляции выхлопных газов. На старых автомобилях устанавливались вакуумные клапаны, но они выходили из строя из-за повреждения пневматического клапана снаружи. По этой причине более новые модели автомобилей оснащаются клапаном с электроприводом. Несмотря на улучшения, устройство по-прежнему не очень долговечно и нуждается в частом ремонте или замене. Поэтому стоит регулярно его чистить.

Самая частая неисправность - заклинившая система.В результате неисправности он остается открытым, благодаря чему выхлопные газы постоянно попадают в камеру сгорания. Это может привести к снижению мощности двигателя, неровной работе или повышенному расходу топлива. Следовательно, приходится везти машину в гараж, что влечет за собой не только затраты на замену клапана EGR, но и ремонт двигателя.

Когда следует проводить чистку EGR?

Очистка EGR должна быть выполнена, когда мы диагностируем, что забитый клапан не работает должным образом и не выпускает выхлопные газы должным образом.Мы можем наблюдать это, глядя на работу двигателя. Вышеупомянутые симптомы, такие как снижение мощности или повышенный расход топлива, могут свидетельствовать о загрязнении клапана. Затем его следует снять и очистить как можно скорее. К сожалению, избежать образования налета, забивающего устройство, невозможно. Жирный осадок образуется из комбинации выхлопных газов и масла в коллекторе.

Это загрязнение блокирует клапан в открытом или закрытом положении.В результате мощность двигателя снижается, и он начинает работать неравномерно. Автомобиль может глохнуть при снижении оборотов и плохо реагировать на педаль акселератора, а при разгоне может даже дергаться. На дизельных автомобилях о забитом клапане дополнительно свидетельствует обильный черный дым из выхлопной трубы. Дополнительным сигналом, указывающим на неисправность, является индикатор check engine .

Чистка ЕГР - как сделать?

Клапан рециркуляции ОГ представляет собой небольшую деталь автомобиля, расположенную в выхлопной системе.В зависимости от модели автомобиля доступ к нему может быть очень легким, или наоборот - невозможным без использования специальных инструментов. Сколько в этом случае может взять механик за чистку EGR ? Цена колеблется от 100 до 300 злотых и зависит от типа двигателя и доступа к клапану. При простой конструкции выхлопной системы мы должны быть в состоянии снять и очистить этот элемент самостоятельно. Как мне это сделать?

Сначала нам нужно подготовить инструменты, которые облегчат чистку EGR.Что купить для выполнения этой деятельности? Пригодятся отвертка, спрей-очиститель, щетка и новые уплотнения и хомуты. После снятия клапана удалите нагар с помощью отвертки. Опрыскайте оставшуюся грязь специальным препаратом и подождите несколько минут. По истечении этого времени тщательно чистим клапан щеткой. Чистое устройство переустанавливают в выхлопную систему, заменяя прокладки и бандажи.

Что дает чистка клапана EGR?

Чистый клапан рециркуляции отработавших газов обеспечивает плавную работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов.Чтобы устройство выполняло свою функцию, за ним необходимо ухаживать. Только регулярная очистка EGR может предотвратить выход из строя или износ клапана, и, таким образом, защитить двигатель от потери мощности и других неисправностей. Стоит взять за привычку проверять состояние этой детали каждые 80 000 километров пробега. Таким образом, мы продлим срок службы клапана и повысим шансы на его безотказную работу до следующей чистки.

Замена устройства на новое сопряжена с большими затратами, поэтому лучше привыкнуть к регулярному осмотру.Даже если цена такой услуги нас не пугает, следует иметь в виду низкое качество замены клапана EGR. Лучшее решение для нас и нашего автомобиля — почистить оригинальную деталь, чем заменить ее на более дешевую. Несмотря на трудоемкость, Очистка рециркуляции отработавших газов помогает поддерживать хорошую работу двигателя.

.

Очистка EGR - CleanTech Co: Профессиональная автокосметика

Клапан EGR является одним из элементов системы рециркуляции выхлопных газов автомобилей. Как правило, он используется в дизельных двигателях, где за сгорание выхлопных газов отвечает вся система.

Чистка клапана EGR – одна из сервисных работ, которая не упустит ни одного пользователя автомобилей, оснащенных данной системой. В следующем тексте мы предлагаем, чем почистить EGR , сколько стоит такая услуга и как почистить EGR без разборки большой части двигателя?

Какие симптомы указывают на необходимость очистки клапана EGR?

Многие водители понятия не имеют, есть ли в их автомобиле клапан рециркуляции отработавших газов .Таким образом, сервисная очистка этого компонента может быть первым контактом с таким клапаном. Возникает вопрос, когда проводить чистку EGR ? Следует ли регулярно обслуживать клапан, и если да, то как часто потребуется чистка клапана EGR ?

