logo1

logoT

 

Что лучше цепь или ремень грм


какой привод ГРМ лучше? — журнал За рулем

В среде автолюбителей никогда не утихнут споры, какой привод газораспределительного механизма предпочтительнее: ременный или цепной? Еще раз разбираемся в проблеме и собираем воедино все аргументы за и против.

Вначале были шестерни

Начнем с истории вопроса. На заре создания двигателей внутреннего сгорания самым простым и логичным был привод распределительного вала с помощью шестерен. Нужно, чтобы распредвал вращался вдвое медленнее коленчатого вала, а потому две шестерни с числом зубьев, относящимся как 1:2, представлялись идеальным решением. Схема с шестеренным приводом обладает самой высокой надежностью. Недаром на знаменитом танке Т-34 устанавливался двигатель В-2, у которого не только привод клапанов, но и всех вспомогательных агрегатов осуществлялся шестернями. Предвоенные, да и некоторые послевоенные легковые автомобили отечественного производства также имели шестеренный привод ГРМ с нижним расположением распредвала.

На цепь его!

Конструкторы автомобильных двигателей довольно быстро пришли к выводу, что распределительному валу место рядом с клапанами. Это решение упрощает привод клапанов и снижает инерционность, что особенно важно для высокооборотных моторов. И расстояние между распределительным и коленчатым валами стало достаточно велико, особенно на длинноходных двигателях. Такими называют моторы, у которых ход поршня больше, чем диаметр цилиндра. К тому времени уже были освоены в производстве втулочно-роликовые цепи, которые и стали применять для привода распредвалов. Передаточное отношение обеспечивала двукратная разница в числе зубьев ведущей и ведомой шестерен. А цепи применяли двухрядные, для надежности.

Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.

Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.

Впервые на массовом отечественном двигателе цепной привод появился на москвичовском двигателе УЗАМ-412, разработанном в первой половине 60-х годов прошлого столетия. А вскоре началось триумфальное шествие Жигулей, на которых вплоть до начала восьмидесятых безраздельно господствовал цепной привод распредвала.

Отмечу, что при использовании цепного привода всегда возникают сложные колебания системы, вызванные неравномерностью работы цепи. Для гашения этих колебаний мотористам приходится устанавливать успокоители в виде пластмассовых (иногда стальных обрезиненных) пластин. При этом цепь необходимо натягивать. Делать это приходится и сразу после сборки мотора, и в процессе эксплуатации в связи с удлинением (вытяжкой) цепи.

Откуда берется «вытяжка»? Интересный вопрос. Конечно, не может быть и речи об удлинении под нагрузкой каждой отдельной пластинки, составляющей цепь. Рассчитать на прочность эти элементы проще простого. Удлинение цепи происходит при износе, увеличении зазора в каждом шарнире, а их, как правило, больше сотни. Соответственно, и суммарная длина цепи может расти на несколько миллиметров по мере износа.

Ранние импортные и описанные выше отечественные двигатели имели механические натяжители с пружиной, обслуживаемые при каждом ТО. При этом цепи на наших моторах (напомню, двухрядные) ходили при должном обслуживании немногим больше 100 000 км. Далее тольяттинские моторостроители на много лет прекратили разрабатывать новые конструкции с цепным приводом, и только при модернизации старого доброго двигателя рабочим объемом 1,7 л для Chevrolet Niva и Lada 4x4 немного изменили конструкцию. Вместо двухрядной применили однорядную цепь, снабдив ее гидравлическим натяжителем. Замечу, что при равном качестве материалов ресурс однорядной цепи меньше: ведь в двухрядной цепи поверхностей пластин, взаимодействующих с валиками, минимум три, а в однорядной — только две.

Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.

Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.

Мировое моторостроение меж тем перешло на зубчатые цепи, что позволило снизить шум и износ. Достигнут такой эффект благодаря тому, что количество пластин, работающих в паре с валиками цепи, увеличено до четырех даже в самых простых конструкциях. Вторым фактором, продлившим срок службы цепей и сделавших их необслуживаемыми, стало применение гидравлических натяжителей. Такие устройства обеспечивают постоянное необходимое натяжение цепи, особенно если снабжены храповым механизмом, который уже не отдаст обратно отвоеванную у цепи слабину.

Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения.

Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения.


В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса.

В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса.


На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод.

На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод.


Да, кстати, вы в курсе, что на народном любимце Логане стоит цепь? «Нет, неправда, автор сошел с ума! Там ремень!» — скажете вы. А вот и нет. Масляный насос на этом достойном двигателе действительно приводит небольшая цепь.

Явление ремня народу

Материалы по теме

До поры до времени неметаллические материалы использовались в двигателе только в виде прокладок или сальников. Как вдруг в середине пятидесятых годов прошлого века американцы впервые наладили привод распредвала резиновым ремнем. Конечно, это был не такой ремень, который крутит генераторы и компрессоры кондиционера. Во-первых, требовалось синхронное вращение валов, то есть должно быть исключено проскальзывание ремня, а во-вторых, прочность ремня и его зубьев должны обеспечивать работоспособность двигателя в течение длительного срока.

На просторах нашей Родины ремень появился впервые на двигателе ВАЗ-2105. Заводчане изменили конструкцию двух базовых деталей — блока цилиндров и его головки, чтобы не отставать от мирового прогресса автомобилестроения. Ремни ходили не очень долго, являлись приличной головной болью для хозяев, но их обрыв не был фатален для мотора. Конструкция предусматривала, что при любых взаимных положениях коленчатого и распределительного валов встречи клапанов с поршнями не происходило. Иными словами, даже в дороге — заменил ремень и езжай дальше. Правда, такой мотор выпускали не очень долго.

С появлением переднеприводного семейства ВАЗ ремень стал основным типом привода ГРМ. Были в линейке новых моторов и «втыковые», и «невтыковые» модели и их модификации. Но постепенно требования к мощности и экологии привели к необходимости даже восьмиклапанный двигатель сделать по конструкции втыковым. А у шестнадцатиклапанников подобная конструкция была изначально.

Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры. Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим...

Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры. Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим...

Но русского умельца так просто современными евронормами не возьмешь. Сейчас в продаже есть поршни, предотвращающие встречу клапанов при обрыве ремня — и к восьми-, и к шестнадцатиклапанникам. О чем это говорит? О том, что ремни-то, похоже, рвутся, как и прежде, ну а спрос рождает предложение. К слову, для импортных двигателей я таких поршней в продаже не встречал.

Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.

Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.

Плюсы ременного привода

Минусы ременного привода

  • Меньший шум
  • Ремень позволяет избежать резонансных колебаний, т.к. число зубьев нечетное и некратное количеству зубьев шестерен.. Например, 111 зубьев было у двигателя некогда популярной вазовской «восьмерки». Таких моторных цепей не бывает в природе: число звеньев всегда четное.
  • Ремень благодаря своей эластичности хорошо гасит крутильные колебания.
  • Не требует гидравлического натяжителя: ремню достаточно недорогого пружинного натяжителя.
  • Нечувствителен к качеству залитого в двигатель масла, его количеству и величине давления.
  • На части моторов его довольно легко осмотреть. Но, к сожалению, на некоторых моторах бывает нужно демонтировать опору силового агрегата.
  • Заменить ремень проще. Это можно сделать даже своими силами.
  • Масса двигателя с ременным приводом несколько ниже.
  • Двигатель с ременным приводом имеет большое число валов, выходящих из масляной полости наружу. Это — большее число сальниковых уплотнений, причем течь из них и будет выводить ремень из строя.
  • Очень низкие температуры, как и попадание воды, представляют для ремня серьезную угрозу.
  • Ресурс ремня ограничен не только пробегом, но и временем. Резина склонна к старению.
  • На сохранность ремня влияет состояние натяжных и обводящих роликов, а также помпы, которая часто приводится тем же ремнем. Смазка в роликах пересыхает от времени и жары, а помпу выводит из строя применение некачественных охлаждающих жидкостей.
  • Требует периодических замен в соответствии с таблицей регламентных работ.
  • Ремень рвется мгновенно, зачастую без всяких предупреждающих звуков.

Плюсы цепного привода

Минусы цепного привода

  • Для первого владельца цепь дешевле в эксплуатации. Регламентных работ по замене цепи ни в одной сервисной книжке, которые очень многие производители ведут до 100 тыс. км. не видел ни разу.
  • Высокий ресурс, особенно для знаменитых двигателей 80–90 годов с цепями, имеющими два и более ряда.
  • Цепь защищена от внешних неблагоприятных факторов, всегда смазана и при исправном натяжителе — натянута.
  • Цепь благодаря продуманной системе успокоителей и натяжителей испытывает даже меньшие колебания, чем ремень.
  • Цепь — находка для тех, кто ездит мало. Она не нуждается в замене «по возрасту».
  • Цепь перед «кончиной» начнет «проситься» на замену повышенным шумом, и у владельца есть шанс не упустить этот момент.
  • Двигатели с цепным приводом несколько тяжелее.
  • Гидронатяжитель цепи без храпового механизма может плохо работать при недостаточном давлении масла. Такое возможно при использовании систем «старт-стоп».
  • Возможно перескакивание цепи при вращении мотора в обратную сторону, что случается при парковке с включенной передачей на крутом склоне.
  • Насос охлаждающей жидкости практически всегда у таких моторов вращает ремень вспомогательных агрегатов. Его по регламенту зачастую не меняют — мол, он не самый важный. А при обрыве далеко не уедешь из-за перегрева двигателя.
  • Встречались в истории двигатели с ресурсом цепи, не превышающим 50 тыс. км. Ну, тут по поговорке — «В семье не без урода».

Выводы

Материалы по теме

Способ привода газораспределительного механизма — ремнем или цепью — редко становится определяющим фактором при выборе автомобиля. Но задуматься все-таки заставляет. Ведь он порой может изменить судьбу автомобиля. Характерен пример с нашей редакционной Грантой.

Если данная модель двигателя не славится малым ресурсом цепи (отзывы на профильных форумах вам в помощь), то цепной привод лучше ременного. Ременный привод выдерживает только пробег до регламентной замены, а цепь может ходить дольше. Недаром же существует совет: покупаете бэушный автомобиль — сразу замените все ремни, включая ГРМ.

Не хочу никого обидеть, но владельцы автомобилей, где привод ГРМ осуществляется цепью, несколько снисходительно взирают на тех, кто периодически задумывается: «А как там поживает мой ремень?..».

Расскажите в комментариях, какой тип привода ГРМ нравится вам и почему.

Что лучше: цепь или ремень ГРМ

В конструкции различных ДВС независимо от типа (бензин или дизель) привод распределительного вала может быть как цепным, так и ременным. При этом каждый тип привода имеет определенные преимущества и недостатки, обязывая владельца учитывать различные нюансы в процессе эксплуатации.

Что касается самих автолюбителей, практическая эксплуатация  дополнительно разделила сторонников и противников того или иного решения на два противоположных лагеря. Далее мы рассмотрим особенности ремня и цепи ГРМ,  поговорим о плюсах и минусах цепных и ременных типов привода, а также постараемся ответить на вопрос, что лучше, цепь или ремень ГРМ.

Содержание статьи

Цепной привод газораспределительного механизма или ремень ГРМ

Начнем с того, что цепь устанавливается на двигатели давно, решение проверено временем и зарекомендовало себя как  достаточно надежное. Многие водители на  территории СНГ привыкли к цепи ГРМ еще со времен «классики» ВАЗ, также цепной привод установлен на огромном количестве старых иномарок.

Однако сегодня все больше и больше автомобилей нового поколения имеют ременной привод. Ремень ГРМ повсеместно ставится как на малообъемные двигатели, так и на мощные V-образные силовые агрегаты.

По этой причине многие начинающие водители часто интересуются, как узнать, стоит цепь или ремень ГРМ. Как правило, легче всего посмотреть на двигатель сверху или сбоку. Определить достаточно просто. Если снаружи ДВС имеется кожух-крышка (часто из пластика), тогда это мотор с ремнем. Цепной привод находится внутри ДВС, так как цепи нужна смазка.

Итак, вернемся к сравнению. Если  противопоставить два типа привода, на первый взгляд может показаться, что цепь однозначно надежнее и долговечнее по сравнению с ремнем. Минусом цепи можно считать разве что повышенный уровень шума таких моторов, что легко компенсируется улучшенной шумоизоляцией моторного отсека.

В то же самое время более тихий и легкий ремень ГРМ является «расходником» с достаточно ограниченным сроком службы, за его состоянием нужно постоянно следить и обязательно менять через строго определенный промежуток времени. В противном случае может произойти обрыв ремня, что приводит к дорогостоящему ремонту ДВС. Однако на практике не все так очевидно. Давайте разбираться.

Цепь ГРМ: минусы

В самом начале отметим, что описанное выше общепринятое сравнение двух типов приводов является актуальным только применительно к достаточно старым моторам, на которые ставились надежные трех или двухрядные цепи с большим сроком службы. Главным плюсом можно считать факт, что такую цепь нужно редко обслуживать и нельзя сразу оборвать.

Как правило, цепи на  ДВС старого поколения служат минимум 250-300 тыс. км. и более, затем происходит постепенное растяжение цепи и появляется характерный шум. Однако цепь не проскакивает на шестернях, фазы газораспределения не сбиваются, двигатель продолжает работать ровно на разных оборотах.

При этом ситуация заметно изменилась после того, как производители автомобилей  сконцентрировались на производстве более компактных ДВС. Главной задачей стало снижение веса и размеров силового агрегата, что позволило уменьшить длину моторного отсека и увеличить внутрисалонное пространство.

В результате двигатели стали меньше и легче, поперечное расположение мотора стало встречаться намного чаще продольного,  так как была отмечена популяризация переднего привода. Вполне очевидно, что на этом фоне размеры цепи ГРМ также уменьшились, вместо широких трех и двухрядных решений стали устанавливаться однорядные узкие цепи.

Добавим, что уменьшение ширины  было необходимо не только для облегчения цепи. Дело в том, что конструктивно цепь находится под крышкой и смазывается моторным маслом из масляной ванны. Если не сильно вдаваться подробности, общая длина ГБЦ и БЦ будет зависеть от ширины цепи. Естественно, именно цепь сделали уже и облегчили.

При этом облегченные цепи стали обрываться намного чаще, их ресурс заметно сократился по сравнению с предшественниками. Например, двухрядная цепь имела более распределенную нагрузку и сохраняла работоспособность даже после того, как произошел обрыв одного ряда.

С такой конструкцией меньшему износу были подвержены и зубья самих звездочек, что позволяло добиться очень большого срока службы всего механизма. На практике цепь могла шуметь, но выхаживала столько, сколько и сам двигатель до наступления  момента капитального ремонта. Что касается однорядных облегченных решений, указанные цепи шумят меньше, при этом не всегда можно услышать, что цепь растянута/изношена и скоро произойдет обрыв. Срок службы таких цепей редко превышает отметку в 150 тыс. км., зачастую замена цепи ГРМ необходима уже к 100 тыс. км.

Получается, элемент можно считать тем же самым «расходником», что и ремень ГРМ (особенно в случае с усиленными ремнями, которые имеют увеличенный срок службы). С учетом ряда особенностей становится очевидно, что современный цепной привод конструктивно более сложный и шумный, диагностика, обслуживание и замена цепи обходится намного дороже ремня (в среднем, в 2 или 3 раза).

Также следует учитывать, что на некоторых большеобъемных V-образных ДВС замена такого привода предполагает значительный список работ и определенные трудности. Может понадобиться демонтировать двигатель, затем снять с него ГБЦ. С учетом небольшого срока службы самой цепи обслуживание оказывается очень дорогим.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве цепного привода ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о реализации и конструктивных особенностях подобного решения.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что в цепном приводе использован гидронатяжитель. Элемент очень чувствителен к давлению масла в системе смазки. Если давление масла «скачет», цепь также может перескочить на шестернях во время запуска мотора и т.д.

Также встречается ситуация, когда натяжитель не справился со своей задачей в том случае, если двигатель прокрутился в обратную сторону. В качестве примера можно упомянуть банальный откат автомобиля назад, который до этого стоял на включенной передаче.

Плюсы цепного привода

Если учитывать все вышесказанное, тогда может показаться, что современные цепные моторы полностью проигрывают агрегатам с ремнем. Отметим, что и это не совсем верно.

Прежде всего, цепь фактически является деталью двигателя, то есть расположена внутри. Другими словами, элемент надежно защищен от грязи, пыли и воды, не страдает от температурных перепадов и не боится попадания технических жидкостей.  При этом перечисленные выше факторы заметно влияют на ресурс ремня и могут быстро вывести из строя ременной привод.

Еще одним неоспоримым преимуществом цепи является возможность точно выставить фазы газораспределения. Дело в том, что цепь долгое время не подвержена растяжению, на нее не воздействуют растущие нагрузки на мотор. Следовательно, во время езды на повышенных и максимальных оборотах сохраняется точная установка распредвалов, двигатель не теряет мощность.

Также стоит упомянуть, что исправная цепь боле устойчива к разным нагрузкам. Это значит, что привод не перескакивает на зубьях шестерен (при условии нормальной работы натяжителя), то есть фазы газораспределения не сбиваются. Еще использование цепи в системах изменения фаз газораспределения позволяет использовать упрощенную и более надежную конструкцию фазовращателей на распределительных валах.

Преимущества ремня ГРМ

Одним из главных плюсов ремня ГРМ является его простота, а также возможность эффективно гасить вибрации. Такая способность снижать нагрузки от вибраций и колебания увеличивает ресурс постелей распределительных валов.

Также ремень снижает общий уровень шум от работы ДВС, при необходимости его состояние можно относительно легко проверить, заменить или подтянуть, при этом фазы ГРМ остаются на месте. Для диагностики нет необходимости разбирать ДВС, ремень доступен по цене, так что его можно менять в любой момент.

Современные ремни хорошо работают в условиях перепадов температур, имеют увеличенный ресурс, который не зависит от качества моторного масла и давления в системе смазки. Моторы с ремнем можно делать максимально компактными, устанавливая их под капоты микролитражек.

Недостатки ременного привода

Что касается минусов, главным из них является незащищенность ремня от воздействия внешних факторов. Попадание грязи, моторного масла, перепады температур и другие нюансы значительно сокращают срок службы элемента. Также следует учитывать, что ремень является резинотехническим изделием, а резина склонна стареть. По этой причине ремень меняют не только по пробегу, но и по времени.

Еще одной особенностью ремня является то, что он может проскальзывать в случае превышения расчетной нагрузки. Совмещение механизма изменения фаз газораспределения с ременным приводом повышает риск попадания масла из фазовращателей на ремень. Сами фазовращатели должны быть герметичными.Также многие водители хорошо знают, что обрыв ремня ГРМ приводит к тому, что на двигателе гнет клапана. Хотя производители пытались в свое время нивелировать этот недостаток, решить проблему так и не удалось.

Для того чтобы избежать последствий обрыва,  на некоторых моторах в днищах поршней выполнялись особые проточки. Такие проточки были нужны для того, чтобы в случае обрыва ремня поршень не ударял по клапанам. При этом от такой «страховки» позже отказались. Дело в том, что  наличие проточек сильно снижало качество сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, мощность ДВС падала. По этой причине инженеры были вынуждены отказаться от этой идеи, тем самым снизив и общую надежность конструкции.

Что в итоге

Как видно, для многих ведущих автопроизводителей выбор и переход исключительного на один или другой тип привода также является не простой задачей. Примечательно, что на разных моделях одного бренда могут быть установлены как моторы с цепью, так и с ремнем ГРМ.

  • Например, компания BMW, которая долгие годы использовала в конструкции ДВС только цепь, параллельно выпустила ряд моторов с ременным приводом (хорошо известный силовой агрегат M40).

Двигатели оказались вполне надежными, ремни полностью отрабатывали свой ресурс, никаких проблем с приводом и самим механизмом газораспределения в процессе эксплуатации выявлено не было. При этом версии моторов BMW с цепью бывали как удачными (цепь выхаживала без замены до самого капремонта агрегата), так и не особенно надежными, когда цепь требовала дорогостоящей замены уже спустя 80-90 тыс. км. С учетом данной информации не удается ответить на вопрос, что надежнее, цепь или ремень.

  • Концерн VAG (Volkswagen) на некоторых моделях начального сегмента устанавливает ремни, машины среднего класса оборудуются цепью, однако на мощные и объемные агрегаты производитель также ставит ременной привод. Получается, нельзя также сказать, что ремни можно встретить только на бюджетных версиях автомобилей, тогда как цепь идет на более престижные и дорогие модели.

Схожая ситуация прослеживается и у других автопроизводителей (отечественный автопром, марки из США и Японии). Все это говорит нам о том, что многое зависит не от самого типа привода, а от того, как он выполнен касательно технической части. Также не следует забывать и об особенностях эксплуатации того или иного ТС.

Напоследок отметим, что расширенный анализ преимуществ и недостатков цепного и ременного привода на современных моторах позволяет сделать несколько основных выводов:

  • Цепь имеет ряд плюсов только применительно к стабильности работы ДВС. Если точнее, с таким приводом удается более точно настроить фазы газораспределения.
  • Что касается ресурса, обслуживания, а также стоимости замены цепи и ремня, затраты на цепной привод в итоге окажутся намного больше (начиная от повышенных требований к качеству масла и заканчивая заменой самой цепи, натяжителя, успокоителя и т.д.).
  • Надежность современных ремней ГРМ при их невысокой стоимости выглядит намного более привлекательным вариантом как в плане замены, так и простоты обслуживания.
  • На практике своевременная замена ремня и роликов на качественные оригинальные изделия или проверенные аналоги позволяет говорить о достаточной надежности элемента.
  • Также не следует верить в огромный ресурс цепи, так как на современных авто зачастую стоит облегченная узкая цепь с небольшим ресурсом. В этом случае нужен постоянный контроль шумов, желательна периодическая проверка натяжителя и успокоителей цепи, а также замена цепного привода по регламенту.

Если учесть высокую стоимость замены, становится понятно, что многие меняют цепь не по пробегу, а только тогда, когда проявляются признаки ее растяжения и другие неисправности. В этом случае будет неправильно говорить о каком-либо преимуществе в плане надежности, так как изношенная цепь может перескочить или ее оборвет в любой момент.

В случае с ремнем, затраты на его покупку и установку относительно небольшие, что позволяет каждому автолюбителю даже с ограниченным бюджетом обслуживать свой автомобиль по регламенту.

Читайте также

Цепь или ремень ГРМ - что лучше?

30.04.2019, Просмотров: 1259

Современные легковые автомобили оснащаются двумя типами привода ГРМ: цепной и ременной. Шестеренчатый тип применялся крайне редко, например на пятицилиндровом дизельном двигателе Chrysler, объемом 2.5 литра. Его конструкция предусматривает отдельные головки и шестеренчатую передачу газораспределительного механизма, что в свою очередь гарантирует качественную работу узла. На сегодняшний день цепной привод считают надежной системой против ременного. Действительно, ремни чаще всего подвергаются обрыву, однако толщина цепей современных авто сегодня говорит об обратном. Давайте разберемся в двух приводах ГРМ. Узнаем о достоинствах и недостатках, стоимости обслуживания и ремонта, а также сравним два привода ГРМ по некоторым критериям.

Цепь

Я не осмелюсь назвать цепной привод ГРМ самым надежным, если рассматривать его на современных моторах. Еще 20 лет автопроизводители применять двух и трехрядные цепи, которые не обрывались сразу. Процесс обрыва длился очень долго, цепь постепенно растягивается, давая о себе знать повышенным шумом и сильным звоном. Тогда цепи могли служить ровно столько, сколько цилиндро-поршневая группа. Что касается современных силовых агрегатов: они заметно стали меньше, вместе с ними и цепь сократилась до однорядной. Даже на V-образных моторах поражает толщина цепи, в разы меньшая чем у велосипеда.

Теперь срок службы цепей сократился в разы. Замечено, что проблемы с растяжением и обрывом цепи возникают на побегах до 100 000 км! О прочности и вечности говорить стыдно. Помимо прочего работа по замене цепи выливается в крупную сумму, так как за собой тянет частичную разборку двигателя, замену успокоителей и гидронатяжителей. Если цепной привод дороже в производстве, обслуживании и ремонте, да и ресурс его упал до невозможно маленького пробега, почему тогда ременные моторы не вытеснят цепные? На это есть факторы достоинств цепного ГРМ, а именно:

  • цепь находится в замкнутом пространстве, она омывается маслом, а попадание воды и грязи исключается благодаря герметичности;
  • цепи все равно, при каких температурах работать;
  • фазы газораспределительного механизма на любых оборотах будут точными, так как растяжение цепи лишь фактор ее старения;
  • муфты изменения фаз ГРМ работают только с цепным мотором, так как они работают от давления масла, а вот ремень ГРМ масло боится.

На этом достоинства цепей заканчиваются. Если брать во внимание моторы тех годов, в которые закладывался невероятный ресурс, то цепь — надежнейшая система, опасаться за которую вам не стоит долгие годы. Отмечу то, что на ременных моторах также есть муфты фазовращателей. Для этого в двигателе применяется комбинация цепи и ремня: цепь применяется только для соединения двух распределительных валов, а ремень ГРМ приводит непосредственно в движение распредвалы от коленвала.

Ремень

Эластичность — несомненное достоинство ремня. Благодаря гашению колебаний достигается тихая работа двигателя. Особенно важна эластичность на сложных моторах с сильной вибронагрузкой, которая быстро изнашивает постели распредвалов и балансиров. Несмотря на то, что ремень быстрее растягивается, он может снова и снова натягиваться до нужного состояния либо автоматически, либо вручную. При этом фазы не смещаются. Достоинств тут немало: дешевое обслуживание, не требующее разборки половины мотора, стоимость комплектующих ниже, меньше применено деталей, простая диагностика. Главный минус ремня — его уязвимость к таким факторам, как вода, масло, попадание грязи и работа при низких температурах. Перетяжка ремня приводит к проскальзыванию, что также малоприятно для мотора. Здесь главное не забывать про своевременную замену ремня. При обрыве ремня обязательно встречаются клапана с поршнями. Почему производители сейчас не делают выемки в поршнях? Объясняется это тем, что цековка поршней приводит к ухудшению КПД из-за низкой эффективности горения топливно-воздушной смеси.

Сравним достоинства и недостатки

Достоинства цепного ГРМ:

  • Надежность (только для двухрядных цепей).
  • Сохранение фаз ГРМ даже при его растягивании.
  • Неуязвим к внешним факторам.

Недостатки:

  • Замена цепи выходит гораздо дороже, только из-за того, что в данном случае приходится снимать и разбирать мотор. Чаще всего помимо цепи меняются и шестерни распредвалов, и звезда коленчатого вала, все успокоители и гидронатяжитель.
  • Относительно шумная работа двигателя.
  • Современные моторы не могут похвастаться высоким ресурсом цепи.

Достоинства ремня:

  • Мягкая и тихая работа двигателя.
  • Обслуживание и замена комплекта ГРМ дешевле.
  • Простота конструкции.
  • Простота выявления неисправности элементов привода ГРМ.

Недостатки:

  • Нужно часто следить за состоянием ремня.
  • Уязвимость к внешним факторам.
  • Боязнь слабого или сильного натяжения.
Есть ли победитель?

Однозначно выбрать лучшего нельзя. На сегодняшний день низкая надежность моторов заключается, в меньшей степени, не в системе привода ГРМ. Теперь у цепи и ремня ресурс практически одинаков, чему виной гонка за снижением себестоимости автомобиля. Повторюсь, что автомобили 80-90-х годов выпуска, это образцы надежности во всем, включая привод ГРМ. Толщина цепи, мощность гидронатяжителей, прочность успокоительных планок — то, что помогало этим моторам “бегать” по 500-700 тысяч километров без серьезного ремонта.

Потребителю нужно оставить право выбора между цепью и ремнем, поэтому цепной привод будет актуален еще долгие годы. Вопрос надежности отчасти зависит от своевременной диагностики и обслуживания, ведь даже самый прочный и ресурсный мотор может преждевременно выйти из строя без должного внимания. Выбирая себе автомобиль с конкретным предпочтением со стороны привода ГРМ, позаботьтесь о максимальном информировании достоинств, недостатков и особенностей двигателя.

Цепь или ремень ГРМ, что лучше?

Среди автомобилистов существует долгое противостояние и спор о том, какой привод ГРМ лучше и надежнее.

Ремень ГРМ или цепь, что же лучше?
На первый взгляд, кажется, цепь однозначно надежнее и долговечнее, но почему тогда на современных автомобилях применяют практически только ремни ГРМ?

Старые автомобили часто укомплектовывались цепью ГРМ двухрядного типа. Такие цепи были надежными и долговечными. Единственный минус таких цепей заключался в способности со временем растягиваться и издавать шумы, но до этого момента цепь могла проехать 200 тысяч километров. Это не являлось причиной ухода от цепей.

Развитие автопрома требовало уменьшения блока двигателя и увеличения салона.
Во тут цепь начала мешать, и ее пришлось делать более короткой , тонкой, а двухрядности пришлось отказаться. Такая цепь уже не имела тех преимуществ, как раньше.

Технические нормы требуют постоянной смазки для цепи, из-за чего цепь должна быть постоянно в масляной ванне. И, для экономии пространства, цепи минимизировали на столько, на сколько возможно. Ремням ГРМ этого не требуется и они могут находиться снаружи. В итоге, главной проблемой цепей, как не странно, стала их низкая прочность (ведь они стали тоньше, а нагрузка становилась все выше).

Таким образом, цепь по прочности и долговечности практически сравнялась с ремнем ГРМ, тогда как производство и сложность конструкции остались значительны выше. Кроме того цепь по прежнему требует больше места и замена ее более дорогая.

И всё же, двигатели с цепными приводами, имеют и преимущества. Если бы преимуществ не было, цепи вымерли бы полностью.

1. Цепи не реагируют на мороз или сильный дождь. Не будет писка на разогреве или при проезде через огромную лужу.

2. Цепь позволяет выставить фазы газораспределительного механизма (ГРМ) более точно.

3. Цепь не может растянуться до такой степени, чтобы двигатель начал терять мощность при высоких оборотах. Ко всему прочему, цепи более устойчиво реагируют на перегрузки. Очень подробно об этом рассказано на этом сайте

4. Цепь не оборвется, как может оборваться ремень, а обрыв ремня приводит к очень дорогостоящему ремонту ДВС.

Системы, обладающие изменяемыми фазами ГРМ, намного надежнее. Важно, чтобы циркуляция масла не подвела. Цепь живет дольше, чем ремень, примерно в два раза, но замена ее обходится значительно дороже.

Основным плюсом ремня, является его эластичность. Это позволяет продлить ресурс постелей валов. Ремни издают меньше шума. Длину ремня можно регулировать. Для ремней не требуется использовать масло.

Диагностика и замена ремней намного проще и дешевле, чем у цепей. Силовой агрегат намного компактнее за счет отсутствия масляной ванны.

12 марта 2018

сильные и слабые стороны цепного двигателя. Цепной привод грм Цепной двигатель плюсы и минусы

Механизм газораспределения ДВС

Место расположения газораспределяющего механизма располагается в ДВС в головке блока цилиндров (для двигателей с верхним расположением клапанов). Распредвал ГРМ получает вращательное движения от коленвала посредством ременной или зубчато-цепной передачей. Коленвал относится к кривошипно-шатунному механизму (КШМ), расположен в блоке цилиндров. Так как в двигателях для привода распределительного вала используют или цепь, или ремень, то постоянно возникают споры между водителями: что лучше: цепной или ременный привод?


Что лучше: цепь или ремень ГРМ

Надежность цепи ГРМ подтверждена многими поколениями автомобилистов, потому что ее устанавливают на машины достаточно давно. Большинство владельцев авто знакомы с цепным приводом с тех пор, как стали выпускать классические машины марки АвтоВАЗ, кроме того, цепь установлена на многих японских и американских машинах старых годов выпуска.

Несмотря на, казалось бы, высокую надежность цепи ГРМ, практически на всех новых моторах стоит ремень ГРМ. Причем не имеет значения, какой двигатель на авто: экономичный с небольшим объемом или V-8.

Поэтому многие автомобилисты-новички не могут определить, какой привод у авто: ременной или цепной. Чтобы узнать это, необходимо заглянуть в моторный отсек и осмотреть ДВС с боковой или верхней части. В случае, когда вы видите, что двигатель спрятан под пластиковым кожухом, значит, привод ременной. А цепь устанавливается внутри мотора, поскольку она нуждается в смазке.

Так что же лучше: цепь или ремень ГРМ? Если сравнить их, можно прийти к выводу, что цепной привод обладает большей надежностью и прослужит дольше. Однако из-за цепи ГРМ появляются посторонние звуки, поэтому автопроизводители улучшают шумоизоляцию моторного отсека.

Напротив, с ременным приводом двигатель будет тихим. Легкий ремень – это расходный элемент, срок эксплуатации которого ограничен. Водитель должен регулярно проверять его состояние и периодически проводить замену. Если этого не делать, ремень ГРМ оборвется. На восстановление мотора после такой поломки уйдет крупная сумма.

Может показаться, что цепь ГРМ выигрывает у ременного привода. Однако в реальности ситуация обстоит несколько иначе. Далее рассмотрим, какие плюсы и минусы есть у этих двух приводов, чтобы понять, что лучше – цепь или ремень ГРМ.

Цепной привод газораспределительного механизма

Цепной привод ГРМ — это «классика». Сначала долгое время на ДВС использовались, именно, цепные передачи газораспределительного механизма. Примерно, в 1950 годах началось массовое использование ДВС с верхним расположением распредвала с цепной передачей.

Для создания цепного привода ГРМ используются роликовые или зубчатые цепи. Роликовые цепи могут быть одно или двух рядными. Сейчас даже устанавливают трехрядную цепь ГРМ. Зубчатая цепь насаживается на зубья шестерни и удерживается специальными щеками.

Цепной привод кроме распредвала приводит во вращение еще и масляный насос системы смазки мотора, и балансировочные валы, в зависимости от конструкции двигателя.

Также сейчас начали делать пластинчатые цепи. Ресурс пластинчатых цепей намного меньше, чем роликовых. Такие пластинчатые цепи для Евро4 устанавливаются на двигатели автомобилей УАЗ ПАТРИОТ.

Преимущества цепной передачи

  1. Надежность и прочность.
  2. Долговечность.

Недостатки цепной передачи

  1. Повышенный уровень шума (особенно ощутимо в автомобилях без шумоизоляции).
  2. Увеличение длины цепи со временем. Не ощутимо для автомобилей с автоматической регулировкой натяжения цепи (например, Шкода Рапид). На машинах без автозатяжки натяжения, приходится со временем подтягивать цепь.
  3. Требуется смазка.
  4. Большой вес цепи.
  5. Используются дополнительные детали для натяжения и уменьшения колебаний цепи: натяжитель и успокоитель.
  6. При слабой натяжки может перескакивать на зуб или два.

Важная информация о том, как увеличить межремонтный период ГУР и как отремонтировать насос гидроусилителя руля своими руками пригодится каждому водителю.

Преимущества и недостатки ремня ГРМ

Главное достоинство ремня ГРМ заключается в том, что он прост конструктивно и наилучшим образом гасит вибрации. За счет снижения нагрузки от вибраций и колебаний продлевается срок службы постелей распредвалов.

Если на двигателе установлен ремень ГРМ, мотор будет работать тихо. Кроме того, ременной привод всегда можно продиагностировать и при необходимости выполнить его замену, подтянуть, а фазы газораспределительного механизма не сойдут со своего места. Чтобы осмотреть ремень, не нужно производить разборку мотора, стоимость данной детали небольшая, поэтому вы сможете заменить ее, если потребуется.

Современные ременные приводы не боятся резких температурных перепадов, обладают длительным сроком эксплуатации, причем не важно, насколько качественную смазку вы заливаете в двигатель и каково масляное давление. ДВС с ремнем ГРМ имеют небольшие габариты, их монтируют в моторный отсек микролитражек.

При ответе на вопрос, что лучше – цепь или ремень ГРМ, следует учитывать не только преимущества последнего, но и недостатки. К примеру, ременной привод никак не защищен от негативных факторов окружающей среды. На него попадают загрязнения, смазка, оказывают пагубное воздействие температурные перепады, все это снижает срок эксплуатации детали. Не стоит забывать о том, что ремень выполнен из резины, а данный материал быстро состаривается. Поэтому следует своевременно заменять этот расходник.

У ременного привода есть весомый недостаток: ремень может проскользнуть при повышенных нагрузках. Кроме того, смазка из фазовращателей может попасть на ременной привод. Поэтому так важно, чтобы не произошла разгерметизация фазовращателей.

Кроме того, каждый автомобилист слышал о том, что, если ремень оборвется, клапаны на моторе погнет. Несмотря на то что компании, производящие ремни ГРМ, старались устранить данный минус, полностью ликвидировать эту особенность не получилось.

Рекомендуем

«Чем отличаются ремни ГРМ: их виды и особенности» Подробнее
Чтобы исключить поломку мотора, если оборвется ремень, на многих ДВС в днищах поршней автопроизводители стали выполнять проточки. Они были необходимы на тот случай, если ремень оборвется: тогда поршень не ударит по клапанам.

Однако из-за таких проточек горючее сгорало в цилиндрах неэффективно, двигатели теряли мощность, поэтому производители авто прекратили протачивать днища поршней. В результате автомобили с ременным приводом стали недостаточно надежными.

Ременный привод ГРМ

Самый популярный способ передачи вращения от коленчатого вала ДВС распределительному валу — это использование зубчатых или гладких ремней из износостойкой резины.

Преимущества ременной передачи

  1. Простота конструкции.
  2. Бесшумность в работе.
  3. Не требуется смазка.
  4. Ремень находится за пределами двигателя.
  5. Двигатель с такой передачей по весу легче до 15 кг, чем мотор с цепной передачей.

Благодаря вынесенным шкивам, ремень устанавливается отдельно. Для создания ременного привода ДВС используется зубчатый ремень для сцепления с зубьями шестеренок. Если требуется снять шкив коленвала ДВС, установить его, изучите подробно соответствующий материал. В нем подробно указаны способы снятия и установки. шкива коленчатого вала ДВС.

Ремни бывают разными по геометрии и по составу материала. Наиболее эффективен и надежен поликлиновой ремень, он же ручейковый.

Недостатки ременной передачи

  1. Не надежность. Обрыв ремня происходит, как правило, без признаков, внезапно (если только не осматривать ремень постоянно на наличие повреждений).
  2. Короткий срок эксплуатации (в зависимости от производителей, около 60 тыс. км.).
  3. Необходимость часто проводить визуальный осмотр ремня на наличие порезов и трещин.
  4. При замене ремня, менять и ролики (но это и не такой большой минус).
  5. Дешевый ремонт.
  6. При заклинивании ролика ремень быстро обрывается.

Продлить срок службы ремня ГРМ можно за счет установки оригинального ремня. Прослужит такой ремень гораздо дольше. (~120 тыс. км.). Желательно водителям заранее знать, на каких двигателях гнет клапана.

Даже, если за 6 лет ремень не рвался и не менялся, то следует заменить, хоть он на вид хороший. Не изношенный ремень изнашивается от устаревания, появляются трещины поперек ремня.

Преимущества и недостатки цепи ГРМ

Необходимо акцентировать внимание на том, что вышеописанное сравнение ремня и цепи ГРМ относится только к старым ДВС. Дело в том, что именно на них устанавливались прочные 2- либо 3-рядные цепи, срок эксплуатации которых был практически неограничен. Такой цепной привод никогда не обрывался и не нуждался в частом обслуживании.

Срок службы цепей, которые устанавливались на старые моторы, составляет от 250 000 до 300 000 км пробега. По истечении данного времени цепь растягивалась, и двигатель начинал шуметь. При этом она не проскакивала на шестернях, не происходило сбивание фаз газораспределения, ДВС работал ровно на любых оборотах.

Однако ситуация в корне поменялась, когда автопроизводители стали выпускать компактные моторы. Их цель заключалась в том, чтобы сделать ДВС легким и миниатюрным, в результате сокращалась длина моторного отсека, а места в салоне становилось больше.

В ходе этих преобразований начался выпуск небольших и легких ДВС, которые располагались поперек, а не вдоль моторного отсека. Передний привод также стал более популярным.

В результате размер цепи ГРМ уменьшился. Теперь на двигатели устанавливали не широкие 2- или 3-рядные цепи, а узкие однорядные.

Кстати, автопроизводители уменьшили ширину не только затем, чтобы сделать цепь ГРМ более легкой. Из-за особенностей конструкции цепь расположена под крышкой и смазывается маслом из масляной ванны. То есть то, насколько длинными будут головка блока цилиндров и блок цилиндров, определяется тем, какую ширину имеет цепь. Поэтому инженеры решили выпускать узкие и легкие цепи.

В последующем обрыв обновленных цепей стал происходить часто, срок эксплуатации детали стал меньше. К примеру, у 2-рядной цепи нагрузка распределялась оптимальным образом, привод продолжал работать, даже если обрывался один ряд. Благодаря конструктивным особенностям практически не изнашивались зубья звездочек, поэтому срок эксплуатации цепного привода достаточно большой.

Многие автомобилисты проверили это на практике: даже если цепь издавала посторонние шумы, она (а значит, и мотор) оставалась в исправном состоянии до того дня, когда приходило время капремонта.

Если цепь легкая однорядная, она не будет издавать никаких посторонних звуков, в результате не получится понять, что она растянулась, износилась или готова оборваться. Срок эксплуатации таких изделий составляет до 150 000 км пробега, но менять цепь ГРМ чаще всего приходится на 100 000 км.

Рекомендуем

«Какой ремень ГРМ лучше: обзор лучших производителей» Подробнее
То есть такую цепь ГРМ можно отнести к расходным деталям, как и ремень, например, если он усиленный, с достаточно большим сроком эксплуатации. Поэтому на вопрос, что лучше: цепь или ремень ГРМ, нельзя дать однозначный ответ. Если цепной привод современный со сложной конструкцией, он будет издавать посторонние шумы. Придется потратить крупную сумму, чтобы продиагностировать его или заменить цепь ГРМ, — в два или три раза больше, чем на замену ремня.

Если на авто стоит мощный двигатель V-6, V-8 или V-10, то заменить цепь ГРМ будет непросто. Например, придется разбирать мотор и снимать с него головку блока цилиндров. Так как такая цепь прослужит недолго и потребуются частые ее замены, ремонтные работы будут дорогостоящими.

Обратите внимание!

В цепном приводе установлен гидронатяжитель. На его функционирование влияет масляное давление в смазочной системе. Когда давление нестабильно, цепь начнет перескакивать на шестернях, когда вы будете заводить автомобиль.

Может произойти такое, что натяжитель не выполнит свою задачу, к примеру, когда мотор прокрутится обратно. Для наглядности представьте ситуацию, в которой машина откатывается назад на включенной передаче.

Многие при ответе на вопрос, что лучше – цепь или ремень ГРМ, скажут, что современные цепные приводы хуже, чем ременные. Однако такой ответ тоже не будет верным.

Дело в том, что цепь – это элемент мотора, который находится внутри него. То есть на эту деталь не попадают загрязнения, влага, технические жидкости, не воздействуют перепады температуры. И напротив, все вышеперечисленное оказывает пагубное воздействие на ремень ГРМ, что приводит к его преждевременному износу.

Почему еще цепь лучше, чем ремень ГРМ? Если привод цепной, то можно со 100%-ной точностью выставить фазы газораспределения. Объясняется это тем, что цепь практически не растягивается со временем, на нее не оказывают воздействие повышенные нагрузки на ДВС. Поэтому, даже если вы будете ездить на повышенных или максимальных оборотах, установка распредвалов не будет нарушаться, и мощность авто не упадет.

Кроме того, цепной привод не боится разного рода нагрузок. Поэтому цепь не будет перескакивать на зубьях шестеренок, конечно, если натяжитель работает правильно, а фазы газораспределения не будут сбиваться. Когда мотор оснащен цепным приводом, становится возможным применять простую и надежную конструкцию фазовращателей на распредвалах.

Какие модели автомобилей имеют цепь ГРМ?

Прежде чем мы начнем, мы должны сказать вам, что список не претендует на то, чтобы быть исчерпывающим, но, по крайней мере, он даст вам основные рекомендации, если вы хотите управлять автомобилем с цепью ГРМ.

  • Alfa Romeo 159 — 2,2-литровый, 4-цилиндровый и 3-литровый бензиновый двигатель V6
  • BMW — все модели с двигателями объемом более 2,0 л
  • Кадиллак — все модели
  • Chrysler — Neon, PT Cruiser, 300 C бензин и дизель
  • Chevrolet — Corvette, Epica 2.0, колорадский пикап с двигателем I-TEQ, Spark 1.0 и 1.2, дизель Colorado 2.5 и 3.0 с 2007 года.
  • Citroen — бензин C1 1.0, бензин C3 Picasso 1.6, бензин C3 1.4 и 1.6 (модели 2010 года), бензин DS3 1.6, бензин DS4 1.6 и другие
  • Dacia — Duster 1.6 бензин, Sandero и Sandero Stepway 0,9 TCe 90 и т. Д.
  • Fiat — Multijet 1.3 дизель, Sedici 1.6 бензин и др.
  • Ford — Ka и Fiesta 1.3, C — Max и Focus 1.8 и 2.1, Mondeo — все модификации с 2001 по 2006 год, Mondeo V6s, 4-цилиндровые бензиновые двигатели Mondeo 2.0 с 2007 года и т. Д. И т. Д. И т. Д. .n.
  • Honda — все модели Jazz и Civic, выпущенные в 2006 году, включая 1.8i — VTEC, CR — V 2.2 i CDTI дизель и другие.
  • Mercedes — все модели, начиная с 2012 года, включая класс A, за исключением модели класса A 1.4 с дизельным двигателем, а также все модели с двигателями объемом более 1,8 л.
  • Mini — все модели 2011 года, включая 1,4 дизеля и 1,6 N47 и 2,0 дизеля. Все новые двигатели Mini 1.2, 1.5 с 3 цилиндрами и 2.0 с 4 цилиндрами, выпущенные в 2014 году, также имеют цепи привода ГРМ.
  • Audi — 1.4 TSI и 1.4TFSI с 2013 года, A3 — 1.6FSI бензин и другие
  • Renault — Twingo 0.9TCE 90 I 1.0, CLIO 0.9 бензин и 1.2 TCE 115 бензин, Scenic и Megane 1.2 TCE 115 бензин и 1.4 TCE 130 бензин, Scenic 2.0 дизель, Laguna 2.0 дизель, Laguna Coupe 2.0 дизель и 3.0 V6 дизель, и т. Д. п.
  • SAAB — все турбобензиновые 4-литровые двигатели и все 2,2 дизельных двигателя с несколькими исключениями
  • Opel — Agila 1.0 12V, 1.2 16V, 1.3 CDTI, Corsa 1.0, Astra, Meriva, Zafira Tourer, Insignia (турбо), бензин Vectra 2.2 и др.
  • VW — все модели автомобилей с 1,2-литровыми 3-цилиндровыми двигателями, выпущенными до 2012 года, Golf VR5, Golf VR6, Sharan VR6, все модели Touareg и все Phaeton и другие
  • Nissan — все модели, которые имеют двигатели vg, gg, sr, gr.

Преимущества ременного привода ГРМ по сравнению с цепью

Автовладельцы со стажем прекрасно помнят, как раньше считались практически вечными двигатели, имевшие цепной привод газораспределения. Действительно, в прошлом считалось, что цепь куда надежнее, чем ремень, такой мотор не потребует какого-либо обслуживания, исключается риск повреждения привода, обрыв которого приводил часто к необходимости капитального восстановления двигателя. Однако сегодня технологии существенно продвинулись вперёд, поэтому ременной привод в чем-то даже считается лучше классической цепи.


К сожалению, надежность двигателей в последние годы существенно ухудшилась, в том числе это касается цепного привода ГРМ, которые ранее не требовал какого-либо обслуживания, а сегодня обычно по прошествии 150 тысяч пробега даже рекомендуют менять цепь, а это куда более сложная процедура, чем регулярное обслуживание ремня. Неудивительно, что в последние годы все большее число авто производителей и покупателей отдают предпочтение машинам с ременным приводом газораспределительного механизма, а не с классической цепью.

Основные преимущества ременного привода

Считается, что регламентный срок службы ремня ГРМ в два раза меньше, чем у цепи, поэтому такой привод необходимо менять каждые 70-80 тысяч километров пробега. Такой регулярный сервис позволяет поддерживать хорошее техническое состояние двигателя. Если же говорить о цепи, то приблизительно к отметке в 100 тысяч она начинает растягиваться, натяжители и успокоитель уже не могут компенсировать изменение размеров, возникает синхронизация распредвала и коленвала, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках мотора.

Также следует отметить простоту замены ремня, такая работа не отличается сложностью, соответственно, даже в том случае если автовладелец не может выполнить такой ремонт самостоятельно, в мастерской за такую работу возьмут не слишком большие деньги. А вот замена цепи потребует полного вскрытия двигателя, а это уже практически капитальный ремонт, имеющий соответствующую стоимость. В итоге, если на первый взгляд кажется, что цепь следует менять в два раза реже, то, в конечном счете, из-за сложности такой работы подобный сервис даже обойдется дороже, чем регулярная замена ремня.

Двигатели с цепью куда более шумные, чем классические моторы с ремнём. Даже наличие у автомобиля большого количества шумоизоляционного материала не может справиться с таким характерным металлическим лязгом цепи, который будет лишь усиливаться, по мере ее износа и растяжения. Неудивительно, что многие производители брендовых автомобилей, которые на протяжении десятилетий использовали двигатели с цепным приводом, начинают уже применять простые моторы с ремнём, которые тише в работе, что позволяет обеспечивать максимально возможный комфорт на борту.

 

Считается, что цепь попросту перегружает газораспределительные узлы силового агрегата. В итоге, отмечается быстрый износ двигателя, работающие под нагрузкой механизмы могут разрушаться и заклинивать, в итоге подобное приводит к серьезным неисправностям, устранение которых обходится автовладельцу в солидную сумму. Тогда как ремень, выполненный из прорезиненных материалов, более податлив, его использование в конструкции ДВС позволяет снизить нагрузку на основные рабочие узлы двигателя, соответственно существенно продлевается общий ресурс мотора.

Конструкция силового агрегата с ременным приводом куда проще, чем у двигателя с классической цепью. В итоге, уменьшается себестоимость силового агрегата, соответственно автопроизводитель может предложить на свои машины более выгодные цены. Сегодня, когда стоимость автомобиля стала для многих определяющим фактором при покупке машины, крупные производители начинают отказываться от цепей в ГРМ, предлагая недорогие и практичные ремни.


Подведём итоги

Конечно, списывать со счетов двигатели с цепным приводом механизма ГРМ всё же не стоит. Однако нужно отметить тенденцию последнего десятилетия, когда появляется всё больше моторов, оснащённых ремнем ГРМ. Подобное объясняется многочисленными преимуществами такого привода, его функциональностью, простотой обслуживания, надежностью и дешевизной двигателей. Неудивительно, что в последние годы все большее число автовладельцев, при выборе нового автомобиля отдают предпочтение машинам, в двигателе которых используется более простой ремень, чем надежная, но сложная в замене цепи.

29.08.2020

Что лучше: цепь или ремень ГРМ? - Общие вопросы эксплуатации

Начался флуд по теме. Так вот что касается испоьзования цепей и ремней.

Давайте ограничимся терминами какие именно цепи используются?

На Даный момент VAG ставит несколько типов цепей

- втуочная

- роликовая

- полизвеньевая

Первые два типа чаще всетрчаюстя в моторах для фолькса

Третий тип для ауди, хотя не факт..

В чём плюс цепи на данный момент:

- передача выского крутящего момента

- низкое споротивленяи приводу (для роликовых и полизвеньевых цепей)

Но есть незадача.

Если обычный ремень имеет константный натяг, и практически не зависит от температуры его длина (коэффициент линейного росширения практичесик равне нулю (утрирую).

То цепи имееют коэффициент линейного росширения на равне с стальынми деталями.

Всё это приводит к повышенной шумности, и неоднородности зазворов в цепи, как следствие к увеличению зазоров, и износу, с годами становящгося критическим.

Больше всего страдают от этого цепи впервых двух типов, но в своб очередь они и самые лёгкие

третий тип цепей имеет иную структуру привода и лишён многих негативных фаторов предыдущих типов, но иеет больший вес и требователен к приводным механизмам.

Ну и самая большя проблема с увеличениме длины цепи - удерживать соосность параметров приводов очень тяжело, посемй например моторы форм - фактора В5 В8 В12 имеют в приводе грм 3 цепи вметсо одной - двух, что бы компенсировать длины при смещении и натяге цепей.

Но самая большая поблема вылазит при работе цепных джвигателей (Особенно FSI) на наших детонационно нейстойчивых топливах.

Смещения УОЗ на 3-4 градуса в сторону минуса приводит к росту температуры выхлопных газов на 10-12 градусов, я не буду рассказывать о том что происходит с клапанами и выхлопной системой, просто можно представить что эту температуру надо куда то отвести, локально же коэфициент росширения чаще всего выше что сразу же влияет на натяжение цепи.

 

Что касается цепей привода второго распредвала (которые установелны в паре с системой изменения фаз ГРМ), то чаще всего меняют вместе с цепью и золотник - направляюющюю, для того что бы компенсированть неточность угла перекрытия.

Если меня спросят в итоге что бы взял я:

- ответов два

двиг с полизвеньевой цепью

- двиг с ремёнм

при этом последнему отдал бы наверное предпочтение.

 

Веть тому кто менял цепь на моторе 1,2 знает о чём я говорю, а таковых сегодян всё больше больше и больше..

Цепь или ремень ГРМ - что лучше?

В прошлом двигатели, оснащенные цепным приводом ГРМ, пользовались так называемым необслуживаемая, т. к. кроме базового обслуживания не требовалось регулярной замены цепи. Он был очень прочным и устойчивым к перегрузкам.

Времена изменились, производители стали строить более легкие двигатели, а цепь заменена зубчатым ремнем, который тоже в целом очень надежен и долговечен, но последний ограничен пробегом, указанным конструктором.Как правило, это ресурс 100–150 тысяч. км, после чего необходимо заменить не только ремень, но и практически все взаимодействующие детали.

Последующие годы совершенствования ремней привели к тому, что они стали синонимом безотказной работы, и, к первоначальной радости покупателей, производители начали возвращаться к цепям в сильно нагруженных узлах, создающих высокий крутящий момент.

Сегодняшние цепные двигатели уже не так надежны, как раньше, а привод ГРМ — одна из наименее настойчивых и наиболее проблемных областей.Интересно, что когда цепи стали кошмаром для пользователей, ременные передачи все еще были очень надежными. Это до сих пор так, поэтому дизайнеры снова обращаются к полоскам.

Долговечность

Для того, чтобы ответить на вопрос, что лучше, необходимо понимать принцип работы обоих приводов. Ремень часто имеет постоянное натяжение независимо от того, работает двигатель или нет. Его гибкость позволяет динамически нагружать его быстрым ускорением. Это, конечно, сказывается на ограниченной долговечности, но ременной привод ГРМ не доставляет никаких проблем до замены, предусмотренной конструктором.

В большинстве автомобилей заменить его легко и недорого. Ремень не выдерживает огромного крутящего момента, поэтому иногда используется не один, но он легко выдерживает внезапные перегрузки. С цепью немного по другому.

Двигатель с цепным приводом

(фото: пресс-релиз/Даймлер)

Как правило, он более прочный и долговечный, чем ремень, и может выдерживать более высокие значения крутящего момента.К сожалению, она не гибкая, а это требует применения натяжителей, обычно гидравлических, отвечающих за компенсацию люфта цепи. Когда двигатель не сильно загружен, цепь может немного провисать, она натянута и натягивается при большой нагрузке.

Отличия минимальны. В некоторых конструкциях бывает и так, что цепь сильно провисает при выключенном двигателе, и часто ее правильно натягивают только после достижения рабочей температуры.Вышеуказанные ситуации приводят к тому, что цепь сравнительно часто работает в неблагоприятных условиях, , и это сказывается на ее долговечности. Растяжение цепи ГРМ на сегодняшний день является обычным явлением. Даже если производитель не планирует его замену, он все равно рекомендует его регулярные проверки.

Почему иногда цепи ГРМ изнашиваются раньше, чем обычные ремни? В первую очередь из-за нашего образа жизни, который заключается в частом использовании автомобиля на короткие расстояния.Каждый запуск двигателя и работа при низкой температуре отрицательно влияет на цепной привод ГРМ.

Вот почему ремень лучше работает в городских автомобилях. Речь идет о городских, не по определению, но так эксплуатируемых. Цепь идеально подходит для мощных автомобилей, эксплуатируемых на маршрутах.

Затраты

Цепь ГРМ имеет еще один недостаток ремня - стоимость замены и возможные затраты на ремонт. Даже если предположить, что цепь выдерживает вдвое больший пробег, ее замена обычно в два раза дороже.

Более того, ремень не требует периодического осмотра и только его обрыв может привести к дорогостоящим отказам двигателя. В свою очередь, такая ситуация возникает только из-за грубой небрежности или ошибок, допущенных при предыдущей замене.

Современная цепь ГРМ нуждается в проверке каждые две замены масла в среднем , и не всегда удается обнаружить ее неисправность. Это даже невозможно из-за расположения (например, сзади, между двигателем и коробкой передач).Хуже того, растянутая цепь ГРМ обычно наносит больший и более дорогостоящий ущерб, чем порванный ремень. Он может разрушить дорогие шестерни, которые часто нужно заменять вместе с коленчатым валом или ГРМ.

Является ли ремень ГРМ лучшим решением, чем цепь? Это зависит от вашей точки зрения. Ремешок более удобен в использовании и удобен в кармане и обеспечивает душевное спокойствие не менее чем на 100 000 часов. км. Цепь хорошо работает в больших приводных агрегатах, задачей которых является преодоление больших расстояний.Тогда он долговечнее и не требует замены на сотни тысяч километров, а в городе его приходится часто проверять и даже заменять.

.

Цепь или ремень ГРМ - что лучше

С момента появления на рынке ремни ГРМ, среди водителей идет вечный спор о том, какое решение конструкция ГРМ лучше - ременная или цепная? Четкий ответ кажется невозможным ответить на этот вопрос, но сильные стороны можно определить и слабые места как в ремнях, так и в цепях ГРМ. Кто окажется победитель в этом рейтинге?

Купить детали ГРМ в Ucando.номер

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Преимущества и недостатки зубчатых ремней

Принципиальная разница между ремень и цепь ГРМ - это материал, используемый в производстве. В случае ремень представляет собой резиновую смесь и большинство преимуществ этого решения связано с этим фактом. Каковы эти преимущества? В первую очередь резина ремни ГРМ практически не растягиваются. Благодаря этому наряду со следующими тысячи пройденных километров, нет риска растянуть ремень начнет сказываться некорректная работа многих узлов (датчиков) и что резко подскочит, что приведет к серьезному отказу двигателя.

Как насчет дефектов ремней? Они также исходят из материала. Но не только. Во-первых, резина ремней обладает определенной прочностью. При чрезмерном использовании может сломаться, а кроме того, со временем теряет свои свойства (давления).. Именно по этой причине ремни ГРМ имеют значительно меньший срок службы (десятки тысяч километров) и так важно соблюдение сроков их замены.

Плюсы и минусы цепей ГРМ

Цепь ГРМ обычно ассоциируется с надежностью и долговечностью.Недаром оно стало излюбленным решением таких марок, как Mercedes (подавляющее большинство моделей этого производителя имеют цепи ГРМ) или BMW. И на самом деле цепь ГРМ прочная и долговечная, а срок ее службы составляет до нескольких сотен тысяч километров. Однако неправда, что цепи не имеют дефектов.

В отличие от ремня времени, цепь в результате длительной и интенсивной эксплуатации может стать стрейч . Чем это грозит? Это может дать вам множество эффектов, в том числе при неравномерной работе двигателя и повышенном расходе топлива.Хуже того, его можно обнаружить. только после осмотра специалистом состояния цепи. Растянутая цепь не он должен сломаться, но может нанести и другие повреждения. Может быть, перепрыгнуть или даже пробить дырку в корпусе.

Лучше цепь или ремень ГРМ?

Независимо от того, какой решение в вашей машине, нужно помнить, что только Правильная и регулярная замена этого компонента гарантирует долгую и безотказную работу действие. С заменой ремня или цепи нельзя затягивать и не всегда это того стоит ускорить. Никогда не экономьте на этом. Использовать всегда комплектующие запчастей от известных производителей и только от проверенных продавца. Экономия на ремнях или цепях ГРМ приносит z плачевные правила и чрезвычайно дорогостоящие последствия.

.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ - что лучше?

Тип привода ГРМ

Преимущества

Недостатки

Ремень ГРМ

  • снижение затрат на замену, даже с учетом необходимости замены других компонентов вместе с ремнем
  • более тихая работа
  • очень хорошая синхронизация
  • более низкая прочность
  • необходимость систематической проверки, так как ношение ремня не дает никаких звуковых сигналов или заметных признаков неисправности
  • повышенная прочность на растяжение

Цепь ГРМ

  • повышенной прочности
  • упрощенная диагностика неисправности
  • меньше риск обрыва цепи и повреждения двигателя
  • высокая стоимость замены, поскольку необходимо также заменить другие элементы, взаимодействующие с цепью (например, шестерни, коленчатый вал
  • больше шума
  • сложная сборка и разборка, цепи все чаще располагаются в труднодоступном месте, например со стороны коробки передач, что также усложняет проверку ее технического состояния

Ремень ГРМ — признаки износа

Первыми признаками износа ремня ГРМ являются царапины и микротрещины, видимые на его поверхности.Их ни в коем случае нельзя недооценивать, ведь они способствуют более быстрому износу элемента и могут привести к его поломке, что нанесет еще больший ущерб.

По этой причине так важно систематически проверять техническое состояние ремня. Это позволяет своевременно обнаруживать любые тревожные изменения. Только у очень немногих моделей автомобилей обрыв ремня ГРМ приводит к столкновению поршней с клапанами, что в крайних случаях может привести даже к полному разрушению силового агрегата.

Какой ремень ГРМ выбрать?

При выборе ремня ГРМ надо в первую очередь обращать внимание на его качество. По этой причине стоит выбирать продукцию известных брендов, пользующихся положительным мнением у водителей. Благодаря этому мы получим постоянное решение.

Ремень ГРМ - какой фирмы?

На рынке существует множество компаний, производящих зубчатые ремни. Особой популярностью пользуется продукция таких фирм, как: Airtex, Blue Print, Bosch, Contitech, Dayaco, Gates, Hutchinson, Mapco, Sasic или SWAG.Это очень качественные ремешки.

Ремень ГРМ - Цена

Как уже упоминалось, ремни ГРМ – это элементы, которые характеризуются более низкой ценой по сравнению с цепями ГРМ. Мы заплатим более 80 злотых за качественный элемент, но стоит купить комплекты деталей, включающие не только ремень, но и водяной насос, ролик и крепеж. Тогда мы будем уверены, что все будет оптимально подобрано.

Цепь ГРМ - признаки неисправности

Владельцам автомобилей, оснащенных цепью ГРМ, немного легче распознать неисправность компонента, чем водителям автомобилей с ремнем ГРМ.Первым признаком того, что с цепью происходит что-то тревожное, является ее более громкая, чем обычно, работа.

Однако стоит помнить, что на начальном этапе натяжения цепи ее провисание компенсируется натяжителем, а значит, водитель может не заметить более громкой работы элемента. Вот и вопрос, как распознать растянутую цепь ГРМ.

Вот еще несколько признаков, которые подскажут нам, как распознать изношенную цепь ГРМ:

  • плохая работа двигателя,
  • сложнее заводится - растянутая цепь меняет положение распредвалов по отношению к коленвалу,
  • ускоренный износ шестерен.

Как часто следует заменять цепь ГРМ?

Хотя цепь ГРМ имеет более длительный срок службы, чем ремень ГРМ, она также подвержена износу. Поэтому нам нужно время от времени заменять его. Конечно, мы можем это сделать только тогда, когда элемент сам сигнализирует о своей неисправности. Однако лучше перестраховаться и не ждать, пока элемент начнет работать громче. Благодаря этому мы точно избежим его поломки.

Многие водители задаются вопросом через сколько км менять цепь ГРМ.Безусловно, этот элемент не способен достичь легендарной долговечности в 400-500 тысяч километров, которая наблюдалась у старых моделей автомобилей. Бывают ситуации, при которых цепь можно заменить, проехав всего 60 000 километров. км.

Обычная цепь ГРМ служит около 150 000 км пробега. Лишь в некоторых автомобилях это число может удваиваться. Однако это не означает, что мы не сможем проехать более 300 000 километров без замены ГРМ.Многое зависит не только от того, как была изготовлена ​​цепь, но и от стиля вождения и дорожных условий.

Когда менять цепь ГРМ на Toyota Yaris?

В случае с современными автомобилями Тойота можно говорить о большой долговечности цепей ГРМ. Трудно точно знать, когда заменить компонент, так как это зависит от многих факторов, таких как правильность сборки. Однако можно ожидать, что это произойдет не раньше, чем после пробега в 150 000 км.километров.

Когда менять цепь ГРМ на БМВ?

Автомобили БМВ

также отличаются очень хорошей износостойкостью цепи ГРМ. При этом риск того, что детали сломаются в результате ее растяжения, низок. По этой причине после замены элемента можно подождать, пока он не начнет издавать более громкие звуки. Не будем забывать, однако, что промедление с заменой сказывается на культуре работы двигателя и сказывается на ухудшении характеристик.

Когда менять цепь ГРМ? Опель Корса

У бензинового Опель Корса объемом 1 литр чрезвычайно быстро изнашивается цепь ГРМ.То же самое и с Opel Vectra и Signum с объемом двигателя 2,2 литра.

Цепь ГРМ - замена

Замена цепи ГРМ осуществляется по специальной методике, установленной производителем автомобиля. Именно поэтому стоит доверить эту задачу специалистам. В некоторых случаях помимо замены самой цепи необходимо также приобрести новые натяжители, сальники или сальники распредвалов.

Кроме того, радиатор, закрывающий доступ к заменяемым частям, обычно тоже приходится снимать.Необходимо слить охлаждающую жидкость, что дает возможность ее проверить. Замена цепи должна завершаться ее правильной центровкой. При неправильном использовании цепь может порваться и повредить двигатель.

.

ремень или цепь ГРМ? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Обсуждение системы синхронизации в автомобиле может быть захватывающим. Драйверы в этом случае делятся на две группы: сторонники ремня ГРМ или цепные вентиляторы. Вопрос о том, кто прав в этом «споре», является дискуссионным, так как каждое решение имеет свои преимущества и недостатки. В чем разница между ремнем и цепью ГРМ? Проверить!

Некоторые факты о ремне ГРМ

Противники ремня ГРМ в качестве его основного недостатка говорят о том, что, в отличие от цепи, т подлежит замене после пробега определенного количества километров.Стоит, однако, помнить, что никто не даст гарантии безотказной работы цепи , как и мы не можем быть уверены, что данный ремень прослужит нам столько, сколько обещает производитель. Поэтому вместо того, чтобы доверять заверениям и мнениям, лучше посмотреть на факты и принять собственное решение.

В первую очередь ремень входит в состав ГРМ двигателя, который стоит на вооружении . В зависимости от предоставленной производителем информации один ремень должен прослужить нам 90-150 тысяч.км или по 200-240 тыс. км. км . Затем его необходимо заменить. При обрыве ремня двигатель будет серьезно поврежден из-за столкновения поршней с клапанами. Ремонт такой поломки настолько дорог, что многие автолюбители считают его просто не стоящим. Поэтому лучше регулярно проверять систему ГРМ на автомобиле.

Всегда ли стоит доверять рекомендациям производителя и заменять ремень после пробега заданных километров? Нет! В частности, для старых моделей автомобилей рекомендуется сократить рекомендуемое расстояние на 20 %. На состояние ремня ГРМ влияет и сам стиль вождения - если мы ездим быстро или только передвигаемся по городу и много стоим в пробках, это не помогает фазе двигателя. Также не игнорируйте рекомендацию производителя по замене других компонентов, таких как водяной насос, натяжители и направляющие ролики. Не только ремень подвержен выходу из строя, поэтому важно заботиться о всей системе ГРМ.

Чтобы нас не задело неожиданной поломкой, лучше всего заменить ремень при покупке подержанного автомобиля без истории обслуживания. Новый элемент также необходим при механически поврежденном, замасленном ремне, а также если он не менялся 5 лет (тогда пробег значения не имеет, т.к. резина более подвержена повреждениям через некоторое время) .

Немного информации о цепи ГРМ

Хотя сторонники цепи считают главным ее достоинством ее надежность, этому мнению лучше не доверять на 100%. Прошли те времена, когда наличие цепи в автомобиле гарантировало безотказную работу. Хотя отовсюду слышно, что причина этого в том, что производители выпускают на рынок компоненты низкого качества, правда кроется в другом. Выпускаемые в настоящее время двигатели изготавливаются по самым высоким стандартам и отличаются высокой точностью. Кроме того, им приходится терпеть огромные усилия, с которыми цепь не всегда справляется.

Конструкция двигателя оказывает огромное влияние на состояние цепи привода ГРМ. Именно она заставила уменьшить такие параметры, как например.допуск отклонения синхронизации из-за растяжения цепи. Поэтому теперь цепи, как и ремни ГРМ, нужно регулярно осматривать на предмет необходимости замены того или иного элемента.

Как узнать, что цепь ГРМ работает неправильно? Обратите внимание на мешающие шумы в области привода ГРМ, такие как царапание или стук. Также может беспокоить шум, вызванный работой двигателя, и заметная и необъяснимая потеря мощности транспортного средства во время движения автомобиля.

Ремень ГРМ против цепи

Как видите, и ремень, и цепь ГРМ имеют свои преимущества и недостатки. Лучше сразу смириться с тем, что безотказного продукта в системе хронометража сегодня не найти. Эффективная, хотя и сложная конструкция двигателя предъявляет огромные требования, которые действительно трудно выполнить.

Как правило, ремни предназначены для двигателей меньшего объема , особенно бензиновых. Это более дешевый вариант , чем цепь ГРМ, как по составу, так и по диагностике.

Замена или приобретение цепи ГРМ обходится дороже, поэтому цепь устанавливается на двигатели большой мощности. Срок его службы определяется в течение 200-300 тысяч. км, что примерно соответствует стандартному использованию автомобиля.

Многие водители задаются вопросом, что выбрать: ремень или цепь? Ремень в простом расчете дешевле, но цепь в любом случае редко бывает ненадежной. На самом деле все зависит от того, как эксплуатируется автомобиль. Однако важно помнить, что каждый из этих продуктов требует постоянной проверки. Также обратите внимание на компоненты , установленные в системе ГРМ - они тоже изнашиваются и могут стать причиной серьезной (и дорогостоящей!) поломки.

Если вы ищете элементы для системы газораспределения для вашего автомобиля , ознакомьтесь с нашим предложением на Nocar.pl. У нас есть ремни ГРМ, направляющие ролики и комплекты ГРМ с водяными насосами. Заходите и проверьте.

Позаботьтесь о своем автомобиле с Nocar!

Вы ищете автомобильный совет? Проверить:

Как проверить состояние амортизаторов автомобиля?

В чем разница между дисковыми и барабанными тормозами?

Какое масло для автомобилей с фильтром DPF?

Источник фото: Nocar, pixabay.ком

.

Что лучше, ремень или цепь ГРМ? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Несколько-десяток лет назад считалось, что цепь ГРМ гораздо долговечнее и дешевле в обслуживании, чем ремень ГРМ. В свою очередь, с 1970-х годов более популярным стал ремень ГРМ. Эта тенденция постоянно меняется. Оба решения имеют как убежденных сторонников, так и противников. Так что лучше - ремень или цепь ГРМ?

Ремень ГРМ

Ремни ГРМ сегодня становятся все более долговечными.Для их реализации, в частности, чрезвычайно прочный кевлар, благодаря которому ремень ГРМ способен исправно работать даже свыше 200 тысяч. км. Однако и эти элементы не являются нерушимыми. В первую очередь им угрожают механические повреждения, химическое загрязнение и естественный износ.

Ремень ГРМ должен содержаться в сухом и чистом состоянии во время работы. Поэтому его чаще всего устанавливают снаружи блока двигателя в специальном корпусе, что упрощает замену ремня и снижает затраты на обслуживание.Такой тип ГРМ обычно используется в двигателях меньшего объема (до 2 литров). Ремень ГРМ обычно постоянно натянут, что с одной стороны позволяет более динамично разгонять автомобиль, а с другой стороны имеет ограниченный срок службы. Однако регулярная замена ремня в соответствии с рекомендациями производителя позволяет избежать проблем с приводом. Ремень ГРМ не предназначен для силовых агрегатов с огромным крутящим моментом, но выдерживает даже большие перегрузки без каких-либо препятствий.

Цепь ГРМ

Сегодня на автомобильном рынке доминируют силовые агрегаты

с турбонаддувом. Такие решения значительно увеличивают мощность и крутящий момент двигателя, что существенно нагружает подвижные части двигателя, в том числе привод ГРМ. Использование цепи ГРМ позволяет передавать больше мощности и крутящего момента без каких-либо потерь. Проблема, однако, заключается в том, что цепь ГРМ также отвечает за приведение в действие многих других компонентов двигателя, связанных с шестернями.Это создает гораздо большие нагрузки на цепь ГРМ, что увеличивает износ этого элемента двигателя, а значит, и его подверженность поломкам.

Цепь ГРМ чаще всего используется в силовых агрегатах с гораздо большим рабочим объемом, в двигателях с изменяемыми фазами газораспределения и в некоторых небольших двигателях. Цепь, как и ремень ГРМ, проходит в закрытом корпусе, но смазывается моторным маслом. Цепь снабжена ползунами гидронатяжителей, отвечающих за ее натяжение, нейтрализацию вибраций и создаваемого шума.Срок службы цепи ГРМ сопоставим с долговечностью ее натяжителей и составляет от 250 до 300 тысяч. км пробега.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Что лучше?

Трудно определить победителя. И ремень, и цепь ГРМ имеют сильные и слабые стороны. Когда дело доходит до надежности, чаша весов победы больше склоняется в сторону цепи. С другой стороны, с учетом срока службы конструкций двигателя, который составляет около 20 лет, здесь однозначно доминируют автомобили, оснащенные ременным приводом ГРМ.

.

Ремень или цепь ГРМ. Что работает лучше?

Привод ГРМ является актуальной темой для многих моделей автомобилей, двигатели которых имеют верхний распределительный вал или валы. Для привода распределительных валов от дальнего коленчатого вала обычно используется длинная цепь или гибкий зубчатый ремень. Вот тут и начинаются проблемы. Ремни ГРМ могут преждевременно порваться из-за чрезмерного износа или могут порваться из-за выхода из строя других компонентов. Цепи ГРМ могут растягиваться и «прыгать» на шестернях либо из-за некачественных стальных звеньев, либо из-за слишком быстрого износа или выхода из строя скользящих блоков цепи в качестве натяжителей и глушителей.

В любом из этих случаев возможно серьезное повреждение двигателя, если привод имеет так называемую «наездную» конструкцию. Это «столкновение» представляет собой возможность столкновения поршней с клапанами, когда вращение коленчатого вала не синхронизировано должным образом с вращением распределительного вала или распределительных валов. Рабочий ремень или цепь соединяет коленчатый вал с распредвалом или распределительными валами, обеспечивая правильную синхронизацию этих элементов. При обрыве ремня или "перескакивании" цепи ГРМ на шестернях про синхронизацию можно забыть, поршни встречаются с клапанами и двигатель "сносится".

Степень повреждения зависит главным образом от частоты вращения двигателя, при которой произошел отказ ремня или цепи. Он тем больше, чем выше обороты, при которых произошел сбой. В лучшем случае они заканчиваются погнутыми клапанами, в худшем — поврежденной головкой блока цилиндров, треснутыми или перфорированными трубопроводами и поцарапанными гильзами цилиндров. Стоимость ремонта в основном зависит от величины «катаклизма», прошедшего через двигатель. В менее радикальных случаях достаточно 1000-2000 злотых, в более «продвинутых» случаях эту сумму нужно умножить на 4, 5 или даже 6, когда мы имеем дело с автомобилем высокого класса.Поэтому при покупке стоит выяснить, есть ли в покупаемом автомобиле "автостолкновение" двигателя, и если да, то какой тип привода ГРМ в нем используется и может ли он доставить хлопот. Уже при первом осмотре можно поинтересоваться, нет ли проблем с приводом ГРМ и выдерживает ли он прописанный заводом-изготовителем пробег. Во многих автомобилях, особенно с ремнями ГРМ, компоненты привода ГРМ должны быть заменены намного раньше, чем это предусмотрено заводским руководством. Не пренебрегайте таким требованием, лучше потратить несколько сотен злотых на новый привод ГРМ, чем несколько тысяч после встречи поршней с клапанами.

Редакция рекомендует:

Более высокие штрафы для водителей. Что изменилось?
Мы тестируем привлекательный семейный фургон
Камеры контроля скорости больше не работают. Как насчет безопасности?

Ремни ГРМ, как правило, гораздо чаще вызывают проблемы. Лишь небольшая группа автомобилей имеет нестабильные цепи ГРМ или взаимодействующие с ними скользящие планки, выход из строя которых приводит к «расшатыванию» цепи.Итак, для чего используются ремни ГРМ? Вернемся к истории. Первые автомобильные двигатели с верхним расположением распределительных валов появились в начале 20 века. Силовые агрегаты того времени были высокими из-за длинного хода поршня, поэтому расстояние между распределительным валом и коленчатым валом, от которого он мог приводиться, было значительным. Эта проблема была решена за счет использования так называемых «царских» валов и угловых шестерен. «Королевский» привод распредвала был надежным, точным и долговечным, но тяжелым и очень дорогим в производстве.Поэтому для нужд популярных автомобилей с верхним расположением распредвала стали использовать гораздо более дешевую и легкую цепь, а «царские» валы предназначались для спортивных автомобилей. Еще в 1910 году цепи в приводе ГРМ с «верхним» валом были стандартными и оставались таковыми почти полвека.

Цепь ГРМ и шестерни спрятаны внутри двигателя и могут приводить в действие такие аксессуары, как масляный насос, насос охлаждающей жидкости или ТНВД (дизельные двигатели). Как правило, он прочный и надежный, и служит столько же, сколько и весь двигатель (бывают, к сожалению, исключения).Однако он имеет свойство удлиняться и вибрировать, поэтому требует использования натяжителя и скользящих планок, выполняющих роль направляющих и звукоизолирующих. Однорядная роликовая цепь (редко встречающаяся сегодня) может эксплуатироваться до 100 000 км.

Двухрядная машина может безотказно работать даже 400-500 тыс. км. Зубчатая цепь еще долговечнее и, в то же время, значительно тише, но она намного дороже роликовых цепей. Существенным преимуществом цепи ГРМ является то, что она предупреждает пользователя автомобиля о надвигающихся неприятностях.Когда цепь слишком провисает, она начинает «тереться» о корпус двигателя, возникает характерное дребезжание. Это сигнал о том, что вам нужно ехать в гараж. Не всегда виновата цепь, иногда оказывается, что нужно заменить натяжитель или скользящую планку.

См. также: Тест привлекательного семейного фургона

Видео: информационный материал Citroen

Рекомендуем: Что предлагает Volkswagen?

Динамично развивавшаяся после войны химическая промышленность, основанная на дешевой сырой нефти, обеспечивала промышленность, в том числе автомобилестроение, все более современными пластмассами.У них было все больше и больше приложений, в конце концов они также нашли свое применение в приводе ГРМ. В 1961 году появился первый серийный автомобиль с эластичным зубчатым ремнем, соединяющим коленчатый вал с распределительным валом (Glas S 1004). Благодаря многочисленным преимуществам новое решение стало приобретать все больше и больше последователей. С 1980-х годов зубчатые ремни в зубчатом механизме были так же популярны, как и цепи. Зубчатый ремень, изготовленный из полиуретана, неопрена или специальной резины и армированный кевларовыми волокнами, очень легкий.Он также работает намного тише, чем цепь. Он не требует смазки, поэтому он остается вне корпуса двигателя и легко доступен под простым корпусом. Он может управлять даже большим количеством аксессуаров, чем цепь (плюс генератор переменного тока, компрессор кондиционера). Однако ремень должен быть хорошо защищен от грязи и масла. Он также не дает никаких предупреждений о том, что он может сломаться через мгновение.

Цепь ГРМ, как видите, лучшее и безопасное решение для вашего кошелька.Однако сложно обусловить покупку автомобиля его наличием с капота. С зубчатым ремнем в приводе ГРМ жить можно, но нужно регулярно проверять состояние ремня и прислушиваться к советам опытных механиков.

.

Ремень или цепь - вот в чем вопрос! • AutoCentrum.pl

Каждый водитель наверняка задавал себе вопрос: Какой привод ГРМ долговечнее - гибкий зубчатый ремень или традиционная цепь? Производители автомобилей также сталкиваются с этой дилеммой, хотя большинство из них используют зубчатые передачи с ременным приводом. Мало - в том числе BMW, Mercedes или Toyota, однако, предпочитают традиционную цепь в большинстве своих моделей автомобилей (чаще в дизельных, чем в бензиновых).Однако независимо от того, как заводится ГРМ, его следует периодически проверять. Обрыв ремня или цепи ГРМ чаще всего приводит к столкновению клапанов с поршнями и, как следствие, к серьезной и дорогостоящей поломке двигателя.

Сколько они могут вместить?

Однозначно ответить на этот вопрос очень сложно. Большинство автопроизводителей рекомендуют замену ремня ГРМ через 100-120 тысяч пробега. км, хотя некоторые - в т.ч. Ауди или Форд - они продлевают их в некоторых своих моделях до 200 000.км. Цепи ГРМ, напротив, долговечны и очень часто не нуждаются в замене на протяжении всего срока службы автомобиля. Однако для того, чтобы они исправно функционировали, необходимо периодически осматривать и заменять натяжные и направляющие элементы.

Рекомендуемая профилактика

Рекомендации автопроизводителей относительно сроков замены ремня ГРМ часто отличаются от реалий польских дорог. Кшиштоф Козловски, владелец специализированной автомастерской в ​​Катовицах: - Во время работы я наткнулся на сильно изношенные ремни после пробега около 50 000 км.км. Во избежание внезапного обрыва ремня во время движения его следует заменить как можно быстрее вместе с натяжными роликами и натяжителями. Следует помнить, что сам ремень натянут правильно: слишком сильное будет шуметь и быстрее изнашиваться, а слишком слабое — истирать его зубья, — предупреждает он. Внимание! Ремень ГРМ и комплектующие необходимо заменить сразу после покупки подержанного автомобиля.

Почему они обрываются?

Частой причиной выхода из строя ГРМ с зубчатым ремнем является заклинивание натяжного и направляющего подшипников.В таком случае о грядущей «беде» в виде обрыва ремня часто сигнализируют визгом сами натяжные ролики. Ремень ГРМ также может быть поврежден, например, при попытке запуска двигателя «прайда». Почему? Такое вмешательство часто приводит к изменению фаз газораспределения и, как следствие, к повреждению двигателя. Утечки масла, такие как неисправность сальников распределительного и коленчатого валов, также могут привести к более быстрому износу ремня ГРМ.

Когда цепи шумят...

... демоны просыпаются. Это явно шутка, но именно так традиционные цепи «информируют» пользователя автомобиля о проблеме. Причиной громкой работы может быть, например, расшатывание звеньев, именно поэтому производители автомобилей с таким приводом ГРМ рекомендуют периодические проверки, например Тойота каждые 150 тысяч. км, мерседес каждые 200тыс. км. В большинстве случаев масляные натяжители ответственны за любые сбои ГРМ, особенно когда автомобиль используется только в коротких поездках.С другой стороны, повреждения цепи ГРМ и самих шестерен, выдерживающих пробег до 500 000, встречаются гораздо реже. км.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf