Проблемы со стартером и втягивающим возникают на автомобилях семейства «Жигули» и «десятках» не часто, но в самый неподходящий момент. Иногда стартер щелкает, но не крутит, а бывает, что втягивающее и вовсе не срабатывает. Распространена проблема, когда стартер просто жужжит, но вращения двигателя не происходит. Все эти проблемы и методы их устранения мы рассмотрим чуть позже, а сейчас разберем ситуацию, когда пора ехать на работу, а машина не заводится. Вы поворачиваете ключ зажигания, но почему-то, кроме глухого щелчка, ничего не происходит. Не стоит паниковать и бежать на маршрутку, причины могут быть вполне прозаичными, и можно попытаться «оживить» автомобиль своими силами.
Если на улице мороз и двигатель не заводится на холодную, то, возможно, что в механизмах стартера подмерз конденсат, и поможет простое обливание корпуса втягивающего и стартера теплой водой. Часто после такой манипуляции автомобиль нормально заводится. На фото ниже можно увидеть стартер. Место, на которое следует полить воду, обведено в кружок.
Вот сюда следует лить воду
Если это не помогает, или на дворе лето и замерзший конденсат отсутствует, то можно слегка постучать по этому месту каким-нибудь неметаллическим предметом. Отлично подойдет ручка молотка или большой отвертки. Не бойтесь испортить стартер и втягивающее реле, – они имеют очень толстый корпус. Иногда втягивающее и вовсе не срабатывает при запуске стартера. Причина может быть в свалившемся проводе или закисшем плюсовом разъеме втягивающего реле стартера. Чаще всего он красного цвета. На фото ниже этот разъем обведен.
Этот разъем может закиснуть
Все вышеперечисленные методы и приемы показаны на примере ВАЗ 2110, но подойдут и к моделям 2106, 2107, и ко всей вазовской классике.
Если же ничего не помогло, то нужно разобрать и проверить втягивающее реле. Удобнее снять его сразу в сборе со стартером, чтобы оценить износ и других механизмов.
Чтобы снять стартер, нужно снять воздухофильтр с посадочных мест и просто отвести его в сторону. Не забудьте отсоединить разъем от ДМРВ.
Необходимо отсоединить крепления
На фото помечены места крепления воздухофильтра и разъема ДМРВ.
Далее откручиваем три болта крепления стартера и силовой провод, отсоединяем красный провод питания реле.
Снимаем стартер
Вот, собственно, и сам стартер с втягивающим реле.
Откручиваем два болта и отсоединяем реле от стартера.
Сердечник втягивающего
Втягивающее реле представляет собой обыкновенный соленоид (электромагнит). При подаче напряжения на реле сердечник, изображенный выше, втягивается вглубь корпуса реле и совершает сразу два действия: замыкает цепь стартера и вводит в зацепление шестерни планетарного механизма с шестерней стартера и венцом маховика. Чтобы сердечник не заедало, смажьте его любой жидкой проникающей смазкой, например WD-40.
Затем отверните гайки 1 и 2 на фото ниже и, вдавливая сердечник внутрь корпуса, повращайте медные силовые болты, чтобы контактная площадка внутри корпуса очистилась от окислов и продуктов износа. Почистите разъем 3.
Необходимо отвернуть гайки
Если втягивающее вообще не срабатывает, то нужно прозвонить его катушку на предмет обрыва. Прозвонить можно с помощью лампочки, но советуем приобрести любой дешевый китайский мультиметр. Им прозвонка осуществляется быстрее и проще, к тому же тестер пригодится во множестве других случаев. Ниже показано, как прозвонить втягивающее реле. Мультиметр должен издавать звуковой сигнал, говорящий о том, что цепь цела и реле рабочее. Если сигнала нет, то втягивающее реле не ремонтируется и заменяется новым. Один щуп прикладывается к контакту «папа», а другой прислоняется к корпусу реле.
Проверьте реле на работоспособность
Так как мы все равно разобрали стартер, то не лишним будет смазать планетарный механизм морозостойкой смазкой. Красным выделено место, куда нужно наложить смазки.
Заодно смажьте планетарный механизм
Если сам стартер исправен, то после сборки всё должно замечательно работать.
Несколько советов:
Эти простые советы помогут продлить жизнь вашего стартера и втягивающего реле.
В процессе эксплуатации машины одной из часто встречаемых проблем является отказ стартера. В результате чего, после включения зажигания не удается запустить двигатель, стартер не крутит. В таких случаях слышаться щелчки, жужжание или вовсе тишина. Причин, по которым стартер не крутит масса, но для начала давайте определимся точно, в чём конкретно проблема, возможно причина в другом?
Стартер автомобиляИтак, первым делом проверьте заряд АКБ, так как при недостаточном заряде подающих «сил» просто не хватит на прокрутку стартера. Включаем габариты или сигнал, если они работают, ищем дальше. Попутно не забывая проверить клеммы АКБ и контакты минусового провода к мотору или кузову. Возможно, из-за недостаточного контакта будут происходить большие утечки тока, по этой причине стартеру банально не хватает «сил». Да и не забудьте проверить напряжение АКБ, откиньте клеммы и померяйте показатели вольтметром. Меньше 9В уже означает, что батарея посажена.
Проверка аккумулятора вольтметромПроверьте контактную группу, сделать это проще простого. Достаточно провернуть ключ в зажигании и убедится, что контрольные лампочки на «приборке» загорелись. В противном случае, искать первопричину стоит именно в контактной группе.
Далее уже можно рассматривать причины, касающиеся конкретно стартера напрямую.
Определить работает ли стартер, банально просто, двигатель не крутится. Для удобства можно разделить неисправности на две группы:
• Механическо-электрические.
• Электрические.
В первом случае, при запуске ДВС доносятся какие-то звуки, щелчки либо шорохи. Если никаких шумов нет, значит, проблема электрического характера.
Рассмотрим для начала список проблем, связанных с электрикой:
• Пропал контакт на втягивающем реле.
Стартер и втягивающее реле• Перегорел питающий провод втягивающего реле.
• Пропал «минус», то есть контакт от стартера на кузов.
• «Глюки» сигнализации или иммобилайзера.
В первых трёх случаях проблема ясна, а вот, как на работу стартера влияет система безопасности? Всё до банальности просто, как сигнализация, так и иммобилайзер штатный, устроен для того, чтобы не позволить угнать или проникнуть в автомобиль. При активированном режиме, системы размыкают цепь питания стартера мотора. То есть, завести машину у вас не получится. Поэтому бывает, что «сигналка» или иммобилайзер «глючит», не отключается, остается в активированном режиме и не «дает» контакт на стартер. Самостоятельно вряд ли, что сумеете сделать, лучше обращаться к специалисту. В противном случае, владельцы авто имея даже базовые знания в электронике, могут прибавить «головняка». Лучше сразу к специалисту.
На этом, в принципе, электрический блок проблем закончен. Другие проблемы по электронике, связанные с уровнем заряда АКБ, наличием контакта в зажигании и тому подобное. Напрямую к стартеру отношение не имеют.
Механические проблемы
Зачастую, проблемы встречаются именно смешанного характера механическо-электрического толка. Итак:
• Неисправности втягивающего реле и бендикса
Нужно понимать, зачем нужно втягивающее? Из самого названия ясно, что оно, что-то втягивает, а именно втягивает две шестеренки при подаче на него тока, одна из них это бендикс, вторая шестеренка маховика. То есть одна шестеренка раскручивает другую и так происходит запуск двигателя. Если нет контакта с втягивающего (обломан, перегорел) на бендикс не будет подаваться ток. В другом случае проблема конкретно с бендиксом, стерлись зубья шестеренки.
Схема стартера• Износ щеток и обмотки
Передача «момента» от электромотора на бендикс происходит как раз через щетки. Поэтому им не чужден износ. Более того, ресурс щеток на каждой модели стартера регламентируется заводом изготовителем (в среднем около 100 00-150 000 км). При изношенных щетках втягивающие будет щелкать, издавая характерный звук.
На фото: износ щеток стартераПерегорела или замкнула обмотка «якоря», в таком случае о производстве электричества и речи быть не может.
Сгорела обмотка стартера• Износ втулок стартера
Втулки — это те же подшипники, располагающиеся в верхней и нижней части агрегата. Они служат для нормально обеспечения вращения «якоря», то есть вала стартера. Если втулки разбиты или покосившиеся, вал не будет проворачиваться, или будет занимать неправильное положение по оси, будет происходить замыкание. При всём этом, «горит» обмотка «якоря», питающие кабеля, плавятся клеммы. Помните, подклинивающий вал, может привести к замыканию и последующему возгоранию автомобиля.
Втулки стартераВ зависимости от того, есть ли у вас навыки в ремонте или нет, если таковых нет, рекомендуем обращаться к специалистам. Но, если руки всё-таки из «нужного места», прислушайтесь к нашим советам. Итак, ищем проблему:
• Проверка контактов реле.
Проверка тестеромЗамеряем напряжение между «плюсом» мотора стартера и «землей». При повороте ключа, вольтметр должен показать максимальное напряжение, в противном случае, зачищаем контакты на реле и проверяем цепь. Зачастую горят «пятаки» контактов.
• Проверка бендикса.
Бендикс стартераО неисправности расскажет доносящийся хруст при повороте ключа. Значит бендикс не входит в зацепление с шестеренкой маховика, изношены зубья на нём или на шестеренки, отходящей от маховика. Для проверки необходимо замкнуть два контакта на втягивающем реле. В таком случае, ток пойдет напрямую на «якорь». В случае если ротор будет легко вращаться и жужжать, но при этом двигатель не запускается, нужно проверять качества зацепления бендикса. Снимать деталь, а там уже видно будет, в чём проблема.
• Проверка обмотки и щеток.
Обмотка стартераОтчетливо скажет о выходе из строя обмотки, запах горелого. Визуально проверить износ щёток, можно только разобрав стартер. Определить причину в щётках можно, если при повороте ключа, втягивающее щелкает, но ротор не прокручивается. Имейте виду, что при этом должен быть исправен бендикс.
• Проблема во втулках.
Втулки якоряНапрямую на неисправность втулок ничего не указывает, необходим разбор устройства, если все предыдущие причины были исключены. Но, о проблеме с втулками, может «намекнуть»:
- сильный нагрев стартера;
- проблема с запуском ДВС на «горячую», хотя на «холодную» мотор запускается без проблем.
Как видим, причин довольно много, почему может не работать стартер, поэтому важно вовремя исследовать устройство и выявить неисправность, не доводя до более плачевных последствий, чем просто замена одного стартера.
Кстати, имейте виду, что стартер может крутиться, но не запускать мотор, ещё по причине обрыва ремня ГРМ. Об этом говорит тот факт, что стартер увеличил количество оборотов, то есть попросту стал быстрей крутиться.
В общем, если у вас имеется навык ремонта автомобиля, можно попытаться устранить проблему самостоятельно. Но, лучше, конечно, обращаться к специалистам, желательно проверенным.
Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.
Всё это указывает на неисправность самого стартера или одного из элементов системы его управления.
Это электродвигатель со втягивающим реле, включающим и отключающим стартер, и бендиксом, вращающим маховик двигателя.
Устройство современного стартера / autopulsar.ruВ типичную конструкцию стартера входят ротор с коллектором, который размещён внутри корпуса со статором или постоянными магнитами. В задней части установлен щёточный узел и крышка с подшипником. В передней — редуктор, которого в старых моделях может не быть, бендикс и вторая крышка с подшипником. В верхней части располагается втягивающее реле, соединённое с приводом включения вилкой.
YouTube-канал serzh86
Стартер работает в три этапа.
Что происходит: стартер не крутит или крутит очень вяло, слышны щелчки, индикаторы на приборной панели гаснут.
При разряженном аккумуляторе энергии ещё хватает для включения втягивающего реле — те самые щелчки из-под капота, но уже недостаточно для вращения коленвала и запуска двигателя.
Что делать: проверить заряд аккумулятора и, если уровень менее 12 В, полностью зарядить его. Также устраните причину разрядки, чтобы проблема не повторилась.
Контакты втягивающего реле в плачевном состоянии / drive2.ruЧто происходит: стартер крутит плохо, а потом и вовсе перестаёт.
Со временем окисляются соединения на клеммах аккумулятора, втягивающего реле или проводе массы на двигателе. Плёнка окислов или даже налёт нарушают контакт и увеличивают сопротивление в этих местах. Подача тока уменьшается, и его не хватает для запуска двигателя. Со временем контакт и вовсе пропадает.
Что делать: проверьте все соединения. При необходимости зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой или обработайте специальным спреем. Надёжно затяните.
Красным обозначена клемма управляющего провода, на которой должно быть 12 В при запуске / drive2.ruЧто происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.
Проблема редкая, но её необходимо исключить, чтобы упростить дальнейшую диагностику. Из-за поломки замка зажигания, выхода из строя реле управления или обрыва провода ток на втягивающее реле не идёт. Соответственно, оно не включает стартер.
Что делать: мультиметром или пробником с лампочкой проверьте, есть ли напряжение на тонком проводе втягивающего реле в момент поворота ключа зажигания. Если есть, значит, всё в порядке. Если нет, смотрите провод, проверяйте реле управления и замок зажигания.
Также можно подать на эту клемму питание напрямую от аккумулятора. Если стартер заработает, значит, неполадка в цепи управления. Если нет, нужно искать дальше.
Подгорание контактов внутри втягивающего реле / mashintop.ruЧто происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.
Если при повороте ключа зажигания на управляющем (тонком) проводе втягивающего реле появляется напряжение, но само устройство не включается и даже не щёлкает, значит, оно неисправно. Причина в том, что нет контакта внутри катушек реле или подгорели так называемые пятаки.
Что делать: замените втягивающее реле. Если у него съёмная крышка, можно попытаться разобрать корпус и зачистить контактные площадки или сменить их.
Слева новые щётки, справа — почти полностью изношенные / vaz2109.netЧто происходит: стартер не крутит, но слышны щелчки при повороте ключа зажигания.
Если на всех соединениях надёжный контакт, втягивающее реле исправно включается, а стартер всё равно не крутит, то проблема, скорее всего, в износе графитовых щёток. Со временем они стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора и не передают на него ток.
Подайте на стартер напряжение в обход управляющего реле или замкните отвёрткой две большие клеммы на втягивающем. Если он не крутится, необходимо проверять щёточный узел, обмотки якоря и статора на пробой или обрыв.
Что делать: снимите стартер, разберите его и замените щётки на новые.
В качестве временного решения постучите по корпусу стартера отвёрткой или гаечным ключом. Это может вернуть перекосившиеся щётки на место и восстановит прилегание к коллектору.
Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.
В отличие от износа щёток эта неисправность встречается редко. Её суть в нарушении целостности обмоток статора, из-за чего они замыкаются между собой или на корпус. Попадание стружки между ламелями ротора приводит к аналогичному эффекту.
Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта или замены стартера. Самостоятельно дефектовать и устранить подобные неисправности довольно сложно.
Один из магнитов статора отвалился / 24techno-guide.ruЧто происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.
Другая редкая неисправность, которая встречается в стартерах на постоянных магнитах. Последние заменяют обмотки возбуждения статора и со временем могут отклеиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Стартер перестаёт работать.
Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта. Можно попытаться присоединить магниты самостоятельно, но для этого понадобится специальный клей.
Разобранный бендикс изнутри: хорошо видны забитые смазкой пружинки роликов муфты / automotolife.comЧто происходит: стартер вращается вхолостую с жужжащим звуком, не прокручивая двигатель.
Для нормальной работы бендикса ролики внутри обгонной муфты должны свободно перемещаться в своих пазах. Из-за попадания смазки они залипают, и тогда бендикс не переходит в рабочее положение.
Что делать: снять стартер. Заменить бендикс на новый или разобрать и очистить муфту.
В экстренных случаях можно попытаться покрутить стартером 5–10 секунд, чтобы прогреть смазку внутри муфты и вернуть работоспособность. При последующем провороте двигатель запустится.
Что происходит: стартер не крутит на прогретом двигателе или крутит с усилием и шумом.
Из-за выработки опорных втулок или подшипников вала появляются осевые люфты. После нагрева ротор расширяется и задевает статор. Это приводит к замыканиям и препятствует вращению. При очень сильном износе и многократных попытках запуска стартер может заклинить полностью.
Что делать: снять и разобрать стартер. Проверить и при необходимости заменить втулки или подшипники.
Повреждённые зубья бендикса. В запущенных случаях такая же картина наблюдается на венце маховика / drom.ruЧто происходит: стартер вращается со скрежетом и звоном.
Когда бендикс длительно эксплуатируется или не полностью сцепляется с маховиком, зубья венца и приводной шестерни съедаются. Это ухудшает зацеп, а в некоторых случая зубья шестерён даже не попадают друг на друга.
Что делать: снимите стартер, осмотрите бендикс и венец маховика. Замените изношенные детали. Снять и установить новый бендикс довольно просто, а вот венец — сложно и дорого.
Читайте также 🚗🔧🚙
Для современного человека транспортное средство уже давно не является роскошью, а обыкновенным средством передвижения. И довольно часто при езде могут возникать разнообразные неполадки. Поэтому автовладельцы должны знать хотя бы некоторые нюансы в работе автомобиля, а, иногда, и уметь исправить неполадки самостоятельно. Все знают, что основным агрегатом пусковой системы мотора является стартер. Для запуска двигателя, он должен раскручивать его вал до частоты вращений. Однако, не редко бывает, что стартер щелкает, но не крутит. И этому есть масса причин, о которых должен быть осведомлен каждый автомобилист, если такая проблема возникнет в дороге.
Стартер является сложным механическим агрегатом. Без него любое транспортное средство будет обыкновенной грудой железа, а при его некачественной работе любой автомобиль всегда долго заводится. Но, прежде чем перейти к причинам плохой работы стартера, необходимо знать, из чего он состоит:
На некоторых моделях современных автомобилей стартеры оборудованы дистанционным управлением, основные детали которого — механизм привода, электромагнитное тяговое поле, электромотор постоянного тока.
Существует ряд признаков неисправности втягивающего реле:
Проверить втягивающее реле очень просто. Необходимо подать напряжение с аккумулятора к управляющей клемме реле (провод отличить легко, он самый тонкий). Если двигатель прокрутится, значит, проблема во втягивающем реле. Возможно, подгорели пятаки контактов. Для устранения проблемы необходимо снять реле и зачистить пятаки. Однако, следует учитывать, что данное реле не прослужит долго, так как на заводе наносился слой на контактные пятаки, что противостоял электрической эрозии. Теперь слоя нет, поэтому неизвестно, когда обгорание контактов произойдет еще раз.
Не редко причиной данной проблемы является разряженная либо слабо заряженная аккумуляторная батарея. Проверить, заряжен ли аккумулятор, довольно просто. Необходимо снять минусовую клемму и замерять напряжение. Если оно менее девяти вольт, значит виновником проблемы действительно является аккумулятор и его нужно зарядить. Однако после зарядки аккумулятора необходимо подумать о причинах, которые привели к его полной разрядке, так как не факт, что завтра он также не разрядится.
Массу кузова с двигателем также стоит проверить. Если она неправильная, необходимо воспользоваться другим проводом «массы» и еще раз попробовать запустить мотор.
Чтобы проверить массу мотора, вам будут нужны «крокодилы» для прикуривания. Их необходимо подключить одним концом на двигатель, а другим — на минус аккумуляторной батареи. Место соединения следует тщательно очистить. Затем, запускаем мотор, если транспортное средство легче завелось, а напряжение повысилось, это свидетельствует о том, что нужно зачистить массу.
Если стартер не крутится, следует в обязательном порядке обратить внимание на контакты тягового реле. В некоторых случаях, они могут перегореть. Но если с ними все в порядке, тогда, скорее всего, существует неисправность самого механизма и необходимо либо полностью разбирать стартер, либо производить замену.
В самом стартере могут произойти следующие поломки:
Если возникли проблемы со стартером, не следует тянуть с ремонтом, так как есть риск «заглохнуть» прямо посреди дороги. Стоит отметить, что каждый определенный случай затрудненного запуска транспортного средства индивидуален. Выше собраны наиболее распространенные причины данной неисправности.
Стартер щелкает но не крутит. В данной ситуации щёлкать будет не сам стартер, а тяговое реле стартера, которое имеет две обмотки – удерживающую и втягивающую. Что же происходит, и как возникают эти звуки?
Если вы слышите, как стартер щелкает но не крутит, то, как правило, происходит следующее. Втягивающая часть стартера будет втягивать в себя сердечник реле, но так как напряжения от удерживающей обмотки банально не хватает, то она отпускает сердечник. В результате, втягивающая часть снова будет повторять свои действия, а удерживающая снова не сможет давать нужное удержание. И всё это повторяется всё снова и снова.
Тут не имеет значения, какой у вас автомобиль – принцип работы у любых тяговых реле абсолютно идентичны, за исключением разве что болидов формулы один. Так как нормальный двигатель должен завестись от одного только поворота ключа, в крайнем случае, со второго раза. Если же и после трёх попыток у вас ничего не получилось, и стартер щелкает но не хочет крутить двигатель то, скорее всего тут дело нечисто.
Если стартер щелкает но не крутит то, скорее всего проблема в АКБ. Чаще всего аккумулятор просто не заряжен до должного уровня,. Чтобы это понять, необходимо проверить ток заряда. Стоит напомнить, что не стоит делать это на холоде, так как в таком случае аккумуляторная батарея может показывать вам ток который вроде бы значительно больше нормального значений, но на самом деле аккумулятора не хватит ни на что. Так что проверять рекомендуется в тёплом помещении. Заодно проверьте, как хорошо закреплены клеммы аккумулятора, и не имеется ли на них чего-то постороннего, это также может быть причиной того, что стартер всё ещё щёлкает, но упорно не желает крутить.
Ну и, в конце концов, проблема может заключаться в плохом соотношении массы кузова автомобиля с его двигателем, в таком случае от вас требуется дублирование массовым дополнительным проводом. Если стартер до сих пор щелкает, но не крутит то, возможно, силовые контакты, находящиеся в тяговом реле могли слегка подгореть, в таком случае от вас требуется разборка всего реле и прочистка его контактов. Проблема также может заключаться в самом стартере, это достаточно просто увидеть после того как вы разберёте его. Отдельное внимание рекомендуется уделить креплению тягового реле со стартером, так как оно имеет отвратительно свойство отходить при небрежной езде.
Поворот ключа зажигания, но вместо бодрого ритма работающего двигателя слышится, что стартер крутит двигатель, как будто сел аккумулятор. Еще одна попытка запустить двигатель. И еще. Стоп: пока аккумулятор действительно не потребовал зарядки, а машина не отправлена на эвакуаторе в сервис, стоит вспомнить о том, как проверить стартер, не снимая с машины, и даже устранить поломку. Чтобы выявить неисправность, придется вспомнить принцип работы и конструкцию стартера.
Функция стартера — для запуска двигателя автомобиля раскрутить его маховик электромотором, создав временный контакт шестеренок. В дальнейшем электромотор выключается, и физический контакт c шестерней маховика разрывается. Находится стартер на корпусе двигателя ближе к АКБ и кабине.
Конструктивно устройство можно разделить на два функциональных блока:
После запуска двигателя ключ возвращают из положения зажигания, обесточивая реле. Реле размыкает контакты, пружина возвращает бендикс в исходное состояние. При запуске электродвигателю требуется несколько десятков ампер тока от аккумулятора. После запуска автомобильного двигателя генератор восстанавливает заряд аккумулятора.
Стартер может иметь неисправности, определяемые по характеру проявления, видимым признакам, показаниям тестера.
data-full-width-responsive=»true»>
Чтобы разобраться, где искать причину, рассмотрим принципиальную схему подключения стартера, которая является достаточно простой.
Поскольку стартер – силовой электродвигатель, то при включении в работу он потребляет немало энергии, источником которой выступает аккумуляторная батарея.
Схема включения стартера
Чтобы минимально снизить потери на сопротивление «плюсовой» провод питания имеет достаточно большое сечение и протянут напрямую от аккумулятора на втягивающее реле. «Минусом» же выступает сам двигатель.
Теоретически получается, что электроэнергия подается на стартер постоянно. Но в этой цепи есть разрыв, который позволяет включать электродвигатель только в нужный момент. И сделан этот разрыв во втягивающем реле. Провод от АКБ подходит к одному из выводов этого реле (всего их три). Второй вывод посредством шины соединен со щеточным узлом электродвигателя и в обычном состоянии эти два вывода разомкнуты. К третьему выводу подключается провод, идущий на замок зажигания, а от этого замка проложен еще провод — на аккумулятор.
Устройство стартера
В задачу втягивающего реле входит замыкание первых двух выводов, а также перемещение бендикса с шестеренкой для ввода в зацепление с маховиком.
Работает цепь так: в обычном состоянии якорь втягивающего реле из-за воздействия пружины находится в положении, когда выводы питания электродвигателя разомкнуты, а бендикс выведен из зацепления.
При повороте ключа, водитель замыкает цепь питания втягивающего реле. На его обмотку подается напряжение, в результате чего появляется магнитное поле, воздействующее на якорь, что приводит к его втягиванию. При этом он тянет бендикс, вводя в его зацепления, а доходя до упора, он замыкает собой выводы питания эл. двигателя (пятаки). В итоге разрыв цепи устраняется и на двигатель поступает энергия – он включается в работу.
Описанная неисправность – слышимые щелчки без срабатывания двигателя сигнализирует о том, что по каким-то причинам на второй узел напряжение не подается.
В состав стартера входят более 20 деталей. Электродвигатель потребляет от аккумулятора сотни кВт мощности, преобразовывает ее во вращательное движение маховика, преодолевая сопротивление замерзшего зимней ночью автомобильного двигателя. В таком режиме есть чему и отчего ломаться. Как проверить, рабочий ли стартер — есть метод выяснения места поломки в порядке усложнения работ — от диагностики без снятия стартера до его полной разборки.
Признак неисправности — двигатель завелся, и автомобиль проехал 5−10 километров. При попытках завестись стартер слабо крутит, аккумулятор заряжен перед поездкой. При включении дальнего света фары светят тускло. Убедиться в низком напряжении можно измерив его на клеммах аккумулятора тестером при рабочем положении ключа в замке зажигания и без него.
Вероятные причины:
Генератор должен питать бортовых потребителей, давать зарядный ток аккумулятору, иначе фары и двигатель будут быстро разряжать аккумулятор. При такой неисправности двигатель при запуске крутится слабо, хотя аккумулятор был заряжен незадолго до поездки. Для проверки можно после запуска двигателя «прикуриванием» отсоединить положительную клемму аккумулятора, при исправном генераторе двигатель будет работать. Проверить другие бортовые устройства можно, не запуская двигатель — поочередно отключать их снимая предохранители, пока тестер на АКБ не покажет повышение напряжения.
Теперь пора заняться проверкой самого стартера.
Неисправности в электрике вызваны только двумя причинами — или отсутствует нужный контакт, или появился ненужный. Для проверки утечки тока через стартер надо, не снимая его с автомобиля, отключить силовой провод от его клеммы. Если бортовое напряжение поднимется, то стартер неисправен, а почему — надо уточнить после разборки.
Плохие контакты проявят себя нестабильной работой — то втягивающее реле не щелкает при запуске, то скорость вращения электродвигателя меняется. Проверка стартера от аккумулятора поможет выявить наиболее частые неисправности.
Для проверки подачи напряжения на управляющий электрод управления реле убрать ключ зажигания из замка. Не демонтируя стартер, снять плюсовой контакт АКБ и провод с управляющей клеммы втягивающего реле (она не имеет резьбы). Отдельным проводом подключить освобожденный контакт к плюсу АКБ. У работающего реле будет заметный звук срабатывания и бендикс выйдет в рабочее положение.
Если ранее при запуске ключом звука не было, а сейчас появился, нужно устранить неисправность проводки от замка зажигания до стартера. При отсутствии звука следует хорошенько зачистить контакты массы на корпусе и клемму управляющего реле. Если после чистки звук не появился — «виновато» втягивающее реле.
По частоте случаев поломки блока втягивающего реле встречается реже, чем плохие контакты. Для проверки потребуется демонтировать весь стартер, снять крышку реле. Поломка проявляется отсутствием характерного щелчка втягиваемого якоря при включении зажигания. Визуально шестерня бендикса не будет выходить в рабочее положение до упора в ограничитель.
Для всех последующих проверок корпус стартера следует закрепить в тисках на верстаке, так как реакцией на подачу электроэнергии будет сильнейший вращательный момент, при котором удержать его в руках весьма сложно.
Диагностика узла состоит из проверок:
Сжав и зафиксировав пружину рычага, надо попробовать двигать якорь по линии его хода. Он должен перемещаться свободно. Возможные отложения грязи следует отмыть до беспрепятственного перемещения. При физической деформации лучше брать новый якорь или реле полностью.
Рычаг может заклинить в местах соединений с якорем, кронштейном или поводковой муфтой в результате попадания грязи, износа металла в местах трения. Значит, требуется очистить грязь, отшлифовать царапины или поменять изношенную деталь узла.
Обмотки реле проверяются тестером. У исправной обмотки сопротивление между управляющим контактом и корпусом тестер покажет порядка 1,5 Ом. Диагностировать межвитковое замыкание реле в домашних условиях невозможно, поэтому, если все проверки прошли успешно, но при подаче на реле +12 В не происходит втягивания якоря, реле следует заменить.
Шестерня может изнашиваться, особенно на концах зубьев. Восстановлению шестерня не подлежит. Следует заменить бендикс.
Неисправность проявляется щелчком реле и полным выходом бендикса, однако вращение шестерни не начинается или может идти рывками, медленно, со слабым вращательным моментом.
Не разбирая и даже не снимая, можно выяснить работоспособность контактных пятаков. Для этого сначала следует обесточить бортовую сеть и подключить плюс АКБ к тому проводу стартера, который от резьбовой клеммы уходит внутрь корпуса. Если двигатель стал вращаться намного быстрее, для ремонта стартер нужно снять, разобрать реле и зачистить контакты пятаков и контактной пластины.
Для выяснения других неисправностей электродвигатель надо разбирать и проверить состояние:
Неисправность, при которой требуется замена щеток, определяется их внешним видом — по высокой изношенности, когда усилие и длина хода пружин недостаточны для надежного контакта с коллектором. Возможно, что щетки просто загрязнены — промывка решит проблему. Обязательно следует измерить отсутствие проводимости между каждой щеткой и корпусом, в этом случае деталь придется менять.
Коллектор, непосредственно контактирующий со щетками во время вращения, может иметь недопустимый износ или загрязнение. Но иногда неисправность имеет характер перемыкания близких ламелей проводящим материалом — металлическая или угольная пыль. Для ремонта следует прочистить зазоры между ламелями, измерить сопротивления каждой поры соседних контактов.
Если контакт между ламелями не исчезает, электродвигатель придется менять.
Обмотки ротора проверяются тестером на обрыв, отсутствие контакта с соседними обмотками или с корпусом. Труднее проверить межвитковое замыкание обмотки — нужен специальный прибор. Даже выявив неисправность обмотки, устранить ее в домашних условиях — работа, которая под силу только специалисту.
Вращение ротора электродвигателя возможно только на незаклиненных подшипниках, удерживающих его ось. Если для вращения ротора рукой требуется усилие или ощущается неравномерность движения, слышны щелчки — подшипники вышли из строя. Можно попробовать промыть их и заменить смазку, но их износ проявит себя в ближайшее время. Лучше сразу поставить новые, а если условия не позволяют — заменить узел полностью.
Если аккумулятор в порядке, то стартер может не крутить напрямую только в одном случае – если у него внутри есть одна или несколько неисправностей. Как правило, это бывает связано с замыканием в обмотке, пробуксовкой бендикса и тугим ходом вала. Разберем каждую из этих причин подробнее.
Ее следует тоже изначально тестировать, замерять, чтобы убедиться в исправности или неисправности. Нужно вооружиться специальным тестером или обычной контрольной лампой. Для проведения диагностики снимают выход обмотки, щетки немного поднимают и вытаскивают. О замыкании обмотки будет свидетельствовать загорание лампочки на 12 вольт.
Таким же способом проверяют щетки. Напряжение подается непосредственно к щеткодержателю (без изоляции) и на корпус пускового устройства. А чтобы проверить якорь и коллектор, следует щетки немного приподнять и подать напряжение на корпус пускателя.
Обмотка стартера
Опять же, если контрольный индикатор загорится, это будет свидетельствовать о перегорании обмотки. Нужно будет пусковое устройство разобрать, чтобы точнее определить причины. Возможно, что имеются неисправные части, которые не позволяют пусковому устройству нормально функционировать.
Таким образом, нетрудно додуматься до причин, по которым щелчок втягивающего реле может не сопровождаться срабатыванием стартера. Простейшая из них – это проблемы с питанием: севший аккумулятор, окислившиеся клеммы. В момент, когда втягивающее реле включает обмотку стартера, происходит резкое падение напряжения, а с ним в строгом соответствии с законом Ома и тока в удерживающей обмотке. Энергии магнитного поля уже не хватает на то, чтобы противодействовать возвратной пружине втягивающего, и сердечник отходит наружу, разрывая цепь стартера. В зависимости от состояния автомобиля и аккумулятора это выливается как в одиночный щелчок стартера, так и в «пулеметную очередь» щелчков из-под капота.
Поэтому первое, что стоит проверить – это заряд аккумулятора, осмотреть клеммы на АКБ и при необходимости зачистить их. Уже гарантировав себе поступление электроэнергии «по назначению», приступаем к дальнейшей проверке.
Человек достаточно быстро адаптируется к любым условиям, а к комфорту особенно. Активно пользуясь своим автомобилем, а потом внезапно из-за неисправности отдавая его на ремонт в техцентр, вы остаетесь, словно без рук. Но еще страшнее воспринимается ситуация, когда авто неожиданно перестает заводиться, при том, что еще вчера отлично все работало. При повороте ключа зажигания стартер щелкает, но не крутит, и ваш ВАЗ-2107 стоит как вкопанный. Для новичка-автовладельца это может стать настоящим поводом для паники, а для бывалого очередным поводом залезть под капот железного коня.
Причинами такого поведения стартера может выступать несколько факторов.
Для тех, кто, возможно, забыл, напомним: стартер – электродвижок короткого периода действия и по определению легко предположить, что для продолжительной работы он не предназначен. Во время торможения он зацепляется с маховиком, беря напряжение до 350А. Именно поэтому при вынужденной продолжительной работе устройство дает сбои.
Щелчок, который слышится при якобы поломке стартующего механизма, принадлежит на самом деле не ему, а его тяговому реле. Последнее имеет пару обмоток – одна предназначена для удерживания, вторая – для втягивания. Когда реле щелкает, это происходит из-за следующего. Одна обводка соответствующего назначения втягивает сердечник. Но в удерживающей обмотке образуется дефицит напряжения, и втягивающая упускает сердечник.
И так процесс повторяется несколько раз, пока ключ находится в положении «стартер».
Так как тяговое реле в любой модели идентично, не имеет значения марка машины: ВАЗ, КИА или даже БМВ – принцип у всех одинаков.
Исправный механизм заводится максимум со второй попытки, но преимущественно с первой. Сломанный же и с трех не заведется. Потому не стоит издеваться над движком, пока аккумулятор не сядет.
Множественные и частые звуки в устройстве:
Единичный звук в устройстве:
Обстоятельства такого поведения стартера, связанные именно с ним:
Читайте также: Не горит подсветка приборной панели на ВАЗ-2107
Чтобы определить поломку, достаточно автотестером определить уровень напряжения силового болта стартера, к которому подходит прямой ток с аккумулятора. Потом перенесите щуп проверяемого устройства на болт соединения у выхода стартера. Понадобится помощник, который в этот момент переведет ключ в положение «Пуск».
Возможны такие варианты положения вещей:
Реле разбирается, зачищаются силовые контакты и силовая пластина. Если устройство не подлежит разбору, оно полностью заменяется.
Водители автомобиля ВАЗ-2107 наверняка хотя бы раз, но сталкивались с такой ситуацией, когда при повороте ключа зажигания ничего не происходит, автомобиль «молчит» либо слышны щелчки. Это происходит когда стартер (устройство, запускающее автомобиль) выходит из строя. Возможно, кого-то такая ситуация вгонит в панику, но не стоит беспокоиться. Достаточно всего лишь обратиться в автомастерскую либо разобраться с поломкой и осуществить ремонт самостоятельно. В нашей статье мы подробно обсудим, в чем может заключаться такая неисправность, что необходимо иметь в наличии для ремонта и как осуществить такую работу своими руками.
В большинстве случаев, если при повороте ключа мотор не запускается, а слышны лишь щелчки, причину нужно искать во втягивающем реле. Хотя могут быть и другие неисправности, например, повреждения в проводах или иные, например:
Возможно, сломаны зубья бендикса или у венца маховика. В такой ситуации слышны будут не только щелчки, но и хруст под капотом автомобиля.
Если появились щелчки, реле нужно снимать и разбирать. Внутри удастся увидеть пластину с двумя контактами. Между ними могут быть окисления или пленка. Все это необходимо очистить, чтобы восстановить нормальное функционирование устройства.
Примечание: реле нового типа разобрать нет возможности. Поэтому их следует сразу заменять его новым. Стоят они недорого, а работать со сбоями начинают не чаще чем в 120-150 тыс. км пробега.
Читайте также: Чем существенно отличается ВАЗ-2105 от ВАЗ-2107
В данном случае причина поломки заключается в бендиксе (он не щелкает). А жужжание слышится по причине того, что якорь зацепляется за маховик, а запуск не происходит. Стартер как раз работает, проворачивая якорь на большой скорости, но только маховик двигателя не раскручивается.
Примечание: когда эксцентрики перестают нормально функционировать бендикс начинает крутиться в разные стороны (должен только в одну), а шестерня вращается в шлицах маховика. И как результат – жужжание.
Если очень сильно постараться, в теории шестерню отремонтировать можно, но обойдется это дорого, найти эксцентрики будет сложно, а собрать все обратно может элементарно не получится. В такой ситуации более целесообразно производить замену всего узла полностью, предварительно сняв и полностью разобрав стартер.
Читайте также: Как правильно снять руль на ВАЗ-2107
Следите за своим автомобилем, осуществляйте ремонт своевременно, и он прослужит вам максимально долго.
Ситуация, когда при повороте ключа в замке зажигания нет никакой реакции, известна практически каждому автомобилисту, особенно владельцам отечественных моделей. Если панель приборов светится, значит, причина заключается не в аккумуляторе, а возможно, в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но так как данные устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит и проблемы неисправностей у них одинаковые. Если не крутит стартер ВАЗ 2107, значит пришло время провести диагностику и отыскать поломку. Разберемся, почему же изделие для запуска двигателя может не функционировать.
Если длительное время эксплуатировать автомобиль, не проводя при этом диагностики и техосмотров, то в результате все завершится плачевно. Если не запускается двигатель – то устранить эту поломку можно за несколько минут, или за несколько часов, что зависит от вида поломки. Каким же образом можно определить, почему не крутит стартер? К основным видам поломок можно отнести следующие факторы:
Наиболее простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 – это окисление контактов. Причем контакты окисляются как на самом устройстве, так и на АКБ.
Проверяем контакты клемм АКБ
Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также выработкой ротора, обрыва обмоток, щеток и контактных колец.
Выгорание контактов втягивающего реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия агрегата следует проверить состояние основных узлов, как втягивающего реле, так и самого устройства. Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или замыканий, наличие окислений, контакты и т.п. Как только выявлена причина поломки, ее следует устранить по возможности, либо же заменить механизм целиком.
Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не функционирует стартер.
Разряжен аккумулятор. Определить такую поломку очень просто. Если повернуть ключ в замке зажигания, а в ответ будут отсутствовать какие-либо признаки жизни, а лампочки на панели полностью все потухли, значит причина заключается непосредственно в АКБ. Исправить поломку можно путем зарядки аккумулятора. Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором панель управления функционирует, то при попытке запустить мотор будут слышны щелчки срабатывания реле.
Отсутствие “массы” на втягивающем реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контакта, обрыв провода, откручивание гаек. Если “масса” будет отсутствовать, то агрегат может не подавать никаких признаков жизни, или работать через раз. Исправить ситуацию можно путем зачистки контактов и их затягивания, или прозвонки питающих проводов.
Обрыв в цепи. Если реле не щелкает после попытки запустить двигатель, значит, поломка может заключаться в контактной группе зажигания. Выяснить неисправность можно путем проверки наличия контакта между зажиганием и стартером.
Неисправность втягивающего реле. Неисправность втягивающего реле можно устранить путем его замены или, иногда ремонта.
Неисправность может заключаться также в обрыве провода между втягивающим реле и реле стартера, посредством которого происходит подача питания при повороте ключа в замке зажигания.
Винить стартер в том, если не заводится двигатель, не следует по той простой причине, что неисправность может заключаться и в иных устройствах. Выявить неисправность рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно следующим признакам:
Наличие одного из вышеупомянутых признаков говорит о том, что неисправность требуется искать в этом механизме.
Ориентировочный срок службы изделия составляет около 5-6 лет. При значительной эксплуатации механизма, его следует заменить новым. Проверить исправность втягивающего реле можно путем подачи питания на изделие. На клемму “50” подключается питание “+” от АКБ, а “масса” подается на корпус агрегата. При исправности изделия, будет слышен быстрый и звонкий щелчок. На неисправном устройстве щелчка не будет. Можно осуществить замену только лишь втягивающего реле, но вначале произвести полную диагностику.
Проверка надежности крепления управляющего провода на реле
Чтобы проверить исправность обмоток, нужно использовать мультиметр. Особенности прозвонки обмоток статора и якоря описаны в материале о ремонте устройства. Проверить требуется исправность обгонной муфты, для чего нужно покрутить шестерню. В одну сторону шестерня должна вращаться свободно, а в другую совместно с якорем. Немаловажно осуществить проверку износа щеток. Высота должна составлять не менее 12 мм.
На этом краткий анализ основных поломок стартера на ВАЗ 2107 закончен. Разницы в данных устройствах нет, и не имеет значения, какая у вас “семерка” – инжектор или карбюратор. Разница лишь в том, что старые модели ВАЗ-2107 оснащаются старыми моделями устройств, а модели свежих годом выпуска снабжаются уже редукторными стартерами, характеризующиеся большей эффективностью и надежностью.
Надежный запуск двигателя на автомобиле зависит от множества факторов и в первую очередь от исправности механизмов. На автомобиле ВАЗ 2107 установлен электрический стартер, который крутит маховик двигателя через подвижную обгонную муфту. В среде водителей ее часто называют бендиксом. Отказ стартера может быть вызван как неисправностями отдельных его деталей, или узлов так и банальным разрядом аккумуляторной батареи.
Обычно подобная ситуация возникает в зимнее время или после длительной стоянки автомобиля
ВАЗ 2107 на открытой стоянке или в гараже. Характерными признаками является щелчки втягивающего реле стартера, замедленное вращение или полное его отсутствие. Устранение неисправности состоит в заряде аккумулятора при помощи специального устройства. После установки новой батареи легко убедиться, что стартер хорошо работает и раскручивает двигатель.
Длительная эксплуатация автомобиля ВАЗ 2107 может привести к отказу или поломке отдельных узлов и механизмов. Как определить, почему стартер машины не крутит? Возможные причины неработоспособности механизма следующие:
Точно определить, почему отказал стартер на автомобиле ВАЗ 2107 возможно только после демонтажа и разборки. Значительно сложнее если устройство то крутит, то вовсе не срабатывает при повороте ключа в замке зажигания. Такие неисправности диагностируются с большими трудностями и обычно после бесплодных поисков узел просто меняется на новый или заведомо работоспособный.
Работа по демонтажу устройства с двигателя автомобиля ВАЗ 2107 выполнятся при помощи следующего инструмента:
Окончательно убедившись в неисправности электрического стартера, а точнее в том, что он не крутит коленчатый вал можно приступать к демонтажу.
Последовательность выполнения операции мастером такой:
Для того чтобы определить точную причину неисправности механизма запуска двигателя на ВАЗ 2107 его следует разобрать. Основная цель такой операции дефектация деталей и узлов стартера путем визуального осмотра. Для проверки электрических цепей рекомендуется использовать мультиметр. Если стартер автомобиля работает плохо и с перебоями возможны нарушения в цепях и контактах.
В первую очередь с механизма демонтируется втягивающее реле, и проводиться его осмотр. На автомобиле ВАЗ 2107 некоторые неисправности электрического стартера, связаны с подгоранием контактов.
Полезный совет: устранить указанную поломку довольно просто, достаточно зачистить рабочие поверхности при помощи наждачной бумаги малой зернистости и отшлифовать их. В подавляющем большинстве случаев стартер после такой процедуры начинает функционировать.
Другая причина отказа может выражаться в механической поломке обгонной муфты. Если стартер автомобиля ВАЗ 2107 легко крутит с характерным жужжанием и при этом двигатель не запускается, значит вышел из строя бендикс. Проверить его можно, прокручивая шестерню в одну и другую сторону, исправный механизм не допускает обратного вращения. После устранения неисправностей или замены стартера производим пробный запуск и проверяем работоспособность устройства.
Втягивающее реле на стартере срабатывает? Есть щелчек? Если да, то первым делом проверь надежно ли прикручены к нему провода на клеммах 4 и 5. Если надежно, то причина в самом втягивающем реле, а точнее в медных контактах внутри. Они имеют обыкновение подгорать (большой ток проходит) и поэтому не обеспечивается контакт между 4 и 5, соответственно + на стартер не приходит... Добавлю-если втягивающее не срабатывает (не щелкает), то проверяем надежность крепления провода на контакте 3 Всё, удачи!!! <img data-lsrc="//otvet.imgsmail.ru/download/u_6e70909685b2fcd15a5f430b4127e5b5_120x120.jpg" data-big="1" alt="" src="//otvet.imgsmail.ru/download/u_6e70909685b2fcd15a5f430b4127e5b5_800.jpg">
Клемы от АКБ смотри почисти
закороти напрямую. Возможно сгорел элдвигатель
да бред полный не слушай, подгорели пятаки на втягивающем, или новый меняй или же снимай отпаивай, и медные болты и пятак зачисти и нолевкой пройди,
Клемы от АКБ, а сам АКБ живой? Если нет, то замена. Еще как вариант-замена втягивающего реле.
Автор Степан Кагнер На чтение 6 мин. Просмотров 44
Ничто так не приблизило ранние автомобили к массовости, как изобретение электростартера: пусковая рукоять была и неудобна, и небезопасна. За более чем сто лет использования конструкцию автомобильных стартеров успели «вылизать» практически идеально, но и сейчас она доставляет проблемы. Из них самая характерная – щелчки под капотом при запуске мотора, но двигатель стартер не крутит.
Независимо от конкретного исполнения (редукторный/безредукторный, со статорной обмоткой или без нее), электростартер имеет в составе втягивающее реле. Этот электромеханический узел выполняет одновременно две функции:
Конструкция втягивающего реле проста: в его корпусе размещаются две обмотки разной мощности, втягивающие (откуда и название) в себя сердечник. На сердечнике установлена вилка, через рычаг перемещающая бендикс, а в конце хода сердечник замыкает силовые контакты («пятаки»), подающие питание на стартер напрямую от аккумулятора.
Две обмотки используются для снижения потребления тока: чтобы втянуть сердечник, необходимо большее усилие, чем для его удержания на месте. Как только сердечник втягивающего реле замыкает «пятаки», втягивающая обмотка оказывается зашунтированной, и работает только удерживающая обмотка.
Таким образом, нетрудно додуматься до причин, по которым щелчок втягивающего реле может не сопровождаться срабатыванием стартера.
Простейшая из них – это проблемы с питанием: севший аккумулятор, окислившиеся клеммы. В момент, когда втягивающее реле включает обмотку стартера, происходит резкое падение напряжения, а с ним в строгом соответствии с законом Ома и тока в удерживающей обмотке. Энергии магнитного поля уже не хватает на то, чтобы противодействовать возвратной пружине втягивающего, и сердечник отходит наружу, разрывая цепь стартера. В зависимости от состояния автомобиля и аккумулятора это выливается как в одиночный щелчок стартера, так и в «пулеметную очередь» щелчков из-под капота.
Поэтому первое, что стоит проверить – это заряд аккумулятора, осмотреть клеммы на АКБ и при необходимости зачистить их. Уже гарантировав себе поступление электроэнергии «по назначению», приступаем к дальнейшей проверке.
Сердечник стартера может и банально подклинивать внутри обмотки из-за грязи или ржавчины, что также вызовет щелканье стартера. Необязательно для этого иметь приличный пробег. Например, на RenaultFluence и Latitude автору доводилось неоднократно видеть это на новом автомобиле. «Ремонт» тут прост: достаточно упереть в корпус втягивающего реле твердый предмет (например, удлинитель из набора инструмента) и нанести по нему резкий, но несильный удар. После этого практически всегда втягивающее реле восстанавливает работоспособность без серьезных проблем в дальнейшем и щелчки исчезают.
Контактам втягивающего реле приходится коммутировать очень большой ток – так, обычный киловаттный электростартер потребляет более 400 ампер в момент включения, пусковой ток электродвигателей в разы превосходит номинальный. При выключении стартера в размыкающихся контактах возникает искра, приводящая к эрозии – в результате в один момент реле оказывается неспособно подать питание на обмотки стартера.
Ещё кое-что полезное для Вас:Рецепт лечения здесь известен с советских времен – о чистке «пятаков» автомобилистам было известно не понаслышке. Однако сейчас часто на автомобилях применяются неразборные втягивающие реле: в таком случае придется менять втягивающее в сборе.
При обрыве или перегорании удерживающей обмотки мотор не удастся запустить: как только «пятаки» замкнутся, возвратная пружина, упругости которой не противодействует удерживающая обмотка, разорвет цепь. При этом заново сработает удерживающая обмотка, и из-под капота раздастся характерный высокочастотный треск. Проверить состояние обмотки можно даже без омметра, вытащив стартер и подключив напрямую к аккумулятору (корпус на «массу», плюсовую силовую клемму – на обе клеммы втягивающего, питание и управление). Если плоской отверткой «помочь» бендиксу оставаться в выдвинутом состоянии, то стартер с неисправной удерживающей обмоткой будет спокойно крутиться.
Может быть неисправен и сам стартер – втягивающее реле нормально подает питание, но толку от этого нет. Большинство стартеров имеют статор в виде постоянных магнитов, и обмотка у них есть только на роторе. Износ щеток или ламелей коллектора приведет к тому, что при нормальном питании стартер не сможет вращаться. Частые длительные попытки запуска мотора тоже способны вызвать проблемы: перегрев статорной и/или роторной обмотки вызовут повреждение межвитковой изоляции, далее – короткое замыкание и перегорание обмотки.
«Дедовский» способ проверки очень прост, и при достаточной доступности стартера из-под капота даже не потребует снятия стартера. Аккуратно замкните силовые контакты на корпусе втягивающего реле отверткой или гаечным ключом (внимание – не касайтесь при этом «массы»!). При этом питание на обмотку стартера пойдет напрямую без участия втягивающего реле. К тому же этот способ безопасен, так как без срабатывания втягивающего реле стартер не войдет в зацепление с маховиком, и не будет риска случайно завести машину, стоящую на передаче.
Если включенный напрямую стартер крутится без проблем – то виновато втягивающее. Второй «дедовский способ» окончательной проверки груб, но не менее эффективен в гаражных условиях: нужно попытаться затормозить бендикс работающего стартера прочным предметом (обычно к шестерне прижимают плоскую сторону молотка). Если стартер при этом останавливается – явен недостаток мощности, указывающий либо на межвитковое замыкание, либо на отказ одной из обмоток, если в конкретном стартере их несколько включено параллельно.
Использование широко распространенных мультиметров для проверки стартера малоэффективно: даже сопротивление измерительных щупов у них часто само по себе сопоставимо с сопротивлением отдельной обмотки. Единственное, на что можно рассчитывать – это на возможность прозвонки ротора на «массу» в поисках коротких замыканий. Для этого один щуп закрепляется на сердечнике ротора, вторым по очереди нужно прикасаться к каждой отдельной ламели (контактной пластине) ротора. Замыканий на корпус здесь быть не должно.
Редко на автомобилях с большим пробегом возможно простое утыкание бендикса в зуб венца. Изначально и зубчатый венец маховика, и зубья бендикса имеют заходные фаски, позволяющие шестерням сцепиться даже при неточном попадании зуба бендикса на пропуск между зубьями маховика. Износ со временем приводит к затуплению заходных фасок, при этом возможна ситуация, когда зуб бендикса упрется в зуб маховика, не дав сердечнику втягивающего реле дойти до конца хода и замкнуть силовые контакты.
«Оживить» машину можно просто: либо замкнуть между собой клеммы на втягивающем реле, чтобы ротор провернулся в другое положение, либо, если нет удобного доступа к стартеру, провернуть сам коленвал за шкив генератора или гидроусилителя с помощью торцевой головки и трещотки. Но это метод «аварийный» — не стоит откладывать ремонт, поскольку подобные проблемы продолжатся в дальнейшем.
скорее всего контактные пятаки во втягивающем реле пригорели и после отработки реле не проключают питание на двигатель стартера. Можно проверить вдвоем - один делает "тык" ключем зажигания, а другой в этот момент перемыкает например отверткой (отвертка приличная по толщине должна быть ибо ток там приличный) два толстых болта на заднице втягивающего реле и если в этот момент стартер провернет двигатель - проблема подтверждена. Снимаем стартер, сниамем с него втягивающее реле. Разбираем втягивающее реле (понадобится паяльник ватт на 40-60), зачищаем контакты болтов до чистой меди и максимально перпендикулярную площадку ему делаем, а пятак на штоке электромагнита снимаем и переворачиваем на 180 градусов чтоб обгорелые контакты смотрели не в сторону контактных болтов а в другую а чистая поверхность к контактным болтам. Собираем все в обратном порядке и радуемся жизни. Если же замыкание отверткой толстых болтов не дало результатов то берем тестер и замеряем напряжение на этих толстых контактах относительно корпуса двигателя (не кузова авто) и если там в момент "тыка" напряжение падает ниже 7В то мерим это напряжение относительно кузова - если относительно кузова все ОК то масса между кузовом и двигателем плоха - ищем где именно и устраняем. Если напряжение одинаково падает как в первом так и во втором случае - мерим напряжение на клеммах аккумулятора (не на клеммах проводов а прямо на самом АКБ). Если там напряжение падает - разряжен или неисправен АКБ. Если там все ОК то мерим напряжение на клеммах проводов, мерим падение напряжения на проводах от АКБ до стартера, до кузова. На проводах падение должно быть менее 1В. Если более - ищем где плохой контак и устраняем либо меняем провода.
может пятаки во втягивающем подгорели или массу проверь что на кузов идет
Втягивающее скорей всего, если можно под ремонт, если нет то замена. Пятаки пригорели, попробуй по нему постучать ручкой отвёртки или или ключём каким нибудь, если не сильно пригорели, то должно помочь на какое то время
Какая разница, один хер снимать и разбирать! Могут щетки, может обмотка пробита, может коллектор якоря, Может просто клинит. Снимай смотри!
Скорее всего, пятаки на втягивающем.
аккумулятор г
перемыкаешь-не крутит=возможно и щетки перемыкаешь втягуещее-имитируем его работу
Втулки! или обмотка или якорь! ВСпомнил! У меня была такая хрень- выскочила пластмассовая штука, которая в вилку всавляется, с бендикса. Соответственно ВК щёлкает, но не крутит, не достаёть до пятаков!
это аккумулятор либо разряжен, или очисти клеймы на нем от х. рни всякой. смазь потом солидолом или литолом и все будет нормально
Щетки и коллектор зачисти. Грязный он.
если есть время сними стартер и проверь, подавая питание (+) на статор и (-) на масу если крутит то тогда втягивающее если нет умер стартер, на 7 не снимая не проверить может кортнуть, но если не боишься перемкни оба медных болта. и все поймешь сразу. . крутит - менять втягивающее нет - стартер.
Ткни напрямую и поймёшь!
если искра мощная то заклинил якорь или пробой обмотки статора на корпус. если искра не большая то щетки, протяни также силовой провод шасси-масса или шасси-аккумулятор. может быть и обрыв якоря частичный.
вряд ли вттягивающее, ведь при прямом замыкании крутит, здесь нужно электрику проверять, часто такое бывает когда клеммы не очищены, или плохо держаться, при прямом замыкании крутит, скорее всего гдето плохо контачит провод замка к стартеру
Нужно менять втягивающее реле. У Вас нет контакта а оно не разбирается хотя раньше его всегда ремонтировали когда с запчастями было плохо сам это прошёл. Там завольцованны контакты и нужно отпаивать провода проще купить новый.
стартер меняй пожешь старый почистить
Втягивающее меняй
всё дело в плохих контактах.. . и не только в авто.
Пятак на втягивающем реле зачисть...
Опиши подробней. Просто щелкает и все? или стартер крутиться но не крутит при этом движок, ну обходится в смысле
Если срочно и руки на месте, то разобрать втягивающее реле, перевернуть медный "пятак". Или в магазин за втягивающим реле
снимай втягивающее, отпаивай конец провода, ставь новый пятак или переверни этот, запаивай снова и в путь. удачи
Если знаком с электричеством, то ремонт сводится к снятию втягивающего реле, разборкой ( нужен паяльник) зачисткой контактов и перевороту " Пятака" . Там такая пластина стоит, ее нужно перевернуть другой стороной к контактам. Собрать реле, поставить на стартер .
лучше не клацай а моховик запоришь. у меня раз так было на ниве
Однозначно втягивающее реле! у самого такаяже проблема на 013, переверни другой стороной контактный диск и зачисти пятаки, если не поможет то меняй целиком втягивающее реле прежде чем пойдёшь на рынок сними старое втягивающее прост их там 2 вида старое и новое! незабудь после сборки стартера отрегулирывать зазоры! Удачи в ремонте!
Может быть и плохой контакт массы движок-корпус, силового провода на стартёр, но более вероятно подгорание контактов во втягивающем или не хватает усилия прижима.
была точно такая же ситуация, поставил реле, где пустил провод от замка на управление реле, а отдельным проводом подвел + к реллюхе, на выход с релюхи кинул родной провод который идет на втягивающее. 15 минут работы и никаких проблем
Хочешь завести машину, поворачиваешь ключ и что? И ничего. Не всегда это означает выход из строя аккумулятора, часто нас не слушается стартер. Стартер представляет собой небольшое устройство, которое используется для запуска двигателя внутреннего сгорания. Именно благодаря ему нам гарантирован быстрый и безотказный запуск двигателя автомобиля.
Что такое стартер?Стартер представляет собой небольшое устройство, которое используется для запуска двигателя внутреннего сгорания.Именно благодаря ему нам гарантирован быстрый и безотказный запуск двигателя автомобиля. Электрические стартеры являются наиболее распространенными, но также встречаются пневматические и даже небольшие двигатели внутреннего сгорания.
Большинство из нас - водителей используют стартер по нескольку раз в день, но как-то особо не задумываются об этом, а это значит, что - хотя мы и должны, видимо, замечать каждую неисправность в этой системе, но не всегда осознаем, что с ней что-то не так такое случается. К сожалению, его слишком медленная работа и излишние шумы должны сразу заставить нас действовать.Чем позже мы начнем это делать, затраты резко возрастут. Поломка, из-за которой сложно завести машину, – проблема со стартером. Этот элемент, как следует из его названия, представляет собой электромеханический компонент, используемый для запуска двигателя.
стартер чаще всего имеет электродвигатель постоянного тока . В легковых автомобилях, автобусах и небольших фургонах на него подается напряжение 12 В. В случае с грузовыми автомобилями оно составляет 24 В. Это устройство потребляет наибольшую мощность из всех приемников в транспортном средстве, но это происходит очень кратковременно. период времени - когда двигатель запущен, обычно все в порядке.150-200 А, но есть автомобили, которым нужно даже 600 А. Все зависит от мощности стартера, которая в свою очередь колеблется в пределах 0,4-10 кВт
Стартер должен проделать большую работу, чтобы запустить двигатель. Прежде всего, оно должно преодолевать сопротивление трения подшипников коленчатого вала, поршней и сжатия двигателя. В случае дизелей скорость, необходимая для их самостоятельного запуска, составляет 100-200 об/мин . А у бензиновых машин ниже и обычно 40-100 оборотов .Поэтому стартеры, применяемые в дизелях, более мощные.
Как и любая другая часть автомобиля, срок службы стартера составляет . В случае с грузовиками предполагается, что обычно это 700-800 тысяч. км. В легковушках всего 150-160 тысяч. км. Оно тем меньше, чем чаще заводится двигатель. Первыми симптомами поломки являются проблемы с запуском двигателя и треск из-под капота сразу после поворота ключа. Обычно они возникают при низких температурах.
Типичные неисправности стартера
Наиболее распространенные неисправности стартеров кратко рассмотрены ниже. В каждом из них будут представлены симптом, причина, а также способы борьбы с неисправностью.
Если стартер не вращается, а его электромагнитный переключатель не издает характерного металлического стука, это может свидетельствовать о плохой плотности и уровне электролита в аккумуляторе, возможно, о плохом контакте электрического соединения с клеммой или о неправильном взаимодействии электромагнитного переключатель с ядром.В такой ситуации мы должны проверить аккумулятор, заменить провода или выключатель стартера, электромагнитный выключатель или даже весь стартер.
С другой стороны, если мы имеем ситуацию, когда стартер не будет вращаться, а электромагнитный переключатель будет шуметь во время работы, виновником может быть как аккумулятор (неправильная плотность и уровень электролита), плохой контакт в цепи или на электромагнитный выключатель или повреждение ротора (коллектор, изношенные щетки).В такой ситуации следует начать с проверки аккумулятора, ремонта тросов, при необходимости замены электромагнитного выключателя или даже всего стартера, либо ремонта или замены ротора.
Если стартер крутится очень медленно, скорее всего, нет контакта между электромагнитным выключателем, поврежден ротор или даже двигатель. Потом - в зависимости от причины - заменить электромагнитный выключатель, отремонтировать или заменить ротор, а то и - стартер.
В ситуации, когда вращение стартера не в состоянии запустить двигатель, то наверняка либо шестерня не входит в зацепление с маховиком, это может быть пробуксовка сцепления или даже заблокированный двигатель. В этом случае необходимо отремонтировать или заменить сцепление с приводом, стартер или двигатель.
Когда наш стартер издает чрезмерный шум , это, безусловно, является признаком чрезмерного износа муфты сцепления, изношенных зубьев шестерни или ее неправильного движения, или даже зацепления с маховиком.Тут конечно можно заменить втулку, обгонную муфту и маховик, смазать им шестерню, возможно - заменить стартер на новый .
Если нам кажется, что у нас отсутствует шестерня, повреждена катушка статора, сгорела катушка электромагнитного переключателя и т. д., то, вероятно, мы имеем дело с неправильным втягиванием переключателя или шестерни. Бороться с ней можно заменой выключателя стартера, электромагнитного выключателя или стандартно всего стартера.
Поломка очень часто бывает и по вине водителя, который при запуске двигателя нажимает на педаль газа, а должен выжимать педаль сцепления.
Новый стартер, бывший в употреблении или восстановленный?
Очень часто единственным выходом из ситуации видится замена стартера на новый. Конечно, это самое простое, но и самое дорогое решение. Чаще всего речь идет о нескольких сотнях злотых, но может и превышать тысячу, особенно в автомобилях с системой старт/стоп.
Вот почему многие выбирают ремонт стартера. Однако стоит знать, что не каждый дефект можно устранить, как и невозможно восстановление всех устройств. Однако попробовать стоит — стартер после регенерации обычно стоит как минимум в два раза дешевле нового.
Другой - возможно, лучший способ - заменить деталь на бывшую в употреблении. Как известно, стартеры — долговечные устройства, поэтому покупка подержанных не должна быть рискованной.Конечно, следует выбирать тот, который физически будет соответствовать предшественнику, но не только. Важны и параметры - в бензиновый мотор не ставишь дизельный стартер и наоборот.
.При повороте ключа не слышно стартера и невозможно запустить двигатель, мы не всегда беспомощны. Несмотря на все более сложные конструкции и развитие технологий, мы можем диагностировать проблемы с некоторыми элементами в двигателе автомобиля после беглого осмотра под капотом. Итак, если у нас есть техническая компетентность и базовые инструменты, мы можем провести несколько тестов, чтобы определить, стартер это или что-то еще в автомобиле.
Общеизвестной причиной проблем с запуском двигателя является состояние аккумулятора или его клемм (хомутов), соединения проводки с клеммами. Если мы обнаружим, что при попытке запуска двигателя гаснут или тускнеют лампочки и индикаторы, а стартер работает неправильно, мы можем быть практически уверены, что причина в проблеме с аккумулятором. Иногда достаточно почистить контакты, проверить аккумулятор и зарядить его. Когда у нас возникает острая необходимость запустить двигатель, достаточно использовать дополнительный аккумулятор от другого автомобиля.
Стартер двигателя работает исправно, если его параметры мощности правильные. Если свет не тускнеет и стартер плохо крутит двигатель при попытке запуска, причиной может быть плохое состояние одного из силовых соединений. Если у нас есть цифровой счетчик, мы можем убедиться, что стартер получает питание. Для этого проверьте напряжение между толстым проводом, прикрученным к соленоиду стартера, и массой автомобиля. В результате должно получиться около 12 В, в зависимости от заряда батареи.Также стоит проверить состояние соединения массы с двигателем автомобиля или со стартером, т. к. плохой контакт массы может привести к большому падению напряжения при пуске, из-за чего автомобиль не запустится.
Поскольку мы уверены, что стартер подключен к бортовой сети автомобиля, мы можем это проверить. Первое, что мы можем сделать, это проверить, может ли стартер крутить. Если вы не слышите никакого ответа, возможно, на пусковой клемме стартера (потенциал 50) отсутствует напряжение 12 В, необходимое для его активации.Причин тому может быть много, и доступ к промежуточным элементам зачастую очень затруднен или даже невозможен. Без правильных компетенций и необходимых инструментов трудно точно определить причину. В таких ситуациях стоит попробовать запустить стартер минуя все промежуточные элементы между зажиганием и стартером.
Для этого замыкаем оба контакта блока автоматики - тот, к которому подключается основной силовой кабель и тот, что подключается непосредственно к статору пускателя.Соединяем их куском толстой проволоки или отверткой. Помните, что стартер потребляет большой ток, поэтому кабель или отвертка могут сильно нагреться, поэтому проверка должна занимать как можно меньше времени. Если, несмотря на короткое замыкание контактов блока автоматики, не слышно, как крутится стартер, приходится его разбирать и проверять состояние щеток, ротора и обмотки – наверняка был поврежден один из этих элементов.
Если стартер вращается, мы можем перейти к следующему тесту, который проверит работу устройства.В начале убедитесь, что коробка передач автомобиля стоит на т.н. люфт (иначе стартер начнет крутить колеса) и ключ зажигания не в положении зажигания (иначе тест может завести машину). Снова с помощью провода или отвертки подключаем основное питание пускателя, но на этот раз с контактом автоматического управления (к нему прикручивается провод потоньше или устанавливается барретта). Если стартер начинает крутить двигатель, причиной неисправности может быть провод между соленоидом стартера и замком зажигания, либо сам ключ зажигания.Если стартер не реагирует или вы слышите щелчок, но стартер не запускается, соленоид стартера может быть поврежден.
За исключением случаев, когда стартер не срабатывает при повороте ключа, иногда мы можем слышать, как стартер включает, но не запускает двигатель автомобиля. В этом случае вероятно поврежден механизм сцепления или вилки стартера. Тогда, чтобы избавиться от неисправности, нам придется разобрать стартер.
Если нам не удалось выявить причину неисправности стартера, потребуется визит в ремонтную службу.
Проблемы с запуском автомобиля случаются в самый неподходящий момент. Вот один из них, который часто возникает, когда люди готовы выйти за дверь: машина не заводится.
Эта распространенная проблема автомобиля может вызвать удивление, особенно если накануне машина хорошо завелась. Что вызывает эту проблему? Аккумулятор в вашем автомобиле разрядился? Это плохой генератор? Или есть какие-то другие проблемы, мешающие автомобилю завестись?
Чаще всего, когда машина не заводится, в первую очередь подозревают неисправный аккумулятор.Аккумулятор играет важную роль в запуске двигателя. Он питает аксессуары автомобиля, но, что более важно, приводит в действие стартер или кривошипно-шатунный двигатель. Стартер реверсирует двигатель, а также потребляет большое количество энергии от аккумулятора. Поэтому, когда у вас плохой автомобильный аккумулятор, стартеру не хватает возможности провернуть двигатель.
Думаете, у вас может разрядиться автомобильный аккумулятор? Или, может быть, ваша машина не заводится?
Мы перечислили несколько признаков неисправного автомобильного аккумулятора, а также других проблем, которые могут привести к тому, что автомобиль не поможет диагностировать проблему.
ВАШ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР РАЗРЯДЛСЯ?
Автомобильные аккумуляторы могут выйти из строя по ряду причин. Часто дело в том, что батарея старая. Например, большинство из них имеют срок службы 2-5 лет. Другой распространенной причиной является то, что свет остается включенным. Ночью купольная лампа может разрядить аккумулятор и привести к тому, что автомобиль не заведется. Причиной также может быть экстремальная погода, так как чрезмерная жара или холод могут разрядить батарею.
Думаете, ваша батарея разряжена или недостаточно заряжена? Вот некоторые из наиболее распространенных признаков разряженной батареи:
Разбитые фары - Если батарея разряжена или недостаточно заряжена, фары не включатся или будут очень тусклыми. Один красный флажок: плафоны не загораются, когда вы открываете дверь. Если вы подозреваете, что батарея садится, проверьте фары; будет очень слабым, мерцать или не включится, если аккумулятор нуждается в зарядке.
Нет радио/звонков. Если вы вставляете ключ зажигания и не слышите обычных звуков, скорее всего, это проблема с аккумулятором.Аналогично, если радио не включается, вероятно, разрядился аккумулятор.
Нет аксессуаров. Если ваш автомобиль оснащен цифровыми приборами, ЖК-дисплеем или экраном GPS, у этих аксессуаров не будет достаточно энергии, чтобы включиться, если батарея разряжена.
No Crank — при повороте ключа машина должна проворачиваться, когда пытается повернуться. Если вы не слышите эту рукоятку, возможно, стартеру не хватает мощности.
Слабое вращение стартера — еще один признак недостаточно заряженной батареи: вы слышите, как стартер крутит, но он глохнет или крутит очень слабо.Этот симптом может быть признаком плохого состояния аккумулятора, а также проблемы со стартером или генератором.
Может ли это быть разряженным аккумулятором, если горят лампочки? Даже если свет, радио или аксессуары включаются, аккумулятор может быть разряжен или недостаточно заряжен. Эти элементы требуют значительно меньшей мощности, чем стартер. Таким образом, аккумулятора может быть достаточно для включения радио/света, но недостаточно для приведения в действие стартера.
ПРОВЕРКА ЗАРЯДКИ АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА
Если ваш автомобиль не заводится и вы подозреваете, что аккумулятор вышел из строя, существуют тесты и инструменты, которые вы можете использовать для измерения производительности аккумулятора.Некоторые из самых основных можно сделать дома. Другие тесты лучше всего проводить в автомастерской.
Осмотрите батарею. Аккумулятор должен быть чистым, соединения не должны быть подвержены коррозии, не должно быть значительных утечек, а корпус аккумулятора не должен иметь неровностей и трещин.
Проверка напряжения с помощью мультиметра. Мультиметр является важным автомобильным инструментом, который имеет множество применений. Вы можете использовать мультиметр для измерения напряжения батареи.Полностью заряженный аккумулятор должен регистрировать минимальное напряжение 12,6 В. При работающем двигателе напряжение должно быть 13,7-14,7 В.
Проверьте нагрузку ареометром. Авторемонтные мастерские используют современные ареометры для измерения производительности аккумулятора. Этот инструмент измеряет уровень заряда батареи, помогая вам понять, недостаточно ли она заряжена или вышли из строя элементы.
Выполните тест нагрузки батареи. Стресс-тесты определяют состояние батареи.Этот тест покажет, перезаряжается ли батарея, нуждается ли она в замене или требуется обслуживание.
В конечном счете, эти тесты помогут определить, нужно ли заменить аккумулятор, можно ли его перезарядить или проблема в чем-то другом. Часто, если батарея все еще в хорошем состоянии, 30-минутной зарядки или прыжка достаточно, чтобы вернуться в дорогу.
СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА
Замена автомобильного аккумулятора – это экономичный ремонт автомобиля.Стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы стоят от 50 до 135 долларов в зависимости от типа. Однако некоторые автомобильные аккумуляторы премиум-класса могут стоить до 200 долларов.
Дополнительные расходы включают оплату труда, обычно от 30 минут до 1 часа, включая тестирование и установку. Также может взиматься небольшая плата за утилизацию аккумулятора.
Что касается тестирования или взимания платы, многие из этих тестов предоставляются бесплатно или по низкой цене.
ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, ВЫЗЫВАЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ЗАПУСКЕ АВТОМОБИЛЯ
Вы поняли, что батарея села, не так ли? Хотя это наиболее распространенная причина того, что автомобиль не заводится, существует ряд проблем, которые могут быть проблемой.
Один из способов определить, что дело не в батарейке: вставить ключ в замок зажигания. Если системы вашего автомобиля — фары, радио, аксессуары — работают нормально на полной мощности, но стартер не крутит, возможно, проблема не в аккумуляторе.
Другие потенциальные проблемы включают в себя:
Неисправный стартер - Если стартер издает ненормальный звук или вы слышите щелчок при повороте ключа, проблема может заключаться в неисправном стартере. Плохие соединения или неисправный соленоид стартера — это другие проблемы со стартером, которые не позволяют завести автомобиль.
Плохой выключатель зажигания — при повороте ключа зажигания на аккумулятор подается электрический сигнал для запуска двигателя.Поврежденный коммутатор никогда не посылает этот сигнал. Если индикаторы приборной панели и звуковой сигнал не загораются после поворота ключа или двигатель останавливается сразу после взлета, проблема может заключаться в неисправном замке зажигания.
Неисправный генератор - Генератор заряжает аккумулятор при работающем двигателе. Таким образом, аккумулятор может привести к выходу из строя генератора. Несколько распространенных симптомов — это скрипящий шум, затемнение или гашение света двигателя.
Плохой топливный насос. Если машина не заводится, возможно, проблема в топливном насосе.Вы часто замечаете признаки неисправности топливного насоса еще до того, как автомобиль заведется. К ним относятся рывки двигателя на высоких оборотах, скачки двигателя, повышение температуры и падение давления топлива.
Нет искры - Искра необходима для воспламенения топлива в двигателе, и свеча зажигания создает эту искру. Когда свечи зажигания выходят из строя, топливо не может воспламениться. Некоторые симптомы могут включать неровный холостой ход, пропуски зажигания, прыжки или снижение расхода топлива.
Перегоревшие предохранители — перегоревший предохранитель может препятствовать поступлению питания на катушку зажигания стартера. Электрическая проблема может привести к выходу из строя одного или нескольких предохранителей. Если вспомогательные системы, такие как манометр, выходят из строя, могут возникнуть проблемы с электричеством.
Пусковой узел является одним из основных узлов системы зажигания любого автомобиля, в том числе Шевроле. Как и любая другая деталь, этот элемент может со временем изнашиваться и выходить из строя, доставляя тем самым неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему Шевроле Круз не заводится, не крутит стартер и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.
Если автомобиль Шевроле не крутит стартер или пусковой оборот, но двигатель не заводится, это может быть вызвано различными ошибками. Далее рассмотрим недостатки, которые могут возникнуть у CHEVROLET Cruise Cruise и других моделей.
Итак первая неисправность - при попытке запуска двигателя якорь устройство не вращается и тяговое реле не щелкает должным образом, двигатель не заводится.
Это может быть связано с:
Если приедет якорь реле, необходимо разобрать этот элемент и проверить его легкость хода.
Трещина другого типа - Тяговое реле работает, но якорь не крутится или очень медленно.
Причин может быть несколько:
Бывает, что при включении зажигания многократно срабатывает тяговое реле, причина может быть в замыкании его обмотки.Если да, то единственный выход – замена элемента. Но также такая причина может быть следствием падения напряжения на его обмотке, 
, что происходит из-за окисления жил проводов. В этом случае нужно продиагностировать состояние проводки на участке от разъема 50 до аккумулятора.
Если якорь от пускового узла работает, но при этом не крутится маховик, причина может быть в пробуксовке сцепления или повреждении трансмиссии. В первом случае устройство необходимо продиагностировать на стенде и при необходимости заменить сцепление, во втором - заменить поврежденные шестерни (автор видео о самостоятельной установке механизма - левый канал).
Другой тип треска - стартер крутит, но при повороте якоря кажется, что есть немецкий шум на работе пускового устройства.
Причина и решение:
Если двигатель не может запуститься из-за выхода из строя пускового устройства, при последнем ремонте оно ремонту не подлежит, его придется заменить.
Подробная инструкция как заменить узел на примере Нивы Шевроле читайте далее:
Подробная инструкция по ремонту механизма автомобиля CHEVROLET LACETTI, представлена в видео ниже (автор - Константин Петраков).
Посмотрите интересное видео на эту тему.
В процессе эксплуатации Шевроле владелец автобуса может столкнуться с ситуацией, когда машина не заводится. Такая проблема может возникнуть вне зависимости от того, какая силовая установка стоит в комплектации автомобиля. Причины, по которым двигатель не начинает зимовать или греться, самые разные, но в большинстве случаев они кроются в системе зажигания или топливоподачах.
Если ввод в эксплуатацию силовой установки Шевроле Круз стал невозможен, в первую очередь необходимо обратить внимание на напряжение бортовой сети.Надо мерить на аккумуляторе. Для этих целей рекомендуется использовать грузовую вилку.
Наиболее сильный спад стресса проявляется в холодное время года. Аккумулятор не дает достаточного пускового тока, стартер не крутит, реле щелкает. Электронный блок управления следит за напряжением бортовой сети. Как только его значение падает ниже порога, попытка запуска закрывается. Усложняет ситуацию то, что в мороз масло в двигателе становится кудрявым и коленвал сложнее.Совокупность этих факторов приводит к тому, что запуск двигателя становится невозможным.
Заводить с другого автомобиля не рекомендуется, так как высок риск повреждения электроники.
Аварийный сигнал предназначен для предотвращения несанкционированного запуска.Для этого защита реализована как на программном, так и на физическом уровне. В результате выход из строя любого компонента системы безопасности приводит к невозможности запуска двигателя. Также есть проблемы с замком зажигания.
Самый простой способ выполнить диагностику системы безопасности — запустить пробную электростанцию, когда автосигнализация отключена.
Плохое качество топлива и несоблюдение срока службы могут вызвать проблемы в топливно-воздушной смеси.Чаще всего это одна или несколько свечей. Автомобиль, как правило, сразу перестает заводиться. Этому предшествуют некоторые симптомы:
Внешний вид двигателя
Неудовлетворительное состояние свечей зажигания
В топливной системе имеется ряд слабых мест, которые могут привести к невозможности запуска силовой установки.Причины их выхода из строя чаще всего связаны с использованием некачественного топлива. Общие проблемы в топливной системе показаны в таблице ниже.
Отключенный топливный фильтр
Для устранения неисправности топливной системы рекомендуется изначально следить за состоянием топливных форсунок. Если диагностика показывает нарушение работы горелки, рекомендуется ультразвуковая чистка.
Также необходимо проверить состояние топливного насоса и топливного фильтра.В автомобиле Шевроле Круз нет специального технологического люка под задними сиденьями, поэтому необходимо будет снять бензобак. Во время этого мероприятия можно оценить состояние его внутренних стенок и визуально контролировать качество залитого топлива.
Пусковой узел является одним из основных компонентов системы зажигания любого автомобиля, в том числе и Шевроле.Как и любая другая деталь, этот элемент может со временем изнашиваться и выходить из строя, доставляя тем самым неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему Шевроле Круз не заводится, нет и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.
[Скрыть]
Если автомобиль Шевроле не крутит, но двигатель не заводится, это может быть вызвано различными ошибками. Затем рассмотрим ошибки, которые могут возникнуть с автомобилем и другими моделями.Итак первая неисправность - при попытке запуска двигателя якорь, устройство не вращается и тяговое реле не щелкает должным образом, двигатель не заводится.
Это может быть вызвано:
Другой тип обрыва - Тяговое реле работает, но якорь не поворачивается или движется очень медленно.
Причин может быть несколько:
Бывает, что при включении зажигания многократно срабатывает тяговое реле, причина может быть в замыкании его обмотки. Если да, то единственный выход – замена элемента. Но такая причина может быть следствием падения напряжения в его обмотке, что происходит из-за окисления жил проводов. В этом случае нужно продиагностировать состояние проводки на участке от разъема 50 до аккумулятора.
Если якорь от узла стартера работает, но при этом маховик не крутится, это может быть из-за пробуксовки сцепления или повреждения трансмиссии. В первом случае устройство необходимо продиагностировать на стенде и при необходимости заменить сцепление, во втором - заменить поврежденные шестерни (автор видео о самостоятельной установке механизма - левый канал).
Другой тип треска - стартер крутит, но при повороте якоря кажется, что есть немецкий шум на работе пускового устройства.
Причина и решение:
Если двигатель не заводится из-за выхода из строя пускового устройства, последнему ремонту оно не подлежит, его придется менять.
Подробную инструкцию как заменить узел на примере Шевроле Нива читайте далее:
Подробная инструкция по ремонту механизма автомобиля CHEVROLET LACETTI, представлена в видео ниже (автор - Константин Петраков).
Прежде чем писать, почему не заводится Шевроле Круз, думал, что описываются какие-то серьезные проблемы.Однако, самостоятельно прочитав форум Chevrolet Croise Club, я понял, что люди не знают самых элементарных вещей, а автовладельцы сталкиваются с такими проблемами, к которым все менее опытный водитель даже не привыкает. Итак, начнем.
То, что когда руль, ключ не поворачивается, думали все знали. Однако, как показала практика – для многих это проблема. Что ты должен делать?
Необходимо обшить руль левой рукой и одновременно повернуть ключ.
Это одна причина, есть другая причина. Если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, ключ также блокируется перед переводом рукоятки в положение парковки ("P"). Это так называемая защита от дурака.
Вообще-то все.
Это элементарная вещь, которую они не знают. Если не заводить Шевроле Круз, не крутить стартер, машина не реагирует на аварийный брелок, обычно это происходит в случаях, когда аккумулятор разряжен.Чаще всего аккумулятор делают навсегда.
Но вы можете начать использовать другое устройство для управления автомобилем. Процесс называется «кричать». С помощью специального зажима, они в изобилии продаются в автомагазинах, подключаешь аккумулятор к кому-нибудь другому. Для этого провод с «+» подключается к его плюсу, а соответственно «-» к минусу. После этого машина оживает и ее можно заводить. После этого заведение автомобиля осуществляется с помощью стартера, и можно добираться до сервиса.Или даже один-два раза. Однако, если вы оставляете машину надолго, все, что вам нужно сделать, это повторить это снова.
Конечно, первое, что приходит на ум, это сдохший аккумулятор. Тем не менее, это не всегда так. Прежде чем грешить на аккумуляторы, проверьте состояние своего клема. Если визуально KELVE окислится, то контакт плохой и стартер будет включаться неправильно.
Эта проблема решается, как правило, удалением ячейки наждачной бумагой.
Но это не единственная проблема из тех, что могут быть. Если состояние клеммы нормальное, нужно еще проверить, насколько надежно минусовой провод крепится к кузову автомобиля. Иногда из-за плохого контакта проводов цепь Шевроле Круз может не крутить стартер.
Важно! Если это происходит на малых передачах, это верный признак неисправности электрооборудования автомобиля. Стоит проверить состояние генератора и реле зарядки аккумулятора.
Хотя эта проблема не является обязательной, указанной в разделе выше.Об этом следует рассказать подробнее, так как у многих владельцев почти новых автомобилей возникает вопрос, почему не заводится Chevrolet Cruise?
Дело в том, что эта неисправность почему-то очень плохо диагностируется на станциях официальных дилеров, а владельцы почти новых круизов включают именно.
Важно! Обращаю ваше внимание, если совершенно неожиданно после поворота ключа приборы ненадолго пьянеют и стартер даже не пытался перемотать, там 90% реле заряда аккумулятора.В то же время, если вам на станции сказали, что у понятий проблем нет, нужно самостоятельно просить об этом у реле. Иначе можно жарить не один день.
После анализа, если можно так сказать, причины детей, потому что Шевроле Круз не заводится, идут более серьезно. Один из них - это случай, когда ваш круиз не запускается, а на панели приборов загорается код 89.
Почему-то в сети бытует мнение, что так машина информирует водителя о плановом техническом обслуживании.Однако это не так. По факту машина сообщает об ошибке термостата.
90 300
Внешний вид неисправного термостата: клеммы полностью окислились и
исчезВажно! Если у вас код 89, а Шевроле Круз не заводится, почти наверняка термостат не имеет отношения к причине. Причину следует искать в других узлах. Очистка термостата и связанный с ним код 89 для запуска двигателя не имеют никакого эффекта.
Эта шиба устраняется заменой термостата.Но на начало работы двигателя эта операция не повлияет.
На Шевроле Круз установили электронное сцепление. Это означает, что механической связи в виде троса между педалью и сцеплением нет. Еще одной особенностью этой марки автомобиля является то, что без выжатой педали сцепления он не заводится, стоит как следует заблокировать.
Иногда это так. Выжимаем сцепление, начинаем крутить двигатель, крутить стартер, но Шевроле Круз не заводится с первого раза.Конечно, такого быть не должно. Автомобиль должен заводиться, говорят они, с ума.
Причина такой ситуации часто держится в терминальной кладке винограда. Перед сменой стоит предъявить все контакты для начала. Обычно причинами такой поломки являются окисленные контакты клеммы сцепления. Если эта процедура не заменит ситуацию, судя по всему, вам придется многое изменить, путаница.
Контекст триггера на Cruise CHEVROLET
Это очень большой пласт глюков с одинаковыми симптомами - Шевроле Круз не заводится на холодную или очень плохо.На это будет несколько причин:
Эта ошибка появляется чаще всего. Машина едет, но штопор вдруг пропал и глохнуть потом машина не заводилась. К сожалению, руками эту поломку не устранить, машину приходится тащить либо в сервис, либо туда, где будете искать неисправность.
Диагностировать данную неисправность можно только после снятия бака.
Диагностика проводится напрямую напряжением питания топливного насоса. Если он не отвечает, обнаружена ошибка. Топливный насос заменен. Если же, наоборот, после подачи напряжения насос работает, неисправность работает на поиск в целостности электросистем, которые идут к бензонасосу.
Важно! Bawzonasos в Крузе точно такие же как и ВАЗ стоят. А если менять без "стакана", можно неплохо сэкономить.
После того, как вы достанете топливный насос из бака, вам нужно выйти из пластикового стакана. Задача непростая, так как он крепится на три пластиковых дюбеля и герметик.
Важно! При извлечении насоса требуется аккуратность, так как пластиковые штифты очень просты.
АЗС
выглядит именно так 
Искусственное стекло с
Собственно, тогда можно собрать все в обратном порядке.
Важно! Топливный насос Ваз не идеален. И покупать его стоит только в том случае, если вы готовы его немного доработать на месте. Работа не сложная, но в сервисе может отказать.
АЗС ВАЗ на "стеклянном" круизе
В этом материале я постарался описать основные причины, по которым не заводится Шевроле Круз. Конечно, причин может быть больше, но здесь описаны самые конкретные и часто встречающиеся.
Надеюсь, этот материал был вам полезен для тех, кто занимается самостоятельным ремонтом автомобиля.
.
Просмотр сообщений без ответов | Просмотр активных тем
| ||||
| Верх |
| |||
| | ||||
| Мариушвальтер |
| |||
Город: Зелена-Гура / Гданьск Регистрация: 14.01.2010, Сообщения: 618 | ||||
| Верх |
| |||
| ЭндиПол |
| |||
Имя: Энди Транспортное средство: Punto I 5d Двигатель: 1.1 8В 55км Топливо: Бензин Версия: SX Область: Подкарпатское воеводство [R] Город: Жешув Регистрация: 15 декабря 2009 г., Сообщения: 1463 Помощь: 120 | 90 106 | |||
| Я думаю, что стоит сначала взглянуть на аккумулятор.Когда-то у меня был похожий случай. Я повернул ключ, и свет загорелся хорошо. Стартер, однако, не работал. Я проверил напряжение батареи в состоянии покоя, и оно было правильным. Подключил к тестеру и оказалось, что внутренней цепи нет. После подключения к выпрямителю также выяснилось, что он не потребляет электроэнергию. Осталось только заменить аккумулятор. Бывает так, что получишь, например, короткое замыкание в ресивере и аккумулятор разряжен, лампочки горят, а стартер крутить слабовато.Если с аккумулятором все ок, то надо смотреть дальше. [ Добавлено : 07 Mar 2010 19:57 ] _________________ Punto 1.1 SX с 1998г. |
| автобус |
| |||
Автомобиль: Punto I 3d Двигатель: 1.2 8В 73км Топливо: Бензин + СНГ Версия: ELX Область: Подкарпатское воеводство [R] Город: Каньчуга / Подкарпатье Регистрация: 16.09.2009, Сообщения: 364 | 90 106 | |||
| Не исключено, что виноват стартер и ему предстоит небольшой ремонт.В сентябре у меня была аналогичная ситуация, машина дымила, ехала, пока некоторое время опять не заговорила. Так же как и у вас - лампочки горели, а стартер не реагировал. Стартер прошел небольшую регенерацию и все в порядке _________________ 1.2 ELX, ГАЗ лучше дизеля, ребята это знают... http://fiatpunto.com.pl/topic25963.html |
| Нику |
| |||
Имя: Марчин Транспортное средство: Punto I 5d Двигатель: 1.2 8В 60км Топливо: Бензин + СНГ Область: Подкарпатское воеводство [R] Город: Żęszuf Регистрация: 23 окт. 2007, Сообщения: 7422 Помощь: 164 | 90 106 | |||
| проверь тросики у стартера есть такой маленький наконечник он любит время от времени отсоединяться _________________ Фиат Пунто I 97 60HP 1.2 Pb + LPG 5D Белый как помытый тема 20164.html
была обычная "S" а сейчас слегка дооснастила У вас уже есть бесплатная помощь? |
| пунтолот |
| |||
Имя: Анджей Автомобиль: Punto I 3d Двигатель: 1.2 8В 60км Топливо: Бензин Версия: SX Область: поморское [G] Регистрация: 30.04.2008, Сообщения: 217 | 90 106 | |||
| если батарея упала, лампочки наверное погаснут при имитации зажигания, да? _________________ тема20970.html Вы можете смеяться над нашими ПУНЦИКАМИ и прочими ФИАКАМИ, но знайте, что если бы вы ездили за нашими "кругами" то наши КРОПАСКИ над вами бы хорошо посмеялись |
| ЭндиПол |
| |||
Имя: Энди Транспортное средство: Punto I 5d Двигатель: 1.1 8В 55км Топливо: Бензин Версия: SX Область: Подкарпатское воеводство [R] Город: Жешув Регистрация: 15 декабря 2009 г., Сообщения: 1463 Помощь: 120 | 90 106 | |||
| Для меня они сияли из-за вышеперечисленного.Что сделало меня чем-то вроде лошади. Интересно, что аккумулятор имел напряжение 12,7В. Я заметил только на Ремне и выпрямителе, когда он не принимал ток, что внутренняя цепь батареи была мертва. Как он показал напряжение, останется его секретом. _________________ Punto 1.1 SX с 1998г. |
| пунтолот |
| |||
Имя: Анджей Автомобиль: Punto I 3d Двигатель: 1.2 8В 60км Топливо: Бензин Версия: SX Область: поморское [G] Регистрация: 30.04.2008, Сообщения: 217 | 90 106 | |||
| AndyPol и подскажите каким чудом лампочки не погасли так как стартер не хотел включаться а они должны погаснуть.Странная вещь, не какая. _________________ theme20970.html Вы можете смеяться над нашими ПУНКТАМИ и прочими ФИАТАМИ, но знайте, что если бы вы сели кататься за нашими "кругами" то наши ДРОПЫ над вами бы хорошо посмеялись |
| ЭндиПол |
| |||
Имя: Энди Транспортное средство: Punto I 5d Двигатель: 1.1 8В 55км Топливо: Бензин Версия: SX Область: Подкарпатское воеводство [R] Город: Жешув Регистрация: 15 декабря 2009 г., Сообщения: 1463 Помощь: 120 | 90 106 | |||
| Точно. Лампы имеют низкое энергопотребление.Известно, что если аккумулятор слишком разряжен, на плате ничего не загорается. У меня такое было недавно с Гольфом II, который простоял больше трех месяцев без запуска. После включения зажигания загорелся один светодиод (индикатор) и все, стартер даже голоса не подал. _________________ Punto 1.1 SX с 1998г. |
| пунтолот |
| |||
Имя: Анджей Автомобиль: Punto I 3d Двигатель: 1.2 8В 60км Топливо: Бензин Версия: SX Область: поморское [G] Регистрация: 30.04.2008, Сообщения: 217 | 90 106 | |||
| При падении лампочки погасли когда хотел зажечь и стартер не гудит, а когда отпустил ключ снова загорелись - позже светились и даже в прайде не завелась, типа сдохла что искры не давал _________________ тема20970.html Вы можете смеяться над нашими ПУНЦИКАМИ и прочими ФИАКАМИ, но знайте, что если бы вы ездили за нашими "кругами" то наши КРОПАСКИ над вами бы хорошо посмеялись |
| Роти |
| ||
Автомобиль: Punto I 3d Двигатель: 1.7 60км Д Топливо: ВКЛ. Версия: SX Область: Любельское [L] Регистрация: 02.08.2009, Сообщения: 11 | 90 106 | ||
| Аккумулятор относительно новый, точно заряжен. 4 часа назад он на ней прекрасно курил. Я проверил эти кабели на стартере, все хорошо подключено.Горят фары, работает магнитола, лампа в машине тоже горит и после поворота ключа она не шевелится (добавлю только, что 3 недели назад заменили муфту в стартере. знаю, что делать дальше, мне, вероятно, придется отбуксировать его к какому-то механику |
| Нику |
| |||
Имя: Марчин Транспортное средство: Punto I 5d Двигатель: 1.2 8В 60км Топливо: Бензин + СНГ Область: Подкарпатское воеводство [R] Город: Żęszuf Регистрация: 23 окт. 2007, Сообщения: 7422 Помощь: 164 | ||||
| Верх |
| |||
| ЭндиПол |
| |||
Имя: Энди Транспортное средство: Punto I 5d Двигатель: 1.1 8В 55км Топливо: Бензин Версия: SX Область: Подкарпатское воеводство [R] Город: Жешув Регистрация: 15 декабря 2009 г., Сообщения: 1463 Помощь: 120 | 90 106 | |||
| Если у вас есть простой измерительный прибор, вы можете проверить правильность питания стартера.Также можно закоротить контакты №30 и 50 толстым кабелем (например, 4-6 мм2). Если стартер сработал, остается искать гангрену под хомутом и наконечником внутри. Кабели выглядят хорошо на глаз, но внутри могут быть разными. Раньше разбирал вилку, а она внутри вся в прогарах (нет электроконтакта), после чистки все заработало нормально. Если после замыкания клемм (30 и 50) стартер молчит, нужно искать в нем поломку. Надеюсь, это что-то простое. _________________ Punto 1.1 SX с 1998г. |
| Роти |
| ||
Автомобиль: Punto I 3d Двигатель: 1.7 60км Д Топливо: ВКЛ. Версия: SX Область: Любельское [L] Регистрация: 02.08.2009, Сообщения: 11 | 90 106 | ||
| Всем спасибо за помощь, оказалось проблема с одним из контактов на стартере, он внутри довольно разболтанный и грязный.Поменял на новый, все отлично, еще раз спасибо. С уважением |
| Нику |
| |||
Имя: Марчин Транспортное средство: Punto I 5d Двигатель: 1.2 8В 60км Топливо: Бензин + СНГ Область: Подкарпатское воеводство [R] Город: Żęszuf Регистрация: 23 окт. 2007, Сообщения: 7422 Помощь: 164 | ||||
| Верх |
| |||
| питер123321 |
| |||
Имя: Пиотрек Транспортное средство: Другое Двигатель: Другое Топливо: Бензин Воеводство: Малопольское воеводство [K] Город: КГР. Регистрация: 31 января 2010, Сообщения: 2513 Помощь: 12 | 90 106 | |||
| Здравствуйте, у меня похожая проблема с тем, что вообще не крутится. Я был в магазине. горит нормально. Выключил, влез и ничего; / не крутит помпу слышно и не крутит. _________________ Было: 09.2009-02.2013 Punto I 1995 1.2 ELX с ГБО - post351906.html # 351906 Is: 02.2013 - Peugeot 206 1.4 75 км |
| б3лар |
| ||
Транспортное средство: Другое Двигатель: Другое Топливо: Другое Провинция: За пределами Польши Регистрация: 26 июля 2010 г., Сообщений: 626 Помощь: 1 | 90 106 | ||
| это может быть стартер - он может зависнуть, постучать по нему чем-нибудь и попытаться зажечь.Также это может быть разболтанные и грязные клеммы аккумулятора, потому что у меня тоже было что-то подобное. А может и стартер тоже вполне подойдет для замены или замены щеток |
| мат.91 |
| |||
Город: Краков Регистрация: 24.10.2008, Сообщения: 1252 | ||||
| Верх |
| |||
| Мисиу |
| ||
Город: Кросно Регистрация: 08.06.2009, Сообщения: 235 | 90 106 | ||
| Слушай, если стук помогает, то щетки надо менять, если плавно толкнуть машину и стартер начинает крутить, то шестерня не входит в зацепление |
| питер123321 |
| |||
Имя: Пиотрек Транспортное средство: Другое Двигатель: Другое Топливо: Бензин Воеводство: Малопольское воеводство [K] Город: КГР. Регистрация: 31 января 2010, Сообщения: 2513 Помощь: 12 | 90 106 | |||
| гордая машина удивила через 2-3м. и ровно 2 раза у меня был такой рашпиль как будто кончился бендикс. но слишком странно, потому что до сих пор все работало, а вдруг у меня не сработает :( _________________ Было: 09.2009-02.2013 Punto I 1995 1.2 ELX с ГБО - post351906.html #351906 Есть: 02.2013 - Peugeot 206 1.4 75 KM |
| мат.91 |
| |||
Город: Краков Регистрация: 24.10.2008, Сообщения: 1252 | 90 106 | |||
| у вас стартер сзади, со стороны переборки.Без канала он может это сделать, но удалять его будет хуже. Загоните себя на какой-нибудь подъем, немного подниметесь и будет гораздо лучший подход. Демонтаж тоже скорее работа без особой философии. Вытягивал я его дома, но только после аварии это было сложнее, так как нужно было еще и генератор снимать и придумывать, как его выжать из-за утопленного двигателя. _________________ Мой Punto MK1 -> http://fiatpunto.com.pl/topic17426.html _____________________________________________ Лепка Щерболь -> http: // fiatpunto.com.pl/topic25394.html |
| питер123321 |
| |||
Имя: Пиотрек Транспортное средство: Другое Двигатель: Другое Топливо: Бензин Воеводство: Малопольское воеводство [K] Город: КГР. Регистрация: 31 января 2010, Сообщения: 2513 Помощь: 12 | 90 106 | |||
| мати.91 У меня нет подъезда, хочу вывезти без обмана. т.е. сначала я должен снять воздушный фильтр, чтобы иметь лучший доступ и найти его за блоком двигателя? _________________ Был: 09.2009-02.2013 Punto I 1995р 1.2 ELX с ГБО - post351906.html #351906 Is: 02.2013 - Peugeot 206 1.4 75 км |
| б3лар |
| ||
Транспортное средство: Другое Двигатель: Другое Топливо: Другое Провинция: За пределами Польши Регистрация: 26 июля 2010 г., Сообщений: 626 Помощь: 1 | 90 106 | ||
| так сказать: вплотную к левой части центра и сзади конечно же со стороны стенки переборки, у меня была такая проблема что болтался, отдал стартеру на замену щеток .Сказал, что щетки еще в меру, но когда купил, заменил, а то тем более что стартер был и надо было его почистить |
| пмх007пл |
| |
| 90 106 | ||
| puntolot писал(а): AndyPol ну и расскажи каким чудом лампочки не погасли так как стартер не хотел крутить ро должна погаснуть.Странная вещь, не какая. Не должны (не всегда должны), и это не странно. Индикаторы не имеют причины тускнеть, когда стартер вообще не работает (его электромагнит, который как раз активирует основную цепь и зацепляет "бендикс"). Нет значительного потребления тока = ничего не затухнет. Погаснут, если аккумулятор разряжен, но в нем еще достаточно энергии для активации соленоида стартера, но это уже невозможно (чтобы ротор начал вращаться). |
| Страница 1 из 1 | 90 038 [25 постов]
| Вы не можете создавать новые темы в этом форуме Вы не можете отвечать на темы в этом форуме Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме Вы не можете разместить вложения на этом форуме |
|
Стартер - используется в основном для запуска двигателя внутреннего сгорания. Это двигатель постоянного тока, который используется для вращения коленчатого вала двигателя и придания ему соответствующей скорости вращения, при которой двигатель может начать работать самостоятельно, и автомобиль может начать движение.
Какова роль стартера?
Стартер в автомобиле играет важную роль и является одним из самых требовательных потребителей электроэнергии аккумуляторной батареи.Потребление тока происходит кратковременно при запуске двигателя автомобиля и составляет от 200 до 600 ампер. В момент поворота ключа в замке зажигания автомобильный стартер должен произвести запуск двигателя и преодолеть сопротивление нескольких факторов:
- сжатие рабочего тела в цилиндрах
- всасывание топливной смеси (или воздуха)
- трение поршня о поверхность цилиндра
- трение в подшипниках вала двигателя
- сопротивление, связанное с работой вспомогательных механизмов
В момент пуска ротор стартера посредством шестерни входит в зацепление с маховиком.В случае 4-тактных двигателей с искровым зажиганием их пуск составляет от 40 до 100 оборотов в минуту. Стартеры дизельных двигателей имеют большую мощность.
Как определить неисправность стартера?
Первоначальная диагностика неработающего стартера может производиться без какого-либо дополнительного оборудования и исключительно на основании характерных признаков различных видов отказа.
При запуске стартера ключом или кнопкой не вызывает никакой реакции, наиболее вероятная причина - обрыв в электрической цепи электромагнитного выключателя.Сначала его нужно искать на соединениях проводки, кроме самого стартера. Если они не оборваны и не разъединены, а тестер неона или мультиметр показывает наличие напряжения на входном полюсе электромагнита, то повреждение наверняка во внутренних его обмотках.
Особый вид неисправности возникает, когда стартер не реагирует на попытку включения, и в то же время после поворота ключа в крайнее пусковое положение гаснут все лампы на панели приборов.Причина этого явления – сильное коррозионное загрязнение клемм аккумуляторной батареи.
В любом случае неисправности стартера советуем обратиться в компанию автоэлектроклима. Поможем подобрать нужные запчасти, продиагностируем и решим любую проблему.
.В статье рассмотрим общие причины, почему не крутит стартер ВАЗ 2109. Также рассмотрим конкретные случаи. Возможно, среди них вы найдете такие же симптомы неисправности, как и вы, и получите готовое решение проблемы.
По другому не крутит. Поворачиваешь ключ в зажигании и:
В первом случае причина может быть:
Во втором случае причина может быть:
В третьем случае причиной может быть:
Если вы разобрали и разобрали деталь и не обнаружили дефектов, очистите ее, смажьте и установите на место. Велика вероятность, что после этого все будет хорошо.
1. Инжекторный двигатель. Температура на улице минус двадцать градусов. Все устройства работают, батарея в норме.Но стартер ВАЗ 2109 не крутит.
Если вы не слышите щелчков при попытке запустить двигатель, сначала проверьте предохранители, проводку и электромагнитное реле.
И если будут щелчки, скорее всего втягивающее реле нужно заменить.
2. Двигатель заводился целый день. Он остановился вечером. Поворачиваешь ключ и слышишь только щелчок, а стартер не крутит. Если вы попытаетесь запустить несколько раз подряд, вы услышите сразу несколько щелчков.
Вот что вы можете попробовать:
Если после этого все так же, то:
Если по-прежнему тихо, замените деталь. Владельцы советуют ориентироваться на КЭТЗ.
3. Машина целый день заводилась нормально. Затем после пятиминутного простоя пытаетесь завести двигатель, после поворота ключа реле стартера и втягивающее включаются, но стартер не крутит. Пробовали подкрутить два болта на втягивающем... Оказалось, двигатель завелся. Доехал, заглушил двигатель, потом сложно завести (даже подкрутить винты не помогает).
Затем нужно разобрать деталь. Скорее всего щетки полностью износились.Измените их.
4. Не крутится. Закрываешь, только скрипит как дрель, а мотор молчит. Но все начинается с последователя.
Убедиться в исправности стартера ВАЗ 2109. Если да, то ищите проблему в монтажном блоке и замке зажигания. Но самое главное, позвоните по всем проводам. Может случиться так, что минус не идет на реле детали из-за подгорания или окисления контакта.
babal
2014-01-17 10:09:17
Утром крутил стартер, минут через 15 прогрел машину потом завел и стоял, стартер выключил только искра и тишина что делать?
поставить новое реле
Александра
2014-02-07 03:53:27
Если погасли приборы после пуска смотрим проводку возле аккумулятора, если нет смотрим втягивающее, пробуем стучит хорошо, если просто заклинило, иногда помогает.И хорошо зарядить аккумулятор.
КМ
18.02.2014 13:35:42
Ваз 2110 инжектор, работавший во время Автозапуска, поработал 10 минут и погас. Теперь не могу завести, стартер не крутит, не подскажите в чем причина?
Кирилл
13.08.2014 01:58:02
При срабатывании стартер только щелкает, а при прямом подключении просто крутится.
Миколая
28.10.2014 14:22:03
Все было нормально и машина вдруг потухла, панель погасла, потом секунд через 10 опять все включилось, сцепление отпустило, выстрелил.Все в порядке, приехал, установил, потом завел, повернул ключ - стартер не крутит, а крутит прямо.
Сергей
11.11.2014 19:56:31
Машина работала нормально, приехал ставить в гараж, зажигаю но только щелчок и движения нет, на плюсовом проводе нет электричества . Какие могут быть причины?
Евгений
28.11.2014 17:00:16
Может нет веса от двигателя до салона, порвалась оплетка
Перестал крутить стартер, все остальное работает.Начните с последователя, что может быть?
Hermanna
2015-06-06 15:01:30
Если крутится напрямую, то может быть в монтажном блоке или в замке зажигания. Проверьте напряжение на катушке, хотя может быть, силы тока недостаточно для срабатывания реле.
алекс 09
25.06.2015 20:30:57
Стартер не крутит. Запираешь затворы - крутится, с пол-оборота стреляет. Ключом пользоваться не хочет, реле щелкает один раз и тишина.Что может случиться?
Cyryl
2016-07-25 160002 2016-07-25 16:57:28
Слушайте, речь идет о ретракторе :)
Michał
2016-08-23 14:24:13
ВАЗ 2109 Проблема инжектора, в том числе, включая, завел с пол оборота, проехал 30 км и машина заглохла, все приборы погасли, проверил провода на генераторе, на аккумуляторе, но ничего не помогло, через день начал глохнуть, а газ даешь троить! Поработал немного и потух и опять все потухло, все приборы не подавал признаков жизни, подскажите в чем может быть причина?
Максима
23.08.2016 21:47:45
Завел машину (2109i), проехал 1-2 км, услышал звук щик-щик-щик....и т.д. почти с той же частотой все нормально с оборотами, через 500м остановился, открыл капот (машину не глушил) был звук и потом заглушил машину попробовал завести - не получилось, один щелчок, щиток загорается, никаких "трелей" "Со стороны стартера один щелчок и тишина, с буксира не стрелял (был на 3 передаче, отпустил сцепление - тишина). Аккумулятор - в норме, контакты почистил, ничего, заменил аккумулятор - ничего. Датчик холостого хода начал трещать при каждом повороте ключа.Подключил стартер напрямую к аккумулятору - тишина, поменял реле зажигания - тишина. В машине установлен иммобилайзер - теперь он не работает как раньше - Если повернуть ключ, чтобы он загорелся, он должен моргнуть - требует ключ - теперь не мигает, вынимаете ключ или в положении «выключено» диод иммобилайзера горит постоянно. Пока что грешу на него, может он мне все заблокировал. Других объяснений пока нет.
Стартер используется для проворачивания коленчатого вала при запуске двигателя.Мощность этого устройства позволяет коленчатому валу преодолевать компрессию в цилиндрах и силы трения. Если стартер не крутит, двигатель не запустится и машина остановится. Для водителя самая плохая ситуация, когда он слышит щелчки в силовой установке или тишину после поворота ключа.
Благодаря «молчанию» двигателя невозможно сказать, что именно не работает. Хорошо, если это будет стартер, так как его ремонт или замена обойдется не так дорого, как ремонт двигателя ВАЗ 2110.Проблем с этим пунктом может быть много, в этой статье рассмотрены основные неисправности и способы их устранения. Если есть желание отремонтировать или заменить своими руками, для этого потребуется электросхема, так как стартер – это электротехническое устройство.
Схема есть в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию ВАЗ 2110. Схема включает в себя следующие элементы стартера: замок зажигания, аккумулятор (аккумулятор), генератор. Это основные элементы, схема работает по следующему принципу:
Машина не вращает маховик по ряду причин.Недостатки иммобилайзера, выдвижного реле, инжектора, а также проводки автомобиля будут рассмотрены ниже. Иногда ремонта недостаточно, и в этом случае требуется замена устройства.
Полезно знать! Все элементы ВАЗ 2110, контактирующие с электричеством, отличаются высокой надежностью. Но если устройство вышло из строя, потребуется полная или частичная замена. Признаки поломки – еще один важный фактор. Например, когда устройство щелкает, но не запускается и не вращается, проблему можно решить, починив его.
Стандартная версия ВАЗ 2110 не комплектуется форсунками, но может поставляться отдельно. Водители выбирают эти устройства по многим причинам: снижение расхода топлива, отсутствие необходимости прогрева двигателя в морозы, повышение мощностных характеристик.
Если стартер плохо работает, проверьте форсунку, которая может работать из-за плохого бензина. Это единственный недостаток инжектора – он требует качественного топлива.Также стоит проверить соблюдение схемы подключения.
При поломке блокиратора обратного хода двигатель запускается и работает нормально. Но когда машина останавливается, двигатель не заводится, щелкает, но не заводится. В этом случае нужно дождаться остывания силовой установки и только после этого пытаться перезапустить.
Также в этом случае стоит проверить проводку, идущую от сцепления.Иногда замена поврежденных проводов может решить проблему, когда двигатель щелкает, но не заводится. Еще одним признаком неисправного сцепления является автоматическое включение магнитолы.
При движении руля водитель вставляет ключ и поворачивает его, включается топливный насос, загорается приборная панель, но при дальнейшем повороте насос выключается вместе с панелью и не крутит стартер. В этом случае скорее всего будет "виновато" втягивающее реле.
В первую очередь нужно проверить есть ли на нем напряжение. Если это так, проверьте саму блокировку или сигнал тревоги, который может замкнуть цепь. Если все компоненты работают по отдельности, но не срабатывают вместе, то стартер не крутит из-за втягивающего реле.
В этом случае стартер запускается после нескольких попыток, но со щелчками. Эта проблема возникает из-за поврежденных контактов. Осмотр следует начинать с аккумулятора. Если хомуты окислились, нужно их почистить.
Полезный совет! Проверять контакты удобнее с помощником. Один человек запускает двигатель ВАЗ 2110, а другой стучит твердым предметом по корпусу реле. Если такой суровый метод помог, то причина в "залипании" контактов.
Если это не помогло, проверьте контакты стартера, так как при их окислении агрегат плохо крутит или вообще не запускает коленвал. Если стартер отказывается работать, а иммобилайзер работает, то неисправен стартер.Здесь своими руками устранить дефект нельзя – нужно ехать в автосервис. Теперь читатели знают, сколько это стоит и почему не работает стартер, выполнять работы самостоятельно стоит только при наличии опыта работы с электропроводкой.
Многих владельцев интересует, сколько стоит это устройство и какой стартер лучше выбрать на ВАЗ 2110. Стандартная сборка от АвтоВАЗа стоит около 5000 рублей. Также на ВАЗ 2110 подходят импортные аналоги.Для примера можно взять модель BOSCH, которая стоит около 10 тысяч рублей.
Также на автомобильном рынке есть бюджетные модели фрилансеров, которые можно приобрести за 3 тысячи рублей. Любой стартер должен быть на гарантии. Конечно, импортная версия работает лучше, но и стандартное устройство имеет отличное соотношение цены и качества.
Часто на ВАЗ-2106 может быть такая проблема, как отсутствие реакции стартера на поворот ключа в замке зажигания. При этом вы даже не слышите характерного щелчка втягивающего реле.Эта проблема, конечно, не является общей. Тем не менее, это довольно распространено. Скорее всего, каждый владелец «шестерки» хоть раз, но все же имел дело с «бунтующим» стартером. Однако всегда ли причина сбоя только в этом узле?
Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами. Самый простой и распространенный – это разрядившийся аккумулятор. В этом случае определить источник проблемы несложно.Просто включите фары. Если они не загораются, аккумулятор полностью разряжен. В этом случае можно завести «с толкача» или попросить «прикурить» соседей по гаражу. Кстати, фары могут светить и неубедительно. Это значит, что аккумулятор поселка не полный, а стартеру не хватает энергии. В таком случае ретрактор, если с ним все в порядке, можно прощупать со щелчком.
Если аккумулятор заряжается нормально, необходимо продолжить поиск источника проблемы.Проверяем целостность предохранителей. Если все в порядке, продолжайте искать. Кстати, неисправность может быть и в самом замке зажигания. Чтобы проверить эту версию, нужно выполнить простую манипуляцию. В частности, попробуйте завести машину напрямую, замкнув между собой необходимые провода. Если после такой манипуляции стартер оживает, то проблема действительно в замке и его необходимо заменить.
Однако предварительно проверьте контактную группу зажигания - вполне возможно, что там есть обрыв.
Затем внимательно проверьте проводку на наличие отверстий. Если здесь все нормально, продолжаем поиски. Отсутствие щелчков втягивающего реле может означать:
Без снятого стартера точно определить причину не получится. Возможно отсутствие щелчков из-за короткого замыкания в обмотке ротора или статора.Чтобы понять причину, в любом случае придется снять стартер и разобрать его.
Затем внимательно проверьте зажимы втягивающего устройства. Вероятно, их нужно почистить (или заменить) и проблема исчезнет. Если эта процедура не помогла, проверьте обмотку реле. Характерный запах гари укажет на наличие неисправности. Проблема также может быть вызвана неплотным прилеганием щеток к коллектору или слишком большим износом последнего. Возможно, потребуется заменить ретрактор.
Стоит обратить внимание на один момент – если вы уже разобрали стартер, нашли конкретную неисправность и устранили ее, все равно проведите визуальный осмотр всего устройства. Такое профилактическое обслуживание чрезвычайно полезно, когда речь идет о предотвращении поломок в будущем. Если вы заметили, что срок службы детали явно приближается к концу, немедленно замените ее. Это избавит от необходимости разбирать стартер с течением времени. То есть в данном случае вы занимаетесь своеобразной профилактикой.
И еще два реле - основное и вспомогательное. В некоторых автомобилях нет дополнительного реле, что можно считать удачным. Но если стартер не крутит после поворота ключа на ВАЗ-2112, то нужно искать неисправность в проводке. Сломанный код иммобилайзера также может вызвать проблемы. Последнюю неисправность можно сбросить заменой ЭБУ или . Что ж, давайте посмотрим на что-нибудь попроще.
Пример на видео: вышел из строя иммобилайзер и перестал работать стартер.
Читатель удивится, но здесь будет не одна схема. Самый сложный вариант показан ниже.
Схема с дополнительным реле стартера
Примечание: реле К2 вообще не "разряжается". Через контакты блокировки протекает значительный ток, и реле К2 можно назвать «блокировочным»: когда оно не срабатывает, стартер не вращается. Зачем это нужно, думайте сами.
Если злоумышленник замкнет контакты в замке, то он сможет не только запустить двигатель, но и воспользоваться стартером.Это означает, что угонщик не будет разряжать нашу батарею.
Схема, показанная выше, используется с двигателями с впрыском 1,6 л. Может быть и другой вариант - попроще.
Схема без вспомогательного реле
Здесь нет фиксирующего реле. Ток идет на электромагнитное реле с контакта 50. Простой вариант системы характерен для автомобилей первых годов выпуска. Что касается всего семейства «Десятки», включая хэтчбеки.То есть получается интересное сочетание: модель ВАЗ-2112, и стартер включится даже при отсутствии всех реле и ЭБУ!
Мы знаем, что существует два варианта схемы. Если реализуется «вариант 2», напряжение на стартер поступает напрямую от замка. А вот замок зажигания в «Десятках» недолговечен, так как через него проходит 30-40 ампер (ток электромагнитного реле). Это касается как седана, так и хэтчбека 2112, и стартер может не крутиться только из-за сломанного замка.Выводы делайте сами!
Это все о "схеме 1" - посмотрите на нее внимательно.
Понаблюдайте за реакцией систем автомобиля на поворот ключа в замке зажигания, чтобы выяснить, почему стартер не запускается. Может быть несколько ситуаций.
В первую очередь обратите внимание на приборную панель - после поворота ключа должно загореться несколько лампочек. Если этого не происходит, батарея полностью разряжена.Если контрольные лампы загорелись, но при повороте ключа в положение «Пуск» они начинают гаснуть, то либо аккумулятор заряжен не полностью, либо нет контакта между одной из клемм аккумулятора и проводкой автомобиля. Другая возможная причина – выход из строя реле стартера, подающего напряжение на реле. "" ВАЗ находится справа под капотом (если смотреть сбоку от машины).
Можно попробовать вставить годный аккумулятор. Если ситуация повторится, придется удалить кардиостимулятор.На снятом устройстве отключите электромагнитное реле. Разберите его (может понадобиться паяльник) и увидите "пятаки" - медные контакты в виде винтов с большими круглыми или квадратными шляпками. Причиной выхода из строя стартеров может быть их обугление. Достаточно разобрать контакты и установить реле. При этом проверьте целостность обмотки. Перед установкой детали на двигатель соедините ее толстыми проводами с исправным аккумулятором - якорь реле должен двигаться назад, если на контактах есть напряжение.
Один щелчок (их может быть несколько) стартер или несколько медленных вращений. Здесь основная причина та же - севший аккумулятор, сгоревшие контакты, замкнутая (поврежденная) обмотка электромагнитного реле. Если при щелчке пахнет гарью, возможно, дело в замкнутой обмотке. Это уже серьезная неисправность, для ее устранения нужно иметь опыт ремонта таких устройств. Поэтому выгоднее купить новый стартер.
Дребезжащий или "прыгающий" дребезжащий звук при медленном вращении коленчатого вала двигателя может указывать на износ зубьев маховика.Если стартер каждый раз хорошо крутит двигатель, возможной причиной может быть износ щеток коллектора стартера; заменить их не составит труда, если деталь снята с автомобиля. Однако сам коллектор может прийти в негодность из-за длительного срока службы (высокий КПД на поверхности) - тогда придется менять якорь стартера.
Причин, по которым не заводится девятый двигатель, может быть много. Самое распространенное явление – блокировка двигателя системой безопасности.Сложнее – обрыв ремня ГРМ или сломанный стартер.
Неприятные ощущения возникают, когда не заводится двигатель автомобиля. Особенно когда торопишься, а двигатель отказывается работать. И причины этому могут быть какие угодно, от банальных до более серьезных. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут помешать запуску двигателя ВАЗ 2109. Ведь часто бывает так, что двигатель не заводится по причине, лежащей на самой поверхности.И найти его гораздо сложнее, чем крупную поломку.
В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется. И пока сигнализация не выключена, двигатель запустить нельзя. Возможно, что стартер будет крутиться, но искра на свечи не будет подаваться. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, который показывает работу сигнализации.
Нередко драйверы сами устанавливают секретные кнопки.Покупая машину, спросите у владельца, есть ли он в машине. Потому что при чистке салона или его ремонте можно случайно зацепиться. Такая противоугонная система очень проста. Одна клемма переключателя подключена к земле, а другая к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы те же, что и при включенной сигнализации. Двигатель крутится, но нет искры. Выход из ситуации - отсоединить провод, идущий к тахометру в колодке над вакуумным усилителем тормозов.
Еще одна распространенная неисправность - выход из строя самого датчика Холла.Симптомы те же, что и в предыдущих двух случаях. Правда, иногда при частичном отказе может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чихов». Поможет только замена датчика. Для этого нужно демонтировать распределитель зажигания. Часто есть только оборванный провод. Поэтому в случае поломки в дороге лучшим решением будет изолировать кабель и отправиться на место ремонта.
И тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Двигатель крутится, но очень легко, потому что все клапаны открыты.Немедленно проверьте ремешок, чтобы убедиться, что он на месте. А иногда бывает, что его передняя часть цела, а вот задняя, идущая по валу и помпе, порвана. Снимите защиту и проверьте целостность. Конечно, без замены ремня не обойтись, поэтому он всегда должен быть в наличии, хотя бы немного «живой».
Если двигатель не запускается, а стартер быстро крутит, не захватывая кольцо маховика, можно заключить, что износились зубья.Попробуйте, включив третью скорость, толкнуть машину вперед на 30 сантиметров. Коленвал немного провернется и перед стартером окажется целый сегмент венца. Если его расход слишком велик, вам останется только запустить его с буксира.
Поврежденный стартер и окисление минусовых проводов также могут помешать запуску двигателя. В случае со стартером наиболее популярны две поломки - бендикс, а точнее обгонная муфта и щетки. Блокировку обратного хода очень легко проверить, достаточно повернуть шестерню в обе стороны.В одном он должен свободно вращаться, а в другом - нет.
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