Прежде чем начать думать о как почистить EGR дешевле всего, узнайте о некоторых симптомах, говорящих о проблемах с этим компонентом. Чаще всего именно падение мощности двигателя и неравномерная работа на холостом ходу могут свидетельствовать о том, что на вашем автомобиле грязный клапан EGR .Очистка этого элемента становится неизбежной. Другие явные симптомы включают повышенный расход топлива и черный дым из выхлопной системы. Часто также чистка EGR будет необходима, когда на панели управления загорится индикатор с изображением двигателя.

Чистка ЕГР - цена

Так же как и как почистить клапан ЕГР ? Многое зависит от расположения этого элемента в конкретном типе автомобиля. В некоторых автомобилях можно почистить EGR без демонтажа .На других очистка клапана EGR требует снятия клапана EGR и нескольких других компонентов над ним. Стоимость процесса зависит от того, как почистить EGR в данной модели автомобиля .

Сколько стоит в среднем чистка EGR. Цена зависит от вышеупомянутых трудностей разборки, а также от вида услуги. На независимых заводах очистка EGR без разборки многих элементов может стоить всего 200 злотых.Однако, как правило, очистка клапана EGR стоит от 300 до 700 злотых. В ASO-сервисах эта цена может быть еще выше.

Если вам предстоит чистка EGR, цена работы может показаться очень высокой. Именно поэтому некоторые люди решают самостоятельно почистить EGR в мастерских по очистке на дому. Как очистить EGR ? Прежде всего, вам нужно найти его внутри двигателя и разобрать. Перед этим не забудьте отключить аккумулятор, чтобы чистка клапана EGR не закончилась для вас трагически.Сняв вентиль, нужно погрузить его в специальные препараты на несколько часов и дождаться, пока сойдет грязь. После высыхания очистка EGR завершена, и пришло время собрать всю систему.

Как почистить EGR, не разбирая его?

Если в вашем автомобиле еще нет грязного клапана рециркуляции отработавших газов , очистка клапана может оказаться менее сложной задачей. После этого можно выполнить очистку EGR , не снимая EGR и другие компоненты. Как почистить EGR, не разбирая ? Достаточно использовать препарат, который при нанесении на систему рециркуляции отработавших газов самостоятельно удалит загрязнение.

У вас наверное другой вопрос: как почистить клапан EGR ? Специальные очистители выпускаются в виде баллончиков со сжатым воздухом. Вносить содержимое препарата в воздухозаборник системы рециркуляции придется при работающем и прогретом двигателе. Вы можете очистить EGR, не разбирая , не беспокоясь о других частях автомобиля, так как грязь и компоненты средства пригорают.При таком методе очистки EGR цена обработки ограничена только хорошей мерой.

.

Чистка клапана EGR. Когда это нужно делать и почему? Можно ли сделать самому и сколько это стоит?

Клапан рециркуляции отработавших газов относится к тем деталям автомобиля, которые требуют постоянного осмотра и регулярного обслуживания. В данном случае это техническое обслуживание заключается в основном в проверке состояния клапана и удалении грязи, которая всегда появляется в нем с течением времени. Как следует подходить к очистке клапана EGR?

Клапан рециркуляции отработавших газов для многих - чистое зло.Однако, даже если бы это было так, это все равно плохо, ведь отсутствие клапана EGR в настоящее время связано с исключением автомобиля из дальнейшей эксплуатации при периодическом техосмотре. Если этот клапан продуть, тоже будут такие же последствия. Так что вместо того, чтобы комбинировать различные способы обхода действующего регламента, лучше научиться хорошо жить с EGR и что делать, чтобы он не доставлял нам больших проблем. И ничто так не строит отношения с клапаном EGR, как забота о его состоянии, и прежде всего о его чистоте.

Что такое клапан EGR и что он делает? Почему требуется регулярная уборка?

Клапан рециркуляции отработавших газов — это просто клапан рециркуляции отработавших газов. Это ключевой элемент системы, который отвечает за их рециркуляцию, тем самым уменьшая азотные соединения, выбрасываемые автомобилем через выхлопную систему. Именно это уменьшение NOX является единственной функцией EGR.

Для того, чтобы произошло это снижение, клапан рециркуляции отработавших газов должен в определенных ситуациях пропускать определенное количество выхлопных газов, только что вышедших из двигателя, в конец впускной системы (и, таким образом, в камеру сгорания).Эти выхлопные газы, возвращаясь в установку, уменьшают количество кислорода и снижают температуру горения. Однако все это имеет последствия. Какой?

Следствием работы системы рециркуляции отработавших газов для самого клапана EGR является постоянное воздействие потока плотных и горячих отработавших газов . Эти выхлопные газы содержат целый ряд соединений, которые являются побочными продуктами сгорания топлива, многие из которых задерживаются в самом клапане. Любые нагары, частицы сажи, углеводороды, горелое моторное масло и т.д.постепенно нарастают на клапане EGR, в итоге блокируя его . Если, конечно, вы не будете его регулярно чистить.

Как выглядит очистка клапана EGR с использованием специально разработанных средств? Когда вы должны их использовать?

Когда дело доходит до очистки клапана рециркуляции отработавших газов, вы можете выбрать один из двух методов, подходящих для двух различных степеней загрязнения. Методы:

  1. Очистка клапана EGR с использованием специализированных средств
  2. Чистка клапана EGR агрессивными моющими средствами.

Лучшим решением здесь является, конечно же, использование препаратов, специально предназначенных для очистки клапана EGR. Препараты типа:

имеют преимущество перед агрессивными химикатами в том, что их использование не опасно для всего клапана . Хотя чистке пока подлежат только его рабочие элементы, но даже после контакта такого препарата с мембраной вы не рискуете повредить резину, из которой она изготовлена. Однако необходимо помнить, что такие препараты следует использовать довольно часто и не ждать полной иммобилизации клапана EGR..При такой степени загрязнения вам останется только применение агрессивных химикатов.

Когда для очистки клапана рециркуляции отработавших газов требуется использование агрессивных химикатов? Что и как можно использовать для этой цели?

Пока EGR работает и отложения на нем становятся нагаром, специализированных чистящих средств для этого клапана более чем достаточно. Однако, если EGR был полностью заблокирован, а налипание на нем имеет вид липкой смолы, все, что вам нужно сделать, это демонтировать клапан и использовать агрессивные химические вещества .Если, конечно, клапан можно отремонтировать таким образом, что может быть неосуществимо с более новыми электронными клапанами.

Химия, которую вы должны использовать в подобном случае, может быть:

  • экстракционный бензин,
  • растворитель
  • ,
  • и даже чистое дизельное топливо.

Обратите внимание, однако, что ни одна из этих жидкостей не может контактировать с резиновой диафрагмой клапана, так как она может просто не выдержать этого .Сама по себе чистка дело не простое и не быстрое, но это еще не самые страшные последствия пренебрежительного отношения к состоянию клапана EGR.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей.И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Как почистить клапан EGR? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

К сожалению, мало кто из водителей помнит о том, что клапан EGR нуждается в регулярной очистке, особенно когда автомобиль расходует больше топлива, чем раньше, а двигатель имеет тенденцию глохнуть при нажатии на сцепление и подъезде к светофору. Это распространенная проблема, независимо от марки автомобиля. Как почистить клапан рециркуляции отработавших газов? Сначала вам нужно найти его...

Почти в каждом автомобиле клапан EGR расположен в другом месте , поэтому лучше всего воспользоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля, где вы найдете актуальную информацию о его расположении.Для большинства автомобилей вам сначала нужно будет снять крышку двигателя. В некоторых моделях также потребуется снять крышку маслозаливной горловины. Как только вы нашли клапан EGR , отсоедините куб с кабелями, обращенными к соленоиду. Следующим шагом является откручивание нижнего воздухозаборника, обычно крепящегося тремя болтами. Очень важно соблюдать осторожность. Если в моторный отсек упадет металлическая опора или болты, снять их будет очень сложно, а в итоге можно обойтись дорогостоящим капитальным ремонтом двигателя.После правильного ослабления клапана EGR его можно снять. В том месте, где он был прикручен, видны каналы — обычно очень грязные. С помощью отвертки нужно соскоблить нагар и выбрать его из канала.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Для правильной очистки клапана рециркуляции отработавших газов вам понадобится канистра из-под бензина, тряпка и щетка. После очистки и выливания грязного бензина заполните емкость чистым и снова прочистите вентиль.Операцию рекомендуется повторить 2-3 раза, и кстати , так же стоит тщательно прочистить дроссельную заслонку . Завершив работу, проверните все в обратном порядке и отправляйтесь на тест-драйв. Кроме того, специалисты предлагают отключить аккумулятор на несколько минут, что поможет контроллерам адаптироваться к новым условиям работы.

.

как очистить клапан EGR - Химия для автомобилей

Очиститель EGR , турбина и система впуска дизеля

Не уверен, как почистить EGR ? Diesel Applicator Spray+ очищает систему впуска от грязи и остатков масла, не снимая клапан EGR. Позволяет чистить турбину, не разбирая и не теряя денег. К счастью, вам не о чем беспокоиться, так как очиститель EGR даст вашему двигателю новое дыхание.Препарат, который оценят все любители четырех колес.

Diesel Applicator Spray + — это препарат для очистки турбины — он также позволяет очистить дроссельную заслонку и всю систему впуска, не разбирая ее.

Как почистить EGR, не разбирая его? Это очень просто! Очистка EGR без разборки возможна с помощью мгновенного очистителя JETCHEM. Этот очиститель EGR может использоваться во всех типах дизельных двигателей. Особенно рекомендуется для двигателей с турбонаддувом.

Очиститель для EGR , дроссельной заслонки и всей системы впуска - преимущества использования:

  • Обеспечивает оптимальные пропорции топливно-воздушной смеси - чистый процесс сгорания
  • Спецификация вместе с сажей будет сгорать в камере сгорания, сохраняя при этом свои свойства.
  • Новый диспенсер — нет проблем с застреванием диспенсера.
  • Простое и безопасное применение
  • Позволяет очищать клапан EGR и лопатки турбины без снятия компонентов
  • Положительно влияет на очистку фильтра DPF
  • Химическая очистка впускной системы является прекрасным дополнением к механической очистке – удаляет грязь из труднодоступных мест.
  • Растворяет нагар с днища поршня. Благодаря этому решается проблема пропусков зажигания.
  • Очищает скребковые кольца
  • Положительно влияет на улучшение компрессии и герметичности цилиндров.
  • Вместе с собираемыми загрязнениями - превращается в летучие фракции, сохраняющие сильные очищающие свойства.
  • Предотвращает заиление двигателя, потерю динамики и мощности
  • Diesel Applicator Spray + устраняет «белый» дым, свидетельствующий о нарушении пропорций топливной смеси.
  • Защищает окружающую среду за счет снижения выбросов выхлопных газов.

Как Очиститель турбины РАСПЫЛИТЕЛЬ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО АППЛИКАТОРА +

  • В зависимости от места применения спрей эффективно решает проблему: загрязнения турбины, очистки клапана EGR, очистки дроссельной заслонки, заклинивания лопаток турбины, залипания впускных клапанов, неравномерной работы двигателя
  • Препарат эффективно растворяет масляные загрязнения во всей системе впуска
  • Очищает камеру сгорания и лопатки турбины

Как почистить EGR, не разбирая его? Как очистить впускную систему:

  • Препарат вносить короткими порциями во впускной канал при работающем и прогретом двигателе.
  • В зависимости от проблемы с системой впуска он может подаваться перед турбиной, промежуточным охладителем, коллектором или дроссельной заслонкой.
  • Перед использованием проверьте техническое состояние турбины. Перед очисткой устраните все механические дефекты/течи.
  • Перед использованием прочтите документ «Процедуры очистки впускной системы», прилагаемый к препарату
  • .
  • Перед использованием препарата проверьте уровень и состояние масла в двигателе. Если после очистки уровень масла повышается, меняет цвет или появляется запах, указывающий на то, что чистящее средство могло попасть в картер - немедленно замените масло
  • Все присадки к дизельному топливу JETCHEM можно использовать одновременно с этим препаратом
  • препарат, предназначенный для ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ

ЭТО НЕ ЗАМЕНА ТОПЛИВА - автохимия предназначена для профессионалов.

Diesel Applicator Spray + — препарат для очистки EGR практически без разборки двигателя. Вот почему его используют и рекомендуют многие механики и владельцы транспортных средств. Самое главное - спрей для очистки EGR без разборки растворяет масляные отложения и отложения в труднодоступных местах. Благодаря этому нет необходимости проводить сложную разборку. Препарат особенно рекомендуется сервисами для турбированных двигателей с увеличенными межсервисными интервалами.

Чистка турбины керосином? Разборка половины двигателя?

С распылителем Diesel Applicator +,

больше не нужен

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ: ​​

ВОПРОС: Почему ваш очиститель рециркуляции отработавших газов такой дорогой? Всегда под рукой для очистки EGR!

ОТВЕТ: Diesel Applicator Spray + — это не только очиститель EGR, но и очиститель турбины . Способ применения препарата позволяет очистить всю впускную систему при работающем двигателе.Между тем очистка EGR керосином требует предварительной разборки элемента, и - к тому же - не решает, например, проблему нагара на впускных клапанах цилиндров. И этот элемент эффективно очищается нашим препаратом.

ВОПРОС: Как вы применяете очиститель турбин ? После ввода 3 тыс. у меня заблокирована скорость турбина руль .

ОТВЕТ: Используйте наш очиститель турбины в соответствии с прилагаемой инструкцией. Турбинное колесо очищается в процессе эксплуатации и при работающем двигателе при пробном пуске. Если ошибка возникает спорадически, чистка турбины без демонтажа очень эффективна. Однако пренебрежение симптомами и игнорирование этой неисправности в течение более длительного времени может отомстить необходимостью ремонта турбины.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf